DISEO DE PAVIMENTO

Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

1.-

2.-

DATOS:
Concreto:
C.B.R.
Vehculo de diseo :
Periodo de diseo

INGRESAR VALOR

f'c =

F'C DEL C
210 Kg/cm
10.00 %
INGRESAR VALOR
T2-S2
DE C.B.R.
20 aos

CALCULOS

2.1.- Coeficiente de Seguridad

i)

Tomando en consideracin los vehculos ms pesados

Vehculos por hora (valor redondeado)

Vehculos por ao
Vehculos en 20 aos

=
=
=

1.00
1*24*365
8760*20

=
=

8,760.00
175,200.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. N

de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte Amrica,
obtenemos que:
175,200.00 >
-->
ii)

10,000.00

Repeticiones que
producen la Rotura

FS = 2.00

Segn la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones ms pesadas que se suponen, han de circular por una
va durante 25 a 30 aos, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
-->
FS = 2.00

2.2.- Coeficiente de Impacto

Para Pavimentos Rgidos se recomienda un coeficiente de impacto de
20%, valor que tomaremos para el Diseo:
I = 1.20
2.3.- Carga de Diseo
Para este caso el vehculo ms pesado que trnsita por seta va es el
T2-S2 (H20-S16), la distribucin de carga en sus ruedas, es la siguiente:
Carga por Rueda Delantera
Carga por Rueda Posterior

=
=

2.00 Tn
4.00 Tn

2,000.00 Kg
4,000.00 Kg

El valor de la carga de diseo, se define por la carga ms pesada:

P = 1.2 * 4000
P =
4,800.00 Kg
2.4.- Caractersticas del Concreto
- Mdulo de Elasticidad (E)
Segn ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .
1.44

Tn/m

<

<

2.50

Tn/m

Se recomienda la siguiente frmula :

E = (W)3/2*4270*(f'c)0.5
Donde:
W : Peso unitario del C Endurecido en Tn/m
f'c : Resistencia Cilndrica del C en Tn/m
En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y
piedra, donde:
W =
2.30 Tn/m
Cuyo Mdulo de Elasticidad es el siguiente:
Ec = 15,000*(f'c)0.5
Luego:
Ec = 15,000 * (210^0.5)

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

Ec =

217,371 Kg/cm

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

- Mdulo de Poisson (u)
Relacin entre la deforacin transversal y longitudinal de un especimen
al determinar su resistencia a la compresin.
Su valor est comprendido entre 0.15 a 0.20
Se adopta como valor representativo:
u = 0.17
- Tensin a la Rotura
Definido por :
S = MC/I
Donde:
S
M
I
C

:
:
:
:

Esfuerzo unitario de rotura por flexin

Momento actuante
momento de Inercia de la seccin
distancia desde el eje neutor de la seccin a la
fibra extrema : h/2

Esta frmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea

aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideracin
reaccin de la subrasante.
Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del
plano de rotura estar dado por:
M = PX
Mr = SI/C
Donde:
Mr : Momento resistente de la losa
Se tiene por equilibro que: M=SI/C, donde: S=MC/I, est frmula
nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseo,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Lmite de su Mdulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimacin razonable de la Resistencia de
Traccin por Flexin (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:
1.988 * (f'c)0.5

<=

Para nuestro caso:

Entonces
1.988 * (210^0.5)
28.81

Mr

f'c =
<=
<=

<= 3.255 * (f'c)0.5

210 Kg/cm

Mr
Mr

<= 3.255 *(210^0.5)

<=
47.17
Kg/cm

Por este motivo se toma como Mdulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresin del Concreto, entonces:
Mr = 0.20 f'c
Mr =
42.00 Kg/cm
- Tensin de Trabajo
Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de
Trabajo para nuestro diseo ser:
T = Mdulo de Rotura
Coef. Seguridad

0.20 f'c
2.00

0.10 f'c

T=

21.00

Kg/cm

DISEO DE PAVIMENTO
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2.5.- Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa
la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetracin de las losas.
Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.
Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:
C.B.R. =

10.00

---> K

4.20

Por efecto de la Base Granular, el Coeficiente de Balastro, sufrir una

variacin, la que ser determinada en la Tabla siguiente:
VALOR K
(Kg/cm)
1.40
2.80
5.60
8.40

INGRESAR VALOR
DE "K" OBTENIDO
DEL ABACO N 001

VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

10.00
cm
15.00
cm
22.50
cm
30.00
cm
1.82
2.10
2.38
3.08
3.64
3.92
4.48
5.32
6.16
6.47
7.56
8.96
8.96
9.24
10.36
12.04

Considerando:
Mejoramiento
de la Subrasante
Interpolando tenemos:

e =

15.00 cm

K(kg/cm)
2.80
4.20
5.60

e = 0.15
3.92
K
6.47

K = (( 6.47 * (2.8 - 4.2 ) - 3.92 * ( 5.6 - 4.2 )) / (2.8 - 5.6 ))

K =
Considerando:
Sub-base

e =

5.20 Kg/cm

30.00 cm

Interpolando tenemos
K(kg/cm)
2.80
4.20
5.60

e = 0.30
4.76
K
8.03

K = (( 8.03 * (2.8 - 4.2 ) - 4.76 * ( 5.6 - 4.2 )) / (2.8 - 5.6 ))

K =

6.40 Kg/cm

Mediante la frmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

Estudio de los componentes del pavimento, el mdulo de balastro, se
puede calcular con la sgte frmula.
Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e2/12)
Donde:
Ki : Mdulo de reaccin de la subrasante incrementado
Ko : Mdulo de reaccin de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Considerando:
Mejoramiento +
Sub-base

e =

45.00 cm

Ki = 4.2 + 0.02*(1.2*45 + 45/12

Ki =
8.66 Kg/cm
2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L)
L = ((E*h3/(12*(1-u2)*K))0.5)0.5
Donde:
E : Mdulo de elasticidad del concreto en kg/cm

DISEO DE PAVIMENTO
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CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

h
u
K
L

:
:
:
:

Espesor de la losa en cm.

Mdulo de Poisson del hormign
Mdulo de balastro del terreno en kg/cm
Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

A continuacin se muestra una Tabla de L en cm, para:
E=280,000 Kg/cm y con u=0.15
MODULO SUBRAS.
"K" (Kg/cm)
1.40
2.80
5.60
8.40
11.20
14.00

15.00
cm
88.40
74.40
62.50
56.60
52.60
49.70

17.50
cm
96.80
81.00
67.60
63.50
58.90
55.90

ESPESORES h DE LAS LOSAS

20.00
cm
22.50
cm
109.70
119.90
92.20
100.80
77.70
84.80
70.10
76.70
65.30
71.40
61.70
67.60

Para el clculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

anterior, interpolando sus valores.
3.-

ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Utizando el Abaco de la Asociacin de Cemento Portland, determinamos
espesor de la losa, indicando a continuacin el resumen de los
datos obtenidos:
a.b.c.d.e.f.g.h.-

Coeficiente de Seguridad
Coeficiente de Impacto (I)
Carga por Rueda ms Pesada
Radio del Crculo Area Contacto
Coeficiente Rotura del Concreto (Mr)
Esfuerzo de Trabajo C (T)
Mdulo de Balastro (Ki)
Carga de Diseo (P)

=
=
=
=
=
=
=
=

2.00
1.20
4,000.00
27.00
42.00
21.00
8.66
4,800.00

Kg
cm
Kg/cm
Kg/cm
Kg/cm
Kg

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket

entramos con los siguientes valores:
-

Esfuerzo de Trabajo C (T)

Mdulo de Balastro (Ki)
Carga de Diseo (P)

=
=
=

21.00 Kg/cm
8.66 Kg/cm
4,800.00 Kg

Considerando dotar a las losas de elementos de unin (pasadores), en

los bacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina
protegida con transferencia de carga", determinamos el espesor en cm.
Segn: ABACO N 002
Adoptamos finalmente:
ESPESOR TENTATIVO DE LA LOSA DE CONCRETO

h=

27.00 cm

En la prctica, el pavimento de concreto hidrulico, se puede calcular

utilizando las frmulas de Frank T. Sheets, quin efectu relaciones
empricas para encontrar la sustentacin del terreno, utilizando la
frmula de Clifford Older para la determinacin de espesores:
Las frmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .
a.- Para llantas neumticas sencillas:
- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S =

2,4 W C
h2

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:

S =

1,92 W C
h2

b.- Para llantas neumticas dobles:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S =

1,85 W C
h2

INGRESAR VALOR
DE "h" OBTENIDO
DEL ABACO N 002

25.00
cm
128.00
107.70
90.20
81.50
77.20
72.90

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente:
S =

1,48 W C
h2

Se debe tener presente que en estas frmulas, ya se ha considerado

el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe
ser la carga esttica por rueda.

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

El coeficiente "C" utilizado en stas frmulas, depende del valor
relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES
CBR
C

3
10
20
35
50

a
a
a
a
a

10
20
35
50
80

1.000
0.900
0.842
0.800
0.777

. Utilizando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, con

transferencia de cargas, tenemos lo siguiente:
S =

1.48 W C

-->

h = (1.48W*C/S)0.5

C=

h
1.000

INGRESAR VALOR
DE "C" SEGN
RANGO DE C.B.R.

Remplazando valores, se tiene

h = (1.48*4000*1/21)^0.5
h =
16.79 cm

. Considerando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, sin

transferencia de cargas se tiene lo siguiente:
S =

1.85 W C

-->

h = (1.85W*C/S)0.5

h
Remplazando valores, se tiene
h = (1.85*4000*1/21)^0.5
h =
18.77 cm
Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:
h =

18.80 cm

LUEGO: LOS ESPESORES SERN:

- Losa de Concreto f'c = 175 Kg/cm2
- Base Granular
- Mejoramiento de Subrasante

4.-

e =
e =
e =

0.19 m
0.30 m
0.15 m

CHEQUEO DE ESFUERZOS
La verificacin de los esfuerzos, se realizar para la carga ubicada en
la esquina, en circunstancias en que actan todos los esfuerzos a la vez
(tensin crtica del hormign a traccin en la cara superior de la losa),
los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo
valor es de 21 Kg/cm.
Calculando previamente la rigidez relativa:
L = ((E*h3/(12*(1 - u2)*K))0.5)0.5
Reemplazando valores:
L = ((217371*27^3/(12*(1 - 0.17^2)*8.66)^0.5)^0.5)
L =
80.69 cm
a.- Esfuerzos por Carga:
Se tienen las frmulas siguientes:
- Frmula del Dr. Gerald Pickett:
S = 3.36*P/h2*(1 - ((a/L)0.5/(0.925 + 0.22*(a/L))
Remplazando valores, se tiene:
S = 3.36*4800/(18.8^2)*(1 - (27/80.69)^0.5/(0.925 + 0.22*(27/80.69))
S =
19.20 Kg/cm
<
21.00 Kg/cm
- Frmula del Royal de Bradbury:

O.K

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

S = 3P/h2*(1 - (a/L)0.6
Remplazando valores, se tiene:
S = 3*4800/18.8^2*(1 - 27/80.69)^0.6
S =
19.62 Kg/cm
<

21.00 Kg/cm

O.K

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto:

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

- Frmula de Frank T. Sheets:
S =

1.48 W C

h2
Remplazando valores, se tiene:
S = 1.48 * 27 * 1 / 18.8
S =
16.75 Kg/cm

<

21.00 Kg/cm

Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los

esfuerzos mximos producidos (para carga en esquina), son menores
que el esfuerzo de trabajo del concreto =21 Kg/cm2
FINALMENTE EL DISEO DEL PAVIMENTO SER:
- Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2
- Base Granular
- Mejoramiento de Subrasante
TOTAL

e =
e =
e =

0.19 m
0.30 m
0.15 m

e =

0.64 m

O.K

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

INGRESAR
ESPESOR A
INTERPOLAR
INTERPOLACIN

15.00 cm
1.68
3.64
6.16
8.68

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

ESPESORES h DE LAS LOSAS

30.00
cm
148.80
125.00
105.20
95.00
88.40
83.30

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

O.K

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

O.K

DISEO DE PAVIMENTO

REDAS EN LA LOCALIDAD DE YAMBRASBAMBA, DISTRITO DE YAMBRASBAMBA BONGARA - AMAZONAS.

O.K

ABACO N 001: CLCULO DEL MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)

ABACO N 002: ESPESOR TENTATIVO APROX. DE LA LOSA DE CONCRETO (DEL DR. PICKET)

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CLCULO DEL EAL DE DISEO
Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO
VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

PROM.
SIMBOL. (Veh/da)

TIPOS DE EJES
SIMPLE TANDEM

Ap, Ac

127

B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

46
19
71
12
6
9

2
1
2
1
3
2

290

13

Volumen actual de trfico

2
2
2
6

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO

VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

SIMBOL.

TIPOS DE EJES
SUB
SIMPLE
TANDEM TOTAL

Ap, Ac

254

254

B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

92
19
142
12
18
18

0
38
0
24
0
18

92
57
142
36
18
36

555

80

635

Volumen actual de trfico

CLCULO DEL EAL

Trfico diario inicial
Automviles
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas)
Omnibus (2 ejes, 6 ruedas)
Camiones (2 ejes)
Camiones (3 ejes)
Camin (T2-S1)

127.00
46.00
19.00
71.00
12.00
6.00

%
43.79
15.86
6.55
24.48
4.14
2.07

FACTOR CAMIN
0.02
0.21
0.21
0.73
0.48

Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Volq. 4m3
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)

Camin (T2-S2)
Total
Tipo de Vehculo
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas)
Omnibus (3 ejes)
Camiones (2 ejes, 6 ruedas)
Camiones (3 ejes)
Camin (T2-S1)
Camin (T2-S2)
Total Camiones

9.00
290.00

3.11
100.00

Nmero de
Vehculos
46.00
365.00
19.00
365.00
71.00
365.00
12.00
365.00
6.00
365.00
9.00
365.00
163.00

0.73

Tabla 6,1(f)

Factor
2% Fact.
Camin
Crec.
0.02
24.30
0.21
24.30
0.21
24.30
0.73
24.30
0.48
24.30
0.73
24.30
EAL diseo

Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos y de Concreto

Ing. Llorach Vargas

CTOR CAMIN
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)
Volq. 4m3
Tabla 6,1(f)
Tabla 6,1(f)

Tabla 6,1(f)

EAL
8,160
35,389
132,244
77,697
25,544
58,273
337,307
3*10E5

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO
a. Clculo del factor Camin
Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO
VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

SIMBOL.
Ap, Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

Volumen actual de trfico

PROM.
(Veh/da)
121
39
16
64
11
6
9
266

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO

VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

SIMBOL.
Ap, Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

Volumen actual de trfico

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA

TIPOS DE EJES
SIMPLE
242
78
16
128
11
18
18
511

CLASE DE
VEHCULO
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

8 Kips
8 -12 Kips
Eje Simple
Eje Simple
242
78
16
64
11
18
18

Volumen actual de trfico

429

18

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000

libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMP
Grupos de carga por eje
(Kips)

Factor de
Equivalencia
de carga
EJE SIMPLE
0.00
0.11
0.34
3.91

Menos de 8
8 - 12
12 - 16
22 - 24
Sub total

EJE TANDEM
0.00
0.92

Menos de 14
30 - 32

Sub total
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)
El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total
de trfico actual
Factor Camin:

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por

CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:

Cuadro a5
VEHCULO
2 Ejes
3 Ejes
Trailer y semitrailer

FACTOR CAMIN (Sierra)

2.70
5.60
9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b. Clculo del factor Carril

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS

(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la
carretera (2 direcciones)
2
4
6 ms

Porcentaje de camiones
en el carril de diseo
50
45 (oscila entre 35 y 40)
40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

P

50/100 =

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)
PERODO DE DISEO
EN AOS
(n)
1
2
3
4
5
6

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

PORCENTAJE ( r )
2.00
4.00
1.00
1.00
2.02
2.04
3.06
3.12
4.12
4.25
5.20
5.42
6.31
6.63

7
8
9
10
15
20
25
30

7.43
8.58
9.75
10.95
17.29
24.30
32.03
40.57

7.90
9.21
10.58
12.01
20.02
29.78
41.65
56.08

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til

de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:
C
C

=
=

(1+33,06)/2
17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones)

N
N

=
=

64+11+6+9
90.00

IT
IT

=
=

NCEP
330.61

IT

350

Luego:

Para nuestro caso adopatamos:

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de
diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de
material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente.
El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :
i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :
Base C asfltico

Base

granular

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.:

Base C asfltico
Sub-base granular

2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

Base Granular
Sub-base granular

1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas
de rodamiento de concreto asfltico:
Cuadro a7:
Valor de Trnsito

Espesor mnimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre
para el Diseo
una base de C asfltico
Menor de 10 (Trnsito liviano)
1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Trnsito mediano)
1" (3,8cm)
Mayor de 100 (Trnsito pesado)
2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305)
Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican s es necesario colocar una capa de sub-base.
DATOS DEL PROYECTO:
CBR del terreno de fundacin :
Indice de trfico:

6.52
350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente:

a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la

capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de
trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de
pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante
TA

9,2"

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una base granular
T1

5,6"

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una sub-base granular
T2

8,9"

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico:
8,9" - 5,6"

(3,30")*2

3.30

Luego:
6.60

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7
a la diferencia obtenida:

9,2" - 8,9"

0.30

(0,3")*2,7

0.81

f. Estructura del pavimento

Considerando una capa de rodamiento de 3"
Capa de rodamiento
=
Concreto asfltico
=

3.00
2.60

Luego:

Base granular

6.60

Sub-base granular

0.81

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 3"
y una capa de concreto asfltico de 2,6"; sta capa (2,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar
por reemplazar :
i) 2,60" de C por una capa de sub-base
(2,60")*2,7
=
7.02
sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser:
(7,02"+0,81")
=
7.83
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto ser:
Capa de rodamiento

Base granular

Sub-base granular

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO

18

TIPOS DE EJES
SIMPLE
TANDEM
2
2
1
2
1
3
2
13

2
2
2
6

EL TRFICO
TIPOS DE EJES
TANDEM
0

SUB
TOTAL
242

0
32
0
22
0
18

78
48
128
33
18
36

72

583

12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips

Eje Simple
Eje Simple
Eje Simple

32
64
22
0
18
64

54

18

ntes de 18,000
uivalentes:

DE CARGA POR EJE SIMPLE

Eje
por
da

Equivalencia de
18,000 lbs de carga
por eje simple

LE
429.00
18.00
64.00
54.00

0.00
1.98
21.76
211.14
234.88

0.00
18.00

0.00
16.56
16.56
251.44

EM

umen total

0.43

siguiente tabla:

583.00

MIN (Sierra)
2.70
5.60
9.20

CULOS PESADOS

e de camiones
ril de diseo
50
entre 35 y 40)
entre 25 y 48)

0.50

E CRECIMIENTO ANUAL
PORCENTAJE ( r )
5.00
1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80

10.00
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72

8.14
9.55
11.03
12.58
21.58
33.07
47.73
66.44

9.49
11.44
13.58
15.94
31.77
57.27
98.35
164.49

les (Camiones)

1.00

mo de la capa de
colocarse sobre
de C asfltico
2,5cm)
(3,8cm)
(5.0cm)

ras, Calles
diferentes

curvas BB

el valor de

23.4 cm

sor mnimo
empleo de

14.2 cm

sor mnimo
empleo de

22.6 cm

"
"

"
"

"
"

5,6"

= T1

"
"

ura de 3"

r una capa
, se optar

"
"

"

7.5 cm

"

17.5 cm

"

20.0 cm

"

45.0 cm

Reemp

SubtotaRedond

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO

a. Clculo del factor Camin

Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO

VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

PROM.
SIMBOL. (Veh/da)
Ap, Ac
121
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

Volumen de trfico

TIPOS DE EJES
SIMPLE
TANDEM
2

39
16
64
11
6
9

2
1
2
1
3
2

266

13

2
2
2
6

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO

VEHCULO
CLASE
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16

SIMBOL.
Ap, Ac
B2
B3
C2
C3
T2-S1
T2-S2

Volumen actual de trfico

TIPOS DE EJES
SUB
SIMPLE
TANDEM TOTAL
242
0
242
78
16
128
11
18
18

0
32
0
22
0
18

78
48
128
33
18
36

511

72

583

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA

CLASE DE

8 Kips

8 -12 Kips

12-16 Kips

22-24 Kips

VEHCULO
Autos, combis y camionetas rurales
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes
Omnibus de tres ejes
Camiones de dos ejes
Camiones de tres ejes
Camin H15-S12
Camin H20-S16
Volumen actual de trfico

Eje Simple Eje Simple

Eje Simple

Eje Simple

242
78
16
64
11
18

32
64
22
0
18

429

18

64

54

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000

libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SI

Grupos de carga por eje
(Kips)

Factor de
Equivalencia
de carga
EJE SIMPLE
Menos de 8
8 - 12
12 - 16
22 - 24

EJE TANDEM
Menos de 14
30 - 32

Eje
por
da
0.11
0.34
3.91

Equivalencia de
18,000 lbs de carga
por eje simple

429.00
18.00
64.00
54.00
Sub total

0.92

0.00
18.00
Sub total
TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total

de trfico actual
Factor Camin:

0.43

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por

CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:

Cuadro a5
VEHCULO
2 Ejes
3 Ejes
Trailer y semitrailer

FACTOR CAMIN (Sierra)

2.70
5.60
9.20

Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b. Clculo del factor Carril

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS

(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la

Porcentaje de camiones

carretera (2 direcciones)

en el carril de diseo
2
50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

P

50/100 =

0.50

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)
PERODO DE DISEO
EN AOS
(n)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
15
20
25
30

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

PORCENTAJE ( r )
2.00
4.00
5.00
10.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.02
2.04
2.05
2.10
3.06
3.12
3.15
3.31
4.12
4.25
4.31
4.64
5.20
5.42
5.53
6.11
6.31
6.63
6.80
7.72
7.43
7.90
8.14
9.49
8.58
9.21
9.55
11.44
9.75
10.58
11.03
13.58
10.95
12.01
12.58
15.94
17.29
20.02
21.58
31.77
24.30
29.78
33.07
57.27
32.03
41.65
47.73
98.35
40.57
56.08
66.44
164.49

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til

de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:
C
C

=
=

(1+33,06)/2
17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones)

N
N

=
=

64+11+6+9
90.00

IT
IT

=
=

NCEP
330.61

IT

350

Luego:

Para nuestro caso adopatamos:

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de

diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de

material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente.
El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones :
i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico :
Base C asfltico
Base granular

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.:

Base C asfltico
Sub-base granular

2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

Base Granular
Sub-base granular

1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas
de rodamiento de concreto asfltico:
Cuadro a7:
Valor de Trnsito

Espesor mnimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre
para el Diseo
una base de C asfltico
Menor de 10 (Trnsito liviano)
1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Trnsito mediano)
1" (3,8cm)
Mayor de 100 (Trnsito pesado)
2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305)
Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican s es necesario colocar una capa de sub-base.
DATOS DEL PROYECTO:
CBR del terreno de fundacin :
Indice de trfico:

6.52 %
350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente:

a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la
capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de
trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de
pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante

TA

9,2" =

23.4 cm

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una base granular
T1

5,6" =

14.2 cm

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor

de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo
de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de
una sub-base granular
T2

8,9" =

22.6 cm

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico:
8,9" - 5,6"

3.30 "

(3,30")*2

6.60 "

Luego:

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7
a la diferencia obtenida:
9,2" - 8,9"

0.30 "

(0,3")*2,7

0.81 "

Capa de rodamiento
Concreto asfltico

=
=

2.00 "
3.60 "

Base granular

6.60 "

Sub-base granular

0.81 "

Luego:

f. Estructura del pavimento

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2"
y una capa de concreto asfltico de 3,6"; sta capa (3,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar
por reemplazar :
i) 1,20" de C por una capa de base
(1,20")*2
=
2.40 "

5,6" =

sta sumada a la ya calculada ser:

(6,60"+2,4")
=
9.00 "
i) 2,40" de C por una capa de sub-base
(2,40")*2,7
=
6.48 "
sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser:
(6,48"+0,81")
=
7.00 "
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto ser:
Capa de rodamiento

2"

5.0

Base granular

7"

17.5

Sub-base granular

9"

22.5

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO

18 "

45.0

30-32 Kips

Eje Simple

18
18

Equivalencia de
18,000 lbs de carga
por eje simple
0.00
1.98
21.76
211.14
234.88
0.00
16.56
16.56
251.44

##

T1

cm
cm
cm
cm

CONTEO DE TRAFICO
NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA
HORA

1 - 3 Tn

3 - 6 Tn

H - 10

H - 15

H - 20

H15 - S12

H20 - S16

6 am - 7 am

7 am - 8 am

17

16

8 am - 9 am

14

11

9 am - 10am

10am - 11am

10

11

11am - 12 m

12

13

12 m - 1 pm

13

10

1 pm - 2 pm

10

2 pm - 3 pm

3 am - 4 pm

4 am - 5 pm

12

5 am - 6 pm
Total

127

114

65

44

48

40

23

17

12

Promedio

121

55

44

20

11

45.49

20.68

16.55

7.52

4.14

2.26

3.38

A 20 aos

242

110

88

40

22

12

18

A 30 aos

303

138

110

50

28

15

23

COMPOSICIN DEL TRFICO

CLASE DE VEHCULO

H20 - S16
S
0
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
0
8
9
3.38

266
100.02

18

532

23

665

METRADO PAVIMENTOS, CUNETAS Y SARDINELES Y VEREDAS

N

NOMBRE DE CALLE

PAVIMENTO

CUNETAS Y SARDINELES

M2

M2

C FC=210KG/CM2

C FC=140KG/CM2

1.00

JR.ANDRES MARTINES 142M

640.82

177.63

2.00

CALLE WENCESLAO ARRASCUE 151M

769.50

192.47

3.00

JR.HAYA DE LA TORRE 233 M

1275.54

303.00

4.00

AV. LA PLANTA 175 M

474.82

228.35

5.00

JR.BELISARIO BARSALLO 140 M

454.11

188.08

6.00

JR.LAS CASUARINAS 222 M (VEREDAS)

0.00

0.00

7.00

JR.MALECON ALMIRANTE GRAU 233 M

2742.17

278.25

6356.96

1367.78

VEREDAS

SUB TOTAL

M2
C FC=140KG/CM2
271.00

1089.45

142.00

294.85

1256.82

151.00

466.00

2044.54

233.00

351.31

1054.48

175.00

289.36

931.55

140.00

440.02

440.02

0.00

428.07

3448.49

233.00

2540.61

10265.35

1074.00