UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

EXTENSION LATACUNGA
CONSULTA No 2
Asignatura: Motores Disel

NRC: 2784

Perodo: Primero
Estudiante: Carlos Peafiel Hernndez
Nivel: 5 Automotriz
Carrera: Ingeniera Automotriz
Fecha de Realizacin: 11 de Mayo de 2015
Fecha de Entrega: 11 de Mayo 2015

TEMA: Motores Disel

INTRODUCCION
El moderno motor disel es el resultado directo del trabajo de perfeccionamiento que se
inici en 1974 cuando un invento llamado Street cre el motor de combustin interna.
Sus ideas bsicas fueron desarrolladas en 1824 por un joven ingeniero francs llamado
Sadi Carnot. Aun cuando Carnot no llego a construir el motor, formul ideas que fueron
muy tiles en la produccin de los motores disel. Afirm que el aire altamente
comprimido, con una relacin de 15:1, generara el calor suficiente para encender la
madera seca. De igual manera sugiri que el aire utilizado en la combustin debera ser
comprimido antes de encenderlo. El doctor Rudolph Disel, joven ingeniero alemn,
patent en 1892 un motor de encendido por compresin, en las primeras pruebas se
obtuvo un relacin de compresin de 18.4:1 y posteriormente se busc un combustible
para este motor. La patente original mencionaba el polvo de carbn, pero las primeras
pruebas se llevaron a cabo con petrleo para lmparas (keroseno). En 1897 el motor
estaba listo para su produccin y los derechos de la patente se vendieron a muchas
empresas que hoy en da siguen construyendo motores disel.

CARACTERISTICAS GENERALES
Los motores disel funcionan empleando aire, combustible y el encendido, exactamente
como los motores de gasolina. Las diferencias entre unos y otros son:

1. El tipo de combustible.- el combustible disel es menos voltil que la gasolina

pero tiene un nmero mayor de BTU por galn. Por lo que se obtiene una mayor
potencia por galn de combustible disel que por galn de gasolina.
2. Tipo de encendido.- el encendido de la mezcla aire y combustible en el cilindro
del motor de gasolina es por medio de una buja. En el motor disel se hace
mediante el calor generado por la compresin.
3. Mezcla aire combustible.- en los motores de gasolina el combustible y el aire se
mezclan en el carburador y en el mltiple de admisin. En un motor disel el
combustible se mezcla con el aire al inyectarse al cilindro.
Algunas caractersticas muy relevantes de los motores disel por las cuales son muy
utilizados se detallan a continuacin:
1. Eficiencia.- los motores disel queman menos combustible para generar una
cantidad determinada de caballos de fuerza. Como consecuencia, son
comparativamente del 20 al 30 por ciento ms eficientes que los motores de
gasolina.
2. Duracin del motor.- debido a que el motor disel debe ser ms pesado para
soportar la presin originada dentro de la mquina, es de esperarse que funcione
muchas horas ms que el motor a gasolina.
3. Ms potencia de arrastre.- el aumento del par de torsin bajo carga es una
caracterstica inherente en los motores disel. A medida de que dichos motores
operan bajo carga, el aumento resultante en el par de torsin trae consigo un
aumento en la eficiencia volumtrica y en la de los dispositivos extra de
alimentacin, en la bomba de inyeccin. Esta caracterstica hace al motor disel
una fuente de poder muy atractiva.
4. Menos contaminacin.- los escapes de un motor disel, aun cuando son visibles,
en ocasiones contienen bajos niveles de elementos txicos perjudiciales para las
personas. El humo visible en el escape de un motor disel moderno se ha reducido
a una leve neblina y se forma por partculas de carbn u holln.
5. Confiabilidad.- los motores disel no se ven afectados por un ambiente hmedo
o por el calor extremoso en la forma en que son afectados los motores de gasolina.

UTILIZACION
En nuestra vida diaria encontramos los modernos motores disel en muchas aplicaciones,
en las que juegan un papel importante. Ejemplos de lo anterior son los siguientes:

1. Construccin.- casi todo el equipo de construccin es accionado por motores

disel. Este equipo se utiliza para hacer carreteras, construir edificios y en plantas
industriales.

2. Generacin de potencia.- son muchos los millones de kilowatts que anualmente

generan los motores disel en las plantas de energa.

3. Transportacin.- en el transcurso de los ltimos 20 aos casi todos los camiones

y autobuses se han equipado con motores disel.

4. Produccin de alimentos.- tractores agrcolas con motores a disel, el tractor con

potencias que van de 15 a 400 hp, ha venido a ser para el granjero una herramienta
verstil con la cual trabaja la tierra.

5. Aero espacio y defensa nacional.- muchas defensas de primera lnea han optado
por el motor disel como fuente de energa para generar potencia elctrica. Se
utiliza motores disel para el despegue de cohetes.

6. Marina.- casi todas las embarcaciones pequeas y de pesca utilizan motores disel
ya que es una fuente confiable.

7. Bombas de agua e irrigacin.- muchos miles de hectreas producen anualmente

alimentos para el mundo, sus sistemas de irrigacin los impulsar motores disel.

CICLO DE 4 TIEMPOS
El ciclo de 4 tiempos constituye un ciclo de etapas realizadas por el motor. Este ciclo se
halla integrado por cuatro carreras del motor que se denominan:
1.

Primer

tiempo:

admisin

Pistn en el punto muerto superior,

La vlvula de admisin abre

vlvula de admisin abierta, vlvula

525o antes del p.m.s. cierra

de

3560o despus del p.m.i.

escape

cerrada,

cmara

de

compresin llena de restos de gas de

Presin 0,20,6 bar

escape calientes que estn a pequea

sobrepresin.

Temperatura 200300oC

El pistn se mueve hacia el punto

Aire necesario 16kg/kg

muerto inferior y con ello se

Relacin de aire 1,510

expanden

primero

los

gases

residuales y luego se produce en la

cmara del cilindro una depresin

Depresin en el tubo de
admisin 0,10,2 bar

que aspira aire puro.

Grado de llenado 0,80,9

Llenado dependiente del nmero de

Temperatura de admisin

revoluciones, de la temperatura, de

70100oC

la presin atmosfrica, del tubo de

admisin,

de

la

carga, de

la

compresin y del estado del motor.

2.

Segundo
compresin

tiempo:

Pistn en el punto muerto inferior,

Relacin

vlvulas de admisin y escape

1422:1

cerradas, cmara del cilindro llena

de aire puro.

superior

compresin

de

compresin

3055bar

El pistn se mueve hacia el punto

muerto

Presin

de

con

ellos

Temperatura de compresin
600900o

comprime el aire puro reducindolo

a la cmara de compresin. La

Temperatura

de

autoencendido

del

presin y la temperatura en el

combustible

cilindro ascienden.

300400

La compresin ms alta mejora el

Volumen de inyeccin a

rendimiento

1000 r.p.m. ralent (9mm)

superior

de

determinado

trmico.

El

lmite

compresin
por

las

est

disel

913 mm3/carrera

presiones

mximas admisibles de los cojinetes,

y el interior por la temperatura de
autoencendido del combustible.
3.

Tercer

tiempo:

trabajo

Pistn en el punto muerto superior,

ambas vlvulas cerradas, cmara de
compresin

llena

de

aire,

Presin mxima 5080 bar

Temperatura

mxima

20002500 C
o

comprimido, caliente.
Presin de trabajo media
El combustible disel es inyectado,

58 bar

finalmente pulverizado, en la cmara

de compresin, se evapora y se

Comienzo

de

inyeccin

inflama en el aire caliente. La llama

2232o antes del p.m.s

se propaga y el combustible arde

Presin

rpidamente. Debido a esto asciende

90200bar

de

inyeccin

la temperatura y al presin de los

gases en la cmara de combustin.
Los gases se expanden e impulsan al
pistn hacia el punto muerto inferior.

Tamao

de

las

gotitas

415um
Duracin

de

inyeccin

1040 del cigeal

o

Retardo de encendido 0,001

s
Duracin

de

combustin

7585o del cigeal

Trabajo til 32%
4.

Cuarto tiempo: escape

Pistn en el punto muerto inferior,

Temperatura de gases de

vlvula de admisin cerrada, vlvula

escape

de escape abierta, cmara del

500600

cilindro llena de gases de escape

A ralent 200300o

plena

carga

calientes que estn a sobrepresin.

Presin de los gases de
El pistn se mueve hacia el punto

escape comienzo 35 bar

muerto superior y debido a ello se

expulsan los gases hacia el orificio
de salida. Al comienzo de la

Final 0,20,4 bar

expulsin los gases escapan a alta

Vlvula

de

escape

abre

velocidad a causa de la sobrepresin

35..60 antes del p.m.i.

reinante en la cmara del cilindro.

Cierra 530o despus del

Las

fluctuantes

condiciones

de

p.m.s.

corriente provocan oscilaciones.

Superposicin de vlvulas
1055o del cigeal.
Perdida

por

refrigeracin

32%
Radiacin 7%
Gases de escape 29%

Carta tpica de sincronizacin de vlvulas de un motor disel con ciclo de 4 tiempos.

Diagrama P-V y T-S de un motor disel con ciclo de 4 tiempos.

CICLO DE 2 TIEMPOS
1.

Primer tiempo

Posicin

1:

pistn

en

p.m.i.,

lumbreras de barrido y vlvulas de

VE abre 92o antes del p.m.i.

Cierra 72o despus del p.m.i.

escape abiertas. Un soplante de roots

aspira aire puro y lo introduce a

LB abre 53o antes del p.m.i.

presin en el cilindro por las

Cierra 53o despus del p.m.i.

lumbreras de barrido. La disposicin

tangencial de las lumbreras de
barrido hace que el aire se ponga en

Relacin

de

compresin

1518:1

un movimiento de remolino. El

Presin de compresin con

cilindro se barre completamente en

nmero de revoluciones de

flujo continuo y se llena de aire

arranque 2530 bar

fresco. Los gases de escape salen por

las vlvulas de escape.

Numero

de

revoluciones

19002500 1/min

Posicin 2: lumbreras de barrido y

vlvulas de escape cerradas. El
pistn comprime el aire fresco en la
cmara de pre compresin. La
temperatura

del

aire

se

eleva

intensamente.
2.

Segundo tiempo

Posicin

1:

pistn

en

p.m.s.,

lumbreras de barrido y vlvulas de

escape cerradas. El combustible es
inyectado

directamente

en

el

cilindro. Mediante el aire caliente se

Presin

de

inyeccin

1752530 bar
Comienzo de la inyeccin
34o antes del p.m.s.

evapora el combustible formndose

Final de la inyeccin 13o

una mezcla de combustible-aire

antes del p.m.s.

inflamable. Una vez alcanzada la

Par de giro 500800 Nm

temperatura de encendido la mezcla

se enciende por s misma y arde. El

Consumo 235255 g/kWh

calor eleva la presin en la cmara de

Potencia unitaria 2027kW

combustin. Los gases se expanden

y empujan el pistn hasta el punto
muerto inferior.
Posicin 2: lumbrera de barrido y
vlvulas de escape abiertas. Los
gases se expanden. El cilindro se
llena de nuevo para el siguiente
tiempo de trabajo.

Carta tpica de sincronizacin de vlvulas de un motor disel con ciclo de 2 tiempos.

CAMARAS DE COMBUSTION
Por cmara de combustin se entiende el volumen cerrado encima del pistn cuando se
comienza la inyeccin de combustible, esto es, cuando el pistn est llegando al punto
muerto superior en la carrera de compresin. En esta cmara ha sido confinado todo el
aire que entr al cilindro durante la admisin en forma comprimida y por lo tanto muy
caliente. Aqu es donde el inyector suministra el combustible.
En los motores Disel juega un papel fundamental en el comportamiento y rendimiento
del motor la forma y posicin de la cmara de combustin.
En la prctica las cmaras de combustin pueden separarse en dos grupos, cada una de
las cuales puede subdividirse en diferentes tipos:
Cmaras separadas, cmaras divididas o inyeccin indirecta.

Celda de energa.

Pre cmara.

Cmaras de inyeccin directa.

Inyeccin directa.

Cmara MAN o cmara M.

Inyeccin directa tpica

En la figura se muestra un esquema de una cmara de inyeccin directa con el pistn en
la carrera de fuerza. En este caso el aerosol de combustible pulverizado se inyecta
directamente sobre la cabeza del pistn, donde se ha practicado una oquedad de forma

especial para producir turbulencia en el aire. En esta oquedad es donde se acumula casi
todo el aire del cilindro cuando el pistn est en el punto muerto superior, por tal razn
es comn denominarla como cmara de combustin, aunque en realidad la verdadera
cmara de combustin es todo el volumen cerrado sobre el pistn.
En la figura se ha representado el motor cuando ya el pistn est en la carrera de fuerza;
en el punto muerto superior, el pistn est muy cerca de la superficie inferior de la culata
o tapa y prcticamente el aire est dentro del hueco del pistn.
En este caso el incremento de presin se produce sobre el pistn, por lo que este recibe
toda la fuerza generada por los gases, esto hace que sea un motor de funcionamiento
brusco y ruidoso.
Como la cmara de combustin solo tiene una pequea superficie refrigerada por agua
(superficie de la culata) la prdida de calor del aire comprimido es poca y estos motores
tienen una gran facilidad de arranque en fro y son muy eficientes.

Inyeccin indirecta
En el caso de la cmara de combustin separada como la que se muestra a la derecha, la
oquedad donde se acumula el aire en la carrera de compresin se ha practicado en la masa
metlica de la culata, y la comunicacin entre el volumen sobre el pistn y esta cmara
es un pasaje relativamente estrecho. Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera de
compresin, circule a alta velocidad hacia la cmara en un flujo muy turbulento que
favorece la formacin de la mezcla del aire y el combustible una vez comenzada la
inyeccin.
Los gases a elevada presin producto de la combustin tambin tienen que pasar por este
pasaje estrecho, por lo que van a parar a la cabeza del pistn con cierta gradualidad, que

hace que las presiones mximas que tiene que soportar el mecanismo pistn-bielamanivela nos sean tal elevadas como en el caso de la inyeccin directa.
Estos motores son en general de un funcionamiento ms silencioso y elstico que los de
inyeccin directa, pero el aumento del rea de transferencia de calor (debido a la cmara)
al agua de enfriamiento produce prdidas y la eficiencia es menor as como se dificulta el
arranque en fro.
Este problema del arranque en fro se resuelve con la utilizacin de unas resistencias
elctricas especiales colocadas dentro de la cmara de combustin separada, conocidas
como bujas de precalentamiento.
Las fronteras entre los diferentes tipos de cmaras de inyeccin indirecta no estn bien
definidos, hay motores donde prcticamente todo el aire termina en la cmara de la culata
y la comunicacin con la cabeza del pistn es muy estrecha, estos motores son tpicamente
muy elsticos y suaves en el funcionamiento y se les denomina sin duda motores de
recmara. Hay otros, que la cmara de combustin est parcialmente en la culata y
parcialmente en el pistn y el conducto de comunicacin es relativamente grande, aunque
la inyeccin se realiza en la cmara de la culata, en este caso se les llama cmaras de celda
de energa.

BIBLIOGRAFA
Dagel, J. F. (1995). MOTORES DIESEL Y SISTEMA DE INYECCION (Vol. I). (G.
NORIEGA, Ed., & J. N. Ruiz, Trad.) D.F., Mexico: EDITORIAL LIMUSA.
Hamm, G., & Burk, G. (1986). Tablas de la tecnica del autmvil. Madrid, Espaa:
EDITORIAL REVERTE.