1. Identificacin de los lubricantes: para motores a gasolina.

Para
sistemas hidrulicos (utilice, segn lo indique el fabricante del
automvil)
La funcin del aceite es lubricar y proteger el motor, generando una pelcula separadora
de las partes mviles y disminuyendo as el desgaste.
Existen diversos tipos de aceites para el motor, as como diversos grados y
composiciones. Encontraremos dos categoras, multigrados y monogrados.
Multigrados:
En la categora de los multigrados se encuentran los sintticos, semi-sinteticos (tecnologa
sinttica), y minerales.
5W30 -5W40 -5W50, son aceites sintticos que rinden sobre 10 mil kilmetros y son
recomendados para vehculos nuevos o con poco uso.
Estn diseados para trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30C y 30,
40 o 50C temperatura ambiente, respectivamente.
10w40 se encuentra en versiones semi-sinteticos o de tecnologa sinttica, es
recomendado para 7 mil kilmetros. Este aceite es ms utilizado por los vehculos nuevos.
Se rango de trabajo est entre -20C y 40C.
20w50, aceite mineral formulado para vehculos son mayor desgaste, su rendimiento es
recomendado para 5 mil kilmetros. El rango esta entre -10C a 40C. Este aceite es
especial para temperaturas de verano que sobrepasan los 30C.
25w60 es un grado mayor, ideal para verano, pero tambin para motores q representan
algn problema interno de consumo de aceite o juego de metales.
Monogrados:
Son aceites de una solo viscosidad de trabajo, es decir, SAE 40 y SAE 50. El rango de
temperatura parte en una escala ms alta: en frio comienza desde los 10C Y 20 hacia
arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de
relleno.
(http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/los-tipos-de-aceite-y-su-importancia-parael-auto/ )
Clasificacin SAE:
SAE es el ndice de clasificacin de la viscosidad de la Society of Automotive
Engineers de EUA. Lo anterior lo podemos entender ms si seguimos con el ejemplo del
aceite 15W 40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo trmino (el 40), ste
nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacin del motor.
Una vez que el propulsor arranc y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE
40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo.
Nmeros ms altos, significan un mejor desempeo en altas temperaturas.

Clasificacin API:
El nombre o inciales API significan American Petroleum Institute, el refinamiento, la
distribucin entre otros aspectos, de la industria del petrleo y del gas natural. sus
funciones se encuentra el administrar y certificar los diversos aceites que se
comercializan bajo las diferentes marcas como Quaker State, Mobil entre otras. En las
botellas de los aceites la marca de certificacin del API es una estrella que identifica los
aceites de motor recomendados para un uso especfico, por ejemplo motores a gasolina o
disel.
(http://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2011/02/14/que-significanlas-letras-sae-api-y-w-en-los-aceites-para-auto)
Que significa 5 w 40
La W es una indicacin de invierno. El nmero a la izquierda de la W indica cmo se comporta el
aceite en temperaturas fras y pudiera ser 0, 5, 10, 20 25. Mientras menor sea el nmero, mejor
ser el comportamiento. El nmero a la derecha de la W representa la viscosidad del aceite a
altas temperaturas. Puede ser 20, 30, 40, 50 60. Mientras mayor sea el nmero, mayor ser la
viscosidad.
(http://castrol.viscosa.com/preguntas_frecuentes_lubricantes.asp )

2. Clasificacin de grasas y sus propiedades.

La principal ventaja de las grasas lubricantes es que permanecen en la regin del
rodamiento ya que por su consistencia tienden a resistir los efectos gravitacionales.
Adems un exceso de grasa sobre los sellos acta como sello adicional contra el ingreso
de contaminantes exgenos que pudieran ingresar al elemento rodante y causar desgaste
o deterioro prematuro.
Las grasas lubricantes se diferencian entre s por sus tipos de espesante, el tipo y
viscosidad del aceite base y su consistencia o dureza.

Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante: Se recomienda

para lubricacin de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su
insolubilidad resiste ambientes hmedos y no se lava con el agua. Tiene excelente
propiedades antioxidantes y anti herrumbres y se formula tambin en su variante E.P.
para cargas extremas.

Grasa multiuso: Gama de grasas de alta calidad de base clcica, usadas para lubricacin
general en automotores e industria, en cojinetes de friccin y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. La grasa
multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente de elementos mecnicos

expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad de grasa es la de mayor
hidrorrepelencia y menor costo de todas.

Grasa de chassis: Grasa normal de base clcica, de fibra corta, recomendada para el
engrase general de chassis de automotores, mquinas agrcolas, de transporte y/o usos
similares donde se requiere adhesividad.
De buena estabilidad y consistencia media, presenta una muy buena resistencia al lavado
por el agua y se recomienda su uso a temperaturas de -5C a + 60C, rango normal de
trabajo en esas maquinarias y automotores.
Su textura suave permite una fcil aplicacin en todos los casos por equipos manuales o
automticos. A pedido puede formularse en otros grados de penetracin y/o con aditivos
Extrema Presin.
Grasa rulemanes: Grasa de base sdica cuya aplicacin est especialmente
recomendada para lubricacin a temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los
cojinetes estn sometidos a lavado con agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y
pista, ayuda a disipar el calor generado, protege de la corrosin y herrumbre y cumple su
funcin hermetizante a la entrada de polvo u otra contaminacin. Se aplica a mano con
copa o pistola de engrase u otro sistema cualquiera.
Grasa grafitada: Gama de grasas de alta calidad de base clcica, usadas para lubricacin
general en automotores e industria, en cojinetes de friccin y en servicios de temperaturas
moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. Resistencia
EP superior por el contenido de grafito como lubricante slido.
(http://www.luboks.com.ar/grasas.htm)

3. Tipos de filtros para automviles.

Los sistemas que utilizan filtro son.
a) combustible. B) aire. C) aceite
Filtro de combustible:
El filtro de combustible es el encargado de retener todo tipo de impurezas y
contaminantes que se encuentran en el combustible y de esta manera, proteger el
sistema de inyeccin, ya que este es el encargado de suministrar el combustible al motor.
(http://www.motoresymas.com/blog/2013/02/12/filtros-automotrices-premium-guard/)

Tipos de filtros de combustible:

Filtros dentro del carburador: son aquellos filtros comunes de la variedad que se ubica
dentro del carburador. Los llevan la mayora de los vehculos de la General Motors. En
lugar de estar ubicado en la lnea de combustible, este filtro encaja directamente en la
boca de entrada del carburador. Es de diseo extremadamente simple y consiste en
marcos
de
metal
que
sostienen
un
elemento
de
papel
plegado.
Se ofrecen en tamaos de 1" de 2" y proporcionan casi el mismo servicio eficiente que
los filtros de lnea.

Filtros atornillables: Casi todos los vehculos de Ford llevan un filtro externo, ubicado en el
carburador. Una punta de la cpsula de metal se conecta con la lnea de combustible, la
otra est diseada para atornillarse en la boca de entrada del carburador. Dentro de la
cpsula est el elemento filtrante, este puede ser de papel plegado o de tejido de nylon.
Igual que los otros filtros de combustible para automviles, el tipo atornillable est
diseado como unidad descartable.

Filtros de bronce procesado: A veces se usa un material cermico. Tambin est diseado
para encajar en la entrada del carburador. El metal poroso es en cierta medida menos
eficaz que los elementos filtrantes descriptos anteriormente. En razn de ello, los filtros
atornillables estn reemplazando a los de bronce en la mayora de los ltimos modelos de
automviles.

(http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/filtros-combustible-tipos.html)
Filtros de aire:
El filtro de aire es el encargado de evitar que el polvo y contaminantes del ambiente
ingresen al motor ya qye estos daan los sensores de fulo de aire y daan las paredes de
los cilindros que a largo plazo nos pueden ocasionae un serio dao y desgaste al motor.
(http://www.motoresymas.com/blog/2013/02/12/filtros-automotrices-premium-guard/)
Tipos de filtros de aire:
Filtro de papel:

Filtro de malla metlica:

Filtro de fibra de vidrio:

Filtro de aceite:
El filtro de aceite tiene como misin retener dichas partculas que perjudicar el
rendimiento del motor o incluso daarlo gravemente.
(http://motor.uncomo.com/articulo/cuales-son-los-filtros-del-coche-15745.html)
tipos de filtros:
El primero de los tipos de filtro agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable,
que mantienen la carcasa exterior y solamente requieren la remocin del filtro interior.

Luego contamos con los filtros monoblock, que requieren su remocin total a la hora de
hacer el recambio, siendo un proceso bastante sencillo y prctico, ya que slo debemos
extraer una pieza.

(http://sites.amarillasinternet.com/filtrosylubricantes/filtros_de_aceite.html#MENU)

4. cambio de aceite y filtro del motor.

(Lubricacin de rotulas, lubricacin de crucetas, lubricacin de
bisagras, lubricacin de cojinetes.)
Cambio de aceite:
1 busca la temperatura adecuada del motor.
Enciende el motor durante unos minutos para que el aceite se caliente un poco. El aceite
fro se vaca peor que si tiene una temperatura templada, pero si el coche ha estado
funcionando durante un tiempo antes de que te dispongas a cambiarlo debers esperar
un poco. Si intentas vaciar el depsito de aceite en ese momento estar muy caliente y
podras quemarte.

2. prepara el coche para el cambio:

Es necesario elevar el coche para poder operar, algo que no sucede cuando se trata de
un triler. Por eso debers utilizar un par de rampas porttiles y cuas. Coloca las 2
rampas sobre una superficie elevada y conduce cuidadosamente el vehculo hasta que las

ruedas delanteras estn completamente encima de ellas. Una vez hecho eso debes
asegurarte de que no se va a mover. Para eso pon el freno de mano, apaga el motor y
deja el coche con la primera marcha metida o bien en modo neutro si es automtico.

3. localiza el tapn de vaco:

Ponte los guantes de nitrilo o vinilo para protegerte la piel de las sustancias qumicas
perjudiciales que contiene el aceite, pero nunca de ltex, ya que este material se puede
disolver con l. Despus deslzate por debajo del coche hasta localizar el tapn de
vaciado del aceite del motor y coloca debajo el recogedor de aceite.

4. Vaca el depsito del aceite:

Afloja el tapn del depsito del aceite con la llave inglesa hasta que puedas quitarlo con la
mano. Una vez que lo desenrosques del todo el aceite contenido en el depsito caer
hacia el recogedor que has colocado, por lo que es posible que te manche y, como
decamos antes, que te queme en el caso de que no hayas esperado a que alcance una

temperatura media. Otra opcin es utilizar una bomba de aceite. Este instrumento te
permitir sacar el 80% del aceite viejo de una manera sencilla por el agujero del cap en
el que se mide el nivel de aceite, as evitas el chorro de aceite con las posibles manchas y
quemaduras que puede ocasionarte

5. cambia el filtro del aceite:

Sube el cap del vehculo y sostenlo adecuadamente con las sujeciones que tiene para
que no se cierre. Para ello levanta la varilla o palanca metlica para que aguante el peso
del cap mientras t sigues trabajando. Presta atencin para que quede bien colocado y
evitar que se te caiga encima y te dae. Despus localiza el filtro del aceite y utiliza una
llave especial para poder desenroscarlo.

6. rellena el depsito con el aceite nuevo:

El depsito ya no tiene aceite y el filtro est cambiado, por lo que el siguiente paso es
llenarlo de nuevo. Retira el tapn del almacn de aceite, que se encuentra en la parte
superior del motor. Coloca el embudo en el agujero y vierte el aceite limpio. La capacidad
de aceite viene indicada en el manual de instrucciones del vehculo, confirma con una
varilla medidora que el nivel que has echado es el adecuado e instala de nuevo el tapn
para que quede cerrado.

7. comprobaciones:
Para comprobar que el cambio se ha realizado de manera correcta pon el coche en punto
muerto y mira si hay algo que gotee debajo del coche. Si es as debes parar el motor,
volver a encenderlo y asegurarte de que todos los tapones estn bien cerrados y
ajustados.

8. el aceite viejo:
El aceite de motor usado es un producto muy txico para el medio ambiente. Para poder
eliminar sus residuos correctamente llvalo a tu taller particular e infrmate de cmo
reciclarlo o almacenarlo.

(http://www.rastreator.com/seguros-de-coche/guias/como-cambiar-el-aceite-del-coche-en8-pasos.aspx)
Lubricacin de rotulas.
Primer paso:

Levanta el extremo delantero del vehculo por encima del piso con el gato. Coloca los
soportes de gato debajo del bastidor detrs de las ruedas delanteras. Baja el gato hasta
que el vehculo quede apoyado en los soportes. Asegrate de activar el freno de mano.

Segundo paso:
Coloca la camilla de automvil en el suelo en frente del vehculo. Colcate boca arriba en
la camilla y empjala hacia abajo la parte delantera del vehculo con las piernas.

Tercer paso:
Ubica los puntos de engrase que se encuentran en la parte superior e inferior de una
articulacin de rtula. Aparecen como un accesorio pequeo con un agujero en el centro
de la misma.

Cuarto paso:
Inserta la punta de la pistola de engrase en uno de los accesorios y pulsa para crear una
conexin sellada. Mantn la punta de la pistola de engrase con una mano y aprieta el
gatillo con la otra. Contina presionando el gatillo para llenar la rtula con grasa.

Quinto paso:
Retira la punta de la pistola de grasa de la conexin. Limpia la punta de la pistola con el
trapo. Coloca la punta de la pistola en la otra conexin. Presiona el gatillo para rellenarla
junta de rtula con grasa.
Sexto paso:
Repite este procedimiento para las juntas de rtula en el otro lado del vehculo.
(http://www.ehowenespanol.com/engrasar-juntas-rotula-selladas-como_186700/)

Lubricacin de crucetas.
Primer paso:
El material necesario para engrasar las crucetas del KDJ, es simplemente grasa de litio,
que la podis encontrar en botes de 5 Kg en cualquier tienda de recambios del automobil
o camiones, y la pistola de engrasar.

Segundo paso:
La pistola Desenroscamos la boquilla del latiguillo rgido y la enroscamos con la ayuda de
una llave en el flexible, mediante el cual podremos acceder mejor a las tomas de engrase
sin tener que mantener una postura forzada.

Tercer paso:
El siguiente paso es proceder a la carga de la grasa. Abrimos la pistola desenroscando.
Si nos fijamos en el extremo opuesto encontramos un fuelle con un tope. Este tope nos
permite fijar el fuelle en diferentes posiciones para poder cargar la pistola con facilidad y
poco a poco, ya que si estirramos del fuelle totalmente e intentramos cargarla as, el
vaco de aire nos lo impedira. Por ello, estiraremos el fuelle hasta el primer click y
cargaremos, volveremos a estirar hasta el siguiente click y cargaremos, y procederemos
de la misma manera hasta que est cargada por completo.

Cuarto paso:
Con las indicaciones dadas, abriremos el bote de grasa de litio y con la ayuda de una
esptula, iremos introduciendo la grasa en la pistola.

Quinto paso:
Una vez cargada por completo, volveremos a enroscar y tendremos la pistola lista para
comenzar el engrase.

Sexto paso:
Soltamos el tope para que el fuelle haga presin sobre la grasa, y vemos que funciona.

Sptimo paso:
Nos aseguraremos que la conexin de la pistola con el punto de engrase est bien
realizada ya que si no nos escupir la grasa.

Octavo paso:
Los diferente puntos de engrase para que os sea ms sencillo localizarlos.

El engrase se lleva a cabo hasta que la grasa salga por algn punto de la cruceta o de la
cardn indicando que el circuito est lleno. En ocasiones y debido al barro y suciedad
acumulado, puede parecer que estamos haciendo mucha fuerza, llegando incluso a
alargarse la cardan, seguid bombeando grasa hasta que reviente el tapn de barro y
comience a salir por algn sitio (ojo, que salpica !!)
Importante que la grasa de litio no toque ningn elemento plstico como gomas,
silentblocks, etc ya que se los comer en poco tiempo. Limpiad bien si hay contacto.

(http://www.kdjoteros.com/engrase-de-crucetas-y-cardan/)
Lubricacin de bisagras.
Primer paso:
Abre la puerta del vehculo.

Segundo paso:
Llena tu pistola de engrase con grasa de litio blanca. Desenrosca la tapa del tubo de
grasa de la pistola y llena con la cuchara el tubo con grasa. Vuelve a colocar la tapa y
bombea el gatillo varias veces hasta que veas que la grasa comienza a salir de la
boquilla.

Tercer paso:
Coloca la punta de la boquilla contra el espacio entre el pasador de la bisagra y la bisagra
en el interior del marco de la puerta. Presiona el gatillo varias veces para empujar la grasa
en dicho espacio y retira la boquilla de la bisagra.

Cuarto paso:
Abre y cierra la puerta varias veces para trabaje la grasa en la bisagra. Cuando la puerta
se abra y se cierre suave y silenciosamente, pasa a la bisagra de la puerta
del automvil de al lado.

(http://www.ehowenespanol.com/engrasar-bisagras-puerta-automovilcomo_157688/#pg=5)

Lubricacin de cojinetes.
608 RS: estos llevan tapa de plstico que se extrae fcilmente introduciendo una aguja
por el borde interior y deslizndola hacia el exterior.

Introduccin de aguja por el interior de la tapa.

Deslizamiento de aguja hacia el exterior de la tapa.

(http://www.rollerslleida.com/index.php?
option=com_content&view=article&id=76:mantenimiento-decojinetes&catid=46:cuixinets&Itemid=62)

5. cambio de aceite de caja de cambio de transmisin y diferencial.

Cambio de aceite de caja de transmisin:
Primer paso:
Ubcate en el centro y en la parte inferior de tu vehculo para localizar la caja
de transferencia. En la mayora de los vehculos, sta se encuentra detrs de la
transmisin que se ubica en la parte trasera del vehculo. El rbol de transmisin trasero
est conectado al diferencial trasero desde un extremo y conectado a la caja
de transferencia en el otro extremo.

Segundo paso:
Ubica la fuga y los tapones de llenado de la caja de transferencia. El tapn de drenaje
siempre ser ms pequeo en el tapn de llenado, ste se encuentra aproximadamente
en la mitad del trayecto de la parte frontal de la caja de transferencia y el tapn de drenaje
que se ubica en la parte inferior de la caja de transferencia en el lado frontal. El tapn de
drenaje y el tapn de llenado puede ser o bien un tapn de perno de cabeza de 1/2
pulgada (13 mm), o un agujero empotrado cuadrado de 3/8 de pulgada (9 mm). Puedes
usar una llave de tubo en las tomas del perno de cabeza. Usa el extremo cuadrado de los
trinquetes de tamao adecuado para aflojar y remover los tapones empotrados.

Tercer paso:
Desliza la bandeja de recoleccin de fluido hacia la parte del drenaje que se encuentra en
la parte inferior de la caja de transferencia. Con un trinquete o llave de tubo de tamao
adecuado, gira el tapn de drenaje hacia la izquierda para que se afloje. Finaliza
desenroscando el tapn de drenaje con los dedos. Espere a que todo el aceite de la caja
de transferencia drene en la bandeja recolectora.

Cuarto paso:
Atornilla el tapn de drenaje en el fondo de la caja de transferencia y aprieta el tapn del
mismo hacia abajo firmemente con una herramienta de tamao adecuado.

Quinto paso:
Desenrosca el tapn de llenado. La mayora de los enchufes de relleno son del mismo
tamao que los tapones de drenaje. Gira el tapn de llenado hacia la izquierda para
aflojar el tapn. Finaliza desenroscando el tapn de llenado con los dedos.

Sexto paso:
Conecta el tubo de plstico largo de la bomba de fluido de mano. Desliza el otro lado de la
manguera de plstico en el orificio de llenado.

Sptimo paso:
Bombea el aceite de la caja de transferencia en el orificio de llenado hasta que el aceite
salga por completo. Una vez que el aceite salga por la boca de llenado, la caja de
transferencia quedar llena. Retire el tubo de plstico y atornilla el tapn de llenado en la
caja de transferencia y aprieta el tapn de llenado. Desliza la bandeja de recoleccin de
debajo del vehculo.

(http://www.ehowenespanol.com/cambiar-aceite-caja-transferencia-como_349030/)

Cambio de aceite diferencial.

Primer paso.
Si has conducido recientemente, espera por lo menos una hora para que el fluido dentro
del diferencial se enfre.
Segundo paso:
Coloca una bandeja grande de drenaje debajo del diferencial.

Tercer paso:
Remueve todos los componentes con una llave inglesa, dejando nicamente los tornillos
superficiales en la cubierta del diferencial. La cubierta del diferencial se encuentra en la
parte trasera de ste, o el lado del diferencial que est frente a la parte trasera de la
camioneta.

Cuarto paso:
Haz palanca con la parte inferior de la cubierta hacia afuera del diferencia, hasta que el
fluido diferencial empiece a drenar hacia la bandeja de drenaje.

Quinto paso:
Remueve los tornillos superiores de la cubierta del diferencial usando una llave inglesa,
luego saca la cubierta del diferencial.

Sexto paso:
Saca la junta de la cubierta de ste, luego limpia las superficies de contacto de la junta en
el diferencial y en su cubierta, usando un trapo libre de pelusas. Estas superficies deben
estar lo ms limpias que sea posible, para asegurar que la nueva junta se fije
apropiadamente.

Sptimo paso:
Aplica una gota de sellador de juntas de silicona sobre las dos superficies de contacto de
la cubierta, luego presiona una nueva junta sobre la cubierta.

Octavo paso:
Coloca la cubierta del diferencial sobre ste, luego instala y aprieta cada uno de los
tornillos de retencin de la misma, usando una llave inglesa.

Noveno paso:
Remueve el perno de llenado de fluido en el lado del conductor del frente del diferencial,
usando una llave inglesa.

Decimo paso:
Inserta un embudo en el agujero de llenado, luego vierte fluido diferencial en el embudo
hasta que empiece a derramarse por el agujero.

Onceavo paso:
Retira el embudo, luego aprieta el perno de llenado de fluido con una llave inglesa.

(http://www.ehowenespanol.com/cambiar-aceite-diferencial-f250-como_326386/)

5. determinacin en el cambio de cojinetes de friccin o de

desplazamiento.

Tambin denominado cojinete liso o de deslizamiento, es el elemento mecnico capaz de

soportar los gorrones de los ejes giratorios, que se caracteriza por un reducido coeficiente
de rozamiento, as como por la posibilidad de ser lubricado constantemente o estar
dotado de poder autolubricante. Otra caracterstica importante reside en el hecho de que
el material del cojinete debe ser ms blando que el eje, para evitar el deterioro de ste en
el caso de una lubricacin defectuosa. En la zona de acoplamiento entre el gorrn y el
cojinete existe un rozamiento (por deslizamiento), cuya magnitud puede medirse por
medio de un coeficiente, que es funcin de la velocidad perifrica del gorrn, del estado
de las superficies, de la temperatura y de la naturaleza de los dos cuerpos en contacto.
Normalmente el cojinete va revestido con un material de *antifriccin, que sirve para guiar
y sostener los rganos giratorios, comnmente con velocidades y con cargas ms bien
elevadas. Su funcin es la de reducir los roces disminuyendo el desgaste y evitar el
peligro.
Uno de los signos ms evidentes del desgaste de los cojinetes lo constituye la
disminucin de presin en el circuito de lubricacin (indicada progresivamente por el
manmetro y slo en condiciones extremas por el indicador luminoso). Esto se produce
cuando existe un juego excesivo entre el gorrn y el cojinete
Naturalmente, la simple disminucin de presin no es un sntoma directo; por el contrario,
en ciertos casos la rotura de un cojinete lleva a la obturacin de los canales de lubricacin
y, por consiguiente, a un aumento de la presin del aceite, mientras que la disminucin
puede ser tambin causada Por un desgaste de la bomba. Una serie de golpes mientras
el motor funciona al mnimo 0 a plena potencia es un signo de desgaste excesivo de los
cojinetes.
El ruido proveniente de los cojinetes de bancada es caracterstico en cuanto se trata de
un sonido sordo y grave, advertible muy claramente cuando el motor funciona a plena
carga (acelerador pisado a fondo) y bajo esfuerzo o bajo rgimen.
En cambio, el sonido que se manifiesta por un defecto en los cojinetes de cabeza
de biela es metlico, resonante y mucho ms audible cuando el motor no est sometido a
traccin
excesiva.
Otro sistema para detectar claramente los inconvenientes de los cojinetes de cabeza de
biela consiste en desconectar el encendido sucesivamente de los distintos cilindros del
motor. El ruido aumentar en correspondencia con el pistn cuya biela presenta un juego
excesivo sobre la muequilla de manivela o sobre el buln.
La falta de lubricacin o una lubricacin insuficiente pueden atribuirse a varias causas,
entre las cuales las ms importantes son:
- falta de aceite en el crter;
- impulsin de la bomba de lubricacin insuficiente, porque est deteriodada o rota;
- funcionamiento defectuoso de la vlvula de alta presin, que pone en corto circuito el
sistema de lubricacin;
- aceite demasiado antiguo o diluido y, por consiguiente, con menor viscosidad;
- arranques invernales con aceleraciones bruscas en fro; en este caso el aceite, poco
fluido, provoca fenmenos de cavitacin y no es aspirado por la bomba.
Un montaje inadecuado lleva a los mismos inconvenientes o defectos de una mala
lubricacin; como ejemplo se pueden recordar:
- juego insuficiente entre cojinete y gorrn, que hace que exista una menor cantidad de
aceite y, por consiguiente, provoca sobrecalentamiento;
- montaje en posicin invertida con oclusin de los canales de lubricacin;
- acoplamiento defectuoso: el cojinete se mueve en su apoyo hasta romperse por fatiga.
Las sobrecargas se pueden atribuir generalmente a un mal uso del vehculo, como por
ejemplo:
- excesivo funcionamiento al mnimo, pues a baja velocidad el espesor de la capa de
aceite es insuficiente y el golpeteo debido a las fuerzas de explosin muy elevado; el

perjuicio se manifiesta como fenmeno de separacin y desgaste del material de

antifriccin; el aspecto de los cojinetes es similar al de los corrodos por la acidez del
aceite;
- funcionamiento del motor con esfuerzo a plena admisin y bajo nmero de revoluciones;
las fuerzas de explosin son muy elevadas, pero la impulsin de la bomba es insuficiente;
sobre el fondo de los cojinetes se manifiesta un arrastre de material e incluso algunas
seales de rotura;
- velocidad de rotacin excesiva; en este caso son demasiado intensas las cargas
de inercia; el fenmeno se manifiesta con rotura y erosin.
(http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cojinete-de-friccion-definicionsignificado/gmx-niv15-con193604.htm)

6. aplicacin del procedimiento para la lubricacin de

rodamientos de cubo de rueda sin traccin.
Ingresar el link.

(http://www.youtube.com/watch?v=uUA9HnGhCtw)