Edio 222 - Mecnica diesel

Desmontagem e diagnstico de diferencial de pesados

Confira o processo de desmontagem e examinao do conjunto de

eixo diferencial traseiro MD 2568 da Meritor, que equipa caminhes
pesados de diversas marcas

Um dos principais dramas que afetam a vida de quem trabalha com

caminhes na estrada o excesso de carga no bruto. s vezes por
necessidade, s vezes por descuido, o carreteiro acaba transportando mais
peso do que o veculo foi projetado para levar - e acaba comprometendo toda
a parte mecnica, desde a suspenso at o powertrain. Forando a rodagem
em condies acima do limite, regies de atrito acabam se deteriorando mais
rapidamente e peas como o diferencial acabam tendo sua vida til
extremamente reduzida.

O diferencial transmite a fora gerada pelo trem de fora para movimentar as

rodas de trao, permitindo que rodem em velocidades diferentes. Em
veculos pesados, quando o conjunto de transmisso sobrecarregado pela
necessidade de fora para carregar cargas pesadas, as engrenagens do
diferencial acabam se desgastando bem mais rpido, podendo causar at a
quebra.

De acordo com o analista tcnico de Qualidade e Garantia da Meritor,

Emanoel Ramos Barroso, a principal prtica que afeta o funcionamento do
diferencial em veculos pesados o excesso de carga. Por isso, uma maneira
bem eficiente de preservar o conjunto abrir o olho do motorista. "O
mecnico deve sempre orientar seu cliente que todo o conjunto
diferencial/eixo deve trabalhar dentro de sua capacidade, dentro do seu
limite, fazendo as manutenes corretas e no perodo correto. O caminho
deve andar dentro do PBT especificado pelo fabricante do veculo",
aconselha.
Para esta reportagem, foi feita a desmontagem de um eixo diferencial
traseiro da Meritor, modelo MD 2568, aplicado em caminhes de vrias
marcas, como Volkswagen, Ford, Iveco, International e Volvo. O componente
trabalha em um conjunto de dois eixos, completado pelo eixo MT 50168. O
conjunto possui capacidade de carga vertical de 31 toneladas e capacidade
de carga de trao de 63 toneladas.
Apesar de as especificaes do conjunto serem as mesmas em cada
aplicao, o analista tcnico da Meritor observa que cada veculo possui
caractersticas diferentes um do outro. Por isso, a fabricante da pea no fixa
perodos para as manutenes preventivas, j que variam de aplicao para
aplicao. Logo, para saber o tempo correto das operaes de troca de leo e
de peas, devem ser consultados os manuais da montadora de cada veculo.
O tipo de leo para troca, no entanto, no varia. "A Meritor indica o uso do

leo de especificao APIGL5 85W140 no diferencial, e que todo o

lubrificante seja substitudo a cada interveno no eixo", explica o tcnico.

O eixo usado na reportagem inicialmente foi devolvido para a Meritor com a

reclamao do cliente de que apresentava rudo. Como a falha no foi
diagnosticada em testes pela fabricante, a pea ser desmontada para
anlise.

Retirada do diferencial do eixo e desmontagem

1) Com o eixo em um cavalete adequado, comece esvaziando o leo da caixa
do diferencial, soltando o bujo de dreno. O bujo de dreno possui um m
que atrai a limalha de metal que se solta da usinagem das peas, o que
normal nos primeiros 5 mil km de rodagem. No entanto, fique atento a
fragmentos maiores de metal, que precisam ser analisados e podem ser a
causa do rudo. (1a)

1a

2) Na sequncia, solte os dois semieixos, comeando pelas porcas de

fixao, que so presas, cada uma, juntamente com uma arruela cnica e
uma arruela de presso. Verifique na desmontagem se esses componentes
esto em bom estado. Caso apresentem sinais de fadiga, substitua-os.

3) No necessrio remover todo o semieixo para trabalhar no diferencial.

Puxe cada semieixo cerca de 15 cm para fora e j ser suficiente para sacar
o diferencial da carcaa. Use um recipiente para o escoamento do leo
contido na regio do semieixo.

4) Em seguida, solte a cmara de freio (ou cuca). Para alguns modelos

especficos, necessrio soltar a cmara de freio para obter espao para a
retirada do diferencial.

5) Comece a desparafusar a caixa do diferencial. Tambm no h uma

sequncia lgica de retirada das porcas.

6) Na operao feita para a reportagem, foi utilizado uma ponte rolante para
remover o diferencial do eixo e coloc-lo no carrinho. No caso da extrao da
pea no veculo, deve ser preparado um aparato adequado para transportar o
diferencial para a bancada.

7) Com o diferencial na bancada, solte os parafusos da caixa do diferencial

entre-eixos (o popular "porquinho", tambm chamado tecnicamente de interaxle) e remova o conjunto. Deve se tomar muito cuidado na desmontagem
desse conjunto, porque ele s sai numa posio especfica. Na regio inferior,
a pea possui dois chanfros que devem coincidir com uma posio em
relao caixa do diferencial.

8) Todas as peas que determinam folgas e calos devem ser tomadas como
referncia, mesmo que venha a ser feita a troca de componentes. Por isso,
no misture calos de um eixo com o outro para que eles possam servir
como referncia na hora da montagem.

9) Em alguns modelos de eixos diferenciais da Meritor, existe o parafuso de

encosto da coroa (ou parafuso lateral da coroa). Para sacar a coroa,
necessrio comear retirando esse parafuso com uma ferramenta especial da
prpria fabricante. No recomendvel que esse parafuso seja retirado com
chave de fenda.

10) Virando a caixa do diferencial a 90, remova a primeira planetria com a

mo.

11) Termine de virar o diferencial, deixando a coroa para cima, para executar
o restante do procedimento. Antes de desmontar os mancais, faa uma
marcao em um dos mancais para evitar que se confunda a furao ou
mesmo que se troque os mancais de lado. Segundo o tcnico, esta uma
dica que vale para qualquer desmontagem de diferencial. Ao desparafusar o
mancal, caso ele no se desprenda naturalmente, d uma leve pancada com
um martelo de neoprene para que ele se solte da caixa. (11a)

11

11a

12) Em seguida, remova o anel-castelo (ou anel de ajuste) e as capas dos

rolamentos. Se a capa de rolamento estiver em condies de ser
reaproveitada, muito importante que seja conservado o mesmo lado onde
ela est, preservando assim o assentamento do conjunto. Para isso, faa
uma marcao na capa. (12a)

12

12a

13) Com as peas retiradas, remova o conjunto de caixa de satlites.

Caixa de satlites principal e diferencial entre-eixos

1) O tcnico orienta para que todas as peas da caixa de satlites e do
diferencial entre-eixos sejam marcadas para preservar suas posies
originais. Como a reclamao do cliente foi de rudo, mais possvel que ela
seja causada por alguma das peas que compem o conjunto de caixa de
satlites ou o inter-axle. Portanto, analise cuidadosamente cada engrenagem
e montagem para identificar a raiz do problema.

2) Aps marcar a posio, desparafusar a caixa de satlites. Ao abrir a caixa,

no se esquea de marcar a posio das engrenagens planetrias e satlites
antes de remov-las do lugar.

2a

3) As arruelas das engrenagens planetrias no tm lado especfico de

montagem, ou seja, no h problema se por acaso elas forem invertidas.
Quanto s arruelas das satlites, como elas tm o formato das costas da
engrenagem, no h como montar errado. No necessrio tirar as
engrenagens satlites da cruzeta, a no ser que seja necessrio substitulas.

4) Partindo para o diferencial entre-eixos, comece a desmontagem pelo anel

elstico que segura o pino de trava que, por sua vez, prende todo o
conjunto.

5) A caixa de satlites do diferencial entre-eixos sai por completo. O

conjunto tem lado de montagem, mas impossvel que seja fechado de
modo invertido. Portanto, a nica maneira de fechar o diferencial entre-eixos
com a posio certa.

6) Termine de desmontar o diferencial entre-eixos removendo a engrenagem

motora e a arruela de encosto. (6a)

6a

Examinao das engrenagens

1) Para verificar se realmente procede a reclamao de rudo vindo do
diferencial, primeiramente analise as marcas de contato entre coroa e
pinho, que devem estar no meio dos dentes da coroa. Se o contato estiver
fundo, ou seja, prximo base do dente, provavelmente essa a causa do
rudo. O contato raso, prximo ao topo do dente, tambm sintoma de
instalao errada e deve ser reparado. "Os rudos mais comuns que temos
hoje so da coroa e pinho. Esse rudo pode se dar por contato irregular, por
mal-acabamento dos dentes ou por lapidao incorreta", afirma Emanoel.

2) Examine tambm as engrenagens satlites e planetrias quanto

lapidao dos dentes e o contato entre elas. O ajuste incorreto ou um malacabamento podem gerar o rudo. Observe tambm o estado da cruzeta. Da
mesma forma, a caixa de satlites do diferencial entre-eixos no pode
apresentar contato ou lapidao irregular. A engrenagem motora, que
compe o eixo do diferencial entre-eixos, e a engrenagem movida (que fica
dentro da caixa do diferencial) tambm devem ser examinadas.

3) O mecnico deve sempre orientar seu cliente que todo o conjunto

diferencial/eixo deve trabalhar dentro de sua capacidade, dentro do seu
limite, fazendo as manutenes corretas e no perodo correto. Caso esteja
tudo em ordem, limpe as peas com algum tipo de solvente no agressivo ao
metal e siga para a montagem.

Montagem do diferencial
1) Antes de reposicionar as arruelas e engrenagens lubrifique as peas com
o mesmo leo de funcionamento do eixo, APIGL5 85W140. A montagem do
diferencial segue o processo inverso da desmontagem, respeitando as
marcaes de posio feitas previamente.

2) Aplique trava qumica nos parafusos da caixa de satlites. Caso haja

resqucios de trava qumica da aplicao anterior, remova com uma escova
de ao. O aperto desses parafusos deve ser feito em cruz. O torque
especfico de 300 a 400 Nm.

Obs: Por recomendao da Meritor, todos os parafusos podem ser utilizados

at duas vezes aps a desmontagem, no mais do que isso.

3) Quando for recolocar a caixa de satlites na caixa do diferencial, tome

cuidado para que os rolamentos no batam nas bases dos mancais e sofram
quaisquer danos. No se esquea tambm de lubrific-los corretamente com
o mesmo leo de funcionamento do eixo, APIGL5 85W140.

4) Os aneis-castelo devem ser parafusados corretamente na rosca da caixa

do diferencial. Se ele for instalado incorretamente, pode danificar a capa do
mancal.

5) Ao recolocar os mancais, certifique-se que as marcaes feitas

previamente estejam coincidindo. No faa o aperto definitivo dos parafusos
neste momento; apenas encoste-os, para que seja feita a medio das folgas
dos rolamentos, atravs do ajuste dos anis, e do conjunto coroa e pinho.

6) Com a folga do conjunto coroa e pinho dentro do especificado, trave os

anis-castelo atravs do parafuso allen, que tem torque de 47 Nm. Na
sequncia, faa o aperto final dos parafusos dos mancais. O torque deve ser
de 650 Nm e deve ser feito em "X" entre os parafusos.

7) O processo de montagem do diferencial entre-eixos tambm

basicamente o inverso da desmontagem. Atente para o lado de montagem da
engrenagem motora, cujos dentes superiores, que funcionam como uma
engrenagem planetria, devem ficar virados para cima.

8) Ao virar a caixa para a instalao do diferencial entre-eixos, no se

esquea de colocar o planetrio no lugar. Para facilitar a instalao, coloque
os calos e, para mant-los no lugar, utilize um pino-guia.

9) No se esquea do posicionamento dos chanfros na hora da colocao.

Evite tambm causar danos ao anel de vedao do diferencial entre-eixos,
que pode se partir na instalao. (9a) Os parafusos de fixao do diferencial
entre-eixos recebem torque de aperto de 122 Nm. Lembrando que todo o
conjunto deve ser lubrificado com o mesmo leo utilizado no funcionamento
do eixo diferencial, neste caso, o APIGL5 85W140.

9a

10) O parafuso de encosto da coroa serve para suportar picos de carga. Para
regul-lo na montagem, gire-o com a ferramenta especial at encostar na
coroa, depois solte-o, de a 1 volta. Sua porca de fixao tem torque de
325 Nm.

11) Antes de recolocar o diferencial no eixo, limpe a regio de contato

(flange) entre a caixa do diferencial e a carcaa do eixo. Em seguida, aplique
a pasta vedante no formato de um cordo de 3 mm de espessura no flange.

12) Os parafusos de fixao do diferencial devem ser limpos com escova de

ao, se necessrio, para remover os resduos de trava qumica que houver.
Na instalao, coloque novamente trava qumica em cada parafuso. O torque
especificado de 311 Nm.

13) O mesmo padro de aplicao de vedante no flange da carcaa do eixo

utilizado na reinstalao do semieixo, assim como a limpeza dos parafusos e
a dosagem de trava qumica. O torque desses parafusos de 230 Nm.

Mais informaes: Meritor (11) 3684-6946