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MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO
MECANICO
ELECTRICISTA
PRESENTAN:
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JULIO 2009
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por haberme dado la vida que es lo ms hermoso, y por darme la
oportunidad de concluir esta meta.
A mi madre, la nica persona que crey y que nunca dudo que alcanzara una
de mis metas.
Por ser una mujer admirable ya que a pesar de las adversidades de la vida
logr sacarnos adelante a m y a mi familia.
Realmente estoy orgulloso de ti.
Al ingeniero Uriel Garca Ortiz, por haber credo en mi capacidad y haber sido
una gran ayuda en mi formacin profesional.
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AGRADECIMIENTOS
A Dios:
Le doy gracias por haberme dado la oportunidad de vivir, ser
quien soy y por brindarme salud y sabidura para llegar a la meta.
A mi madre:
Que me dio la vida, nunca faltaron sus palabras alentadoras y
que jams dudo en que lograra una de muchas metas y que siempre
estuvo ah para animarme a seguir.
A mi padre:
Que siempre tena un consejo que darme, gracias por todo y por ser
quien eres un ejemplo a seguir.
A mis hermanos:
Que me desearon siempre lo mejor y confiaron en m.
A mi novia:
Que estuvo siempre al pendiente, me dio toda su comprensin y me
brind su apoyo en los momentos ms difciles.
A mis amigos:
Con los que pase tantos momentos agradables haciendo ms
ameno el camino hacia la meta y que sin dudarlo me tendieron la mano.
S se pudo
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AGRADECIMIENTOS
A mi padre:
Que me dio sus alas para continuar mi camino, por ensearme a superar los obstculos
que la vida nos pone.
Gracias por darme tu cario incondicional y dejarme ser parte de tu vida.
A mi madre:
Mi mejor amiga, siempre estuviste a mi lado sin importar nada, gracias por ayudarme a
formarme como persona y dedicarme tu tiempo.
La vida aun nos tiene muchas sorpresas agradables que quiero compartir contigo.
A todas las personas que no inclu en este agradecimiento mis disculpas pero cometera
el error de no nombrar a alguna y sobre todo a esa persona que siempre crey en mi sin
importar las veces que falle, este triunfo tambin es tuyo.
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AGRADECIMIENTOS
A Dios
Ese Gran Arquitecto que me permiti conocer y disfrutar con este
mundo lleno de momentos maravillosos, cosas inexplicables y
personas incomparables.
A mis padres
Porque con su infinito amor y paciencia me han permitido
comprender cada da ms la difcil posicin de ser padres, mis
conceptos, mis valores morales y todo lo que soy se los debo a ellos;
esto ser la mejor de las herencias y se los agradecer
eternamente.
Infinitas gracias por todo el apoyo y confianza que siempre han
tenido hacia m, cada da trato de recompensrselos.
A mi hermana
Ese maravilloso ser que la vida me permiti como amiga,
compaera, cmplice, apoyo, gua
Gracias por tantos consejos y tanto apoyo, sin ti no se si hubiera
podido lograr ste que es uno de tantos sueos en los que has
estado conmigo ayudndome.
A mi abuela
No alcanzaste a verlo en este mundo, pero s que desde algn
lugar te ests dando cuenta y ests con todos nosotros, te
recordar por siempre y jams olvidar las esperanzas que tenas
puestas en m, descansa tranquila.
A mis amigos
Todos y cada uno de ellos, personas con las que he pasado
incontables momentos de alegras, satisfacciones, angustias,
desvelos; siempre uno al lado de otro apoyndonos mutuamente y
con desinters.
La adversidad te har despertar del aletargado sueo que
se llama resignacin y que se convierte en el alimento de la
mediocridad.
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NDICE
Antecedentes..1
Introduccin.2
Objetivos..3
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CAPTULO 2 CHASIS
2.1 Estructura28
2.2 Tipos de areneros..28
2.2.1 Tradicional28
2.2.2 De motor central..29
2.2.3 De cuatro asientos..29
2.2.4 Monster V8...30
2.2.5 Mini arenero.30
2.2.6 Areneros para rocas...31
2.3 Soldadura...32
2.3.1 El Control de la Porosidad.36
2.3.2 Importancia de la Fluidez..36
2.3.3 Influencia del Gas y el Arco de la Soldadura.37
2.4 Reparacin e instalacin de los brazos de torsin traseros...38
2.5 Doblado de tubo.39
2.5.1 Ensamblado de tubo..40
2.6 Instalacin del piso46
2.7 Hojalatera y pintura automotriz..48
2.7.1 Materiales y equipo.48
2.7.2 Tablas de diluciones...49
2.7.3 Galvanizado en caliente.51
2.7.4 Revestimientos de bajos52
2.7.5 Ceras de cavidades52
2.7.6 Acabados de pintura..53
2.7.7 Tipos de pintura..54
2.7.7.1 Monocapa..54
2.7.7.2 Bicapa55
2.7.7.3 Tricapa...55
2.7.8 Acabado slido56
2.7.9 Acabado metalizado...56
2.7.10 Acabado perlado...57
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ANTECEDENTES
QU ES UN ARENERO
Mucha gente disfruta de los paseos motorizados por la arena, no hay como dar
una vuelta cerca de las olas del mar y en la noche ir hasta una playa remota
para hacer una fogata, tambin se puede incursionar en el campo, por ejemplo
en alguna montaa cerca de nuestra ciudad, donde se podr dar rienda suelta
y manejar entre arboles y piedras.
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INTRODUCCIN
prctica
constituyen
ya,
sin
duda,
una
herramienta
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
Investigar los tipos de areneros
Ubicar y describir cada uno de los componentes de un arenero
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CAPTULO 1
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1.2 MOTOR
Los pistones y cilindros son idnticos en cada motor en particular; sin embargo,
nos es posible intercambiar pistones y cilindros entre motores diferentes. Cada
uno de los cuatro pistones tienen tres aillos, dos de compresin y un aillo de
aceite, cada pistn est sujeto a su biela con un perno completamente flotante.
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Al quitar el motor del automvil se recomienda que la parte posterior del auto
est aproximadamente 90 cm separado del piso. Quite el motor sacndolo por
debajo del automvil. Siga los pasos que se indican para sacar el motor:
Quite el filtro del aire
Desconecte el cable de estrangulamiento y quite las conexiones
elctricas (fig.1).
Desconecte la manguera del combustible y sllela para prevenir fugas.
Levante el auto y asegrelo con soportes del tipo de torres.
Levante el gato hasta que apenas haga contacto con el motor (fig. 3), y
haga que el ayudante sostenga los dos tornillos superiores de montaje
de manera que puedan quitarse las tuercas desde la parte inferior.
Cuando estn desconectados los puntos de montaje del motor y no haya
ms cables ni alambres que desconectar, mueva el motor hacia la parte
posterior del auto de manera que el embrague se des embone de la
transmisin.
Baje el motor para sacarlo del automvil (fig. 4)
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Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Todos los ejes de transmisin son del tipo caja puente, ya que su caja o
alojamiento contiene tanto los engranajes de transmisin como los engranajes
finales de impulsin.
Todas las cajas puentes van montadas sobre un yugo sobre la parte trasera de
un auto y atornilladas a la parte delantera del motor.
Todas las cajas puentes manuales tienen cuatro velocidades de avance y una
de reversa. Todas las velocidades de avance tienen engranaje sincronizado.
Los engranes son helicoidales y estn engranados en toma constante. La
seleccin del engrane se hace por medio de una palanca montada al piso que
trabaja a travs de una varilla de cambio alojada en el tnel del bastidor. El
pin y la corona de impulsin final son tambin de corte helicoidal.
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Cada una de las ruedas delanteras gira sobre un husillo o eje montado en
rtula o articulacin de esfera. El husillo est suspendido en forma
independiente por un par de barras de torsin.
La parte del sedn que soporta al eje delantero es la viga del eje, la cual es una
pieza formada por dos tubos unidos rgidamente, sujetos al bastidor con cuatro
tornillos. En cada uno de los extremos de los tubos hay una placa lateral
diseada para dar resistencia adicional y para servir de punto superior de
montaje a los amortiguadores. Siendo de construccin toda soldada, el eje
delantero se cambia como una sola unidad cuando se daa. Para desmontarlo
se sigue el siguiente procedimiento:
Desmonte de la suspensin y direccin.
Quitar los tornillos que sujetan a los amortiguadores.
Quitar los tambores de los frenos delanteros.
Desmontar las balatas.
Desmontar el tanque de combustible.
Quitar el amortiguador de la direccin.
Quitar la caja de direccin.
Quitar las varillas de mecanismo de direccin.
Aflojar los tornillos que sujetan al eje delantero para poder desmontarlo.
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Una vez que se tiene el motor desmontado se tendr que empezar a revisar las
condiciones en las que se encuentra y tambin se limpiar. Para esto se tiene
que desarmar completamente. A continuacin se dar una breve definicin de
cada componente que ser desmontado y revisado.
1.5.1 CARBURADOR
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Hay adems un rotor montado en la parte superior del eje del distribuidor.
Cuando la tapa de baquelita del distribuidor est en su lugar, sobre la parte
superior del alojamiento metlico de la unidad, un contacto con un resorte
comprimido conecta la porcin del rotor situada directamente arriba del centro
del eje a la conexin central de la parte superior del distribuidor. El extremo
exterior del rotor pasa muy prximo a los contactos a las cuatro conexiones de
alta tensin que se encuentran alrededor de la parte exterior de la tapa del
distribuidor.
variado
automticamente
al
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La presin del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del cao
de alimentacin. Esto genera acumulacin de combustible en el exterior de la
curva. La medida del radio de curvas de un mltiple de admisin no debe ser
menor al 75% del dimetro mximo del ducto.
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conectado.
Los
generadores
de
corriente
continua
funcionan
normalmente a voltajes bastante bajos para evitar las chispas que se producen
entre las escobillas y el conmutador a voltajes altos. En algunas mquinas ms
modernas esta inversin se realiza usando aparatos de potencia electrnica,
como por ejemplo rectificadores de diodo.
Los generadores modernos de corriente continua utilizan armaduras de tambor,
que suelen estar formadas por un gran nmero de bobinas agrupadas en
hendiduras longitudinales dentro del ncleo de la armadura y conectadas a los
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85.5 mm.
87 mm.
88 mm.
90 mm.
Cilindrada
1,585cc
1,641cc
1,679cc
1,756cc
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1,835cc
94 mm.
1,915cc
Esta pieza que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha
sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de
forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin
desarrollados en el interior de la cmara de combustin.
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1.5.10 BIELAS
Esta funciona para transmitir la fuerza
recibida por el pistn al cigeal. Desde
que esta varilla est sometida a resistir
fuerzas de compresin y fuerzas de
extensin
mientras
el
motor
est
tienen
suficiente
resistencia
En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es
donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza
mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver
con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la
cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego
explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el
desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.
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1.5.12 MONOBLOCK
Un monoblock de un motor es la pieza ms grande del motor y constituye su
cuerpo bsico. Est fabricada en fundicin de hierro gris, resistente a la torsin
y las presiones; sin poros y con una dilatacin y contraccin uniforme por
efectos de la temperatura.
En l se alojan y trabajan los principales componentes, accesorios y
mecanismos.
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1.5.13 CIGEAL
Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados
por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en
movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos
continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras.
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1.5.14 COJINETES
Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y
mviles. Los cojinetes de antifriccin son esenciales para la maquinaria:
sostienen o guan sus piezas mviles y reducen al mnimo la friccin y el
desgaste. La friccin consume energa intilmente. y el desgaste altera las
dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilizacin de la mquina.
Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro
de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y
cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para
prevenir el desgaste.
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Los rboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras
de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por medio de las
varillas con los Balancines, que aunque estn un poco retirados interactan
directamente con relacin a la leva del rbol.
1.5.16 BUZOS
Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen
dos tipos diferentes de buzos, los mecnicos y los hidrulicos para cada uno
de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.
Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor
para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas
durante
todo
su
recorrido,
los
buzos
mecnicos
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deben
calibrarse
El brazo del balancn se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden
por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la vlvula
para as abrirla.
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CAPTULO 2
CHASIS
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2.1 ESTRUCTURA
Hay muchas decisiones que se deben tomar antes de doblar cortar o soldar
para el proyecto del arenero. Primero por supuesto se debe determinar el tipo
de arenero que se quiere, para hacer esta decisin se debe saber cmo se va
a utilizar el arenero. Al estar determinando el proceso de fabricacin se estar
expuesto a muchas ideas y conceptos distintos, diferentes formas de
estructura, de cuerpo y de otras muchas partes, as que se debe determinar
desde el principio, antes de comprar componentes especficos; a continuacin
exploraremos algunas reas que consideramos para nuestro proyecto de
construccin.
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La traccin se sale de la parte posterior del arenero (en vez del motor). El
motor es instalado en la parte media; es generalmente un 2000cc VW (o ms
grande), muchos de los areneros que no son VW son de diseo de motor en el
centro. El montaje a mediados del motor balancea a las mquinas con muchos
caballos de fuerza, previene que se atasque y el arenero subir las colinas
mejor. La distancia entre ejes es alrededor 100" a 120". La mayora de los
areneros de gran presupuesto son de este diseo.
Estos en especial sirven para llevar a toda la familia en un buen fin de semana
por la playa o el campo.
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2.2.4 MONSTER V8
Tome un 350 Chevrolet y una transmisin, suelde encima de un marco y de
un perno y ponga unos neumticos de paletas el 20" anchos y cualquier
suspensin delantera en ese entonces; Estas mquinas se asemejan a un
tractor. Son hechos en casa, diseados la mayora de las veces por el
propietario.
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2.3 SOLDADURA
La soldadura GMAW (gas metal arc welding) o Soldadura MIG (metal inert gas)
es tambin conocida como Gas Arco Metal o MAG, donde un arco elctrico es
mantenido entre un alambre slido que funciona como electrodo continuo y la
pieza de trabajo. El arco y la soldadura fundida son protegidos por un chorro de
gas inerte o activo.
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El proceso bsico MIG incluye tres tcnicas muy distintas: Transferencia por
"Corto
Circuito",
transferencia
"Globular"
la
transferencia
de
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Los factores que determinan la manera en que los metales son transferidos son
la corriente de soldadura, el dimetro del alambre, la distancia del arco
(voltaje), las caractersticas de la fuente de poder y el gas utilizado en el
proceso.
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Un
buen
procedimiento
de
soldadura
esta
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contienen
elementos
con
los
cuales
el
oxigeno
se
combina
Aluminio, titanio y zirconio son los desoxidantes mas poderosos, quizs cinco
veces mas efectivos que el manganeso y el silicio, no obstante estos ltimos
dos elementos afectan de manera especial el proceso y por eso son
ampliamente utilizados, las cantidades de manganeso podran variar desde
1.10% hasta 1.58% y en el caso del silicio desde un 0.52% hasta 0.87%.
para
llegar
cumplir
los
requerimientos
del
trabajo.
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remarcar que
toda
la soldadura
la haga una
persona
Se necesita una cierta prctica para que sus curvas salgan bien. Es
conveniente que usted consiga algn
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Cuando se construye una estructura para en arenero hay varias cosas que
tomar en cuenta, se puede construir para uso callejero o para uso off-road. Si
se construye para uso callejero se debe hacer de acuerdo a las
especificaciones de transito.
Recuerde que si se construye un cuadro para uso callejero debe soldar los
soportes para las luces y las placas, as como para los espejos.
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Una vez limpios ya estn listos para una inspeccin y reparacin. La instalacin
es bastante fcil y es igual para los dos lados, es conveniente cambiar los
baleros puesto que es muy probable que al adquirir unos brazos de torsin
usados pero en buen estado, los baleros estn daados, tambin es
conveniente cambiar los sellos.
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De acuerdo al tipo de arenero que se eligi hay ciertas medidas que deben
seguir estndares preestablecidos y algunas otras que pueden hacerse de
acuerdo al gusto personal del fabricante.
1.- En primer lugar se cortan y doblan los tubos que van en el cuadro del
chasis. Se debe tener especial cuidado en este procedimiento ya que es el ms
importante dentro de la estructura del arenero porque es de donde parte su
simetra.
Antes de soldar los tubos a los brazos de torsin traseros se debe estar seguro
de que estn completamente alineados y nivelados (lo ms exacto posible).
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2.- Para sujetar el eje delantero se deben fabricar cuatro abrazaderas ya que
no es recomendable que se suelden a ste porque es una parte expuesta a
golpes y cabe la posibilidad de que en algn momento se deba cambiar.
Tambin se deben ensamblar algunos refuerzos en el interior del cuadro para
darle un mayor soporte estructural. Posterior a esto se colocan cuatro postes
donde se fijarn los tubos para las abrazaderas restantes.
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3.- Ahora se procede a doblar tres tubos en forma de U, uno ser para el
parabrisas y otro para el medalln. En el tercero se debe tener especial
cuidado porque tiene varias funciones:
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4.- Ahora se fabricarn dos tubos que harn la funcin de toldo y que
protegern al conductor en caso de alguna volcadura. As como tambin se
fabricar el tubo que sujetar la columna de direccin y servir como base para
el tablero de indicadores.
5.- Se fabricarn cuatro tubos cuya funcin ser la de proteccin. El primer par
ser para proteccin lateral de los pasajeros. El segundo par para la proteccin
superior del motor. La forma y colocacin de estos tubos ser de acuerdo al
gusto personal o de la estructura diseada.
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9.- Por ltimo se fabrican soportes para los accesorios (tanque de combustible,
espejos retrovisores, cinturones de seguridad, placa, batera, descansa pies,
luces, columna de direccin).
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o 1200
ESPATULA CHICA
o 1500
ESPATULA DE HULE
POLIS
BROCHA 2
GASOLINA
GUANTES
CERA LIQUIDA
FRANELA
AGUA
MARTILLO DE GOMA
THINNER ESTNDAR
MARTILLO DE GOLPE
THINNER ACRILICO
MARTILLO DE BOLA
ESMALTE ACRILICO
LIMA DE ARCO
CATALIZADOR
LIMA CURVA
TRANSPARENTE PARA
PINZAS MECANICAS
ESMALTE
FIBRA DE METAL
CONVERTIDOR
ESTOPA
LACA ACRILICO
REMOVEDOR LAVABLE
TRANSPARENTE PARA
ESMERIL
LACA
BASE COLOR
POLIURETANO
o 80 DELGADO
METAL FLEX
o PARA AGUA
PERLADOS Y METALICOS
o 180
ACONDICIONADOR DE
o 240
METALES
RELLENADOR PLASTICO
o 320
o 500
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ALUMINIO
AL
200%
AL
300%
AL
200%
AL
300%
AL
200%
AL
300%
AL
200%
AL
300%
200%
AL
/8
AL
/8
300%
ACRILICO Y ESTANDAR
AL
75%
AL
75%
AL
75%
AL
75%
AL
75%
AL
75%
AL
75%
AL
75%
75%
AL
75%
/8 AL
/8
CATALIZADOR
250ml
75%
187ml
75%
125ml
75%
63ml
75%
1/8
31ml
75%
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CATALIZADOR
CONVERTIDOR
250ml
75%
185.5ml
75%
125ml
75%
62.5ml
75%
1/8
31.2ml
75%
200% O 300%
200% O 300%
200% O 300%
200% O 300%
1/8
200% O 300%
TINER ACRILICO
200%
200%
200%
200%
1/8
200%
CONVERTIDOR
1/8
1/8
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URETANO
POLIURETANO
CON CONVERTIDOR Y CATALIZADOR
1
15.5ml
12.4ml
9.3ml
1/8
6.2ml
1/8
1/16
3.1ml
ltimamente se recurre al empleo de paneles de acero recubiertos o pretratados, para evitar los problemas de la corrosin. Las piezas de la carrocera
estn recubiertas hermticamente con un metal de proteccin, normalmente
zinc, que se aplica con el fin de lograr un doble objetivo:
Ser una barrera aislante, que evite el contacto del acero con los
elementos atmosfricos.
Actuar como proteccin catdica, de manera que si el metal quedara al
descubierto, el zinc se oxidara en beneficio del mismo. De este modo, el
acero no ver afectadas sus propiedades mientras exista zinc en la zona
daada.
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En las partes inferiores, tanto en las zonas vistas como en las ocultas, se
aplican protectores de bajos y antigravillas, productos a base de breas, caucho
o PVC.
Para evitar procesos de corrosin en las zonas internas de dichos cuerpos, por
otro lado difciles de detectar hasta que no se ha producido la perforacin
completa del elemento, se recurre a la aplicacin de ceras de cavidades.
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La pintura del vehculo debe cumplir una serie de requisitos, entre los que se
encuentran como prioritarios la proteccin y la imagen.
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Todas esas capas se pueden dividir en dos niveles o grupos, en funcin de sus
propiedades y misin. Las primeras, que reciben el nombre genrico de capas
de fondo, suelen ser idnticas para todos los trabajos y determinan la
durabilidad de la pintura. Las capas finales, o de acabado, determinan la
apariencia esttica y su aplicacin constituye la fase ms delicada del proceso
de pintura.
2.7.7.1 MONOCAPA
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Color: acabado del trabajo de pintado. Aporta color, brillo, dureza y una
proteccin duradera contra las influencias externas.
2.7.7.2 BICAPA
Barniz: esmalte incoloro que se aplica como ltima capa. Aporta brillo, dureza y
proteccin duradera contra las influencias del exterior.
2.7.7.3 TRICAPA
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La mica tiene la particularidad de que parte de la luz que incide sobre ella es
reflejada, y el resto se transmite a travs de la propia partcula, para ser
reflejada finalmente por el pigmento.
Todo ello hace que la luz que incide sobre la pelcula de pintura pueda llegar al
observador por caminos distintos, variando, en consecuencia, el color.
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CAPTULO 3
ENSAMBLADO DE PARTES
MECNICAS Y ELCTRICAS
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3.1 TRANSMISIN
Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de trasmitir
potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte
fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces
clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos
de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas trasmisiones se realizan a travs de
elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho
menos espacio que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica
distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su
funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y
las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de
entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente.
3.2 CAJA DE CAMBIOS
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada
slo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de
transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma
que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas
velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin
generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del par motor.
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza
disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que
potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por
distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por
consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite
que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par
ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.
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Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las
horquillas que mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al
eje los piones, que hasta ese momento estn girando locos.
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Una vez con una buena transmisin el siguiente paso es una inspeccin ms a
fondo, es recomendable acostarla sobre un costado y quitar los tornillos que
sirven para dejar salir el aceite cuando se efecta un cambio de aceite,
despus se inspecciona introduciendo el dedo para verificar que no hayan
muchas partculas metlicas en el aceite, o si no existen dientes metlicos o
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Unas flechas laterales nuevas son la mejor opcin pero a veces no lo permite el
presupuesto.
Siempre se debe usar juntas y capuchones nuevos puesto que esto protege
las uniones del polvo, agua y partculas dainas, aparte mantienen el lubricante
en posicin para un mejor desempeo.
Una vez reconstruidas las flechas laterales se procede a pintarlas cuidando que
le entre pintura por los extremos de los capuchones.
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Una vez que se revisaron las condiciones en las que se encuentran los
componentes del motor como se menciono en el captulo 1, se proceder a
armar el motor, reemplazando los componentes que hayan estado daados.
Para una regeneracin completa del motor se recomienda reemplazar los
siguientes componentes:
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Instale correctamente los cojinetes del eje del rbol de levas dentro de ambas
mitades del monoblock con sus aletas asentadas en las cavidades del crter.
Instale el eje de levas y asegrese que las marcas sobre los engranes del
cigeal y el rbol de levas estn correctamente alineadas al engranar los
engranes, es decir, que el diente del engrane del rbol de levas que esta
marcado con una O este colocado entre los dos dientes del engrane del
cigeal que estn marcados en el centro con punzn.
(vase HOLGURA EN EL
SELLADOR
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Con mucho cuidado una las mitades del crter, colocando las bielas en sus
respectivos orificios de montaje, verifique que los cojinetes del rbol de levas
no sean desalojados de sus respectivos lugares.
Instale las arandelas y las tuercas de sujecin a los birlos del crter, y los
pernos y tuercas 8m como preparacin para ser ajustados. Ajuste las tuercas
de sujecin del crter segn especificaciones y en la secuencia correcta como
sigue:
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Instale el volante del cigeal o la placa impulsora sin sello de aceite del
cigeal ni el sello del volante del cigeal, pero con dos lainas de ajuste de
holgura lateral.
Por ltimo verifique la holgura lateral del cigeal y ajuste segn sea necesario
(en caso de que la holgura lateral exceda 0.15mm o sea menor a 0.046mm, la
tolerancia deber ajustarse para estar de acuerdo a este intervalo).
3.6.2 BIELAS
Para instalar las bielas debern consultarse las marcas que fueron hechas
antes de desarmar.
La fundicin elevada que est poco mas o menos a la mitad de la biela deber
estar hacia arriba del motor, al instalar la biela.
Coloque los casquillos nuevos de los cojinetes al casquete del extremo mayor y
a la biela, asegurndose que estn correctamente colocados y ajustados
dentro del dimetro interior del casquete y de la biela.
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Despus de que las tuercas de la biela han sido ajustadas a la torsin correcta,
levante la biela en una posicin de ngulo recto con l (respecto a) mun del
cigeal y sujete la biela, la cual deber caer bajo su propio peso suavemente
y, sin trabarse, hasta llegar a la posicin vertical.
EMBOLO Y PASADOR
ANILLOS
Antes de instalar los anillos nuevos del pistn, verifique sus tolerancias dentro
de la ranura del pistn, insertando el lado opuesto a la divisin dentro de la
ranura del anillo y midiendo la tolerancia con un calibrador de hojillas, haga
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Verifique que los pasadores del pistn estn en condiciones de ser utilizados y
listos para su instalacin.
Asegrese que los anillos sean colocados con la marca TOP u OPEN hacia la
corona del pistn.
Haga girar los anillos para que las aberturas de sus extremos estn separados
120 grados entre s, y con la abertura del anillo de regularizacin de aceite
hacia arriba.
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retencin hacia el lado del volante del cigeal del pistn y para los Nos. 3 y 4
coloque el anillo circular de retencin en el lado opuesto.
3.6.4 CILINDROS
Asegrese que las caras de los cilindros y del crter estn perfectamente
limpias.
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Lubrique con aceite de motor el pistn, los anillos y el dimetro interior del
cilindro, antes de instalarlo.
Utilice un compresor de anillos para comprimir los anillos del pistn al instalar
los cilindros.
Asegurarse que las aletas de enfriamiento del cilindro no estn en contacto con
los esprragos del crter.
Asegrese que las placas deflectoras sean instaladas antes de colocar los
tubos de los vstagos de empuje. De ser necesario, deben colocarse las placas
para obtener un ajuste exacto con el objeto de evitar golpeteo.
CABEZAS DE CILINDRO
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TUBOS DE EMPUJADORES
EMPUJADORES
Lubrique un poco las guas y los vstagos de las vlvulas con aceite de motor o
disulfuro de molibdeno en pasta.
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Con cuidado dilate los tubos de las varillas de empuje hasta que midan 190 191mm sobre los extremos de las secciones plegables. Coloque nuevos sellos
e instale los tubos con las junturas hacia arriba.
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Coloque nuevos sellos, los cuales debern lubricarse con aceite de motor
limpio o grasa muy delgada.
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Ajuste la holgura lateral del cigeal. De ser necesario achaflane los filos
exteriores de la cavidad del sello de aceite para facilitar la entrada del nuevo
sello.
Instale un nuevo sellador anular dentro del reborde del volante o placa
impulsora.
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Instale las cubiertas del ventilador de manera que las ranuras del aceite fro
estn en el fondo al instalar el conjunto en el compartimiento.
Instale las lainas de ajuste del ventilador. Despus de haber ajustado las
tuercas de sujecin del ventilador, verifique la tolerancia entre el ventilador y la
cubierta interior, misma que debe ser de 1.8 mm aproximadamente.
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Verifique que la varilla de conexin del inyector tenga 0.3 - 0.5 mm de holgura
lateral en la palanca del eje del acelerador. Ajuste el sujetador externo
conforme sea necesario para obtener la tolerancia correcta.
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Instale el resorte y la cubierta del diafragma del control de vaco del ahogador
automtico y ajuste los tornillos de sujecin en secuencia.
Al colocar el cable del acelerador, haga que un ayudante oprima el pedal del
acelerador hasta el final de su carrera (hasta el fondo). Abra el acelerador del
carburador hasta que la palanca est a 1 mm del tope de la posicin de
mxima apertura, luego conecte el cable.
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Gire el eje del distribuidor, hasta que las puntas del botn del rotor al cilindro
No. 1 marquen la posicin de encendido en el ensamble del distribuidor; instale
el distribuidor girndolo ligeramente en una y otra direccin para engranar el
eje del distribuidor con la ranura en el pin de la transmisin.
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Sincronice el motor de marcha con los dientes del volante motor. Coloque y
apriete la arandela y tuerca del perno inferior de retencin.
Conecte el cable de la batera del interruptor del selenoide. Conecte las cargas
positiva y negativa de la batera.
3.6.14 EMBRAGUE
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Los sistemas hidrulicos se utilizan para accionar los frenos en los automviles.
El sistema transporta la potencia requerida para forzar hasta la unin de las
superficies en rozamiento del sistema de frenos, desde el pedal hasta las
unidades individuales de frenado de cada rueda. Se emplea un sistema
hidrulico por dos razones. Primero, porque liquido hidrulico a presin puede
distribuirse a todas las partes del automvil a travs de pequeas mangueras
(algunas de las cuales son flexibles) sin que ocupe ningn espacio de
consideracin ni ofrezcan problemas de acomodo en su trayectoria.
El liquido para frenos se distribuye por tuberas de acero hasta un punto del
bastidor del vehculo situado cerca de cada una de las ruedas. Luego el lquido
se distribuye hasta los cilindros secundarios a travs de mangueras flexibles,
para que permitan los movimientos de la suspensin y direccin.
Los sistemas de freno de tambor, tienen dos cilindros secundarios que se les
conocen como cilindros de las ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos
pistones, uno cada extremo, empujan hacia afuera en direcciones opuestas.
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del pistn. Una funda o fuelle de hule a prueba de polvo sella el extremo
exterior del cilindro para protegerlo del polvo y la mugre.
Los frenos de tambor emplean dos zapatas de frenado instaladas sobre plato
de respaldo estacionario. Esta zapatas estn colocadas en el interior de un
tambor circular de hierro fundido que gira con el conjunto de la rueda. Las
zapatas son mantenidas en su lugar por resortes; esto les permite deslizarse
hasta los tambores (cuando se les aplica) a la vez que mantienen en
alineamiento las balatas y los tambores. Las zapatas son accionadas por un
cilindro de la rueda que esta instalado en la parte superior del plato de
respaldo. Cuando se aplican los frenos la presin hidrulica forza hacia afuera
a los varillajes del cilindro de la rueda. Como estos varillajes se apoyan
directamente contra la parte superior de las zapatas de frenado, dichas partes
superiores son forzadas luego hacia afuera contra el lado interior del tambor.
Esta accin forza a las partes inferiores de las dos zapatas a hacer contacto
con el tambor del freno girando libremente el conjunto completo. Disminuye la
presin dentro del cilindro de la rueda, los resortes de retorno tiran de las
zapatas hacia atrs alejndolas del tambor.
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Cilindro maestro
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Igual que se mide la presin del agua en unidades tales como kg/cm2, la
presin elctrica se mide en VOLTS. Cuando se aplican las dos terminales de
un voltmetro a dos porciones vivas de un circuito elctrico con diferentes
presiones elctricas, pasa una corriente por el voltmetro y da origen a una
lectura que indica la diferencia de presin elctrica entre las dos partes del
circuito.
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alto
al
artefacto
elctrico
dos
terminales;
ampermetro
se
que
el
conecta
en
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Para que funcione cualquier sistema elctrico, debe haber un circuito elctrico
completo. Esto significa simplemente que la energa que sale del acumulador
debe dar una vuelta completa. Cuando est trabajando un componente
elctrico, fluye energa del acumulador al componente, pasa por el componente
haciendo que realice su funcin (por ejemplo, enciende una lmpara), y luego
regresa al acumulador a travs de la tierra del circuito. Esta tierra es
generalmente (pero no siempre) la parte metlica del automvil en la que est
instalado el componente elctrico.
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acumulador del automvil hasta un lado del relevador, y del lado opuesto del
relevador al componente. El relevador esta normalmente abierto, impidiendo
que pase la corriente a travs del circuito. Hay conectado un alambre adicional
del menor dimetro del relevador al interruptor de control para el circuito.
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CAPTULO 4
ACCESORIOS
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Existen por ejemplo los cinturones bsicos que consisten en pasar por la
cintura del ocupante y sujetarlo en el asiento, pero el inconveniente de este
sistema es que no previene al conductor de golpearse la cabeza o el pecho con
el cuadro o el volante, ya que slo es de una cinta y esta situada en la cintura.
es el ms confiable y mantiene al
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Se debe consultar con las autoridades de cada localidad para averiguar que
tipos de luces son necesarias para transitar por la ciudad.
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El lugar ms comn para instalar las luces delanteras es en las torres de los
amortiguadores delanteros, otra posicin comn es en el cuadro del arenero
justo en el parabrisas, ya sea en la parte inferior o en la parte superior.
Las luces traseras tambin pueden ser soldadas, atornilladas o sujetadas por
medio de cangrejos abrazando el tubo del cuadro.
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LLANTAS DE PALETAS
LLANTAS DE TACOS
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Los espejos se consiguen en una gran variedad de tamaos y formas desde los
redondos pequeos hasta unos exticos espejos de carreras.
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CONCLUSIN
conocimientos
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mediante
la
ANEXOS
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BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador
http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/encendido/end_gaso_
part.htm
http://www.todomotores.cl/competicion/multiple_admision.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Generador_el%C3%A9ctrico
http://www.km77.com/glosario/v/volamoto.asp
http://www.automotriz.net/tecnica/pistones.html
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindro_(motor&action=edit
&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
Scientific Publications PTY. LTD., 1984, Manuales para el TallerCECSA Volkswagen 1302S 1600, Continental, Mxico.
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