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RESUMO
Este artigo conceitua a logstica e sua aplicao no cenrio nacional, demonstrando de
forma sucinta e esclarecedora as mudanas que ocorreram ao longo dos ltimos anos
na infraestrutura de transporte brasileira e as mudanas previstas em curto, mdio e
longo prazo. Com o passar do tempo, verificou-se um ntido processo de transferncia
das operaes, da iniciativa pblica para a iniciativa privada, como consequncia da
deteriorao da capacidade de investimento do setor pblico, resultando em
concesses de direitos de explorao e arrendamentos de estruturas de transporte.
Demonstra ainda como a logstica uma ferramenta importante e indispensvel para o
desenvolvimento do pas e aponta como atravs desse instrumento possvel se tornar
uma nao mais competitiva, distribuindo de forma rpida, econmica e segura as
cargas a serem transportadas. Aborda tambm a distribuio dos modais na matriz de
transporte de carga, onde possvel observar a sobrecarga do modal rodovirio e sua
precariedade. Traz ainda informaes que se referem infraestrutura de transporte, de
acordo com suas modalidades e acentua suas vantagens e desvantagens, indicando a
utilizao da multimodalidade como uma das solues para a matriz de transporte de
cargas existente. Por fim, os investimentos previstos se apresentam como insuficientes.
extremamente necessrio maiores investimentos no sistema de transportes,
proporcionando manuteno das rodovias, restaurando as ferrovias, atendendo a
crescente demanda do modal areo e principalmente investir na utilizao de vias
navegveis. Desta forma possvel melhorar as condies de vida da populao e
tornar o pas cada vez mais competitivo no mercado mundial.
Palavras-chave: Logstica; transporte; infraestrutura; multimodalidade; investimentos.
ABSTRACT
This article conceptualizes the logistics and its application in the national scenario,
demonstrating in a succinct andilluminating the changes that occurred over the last
year in transportation infrastructure in Brazil and the expected changesin the short,
1
medium and long term. Over time, there was a clear process of transferring the
operations of the public initiative to the private sector, as a result of deteriorating
ability of public sector investment, resulting in grants of royalties and rentals of
transport infrastructure. Also shows how logistics is an important and indispensable
tool for the development of the country and shows how using this tool you can become
a nation more competitive, delivering quickly, economically and safely the loads to be
transported. It also discusses the distribution of the modal matrix of cargo, where it is
possible to observe the overhead of the highway and its precariousness. It also brings
information that refers to thetransportation infrastructure in accordance with their
terms and highlights its advantages and disadvantages, indicating the use of
multimodality as a solution to the array of existing freight transportation. Finally, the
planned investments are presented as insufficient. It is very necessary major
investments in the transport system, providing maintenance of roads, restoring the
railroads, given the growing demand for air mode and mainly invests in the use of
waterways. Thus it possible to improve the living conditions of the population and
make the country an increasingly competitive world market.
Key-words: Logistics, transportation, infrastructure, multimodality, investments.
INTRODUO
1 INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE
2011-2014
48,4
43,9
4,8
2,6
3,0
PS 2014
2,0
2,1
0,3
0,1
-
TOTAL (bilhes)
50,4
46,0
5,1
2,7
3,0
1,8
1,8
104,5
4,5
109,0
uma ateno maior para o modal ferrovirio e modal hidrovirio, onde no bastam
apenas investimentos iniciais, mas de suma importncia que os empreendimentos
sejam
mantidos.
So
necessrias
providncias
imediatas
pelas
autoridades
Com isso entende-se que o transporte areo pode levar mercadorias de forma
mais rpida e segura. Sua capacidade menor comparada a alguns modais de
transporte, porm este pode tornar os produtos, oferecidos pelas organizaes, cada
vez mais competitivos atravs dos valores agregados como tempo e informao.
Para Keedi (2000), este tipo de modal apresenta vrias vantagens, incluindo a
rapidez na expedio, transporte e recebimento, ideal para transporte de mercadoria
com urgncia na entrega. Os aeroportos normalmente esto localizados prximos dos
centros de produo, que j se encontram em grande nmero e distribudos
praticamente por todas as cidades importantes do mundo ou por seus arredores. Em
contra partida seu custo de transporte e de sua infraestrutura elevado em relao aos
demais modais.
EMPREENDIMENTOS
QUANTIDADE
Terminais de passageiros
11
Terminais de passageiros estrutura modular
04
Pista, ptio e torre de controle
05
Estudos e projetos
02
Fonte: Relatrio do PAC (2010)
concentrado fosftico;
Neste sentido, esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das
formas mais econmicas de transporte para grandes volumes principalmente de leo,
gs natural e seus derivados, especialmente quando comparado com o modal
rodovirio e ferrovirio.
Ainda segundo o Ministrio do Transporte (2012), a ANTT articula com as
entidades relacionadas rea, visando criao de um cadastro nacional de dutovias,
eficiente e seguro, que sirva para orientar suas aes e projetos.
Segundo o relatrio do PAC I e II, no h nenhum investimento neste modal de
transporte, e tambm no h previso. Neste contexto, em virtude do descaso por parte
do poder pblico para com o modal dutovirio, grande parte dos minrios,
combustveis e derivados, acaba por sobrecagarregar o transporte rodovirio.
Empreendimentos
Dragagem de aprofundamento
Infraestrutura porturia
Inteligncia logstica
Terminais de passageiros - Copa 2014
Fonte: Relatrio do PAC (2010)
Quantidade
11
24
05
07
Empreendimento
Quantidade
07
Terminais hidrovirios
Estudos hidrovirios
34
07
3000
3000
2500
2500
Perodo
Perodo
(R$
milhes )
(R$ milhes )
2000
2000
1.236
1.236
1500
1500
1000
1000
500
500
104
104
273
273
206
206
0
0
1995/1998
1999/2002
2002/2006
2006/2010
2011/2014
1995/1998
1999/2002
2002/2006
2006/2010
2011/2014
Srie1
Srie1
produtos siderrgicos;
gros;
minrio de ferro;
cimento e cal;
adubos e fertilizantes;
derivados de petrleo;
calcrio;
contineres.
Norte-Sul, unindo o Norte e o Sul do pas, a Centro-Oeste, que ligar Gois a Mato
Grosso e Rondnia, a Oeste-Leste, entre Ilhus na Bahia e Figueirpolis no Tocantins
e por fim a Transnordestina. A meta concluir essas obras at 2013.
De acordo com a Revista Ferroviria (2011), obras como a Transnordestina, a
Ferrovia de Integrao Centro-Oeste, a Centro-Atlntica, Carajs (da Vale) e a Norte
Sul desenham o novo mapa ferrovirio do Brasil. A Norte-Sul (iniciada nos anos 80
ainda no governo do ex-presidente Jos Sarney) ao longo de seus 2.200 quilmetros
ter ligado os estados do Par, Maranho, Tocantins, Gois interligando ainda Mato
Grosso, Mato Grosso do Sul, So Paulo, Minas Gerais, Bahia e Rio de Janeiro. Haver
benefcios para a economia e retorno social, os custos sero reduzidos, desafogar o
modal rodovirio, alm disso, a competitividade dos nossos produtos ir expandir, a
cadeia produtiva aumentar a produo, contratar mais gente, e o consumo interno
haver aumento. Com a presena da iniciativa privada na explorao dos servios de
transportes principalmente de carga, o modal ferrovirio vem tendo grandes
transformaes. Alm dos ganhos financeiros, este modal beneficia tambm a
natureza. Um trem de carga com 100 vages tira das estradas aproximadamente 360
caminhes, o que reduz a poluio e diminui os acidentes.
Segundo a Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios ANTF (2011), a malha ferroviria em operao no Brasil para o transporte de cargas totaliza
28.476 km, divididos em 12 concesses, que esto sob a responsabilidade de 10
concessionrias, sendo 09 delas privadas: Amrica Latina Logstica (Malha norte,
oeste, paulista, sul) ALL; Ferrovia Centro-Atlntica; Ferrovia Tereza Cristina; MRS
Logstica; Transnordestina Logstica; e Vale.
De acordo com o relatrio do PAC II, haver investimentos no setor de
ferrovias, quase 3,5 mil km de obras esto em andamento. Ferrovias como a Norte-Sul
e a Nova Transnordestina esto em obras. O objetivo do PAC com essas obras de
expandir a malha ferroviria. Esta expanso ocorrera atravs de:
KM
4.696
2.985
1.991
KM
EXPANSO
7.917
MANUTENO
55.000
PROJETOS
12.636
3 CONCLUSO
A Secretaria de Poltica Nacional de Transporte (SPNT) Promove a articulao das polticas de transportes do
governo federal com as diversas esferas de governo e setor privado, com vistas a compatibilizar polticas,
aperfeioar os mecanismos de descentralizao e otimizar a alocao de recursos.
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