UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE ELECTROTECNIA

65.48 LABORATORIO DE INSTALACIONES

ELECTRICAS

Trabajo Prctico de laboratorio N 3

ENSAYO DIRECTO DE UN MOTOR
ASINCRNICO TRIFSICO

PROFESOR
JEFE TP
ALUMNO
PADRON
Ejecucin
Aprobacin

Ing. EDUARDO INFANTE

Ing. PONTE
Souto Latapie Mara Magdalena
95390
1 Cuatrimestre 2015

Introduccin
En la creacin y desarrollo de los motores, han intervenido diversas
formas de fuerza y energa que involucran el uso del hombre en su da a
da. De esta manera, se tiene en cuenta que el motor necesita ser
medido para confirmar la potencia que necesita para mover una
mquina.
La mayora de las empresas industriales se ven en la necesidad de
adquirir motores, para ser usados en diferentes equipos que llevan a
cabo los procesos de produccin, tales como bombas y compresores,
entre otros, y de acuerdo con las cargas y condiciones de
funcionamiento a las que estarn sometidos, estos motores deben
cumplir con ciertos requisitos de funcionamiento y especificaciones que
deben garantizar los fabricantes.
Es de resaltarse que los motores son las mquinas ms utilizadas a nivel
mundial. Muchas veces, cuando se van a comprar motores usados,
debido al desgaste y otros factores, estos no cumplen con las
especificaciones dadas por el fabricante, lo que ocurre a veces incluso
con la compra de motores nuevos, por lo que los compradores se ven en
la necesidad de utilizar instrumentos de medida para verificar si los
motores cumplen o no con los requerimientos, como es el caso de la
potencia.

Medicin de la potencia de eje

La potencia (P) es definida como la tasa de trabajo o simplemente la
cantidad de trabajo (W) o energa transferida en un determinado tiempo
(t) y puede ser medida en Watts, unidad utilizada por el sistema
internacional, o en caballos de fuerza (o HP por sus siglas en ingls),
unidad utilizada por el sistema ingls.
Una manera conocer la potencia del eje es mediante el uso de tablas de
dnamo contrastado. Dichas tablas son brindadas por el fabricante
correlacionando datos de mltiples ensayos y permiten conocer el
rendimiento y la potencia de eje a partir de la potencia de salida.
Por otro lado, en el caso del movimiento circular, como es el caso de los
motores, se sabe que la potencia se calcula como la multiplicacin del

torque (T) que es capaz de generar el motor por la velocidad angular ()

de trabajo.
Peje = T *

Medicin del torque - Tipos de frenos

Freno de Prony

Una forma de medir torque es utilizando un dinammetro estilo freno

por friccin mecnica o freno Prony. ste, en su forma bsica, consiste
de un sistema de acople a la mquina a prueba, un rotor, una cubierta y
un brazo de torque como se puede apreciar en las figuras 1 y 2

Figura 1

Figura 2

El rotor tiene una cubierta montada que funciona como freno utilizando
superficies de friccin y debe tener forma de girar libremente, excepto
porque est restringida por un brazo de torque. El brazo de torque es
conectado a la cubierta del dinammetro y una balanza es puesta de
forma que mida la fuerza ejercida por la cubierta del dinammetro
intentando rotar. El torque es la fuerza indicada por la balanza
multiplicada por la longitud del brazo de torque medida desde el centro
de giro del rotor del dinammetro.

Freno de Foucault

La corriente de Foucault es un fenmeno elctrico que se produce

cuando un conductor atraviesa un campo magntico variable, o
viceversa. El movimiento relativo causa una circulacin de electrones, o
corriente inducida dentro del conductor. Estas corrientes circulares de
Foucault crean electroimanes con campos magnticos que se oponen al
efecto del campo magntico aplicado. Cuanto ms fuerte sea el campo
magntico aplicado, o mayor la conductividad del conductor, o mayor la
velocidad relativa de movimiento, mayores sern las corrientes de
Foucault y los campos opositores generados
Al contrario que en un motor elctrico donde se desean reducir al
mximo estas corrientes parsitas para elevar su rendimiento, un freno
de corrientes de Foucault potencia y aprovecha las corrientes parsitas,
que se producen en el estator, para oponer resistencia al giro del eje. En
efecto, el rotor se construye dentado y al girar arrastrado por el motor
produce en el estator unas corrientes que se oponen al movimiento bajo
la influencia de un campo magntico generado por una bobina en el
estator y de caractersticas regulables por control electrnico. El par
resistente es proporcional a la intensidad que atraviesa la bobina y la
potencia de frenada es el producto de ese par por la velocidad de giro.
La carcasa o estator del freno est balanceada y sera arrastrada por la
influencia magntica del rotor en su giro si no fuera porque est
impedida por la unin a la bancada a travs de un sensor de esfuerzo o
clula de carga extensiomtrica. Este sensor, puede medir la fuerza o
par con que intenta girar el estator, que es el mismo que el que le
transmite el rotor, que se llama par resistente y que es tambin el
mismo que el par del motor

Frenos hidrulicos.

Constan de uno o varios rotores en forma de turbina hidrulica,

enfrentados a estatores de similar geometra, inmersos en un fluido
hidrulico que es generalmente agua. El rotor, solidario al eje del motor
acta como bomba hidrulica y desplaza el agua desde el eje de giro a
la periferia guindolo con la forma de sus alabes de manera que las
partculas de agua impulsadas por el movimiento del rotor, salen
proyectadas paralelas al eje de giro y contra la parte superior de los
alabes del estator, que las recoge y devuelve a la parte inferior del
siguiente alabe del rotor. Se crea as una corriente de agua que vincula
al rotor y al estator mediante fuerzas viscosas. Segn la cantidad de
agua que hay en el interior del freno, la "superficie hidrulica",
enfrentada entre los alabes, es mayor o menor y, por lo tanto, el vinculo
entre parte mvil y fija es proporcional al volumen de agua del interior
del freno. Pero como toda la potencia se transforma en calor, es
necesario hacer circular este fluido para disipar el calor generado.
Por esta razn el agua se hace circular con la propia impulsin del rotor
y el llenado del freno en cada momento se controla con una vlvula en
la descarga que estrangula la salida en funcin del par resistente que se
desea aplicar. Al igual que en el freno elctrico, el estator se balancea y
se mide el par motor con clula de carga, el rgimen de giro y como
consecuencia la potencia. Los frenos hidrulicos son menos
voluminosos, tienen rotores con mucha menor inercia y su
mantenimiento es prcticamente nulo.

Dinamo pndulo

El dinamo est montado sobre soportes de pie con rodamientos, de

forma que su carcasa puede moverse libremente. Sobre la misma se
encuentran montados dos brazos de acero con pesas que pueden
deslizarse como en una bscula. Cuando se aplica carga al dnamo este
reacciona. Equilibrando el par de fuerzas de reaccin con los
contrapesos, se puede determinar la fuerza de reaccin y con ella el par
motor desarrollado. Lograr el equilibrio es complicado, el movimiento de
la barra es de tipo pendular

A medida que se acerca al equilibrio la frecuencia de la oscilacin se

hace ms baja, permitiendo encontrar una medida de la pesa que se
inclina ms hacia la derecha y otra posicin que se inclina ms a la
izquierda. Estas dos medidas pueden diferir entre s en un par de mm.
Tomando el promedio de ambas mediciones se obtiene la posicin de
equilibrio. En primer lugar se busca equilibrio sin girar Luego con el
motor girando a diferentes cargas del dnamo. La diferencia entre las
posiciones de equilibrio se multiplica por el peso de la pesa y se obtiene
el par desarrollado.

Medicin de la velocidad angular

Se conoce como tacmetros, a los instrumentos que sirven para medir la
velocidad de rotacin de piezas giratorias.

Tacmetro mecnico

Estos aparatos basan su funcionamiento

en la fuerza centrfuga que se genera en
una masa giratoria. Un eje soportado por
cojinetes se acopla a la pieza en
movimiento cuya rotacin se quiere
determinar. En este eje estn montadas
dos piezas soportes separadas por un
resorte, una fija al eje, y la otra desplazable. Los dos contrapesos
acoplados a los soportes a travs de palancas giran junto con el eje y
reciben la fuerza centrfuga (F) y tienden a separarlas y con ello a
acercar los soportes moviendo el desplazable y venciendo la resistencia
del
resorte.
Un mecanismo de palancas y un juego de engranajes de amplificacin,
trasmiten el movimiento a una aguja, que indica la magnitud deseada en
la escala, graduada en unidades de velocidad de rotacin.

Tacmetro estroboscpico

Estos tacmetros basan su funcionamiento en el efecto estroboscpico,

esto es, en la visualizacin como estacionarios de los objetos que rotan,
si son iluminados con una luz de encendido y apagado rpido
sincronizada
con
la
velocidad
de
rotacin.
Son en esencia, una lmpara potente de encendido instantneo, como
las lmparas de destello de las cmaras fotogrficas, cuyo ritmo de brillo
se controla a travs de un circuito elctrico interno que permite variar de
manera continua la frecuencia de los destellos, una escala,
generalmente digital, en el instrumento permite conocer esta frecuencia.
Cuando se quiere medir la velocidad de rotacin de un objeto, se enfoca
la lmpara hacia l y con los controles del instrumento se va variando de
manera gradual la frecuencia de destello. En el momento en que el
objeto se perciba detenido, estarn perfectamente sincronizadas la
velocidad de rotacin con la frecuencia de encendido, en ese momento
podr conocerse la velocidad de rotacin mirando el nmero que se
proyecta en la escala digital.

Tacmetro ptico

En general estos aparatos producen un haz

luminoso ya sea de tipo LSER, de luz visible, o
infrarrojo que se dirige a la pieza en movimiento,
en la pieza se ha marcado una zona de color
blanco que refleja el haz luminoso en mayor
proporcin que el resto de la superficie, de
manera que cada vez que pasa la zona blanca
frente al tacmetro se produce por un instante una reflexin mayor del
haz. Este pulso luminoso reflejado es detectado por un sensor colocado
junto al emisor de luz y convertido a pulso elctrico dentro del
tacmetro. Un circuito convenientemente calibrado a unidades de
velocidad de rotacin mueve la aguja al valor apropiado o genera un
nmero en un pantalla digital.