Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Neumticos y ruedas de disco

Introduccin

Generalidades

Fuerza
centrfuga

En parada
Curva

Fuerza de frenado

En marcha
Peso

Fuerza
motriz

Neumtico

Amortiguado

LIanta de disco

Introduccin

1. Generalidades
Los neumticos se instalan con las
llantas en el vehculo.
Los vehculos viajan sobre neumticos llenos de aire comprimido. Los
neumticos son el nico componente
del vehculo que entran en contacto
directo con la superficie de la carretera.
Si la presin del aire de los neumticos no es la apropiada, podra producirse un desgaste anormal y
disminuir el rendimiento de la conduccin.
Los neumticos desempean las
siguientes funciones:
Soportan el peso global del vehculo.
Entran en contacto directo con la
superficie de la carretera y, por tanto,
transmiten la fuerza motriz y la
fuerza de frenado del vehculo a la
carretera, con lo que controlan el
arranque, la aceleracin, la deceleracin, la parada y los giros.
Atenan (reducen) el impacto de las
irregularidades de la superficie de la
carretera.
(1/1)
Estructura
2. Estructura

Neumtico sin cmara

Neumtico con cmara

Revestimiento interior
Cmara

(1) Neumticos
Hay neumticos con cmara y neumticos sin cmara
Tambin hay neumticos radiales y
neumticos diagonales; ambos tipos
constan de las piezas siguientes.
<1> Banda de rodadura

Vlvula

Neumtico radial

Vlvula

<1> Banda de
rodadura
<2> Capas

<2> Correa (Capas estabilizadoras rigidas) / Capas estabilizadoras

Neumtico diagonal

<3> Carcasa (tejido cruzado)

<4> Revestimiento interior

estabilizadoras

(Capas
<2> Correa
estabilizadoras

<5> Aro del taln

Tambin hay otros tipos, como los neumticos de repuesto compactos (neumticos temporales) que se utilizan en
caso de pinchazo u otras emergencias,
y los neumticos antipinchazos, con los
que se puede recorrer cierta distancia,
incluso en caso de pinchazo.

rgidas)
3 Carcasa
(tejido cruzado)

<>

<4> Reveslimiento
interior

<5> Aro del

talu

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Neumticos y ruedas de disco

Anchura del neumtico

Altura del
neumtico

(2) Dimensiones del neumtico

El tamao, el rendimiento y la estructura del neumtico se indican en el
lateral de un neumtico.
En el diagrama de la izquierda se
muestran los nombres de los tamaos de las diversas reas de un neumtico.

Dimetro externo
del neumtico

Dimetro de
la llanta

(3) Llantas
El tamao de la rueda se indica en el
borde de la llanta.

Rueda de disco de acero estampado

Tamao del neumtico
1 Ancho de la
llanta de la
rueda

2 Forma del taln de la llanta

de la rueda

<1> Ancho de la llanta de la rueda

<2> Forma del taln de la llanta de la
rueda

3 Bombeo

<3> Bombeo
<4> Dimetro de la llanta de la rueda
<5> Centro de la llanta
6 Dimetro del 4 Dimetro de
crculo de
la llanta de
paso (P.C.D.)
la rueda

Rueda de disco de aleacin ligera fundida

<6> Dimetro del crculo de paso

(P.C.D., Pitch Circle Diameter)
<7> Superficie de montaje del cubo

Tamao del
neumtico

5 Centro de lallanta

7 Superficie de montaje
del cubo

(1/1)

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Modelos de roscado

(1) Diseo de barras

(3) Diseo de barras y tacos

Diseo de barras

Neumticos y ruedas de disco

Patrones de la banda de rodadura

(2) Diseo de tacos

(4) Diseo de bloques

Diseo de tacos

1. Tipos de patrones de la banda de rodadura

La banda de rodadura incluye varios diseos que ayudan
a drenar el agua y a prepararse para diversos factores
determinados por el estado de la superficie de la carretera
y el tipo de vehculo que se est utilizando.
(1) Diseo de barras
El diseo de barras consta de varias ranuras en zigzag
paralelas a lo largo de la circunferencia del neumtico.
Este diseo es apropiado para conducir a alta velocidad
en superficies asfaltadas y se utiliza en muchos tipos de
automviles, desde turismos a autobuses y camiones.
<Caractersticas>
El diseo de barras minimiza la resistencia del neumtico
a la rodadura.
Su mayor resistencia al deslizamiento lateral proporciona
mayor control del vehculo.
El ruido de los neumticos es inferior.
La traccin es ligeramente inferior a la de los neumticos
con diseo de tacos.
(2) Diseo de tacos
Las ranuras del diseo de tacos forman ngulos rectos
(aproximadamente) con respecto a la circunferencia del
neumtico. Este diseo de banda de rodadura se suele
utilizar en neumticos para maquinaria de construccin o
camiones, y es apropiado para conducir en carreteras no
asfaltadas.
<Caractersticas>
El diseo de tacos proporciona una buena traccin.
La resistencia de los neumticos a la rodadura es algo
elevada.
La resistencia al deslizamiento lateral es inferior.
En la zona de los tacos, la banda de rodadura podra desgastarse de forma desigual.
El ruido de los neumticos es superior.
(3) Diseo de barras y tacos
Este diseo combina el diseo de barras con el diseo de
tacos para ofrecer una conduccin estable tanto en carreteras asfaltadas como en carreteras no asfaltadas.
<Caractersticas>
El diseo de barras a lo largo del centro del neumtico
estabiliza el vehculo minimizando el deslizamiento lateral
del neumtico, mientras el diseo de tacos de los bordes
del neumtico mejora el rendimiento de la conduccin y el
frenado.
La parte de tacos del diseo es ms susceptible de sufrir
un desgaste desigual.
(4) Diseo de bloques
En este patrn, la banda de rodadura se divide en
bloques independientes. El diseo de bloques de la
banda de rodadura que se utiliza en la mayora de los
neumticos para nieve y sin claveteado tambin se empieza a utilizar ahora en neumticos con pliegues radiales
para turismos.
<Caractersticas>
El diseo de bloques proporciona mayor rendimiento de
conduccin y frenado.
El diseo de bloques reduce el derrape y el deslizamiento
en carreteras cubiertas de barro o nieve.
Los neumticos tienden a gastarse antes que los que tienen diseos de barras y tacos.
La resistencia a la rodadura es ligeramente superior.
La banda de rodadura podra sufrir un desgaste inusual,
especialmente en las superficies duras.
(1/2)

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Neumticos y ruedas de disco

OBSERVACIN:
Neumticos con diseo unidireccional

Rotacin hacia adelante

El agua es expulsada hacia fuera

Marca indicativa
del sentido de la
rotacin
Rotacin hacia atrs

Hay neumticos con un diseo de banda rodadura que

tiene una direccin con respecto al sentido de rotacin.
Las ranuras laterales de la banda de rodadura del neumtico tienen una direccin que permite mejorar el rendimiento en carreteras mojadas, lo que facilita el drenaje
de agua del neumtico. El rendimiento de estos neumticos en carreteras mojadas empeora si se montan en la
direccin incorrecta.

El agua es absorbida hacia dentro

(1/1)
2. Ruido generado por el diseo
El ruido generado por el diseo es el sonido de funcionamiento ms distintivo del neumtico. Las ranuras de la banda de rodadura que entran en contacto
con la superficie de la carretera contienen aire, atrapado y comprimido entre las ranuras y la superficie de
la carretera. Cuando la banda de rodadura deja de
estar en contacto con la superficie de la carretera, el
aire comprimido sale de las ranuras generando ruido.
En un diseo que atrape ms aire en las ranuras, el
ruido generado aumenta. Por ejemplo, el diseo de
bloques o tacos genera ms ruido que el diseo de
barras. El tono (la frecuencia) del ruido se eleva a
medida que aumenta la velocidad del vehculo. Como
este ruido depende del diseo de la banda de rodadura, se puede disear la banda de rodadura de
forma que se minimice este efecto. Lo que parece ser
un simple taco repetitivo en zigzag, por ejemplo,
puede contener sutiles variaciones de espaciado en el
diseo.

(2/2)

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Neumticos y ruedas de disco

Tipos de neumticos
Hay varias maneras de clasificar los neumticos. Se
subraya el tipo de neumtico utilizado en funcin de la
superficie de la carretera y se especifican las funciones y
caractersticas de cada tipo de neumtico.
1. Neumticos para nieve
El neumtico para nieve est diseado para mantener
la capacidad de maniobra en carreteras cubiertas de
lodo o nieve. Esto se consigue con un mayor nmero
de bloques en el diseo de la banda de rodadura,
ms profundos y alejados unos de otros. Combina el
diseo de tacos de la banda de rodadura, que transmite fuerza motriz de forma efectiva, con el diseo de
barras, que minimiza el deslizamiento lateral.
<Caractersticas>
Menos deslizamiento lateral y mejor traccin, as
como mayor estabilidad de la direccin en el frenado.
Mayor maniobrabilidad al girar o al cambiar de carril.
Mayor facilidad para evitar baches.
Menor resistencia a la rodadura.
Menos vibraciones y ruido.

Neumtico normal

Neumtico para
cualquier tiempo

Neumtico de
nieve
50

60

70

80

Relacin de zona de contacto de la banda de rodadura (%)

Clavo

Punta
Cuerpo

Por otra parte, como la banda de rodadura de los neumticos para nieve es menos rgida que la de un neumtico
normal, tiene menor capacidad de estabilizar un vehculo
que viaja a alta velocidad en una carretera seca. Esto se
nota especialmente en los virajes.
2. Neumticos claveteados
Los neumticos para nieve funcionan bien en carreteras cubiertas de nieve, pero tienen menos agarre en
carreteras heladas. El neumtico claveteado ha sido
desarrollado para proporcionar mayor estabilidad en
la conduccin en estas condiciones. Proporciona una
banda de rodadura de neumtico para nieve combinada con clavos que se agarran a la superficie del
hielo para transmitir la fuerza motriz y la fuerza de frenado del vehculo. No obstante, equipar el vehculo
con los neumticos claveteados no garantiza una
seguridad completa en la conduccin en carreteras
cubiertas de nieve o heladas. Por tanto, el vehculo
debe utilizarse con un cuidado extremo. Adems, hay
que evitar el uso de neumticos claveteados en carreteras sin nieve o hielo, ya que esto no slo acelera el
desgaste de los clavos, sino que tambin podra
daar la superficie de la carretera y contaminar el aire
con partculas de hormign y asfalto.
Por estas razones, las autoridades de algunos pases
o regiones restringen o prohiben el uso de neumticos claveteados e incluso cadenas para neumticos.

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Neumticos y ruedas de disco

Estras

Neumticos
de nieve

Carreteras con hielo

Carreteras con
nieve

Neumticos
sin claveteado

10

20

30

40

50

60

(m)

Ejemplo: comparacin entre la distancia de frenado

con neumticos de nieve y con neumticos sin claveteado
(velocidad: 40 km/h)

Resistencia a
la rodadura
Estabilidad en
superficies secas

Comodidad de
conduccin

Frenado en
superficies
mojadas

3. Neumticos sin claveteado

En el pasado, los neumticos claveteados se utilizaban principalmente para el hielo y la nieve. Sin
embargo, desde que recientemente se ha restringido
o prohibido el uso de neumticos claveteados en
muchos pases, han sido desarrollados los neumticos sin claveteado para facilitar viajar con el vehculo
por carreteras heladas sin utilizar clavos. Los neumticos sin claveteado utilizan una banda de rodadura
de caucho especial que, adems de ofrecer las caractersticas de los neumticos para nieve, tambin evita
la prdida de flexibilidad incluso a temperaturas muy
bajas. Esto permite que estos neumticos garanticen
un contacto suficiente con la superficie de la carretera
incluso cuando sta est cubierta de hielo o nieve.
Adems, como tienen muchos cortes pequeos en la
superficie de la banda de rodadura, denominados
"estras", y otras caractersticas, el neumtico puede
penetrar en (y apartar) el hielo y la nieve de forma
efectiva, lo que le permite obtener la fuerza motriz y la
fuerza de frenado apropiadas. Sin embargo, hay
casos (en determinadas condiciones de la carretera o
con ciertos estilos de conduccin) en los que el rendimiento de neumticos sin claveteado no es a toda
prueba. Por tanto, es importante conducir con precaucin en carreteras heladas y utilizar cadenas y otros
medios cuando sea necesario.
4. Neumticos para todo tiempo (neumticos para
todas las estaciones)
El neumtico para todo tiempo es un neumtico normal modificado que permite lograr una mejor conduccin en carreteras arenosas o cubiertas de nieve. Es
un neumtico multiusos que se puede utilizar durante
todo el ao, ya que ofrece las caractersticas de los
neumticos normales y los neumticos para nieve.
En el grfico de la izquierda se representa el rendimiento del neumtico para todo tiempo con respecto
al de un neumtico normal (el crculo del grfico).
Cuanto ms se salga el valor del crculo, mayor ser
el rendimiento correspondiente.

Ruido

Mal
Frenado en
superficies secas

Bien

Rendimiento en
carreteras cubiertas de nieve

Neumtico
ordinario

Neumtico para
cualquier tiempo

Resistencia
al desgaste

El neumtico para todo tiempo tiene un armazn con

pliegues radiales, un recubrimiento de acero y un
diseo de banda de rodadura con muchas estras que
permiten mejorar la traccin y la resistencia al deslizamiento lateral. Las ranuras de la banda de rodadura
de los neumticos para todo tiempo son menos profundas que las de los neumticos para nieve, pero
ms profundas que las de un neumtico normal. Esto
significa que pueden estabilizar el vehculo penetrando ms en la nieve para obtener un agarre seguro
en carretera.

Rendimiento en
carreteras cubiertas de hielo

Neumtico de
nieve

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Neumticos y ruedas de disco

5. Neumticos para arena

Estos neumticos han sido diseados para poder viajar por carreteras en zonas con terreno blando y arenoso.
La banda de rodadura de estos neumticos es ancha,
y su diseo est acanalado con ranuras poco profundas que evitan que se rompa la capa superior del
suelo o la arena.
La presin de inflado de estos neumticos se reduce
cuando se viaja por un terreno arenoso, a fin de maximizar la superficie que entra en contacto con la superficie de la carretera.
Por tanto, el armazn de estos neumticos est construido de forma que soporte cargas pesadas incluso
con presiones de inflado bajas.

Uniformidad del neumtico

Uniformidad de los neumticos

Uniformidad (en sentido general)

Uniformidad en
la distribucin
del peso

Equilibrado de las ruedas

Uniformidad
dimensional

Desviacin

Uniformidad en
la rigidez

Uniformidad

LFV

La uniformidad de los neumticos hace referencia a la

uniformidad del peso, las dimensiones y la rigidez. Sin
embargo, como la uniformidad de peso suele denominarse "equilibrado de las ruedas" y la uniformidad de
dimensiones (o, ms bien, la falta de uniformidad) se
denomina "desviacin", el trmino uniformidad se suele
aplicar a la "uniformidad de rigidez".
Estas caractersticas afectan en gran medida al rendimiento de la conduccin.

TFV
RFV

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Neumticos y ruedas de disco

Equilibrio esttico

A (punto pesado)
Fuerza
centrfuga
Vibracin
radial

Equilibrio dinmico
A

1. Equilibrado de las ruedas

Es necesario equilibrar los conjuntos de las ruedas
adecuadamente, a fin de eliminar vibraciones; esta
operacin es la que se denomina equilibrado de ruedas.
El equilibrado de ruedas implica equilibrar el peso de
todo el conjunto de la rueda; es decir, la llanta con el
neumtico.
Puede clasificarse en "equilibrado esttico"(con el
conjunto de la rueda en reposo) y "equilibrado dinmico" (cuando el conjunto de la rueda est girando).
OBSERVACIN:
Hay compensadores para el exterior del vehculo, que
equilibran los neumticos nicamente, y compensadores
para el interior del vehculo, que equilibran el neumtico
con las piezas que giran, como el rotor del freno de disco
y los cubos del eje.

G0
G0

Desviacin radial

Ovalizacin

Descentramiento
(excntrico)

2. Desviacin
La desviacin se define como el cambio aparente de
las dimensiones de un neumtico durante la rotacin.
Se mide sosteniendo un indicador de cuadrante contra la superficie del neumtico, girando el neumtico y
observando las fluctuaciones de la aguja del indicador. Hay dos tipos de desviacin: en la direccin radial
del neumtico (desviacin radial) y en la direccin
axial (desviacin lateral).

Desviacin lateral

Combadura

No hay perpendicularidad

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Un neumtico puede concebirse

como un conjunto de muelles.

Neumticos y ruedas de disco

3. Uniformidad
El neumtico est sujeto a fluctuaciones sutiles en la
forma de tensarse al girar. Estas fluctuaciones introducen una variacin peridica en la fuerza que el neumtico recibe de la superficie de la carretera. Esta
fuerza puede descomponerse en tres componentes:
Variacin de la fuerza radial (RFV, Radial Force
Variation)
Fluctuacin de la fuerza vertical que acta hacia
arriba, hacia el centro del neumtico (paralela al radio
del neumtico)
Variacin de la fuerza lateral (LFV, Lateral Force
Variation)
Fluctuacin en la fuerza horizontal que acta en paralelo al eje del neumtico.
Variacin de la fuerza de traccin (TFV, Tractive
Force Variation)
Fluctuacin en la fuerza horizontal que acta en paralelo al sentido del movimiento del neumtico.

LFV

TFV

RFV

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Vibracin
Los problemas de vibraciones de los neumticos se
clasifican en sacudidas de la carrocera, temblor de la
direccin y oscilaciones de la direccin.
Las sacudidas de la carrocera se definen como vibraciones verticales o laterales de la carrocera y el
volante del vehculo, junto con vibracin de los asientos.
Los temblores y las oscilaciones se definen como
vibraciones del volante en su sentido de rotacin.
(1/1)

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Desgaste del neumtico

Neumticos y ruedas de disco

Desgaste de un neumtico
1. Generalidades
El desgaste de un neumtico es la prdida de la
banda de rodadura, o daos en la misma, y en otras
superficies de caucho debidas a la friccin generada
cuando el neumtico desliza en la carretera. Vara con
la presin de inflado, la carga, la velocidad del vehculo, el frenado, el estado de la superficie de la carretera, la temperatura y otros factores.

Presin de inflado

ndice de durabilidad (%)

[durabilidad a la presin
estndar = 100]

(1) Presin de inflado

Una presin de inflado insuficiente acelera el desgaste de los neumticos, lo que hace que la banda de
rodadura se tense excesivamente al entrar en contacto con la carretera.

Presin de inflado (%) [estndar = 100]

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Conduccin difcil:
Una mayor presin de inflado significa mayor rigidez
de un neumtico. Sin embargo, si es demasiado elevada, el neumtico no podr compensar los impactos
con la superficie de la carretera, lo que har que la
conduccin sea difcil. Cada modelo de vehculo tiene
una presin de inflado de neumticos recomendada,
que es la ms apropiada para la carga y la aplicacin
pretendidas. Si se instalan neumticos ms rgidos, la
conduccin ser ms difcil.
Conduccin difcil:
Una presin de inflado demasiado baja hace que la
superficie de contacto de la banda de rodadura sea
ms ancha, lo que aumenta la resistencia entre el
neumtico y la superficie de la carretera y, por consiguiente, hace que la conduccin sea ms lenta.
El coche se desva hacia un lado durante la conduccin normal:
Si las presiones de inflado de los neumticos
izquierdo y derecho son distintas, habr una diferencia en la resistencia a la rodadura de los neumticos y
el vehculo tender a virar hacia la izquierda o la derecha.

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Desgaste del neumtico

Neumticos y ruedas de disco

Ondas estacionarias e hidrodeslizamiento ("aquaplaning")

Onda estacionaria

Hydroplaning (Aquaplaning)

Pelcula de
agua
No hay contacto
Fenmeno de hydroplaning

1. Ondas estacionarias
Cuando el vehculo est en marcha, el neumtico se
tensa continuamente cada vez que una nueva seccin de la banda de rodadura entra en contacto con la
superficie de la carretera. Cuando una seccin se
separa de la superficie de la carretera, la presin del
aire del interior del neumtico y la elasticidad del neumtico intentan restablecer el estado original de la
banda de rodadura y el armazn. Sin embargo, a
velocidades elevadas el neumtico gira demasiado
rpido y no hay tiempo suficiente para esto.
Este proceso, repetido continuamente a intervalos tan
cortos, provoca oscilaciones en la banda de rodadura.
Estas oscilaciones, denominadas ondas estacionarias, se propagan de forma continua en torno al neumtico. La mayor parte de la energa bloqueada en
las ondas estacionarias se convierte en calor, lo que
eleva bruscamente la temperatura del neumtico. En
determinadas circunstancias, este aumento de calor
puede incluso destruir el neumtico en pocos minutos
al separar la banda de rodadura del armazn (reventn).
2. Hydroplaning
Un vehculo deslizar en una carretera cubierta de
agua en caso de que la velocidad del vehculo sea
demasiado elevada como para ofrecer a la banda de
rodadura tiempo suficiente para extraer el agua de la
superficie de la carretera a fin de lograr un agarre
firme. Esto se debe a que, a medida que aumenta la
velocidad del vehculo, aumenta la resistencia del
agua, lo que obliga a los neumticos a "flotar" en la
superficie del agua. Esta situacin se denomina
hydroplaning o "aquaplaning".
PRECAUCIN:
No utilice neumticos con la banda de rodadura gastada. A medida que un neumtico se desgasta, la
banda de rodadura alcanza un punto en el que las
ranuras de la banda de rodadura no pueden drenar el
agua existente entre el neumtico al ritmo suficiente
para evitar el hydroplaning.
Aumente la presin de inflado. Una presin de inflado
de neumticos ms elevada se opone a la presin del
agua que intenta penetrar bajo la banda de rodadura
y, en consecuencia, retrasa el inicio del hydroplaning.
(1/1)

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Neumticos y ruedas de disco

(2) Carga
Una carga ms alta acelera el desgaste de los neumticos de forma similar a como lo hace una disminucin de la presin de inflado.
El neumtico tambin se desgasta ms rpidamente
en los virajes si est muy cargado, ya que cuanto
mayor sea la fuerza centrfuga del viraje, el vehculo
generar mayor fuerza de viraje y, por consiguiente,
habr mayor friccin entre el neumtico y la superficie
de la carretera.

ndice de durabilidad (%)

[durabilidad con carga conveniente = 100]

Carga

Carga (%) [carga conveniente = 100]

ndice de durabilidad (%)

[durabilidad a 55 km/h = 100]

Velocidad del vehculo

Velocidad del vehculo (km/h)

(3) Velocidad del vehculo

Las fuerzas motriz y de frenado, la fuerza centrfuga
en los virajes y las dems fuerzas que actan en el
neumtico aumentan en proporcin al cuadrado de la
velocidad del vehculo. As, al aumentar la velocidad
del vehculo se multiplican estas fuerzas en gran
medida, aumenta la friccin generada entre la banda
de rodadura y la superficie de la carretera y, por tanto,
se acelera el desgaste de los neumticos. Adems de
estos factores, el estado de la carretera tambin tiene
una gran influencia en el desgaste de los neumticos:
obviamente, una carretera en mal estado provocar
un desgaste ms rpido de los neumticos que una
buena carretera.
(2/5)

Indicador de desgaste de la banda

100
100 km/h
90

Distancia de frenado (m)

80

80 km/h
1,6 mm

70
60

Manmetro de profundidad del neumtico

50
40

60 km/h

30
60 km/h

20

40 km/h
10
40 km/h
0
20
40
(Neumtico nuevo)

60

2. Impacto del desgaste de los neumticos en la distancia de frenado

El desgaste de los neumticos no
afecta demasiado a la distancia de
frenado en una superficie de carretera seca. Sin embargo, en una
superficie de carretera hmeda,
hace que la distancia de frenado
aumente considerablemente.
El rendimiento del frenado es malo,
ya que el diseo de la banda de
rodadura se ha desgastado hasta el
punto de que no puede drenar el
agua entre la banda de rodadura y la
superficie de la carretera, lo que provoca el hidrodeslizamiento.
3. Indicador de desgaste de la banda
de rodadura
Los indicadores de desgaste de la
banda de rodadura de un neumtico
son rebordes con patrn de 1,6 mm
a 1,8 mm ms altas que el resto de la
superficie de la banda de rodadura,
moldeadas en la banda de rodadura
en 4-6 puntos a lo largo de la circunferencia del neumtico. A medida
que la banda de rodadura de los
neumticos se desgasta, la profundidad de los rebordes disminuye,
hasta que se igualan con la superficie de la banda de rodadura.
Los indicadores de desgaste de
banda de rodadura de un neumtico
indican el lmite de desgaste permitido, y avisan cuando llega el
momento de cambiar el neumtico.
(3/5)

80
100
(Completamente gastado)

Porcentaje de desgaste (%)

Superficies mojadas
Superficies secas

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Neumticos y ruedas de disco

4. Desgaste inusual
(1) Desgaste en los hombros o en el centro del neumtico
Si la presin de inflado es demasiado baja, los hombros se gastan ms rpido que el centro.
La sobrecarga produce el mismo efecto.
Si la presin de inflado es demasiado alta, el centro
se gasta ms rpido que los hombros.

Presin de inflado baja

Presin de inflado excesiva

Desgaste en hombros

Desgaste en el centro
de la banda de rodadura

Borde redondeado del

hombro exterior
ngulo de
cada positivo

Superficie spera por la abrasin

Desgaste en los ngulos

Interior

Ms largo

(2) Desgaste interno o externo

El desgaste en los ngulos indicado a la izquierda se
produce por virajes a velocidad excesiva.
Una deformacin o una holgura excesiva en las piezas de la suspensin afectan a la alineacin de la
rueda delantera, lo que provocar un desgaste anormal del neumtico.
Si un lado de la banda de rodadura del neumtico se
desgasta ms rpido que el otro, posiblemente la
causa principal sea que el ngulo de cada es incorrecto.

Ms corto

Interior

Desgaste en el interior

Desgaste en el exterior

(ngulo de cada negativo

- demasiado grande)

(ngulo de cada positivo

- demasiado grande)

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Neumticos y ruedas de disco

Sentido del vehculo

Sentido del
deslizamiento
del neumtico
Interior

Desgaste en convergencia
Convergencia excesiva
Sentido del vehculo

(3) Desgaste por convergencia o por divergencia

(desgaste con rebaba fina)
La causa principal del desgaste con rebaba fina en la
banda de rodadura de los neumticos es un ajuste
defectuoso de la convergencia. Una fuerza de convergencia excesiva fuerza los neumticos a deslizar
hacia fuera y arrastra la superficie de contacto de la
banda de rodadura hacia dentro en la superficie de la
carretera, lo que produce el desgaste por convergencia. La superficie adopta una forma caracterstica de
rebaba (mostrada en la ilustracin) que puede identificarse pasando un dedo por la banda de rodadura
desde el interior hacia el exterior del neumtico.
Por otra parte, un exceso de divergencia causa el
desgaste por divergencia mostrado en la ilustracin.

Sentido del
deslizamiento
del neumtico
Interior

Desgaste en divergencia
Divergencia excesiva

(4) Desgaste en diente de sierra

El desgaste en diente de sierra es un desgaste parcial
que suele aparecer en neumticos con diseos de
tacos o bloques en la banda de rodadura. Los neumticos con diseo de barras en la banda de rodadura
se desgastan de manera que forman patrones ondulados.
Este desgaste suele producirse ms fcilmente
cuando el neumtico gira sin estar sujeto a la fuerza
motriz o a fuerza de frenado.
Por tanto, este tipo de desgaste se suele producir en
ruedas no motrices que no estn sujetas a fuerza
motriz.

Sentido de rotacin

En el caso de las ruedas motrices, la fuerza motriz

hace que el neumtico se desgaste en sentido
opuesto al del desgaste en diente de sierra.
La fuerza de frenado tambin produce resultados
similares.
En consecuencia, normalmente hay poco desgaste
en diente de sierra en los neumticos de las ruedas
motrices.

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Neumticos y ruedas de disco

(5) Desgaste puntual (escarificacin)

Si los cojinetes de ruedas, los extremos de barras de
acoplamiento, etc. tienen una holgura excesiva, o si el
rbol est combado, el neumtico oscilar en puntos
especficos de su rotacin a alta velocidad, aplicando
una fuerte friccin que causa deslizamiento; esto produce desgaste puntual.
Un tambor de freno deformado o irregular har que
los frenos se apliquen a intervalos irregulares, lo que
provocar desgaste puntual sobre una zona relativamente ancha en la direccin de la circunferencia.

Banda de rodadura
desgastada

OBSERVACIN:
Un parche de lona aplicado al neumtico para reparar un
pinchazo o un saliente producido por separacin tambin
provocar un desgaste puntual.
Otras causas posibles de desgaste puntual son un arranque, frenado o viraje sbito.
Una rueda con un desequilibrio excesivo tambin puede
provocar un desgaste puntual.

(4/5)
Ejemplo

Parte
delantera

Rueda de
repuesto
Vehculo FF
Traccin total 4WD
Vehculo de 1 caja

Rueda de
repuesto

5. Rotacin de los neumticos

Como la carga aplicada a las partes
delantera y trasera de los neumticos es diferente, el nivel de desgaste
tambin vara.
Por tanto, hay que girar los neumticos de forma normal para que se
desgasten uniformemente.
Los neumticos para los que el sentido de rotacin est determinado no
pueden montarse indistintamente en
la izquierda o la derecha.
Un neumtico cuyas dimensiones
son especficas para la parte delantera o trasera del vehculo no debe
montarse en la otra parte del vehculo.
Como el mtodo de rotacin de neumticos recomendado vara en funcin del modelo y la regin, consulte
el Manual del propietario.

Vehculo FR (excepto tipo 1 caja)

Traccin parcial 4WD

(5/5)

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Neumticos y ruedas de disco

Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

Captulo
Pgina con
texto
relacionado

Todas las
respuestas
correctas

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Ejercicios
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- 16 -

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relacionado

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Neumticos y ruedas de disco

Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
No.

Pregunta

Verdadero o
falso

La presin de inflado de los neumticos no afecta al desgaste de

los neumticos.

Verdadero
Falso

Para neumticos con la banda de rodadura gastada, la superficie

de contacto con la carretera aumenta; por tanto, son efectivos
incluso en carreteras mojadas.

Verdadero
Falso

Actualmente, los neumticos claveteados estn restringidos o prohibidos en algunos pases o regiones.

Verdadero
Falso

En el caso de los neumticos cuyo diseo de banda de rodadura

tiene una direccin con respecto al sentido de rotacin, el rendimiento de la conduccin se ver afectado si se montan en la direccin equivocada.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de la llanta. Seleccione en el siguiente grupo de palabras las
que corresponden a las opciones 1-4.
Forma del taln de la llanta de la rueda

Superficie de montaje del cubo

Centro de la llanta de la rueda

a) Dimetro de la llanta
de la rueda

b) Ancho de la llanta de
la rueda

Respuesta: 1.

c) Dimetro del crculo de paso

(P.C.D., Pitch Circle Diameter)

2.

3.

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4.

d) Bombeo

Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Neumticos y ruedas de disco

Pregunta- 3
En las siguientes ilustraciones se muestra el patrn de la banda de rodadura de un neumtico.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a 1-4.

a) Diseo de barras (apropiado para conducir en carreteras asfaltadas a alta velocidad)

b) Diseo de tacos (apropiado para conducir en carreteras no asfaltadas)
c) Diseo de barras y tacos (ofrece una conduccin estable tanto en carreteras asfaltadas como en carreteras no
asfaltadas).
d) Diseo de bloques (utilizado en neumticos para la nieve o sin claveteado)

Respuesta: 1.

2.

3.

- 18 -

4.