APLICACIN DE TEORIA DE COLAS

Para realizar el modelo de Teora de colas es necesario tener claro los agentes
que intervienen por tal motivo a continuacin se realiza una descripcin de los
trminos utilizados:

Clientes: estos son los Vehculos (carro, camioneta, camin) que

ingresan al sistema.
Servidor: Cada uno de los Semforos que existen en el circuito.
Lnea de espera: Es la cola formada en cada una de las intersecciones
del circuito.
Tiempos de servicio: Duracin del tiempo de verde en cada semforo.
Esta depende de los ciclos de programacin de cada semforo.

En esta investigacin se realiza una propuesta de comparacin de un modelo

de
simulacin comparado con un modelo terico de Teora de colas, al cual le es
asignado unas variables que han sido contempladas en la simulacin, esto con
el fin de corroborar la informacin arrojada por el software utilizado.
Las mediciones realizadas en esta investigacin demuestran que los tiempos
entre llegadas al sistema presentan un comportamiento exponencial y sus
salidas
se
comportan
SERVIDOR
segn
la
distribucin de

Poisson, esto Patricio

indica
que
508
451
segn
los Melndez
modelos
de
Teora de colas Calle Tarata
conocidos para
403
361
este caso es
conveniente
Av. Varela
462
393
usar
un
modelo M/M/1
para cada lnea de espera (semforo), debido a que cada cola se comporta de
una forma diferente a las dems.
En la siguiente tabla, podemos observar la informacin obtenida en la toma de
datos para cada uno de los servidores que alimentan el flujo vehicular en el
circuito analizado, el cual est en entradas y salidas de cada cola por hora y se
toma como un promedio y flujo constante con el fin de simular este sistema de
una forma ms apegada a la realidad; De igual forma se tomaron datos para
calcular el promedio de entrada de vehculos todos los das de la semana
exceptuando los das sbado y domingo el cual tiene un comportamiento muy
diferente a los dems das de la semana y en diferentes horarios del da por el
hecho de que se vuelve una zona de feria ambulante; es por eso que con el fin de
tener un solo escenario donde se tengan en cuenta las horas y pico y llano del
sistema solo se tomaron los das de lunes a viernes y en diferentes horarios del da
con el fin de tener un solo escenario donde se tengan en cuenta las horas y pico y
llano del sistema.
Tabla: Llegadas y salidas promedio de vehculos por hora.

Fuente: Elaboracin propia

La tabla anterior muestra que el nmero de llegadas es mayor al nmero
de salidas o tasa de servicio lo cual genera un comportamiento catico en el
sistema, presentando una tasa alta de saturacin, generando una sobreutilizacin
de la cola.
Como ya se ha establecido que usaremos un modelo M/M/1 para el estudio de
estas colas se utilizan las frmulas que a continuacin se describen para hallar
cada una de las variables que sirven como referencia para la toma de decisiones.
Numero promedio de clientes en la cola:

Numero promedio de clientes en el sistema

Tiempo medio de espera en la cola

Tiempo medio de espera en el sistema

De las ecuaciones mostradas se obtienen los resultados como se

muestran en la siguiente tabla:
Tabla: Resultados obtenidos de teora de colas

Patricio
Melndez
Calle Tarata
Av. Varela

Ls*

Lq*

Ws**

Wq*

508

451

8.91

10.04

0.02

0.02

403
462

361
393

9.60
6.70

10.71
7.87

0.02
0.01

0.03
0.02

*Cantidad promedio de vehculos

**Valores en unidades de tiempo (horas)
Fuente: Elaboracin propia
Anlisis de resultados:
Como se apreci durante este proceso algunos resultados salieron
negativos como es el nmero de vehculos en el sistema o que entran
en ella, ello se debe a que las entradas al sistema son mayores que la
tasa de servicio (salida); esto es un indicio de sobresaturacin del
sistema.

Lo que vendra ahora sera preguntarnos que proponer para hacer

ms libre las calles y avenidas de los problemas que como se
entiende son tomados de las horas punta. Lo primero que tendr en
nfasis este trabajo ser en proponer modelos o propuestas para la
mejora del sistema, por que como se podra deducir, por mucho que
una via sea concurrida, el efecto de los problemas de trnsito podran
llegar a desistir de su recorrido y esto conllevar a sea poco transitada
y afectar el rea comercial, y urbana de la zona.
MODELO DE PROPUESTA DE MEJORA AL SISTEMA
Para el uso del programa PROMODEL:
Se tomaron en cuenta valores de descripcin de vehculos:

*Valores De datos segn toma de datos

Fuente: Elaboracin propia
Interfaz con Promodel:

Fuente: Captura de entidades promodel

Las Locaciones para este modelo son definidos como los semforos que se
encuentran en cada interseccin del recorrido.
El componente de Llegadas est alimentado con las llegadas de las entidades.
Dentro de las 5 calles
Tabla: Locaciones del modelo simulado
NOMBR
E
CALLE 1
CALLE 2
CALLE 3
CALLE 4
CALLE 5
SEM1
SEM2
SEM3

CAPACI
DAD
1
1
1
1
15
1
1
1

UNIDA
DES
1
1
1
1
1
1
1
1

Fuente: Elaboracin propia

Tabla: Participacin en el trfico por entidad:

ENTIDAD
CARRO
CAMIONET
A
CAMION

%PARTICIPAC
ION
87%
10%
3%

Fuente: elaboracin

propia
Las llegadas al circuito se resumen en la tabla, en la cual se detallan los
parmetros utilizados para describir el arribo de las entidades al circuito analizado,
por ejemplo, se observa que para todas las entidades se tienen llegadas de a 1
vehculo a la vez con un frecuencia de llegada exponencial diferente para cada tipo
de vehculo y determinado por el acceso que llegue al circuito. Lo anterior asegura
como en la realidad que se presente un flujo continuo de vehculos por cada una
de las calles del circuito analizado.
ENTIDAD
CARRO
CAMIONET
A
CAMION
CARRO
CAMIONET
A
CAMION
CARRO
CAMIONET
A
CAMION
CARRO
CAMIONET
A
CAMION
CARRO
CAMIONET
A
CAMION

LOCACIO
N
Calle1

Calle2

CANT.
1

PRIMERA
VEZ
0

OCURRENCI
AS
Infinitas

FRECUENC
IA
0.175
0.921

Infinitas

6.814
0.184
0.943

Calle3

Infinitas

5.789
0.198
0.921

Calle4

Infinitas

7.127
0.168
0.953

Infinitas

6.814
0.171
0.973

Calle5

6.492

Posteriormente en el programa se utiliz el componente de

variables , ello se utilizo con la finalidad de estimar el tamao de
colas en cada uno de los tramos de las calles del sistema. tomando

cada una de las entradas de cualquier entidad y restando las salidas

del tramo estudiado, esto con el fin de tener control sobre la cantidad
de los vehculos que transitan por el sistema. En este mdulo
encontramos las siguientes variables:
Tabla: Descripcin de variable
NOMBRE
COLA 1( IND. CON
VARELA)
COLA 2( IND. CON
VARELA)
COLA 3( IND. CON
VARELA)

TIPO
ENTERO
ENTERO
ENTERO

PROPUESTAS:
Para realizar una propuesta a este tipo de modelo, es necesario tener en cuenta
que slo es posible cambiar las variables controlables, es decir, sobre las cuales
se pudiese llegar a tener en algn momento control, y para este caso es claro que
estas comprenden los tiempos de servicio, los desfases entre semforos los cuales
son operados por el organismo de transito de la ciudad de Tacna. Con este
concepto claro, se proponen 3 escenarios.

Modelo de simulacin escenario 1:

Para el primer escenario se propone una solucin la en el cual se conservan los

valores existentes y se calcula el tiempo de recorrido de los vehculos entre
semforos y programar este tiempo en los desfases. Es decir los tiempos de verde
y rojo permanecen iguales a los actuales.

Tabla de tiempos de semforos en la va:

sem1
sem2
sem3
calle F. Velasco

Verde (s)
19.75
20.3
23
20.04

Desfase
( s)
3.02
2.69
3.01
2.54

Rojo (s)
23.06
22.6
23
23.24

Verde (s)
30
32
38
25

Desfase
( s)
10
12
10
15

Rojo (s)
24
25
28
20

Fuente: elaboracin propia

Propuesta N 01:

sem1
sem2
sem3
calle F. Velasco

Fuente: Elaboracin propia

Modelo de simulacin escenario 2

En este segundo cambio se programan en cero los desfases, es decir, se obvian y

se trabaja con los mismos tiempos de ciclos a la situacin actual pero dndole un
mayor tiempo de paso (verde) sobre la carrera de la va a su vez disminuyendo el
de las intersecciones es decir las calles.
A continuacin se presentan la tabla con los cambios propuestos.

Propuesta N 02:

sem1
sem2
sem3
calle F. Velasco

Verde (s)
25
23
30
30

Desfase
(s)
0
0
0
18

Rojo (s)
20
18
21
16

Fuente: Elaboracin propia

Modelo de simulacin escenario 3

En este tercer cambio se obvian los tiempos de desfase como en el segundo

cambio, pero se trabajan con ciclos medios e iguales en todos los semforos del
circuito, con mayor tiempo de rojo que de verde e iguales para todos.
A continuacin se presentan la tabla con los cambios propuestos.

Propuesta N 03:

sem1
sem2
sem3
calle F. Velasco

Verde (s)
30
30
30
30

Desfase
(s)
0
0
0
40

Rojo (s)
40
40
40
40

Fuente: Elaboracin propia

Resultado promedio de vehculos por cola

SEM1
SEM2

ACTUAL

Cambio 1

Cambio 2

12
13

10.51
11.78

13.56
14.89

Cambio
3
13.79
15.41

SEM3
CALLE1
CALLE2
CALLE3
CALLE4

17
4
6
7
4

16.3
3.2
5.39
5.78
3.69

18.59
7.48
9.61
8.64
5.72

18.89
6.32
7.84
8.46
5.72

Fuente: Estadsticas del software PROMODEL

Se muestra los resultados obtenidos despus de correr los diferentes modelos
propuestos de simulacin para evaluar el sistema, el cual indica algunas
diferencias que empiezan a ser significativas con respecto a la situacin actual del
problema, en el grafico siguiente podemos observar como se disminuyen los
promedios de todas las colas en el cambio 1, y los cambios 2 y 3 no presentan
mejoras a tener en cuenta como solucin ptima del sistema.

Comparacion del promedio de vehiculos en las colas

ACTUAL

Cambio 1

Cambio 2

Cambio 3

Grfico: Comparacin de resultados de vehculos por cola

A continuacin se muestran las mejoras obtenidas en cada uno de los cambios

propuestos para el desarrollo del modelo simulado, el cual ratifica que el cambio 1
es la mejor opcin de mejora con un promedio de 3,73% en disminucin de las
colas.

Tabla: Mejora aportada al sistema por cambio propuesto

Cambio 1
3.73 %

Cambio 2
-4.92 %

Cambio 3
-7.00 %

Por eso mencionaramos a la primera propuesta como la ms

idnea para reducir la cantidad de cola que se forma en las
intersecciones.