Motores Endotrmicos

Humo azul
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que elmotor est
quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la gua de las vlvulas o los
anillos del pistn. Se produce una prdida de aceite, que pasara de las piezas que tienen que ser lubricadas a la
cmara de combustin, lugar natural donde se quema el combustible.
Ante la aparicin de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas
defectuosas (gua de las vlvulas y anillos del pistn).
Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible seal de un problemaen el soplado del turbo,
hacindose recomendable su sustitucin o reparacin.

El humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite. Por cualquiera de los
puntos que vamos a ver a continuacin puede pasar aceite a la cmara de combustin y ste sale al exterior a
travs del escape pero dando una coloracin azulada al humo.
En los motores de dos tiempos esta tonalidad del escape es corriente ya que el engrase se efecta a travs de
su mezcla con la gasolina; pero en los motores de cuatro tiempos el humo del escape debe ser incoloro
durante la marcha normal y, en todo caso, ligeramente negro en el momento de las grandes aceleraciones.
Las causas principales de un humo azul sern las siguientes:

Mal estado de los aros del pistn

El ajuste entre los aros del pistn y las paredes del cilindro no se realiza con la suficiente efectividad.
El aceite pasa desde el crter a la cmara de combustin en donde se quema con la mezcla.
Comprobar la compresin del motor para ver si son los segmentos los culpables. Si se comprueba
que los segmentos estn deteriorados, se tendrn que cambiar.

Mal estado de los retenes de las vlvulas

El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a travs del vstago de vlvula y su gua hacia el
colector de admisin. Luego la aspiracin del motor lo succionar hasta el interior de la cmara de
combustin producindose as su consumo. Para evitar el gasto, las vlvulas suelen estar provistas de
un retn que impide esta prdida. Cuando estos retenes se echan a perder el consumo de aceite se
hace muy notable. En este caso el humo es particularmente azul cuando se acelera despus de un
periodo de ralent, tendiendo a aclararse con el funcionamiento.
Revisar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avera.

Motor muy viejo y desajustado

La entrada de aceite en la cmara de combustin se puede producir tambin por un mal estado
general del motor. Los pistones no ajustan bien con las paredes del cilindro y ello ocasiona la subida
del aceite hasta la cmara de combustin y su posterior quemado. El consumo de aceite es muy
elevado.
El motor debe ser reacondicionado por completo.

Uso de aceite de densidad inadecuada

La utilizacin de aceites de una densidad inadecuada para el motor en concreto pueden hacer que la
temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido, se rebaje el valor de la presin y se produzcan
fugas a travs de los retenes de las vlvulas o de los aros. Aunque este caso no se presenta en los
aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un motor humea con tonalidad azulada.

Turbocpmpresor en mal estado

En los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos azulados en el escape resulta a
veces bastante frecuente. Ello es debido al sistema de engrase de la mquina soplante y a la alta
temperatura que sta inevitablemente adquiere. El aceite se vuelve muy fluido y pasa a travs del
tubo de retorno a los cojinetes y de all hasta el escape.
No se trata de una avera del motor, pero s del turbo, de modo que hay que desmontarlo y ajustarlo.
Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo pueden tambin haberse deteriorado.

Si el humo es gris...
Los expertos en mecnica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escapees de color gris, el
problema es ms difcil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparicin de humo gris el coche
puede estar quemando aceite o montar unturbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son
las mismas que cuando sale humo azul.
Adems, el humo gris podra significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV(sistema de ventilacin
positiva del crter). Sin embargo, cuando la vlvula de PCV se atasca, la presin puede generar fugas de aceite.
Afortunadamente, las vlvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por cualquier
mecnico.

Si el humo es blanco...
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy pequeas cantidades y
como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de preocupacin, ya que probablemente es el
resultado de la acumulacin decondensacin normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehculo
contina acumulando kilmetros y despus de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele
desaparecer.
Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es ms grueso y denso de lo normal, el problema es ms grave, ya
que lo que se est quemando es el lquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en
la junta de la culata, en laculata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averas suele llevar
ungran desembolso econmico.
No ignores esto ltimo, porque el problema podra agravarse. Una pequea fuga de lquido refrigerante puede
conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daos gravsimos en el motor. Asimismo, esa fuga de
refrigerante tambin se puede mezclar con el aceite y causar serios problemas para su coche.

Humo blanco en el escape

El humo blanco es debido a la participacin del agua en la combustin, la cual forma vapor de agua que se
mezcla con los gases de escape.
Durante el arranque en tiempo fro y hmedo, el humo blanco es normal en el funcionamiento del motor pues
es el calor de los gases lo que condensa el vapor de agua de la atmsfera que existe en el interior del tubo de
escape. Pero este humo ha de desaparecer en cuanto el motor est caliente.
Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avera son las siguientes:

1.

Rotura de la junta de culata

Una rotura de la junta de culata ha abierto una brecha que pone en comunicacin un paso de agua
entre bloque y culata con la cmara de combustin. Cuando se produce aspiracin por parte del
pistn el agua es succionada hacia el interior de la cmara de modo que la brecha puede ser muy
pequea para tener ya buena importancia. Previamente se habr observado un consumo exagerado de
lquido de refrigeracin, cuyo nivel hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de
agua es importante el humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy blanco. Hay prdida
importante de potencia y no se puede circular mucho tiempo en estas condiciones.
Hay que desmontar la culata y sustituir la junta.

2.

Culata agrietada o alabeada

Puede darse el caso de que no sea la misma junta la culpable de esta avera. La misma culata puede
haberse alabeado por un mal apriete de sus pernos en una mala reparacin, o puede haberse agrietado
de modo que permita la salida del lquido de refrigeracin que vaya a caer sobre la cmara de
combustin. Los sntomas y el resultado es el mismo que en el caso anterior pero la reparacin puede
ser ms complicada pues la culata deber soldarse para taponar la brecha.

Si el humo es negro...
En el caso de que el humo sea negro, esto es seal inequvoca de que el motor estquemando mucho combustible.
Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyeccin, inyectores y
regulador de presin de combustible.
El humo negro es generalmente la forma ms fcil de diagnosticar un problema. Hgalo rpidamente porque tanto
la salud de su coche como su propia situacin econmica lo agradecern, ya que su vehculo dejar de gastar ms
cantidad del combustible estrictamente necesario.

Humo negro en el escape

Como ya se ha indicado es seal evidente de riqueza excesiva de la mezcla suele ir acompaado con el
sntoma de un consumo excesivo de gasolina y al desmontar las bujas, del grado trmico adecuado, las vamos
a encontrar con los electrodos negros. Cuando el humo es muy abundante el motor pierde toda su potencia e
incluso le cuesta mucho arrastrar, en primera velocidad, al automvil.
Si se advierten estos sntomas es seal evidente de que el carburador est proporcionando una mezcla
extraordinariamente rica al motor.
Los puntos que hay que revisar son los siguientes:

1.

Filtro de aire muy sucio

Cuando el filtro de aire llega a taponarse reduce automticamente la entrada del aire hacia el
carburador. De este modo la dosificacin de la mezcla se descompensa y cuando el motor aspira, la
succin de gasolina es proporcionalmente mayor que la de aire. La mezcla se enriquece y el humo
del escape se vuelve cada vez ms negro.
Hay que cambiar el filtro inmediatamente.

2.

Estrter averiado que no se retira

Despus de haber arrancado el motor en fro, una avera en el estrter le impide retirarse de modo
que la mezcla resulta permanentemente excesivamente rica. Este sntoma suele ir acompaado de
una velocidad de ralent o marcha lenta excesivamente rpida y alta de vueltas. Hay que desmontar el
estrter y comprobar sobre todo el mando, el estado del circuito de agua y las marcas de puesta a
punto (M) que coincidan.

3.

Nivel de gasolina demasiado alto

Por perforacin del flotador o cuba puede haberse introducido lquido en el interior del mismo y
afectar a su peso. En estas condiciones el nivel del combustible sube en todos los pozos de la cuba
del carburador y la mezcla se enriquece tanto ms cuanto mayor es la diferencia.
Revisar tambin el estado de la vlvula de aguja o punzn para ver si cierra por completo cuando la
boya est alzada.

4.

Presin de gasolina demasiado elevada

Hay que pasar a comprobar la presin proporcionada por la bomba de gasolina. Si esta presin
resulta demasiado elevada el flotador puede no tener la suficiente fuerza como para controlar la
entrada de gasolina en la cuba.

5.

Surtidor principal flojo

Cuando un carburador no se ha revisado en mucho tiempo puede tener el defecto de haberse aflojado
el (o los) surtidores principales. La gasolina que penetra en los pulverizadores no queda controlada
por el orificio calibrado de los surtidores y el enriquecimiento puede ser extraordinario. Comprobar
el estado de los surtidores y apretarlos si estar flojos.

6.

Surtidor de automaticidad obstruido

Si es el surtidor de automaticidad el que se encuentra obstruido, impide el paso del aire de emulsin
y con ello se producen grandes efectos de enriquecimiento de la mezcla. Es necesario comprobar que
el surtidor de automaticidad no est obstruido y adems que sea del tamao requerido para las
caractersticas del carburador que se manipula.

7.

Reglaje incorrecto del ralent

Un ralent excesivamente rico, adems de ser altamente contaminante, significa un despilfarro muy
importante de combustible que se traduce en un enriquecimiento de la mezcla con todos sus
inconvenientes. Es necesario revisar el estado de la emisin de CO y el reglaje del rgimen indicado
por el fabricante, que suele hallarse entre las 750 a 900 rev/min.

8.

Reaspiracin de los gases del crter obstruido

Aunque de menor importancia, tambin hay que tener en cuenta que si los tubos de reaspiracin del
crter se encuentran obstruidos van a significar un enriquecimiento de la mezcla. Muchos fabricantes
aconsejan la revisin de estos conductos cada 40.000 kilmetros. Si esta limpieza no se ha efectuado
nunca puede ser la causa de un indebido enriquecimiento.

9.

Distribuidor invierno/verano mal colocado

Este dispositivo tiene su importancia tambin en la formacin de la mezcla debido a la diferente
densidad del aire si est caliente o fro. Un aire de admisin excesivamente caliente desequilibra la
mezcla proyectada.

Motores Diesel
En los motores Diesel debido a la forma de alimentacin de los cilindros, los humos indican otro tipo de
averas o desajustes en el motor.

1.

Humos negros
Los humos negros son debidos a combustiones incompletas, por estar el combustible parcialmente
quemado. Estas combustiones producen residuos carbonosos que, al ser expulsados por el tubo de
escape, originan un humo cuyo color oscila del gris oscuro al negro, segn la densidad u opacidad de
los residuos.
El humo negro en el escape se debe principalmente a las siguientes causas:
- Combustible con bajo ndice de cetano.
- Filtro de aire sucio.
- Mal reglaje de la bomba, con un caudal excesivo en la inyeccin.
- Holgura insuficiente en el reglaje de vlvulas.
- Sobrecargas excesivas del motor.
- Baja compresin en los cilindros.
- Inyectores sucios u obstruidos.
- Fugas por la vlvula de escape.
- Cmaras de combustin sucias.

2.

Humo azulado
El humo azulado indica generalmente que el combustible sale sin quemar, produciendo humos en el
escape que oscilan del blanco grisceo al azul.
Las causas que originan este color del humo en el escape son las siguientes:
- El humo azul blanquecino, es normal cuando el motor est fro. Si el humo persiste al tomar
temperatura el motor, generalmente acompaado de golpeteo, indica que alguna tobera del inyector
est abierta o con insuficiente presin en la regulacin de la inyeccin. Comprobar si hay algn
muelle roto y tarar los inyectores a la presin correspondiente.
- El humo azul, a cualquier velocidad y carga del motor, indica que el aceite de engrase se quema en
los cilindros. Comprobar la holgura en los segmentos y en las guas de vlvulas.

Opacidad
OPACIDAD DE LOS HUMOS DE ESCAPE
El Holln es la principal emisin contaminante de los motores Diesel. El nivel de
emisin de esteparticulado se mide a travs del
OPACIMETRO
.El Opacimetro, es un equipo diseado para estimar la cantidad del holln que emiten
los motoresDiesel. A diferencia de los motores de gasolina, en donde se mide la cantidad de
monxido de carbono(CO) e hidrocarburos (HC) para evaluar la calidad de la combustin
y las emisiones txicas, en losmotores Diesel slo se analiza la cantidad de carbn
(holln), uno de los componentes del Diesel. Setrata de minsculas partculas
en suspensin las cuales no pueden ser tratadas como un gas, es decir,no pueden ser
cuantificadas a travs del analizador de gases.El Opacimetro est compuesto bsicamente
por tres componentes: cmara de medicin, analizador yun terminal porttil. A travs
de un tubo y una manguera se conectan la salida del escape con la cmara de medicin, y
se toman muestras parciales de los gases de escape. Se denomina parcial ya queslo parte delos
gases ingresan a la mquina y el resto se pierde en la atmsfera. Los gases
ingresand e n t r o d e u n t u b o y a t r a v s d e u n s e n s o r s e m i d e l a i n t e n s i d a d d e l a
l u z ( t u r b i e d a d ) , p a r a l u e g o calcular la densidad de las partculas. El tubo tiene una
fuente de luz halgena en un extremo y unreceptor en el otro de tal forma que cuando
no hay un gas dentro del tubo, la intensidad de luz no seve afectada. Este valor puede
ser entregado como porcentaje de Opacidad (siendo 100% totalmente nublado y0%
totalmente claro) como un nmero equivalente denominado valor k.