Automvel

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ontes confiveis e independentes, mas que no cobrem todo o contedo (desde Junho de 2010). Por favor, adicione mais referncias e insira-as co
vido.

ivros e acadmico)

Nota: Carro redireciona para este artigo. Para outros significados, veja Carro
(desambiguao).

Lamborghini Gallardo um exemplo de um automvel de modelo esportivo.

Um Frmula 1 um exemplo deautomvel de competio (ver: Piloto (automobilismo)).

O automvel (do grego ["auts"], "por si prprio", e do latim mobilis, "mobilidade",

como referncia a um objecto responsvel pela sua prpria locomoo)
ou carro (das lnguas celtas, atravs do latim carru)1 umveculo motorizado com quatro
rodas, existindo quem defenda que esta definio englobe tambm os motociclos que so
veculos motorizados com duas rodas. A definio abrange a todos os veculos com
autopropulso movido a combusto interna, que pode ser gerada
por lcool, gasolina, gs, diesel, hidrognio (ainda em teste), biodiesel ou qualquer outra
mistura de combustvel, comburente e calor que provoque acombusto interna, ou hbrido,
ou ainda os veculos terrestres que se locomovam por meio de motores elctricos ou
a vapor com a finalidade de transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias de
hoje dispe, tipicamente, de um motor de combusto interna, de dois ou quatro tempos,
propulsionado a gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua constituio deve a inmeras
invenes em vrias artes e cincias, como a fsica,matemtica, design etc.2
Existem aproximadamente 700 milhes de passageiros de automveis a nvel mundial
(cerca de um carro para cada onze pessoas).3 4 Em todo o mundo, havia cerca de 806
milhes de carros e camies leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1 bilho
de m (260 bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel por ano. Os nmeros esto
aumentando rapidamente, sobretudo na China e na ndia.5
No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo cdigo de estrada, que
pode variar entre pases. Por exemplo: no Brasil, o automvel encontra-se definido no

Anexo I do Cdigo de Trnsito Brasileirocomo um veculo de transporte at 8 passageiros,

excludo o condutor.5
ndice
[esconder]

1 Histria
o

1.1 Fusca

1.2 Em Portugal

1.3 Brasil

2 Produo
o

2.1 No Brasil

3 Segurana

4 Indstria

5 Mercado

6 Impacto ambiental

7 Estrutura

8 Tipos de automvel

9 Ver tambm

10 Referncias

11 Ligaes externas

Histria[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigo principal: Histria do automvel

Carro a vapor de Nicolas-Joseph Cugnot de 1771.

O Benz Velo, introduzido dez anos depois do primeiro automvel de Karl Benz patenteado a 1885.

O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro veculo eltrico.

Stanley Steamer de 1906, o primeiro carro a ultrapassar a barreira dos 200 quilmetros por hora

J no sculo XVII, se idealizavam os veculos impulsionados a vapor; Ferdinand Verbiest,

um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequeno carro a vapor
para oimperador da China. Em 1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstrao
escala real, embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na sua
terra natal,Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Richard
Trevithick montou um vago a vapor em 1801. Este tipo de veculos manteve-se em voga
durante algum tempo, sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o freio de
mo, caixa de cmbio, e ao nvel da velocidade e direco; algumas atingiram o sucesso
comercial, contribuindo significativamente para a generalizao do trfego, at que uma
reviravolta contra este movimento resultou em leis restritivas no Reino Unido que
obrigaram os veculos automveis a serem precedidos por um homem a p acenando
uma bandeira vermelha e soprando uma corneta. Efectivamente, estas medidas travaram
o desenvolvimento do automvel no Reino Unido at finais do sculo XIX; entretanto,
os inventores e engenheiros desviaram os seus esforos para o desenvolvimento
dos caminhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da bandeira vermelha s seria suprimida
em 1896.

Cadillac 1929.

Experincias isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das dcadas

de 1860 e 1870 contriburam para o aparecimento de algo semelhante ao automvel atual.
Uma das mais significativas foi a inveno de um pequeno carro impulsionado por
um motor a quatro tempos, construdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a
vapor - que queimavam o combustvel fora dos cilindros, deram lugar aos motores de
combusto interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gs de
iluminao. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num
motor construdo pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto. A palavra "automvel"
surgiu na Frana em 1875 e vem do gregoautos, que significa "por si s", e
do latim mobilis, que quer dizer "mvel". Em 1876, o engenheiro alemo Nikolaus August
Otto desenvolveu o motor a exploso para lcool, gasolina ougs, que substituiu os
motores a vapor usados at ento nas primeiras experincias na construo de
automveis.
A primeira patente do automvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, em
1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no
s foi o primeiro automvel nos Estados Unidos mas tambm o primeiro veculo anfbio, j
que este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao terrestre e de ps para
circulao na gua.6

Chevrolet Bel Air 1957.

O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de combusto interna a cerca
de 1860, embora fosse propulsionado por gs de carvo. A sua experincia durou 3 horas
para percorrer 7 milhas teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoir
abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam que
um Deboutteville-Delamare ter sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centsimo
aniversrio desse automvel.
geralmente aceito que os primeiros automveis de combusto interna a gasolina tenham
surgido quase simultaneamente atravs de vrios inventores alemes, trabalhando
independentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automvel
em 1885 em Mannheim, conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado
a primeira produo em massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm
Maybach, em 1889 em Estugarda, concebiam um veculo de raiz, descartando a
tpica carroa em funo de umacarroaria especfica dotada de motor 7 . Foram eles
tambm os inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos os
primeiros automveis no de quatro rodas propulsionados a petrleo,

em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que tambm patenteou
o travo de disco.
Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da dcada de 1950, o nmero
de acidentes aumentou muito em relao a perodos anteriores. Em 1958, foi fabricado o
primeiro automvel estadunidense com cintos de segurana: o Chevrolet Corvette. No
Brasil, este item foi considerado obrigatrio a partir de 1969.
O primeiro automvel a circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor
eltrico usado pela Misso Apollo 15 em 1971, usado na Lua.
Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Motors e
a BMW, a partir de 1974. Mas, desde os anos 1950, j existiam carros com air
bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem.
O sedan Pronto Spyder, mostrado no Salo do Automvel de Detroit em 1997, nunca
enfrentar problemas com a ferrugem pois sua carroceria feita de polietileno, o mesmo
material usado em garrafas de refrigerante.

Fusca[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigo principal: Volkswagen Fusca
O Fusca, o Volkswagen (o "carro do povo", traduzido do alemo) o modelo de carro mais
popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente
aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variaes do modelo para fins militares, inclusive
durante a II Guerra Mundial. Sua fabricao no Brasil comeou em 1959 e parou em 1986.
A pedido do ento presidente Itamar Franco, o Fusca voltou a ser produzido em 1994.
Alm de sair da fbrica com um preo muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro
popular da poca, sua montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha
praticamente o dobro de peas comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser
fabricado em 1996. O Fusca chamado em ingls de beetle ou besouro, tanto que a nova
gerao conhecida como New Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha".
A produo do Beetle continuava no Mxico e s durou at 2003 por causa das novas leis
de emisso.

Em Portugal[editar | editar cdigo-fonte]

O primeiro automvel a chegar a Portugal foi um veculo da Panhard-Levassor tendo sido
importado de Paris pelo 4. Conde de Avilez, em 1895.
Na alfndega de Lisboa, ao decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele
estranho objecto mquina agrcola ou mquina movida a vapor. Acabam por se decidir por
esta ltima.
Este veculo ficaria tambm para a histria por um acontecimento inslito: logo na sua
primeira viagem, entre Lisboa e Santiago do Cacm, ocorreria o primeiro acidente de
viao em Portugal, tendo por vtima um burro, atropelado a meio do percurso.8

Brasil[editar | editar cdigo-fonte]

O primeiro acidente de trnsito que se tem notcia no Brasil foi em 1897, quando o
poeta Olavo Bilac colidiu com uma rvore. Se ele se feriu, ningum sabe, mas, com
certeza, sobreviveu, uma vez que veio a falecer apenas em 1918. O Brasil um dos
primeiros pases do mundo a fazer um prottipo de um carro. Utilizando um motor de
origem inglesa, o inventor paulistano Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro no
Brasil. O veculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um "pequeno" detalhe: o
prottipo era maior que a porta da garagem, que teve de ser alargada. No ano 1919, a
companhia Ford estava montando o carro Ford "T" em So Paulo. No ano 1925, a
companhia Chevrolet fez o carro "Cabea de Cavalo". Em 31 de abril de 1994, o
presidente da Comisso de Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a subcomisso de
jipes, tratores, caminhes e automveis. Em 10 de maio do ano 1997, saam, s ruas, os
primeiros carros fabricados no Brasil.9

O primeiro carro nacional a ser vendido com injeo eletrnica no Brasil foi o Volkswagen
Gol GTI, fabricado a partir de 1989. No entanto, o primeiro carro com este recurso a ser
fabricado no Brasil foi o Volkswagen Fox (Volkswagen Voyage para exportao) em1988.
Hoje, todos os modelos brasileiros saem de fbrica com esta caracterstica.
Entre todos os carros j fabricados no Brasil ao longo da histria, destacam-se os
modelos:

Romi-Isetta

Ford Galaxie

Caminhoneta DKW-Vemag

Ford Corcel

Volkswagen Kombi

Chevrolet O

Ford F-100

Linha 1600 (

Jeep Willys

Dodge Dart

Chevrolet 3100 (ou Chevrolet Brasil)

Puma GT4R

Rural Willys

Ford Belina

Volkswagen Fusca

Puma GTE

Volkswagen Gol

Puma GTS

Simca Chambord

Dodge Char

Aero Willys

Volkswagen

FNM 2000 JK

Chevrolet C

Willys Interlagos

Ford Maveri

Volkswagen Karmann Ghia

Volkswagen

Renault Gordini

Volkswagen

Chevrolet Veraneio

Chevrolet C

Chevrolet Pick Up

Fiat 147 L (1

Malzoni GT

Mira

Brasinca GT 4200 (ou Uirapuru)

Dodge (Mag

Puma GT

Willys Itamarati

Produo[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigo principal: Indstria automobilstica

Ransom E. Olds fundador daOldsmobile.

Retrato de Henry Ford (ca. 1919).

A linha de produo em larga escala de automveis a preos acessveis foi lanada

por Ransom Olds em sua fbrica Oldsmobile em 1902. Este conceito foi amplamente
expandido porHenry Ford, com incio em 1914.
Como resultado, os carros da Ford saiam da linha em quinze intervalos de um minuto,
muito mais rpido do que mtodos anteriores, aumentando em oito vezes
a produtividade (que requeriam 12,5 horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois),
utilizando menos recursos humanos.10
Isso foi to bem-sucedido que a pintura tornou-se um gargalo. Somente a cor "Negro
Japons" secava rpido o suficiente, forando a empresa a deixar cair a variedade de
cores disponveis antes de 1914, at quando o verniz Duco de secagem rpida foi
desenvolvido em 1926. Esta a fonte da observao da Ford: "qualquer cor, desde que
seja preto".10 Em1914, um trabalhador de linha de montagem poderia comprar um Modelo
T com o pagamento de quatro meses.10
Os complexos procedimentos de segurana da Ford, especialmente atribuindo a cada
trabalhador um local especfico em vez de lhes permitir andar pela fbrica, reduziu
drasticamente o nmero de leses. Essa combinao de altos salrios e alta eficincia
chamado de "fordismo", e foi copiado pela maioria das grandes indstrias. Os ganhos de
eficincia da linha de montagem tambm coincidiram com o crescimento econmico
dos Estados Unidos. A linha de montagem forava os trabalhadores a trabalhar em um
ritmo certo, com movimentos muito repetitivos que levou a mais produo por trabalhador,
enquanto outros pases estavam usando mtodos menos produtivos 11 .

Ford-T de 1908, impulsionou a produo em srie.

Linha de produo da Citron em1918.

Na indstria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando, rapidamente se

espalhando por todo o mundo, como se podia ver com a fundao da Ford Francesa e da
Ford Britnica em 1911, da Ford Dinamarquesa em 1923, da Ford Alem em 1925; em
1921, a Citron foi a primeira fabricante europeia a adotar o mtodo de produo fordista.
Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um risco ir falncia; em 1930,
250 empresas que no tinham adotado o mtodo, tinham desaparecido. 10
O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rpido, em parte devido s centenas de
pequenos fabricantes que competiam para ganhar a ateno do mundo. Os principais
desenvolvimentos, includo ignio eltrica e auto-ignio eltrica (ambos por Charles
Kettering, para a Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspenso independente e
freios nas quatro rodas.
Desde a dcada de 1920, quase todos os carros tenham sido produzidos em massa para
satisfazer as necessidades do mercado, para comercializao de planos muitas vezes
fortemente influenciados pelo design dos automveis. Foi Alfred P. Sloan, que estabeleceu
a ideia de diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim os
compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua renda melhorasse.
Refletindo o ritmo acelerado de mudana, fazer peas compartilhadas com um outro
volume de produo to grande resultou em menores custos para cada faixa de preo. Por
exemplo, em 1930, LaSalles, vendida pelaCadillac, usou peas mecnicas mais baratas
feitas pela Oldsmobile; em 1950, a Chevrolet compartilhava o cap, as portas, o telhado e
as janelas com a Pontiac; na dcada de 1990, transmisses corporativos e plataformas
compartilhadas (com freios, suspenso e outras peas intercambiveis) eram comuns.
Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as
empresas com dcadas de produo, tais como
aApperson, Cole, Dorris, Haynes ou Premier, no podiam administrar: de cerca de duas
centenas de fabricantes de automveis estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram
em 1930, e com a Grande Depresso, em1940, apenas 17 desses tinham ficado no
mercado.10
Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produo
em Cowley, em 1924, e logo superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a prtica
da Ford de integrao vertical, comprou aHotchkiss (motores), Wrigley (caixas) e

a Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes, como a Wolseley:
em 1925, Morris tinha 41% da produo total de automveis britnicos. A maioria das
montadoras britnicas de carros pequenos, da Abadia Xtra tinha ido abaixo.
A Citron fez o mesmo na Frana, chegando a carros em 1919; entre estes e outros carros
baratos em resposta, como 10CV da Renault e o 5CVda Peugeot, produziram 550 000
automveis em 1925, e a Mors, Hurtu, e outras empresas no podiam competir.10 O
primeiro carro alemo fabricado em massa, o Opel 4PS Laubfrosch, saiu da linha
em Russelsheim, em1924, fazendo a fabricante de automveis Opel ficar no topo na
Alemanha, com 37,5 por cento do mercado.10

No Brasil[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigos principais: Confederao Brasileira de Automobilismo, Indstria
automobilstica no Brasil e Lista de pilotos de automvel do Brasil

Romi-Isetta, o primeiro automvel produzido em territrio brasileiro, em Santa Brbara d'Oeste/SP.

Pode-se dizer que a era automobilstica nasceu no Brasil no dia 25 de novembro de 1891,
quando desembarcou no porto de Santos, do navio Portugal, o primeiro carro importado,
adquirido pelo jovem inventor do avio, Alberto Santos Dumont, que mais tarde seria
conhecido como o Pai da Aviao.
O carro era um reluzente Peugeot com motor Daimler a gasolina, de 3,5 [[Cavalo-vapor|
cavalos-vapor e dois cilindros em V, conhecido pelos franceses como voiturette por ser
muito parecida com uma charrete.
Seu proprietrio o comprara por 6 200 francos, em Valentigney, cidade perto de Paris, e o
trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veculo foi levado a So Paulo,
permanecendo na residncia de Santos Dumont.
Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar no Brasil, asseguram os historiadores. Dessa
maneira, a cidade teve a primazia de ver circular por suas ruas o primeiro automvel do
Pas, como confirmou a Cmara Municipal, um sculo depois.
J o primeiro carro fabricado em territrio brasileiro foi a Romi-Isetta, produzida pelas
indstrias Romi na cidade de Santa Brbara d'Oeste, no interior paulista.

Segurana[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigo principal: Acidente de automvel

Acidente automobilstico em Tquio,Japo.

Apesar de acidentes de trnsito representarem a principal causa mundial de mortes

relacionadas com leso,12 a sua popularidade mina esta estatstica.
Mary Ward se tornou uma das primeiras vtimas fatais de acidentes de automvel, sendo
documentado em 1869 em Parsonstown, Irlanda13 e Henry Bliss, nos Estados Unidos, um
dos primeiros pedestres mortos por um automvel em 1899, em Nova York.14 Existem hoje
testes padro de segurana nos novos automveis, como os testes EuroNCAP e o US
NCAP,15 , assim como testes IIHS.16 Alguns fabricantes de veculos e vrios borracheiros
recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30. 000 quilmetros. Como medida de
comparao, interessante lembrar que os primeiros pneus de borracha foram usados em
carros em 1895 como adaptao dos pneus antes usados em bicicletas pelo
francs Edouard Michelin, e duravam, em mdia, 150 quilmetros.

Indstria[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigos principais: Indstria automobilstica e Lista de fabricantes de automveis

Produo de veculos por pas em 2005.

Veculos para cada 1000 habitantes por pas.

A indstria automotiva projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende os veculos do

mundo. Em 2008, mais de 70 milhes de veculos, incluindo carros e veculos comerciais
foram produzidos em todo o mundo.17
Em 2007, um total de 71,9 milhes de automveis novos foram vendidos em todo o
mundo: 22,9 milhes na Europa, 21,4 milhes na sia-Pacfico, 19,4 milhes nos Estados
Unidos e Canad, 4,4 milhes naAmrica Latina, 2,4 milhes no Oriente Mdio e 1,4
milhes na frica.18 Os mercados da Amrica do Norte e do Japo esto estagnados,
enquanto os da Amrica do Sul e outras partes da sia crescem fortemente. Dos principais
mercados, China, Rssia, Brasil e ndia experimentam o crescimento mais rpido.
Cerca de 250 milhes de veculos esto em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo,
havia cerca de 806 milhes de carros e caminhes leves na estrada em 2007, eles
queimam mais de 260 bilhes de gales de gasolina e diesel por ano. Os nmeros esto
aumentando rapidamente, sobretudo na China e na ndia.5 Na opinio de alguns, sistemas
de transporte urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentveis pelo
consumo excessivo de energia, afetando a sade da populao, proporcionando um nvel
decrescente de servio, apesar aumento dos investimentos. Muitos desses impactos
negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que tambm so menos
susceptveis de possuir e dirigir carros.19 20 21 A circulao de transportes sustentvel
centra-se sobre as solues para estes problemas.

Em 2008, com os preos do petrleo subindo rapidamente, as indstrias, como a indstria

automobilstica, esto experimentando uma combinao de presses sobre os preos dos
custos de matrias-primas e mudanas nos hbitos de compra dos consumidores. A
indstria tambm est enfrentando a crescente concorrncia externa do setor
dos transportes pblicos, como os consumidores re-avaliando a utilizao do automvel
privado.22 Cerca da metade das cinquenta fbricas estadunidenses de veculos leves so
projetadas para fechar definitivamente nos prximos anos, com a perda de outros 200.000
postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos perdidos nesta dcada. 23 Isso
combinado com o crescimento robusto chins, visto que, em 2009, a China se tornou o
maior produtor de automveis no mercado mundial.

Mercado[editar | editar cdigo-fonte]

Automveis no Porto de Roterd.

O mercado automotivo formado pela demanda e pela indstria. Em 2012, venderam-se

95 290 carros na Europa: ou seja, menos 38 por cento comparado ao ano anterior.24
O mercado automobilstico europeu sempre se vangloriou de ter carros menores do que os
do mercado estadunidense. Com os elevados preos dos combustveis e a crise mundial
de petrleo, no entanto, os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo se
aproximar mais do mercado europeu, com menor nmero de veculos de grande porte nas
ruas e o surgimento de carros menores.25
Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preos do petrleo, comprar carros
menores no apenas inteligente, mas tambm algo "na moda".26

Impacto ambiental[editar | editar cdigo-fonte]

Ver artigos principais: Biocombustvel, Carona solidria, Combustveis
alternativos, Ecoconduo, Reclaim the Streets e Veculo eltrico

O pesado trfego de veculos a principal causa da poluio atmosfricanas cidades. Na fotografia,

a Interstate 80 vista em Berkeley, na Califrnia, nosEstados Unidos.

O transporte um dos principais contribuintes para a poluio sonora e do ar na maioria

das naes industrializadas. Segundo o American Surface Transportation Policy Project,
quase metade de todos os estadunidensesesto respirando ar no saudvel. O estudo
mostrou a qualidade do ar em dezenas de reas metropolitanas estadunidenses piorou na

ltima dcada.27 Nos Estados Unidos, o carro de passageiro mdio emite

5 toneladas dedixido de carbono, juntamente com pequenas quantidades de monxido de
carbono, hidrocarbonetos e nitrognio.28
Animais e plantas so geralmente influenciados negativamente pela automveis atravs
da destruio do habitat e poluio. Durante o tempo de vida do automvel mdio, a
"perda de habitat potencial" pode ser mais de 50 000 metros quadrados, com base na
correlao de produo primria.29
Impostos sobre combustveis podem funcionar como um incentivo para uma produo de
mais eficiente de modelos de automveis, portanto, menos poluentes (por
exemplo, veculos hbridos) e no desenvolvimento decombustveis alternativos. Altas taxas
de impostos sobre os combustveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a
comprar carros mais leves, menores e mais econmicos em consumo de combustvel, ou
a no a dirigir. Em mdia, os automveis de hoje so cerca de 75 por cento reciclveis, e o
uso de ao reciclado ajuda a reduzir o consumo energtico e a poluio. 30
Devemos lembrar que depois de pronto, o automvel entra em circulao e continua a
envolver uma pletora de mo de obra, composta de mecnicos, eletricistas, lanterneiros,
equipe de transporte e distribuio de combustveis, frotistas etc. Na vasta maioria dos
estudos de impacto das emisses de gs carbnico, os servios prestados pelos
profissionais citados acima, no levada em considerao 31 .