MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ONGON
Construccin de la Carretera Tayabamba Ongon: Tramo Cumpan Utcubamba Ongn
Sub Tramo : km 0+680 al 12+120 km

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA TAYABAMBA ONGON:

TRAMO CUMPAN UCTUBAMBA ONGON PROV. DE PATAZ LA
LIBERTAD
SUB TRAMO KM 0+680 AL 12+120 KM

Estudio De Trazo y Diseo Geomtrico

NDICE

GENERALIDADES
1.1 Clasificacin de la via
1.1.1 Segn su Funcin
1.1.2 De Acuerdo A La Demanda
1.1.3 Segn Condiciones Orogrficas
1.2 Velocidad directriz
1.3 Derecho de via
1.3.1 dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va
1.3.2 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
1.3.3 Procedimientos de Adquisiciones de Propiedad para el Derecho de Va
Pblico por parte del Estado
1.3.4 MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1 Alineamiento horizontal existente
2.2 Radios de curvas horizontales
2.2.1 Radio minimo de curva horizontal
2.2.2 Sobreancho de la calzada en curvas horizontales

ALINEAMIENTO VERTICAL
3.1 Pendientes
3.1.1 Pendientes mnimas
3.1.2 Pendientes mximas
3.2 Curvas verticales

SECCIN TRANSVERSAL
4.1 Detalles de la seccion transversal
4.1.1 Calzada
4.1.2 Bermas
4.1.3 Bombeo
4.2 Cunetas
4.3 Peralte

Caractersticas Tcnicas de la Va

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GENERALIDADES
El Diseo Geomtrico se adaptar a las condiciones topogrficas del terreno
y se utilizar el MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.
La carretera ser diseada teniendo en cuenta la velocidad directriz y el
IMD. El IMD ser obtenido de una va existente y que presente las mismas
caractersticas que la va a proyectar.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de un carril con
afirmado entre las progresivas Km 0+000 al Km 45+613.79, construccin de
obras de arte, en este caso alcantarillas, badenes, etc, de una sealizacin
bsica que oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto Ambiental que
est orientado a minimizar los impactos negativos que generar los trabajos
de construccin de la va.
Clasificacin de la va
El MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, clasifica a las carreteras en tres grandes
grupos:
Segn su Funcin.
De acuerdo a la demanda.
Segn condiciones orogrficas.
(a) Por su Funcin, las carreteras pueden pertenecer a:
GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones.

(b) De acuerdo a la demanda, las carreteras se clasifican en:

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos

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(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente

contino. Se le denominar con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con
dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar
con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de
dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre
2000-400 veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehculo.
(c) Segn condiciones orogrficas, las carreteras se clasifican en:
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

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CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
Segn su Funcin
Segn su Funcin, pertenece al SISTEMA VECINAL, al ser un camino
troncal vecinal que unir pequeas poblaciones.
De Acuerdo A La Demanda
Trocha carrozable, debido a que se construir con un mnimo de
movimiento de tierras, para que permita el paso de un solo vehculo.
Segn Condiciones Orogrficas
Carretera Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es mayor de 100%.
Velocidad directriz
La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo del camino
vecinal, de acuerdo con las caractersticas topogrficas del terreno sobre el
cual se desarrolla sta y en concordancia con los trminos de referencia,
siendo el objetivo evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando
las condiciones de seguridad.
La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las caractersticas
geomtricas ligadas a la seguridad del trnsito; por lo tanto, el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varan apreciablemente
con la velocidad directriz; asimismo estarn condicionados el ancho de la
calzada, bermas, sobreanchos, radio de curvatura, etc.
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y despus de
varias corridas con otros valores se adopt utilizar una Velocidad Directriz,
siendo estas de 20Kph, los cuales hacen viable la ejecucin de los trabajos
de construccin.
Derecho de via
El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo
largo y a ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el
derecho de la va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas,
las estructuras complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los
usuarios de las vas, las reas necesarias para las intersecciones viales,
estacionamientos vehiculares en las vas pblicas, las estructuras de drenaje
y de estabilizacin de la plataforma del camino y de los taludes del camino, la

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sealizacin vial del trnsito, los paraderos de transporte pblico, las reas
que permiten tener distancias de visibilidad segura para la circulacin de las
personas y vehculos, etc.; y todo lo necesario, para que la va incorpore
reas para el tratamiento ambiental paisajista cuando sea necesario. Dentro
del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe la colocacin
de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del
medio ambiente.

Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va

El ancho mnimo ser de 15.00 metros y considera la Clasificacin Funcional del
Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, como puede
observarse en el siguiente cuadro:

CUADRO N 1: ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT

TIPO DE CARRETERA

Carreteras de la Red Vial Nacional

Carreteras de la Red Vial Departamentales o
Regional
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

ANCHO MINIMO ABSOLUTO

(M)

15
15
15

* 7.50 m a cada lado del eje

FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad
Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y
que dificulten ensanches futuros del camino. La Norma, fija esta zona
restringida para trochas carrozables, en 10 m.
PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL
DERECHO DE VA PBLICO POR PARTE DEL ESTADO
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a titulo gratuito u
oneroso como parte de la gestin que realiza la autoridad competente
en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N
27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin,
vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma
de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico,
necesario para que los caminos puedan ser construidos.
1.3.3.1 Valuacin

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La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin

de los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el
Estado, segn sea necesario.
1.3.3.2 Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de
Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislacin
vigente.

1.3.3.3 Materializacin del Derecho de Va

El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que
establezca el Reglamento del Registro de la Propiedad para el
cumplimiento del trmite.

MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA

Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales,
debern incluir acciones de terminacin y limpieza del rea del Derecho
de Va.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad
directriz y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas
geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso
de la carretera en estudio, la topografa es accidentada, por lo que el relieve
es un limitante que influye en el costo del estudio y construccin de la
carretera.
Alineamiento horizontal existente
El alineamiento horizontal ser desarrollado con tangentes cortas, curvas
simples y curvas de volteo, debido a la topografa del terreno; por lo tanto, el
trazo del eje de la carretera se adecuar a la topografa del terreno.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Aprovechamiento al mximo del talud existente para los trabajos de corte
y relleno.
Recomendaciones de otros especialistas como: Suelos, Geologa,
Drenaje, etc.
Zonas Crticas (Zanjas de drenaje junto a la va, taludes inestables, etc.)

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Radios de curvas horizontales

Radio mnimo de curva horizontal
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga
por medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o
compuestas.
El radio mnimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Norma
para el presente estudio ser segn lo mostrado en el siguiente cuadro:

Ubicacin de la Va
Cumpn - Ongn

Velocidad de
diseo (Kph)
20

mx. %
12.00

Radio
Mnimo (m)
10

Por razones de topografa y terreno se presentar en los desarrollos

curvas de volteo de radio inferiores al mnimo, siendo este de 5.00
metros.
Sobreancho de la calzada en curvas horizontales
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos, asimismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril.
En el Cuadro siguiente se presentan los Sobreanchos requeridos para
calzadas de doble carril.

CUADRO N 2
SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir

Sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco
se requerir Sobreancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a
800 m.
El Sobreancho tambin se puede calcular de acuerdo con la siguiente
frmula:

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S n R R 2 L2

V
10 R

Donde:
n: Nmero de carriles.
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehculo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (KPH)
En nuestro caso, se proyectar Sobreanchos desde 0.40 metros a 1.80
metros, desde un radio mximo a un radio mnimo de diseo de 10.00
metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de diseo se
reduce al momento de entrar en una curva, lo que se garantizar con la
sealizacin correspondiente.
ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de
la explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de
pendientes ms adecuadas para unir dos puntos obligados de paso,
siguiendo el alineamiento horizontal existente.
Pendientes
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se
ajusta al relieve actual.
Pendientes mnimas
Al ser el terreno accidentado y estar ubicada la carretera en zona de sierra,
se tendr una pendiente mnima de 1.00%, con lo cual se garantiza la
evacuacin de las aguas pluviales.
Pendientes mximas
En esta obra se presentar problemas de pendiente mxima, por
desarrollarse el eje de la va sobre terreno accidentado. Ante esto, las
pendientes mximas adoptadas de diseo para esta etapa de la
construccin variar entre 8.00% a 12.00% y se desarrollarn en tramos
cortos, con lo cual se garantiza la transitabilidad de la va.
Curvas verticales
En el Manual se establece que los cambios de pendiente en la rasante sern
enlazados con curva verticales parablicas de segundo grado, cuando la
diferencia algebraica de estas pendientes sea mayor o igual a 2 % para este
caso especfico, lo que ha sido tomado en cuenta; adems, la rasante se ha
ajustado en lo posible al relieve de la plataforma existente, para evitar un
excesivo movimiento de tierras. En conclusin, est garantizada la distancia
mnima de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de paso a lo
largo de la va con los parmetros de diseo adoptados y las caractersticas
actuales de la va.
Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y cncavas se
muestran en las tablas siguientes:

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Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal forma que se evite las
construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la longitud de la curva
vertical cncava mnima adoptada en el presente proyecto ser de 40.00
metros.

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SECCIN TRANSVERSAL
Detalles de la seccin transversal
Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los
vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin.
No incluye la berma (hombro), en nuestro caso la va ser de un (01) carril y
presentar el siguiente ancho.

La calzada de la va a proyectar ser de 4.50 metros.

Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo
de 0.50 m, segn el Manual. Este ancho permanecer libre de todo
obstculo incluyendo seales y guardavas.
En los tramos en tangente las bermas tendrn la pendiente de la
calzada, es decir 2.0% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguir la
inclinacin de ste.
El ancho de la berma finalmente ser: 0.50m.
Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos
en tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura
ser de 2.0 %.
Cunetas
La va requiere de cunetas, por cuanto la precipitacin fluvial es alta
en la regin donde est ubicada la obra, sierra. En ese sentido, del

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estudio hidrolgico se desprende que las cunetas presentarn una

seccin triangular, siendo sus medidas de 0.70 metros de ancho por
0.30 metros de profundidad en zonas no urbanas y en zonas urbanas
de 0.30 metros de ancho por 0.40 metros de profundidad, el mismo
que ira revestido, al igual que los tramos con pendiente mxima y
superior 8.00%.
Peralte
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad
directriz y de su radio, valores que se observan en los cuadros de
elementos de curvas. Es la sobre elevacin que se da al borde
exterior de la superficie de rodadura con relacin al borde interior en
los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza centrfuga que se
genera en los vehculos al cambiar de direccin.
En nuestro caso el peralte mximo alcanza el valor de 12.00 %.
Caractersticas Tcnicas de la Va
Las caractersticas de la carretera una vez mejorada y construida ser las
siguientes:
CARACTERSTICAS TCNICAS
69 vehculos/da
IMD
De acuerdo al Estudio de Trfico
Clasificacin de la va:
- Por su funcin
Carreteras del Sistema Vecinal
- De acuerdo a la demanda
Trocha carrozable
- Segn condiciones
Carretera Tipo 4
orogrficas
Velocidad directriz
20 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo

10.00 m

Radio mnimo excepcional

5.00 m en desarrollos

ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mnima

1.00 %

Pendiente mxima
Pendientes mximas
excepcionales

8.00-12.00 %
12.00 % - 15.00%
SECCION TRANSVERSAL

Nmero de carriles
Ancho de Superficie de
rodadura
Ancho de Bermas

1
4.50 m

Bombeo

2.0 %

Sobreanchos

De 0.40 m a 1.80 m

0.50 m

Peralte

Mximo 12.00 %

Derecho de va

15 m (7.50 m a cada lado del eje)

Talud en relleno
Talud en Corte

1:1.5 (V:H)
Segn la naturaleza del terreno
Tierra Suelta 4:1
Roca suelta 6:1

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CARACTERSTICAS TCNICAS
Roca Fija

10:1