PLAN DE MANEJO DE TRFICO GENERAL, SEALIZACIN Y DESVOS.

(Zona centro hacia el sur y viceversa, buscando descongestionar

la Calle 45 entre carreras 9 y carrera 15, Bucaramanga.)

Presentado a:
Alejandra Castro Vsquez
Mary Juliana Jaimes
John Carrero
Andrs Fernando Jerz
Rafael Ricardo Navarro Nez

Presentado a:
Ing. Sal Vergel

Seguridad Vial

Universidad Pontificia Bolivariana

Seccional Bucaramanga
Facultad Ingeniera Civil
2015

1. OBJETIVO

El objetivo de este documento es el

de mitigar el impacto causado por el desarrollo de las

actividades que se ejecutaran en la etapa de construccin del proyecto. Esta mitigacin del
impacto contempla dar la movilidad y seguridad al flujo peatonal y vehicular circulante en el
corredor y el rea de influencia de donde se emplazar el proyecto.
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las
entidades nacionales, como son el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para el control del
trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y teniendo
en cuenta las normas regionales como la Resolucin No. 7190 de Mayo de 2004, por medio de la
cual se fijan horarios para cargue y descargue y se restringe el trnsito de vehculos de carga en
algunos sectores y corredores del Municipio de Bucaramanga.

2. CARACTERSTICAS DE LA OBRA
2.1

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El proyecto, objeto del presente Plan de Manejo de Transito General est localizado en la parte
centro-occidental de la ciudad de Bucaramanga y ejerce una influencia directa en el desarrollo
vial de la ciudad, puesto que su objetivo es mejorar la movilidad de los vehculos que se
desplazan de la zona centro hacia el sur y viceversa buscando descongestionar la Calle 45 entre
carreras 9 y carrera 15.
El proyecto busca descongestionar la malla vial actual de la ciudad conectando directamente los
barrios Centro, Garca Rovira y Chorreras de Don Juan, de la comuna 5 con los de la comuna 6
San Miguel, Candiles y Gmez Nio.

2.2 TIPO DE LA OBRA: Construccin y rehabilitacin

Comprende la construccin de una va que funcionar en doble sentido y doble calzada con
separador, desde la Carrera novena (9) por Calle 45, hasta la Carrera 15 por Calle 57 en la
Ciudadela Real de Minas y la construccin del viaducto Quebrada la Rosita que comunicar el
centro comercial la rosita con el barrio San Miguel y el viaducto el Loro que comunicar el Barrio
San Miguel con la Ciudadela Real de Minas.
Adicionalmente a este se ejecutaran las obras de la recuperacin, mejoramiento y pavimentacin
de la va perimetral del Barrio Ciudad Mutis.
2.2.1 LA CONSTRUCCIN Y ADECUACIN DEL PROYECTO MENCIONADO, EN FORMA
GENERAL INCLUYE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:

Construccin del Viaducto la Rosita, concebido con una seccin transversal de dos
calzadas con separador y dos carriles por sentido. Las actividades ms relevantes de esta
actividad es la construccin de la subestructura, con pilotes y cimentacin Caisson,
zapatas y cabezal de pilas. La superestructura con vigas, postenzadas, un tablero y
riostras en concreto reforzado y barandas metlicas peatonales.

Construccin del Viaducto el loro, concebido con una seccin transversal de dos
calzadas con separador y dos carriles por sentido. Las actividades ms relevantes de esta
actividad es la construccin de la subestructura, con pilotes y cimentacin Caisson,
zapatas y cabezal de pilas. La superestructura con vigas postenzadas, un tablero y riostras
en concreto reforzado y barandas metlicas peatonales

La prolongacin y adecuacin de la Carrera Novena, en la que se incluyen

demolicin de predios, construccin de redes de servicios, muros de contencin,

terraplenes, sumideros, obras de Urbanismo, andenes, sardineles, obras de alumbrado
pblico, sealizacin, demarcacin y obras de proteccin ambiental.

La recuperacin, mejoramiento y pavimentacin de la va perimetral del barrio

ciudad mutis, incluyen demolicin de predios, construccin de redes de servicios, muros
de contencin, terraplenes, sumideros, obras de Urbanismo, andenes, sardineles, obras de
alumbrado pblico, sealizacin, demarcacin y obras de proteccin ambiental

2.3 TIEMPO DE EJCUCIN DE LA OBRA:

El tiempo de ejecucin de las obras tiene un plazo de 9 meses y se trabajan simultneamente las
obras en los viaductos como en la construccin y adecuacin de la prolongacin de la Carrera
Novena.

2.4 MAQUINARIA A EMPLEAR:

Para la construccin del proyecto se emplear la siguiente maquinaria:

Piloteadoras

Gras

Moto niveladoras

Retroexcavadoras

Minicargadoras

Volquetas y/o dobletroques

Compactadores de rodillo

Mixers

Apisonador tipo canguro (Saltarines)

Terminadora de concreto

Compactadores (Benitines)

Herramienta menor
3. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
ZONA DE INFLUENCIA:

La zona centro-occidental del Municipio de Bucaramanga aledaas a la carrera 9 y Carrera

15 a la altura de la Ciudadela Real de Minas y la va perimetral de la urbanizacin
Samanes.
Se define como zona de influencia la zona limitada al Norte por la calle 41 y al sur por la
calle 61, al oriente por la diagonal 15 y la carrera 17 y. Por el occidente con la carrera 13
en el barrio candiles, la plaza.

USOS DEL SUELO

La zona de influencia del proyecto se caracteriza principalmente por ser de uso residencial
institucional y Zonas verdes. En esta zona, se localizan principalmente urbanizaciones y
casas familiares con locales comerciales, y algunas instituciones como la Cruz Roja y tres
Cementerios Municipales sobre la calle 45,el colegio Nuestra Seora Del Pilar, colegio
Maria Goretti en la va perimetral del barrio Ciudad Mutis.

SITIOS ESPECIALES
Sobre la zona de influencia del proyecto se encuentran los sitios de inters, los cuales
deben ser tenidos en cuenta por el contratista cuando sea necesario hacer los cambios de
sentido vial, los cierres por media calzada o totales de las intersecciones importantes por
las que avanza el proyecto, dependiendo de la importancia de estos sitios especiales se
requiere planes de contingencia y/o tratamiento especial.

CARACTERSTICAS FSICAS Y ESTADO DE LAS VAS

Para cada una de las vas que integran la zona de influencia se determinaron sus caractersticas
fsicas en funcin de los anchos de las calzadas, nmero de carriles, sentido vial, tipo de
pavimento, estado del pavimento y tipologa de la zona.
Este inventario se realiz con el objeto de determinar la disponibilidad de

infraestructura que potencialmente puede servir para albergar el trfico desviado.

4. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO EN LA ZONA DE INFLUENCIA

El diagnstico de la situacin actual del trnsito se desarrolla a partir de la informacin de
campo existente.
VOLMENES VEHICULARES
El diagnstico de la situacin actual del trnsito se desarrolla a partir de la informacin de campo
existente.
La informacin de volmenes vehiculares se bas en la toma de informacin de campo realizada
durante el proceso de elaboracin del presente Plan de Manejo de Transito. En los periodos de
06:00 a 09:00 horas, 12:00 a 14:00 horas y de 17:00 a 19:00 horas.
El procesamiento de la informacin recopilada en campo se presenta para cada uno de los
accesos y movimientos aforados en las diferentes estaciones aforadas del corredor y vas de
desvo, discriminados por tipo de vehculo. Durante el procesamiento de dicha informacin y
para la determinacin de los vehculos equivalentes, se emplearon los factores presentados a
continuacin:}+

Factores de conversin a vehculos equivalentes

Autos
Buses Busetas
Camiones
Motos

1.0
2.0
2.5
0.5

Volmenes Vehiculares En El Corredor En Estudio

A continuacin se presenta un resumen de los volmenes vehiculares que circulan por las
intersecciones del corredor en donde se emplazar el nuevo proyecto.
Carrera 9 por Calle 45
Distribucin de los movimientos en la interseccin de la Carrera Novena por Calle 45.

Composicin vehicular en la interseccin Carrera 9 por Calle 45

38.41
%

45.26
%

3.10
%

13.24
%

AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS

Este anlisis, de volmenes vehiculares horarios, Composicin vehicular en las intersecciones y

de la variabilidad del flujo vehicular horario por composicin vehicular se realiz para:

Carrera
Carrera
Carrera
Carrera
Carrera

15
15
15
15
15

por
por
por
por
por

Calle
Calle
Calle
Calle
Calle

50
51
55
56
57

De igual manera se realiz un anlisis de Volmenes vehiculares en las posibles vas

de desvo para:

Carrera 16 por Calle 56

Carrera 17 por Calle 57
Carrera 17 por Calle 55
Calle 55 por Transversal 13
Calle de los Estudiantes Por Transversal 13
Carrera 1 occidente por calle 55

4.2 VOLMENES PEATONALES

La toma de informacin de volmenes peatonales tiene como objeto medir los parmetros
requeridos para el diseo de los senderos, los controles y la sealizacin necesaria para
proporcionar las medidas de seguridad suficientes a los usuarios que transitan por las zonas
aledaas a la obra
Se realiz en la Calle de los Estudiantes por Transversal 13, el cual permiti analizar:

Distribucin de los movimientos peatonales (Interseccin)

Resumen volmenes peatonales (Calle)
Composicin peatonal en la interseccin (Interseccin)

De los cuales se observ, como caso particular, que la hora de mxima demanda vehicular
corresponde a la hora de mxima demanda peatonal, entre las 12:00 a las 13:00 horas, cuyo
volumen peatonal fue de 1443 peatones/hr, habindose encontrado que el movimiento con
mayor flujo peatonal es el sentido Sur Norte con 649 peatones/hr y en el sentido Occidente
Oriente con 558 peatones/hr.
VELOCIDAD
Velocidades en el Corredor
Se cuantificaron las velocidades de operacin para todos los vehculos mediante la tcnica del
vehculo en movimiento.
Con el fin de evaluar el impacto de las obras en la circulacin del corredor vial de la Carrera 15
y la Calle 53 se realiz el respectivo anlisis de velocidad antes de iniciar las obras, utilizando la
tcnica del vehculo flotante.
Para cada periodo analizado, discriminando por autos y transporte pblico se tomaron muestras
el da 11 de Octubre de 2006 en el horario de 06:00 a 09:00, 12:00 a 14:00 y 17:00 a 19:00
horas
ACCIDENTALIDAD
Para medir el impacto de las obras, en la seguridad de la movilidad de los usuarios que utilizan
las vas del proyecto y las que se habilitaran como rutas de desvo se tom la base de datos
suministrada por la Direccin de Trnsito de Bucaramanga.
En la informacin suministrada se encontraron datos de accidentes desde Marzo de 2003 hasta
mayo de 2005.

Debido a que los datos de seguridad vial no se pueden obtener con la toma de informacin
primaria se filtraron los datos suministrados por la DTB de los ltimos 4 aos. En todo caso el
profesional encargado de la implementacin del Plan de Manejo de Transito, Sealizacin y
Desvos deber de comn acuerdo con la Interventora, antes de la ejecucin de los trabajos
recopilar los estadsticos ms recientes de accidentalidad en la Zona del proyecto, para as
establecer la base referida en el Anexo de trfico del contrato de obra, con el fin de que los
parmetros de evaluacin y retroalimentacin al presente PMT general sean los recopilados en
el periodo inmediatamente anterior.

5. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRFICO

Tiene como objetivo mitigar el impacto que genera la ejecucin de la prolongacin y adecuacin
de la Carrera Novena - Conexin alterna centro Ciudadela Real de Minas Pasando por san
Miguel y la Recuperacin, mejoramiento y pavimentacin de la Va Perimetral del Barrio Ciudad
Mutis. Sobre los usuarios de transporte pblico, particular y peatones de la zona de influencia.

5.1 TRAMOS A CONSTRUIR

Se plantea para construccin tres tramos a trabajar simultneamente bien definidos as:

Tramo I: Construccin de los viaductos La Rosita y El Loro.

Tramo 2: Construccin de las adecuaciones de la Carrera Novena (9) y la carrera 15 en

continuidad con los viaductos.

Tramo 3: Recuperacin, mejoramiento y pavimentacin de la Va Perimetral del Barrio

Ciudad Mutis.

Independientemente de cualquier alternativa seleccionada para manejar el trnsito en la zona de

influencia de la obra se deber hacer prioridad en todos los casos en el transporte pblico
colectivo urbano de pasajeros.
5.2. SECUENCIA DE LA OBRA

Para facilitar la ejecucin de los trabajos y su volumen de obra a acometer se propone una
sola secuencia con el cierre total de calzada sobre la Carrera 15 entre Calle 57 y calle 55.
Teniendo en cuenta la capacidad de la va y su volumen vehicular actual.

En la Carrera 15 entre calles 50 y 53 Barrio San Miguel se presentan flujo vehiculares muy
bajos (187 veh/h) en donde se facilita el cierre total de la calzada.

5.3. MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRNSPORTE

5.3.1 TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO Y PARTICULAR

Alternativa 1 Carrera 15 sector Ciudadela Real de Minas: Los vehculos

provenientes de la ciudadela Real de Minas que actualmente siguen por la Carrera 15,
para girar a la derecha por la Calle 55 hasta la carrera 17 en donde encuentran una
interseccin semaforizada

Alternativa 1 Barrio San Miguel: Al momento de inicio de labores los vehculos que se
van a desplazar en sentido oriente - occidente hacia el Barrio Candiles tendrn que tomar
como nica ruta de Occidente Oriente, tomarn la Calle 51 y transporte que circulan por
la Calle 51 A desviarn en la Carrera 14 hasta la Calle 51 girando a la derecha tomando la
Carrera 16 hasta la Calle 51 B en donde retomaran su ruta habitual hacia la Carrera 17.

Alternativa 1 Va perimetral del Barrio Mutis: Los vehculos de transporte que

circulan por el corredor de la va del Barrio Mutis en sentido occidenteOriente y Viceversa,
se desviaran por la Calle 55 continuando por la Avenida los Bcaros para finalmente tomar
la Avenida Samanes hacia el Oriente.

Alternativa 2 Carrera 15 sector Ciudadela Real de Minas: Adicionalmente en la

ejecucin de las obras, se deber trabajar por medias calzadas en la interseccin de la
Carrera 15 por Calle 56 como se aprecia en la Figura ANTERIOR.

5.3.2. MANEJO DE PEATONES

El manejo de los peatones, es muy importante dentro del plan de manejo de trfico, por
cuanto se requiere garantizar su seguridad y desplazamiento pese a las incomodidades y
riesgos que implica una obra de esta envergadura.

El manejo y los dispositivos de sealizacin y seguridad se presentan en la Figura 49.

5.4. MANEJO DE VEHCULOS PESADOS

El Contratista deber notificar por escrito a la DTB el recorrido de los equipos y maquinarias para
su acceso al sitio de la obra y retiro de la misma, siempre que se utilicen las vas con esta
prohibicin vehicular segn la resolucin 190.
Igualmente es responsabilidad del Contratista realizar un procedimiento para el transporte de
maquinaria dentro y fuera de la zona de obra, el cual ser avalado por la Interventora y la DTB.
5.4.1. CARGUE Y DESCARGUE DE MERCANCAS.

El cargue y descargue de mercancas se regir de acuerdo con lo establecido en la

Resolucin No. 190 del 14 de Mayo de 2004.

6. SEALIZACIN Y ADECUACIONES TEMPORALES

SEALIZACIN DE PRIMER NIVEL

Tiene por objeto informar a los conductores acerca de los sectores intervenidos, invitndolos a
tomar vas alternas para sus desplazamientos.
Consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres negros, ubicados 15 das antes del
inicio de las obras y se deben mantener 15 das despus del inicio de los trabajos.
El plan de sealizacin recomienda la ubicacin de esta sealizacin tipo pasacalle en la Avenida
los Samanes 200 o 300 metros antes del inicio de obra.

SEALIZACIN DE SEGUNDO NIVEL

Corresponde a sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria que se ubica en la zona de

influencia para guiar a los usuarios de las vas en los desvos para el correcto funcionamiento del
Plan de Manejo de Trfico.

SEALIZACIN DE TERCER NIVEL

La Corresponde a toda la sealizacin preventiva, informativa, reglamentaria y sealizacin

luminosa, adems de los dispositivos de seguridad vial, que se ubican en el sector de la obra con
el objeto de informar, prevenir y reglamentar las actuaciones de conductores y peatones para
hacer seguro su trnsito por la zona de obra.

DEMARCACIN PROVISIONAL

Una vez ejecutada esta actividad se realizar la demarcacin provisional siguiendo los
lineamientos que se indican en el Manual de Sealizacin vial y que tienen que ver con las lneas
de separacin de carriles, lneas de pare, cebras, senderos peatonales, flechas, etc.
Adicionalmente debern demarcarse todos los paraderos y pasos peatonales implementados
sobre el corredor a intervenir.
Durante el tiempo que dure la intervencin, se deber mantener en buenas condiciones toda la
demarcacin sobre el corredor y sobre las vas de desvo.

7. PUNTOS CRITICOS
El Contratista debe tener en cuenta las acciones a acometer para mitigar el impacto de la obra
en puntos crticos, as:

Abscisa de
Abscisa fin
de
Abscisa
fin de
inicio de obra
57 calle 57
Para el retiro de escombros obra calleobra
calle 45 cone ingreso de materiales y con carrera
con15
carrera 15
carrera 9 maquinaria, se debe tener
el personal necesario para
mitigar el impacto

8. INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

Una vez aprobado el PMT de la carrera novena se adelantara una campaa de divulgacin del
mismo, con el fin de informar oportunamente a los residentes y usuarios.

En cada uno de los puntos de atencin al usuario.

En puntos satlites de informacin.

A lo largo del corredor (predio a predio)

Envi a empresas de transporte.

En reuniones con juntas de accin comunal.

9. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DE PMT

Una vez puesto en marcha el PMT, el contratista dispondr:

El personal suficiente.

Los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo.

El contratista deber contar con planes de contingencia que le den solucin a las
diferentes alternativas de trfico que se presenten en obra.

LOCALIZACION DEL CAMPAMENTOS:

Deber estar ubicado sobre el corredor en un lugar de fcil acceso para los vehculos y que no
cause traumatismo al trfico. Con los dispositivos del PMT, tales como cinta refractiva,
barricadas, colombinas, maletines y seales de trnsito ms empleadas.

PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

Ingeniero residente de trafico

Ingeniero auxiliar de trafico
Aforadores
Bandereros
Recorredor de Va

 Equipos de comunicacin