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ANLISE DO CONSUMO DE COMBUSTVEL DE NIBUS URBANO

Gilmar Silva de Oliveira


Rmulo Dante Orrico Filho

Universidade Federal do Rio de Janeiro


Coordenao dos Programas de Ps Graduao em Engenharia COPPE
Programa de Engenharia de Transportes PET
RESUMO
Este trabalho de pesquisa investiga o comportamento do consumo de combustvel de nibus urbano, em
condies reais de operao, com o objetivo de identificar os principais fatores que influenciam a sua variao.
A pesquisa de campo analisou e tratou uma massa considervel de dados e obteve parmetros e indicadores de
consumo para veculos do tipo Micronibus, Leve (ou convencional) e Padron, trs tecnologias que so
predominantes nos sistemas de transporte das cidades brasileiras. O trabalho permitiu comparaes entre os
resultados da pesquisa de campo com os valores recomendados pelo GEIPOT/MT (1994) e com os ndices
adotados pelos municpios brasileiros e mostrou que, apesar da evoluo tecnolgica, os coeficientes de
consumo de combustvel usados nas planilhas de clculo tarifrio, ainda reproduzem as ineficincias comuns ao
setor.
ABSTRACT
This work of search investigates the behavior of fuel consume by urban bus, in real conditions of operation, with
a goal to identify the main factors of influencing their variation. The camp search analysed and treated a big
mass of data and found parameters and values of consume to vehicles the kind of Micronibus, Leve (or
convencional) and Padron, three tecnologies that are predominant of transportation system of brazilian cities.
The work allowed comparison between the results of camp search with the values advisable by GEIPOT/MT
(1994) and with the index adopted by brazilian cities and showed that, in spite of tecnology evolution, the
coefficient of oil consume used in the plans of tariff calc, already reproduce inefficiencies typical of that sector.

1. INTRODUO
O transporte coletivo por nibus no Brasil possui destacada importncia para o
desenvolvimento econmico e social dos municpios brasileiros, apesar da crise atual cujo
sintoma mais evidente a reduo gradativa de usurios. Diante deste cenrio, se torna muito
importante conhecer e analisar, em profundidade, os principais componentes ligados ao custo
de produo do servio, de modo que seja possvel melhorar a eficincia e a produtividade do
setor.
Desde que o governo federal transferiu aos municpios a responsabilidade pela definio das
tarifas do transporte pblico, no incio dos anos 80, tem havido uma evoluo muito lenta no
aspecto do clculo tarifrio, especialmente na determinao dos ndices que expressam os
custos de operao destes servios. A introduo em 1983 da planilha GEIPOT forneceu aos
municpios brasileiros um importante referencial para definir a poltica local de preos,
entretanto, com o passar do tempo e com a falta de novas pesquisas que atualizassem os
coeficientes tcnicos de consumo sugeridos no documento, algumas referncias ali presentes
tornaram-se ultrapassadas.
Nas Instrues Prticas para Clculo da Tarifas de nibus Urbanos publicada pelo GEIPOT
em 1983, conhecida como Planilha de 1983, o ndice mximo de consumo de combustvel foi
estabelecido em 0,38 litros por km, admitindo-se, nos casos em que a linha apresente trechos
no pavimentados superiores a 20% de sua extenso, um acrscimo 10% no ndice acima, ou
seja, poderia alcanar 0,418 l/km. A verso dessa Planilha em 1991 tece algumas mudanas
em outros pontos mas, quanto ao item combustvel, mantm o mesmo ndice (0,38 l/km) e as
mesmas observaes. A verso atualizada dessas Instrues, resultante das atividades
1479

desenvolvidas por um Grupo de Trabalho do Ministrio dos Transportes em 1993


(republicada em 1996), apresenta no mais um nico valor, porm uma faixa de variao com
mnimos e mximos e tambm levando em conta a categoria veicular (Leve, Pesado ou
Especial).
Cabe lembrar que em 1986 o GEIPOT, a pedido da EBTU Empresa Brasileira de
Transportes Urbanos, levou a cabo uma experincia sobre o consumo de combustvel em rea
urbana com diversos tipos de veculo em situao de pico, fora de pico e trfego livre,
buscando ndices que pudessem mais tarde subsidiar polticas pblicas para o setor, na poca
uma atribuio da EBTU.
Os valores mdios observados em tal pesquisa e os ndices constantes da Planilha de 1994 so
sintetizados nas tabelas abaixo:
Tabela 1: Coeficientes de consumo de combustvel (em litros / km)
Coeficientes de Consumo de Combustvel (em litros por quilmetro), 1994.
Tecnologia
Potncia
ndice mnimo
ndice mximo ndice mdio
Leve
at 200 HP
0,35
0,39
0,370
Pesado
acima de 200 HP
0,45
0,50
0,475
Especial
acima de 200 HP
0,53
0,65
0,590
Fonte: Ministrio dos Transportes - Clculo de Tarifas de nibus Urbanos. Instrues
Prticas Atualizadas, 1994

Tabela 2: Pesquisa sobre o consumo de combustvel (em litros / km)


Valores mdios de consumo (l/km) observados, 1986.
Condies
Veculo
MB-O-364
Padron/Volvo
Scania Articulado
de Trfego
Potncia
130 CV
260 CV
296 CV
Pico
0,38
0,63
0,68
Fora de Pico
0,38
0,61
0,64
Trfego Livre
0,33
0,54
0,57
Geral
0,37
0,60
0,63
Fonte: GEIPOT/EBTU - Pesquisa sobre consumo de Combustvel em rea urbana CONSURB, 1986
Hoje os sistemas de transporte urbano no Brasil vivem, seguramente, uma realidade por
demais diferente da vivenciada na poca de tais pesquisas. A introduo de novas tecnologias
implicou na estratificao dos tipos de veculos, antes restritos basicamente aos modelos
Convencional, Padron e Especial (articulado e bi-articulado), hoje convivendo com veculos
menores, em especial os micro-nibus. A presena do transporte dito alternativo em
diversas cidades brasileiras tambm fez a indstria de nibus se adaptar a este novo cenrio e
produzir veculos de menor porte, mais geis e adequados operao confusa nos grandes
centros urbanos e em regies perifricas que apresentam baixa densidade demogrfica e
dificuldade de acesso. A tecnologia tambm passou por uma grande evoluo, principalmente
os motores a combusto, que incorporaram sistemas eletrnicos de injeo e mecanismos de
reduo do consumo e do nvel de poluentes emitidos.

1480

Alm disso, muitas empresas de transporte coletivo participam de programas de economia e


reduo de poluentes emitidos no processo de queima do leo diesel, como o projeto
Economizar, mantido pela Petrobrs. De acordo com os resultados mais recentes do
programa, participam 3.189 empresas, com uma frota total de 133.075 veculos sob avaliao
em 22 estados da federao. O Projeto Economizar, de acordo com o CONPET (2004),
garantiu a reduo no consumo de leo diesel e aumento da eficincia dos processos em todas
as empresas participantes. Dados deste projeto registram a economia total de 2,87 milhes de
litros de leo diesel por ano.
No obstante a evoluo tecnolgica e a existncia de programas como o Economizar, que
sem dvida representam melhoria significativa de produtividade e eficincia na operao dos
sistemas de transporte coletivo por nibus, as planilhas de custos destes servios, feitas pela
parcela majoritria dos municpios brasileiros, sobretudo os de mdio porte, ainda possuem
como referncia, os antigos parmetros de consumo de combustveis. Ou seja, importante
que todas as aes que objetivem reduzir os custos ou melhorar a produtividade de servios
pblicos essenciais sejam revertidos em ganhos de eficincia para o usurio, atravs da
modicidade tarifria.
Os resultados deste trabalho, feito com dados pesquisados em veculos sob condies reais de
operao, mostram coeficientes de consumo de combustveis significativamente mais baixos
que os referenciais da Planilha de 1994 e, como tambm se observou nos anurios da ANTP,
ainda mais baixos que os valores adotados em grande parte de municipalidade brasileira nas
suas planilhas de clculo de tarifas. Esta constatao mostra a necessidade de realizao de
novas e abrangentes pesquisas de campo com vista obteno de parmetros de consumo
adequados s realidades e especificidades de cada uma de nossas cidades, de modo que as
tarifas praticadas nessas localidades sejam as mais prximas das reais condies de operao
e de eficincia.
2. PESQUISAS E ESTUDOS DESENVOLVIDOS
Os principais estudos examinados sobre o consumo de combustveis por nibus urbanos
buscam desenvolver modelos economtricos de ajuste de uma curva de consumo de
combustvel com relao s diferentes variveis e caractersticas operacionais. Usualmente
tais estudos apontam a velocidade mdia (nas razes direta, inversa e quadrada), como a
principal varivel determinante para explicao do comportamento do ndice de consumo
(l/km), no apenas para o nibus urbano, mas para todos os demais tipos veculos analisados
naqueles estudos.
Outras variveis tambm so postas em destaque por alguns estudiosos. O carregamento do
veculo por Balassiano (1980), ressaltando, porm, a dificuldade em modelar e utilizar esta
varivel em um sistema urbano complexo formado por diversas linhas em diversas situaes
ao longo da jornada diria de operao. Outro aspecto que foi importante para auxiliar na
definio das variveis investigadas neste trabalho de pesquisa, foi a varivel inclinao do
pavimento, chamada de alinhamento vertical nos estudos Ferraz (1976), FINEP/ENGEVIX
(1982) e GEIPOT (1986). Adotada como varivel explicativa se mostrou importante, apesar
de no terem sido feitos testes prticos com veculos do tipo nibus urbano nos dois primeiros
trabalhos. Estudos mais recentes feitos por Nassi et al. (2003) e por Costa (2003) no
apontaram coeficientes mdios de consumo de combustvel, mas atualizaram as curvas de

1481

consumo, considerando as condies tecnolgicas atuais para os veculos do tipo


Micronibus, Leve (ou convencional) e Padron.
Mais recentemente h que se destacar o levantamento realizado pela ANTT (2003) para o
sistema de transporte semi-urbano no entorno de Braslia. Apesar de se tratarem linhas com
caractersticas predominantes de transporte intermunicipal, foi encontrado um coeficiente
mdio de consumo mais baixo que o referencial mnimo do GEIPOT/MT (1994). Estes
referenciais metodolgicos foram muito importantes para orientar a escolha das principais
variveis presentes neste trabalho, quais sejam: Tecnologia, Idade da Frota,
Congestionamento, Rampa, Carregamento e Velocidade Mdia.
3. ESTUDO DE CASO
A pesquisa de campo foi preparada para investigar o consumo de combustvel do sistema de
transporte urbano de Petrpolis, cidade da regio serrana do estado do Rio de Janeiro que
possui caractersticas topogrficas e de circulao que restringem fortemente a operao do
transporte coletivo por nibus. De acordo com Kraus (1997), o 1 Distrito do municpio de
Petrpolis, distrito sede, condicionado decisivamente pela sua topografia, que influenciou o
processo de desenvolvimento urbano, notadamente quanto ocupao do solo e formao
do sistema virio. O sistema de transporte converge para a Rua do Imperador, onde se localiza
o Terminal Rodovirio e os pontos terminais de nibus, prximos a supermercados, ao
Mercado Municipal, ao Centro de Sade e Universidade Catlica. O sistema virio de
Petrpolis permite a ligao entre os diversos bairros e os distritos e tende a relacionar-se, em
seu conjunto, com o centro da cidade. Essa concentrao, todavia, fator determinante do
colapso virio do centro da cidade (Kraus, 1997).
Sem dvida, o sistema virio local com ruas estreitas e ngremes e com pavimento em
paraleleppedo, agravado pela ocupao residencial informal da encostas e fraldas dos morros
da cidade, rene um conjunto de adversidades importantes operao dos transportes por
nibus e apontam para valores elevados de consumo de combustvel.
Conforme cita Oliveira (2004), o servio de transporte coletivo operado por cinco empresas
permissionrias locais que atendem em regies distintas, salvo a rea central do municpio,
onde existem os principais pontos de embarque e desembarque e tambm exceo das
chamadas linhas interbairros, que so operadas em conjunto pelas empresas que j prestam
o servio em cada extremidade. De acordo com esse autor, em Petrpolis, existem muitas
linhas que operam em trechos com rampas acentuadas, e tambm muitas vias submetidas a
congestionamentos freqentes, sobretudo na rea central da cidade. O sistema transporta
mensalmente cerca de cinco milhes de usurios, operado por cerca de 300 nibus em dias
teis, sendo esta frota composta por veculos dos tipos Micronibus, Leve (ou convencional) e
Padron. Esta classificao tecnolgica foi baseada na potncia dos motores, de acordo com a
seguinte ordem: Micro (at 150cv), Leve (de 150cv a 200cv) e Padron (acima de 200cv).
4. COLETA DE DADOS
Preliminarmente coleta de dados propriamente dita, foi realizado um levantamento de dados
e informaes sobre ndices de consumo de combustveis em cidades brasileiras que
estivessem disponveis em anurios estatsticos ou sites institucionais no Brasil. A principal
fonte a esse respeito o Anurio Estatstico da Associao Nacional de Transportes Pblicos ANTP que desde 1998 rene informaes de uma vasta gama de cidades e sistemas urbanos

1482

brasileiros. Foram examinados os anurios de 1998 (sob essa tica o mais completo) de
1999/2000 (no contm dados segregados por tecnologia veicular) e de 2001/2002 (obtido em
meio eletrnico na pgina da instituio). Embora listados mais de 60 (sessenta) municpios
em cada anurio, muitos no apresentavam dados completos que permitissem uma anlise
abrangente, de modo que foram selecionados, ao todo, 48 municpios no Anurio de 1998 e
27 no de 2001/2002. Como apenas os veculos do tipo Leve so comuns aos municpios cujos
relatrios continham os dados necessrios, as anlises desta fonte foram baseadas neste tipo
tecnolgico.
Complementarmente se incluem os resultados da pesquisa de campo realizada pela ANTT
para o sistema de transporte semi-urbano no entorno de Braslia. Trata-se de linhas semiurbanas com caractersticas predominantes de transporte intermunicipal embora em boa
parcela dos trechos sofra os mesmos problemas urbanos de nossas grandes cidades. Os Dados
Primrios utilizados neste trabalho resultam de pesquisa de campo realizada no sistema de
transporte coletivo da cidade de Petrpolis, no Estado do Rio de Janeiro. Em princpio,
esperava-se definir um tamanho de amostra representativo do universo de veculos que
operam no sistema de Petrpolis, porm, dado o tamanho relativamente pequeno da frota e a
razovel estrutura de fiscalizao do rgo de gesto local, optou-se pela medio em todos os
cerca de 300 veculos que fazem parte da operao diria do sistema. Este intenso trabalho de
campo foi realizado com um grupo de apoio de oito pessoas, que realizou medies e
anotaes nas garagens das empresas operadoras, nos meses de janeiro e novembro de 2003,
durante dois dias consecutivos em cada ms, sempre ao final da jornada de operao.
No primeiro dia, com uso de formulrio prprio, foi anotado o registro do hodmetro de cada
um dos veculos aps o trmino da operao e depois de verificar o abastecimento completo
do tanque de combustvel. No segundo dia, foram anotados, alm do prefixo do veculo e o
registro do hodmetro, o nmero da linha de servio naquele dia e o volume de abastecimento
do tanque de combustvel, em litros. Dessa forma, foi possvel obter a quilometragem
percorrida por cada um dos coletivos, tomando como base o hodmetro do dia anterior e o
consumo em litros por km, relativo operao de cada veculo. A conferncia de integridade
da quilometragem percorrida foi feita posteriormente pela leitura dos discos diagrama de
tacgrafo, referentes aos dias de coleta, onde ficam registrados os percursos feitos pelos
coletivos em suas respectivas escalas de servio.
As informaes complementares sobre os veculos em si foram obtidas com base na
documentao da frota de cada empresa, das Notas Fiscais de aquisio junto aos fabricantes
e das informaes cadastrais de prefixo e tipo de veculo, adotados pelo rgo gestor.
Tambm foi necessrio levantamento especfico sobre as caractersticas fsicas das linhas, tais
como a velocidade mdia, a existncia de rampas e a extenso do itinerrio submetido s
retenes de trfego.
Para obter os dados sobre a velocidade mdia, foi feita leitura pormenorizada dos discos de
tacgrafo de cada linha nos dias de realizao das coletas de dados. O clculo da velocidade
mdia foi feito atravs da diviso do somatrio dos quilmetros operados em cada viagem
pelo tempo total gasto, excluindo-se os tempos de parada nos pontos de controle. A tarefa de
analisar os discos de tacgrafo feita periodicamente pelo controle de oferta do rgo gestor
para efeito de verificar o cumprimento da programao horria (escala de viagens) definida
para cada linha. A informao sobre as linhas cujos itinerrios ficam submetidos a trechos

1483

com rampas, tambm foi trabalhosa e exigiu anlise detalhada dos dados cadastrais, alm de
complemento com pesquisas em campo, que foram necessrias para medir trechos do
itinerrio de algumas linhas prximas rea central do municpio, sobretudo em suas
extremidades, onde geralmente existe grande variao na inclinao do pavimento. Neste
estudo a varivel rampa foi tratada como uma varivel binria, onde o valor 1 foi atribudo
s linhas submetidas a esta condio e o fator 0 s linhas sem presena de rampa.
Para obter a informao sobre o trecho do itinerrio de cada linha submetido s retenes de
trfego, tambm foi necessrio recorrer aos dados cadastrais das linhas, onde esto registradas
as extenses de percurso nos dois sentidos de operao (bairro x centro e vice e versa). Alm
disso, neste caso tambm foi necessrio ir a campo mapear a rea central e identificar a
extenso das vias mais expostas aos congestionamentos. Assim, foi possvel apropriar a
relao entre trechos submetidos e no submetidos a retenes de trfego em de cada linha.
5. ANLISE DOS RESULTADOS
Os resultados alcanados com a pesquisa so aqui apresentados em trs tempos. Inicialmente
os resultados globais obtidos e separados por tecnologia veicular predominante, em seguida as
comparaes com as fontes secundrias de dados e o exame das divergncias encontradas e,
por fim, uma anlise de conjunto apresentada com as principais variveis identificadas como
significativas para o consumo de combustvel de nibus urbano.
5.1. Os Resultados Globais Obtidos
Os coeficientes mdios de consumo encontrado nas duas coletas, para cada um dos trs tipos
de tecnologia predominantes (Micro, Leve e Padron) so apresentados na Tabela 2 abaixo.
Tabela 3: Coeficientes Tcnicos de Consumo por Tipo de Veculo
1 Coleta
Tecnologia
Micro
Leve
Padron
Total

Frota
10
267
6
283

Coef.
0,232
0,331
0,418

2 Coleta
DesvPad
0,05
0,06
0,02

Frota
16
246
5
267

Coef.
0,263
0,329
0,419

DesvPad
0,05
0,06
0,06

Pode-se verificar na tabela acima que os coeficientes encontrados so significativamente mais


baixos (melhores) que os valores recomendados na Planilha GEIPOT. No caso dos veculos
do tipo Leve, o coeficiente mdio nas duas coletas inferior em 11% ao ndice mdio
recomendado pelo GEIPOT (0,37 litro por km) e at mesmo em 6% inferior ao limite mnimo
recomendado pelo GEIPOT (0,35 litro por km). Para veculos do tipo Padron, os coeficientes
de consumo encontrados na pesquisa tambm so mais baixos 16% que a mdia GEIPOT e
em 7% que o limite mais baixo recomendado pelo rgo (0,45 litro por km).
5.2. Veculos do tipo Padron
Comparando os valores mdios da pesquisa de campo com as informaes de algumas
cidades brasileiras, nota-se uma certa variabilidade nos coeficientes de consumo dos veculos
do tipo Padron. Do Anurio de 2001/2002 da ANTP, neste item, constam dados de apenas
seis municpios e os ndices de consumo so muito divergentes: variam de 0,42 l/km a
0,62 l/km. A mediana 0,52 est acima at mesmo do valor mximo dos parmetros do
1484

GEIPOT/MT (1994). Apenas duas cidades utilizam ndices compatveis com os apurados em
Petrpolis, as demais cidades usam coeficientes acima de 0,50 litro por km. A figura 1
compara os valores mnimos, mdios e mximos da pesquisa de campo em Petrpolis, com os
limites de consumo admitidos pelo GEIPOT/MT (1994) e com os dados dos seis municpios
que constam do anurio da ANTP, para veculos do tipo Padron.

Coeficiente de Consumo em litros por km

ndices Minimo, Mdio e Mximo de consumo de combustvel, por fonte


de dados

0,62

0,62

Min

0,59

Max

Med

0,56
0,53
0,51

0,50

0,50

0,48

0,47

0,45

0,44

0,42

0,41

0,44

0,44

0,42

0,42
0,40

0,40

0,38
GEIPOT

ANTP

COL 1

COL 2

Figura 1: Grfico Comparativo de Coeficiente de Consumo (veculo Padron)


5.3. Veculos do tipo Leve
Para os nibus do tipo Leve (ou convencional), o manual do GEIPOT/MT (1994) recomenda
coeficientes de consumo entre 0,35 a 0,39 l/km, para as condies suaves e mais severas de
operao respectivamente. Tomando-se os valores constantes dos Anurios da ANTP (1998 e
2001/2002) em que tais dados estavam disponveis (em caso de repetio optou-se em usar o
dado mais novo) pode-se ter um pequeno panorama nacional na matria. O histograma abaixo
mostra a distribuio de freqncia desses ndices de consumo.
Distribuio de freqncia de ndices de consumo de diesel em cidades brasileiras,
1998 e 2001/2002 - Posicionamento com relao faixa de consumo da Planilha Geipot 1994
14

nmero de cidades

12
10

Abaixo da Faixa

Na Faixa

Acima a Faixa
6
4
2
0
0,33

0,34

0,35

0,36

0,37

0,38

0,39

0,40

0,41

0,42

0,43

0,44

0,45

0,46

0,47

0,48

0,49

Consumo em litros por km

Figura 2: Distribuio de freqncia do coeficiente de consumo de combustvel em cidades


brasileiras
1485

V-se na figura 2 que quase metade das cidades (44%) pratica ndices acima da faixa
recomendada pelo GEIPOT (0,35 a 0,39) alcanando at 0,50 l/km, ou seja, 35% acima do
valor mdio sugerido. Considerando apenas as cidades cujos valores estejam dentro da faixa,
ainda assim v-se em 70% dos casos o uso dos valores elevados da faixa. Deve-se ressalvar,
entretanto, a possibilidade de que as informaes fornecidas pelos rgos gestores ANTP
no tenham seguido a mesma uniformidade. possvel que em alguns casos tenha-se
atribudo a alguns veculos a classificao Leve quando deveria ser Padron.
A pesquisa feita pela ANTT (2003) para a regio metropolitana de Braslia, obteve coeficiente
mdio de 0,34 l/km. Embora o relatrio no explicite claramente a composio tecnolgica da
frota, plausvel considerar que a maioria dos veculos seja do tipo Leve (ou convencional).
O valor encontrado, ao contrrio dos constantes das cidades no Anurio da ANTP, situa-se
abaixo do valor mnimo da faixa de variao sugerida na Planilha Geipot.
A expectativa deste levantamento realizado em Petrpolis seria encontrar valores prximos
aos limites mximos do GEIPOT, dadas as caractersticas do sistema virio local, que como
dito, grande parte das linhas est em vias estreitas, ngremes e com diversos trechos
submetidos a congestionamento, resultando em condies severas de operao. Ainda assim,
o coeficiente mdio de consumo encontrado nas duas coletas (0,33 l/km), feitas com pouco
menos de 300 veculos cada, foi significativamente inferior ao limite mnimo recomendado
pelo GEIPOT/MT (1994).
Para efeito de comparao foi admitida variabilidade semelhante do GEIPOT (limites
mnimos e mximos variando em 0,02 dgito da mdia). A figura 2 ilustra e mostra a
significncia dos valores encontrados frente aos parmetros do GEIPOT/MT (1994), os
valores da pesquisa da ANTT e os dados dos Anurios da ANTP, para o caso de veculos do
tipo Leve (ou convencional). A figura a seguir mostra claramente os coeficientes obtidos com
a pesquisa de campo so significativamente mais baixos que os valores sugeridos em 1994
(GEIPOT), e ligeiramente inferiores aos resultados da pesquisa feita pela ANTT em Braslia.
E mais, so ainda mais baixos que os utilizados nas cidades brasileiras em geral.
ndices Minimo, Mdio e Mximo de consumo de combustivel, por
fonte de dados
Coeficiente de consumo em litros por km

0,49

0,49

Min

Med

Max

0,44

0,39

0,39
0,37

0,34

0,35

0,39
0,36
0,34
0,32

0,32

0,35

0,35

0,33

0,33

0,31

0,31

0,29
GEIPOT

ANTT

ANTP

COL 1

COL 2

Figura 3: Grfico Comparativo de Coeficiente de Consumo (veculo leve)

1486

Comparando os resultados da pesquisa com os valores adotados em cidades de porte similar a


Petrpolis (faixa de 250 a 350 mil habitantes), encontram-se diferenas significativas. Das 10
cidades extradas dos anurios 1998 e 2001/2002 da ANTP, nesta faixa de populao, apenas
Blumenau informa coeficiente compatvel com o resultado da pesquisa (0,34 litro por km). Na
faixa Geipot encontram-se seis: duas cidades informam 0,37 l/km e quatro dizem 0,38. Acima
da faixa ficam quatro, com 0,40, 0,41, 0,43 e 0,45 litros por km.
Em mdia, o coeficiente de consumo de combustvel adotado nesses municpios est quase
20% acima do resultado encontrado na pesquisa de campo em Petrpolis.
Face s informaes e aos resultados do estudo, o cenrio revelado preocupante, pois,
possivelmente, uma boa parcela de municpios brasileiros no dispe de dados confiveis
sobre ndices de consumo de combustvel e tais dados so fundamentais para efetivao do
clculo tarifrio.
5.4. Veculos do tipo Micronibus
O estudo feito por COSTA (2003) destaca a importncia hoje em dia assumida pelos veculos
do tipo micronibus nos sistemas de transporte de muitas cidades brasileiras. Usado
principalmente com o objetivo de combater o transporte clandestino, os micronibus esto
ganhando cada vez espao nos sistemas urbanos, em razo de sua j destacada agilidade,
rapidez e conforto que pode oferecer ao usurio. Isso faz com que a configurao tradicional
dos sistemas locais, antes restritos somente aos nibus do tipo convencional, seja alterada e
incorpore cada vez mais veculos com essa caracterstica tecnolgica.
Tendo em conta a diferena de potncia entre tais veculos e os outros nibus em geral, a
expectativa , naturalmente de que o ndice de consumo de combustvel (diesel) dos veculos
menores seja significativamente mais baixo que o dos outros. No anurio de 2001/2002 da
ANTP constam treze municpios com informaes sobre consumo de combustvel por
veculos de pequeno porte, no caso micronibus, e os valores encontrados variam de
0,21 l/km a 0,38 l/km.
Os valores mdios ndice de consumo de combustvel para veculos do tipo micronibus
encontrados nas duas coletas da pesquisa em Petrpolis foram 0,232 l/km e 0,263 l/km,
contrariando inclusive a expectativa inicial de encontrar ndices mais altos, j que esses
veculos em Petrpolis, sem exceo, operam exclusivamente em regies de difcil acesso,
dadas as restries topogrficas que impedem a circulao de nibus do tipo convencional em
razo da sinuosidade, declividade e dimenso reduzida destas vias.
O coeficiente mdio de consumo na segunda coleta apresentou uma sensvel variao
comparada com o resultado da primeira, algo que no ocorreu com os veculos do tipo Leve e
Padron. Uma possvel explicao para esta diferena pode ser atribuda variao relativa no
nmero de veculos entre as duas coletas: eram 10 e passaram a 16. Quando selecionados na
segunda coleta apenas os veculos tambm registrados na primeira, a diferena reduziu e o
ndice mximo ficou em 0,25 litro por km.
Comparando os resultados obtidos na pesquisa de Petrpolis com os dados constantes do
Anurio da ANTP v-se que, como regra geral, os valores utilizados nos municpios so mais
elevados. Registram-se caso com ndices de consumo para veculos do tipo micronibus em

1487

0,35 l/km, 0,37 l/km e at mesmo 0,38 l/km, situados em mais de 50% do coeficiente mdio
encontrado na pesquisa de campo. Merece destaque o fato de que um determinado municpio
utiliza o valor de 0,20 l/km. A figura 4 mostra um comparativo entre os valores da pesquisa de
campo e dados de municpios brasileiros constantes do anurio da ANTP.

Coeficiente de Consumo em litros por km

0,40

ndices Minimo, Mdio e Mximo de consumo de combustivel, por


fonte de dados

0,38

Min

Med

Max

0,36

0,32

0,28

0,29

0,28
0,25

0,24

0,23

0,26
0,24

0,21

0,20
ANTP

COL 1

COL 2

Figura 4: Grfico Comparativo de Coeficiente de Consumo (micronibus)


Os coeficientes mdios de consumo obtidos para micronibus so aproximadamente 40%
inferiores aos valores encontrados para nibus do tipo convencional, ou seja, 0,23 contra 0,33
litro por km. As diferenas encontradas relativamente a esses nmeros nas cidades brasileiras
podem ter as mais diversas razes e fogem ao escopo deste trabalho. De forma idntica
ponderao quanto s diferenas nos ndices de consumo dos nibus leves, cabe tambm
ressalvar a hiptese de que os municpios podem no estar informando adequada e
uniformemente seus dados ANTP. Em todo caso importante verificar se por ausncia de
informaes no estejam adotando para micronibus ndices iguais aos adotados para veculos
do tipo convencional.
5.5. Anlise de variveis independentes
Na tentativa de melhor entender as variaes do consumo de combustvel de nibus urbano,
foram selecionadas algumas variveis antecipadamente consideradas relevantes e, atravs da
pesquisa de campo, buscou-se medir a influencia e a importncia destas variveis no sistema
analisado. Das variveis escolhidas para estudo, tecnologia, rampa, congestionamento e
velocidade mdia tiveram destaque e apresentaram alguma influncia sobre a variao no
consumo.
5.5.1. Tecnologia
Dada a diviso inicial entre veculos Micro, Leves e Padron, verificou-se que o sistema de
Petrpolis apresenta uma grande uniformidade tecnolgica, ao menos para os Leves, que
representaram 95% e 92% do universo de veculos aferidos respectivamente nas duas coletas
realizadas. No tratamento destes dados buscou-se examinar a possvel existncia de variao
no coeficiente mdio de consumo de combustvel internamente dentre os veculos do tipo
Leve (ou convencional).
1488

Os dados foram segregados e reclassificados em categorias, e os veculos, diferenciados pela


potncia do motor e pelo peso bruto, em dois grupos, a saber: um representado pelos modelos
OF-1620 e OF-1721, com potncia aproximada de 200hp e outro representado pelos demais
tipos de veculos leves pesquisados, com potncia aproximada de 180hp.
Tabela 4: Distribuio dos Coeficientes Mdios de Consumo para Veculos Convencionais
Distribuio Coef. Mdio
%
(litros / km)
Tecnologia
Amostra
OF 1620 e OF 1721
187
70%
0,36
Demais veculos Leves
80
30%
0,32

Os resultados mostraram, de acordo com os dados coletados, que existe uma pequena
diferenciao de consumo entre uma e outra categoria, em face desta classificao
tecnolgica, j que os modelos OF 1620 e OF 1721, reconhecidamente mais potentes,
apresentaram coeficiente mdio de consumo superior ao que fora registrado para os menos
potentes (OF 1318, OF 1417 e os outros), confirmando desse modo uma das expectativas
iniciais do estudo.
5.5.2. Rampa
Com a expectativa de identificar a influncia exercida pela varivel rampa sobre o consumo
de combustvel de nibus urbano, os dados foram segregados em duas categorias: veculos
que operaram em linhas com rampa e em linhas sem a presena de rampa. A mdia dos
ndices de consumo dos veculos submetidos a rampas (fator 1), foi maior que a dos veculos
que operaram em linhas sem rampa (fator 0), conforme mostra a tabela abaixo.
Tabela 5: Distribuio do Coeficiente Mdio de Consumo por Presena de Rampa
COLETA 1
COLETA 2
Coef. Mdio
Coef. Mdio
Amostra
Referncia
Amostra
(litros / km)
(litros / km)
Rampa 0
142
0,32
121
0,31
Rampa 1
125
0,35
125
0,35

A cidade de Petrpolis, assim como Salvador, Ouro Preto e Olinda, reconhecida como uma
cidade de topografia ngreme, com ruas estreitas e de difcil circulao. Ainda assim,
tomando-se em separado os veculos que trafegam em itinerrios com rampa (excluindo-se os
que trafegam em trechos sem rampa), a mdia de consumo registrou 0,35 litros por km, valor
que significativamente mais baixo que a mdia dos valores recomendados pela Planilha
GEIPOT (0,37 litro por km) e tambm mais baixo que a mdia dos valores informados pelas
cidades brasileiras constantes dos anurios da ANTP (0,39 litro por km).

5.5.3. Congestionamento
Para facilitar essa anlise, foram criadas trs faixas de congestionamento, a saber: 0% a
10%, 10% a 30% e mais de 30%, como forma de analisar grupos de veculos submetidos
a esta condio de trfego. Esta classificao considera a proporo dos itinerrios submetidos
a congestionamento e que foram percorridos pelos veculos no dia da coleta. Essa distribuio
em trs faixas foi feita com o propsito de incorporar uma amostra significativa de veculos
em cada faixa.

1489

A tabela 6 apresenta o resultado desta anlise e v-se que so coerentes com a expectativa: o
aumento do congestionamento resulta na variao do coeficiente de consumo de combustvel,
que passa de 0,32 litro por km, nvel de congestionamento mais leve, para 0,35 litro por km,
nvel mais intenso.
Tabela 6: Distribuio do Coeficiente Mdio de Consumo por Faixa de Congestionamento
COLETA 1
COLETA 2
Coef. mdio
Faixa de
Coef. mdio
Amostra
Amostra
(litros / km)
Congestionamento
(litros / km)
0% - 10%
110
0,32
86
0,32
10% - 30%
84
0,33
88
0,33
> 30%
73
0,34
72
0,35

5.5.4. Velocidade Mdia


Face aos objetivos deste trabalho, a varivel velocidade adotada foi velocidade mdia,
resultado da operao de cada veculo no dia da coleta de dados. A maioria dos estudos, como
dito anteriormente, busca a relao de consumo com a variao pontual da velocidade. Os
usos so, portanto, distintos. Foram definidas duas faixas, a saber: velocidades mdias de at
20 km/h e acima de 20 km/h, conforme demonstrado na tabela a seguir:

Tabela 7: Distribuio do Coeficiente Consumo por Faixa de Velocidade Mdia


COLETA 1
COLETA 2
Coef. Mdio
Coef. Mdio
Amostra
Faixa
Amostra
(litros / km)
(litros / km)
At 20 km/h
136
0,35
134
0,35
> 20km / h
131
0,32
112
0,32

Novamente, conforme o esperado, nota-se que as linhas com velocidade mdia abaixo de
20 km/h apresentaram consumo 9% superior quelas com velocidades acima de 20 km/h.
Como as linhas de nibus em Petrpolis circulam por vias que no permitem desenvolver
altas velocidades, no foi possvel considerar a influncia das altas velocidades na variao do
consumo. importante observar que foram encontrados os mesmos valores nas duas coletas,
dando maior consistncia aos resultados: ou seja, 0,35 litro por km como coeficiente mdio de
consumo para veculos que percorreram linhas com velocidade mdia de at 20 km/h e 0,32
litro por km para veculos que percorreram linhas com velocidade mdia acima de 20 km/h.
6. CONSIDERAES FINAIS
Um dos primeiros resultados da pesquisa foi, infelizmente, a constatao de que os principais
parmetros de coeficientes de consumo de combustvel pelos nibus urbanos no Brasil esto
efetivamente desatualizados, muito embora o pas tenha registrado um formidvel avano em
termos de desenvolvimento tecnolgico da indstria automobilstica, de qualidade do leo
diesel e mesmo de atuao no sistema virio das cidades. A grande pesquisa de campo, que
pautou os dados ainda em uso como referenciais, de 1986. Na documentao da Planilha de
1994 no h referncia explcita pesquisa de campo, mas a dados aportados pelos membros
do Grupo de Trabalho. Ainda assim, seriam dados de 1993, ou seja, coletados h mais de dez
anos.

1490

O trabalho buscou tambm estabelecer, ao menos para a situao estudada, parmetros mais
atuais sobre o consumo de combustvel de nibus urbano, nas trs categorias veiculares
predominantes nos sistemas de transporte das cidades brasileiras, examinando as condies
reais de operao. Os resultados so expressos em variveis facilmente mensurveis e
utilizveis pelos organismos gestores de transporte pblico dessas cidades.
Constatou-se tambm que em que pesem as condies adversas do sistema virio de
Petrpolis os ndices encontrados na pesquisa de campo so significativamente mais
baixos que os recomendados na Planilha GEIPOT/MT. Constatou-se tambm que grande
parte das cidades brasileiras (cujos dados estavam disponveis nos Anurios da ANTP) utiliza
em suas planilhas de clculo de tarifas, ndices que so superiores aos parmetros do GEIPOT
e, evidentemente, muito acima dos valores encontrados no estudo de caso.
A obteno de resultados diferenciados para os trs tipos de veculos pesquisados
(Micronibus, Leve e Padron), e mesmo entre alguns modelos de veculos do tipo Leve,
revela a importncia da diferenciao tecnolgica na determinao do consumo de
combustvel nos transportes pblicos, fato que expressa a necessidade de investigar essa
varivel com mais profundidade em outros estudos do gnero.
H necessidade, portanto, de um srio trabalho de atualizao em nvel nacional que no
prescindir de uma grande coleta na busca de ndices mais adequados s diferentes situaes
encontrveis nas cidades brasileiras, seja de tecnologia, seja de condies operacionais e que
resulte em instrumentos a serem utilizados pelos organismos gestores locais.
Por fim, tendo em conta a importncia crescente do peso do leo diesel no valor das tarifas
recomenda-se maior ateno tanto na mensurao do ndice de consumo, quanto, efetivamente
na regulagem dos motores, como parte de um necessrio programa nacional de melhoria da
produtividade e qualidade dos transportes.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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1491