Edio 160 - Mecnica Diesel

Eixo diferencial

Acompanhe o passo-a-passo da montagem de um eixo diferencial duplo, equipamento utilizado

pelos caminhes pesados.
Carolina Vilanova
O diferencial um conjunto mecnico de engrenagens que tem funes
distintas e de extrema importncia para a estabilidade e segurana dos
caminhes. Transmitir a potncia do motor para as rodas de trao,
mesmo em alta velocidade fazendo girar mais rapidamente a roda externa em uma curva,
compensando as diferentes distncias do veculo, so algumas das finalidades do eixo diferencial.
Os principais itens de um diferencial so as engrenagens satlites,planetrias e semi-eixos. Os
satlites so instalados na cruzeta do diferencial e engrenados nas planetrias, que por sua vez
so acopladas nos semi-eixos, fazendo girar as rodas.
"O funcionamento difere conforme o percurso do veculo: se est rodando
em linha reta, as rodas esto girando na mesma velocidade, os satlites
no se movem. Por outro lado, em uma curva, a velocidade das rodas so
diferentes e obrigam os satlites a girarem na cruzeta, o que permite
velocidades diferentes entre as planetrias e, consequentemente, entre
as rodas", explica Marcelo Gabriel da ArvinMeritor.
O eixo cardan a conexo para transmitir a potncia do motor para a transmisso, esta para o
diferencial para as rodas . A pea acoplada ao pinho ou eixo de entrada do diferencial, que
est engrenado com a coroa e este a caixa dos satlites. Esse conjunto transmite o movimento
dos semi-eixos e estes para as rodas.
Coroa e pinho
A coroa e o pinho so itens que merecem muita ateno na hora da
manuteno, principalmente, se o veculo opera em condies severas.
Esse conjunto formado por duas engrenagens que permitem a reduo
do torque vindo do motor para as rodas, devido as combinaes de
dentes do par coroa e pinho. A diviso entre o nmero de dentes da
coroa e do pinho a reduo, que significa as voltas que o pinho
precisa dar para a coroa completar uma volta. Quanto maior for a
reduo mais fora e menos velocidade ter o veculo e quanto menor for
a reduo mais velocidade e menos fora ter o veculo.
"Os dentes da coroa e do pinho podem ser fabricados com diferentes
formas de geometria. A ArvinMeritor utiliza o tipo hipide, mais resistente, silencioso e leve, alm
de contar com dimenses possveis da coroa e do pinho", comenta Gabriel. "Devido ao tipo de
engrenamento, o tipo hipide possui uma caracterstica chamada "off-set", que a distncia entre
a linha de centro da coroa e a linha de centro do pinho no sentido vertical", completa.
Manuteno

A lubrificao um dos itens mais importantes para manter o conjunto do diferencial em boas
condies porque reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxidao e corroso, e dissipa o
calor excessivo.
Utilizar o lubrificante correto (SAE 85W 140 API GL 5), e no nvel indicado, indispensvel. O nvel
e a viscosidade do leo devem ser checados a cada 2 mil km e a troca recomendada quando o
veculo atinge 160 mil Km ou um ano de uso. Em condies severas de trabalho, esse prazo
diminui para 50 mil km ou a cada seis meses.
A falta de lubrificao, nvel baixo, leo vencido, no apropriado, e vazamento do vedador do
pinho ou dos cubos de roda, podem causar srios danos ao componente do diferencial. Todos os
torques e ajustes aplicados devero seguir as especificaes da montadora.
Diagnstico de falhas
Danos no conjunto do eixo diferencial podem ser causados pelos seguintes fatores: aplicao,
operao do motorista, falta de manuteno, modificao do veculo ou do trem de fora, uso
incorreto do Peso Total Bruto (PTB) e do Peso Total Bruto combinado (PTBC). O componente mais
sujeito a sofrer avarias o semi-eixo.
Os problemas podem ser causados por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e
quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros defeitos provocados por desgaste natural
ou por fatores externos.
A quebra por carga de choque causa fratura instantnea ou trinca (a parte danificada visvel) e
pode acontecer devido ao acionamento incorreto do bloqueio na passagem para trao. Outros
defeitos so fadiga do eixo traseiro e fadiga de superfcie. Rolamentos avariados tambm
prejudicam o conjunto. Alguns fatores so: falta de lubrificao, manuseio incorreto, lubrificante
contaminado e carga excessiva.
O contato e a folga entre os dentes do par coroa e pinho so muito importantes, pois podem
aparecer trincas prematuras ou provocar rudo nos componentes.
Desmontagem e montagem
Utilizar ferramentas adequadas e equipamentos de proteo, como luvas e culos, principalmente,
se estiver manuseando peas quentes ou martelo so essenciais para sua segurana. Nessa
matria mostramos o processo de montagem de um modelo de duas velocidades, utilizado em
caminhes com bloqueio de diferencial.
1) Comece desmontado a caixa de satlites, onde trabalham as 2 planetrias e os 4 satlites em
forjado de preciso. Em seguida retire a cruzeta, os planetrios e os
satlites.

2) Para tirar o eixo, o profissional deve sacar o pino trava e bater com
cuidado para destravar.

3) Tirar o pino-trava. Esse componente descartvel, substitua por um novo. Retire as

engrenagens. Ateno ao retirar a pea pois o rolete pode cair.

Montagem da engrenagem

1) Na hora de montar as arruelas, tenha certeza de que esto em

simetria correta para encaixar o eixo. Obs.: cuidado para no montar o
diferencial faltando roletes, para no ter falhas
prematuras.

2) Coloque o novo pino. Este dever estar abaixo da face da caixa dos
satlites. Se o pino ficar acima da especificao poder raspar em outro componente (caixa
suporte) e causar desgastes (limalhas).

3) Monte a arruela e a planetria de cubo curto. Encaixe a cruzeta

nos satlites e arruelas.

4) Coloque a planetria de cubo longo e sua arruela. Lembrando que todo o conjunto dever ser
montado oleado.

5) Aplique trava lquida na rosca dos parafusos da caixa dos satlites e

feche-a caixa.

6) Com a caixa de satlites apoiada em uma base limpa, coloque os pinos- guia
para encaixar a coroa.

7) Monte, com um pouco de graxa, a arruela no fundo da caixa suporte e

encaixe a caixa de satlites.

8) Coloque a tampa de caixa de suporte. Antes de colocar os parafusos,

aplique cola lquida e faa o aperto de forma cruzada (em "X").

Profundidade do pinho
Use um pinho falso ( dispositivo) para
em relao coroa. Mea a distncia da
mancal at o rolamento, com a cota nominal
com o fabricante.

medir sua profundidade

linha de centro do
determinada de acordo

a) Instale a caixa do
montada no dispositivo.
rolamento dianteiro. Em
diferencial.

pinho, j com a capa do rolamento traseiro

Coloque a outra face da caixa do pinho o
seguida, encaixe a caixa do pinho na caixa do

b) Acople o dispositivo da caixa do diferencial e com um relgio

comparador ajustado para a leitura zero e com uma pr-carga de
aproximadamente 1 volta, deslize-o sobre o eixo at obter uma medida
mxima. Esta leitura ser a quantidade de calos a ser colocada, tendo no
pinho a gravado o nmero zero. Caso no pinho esteja gravado outro
nmero. Ex: + 6, adicionar 0,06mm ou - 6,
retirar 0,06mm de calos.
c) Mea os calos. Depois, retire a caixa do pinho e o dispositivo. Agora
aplique junta lquida na caixa do diferencial, instale os calos seletivos
determinados e aplique a junta lquida em cima.

d) Monte os calos de pr-carga e o rolamento externo do pinho com o auxlio de uma prensa.
Verifique o torque de arraste com uma balana.

e) Monte o vedador.

f) Monte a caixa do pinho na caixa do diferencial. Monte a porca do pinho e

aplique o torque especificado.

g) Coloque a caixa de satlites conjunto dentro da carcaa. Monte a capa do

rolamento e o anel de ajuste. Coloque os dois mancais.
Ajuste dos rolamentos do pinho
A pr-carga obtida por meio do posicionamento correto dos anis de ajuste dos rolamentos e
deve ser entre 6 e 10 Kg.
Mtodo para ajuste da pr-carga
a) Aperte o anel de ajuste (lado direito) at eliminar a folga entre os dentes do par hipoidal (folga
de engrenamento zero). Obs.: O aperto deve ser gradativo para evitar que o anel pressione o
rolamento.
b) Aperte o anel de ajuste (lado esquerdo) at eliminar a folga axial do rolamento.
c) Solte o anel de ajuste (lado direito) 3 ou 4 dentes do castelo. (porca)
d) Verifique a folga de engrenamento conforme especificado pelo fabricante.
rea de contato
Pinte com p xadrez ou xido de ferro amarelo diludo em leo, cinco dentes da Coroa. Com uma
alavanca d uma pr-carga e gire o pinho com uma manivela. Depois gire do outro lado. Dessa
maneira pode-se observar a rea de contato do pinho.
Os ltimos procedimentos so:
- torquear os parafusos da capa do mancal.
- encaixar a placa de travamento e o pino.

- colocar a solar.

- selar o eixo do garfo.

- monte o garfo.

- verificar se o parafuso de impulso da coroa bate na coroa, ento, solte

meia volta para ter uma folga de 0,6 mm a 0,9 mm para carga.

- coloque silicone para

juntar e fechar com o parafuso o mecanismo de

mudana de velocidade.