Professional Documents
Culture Documents
14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Paravigilarlasactuacionesdelmotorylaoperacindesussistemasseutilizanindicadoresenlacabina
devuelo.
Lamayorpartedelosinstrumentosdemotorhansidoindicadoresanalgicosdeltipoconvencionalen
elcuallaagujaarrastradaporelparmetroquesemidesedesplazaatravsdeundialcircular
graduado.
Losdatosquerequierengranprecisinutilizaninstrumentosdeltipotambor.Enestosinstrumentos
variostamboresestrechosnumeradosensubordeexteriorsemontanenlacarcasadelinstrumento
paraqueunapartedeesebordenumeradosemuestreatravsdeldialdelinstrumento.Aunque
utilizanelmismomecanismoparaarrastrarlasagujasquelostambores,lapresentacinahoraesdigital
enlugardeanalgica.
Fig.1Indicacionesconvencionalesdeunturborreactor
Pgina1
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.2SistemadeIndicacindeunturbofandealtaderivacin
Cuandolosavionesgrandesconcuatromotoresalternativospasaronaserelestndarparalosvuelos
delargoradio,elpanelespecialmonitoreadoporelMecnicodevuelocontenamsdecien
Pgina2
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
instrumentosycontrolesrelativosalaplantadepotencia.
Amedidaqueelnmerodemotoresylanecesidaddedatossehanincrementadosehanimpuestolos
instrumentosdeconfiguracinvertical.Enelespacioequivalenteadosmotoresconinstrumentos
circulares,podemospresentarconinstrumentacinverticallosdatosdecuatromotores.
Losavionesareaccinconunaestacinparaelmecnicodevuelotienenahoramuchosmenos
instrumentosquelosavionesconmotoresalternativosylosmsmodernosnisiquieratienenunpanel
delmecnicodevuelo.
Laformadepresentarlosdatosdemotor,ascomoengenerallaindicacindelossistemasdeavinen
cabinahasufridounagrantransformacinamedidaquehanentradoenfuncionamientolosavionesde
nuevageneracin(B777,B737NG,A320,A340etc.)
TantoAirbuscomoBoeinghaneliminadoelpanellateraldelMecnicodeVuelo,presentandotodoslos
datosenelpanelcentraldeacuerdoconelconceptoF.F.C.C.(ForwardFacingCrewConcept)y
generalizandolaoperacindeavionescondostripulantes.
Enlugardepresentacionesanalgicasocombinadasanalgicasdigitalessecambiaapresentacin
digitalsustituyendolosindicadoresconvencionalesportubosderayoscatdicos(CRT)encoloresde
altaresolucin.
ElestndardehoyendasonlascabinasdecristaloAllGlassCockpitdondelostubosderayos
catdicospresentanmltiplesfunciones(Navegacin,Radar,Sistemasdeavinymotoretc.)
Aspues,seeliminaeltipodeindicacinconvencionalysereduceelespaciodestinadoamonitorearlos
distintossistemas.
LapresentacinactualdelosdatosdemotorutilizaSistemasdeInstrumentacindeVuelo
Electrnicos(EFIS),enlamismapantalladevideosepresentanosololainformacindeADIyHSIsino
cualquierdatooinformacinnecesarioparaelvuelo.
Laconfiguracinnormaldeunavindeltimageneracinincluyeentreotraspantallasduplicadaspara
lasposicionesdecomandanteysegundopilotodeP.F.D.s(PrimaryFlightDisplay),N.D.s(Navigation
Display),E.C.A.M.(ElectronicCentralizedAircraftMonitoring)dondesepresentanlaspginasdemotor
(Engine/WarningDisplay),ademsdeotrocomponentesnecesarioscomoGeneradoresdeSmbolos,
PanelesdeControl.Etc
Seconsigueasreducirlacargadetrabajodelatripulacinpresentandoexclusivamentelosdatos
necesariosparalafasedevueloycualquierotrodatobajorequerimiento,mejorandoenconsecuencia
laconcentracinylaeficaciadelvuelo.
Todoslosdatosdelaplantadepotenciasonrecogidosportransductoresdeestadoslidoque
alimentandeterminadosordenadores.Estetipodeinstrumentacinelectrnicatambinseconoce
comoEICAS(EngineIndicationandCrewAlertingSystem),IndicacindemotorysistemadeAlertaala
Tripulacin.
Pgina3
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.3IndicacionesdemotorEICAS
Dependiendodesuimportanciadesdeelpuntodevistaoperativoydeperformance,podemosdividir
lossistemasdeindicacinenprincipalesysecundarios,seconsideraninstrumentosprincipaleslos
siguientes:
Relacindepresionesdemotor(E.P.R.)
VueltasdeMotor(N1yN2)
Temperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)
Consumohorariodecombustible(FuelFlow)
SonconsideradosInstrumentosauxiliares:
Aceite
Pgina4
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Presindeaceite
Temperaturadeaceite
Cantidaddeaceite
Combustible
Contadordecombustibleutilizado
Temperaturadelcombustible
Presindealimentacindelcombustible
Otros
Vibracindemotor
Indicacindetemperaturadelosgasesdeescape
Elsistemadeindicacindetemperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)esunmediodevigilanciade
loslmitesoperativosdemotorydelaintegridadmecnicadelasturbinas.
Sueleconstardeseisanuevetermoparesdistribuidosenelcrterdeescapedeturbinayunindicador
deservopormotorsituadoenelcompartimentodevuelo.Elsistemarecibeenergade115Vde
corrientealternadelavin.
Latemperaturadelosgasesenlaentradadelaturbina(Tt5)eslamscrticadetodaslasvariablesde
motoraunquesumedicinnoesprcticadebidoalasaltastemperaturasalcanzadasyalproblema
mecnicoqueseoriginaraencasoderoturadelassondasmedidoras.
Ensulugaryaprovechandoquelacadadetemperaturaalolargodelaturbinavaraenforma
conocida,semidelatemperaturadesalidadeturbina(Tt7)mediantetermoparesposicionados
apropiadamente.
Alternativamentelatemperaturapuedesermedidaenunaetapaintermediadelconjuntodeturbina,
obteniendolatemperaturaconocidacomoITT(InterstageTurbineTemperature)talcomosevisualiza
enlafiguraadjunta.
Pgina5
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.4Termoparenetapaintermediadeturbina(ITT)
Unmtodoposteriorbasadoenlasradiacionesinfrarrojasemitidasporloslabesdeturbinacalientes
consiguemedianteunpirmetroderadiacinmedirlatemperaturaenposicionesmuyprximasala
posicinidealdeentradadeturbina.
Elpirmetroderadiacinesundispositivoqueconvierteenergaradianteenenergaelctrica.
Elpirmetroconstadeunaclulafotovoltaicasensiblealaradiacinquetrabajaenlabandadela
regininfrarrojadelespectroyunsistemadelentesparaenfocarlaradiacinsobrelaclula.
Fig.5Instalacindeunpirmetroderadiacin
Seposicionaenelcrterdelmotorparaqueelsistemadelentespuedaenfocardirectamenteatravs
deuntubodevisinaloslabesdeturbina.
Laenergaradianteemitidaporloslabescalientesesconvertidaporlaclulafotovoltaicaenenerga
elctricaquesetransmiteauninstrumentocombinadoamplificador/indicadorcalibradoengrados
centgrados.
Elmtodomsusadoparalamedicindelatemperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)sebasaenel
Pgina6
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
conocidoefectodelpartermoelctricoqueconsisteenlafuerzaelectromotrizinducidaenuncircuito
formadopordosmetalesdistintos,cuyassoldadurassemantienenatemperaturasdiferentesdentrode
untubometlico.
Fig.6Partermoelctrico
Eltuboestperforadoporagujerosdetransferenciaquepermitenalosgasesdeescapefluiralolargo
delasuniones.LaparejadematerialesdeloscablesdetermoparesmsusadossonCromoAluminio
yCromoNquel.
LasdosunionesdeloscablesenlasondasonconocidascomoUninCalienteomedidoray
UninFraodereferencia.
Comolajuntafrasemantieneatemperaturaconstanteylacalienteestsintiendolatemperaturade
losgasesdeescapesegeneraunafuerzaelectromotrizproporcionalaladiferenciadetemperatura
entrelasdosunionesqueoriginaelmovimientodedelindicador.
Paraprevenirlasvariacionesdetemperaturadelauninfraseincorporaundispositivoautomticode
compensacindetemperaturaenelindicadoroenelcircuito.
Seusanhabitualmente6a9termoparesespaciadosaintervalosalrededordelpermetrodelconducto
desalidacercadelasalidadeturbinayconectadosenparalelo.Lasjuntasounionesdelostermopares
soncalentadasporlosgasesdeescapegenerandosealeselctricasproporcionalesalastemperaturas
delosmismos.
ElindicadordetemperaturadeescapeoEGTmuestralamediadelastemperaturasobtenidasporlos
termoparesindividuales.
Mantenimientopuedeobtenerlalecturaindividualdevariostermoparesduranteelrodajeentierradel
motormedianteelusodeuninterruptorselectivo
Elanlisisdeladispersinentrelostermoparescontemperaturasmsaltasylosdetemperaturasms
bajasestilporquesirveparadeterminarlaszonascalientesofrasenelescapedelmotorquepueden
induciraposiblesproblemasinternos.
Elprincipalinconvenientedelostermoparesbasadosenelefectotermoparradicaenquelarelacin
entrelatemperaturaylafuerzaelectromotrizcorrespondientenoeslineal,loquedificultala
Pgina7
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
graduacindelelementoindicadorysulectura.
Parasuperarloenmuchoscasosseutilizan"termistores"enlugardetermopares.El"termistor"est
constituidoporunaresistenciaelctricadegranprecisinencerradaenunacpsuladevaco.La
resistenciadisminuyeconlatemperaturaydichavariacinesprcticamentelineal
Elindicadordetemperaturadelosgasesdeescapeproporcionalecturanumricaydeagujayes
generalmenteunmilivoltmetrodecorrientecontinuadeltipodeservoposicinqueutilizaun
potencimetrocomoelementoderealimentacindeposicin.
Fig.7IndicadordeEGTconvencional
Lacaradelaesferaestagraduadade0a1000Cconbandasdecoloresparavisualizarlas
temperaturasdeoperacinnormalesyloslmites.
Lasobretemperaturadelmotorsealcanzacuandocoincidelaagujadeindicacinconlaagujade
indicacinmximayseenciendelaluzdeaviso.
Elindicadorllevaincorporadaunabanderadeavisodefallo,quesepresentafrentealascifrasdel
contadorcuandonorecibeenerga.
Lasiguientefigura(Fig.8)representaelsistemadeindicacindeEGTenunavindenuevatecnologa
(AirbusA340).Laprincipaldiferenciaradicaensupresentacin.Lamediadeestosvaloressepresenta
medianteagujayenformadigitalenlapantallaEngine/WarningDisplay.
LatemperaturadeGasesdeEscapedelmotor(EGT)seobtienecalculandoelvalormediodelas9
sondasdetermopar(Chromel/Alumel)localizadasdetrsdelescaln2delaLPT(EstacinT49.5).
Lasealdelostermoparesrecibidaporlaunidaddecontrolelectrnica(ECU)esdigitalizaday
transmitidaalComputadordeGestindePresentacin(DisplayManagementComputer)para
presentarloenlaPginadeMotordelECAMyalComputadordeAvisosdeVuelo(FlightWarning
Computer)poractivacindeaviso.
Elindicadorpresentarlecturanumricaydeagujaconindicacionesdelatemperaturaactual,lazona
mbar,lalnearojadeEGTylaexcedencia.
Pgina8
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.8IndicadordeEGTenunavinAirbusA340
SISTEMADEINDICACINDELAVELOCIDADDELMOTOR
Elpropsitoprincipaldelaindicacindevueltasorevolucionesporminuto(RPM)delosconjuntos
giratoriosenlosturborreactoresconcompresoresdeflujoaxialesvigilarlasRPMduranteelarranque
demotoryvariosregmenesoperativos(despegue,subidarpidaetc.),laintegridadmecnicade
Pgina9
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
losconjuntosysobretodolaposiblecondicindesobrevelocidadsillegaapresentarse.
Enlosturborreactoresdeflujoaxialsimple,lasRPMseconsideranuncomplementoalarelacinde
presionesdelmotorparatenerunndicedeempujedelmotor,peronounaindicacinabsolutadel
empujeporquelascondicionesdepresinytemperaturadeentradaafectanlavelocidaddelmotor.
Laindicacindelasvueltasorevolucionesporminuto(r.p.m.)delosconjuntosgiratoriosseconsigue
enbaseatacmetrosqueutilizangeneradoresarrastradosmecnicamente,imanespermanentes
arrastradosporlosconjuntosgiratoriosocaptadoresdeimpulsosquesientenelpasodeloslabesdel
compresor/fanoelpasodeunaruedadentada.
Lasalidadesealdecualquieradeestossensoressedirigeaunindicadorapropiadoenlacabinade
vuelo.Losindicadoresestncalibradosparaleerdirectamenteenporcentajedevueltas(%RPM)del
valormximopermisible.
Losmotoresdecompresordeflujoaxialdoblesestnprovistosdededostacmetros,unoqueindica
lasvueltasovelocidaddelcompresordebaja(N1)yotroqueindicalasvueltasdelcompresordealta
(N2).
Aunquehayvariostiposdetacmetros(Centrfugos,defriccin,magnticos,elctricos,derayolaser,
electromagnticosyelectrnicos)sereferirnbrevementelosdosltimosporserlosmsusadosenla
actualidad
Tacmetroselectromagnticos
Estetipodetacmetrosnorequierealimentacinelctricadelavinaexcepcindelailuminacin
integraldelindicadoryesampliamenteusadoenlosavionesequipadosconturborreactoresdebajo
ndicedederivacin.
Eltransmisordeltacmetroelectromagnticoesunalternadortrifsico,cuyorotoresunimn
permanentearrastradoporelmotoratravsdeunadesmultiplicacindelatransmisin.Elejede
arrastredelgeneradorhacegirarelrotordentrodelasbobinasdelestator,generandoseales
elctricasalternascuyafrecuenciaesfuncindelavelocidaddelconjuntorotatorio.
Lasalidadelgeneradorcontrolalavelocidaddelmotorsncronodelindicadorderotacinmedianteel
girodelejedearrastre.
Unposterioracoplamientoinductivogirarlaagujadelindicadorvenciendounmuelle.Lavelocidad
delmotorsncronoqueesproporcionalalavelocidaddelmotordelconjuntorotatoriodeterminarla
cantidaddegirodeagujaenelindicador.
Pgina10
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.9Tacmetroelectromagntico
Algunostacmetrosenavionesmultimotoresincorporansincronoscopios.
Estosinstrumentospresentanenunaventanadelindicadorundiscopequeoqueestpintadocon
segmentosdecoloresclarosyoscurosdetalformaquesugirosevisualizafcilmente.
Sonarrastradospordosbobinadosdemotorsncronosobreunejenicoexcitadosporlassalidasdelos
generadoresdelostacmetrosdeCorrienteAlternaarrastradosporlosmotores.
Cuandolosmotoresgiranalamismavelocidadelparproducidoporlosbobinadossecancelayeldisco
permanecequieto.
Perocuandounogiramsrpidoqueotrounconjuntogeneramsparqueotroyeldiscogiraenla
direccindelmsrpido.Lavelocidadderotacineslamitaddeladiferenciadelasvelocidadesdelos
dosmotores.
Tacmetroselectrnicos
Estetipodetacmetrosusadosenturborreactoresdealtondicedederivacin,utilizacircuitos
electrnicosdemedidayproporcionanindicacindeRPMsinnecesidaddegeneradordearrastrey
elementosasociados,reduciendoportantoelnmerodecomponentesypartesmvilesdelmotor.
Existendostipos,losqueutilizanuntransmisorquecaptacamposmagnticosylosbasadosen
corrientesparsitas.
Enlosprimerosladeteccindelavelocidadderotacindelmotorsehacemedianteungeneradorde
impulsoselectromagnticos.
Constandeunaruedasolidariaconelejedearrastredelmotorquecontieneunimnpermanente
Pgina11
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
unidoaldiscodelaruedaqueproducelaexcitacin.
Cuandoelimnpermanentepasafrenteaunabobinacaptadorasituadaenelcrter,laseal
magnticaseconvierteensealelectromagnticaquesehacepasaratravsdeunoscircuitosde
medicin,amplificacineintegracin.
Finalmentelasealdesalidadeestoscircuitosllegaaunservomotorquehacegirarelsistemade
engranajeylaagujadelindicador.
Estostacmetrosnosonautogeneradores,porqueparasufuncionamientorequierenalimentacin
elctricadelavindebidamenteamplificadayrectificada.
Lostacmetroselectrnicosbasadosencorrientesparsitasconstandeuntransmisorconsensor,
amplificadoryuncircuitodivisor.
Elsensoresunmduloalojadodentrodeunacpsulaqueconstadeunimnpermanenteyuna
bobina.Losimpulsosmagnticosdebidosalpasodeloslabesjuntoalsensorsoncaptadosporel
sensordelaunidadcaptadoraquecuentalospasosoimpulsos.
Lasrevolucionesdelmotorseobtienendividiendolospasosporelnmerodelabesdelaetapadel
compresorfrentealquesehaposicionadolaunidadcaptadora.
Fig.10Tacmetroelectrnicoderuedadentada
IndicadordeRPM
Losindicadoresdevueltassonbsicamentemedidoresdefrecuenciadetiposervodeposicinque
proporcionanlecturacontinuaenformanumricaydeagujaprocedentesdelassealesemitidaspor
lostransmisorescorrespondientes.
LascarasdelaesferaestngraduadasenporcentajesdeRPMde0a120(N1)yde0a100(N2)y
ambosindicadoresvanprovistosdedosagujas,unafinadeindicacinmximaquepermaneceenla
posicinlmiteyotraconcntricagruesaqueindicalasvueltasreales.
Pgina12
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Elcontadornumricoincorporatrestamboresgiratoriosconcifras,enlosquelarotacinhaciaabajo
delosmismossuponeincrementodelnmerodevueltas,presentandolosvaloresnumricosenla
correspondienteventanadeindicacin.
Elindicadorllevaincorporadaunabanderadeavisodefallo,quecaefrentealascifrasdelcontador,
cuandonorecibeenergaelctrica,staesbajaoexisteunfallomecnicoprolongado.
Fig.11IndicadoresconvencionalesRPM
Comoreferenciaenlafig.12sepresentalaindicacindeRPMenalAirbusA340.
ElsensordeN1detectalavelocidadrotacionaldelconjuntoderotordebajaLPytransmitelasealala
unidamonitoraEVMUyalECU(EngineControlUnit).
Enelejedelfanhayinstaladounanillode30dientesfabricadoenunmetalmagntico.Cadaelemento
sensorincluyeunimncomopiezapolaryunbobinado.
Elpasodecadadientemodificaelflujodelcampo yprovocaunavariacindeflujoenlabobinaque
generaunafuerzaelectromotrizproporcionalalavelocidadderotacindelconjunto.
LaindicacindeN1semuestraenlapginadeMotordelECAMenformadigitalydeaguja.
ElsensordevelocidadN2detectalavelocidadrotacionaldelconjuntoderotordealtaHPytransmitela
seal a la unida monitora EVMU y al ECU (Engine Control Unit). Est instalado en la cara trasera del
CarterdeAccesorios(AGB)enlaposicindelas6:30Horas.
El conjunto de arrastre comprende una rueda magntica que tiene una nervadura con 71 dientes. El
paso de cada diente, enfrente de la cabeza magntica del sensor, modifica las lneas de fuerza,
produciendounavariacindeflujo.Lavariacindeflujogeneraunafuerzaelectromotrizproporcionala
lavelocidaddegirodelconjunto.
LaindicacindeN2semuestraenlapginademotordelECAMenformadeindicacinporcentualy
digital.
Pgina13
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.12IndicacindeN1yN2enelAirbusA340
SISTEMADEINDICACINDEEMPUJEDELMOTOR
Enelempujedeunturborreactorintervienenunvariadonmerodefactores,desdelospropiosde
diseohastalascondicionesdelaireexterior.
Lavelocidadangulardegirodemotor(RPM)constituyeavecesunaindicacinadecuadadelempujeen
losmotoresdecompresorcentrfugo.Tambinenmotoresaxialesdegranndicedederivacinenlos
cualeslasRPMdefanocompresordebaja(N1)constituyenelinstrumentoprimariodeempujedebido
Pgina14
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
aque:
Presentapocadispersindeempuje
Puedesermedidocongranprecisin
Presentaexcelenterepetitividadyfiabilidad
Noessensiblealadegradacindelmotor
Lafacilidaddemantenimientodelsistema
ComoelsistemadeindicacindeN1hasidodescritoanteriormentesepresentaahoralaformaclsica
deindicacindeempujemediantedeteccinypresentacindepresionesabsolutasqueesel
procedimientomsampliamenteusadoenturborreactoresdecompresoraxial.
Seutilizandostiposbsicosdemedidaoajustedelempujedeunturborreactorconbuenosresultados
yaqueambosvaranproporcionalmentealempujequedesarrollaelmotor:
1.
Medicindelapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7oPt5,dependiendosiesun
turborreactordecompresoraxialdobleosencillo),quefueelmtodoinicial,semideasla
presinaguasarribadelatoberadeescapeinmediatamentedetrsdelaltimaetapade
turbinaquedaunaindicacindelapresindisponibleparagenerarempuje.
Noobstantecuandounmotoroperaavelocidad,alturaytemperaturaexteriorconstantesy
conunaposicinfijadelmandodegaseselempujeesexclusivamentefuncindelarelacinde
presindelmotor,porloqueunsegundomtodoes:
2.
MedicindelarelacindepresionesdelmotoroE.P.R.(EnginePressureRatio),queen
unturborreactordedoblecompresoraxialeslarelacinPt7/Pt2enlaque:
Pt7=Presintotaldelgasalasalidadeturbina.
P12=Presintotaldelairedeentradaalcompresor.
Enlaactualidadlamayorpartedelosavionesequipadosconturborreactoresaxialesyturbofandebajo
ndicedederivacinutilizanparamedicindeempujeindicadoresdeEPRqueeselparmetrousado
paramedirlosregmenesdedespegue,subidaycrucerodelmotor.
Cuandosenecesitenmedicionesmyprecisascomoelajustedelmotorentierraseconecta
temporalmenteunindicadordepresindedescargadeturbinaduranteladuracindelrodaje.
Enelcasodeusarcomomedicindeempujelapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7oPt5),es
necesarioefectuarcorreccionesporvariacionesdelapresindeentradadeaireyenambos
procedimientosdemedicinserequierencorreccionesporlavariacindelatemperaturaambiente
ElsistemadeEPRconsistegeneralmenteenunasondadepresindeentradaPt2yvariassondasde
presindesalidaPt7,untransmisordeEPRyunindicadorderelacindepresinporcadamotor.
Unasondadepresinsimilaraladeuntubopitot,conelextremoabiertodeltuboencarandola
corrientedeairesientelapresindinmicadeentrada(Pt2)Estasondaescalentadaelctricamente
Pgina15
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
cadavezqueseactaelantihielodemotorparaprevenirlaformacindehielo.
Lapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7)esmedidaporseissondasqueseproyectanenla
corrientedelosgasesdeescapealasalidadelaturbinayestninstaladasenelcrterdeescapedela
misma,lascmarassensorasdepresindelassondasestninterconectadasmediantetubosexternos
paraproporcionarunapresinmedia.
EltrasmisordeEPRquerecibelaspresionesdeentradaysalidamidelarelacindepresinygenera
sealesproporcionalesalEPRqueseenvanalindicadordecabina.Constadeuntransductorcon
cuatrofuellesradialmenteopuestosaintervalosde90gradosyuntransformadordiferencialdevoltaje
lineal(LVDT).
Eltransmisoryelindicadorestnalimentadospor115Vdecorrientealternadelavin.
Indicador
Elindicadorqueproporcionasolamentelapresindedescargadeturbina(Pt7)esbsicamenteun
indicadordepresin,graduadoenlibrasporpulgadacuadrada(p.s.i.),pulgadasdeMercurio(in.Hg)o
enunporcentajedelempujemximo.
ElindicadordeEPR,unrepetidorsncronodotadodeservomecanismos,lacaradelaesferaest
graduadaentrelosvaloresnormalesmnimoymximo(de1a3aproximadamenteparalosmotoresde
bajondicedederivacin).
Presentalaindicacinmedianteagujaycontadornumrico,yaquevaprovistodedoscontadores
numricos,unodereferenciadelvalorseleccionadoyotrodemedicinreal.
Cadacontadordisponedetrestamboresgiratoriosconcifras,larotacinhaciaabajodelostambores
indicaaumentodelarelacindepresin.
Disponetambindeunabanderadeavisoquesepresentadelantedelascifrasdelaventanacuando
notieneenerga,elvoltajeesdemasiadobajoohayfallomecnico.
Fig.13IndicadordeEPR
Pgina16
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
TambinproporcionalecturanumricaydigitaldelasealdeentradadelEPRordenadoporel
computadordeTAT/EPRLproporcionandotambinunasealalsistemademandodegases
automticooAutothrotle.Conelpomometidoymodoautomticolalecturanumricadelcontador
superiorrespondealselectordemodoTAT/EPRLConelpomosacadounabanderaM(ModoManual)
remplazaeldgitoizquierdodeesecontadorylalecturarespondealarotacindelpomo.
ElAirbusA340(Fig.14)estpropulsadoporelmotorCFM565C,unturbofandealtarelacinde
derivacin.EstemotorutilizacomoparmetrodeajusteyseleccindeempujelaindicacindeN1.
LaindicacindeN1semuestraenlapginadeMotordelECAMenformadigitalydeaguja.Presentala
indicacinactualdeN1,laN1lmite,lalnearojadeN1ylaexcedencia.
Pgina17
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.14IndicadordeEmpujeenA340
PRESINYTEMPERATURADEACEITE.
Paraprevenirfallosporunainadecuadalubricacinyrefrigeracindepiezascrticassedebevigilarel
suministrodeaceiteadeterminadasreasdelmotormedianteunaindicacinprecisadepresiny
temperaturadeaceite
Lapresindeaceiteesmedidamediantemanmetrosqueenfuncindesufuncionamientose
clasificanenhidrulicosoelctricos.Losmanmetroselctricosconstandeunsensorcaptadordela
presin,generalmenteunpresostato,elcualaccionauntrasmisorelctricoquetrasformadichapresin
enunasealelctricaqueseenvaalindicador.
Laoperacinsebasaenquelapresindeaceiteactuandosobreelsensoractivaeltransmisorque
produceuncambioenlarelacindecorrienteelctricaaplicadaalindicador.Lacantidaddecambioes
proporcionalalapresinaplicada.
Puedenserdeltipodepresindiferencialodirecta,eldepresindiferencialsienteladiferenciaentrela
Pgina18
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
presindeaceitedealimentacinyderetorno.Esteaceitederetornoestpresurizadoporelairede
refrigeracinyselladoenlosalojamientosdecojinetes
EnlosmanmetroshidrulicoselmscorrienteeselconocidocomotubodeBourdon.
Fig.15TubodeBourdon
Este tubo tiene una seccin transversal elptica o plana y es de forma curvada. Un extremo del tubo
curvadoestselladoyunidoalextremodeunsectordentado.Elotroextremoestfijoenlacarcasa
donde se introduce el aceite a presin. La presin del aceite tiende a enderezar el tubo para hacerle
adquirir una seccin transversal redonda, a medida que se produce el enderezamiento gira el sector
dentado.Elsectorengranaygiraelpinencuyoejeestmontadalaagujadelindicador.
Indicador
Algunosavionesusanindicacionestipobanderasqueindicansilapresinesalta,normalobaja;otros
usanindicadoresdeagujasobreundialcircularcalibradoenlibrasporpulgadacuadrada(p.s.i.)
Fig.16Indicadordepresindeaceiteenp.s.i.
Adicionalmentealaindicacindepresingeneradaporeltrasmisorsesueledisponerdeun
interruptordeavisodebajapresindeaceitedeaccinrpida,quedetectaladiferenciadepresiones
entrelapresindelaceitedetrsdelfiltroprincipaldeaceiteylapresindeventilacindelacaja
principaldeengranajes,queindicaladisponibilidaddeunapresinmnimaparaunaoperacinsegura
continuadadelmotor.
Conelmotorenfuncionamiento,elinterruptorestanormalmenteabierto,secierrayportanto
enciendeunaluzindicadoradebajapresincuandolapresindesciendeavaloresqueson
Pgina19
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
aproximadamenteel60%delvalornormal.
EsteinterruptorestconectadoaunaluzdeavisoenelCompartimentodeVueloqueseiluminasila
presindeaceitecaepordebajoestemnimoaceptable.
Lahabilidaddelaceitedemotorpararealizarsutrabajoderefrigeracinylubricacinesfuncindela
temperaturadeaceiteascomodelacantidaddelmismosuministradaalasreascrticas.
Latemperaturadeaceiteessentidaporuntrasmisoroelementosensiblealatemperatura,
generalmenteuntramodelcircuitodeunpuentedeWheatstoneencerradoenunacapsulametlica
queseincorporaenelsistemadeaceiteantesdequeesteentreenelradiadordeaceitecombustibley
antesdesuentradaenlazonadealojamientosdecojinetes.
Fig.17Indicadordetemperaturaycantidaddeaceite
Uncambioenlatemperaturadelaceiteoriginauncambioenelvalordelaresistenciayen
consecuenciauncambioenelflujodecorrientealindicador.Laagujadelindicadorsedesplazauna
cantidadequivalentealcambiodetemperaturaysepresentaeneldialdelindicadorgraduadoen
gradoscentgrados.
Otraindicacindeaceiteencontradaencabinaserefierealacantidaddeaceiteeneldepsito.El
sistemaconstadetransmisoresdecantidadquesonsondasdetanqueconuncompensador,un
mduloelectrnicoparaenergizarlasondayunasealdesalidaalindicador.
Eltransmisordecantidadesdeltipodecapacitanciaylasalidaesunafuncinlinealdelvolumende
aceite.Elsistemacorrigeporcambiosenlatemperaturadeaceite,pordisipacinyporconstante
dielctrica.EnlafigurasiguientesepresentalaindicacindelsistemadeaceitedelAirbusA340.El
transmisorXMTRdecantidaddeaceiteestlocalizadoeneldepsitodeaceite.Laindicacinse
muestraenlapginademotordelECAM.
Pgina20
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.17Sistemadeindicacindelniveldeaceite
Elsensordetemperaturadeaceiteestinstaladoenelalojamientodelfiltroprincipaldepresinde
aceitedemotor,aguasdebajodelabombadepresindeaceiteyseutilizaparavigilarlacondicinde
motor(ECM).Estesensorsecomponedeunasondadoblequecontienentermistoresdeplatino
aisladoselctricamentedetierra.
Unavezinstalada,lasondaestinmersaenelaceiteysientesutemperaturadurantelaoperacindel
motor.Elprincipiodeoperacindelsensorsebasaenlaspropiedadesdelosmetalesenlosquela
Pgina21
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
resistenciaelctricavaraconlatemperatura.SegeneraunasealdecorrienteenelECUquese
suministraalasondatermistora,estasealcambiaamedidaquevaralatemperaturadelaceitequela
rodea.LaindicacinsemuestraenlapginadesistemasdemotordelECAM.
Fig.17SistemadeIndicacindetemperaturadeaceite
ElsensordepresindeaceiteesdeltipodepuentedeWheatstone.Detectacambiosenlapresin
sobrelosdiafragmas,queprovocancambiosenlasalidaelctrica.Laparteelectrnicadelinterruptor
regulaelvoltajedeentradayamplificayacondicionalasealdelsensor.
Pgina22
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.18IndicadordepresindeaceiteenA340
CAUDAL,PRESINYTEMPERATURADECOMBUSTIBLE
Elflujodecombustibleproporcionaunavaliosainformacindelaoperacinsatisfactoriadelmotoryde
lacantidaddecombustiblequeseconsumeduranteelvuelo.
Pgina23
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Unsistematpicoconsisteenuntransmisordeflujodecombustiblelocalizadoenelsistemadebaja
presinyunindicadorquemuestralacantidaddedeflujodecombustibleinstantneoyeltotalusado.
Eltransmisormideelflujoelctricamenteyunaunidadelectrnicaasociadaproporcionaunasealal
indicadorproporcionalalflujodecombustible.Consisteenunconjuntogiratoriodemedicin,formado
porunimpulsordealabesque,atravsdeunmoduloelectrnico,suministralassealesdesalidapara
laindicacin.
EIindicadordeflujodecombustible,graduadoenKg/h.oenLibs/h.,midedeformacontinuael
rgimeninstantneodedichoflujo,proporcionandolecturasdeagujaynumricasdelconsumode
combustibleporhora.Esbsicamenteunvoltmetrodecorrientecontinuaquehaceusodeun
potencimetrocomoelementodealimentacindeposicin.
Fig.19Indicadordeconsumodecombustibleenp.p.h.(librasporhora)
Elindicadordecombustibleconsumidoproporcionalecturanumricacontinuadelconsumo
acumulativodecombustibleportodoslosmotoresdelavin
Consisteencuatrotamboresgiratoriosconcifrasalaqueseaadeuncerofijoparacompletarlecturas
decincocifras.Lostamboresgiranhaciaabajoindicandoaumentosdeconsumo.Cuandoelindicador
norecibeenerga,elvoltajeesdemasiadobajoohayunfallodemantenimientoprolongadoaparece
unabanderadeavisofrentealascifrasdelcontador.
Pgina24
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.20Totalizadordecombustibleenlbs
EIindicadordepresindecombustible,proporcionaunaindicacindesielsistemadebajapresinde
combustibleproporcionaunsuministroadecuadosinproblemasdecavitacin.
Lapresindelcombustibleactuandosobreeltransmisorgenerauncambioenlarelacindecorriente
elctricasuministradaalindicadorsiendolacantidaddelcambioproporcionalalapresinaplicadaal
transmisor.
Elindicadorpropiamentedichosueleserunindicadordobleenlamismaesfera.Elsectorinterior,est
calibradoparalagamadebajaspresionesoentradaalabombadepresin(hasta55psi
aproximadamente),yelsectorexterior,estacalibradoparalagamadepresionesdesalidadelabomba
decombustible(hasta200psiaproximadamente).
Fig.21Indicadordepresindecombustibleenp.s.i.
Algunosmotores,constandeuninterruptordepresindiferencialdecombustible,situadoenelfiltro
decombustibledebajapresin.Elinterruptorestconectadoaunaluzdeavisoqueproporciona
indicacindeobstruccinparcialdelfiltroconlaposibilidaddefaltadecombustible
Latemperaturadelsuministrodecombustibledebajapresinestransmitidaelctricamenteasu
respectivoindicadorparamostrarsielsuministrodecombustibletienelatemperaturaadecuadapara
lacondicinoperativarequerida
Latemperaturadecombustibleesdetectadaporunelementoderesistenciaelctricasensibleala
temperatura,generalmenteuntramodelcircuitodeunpuentedeWheatstoneincorporadoenel
sistemadecombustible.
Uncambioenlatemperaturaoriginauncambioenelvalordelaresistenciayenconsecuenciaun
cambioenelflujodecorrientealindicador.Laagujadelindicadorsedeflectaunacantidadequivalente
alcambiodetemperaturayestosepresentaenelindicadorengradoscentgrados.Ademsdela
temperaturadecombustibleencadamotorsesueledisponerdelalecturadetemperaturade
combustibledelostanquesdecombustibledelavinaccesiblesmedianteunselector.
Paraunavindecuatromotoreselselectordetemperaturadecombustibleestformadoporcinco
interruptoresdepulsacin,unoparaeltanqueprincipaldecombustible,yunoparaelsistemade
combustibledecadaalmotor.
Pgina25
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.22IndicadordetemperaturadecombustibleenC
EnelAirbusA340eltrasmisordeflujodecombustibleestmontadocercadelcrterdeaccesoriosy
laindicacin(FF)esmostradaporelECAMenformadigital.
Elprincipiooperativodeltransmisordeflujosebasaencrearunflujoenremolinoquearrastreelrotor
deltransmisor.Elflujocirculaatravsdeunaturbinaequipadaconunmuellederetornoque
contrarrestaeltorqueresultantedelflujodecombustible.Losajustesangularesdelaturbinavaran
paraqueeltorqueaplicadoporelmuelleequilibreelmovimientoderotacindelcombustible.Encada
rotacindosimanespermanentesmontadosenelrotorpasanfrenteadosbobinasygenerandos
impulsos.Ellapsodetiempoentreesosdosimpulsosproporcionadirectamentelamedidadelflujo.La
indicacindeflujoencolorverdeenlapantallademotordelECAMpuedeserdadaenKGoLBSyvara
entre0y14.860KGoentre0y32.760LBS.
ElvalordelcombustibleusadosecomputaporlaECUenbaseamuestrasdelecturasdeindicacinde
combustible.Lacuentaempiezaenelarranquedelmotorycontinahastalaparadadelmismo.
Laindicacindecombustibleusado,presentadaencolorverdepuedevenirindicadaenKGoLBS.La
prdidacompletadesealdeindicacindecombustiblesemanifiestaenlaindicacindecombustible
usadomediantedosfranjasmbarsobrelaindicacin.Cuandolapresindiferencialatravsdelfiltro
decombustibleesmayorde11.5PSIDsecierraelinterruptordepresindiferencialycomoresultado
laindicacindefiltroobstruido(Fuelfilterclogged)apareceenlapantallademotordelECAM.
Lamedidadetemperaturadecombustiblepresentalatemperaturadelostanquesdecombustible
exteriorizquierdo,interiorizquierdoyderechoytanquedecompensacin.Elsistematienesensores
detemperaturaenlosquesuresistenciaelctricavaraenproporcinaesoscambiosdetemperatura.
UnComputador(FCMS)mideesoscambiosycalculaytrasmiteesosdatosdetemperaturaalECAM.
Pgina26
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.23IndicacindeflujodecombustibleycombustibleusadoenA340
PRESINDEADMISIN
Losindicadoresdepresindeadmisinsondeltipodelecturadirectayestngraduadosparamedirla
presinabsolutaenpulgadasdemercurio.
Esuntrminoasociadoalosmotoresalternativosenlosquelapotenciasedeterminamediantedos
variables:lapresinquefuerzaelpistnhaciaabajoyelnmerodecarrerasporminuto.
Lavelocidaddelcigealmedidamediantetacmetrosestdirectamenterelacionadaconelnmero
decarrerasporminutoperolapresindentrodeloscilindrosesdifcildemedirdirectamente.
Lapresinabsolutadelaireenelsistemadeinduccin,antesdelavlvuladeentradaestrelacionada
conlapresindesarrolladadentrodelcilindro.Esestapresinlaqueseconocecomopresinabsoluta
Pgina27
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
deadmisinoMAP(ManifoldAbsolutePressure),esfcildemediryseusaconjuntamenteconlas
vueltasdemotorparaindicarlapotenciaqueelmotorestdesarrollando.
Elindicadorsueleserunaesferagraduadaenpulgadasdemercurio(inches.HG).Cuandoelmotorest
paradolaagujaindicalapresinbaromtrica,valorquedebecoincidirconeldelaltmetrocuandoeste
estajustadoalaelevacindelaeropuerto.
Cuandoelmotorestarrancadoyargimenderalentlaindicacindepresindesciende15pulgadas
aproximadamente.
Unmotoraspiradonormalmentenuncapuededesarrollarunapresindeadmisinmayorquela
atmosfricaperoslosmotoressobrecomprimidosyturbocomprimidos.
Fig.24IndicadordepresindeadmisinoMAP
PARMOTOR
Enlosturbohlices,solamenteunapequeapartededelafuerzapropulsivaesdebidaalempujedel
motor,despreciablefrentealapotenciadesarrolladaporlahlice.
Debidoaestoparaindicarlapotenciaproducidaporelmotornoseconsiderenlasindicaciones
relativasalempujeresidualdelosgasesdeescapeyenparticularnoseusannilapresindedescarga
deturbina(Pt7)nilarelacindepresiones(Pt7/Pt2).
Enelcasodelosturbohlicescuandosehabladelapotenciadesarrolladaporelmotorlaindicacin
msimportanteeselparmotorabsorbidoporlahlicequeseutilizaenconjuncinconlasvueltasde
motor(RPM).
Elparmotoromomentodegiroesproporcionalalapotenciaysetrasmiteatravsdelengranaje
reductoralahlice.
Paramedirelniveldepotenciaqueelmotordesarrollatantoentierracomoenvueloseutilizaun
sistemaindicadorconocidocomotorqumetro.
Enlamayorpartedelossistemas,lapresindeaceitedeltorqumetroseusaparaactivarunindicador
deparenelavin.
Pgina28
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.25Torqumetro
Enlafiguraadjuntasemuestrauntorqumetro.Enellasevequeelempujeaxialproducidoporel
engranajehelicoidalseoponealapresindeaceitequeactasobreunospistones,lapresinrequerida
pararesistirelempujeaxialsetrasmitealindicador.
Eltorqumetropresentalapresindeaceite(queesproporcionalalapotenciadelmotor)enlibraspor
pulgadacuadrada(p.s.i.).Algunostorqumetrossecalibranparaleerlibraspies(lbft)depar(casodel
motorPT6)yalgunospuedenleerdirectamentelapotenciaaleje(SHP).
Fig.26IndicadordeParMotor
VELOCIDADDELAHLICE
Elpropsitodelosturbohlicesesarrastrarunahliceparaproducirlamayorcantidaddeempuje.La
potenciaproducidaporelmotorestdeterminadaenparteporlasRPM,cuantomsaltassonlasRPM
mspotenciaseproduce.Perolaeficienciadelahlicedecreceamedidaquelavelocidaddelapunta
Pgina29
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
delapalaseacercaalavelocidaddelsonido.
Lamayorpartedelosturbohlicesdeavinmspotentesarrastranlahliceatravsdeunconjuntode
engranajesreductores,loqueproducelamejorpotenciadelmotorylamayoreficienciadelahlice.
Elconjuntoreductorpermitealmotorgirarlosuficientementerpidoparadesarrollarlapotencia
requeridamientrassemantienebajalavelocidaddelahlice.Enlosturbohlicesenquelaturbinagira
agranvelocidadrelacionesdereduccinenlagamade1:10a1:15sonconsideradasnormales,porlo
queseusanengranajesdereduccindeltipodeplanetariosdemltiplesetapas.
ElsistemadeengranajesreductordelturbohliceGarretTPE3431esdelordende1:26,reducelas
41.730RPMdelaturbinaa1.591RPMenelejedelahlice.
Existendostiposdeturbohlice:Deejesencilloenelcualsearrastraelengranajereductorporel
mismoejequecontieneloscompresoresyturbinasydeturbinalibreenqueelengranajereductores
arrastradoporunturbinalibrequeesindependientedelgeneradordeturbinadegas.
Lashlicesseclasificanencuatrotipos:
Pasofijo:Elpasodelahlicenosepuedecambiar
Pasoajustable:Elpasopuedeserajustablemedianteherramientasenelsueloconmotor
parado.
Pasocontrolable:Elpilotopuedeajustarelpasoentierraovuelomedianteunmecanismode
cambiodepasomecnico,hidrulicooelctrico.
Velocidadconstante:Seutilizaunmecanismodecambiodepasohidrulicooelctrico
controladoporungovernor.
EnestasltimaselajustedelgovernoreshechoporelpilotoconlapalancadeRPMenlacabina.
Durantelaoperacin,lahliceautomticamentecambiaelngulodelapalaparamantenerla
velocidaddelmotorconstante.
Envuelorectoyniveladosilapotenciadelmotorseincrementa,elngulodelapalaseincrementa
parapodermantenerlasRPMconstantesabsorbiendolapotenciaadicional.Deigualformasla
potenciadisminuyeparamantenerlasRPMconstanteselngulodepasodisminuir.
Paraunahlicedevelocidadconstante,elgovernorarrastradoporelmotor,presurizaelaceite
recibidodelsistemadelubricacindelmotoralvalorrequeridoparaoperarelmecanismodecambio
depitchopasodelahlice.
Pgina30
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.27EsquemaoperativodelGovernordeunahlice
Consistebsicamenteenunabombadeengranajesqueincrementalapresindeaceitedelmotor,un
vlvulapilotoactuadaporcontrapesosquecontrolaelflujodeaceitealgovernoryunsistemade
vlvulasdealivioqueregulalapresinoperativadelgovernor.
Ademsdebombearlapresindeaceiteparaproducirunadelasfuerzasdecontrolfundamentales,el
governormantieneelequilibriorequeridoentrelasfuerzasdecontrolparapresurizarodrenarlacara
internadelpistndelahlicelacantidadexactadeaceitenecesarioparamantenerelnguloapropiado
delapalaparalaoperacindevelocidadconstante.
Laposicindelavlvulapilotoconrespectoalapuertamedidoradelgovernordelahliceregulala
cantidaddeaceitequefluyeatravsdeestapuertaaodelahlice.
Unmuellesobrelacabezaretornaestaaunaposicinintermedia,aproximadamentelasvueltasde
crucero,encasodefallodecontroldelgovernor.
Cuatroinstrumentosseusanparaseguirlasactuacionesdelosturbohlices:
Torqumetro:Parmotoropotenciaalejedesarrollado
Medidordeflujo:Lacantidaddelibrasporhoraentregadasalmotor.
IndicadordeEGT:Temperaturadellosgasesdeescapealasalidade
laturbina
Tacmetro:MuestralasRPMdelcompresorenporcentajedelavelocidadcertificada
Pgina31
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.28Instrumentosdeunmotorturbohlice
VIBRACIN
Muchosmotoresestnequipadosconsistemasdeindicacindevibracin,AirborneVibration
Monitoring(AVM)quevigilancontinuamentelosnivelesdevibracindelosmotores.Losavisos
tempranosdefallodemotorpermitenaccionescorrectivasantesqueresultendaosmayores.
Elsistemaconstadecaptadores,unidadacondicionadoradesealdevibracineindicadores.Est
alimentadopor115voltiosdeACdelavin.Unesquemasimplificadodelmismoserepresentaenla
Fig.1.
Losindicadoressongeneralmentemiliampermetrosdecorrientecontinuaconagujasyescalas
verticalesodialescircularesgraduadosquerecibensealesatravsdeloscaptadoresdevibracin.Son
imanespermanentes,deltipodebobinamvilcompensadosporvariacionesdetemperaturaambiente.
Loscaptadoresdevibracinbasansufuncionamientoenlapropiedadpiezoelctricadeloscristalesde
cuarzo,estnmontadosenelcarterdelmotoryconectadoselctricamenteunamplificadoryal
indicador.
Loscaptadoresopickupsdevibracinsonbsicamenteacelermetrospiezoelctricosdealta
temperaturaqueestnmontadosenlaspestaasdelcrterdelmotor.
Sientenlaaceleracindelmotorendireccinradialysecomportancomotransductores
electromagnticosqueconviertenlassealesdevibracinensealeselctricasquegeneranenel
indicadorunmovimientodelaagujaproporcionalalniveldevibracin.
Pgina32
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Lasdiferenciasdeaceleracinentrelacarcasadelcaptadorylamasaenreposodesuinterior
ocasionanfuerzasvariableaplicadasalcristalquedeacuerdoalapropiedadpiezoelctricadelos
cristalesdecuarzo,setransformanensealesdecargavariablesproporcionalesalafuerzaaplicada.
Enunconvertidordecargadiferencialestassealesseconviertenasuvezensealesdevoltajeque
sonsuministradasalintegrador.Esteintegradorcambialassealesdeaceleracinsinusoidalesen
sealesdevelocidadsinusoidalesqueseenvanalindicadorquetransformalassealesdecorriente
continuadeentradaendeflexionesdeagujaenelindicador.
Seincorporaunaluzdeavisoenelpaneldeinstrumentosdecabinaparaavisaralpilotodela
proximidaddeunnivelinaceptabledevibracin,capacitandolaparadadelmotoryreduciendoel
riesgodedaos.
Elniveldevibracinpresentadoenelindicadoreslasumatotaldelavibracinsentidaenelcaptador.
Cuantomssediferenciepormtodosmsprecisoslosmrgenesdedefrecuenciadecadaconjunto
giratoriomejorseconseguirelaislamientodelafuentedevibracin.
Uninterruptorselectorcapacitaalpilotolaseleccindelecturasdenivelesdevibracinenlasreas
mscrticas:compresoryturbina.
Fig.29IndicadordevibracindelmotordeunB747
EnelAirbusA340elsistemaconstapormotorde:
Dossensoresmonitoresdevibracin(acelermetrospiezoelctricos).
UnaEIVMU(EngineVibrationMonitoringUnit).
Unconvertidordecargaremota
DosindicacionesdevibracindeN1yN2enpantallaECAM
Pgina33
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Lossensoresconstandeunconjuntodediscospiezoelctricoscolocadosentreunamasayunabase.
Cuandoelacelermetrosesometeavibracinlamasaejerceunafuerzavariablesobrelosdiscosyeso
generaunadiferenciadepotencialdirectamenteproporcionalalaaceleracinenunosmrgenesde
frecuenciadeterminados.Elanlisisdelasealentregadaporestadiferenciadepotencialcapacitala
identificacindelascaractersticasdelavibracindelcomponenteseleccionado.
Elsensordelcojineten1estlocalizadoenelalojamientosoportedelcojineten1mientrasqueel
otrosensorestmontadoenlapestaadelanteradelcrtercompresor(ForwardFlangeCompressor
CasingVibration).
LassealessonprocesadasporlaEIVMUquemediantefiltradodelafrecuenciadebandaestrechade
ambossensoresconsigueobtenerlosvaloresdevibracinenambosejesN1yN2.
Elconvertidordecargaremotarealizalaamplificacinyelreacondicionamientodelassealesde
ambossensoresdevibracin.
LavibracionesdeN1semidenenmilsimasdedesplazamiento(1/1000deunapulgada)mientrasque
lasvibracionesdeN2semidencomovelocidadenpulgadasporsegundooi.p.s.(inchpersecond).
Pgina34
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Fig.30IndicadordevibracindelmotorenA340
Culdelossiguientessistemasdeindicacinseconsiderainstrumentoprincipal?
a.Temperaturadelosgasesdeescape.
b.Presindeaceite.
c.Contadordecombustibleutilizado.
d.Vibracindemotor.
Cmosealimentaelsistemadeindicacindetemperaturadelosgasesdeescape?
a.220Vdecorrientealterna.
b.12Vdecorrientecontinua.
c.115Vdecorrientealterna.
d.380Vdecorrientecontinua.
Enqutipodemotorseutilizanlostacmetroselectrnicos?
a.Turborreactoresdebajondicedederivacin.
b.Turborreactoresdealtondicedederivacin.
c.Motoresalternativosdegranpotencia.
d.Turbohlicesdegrandesdimensiones.
Qutipodeindicadoressonlosrepresentadosenlafigura?
a.Indicadoresderumbo.
b.Indicadoresdeconsumodecombustible.
c.Indicadoresdetemperaturadesalidadegases.
d.IndicadoresdeRPM.
Pgina35
Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Dndeestinstaladoelsensordetemperaturadelaceite?
a.Enelalojamientodelfiltroprincipaldepresindeaceitedemotor.
b.Juntoalsensordenmeroderevolucionesdelmotor.
c.Lejosdelfiltroprincipaldepresindeaceitedelmotor.
d.Alasalidadelcompresor.
Enrelacinalatemperaturadelcombustible,enelavinsemuestranindicacionesdetemperaturade
combustiblede
a.Eltanqueprincipal.
b.Todoslostanquesdecombustible.
c.Slolostanquesqueestnmscercadelosmotores.
d.Aparecenicamenteunatemperaturamediadecombustibledetodoslosdepsitos.
Quelementoseutilizaparamedirelniveldepotenciadelmotor?
a.Potencimetro.
b.Osciloscopio.
c.Torqumetro.
d.Alternadorelectromagntico.
Pgina36