Princpios Bsicos: Ruas so para pessoas Ajuste de largura para a hierarquia de estrada Condies para caminhadas e ciclismo Abordagem de transportes pblicos e pessoas ______________________________________ Princpios Bsicos - Ruas so para pessoas - Ajuste a largura da faixa de rodagem para a hierarquia estrada - Proporcionar condies de mobilidade pedonal e de bicicletas - Abordagem de transportes pblicos e pessoas ______________________________________ Princpios Bsicos - Ruas so para pessoas o espao "livre" entre os lotes e edifcios limitada Ordem de alocao de espao: - Os pees - Ciclistas - Transporte pblico - Trfego motorizado ao contrrio da abordagem convencional da extremidade do sculo XX (projetado em relao s necessidades do carro) Isso no para minimizar a importncia do trfego bom gesto H uma necessidade de reorientar as prioridades do planeamento de veculos para pessoas Objectivo: as condies de mobilidade mais humanizados incentivando opes de mobilidade mais sustentveis ______________________________________ Princpios Bsicos - Ajuste a largura da faixa de rodagem para a hierarquia estrada hierarquia Estrada vs hierarquia funcional 1 NVEL Rede supra-municpio - deve garantir principais acessos municipaliy, viagens-municpio interior de maior distncia, eo cruzamento entre municpios (intermunicipal e ligaes regionais) 2 NVEL Distribuio estrutural e principal da rede devem garantir a distribuio dos fluxos de trfego principais municpio, bem como as viagens de mdia distncia e acesso primeira rede de nvel 3 nvel Rede de distribuio secundria - deve ser composta por rotas dentro aglomeraes urbanas e assegurar a perto de distribuio, assim como o fluxo de encaminhamento para a rede de nvel superior 4 nvel
Rede de distribuio local
(Rede de proximidade) - deve ser composto por vias estruturais a nvel da vizinhana, com alguma capacidade de fluxo, mas onde o pedestre o principal elemento 5 nvel Rede de acesso local - deve garantir o acesso rodovirio aos edifcios, ao recolher privilegiada condies para a circulao de pedestres ______________________________________ Princpios Bsicos - Ajuste a largura da faixa de rodagem para a hierarquia estrada Excesso com / pistas leva a: - O excesso de trfego (trfego calha em ruas do bairro locais) - Excesso de velocidade - Mais acidentes (letais) - Reduo do senso de comunidade - Condies reduzidas para lojas locais ______________________________________ Condies para caminhadas e ciclismo Princpios Bsicos - Proporcionar condies de mobilidade pedonal e de bicicletas conectividade continuidade (o mais direto possvel) Convenincia Segurana conforto fsico e psicolgico cuidados estticos ______________________________________ Ciclismo Tipologia de Infra-estrutura Coexistncia - Tipologia (Sem pista / caminho formal) Aplicabilidade (Residencial / Comercial bairros; reas centrais. ) Largura (0,90m (min 0,70m)) Visual separao - Tipologia (Pista do ciclo) Aplicabilidade (Ligao entre bairros (em reas urbanas)) Largura (1,50m (incluindo sinalizao horizontal)) A separao fsica - Tipologia (ciclovia ao longo das estradas (Pode ser compartilhada com pedestres)) Aplicabilidade (Especialmente no peri-urbano reas ou entre urbano aglomeraes; Perto de vias estruturais (De 70 km / h); ) Largura (unidirecional: 1,30 m; Bidirecional: 2,60 m (min 2,20 m); ) A separao fsica - Tipologia (trajeto Cycle (no ao longo estradas)) Aplicabilidade (Essencialmente para lazer viajar, usando, por exemplo,
linhas ferrovirias desativadas;
Entre urbana aglomeraes) Largura (2,50 a 3,00m) 5 - A CMP poder impor that o Dimensionamento da Infraestrutura viria contemple Uma rea destinada a ciclovias, nos TERMOS seguintes: a) Para ciclovias de sentido nico de Circulao, uma Largura NO must Ser inferior a 1,50 metrs; b) Para ciclovias de Dois sentidos de Circulao, uma Largura NO must Ser inferior a 2,50 metrs; ______________________________________ Abordagem PT e Pessoas Princpios Bsicos - Abordagem de transportes pblicos e pessoas a necessidade de trazer o transporte pblico perto com as pessoas - Deve ser garantida uma boa cobertura do servio de transporte pblico a necessidade de trazer as pessoas perto de transportes pblicos (muitas vezes esquecido) - Concentrao mnima de actividades populao o (demanda potencial) um pr-requisito para tornar pblica servio de transporte vivel Princpios Bsicos - Servio de Transporte do Bem Pblico avaliada com base em: Frequncia Cobertura Confiabilidade Velocidade Custo Conforto ______________________________________ A importncia do Uso da Terra e dos Transportes em moldar reas urbanas Breve viso histrica da evoluo das reas urbanas - o papel da LUT Ciclos virtuosos e viciosos A importncia destes dois sistema para o planejamento das reas urbanas _____________________________________ A partir da cidade a p para hoje ... As cidades tm sido em torno desde o incio do humano civilizao cidade pr-industrial - tambm chamado de "cidade caminhando ' - Pequenas cidades (a p); a menos de 5 km - usos mistos - As ruas estreitas - Mobilidade: a p ou utilizando animais No planejamento formal, portanto, estrutura urbana formada principalmente pelo necessidades de seus habitantes: - Defesa - Trade - Administrao Cidades comeou a mudar de tamanho, forma e funo com o fenmeno da urbanizao
A cidade industrial cresce:
- Na populao ++ Vindo de seus hinterlands (populao principalmente rural) - Busca por melhores condies de vida - A procura de emprego - Na rea + No comeo muito pouco ltimos com o desenvolvimento de incios de expanso de transportes pblicos - Na ++ densidade As necessidades Cidade Industrial: - Fogos e infra-estrutura bsica O sistema LUT: - Construo de moradias e infra-estrutura no capaz de manter-se com a demanda Resultados: - As condies de habitao degradam-se rapidamente; - problemas de sade pblica - Problemas sociais - A necessidade de planejamento urbano (sade pblica) descentralizao ltimas cidades muito enfrentou o primeiro fenmeno suburbanizao - Primeiro habilitado por transporte pblico de massa (como o trem) - Mas trouxe para o seu pleno potencial pela democratizao do carro (aps a Segunda Guerra Mundial) O carro cidade cresce: - Na rea ++ Fuja para os problemas de sade pblica da cidade central Procure por qualidade e padres de vida melhores nos subrbios - Na populao + Vindo de reas rurais (menos, mas ainda existente) - Mas no est mais na densidade pequeno aumento na densidade nos subrbios (em geral de baixa densidade) Desacelerao de aumento de densidade no centro da cidade e, em alguns casos, at mesmo diminuir As necessidades carro cidade: - habitaes de melhor qualidade (maior e com melhor ambiente circundante) - Mais infra-estrutura de transportes O sistema LUT: - capaz de proporcionar rpido crescimento da infra-estrutura rodoviria (radial para o centro da cidade) - capaz de fornecer moradias maiores, com padres mais elevados de qualidade no limpador subrbios para preos mais baratos Resultados: - Populao descentralizar a um ritmo muito rpido - Actividades e empregos no descentralizar mesma taxa ______________________________________ A primeira fase: - Cidades expandir ao longo das estradas radiais que so rapidamente seguido por construo de habitaes comprados por aqueles capazes de possuir e usar o carro. - Essas expanses da rea urbana esto em primeiro monofuncionais (residenciais apenas), depois seguido por servios pblicos e comrcio local
Mais tarde nesta fase:
- Como a renda familiar crescer o acesso e uso do carro torna-se mais fcil (Democratizao do carro) e acelera a expanso urbana - A maioria dos novos-commers para a cidade ir diretamente para os subrbios eram habitaes so mais barato - A maioria da populao suburbana trabalha na cidade central e mais usar o carro gerando congestionamento. ______________________________________ A segunda etapa: - O desenvolvimento econmico permite que os sistemas de transporte de combater o congestionamento por aumento da capacidade das infra-estruturas rodovirias - Auto-estrada e auto-estradas so construir - Tempo para chegar ao centro da cidade diminui imediatamente com a abertura de cada novo a infraestrutura - As pessoas se movem mais longe do centro da cidade em busca de maior e mais barato moradias e melhor ambiente No entanto: - Muitos desenvolvimentos monofuncionais nunca recebem compras locais ou muitos servios pblicos, porque o so facilmente acessveis de carro em locais distantes Poupana de dinheiro pblico Comrcio local perde competitividade em relao aos grandes centros comerciais que tm tudo e so facilmente acessados por carro - As pessoas que vivem no centro da cidade tambm comeam a se mover para os subrbios em busca de melhores e mais baratas condies Reduz a viabilidade das lojas locais no centro da cidade Reduz a segurana no centro da cidade Reduo da capacidade municpios para manter os servios pblicos no centro Mesmo as empresas e as empresas comeam a descentralizao Resultados: - Baixa densidade e subrbios monofuncionais Carro dependente invivel para transportes pblicos invivel para muitas lojas locais - Mais padres de viagem complexos com descentralizao de atividades - Novamente, congesto (e j no a capacidade econmica para proporcionar estrada a infraestrutura) - Aumentar a acessibilidade regional e congesto - Diminuio da acessibilidade local Diminuio da qualidade do espao pblico Embora tenhamos grandes casas e carros (domnio privado) ______________________________________ "As cidades foram libertados pelo carro, mas so agora est se tornando cada vez mais dependente de que. " (Carro cidades dependentes) Escolhas Mobilidade Menos Sustentveis Evoluo do Curso Comportamento - Mais viagens - Viagens mais longas
- Mais complexos padres de viagem
- Modos de transporte menos sustentveis (transferncia modal) Impactos scio-econmicos, tais como: - O congestionamento - Consumo de espao urbano - Segurana, Sade, Acidentes - Excluso Social Impactos Ambientais: - Qualidade do ar, - Rudo, - gua - Paisagem - recursos naturais ______________________________________ Gesto da Mobilidade A abordagem tradicional - problemas de mobilidade foram combater pela planeamento dos transportes (segregar) - Planejamento de Transporte tradicional reage s necessidades geradas pela localizao escolhas toda a demanda derivada (necessidade legtima decorrente de atividades geogrficas dispersos) e deve ser satisfeita - polticas tradicionais: Construir novas infra-estruturas Melhorar a eficincia da infra-estrutura existente Mas: - O ordenamento do territrio tem um efeito direto sobre a escolha do local e, portanto, sobre a gerao de necessidades de viagem que ter de ser ento abordada atravs de transportes planejamento - Assim Gesto da Mobilidade no deve ser feito separadamente por transportes planejamento Mas (2): - No toda a demanda derivado e / ou deveriam ser satisfeitas (necessidade de um pr-activa mais abordagem em vez de uma abordagem reativa) - A procura tambm pode ser induzida ou latente: demanda induzida: aumento da demanda resultante do aumento da oferta (melhoria da as condies de mobilidade), com novas pessoas que se deslocam para as reas com melhor oferta demanda latente: potencial de aumento da demanda que seria produzida pelo aumento da fornecimento, de pessoas que j vivem em uma rea que possa sofrer melhorias da oferta e da assim, levar a nova demanda das pessoas que j vivem l - E ns tambm no deve esquecer de viagens sem direo e excesso: viagens sem direo: viagens feitas sem a finalidade de participar de qualquer atividade no destino (ou onde a atividade um objetivo secundrio) Excesso de viagens: viagens com distncia, tempo ou percurso superior ao mnimo exigido para o acesso o destino Isso tem alimentado o ciclo vicioso _____________________________________ A importncia da integrao de planejamento LUT Importncia do planejamento integrado LUT - A necessidade de quebrar o ciclo vicioso de desenvolvimento urbano - A necessidade de gerir em vez de reagir e responder s necessidades geradas pelo
sistemas de auto Reconhea que no toda a demanda deve ser fornecido
- O reconhecimento do papel pr-ativo da LUT no modo sustentvel a produo de mobilidade e localizao escolhas Opes de mobilidade para modelar LUT Uso da terra e Planeamento de Transportes pode: - Opes de viagem influncia dentro os disponveis - Opes de viagem Restrio disponibilizado para pessoas Principais factores estrutura urbana encontrado para influenciar a escolha na literatura: - Location-Based Densidade Diversidade Projeto tamanho Settlement Disponibilidade de sistemas de mobilidade - Baseado em Relao Distncia de centralidades (populao ou com base em actividades) Distncia dos principais transportes Nvel de servio ou a qualidade dos sistemas de mobilidade - Baseado no Custo preo de viagem Efeitos esperados (alguns exemplos): - Comparar duas reas urbanas com a mesma populao e todos os outros fatores constante - Exemplos: - Densidade rea Urbana A - + densa, a mesma populao em menos rea, <distncia de viagem, <tempo de viagem,> utilizao de PT e NM rea Urbana B - - denso, a mesma populao em mais de rea,> distncia de viagem,> tempo de viagem,> utilizao de carro ______________________________________ Restringindo opes de mobilidade: - Se uma determinada escolha no est disponvel do que no pode ser feito Exemplos: Se o transporte pblico no est disponvel em baixa densidade desenvolvimento monofuncional, as pessoas so incapaz de escolher o transporte pblico como a escolha de viagens Se no existem atividades a uma curta distncia de voc casa ou nenhuma facilidade a p (ou estes ir milhas ao redor das estradas principais para evitar o trfego), as pessoas so incapazes de escolher curta Se no h estacionamento em um grande centro de negcios servido por transporte pblico principal infra-estrutura, as pessoas no podem escolheu para conduzir a este centro e vai usar solues alternativas tais como park and ride - Se uma determinada escolha disponibilizado pelo sistema LUT as pessoas vo optar por usar ou para no us-lo em relao a outras condies
Exemplo: Se o transporte pblico est disponvel a uma distncia razovel de sua casa que voc pode ou no pode usar regularmente No entanto, os sistemas de TUS tambm podem influenciar essa escolha ...