SM 930E-4SE SERIE A30587 and Up en Español (Antamina y Tintaya) PDF

CEBM020000
Manual de Taller
930E-4SE
CAMION TOLVA
NUMEROS DE SERIE
A30587 y superiores
El uso inseguro de esta mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Los operadores y el
personal de mantenimiento deben leer este manual antes de operar o mantener esta mquina.
Este manual se debe mantener cerca de la mquina para referencia y debe ser revisado peridicamente
por todo el personal que tenga contacto con l.
Este material pertenece a Komatsu America Corp (KAC) y no se debe reproducir, usar o divulgar excepto con el
consentimiento por escrito de KAC.
Es poltica de la Compaa mejorar los productos siempre y cuando sea posible y prctico hacerlo. La
Compaa se reserva el derecho de introducir cambios o mejoras en cualquier momento sin incurrir en
obligacin alguna de incluir dichos cambios en los productos vendidos con anterioridad.
Debido a este programa continuo de investigacin y desarrollo, la presente publicacin puede experimentar
revisiones peridicas. Los clientes deben contactarse con su distribuidor local Komatsu para obtener
informacin sobre la versin ms actualizada.
CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia
Se sabe en el Estado de California que el escape del motor Diesel y algunos
de sus componentes provocan cncer, malformaciones al nacer y otros
daos reproductivos.
CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia
Los bornes de la batera, los terminales y los accesorios relacionados
contienen plomo y componentes de plomo, productos qumicos conocidos
en el Estado de California como causantes de cncer, malformaciones al
nacer y daos reproductivos. Lvese las manos despus de manipularlos.
PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS

Por razones de seguridad, Komatsu America Corp. recomienda enfticamente no
utilizar partes de reemplazo que no sean OEM en los sistemas crticos de todos los
equipos Komatsu. Los sistemas crticos incluyen entre otros a los sistemas de
direccin, freno y de seguridad del operador.
Las partes de reemplazo fabricadas y suministradas por fuentes no autorizadas

pueden no estar diseadas, fabricadas o ensambladas de acuerdo a las
especificaciones Komatsu; por lo tanto, utilizar dichas partes puede comprometer la
segura operacin de los productos Komatsu y poner en riesgo al operador en caso
que la parte falle.
Komatsu tambin advierte sobre compaas dedicadas a la reparacin de estas

partes que reconstruyen o modifican una parte OEM para reutilizarlas en los
sistemas crticos. Komatsu, por lo general, no autoriza dichas reparaciones o
modificaciones por las mismas razones antes mencionadas.
El proveedor y el usuario son responsables por el uso de partes que no sean OEM.
Komatsu en ningn caso aceptar la responsabilidad por fallas o el rendimiento de
partes que no sean OEM en sus productos, incluyendo daos o lesiones que
resulten de dicho uso.
PREFACIO
Este manual fue preparado para ser utilizado por el operador y/o el tcnico de servicio. Est diseado para ayudar a que
estas personas se familiaricen completamente con el camin y con todos sus sistemas para mantenerlo funcionando en
forma segura y eficiente. Todos los operadores y el personal de mantencin deben leer y entender la informacin
contenida en este manual antes de operar el camin o de realizar las revisiones de mantencin y operacionales en el
camin. Se debe comprender y respetar todos los avisos, advertencias y precauciones de seguridad al operar el camin o
al realizar reparaciones en el camin.
La primera seccin cubre las descripciones de los componentes, las especificaciones del camin y las prcticas seguras de
trabajo, as como tambin otra informacin general. La mayor parte del manual corresponde a desensamblado, servicio y
reensamblado. Cada rea de servicio principal se puede tratar en forma individual. Por ejemplo, el desensamblado,
servicio y reensamblado del grupo del radiador se analiza como una unidad. Lo mismo ocurre con el motor y sus
accesorios, y as con todo el detalle mecnico del camin. El desensamblado slo se debe realizar cuando sea necesario
para llevar a cabo las reparaciones necesarias.
Las ilustraciones utilizadas en este manual son tpicas del componente que se muestra y pueden no ser una reproduccin
exacta de lo que se encontr en el camin.
Este manual muestra las dimensiones en unidades estndares estadounidenses y mtricas (SI). Todas las referencias que
se hagan a derecha, izquierda, adelante o atrs corresponden a la posicin normal sentada del operador a menos
que se establezca especficamente de otra forma.
Cuando se proporcionan instrucciones de ensamblado sin referencias a valores de torque, se deben usar valores de torque
estndares. Los valores de torque estndares se muestran en tablas de torques en la seccin Informacin General de este
manual. Los torques especficos, cuando se proporcionan en el texto, parecen en negrillas, como por ejemplo 100 ft.lbs
(135 N.m). Todas las especificaciones de torque tienen una tolerancia de 10% a menos que se especifique de otra forma.
Una placa de identificacin del producto se ubica en el bastidor frente a la rueda delantera derecha. Esta designa el
Nmero de Modelo del Camin, el Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) y GVW (Peso
Bruto Mximo).
La designacin del modelo del camin KOMATSU consta de tres nmeros y una letra (ejemplo 930E).
Los tres nmeros representan el modelo bsico del camin.
La letra E identifica un sistema de mando del motor de rueda elctrico.
El Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identifica varias
caractersticas de esta unidad. Para una explicacin ms detallada, vea el final de la Seccin A4.
El Peso Bruto del Vehculo (GVW) es lo que determina la carga en el tren de mando, bastidor, neumticos y otros
componentes. Las pautas de diseo y aplicacin del vehculo estn relacionadas con el GVW.
El GVW es el peso total: peso del vehculo vaco + combustible y lubricantes + carga til.
Para determinar la carga til permisible, llene con lubricante hasta el nivel apropiado y llene el estanque de combustible del
camin vaco (lo que incluye todos los accesorios, recubrimientos de la tolva, compuertas traseras, etc.) y luego pese el
camin. Anote este valor y rstelo del valor GVW. El resultado es la carga til permitida.
NOTA: Las acumulaciones de barro, material congelado, etc. se transforman en parte del GVW y hacen que se reduzca la
carga til permitida. Para maximizar la carga til y evitar que se exceda el valor GVW, se deben eliminar estas
acumulaciones tan a menudo como sea posible.
El exceder la carga til permisible reducir la vida til de los componentes del camin.
A00043
Introduccin
A-1
En
este manual, este smbolo de ALERTA se usa con las palabras de
sealizacin PELIGRO, ADVERTENCIA Y PRECAUCION para llamar la

atencin del lector sobre los peligros que pueden producirse por una operacin y/o
mantencin indebidas
PELIGRO se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO

RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas
precauciones
ADVERTENCIA se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO

RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas
precauciones
PRECAUCION se usa para recordar las normas de seguridad en forma correcta O

para atraer la atencin del lector y evitar prcticas poco seguras o inadecuadas que
pueden causar daos al equipo.
A00043
Introduccin
A-2
TABLA DE CONTENIDOS
MATERIA
SECCION
INFORMACIN GENERAL ...........................................................................................................................
ESTRUCTURAS ...........................................................................................................................................
SISTEMAS DEL MOTOR .............................................................................................................................
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSIN) ................................................................................
PROPULSIN ELECTRICA Y CONTROL ...................................................................................................
EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS ....................................................................................................
SUSPENSIONES HYDRAIR II ..................................................................................................................
CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................
SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................
OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................
CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................
LUBRICACIN Y SERVICIO ........................................................................................................................
INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................
ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................
A00043
Introduccin
A-3
CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4SE
A00043
Introduccin
A-4
SECCION A
INFORMACION GENERAL
INDICE
COMPONENTES PRINCIPALES Y ESPECIFICACIONES ..............................................................................
A2
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................
A3
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ..............................................................................................................
A4
TABLAS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES ............................................................
A5
PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE ...........................................................................................................
A7
A01001 02/94
Indice
A1-1
NOTAS
A01001 02/94
Indice
A1-2
COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

CAMION Y MOTOR
CABINA DEL OPERADOR
El Camin Tolva 930E-4SE es un camin tolva, para uso

fuera de carretera, con Mando Elctrico AC. El peso bruto
del vehculo es de 1.114.670 lbs. (505.611 kg.). El motor es
un Komatsu SSDA18V170 de capacidad nominal @ 3500
HP (2611 kW).
La cabina del operador ha sido diseada para comodidad

del operador y para permitir una operacin segura y
eficiente del camin. La cabina proporciona gran visibilidad,
con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4 pilares, y un
avanzado ambiente anlogo para el operador. Incluye
parabrisas de seguridad polarizado y ventanas laterales
con alzavidrios, un interior de lujo con un asiento totalmente
ajustable con soporte lumbar, un volante totalmente
ajustable/inclinable, controles de fcil acceso para el
operador, y un panel de instrumentos anlogo que entrega
al operador todos los instrumentos y medidores necesarios
para controlar y/o monitorear los sistemas de operacin del
camin.
ALTERNADOR PRINCIPAL
El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad

del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La
potencia DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados inversores, que
tambin se encuentran dentro del gabinete de control
principal. Cada inversor consta de seis mdulos de fase SERVODIRECCION
bajo el control de un convertidor de potencia accionador de
compuerta (GDPC). Los dos GDPC controlan la operacin El camin est equipado con un completo sistema de
servodireccin que proporciona control de direccin positivo
de cada mdulo de fase.
con un mnimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye
Cada
mdulo
de
fase
contiene
interruptores acumuladores cargados con nitrgeno que proporcionan de
semiconductores pareados positivos y negativos conocidos manera automtica potencia de emergencia si la presin
como transistores bipolares de compuerta aislados (IGBT). hidrulica de la direccin cae por debajo del mnimo
Los IGBT activan y desactivan un ciclo a diversas establecido.
frecuencias para crear una seal de energa AC desde el
suministro DC.
RETARDO DINAMICO
La seal de energa AC producida por cada inversor es una
seal de voltaje variable y frecuencia variable (VWF). La El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del
frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las camin durante una operacin normal o para controlar la
condiciones de operacin.
velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del
retardo dinmico del sistema elctrico es controlada por el
El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y operador presionando el pedal retardador (o al operar una
motores de rueda, as como tambin el alternador mismo, palanca en el volante de la direccin) en la cabina del
es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del
del alternador.
Retardador.
El
Retardo
Dinmico
se
activa
automticamente si la velocidad del camin excede el ajuste
de sobrevelocidad preestablecido.
RUEDAS MOTORIZADAS CON TRACCION POR

INDUCCION AC
SISTEMA DE FRENOS
La salida del alternador suministra energa elctrica a los
dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de disco
Las ruedas motorizadas utilizan motores de induccin AC mltiples enfriados por aceite aplicados por un sistema de
accionamiento completamente hidrulico. Al presionar el
trifsicos con energa AC de onda total.
pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco
Los dos motores de rueda convierten la energa elctrica de delanteros como traseros despus de aplicar el retardador
vuelta a energa mecnica a travs de los trenes de por primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarn
engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la automticamente si la presin del sistema cae por debajo
rueda. La direccin de los motores rueda es controlada por del mnimo preestablecido.
un interruptor selector manual de avance o retroceso
El freno de estacionamiento es del tipo de disco seco,
ubicado en la consola central.
montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se
aplica por resorte y se libera hidrulicamente con proteccin
de aplicacin de velocidad de la rueda (no se aplicar con el
SUSPENSION
camin en movimiento).
Los cilindros de suspensin HYDRAIRII ubicados en cada
rueda proporcionan un funcionamiento suave y cmodo
para el operador y amortiguan las cargas de impacto al
chasis durante el carguo y operacin.
A02080
Componentes Principales y Especificaciones
A2-1
A02080
A2-2
ESPECIFICACIONES
Estas especificaciones son para el Camin Komatsu 930E-4SE estndar. Las opciones del cliente pueden modificar esta
lista.
MOTOR
Komatsu SSDA18V170
Nmero de Cilindros ............................................................................................. ................................................................. 18
Ciclo de Operacin ............................................................................................................................................... de 4 Carreras
Potencia Nominal Frenos ...................................................................................................... 3500HP (2611 kW) @ 1900 RPM
Potencia de la Volante .. ....................................................................................................... 3429 HP (2558 kW) @ 1900 RPM
Peso* (Hmedo) .................................................................................................................................. 10.000 kg (22.266 libras)
* El peso no incluye el Radiador, Subchasis o Alternador
SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC

(Corriente AC/DC)
Alternador .......................................................................................................................................... General Electric GTA - 39
3
Soplador En Lnea, Impulsor Dual ...................................................................................................... 453 m /min. (16.000 cfm)
Ruedas Motorizadas ....................................................................................... Motores de Traccin por Induccin AC GDY106
Relacin de Engranaje Estndar* ...................................................................... ........................................................ 32.62:1
Velocidad Mxima .................................................................................................................................. 64.5 km/h (40 MPH)
*La aplicacin del motor de rueda depende del GVW, pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y de otros parmetros.
Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin de trabajo para asegurar una aplicacin apropiada.
RETARDO DINAMICO
Retardo Dinmico Elctrico: ........................ ................................................................................................................ Estndar
Capacidad Nominal Mxima ........................................................................................................................ 5400 HP (4026 kW)
Continuo* ..................................................................................................................................................... 3900 HP (2909 kW)
*Rejillas de soplado de alta densidad de capacidad nominal continua con retardo en motor en ralent y retardo en propulsin en reversa.
SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA

Bateras ................................................................... Cuatro bateras hmedas 8D de 12 Volts con interruptor de desconexin
Amperes de Arranque en Fro ............................................................................................................................. 1450 CCA
Alternador ................................................................................................................................ Salida de 24 volts, 140 Amperes
Encendido ...................................................................................................................................................................... 24 Volts
Motores de Partida (2) ..................................................... ............................................................................................. 24 Volts
CAPACIDADES DE SERVICIO
Cigeal (incluye filtros de aceite de lubricacin) ................................................................................... 341 litros (90 galones)
Sistema de Enfriado ........................................... .................................................................................. 799 litros (211 galones)
Combustible....................................................................................................................................... 5300 litros (1400 galones)
Sistema Hidrulico .............................................................................................................................. 1325 litros (350 galones)
Caja Engranajes Motor de Rueda ..........................................................................................95 litros (25 galones) por rueda
A02080
A2-3
SISTEMAS HIDRAULICOS
Bomba de Elevacin y Enfriado de Freno ............................................................................................... Engranaje en Tndem
Capacidad Nominal .............................................................. 931 L/min (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.237 kPa (2500 psi)
Bomba de Direccin/Frenos ................................................................................................... Pistn Compensado por Presin
Capacidad Nominal ................................................................ 246 L/min (65 gpm) @ 1900 RPM y 18.961 kPa (2750 psi)
Presin de Alivio - Elevacin ....................................................................................................................2500 psi (17.200 kPa)
Presin de Alivio - Direccin/Frenos ...................................................................................................... 27.579 kPa (4000 psi)
Cilindros de Elevacin (2) ....................................................................................................................... Hidrulico de 3 Etapas
Estanque (Vertical/Cilndrico) ............................................................................................................................. No Presurizado
Capacidad del Estanque ............................................................................................................ 947 litros (250 galones)
Filtracin .............................................................................................................................. Elementos en lnea reemplazables
Succin ......................................................................................................................... Simple, Flujo Completo, Malla 100
Filtros de Elevacin y Direccin (Dual En Lnea, Alta Presin) ................................................. Beta 12 Clasificacin = 200
FRENOS DE SERVICIO
Accionamiento Completamente Hidrulico con Control Deslizamiento/Resbalamiento de Ruedas del Sistema de Traccin
Discos Mltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite en cada rueda
2
2
Area Friccin Total/Freno .................................................................................................................... 97.019 cm (15.038 in )
Presin de Aplicacin Mxima ................................................................................................................ 17.238 kPa (2500 psi)
DIRECCION
Cilindros hidrulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer direccin nominal constante.
Direccin de potencia de emergencia proporcionada automticamente por los acumuladores.
Crculo de Viraje (SAE) ................................................................................................................................. 30.4 m (97 ft. 7 in.)
NEUMATICOS
Neumticos Radiales (estndares) ............................................................................................................................ 53/80 R63
Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ..................................................................................................................... Tubulares
Llantas .............................................................................................................. Llantas Phase I New Generation patentadas
CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO

Capacidad
3
3
Colmada @ 2:1 (SAE) ..................................................................................................................................... 211 m (276 yd )
3
3
A ras ......................................................................................................................................................... 171 m (224 yd )
Ancho (Interior) ............................................................................................................................................. 8.15 m (26 ft. 9 in.)
Profundidad .................................................................................................................................................... 3.2 m (10 ft. 7 in.)
Altura de Carga .............................................................................................................................................. 7.06 m (23 ft. 2 in)
Angulo de Volteo ................................................................................................................................................................... 45
NOTA: Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad opcional.
A02080
A2-4
DISTRIBUCION DEL PESO

Vehculo Vaco
Eje Delantero (48.5%) ................. 104.460 kg (230.293 lbs)
Eje Trasero (51.5%) .....................110.848 kg (244.377 lbs)
Total (con 50% Combustible) .. 215.308 kg (474.670 lbs)
Tolva Komatsu Estndar ..... 30.362 kg (66.936 lbs.)
Peso Estndar Neumtico .. 26.127 kg (57.600 lbs.)
A02080
Vehculo Cargado
Eje Delantero (32.8%) .............. 165.958 kg (365.871 lbs)
Eje Trasero (67.2%) ................. 339.653 kg (748.799 lbs)
Total* ..................................... 505.611 kg (1.114.670 lbs)
Carga Util Nominal* ................. 290.302 kg. (640.000 lbs)
*La carga til nominal se define en la documentacin sobre
polticas de Komatsu America Corporation. La carga til
nominal debe ser ajustada si el peso de alguna tolva
solicitada por el cliente o los neumticos vara de la tolva
estndar de Komatsu o de los neumticos. La carga til
nominal tambin debe ser ajustada para considerar el peso
extra de los adicionales a pedido/opcionales colocados en
el camin que no estn incluidos en la lista de
Caractersticas Estndares de la hoja de especificacin
especfica.
A2-5
NOTAS
A02080
A2-6
SEGURIDAD
GENERAL
Extintor de Incendios y Botiqun de Primeros

Auxilios
Los registros de seguridad en muchas organizaciones

revelan que la mayora de los accidentes ocurren por
acciones irresponsables de las personas. El resto es
consecuencia de condiciones mecnicas o fsicas poco
seguras. Informe de todas las condiciones de inseguridad
a la autoridad pertinente.
Las siguientes reglas de seguridad son una gua para el

operador. Sin embargo, las condiciones y las regulaciones
locales podran agregar muchas otras ms a esta lista.
Asegrese de contar con extintores y de saber

usarlos.
Mantenga un botiqun de primeros auxilios en el lugar
apropiado.
Sepa cmo actuar en caso de incendio.
Asegrese de conocer los nmeros telefnicos de las
personas que se deben ubicar en caso de alguna
emergencia
Lea y observe todas las precauciones de seguridad.

El no hacerlo puede causar graves lesiones o la
muerte.
Reglas de Seguridad
Slo personal capacitado y autorizado puede operar y

Vestuario e Items de Proteccin Personal
mantener el camin.
Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de

seguridad cuando opere y efecte mantenimiento en
el camin.
Cuando trabaje con otro operador o persona, en

tareas de trnsito en el sitio de faenas, asegrese que
todo el personal entienda todas las seales de mano
que haya que emplear.
Elementos de Seguridad
Asegrese que todas las protecciones y cubiertas

estn en su lugar y en posicin apropiada. Haga
reparar las protecciones y cubiertas daadas.
(Consulte Instrucciones de Operacin Preparndose
para la Operacin).
Aprenda el uso apropiado de los elementos de

seguridad tales como seguros, pasadores y cinturones
de seguridad. Siempre selos en forma apropiada.
Nunca retire ningn elemento de seguridad. Siempre

mantngalos en buenas condiciones de operacin.
El uso inapropiado de los elementos de seguridad

podra provocar graves lesiones o la muerte.
A03038
Evite usar ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto.

Estos se pueden enredar en los controles o partes
mviles, y causar graves lesiones, o la muerte.
Tampoco use ropas manchadas de aceite, ya que
son inflamables.
Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de

seguridad, mscara y guantes cuando opere o
mantenga el camin. Use siempre antiparras de
seguridad, casco y guantes resistentes si su trabajo
involucra dispersin de astillas metlicas o fragmentos
de material - especialmente al insertar pasadores con
martillo o al limpiar los elementos del depurador de
aire con aire comprimido. Asegrese tambin que no
haya personas en el rea de trabajo al realizar dichas
tareas.
Seguridad General e Instrucciones de Operacin
A3-1
Al Abandonar el Asiento del Operador
Prevencin de Incendio por Combustible y Aceite
Al dejar el asiento del operador, no toque ninguna palanca

de control que no est bloqueada. Para evitar operaciones
accidentales, siempre realice lo siguiente:
Mueva la palanca de control direccional a

ESTACIONAR. No use la funcin de bloqueo de la
rueda cuando va a apagar el motor.
El combustible, aceite y anticongelante pueden

inflamarse con alguna llama.
El combustible es
extremadamente inflamable y puede ser peligroso. No
prenda fuego cerca de lquidos inflamables.
Mantenga el aceite y el combustible en el lugar
establecido y no permita la entrada de personas no
autorizadas.
Baje la tolva al bastidor.
Detenga el motor. Al abandonar el camin, siempre

asegure los compartimientos y recuerde llevar las
llaves. Si la mquina se mueve repentinamente o se
mueve de manera inesperada, puede provocar serias
lesiones o la muerte.
Detenga el motor y nunca fume al recargar combustible.

La recarga de combustible y aceite debe hacerse en
reas bien ventiladas.
Apriete bien todas las tapas de los estanques de
combustible y aceite.
Subir y Bajar de la Mquina
Al subir o bajar de la mquina use los pasamanos y

peldaos.
Nunca salte para subir o bajar. Nunca se suba ni se

baje de una mquina en movimiento.
Al subir o bajar de una mquina, hgalo de frente a la

mquina y use las manillas y pisaderas.
Nunca se tome de ninguna palanca de control al subir

o al bajar de la mquina.
Siempre mantenga contacto en tres puntos con las

manillas y pisaderas para tener un mejor soporte.
Al llevar herramientas al compartimiento del operador,

pselas siempre con la mano o sbalas con una
cuerda.
Si hay aceite, grasa o barro en manillas o pisaderas,

lmpielas de inmediato. Siempre mantenga estos
componentes limpios.
Repare cualquier dao y
apriete los pernos sueltos.
A03038
A3-2
Precauciones por Fluidos a Altas Temperaturas

Inmediatamente despus de operar el camin, el
refrigerante del motor, el aceite del motor y el aceite
hidrulico estn a alta temperatura y presurizados. Si se
saca la tapa, se drenan los fluidos, se cambian los filtros,
etc., existe peligro de graves quemaduras. Espere que el
calor y la presin se disipen antes de realizar dichas tareas
y siga los procedimientos apropiados que se sealan en el
manual de servicio.
Prevencin de Lesiones Causadas por el Equipo

de Trabajo
Nunca ponga alguna parte de su cuerpo entre las partes
mviles como la tolva, el chasis o los cilindros. Si se opera
el equipo de trabajo, los espacios libres cambiarn, lo que
puede causar graves lesiones o la muerte.
Modificacin No Autorizada
Cualquier modificacin que se haga a este vehculo sin
autorizacin de Komatsu America Corp. puede originar
riesgos.
Antes de hacer cualquier modificacin, consulte al
distribuidor regional autorizado de Komatsu America Corp.
Komatsu no ser responsable por lesin alguna ni daos
causados por alguna modificacin no autorizada.
Para evitar que salte refrigerante caliente:

1.
2.
3.
4.
Detenga el motor.
Espere que la temperatura del refrigerante baje.
Presione el botn de alivio de presin en la tapa
para liberar la presin del sistema de enfriado.
Gire lentamente la tapa del radiador para liberar la
presin antes de sacar.
Precauciones al Usar el ROPS

El ROPS est diseado para proteger al operador en caso
que la mquina se vuelque. Est diseado no slo para
soportar la carga de la mquina, sino que tambin para
absorber la energa del impacto.
La Estructura de Proteccin Anti-Vuelco (ROPS) se

debe instalar correctamente antes de operar el camin.
El ROPS instalado en los equipos fabricados y

diseados por Komatsu America Corp. cumple con
todas las regulaciones y estndares para todos los
pases. Si se modifica o repara sin autorizacin de
Komatsu, o si se daa cuando el camin se vuelca, la
resistencia de la estructura se ver comprometida y no
podr cumplir apropiadamente su funcin.
La
resistencia ptima de la estructura slo se puede lograr
si se repara o se modifica como lo especifica Komatsu.
Al modificar o reparar el ROPS, siempre consulte a su

distribuidor Komatsu ms cercano.
Incluso con el ROPS instalado, el operador siempre

debe usar el cinturn de seguridad al operar el camin.
Para evitar que salte aceite de motor caliente:

1.
2.
3.
Detenga el motor.
Espere que la temperatura del aceite baje.
Gire lentamente la tapa para liberar la presin
antes de sacar la tapa.
Prevencin de Riesgo por Polvo de Asbesto

El polvo de asbesto si se inhala es peligroso para su salud.
Si manipula materiales que contengan fibras de asbesto,
siga las indicaciones que se dan a continuacin:
Nunca use aire comprimido para limpiar.
Limpie con agua para no levantar polvo.
Siempre que sea posible, opere el camin o realice

tareas trabajando de espaldas al viento.
Si es necesario, use un respirador aprobado.
A03038
A3-3
Precauciones con los Accesorios
PRECAUCIONES ANTES DE OPERAR
Cuando instale y use equipos opcionales, lea el

manual de instrucciones sobre los accesorios y la
informacin relativa a dichos accesorios que aparecen
en este manual.
Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el

mejor programa de seguridad. Se previene un posible
accidente conociendo los requerimientos de seguridad del
empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de
trabajo. Adems, conozca el uso y cuidado apropiado del
No use accesorios no autorizados por Komatsu equipo de seguridad del camin. Slo operadores o tcnicos
America Corp. o por el distribuidor regional autorizado calificados deben operar o mantener una mquina Komatsu.
de Komatsu. El uso de accesorios no autorizados
podra crear un problema de seguridad que afectar Una prctica segura comienza antes de que el operador suba
desfavorablemente la correcta operacin y la vida til al equipo.
de la mquina.
Cualquier lesin, accidentes o fallas del producto a Seguridad en el Lugar de Trabajo
consecuencia del uso no autorizado de accesorios, no
ser responsabilidad de Komatsu America Corp. ni del
Al caminar hacia y desde el camin, mantenga una
distribuidor regional autorizado de Komatsu.
distancia segura de todas las mquinas an cuando el
operador est visible.
Precauciones al Arrancar la Mquina
Arranque el motor slo desde el asiento del operador.

Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los
terminales del motor de partida. Esto puede provocar un
incendio, o serias lesiones a cualquier persona en el
trayecto de la mquina.
A03038
Antes de arrancar el motor, revise cuidadosamente el

rea por si hay condiciones inusuales que podran ser
peligrosas.
Examine la superficie del camino en el lugar de trabajo y
determine el mtodo ms seguro de operacin.
Escoja un rea donde el suelo est horizontal y firme
antes de llevar a cabo una operacin.
Si necesita operar en o cerca de un camino pblico,

proteja a los peatones y vehculos designando a una
persona que dirija el trnsito en el lugar de trabajo o
instale defensas a su alrededor.
El operador debe verificar personalmente el rea de

trabajo, los caminos a usar y la existencia de obstculos
antes de iniciar las operaciones.
Siempre determine los caminos de recorrido en el lugar

de trabajo y mantngalos de manera que siempre sean
seguros para el recorrido de la mquina.
Si es necesario pasar por reas mojadas, verifique la

profundidad y el flujo del agua antes de cruzar por partes
bajas. Nunca opere donde haya agua que exceda la
profundidad de agua permitida.
A3-4
Prevencin de Incendios
En la Cabina del Operador - Antes de Arrancar el

Motor
Elimine las astillas de madera, hojas, papel y otros

productos inflamables que se hayan acumulado en el
compartimiento del motor. No hacerlo podra provocar
un incendio.
Revise si hay fugas en los sistemas de combustible,
lubricacin e hidrulico.
Repare cualquier fuga.
Limpie todo exceso de aceite, combustible u otro
lquido inflamable y elimnelo de manera correcta.
Asegrese de tener un extintor de incendios que

funcione correctamente.
No opere la mquina cerca del fuego.
Preparndose para la Operacin
No deje herramientas ni repuestos dispersos en el

compartimiento del operador. No permita acumulacin
de desechos en la cabina del camin. Mantenga todo
material de lectura no autorizado fuera de la cabina.
Mantenga el piso de la cabina, controles, pisaderas y
pasamanos libres de aceite, grasa, nieve y suciedad.
Inspeccione deterioro o desgaste en el cinturn de
seguridad, hebilla y accesorios. Reemplace cualquier
parte gastada o daada. Use siempre el cinturn de
seguridad al operar un camin.
Lea y comprenda los contenidos de este manual. Ponga

especial atencin a las Secciones 30 y 32 relacionadas
con las instrucciones de seguridad y operacin.
Familiarcese muy bien con todos los medidores,
instrumentos y controles, antes de intentar operar el
camin.
Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y

PRECAUCION en la cabina del operador.
Asegrese que el volante de la direccin, la bocina, los

controles y los pedales estn libres de aceite, grasa o
barro.
Siempre suba y baje de frente al camin. Nunca

intente subir o bajar del camin cuando est en
movimiento.
Siempre utilice los pasamanos y
escaleras al subir o bajar del camin.
Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, el

estado de las plumillas, y compruebe el nivel del depsito
de lquido lavador.
Revise que no haya desechos en las reas de

cubiertas, accesorios sueltos y herramientas. Revise
que no haya personas u objetos en el rea.
Familiarcese con todos los dispositivos del equipo de

proteccin del camin y asegrese que estos artculos
(material anti-deslizante, barras para afirmarse, Espejos, Ventanas y Luces
cinturones de seguridad, etc.) estn en su lugar.
Familiarcese con todos los controles de direccin y

sistema de frenos, dispositivos de advertencia,
velocidades en caminos y capacidades de carga, antes
de operar el camin.
Ventilacin en Areas Cerradas
Elimine toda suciedad de la superficie del parabrisas,

ventanas de la cabina, espejos y luces. Una buena
visibilidad puede evitar accidentes.
Si es necesario arrancar el motor dentro de un recinto

cerrado, asegrese de contar con una ventilacin
adecuada. Los gases del escape son mortales.
Ajuste el espejo retrovisor a una posicin en que el

operador pueda ver mejor desde su asiento. Si hay
algn vidrio o luz rotos, cmbielos por nuevos.
Asegrese que las luces delanteras, las luces de trabajo

y las luces traseras funcionen correctamente. Asegrese
que la mquina est equipada con las luces de trabajo
adecuadas necesarias para las condiciones de
operacin.
A03038
A3-5
OPERACION DEL CAMION

Al Arrancar el Motor
Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto

con los terminales del motor de partida. Esto puede El conjunto de neumtico y llanta puede explotar si se
provocar un incendio, o serias lesiones o la muerte a somete a calor excesivo. El personal debe retirarse a un
cualquier persona en el trayecto de la mquina.
lugar alejado y resguardado si se detectan frenos
excesivamente calientes, olor a goma quemada o
Nunca arranque el motor si se ha colocado un rtulo evidencia de fuego cerca del neumtico y del rea de la
de advertencia a los controles.
rueda.
Al arrancar el motor, toque la bocina a modo de Si es preciso acercarse al camin para sofocar un
incendio, ese personal deber hacerlo slo de frente al
advertencia.
rea de la banda de rodadura del neumtico (delante o
Arranque y opere el camin slo mientras est detrs), a menos que est protegido de un equipo grande
de proteccin a modo de escudo. Permanezca por lo
sentado en el asiento del operador.
menos a 50 pies (15 m) de la banda de rodadura del
No permita a ninguna persona no autorizada en el neumtico.

compartimiento del operador o en cualquier otro lugar
En caso de incendio en el rea del neumtico y la rueda
de la mquina.
(incluidos incendios de frenos), permanezca alejado del
camin por lo menos 8 horas o hasta que el neumtico y
la rueda se hayan enfriado.
Operacin del Camin General
todo
Use los cinturones

momento.
Slo se permitir que viajen en el camin personas

autorizadas. Los pasajeros slo deben viajar en la
cabina, y con cinturn de seguridad en el asiento del
pasajero.
No permita que nadie viaje en las cubiertas ni
pisaderas del camin.
No permita que nadie se suba ni se baje si el camin
est en movimiento.
No entre ni saque el camin de un recinto cerrado sin

que haya presente un banderero.
Conozca y obedezca las seales de manos entre el

operador y el banderero.
Cuando haya otras
mquinas y personal presentes, el operador deber
entrar y salir de un recinto cerrado, zonas de carga y
viajar, bajo la direccin de un banderero. La cortesa
es en todo momento una precaucin de seguridad!
Informe inmediatamente cualquier situacin adversa

en el camino, en el rajo o en la zona de volteo que
pueda provocar una operacin peligrosa.
Revise peridicamente si hay neumticos bajos

durante el turno. Si el camin ha estado funcionando
con neumticos bajos, no se debe estacionar en un
recinto cerrado hasta que el neumtico se enfre. Si
se debe cambiar un neumtico, no se pare frente a la
llanta y del anillo de fijacin al inflar el neumtico
montado en la mquina. No permita a personas no
autorizadas cerca del rea de trabajo o de dichos
neumticos.
A03038
de
seguridad
en
Mantenga a mano equipo contra incendio en buenas

condiciones. Informe sobre los equipos de extintores
usados, para su reemplazo o recarga.
Tenga siempre el freno de estacionamiento aplicado
cuando el camin est estacionado y sin vigilancia. No
deje el camin desatendido mientras el motor est
funcionando.
Estacione el camin a una distancia prudente de otros
vehculos, segn lo determine el supervisor.
Permanezca alerta en todo momento! En caso de una
emergencia, est preparado para reaccionar con rapidez
y evitar accidentes. Si ocurre una emergencia, sepa
dnde conseguir pronta ayuda.
A3-6
Precauciones al Viajar en Reversa
Traslado en Pendientes
Antes de operar el camin:
Toque la bocina para advertir a las personas que se

encuentren en el rea. Asegrese que la bocina
Cercirese que no haya nadie cerca del camin.

Tenga especial cuidado de revisar en la parte trasera
del camin.
Cuando sea necesario, designe a una persona que

vigile el rea cercana al camin y que indique al
operador. Esto es particularmente necesario al viajar
marcha atrs.
Cuando opere en reas que puedan ser peligrosas o

de poca visibilidad, designe a una persona para que
dirija el trnsito en el sitio de trabajo.
No permita que nadie ingrese a la lnea de recorrido

del camin. Debe observarse estrictamente esta regla,
an en mquinas equipadas con alarma de retroceso o
espejo retrovisor.
Viajar en pendientes puede hacer que la mquina se

vuelque o resbale.
No cambie de direccin en las pendientes. Para mayor
seguridad, conduzca hasta un terreno plano antes de
virar.
No suba ni baje sobre pasto, hojas o planchas de acero
mojadas. Estos materiales pueden hacer que la mquina
resbale incluso en la ms leve pendiente.
Evite
inclinarse, y siempre viaje a baja velocidad.
Al viajar cuesta abajo, use el retardador para disminuir la
velocidad. No gire el volante en forma repentina. No use
el freno de pie salvo en emergencia.
Si debe detener el motor en una pendiente, aplique
totalmente los frenos de servicio y detenga el camin.
Mueva la palanca de control a ESTACIONAR despus
que el camin se haya detenido.
Asegure una Buena Visibilidad
Cuando trabaje en zonas oscuras, instale luces de

trabajo y luces delanteras. Instale iluminacin adicional
en el rea de trabajo si fuese necesario.
Suspenda las operaciones si la visibilidad es deficiente,
por ejemplo, en la niebla, nieve o lluvia. Espere que las
condiciones climticas mejoren hasta que haya
condiciones que permitan efectuar la operacin en forma
segura.
Operacin con Cuidado en la Nieve
Cuando viaje por caminos difciles, hgalo a baja

velocidad. Al cambiar de direccin, evite los virajes
repentinos.
Cuando trabaje en caminos nevados o con hielo, hay

peligro de que el camin resbale hacia un lado incluso
hasta en la ms leve pendiente.
Siempre viaje
lentamente y evite partidas, virajes o detenciones
bruscos en estas condiciones.
Baje la tolva y coloque la palanca de volteo en la

posicin FLOTAR antes de viajar.
Si el motor se detuviera mientras la mquina est en

movimiento, la direccin y frenado secundario
permiten conducir y detener el camin. Una cantidad
fija de aceite de reserva proporciona direccin y
frenado temporal para permitir brevemente que la
mquina sea llevada a un rea segura. Aplique los
frenos inmediatamente y detenga el camin lo ms
rpido y seguro posible fuera del camino, si es
posible.
Tenga mucho cuidado cuando efecte operaciones de

despeje de nieve. Las bermas del camino y otros objetos
estn enterrados bajo la nieve y no pueden verse. Al
viajar por caminos nevados, siempre instale cadenas.
Recorrido
A03038
Evite Daar la Tolva

Cuando trabaje en tneles, puentes, bajo cables elctricos o
al ingresar a un estacionamiento o a cualquier otro lugar
donde haya lmites de altura, siempre tenga extrema
precaucin. La tolva se debe bajar completamente antes de
conducir el camin.
A3-7
Conduccin Cerca de Cables de Alto Voltaje
Al Cargar
Conducir cerca de cables de alto voltaje puede

Asegrese que el rea circundante sea segura.
provocar una descarga elctrica. Siempre mantenga
Detenga el camin en la posicin de carga correcta,
las distancias entre la mquina y el cable elctrico que
luego cargue la tolva de manera uniforme.
se indican a continuacin.
No abandone el asiento del operador durante la carga.

Voltaje
Distancia Segura Mnima
6.6 kV
3m
10 ft.
33.0 kV
4m
14 ft.
Estacionamiento del Camin
66.0 kV
5m
17 ft.
154.0 kV
8m
27 ft.
Elija una superficie plana y nivelada para estacionar el

275.0 kV
10 m
33 ft.
camin.
Si debe estacionar el camin en una
pendiente, coloque bloques en todas las ruedas para
Las siguientes medidas son efectivas para prevenir
evitar que el camin se mueva.
accidentes:
Al estacionar en caminos pblicos, coloque cercas y

seales tales como banderas o luces sobre la mquina
Usar zapatos con suelas de goma o de cuero.

para advertir a los peatones y a otros vehculos.
Emplear a un banderero que advierta si la mquina se

Cercirese que el camin, las banderas o luces no
acerca a un cable elctrico.
obstruyan el trnsito.
Si el equipo de trabajo tocara un cable elctrico, el

Antes de abandonar el camin, baje completamente la
operador no debe salir de la cabina.
tolva, mueva la palanca de control a ESTACIONAR,
Al realizar operaciones cerca de cables de alto voltaje,

detenga el motor, y bloquee todo. Lleve la llave
No permita que nadie se acerque al camin.
siempre consigo.
Verifique con el departamento de mantenimiento

elctrico el voltaje de los cables antes de iniciar las
operaciones.
Al Descargar
Antes de iniciar la operacin de descarga, cercirese

de que no haya personas ni objetos detrs del camin.
Detenga el camin en el punto deseado. Vuelva a
verificar que no haya personas ni objetos detrs del
camin.
D la seal determinada, luego opere
lentamente la tolva. Si es necesario use bloques para
las ruedas, o coloque un banderero.
Al efectuar operaciones de descarga en pendientes, la
estabilidad del camin es deficiente y hay peligro de
que se vuelque. Siempre realice estas operaciones
con extremo cuidado.
Nunca viaje con la tolva levantada.
No active la funcin de bloqueo de rueda cuando el

freno de estacionamiento est activado. La presin
hidrulica puede purgar, haciendo que el camin se
mueva.
REMOLQUE
Trabajo en Terreno Suelto
Evite operar el camin demasiado cerca de barrancos,

salientes o zanjas profundas. Si estas reas colapsan,
la mquina podra caer o volcar, lo que provocara
serias lesiones o la muerte. Recuerde que el terreno
queda debilitado en estas reas despus de lluvias
fuertes o de voladuras.
El terreno recin trabajado y el que est cerca de
zanjas est suelto. Puede colapsar bajo el peso o
vibracin de la mquina. Evite estas reas siempre
que sea posible.
A03038
Mtodos inadecuados de remolque pueden provocar

serias lesiones y/o daos.
Use un dispositivo de remolque lo suficientemente
resistente para que resista el peso de este camin.
Nunca remolque un camin en una pendiente.
Inspeccione los componentes de remolque, tales como
barras de remolque y acoplamientos, por si tuvieran
seales de dao. Nunca use componentes gastados o
daados para remolcar un vehculo con problemas.
Mantenga una distancia segura de loa camiones y el
aparato de remolque mientras remolca un vehculo.
Cuando conecte un camin que haya que remolcar, no
permita que nadie se coloque entre el vehculo
remolcador y el que se va a remolcar.
Coloque el acoplamiento del camin a remolcar en
lnea recta con la parte de remolque del camin
remolcador, y fjelo en posicin.
Para mtodos de remolque, consulte Instrucciones de
Operacin Seccin 30, Remolque.
A3-8
Las bateras generan gas hidrgeno. El gas hidrgeno

es muy explosivo y se inflama fcilmente con una
pequea chispa.
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y

puede quemar rpidamente la piel y perforar la ropa. Si
el electrolito entra en contacto con la piel, lave
inmediatamente la zona con agua.
Antes de trabajar con bateras, detenga el motor y

ponga el interruptor de partida en OFF.
TRABAJO CERCA DE LAS BATERIAS

Prevencin de Peligros con las Bateras
El cido de la batera puede causar ceguera si salpica

en los ojos. Si el cido entra en contacto con los ojos,
lvelos de inmediato con abundante agua y consulte a
un mdico.
Al desmontar o montar una batera, identifique el

terminal positivo (+) y el negativo (-).
Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad

de agua, leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame
de inmediato a un mdico o a un centro de prevencin
toxicolgico.
Apriete muy bien las tapas de la batera.

Apriete muy bien los terminales de la batera. Los
terminales sueltos pueden generar chispas y provocar
una explosin.
Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al

trabajar con bateras.
Arranque con Cables Auxiliares
Evite poner los terminales de la batera en cortocircuito

por contacto accidental con objetos metlicos, tales
como herramientas, de uno a otro terminal.
Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al
arrancar el camin con cables auxiliares.

Cuando arranque desde otro camin, no permita que
ambos camiones se toquen.

Conecte primero el cable positivo (+) al instalar los cables
auxiliares. Al sacar, desconecte primero el cable de
tierra o el cable negativo (-).
Si alguna herramienta toca entre el terminal positivo

(+) y el chasis, se producirn chispas. Siempre tenga
cuidado al usar herramientas cerca de la batera.
Conecte las bateras en paralelo: positivo a positivo y
negativo a negativo.
Cuando conecte el cable de tierra al bastidor del
camin que va a hacer partir, conctelo lo ms lejos
posible de la batera.
INCORRECTO
A03038
A3-9
ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO
Asegurar la Tolva de Volteo
Etiqueta de Advertencia
Arrancar el motor u operar los controles mientras otras
personas estn efectuando mantencin en el camin puede
provocar serias lesiones y/o la muerte. Siempre coloque la
etiqueta de advertencia en la palanca de control en la
cabina del operador para advertir a las dems personas
que usted est trabajando en el camin. Si es necesario,
coloque etiquetas de advertencia adicionales alrededor del
camin.
Para evitar serias lesiones o la muerte, el cable de

retencin subir tolva debe estar instalado cada vez
que al personal se le requiera realizar mantenimiento
al vehculo con la tolva en posicin levantada.
1. Para mantener la tolva en posicin arriba, suba la
tolva hasta su altura mxima.
Estas etiquetas estn disponibles en su distribuidor

Komatsu. Nmero de parte rtulo de advertencia:
09963-03000
NO Operar
Cuando no est usando
esta placa gurdela en
el compartimiento
Detencin del Motor Antes de Dar Servicio
Antes de revisar o de hacer mantenimiento, detenga el

camin en terreno firme y plano, baje la tolva, mueva la
palanca de control direccional a ESTACIONAR, y
detenga el motor.
Si es preciso que el motor funcione durante el servicio,
como al limpiar el radiador, la palanca de control
direccional debe estar en ESTACIONAR. Siempre
realice este trabajo con dos personas. Una de las
personas debe sentarse en el asiento del operador
para detener el motor si es necesario. Nunca mueva
los controles que no estn relacionados con la tarea
durante estas situaciones.
Cuando d servicio al camin, no toque ninguna parte
mvil. Nunca use ropa suelta o joyas.
Ponga bloques debajo de las ruedas para evitar que la
mquina se mueva.
Cuando d servicio con la tolva arriba, coloque la
palanca de volteo en la posicin SOSTENER y aplique
el seguro (si est equipado). Instale firmemente los
pasadores de seguridad de subir tolva o el cable.
Herramientas Apropiadas
FIGURA 3-1. INSTALACION DEL CABLE DE

RETENCION SUBIR TOLVA
1.
2.
3.
Argolla Trasera de la Tolva

Argolla de la Caja del Eje
Cable de Retencin Subir Tolva
2. Instale el cable de retencin subir tolva (3, Figura 3-1)

entre la argolla trasera de la tolva (1) y la argolla de la
caja del eje (4).
3. Asegure los pasadores de horquilla del cable con los
pasadores de 2 patas.
Slo use herramientas adecuadas para el trabajo a realizar.

Despus de completar el trabajo de mantenimiento,
Usar herramientas daadas, de baja calidad, defectuosas o
invierta los pasos de instalacin para retirar el conjunto de
de reemplazo podra provocar lesiones personales.
cable.
A03038
A3-10
DURANTE EL MANTENIMIENTO
Trabajo Debajo de la Mquina
NOTA: Slo personal autorizado puede dar servicio y

reparar la mquina.
Mantenga Limpio el Camin
El aceite o la grasa derramados, herramientas

dispersas, etc. pueden hacerlo tropezar o resbalar.
Mantenga siempre el camin limpio y ordenado.
Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que el

camin pueda moverse inesperadamente y/o daar los
componentes. No use agua ni vapor para limpiar los
sensores, conectores o el interior del compartimiento
del operador.
Tenga extremo cuidado al lavar el gabinete de control

elctrico. No permita que el agua entre al gabinete de
control por las puertas u orificios de ventilacin. No
permita que entre agua al ducto de entrada de aire de
enfriado que se encuentra sobre el gabinete de control
elctrico. Si el agua entra al gabinete de control a
travs de alguna abertura o grieta, se pueden producir
daos mayores a los componentes elctricos.
Nunca roce agua en las cubiertas del motor elctrico

de la rueda trasera. Se pueden producir daos a los
inducidos del motor de la rueda.
No roce agua en las rejillas de retardo. El exceso de

agua en las rejillas de retardo puede provocar una falla
de tierra, lo que impedir la propulsin.
Siempre baje todo el equipo de trabajo mvil al piso o

a su punto ms bajo antes de dar servicio o efectuar
reparaciones debajo del camin.
Siempre bloquee muy bien los neumticos del camin.
Nunca trabaje debajo del camin si se encuentra mal
sustentado.
Ventilador y Correas en Movimiento

Mantngase alejado de las partes en movimiento como el
ventilador del radiador y las correas del ventilador. Si
entra en contacto directo o indirecto con las partes en
movimiento puede sufrir serios daos.
Agregar Combustible o Aceite
El combustible y el aceite derramados pueden hacerlo

resbalar. Siempre limpie los derrames de inmediato.
Siempre agregue combustible y aceite en un lugar

bien ventilado.
Accesorios
Ponga los accesorios que se hayan retirado de la mquina
en un lugar seguro para que no se caigan.
A03038
Al rellenar, detenga el motor y no fume.

Apriete muy bien la tapa de los orificios de llenado de
combustible y aceite.
Nunca use combustible para lavar las partes.
A3-11
Nivel de Agua en el Radiador
Precauciones al Realizar Mantenimiento Cerca de

Alta Temperatura o Alta Presin
Si es necesario agregar refrigerante al radiador, detenga el

motor y deje que el motor y el radiador se enfren antes de
agregar el refrigerante. Presione el botn de alivio de
presin en la tapa del radiador para liberar la presin del
sistema de enfriado. Suelte lentamente la tapa para aliviar
la presin restante.
Uso de Iluminacin
Inmediatamente despus de detener la operacin, el

refrigerante del motor y los aceites de operacin se
encuentran a alta temperatura y a alta presin. Si se saca la
tapa, se drena el aceite o el agua, o se cambian los filtros
bajo estas condiciones, se pueden provocar quemaduras u
otras lesiones. Espere que la temperatura y la presin bajen
antes de realizar la inspeccin y/o mantenimiento como se
seala en el manual de taller.
Precauciones con el Aceite a Alta Presin
Cuando revise los niveles de combustible, aceite,

refrigerante o electrolito de la batera, siempre use
iluminacin con especificacin anti-explosin. Si no se
utiliza el equipo de luz indicado, existe peligro de
explosin.
Los circuitos del equipo de trabajo siempre estn bajo

presin.
No agregue ni drene aceite, ni efecte
mantencin ni realice inspecciones antes de haber
aliviado completamente la presin interna.
Las filtraciones por los orificios pequeos a alta presin
de los pasadores son extremadamente peligrosos. El
chorro del aceite que se encuentra a alta presin puede
perforar la piel y los ojos. Siempre use anteojos de
seguridad y guantes gruesos. Utilice un pedazo de
cartn o lmina de madera para comprobar si hay
filtracin de aceite.
Si recibe un chorro de aceite a alta presin, consulte
inmediatamente a un mdico.
Precauciones con la Batera

Cuando repare el sistema elctrico o al soldar, saque el
terminal negativo (-) de la batera, para cortar el paso de
corriente.
Materiales de Desecho
Manipulacin de Mangueras a Alta Presin
No doble ni golpee con objetos duros las mangueras a

alta presin. No use caeras, tubos ni mangueras
doblados o agrietados. Se pueden reventar durante el
uso.
Siempre repare cualquier manguera suelta o rota. Si

se filtra combustible o aceite, puede producirse un
incendio.
A03038
Nunca elimine el aceite en un sistema de alcantarillado,

ros, etc.
Siempre ponga el aceite drenado de su camin en
recipientes adecuados.
Nunca drene el aceite
directamente al suelo.
Acate las leyes y reglamentos apropiados al desechar
cualquier elemento nocivo, como aceite, combustible,
refrigerante, solvente, filtros y bateras.
A3-12
Almacenamiento de los Neumticos Despus de

Desmontarlos
NEUMATICOS
Manipulacin de los Neumticos
Si los neumticos no se usan bajo las condiciones

especificadas, se pueden recalentar y reventar o, recibir
cortes de piedras filudas de las superficies speras del
camino. Esto puede causar graves lesiones o daos.
Para mantener la seguridad de los neumticos, siempre use
los neumticos especificados. Infle los neumticos a la
presin especificada.
Se genera calor anormal
especialmente cuando la presin de inflado es demasiado
baja.
La presin de inflado de los neumticos y las velocidades

permisibles son valores generales. Los valores reales
pueden diferir segn el tipo de neumtico y las condiciones
en que se usen. Para detalles, consulte al fabricante.
Como regla bsica, almacene los neumticos en una

bodega a la que no puedan entrar personas no
autorizadas. Si los neumticos se almacenan a la
intemperie, levante un cercado alrededor de los
neumticos y ponga un letrero No Entrar u otro de
fcil comprensin.
Pare el neumtico sobre terreno plano y bloquelo
muy bien de modo que no pueda rodar ni caer.
Si el neumtico se cayera, aljese rpidamente. Los
neumticos para equipos fuera de carretera son
sumamente pesados. Nunca intente sostener un
neumtico que se est cayendo. Esto puede provocar
graves lesiones o la muerte.
Cuando los neumticos se calientan, se produce un gas

inflamable y ste puede encenderse. Es especialmente
peligroso si los neumticos se recalientan cuando estn
presurizados. Si se inflama el gas generado dentro del
neumtico, la presin interna aumentar repentinamente y
el neumtico explotar, lo que puede provocar graves
lesiones a las personas que se encuentren en el rea. Las
explosiones difieren de las pinchaduras o reventones,
porque la fuerza destructiva es extremadamente grande.
Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente
prohibidas cuando el neumtico est bajo alta presin
interna:
Soldar la llanta.
Soldar cerca de la rueda o del neumtico.
Fumar o encender fuego.
Si no se aplica el procedimiento apropiado para efectuar el

mantenimiento o recambio de la rueda o neumtico, la
rueda o el neumtico se pueden reventar y producir graves
lesiones o daos. Cuando realice tal mantenimiento,
consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu o al
fabricante de los neumticos.
A03038
A3-13
CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES

NOTA: Las reparaciones deben ser realizadas slo por
personal de mantenimiento calificado que entienda los
sistemas que est reparando.
Muchos componentes del camin Komatsu son grandes

y pesados. Asegrese que los equipos de levante tecles, eslingas, cadenas y ojales de levante - tengan la
capacidad adecuada para manipular la carga.
No trabaje bajo una carga suspendida. No trabaje bajo
una tolva elevada a menos que se tengan los cables,
puntales y pernos de seguridad para mantenerla en
posicin arriba.
No repare o d servicio al camin mientras est
funcionando el motor, excepto cuando tenga que hacer
ajustes en tales condiciones. Mantenga una distancia
segura de las partes mviles.
Siempre conecte el conductor (-) de tierra de la mquina

soldadora a la pieza que se est soldando. La pinza de
tierra debe ponerse lo ms cerca posible a la zona de
soldadura. Nunca deje que la corriente de soldadura
pase a travs de los rodamientos de bola, rodamientos
de polines, suspensiones o cilindros hidrulicos.
Siempre evite tender cables de soldado sobre o cerca de
los arns elctricos del vehculo. Puede inducirse el
voltaje de soldadura en el cableado elctrico y daar los
componentes.
Si debe remolcar un camin por cualquier razn, utilice
una barra de remolque rgida. Revise la placa que se
encuentra en la cabina del camin donde aparecen las
precauciones especiales de remolque. Consulte tambin
Instrucciones de Operaciones Seccin 30, Remolque.
Drene, limpie y ventile los estanques de combustible y/o
hidrulicos antes de hacer cualquier reparacin con
soldadura.
Cuando se est revisando el funcionamiento del sistema

de aire acondicionado con refrigerante, use una
mscara y guantes resistentes al fro para protegerse
del congelamiento.
Siga todas las regulaciones
Cualquier lquido de operacin, como el aceite hidrulico
vigentes para el manejo y reciclado de los refrigerantes.
o lquido de freno que escape a presin puede tener
suficiente fuerza como para penetrar en el cuerpo de una
Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante persona. Se pueden producir serias lesiones e incluso la
cuando use solventes de limpieza.
muerte si no se recibe inmediatamente tratamiento
mdico brindado por un especialista familiarizado con
Si se necesita la asistencia de una batera auxiliar, use este tipo de lesiones.
primero un cable para conectar el borne positivo (+) de
24V de las bateras del camin inhabilitado al borne
positivo (+) de 24V de la batera auxiliar. Use un Alivie la presin en las lneas o mangueras antes de
segundo cable para conectar el borne negativo (-) de
hacer cualquier desconexin.
24V de la batera auxiliar a tierra de chasis (-) en el
camin inhabilitado lejos de la batera.
Despus de los ajustes o reparaciones, vuelva a poner
todas las protecciones, pantallas y abrazaderas.
Siempre desconecte los cables negativo y positivo de la
batera del vehculo antes de realizar soldaduras en la
Slo un operador calificado o personal de mantenimiento
unidad. No hacerlo, puede causar serios daos a la
experimentado en la operacin del camin debe mover el
batera y al equipo elctrico. Desconecte el cable
camin dentro de las instalaciones de reparacin o
conductor del alternador de carga de la batera y asle
durante las pruebas de camino despus de que se hayan
los componentes de control electrnicos antes de
completado las reparaciones.
realizar reparaciones con soldadura. (No es necesario
desconectar o sacar las tarjetas de circuito de control de
los camiones tolva de accionamiento elctrico o alguna
de las tarjetas de control de circuito AID).
A03038
A3-14
PRECAUCIONES
ESPECIALES
AL Procedimiento de Detencin Normal del Camin
TRABAJAR EN CAMIONES DE MANDO AC
Procedimientos Preliminares Antes de Soldar o
Efectuar Mantenimiento
1. Detenga el camin fuera del trfico sobre una superficie

seca y nivelada (si es posible), libre de lneas elctricas
elevadas o de otras obstrucciones en caso que deba
levantar la tolva.
a. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Deje que el
motor se enfre gradualmente hacindolo funcionar a
ralent bajo por aproximadamente 5 minutos.
Antes de soldar y/o de reparar un camin de mando AC, el

personal de mantenimiento debe avisar a un representante
de servicio Komatsu.
Slo personal calificado,
especficamente capacitado para dar servicio al sistema de
mando AC debe realizar este servicio.
Si es necesario soldar o reparar el camin sin el ingeniero
de terreno presente, se deben seguir los siguientes
procedimientos para asegurarse que el camin se
encuentre en condiciones seguras para que el personal de
mantenimiento trabaje en l y reducir las posibilidades de
daar el equipo.
b. Ponga la palanca de control direccional en

ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de
freno de estacionamiento aplicado en el panel
superior est encendida.
2.
Gire el interruptor rest a la posicin ON para poner el

sistema de mando AC en el modo rest. Asegrese
que la luz indicadora de rest en el panel superior
est encendida.
3.
Despus que el motor se enfre, gire el interruptor de

partida a la izquierda hasta la posicin OFF para
detencin normal del motor.
Si el motor no se detiene con el interruptor de partida,
a la izquierda a la posicin OFF para detencin normal
del motor.
Siempre que el motor est funcionando, no abra

ninguna de las puertas del gabinete ni retire alguna
cubierta. No utilice los cables de poder como manillas
o pisaderas. No toque los elementos de la rejilla de
retardo.
Si el motor no se detiene con el interruptor de partida,

use el interruptor de detencin del motor en la consola
central de la cabina del operador.
Mantenga
presionado este interruptor hasta que el motor se
detenga.
4.
Con el interruptor de partida en OFF y el motor

detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese
que el circuito de la direccin est completamente
purgado moviendo el volante varias veces. Con la
presin hidrulica liberada, las ruedas delanteras no se
movern. Si el vehculo sigue movindose despus de
detenerlo, informe al personal de mantenimiento.
5.
Verifique que todas las luces de voltaje de enlace

estn apagadas.
Informe al personal de
mantenimiento si las luces siguen encendidas por ms
de cinco minutos despus de detener el motor.
6.
Cierre y asegure todas las ventanas, saque la llave del

interruptor de partida, y asegure la cabina para evitar
una posible operacin no autorizada del camin.
Bjese del camin correctamente. Bloquee las ruedas.
Antes de abrir algn gabinete o de tocar un elemento

de la rejilla de retardo o un cable de poder, el motor
debe estar apagado y las luces rojas de advertencia del
sistema de mando deben estar apagadas.
A03038
A3-15
Procedimiento de Detencin del Motor Antes de

Soldar o Efectuar Mantenimiento
La operacin normal del sistema de mando AC en detencin
debe dejar el sistema en condiciones seguras para
mantenimiento. Sin embargo, en caso de una falla del
sistema, realizar el siguiente procedimiento antes de las
actividades de mantenimiento asegurar que no haya voltajes
peligrosos en el sistema de mando AC.
1.
Antes de detener el motor, verifique el estado de todas

las luces de advertencia del sistema de mando en el
panel superior. Use el interruptor de prueba de luces
para verificar que todas las luces estn funcionando
correctamente.
Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema
de mando permanece encendida, no intente abrir los
gabinetes, desconectar algn cable, o alcanzar el
interior del gabinete de la rejilla de retardo sin contar
con la presencia de un tcnico capacitado en el
sistema de mando, an cuando el motor est apagado.
Slo personal calificado, especficamente capacitado
para dar servicio al sistema de mando AC, debe
realizar este servicio.
2.
Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de

mando estn apagadas, siga el Procedimiento de
Detencin Normal del Motor que aparece en la pgina
anterior.
3.
Despus que el motor ha estado detenido por al

menos cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje
de enlace en el exterior del gabinete de control
principal y en la pared posterior de la cabina del
operador (panel D.I.D.). Si todas las luces estn
apagadas, es seguro trabajar en las rejillas de retardo,
motores de rueda, alternador y en los cables de poder
relacionados.
4.
Ubique el interruptor de corte GF en el panel de

acceso en el lado izquierdo del gabinete de control
principal. Ponga el interruptor en la posicin corte del
alternador. Esto evitar que el alternador se reenergice y cree un voltaje en el sistema hasta que el
interruptor vuelva a su posicin anterior.
5.
Antes de soldar en el camin, desconecte todos los

arns elctricos del Sistema de Control del Motor
(ECS) dentro del gabinete elctrico detrs de la cabina
del operador. Tambin, desconecte la banda de tierra
del ECS.
6.
No suelde en la parte posterior del gabinete de

control! Los paneles de metal en la parte posterior del
gabinete son parte de los capacitores y no se pueden
calentar.
7.
No suelde en las celosas de escape de la rejilla de

retardo! Estn hechas de acero inoxidable. Algunos
paneles de los cables de poder en el camin tambin
estn hechos de aluminio o acero inoxidable. Deben
ser reparados con el mismo material o los cables de
poder pueden resultar daados.
A03038
8.
Los cables de poder deben estar acuados en madera

o en otros materiales no ferrosos. No repare los
acuamientos de los cables envolviendo los cables de
poder con abrazaderas o accesorios de metal.
Siempre revise la aislacin de los cables de poder
antes de darles servicio y antes de devolver el camin
a servicio. Elimine los cables con aislacin rota.
10. Los cables de poder y los arns de cableado deben

estar protegidos de las salpicaduras de soldadura y del
calor.
Siempre asegure el conector de tierra de la mquina
soldadora (-) a la pieza que va a soldar.
La
abrazadera de conexin a tierra debe estar
colocada lo ms cerca posible al rea de soldado.
Siempre evite extender cables de soldado por sobre o
cerca de los arns elctricos del vehculo. El voltaje
del soldado podra ser inducido en el arns elctrico y
daar los componentes.
Antes de soldar en el camin, desconecte el cable
conductor del alternador de carga de la batera y asle
los componentes de control electrnico.
Adems, siempre desconecte los cables positivo y
negativo de la batera del vehculo. El no hacerlo
podra daar seriamente la batera y el equipo
elctrico.
Nunca deje que la corriente de soldado pase a travs
de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo,
suspensiones, o de los cilindros hidrulicos.
11. Si las luces rojas en el exterior del gabinete de control
y/o en la pared posterior de la consola central
continan encendidas despus de haber seguido el
procedimiento anterior, se ha producido una falla.
Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No
toque los elementos de la rejilla de retardo. No
desconecte ningn cable de poder ni los use para
sujetarse o apoyarse.
Informe a su representante de servicio Komatsu
inmediatamente.
Slo
personal
calificado,
especficamente capacitado para dar servicio al
sistema de mando AC debe realizar este servicio.
12. Vuelva a colocar todas las cubiertas y puertas. Ponga
el interruptor de corte GF y los interruptores de
desconexin de la batera en sus posiciones originales.
Vuelva a conectar todos los arns antes de arrancar el
camin.
Deje el sistema de mando en el modo rest hasta que
tenga que mover el camin.
A3-16
INSTRUCCIONES DE OPERACION
PREPARANDOSE PARA LA OPERACION
Los camiones ms seguros son aquellos que han sido
preparados correctamente para la operacin. Al inicio de
cada turno, el operador debe realizar una cuidadosa Puede haber alto voltaje en este camin! NO abra
ninguna puerta del gabinete elctrico de este camin
inspeccin del camin antes de intentar arrancar el motor.
mientras el motor est funcionando. Nunca suba por un
Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el cable de poder ni los utilice como pasamanos ni los pise
mejor programa de seguridad. Se previene un posible a menos que el motor est detenido y se haya verificado
accidente conociendo los requerimientos de seguridad del que el sistema est en rest.
empleador, todas las regulaciones necesarias del lugar de
trabajo, y el uso y cuidado del equipo de seguridad del 1. Comience por la parte delantera izquierda del camin.
Inspeccione visualmente que todas las luces y equipos
camin. Slo operadores o tcnicos calificados deben
de seguridad no presenten daos. Asegrese que los
operar o mantener un camin Komatsu.
cristales no estn rotos ni sucios.
Las prcticas seguras comienzan antes de que el operador
2. Vace los colectores de polvo de los conjuntos del
se suba al equipo.
depurador de aire del costado izquierdo. (Posiblemente
sea necesario una escala para alcanzar los depuradores
Use la vestimenta apropiada. Ropa suelta, chaquetas y
de aire). Asegrese que las cubiertas de la caja de
camisas
desabotonadas,
joyas
etc.,
pueden
bateras estn en su lugar y seguras.
engancharse en alguna protuberancia y provocar un
posible accidente.
Siempre use el equipo de seguridad personal que se 3. Pase por delante del neumtico delantero izquierdo.
Inspeccione los conjuntos de cubo y freno para ver que
entrega al operador, como casco, zapatos de seguridad,
no haya fugas ni otra condicin anormal.
anteojos o antiparras de seguridad.
En ciertas
ocasiones el operador deber usar dispositivos
4. Asegrese que todos los accesorios de sujecin de la
protectores de odos para su propia seguridad.
suspensin estn firmes. Inspeccione el rea clave de
Cuando camine hacia o desde el camin, mantenga una
montaje por si hubiera seales de desgaste. Asegrese
distancia segura de todas las mquinas, an cuando el
que la extensin de la suspensin (vstago del pistn
operador est visible.
expuesto) sea la correcta y que no haya fugas.
5.
Con el motor detenido, revise el nivel de aceite de

motor. Si es necesario, use la luz de servicio.
Al comienzo de cada turno, camine alrededor del camin y 6.

realice una cuidadosa inspeccin visual antes de intentar
arrancar el motor. La inspeccin visual es una revisin
sistemtica del camin a nivel del suelo y de sus
componentes para asegurarse que el camin se encuentra
en condiciones seguras de operacin antes de ingresar a la
cabina del operador.
Inspeccione que las correas del aire acondicionado

tengan la tensin correcta; que no presenten desgaste
excesivo ni que estn tensas. Asegrese que la
proteccin del ventilador sea segura y que est en
buenas condiciones. Al dejar este punto, apague la luz
de servicio, si la utiliz.
7.
Comience en la esquina delantera izquierda del camin
(ver ilustracin en la pgina siguiente) y muvase hacia la
izquierda. Vaya hacia delante y hacia atrs, por la parte 8.
posterior y de nuevo hacia delante, por el costado opuesto
del camin, hasta llegar al punto de partida.
Asegrese que el extremo de anclaje del cilindro de la

direccin est asegurado y bien engrasado.
INSPECCION VISUAL
Si se dan estos pasos en forma secuencial y si se repiten

desde el mismo punto y en la misma direccin antes de
cada turno, ser posible evitar muchos riesgos potenciales 9.
o se podr programar el mantenimiento. Es posible reducir
los tiempos de detencin no programados y la prdida de
produccin.
Las prcticas de trabajo locales pueden impedir que un
operador realice todas las tareas aqu sugeridas, pero,
dentro de lo posible, el operador deber seguir esta rutina.
A03038
Vaya a la parte posterior de la rueda delantera.

Asegrese que todas las orejas/cuas de montaje estn
en su lugar y apretadas. Inspeccione los neumticos
por si tuvieran cortes, daos o burbujas. Revise la
presin de inflado de los neumticos.
Vaya a la parte posterior de la rueda delantera.
Asegrese que el cilindro de la direccin est bien
engrasado y que el accesorio de montaje est apretado.
Revise el accesorio de montaje de la suspensin y la
extensin de la suspensin. Asegrese que la manga
protectora de la suspensin est en buenas
condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si
presentaran alguna condicin anormal. Revise toda el
rea por si hubiera filtraciones.
A3-17
A03038
A3-18
10. Inspeccione el visor en el estanque hidrulico. Con el

motor detenido y la tolva abajo, el nivel del aceite
hidrulico se debe ver en el centro del visor superior.
11. Verifique que todas las vlvulas de corte del estanque
hidrulico estn cerradas en sus posiciones totalmente
abiertas.
12. Camine alrededor del estanque hidrulico y frente a los
neumticos duales traseros. Inspeccione el cilindro de
elevacin por si presentara daos y fugas. Asegrese
que los pasadores del cilindro de elevacin tanto
inferiores como superiores estn seguros y
debidamente engrasados.
13. Mire bajo el borde inferior del chasis para asegurarse
que el ducto flexible que lleva aire desde el ventilador a
la caja de mando final est en buenas condiciones.
Tambin mire hacia arriba, a las bombas hidrulicas
principales para ver que no estn filtrando ni que
presenten ninguna otra condicin anormal en las
bombas o ejes de mando de las bombas.
14. Dirjase a los neumticos duales del lado izquierdo.
Asegrese que todas las tuercas/esprragos estn en
su lugar y firmes. Inspeccione la rueda por si hubiera
restos de aceite lo que indicara una filtracin por el
freno o por el motor de rueda.
15. Revise que los neumticos duales no tengan cortes,
daos o burbujas. Verifique que el neumtico est
correctamente inflado.
Si el camin ha estado
operando con un neumtico bajo, el neumtico debe
enfriarse antes de estacionar el camin al interior de
un recinto. Revise por si hubiera rocas alojadas entre
los neumticos duales.
16. Inspeccione la suspensin trasera izquierda para ver
que no est daada, que la extensin de la varilla sea
la correcta y que no est filtrando. Asegrese que las
cubiertas sobre la varilla del pistn cromado estn en
buenas condiciones.
17. Abra la cubierta trasera. Inspeccione por si hay
filtraciones alrededor de los frenos de estacionamiento.
Asegrese que el ducto de escape del aire de enfriado
est intacto y que no haya obstrucciones.
18. Mientras est parado frente a la cubierta trasera, mire
hacia arriba para ver que las luces traseras y las
bocinas de retroceso estn en buenas condiciones.
Mire la varilla para verificar que est debidamente
engrasada. Tambin verifique el engrase de ambos
pasadores de las bisagras de la tolva y que no
presenten condiciones anormales.
Revise el
interruptor de lmite de elevacin y elimine toda
acumulacin de barro/suciedad de los contactos.
19. Realice la misma inspeccin en la suspensin trasera
derecha.
20. Dirjase a los neumticos duales de la derecha. Vea
que entre los neumticos no haya rocas. Inspeccione
los neumticos por si presentaran cortes o daos y que
estn correctamente inflados.
A03038
21. Asegrese que todas las tuercas/esprragos de la rueda

estn en su lugar y apretados. Revise la rueda por si
hay restos de aceite lo indicara una filtracin por el
freno o por el motor de la rueda.
22. Vaya al frente de los neumticos duales derechos.
Inspeccione el cilindro de elevacin tal como lo hizo en
el lado izquierdo. Asegrese que el interruptor lmite
subir tolva est seguro y en buenas condiciones.
Elimine la acumulacin de lodo o suciedad del
interruptor.
23. Camine alrededor del estanque de combustible.
Asegrese que el indicador de nivel de combustible
concuerde con el medidor de combustible en la cabina.
Inspeccione el accesorio de sujecin para el estanque
de combustible en los soportes superiores, y luego la
parte posterior inferior del estanque. Revise los filtros
de elevacin por si tuvieran filtraciones.
24. Dirjase a la parte posterior de la rueda delantera
derecha. Asegrese que el cilindro de la direccin est
debidamente engrasado y que el accesorio de montaje
est seguro. Revise el accesorio de montaje de la
suspensin y la extensin de la suspensin. Asegrese
que la manga protectora de la suspensin est en
buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos
por si presentaran alguna condicin anormal. Revise
toda el rea por si hubiera filtraciones.
25. Camine alrededor de la rueda delantera derecha.
Revise que todas las tuercas/esprragos estn firmes y
en su lugar.
26. Vaya detrs de la parte delantera de la rueda delantera
derecha. Revise el cubo y los frenos para ver que no
haya fugas u otra condicin anormal.
Asegrese que
el cilindro de la direccin est seguro y debidamente
engrasado. Inspeccione el compartimiento del motor
para ver que no haya fugas u otra condicin inusual.
Inspeccione la proteccin y correas del ventilador.
Revise que no haya desperdicios detrs del radiador.
27. Camine alrededor de la parte delantera del camin.
Vace los colectores de polvo en los conjuntos del
depurador de aire del lado derecho. (Posiblemente
necesite una escala para alcanzar los depuradores de
aire).
28. A medida que se desplaza frente al radiador, elimine los
desperdicios adheridos en la parte delantera del
radiador. Vea que no haya fugas de refrigerante.
Inspeccione las luces delanteras y neblineros.
29. Inspeccione el sistema de lubricacin automtico. Vea
la Seccin P3, Sistema de Lubricacin Automtico, para
mayor informacin sobre el sistema de lubricacin
automtico.
30. Antes de subir por la escala al primer nivel, asegrese
que el interruptor de detencin del motor a nivel del piso
est en ON. Inspeccione el accionador de control de
incendios. Asegrese que el pasador de seguridad est
en su lugar y que la amarra plstica que impide una
operacin accidental est en su lugar y en buenas
condiciones.
Asegrese que los interruptores de
desconexin de la batera estn activados.
A3-19
ARRANQUE DEL MOTOR
Siempre suba o baje por las escalas de frente al

camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con
los terminales del partidor. Esto puede provocar un
est en movimiento.
incendio, serias lesiones o la muerte a alguna persona
31. Siempre que suba o baje del camin use las escalas y que se encuentre en el trayecto de la mquina. Arranque
los pasamanos. Mantenga las escalas y los el motor slo desde el asiento del operador.
pasamanos libres de materiales extraos tales como
Si el motor est equipado con un sistema de calefactor
hielo, nieve, aceite o lodo.
para clima fro, no intente arrancar el motor mientras los
calefactores estn en operacin.
Se daarn los
calefactores del refrigerante!
Si el motor ha estado funcionando, deje que se enfre el

refrigerante antes de sacar la tapa de llenado o de
drenar el radiador. Si el refrigerante caliente entra en
contacto con la piel, podra causar serias quemaduras.
32. Use el visor del nivel de refrigerante para revisar el
nivel de refrigerante en el radiador. Si es necesario
sacar la tapa del radiador, asegrese que el motor est
detenido y libere la presin del refrigerante sacando
lentamente la tapa del radiador.
33. Inspeccione las cubiertas de las rejillas de retardo.
Asegrese que los pestillos estn seguros y en su
lugar. Inspeccione la entrada de aire principal para
asegurarse de que est despejada. Asegrese que
todos los seguros de la puerta de la cabina estn
seguros.
1.
34. Vaya hasta la parte posterior de la cabina. Abra las
puertas del gabinete de frenos y revise el interior por si
hubiera filtraciones.
2.
35. Limpie los vidrios y espejos de la cabina. Limpie el
piso de la cabina si es necesario. Asegrese que el
volante de la direccin, los controles del operador y los 3.
pedales no tengan grasa o barro.
36. Guarde los artculos personales en la cabina de modo 4.
que no interfieran en la operacin del camin. Limpie
las acumulaciones de polvo y basura, especficamente
en la cabina del operador. No lleve herramientas o
pertrechos a la cabina del camin o a la plataforma.
Asegrese que todo el personal est lejos del camin

antes de arrancar el motor. Siempre toque la bocina
como advertencia antes de accionar algn control.
Si el camin est en un recinto cerrado, asegrese de
contar con la ventilacin adecuada antes de arrancar el
motor. Los humos de escape son peligrosos!
Asegrese que la palanca de control direccional est en
ESTACIONAR antes de arrancar.
Ponga el interruptor rest en la posicin ON para poner el
sistema de mando en el modo rest.
Para mayor
informacin, consulte la Seccin N5, Controles de la
Cabina del Operador.
37. Regule el asiento y el volante de la direccin.

38. Antes de operar el camin, lea y entienda la ubicacin
y funciones de todos los controles del operador que
aparecen en la Seccin N5, Controles de la Cabina del
Operador.
A03038
A3-20
DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR
No gire el motor de partida elctrico por ms de 30

segundos. Espere dos minutos para que se enfre
antes de volver a intentar arrancar el motor. Se pueden
producir graves daos al motor de partida por No deje el camin desatendido mientras el motor est
funcionando. Mueva la palanca de control direccional a
sobrecalentamiento.
ESTACIONAR y apague el motor antes de abandonar el
5. El interruptor de partida es un interruptor de tres camin.
posiciones (OFF, RUN, START).
Familiarcese completamente con los controles de direccin,
a. Gire el interruptor de partida una posicin a la frenado y emergencia.
derecha hasta la posicin RUN (no START).
Todos los circuitos elctricos se activarn excepto 1. Despus de arrancar el motor y los sistemas de
advertencia y baja presin se hayan normalizado, pruebe
el circuito de partida.
la direccin moviendo el volante de la direccin
completamente hacia la izquierda y hacia la derecha.
b. Gire la llave completamente a la derecha hasta la
posicin START y mantenga en esta posicin
Si el sistema de la direccin no est funcionando
hasta que el motor arranque. La posicin START
correctamente, apague el motor inmediatamente.
es operada por resorte para que pueda regresar a
Determine el problema del sistema de la direccin y haga
RUN cuando se suelte la llave.
reparar antes de reasumir la operacin.
NOTA: Este camin est equipado con un sistema de
prelubricacin del motor. Con esta funcin, se puede 2. Opere cada uno de los circuitos de freno del camin al
menos dos veces antes de operar y mover el camin.
producir un retardo notable antes de que arranque el motor
Estos circuitos incluyen el freno de servicio, el freno de
mientras se llenan y presurizan los pasos de aceite de
estacionamiento y el bloqueo de frenos. Con el motor
lubricacin del motor.
funcionando y el circuito hidrulico completamente
cargado, accione cada circuito en forma individual desde
6. Despus que el motor ha arrancado, ponga el
la cabina del operador.
interruptor rest en la posicin OFF para desactivar el
modo de operacin rest. Consulte la Seccin N5,
Si al aplicar o liberar cualquier circuito de freno hay una
Controles de la Cabina del Operador para mayor
sensacin de lentitud o incorrecta, o si se activan las
informacin sobre el interruptor rest.
alarmas de advertencia, apague el motor y avise al
personal de mantenimiento. No opere el camin hasta
que el circuito de frenos defectuoso est completamente
operativo.
3. Revise los indicadores, luces de advertencia e
instrumentos antes de mover el camin para asegurarse
que la operacin del sistema sea la correcta y que los
instrumentos estn funcionando en forma apropiada.
Ponga especial atencin a las luces de advertencia de los
circuitos hidrulicos de la direccin y freno. Si se
encienden estas luces, apague el motor y determine
inmediatamente la causa.
4. Asegrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras
estn funcionando correctamente. Revise la operacin del
limpiaparabrisas. Una buena visibilidad puede ayudar a
evitar un accidente.
A03038
A3-21
b.
SISTEMA DE DIRECCION DE EMERGENCIA

Operacin
Este camin est equipado con un sistema de direccin de
emergencia. Este sistema es un respaldo en caso de
prdida de suministro de aceite al sistema de direccin
principal. El sistema de direccin de emergencia fue
diseado para cumplir o exceder los estndares SAE J1511
5.
e ISO 5010.
Si la luz indicadora de baja presin del sistema de direccin
y la alarma se activan, existe una falla en el suministro de
aceite hidrulico hacia el sistema de direccin y freno.
Cundo la alarma se activa, generalmente hay suficiente 6.
presin hidrulica almacenada en los acumuladores de
direccin y freno para permitir una breve operacin de las
funciones de direccin y freno.
Sin embargo, este
suministro de aceite es limitado. Por lo tanto, es importante
detener el camin lo ms rpido posible despus que la
alarma se acciona por primera vez.
Si la presin de suministro de aceite cae a un nivel
predeterminado, la luz de advertencia de baja presin de
freno tambin se encender. Si la presin de aceite
contina bajando, la funcin de aplicacin automtica de
freno activar los frenos de servicio para detener el camin.
7.
Prueba de Pre-Operacin
NOTA: Komatsu recomienda que los operadores realicen
esta prueba para verificar que la presin de precarga del
acumulador de la direccin sea la adecuada al inicio de
cada turno antes de operar del camin.
1.
2.
3.
4.
Precarga del acumulador de la direccin: Verifique

que la luz de advertencia de baja precarga del
acumulador no est encendida y que el zumbador
de advertencia no ests sonando. Si la luz de
advertencia est encendida y el zumbador est
sonando, informe inmediatamente al personal de
mantenimiento. No opere el camin hasta corregir
el problema.
Arranque el motor y deje que los acumuladores de

direccin se carguen completamente. Gire el volante de
la direccin para que las ruedas delanteras queden
derechas.
Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico
mientras el motor esta en marcha.
a.
Si el nivel de aceite se ve en el centro del visor

inferior y no cubre todo el visor inferior, los
acumuladores de la direccin estn bien cargados.
Proceda con el Paso 7.
b.
Si el nivel de aceite est por debajo del visor

inferior, los acumuladores de la direccin no estn
bien cargados.
Detenga el motor y gire el
interruptor de partida a la posicin OFF. Informe
inmediatamente al personal de mantenimiento. No
opere el camin hasta corregir el problema.
Si los acumuladores de la direccin estn debidamente,

detenga el motor usando el interruptor de detencin de
emergencia. Deje el interruptor de partida en la posicin
ON. Esto permite que los acumuladores de direccin
conserven su carga hidrulica. La luz de advertencia de
baja presin de la direccin y la luz de advertencia de
baja precarga del acumulador no se deben encender.
Estacione el camin vaco en un terreno plano y

8.
Gire el volante de la direccin de tope a tope. Las
nivelado. Baje la tolva sobre el bastidor y detenga el
ruedas delanteras se deben girar completamente a la
motor. Asegrese que el interruptor de partida est
izquierda y a la derecha. Tambin, la luz de advertencia
en la posicin OFF.
de baja presin de la direccin se debe encender y el
Espere al menos 90 segundos para verificar que
zumbador de advertencia debe sonar.
toda la presin hidrulica se haya liberado de los
acumuladores de la direccin. Gire el volante de la
Si las ruedas delanteras no se pueden mover a la
direccin de tope a tope. Si las ruedas delanteras
izquierda y a la derecha, o si la luz de advertencia y el
no se mueven, no hay presin hidrulica.
zumbador de advertencia n ose activan, informe
Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico. El
inmediatamente al personal de mantenimiento. No
nivel de aceite se debe ver en el centro del visor
opere el camin hasta corregir el problema.
superior y no debe cubrir completamente el visor
superior. Agregue aceite si fuese necesario. No
Si el camin pasa esta prueba, el sistema de direccin de
llene en exceso.
emergencia est funcionando correctamente.
Gire el interruptor de partida a la posicin ON, pero
no arranque el motor.
a.
A03038
Presin del sistema de la direccin: Verifique

que la luz de advertencia de baja presin est
encendida.
Si no lo est, informe
inmediatamente al personal de mantenimiento.
No opere el camin hasta corregir el problema.
A3-22
PRECAUCIONES
DE
OPERAR LA MAQUINA
SEGURIDAD
AL Cuando la tolva del camin est en la posicin de volteo,

no permita que nadie se pare debajo a menos que el
pasador o el cable de retencin subir tolva estn en su
lugar.
Despus de arrancar el motor y que todos los sistemas

estn funcionando correctamente, el operador debe seguir
todas las reglas de seguridad locales para garantizar una
operacin segura de la mquina.
Si cualquiera de las luces rojas de advertencia se

enciende o cualquiera de los indicadores seala el rojo
durante la operacin del camin, es seal de mal
funcionamiento. Detenga el camin lo antes posible y
apague el motor. Haga corregir el problema antes de
reanudar la operacin del camin.
No utilice el bloqueo de frenos o el freno de emergencia

(si est equipado) para estacionar. Cuando el motor
est apagado, la presin hidrulica purgar permitiendo
liberar los frenos.
Revise peridicamente el rendimiento del bloqueo de

frenos para garantizar una carga y descarga seguras.
Proceda lentamente en terreno disparejo para evitar

surcos profundos o grandes obstculos. Evite viajar
cerca de orillas blandas o al borde del rea de llenado.
No conduzca sobre cables de poder desprotegidos.

El
camin
est
equipado
con
control
de La operacin del camin requiere de un esfuerzo de
deslizamiento/patinaje. Si esta funcin se vuelve
concentracin por parte del conductor. Evite
inoperativa, operar el camin con motores de rueda
distracciones de cualquier tipo mientras opera el camin.
calados o girando libremente podra causar serios
daos a los motores de rueda. Si el camin no
comienza a moverse dentro de 10 segundos despus
de presionar el pedal del estrangulador con la palanca OPERACION EN CAMINO DE ACARREO
de control de direccin en la posicin F o R, suelte el 1. Mantngase siempre alerta! Si no conoce el camino,
maneje con extrema precaucin. Las puertas de la
pedal del estrangulador y deje que las ruedas
cabina deben permanecer siempre cerradas mientras el
recuperen traccin antes de volver a acelerar.
camin est en movimiento o desatendido.
Siempre mire hacia atrs antes de retroceder el

camin. Mire y obedezca las seales del banderero
antes de realizar cualquier movimiento en reversa.
Toque la bocina (tres veces). El banderero debe tener
una visin completa del rea posterior del camin.
Opere el camin slo mientras est sentado
correctamente con el cinturn de seguridad puesto.
Mantenga las manos y pies dentro del compartimiento
de la cabina mientras el camin est en operacin.
No permita que personas no autorizadas viajen en o
sobre el camin. No permita que nadie viaje en la
escala del camin.
Revise los indicadores e instrumentos y sus lecturas
frecuentemente durante la operacin.
Respete todas las regulaciones del lugar de trabajo y
sus normas de trnsito. Est alerta a condiciones de
trfico inusuales.
Obedezca las seales del
banderero.
Haga concordar la velocidad del camin con las
condiciones del camino. Reduzca la velocidad del
camin en reas congestionadas.
Sostenga
firmemente el volante de direccin en todo momento.
No deje que el motor funcione en ralent por largos
perodos.
A03038
2.
Respete las seales del camino. Opere el camin de

modo que siempre est bajo control.
Regule la
velocidad del camin de acuerdo a las condiciones del
camino, clima y visibilidad.
Informe las malas
condiciones del camino en forma inmediata. Caminos
con barro o hielo, baches u otras obstrucciones pueden
representar un riesgo.
3.
Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un

camin cargado se debe iniciar desde una superficie
nivelada. Si hay circunstancias en que arrancar sobre
un montculo o en una pendiente es inevitable, consulte
Arranque en Pendiente con un Camin Cargado.
4.
Al viajar en reversa, d una seal tocando la bocina tres

veces. Al avanzar, toque dos veces la bocina. Estas
seales se deben dar cada vez que vaya a mover el
camin en cualquier direccin.
5.
Tenga extremo cuidado al acercarse a una interseccin

de caminos. Mantenga una distancia segura de los
dems vehculos.
6.
Mantenga una distancia segura del vehculo que va

adelante. Nunca se aproxime a otro vehculo por detrs,
en la misma pista a menos de 15 m. (50 ft.). Al conducir
cuesta abajo, esta distancia no debe ser inferior a 30 m.
(100 ft.).
A3-23
No se detenga ni estacione en un camino de acarreo a ADELANTAMIENTO

menos que sea inevitable. Si debe detenerse, lleve el
camin a un lugar seguro, mueva la palanca de control 1. No adelante otro camin cuesta arriba o en curva cerrada.
direccional a ESTACIONAR y apague el motor antes
Utilice slo las reas destinadas para adelantar.
de abandonar la cabina. Bloquee muy bien las ruedas,
y notifique al personal de mantenimiento.
2. Antes de adelantar, asegrese que el camino est
8. Antes de subir o bajar una pendiente, mantenga una
despejado. Si un camin con problemas est bloqueando
velocidad que le garantice un manejo seguro y que le
su va, disminuya la velocidad y adelante con extrema
proporcione retardo efectivo bajo todas las
precaucin.
condiciones.
Consulte Retardo Dinmico en la
Seccin N5, Controles de la Cabina del Operador.
Consulte el cuadro de retardo de velocidad/pendiente CARGA
en la cabina del operador para determinar las 1. Aproxmese al rea de carga con precaucin.
velocidades mximas seguras del camin para
Permanezca a una distancia segura mientras se carga el
descender diversas pendientes con un camin
camin que est adelante.
cargado.
9. Al operar el camin en la oscuridad, o si la visibilidad 2. Al aproximarse o al salir de un rea de carga, fjese que no
es deficiente, no mueva el camin a menos que todas
haya otros vehculos y personal trabajando en el rea.
las luces delanteras, de despeje y traseras estn
encendidas. No retroceda si la bocina o las luces de 3. Al instalarse bajo un cargador o pala, siga las seales del
retroceso no funcionan. Siempre baje las luces al
banderero u operador de pala. El operador del camin
acercarse a otro vehculo que viene en direccin
puede apurar las operaciones de carga observando la
contraria.
ubicacin y el ciclo de carga del camin que est siendo
10. Si se enciende la luz de direccin de emergencia y/o la
cargado adelante y luego realizar las mismas acciones.
luz de advertencia de baja presin de frenos durante la
operacin, dirija el camin inmediatamente a un rea 4. Durante la carga, el operador debe permanecer en la
de detencin segura, lejos del trfico, si es posible, y
cabina del camin con el motor funcionando. Coloque la
detenga el camin. Consulte el Paso 7.
palanca de control direccional en NEUTRO y aplique el
11. Verifique peridicamente durante su turno que los
bloqueo de frenos.
neumticos estn correctamente inflados. Si el camin
ha estado operando con un neumtico bajo o 5. Una vez cargado, aljese de la pala lo ms rpido posible
desinflado, no debe estacionarse en un recinto cerrado
con extrema precaucin.
hasta que el neumtico se enfre.
7.
ARRANQUE EN PENDIENTE CON UN

CAMION CARGADO
Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un
camin cargado se debe iniciar desde una superficie
nivelada. Si algunas veces arrancar sobre un montculo o
en una pendiente es inevitable, utilice el siguiente
procedimiento.
1. Presione completamente el pedal de freno de servicio.
No use la palanca del retardador para sostener el
camin en la pendiente. Con los frenos de servicio
totalmente aplicados, mueva la palanca de control
direccional
a
una
posicin
de
conduccin
(AVANCE/RETROCESO) y aumente las rpm del motor
con el pedal del estrangulador.
2. A medida que las rpm se aproximan al mximo, y el
operador siente el esfuerzo de propulsin trabajando
contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camin
se mueva. Suelte completamente el pedal de freno de
servicio.
A medida que la velocidad del camin
aumenta por sobre 5-8 kph (3-5 mph) el controlador del
sistema de propulsin (PSC) bajar la propulsin si el
retardador contina aplicado.
DESCARGA
Para Subir la Tolva
1.
2.
Aproxmese al rea de volteo con extrema precaucin.

Asegrese que no haya personas ni obstrucciones,
incluyendo lneas de servicio elevadas. Respete las
seales del banderero, si est presente.
Evite las reas inestables. Mantngase a una distancia
segura del borde del rea de volteo.
Para evitar que se vaya de punta o se vuelque, posicione

el camin en una superficie slida y nivelada antes de
voltear. A medida que suba la tolva, el centro de
gravedad del camin se desplazar.
3.
Maniobre con mucho cuidado el camin en la posicin de

volteo. Al colocar el camin en la posicin de descarga,
use slo el pedal de freno para detener y retener el
camin. No confe en el bloqueo de frenos para detener
el camin. Este control no es modulado y se aplica slo
a los frenos de servicio.
NOTA: Soltar y volver a aplicar el retardo dinmico durante

una partida en una cuesta provocar prdida de propulsin.
A03038
A3-24
4.
Cuando el camin est detenido y en posicin de Para Bajar la Tolva:

volteo, aplique el bloqueo de freno de rueda y ponga (Al voltear en un terreno plano):
la palanca de control direccional en NEUTRO.
Es muy probable que al descargar la tolva en un terreno
plano el material se acumule en forma suficiente evitando
que la tolva baje. En este caso, el camin debe avanzar una
corta distancia (lo necesario para eliminar el material) antes
que la tolva se pueda bajar.
El volteo de rocas muy grandes (10% de la carga til o

ms) o de material pegajoso (cargas que no fluyen
libremente desde la tolva) podra hacer que el material
se mueva con demasiada rapidez y que la tolva se
mueva en forma rpida y repentina. Este movimiento
repentino podra sacudir el camin violentamente y
daar al operador y/o a los cilindros de elevacin,
chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva.
1. Mueva la palanca de control direccional a AVANZAR,

libere el bloqueo de freno, presione el botn de
anulacin, y avance hasta alejarse lo suficiente como
para que la tolva descargue el material.
2. Detngase, mueva la palanca de control direccional a
NEUTRO, y aplique el bloqueo de freno.
3. Mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR y
suelte. Suelte la palanca para colocar la vlvula de
control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo que
permite que la tolva vuelva al bastidor.
Si se acumula material en la parte trasera de la tolva y
sta no se puede bajar, entonces realice los siguientes
pasos:
5.
6.
7.
8.
9.
Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito

de elevacin. Al liberar la palanca en cualquier
momento durante el ciclo de elevacin se
mantendr la tolva en esa posicin.
Aumente las rpm del motor para aumentar la
velocidad de elevacin.
Si va a voltear rocas muy grandes o material
pegajoso como se describe en la ADVERTENCIA
anterior, acelere lentamente el motor para subir la
tolva. Cuando el material comience a moverse,
suelte la palanca de elevacin a la posicin
SOSTENER. Si el materia no se mueve y no sale de
la tolva, repita este procedimiento hasta que el
material haya salido de la tolva.
a.
Devuelva la palanca de elevacin a la posicin

ELEVAR para subir completamente la tolva.
Luego, suelte la palanca de elevacin para que
regrese a la posicin SOSTENER.
b.
Mueva la palanca de control direccional a

AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione
el botn de anulacin y avance para descargar
el material.
a.
Detngase, mueva la palanca de control

direccional a NEUTRO, aplique bloqueo de
freno y baje la tolva.
NOTA: No subir la tolva despus de un intento infructuoso

de bajarla puede hacer que la tolva se mueva
repentinamente despus que el camin ha empujado el
material que evitaba que la tolva bajara.
Reduzca las rpm del motor a medida que llega a la

ltima etapa en que los cilindros de elevacin
comienzan a extenderse. Deje que el motor llegue a
El camin no se debe mover con la tolva levantada
ralent bajo hasta alcanzar la mitad de la extensin.
excepto en casos de emergencia. No bajar la tolva antes
Libere la palanca de elevacin a medida que la de mover el camin podra daar los cilindros de
ltima etapa del cilindro de elevacin alcance la elevacin, el bastidor y/o los pasadores de la bisagra.
extensin total.
4. Con la tolva devuelta al bastidor, mueva la palanca
de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo
Despus que el material sale de la tolva, bjela al
de freno y salga del rea de volteo con mucho
bastidor.
cuidado.
A03038
A3-25
Para Bajar la Tolva:
REMOLQUE
(Al descargar sobre una berma o en chancador):

1.
Mueva la palanca de elevacin a la posicin

BAJAR. Suelte la palanca para colocar la vlvula
de control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo
que permite que la tolva vuelva al chasis.
Antes de remolcar un camin, se deben considerar muchos

factores. Si no se respetan las prcticas, los procedimientos
de seguridad y los preparativos para mover equipos
pesados, se pueden producir serios daos personales y/o a
la propiedad. No remolque el camin a ms de 8 kph (5
mph).
Si se acumula material en la parte trasera de la

tolva y sta no se puede bajar, realice los La informacin relativa a los accesorios de remolque que
siguientes pasos:
aparecen a continuacin estn disponibles en su
representante de servicio Komatsu:
a. Devuelva la palanca a la posicin ELEVAR para
subir completamente la tolva. Suelte la palanca de Kit de Modificacin del Amortiguador Delantero
elevacin para que regrese a la posicin MK3941: Este kit contiene las partes necesarias para
SOSTENER.
modificar el amortiguador delantero para instalar los cubos
de remolque. Se requiere un kit MK3941 para cada camin
NOTA: No avance si la cola de la tolva no sale de la pared de la flota.
del chancador en la posicin totalmente elevada.
Estructura Adaptador de Remolque MK3945: Esta
b. Mueva la palanca de control direccional a estructura debe ser solicitada (o diseada) para que coincida
AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el con el vehculo de remolque y est diseada para remolcar
botn de Anulacin y avance para descargar el slo un vehculo sin carga.
material.
Se puede remolcar una mquina inhabilitada despus de
c. Detngase, mueva la palanca de control direccional tomar las siguientes precauciones:
a NEUTRO, aplique el bloqueo de freno y baje la
tolva.
1. Apague el motor.
NOTA: No subir la tolva despus de un intento infructuoso
de bajarla puede hacer que la tolva baje repentinamente
despus que el camin ha empujado el material que
evitaba que la tolva bajara.
El camin no debe moverse con la tolva elevada, salvo

en caso de emergencia. El no bajar la tolva antes de
mover el camin podra provocar serios daos a los
cilindros de elevacin, chasis y/o pasadores de la
bisagra de la tolva.
2.
Con la tolva devuelta en el bastidor, mueva la

palanca de control direccional a AVANZAR, libere
el bloqueo de freno y salga del rea de volteo con
mucho cuidado.
2.
Si el camin cuenta con este equipo, monte las

conexiones hidrulicas para direccin y volteo entre el
vehculo de remolque y el que se va a remolcar.
Revise el sistema de frenos del vehculo remolcado.
3.
Si el camin est cargado, voltee toda la carga.

Nunca tire o remolque un camin cargado. Consulte
Procedimiento de Volteo para un Camin con
Problemas.
4.
Asegrese que la barra de remolque tenga la

capacidad adecuada (aproximadamente 1.5 veces el
peso bruto del vehculo del camin a remolcar).
5.
Asegrese que el vehculo de remolque tenga la

capacidad adecuada tanto para mover como detener
el camin remolcado en cualquier condicin.
6.
Bloquee el camin con problemas para evitar que se

mueva mientras instala la barra de remolque.
7.
Libere los frenos del camin con problemas y quite el

bloqueo.
Los movimientos repentinos pueden ocasionar una falla

en la barra de remolque. Es preferible que mueva el
camin en forma suave y gradual.
8.
A03038
Disminuya el ngulo de remolque en todo momento.

Nunca exceda los 30 grados. El camin remolcado
debe seguir la direccin de la barra de remolque.
A3-26
PROCEDIMIENTOS PARA UN
ESTACIONAMIENTO SEGURO
PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL

DEL MOTOR
Contine aplicando las precauciones de seguridad al Siga este procedimiento en cada detencin del motor.
prepararse para estacionar y apagar el motor.
1. Detenga el camin fuera del camino en un terreno
plano. Asegrese que no haya lneas elctricas
En caso que el equipo haya estado trabajando por turnos
elevadas u otras obstrucciones en caso que deba
consecutivos, cualquier duda que el operador tenga con
levantar la tolva.
respecto al funcionamiento debe ser informada y revisada
por el personal de mantenimiento antes de entregar el
2. Reduzca la velocidad del motor a ralent.
camin a otro operador.
1.
En lo posible, el camin se debe estacionar en una

superficie nivelada. Si lo debe hacer en una
pendiente, el camin se debe colocar en ngulo
recto a la pendiente.
3.
Ponga la palanca de control direccional en

ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de
freno de estacionamiento aplicado est encendida
en el panel superior.
2.
La palanca de control direccional debe estar en

ESTACIONAR y con los bloques delante y detrs
de las ruedas para que el camin no se deslice.
Cada camin se debe estacionar a una distancia
razonable entre s.
4.
Ponga el interruptor rest en la posicin ON para

colocar el sistema de mando AC en el modo rest.
Asegrese que la luz indicadora de modo rest en el
panel superior est encendida.
5.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF. Se

activar automticamente una secuencia de
sincronizacin de detencin para permitir que el
motor se enfre antes de apagarse.
Si no se detiene el motor con el interruptor de
partida despus de la secuencia de sincronizacin,
utilice el interruptor de detencin del motor en la
consola central de la cabina del operador.
Mantenga presionado este interruptor hasta que el
motor se detenga.
No active la funcin de bloqueo de rueda cuando se

active el freno de estacionamiento.
La presin
hidrulica puede purgar, haciendo que el camin se
mueva.
3.
A03038
Los caminos para el traslado de carga no son

reas seguras para estacionamiento. Elija un
lugar visible con respecto a las dems mquinas
en el rea. Si un camin tiene problemas en un
lugar de mucho trnsito, marque el camin con
banderas de advertencia, si es de da, y con
balizas, si es de noche.
6.
Con el interruptor de partida en OFF y el motor

detenido, espere por lo menos 90 segundos.
Asegrese que el circuito de la direccin est
completamente despresurizado girando el volante
de direccin varias veces. No deberan moverse
las ruedas delanteras al liberar la presin hidrulica.
Si las ruedas delanteras an se pueden mover,
notifique al personal de mantenimiento.
7.
Asegrese que la luz de voltaje de enlace en el

gabinete de control est apagada. Notifique al
personal de mantenimiento si alguna luz permanece
encendida por ms de cinco minutos despus que
se ha detenido el motor.
8.
Cierre y asegure todas las ventanas. Saque la llave

del interruptor de partida y asegure la cabina para
evitar posibles operaciones no autorizadas del
camin. Bjese del camin en forma correcta.
Bloquee las ruedas.
A3-27
PERDIDA REPENTINA DE POTENCIA DEL CUANDO SE ACABA EL COMBUSTIBLE

MOTOR
Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente
presin hidrulica almacenada en los acumuladores de
freno y direccin para permitir la operacin de la direccin y
las funciones de frenado. Sin embargo, este suministro de
aceite es limitado, por lo tanto es importante detener el
camin de la manera ms rpida y segura posible despus
de la prdida de potencia del motor.
El sistema de combustible de inyeccin a alta presin (HPI)

utiliza combustible para ajustar la sincronizacin de entrega de
combustible creando un enlace hidrulico entre el mbolo
superior y el mbolo de sincronizacin. El combustible medido
tambin se usa para lubricar el mbolo inyector y el barril. Se
requiere una demanda mxima de combustible medido
durante las condiciones de carga rpida / lenta.
Si la presin de suministro de freno cae a un nivel

predeterminado, se encender la luz de advertencia de
baja presin de frenos y sonar el zumbador. Si la presin
de freno sigue disminuyendo, se activar la funcin
aplicacin automtica y los frenos de servicio se aplicarn Operar el camin hasta que se acabe el combustible lleva
al tren de inyectores a una condicin de no seguimiento.
automticamente para detener el camin.
Si no hay flujo de combustible entre los mbolos puede
1. Detenga el camin en un lugar seguro lo ms daar los inyectores por desgaste excesivo, provocando
rpido posible usando el pedal de pie para aplicar costosas reparaciones y paradas innecesarias.
los frenos de servicio. Si es posible, lleve el
camin al costado del camino mientras lo detiene
por completo.
Permitir que el camin Komatsu opere hasta quedar sin

El retardo dinmico no estar disponible. No use los combustible puede provocar condiciones de operacin
inseguras haciendo que se vuelva un vehculo
frenos de servicio para fines de retardo continuo.
incontrolable y/o daos personales.
2. Mueva la palanca de control direccional a
ESTACIONAR tan pronto como el camin se haya
dejado de mover.
3.
Gire el interruptor de partida a OFF y avise

inmediatamente al personal de mantenimiento.
4.
Si el camin se descompone en un rea de alto

trfico, coloque en el camin banderas de
advertencia cuando sea de da o balizas cuando
sea de noche. Respete las regulaciones locales.
A03038
A3-28
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO
CAMION CON PROBLEMAS
DE
UN
A veces es necesario voltear la carga desde la tolva de un

camin si el sistema de elevacin est inoperativo. Las
siguientes instrucciones describen el uso de un camin en
buenas condiciones que proporciona la energa hidrulica
requerida para subir la tolva del camin con problemas
para voltear la carga.
b.
Saque la tapa de la vlvula de alivio de la vlvula piloto

de elevacin (2) ubicada en el gabinete de componentes
hidrulicos detrs de la cabina. Mientras cuenta el
nmero de vueltas, gire lentamente el tornillo de ajuste
de la vlvula de alivio hacia la derecha hasta que llegue
al fondo. Repita el Paso 2.
En el siguiente ejemplo, la Figura 3-2 ilustra una conexin

tpica desde el camin en buenas condiciones. El camin
con problemas puede ser del mismo modelo del camin
930E o un modelo de camin Komatsu diferente.
Conexin
Asegrese de contar con un rea adecuada y despejada
para voltear la tolva cargada. Cuando el camin en buenas
condiciones est en posicin, apague el motor y deje que el
sistema elctrico purgue. Asegrese que la presin se
haya purgado antes de conectar las mangueras.
1.
Con el camin en buenas condiciones estacionado

lo ms cerca posible del camin con problemas,
conecte una manguera desde la desconexin rpida FIGURA 3-2. MODULO DE LA BOMBA, CONEXION DE
de encendido (4, Figura 3-2) al circuito de apagado
LA MANGUERA
del camin con problemas. La manguera debe tener
la capacidad nominal para resistir una presin de
1. Vlvula de Elevacin
17.000 kPa (2500 psi) o superior.
2. Tubos al Cilindro de Elevacin Izquierdo
3. Desconexin Rpida de Apagado (Conecte al circuito
NOTA: El circuito de apagado usar una manguera de
de encendido del camin con problemas)
dimetro inferior (tubo) que el circuito de encendido.
4. Desconexin Rpida de Encendido (Conecte al circuito
de apagado del camin con problemas)
2. Conecte otra manguera desde la desconexin rpida
5. Mltiple Sobre el Centro
de apagado (3) al circuito de encendido del camin
con problemas.
NOTA: Si ambos camiones son del mismo modelo, las
mangueras se instalarn en las desconexiones rpidas que
se muestran en la Figura 30-1 y se cruzarn al conectarse.
Bajar la Tolva
1.
Ponga la palanca de elevacin del camin en buenas

condiciones en FLOTAR para bajar la tolva. Si es
necesario, ponga momentneamente el control de
elevacin en ENCENDIDO hasta que la tolva pueda
bajar en FLOTAR. No acelere el motor.
2.
Despus de bajar la tolva, apague el camin, purgue

el sistema hidrulico, y desconecte las mangueras.
3.
Reduzca la presin de la vlvula de alivio de apagado

en el camin en buenas condiciones a normal girando
el ajuste a la izquierda el mismo nmero de vueltas
como se requiere en el Paso 2b de Subir la Tolva.
4.
Revise la presin de alivio de apagado. Consulte la

Seccin L, Procedimiento de Revisin Hidrulico.
5.
Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.
Subir la Tolva
1.
2.
En el camin con problemas, mueva la palanca de

control de elevacin para encender y luego sultela
para colocar la vlvula piloto de elevacin en la
posicin SOSTENER (deje en esta posicin durante
todo el procedimiento).
Arranque el motor del camin en buenas condiciones,
ponga el control de elevacin en la posicin APAGAR
y aumente las rpm del motor en ralent alto para voltear
el camin con problemas. Si la tolva del camin con
problemas no sube, aumente la presin de alivio de
apagado del camin en buenas condiciones de las
siguiente manera:
a.
A03038
Apague el motor y deje que el sistema hidrulico

purgue.
A3-29
NOTAS
A03038
A3-30
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Las siguientes pginas entregan una explicacin sobre las
placas y calcomanas de advertencia, precaucin e
instrucciones de servicio adheridas al camin. Las placas
y calcomanas que se muestran son las normales para
este modelo Komatsu, pero debido a las opciones del
cliente, algunos camiones pueden tener placas y
calcomanas distintas de las que aqu se muestran.
INTERRUPTOR DE PARTIDA
Una calcomana de advertencia debajo del interruptor de
partida ubicada a la derecha de la columna de direccin en el
panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia
de leer el manual del operador antes de operar.
Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y

legibles. Si alguna placa o calcomana no se pudiera leer
o se daara, se debe reemplazar por una nueva.
CUADRO DE PENDIENTE/VELOCIDAD
Un cuadro de pendiente/velocidad se ubica en el pilar
delantero izquierdo de la cabina del operador y
proporciona las velocidades mximas recomendadas que
se deben usar al descender diversas pendientes con un
camin cargado. Siempre consulte la calcomana en la
cabina del operador. Esta calcomana puede cambiar con
los equipos opcionales del camin tales como: relaciones
del tren de mando del motor de rueda, rejillas del
retardador, tamao de los neumticos, etc.
ROPS/FOPS
Una placa adherida en el extremo trasero derecho de la
cabina informa que la Estructura de Proteccin Antivuelco
(ROPS) y la Estructura de Proteccin contra Cada de Objetos
(FOPS) cumplen con los diversos requisitos de rendimiento
de la SAE.
La placa tambin contiene una ADVERTENCIA acerca de las
modificaciones o reparaciones que se hacen a la estructura.
Las modificaciones o reparaciones no autorizadas anularn la
garanta.
ROPS/FOPS N
MODELO MAQUINA
DE ACUERDO A LO INSTALADO POR EL FABRICANTE DE

ESTA TOLVA CON UN PESO VACIO INFERIOR A
KG.
ESTA ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA VUELCOS Y
CAIDA DE OBJECTOS CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE
RENDIMIENTO DE SAE-J-1040 ABRIL-88, SAE- J231 ENERO-81
Y SAEJ1164 MAYO 83.
ADVERTENCIA LA PROTECCION OFRECIDA SE PUEDE VER
AFECTADA SI SE SOMETE A MODIFICACIONES O DAOS.
PARA MANTENER LA CERTIFICACION DEL FABRICANTE,
CUALQUIER REPARACION O ALTERACION A ESTA
ESTRUCTURA DEBE CONTAR CON UNA APROBACIN POR
ESCRITO.
Komatsu Mining Systems, Inc.
2300 NE Adams St, Peoria, Illinois 61650-0240 EE.UU.
A04061
Advertencias y Precauciones
A4-1
BATERIAS
PELIGRO DE APLASTAMIENTO
Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de

la batera se encuentra una placa de peligro que destaca
la importancia de evitar producir chispas cerca de la
batera. Cuando se utiliza otra batera o fuente de poder
de 24VDC en forma auxiliar, todos los interruptores deben
estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al
conectar los cables de energa auxiliares, asegrese de
mantener la polaridad correcta. Conecte los terminales
positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del
cable de energa auxiliar a tierra. No lo conecte a los
terminales negativos de la batera del camin o cerca
de la caja de la batera. Esta conexin completa el
circuito pero reduce el peligro de chispas cerca de las
bateras.
Las placas de advertencia estn adheridas al bastidor delante

y detrs de ambos neumticos y detrs de ambos neumticos
delanteros. Estas advierten que los espacios libres cambian
cuando se mueve el camin y podra causar serias lesiones.
El cido sulfrico es corrosivo y txico. Utilice el equipo de

seguridad adecuado, anteojos, guantes de goma y
delantal de goma al manipular y reparar bateras. Solicite
atencin mdica de inmediato si lo necesita.
VENENO!
PELIGRO!
PROVOCA SERIAS QUEMADURAS
CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERAS
GENERAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENGA ALEJADO
DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL
CARGAR O USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA
EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O DESCONECTE
LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA
MIENTRAS EL CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE
PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA AL
TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTDOTO: EXTERNO
LAVAR CON AGUA. OJOS LAVAR CON AGUA POR
15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA.
INTERNO INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O
LECHE. LUEGO BEBA LECHE MAGNESIA, HUEVO
BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO
INMEDIATAMENTE.
MANTENGASE ALEJADO. ESPACIO

LIBRE REDUCIDO CUANDO SE
CONDUCE LA MAQUINA.
LOS
COMPONENTES
MOVILES
LO
PUEDEN APLASTAR.
Las placas de advertencia estn adheridas tanto al estanque
hidrulico como al estanque de combustible para alertar a los
tcnicos que no trabajen en el camin con la tolva levantada a
menos que el dispositivo de retencin subir tolva (pasadores o
cable) est en su posicin.
ADVERTENCIA
NO TRABAJE BAJO LA TOLVA
LEVANTADA A MENOS QUE
EL(LOS) PASADOR(ES) DE
SEGURIDAD DE LA TOLVA
ESTE(N) EN SU POSICION.
Esta placa se encuentra en ambas cajas de batera y

cerca de los interruptores de desconexin de la batera
para indicar que el sistema de la batera (24VDC) es un
sistema de tierra negativo (-).
Estas calcomanas se encuentran sobre los interruptores

de desconexin de la batera en el lado derecho del
amortiguador delantero para indicar las posiciones ON y
OFF de los interruptores.
A04061
A4-2
PRESION DEL CILINDRO
LLENADO DEL ESTANQUE HIDRAULICO
Estas placas de peligro estn ubicadas en la parte exterior de

cada riel del bastidor para alertar a los tcnicos de que lean las
etiquetas de advertencia que se encuentran al lado de cada
uno de los acumuladores (ver ms adelante) antes de liberar la
presin de nitrgeno interna o de desconectar alguna lnea
hidrulica o accesorio. Estas son calcomanas similares
ubicadas en la parte superior de cada uno de los
acumuladores (tanto de direccin como de freno) con el mismo
mensaje de peligro.
PELIGRO
Una placa montada al lado del estanque hidrulico

proporciona instrucciones para llenar el estanque
hidrulico.
Mantenga el sistema abierto a la atmsfera slo lo
absolutamente necesario para reducir las posibilidades
de contaminacin del sistema. D servicio al estanque
con aceite hidrulico limpio tipo C-4. Todo el aceite que
se pone en el estanque hidrulico se debe filtrar usando
filtros de capacidad nominal de 3 micrones.
CILINDRO A ALTA PRESION

SISTEMA DE EMISION A LA ATMOSFERA
LEA LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA MONTADA
EN EL LADO DE LA CAJA DEL ACUMULADOR
ANTES DE SOLTAR O DESENSAMBLAR ALGUNA
PARTE.
Estas calcomanas de advertencia van al lado de cada uno de
los acumuladores (tanto de direccin como de freno) para
alertar a los tcnicos que descarguen todo el gas y la presin
hidrulica,
y
para
que
lean
el
manual
de
mantenimiento/servicio antes de dar servicio.
ADVERTENCIA
INSTRUCCIONES DE LLENADO:
1. CON EL MOTOR DETENIDO, MUEVA EL INT. DE
PARTIDA A OFF Y BAJE LA TOLVA, LLENE EL
ESTANQUE HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL
VISOR.
2. SUBA Y BAJE LA TOLVA 3 VECES.
3. REPITA LOS PASOS 1 Y 2 Y AGREGUE ACEITE
HASTA QUE EL NIVEL SE VUELVA A VER EN VISOR
SUPERIOR.
4. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR SUPERIOR
CON EL MOTOR DETENIDO. BAJE LA TOLVA Y GIRE
EL INT. DE PARTIDA A OFF POR 90 SEGUNDOS. EL
ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR INFERIOR CON
EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA TOLVA ABAJO.
REPITA EL PASO 1 SI ES NECESARIO.
CILINDRO CARGADO CON GAS A ALTA

PRESION DESCARGUE EL GAS Y LA PRESION
HIDRULICA ANTES DE DAR SERVICIO
CONSULTE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA
EL PROCEDIMIENTO DE SERVICIO CORRECTO.
Una calcomana de precaucin va ubicada debajo del

visor de nivel de aceite del estanque hidrulico. Revise
el nivel con la tolva abajo, el motor detenido, y el
interruptor de partida en OFF. Si el aceite se encuentra
por debajo de la parte superior del visor, agregue aceite
Esta placa de peligro va adherida a las cuatro suspensiones. de acuerdo con las instrucciones de llenado.
Contiene instrucciones para liberar la presin interna antes de
desconectar algn accesorio.
Si no se siguen estas
instrucciones se pueden producir serias lesiones.
CILINDRO A ALTA PRESION CARGADO CON

NITRGENO SECO
NO DESMONTE NINGUN ACCESORIO INCLUYENDO
PERNOS, TAPONES VLVULA O NUCLEO DE VLVULA
HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION.
DESMONTAR UN ACCESORIO CON EL CILINDRO BAJO
PRESION PUEDE HACER QUE EL ACCESORIO SE SALGA
VIOLENTAMENTE DEL CILINDRO.
PARA LIBERAR LA
PRESION, SAQUE LA TAPA DE VLVULA, GIRE LA PARTE
SUPERIOR HEXAGONAL TRES VUELTAS HACIA LA
IZQUIERDA (NO GIRE MAS DE TRES VUELTAS), LUEGO
PRESIONE EL NCLEO DE VLVULA. NO GIRE LA PARTE
INFERIOR HEXAGONAL HASTA QUE SE HAYA LIBERADO
TODA LA PRESION.
1. REVISE EL NIVEL DE ACEITE SEGUN EL MANUAL
DE INSTRUCCIONES.
2. CARGUE EL CILINDRO SOLO CON GAS DE
NITRGENO.
PARA CARGAR EL CILINDRO: CONSULTE A SU
DISTRIBUIDOR HAULPAK
QUE CUENTA CON TODAS LAS
HERRAMIENTAS Y LA INFORMACIN NECESARIA PARA
CARGAR LOS CILINDROS.
A04061
NO AGREGUE ACEITE A
MENOS QUE EL MOTOR
ESTE DETENIDO, SE HAYA
SACADO LA LLAVE, Y LA
TOLVA ESTE ABAJO
A4-3
PRESION DEL ACEITE HIDRAULICO

Una placa de advertencia va adherida al estanque
hidrulico para informar a los tcnicos sobre la presencia
de alta presin hidrulica durante la operacin. Cuando
sea necesario abrir el sistema hidrulico, asegrese que
el motor est detenido y que el interruptor de partida est
en OFF para purgar la presin hidrulica. Siempre hay
una posibilidad de que quede presin residual. Abra los
accesorios lentamente para permitir que toda la presin
purgue antes de sacar alguna conexin.
ADVERTENCIA
PROCEDIMIENTO
EMERGENCIA
DE
VOLTEO
DE
Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el

procedimiento de emergencia para descargar un camin
cargado con problemas usando un camin funcional para
energa hidrulica se encuentra en el bastidor cerca del
cilindro de elevacin izquierdo.
Consulte la Seccin L en el manual de taller para informacin
adicional sobre el uso de este procedimiento.
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO DE EMERGENCIA
ALTA PRESION
NO SUELTE NI DESCONECTE NINGUNA LINEA
HIDRULICA O COMPONENTE HASTA QUE EL
MOTOR ESTE DETENIDO Y EL INTERRUPTOR DE
PARTIDA ESTE EN OFF.
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA
1. CONECTE UNA FUENTE DE PODER HIDRULICA DE

UNA CAPACIDAD DE 2500 PSI (17.2 MPa) QUE TENGA
UNA CAPACIDAD DE RESERVA QUE EXCEDA LOS 80
GAL. (303 l) A LAS DESCONEXIONES RAPIDAS EN EL
CILINDRO DE ELEVACIN IZQUIERDO.
2. PONGA LA VLVULA DE ELEVACION EN POSICIN
SOSTENER (HOLD).
3. VOLTEE LA CARGA Y BAJE LA TOLVA USANDO LA
VLVULA DE CONTROL EN LA FUENTE DE PODER
HIDRULICA.
Una calcomana de nivel de aceite de motor de las ruedas

va adherida a la cubierta de engranajes en ambos motores
de ruedas elctricos. Esta calcomana destaca el hecho
de que el camin debe estar estacionado por 20 minutos VALVULAS DE DRENAJE DEL ACUMULADOR
antes de revisar el nivel de aceite. Esto es necesario para
Las calcomanas de advertencia van en ambos
obtener una lectura exacta.
acumuladores de freno ubicados dentro del gabinete del
PROCEDIMIENTO
DE
LLENADO
Y sistema de frenos detrs de la cabina del operador. Estas
calcomanas recuerdan a los tcnicos de servicio cerrar las
REVISION DE ACEITE
vlvulas de drenaje de los acumuladores despus que se
han abierto para purgar la presin de los frenos. Tambin
REVISE EL NIVEL DE ACEITE SOLO DESPUS QUE
advierten sobre no apretar en exceso las vlvulas de drenaje
EL CAMION HAYA ESTADO ESTACIONADO POR 20
para evitar daos al(los) asiento(s) de vlvula(s).
MINUTOS.
SAQUE EL TAPON INFERIOR Y REVISE EL NIVEL.
EL NIVEL DE ACEITE ES CORRECTO, SI SE VE
ACEITE.
PROCEDIMIENTO
EMERGENCIA
DE
REMOLQUE
DE
Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el

procedimiento de emergencia para remolcar un camin
con problemas se encuentra ubicada en el riel del bastidor
izquierdo cerca de los acumuladores de la direccin.
SIEMPRE CIERRE LAS VALVULAS DE

DRENAJE DESPUES DE DESCARGAR
LOS ACUMULADORES.
NO SOBREAPRIETE LAS VALVULAS
DE DRENAJE.
ESCAPE CALIENTE
PROCEDIMIENTO
EMERGENCIA
DE
REMOLQUE
DE
Una calcomana de precaucin tambin se coloca en la

puerta de la cubierta trasera para alertar al personal de que
hay aire de escape caliente y que puede provocar lesiones.
1. EL MOTOR DEBE ESTAR DETENIDO Y EL(LOS)

ACUMULADOR(ES) DESCARGADO(S).
2. EL SUMINISTRO EXTERNO DEBE SER CAPAZ DE
MANTENER 3000 PSI Y TENER UNA CAPACIDAD
MINIMA DE 20 GAL.
3. CONECTE EL SUMINISTRO EXTERNO A LAS
LUMBRERAS DE SUMINISTRO QD Y DE RETORNO
QD EN EL MULTIPLE DE PURGA.
4. REVISE LA OPERACIN DE LA DIRECCION Y FRENOS.
5. PROEDA CON LA OPERACIN DE REMOLQUE.
A04061
A4-4
SOLDADO
CAPACITORES
Esta calcomana de precaucin se encuentra cerca de los

interruptores de desconexin de la batera en el lado
derecho del amortiguador delantero para alertar a los
tcnicos de servicio que antes de soldar en el camin
siempre desconecten el cable conductor del alternador de
carga de la batera antes de reparar con soldadura.
Esta calcomana de precaucin se encuentra en la parte

trasera del gabinete de control para alertar a los tcnicos de
servicio que esta rea contiene capacitores y no debe ser
alterada de ninguna manera.
Adems, siempre asle los componentes de control

electrnico y desconecte los cables positivo y negativo de
la batera del vehculo.
No hacerlo puede daar
seriamente la batera y el equipo elctrico.
PRECAUCION
ANTES DE SOLDAR EN EL
CAMION DESCONECTE EL
CABLE CONDUCTOR EN EL
ALTERNADOR DE CARGA DE
LA BATERIA.
Siempre asegure el cable de tierra (-) de la mquina
soldadora a la pieza que se va a soldar. La abrazadera
de conexin a tierra se debe colocar lo ms cerca
posible del rea de soldado. Nunca permita que la
corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de
bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros
hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado por
sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. El
voltaje de soldado se podra inducir en el arns elctrico y
posiblemente daar los componentes.
Esta calcomana se
indicadores diferentes:
encuentra
cerca
de
tres
luces
En la cabina del operador, en el panel D.I.D. en la pared

trasera.
Esta calcomana se encuentra en el interruptor de

detencin del motor a nivel del piso, que va al lado
derecho de la estructura del amortiguador delantero.
Especifica que este interruptor es slo para detencin de
emergencia.
En la parte delantera de la caja de control que va al lado

derecho del gabinete de control principal.
PARADA DE EMERGENCIA
En la parte exterior de la pared del gabinete de control

izquierdo que enfrenta el lado derecho de la cabina del
operador.
Cuando algunas de estas luces indicadoras estn

encendidas, hay alto voltaje en el sistema de propulsin y de
retardo. Se debe tener extremo cuidado.
A04061
A4-5
PANTALLA DE INFORMACION
ALTO VOLTAJE
Esta calcomana de informacin se encuentra en la parte Una placa de advertencia de peligro de alto voltaje va
exterior del panel de la puerta en la pared del gabinete de adherida a la puerta de la cubierta trasera.
control que enfrenta en lado derecho de la cabina del
Es posible que haya alto voltaje!
Slo personal
operador.
autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.
Estas placas de advertencia van montadas en todos los

alojamientos y gabinetes del control de mando AC.
Es posible que haya alto voltaje
Slo personal
autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.
RADIADOR
Una placa de advertencia est montada en la parte
superior de la cubierta del estanque de oleaje del radiador
cerca de la tapa del radiador. El sistema de enfriado del
motor est presurizado. Siempre gire el interruptor de
partida a OFF y deje que el motor se enfre antes de
sacar la tapa del radiador. A menos que se libere
primero la presin, sacar la tapa del radiador despus que
el motor ha estado funcionando por un tiempo har que el
refrigerante caliente salte del radiador.
Pueden
producirse quemaduras graves.
ADVERTENCIA
EL SISTEMA ESTA PRESURIZADO DEBIDO A LA
EXPANSION TERMICA DEL REFRIGERANTE. NO
SAQUE LA TAPA DEL RADIADOR MIENTRAS EL
MOTOR ESTE CALIENTE. SE PUEDEN PROVOCAR
SERIAS QUEMADURAS.
A04061
A4-6
INSTRUCCIONES DE LEVANTE
Esta pgina ilustra una serie de calcomanas que van en los Si alguna de estas calcomanas est daada o deteriorada,
gabinetes montados en la cubierta, alojamientos, y de tal forma que no se pueda leer, cmbiela
estructuras que se deben levantar de una manera especfica, inmediatamente.
y desde puntos especficos para hacerlo de manera segura.
El personal de mantencin debe seguir estas
instrucciones de levante.
A04061
A4-7
PLACA
DE
PRODUCTO
IDENTIFICACION
DEL MDS Las posiciones de los caracteres 4, 5, 6, 7 y 8
identifican la Seccin de Descripcin de la Mquina (MDS). El

cdigo MDS identifica la informacin general relacionada con
Una placa de identificacin de producto se ubica en el
las especificaciones de la mquina. El MDS es un cdigo para
bastidor frente al costado derecho de la rueda delantera.
el tipo y modelo de la mquina.
Muestra el Nmero de Modelo del Camin, el Peso Bruto
Mximo del Vehculo (G.V.W) y el Nmero de
CL La posicin del carcter 9 identifica la Letra de Revisin
Identificacin del Producto (PIN).
(CL). El CL se usa para verificar la exactitud del PIN
individual.
FC Las posiciones de los caracteres 10 y 11 identifican el
Cdigo de Fbrica (FC). El FC identifica la fbrica Komatsu a
cargo de los reclamos del producto. El FC para los camiones
de accionamiento elctrico es 61.
SN Las posiciones de los caracteres 12, 13, 14, 15, 16 y 17
identifican el Nmero de Serie (SN). El SN es un nmero de
secuencia nico.
El Nmero de Identificacin del Producto (PIN) consta de

un total de 19 caracteres. El primer y ltimo carcter son
smbolos que evitan la manipulacin indebida (*). Los
restantes 17 caracteres alfanumricos se usan para
identificar las siguientes cinco caractersticas de la
mquina:
WMC Las posiciones de los caracteres 1, 2 y 3
identifican el Cdigo del Fabricante Mundial (WMC). El
WMC designa al fabricante del producto. Los productos
marca Komatsu se identifican con las letras KMT.
CUADRO DE LUBRICACION
El cuadro de lubricacin est ubicado en el costado derecho de la estructura de la rejilla del radiador. Consulte la Seccin
P, Lubricacin y Servicio, en el manual de taller para obtener instrucciones de lubricacin ms completas.
A04061
A4-8
CUADROS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES

Este manual entrega unidades estndares U.S. y mtricas (SI) EFECTO DE LUBRICANTES ESPECIALES
para la mayora de las especificaciones.
En Sujetadores y Valores de Torque Estndares
Las referencias en este manual a los torques estndares o a
otros valores estndares sern a una de los siguientes cuadros
o tablas. Para los valores que no se muestran en estos
cuadros o tablas, los factores de conversin estndares para la
mayora de las mediciones comnmente usadas se
proporcionan en la TABLA XIII.
Los valores de torque estndares no se deben usar cunado se
recomienden procedimientos de apriete de tuerca.
INDICE DE TABLAS
TABLA I
TABLA II
TABLA III
TABLA IV
TABLA V
TABLA VI
TABLA VII
TABLA VIII
TABLA IX
TABLA X
TABLA XI
TABLA XII
TABLA XIII
A05001 11/05
Cuadro de Torque Estndar (SAE)

Torque Estndar, 12 Puntos, Grado 9
Torque de Ensamble Mtrico Estndar
Cuadro Torque Tuercas Giratorias JIC
Cuadro de Torque Hilos Tubera
Cuadro de Torque Cubo Anillo de Goma
Cuadro Torque Sello Delant. Anillo Goma
Conversiones de Torque (ft.lbs a N.m)
Conversiones de Torque (ft.lbs a kg.m)
Conversiones de Presin (psi a kPa)
Conversiones de Presin (psi a MPa)
Conversiones de Temperatura
Multiplicadores de Conversin Comn
A5-1
A5-2
A5-2
A5-3
A5-3
A5-3
A5-3
A5-4
A5-4
A5-4
A5-5
A5-5
A5-6
Komatsu no recomienda el uso de lubricantes especiales

reductores de friccin, como Copper Coat, Never Seez,
y otros productos similares, en los hilos de sujetadores
estndares donde se aplican valores de torque estndar.
El uso de lubricantes especiales reductores de friccin,
alterar significativamente la fuerza de agarre que se
aplica a los sujetadores durante el proceso de apriete.
Si se usan lubricantes especiales reductores de friccin
se puede provocar una tensin excesiva o posibles
roturas de los sujetadores.
Donde las tablas de torque especifican hilos lubricados
para los valores de torque estndares que se enumeran,
estos valores de torque estndares se deben usar con
grasa de chasis en base a litio simple (EP NLGI
multipropsito) o grasa antixido (ver lista, pgina A5-2)
en los hilos y asientos a menos que se especifique en
contrario.
Verifique que los hilos de los sujetadores y orificios
ahusados estn libres de rebabas y otras imperfecciones
antes de ensamblar el accesorio.
Cuadros de Torque y Tablas de Conversin Estndares
A5-1
TORQUES ESTNDARES DE ENSAMBLADO

Para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 (SAE)
TORQUES ESTANDARES DE ENSAMBLADO

Para Pernos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10
Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de
ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 ensamblado requeridos para todos los pernos hexagonales
puntos, Grado 9 (170.000 psi tensin mnima).
terminados mtricos Clase 10.9 y tuercas Clase 10.
Los hilos y asientos de los pernos se deben lubricar al
ensamblar.
Los hilos y asientos de los pernos no deben estar

lubricados al ensamblar. Estas especificaciones son
para todos los pernos, tuercas y golillas endurecidas
que sean de fosfato y recubiertos de aceite.
NOTA: A menos que las instrucciones recomienden

especficamente lo contrario, estos valores de torque
estndar se deben usar con grasa de chasis en base a litio NOTA: Si se usan accesorios zincados, cada pieza se debe
(EP NLGI multipropsito) o grasa antixido (ver lista en lubricar con grasa de chasis simple en base a litio (NLGI EP
multipropsito) o grasa anti-xido (ver lista en esta pgina)
esta pgina) en los hilos.
para alcanzar las mismas fuerzas de agarre que se
Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre proporcionan a continuacin.
de aproximadamente 75% de carga de prueba.
Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre
de aproximadamente 75% de carga de prueba.
La tolerancia mxima de torque debe ser 10% del
valor de torque que se muestra.
La tolerancia mxima de torque debe estar dentro de
10% del valor de torque que se muestra.
TABLA II TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR
para Pernos de 12 Puntos, Grado 9
TABLA III TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR
TAMAO
TORQUE
TORQUE
TORQUE
para pernos Mtricos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10
PERNO*
ft. lbs.
N.m
Kg.m
TAMAO
TORQUE
TORQUE
TORQUE
PERNO*
N.m
ft. lbs.
Kg.m
0.250-20
12
16
1.7
0.312-18
24
33
3.3
M6 x 1
12
9
1.22
0.375-16
42
57
5.8
M8 x 1.25
30
22
3.06
0.438-14
70
95
9.7
M10 x 1.5
55
40
5.61
0.500-13
105
142
14.5
M12 x 1.75
95
70
9.69
0.562-12
150
203
20.7
M14 x 2
155
114
15.81
0.625-11
205
278
28.3
M16 x 2
240
177
24.48
0.750-10
360
488
49.7
M20 x 2.25
465
343
47.43
0.875-9
575
780
79.4
M24 x 3
800
590
81.6
1.000-8
860
1166
119
M30 x 3.5
1600
1180
163.2
1.000-12
915
1240
126
M36 x 4
2750
2028
280.5
1.125-7
1230
1670
170
* Dimetro de garra (in.) Hilos por milmetro
1.125-12
1330
1800
184
Esta tabla representa slo los valores estndares. No
use estos valores para reemplazar los valores de
1.250-7
1715
2325
237
torque que se especifican en las instrucciones de
1.250-12
1840
2495
254
ensamblado.
1.375-6
2270
3080
313
1.375-12
2475
3355
342
Fuentes Sugeridas* para Grasa Antixido
1.500-6
2980
4040
411
American Anti-Rust Grease #3-X de la Standard Oil
1.500-12
3225
4375
445
Company (tambin American Oil Co.).
* Dimetro de garra (in.) Hilos por pulgada
Gulf Norust #3 de la Gulf Oil Company.
Esta tabla representa slo los valores estndares. No
Mobilarma 355, Producto No. 66705 de la Mobil Oil
use estos valores para reemplazar los valores de
Corporation.
torque que se especifican en las instrucciones de
ensamblado.
Rust Ban 326 de la Humble Oil Company.
Rustolene B Grease de la Sinclair Oil Co.
Rust Preventive Grease Cdigo 312 de la Southwest
Grease and Oil Company.
NOTA: Esta lista representa las fuentes aprobadas de
ingeniera vigentes para ser usadas en fabricacin Komatsu.
Esto no es excluyente. Otros productos pueden cumplir las
mismas especificaciones de esta lista.
A05001 11/05
A5-2
A05001 11/05
A5-3
TABLA VIII. CONVERSIONES DE TORQUE

Pie Libras ft. lbs. A Newton-metros (N.m)
TABLA IX. CONVERSIONES DE TORQUE

Pie Libra ft. lbs. A kilogramos-metros (kg.m)
TABLA X. CONVERSIONES DE PRESION

Libras/pulgada cuadrada (psi) A Kilopascales (kPa)
Frmula: psi x 6.895 = kPa
A05001 11/05
A5-4
TABLA XI. CONVERSIONES DE PRESION

Libras por pulgada cuadrada (psi) a Megapascales (MPa)
Frmula: psi X 0.0069 =MPa
NOTA: Las tablas como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo:
Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa)
1.
Seleccione la Tabla X.
2.
Vaya a la fila 90 de PSI, columna 7; debe

decir 668.8 97 psi = 668.8 kPa
3.
Multiplique por 10:

970 psi = 688.8 kPa
4.
Vaya a la fila 0 de PSI, columna 5; debe decir

34.475 psi = 34.47 kPa. Sume el paso 3.
5.
970 + 5 psi = 6688 + 34 = 6722 kPa.
TABLA XII. CONVERSIONES DE TEMPERATURA

3
Frmula: F -32 1.8 = C o C x 1.8 + 32 = F
NOTA: Los nmeros en las columnas no marcadas se refieren a temperatura ya sea en grados Celsius (C) para
Fahrenheit (F). Seleccione un nmero de esta columna y lea a la izquierda para convertir a grados Celsius (C) o
lea a la derecha para convertir a grados Fahrenheit (F). Si comienza con una temperatura conocida (C o F),
encuentre la temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, columna no
marcada.
A05001 11/05
A5-5
TABLA XIII
MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN
MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN
INGLESA A METRICA
MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN

METRICA A INGLESA
Para Convertir de
Para Convertir de
Pulgada In.
Pulgada In.
Pies ft.
Yarda yd.
Milla mi.
Pulgada cuadrada
2
in.
2
Pie cuadrado in.
3
Pulgada cbica in.
Pulgada cbica in.
Milmetro (mm)
Centmetro (mm)
Metro (m)
Metro (m)
kilmetro (km)
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros cbicos
3
(cm )
Litros (l)
929
16.39
0.016
Milmetro (mm)
Centmetro (mm)
Metro (m)
Metro (m)
kilmetro (km)
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros
3
cbicos (cm )
Litros (l)
Metros cbicos (cm )
0.028
Pie cbico ft.

Onza oz
Onza fluido fl.oz.
Litros (l)
Kilogramo (kg)
Mililitro (ml)
28.3
0.028
29.573
Metros cbicos
3
(cm )
Litros (l)
Gramos (g)
Mililitro (ml)
Libra (masa)
Libra (fuerza) lbs.
Kilogramo (kg)
Newton (N)
0.454
4.448
Kilogramo (kg)
Newton (N)
In.lbs. (fuerza)
Newton-metros (N.m)
0.113
Ft.lbs. (fuerza)
Newton-metros (N.m)
1.356
Ft.lbs. (fuerza)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Newton-metros (N.m)
0.138
9.807
Kilopascales (kPa)
Megapascales (MPa)
6.895
0.007
Newton-metros
(N.m)
Newton-metros
(N.m)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Kilopascales (kPa)
Megapascales
(MPa)
2
Kilogramos/cm
2
(kg/cm )
2
Kilogramos/cm
2
(kg/cm )
Kilogramo (kg)
Tonelada mtrica
Litros (l)
Litros (l)
Watts
Kilowatts (kw)
Pie cbico ft.
Kilogramos.metros
(kg.m)
Psi (presin)
Psi (presin)
Multiplicar
Por
25.40
2.54
0.3048
0.914
1.61
6.45
0.0704
Tonelada (corta)
Kilogramos/cm
2
(kg/cm )
Kilogramo (kg)
Tonelada (corta)
Cuarto qt.
Galn gal.
HP (potencia)
HP (potencia)
Tonelada mtrica
Litros (l)
Litros (l)
Watts
Kilowatts (kw)
0.0907
0.946
3.785
745.7
0.745
Psi (presin)
A05001 11/05
907.2
Multiplicar Por
Pulgada In.
Pulgada In.
Pies ft.
Yarda yd.
Milla mi.
Pulgada
2
cuadrada in.
Pie cuadrado
2
in.
Pulgada cbica
3
in.
Pulgada cbica
3
in.
3
Pie cbico in.
3
0.0394
0.3937
3.2808
1.0936
0.6210
0.1550
0.001
0.061
61.02
35.314
Pie cbico in.

Onza oz
Onza fluido
fl.oz.
Libra (masa)
Libra (fuerza)
lbs.
Kilogramometros. (kg.m)
Ft.lbs. (fuerza)
2.2046
0.2248
Ft.lbs. (fuerza)
7.2329
Newton-metros
(N.m)
Psi (presin)
Psi (presin)
9.807
0.1450
145.038
Psi (presin)
14.2231
Kilopascales
(kPa)
Tonelada (corta)
Tonelada (corta)
Cuarto qt.
Galn gal.
HP (potencia)
HP (potencia)
98.068
0.0353
0.0353
0.0338
0.102
0.7376
0.0011
1.1023
1.0567
0.2642
0.00134
1.3410
A5-6
ALMACENAMIENTO Y PREPARACION DE UNA MAQUINA QUE NO SE VA A OCUPAR

Puede haber perodos en que sea necesario no ocupar una
mquina por un perodo prolongado. Preparada de manera
adecuada, una mquina almacenada puede volver a estar
operativa de manera rpida y segura. Una preparacin
inadecuada, o la ausencia completa de preparacin, puede
dificultar el trabajo de recuperacin de la mquina.
PERIODOS EN DESUSO CORTOS DE LA MAQUINA
Habr perodos en que un vehculo puede estar en desuso

entre 30 y 60 das, sin embargo siempre debe estar listo
para ser utilizado. La forma ms efectiva para manejar esta
situacin es seguir el procedimiento que se proporciona a
continuacin para evitar cualquier deterioro desde el
La siguiente informacin destaca los pasos adecuados comienzo.
esenciales para preparar una unidad para un
almacenamiento prolongado, y los pasos necesarios para
1. Mantenga el vehculo siempre en buenas
devolverla a un estado operativo.
Se proporciona
condiciones.
informacin adicional para ayudar a restaurar aquellas
mquinas que no fueron almacenadas, sino que
2. Realice una inspeccin visual del vehculo una vez
simplemente se detuvieron y se dejaron sin ocupar por un
a la semana. Arranque y haga funcionar el motor
perodo prolongado.
hasta alcanzar la temperatura de operacin. Mueva
el vehculo por algunos minutos para asegurarse
Gran parte de este material es de naturaleza general
que todos los engranajes internos y rodamientos se
debido a que el medioambiente (donde la mquina ha
lubriquen.
estado en desuso), jugar parte importante en su condicin
general.
El clima caluroso y hmedo afectar los
3. Opere completamente todas las funciones
componentes del vehculo mucho ms que una atmsfera
hidrulicas para asegurarse que los vstagos del
seca y desrtica o un entorno fro y rtico. Se deben
cilindro y todos los sellos se lubriquen
considerar estos aspectos climticos, y se deben
completamente.
considerar las acciones apropiadas al restaurar un vehculo
almacenado por un perodo prolongado.
4. Revise y opere todos los sistemas.
Estas instrucciones no son excluyentes, pero se entregan
para proporcionar las pautas mnimas. El objetivo final
siempre debe ser proporcionar al operador un vehculo
seguro, totalmente productivo en el que pueda confiar.
A07003 11/05
5.
Una vez al mes, realice los tems de servicio cada

10 horas que aparecen en el Manual de Operacin
y Mantenimiento. Mantenga las bateras en buenas
condiciones.
Procedimientos para el Almacenaje y Preparacin de una Mquina en Desuso
A7-1
PREPARACION PARA EL ALMACENAJE
6.
Para prolongados perodos sin uso, una preparacin

adecuada redundar en ganancias de tiempo y dinero al
programar la operacin futura del vehculo.
El sistema de enfriado se debe drenar

completamente, lavar qumicamente y rellenar con
una solucin de agua/anticongelante acondicionada
adecuada para bajas temperaturas. Consulte la
Seccin P, Lubricacin y Servicio, para las
concentraciones
del
anticongelante
y
el
acondicionador. Despus de rellenar el sistema,
siempre opere el motor hasta que los termostatos
se abran para hacer circular la solucin a travs del
sistema de enfriado.
1.
El motor se debe preparar para almacenaje de

acuerdo con las instrucciones que aparecen en el
manual del fabricante del motor.
2.
El vehculo debe estar en las mejores condiciones

de operacin con todos los problemas NOTA: NUNCA almacene un vehculo con el sistema de
solucionados. La pintura debe estar en buenas enfriado seco.
condiciones, sin xido ni corrosin; todas las
superficies expuestas, pulidas o sin pintar se
deben cubrir con grasa anti-xido de buena
calidad.
3.
Despus que el vehculo ha estado estacionado

en la bodega, todos los cilindros hidrulicos,
incluyendo las suspensiones Hydrair, se deben
retraer lo mximo posible (cilindros de direccin
centrados). Limpie la parte expuesta de todos los
vstagos del cilindro y cbralos (incluyendo los
sellos en los extremos del barril) con grasa
preservante de buena calidad.
4.
5.
Si el almacenamiento prolongado se anticipa, el

vehculo se debe bloquear con los neumticos
separados del terreno o del piso para liberar los
neumticos del peso del vehculo del peso.
Reduzca la presin de aire de los neumticos a
103-172 kPa (15-25 psi). Cubra completamente
los neumticos con cera para reducir la oxidacin
y deterioro de la goma.
Todo lquido en el sistema, como el aceite hidrulico,

que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente
como para penetrar la piel de una persona. Se pueden
producir graves lesiones y posiblemente la muerte si no
se recibe tratamiento mdico inmediato adecuado de
parte de un mdico familiarizado con este tipo de
lesiones.
7.
Se deben instalar filtros hidrulicos nuevos y al

estanque hidrulico se le debe dar servicio con
aceite Tipo C-4 como se especifica en la Seccin P,
Lubricacin y Servicio.
8.
Desconecte las bateras, si es posible. Las bateras

se deben sacar y almacenar en un taller para
bateras o en un lugar fro y seco sobre bloques de
madera. No almacene las bateras sobre un piso
de concreto. Limpie el compartimiento de las
bateras. Elimine toda la corrosin y pinte el
compartimiento con pintura a prueba de cido.
9.
A las cajas del eje de la rueda se les debe dar

servicio con los lubricantes recomendados. Selle
todos los respiraderos.
Limpie el radiador; consulte la Seccin C, Sistema

de Enfriado, para las instrucciones de limpieza
adecuadas.
El sistema esta presurizado debido a la expansin

trmica del refrigerante. No saque la tapa del radiador
mientras el motor este caliente. Se pueden provocar
serias quemaduras.
A07003 11/05
10. Las aberturas de escape y los depuradores de aire

se deben cubrir muy bien con papel a prueba de
humedad y cinta de sellado.
A7-2
11. A todos los puntos de lubricacin (graseras) se les RETIRO DESDE EL ALMACENAJE
debe
dar
servicio
con
los
lubricantes
recomendados.
Si las preparaciones para el almacenaje se siguen al pie de la
letra, slo invierta los pasos para volver a poner el vehculo
12. Libere la tensin de todas las correas de mando. El en operacin.
fabricante del motor recomienda insertar papel kraft
resistente entre las correas y poleas para evitar que NOTA: Antes de comenzar el trabajo o de volver a colocar un
se peguen.
vehculo en operacin, obtenga copias del Manual de
Operacin y Mantenimiento, Manual de Servicio, Manuales
13. Todas las cubiertas y seguros anti-vandalismo del Motor y/o el Libro de Partes y siga todas las instrucciones
deben estar en su lugar y asegurados.
especiales relacionadas con el servicio al vehculo y sus
componentes.
14. Todas las ventanas de la cabina se deben cerrar,
asegurar y sellar, y la puerta de la cabina se debe Adems de sacar los materiales de almacenamiento, se
asegurar para evitar el vandalismo y los efectos del deben seguir los siguientes pasos.
clima.
1. Inspeccione muy bien todo el vehculo por si hubiera
15. El estanque de combustible se debe drenar
restos de xido y corrosin.
Corrija si fuese
completamente, revestir con lubricante preservante,
necesario.
(NOX-RUST MOTOR STOR., SAE10) y cerrar muy
bien. Todos los filtros de combustible se deben
2. D servicio al motor de acuerdo con el Manual de
cambiar.
Operacin y Mantenimiento del fabricante del motor.
16. Si es posible, todas las publicaciones de servicio
disponibles (vehculo y motor) y el catlogo de
partes actualizado se deben colocar en un
envoltorio a prueba de humedad en la cabina del
vehculo para ayudar a la persona que va a poner
nuevamente la unidad en operacin.
3.
Limpie el radiador. Consulte la Seccin C, Sistema

de Enfriado, para instrucciones de limpieza.
4.
El sistema de enfriado se debe drenar

completamente, limpiar con qumicos, y rellenar con
una solucin de agua/anticongelante acondicionada
adecuada para bajas temperaturas.
Consulte
Especificaciones de Fluido en la Seccin P,
Lubricacin y Servicio, para las concentraciones del
anticongelante y el acondicionador. Despus de
rellenar el sistema, siempre opere el motor hasta que
los termostatos se abran para hacer circular la
solucin a travs del sistema de enfriado.
5.
Inspeccione exhaustivamente todas las correas de

mando y las lneas de aceite hidrulico por si hubiera
seales de daos, desgaste o deterioro. Cambie
cualquier lnea que crea que deba cambiarse. No
deje de lado rupturas o piezas quemadas.
6.
Se deben instalar filtros hidrulicos nuevos en el

estanque hidrulico los que se deben revisar y
mantener con aceite Tipo C-4 como se especifica en
la Seccin P, Lubricacin y Servicio.
17. Asegrese que los orificios de drenaje de agua en

la tolva del camin estn abiertos.
A07003 11/05
A7-3
7.
Abra la vlvula de drenaje del estanque de

combustible para eliminar la humedad o
sedimento que se pueda haber acumulado
durante el almacenaje.
Cierre la vlvula de
drenaje y llene el estanque de combustible con
combustible diesel.
Nunca mezcle gasolina, gasohol y/ o alcohol con

combustible diesel. Esta prctica crea un peligro de
incendio extremo y bajo ciertas condiciones puede
provocar una explosin.
8.
Asegrese que todos los controles hidrulicos,

puntos del varillaje de la direccin y del
estrangulador estn lubricados y que funcionen
libremente antes de arrancar el motor.
9.
Todas las conexiones elctricas deben estar

limpias y apretadas. Asegrese que todas las
bandas y cables de tierra estn seguros.
16. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento

para los procedimientos de arranque del motor y de
revisin del vehculo. Revise todas las mangueras
y conexiones de lnea por si hubiera filtraciones
cuando el motor est funcionando.
17. Antes de mover el vehculo, inicie el ciclo de todos
los controles hidrulicos, controles de direccin y
sistemas de frenos para verificar que funcionen
correctamente. Revise todos los instrumentos del
sistema para asegurarse que todos los sistemas
estn operativos.
18. Cuando todos los sistemas estn operativos y todos
los problemas conocidos se hayan corregido, haga
una prueba de camino del vehculo en un rea
suave, nivelada, sin obstrucciones para revisar la
respuesta de la direccin y la eficiencia del freno de
servicio, y las funciones hidrulicas.
19. Recargue todos los equipos de proteccin contra
incendios antes de que la mquina sea devuelta a
servicio.
10. Instale las bateras completamente cargadas en la

unidad. Limpie los conectores y conecte los
cables de la batera. El compartimiento debe estar
libre de corrosin. Asegure muy bien las bateras.
11. Revise todos los cables elctricos por si tuvieran
deterioro grietas y otros daos. Cambie cualquier
cable defectuoso.
.
Se debe liberar la presin de aire de los neumticos

con cortes o desgastados que se extiendan a los
pliegues antes de sacar del vehculo. Asimismo, no
permita que el personal permanezca en el rea al
desmontar los neumticos.
12. Revise cuidadosamente todos los neumticos por
si estuvieran daados. Infle los neumticos a la
presin correcta.
13. Si lo desconect, vuelva a conectar el varillaje del
freno de estacionamiento.
14. D un completo servicio al vehculo como se
recomienda en la Seccin P, Lubricacin y
Servicio, tanto para las inspecciones de las 10 y
100 horas.
15. Ajuste todas las correas de mando a la tensin
especificada.
A07003 11/05
A7-4
REACONDICIONAMIENTO DE UN VEHCULO
QUE NO SE HA UTILIZADO
3.
Nunca intente operar un vehculo que haya estado sin

usar por un perodo prolongado hasta que todos los
sistemas que afectan la direccin, frenos, motor,
transmisin y engranajes hayan sido completamente
reacondicionados.
Un vehculo inseguro puede
provocar serias lesiones y/o daos importantes a la
propiedad.
Reacondicionar un vehculo que ha estado sometido a
largos perodos de inactividad sin el servicio adecuado para
almacenamiento simplemente apagando el motor y
dejando los elementos puede presentar un mayor gasto
de tiempo y dinero cuando se deba poner en operacin.
4.
1.
Saque toda la basura y limpie completamente el

vehculo antes de iniciar la inspeccin o
mantenimiento.
2.
Retire las bateras del vehculo y llvelas al taller

de bateras para servicio y carga, o para
cambiarlas si fuese necesario.
No desensamble un neumtico inflado.

Retire
lentamente el ncleo de la vlvula, y deje que la presin
purgue antes de intentar retirar el anillo fijador.
Tambin, protjase la vista al desinflar el neumtico
para protegerse contra objetos extraos que puedan
saltar a los ojos.
No mezcle partes de llantas de distintos fabricantes.

Las partes de llantas pueden ser parecidas, pero las
tolerancias requeridas pueden ser las incorrectas. El
uso de partes de llantas diferentes es peligroso.
5.
Inspeccione muy bien los neumticos por si tuvieran

desgaste, cortes y grietas en la rodadura y en las
paredes laterales.
a.
Cualquier neumtico sospechoso de no estar

en condiciones debe ser desmontado y muy
bien revisado antes de inflar.
b.
Si desmonta los neumticos, limpie e

inspeccione todos los componentes de la
rueda.
Se debe eliminar el xido y la
corrosin y las partes se deben volver a pintar
segn sea necesario antes de montar los
neumticos.
c.
Monte e infle los neumticos como se

muestra en el Manual de Operacin y
Mantenimiento. Siga todas las reglas de
seguridad.
Inspeccione muy bien los frenos de servicio del

vehculo. Antes de inhabilitar el circuito de frenos,
bloquee todas las ruedas para evitar un posible
movimiento del vehculo.
a.
Todas las lneas de freno y conexiones se

deben limpiar y estar libres de xido,
corrosin y daos.
b.
Al reacondicionar el sistema de frenos, los

circuitos hidrulicos de los frenos de servicio
se deben revisar de acuerdo con las
instrucciones que aparecen en la Seccin J,
Procedimiento de Revisin del Circuito de
Frenos.
El motor se debe revisar y mantener de acuerdo

con los Manuales de Operacin y Mantenimiento
del fabricante del motor.
a.
Asegrese que el escape est libre y limpio. Si

sospecha de entrada de agua, desconecte los
tubos de aire en los turbocargadores para
revisar el dao causado por el agua antes de
intentar arrancar el motor.
b.
Cambie los filtros de combustible y llene los

recipientes del filtro con combustible fresco
para cebado del motor.
Tenga a mano un nuevo elemento del filtro del filtro de

seguridad (secundario) antes de retirar el antiguo. No
mantenga el sistema de entrada abierto a la atmsfera
ms de lo absolutamente necesario.
A07003 11/05
A7-5
c.
Retire y cambie tanto los elementos primarios

y del filtro de seguridad (secundarios) en los
depuradores de aire. Revise todas las lneas
de entrada entre los depuradores de aire y el
motor. Todas las abrazaderas deben estar
apretadas. El mbolo en los indicadores de la
condicin del filtro se deben mover
libremente.
7.
Drene el estanque hidrulico. Si el aceite no est

contaminado y se guarda en contenedores limpios,
se puede reutilizar si se filtra con elementos de filtro
de 3 micrones al poner de vuelta en el estanque.
No intente usar aceite hidrulico contaminado,
especialmente si sospecha que entr agua al
sistema.
NOTA: Si se requiere llenar, use slo aceite hidrulico

Inspeccione los tubos en la seccin del limpio. Consulte el cuadro de Lubricacin en la Seccin P,
predepurador del conjunto del depurador de Lubricacin y Servicio, para las especificaciones del aceite
aire. Utilice una luz para revisar los tubos. La adecuado.
luz se debe ver por el extremo del tubo. Si la
obstruccin es evidente, el predepurador se
a. Cambie los elementos del filtro hidrulico y
debe limpiar de acuerdo con las instrucciones
limpie los elementos del colador de succin.
de la Seccin C, Depuradores de Aire.
Mientras retira los coladores de succin,
inspeccione y limpie muy bien el interior del
e. Drene y lave el sistema de enfriado del motor.
estanque para eliminar todo el sedimento y el
Llene con refrigerante e inhibidores despus
material extrao.
de revisar todas las lneas, mangueras y
conexiones.
Consulte
la Seccin
P,
b. Inspeccione las lneas hidrulicas por si
Lubricacin
y
Servicio,
para
las
estuvieran deterioradas o daadas. Cambie
recomendaciones del anticongelante. Los
las lneas sospechosas. No se arriesgue con
ncleos del radiador deben estar libres de
mangueras rotas o quemadas.
suciedad y desperdicios.
c. Revise todos los componentes hidrulicos
(bombas, vlvulas y cilindros) por si
estuvieran daados y corrodos. Asegure
todos los montajes y conexiones.
Las
vlvulas de control se deben mover
Para evitar lesiones, siempre libere la tensin del
libremente sin doblarse.
resorte antes de cambiar la correa del ventilador.
d.
6.
f.
Revise y apriete las correas de mando del

ventilador del motor. Si es necesario, instale
un set de correas nuevo.
g.
Revise y apriete los montajes del motor.
Si queda combustible en los estanques, se debe

eliminar.
No intente usar combustible diesel
antiguo.
a.
Con los estanques vacos, retire las placas

de inspeccin y revise muy bien el interior de
los estanques. Elimine el sedimento y la
contaminacin.
Si se contamin el
combustible, se deben desconectar las
lneas y limpiar con aire.
b.
Revise todas las lneas de combustible por

si estuvieran deterioradas o daadas.
Cambie las lneas si fuese necesario.
c.
Monte las cubiertas de inspeccin con

empaquetaduras nuevas.
d.
Llene los estanques con el combustible

diesel especificado.
e.
Cambie los filtros de combustible.
A07003 11/05
d.
Revise las partes expuestas de todos los

vstagos hidrulicos del cilindro hidrulico por
si tuvieran xido, picaduras y corrosin. Si el
cromado est deteriorado, el cilindro se debe
retirar y revisar o cambiar. El cromado picado
o deteriorado provocar filtraciones en los
sellos del cilindro.
8.
Revise el cubo de la rueda delantera, el mando final

y el lubricante del eje de la rueda. Si se sospecha
de contaminacin, drene completamente el aceite y
d servicio al componente con el lubricante
recomendado limpio.
Si se presenta una
contaminacin importante, desensamble y revise.
9.
Revise el freno de estacionamiento. Debido a que

se aplica por resorte, las pastillas de freno se
deben colocar firmemente contra el disco. Es
posible que sea necesario retirar y revisar el
conjunto del freno de estacionamiento.
A7-6
10. Lubrique todas las graseras que no sean parte del OPERACION DEL MOTOR
sistema de lubricacin automtico con los
lubricantes recomendados.
Ponga especial
Cuando se han completado todas las operaciones de
atencin a las conexiones del varillaje de la
reacondicionamiento, se debe realizar una revisin esttica
direccin. Todos los puntos de pivote se deben
de la operacin del motor, y una verificacin de las funciones
mover libremente y sin dobleces.
de frenado y de direccin antes de mover el vehculo
11. Revise el alternador de carga de la batera por si
presentara corrosin o deterioro. El rotor del
alternador se debe mover libremente, sin dobleces
o imperfecciones. Inspeccione, instale y tense
correctamente las correas de mando del
alternador.
Antes de arrancar el motor, despeje el rea de personal
y obstrucciones. Asegrese que todas las herramientas
12. Asegrese que el enlace de las juntas de bola del y equipos sueltos se hayan sacado del vehculo.
cilindro de direccin y las conexiones hidrulicas Siempre haga sonar a modo de advertencia la bocina
estn seguras.
antes de arrancar el motor o de accionar los controles
operacionales.
13. Examine las suspensiones Hydrair por si Nunca arranque el motor en un recinto cerrado a menos
estuvieran daadas.
que las puertas y ventanas estn abiertas y la
ventilacin sea la adecuada.
a. Descargue el nitrgeno de las suspensiones
como se destaca en la Seccin H,
1. Gire el interruptor de partida a ON. Las luces de
Suspensiones Hydrair II.
advertencia para baja presin de freno y direccin
se deben encender y la bocina debe sonar. Si esto
b. Revise la condicin del aceite de suspensin
no se produce, revise todos los componentes en el
y los limpiadores del cilindro.
Si los
circuito y corrija el problema antes de continuar.
limpiadores estn agrietados o endurecidos,
la suspensin se debe reconstruir.
2. Gire el interruptor de partida a la posicin START
Recargue la suspensin con aceite nuevo si
para hacer partir el motor. Suelte la llave de partida
el aceite antiguo est gastado.
cuando el motor encienda. Mire el medidor de
presin de aceite del motor. Si la presin no se
c. Revise las partes cromadas expuestas del
puede ver dentro de 10 15 segundos, apague y
cilindro por si tuvieran xido, picaduras y
localice el problema.
corrosin. Si el plateado est deteriorado la
suspensin se debe retirar y revisar o
3. Mientras calienta el motor, inspeccione el
cambiar.
El plateado picado o con
refrigerante, el aceite y las lneas de combustible
imperfecciones
provocar
rpidamente
por si hubiera filtraciones.
Revise la bomba
filtraciones en los sellos.
hidrulica y las lneas hidrulicas por si hubiera
filtraciones.
d. Recargue las suspensiones como se
destaca en la Seccin H, Suspensiones
4. Cuando el motor est a temperatura de operacin,
Hydrair II.
revise el funcionamiento del circuito del
estrangulador. La aceleracin debe ser suave.
14. Si no se hizo previamente, monte las bateras
Fjese bien en los medidores por si hay actividad
completamente cargadas y asegrese que la
anormal. Las temperaturas y presiones adecuadas
conexin sea la correcta.
aparecen en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
A07003 11/05
A7-7
Despus de Arrancar el Motor
5. Una vez solucionados todos los problemas, el

vehculo est listo para una prueba en camino. Esta
prueba debe ser realizada slo por un operador
capaz y experimentado y se debe llevar a cabo en
un rea espaciosa y al aire libre donde haya mucho
espacio para maniobrar.
Cualquier mquina que no se encuentre en las mejores

condiciones para operar no debe ser entregada a un
operador para produccin.
1.
2.
Familiarcese con los controles de direccin y

emergencia. Pruebe la direccin movindola a la
izquierda y a la derecha. Si el sistema de
direccin no est operando correctamente,
apague el motor inmediatamente. Determine el
problema del sistema de direccin y haga reparar
antes de reasumir la operacin.
b.
4.
6. Cuando el vehculo est listo para el trabajo, se

debe volver a revisar visualmente y dar servicio
completo de acuerdo con la Seccin P, Lubricacin
y Servicio.
Opere cada uno de los circuitos de freno al menos

dos veces antes de operar y mover la mquina.
a.
3.
Uno de los tems de la prueba de camino que se

debe realizar es la prueba repetitiva de la eficiencia
de los frenos a velocidades incrementadas en forma
progresiva.
Comience a baja velocidad.
No
aumente la velocidad hasta que considere que la
mquina est completamente segura para operar.
Active cada circuito individualmente usando

los controles en la cabina con el motor
funcionando y con el circuito hidrulico
completamente cargado.
Si alguna aplicacin o liberacin de un circuito
de freno no parece adecuado o si hay arrastre
evidente en la aplicacin o liberacin, apague
el motor y avise al personal de
mantenimiento. No opere la mquina hasta
que
el
circuito
en
cuestin
est
completamente operativo.
Revise los medidores, las luces de advertencia y

los instrumentos antes de mover la mquina para
asegurar una correcta operacin del sistema y del
medidor. Ponga especial atencin a las luces de
advertencia de freno y direccin. Si las luces de
advertencia no se encienden, apague el motor
inmediatamente y determine la causa.
Comience el ciclo de los controles de elevacin y
direccin varias veces para eliminar el aire
atrapado. Complete los ciclos de direccin en
ambos sentidos para verificar la respuesta de la
direccin, suavidad y confiabilidad. Revise los
sellos y las lneas por si presentaran filtraciones.
A07003 11/05
Algunas de las condiciones que se pueden encontrar

despus que la mquina se ha expuesto a los elementos
por un perodo prolongado incluyen:
mayor corrosin y presencia de hongos en los

componentes elctricos en zonas hmedas/tropicales.
acelerada formacin de xido en climas hmedos.
mayor cantidad de arena e infiltracin de polvo en

reas con mucho viento, polvo y secas.
deterioro de productos de goma en reas

extremadamente fras. Los cables, mangueras, anillos
de goma, sellos y neumticos se pueden ver afectados
por las condiciones climticas.
nidos de animales o aves en aberturas no selladas.
A7-8
ALMACENAJE DEL MOTOR
6.
Selle todas las aberturas del motor. El material

utilizado para este propsito debe ser a prueba de
agua, de vapor y debe tener la resistencia fsica
suficiente para resistir perforaciones y daos
provocados por la expansin del aire atrapado.
Cuando un motor se va a almacenar o sacar de operacin

por un tiempo, se deben tomar precauciones especiales
para proteger el interior y exterior del motor y dems partes
de la acumulacin de xido y corrosin. Las partes que
requieren atencin y las preparaciones recomendadas se Un motor preparado de esta manera puede volver a estar
operativo en un corto perodo retirando los sellos en las
proporcionan a continuacin.
aberturas del motor, revisando el refrigerante del motor, el
Se debe eliminar completamente todo el xido y corrosin aceite combustible, el aceite lubricante, el aceite de la
de las partes expuestas antes de aplicar un componente transmisin y el cebado de la bomba de agua cruda (si se
antixido. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor utiliza).
para almacenaje lo antes posible despus de sacarlo de
operacin.
Almacenamiento Prolongado (ms de 30 Das)
El motor se debe guardar en un recinto cerrado seco y que

se pueda calefaccionar durante los meses de invierno. Los
productos qumicos que absorben humedad se encuentran
disponibles en el mercado y se pueden utilizar cuando la
humedad excesiva prevalece en el rea de almacenaje.
1.
Drene el sistema de enfriado y lave con agua

suave, limpia. Rellene el sistema con agua suave,
limpia y agregue un inhibidor de xido.
2.
Desmonte, revise y reacondicione los inyectores, si

fuese necesario, para asegurarse de que estn
listos para operar cuando el motor se haya
restaurado para servicio. Vuelva a montar los
inyectores. Sincroncelos y ajuste el espacio libre
de la vlvula de escape.
Almacenamiento Temporal (30 Das o Menos)

Para proteger un motor por un perodo temporal, proceda
como se indica a continuacin:
1.
Drene el aceite del crter. Llene el crter hasta el

nivel apropiado con aceite nuevo de viscosidad y
grado recomendado.
3.
Haga circular el refrigerante operando el motor

hasta que alcance la temperatura normal de
operacin 71 - 85 C (160 - 185 F).
2.
Llene el estanque con el aceite crter hasta el

nivel apropiado con aceite combustible del grado
recomendado. Opere el motor por dos minutos a
1200 rpm sin carga. Apague el motor. No drene
el sistema de combustible o el crter.
4.
Detenga el motor.
5.
Drene el aceite del crter del motor, luego reinstale

y apriete el tapn de drenaje. Coloque nuevos
elementos del filtro de aceite lubricante y
empaquetaduras.
6.
Llene el crter hasta el nivel apropiado con aceite

lubricante preservante de peso 30 (MIL-L-21260C,
Grado 2).
3.
Revise el depurador de aire y d servicio, si fuese

necesario.
4.
Si se esperan temperaturas de congelamiento

durante el perodo de almacenaje, agregue una
solucin anticongelante en base a glicol de etileno
de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante
5.
Limpie toda la parte exterior del motor (excepto el

sistema elctrico) con aceite combustible y
squela con aire comprimido.
Para evitar posibles lesiones, utilice proteccin ocular

adecuada y no exceda 276 kPa (40 psi) de presin de
aire comprimido.
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A7-9
7.
Drene el estanque de combustible. Rellene con

combustible diesel No. 1 para permitir que el
motor opere por alrededor de diez minutos. Si no
es conveniente drenar el estanque de
combustible, use un suministro porttil del
combustible recomendado.
NOTA: Si el motor de un vehculo se almacenan donde la

condensacin de agua podra representar un problema,
agregue alcohol isopropil puro sin agua (isopropanol) al
combustible a una relacin de una pinta por 125 galones
(473 L) de combustible, o 0.010% por volumen. Donde la
contaminacin biolgica del combustible pueda ser un
problema, agregue al combustible un biocida como el
Biobor JF, o equivalente. Al usar un biocida, siga las
recomendaciones del fabricante sobre la concentracin, y
observe todas las precauciones y advertencias.
8.
Drene y desensamble el filtro de combustible y el

colador. Elimine los elementos usados y las
empaquetaduras.
Llene la cavidad entre el
elemento y la estructura con combustible diesel
No. 1 o kerosene puro y monte en el motor. Si se
utilizan filtros y coladores atornillables, elimine los
cartuchos usados, llene los nuevos con
combustible diesel No. 1 o kerosene puro, y
vuelva a montar en el motor.
10. Opere el motor por cinco (5) minutos para hacer

circular el aceite combustible limpio por todo el
sistema de combustible.
16. Desmonte y limpie las bateras y los cables de la

batera con solucin de agua soda y lvelos con
agua fresca. No permita que la solucin de agua
soda entre a la batera. Agregue agua destilada al
electrolito, si fuese necesario. Almacene la batera
en un lugar fresco y seco - nunca a menos de 0 C
(32 F).
Mantenga la batera completamente
cargada y revise regularmente el nivel y la gravedad
especfica del electrolito. Nunca ponga las bateras
sobre un piso de concreto.
Colquelas sobre
bloques de madera.
17. Inserte tiras de papel resistente entre las poleas y
las correas para evitar que se peguen.
18. Selle todas las aberturas del motor, incluyendo la
salida de escape, con cinta resistente a la humedad.
Use cartn, madera terciada o cubiertas metlicas
donde corresponda.
19. Limpie y seque las superficies exteriores pintadas
del motor y aplique cera lquida para carrocera de
automviles, un barniz de resina sinttica o un
compuesto antixido.
20. Proteja el motor con alquitrn resistente a las
condiciones climticas adversas, y gurdelo bajo
cubierta, de preferencia en un recinto seco con
temperaturas superiores a 0 C (32 F).
11. D servicio al depurador de aire.

12. Los rodamientos del turbocargador se lubrican a
presin a travs de la lnea de aceite externa que
viene desde el bloque de cilindros del motor
mientras el motor est operando. Sin embargo, la
entrada de aire del turbocargador y las conexiones
de salida de la turbina se deben sellar con cinta
resistente a la humedad.
No se recomienda almacenar a la intemperie. Sin

embargo, si el motor se guarda al aire libre, siga las
instrucciones de preparacin y almacenaje antes
mencionadas.
El plstico se puede usar para
almacenamiento bajo techo. Sin embargo, cuando se
usa a la intemperie, la humedad se puede condensar al
interior del plstico y hacer que las superficies
13. Aplique un compuesto antixido a todas las metlicas ferrosas se oxiden y/o que las superficies de
aluminio se piquen. Si una unidad se guarda a la
superficies expuestas no pintadas.
intemperie por un perodo prolongado, puede sufrir una
severa corrosin.
14. Drene el sistema de enfriado.
15. Drene el aceite preservante del crter del motor.
Vuelva a colocar y apriete el tapn de drenaje
.
A07003 11/05
A7-10
21. Inspeccione peridicamente el motor almacenado.

Si hay alguna seal de xido o corrosin, se deben
tomar las medidas correctivas para evitar daar las
partes del motor. Realice una completa inspeccin
al trmino de cada ao y d un tratamiento especial,
segn sea necesario.
RESTAURACION DE UN MOTOR DESPUS

DE UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO
1.
Retire las cubiertas y la cinta de todas las

aberturas del motor, estanque de combustible y
equipos elctricos. No olvide la salida del
escape o el sistema de entrada.
2.
Lave el exterior del motor y la volante con aceite

combustible para eliminar el compuesto antixido.
3.
Retire las tiras de papel de entre las poleas y las

correas.
4.
Saque el tapn de drenaje y drene el aceite

preservante del crter. Vuelva a colocar el tapn
de drenaje.
Luego, consulte Lubricacin y
Servicio, Seccin P, y llene el crter con aceite
lubricante del grado recomendado hasta el nivel
adecuado usando un prelubricador de presin.
5.
Llene el estanque de combustible con el

combustible especificado por el fabricante del
motor.
6.
Cierre todos los grifos de drenaje y llene el

sistema de enfriado del motor con agua suave
limpia y un inhibidor de xido. Si el motor se
debe exponer a temperaturas de congelamiento,
llene el sistema de enfriado con una solucin
anticongelante en base a glicol de etileno.
Consulte las especificaciones del refrigerante en
la Seccin P. Lubricacin y Servicio.
7.
Monte y conecte las bateras completamente

cargadas.
8.
D servicio a los depuradores de aire como se

destaca en la Seccin C, Depuradores de Aire.
9.
Retire las cubiertas de la entrada de aire del

turbocargador y las conexiones de salida de la
turbina.
10. Despus de completar todas las preparaciones,

arranque el motor. Una pequea cantidad del
compuesto antixido que quede en el sistema de
combustible provocar humo en el escape por
algunos minutos.
NOTA: Antes de someter el motor a carga o alta velocidad,
es aconsejable revisar el afinamiento del motor.
A07003 11/05
A7-11
CAMIONES DE MANDO ELECTRICO

Estas instrucciones proporcionan los procedimientos
recomendados para proteger el equipo de daos durante
perodos de almacenamiento tanto de corto plazo como
prolongados. Tambin se incluyen instrucciones para
poner este equipo en servicio despus de haber estar
almacenado.
Tambin es importante destacar que estas instrucciones

posiblemente no puedan anticipar cada tipo de condicin en
el almacenamiento y por lo tanto, no pueden evitar todos los
problemas de deterioro del equipo provocados por una
almacenamiento inadecuado.
Sin embargo, se deben
considerar estas instrucciones como un procedimiento
mnimo para lograr la mayor vida til posible del equipo y el
menor costo de operacin cuando el equipo vuelve a
servicio.
Para fines de esta instruccin, se considera un perodo de

almacenaje de corto plazo a uno inferior a tres meses; un NOTA: Las condiciones locales y/o la experiencia pueden
perodo prolongado corresponde a uno de tres meses o requerir procedimientos adicionales y/o precauciones de
almacenaje especiales.
ms.
General Electric recomienda un perodo de almacenaje
mximo de tres aos, repitiendo estos procedimientos de
almacenaje cada ao.
Despus de un perodo de
almacenaje de tres meses o ms, las ruedas motorizadas
se deben desmontar y enviar a un taller para revisin
respecto a desgaste e inspeccin de sellos y rodamientos.
Si es necesario, se deben cambiar.
Se deben realizar inspecciones peridicas (cada tres
meses) para determinar la duracin de las medidas de
proteccin
para
almacenaje
prolongado.
Dichas
inspecciones indicarn la necesidad de renovar las
medidas protectoras cuando sea necesario evitar el
deterioro del equipo.
El almacenamiento adecuado de este equipo es vital para
la vida til del equipo. Los rodamientos, engranajes, y la
aislacin se pueden deteriorar a menos que se tomen las
medidas protectoras adecuadas para protegerlos. Por
ejemplo, en los rodamientos y en los engranajes en la caja
de las ruedas motorizadas se puede formar xido, la
aislacin en los equipos elctricos rotatorios pueden
acumular humedad, y los rodamientos se pueden picar.
Almacenamiento de un Camin Operativo

Cuando se almacena un camin completamente operativo
por menos de tres meses, la mejor medida protectora que se
puede tomar es conducir el camin una vez a la semana por
al menos 30 minutos. Antes de conducir el camin, al
equipo rotatorio se le debe medir los megaohms.
Al conducir el camin, el aceite circula en la caja de

engranajes para mantener los engranajes y los rodamientos
lubricados y libres de xido. Tambin evita el deterioro de
los cepillos, conmutadores y anillos de colectores.
Cuando se almacena un camin completamente operativo
por de tres meses o ms, y el camin no se puede operar
semanalmente durante el perodo de almacenaje como se
indica anteriormente, realice lo siguiente:
1.
Nunca aplique aerosol, revestimiento u otros

materiales protectores a reas no especficamente
recomendadas.
A07003 11/05
Si es superior a 2 megaohms, arranque

normalmente.
Si es inferior a 2 megaohms, asle la condicin y
corrija antes de arrancar.
Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique

antixido 4161 (producto de Van Straaten Chemical
Co.) o equivalente. Llene de acuerdo con el Manual
de Servicio de las Ruedas Motorizadas de General
Electric.
A7-12
2.
Mida los megaohms en las ruedas segn las

indicaciones antes mencionadas.
Opere el
camin por al menos 30 minutos para asegurarse
de que el compuesto antixido haya circulado por
la caja de engranajes. Detngale camin y drene
el compuesto antixido.
NOTA: No haga funcionar un camin cargado con

compuesto antixido en las cajas de engranaje del motor
de rueda.
No opere los camiones sin aceite en las cajas de

engranaje del motor de rueda.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de

todos los grupos de control que alojan el equipo de
control electrnico. Estas fuentes de calor se
deben energizar a menos de 0 C (32 F) y
desenergizar sobre 5 C (41 F).
10. Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de

la cmara del conmutador de ambas ruedas
motorizadas y dentro de la cmara del anillo de
deslizamiento del alternador. Esto minimizar la
acumulacin de humedad. Un orificio en la parte
inferior de la tapa del cubo acomodar el cable
elctrico para la fuente de calor en las ruedas
motorizadas. Estas fuentes de calor se deben
energizar continuamente.
11. Selle las puertas del compartimiento con cinta a
prueba de condiciones climticas adversas para
evitar la entrada de lluvia, nieve y suciedad (deje
respirar).
Realice una prueba de medicin de megaohms.

Consulte las instrucciones de Prueba de Vehculo
del camin para el procedimiento correcto.
Registre las lecturas del medidor de megaohms
para referencia futura.
Esto servir para
determinar si el deterioro se produce cuando se Almacenamiento de un Camin No Operativo
realizan pruebas adicionales de medicin de
megaohms como parte de la inspeccin peridica. Cuando se almacena un camin que no est completamente
operativo por algn perodo, ejecute lo que se indica a
Levante todos los cepillos en las ruedas continuacin.
motorizadas, sopladores y el alternador. Estos se
1. Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique
deben sacar del porta cepillo. No es necesario
un compuesto antixido 4161 (o equivalente).
sacar los cables flexibles del cepillo.
Llene de acuerdo con el Manual de Servicio de las
Ruedas Motorizadas de General Electric.
Cubra los ductos para evitar la entrada de
roedores. Luego cubra con cinta para evitar la
2. Levante con gata cada lado del camin (un lado a la
entrada de agua y suciedad (deje respirar).
vez) lo suficiente para que los neumticos giren.
Examine todas las superficies pulidas expuestas
3. Conecte una soldadora D-C como se describe en
por si hubiera indicios de xido o acumulacin de
las Instrucciones de Prueba del Vehculo (Inst.
suciedad. Elimine toda la suciedad. Elimine el
Motor de Rueda 400A, brazo y campo en estrs
xido usando papel abrasivo fino. El compuesto
900-1000 rpm).
de limpieza antiguo se puede eliminar con lquidos
minerales (GE-D5B8). Se debe usar metanol para
4. Gire cada rueda motorizada (una a la vez) por al
eliminar todos los residuos. Al limpiar, cubra con
menos 30 minutos para asegurarse que el
antixido Tarp B. Consulte el Manual de Servicio
compuesto antixido haya circulado completamente
de las Ruedas Motorizadas de General Electric
por la caja de engranajes.
Desconecte la
para las especificaciones.
soldadora. Retire las gatas. Drene la caja de
engranajes.
Suelte las correas de mando del excitador (donde
corresponda).
Abra todos los interruptores en el compartimiento
de control.
A07003 11/05
A7-13
5.
6.
Si se desmantela parcialmente el camin, ponga

especial atencin a los ductos, refuerzos del
soplador, etc. que pueden estar expuestos a
condiciones climticas adversas. Estas reas
requerirn las mismas medidas de sellado que se
mencionan en el Paso 5 relacionadas con la
proteccin del ducto. Cubra los alojamientos
expuestos del soplador para evitar la entrada de
agua y suciedad.
2.
Revise todas las dems cintas protectoras. Cambie

las que se hayan soltado o las que falten.
3.
Revise todas las fuentes de calor. Cambie o repare

las unidades que ya no estn operativas.
4.
Revise todas las superficies pulidas que se

cubrieron con compuesto de limpieza al inicio del
almacenaje. Si el compuesto parece deteriorado,
se debe limpiar y renovar.
Ejecute los Pasos 3 a 11 en Almacenamiento de

un Camin Operativo en esta seccin.
Poner un Equipo
Almacenamiento
Almacenamiento de un Componente Principal
en
Servicio
Despus
del
Si un camin ha estado operando semanalmente durante el

perodo de almacenamiento, realice una completa inspeccin
visual de las ruedas motorizadas, sopladores, alternador y
compartimientos de control.
Repare los defectos
encontrados, luego ponga el camin directamente en
servicio.
Al almacenar una rueda motorizada, alternador, soplador o

grupo de control por un perodo, siempre gurdelo en un
ambiente clido con clima controlado. No intente guardar
componentes individuales donde queden expuestos al
clima, cambios climticos, alta humedad y/o a temperaturas
extremas.
Si el camin no se oper semanalmente durante el perodo
de almacenamiento, realice los siguientes procedimientos:
1.
Retire toda la cinta protectora de las puertas del

compartimiento de control y ductos.
2.
Retire todo el material protector del ducto.
3.
Retire todas las fuentes de calor de las ruedas

motorizadas, compartimientos de control y
alternador.
4.
Llene con el aceite recomendado. Consulte el

Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas para
el tipo y cantidad de aceite a utilizar. Este aceite se
debe drenar y se debe agregar aceite nuevo
despus de 500 horas de operacin.
5.
Limpie todas las graseras de la rueda motorizada

en la caja del eje. Asegrese que todas las lneas
de grasa estn llenas de grasa. Luego agregue la
cantidad recomendada de grasa a todos los
accesorios.
6.
Instale cepillos en las ruedas motorizadas,

sopladores y alternador. Asegrese que los cepillos
se muevan libremente y que tengan el largo
suficiente hasta el prximo perodo de inspeccin.
Monte cepillos nuevos si fuese necesario.
Asegrese que todos los pernos de las conexiones
flexibles estn apretadas.
Inspecciones Peridicas
Es importante que se realicen las inspecciones peridicas
(cada tres meses) del equipo almacenado para asegurar un
rendimiento continuo de todas las medidas protectoras que
se tomaron al inicio de perodo. Los siguientes tems se
deben revisar en cada intervalo de inspeccin:
1.
Retire la cinta protectora de las puertas del

compartimiento y ejecute una prueba de
megaohms como se describe en Instrucciones de
Prueba del Vehculo. Registre los resultados y
comprelos con las lecturas del medidor de
megaohms registradas durante el perodo de
almacenaje. Retire todos los equipos de prueba y
cierre el compartimiento. Vuelva a sellar las
puertas del compartimiento con cinta protectora
nueva. Si el medidor de ohms indica un deterioro
de la calidad de aislamiento (inferior a 2.0
megaohms), entonces considere proporcionar una
mayor proteccin.
A07003 11/05
A7-14
7.
8.
Realice una prueba de medicin de megaohms.

Consulte Instrucciones de Prueba del Vehculo del
camin. Si las lecturas del medidor de megaohms
son inferiores a 2.0 megaohms, el problema
podra ser una acumulacin de humedad en el
motor o el alternador. Si este es el caso, el
componente defectuoso se tendr que aislar y
secar utilizando los procedimientos recomendados
en el Manual de Servicio de G.E:
10. Revise las rejillas de retardo y aisladores por si

hubiesen conexiones sueltas y acumulacin de
suciedad. Limpie y apriete las conexiones si
fuese necesario.
Realice una inspeccin a fondo de las ruedas

motorizadas,
alternador,
sopladores
y
compartimientos de control. Busque:
12. Antes de arrancar el motor, encienda el poder de

control. Revise que los contactores y rels suban
y bajen normalmente.
Oxido o acumulacin de suciedad en las

superficies de la mquina.
Aislacin daada.
Cualquier acumulacin de humedad o

desperdicios, especialmente en el ducto.
13. Realice un procedimiento de arranque en todo el

sistema para asegurar el mximo rendimiento
durante el servicio. Consulte Instrucciones de
Prueba del Vehculo del camin para el
procedimiento de prueba completo.
Despus que se ha sacado toda la proteccin para

almacenamiento, el camin se ha limpiado y revisado y se
han hecho todas las reparaciones necesarias, la caja de
Oxido en los conectores elctricos en el engranajes de la rueda motorizada se ha llenado con

aceite nuevo, los sellos de suciedad se han purgado
compartimiento de control.
completamente con grasa nueva y se ha revisado
completamente el sistema, el camin se puede poner en
Tarjetas sueltas en los paneles de tarjeta.

servicio. Se recomienda, sin embargo, que el camin sea
conducido sin carga a baja velocidad 16 km/h (10 mph)
Limpie y repare si fuese necesario.
para la primera hora de operacin.
9.
11. Donde proceda, revise las correas de mando del

excitador por si tuvieran grietas o estuvieran
deterioradas. Ajuste la tensin de las correas a la
especificacin.
A07003 11/05
Cableado y cables sueltos.
A7-15
NOTAS
A07003 11/05
A7-16
SECCION B
ESTRUCTURAS
INDICE
COMPONENTES ESTRUCTURALES ........................................................................................................................ B2-1
TOLVA ........................................................................................................................................................................
B3-1
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ...............................................................................................................................
B4-1
B01016
Indice
B1-1
NOTAS
B01016
Indice
B1-2
SECCION B2
COMPONENTES ESTRUCTURALES
INDICE
PREPARACION ....................................................................................................................................................... B2-3
MASCARA, CAPO Y ESCALA ................................................................................................................................
B2-4
Desmontaje .......................................................................................................................................................
B2-4
Montaje .............................................................................................................................................................
B2-4
CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES ...........................................................................................................
B2-5
Desmontaje .......................................................................................................................................................
B2-5
Montaje .............................................................................................................................................................
B2-5
CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES ......................................................................................................
B2-6
Desmontaje .......................................................................................................................................................
B2-6
Montaje .............................................................................................................................................................
B2-6
CUBIERTA CENTRAL ....................................................................................................................................
B02028
Componentes Estructurales
B2-7
B2-1
NOTAS
B02028
B2-2
COMPONENTES ESTRUCTURALES
Despus que el camin se ha estacionado para
reparaciones, el camin se debe apagar correctamente para
garantizar la seguridad de las personas que estn trabajando
en las reas de la cubierta, gabinete elctrico y rejillas de
retardo. Los siguientes procedimientos asegurarn que el
sistema elctrico est debidamente descargado antes de
comenzar las reparaciones.
PREPARACION
Los componentes de la cubierta son desmontables por

secciones como se muestra en la Figura 2-1. Las
siguientes instrucciones de desmontaje y montaje detallan
los pasos a seguir antes de desmontar las cubiertas y el
cap. Se podra requerir realizar acciones adicionales
antes de desmontar la cubierta u otra estructura mayor,
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la
dependiendo del equipo opcional instalado en el camin.
palanca de control direccional en ESTACIONAR. La luz
indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel
Antes de proceder a desmontar o reparar, es probable que
superior se debe encender.
sea necesario sacar la tolva para proporcionar el espacio
libre necesario para el equipo de levante. Si no se
requiere desmontar la tolva, sta se debe subir e instalar 2. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando el
interruptor rest del panel de instrumentos. La luz de
los cables de seguridad en la parte trasera del camin.
advertencia de rest se debe encender.
3. Apague el motor utilizando la llave. Si el motor no se
detiene, utilice el interruptor de detencin de emergencia
en la consola central.
4. Verifique que las luces del voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms de 5
minutos despus de apagar el motor, avise al
departamento elctrico.
No intente trabajar en el rea de la cubierta hasta

no haber instalado los cables de seguridad en la
tolva.
No pise ni utilice ningn cable de poder como 5. Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan
purgado intentando girar el volante.
pasamanos mientras est funcionando el motor.
No abra ninguna cubierta de gabinete elctrico ni 6. Purgue los acumuladores del freno utilizando las vlvulas
de purga manuales del mltiple de freno.
toque los elementos de la rejilla de retardo hasta
que se haya realizado los procedimientos de
7. Active los interruptores de desconexin de la batera.
detencin.
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los 8. Inspeccione y mantenga material antideslizante en las
cubiertas.
componentes
elctricos del sistema de
propulsin y de los cables debe ser realizado por
9. Si es necesario hacer reparaciones con soldadura,
un tcnico de mantencin elctrica debidamente
desconecte todos los arns elctricos y saque la banda a
capacitado para dar servicio al sistema.
tierra del sistema de control del motor (gobernador),
ubicada en el gabinete de control auxiliar detrs de la
En caso de un mal funcionamiento del sistema
cabina.
de propulsin, un tcnico calificado debe
inspeccionar el camin y verificar que el sistema 10. Se deben tapar todas las mangueras y accesorios de
de propulsin no presente niveles de voltaje
empalme a medida que se van desmontando para evitar
peligrosos antes de comenzar las reparaciones.
una posible contaminacin del sistema.
11. Rotule y verifique que todos los cables, arns y

mangueras se hayan sacado antes de desmontar la
estructura del camin.
B02028
B2-3
MASCARA, CAPO Y ESCALA

Desmontaje
1. Saque el accesorio que une la escala diagonal (4,
Figura 2-1) al parachoques delantero.
2. Instale un aparato de levante a la escala y retire la
estructura del camin.
3. Desconecte los arns de cableado y saque las
abrazaderas de los cables si fuese necesario para
permitir el desmontaje del cap.
4. Instale un aparato de levante al conjunto del cap y
mscara (1, Figura 2-2).
5. Retire todos los pernos de montaje laterales y golillas
fijadoras (2, Figura 2-2).
6. Saque los amortiguadores del radiador en ambas
cubiertas.
7. Saque el conjunto de mscara y cap del camin y
llvelo al rea de trabajo.
FIGURA 2-2. DESMONTAJE DE MASCARA Y CAPO

1. Conjunto Mscara y
Cap
2. Pernos y Golillas de
Seguridad
Montaje
1. Mueva el conjunto de mscara y cap (1, Figura 2-2)
desde el rea de trabajo al camin. Use un dispositivo de
levante apropiado par ponerlo en su lugar.
2. Alinee los orificios de montaje con las abrazaderas unidas
al conjunto del radiador. Instale los pernos de montaje
laterales (2, Figura 2-2).
3. Ajuste y apriete ambos parachoques del radiador.
4. Use un dispositivo de levante apropiado para levantar la
escala diagonal sobre los soportes de montaje en el
parachoques delantero. Alinee los orificios de montaje e
instale el accesorio. Apriete los pernos a torque estndar.
FIGURA 2-1. COMPONENTES DE LA CUBIERTA 5. Conecte

1.
2.
3.
4.
Cubierta Izquierda
Gabinete Elctrico
Cabina
Escala Diagonal
B02028
5.
6.
7.
Cubierta Central
Cubierta Derecha
Rejillas de Retardo
todos los cables, arns, mangueras

abrazaderas que se sacaron anteriormente.
B2-4
CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES

Desmontaje
5. Coloque un aparato de levante apropiado en los ojales de

elevacin en cada esquina de la cubierta y tense. No
coloque el aparato de levante al pasamanos.
6.
1. Retire las cubiertas de acceso de las rejillas de
retardo (7, Figura 2-1). Rotule y desconecte todos los
conductores elctricos para preparar el desmontaje.
7.
Instale un aparato de levante a los ojales de
elevacin de las rejillas.
8.
2. Saque el accesorio de montaje de la rejilla de retardo
(3, Figura 2-3) en seis puntos.
Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 23) en el soporte de la cubierta y en el pedestal recto.
Suelte los parachoques del radiador en ambas cubiertas.
Asegrese que se hayan sacado todos los arns de
cableado,
conectores
y
mangueras.
Suba
cuidadosamente la cubierta de los soportes de la cubierta.
3. Saque las rejillas de retardo de la estructura de la

Montaje
cubierta (1, Figura 2-3) y lleve al lugar de trabajo.
Repita el procedimiento anterior en orden inverso para el
montaje de la cubierta y los componentes. Limpie todas las
superficies de empalme y apriete el accesorio de unin a las
especificaciones de torque estndares que aparecen en la
Seccin A, Cuadros de Torque Estndar y Tablas de
4. Desconecte el arns de iluminacin de la cabina (4, Conversin.
Figura 2-3). Inspeccione debajo de la plataforma y, si
es necesario, saque las mangueras o cables que Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas estn
quedan. No es necesario retirar los arns de intactas y reinstalados en forma segura. Cambie cualquier
componente que sea necesario.
iluminacin y abrazaderas.
NOTA: Si se requiere hacer reparaciones al conjunto de

la rejilla o al soplador de enfriado, consulte la publicacin
de G.E. correspondiente para los procedimientos de
mantencin y servicio de G. E..
FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA DERECHA

1. Estructura de la Cubierta
2. Accesorio de Montaje de la Cubierta
B02028
3. Accesorio de Montaje de la Rejilla de Retardo

4. Arns de Iluminacin de la Cubierta
B2-5
CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES
2. Instale un aparato de levante apropiado en los ojales

de elevacin en cada esquina de la cubierta y tense.
No instale el aparato de levante en el pasamanos.
3. Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura
2-4) del soporte de la cubierta y el pedestal recto.
4. Suelte los parachoques del radiador en ambas
cubiertas.
5. Asegrese que se hayan sacado todos los arns de
cableado, cables y mangueras. Suba cuidadosamente
la cubierta de los soportes.
Si se deben retirar los componentes del sistema de

aire acondicionado, consulte la Seccin N,
Comodidad del Operador, para instrucciones
relativas a la descarga del sistema de aire
acondicionado antes de desconectar alguna lnea de
aire acondicionado y dar servicio al sistema de aire
acondicionado despus de montar.
Montaje
NOTA: Consulte la Seccin N, Cabina del Camin, para Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso
para montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie
instrucciones de montaje y desmontaje de la cabina.
todas las superficies de empalme y apriete todos los
accesorios de unin a las especificaciones de torque
Desmontaje
estndar que aparecen en la Seccin A, Cuadros de Torque
1. Desconecte el arns de iluminacin de la cubierta Estndares y Tablas de Conversin.
(3, Figura 2-4). Inspeccione la parte inferior de la
cubierta y, si es necesario, retire las mangueras o Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas
cables que queden. No es necesario sacar el estn sin daos y vuelva a montar muy bien. Cambie
cualquier componente que sea necesario.
arns de iluminacin y las abrazaderas.
FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA IZQUERDA

1.
2.
B02028
Estructura de la Cubierta
Accesorio de Montaje de la Cubierta
3.
Arns de Iluminacin de la Cubierta
B2-6
CUBIERTA CENTRAL
Montaje
Desmontaje
1. Instale un dispositivo de levante apropiado a la Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso

para montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie
cubierta y tense.
todas las superficies de empalme y apriete todos los
2. Retire el accesorio de montaje de la cubierta (2, accesorios de unin a las especificaciones de torque
estndar que aparecen en la Seccin A, Cuadros de Torque
Figura 2-5).
Estndares y Tablas de Conversin.
3. Asegrese de haber retirado todos los arns de
cableado, cables y mangueras.
Levante Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas
estn sin daos y vuelva a montar muy bien. Cambie
cuidadosamente la cubierta del camin.
cualquier componente que sea necesario.
FIGURA 2-5. MONTAJE DE ESTRUCTURA DE LA

CUBIERTA CENTRAL
1. Estructura
Cubierta
B02028
de
la
2. Accesorio de Montaje
de la Cubierta
B2-7
NOTAS
B02028
B2-8
SECCION B3
TOLVA
INDICE
TOLVA ......................................................................................................................................................................... B3-3
TOLVA ..................................................................................................................................................................... B3-3
Desmontaje .......................................................................................................................................................... B3-3
Montaje ................................................................................................................................................................
B3-4
ATENUADORES DE LA TOLVA .............................................................................................................................. B3-5

Ajuste ...................................................................................................................................................................
B3-5
GUIA DE LA TOLVA ................................................................................................................................................ B3-6

INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION ............................................................................................................... B3-6
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA .............................................................................................................................. B3-6
CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA ................................................................................................................. B3-6
EYECTORES DE ROCA .........................................................................................................................................
B3-7
Inspeccin ............................................................................................................................................................ B3-7
B03020 1/07
Tolva
B3-1
NOTAS
B03020 1/07
Tolva
B3-2
TOLVA
Desmontaje
TOLVA
Revise la condicin y capacidad de todos los

dispositivos de levante, eslingas, cadenas, y cables.
Consulte el manual del fabricante por las capacidades
y procedimientos de seguridad correctos al levantar
componentes. Cambie cualquier tem que le merezca
dudas.
Asegrese que el dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal de al menos 45 toneladas. Las
eslingas, cadenas, y cables utilizados para levantar los
componentes deben tener una capacidad nominal de
aproximadamente 2X el peso a levantar. Cuando tenga
dudas en cuanto al peso de los componentes o sobre
algn procedimiento de servicio, contacte al
representante de rea de Komatsu para mayor
informacin.
1.
Estacione el camin en una superficie firme y

nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los
cables y un dispositivo de levante a la tolva y tense
como se muestra en la Figura 3-1.
2.
Retire los guardafangos de ambos lados de la tolva.

Retire el cableado elctrico y las mangueras
conectadas a la tolva.
3.
Coloque cadenas alrededor del extremo superior de

los cilindros de elevacin para soportarlos despus
de desmontar los pasadores de montaje.
4.
Saque el perno retn del pasador y la tuerca fijadora

(4, Figura 3-2) de cada una de las argollas de
montaje del cilindro de elevacin superior. Saque
cada pasador de pivote (2).
Las argollas de elevacin y los ganchos se deben

fabricar con los materiales adecuados y ser capaces de
levantar la carga.
Nunca se pare debajo de una carga suspendida. Se
recomienda el uso de cuerdas para guiar y posicionar
una carga suspendida.
Antes de subir o levantar la tolva, asegrese de contar
con el espacio libre adecuado entre la tolva y las
estructuras elevadas o las lneas del tendido elctrico.
FIGURA 3-2. MONTAJE DEL CILINDRO DE

ELEVACION (SUPERIOR)
1.
2.
Tolva
Pasador de Pivote
3.
4.
Cilindro de Elevacin
Perno y Golilla
Fijadora de Retn
FIGURA 3-1. DESMONTAJE DE LA TOLVA

1.
Cables de Levante
B03020 1/07
2.
Cuerda Gua
Tolva
B3-3
Saque los pernos (1, Figura 3-3) y las tuercas Montaje

fijadoras (2) de cada pasador de pivote de la tolva.
6. Ponga un accesorio de soporte del pasador de
1. Estacione el camin en una superficie firme y
pivote de la tolva en la parte inferior de la tolva
nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los
para ayudar a sostener el pasador cuando se
cables y un dispositivo de levante a la tolva y
saque.
tense como se muestra en la Figura 3-1. Baje la
7. Saque los pasadores de pivote de la tolva (3) lo
tolva sobre el bastidor del camin y alinee los
suficiente como para permitir que las lainas (6)
pivotes de la tolva con los orificios de pivote del
caigan. No es necesario el retiro completo de los
bastidor.
pasadores a menos que vaya a montar pasadores
nuevos.
2. Instale lainas (6, Figura 3-3) en ambos pivotes de
la tolva, segn sea necesario, para llenar los
NOTA: Para evitar que los pasadores de pivote se caigan al
espacios externos y centre la tolva en el pivote del
desmontar la tolva, use cadenas para asegurarlos al
bastidor. No instale lainas en el interior. Se
camin.
requiere un mnimo de una laina en el extremo
exterior de ambos pivotes del bastidor.
8. Saque la tolva del chasis y llvela a un rea de
trabajo. Bloquee la tolva para evitar daar la gua
3. Alinee el orificio en el pasador de pivote (3) con el
de la tolva.
orificio del perno en el retn del pasador - parte de
9. Inspeccione los bujes (5), (8) y 9), la argolla de la
la oreja de pivote de la tolva (4). Empuje el
tolva (4) y el pivote del bastidor (7) por si
pasador de pivote a travs de las lainas (6), el
presentara desgaste excesivo o dao
pivote del bastidor (7), y en los bujes de pivote (5)
.
y (9) en cada lado del pivote de la tolva.
5.
4.
Instale el perno (1) a travs de cada pasador y

apriete las tuercas (2) a un torque de 407 N.m
(300 ft. lbs.). Use golillas, segn sea necesario,
slo en el lado de la tuerca para asegurarse que el
perno no ruede los hilos al apretar.
5.
Alinee los bujes de la argolla de montaje superior

del cilindro de elevacin con el orificio a travs de
la tolva. Alinee el perno retn del pasador e
instale el pasador.
6.
Instale los pernos de retn y las tuercas fijadoras

(4, Figura 3-2). Apriete las tuercas fijadoras a 407
N.m (300 ft. lbs).
7.
Instale todos los guardafangos, el cableado

elctrico y las mangueras en la tolva.
FIGURA 3-3. PASADOR DE PIVOTE DE LA

TOLVA
1. Perno
2. Tuerca Fijadora
3. Pasador de Pivote de
la Tolva
4. Oreja de la Tolva
5. Buje del Pivote de la
Tolva
B03020 1/07
6.
7.
8.
9.
Laina
Pivote del Bastidor
Buje del Pivote
Buje del Pivote de la
Tolva
Tolva
B3-4
6.
ATENUADORES DE LA TOLVA
NOTA: No es necesario desmontar la tolva para cambiar los

atenuadores. Los atenuadores de la tolva se deben revisar
durante las inspecciones de mantenimiento programadas y se Ajuste
deben cambiar si estn excesivamente gastados.
1.
1. Suba la tolva sin carga a una altura suficiente para
poder acceder a todos los atenuadores. Ponga
2.
bloques entre la tolva y el bastidor. Asegure los
bloques en su lugar.
2.
Retire el accesorio de montaje del atenuador (2,

Figura 3-4).
3.
Retire el atenuador de la tolva (4) y las lainas (5).

Fjese en el nmero de lainas instaladas en cada
punto donde haya atenuador. El atenuador trasero
en cada lado debe tener una laina menos que los
dems atenuadores.
4.
5.
Retire los bloques del bastidor.

sobre el bastidor.
Baje la tolva
Estacione el camin en una superficie plana y

nivelada.
Todos los atenuadores (excepto el atenuador
trasero en cada lado) deben hacer contacto con
el bastidor con una compresin aproximadamente
igual al de la goma.
3.
Se requiere un espacio de aproximadamente 1.9

mm (0.075 in.) en cada atenuador trasero. Esto
se puede realizar usando una laina menos en
cada atenuador trasero.
4.
Si el contacto del atenuador parece estar

desigual, repita el procedimiento de ajuste.
Instale atenuadores de tolva nuevos con el mismo

nmero de lainas que retir en el paso 3.
NOTA: Se requiere un contacto adecuado entre el
Instale el accesorio de montaje del atenuador (2) y atenuador de la tolva y el bastidor para asegurar una
mxima vida til del atenuador.
apriete a un torque de 88.1 N.m (65 ft. lbs.).
FIGURA 3-4. MONTAJE DEL ATENUADOR DE LA TOLVA

1.
2.
Tolva
Accesorio de Montaje del Atenuador
B03020 1/07
3.
4.
Bastidor
Atenuador de la Tolva
Tolva
5.
6.
Laina
Atenuador de Montaje
B3-5
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION
GUIA DE LA TOLVA
1.
2.
Inspeccione los puntos de desgaste de la gua

de la tolva cada vez que realice una inspeccin
del atenuador de la tolva. La gua de la tolva (2,
Figura 3-5) debe estar centrada entre las placas
de desgaste (3) con un espacio mximo de 4.8
mm (0.19 in) en cada lado (placas de desgaste
nuevas).
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el

procedimiento de ajuste del interruptor lmite de elevacin.
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA

Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el
procedimiento de ajuste del interruptor subir tolva.
Si el espacio se vuelve excesivo, instale partes

nuevas.
CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA
Para evitar serias lesiones o la muerte, el cable de

retencin subir tolva se debe instalar cada vez que al
personal se le pida realizar mantenimiento en el vehculo
con la tolva en posicin elevada,
Consulte la Seccin A3, Seguridad General e Instrucciones de
Operacin Cmo Asegurar la Tolva, para el procedimiento
de instalacin del cable de retencin.
FIGURA 3-5. GUIA DE LA TOLVA

1. Tolva
2. Gua de la Tolva
B03020 1/07
3. Placas de Desgaste de la
Gua de la Tolva
Tolva
B3-6
EYECTORES DE ROCAS
Los eyectores de roca estn ubicados entre las ruedas
duales traseras para evitar que las rocas u otros materiales
se alojen entre los neumticos. No dar mantenimiento a los
eyectores de roca podra permitir que se acumulen
desperdicios entre las ruedas duales y daar los
neumticos.
3.
Si el brazo del eyector de rocas (1) se dobla, se

debe sacar y enderezar.
4.
Inspeccione los soportes de montaje (4, Figura 3-7),

los pasadores (2) y los topes (3) en cada cambio de
turno por si hay desgaste y/o daos. Repare si
fuese necesario.
Inspeccin
1.
Los eyectores de roca se deben posicionar en la

lnea central entre los neumticos traseros a 6.0
mm (0.25 in.).
2.
Con el camin estacionado en una superficie

nivelada, la estructura del brazo debe ser de
aproximadamente 454.5 mm (17.9 in.) de la caja
de la rueda (2). Consulte la Figura 3-8.
NOTA: Con el brazo del eyector de roca (1, Figura 3-7)

colgando en forma vertical como se muestra en la Figura 38, no debe haber espacio en el bloque de detencin (3,
Figura 3-7).
FIGURA 3-7. MONTAJE DEL EYECTOR DE

ROCAS
1.
Brazo Eyector de
Rocas
2.
Caja de la Rueda
FIGURA 3-6. SOPORTE DE MONTAJE DEL

EYECTOR DE ROCAS
1.
2.
Eyector de Rocas
Pasador
B03020 1/07
3.
4.
Bloque de Detencin
Soporte de Montaje
Tolva
B3-7
NOTAS
B03020 1/07
Tolva
B3-8
SECCION B4
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
INDICE
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ..........................................................................................................................
B4-3
Desmontaje ..................................................................................................................................................
B4-4
Reparacin ...................................................................................................................................................
B4-4
Limpieza .......................................................................................................................................................
B4-4
Montaje ......................................................................................................................................................... B4-4

EMISOR MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ...........................................................................................................
B4-5
Desmontaje ................................................................................................................................................... B4-5

Montaje ......................................................................................................................................................... B4-5
VLVULA RESPIRADERO DEL ESTANQUE .................................................................................................... B4-5
Desensamblado ............................................................................................................................................ B4-5
Ensamblado .................................................................................................................................................. B4-5
RECEPTORES DE COMBUSTIBLE (LLENADO RAPIDO WIGGINS) ............................................................... B4-6
B04023
Estanque de Combustible
B4-1
NOTAS
B04023
B4-2
FIGURA 4-1. MONTAJE DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Estanque de Combustible
2. Conjunto del Receptor de
Combustible
3. Tapa de Montaje
4. Accesorio de Montaje Superior
5. Tapa Orificio de Llenado
6. Manguera Retorno Combustible
7. Respiradero
B04023
8. Manguera Suministro Combustible

9. Emisor Indicador de Combustible
10. Llave de Drenaje
11. Conjuntos del Filtro del Circuito de
Elevacin
12. Conjunto de Filtro del Circuito de Direccin
13. Arns de Cableado
14. Accesorio de Montaje Inferior
15. Golilla Plana

16. Amortiguador de Goma
17. Cable a Tierra
18. Terminales
19. Accesorio de Montaje del
Emisor
B4-3
Limpieza
El estanque de combustible tiene una llave de drenaje (10,

Figura 4-1) y una lumbrera de limpieza en el costado que
permite la entrada de vapor o solventes para limpiar los
Suba la tolva del camin e instale el cable de estanques que han acumulado materiales extraos.
retencin subir tolva.
Suelte la tapa del orificio de llenado (5, Figura 4-1) No es necesario desmontar el estanque del camin para
y abra la llave de drenaje (10) para drenar el limpiar el sedimento. Sin embargo, para sacar el xido y
combustible desde el estanque en contenedores las escamas de las paredes y tabiques es posible que sea
limpios. Apriete la tapa del orificio de llenado necesario desmontarlo completamente del camin. Esto
cuando se drene completamente el combustible.
permite que las soluciones de limpieza entren en contacto
Desconecte el arns de cableado (13) y saque las con todas las superficies internas al hacer girar el estanque
abrazaderas unidas al estanque de combustible. en diversas posiciones.
Saque el cable a tierra (17).
Si est equipado, cierre las vlvulas de corte en Antes de un procedimiento de limpieza como ste, se debe
lnea.
Saque la manguera de retorno de retirar y sellar temporalmente todos los respiraderos, el
combustible (6) y la manguera de suministro de emisor indicador de combustible y las conexiones de
combustible (8).
Tape las mangueras y los mangueras. Despus que se completa la limpieza, se
accesorios del estanque para evitar contaminacin. pueden retirar los tapones temporales.
Saque los conjuntos del filtro del circuito de
elevacin (11) y el conjunto del filtro del circuito de Si el estanque va a permanecer fuera de servicio, se
direccin (12) desde el lado del bastidor del deber rociar una pequea cantidad de aceite delgado
estanque. Sostenga el conjunto del filtro colocando dentro del estanque para evitar que se produzca xido.
una cadena sobre el riel del bastidor. No es Todas las aberturas deben sellarse para evitar la formacin
necesario sacar las mangueras hidrulicas.
de xido.
Desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
NOTA: El peso del estanque de combustible vaco es de

aproximadamente 2045 kilos (4510 lbs). Use aparatos de Montaje
levante de la capacidad adecuada para desmontar el
estanque de combustible.
1. Limpie muy bien los soportes de montaje del
bastidor y los orificios del accesorio de montaje.
6. Conecte un dispositivo de levante en los ojales de
Vuelva a roscar los hilos si estn daados.
elevacin a cada lado del estanque.
7. Saque el accesorio de montaje inferior (14), la
golilla plana (15) y los amortiguadores de goma
(16). Saque el accesorio de montaje superior (3) y
las tapas de montaje (4).
8. Retire el estanque de combustible de los soportes y
lleve a un rea de trabajo.
9. Saque el emisor del indicador de combustible (9), el
respiradero (5) y dems accesorios que sean
necesarios para realizar la limpieza del interior.
Vea Emisor del Medidor de Combustible en esta
seccin para desmontar el emisor del medidor de
combustible.
NOTA: El peso del estanque de combustible vaco es de

aproximadamente 2045 kilos (4510 lbs). Utilice dispositivos
de levante de capacidad adecuada para desmontar el
Reparacin
Si se ha daado el estanque y requiere reparacin
estructural, realice dichas reparaciones antes de la
limpieza final.
Si un estanque debe ser soldado para reparacin, se

deben tomar precauciones especiales para evitar
incendios o explosiones. Consulte a las autoridades .
locales respecto de las normas de seguridad antes de
proceder.
B04023
2. Suba el estanque de combustible a su posicin

sobre los muones de montaje del bastidor y bjelo
a dicha posicin. Instale las tapas de montaje (4,
Figura 4-1) y el accesorio de montaje superior (3).
No apriete el accesorio en este momento.
3. Instale amortiguadores de goma (16), golillas planas
(15) y el accesorio de montaje inferior (14) en los
montajes inferiores. Apriete el accesorio de montaje
inferior a 420 42 N.m (310 31 ft.lbs.).
4. Apriete el accesorio de montaje superior (3) a 711
72 N.m (525 53 ft.lbs.).
5. Monte los conjuntos del filtro del circuito de
elevacin (11) y el conjunto del filtro del circuito de la
direccin (12) en el lado del bastidor del estanque.
6. Conecte la manguera de retorno de combustible (6)
y la manguera de suministro de combustible (8).
Instale el arns de cableado (13) y todas las
abrazaderas. Abra las vlvulas de corte en lnea, si
est equipado
B4-4
EMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

El emisor del indicador de combustible (9, Figura 4-1)
montado en el costado del estanque emite una seal
elctrica para operar el medidor de combustible en el panel
de instrumentos.
Desmontaje
1. Drene el combustible por debajo del nivel del emisor
del indicador de combustible.
2. Desconecte los cables de los terminales (18).
3. Retire el accesorio de montaje del emisor (19).
Saque con mucho cuidado el emisor y la
empaquetadura.
Montaje
1. Limpie las superficies de contacto. Instale una
empaquetadura nueva.
2. Monte el emisor del medidor de combustible.
Asegrese que el flotador est orientado
correctamente y que se mueve libremente.
3. Instale el accesorio de montaje (19) y apriete los
pernos a torque estndar.
4. Conecte los cables a los terminales (18).
5. Llene el estanque de combustible y revise por si hay
filtraciones.
VALVULA
DEL
RESPIRADERO
DEL
NOTA: La presin de alivio de la vlvula del respiradero del

estanque de combustible es de 70 89 kPa (10 13 psi).
Desensamblado
1. Saque la abrazadera (3, Figura 4-2), la cubierta (2) y
la rejilla (1).
2. Saque la jaula de bolas (10), la bola slida (11), y
las bolas de flotacin (12).
3. Destornille el accesorio del extremo (7) del cuerpo
(4).
4. Saque el vstago (8) y el resorte de la vlvula (5).
FIGURA 4-2. VALVULA RESPIRADERO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rejilla
Cubierta
Abrazadera
Cuerpo
Resorte de la Vlvula
Anillo de Goma
7. Accesorio del Extremo

8. Vstago
9. Anillo de Goma
10. Jaula de Bolas
11. Bola Slida
12. Bola de Flotacin
Ensamblado
1. Limpie e inspeccione todas las partes. Si alguna de
las partes est daada, cambie el conjunto
completo.
2. Ponga el resorte de la vlvula (5) en posicin en el
cuerpo (4).
3. Inserte el vstago (8) en el accesorio del extremo
(7).
4. Atornille el accesorio del extremo (7) en la tolva (4).
Asegrese
que
los
componentes
estn
correctamente alineados y asentados.
5. Ponga la rejilla (1) y la cubierta (2) en posicin en el
respiradero. Instale la abrazadera (3).
6. Inserte las bolas en la jaula de bolas (10) con la bola
slida (11) en la parte superior.
7. Inserte la jaula de bolas en el vstago. Se debe
asentar un mnimo de dos bobinas de jaula en la
ranura del vstago. Asegrese que la bola slida
sea capaz de asentarse correctamente en el
vstago. Si no es as, ajuste la jaula.
B04023
B4-5
RECEPTORES
DE
COMBUSTIBLE
(LLENADO RAPIDO WIGGINS)
El conjunto del receptor de combustible (2, Figura 4-1)
est montado en la parte delantera del estanque de
combustible. El conjunto del receptor de combustible (6,
Figura 4-3) va montado en el riel del bastidor del lado
izquierdo.
Mantenga cada receptor de combustible tapado para evitar
la acumulacin de suciedad en el rea de la vlvula y en
las ranuras de la boquilla.
Si se derrama combustible desde la vlvula de respiradero

del estanque de combustible, o si el estanque no se llena
completamente, revise la vlvula del respiradero para ver
que las bolas de flotacin estn en su lugar y que la rejilla
de salida est limpia. Si la vlvula de respiradero est
operando correctamente, es probable que el problema est
relacionado con el sistema de suministro de combustible.
FIGURA 4-3. LLENADO RAPIDO LADO IZQUIERDO

1. Caja de Relleno
2. Manguera de
Llenado
B04023
3. Perno
4. Barra Roscada
5. Tapa Orificio de Llenado

6. Conjunto del Receptor
7. Estanque de Combustible
8. Riel del Bastidor
B4-6
SECCION C
MOTOR
INDICE
MODULO DE POTENCIA .....................................................................................................................................
C2-1
SISTEMA DE ENFRIADO ....................................................................................................................................
C3-1
TREN DE POTENCIA ..........................................................................................................................................
C4-1
DEPURADORES DE AIRE ...............................................................................................................................
C5-1
EMBRAGUE DEL VENTILADOR .................................................................................................................... .
C7-1
C01014
Indice
C1-1
NOTAS
C01014
Indice
C1-2
SECCION C2
MODULO DE POTENCIA
INDICE
MODULO DE POTENCIA ......................................................................................................................................
C2-3
DESMONTAJE ....................................................................................................................................................... C2-4

MONTAJE ..............................................................................................................................................................
C2-9
CONEXION ............................................................................................................................................................
C2-9
C02025
Mdulo de Potencia
C2-1
NOTAS
C02025
Mdulo de Potencia
C2-2
MODULO DE POTENCIA
Los conjuntos del radiador, motor y alternador se
encuentran montados en un sub-bastidor equipado con
rodillos, el que a su vez, se halla dentro del bastidor
principal del camin. Esta disposicin, conocida como
"mdulo de potencia", permite el desmontaje y montaje de
estos componentes con un mnimo de desconexiones
utilizando la funcin "roll in/roll out".
Aunque las instrucciones que aparecen en esta seccin se
basan principalmente en el mtodo "rollout" para
desmontaje de los componentes principales, el radiador y
el ventilador se pueden desmontar como tems separados.
Las instrucciones para el desmontaje del ventilador y
radiador aparecen ms adelante en esta seccin. En el
camin se puede montar equipos opcionales, los que
requieren pasos adicionales de desmontaje y montaje no
especificados.
Los procedimientos sealados en esta seccin del manual
son instrucciones generales para el desmontaje y montaje
del mdulo de potencia. Probablemente ser necesario
realizar algunos procedimientos en diferente orden o
emplear mtodos diferentes para el desmontaje y montaje
de los componentes, dependiendo del equipo de levante
disponible en el sitio de la mina.
Antes de los
procedimientos de desmontaje o de reparacin,
probablemente ser necesario desmontar la tolva para
tener el espacio necesario para el equipo de levante a
utilizar. Si no se requiere desmontar la tolva, sta deber
levantarse y se deben instalar los cables de seguridad en
la parte posterior del camin.
Lea y siga las siguientes instrucciones antes de realizar
cualquier reparacin.
No intente trabajar en el rea de la cubierta hasta

haber instalado e cable de retencin subir tolva.
No pise ni use los cables de energa como
No abra ninguna cubierta del gabinete elctrico ni
toque los elementos de la rejilla de retardo hasta
haber realizado los procedimientos de detencin.
Todos los desmontajes, reparaciones y montaje de
componentes elctricos del sistema de propulsin,
cables, etc., debe realizarlos un tcnico de
mantenimiento elctrico debidamente capacitado
para dar servicio al sistema.
En caso que haya un malfuncionamiento del
sistema de propulsin, un tcnico calificado debe
inspeccionar el camin y verificar que el sistema
de propulsin no presente niveles de voltaje
peligrosos antes de comenzar las reparaciones.
C02025
PREPARACION
Despus de haber estacionado el camin para
reparaciones, el motor se debe apagar correctamente para
garantizar la seguridad de las personas que trabajan en
las reas de la cubierta, gabinete elctrico y rejillas de
retardo. Los siguientes procedimientos le asegurarn que
el sistema elctrico est totalmente descargado antes de
comenzar las reparaciones.
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la
palanca de control direccional en NEUTRO. La luz
indicadora de freno de estacionamiento aplicado en
el panel superior se debe encender.
2. Coloque el sistema de mando en el modo rest
girando a ON el interruptor rest en el panel de
instrumentos. La luz de advertencia rest se debe
encender.
3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida.
Si el motor no se apaga, use el interruptor de
detencin de emergencia en la consola central.
4. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms de
cinco minutos despus de haber detenido el motor,
informe al departamento elctrico.
5. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin
CUTOUT. Ver Figura 3-1, en la Seccin E, Sistema
de Propulsin, para la ubicacin del interruptor.
6. Verifique que los acumuladores de la direccin se
hayan purgado, intentando mover el volante de la
direccin.
7. Purgue los acumuladores de freno utilizando las
vlvulas manuales de purga en el mltiple del freno.
8. Accione los interruptores de desconexin de la
batera.
9. Rotule o marque todas las lneas hidrulicas, lneas
de combustible y conexiones elctricas para
asegurarse que la conexin sea la correcta al
momento de montar el mdulo de potencia. Tape
todas las lumbreras y cubra todos los accesorios o
conexiones de las mangueras al desconectar para
impedir que entre suciedad o materias extraas.
10. No es necesario desmontar el radiador antes de
desmontar el mdulo de potencia. Sin embargo, se
debe drenar el refrigerante y se deben sacar las
tuberas conectadas al intercambiador de calor del
refrigerante del freno. Si se desea desmontar el
radiador o si slo es necesario realizar reparaciones
al radiador, consulte la Seccin C, Sistema de
Enfriado.
Mdulo de Potencia
C2-3
DESMONTAJE
El Mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y

la mscara pesa aproximadamente 42.335 lbs. (19.200
kg). Asegrese que el dispositivo de levante que va a
utilizar tenga la capacidad adecuada.
1. Si se debe desmontar el radiador, consulte la Seccin
B, Componentes Estructurales, para las instrucciones
de desmontaje del cap y la mascara. Si lo desea, el
mdulo de potencia se puede desmontar el con el cap
instalado.
2. Abra la cubierta del eje de mando inferior (2, Figura 21). Desconecte el eje de mando de la bomba (3) de la
bomba hidrulica (1) en la pestaa de la junta en U (4)
en el alternador.
FIGURA 2-2. DUCTO DEL SOPLADOR DEL

ALTERNADOR PRINCIPAL
FIGURA 2-1. EJE DE MANDO DE LA BOMBA

HIDRULICA
1.
2.
3.
4.
C02025
Bomba Hidrulica
Cubierta del Eje de Mando Inferior
Eje de Mando de la Bomba
Pestaa
1. Gabinete Elctrico
2. Soplador del
Alternador
3. Soplador del Motor de
Rueda
4. Ducto del Soplador del
Gabinete de Control
5. Estructura de Transicin
6. Ducto del Motor de
Rueda
7. Alternador Principal
8. Estructura de
Transicin
9. Estructura de
Transicin
3. Saque los ductos principales del soplador del alternador

principal para crear un espacio libre para poder sacar el
motor de los montajes del sub-bastidor. (Consulte la
Figura 2-2):
a.
Desconecte los cables y mangueras segn sea

necesario.
b.
Desmonte la estructura de transicin del motor de

rueda (8) y la estructura de transicin de entrada del
alternador (9) y las empaquetaduras.
c.
Desmonte la estructura de transicin del ducto de aire

de enfriado del motor de la rueda (5).
d.
Cubra todas las aberturas para evitar la entrada de

materias extraas.
Mdulo de Potencia
C2-4
4. Saque los vstagos de soporte del ducto de admisin

de aire del motor (9, Figura 2-3).
Saque las
mangueras o los cables elctricos conectados a la
estructura de la cubierta central.
7. Suelte las abrazaderas (5) de las mangueras

prominentes (4) entre los cuatro ductos de entrada
de aire del motor y los ductos de salida del
depurador de aire.
5. Asegure un tecle a la estructura de la cubierta

central.
Saque el accesorio de montaje de la
cubierta, saque la cubierta del camin y lleve al rea
de almacenamiento.
8. Desconecte los ductos de entrada en cada uno de

los cuatro turbocargadores. Retire los ductos de
entrada del camin. Cubra las aberturas en los
turbocargadores en ambos extremos de los tubos.
6. Desconecte los tubos de nylon del indicador de

restriccin del depurador de aire en las lumbreras de
los ductos de entrada.
FIGURA 2-3. TUBERIAS DE ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Conjuntos del Depurador de Aire

Ducto de Entrada Medio Izquierdo
Ducto de Entrada Delantero Izquierdo
Manguera Prominente
Abrazadera de Perno en T
Abrazadera de Perno en T
Manguera
C02025
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Abrazadera del Perno en T

Vstago de Soporte del Ducto
Ducto de Entrada Delantero Derecho
Ducto de Entrada Medio Derecho
Ducto de Entrada Trasero Izquierdo
Ducto de Entrada Trasero Derecho
Mdulo de Potencia
C2-5
FIGURA 2-4. INTERCAMBIADOR DE CALOR

FIGURA 2-4 TUBERIA DE ESCAPE DEL MOTOR
1. Perno
2. Golilla Fijadora
3. Tuerca
4. Tubo de Escape Delantero

5. Tubo de Escape Trasero
1. Intercambiador de
Calor
2. Perno
3. Golilla Plana
4. Tuerca
5. Perno
6.
7.
8.
9.
Golilla Plana
Montaje de Goma
Golilla Fijadora
Tuerca
9. Retire las abrazaderas del ducto de escape. Saque los

13. Desconecte y saque la tubera de la bomba de agua del
pernos (1, Figura 2-4), las golillas fijadoras (2) y las
motor y del radiador que van al intercambiador de calor
tuercas (3) que sujetan las tuberas de escape a la
(1, Figura 2-5).
pestaa de salida del turbocargador. Saque los ductos
de escape (4) y (5). Cubra la abertura de las salidas de
14. Saque el vstago de soporte superior del radiador en
escape del motor.
cada lado del radiador.
10. Desconecte los cables elctricos del gabinete de control
15. Retire el accesorio de montaje de los atenuadores de
(ya marcados). Desconecte todos los cables elctricos
montaje de la escala diagonal. Saque la escala del
(ya marcados), las lneas de aceite y de combustible que
camin y llvela a un rea de almacenamiento.
pudieran interferir en el desmontaje del mdulo de
potencia (ver Figura 2-6). Cubra o tape todas las lneas y
sus conexiones para evitar la entrada de suciedad o
material extrao. Para simplificar este procedimiento, la
mayora de las conexiones utilizan desconexiones
rpidas.
Las
regulaciones
federales
prohben
expeler
refrigerantes de sistemas de aire acondicionado a la
11. Cierre las vlvulas de corte de agua del calentador de la
atmsfera. Debe emplearse una estacin aprobada de
cabina. Desconecte las lneas de agua y drene el agua
recuperacin/reciclado para eliminar el refrigerante del
del ncleo del calentador. Asegrese que las lneas de
sistema del aire acondicionado.
agua estn alejadas del compartimiento del motor para
evitar interferencias durante el desmontaje del mdulo de
16. Consulte la Seccin N, Comodidad del Operador, para
potencia.
los
procedimientos
necesarios
para
eliminar
correctamente el refrigerante del sistema de aire
12. Drene el refrigerante del motor a recipientes limpios para
acondicionado. Despus de haber descargado el
su reutilizacin despus del montaje del motor. Consulte
sistema, desconecte las mangueras de refrigerante que
la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para la capacidad
van a la cabina en el compresor y el receptor/secador.
del sistema de enfriado.
NOTA: El sistema contiene refrigerante HFC-134A
C02025
Mdulo de Potencia
C2-6
17.
18.
19.
Desconecte todo el cableado elctrico de la caja de 20. Instale una cadena de seguridad alrededor de la viga
bateras. Saque los cuatro pernos de montaje y las
transversal del sub-bastidor del motor y del bastidor
golillas planas.
principal para impedir que el mdulo de potencia
ruede cuando se instalen los rodillos del sub-bastidor.
El peso del conjunto de la caja de bateras es de
aproximadamente 150 kg (330 lbs.) Instale un 21. Saque los pernos y tapas que aseguran los bujes de
dispositivo de levante apropiado y levante el
montaje del sub-bastidor al montaje del bastidor/subconjunto desde la plataforma delantera.
bastidor trasero (3) en la parte trasera del subbastidor.
Desmonte el accesorio de montaje que asegura el
montaje del bastidor/sub-bastidor delantero (6, 22. Revise el motor y el alternador para asegurarse que
Figura 2-6) al bastidor principal.
se hayan desconectado todos los cables, alambres,
mangueras, tubera y articulaciones.
FIGURA 2-5. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA

1.
2.
3.
4.
Alternador
Argolla de Elevacin Trasera del Mdulo de Potencia
Montaje del Bastidor /Sub-bastidor Trasero
Estructura de la Base de Montaje del
Motor/Alternador
C02025
5. Sub-Bastidor del Mdulo de Potencia

6. Montaje del Bastidor /Sub-Bastidor Delantero
7. Argolla de Elevacin Delantera del Mdulo de Potencia
Mdulo de Potencia
C2-7
Levante el mdulo de potencia slo en los puntos de

levante en la estructura de la base de soporte del
motor/alternador y del sub-bastidor (Consulte la Figura
2-6 y 2-8).
El mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y la

mscara, pesa aproximadamente 19.200 kg. (42.335 lbs.).
Asegrese que el dispositivo de levante a utilizar tenga
la capacidad adecuada.
FIGURA 2-7. PUNTOS DE LEVANTE DEL MODULO

DE POTENCIA
FIGURA 2-6. RODILLOS DEL SUB-BASTIDOR

1.
2.
23.
Conjunto del Rodillo

Sub-bastidor
3. Pernos
Coloque una gata debajo de la parte trasera del

mdulo de potencia. Levante la parte posterior del subbastidor del motor e instale los rodillos del sub-bastidor
(Consulte la Figura 2-7). Baje con mucho cuidado la
parte trasera del sub-bastidor hasta que los rodillos
descansen sobre el riel gua del bastidor principal.
1. Herramienta de Levante
del Mdulo
2. Alternador
3. Puntos de Levante
4. Motor
5. Sub-bastidor del Mdulo
de Potencia
25. Haga rodar el mdulo de potencia hacia adelante lo

suficiente como para permitir un espacio libre adecuado
en la parte delantera del gabinete elctrico para el
dispositivo de levante que se va a fijar a la estructura de
la base de soporte del motor/alternador (4, Figura 2-6) y
a las argollas de levante del sub-bastidor delantero (7).
Coloque caballetes o bloques debajo de la parte
delantera del sub-bastidor. Baje el tecle hasta que la
parte delantera del sub-bastidor quede apoyada. Instale
una cadena de seguridad para impedir que el subbastidor ruede.
NOTA: Los rodillos del sub-bastidor vienen en el grupo de

herramientas opcionales del camin y se pueden instalar en 26. Ponga el dispositivo de levante (1, Figura 2-8) en el tecle
posicin de almacenamiento despus de usarlos como se
y fije a la estructura de la base de soporte del
muestra en la Figura 2-7.
motor/alternador y a los puntos de levante del subbastidor delantero como se muestra en la Figura 2-8.
24. Coloque el tecle en los puntos de levante del subRetire la cadena de seguridad.
bastidor delantero (7, Figura 2-6). Levante el subbastidor del motor hasta que el motor quede nivelado. 27. Levante levemente el mdulo de potencia para
Retire la cadena de seguridad.
determinar si ha quedado nivelado. Saque el mdulo de
potencia del camin y llvelo a un rea de trabajo limpia
para su desensamblado.
NOTA: Para desensamblar el motor, alternador y radiador,
consulte la seccin correspondiente en este manual.
C02025
Mdulo de Potencia
C2-8
MONTAJE
7. Coloque soportes o bloques debajo de la parte delantera

del sub-bastidor para soportar el conjunto mientras
reposiciona el tecle.
1. Inspeccione los rieles gua del bastidor principal.
Elimine cualquier suciedad que pueda interferir con el
8. Instale una cadena de seguridad alrededor del bastidor
montaje del mdulo de potencia.
del camin y el sub-bastidor para impedir que la unidad de
2. Limpie los soportes traseros del bastidor principal.
poder ruede hacia delante.
Aplique una pelcula delgada de solucin jabonosa a
cada buje de goma (3, Figura 2-5) ubicado en la parte
9. Coloque un pequeo bloque detrs de cada rodillo del
posterior del sub-bastidor.
sub-bastidor trasero para evitar que rueden.
3. Revise los rodillos del sub-bastidor asegurndose que
rueden libremente y que estn en la posicin roll out
10. Baje el tecle para dejar que el sub-bastidor descanse en
(ver Figura 2-7).
los soportes y rodillos. Saque el dispositivo de levante (1,
Figura 2-8).
11. Asegure el tecle a las argollas delanteras de levante en el
sub-bastidor.
El mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y
la mscara, pesa aproximadamente 42.335 lbs. (19.200 12. Retire los bloques pequeos ubicados en la parte
kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin que se
posterior de los rodillos del sub-bastidor. Saque la cadena
emplee tenga la capacidad adecuada.
de seguridad y haga rodar lentamente el mdulo de
potencia a su posicin sobre los montajes del bastidor
4. Conecte un dispositivo de elevacin a la estructura de
principal. Baje el tecle hasta que los montajes del subla base de soporte del motor/alternador (4, Figura 2-6)
bastidor delantero estn alineados y asentados en los
y a los puntos de levante del sub-bastidor delantero (3,
montajes del bastidor delantero principal.
Vuelva a
Figura 2-8).
montar la cadena de seguridad.
5. Levante el mdulo de potencia y alinee los rodillos del
sub-bastidor dentro de los rieles gua del bastidor 13. Coloque una gata debajo de la parte trasera del subprincipal.
bastidor para sujetar el mdulo de potencia. Suba el
6. Baje el mdulo de potencia a los rieles gua del submdulo de potencia lo suficiente para que pueda sacar los
bastidor, alivie levemente el dispositivo de levante y
rodillos del sub-bastidor.
ruede el mdulo de potencia dentro del bastidor del
camin tanto como sea posible antes de que las 14. Baje la parte trasera del sub-bastidor hasta que los bujes
cadenas de levante toquen el gabinete elctrico. Ver
de goma del sub-bastidor se asienten en los soportes de
Figura 2-9.
montaje del bastidor/sub-bastidor (3, Figura 2-6) ubicados
en el bastidor principal del camin.
15. Despus de asentar el sub-bastidor en los montajes del
bastidor, la cadena de seguridad puede ser desmontada
del sub-bastidor delantero.
16. Monte los bujes de goma, pernos, golillas y tuercas en los
montajes delanteros del bastidor/sub-bastidor (6, Figura 26). Apriete los pernos a 712 N.m (525 ft. lbs.).
17. Instale las tapas de montaje del sub-bastidor trasero y
asegrelas en su lugar con los pernos lubricados (ver
Figura 2-6). Apriete los pernos a 551 N.m (407 ft. lbs.).
FIGURA 2-8. MONTAJE DEL MODULO DE

POTENCIA
C02025
Mdulo de Potencia
C2-9
CONEXION
8.
Inspeccione las empaquetaduras del ducto de enfriado

del motor de la rueda/alternador y cmbielas si
estuvieran daadas. Monte la estructura de transicin de
entrada del alternador (8, Figura 2-2) y la estructura de
transicin del ducto del motor de la rueda (5).
1. Instale todas las bandas a tierra entre el bastidor y el

sub-bastidor. Vuelva a conectar los arns de cableado
en los conectores del sub-bastidor del mdulo de
potencia.
2. Instale la escala diagonal en los atenuadores de 9. Conecte la pestaa del eje de mando de la bomba
hidrulica (4, Figura 2-1) al alternador (5). Apriete los
montaje del parachoques delantero.
pernos a torque estndar. Monte la proteccin del eje de
3. Asegure el tecle a la cubierta central delantera y suba a
mando (2).
su posicin. Monte el accesorio de montaje en cada
soporte de montaje. Apriete los pernos a torque
10. Conecte todas las dems lneas de combustible, de
estndar.
aceite y elctricas.
4. Monte los soportes del ducto de entrada de aire del
motor. Vuelva a montar los ductos de entrada entre los
turbocargadores y los ductos de salida del depurador 10. Conecte los tubos de nylon del indicador de restriccin
del depurador de aire en las lumbreras en los ductos de
de aire (ver Figura 2-3). Asegure muy bien los ductos
entrada.
para asegurarse de que estn realmente selladas.
Consulte las Figuras 2-3 y 2-10 para ejemplos de una
11. Cierre los interruptores de desconexin de la batera.
instalacin y alineacin correctos.
5. Monte los ductos de escape (4) y (5, Figura 2-4) en las
pestaas de salida del turbocargador y las tuberas en 12. Conecte las mangueras que van desde la cabina al
receptor/secador y al compresor de aire acondicionado.
la viga transversal del bastidor.
6. Conecte las mangueras de entrada y salida del
13. Rellene el radiador con refrigerante y realice el servicio
calentador de la cabina y abra ambas vlvulas.
al motor con los fluidos correspondientes. Consulte la
7. Monte las tuberas entre el intercambiador de calor (1,
Seccin P, Lubricacin y Servicio, para las
Figura 2-5), la bomba de agua del motor y radiador.
especificaciones de fluidos y capacidades.
14. Recargue el sistema de aire acondicionado segn las
instrucciones de la Seccin N, Comodidad del
Operador.
Correcto
Inserte un tubo de 1.25 in. (3.18 mm) mnimo para una

abrazadera
Inserte un tubo de 2.25 in. (5.72 mm) mnimo para 2
abrazaderas
Incorrecto
Alinee las abrazaderas en forma perpendicular a la lnea central

del tubo.
CORRECTO
Incorrecto
Alinee los tubos para reducir el esfuerzo en las mangueras.

Si se emplean dos abrazaderas, coloque con espacio mnimo
de 0.25 in. (6.35 mm) de espacio entre la abrazadera del
reborde de la manguera saliente y el extremo de la manguera.
INCORRECTO
Nunca ponga las abrazaderas en el extremo o despus del

extremo del tubo.
Gire los ajustadores para dejar por lo menos 90 de separacin.

Coloque colgadores de tubos para soportar su peso.
Todos los tubos, mangueras, abrazaderas, etc. se deben
instalar y alinear antes de apretar las abrazaderas
FIGURA 2-9 CONEXIONES DE LOS TUBOS DE ENTRADA DE AIRE
C02025
Mdulo de Potencia
C2-10
SECCION C3
SISTEMA DE ENFRIADO
INDICE
RADIADOR .........................................................................................................................................................
C3-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
C3-3
Montaje ...........................................................................................................................................................
C3-5
Procedimiento de Llenado ..............................................................................................................................
C3-6
REPARACIN DEL RADIADOR ........................................................................................................................
C3-6
Inspeccin Interna ..........................................................................................................................................
C3-6
Limpieza Externa ............................................................................................................................................
C3-6
Desensamblado ..............................................................................................................................................
C3-7
Limpieza e Inspeccin ....................................................................................................................................
C3-8
Ensamblado ....................................................................................................................................................
C3-8
Prueba de Presin ..........................................................................................................................................
C3-9
ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL REFRIGERANTE .........................................................................
C03032 11/07
Sistema de Enfriado
C3-10
C3-1
NOTAS
C03032 11/07
Sistema de Enfriado
C3-2
SISTEMA DE ENFRIADO
3.
RADIADOR
Desmontaje
1.
2.
Drene el refrigerante a contenedores limpios para

una posible reutilizacin despus de montar el
motor. Consulte la Seccin P, Lubricacin y
Servicio, para la capacidad del sistema de
enfriado.
Consulte la Seccin N4, Calefactor / Aire Acondicionado

para los procedimientos necesarios para eliminar
correctamente el refrigerante del sistema de aire
acondicionado.
NOTA: El sistema est cargado con refrigerante HFC-134A.
Si se est sacando el radiador sin el mdulo de

potencia completo, desmonte la mscara y el cap
de acuerdo con las instrucciones de desmontaje de
la Seccin B, Componentes Estructurales.
a.
Retire las abrazaderas de la manguera del

refrigerante y el receptor/secador (3, Figura 3-1)
desde el lado delantero izquierdo del soporte del
radiador. Desconecte el arns del interruptor de
baja presin en el receptor/secador.
b.
Retire las abrazaderas y desconecte la manguera

de entrada (4, Figura 3-2) y la manguera de salida
(5) en el condensador. Retire el accesorio de
montaje (3) y el condensador (2) del conjunto del
radiador (1).
c.
Tape todas
las
mangueras para evitar
contaminacin. Retire las abrazaderas restantes
que unen las mangueras y el cableado al protector
del radiador. Vuelva a colocar las mangueras y el
cableado para permitir el desmontaje del conjunto
del radiador y protector del radiador.
Las
regulaciones
federales
prohben
expeler
refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado a la
atmsfera. Para eliminar el refrigerante del sistema de
aire acondicionado se debe utilizar una estacin de
recuperacin/reciclado aprobada.
4.
Desconecte las lneas en el enfriador de combustible.

Retire todas las abrazaderas que aseguran las lneas al
radiador.
FIGURA 3-1 UBICACION DEL

RECEPTOR/SECADOR
1. Condensador
2. Acumulador
FIGURA 3-2 CONDENSADOR DEL AIRE

ACONDICIONADO
3. Receptor/Secador
1.
2.
3.
C03032 11/07
Conjunto del Radiador

Condensador
Accesorio de Montaje
Sistema de Enfriado
4.
5.
Manguera de
Entrada
Manguera de Salida
C3-3
FIGURA 3-3 TUBERIA DEL RADIADOR, VISTA

INFERIOR
1. Llave de drenaje
2. Codo de Salida
(Delantero)
3. Codo de Salida (Trasero)
5.
6.
del Radiador
Saque las abrazaderas y separe todas las

mangueras superiores entre el radiador y el motor.
Saque los codos de salida (2, Figura 3-3) y (3) en
los estanques inferiores. Tape todas las lneas del
refrigerante para evitar la contaminacin.
7.
Saque y tape las mangueras del estanque superior

del radiador y del estanque de oleaje.
8.
Saque los pernos y golillas de seguridad para

liberar los protectores del ventilador (1, Figura 3-4)
y (2) de la proteccin del radiador (3). Las dos
mitades del protector del ventilador se pueden
desensamblar y desmontar, o el protector completo
se puede mover hacia atrs para liberar el
protector del ventilador durante el desmontaje del
radiador.
C03032 11/07
FIGURA 3-4. PROTECTORES DEL VENTILADOR

1. Protector del Ventilador
(Izquierdo)
2. Protector del Ventilador
(Derecha)
9.
3. Cubierta del Ventilador
Ponga un tecle para levantar el radiador y tense.
NOTA: El conjunto del radiador

aproximadamente 2.600 kg. (5.730 lbs.).
protector
pesa
10. Saque los vstagos de soporte superiores (2, Figura 3-5) y

las barras estabilizadoras (3).
11. Retire el accesorio de montaje del radiador (4, Figura 3-3)
que asegura el radiador y el sub-bastidor del mdulo de
potencia.
12. Asegrese que todas las mangueras y arns de cableado
se hayan desmontado. Levante levemente el radiador con
el tecle y mueva el radiador hacia delante hasta que se
salga del ventilador del motor. Lleve el radiador a un rea
de trabajo para servicio.
Sistema de Enfriado
C3-4
6. Apriete el accesorio de montaje del radiador (4) en los

soportes de montaje inferiores del radiador a torque
estndar.
7. Para
una
mayor
estabilidad,
las
barras
estabilizadoras (3) pueden estar instalados. Monte
las barras estabilizadoras en los soportes del radiador
y el sub-bastidor como se muestra, luego apriete el
accesorio de montaje a torque estndar.
8. Monte los protectores del ventilador (1, Figura 3-4) y
(2) utilizando el accesorio de montaje original.
10. Monte las mangueras superiores entre el radiador y el
motor. Asiente las mangueras completamente y
apriete muy bien las abrazaderas.
11. Instale codos de salida (2, Figura 3-3) y (3) con
empaquetaduras nuevas.
12. Enrute las lneas hacia el enfriador de combustible y
asegrelas en su lugar. Conecte las lneas a los
accesorios del enfriador de combustible.
13. Monte los componentes
acondicionado.
del
sistema
de
aire
a. Monte el condensador (2, Figura 3-2), las

mangueras (4) y (5) y todas las abrazaderas.
FIGURA 3-5. MONTAJE DEL RADIADOR

1. Radiador
2. Vstago de Soporte
Superior
3. Barra Estabilizadora
del Radiador
Montaje
1. Coloque un tecle en el radiador y levante para
colocarlo en el sub-bastidor del mdulo de potencia.
2. Instale el accesorio de montaje del radiador (4, Figura
3-5) en los soportes de montaje inferiores del radiador.
No apriete en este momento.
3. Inspeccione los bujes de goma para los vstagos del
soporte superior (2) y cmbielos si estn gastados o
daados.
4. Instale los vstagos de soporte superiores (2) y el
accesorio de montaje en ambos extremos. No apriete
en este momento.
5. Ajuste los vstagos del soporte superior hasta que el
radiador quede perpendicular al sub-bastidor dentro de
3.0 mm (0.12 in.) medido en la parte superior del
radiador. Cuando se establece la posicin, apriete las
tuercas fijadoras del vstago de soporte superior y
vuelva a revisar la perpendicular del radiador.
C03032 11/07
b. Monte el receptor/secador (3, Figura 3-1) y

asegure las mangueras. Conecte el arns al
interruptor de baja presin.
c. Asegure todas las mangueras y cableado a los
pasadores usando las abrazaderas originales.
Consulte la Seccin N4, Calentador / Aire
Acondicionado, para instrucciones completas al
evacuar y recargar el sistema de
aire
acondicionado.
14. Monte la mscara y el cap segn las instrucciones
de la Seccin B, Componentes Estructurales.
Asegrese que ambos amortiguadores del radiador
estn ajustados y asegurados.
15. Asegrese que todos los drenajes del refrigerante
estn cerrados, que todos los tapones de la tubera
estn colocados, y que todas las mangueras estn
bien conectadas. D servicio al sistema de enfriado
con la mezcla apropiada de anticongelante como se
recomienda en la Seccin P, Lubricacin y Servicio.
Revise si hay fugas y corrija si fuese necesario.
16. Arranque y opere el motor hasta que el sistema de
enfriado alcance la temperatura normal de operacin.
Vuelva a revisar por si hubiera filtraciones durante la
operacin del motor. Apague el motor y corrija las
filtraciones.
Sistema de Enfriado
C3-5
Procedimiento de Llenado
REPARACION DEL RADIADOR

Inspeccin Interna
El sistema de enfriado est presurizado debido a la

expansin trmica del refrigerante. NO saque la tapa
del radiador mientras el motor y el refrigerante estn
calientes. Puede provocar serias quemaduras.
1.
Con el motor y el refrigerante a temperatura

ambiente, saque la tapa del radiador.
Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de

llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador se debe sacar
antes de agregar refrigerante.
2.
Llene el radiador con la mezcla de refrigerante

apropiada (como lo especifica el fabricante del
motor) hasta que el refrigerante se vea en el visor.
3.
Coloque la tapa del radiador.
4.
Haga funcionar el motor por cinco minutos, luego

revise el nivel del refrigerante.
5.
Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los

pasos 1 a 4 de este procedimiento. Cualquier
exceso de refrigerante se debe descargar a travs
de la manguera de purga despus que el motor
alcance la temperatura normal de operacin.
NOTA: El refrigerante del motor siempre se debe ver en el

visor antes de operar el camin.
Si lo desea, se puede realizar una inspeccin interna en el

radiador antes de completar el desensamblado.
La
inspeccin implica desmontar los tubos del ncleo del
radiador y abrirlos. Este tipo de inspeccin pude indicar la
condicin completa del radiador, as como tambin la falta
de refrigerante y aditivo.
Para realizar esta inspeccin, saque cuatro tubos al azar del
lado de entrada de aire del radiador. Saque los tubos tanto
de los ncleos superiores e inferiores, y cerca de cada
extremo del radiador.
Consulte Desensamblado y
Ensamblado en esta seccin para las instrucciones
correctas para desmontar y montar los tubos. Analice
cualquier residuo de contaminante dentro del tubo para
determinar la causa de la contaminacin. Lave el sistema
antes de devolver el camin a servicio. Para mayores
instrucciones, contacte a su centro de Radiadores L&M ms
cercano o visite el sitio web de L&M en www.mesabi.com.
Limpieza Externa
Muchos talleres de radiadores utilizan jabn alcalino
caliente, soda custica o aditivos qumicos en sus
estanques de ebullicin que pueden afectar las soldaduras.
Estos estanques por lo general no son recomendables.
Antes de utilizar dichos estanques para limpieza,
asegrese que las soluciones de limpieza no afecten la
soldadura. De lo contrario se puede daar el radiador.
Enjuague completamente en agua limpia el tubo/ncleo que
se limpi despus de sacarlo del estanque de ebullicin
Como alternativa a los estanques de ebullicin, los
radiadores se pueden limpiar externamente con un lavador
a alta presin y jabn. En la mayora de los casos, puede
ser mejor eliminar la suciedad con una pistola de aire a alta
presin antes de lavar el ncleo con el lavador a alta
presin.
Los lavadores a presin no deben exceder 8275 kPa (1200
psi). A diferencia de los ncleos convencionales, se puede
usar la boquilla de rociado derecha al lado del ncleo.
Partiendo del extremo de salida de aire, coloque la boquilla
del lavador de alta presin cerca de las aletas. Concntrese
en un rea pequea, trabajando lentamente de arriba hacia
abajo. Roce directamente en el ncleo y no en ngulo.
Siga lavando hasta que el agua salga limpia. Repita desde
el otro lado.
C03032 11/07
Sistema de Enfriado
C3-6
Desensamblado
Para ayudar al desmontar los tubos, limpie el radiador

antes de desensamblarlo. Calentar los sellos con agua
caliente ayuda a soltar el agarre en los tubos. Limpiar
el radiador antes de desensamblarlo tambin reduce el
riesgo de contaminacin interna. Despus de limpiar
roce aceite lubricante en el extremo superior de los
tubos.
FIGURA 3-7. HERRAMIENTA DE MONTAJE

(VJ6567)
2.
Despus de soltar el tubo, coloque la herramienta

de montaje (VJ6567) en la parte inferior del tubo que
se va a sacar.
Consulte la Figura 3-8.
La
mandbula superior de la herramienta de montaje se
debe colocar justo por debajo de la seccin
rectangular del tubo. La mandbula inferior debe
descansar en el sello.
Apriete la herramienta lo
suficiente como para permitir que la parte inferior del
tubo se salga del sello inferior.
NOTA: Para facilitar el desmontaje de los tubos, use la

herramienta rompedora y la herramienta de montaje en forma
simultnea.
FIGURA 3-6. HERRAMIENTA ROMPEDORA

(XA2307)
1.
Comience en la fila superior de los tubos. Use la

herramienta rompedora (XA2307) para soltar el
tubo que se va a sacar. Al usar esta herramienta,
colquela en la parte superior o inferior del tubo.
Nunca la coloque en la mitad del tubo ya que se
puede daar. Use la herramienta rompedora para
girar levemente el tubo dentro de los sellos para
soltar el agarre. Consulte la Figura 3-7.
FIGURA 3-9. ANGULACION DEL TUBO DURANTE

EL DESMONTAJE
C03032 11/07
3.
Saque el tubo del sello superior mientras gira

simultneamente el tubo. Angule el tubo solamente
lo suficiente para sacar el radiador. Consulte la
Figura 3-9.
Desmontar el tubo en un ngulo
excesivo puede daarlo.
4.
Desmonte todos los tubos de la parte superior antes

de sacar los de la parte inferior. Despus de
desmontar todos los tubos, use un alicate para
sacar los sellos de los estanques. Elimine todos los
sellos. Al ensamblar se deben usar sellos nuevos.
Sistema de Enfriado
C3-7
Limpieza e Inspeccin
1.
Use una broca con escobilla de alambre de 19

mm ( in.) para eliminar cualquier material
extrao de los orificios del tubo, luego limpie los
orificios.
2.
Limpie el interior de los estanques y tubos. En la

mayora de los casos, lavar el interior con un
lavador con agua caliente a alta presin y jabn
bastar. De lo contrario, contacte a la fbrica
L&M o para mayores instrucciones visite el sitio
web www.mesabi.com.
3.
Revise por si hubiera seales de bloqueo interno

en los tubos y estanques. Si lo desea, puede
FIGURA 3-9. INSTALACION CORRECTA DEL SELLO
abrir los tubos para inspeccionar.
Si hay
contaminacin, el tubo se debe analizar. El
2. Use una escobilla de 13 mm (1/2 in.) de dimetro
radiador debe estar libre de contaminantes y se
para
lubricar
los
sellos
con
agente
deben tomar las medidas para evitar que dicha
lubricante/liberador
(XA2308).
contaminacin se produzca en el futuro. Consulte
Inspeccin Interna en esta seccin.
3. Use un aerosol para lubricar los extremos del tubo
con el agente lubricante/liberador.
Pula los extremos de los tubos con un esmeril y
4.
un compuesto pulidor de cobre. Si no se puede

eliminar la suciedad puliendo, se puede usar lija,
estopa de acero o un esmeril de alambre de 0.15
0.20 mm (0.006 0.008 in.). Tenga mucho
cuidado de no daar los extremos del tubo.
Ensamblado
NOTA: Para un montaje ms fcil, sumerja los sellos en
agua caliente antes de colocarlos.
1.
Coloque los sellos de tubo nuevos en el estanque

inferior y en el lado inferior del estanque central.
No coloque sellos en el ncleo superior en este
momento. Los sellos para la parte superior de los
tubos no tienen ranuras de bloqueo, los sellos de
tubo inferior si tienen. Asegrese de instalar los
sellos correctos en la posicin adecuada.
Los orificios de los sellos deben estar secos
durante el montaje. Use un combo de goma y
una placa metlica plana para fijar levemente los
sellos en su lugar. Aplicar una fuerza excesiva
har que los sellos se corran. Los sellos deben
estar levemente convexos al instalarlos. Los
sellos mal instalados son cncavos con un orificio
de dimetro ms pequeo. Consulte la Figura 310.
C03032 11/07
4.
Al montar los tubos, comience en un extremo y

trabaje hacia el centro. Despus que llegue al
centro, vaya al extremo opuesto, y nuevamente,
trabaje hacia el centro. Si alguno de los tubos es
difcil de instalar, no lo fuerce. Saque el tubo y
determine el problema. Las causas posibles pueden
ser:
lubricacin inadecuada del sello/tubo
sello mal montado
extremo del tubo o sello daado
ngulo excesivo del tubo durante el montaje y/o
tubo no centrado en el sello.
Inspeccione los sellos y los extremos del tubo por si
estuvieran daados antes de intentar volver a
montar el tubo. Cambie si fuese necesario.
Sistema de Enfriado
C3-8
5.
6.
Trabajando desde la parte delantera del radiador

(opuesto al lado del ventilador) instale la fila Prueba de Presin
inferior de los tubos comenzando por la fila del
lado del ventilador.
Al radiador se le debe probar la presin a 103 kPa (15 psi)
Al montar los tubos, centre la parte superior del durante 30 minutos. Diversos mtodos de prueba de presin
tubo en el sello superior mientras angula el tubo incluyen lo siguiente:
slo lo necesario. Gire el tubo mientras aplica
fuerza ascendente. Empuje el tubo en el sello
Presurice el radiador y sumrjalo en un estanque de
hasta que obtenga una separacin suficiente para
prueba. Revise si hay fugas.
instalar el extremo del sello del tubo en el sello
inferior.
Tienda el lado delantero del radiador en el piso.
Destape las lumbreras y llene el radiador con agua
caliente. Presurice el radiador y revise si hay fugas.
Centre el extremo inferior del tubo en el sello
inferior. Empuje el tubo hacia abajo hasta que el
Destape las lumbreras del radiador. Coloque un
reborde formado en el tubo se asiente dentro de la
manmetro de presin de aire y presurice a 103 kPa
ranura del anillo de bloqueo en el sello. Si es
(15 psi). Saque la fuente de aire y monitoree el
necesario, puede usar la herramienta de montaje
manmetro de presin.
(VJ6567) para bajar el tubo en el sello. La
herramienta tiene un dispositivo de enganche en
Presurice el radiador con aire y roce las uniones
el extremo de una de las manillas para facilitar el
selladas con agua jabonosa.
montaje. Consulte la Figura 3-11.
Informacin de servicio adicional se puede encontrar en
el sitio web de Radiadores L&M www.mesabi.com.
ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL

REFRIGERANTE
Si se experimentan temperaturas anormales del refrigerante,
realice las siguientes inspecciones visuales y pruebas:
1.
Revise el nivel del refrigerante e inspeccione muy

bien el sistema por si hubiera fugas.
a.
FIGURA 3-10. USO DE LA HERRAMIENTA DE

MONTAJE PARA INSTALAR EL TUBO
7.
Asegrese que todos los rebordes del tubo se

asienten en sus respectivos sellos inferiores.
Alinee y enderece todos los tubos durante el
montaje de cada fila para permitir un flujo de aire
mximo a travs del radiador.
8.
Instale los extremos de fijacin del tubo. Instale

los deflectores de fieltro de aire detrs de las filas
delanteras y traseras mientras completa el
montaje del tubo.
C03032 11/07
b.
Revise
que
la
mezcla
refrigerante/anticongelante sea la apropiada.
Siga las recomendaciones del fabricante del
motor respecto del uso de aditivos del sistema
de enfriado.
2.
Inspeccione las aletas del radiador por si tuvieran

restricciones. Asegrese que el flujo de aire a
travs del radiador no est obstruido por suciedad o
por aletas dobladas.
3.
Inspeccione las aspas del radiador por si estuvieran

daadas.
4.
Revise las superficies de sellado de la tapa del

radiador.
5.
Si est equipado con un embrague de ventilador,

consulte la Seccin N, Comodidad del Operador,
para instrucciones completas de reparacin y
prueba si fuese necesario.
6.
Consulte el Manual de Servicio del fabricante para

informacin sobre prueba y cambio de los
termostatos del sistema de enfriado.
Sistema de Enfriado
C3-9
NOTAS
C03032 11/07
Sistema de Enfriado
C3-10
SECCION C4
TREN DE POTENCIA
INDICE
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR ................................................................................................................... C4-3
MONTAJE DEL ALTERNADOR .......................................................................................................................... C4-5
Procedimiento de Medicin ...........................................................................................................................
C4-5
Unin del Alternador y Motor ......................................................................................................................... C4-7

MOTOR ...............................................................................................................................................................
C4-8
Desmontaje ...................................................................................................................................................
C4-8
Servicio .......................................................................................................................................................... C4-8

Montaje .......................................................................................................................................................... C4-8
C04032
Tren de Potencia
C4-1
NOTAS
C04032
Tren de Potencia
C4-2
TREN DE POTENCIA
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR
Las siguientes instrucciones corresponden al desmontaje
del alternador principal desde el motor despus de haber
desmontado el mdulo de potencia del camin.
El alternador pesa aproximadamente. 3.720 kg. (8.200

lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante que va a
utilizar sea de la capacidad adecuada. Levante el
alternador slo desde las argollas en el alternador.
Consulte la Figura 4-2..
1. Sujete el tecle con dos cadenas de levante a ambas
argollas de elevacin en la parte superior del alternador
(1, Figura 4-2).
FIGURA 4-1. ESTRUCTURA DE LA BASE DE

MONTAJE
2. Bloquee la parte trasera del motor.

3. Suelte los tornillos de ajuste de la base de montaje (3,
Figura 4-1).
4. Suelte los pernos del motor/base de montaje (5, Figura
4.2).
1. Estructura de la Base
de Montaje
2. Tuerca de Bloqueo
3. Tornillo de Ajuste
4. Sub-Bastidor
5. Espacio Libre
FIGURA 4-2. MOTOR Y ALTERNADOR

1. Alternador
3. Estructura de la Base de Montaje
C04032
4. Caja de la Volante
5. Pernos
6. Motor
Tren de Potencia
7. Sub-Bastidor
8. Pernos
9. Argollas de Elevacin del Alternador
C4-3
5. Saque la cubierta de acceso en el lado delantero

derecho de la caja de la volante del motor (4). Acceda
a travs de las aberturas de acceso y saque doce 12
pernos (6, Figura 4-3) que unen el anillo de mando del
motor (7) al rotor del alternador (8). Gire el cigeal
para alinear cada perno con el orificio de acceso.
NOTA: Asegrese de haber sacado los 12 pernos.
6. Saque 16 pernos (3) que sujetan el adaptador de la
caja de la volante (2) a la caja del alternador (1).
NOTA: El espacio libre entre la cabeza del perno (3) y la
caja de la volante (4) no permitir retirar completamente
los pernos en todos sus puntos. Asegrese que todos los
hilos de los pernos estn completamente desprendidos de
la caja del alternador (1).
7. Tense el cable del tecle. Saque los accesorios de
montaje (2, Figura 4-2) que aseguran el alternador a las
estructuras de la base de montaje.
8. Mantenga el alternador lo ms nivelado posible y
aljelo del motor.
9. Fjese en la ubicacin y nmero de lainas. Guarde las
lainas para su posible uso durante el montaje.
NOTA: Para mayores instrucciones de desensamblado del
alternador, consulte el Manual de Servicio de G. E.
FIGURA 4-3. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL

MOTOR
1. Caja del Alternador
2. Adaptador de la Caja
de la Volante
3. Pernos
4. Caja de la Volante
C04032
Tren de Potencia
5. Perno
6. Pernos
7. Anillo de Mando del
Motor
8. Rotor del Alternador
C4-4
Procedimiento de Medicin
MONTAJE DEL ALTERNADOR
1. Limpie muy bien la superficie de montaje de la caja del

alternador, la superficie de montaje del adaptador de
mando del rotor y las superficies de montaje del
adaptador de la caja de la volante.
Las siguientes instrucciones se deben seguir para 2. Monte una base magntica en la parte delantera del
motor y un indicador de esfera en la parte delantera del
asegurar el alineamiento adecuado y el juego axial del
cigeal. Mida el juego axial total del cigeal.
cigeal del motor. No seguir estas instrucciones
puede provocar serios daos al motor y/o alternador.
Verifique que el juego axial est dentro de 0.13 0.38
mm (0.005 0.015 in.)
Nunca haga palanca en el damper del cigeal del
motor.
Juego Extremo Total del Cigeal _______________
Suelte o saque las correas del ventilador antes de
medir el juego axial del cigeal para asegurar que el 3. Consulte la Figura 4-4. Mueva el cigeal del motor a la
parte posterior de su recorrido.
cigeal se mueva con facilidad y por completo.
Cuando haga las mediciones, siempre tome cuatro

lecturas igualmente espaciadas y saque el promedio.
Siempre mida desde una superficie de contacto a otra.
Referencias a la rotacin del cigeal - a la derecha

(CW) o a la izquierda (CCW) - es el sentido de rotacin
al mirar desde la parte delantera (extremo del damper)
del motor.
Juego axial del cigeal: 0.13 - 0.38 mm

(0.005 - 0.015 in.)
a. Mida cuidadosamente la Dimensin C en cuatro

puntos, separados a 90:
1 medicin: _____________________________
2 medicin: _____________________________
3 medicin: _____________________________
4 medicin : ____________________________
Dimensin C promedio: ___________________
b. Agregue 1/2 (la mitad) del Juego Extremo Total del
Cigeal del paso 2.
c. Registre (a + b) como:
Medicin C:____________________________
DATOS DE SERVICIO Excentricidad y lmites de

carrera
Descripcin
T.I.R.
Excentricidad Mxima de la Cavidad de la
0.66 mm
Caja de la Volante
(0.026 in.)
Carrera Mxima de la Cara de la Caja de la 0.25 mm
Volante
(0.010 in.)
Excentricidad Mxima de la Volante
0.18 mm
(Conjunto de Acoplamiento)
(0.007 in.)
Carrera Axial Mxima de la Cara de la
0.25 mm
Volante (Conjunto de Acoplamiento)
(0.010 in.)
FIGURA 4-4. UBICACION DE LAS LAINAS

3. Adaptador de la Caja de la
Volante
4. Caja de la Volante del
Motor
5. Anillo de Mando del Motor
C04032
Tren de Potencia
A - Dimensin A
B Lainas de Mando
C - Dimensin C
D Lainas de la Caja
C4-5
4. Consulte la Figura 4-5 para determinar el juego axial del

alternador:
a.
Empleando una barra plana de acero (3) apernada

rgidamente al rotor del alternador (2), instale un
perno de 5/8 11NC (4), apriete con la mano en
cada extremo en la caja del alternador (1).
Mueva axialmente el rotor del alternador (2) hacia
atrs (extremo del anillo deslizante) apretando
alternadamente los pernos (4), media vuelta a la
vez. No exceda un torque de 16 N.m. (12.0 ft.
lbs.) en cada perno. Esto establece una carrera
de retroceso mxima permisible para el rotor del
alternador.
Suelte alternadamente los pernos (4) una vuelta a
la vez hasta liberar todo el torque. Saque con
cuidado la barra de acero (3).
b.
c.

d.
Mida cuidadosamente la Dimensin A en cuatro

puntos, a 90 de separacin, y promedie las
mediciones. No mueva el rotor del alternador.
1 medicin: ______________________________
2 medicin: ______________________________
3 medicin: ______________________________
4 medicin: ______________________________
Dimensin A promedio: ____________________
Sume 0.25 mm (0.010 in.) a la Dimensin A.

e. Registre (d + e) como:
Medicin A: ___________________________
Para determinar las lainas correctas a utilizar, compare la
Medicin C (Paso 3c) con la Medicin A (Paso 4e).
FIGURA 4-5. JUEGO AXIAL DEL

ALTERNADOR
a. Si C es mayor que A, reste: (C - A) = B

B = _____________ Espesor del paquete de lainas a
instalar en el punto B, Figura 4-4.
Rotor - a Anillo de Mando

Ubicacin B
Nmero de Parte de la
Espesor de la Laina
Laina
TM3467
0.10 mm
(0.004 pulgadas)
TM3469
0.18 mm
(0.007 pulgadas)
C04032

3. Barra de Acero
4. Perno
b. Si A es mayor que C, reste: (A - C) = D

D = _____________ Espesor del paquete de lainas a
instalar en el punto D, Figura 4-4.
Alternador - a Adaptador de la Caja de la

Volante
Ubicacin D
Nmero de parte de la
Espesor de la laina
laina
TM3466
0.10 mm
(0.004 pulgadas)
TM3468
0.18 mm
(0.007 pulgadas)
Tren de Potencia
C4-6
Unin del Alternador y el Motor
El alternador pesa aproximadamente 3.720 kg (8.200

lbs) aprox. Asegrese que el dispositivo de levante a
utilizar sea de la capacidad adecuada. Levante el
alternador slo por las argollas de elevacin.
1. Use dos argollas de elevacin (8, Figura 4-2) que
vienen en el alternador. La argolla de elevacin
delantera superior debe estar equipada con algn
mtodo de ajuste del alternador para mantenerlo en
posicin horizontal.
2. Ponga cuidadosamente el alternador en su lugar y
enganche el anillo de mando del motor (6, Figura 4-6)
en el mando del rotor del alternador (7) empleando las
lainas B, si fuese necesario. Consulte el paso 5a. en
Procedimiento de Medicin.
3. Instale los pernos del adaptador de la caja de la volante
(2) en la caja del alternador (1). Apriete a 237 N.m
(175 ft. lbs.).
4. Instale pernos (5) a travs del anillo de mando del
motor (6) en el adaptador del rotor del alternador (7).
Gire el cigeal para acceder a los orificios y alinearlos.
Apriete los pernos (5) a 237 N.m (175 ft. lbs.).
5. Instale el accesorio de montaje de la estructura del
alternador a la base de montaje (2, Figura 4-2). Apriete
a 712 N.m (525 ft. lbs.).
6. Apriete los pernos del motor a la base de montaje (5) a
465 N.m (345 ft. lbs.).
Nunca haga palanca en el damper del cigeal del

motor. Se pueden producir serias lesiones.
7. Monte una base magntica en la parte delantera del
motor y un indicador de esfera en la parte delantera del
cigeal. Mida el juego axial total del cigeal:
Registre el Juego Axial Total del Cigeal: __________
8. Compare el valor anterior con la medicin tomada
antes de montar el alternador en el motor.
C04032
FIGURA 4-6. MONTAJE DEL ALTERNADOR

AL MOTOR
1. Caja del alternador
2. Perno de Punta
3. Adaptador de la Caja de
la Volante
4. Caja de la Volante del
Motor
5. Perno
6. Anillo de Mando del Motor
B Lainas de Mando
D Lainas de la Caja
El Juego axial total del cigeal del motor (paso 7) debe

ser igual a la medicin original, o de 0.51 mm (0.020 in.)
el que sea menor.
Si el juego axial despus de ensamblar el alternador y el
motor es inferior a 0.51 mm (0.020 in.), e inferior al juego
axial del cigeal del motor, se requieren nuevas lainas.
9. Haga girar el cigeal una vuelta completa y escuche si
hay algn ruido inusual provocado por componentes en
movimiento en contacto con partes estacionarias.
10. Monte la cubierta lateral del motor si la sac. Instale el
cable de seguridad en todos los pernos de montaje del
alternador.
11. Monte la cubierta de acceso en la caja de la volante.
Tren de Potencia
C4-7
Servicio
MOTOR
En el manual de servicio del fabricante del motor se pueden

encontrar completas instrucciones para el desensamblado,
NOTA: Consulte las secciones anteriores para los ensamblado y mantenimiento del motor y sus componentes.
procedimientos de desmontaje del mdulo de potencia, del
alternador y del conjunto del radiador.
Desmontaje
Montaje
1. Alinee el motor con el sub-bastidor (7, Figura 4-2) e

instale los pernos en los montajes delanteros del motor.
El motor pesa aproximadamente 10.300 kg (22.700 2. Alinee e instale los pernos (2) a travs de los montajes
lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante a utilizar
traseros del motor y en la estructura de la base de
tenga la capacidad adecuada.
montaje (3), pero no apriete en este momento.
1. Desconecte todos los cables o mangueras restantes 3. Monte el alternador en el motor. Consulte Montaje del
entre el motor (6, Figura 4-2) y el sub-bastidor (7).
Alternador en esta seccin.
2. Saque los pernos en los montajes delanteros del motor. 4. Ajuste el tornillo de ajuste (3, Figura 4-1) para igualar el
espacio (5) entre la estructura de la base de montaje (1) y
3. Para asegurarse que el motor permanezca a nivel
el sub-bastidor (4) al lado derecho e izquierdo. Bloquee el
mientras se levanta, coloque una barra separadora con
tornillo de ajuste con una tuerca de bloqueo (2).
huinchas de elevacin en las argollas de levante del
motor. Saque los pernos de montaje que van del motor
a la estructura de la base de montaje (5).
4. Saque el motor del sub-bastidor y llvelo a una zona de
trabajo limpia para su posterior desensamblado.
C04032
Tren de Potencia
C4-8
SECCION C5
DEPURADORES DE AIRE
INDICE
OPERACION .......................................................................................................................................................... C5-3

SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE ....................................................................................................... C5-3
Cambio de los Elementos del Filtro ................................................................................................................
C5-3
Limpieza del Elemento del Filtro Principal .....................................................................................................
C5-5
Servicio a la Seccin del Predepurador .........................................................................................................
C5-6
ANALISIS DE FALLAS DE LA ENTRADA DE AIRE .............................................................................................
C5-7
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-1
NOTAS
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-2
DEPURADORES DE AIRE
OPERACION
SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE
El aire requerido por el motor diesel pasa a travs de los

conjuntos del depurador de aire montados en cada lado del
radiador. Estos depuradores de aire descargan partculas
pesadas de polvo y suciedad por medio de la accin
centrfuga y luego eliminan las partculas ms finas El motor del camin se debe apagar antes de dar
servicio a los conjuntos del depurador de aire o de abrir
haciendo pasar el aire a travs de los cartuchos del filtro.
el sistema de entrada de aire del motor. Nunca arranque
La demanda de aire del motor crea un vaco en los el motor sin los elementos del filtro. Se pueden producir
depuradores de aire y hace que el aire exterior sea extrado serios daos.
a travs de las entradas de aire en los depuradores de aire.
El aire sucio que ingresa en este punto se extrae a travs Inspeccione y vace los recipientes del colector de polvo
a intervalos regulares. Se recomienda inspeccionar
de una serie de tubos diseados para producir una accin
diariamente. Nunca permita que el polvo se acumule
ciclnica. A medida que el aire pasa por la parte exterior
hasta la cmara del tubo (predepurador).
de los tubos, se produce un movimiento circular que hace
que las partculas de polvo y suciedad sean extradas por el
chorro de aire de los colectores de polvo (1, Figura 5-1). Al Durante la operacin o despus que el motor se ha
mismo tiempo, el chorro de aire gira y es dirigido a travs
apagado, observe los medidores de restriccin del filtro
del centro de los tubos en la cmara del filtro. En este
de aire montados en el panel superior en la cabina. El
punto, el aire pasa a travs del elemento del filtro principal
servicio al filtro es necesario cuando un medidor muestra
y del elemento del filtro de seguridad y enva el aire limpio
mxima restriccin.
al sistema de entrada de aire del motor. La funcin del filtro
de seguridad es aumentar la confiabilidad y proteccin del Revise todos los tubos de entrada de aire del motor, las
motor.
mangueras y las abrazaderas. Todas las conexiones
deben ser hermticas para evitar la entrada de suciedad.
Los sujetadores y los montajes de la caja del depurador

de aire deben estar apretados.
Despus de dar servicio a los filtros de aire, resetee los

medidores de restriccin del filtro de aire presionando el
botn de reseteo en el frente del medidor.
Cambio del Elemento del Filtro

1.
2.
3.
FIGURA 5-1. DEPURADORES DE AIRE DEL

MOTOR
1. Colectores de Polvo
2. Seccin del
Predepurador
C05013 11/05
3. Cubierta de Entrada de
Aire
4. Cubierta del Elemento
4.
Apague el motor. Limpie el polvo y la suciedad del

rea alrededor de la cubierta del elemento del
depurador de aire (4, Figura 5-1).
Suelte la tuerca de mariposa grande (5, Figura 5-2)
en la cubierta del depurador de aire para liberar el
elemento principal del filtro (10). Saque el elemento
principal del filtro del conjunto.
Inspeccione cuidadosamente el elemento del filtro
principal por posibles daos, agujeros o quiebres
que podran afectar la reutilizacin del elemento. Si
el elemento necesita servicio, proceda con el
procedimiento de limpieza.
Si se encuentran
defectos en el elemento, se debe sacar la tuerca de
mariposa (5) del conjunto del elemento y colocar en
el nuevo elemento.
Revise el indicador del filtro de seguridad (7). Si se
muestra el rea roja slida, es necesario cambiar el
filtro de seguridad. Si el centro est verde, el
elemento de seguridad no requiere cambio.
Depuradores de Aire
C5-3
6. Resetee el indicador del filtro de seguridad de rojo a

verde soplando suavemente en el orifico roscado
desde el lado de la empaquetadura de la tuerca
indicadora.
Antes de sacar el elemento de filtro antiguo, tenga a
mano uno nuevo (secundario). No mantenga el sistema 7. Instale el nuevo elemento del filtro de seguridad.
Apriete la tuerca de mariposa a 13 N.m (10 ft.lbs.).
de entrada abierto a la atmsfera ms tiempo del
absolutamente necesario.
8. Instale el elemento del filtro (10) en el depurador de
aire y asegrelo con la tuerca de mariposa (5). Apriete
5. Si el elemento del filtro de seguridad se debe
la tuerca de mariposa con la mano. No utilice llaves ni
cambiar, saque el indicador y retire el elemento
alicates. Si se reutiliza el elemento de filtro original,
del filtro de seguridad. No limpie el elemento del
asegrese que la empaquetadura de sello no est
filtro daado.
daada.
La
empaquetadura
debe
sellar
completamente.
9. Cierre y asegure los colectores de polvo en la parte
inferior del conjunto del depurador de aire.
FIGURA 5-2. CONJUNTO DEL DEPURADOR DE AIRE

1.
2.
3.
4.
Colector de Polvo
Empaquetadura del
Colector de Polvo
Tubo
Entrada de Aire No
Filtrado
C05013 11/05
5.
6.
7.
8.
Tuerca de Mariposa
Empaquetadura de la
Tuerca de Mariposa
Indicador del Filtro de
Seguridad
Cubierta del Extremo
9.
Elemento del Filtro de

Seguridad
10. Elemento del Filtro
Principal
11. Empaquetadura del
Elemento Principal
12. Salida de Aire Limpio
Depuradores de Aire

Predepurador
Elemento del Filtro de
Seguridad
C5-4
Limpieza del Elemento de Filtro Principal
Slo se pueden limpiar los elementos del filtro principal

y slo si su estructura esta intacta. No reutilice un
elemento que est daado. No limpie ni reutilice los
elementos de filtro de seguridad (secundario).
Reemplcelos por nuevos.
Despus de la inspeccin, determine la condicin del
elemento de filtro principal y elija ya sea el mtodo de
lavado o el mtodo de aire comprimido para limpiar el
elemento. Si el elemento est tapado con carbn, holln,
aceite y/o polvo, un procedimiento de lavado completo
producir los mejores resultados.
FIGURA 5-3- INSPECCION DEL ELEMENTO

DE FILTRO
Lave los elementos con agua y detergente de la siguiente Limpie los elementos con mucho polvo con aire comprimido
manera:
filtrado seco:
1.
Remoje el elemento en una solucin de detergente y

agua por al menos 15 minutos. Haga girar el
elemento hacia adelante y hacia atrs en la solucin
para soltar los depsitos de suciedad. No remoje
los elementos por ms de 24 horas.
1.
La presin mxima de la boquilla no debe exceder

207 kPa (30 psi). La distancia desde la boquilla a la
superficie del elemento del filtro debe ser al menos
de 25 mm (1 pulgada) para evitar daar el material
del filtro.
2.
Enjuague el elemento con un chorro de agua limpia

en la direccin opuesta al flujo normal de aire hasta
que el agua de enjuague salga limpia. El mximo de
presin de agua permitido es de 276 kPa (40 psi).
Es esencial enjuagar muy bien.
2.
Como se muestra en la Figura 5-4, dirija el chorro de

aire desde la boquilla contra el interior del elemento
del filtro. Este es el lado de aire limpio del elemento
y el flujo de aire debe ser opuesto al flujo de aire
normal.
3.
Seque muy bien el elemento. Si el secado se realiza

con aire caliente, la temperatura mxima no debe
exceder los
60C (140F) y debe circular
continuamente. No utilice una ampolleta para secar
los elementos.
3.
Dirija el flujo de aire hacia arriba y hacia abajo en

forma vertical por los pliegues del material del filtro
mientras gira lentamente el elemento de filtro.
4.
Cuando se haya completado la limpieza, inspeccione

el elemento de filtro como se muestra en la Figura 53. Si se detectan orificios o rupturas, bote el
elemento y cmbielo por uno nuevo.
4.
Despus de limpiar, inspeccione muy bien el

elemento para ver si hay pequeas rupturas o
agujeros en las empaquetaduras o si estn daadas.
Un buen mtodo para detectar perforaciones en el
papel es colocar una luz dentro del elemento del
filtro como se muestra en la Figura 5-3, e
inspeccionar la superficie externa del elemento de
filtro. Si se encuentran orificios o rupturas, no
reutilice el elemento. Deseche e instale un nuevo
elemento.
FIGURA 5-4. LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL

FILTRO CON AIRE COMPRIMIDO
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-5
Servicio a la Seccin del Predepurador
NOTA: La seccin del predepurador se puede separar del

conjunto del depurador de aire de aire sin desmontar todo el
Los tubos en la seccin de predepurador (2, Figura 5-1) se depurador de aire del camin.
deben limpiar al menos una vez al ao y en cada
mantenimiento del motor. Ser necesario limpiar con 1. Retire la cubierta de entrada de aire (3, Figura 5-1).
Retire el accesorio de montaje que asegura la seccin
mayor frecuencia dependiendo de las condiciones de
del predepurador al conjunto del depurador de aire.
operacin y del ambiente local.
Retire la seccin del predepurador. El elemento del
filtro de seguridad debe permanecer en su lugar para
Para inspeccionar los tubos en la seccin del predepurador,
proteger la entrada del motor.
retire el elemento de filtro principal. No retire el elemento
del filtro de seguridad. Suelte las abrazaderas y retire el
colector de polvo (1, Figura 5-2). Utilice una luz para 2. Suelte las abrazaderas y retire el colector de polvo (1)
desde la seccin del predepurador. Lave el colector de
inspeccionar los tubos. Todos los tubos deben estar
polvo con una solucin de agua y jabn lquido.
despejados y se debe ver la luz.
NOTA: Tanto el elemento principal como el de seguridad
deben estar instalados en el depurador de aire mientras se
ejecutan los Pasos 1 y 2 para evitar la posible entrada
forzada de suciedad al rea de admisin del motor.
3.
El polvo se puede eliminar con una escobilla de cerdas

rgidas (ver Figura 5-5). No utilice una escobilla de
alambre. El polvo tambin se puede eliminar en forma
eficaz utilizando aire comprimido.
La excesiva obstruccin de los tubos podra requerir
remojar y lavar la seccin del predepurador completa.
Consulte el siguiente procedimiento.
Sumerja la seccin del predepurador en una solucin

de Donaldson D-1400 y agua tibia (ver Figura 5-6).
Mezcle la solucin de acuerdo a las instrucciones del
envase. La seccin del tubo debe estar hacia abajo.
Remoje por 30 minutos, luego retire la seccin del
predepurador de la solucin. Enjuague muy bien con
agua fresca y seque con aire.
Una obstruccin severa podra requerir el uso de una
solucin de agua y Oakite 202. La solucin debe ser
50% de Oakite 202 y 50% de agua fresca.
4.
Revise
muy
bien
las
empaquetaduras
del
predepurador para ver si hay filtraciones de aire.
Cmbielas si fuese necesario.
5.
Instale la seccin del predepurador y las

empaquetaduras en el conjunto del depurador de aire.
Instale todo el accesorio de montaje que se retir.
6.
Monte el colector de polvo y la empaquetadura en la

seccin del predepurador. Asegure el colector de
polvo con abrazaderas de montaje
FIGURA 5-5. ELIMINACION DE POLVO DE LOS

TUBOS DEL PREDEPURADOR
FIGURA 5-6. LAVADO Y REMOJO DE LA SECCION
DE PREDEPURADOR
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-6
ANALISIS DE FALLAS DE LA
ADMISION DE AIRE
Para asegurar una mxima proteccin al motor, todas las
conexiones entre los depuradores de aire y la entrada del
motor estn firmes y selladas. Si se sospecha de una
filtracin de aire, revise lo siguiente:
1.
Revise todas las lneas de entrada, tubos y

mangueras sobresalientes por si estuvieran
resquebrajadas, rotas, perforadas que pudieran
permitir una filtracin de aire de entrada.
2.
Revise que todas las empaquetaduras

depurador de aire estn bien selladas.
3.
Revise los elementos principales y del filtro de

seguridad por si tuvieran perforaciones, orificios o
grietas.
4.
Revise el conjunto del depurador de aire para ver

que no tenga daos estructurales, grietas,
quiebres u otros defectos lo que facilitaran las
filtraciones de aire. Revise que el accesorio de
montaje est bien apretado.
C05013 11/05
del
Depuradores de Aire
C5-7
NOTAS
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-8
SECCION C7
EMBRAGUE DEL VENTILADOR
INDICE
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ................................................................................................ C7-3

DESENSAMBLADO ............................................................................................................................................... C7-6
LIMPIEZA E INSPECCION ....................................................................................................................................
C7-16
ENSAMBLADO ....................................................................................................................................................... C7-20

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ........................................................................................................................
C07001
Embrague del Ventilador
C7-34
C7-1
NOTAS
C07001
C7-2
EMBRAGUE DEL VENTILADOR

HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE
HERRAMIENTA A RODAMIENTO DELANTERO DE LA CAMISA
HERRAMIENTA B RODAMIENTO TRASERO DE LA CAMISA
C07001
C7-3
HERRAMIENTA C EXTRACTOR DEL RODAMIENTO DELANTERO Y

TRASERO DE LA CAMISA
HERRAMIENTA D INSTALADOR DE LA CAMISA DE DESGASTE Y CONJUNTO DE RETEN/SELLO;

EXTRACTOR DE RODAMIENTO; HERRAMIENTA EXTRACTORA DEL CONJUNTO
C07001
C7-4
HERRAMIENTA E INSTALADOR DEL RODAMIENTO
HERRAMIENTA F INSTALADOR DEL RODAMIENTO
C07001
C7-5
DESENSAMBLADO
FIGURA 7-1. VISTA DE DESPIECE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Accesorio del Orificio

Pasador de Espiga (Trasero)
Tubo Piloto
Camisa de Desgaste
Conjunto de Retn/Sello
Conjunto del Eje
Kit Placa de Identificacin
Golilla
Perno
Sello de Aceite
Retn del Rodamiento (Trasero)
Espaciador del Rodamiento
(Anillo de Retencin Externo)
13. Sello Anillo de Goma
14. Rodamiento Principal (Trasero)
15. Anillo de Retencin Interno
C07001
16. Anillo de Retencin Externo

(Espaciador)
17. Anillo de Retencin (Tipo
Gancho)
18. Perno
19. Golilla
20. Polea
21. Adaptador de Polea
22. Anillo Sellador (Grande)
23. Pistn
24. Anillo Sellador (Pequeo)
25. Golilla del Resorte
26. Laina
29. Cubo del Embrague
30. Placa Frontal
31. Placa del Embrague de Acero
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
Anillo de Retencin Interno

Rodamiento Principal (Delantero)
Sello Anillo de Goma
Retn del Rodamiento (Delantero)
Sello de Aceite
Golilla
Perno
Camisa de Desgaste
Conjunto de Retn/Sello
Rodamiento de la Camisa (Trasero,
Corto)
Cubo de Montaje del Ventilador
Pasador de Espiga (Delantero)
Rodamiento de la Camisa
(Delantero, Largo)
Tapa del Extremo
C7-6
FIGURA 7-1. CORTE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR (Tpico)

3. Tubo Piloto
4. Camisa de Desgaste
5. Conjunto Retn/Sello
6. Conjunto del Eje
8. Golilla
9. Perno
10. Sello de Aceite
11. Retn del
Rodamiento
13. Sello Anillo de
Goma
C07001
14. Rodamiento Principal

17. Anillo Sellador (Tipo Gancho)
20. Polea
22. Anillo Sellador (Grande)
23. Pistn
24. Anillo Sellador (Pequeo)
25. Golilla del Resorte
26. Laina

29. Cubo del Embrague
30. Placa Frontal
31. Placa del Embrague de
Acero
33. Rodamiento Principal
34. Sello Anillo de Goma
35. Retn del Rodamiento
36. Sello de Aceite
37. Golilla
38. Perno
39. Camisa de Desgaste
40. Conjunto Retn/Sello
41. Rodamiento de la
Camisa (Trasero,
Corto)
42. Cubo de Montaje del
Ventilador
44. Rodamiento de la
Camisa (Delantero,
Largo)
45. Tapa del Extremo
C7-7
FIGURA 7-4
FIGURA 7-2
1.
Soporte el embrague del ventilador sobre un banco

con el cubo de montaje del ventilador (42) hacia arriba.
Coloque el conjunto debajo de la polea. Retire los
pernos (38) y las golillas (37).
3.
Retire el sello del Anillo de Goma (34).
FIGURA 7-3
2.
Instale las argollas de elevacin, y ponga un tecle y

cadenas en el retn delantero del rodamiento (35).
Use un destornillador pequeo para separar el retn 4.
delantero del rodamiento del adaptador de polea (21),
y pngalo a un lado en el banco.
C07001
FIGURA 7-5
Coloque el conjunto del retn y cubo del rodamiento en
el banco con el cubo de embrague (29) hacia arriba.
Retire el anillo de retencin externo (28).
C7-8
FIGURA 7-8
FIGURA 7-6
5.
7.
Retire el cubo del embrague (29).
Saque el sello de aceite delantero (36).
FIGURA 7-9
8.
Saque el anillo de retencin interno (32).
FIGURA 7-7
6.
Posicione el subconjunto debajo del ariete hidrulico de una

prensa.
Soporte el conjunto debajo del retn del
rodamiento lo ms cerca posible del cubo de montaje del
ventilador (42). Presione el cubo de montaje del ventilador
para sacarlo del rodamiento delantero usando la
herramienta (B).
C07001
C7-9
FIGURA 7-12
FIGURA 7-10
9.
Gire el retn del rodamiento (35) sobre el soporte de

la prensa. Presione el rodamiento delantero (33)
para sacarlo del retn del rodamiento usando la
herramienta (D).
11. Desmonte el conjunto de retn/sello delantero (40).

Coloque un cincel grande u otra herramienta apropiada
detrs del retn para sacarlo del cubo de montaje del
ventilador (42).
FIGURA 7-13
FIGURA 7-11
Use un cincel para hacer tres indentaciones en la

camisa de desgaste (39) para soltar la camisa. Las
indentaciones deben tener una separacin de 120.
Retire la camisa de desgaste.
10. Coloque debajo del cubo de montaje del ventilador

con la tapa del extremo (45) hacia abajo, pero
aproximadamente a 50 mm (2 in.) sobre el soporte
NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a travs de
de la prensa. Usando una barra de acero slido o
la camisa. Los daos en el eje pueden provocar futuras
equivalente, presione la tapa del extremo desde el
filtraciones.
cubo de montaje del ventilador.
C07001
C7-10
FIGURA 7-14
12. Revise el rodamiento de la camisa (44) y el rodamiento de
la camisa (41). Compare el color de cada rodamiento con
el cuadro anterior. Mientras ms claro sea el aspecto del
FIGURA 7-16
rodamiento, mayor ser su desgaste. Si el rodamiento
debe cambiarse, proceda con el paso siguiente. Si los
rodamientos estn en buenas condiciones, vaya al paso 14. Retire el juego de placas frontales (30) y las placas
de acero del embrague (31) del interior de la polea.
siguiente.
FIGURA 7-17
FIGURA 7-15
15.
Retire el anillo de retencin externo (27), la laina

(26), y la golilla del resorte (25).
13. Coloque la herramienta (C) contra el rodamiento de la

camisa (41). Presione el rodamiento delantero de la
camisa hacia abajo para sacarlo del cubo de montaje del
ventilador. El rodamiento trasero de la camisa (44) se
presionar en forma simultnea.
C07001
C7-11
FIGURA 7-20
18. Soporte la parte inferior de la polea para evitar que
caiga al banco. Retire los pernos (9) con las golillas
fijadoras (8).
FIGURA 7-18
16. Coloque los ganchos de levante del cable en el pistn
(23). Use los ganchos de levante para tirar el pistn del
adaptador de polea (21).
FIGURA 7-19
FIGURA 7-21
17. Retire los anillos selladores (22) y (24) del pistn.

19.
Instale las argollas de levante al conjunto del eje y

retn del rodamiento. Use un dispositivo de levante
adecuado para subir el conjunto de la polea. Saque el
sello del anillo de goma (13).
NOTA: Puede ser necesario usar un mazo de goma suave

para separar el eje y el retn del rodamiento de la polea.
C07001
C7-12
FIGURA 7-22
20. Coloque el eje como se muestra.
Inserte un
FIGURA 7-24
destornillador de paleta en los tubos pilotos (3) para
soltarlos y sacarlos del eje. Gire el tubo piloto hasta
que el sellante que lo sujeta se rompa. Luego, tome el
tubo piloto con un alicates y golpee suavemente en el 22. Retire el anillo sellador externo (16).
alicate para sacar los tubos piloto del orificio en el eje.
FIGURA 7-23
FIGURA 7-25
21. Retire ambos anillos selladores (17).

23.
C07001
Retire el anillo sellador interno (15).
C7-13
FIGURA 7-28
26. Use la herramienta (E) para sacar el rodamiento trasero
(14) del retn del rodamiento trasero (11).
FIGURA 7-26
24. Soporte el retn del rodamiento lo ms cerca posible
del ncleo del rodamiento. Tenga cuidado de no daar
el conjunto del retn/sello. Presione para sacar el eje
del rodamiento (14) usando la herramienta (E).
FIGURA 7-29
27.
FIGURA 7-27
Use un cincel para hacer tres indentaciones en la

camisa de desgaste (4). Las indentaciones tienen que
tener una separacin de 120 grados. Retire la camisa
de desgaste.
25. Retire el sello de aceite (10) del retn del rodamiento NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a travs de
(11).
la camisa. Los daos al eje pueden provocar futuras
filtraciones.
C07001
C7-14
FIGURA 7-30
28. Retire el conjunto del retn/sello (5). Retire el conjunto
del eje o coloque un cincel grande u otra herramienta
apropiada detrs del retn para sacarlo.
C07001
C7-15
LIMPIEZA E INSPECCION
Limpie muy bien todos los componentes antes de la inspeccin.
Revise cada uno de los siguientes componentes, y siga las pautas para reutilizar.
Rodamientos de bola Cambie al momento de reconstruir.
Anillos de retencin internos No deben estar daados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en
el dimetro exterior.
Anillos de retencin externos No deben estar daados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en
el dimetro interior.
Anillos selladores Cambie durante la reconstruccin.
Sellos de aceite Cambie durante la reconstruccin.
Pernos y golillas Vuelva a utilizar a menos que estn gastados o daados.
Conjuntos de retn/sello Cambie si estn daados o gastados.
Camisas de desgaste Cambie durante la reconstruccin.
Rodamientos de la camisa Inspeccione el color de la superficie. Consulte la Figura 7-14.
FIGURA 7-31. DIMENSIONES DE DESGASTE DEL CONJUNTO DEL EJE

1.
Revise el conjunto del eje por si estuviera gastado o daado. Consulte la Figura 7-31 por las dimensiones.
NOTA: Algunos ejes se fabricaron como conjuntos de dos piezas. No intente separar el conjunto del eje.
2.
C07001
Inspeccione y limpie los orificios del tubo piloto en el eje. Use un escariador estndar (de flauta recta, 0.3770 in. de
dimetro). Retire los tapones de la tubera en el eje para limpiar y reinstalar usando Cebador Loctite N y #242.
C7-16
FIGURA 7-32
3. Revise las dimensiones de la polea y del adaptador.
FIGURA 7-34
5. Revise las dimensiones del pistn (23).
FIGURA 7-33
4. Revise las dimensiones del retn del rodamiento trasero
(11).
C07001
C7-17
FIGURA 7-35. PISTON RETRABAJADO

(Para pistones anteriores con el orificio taladrado)
6.
Revise por si el pistn tiene el orificio taladrado en la

cara interior. Si el pistn tiene el orificio, modifique
el pistn como se muestra en la Figura 7-35.
7.
Inspeccione el cubo del embrague (29) por si

presentara desgaste. Las marcas de desgaste que
pueda haber en los dientes no deben restringir el
movimiento de la placa. Si tienen rampas de
entrada y salida suaves, las muescas no restringirn
el movimiento de la placa y el cubo del embrague se
puede reutilizar.
8.
Revise las placas de acero (31) por si presentaran

desgaste. Las placas deben estar suaves y libres de
ranuras o daos relacionados con el calor. Las
placas tienen un espesor mnimo de 3.07 mm (0.121
in.) cuando estn nuevas y deben ser planas dentro
de 0.13 mm (0.005 in.).
9.
Inspeccione las placas frontales (30). El espesor

mnimo para las nuevas placas frontales es de 2.77
mm (0.109 in.). Las ranuras tienen 0.15 mm (0.006
in.). de profundidad. Las placas deben estar planas
dentro de 0.13 mm (0.005 in.). Revise los dientes
por si presentaran desgaste excesivo. Cuando
estn nuevas, el espacio entre los dientes es de
aproximadamente 7.11 mm (0.280 in.).
FIGURA 7-36
10. Inspeccione el cubo de montaje del ventilador (42).
C07001
C7-18
FIGURA 7-37
11. Inspeccione el retn del rodamiento delantero (35).
12. Inspeccione la tapa del extremo (45) por si hay
desgaste o mellas levantadas.
C07001
C7-19
2.
ENSAMBLADO
NOTA: El embrague del ventilador se reensambla usando
(o
equivalentes).
Siga
las
sellantes
Loctite
recomendaciones del fabricante en relacin al tiempo
mnimo de curado para evitar que el aceite lave el sellante
desde las superficies de sellado.
1.
Si lo sac, instale el pasador de espiga (43) en el

conjunto del cubo de montaje del ventilador (42).
Consulte la Figura 7-38. Presione el pasador en el
cubo dejando 2.3 mm (0.090 in.) expuesto.
Si el eje no vena originalmente con rodamientos
con pasadores, instale el pasador de espiga de
acuerdo a las instrucciones de las Figura 7-38 y
7-39.
Ponga la tapa del extremo (45) en un congelador o

en hielo seco para preparar el montaje que se
menciona en los siguientes pasos.
FIGURA 7-39
FIGURA 7-38
C07001
C7-20
FIGURA 7-42
4.
FIGURA 7-40
Gire el cubo sobre el soporte de la prensa. Usando

nuevamente la herramienta (B), presione el
rodamiento trasero de la camisa (41) en el cubo de
montaje del ventilador hasta que la herramienta
haga contacto con la proteccin del cubo.
FIGURA 7-41
3.
C07001
Usando la herramienta (A), presione el rodamiento

delantero (largo) de la camisa (44) en el cubo de
montaje del ventilador hasta que haga contacto
con la cubierta del cubo. Asegrese de instalar el
rodamiento correcto. Hay dos rodamientos de
camisa, y cada uno se debe instalar en el rea
apropiada del cubo para asegurarse que el paso
de lubricante no se vea restringido. Consulte la
Figura 7-40.
C7-21
FIGURA 7-44
FIGURA 7-43
5.
Presione el conjunto retn/sello delantero (40)

sobre el cubo de montaje (42) usando la
herramienta (D). La carrera interior del retn debe
tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) debajo de
la proteccin.
Revise cuidadosamente para asegurarse que el
conjunto de retn/sello se haya instalado derecho
y que no est doblado o daado de manera
alguna que pueda provocar interferencia entre l y
el retn del rodamiento despus de ensamblar.
FIGURA 7-45
La camisa de desgaste delantera (39) NO es

intercambiable con la camisa de desgaste trasera 6. Cubra el dimetro interior de la camisa de desgaste
(ranurada) (4). El dimetro interior de la camisa de
delantera (39), y el dimetro de la camisa de desgaste
desgaste delantera tiene un cdigo de color rojo.
del eje con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente).
Fjese en la direccin del patrn del conductor en la
Usando la herramienta (D), presione la camisa de
camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con
desgaste sobre el eje hasta que quede al mismo nivel
el patrn en direccin correcta para evitar
que la proteccin.
filtraciones.
Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de
desgaste. Las mellas o rayas ms pequeas pueden
provocar filtraciones.
NOTA: Algunos cubos de ventilador tienen un orificio
pequeo en el mun de montaje de la camisa de
desgaste. Este orificio no se utiliza y ser cubierto por la
camisa de desgaste.
C07001
C7-22
FIGURA 7-46
7. Cubra el ncleo del cubo de montaje del ventilador
(42) con una capa delgada de Cebador Loctite
N y #242.
FIGURA 7-48
Retire la capa del extremo congelada (45) del 9. Monte el anillo de retencin interno (32).
congelador. No aplique Loctite a la capa del
extremo. Presione la capa del extremo en el cubo
hasta que la tapa toque el fondo.
FIGURA 7-47
8.
C07001
FIGURA 7-49
Aplique Cebador Loctite N y #609 a las

superficies de empalme del rodamiento delantero 10. Gire el retn sobre el soporte de la prensa. Cubra el
dimetro exterior del sello de aceite delantero (36) y la
(33) y al retn del rodamiento delantero (35).
superficie de empalme en el retn del rodamiento con
Coloque el rodamiento en posicin en el retn con
Cebador Loctite N y #242 (o equivalente).
la muesca para el pasador del rodamiento
mirando hacia abajo.
Use la herramienta (E) para presionar el sello de aceite
en el retn del rodamiento delantero hasta que quede a
Presione el rodamiento delantero en el retn del
nivel con la cara frontal. Asegrese que el labio del
rodamiento usando la herramienta (E) o
sello est seco. Limpie el exceso de Loctite del rea
equivalente.
Presione SOLO en la carrera
de sellado y saque las cuerdas de goma del sello.
exterior del rodamiento hasta que se asiente en la
parte inferior del ncleo.
C7-23
FIGURA 7-50
11. Cubra el dimetro interior del rodamiento y el
mun del rodamiento del cubo de montaje del
ventilador con Cebador Loctite N y #609 (o
equivalente). Ponga el subconjunto del retn
del rodamiento delantero en posicin en el cubo
FIGURA 7-51
de montaje del ventilador. Asegrese que la
muesca en el rodamiento est alineada con el 12. Monte el cubo del embrague (29) en el conjunto del cubo
pasador de espiga del rodamiento. No permita
de montaje del ventilador (42) con el extremo abierto hacia
que el labio del sello entre en contacto con el
abajo. (No se requiere sincronizacin especial).
Loctite. Presione el rodamiento sobre el cubo
usando la herramienta (D) hasta que haga
contacto con la camisa de desgaste.
Limpie el lubricante o el sellador del labio
del sello. El labio del sello es de tefln y
debe permanecer seco para un correcto
sellado.
Gire el retn del rodamiento al menos 25
vueltas para asegurar una rotacin adecuada
del rodamiento y para pulir el sello.
FIGURA 7-52
13. Instale el anillo de retencin externo (28) para sostener el
cubo del embrague en su lugar.
C07001
C7-24
FIGURA 7-53
FIGURA 7-55
15. Use la herramienta (D) para presionar el conjunto trasero

de retn/sello (5) en el eje (6). La carrera interior del
retn debe tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) por
debajo de la proteccin.
Revise cuidadosamente para asegurarse que el conjunto
de retn/sello se instale recto y no se doble o dae de
ninguna manera que provoque interferencia entre este y
el retn del rodamiento despus de ensamblar.
FIGURA 7-54
14. Si lo sac, instale el pasador de espiga trasero (2)
en el conjunto del eje (6). Presione el pasador
hasta que queden 2.0 mm (0.080 in.) expuestos
sobre la superficie
Si el eje no vena originalmente con
rodamientos con pasadores, instale el
pasador de espiga de acuerdo a las
instrucciones de las Figura 7-53 y 7-54.
C07001
C7-25
FIGURA 7-57
FIGURA 7-56
17. Cubra el dimetro exterior del rodamiento trasero
(14) y la superficie de empalme del retn del
rodamiento (11) con Cebador Loctite N y #609 o
equivalente.
La camisa de desgaste trasera (ranurada) (4) NO es

intercambiable con la camisa de desgaste delantera
(39). El dimetro interior de la camisa de desgaste
trasera tiene un cdigo de color azul.
El extremo del rodamiento con la muesca se

instala en primer trmino. Usando la herramienta
(F) o equivalente, presione el rodamiento en el
retn del rodamiento. Presione SOLO en la
carrera exterior del rodamiento hasta que el
rodamiento toque el fondo y salga del ncleo.
Fjese en la direccin del patrn del conductor en la

camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con
el patrn en direccin correcta para evitar que se
produzcan filtraciones.
Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de
desgaste. Las mellas o rayas ms pequeas pueden
provocar filtraciones.
16. Cubra el dimetro interior de la camisa de desgaste

trasera (ranurada) (4) y el dimetro de la camisa de
desgaste del cubo de montaje del ventilador con
Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Ubique la
camisa de modo que la ranura en la camisa quede
alineada con el orifico de lubricacin pequeo en la
proteccin. Usando la herramienta (D), presione la
camisa de desgaste sobre el cubo de montaje del
ventilador hasta que quede a nivel con la proteccin.
FIGURA 7-58
18. Instale el anillo de retencin interno (15).
C07001
C7-26
FIGURA 7-59.
19.
Algunos embragues del ventilador se ensamblaron con un anillo de retencin externo que se utiliza como un
espaciador entre el rodamiento y el sello de aceite. Los modelos ms nuevos se ensamblaron usando un espaciador
muescado. Si se utiliz un anillo de retencin externo, ponga el anillo de retencin (12) en la parte superior del
rodamiento (lado sello de aceite). Si se utiliz un espaciador muescado, el espaciador se instalar en un paso
posterior. Proceda con el paso siguiente.
FIGURA 7-60
FIGURA 7-61
20. Cubra el dimetro exterior del sello de aceite trasero
(10) con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente).
Use la herramienta (E) o una equivalente para instalar 21. Si se utiliza un espaciador de rodamiento en lugar de un
anillo de retencin (como se explic en el Paso 19),
el sello de aceite en el retn trasero del rodamiento
coloque el espaciador en posicin en la ranura en el
hasta que quede a nivel con la cara trasera.
conjunto del eje (6).
Fjese en la ubicacin del
espaciador en la Figura 7-61.
No lubrique el sello. El sello est hecho de tefln y
se debe montar seco.
C07001
C7-27
FIGURA 7-62
FIGURA 7-63
22. Coloque el subconjunto del eje en el soporte de la 23.
prensa. Cubra el dimetro interior del rodamiento, y el
mun del rodamiento en el eje con Cebador Loctite N
y #609 (o equivalente).
Con mucho cuidado, baje el subconjunto del retn del
rodamiento trasero a su posicin en el eje. No permita
que el labio del sello entre en contacto con el Loctite.
Asegrese que la muesca en el rodamiento y el
pasador de espiga estn alineados. Si el anillo de
retencin (16) se instal en el retn del rodamiento,
asegrese que la abertura est alineada con el
pasador de espiga.
Instale el anillo de retencin externo (16). Asegrese

que el anillo de retencin est completamente
asentado en la ranura. Puede que sea necesario
golpear el anillo de retencin con un destornillador
para asentarlo totalmente.
Presione el rodamiento sobre el eje hasta que llegue a

la proteccin de la camisa de desgaste. Limpie el
exceso de Loctite en el conjunto.
Asegrese que el labio del sello est seco. El sello
debe permanecer seco para un sellado apropiado.
Gire el retn del rodamiento aproximadamente 25
veces para pulir el sello del tefln en la camisa de
desgaste. Revise por si hay ruidos anormales u otros
indicios de contacto entre el conjunto de retn/sello y el
retn del rodamiento. Si encuentra interferencias,
retire el retn del rodamiento y elimine el punto de
interferencia.
FIGURA 7-64
24.
C07001
Asegrese que los orificios del tubo piloto en el eje

estn limpios y libres de rebabas y material adherente
para permitir que los tubos piloto se ajusten en los
orificios y se asienten completamente en el fondo.
Aplique una pelcula delgada de Cebador Loctite N y
#609 (o equivalente) en el extremo recto de un tubo
piloto (3). Cubra el tubo a aproximadamente 20 mm
(0.75 in.) desde el extremo.
C7-28
Empuje los tubos piloto hasta el fondo del orificio. El

extremo exterior del tubo debe estar bien ubicado
dentro de la proteccin de ubicacin de la polea del
retn del rodamiento. Gire el tubo de modo que las
caras del extremo abiertas y dobladas en direccin
hacia la izquierda queden exactamente en paralelo con
la superficie del retn del rodamiento. (Un destornillador
de paleta grande insertado en el extremo del tubo se
puede usar como medidor de alineacin).
Instale el segundo tubo piloto de la misma forma que el
primero. Ubique cada tubo piloto en tres puntos (en las
posiciones de las 9, 12 y 3 horas) para evitar que los
tubos giren durante la operacin.
FIGURA 7-66
26.
Lubrique las ranuras del anillo sellador del pistn (23)

con lubricante soluble en aceite como la grasa de
ensamblado del motor. Instale el anillo sellador
pequeo (24) en la ranura interior y el anillo sellador
grande (22) en la ranura exterior. Consulte la Figura
7-66 para la orientacin apropiada.
FIGURA 7-65
25. Instale ambos anillos selladores tipo gancho (17) en las
ranuras del eje. Gire los anillos de modo que las grietas
de los anillos queden a 180 grados de separacin entre
s.
FIGURA 7-67
27.
C07001
Lubrique las superficies externas de los anillos

selladores (22 y 24) con un lubricante soluble en
aceite como la grasa de ensamblaje del motor.
Tambin lubrique las superficies de montaje del sello
en el adaptador de polea .
C7-29
No empuje el pistn para colocarlo. Forzar el pistn

generalmente har que los anillos selladores se corten.
28. Con mucho cuidado, ponga el pistn en la polea. Sin
presionar el pistn, grelo lentamente en un sentido y
otro hasta que quede en su lugar.
FIGURA 7-69
30. Instale la golilla del resorte (25), la laina (26), y el anillo
spirolock (27). Ser necesario presionar hacia abajo
para comprimir la golilla del resorte mientras fuerza el
spirolock para que se asiente correctamente en la
ranura. La laina luego se debe centrar en la golilla del
resorte para evitar que interfiera con el movimiento del
pistn.
FIGURA 7-68
29. Alinee las espigas del pistn para un fcil ensamblado
final del embrague del ventilador. Levante el
subconjunto del retn delantero del rodamiento en la
polea. Al hacerlo, las ranuras del retn delantero del
rodamiento se engancharn en las espigas del pistn,
y el retn descansar contra la polea.
Luego, gire el retn del rodamiento (y pistn) hasta que
los orificios de los pernos se alineen en el retn del
rodamiento y la polea. Con mucho cuidado, retire el
31.
subconjunto del retn del rodamiento.
FIGURA 7-70
Ponga el subconjunto del retn del rodamiento en el
banco con el cubo del embrague hacia arriba. Instale
una placa de embrague de acero (31) en su lugar en el
retn del rodamiento. Sumerja una placa frontal (30)
en aceite de motor nuevo. Deje que el exceso drene,
luego ponga la placa frontal en la parte superior de la
placa de acero.
Repita este paso hasta que las 16 placas se hayan
instalado.
C07001
C7-30
32. Gire el conjunto del adaptador de polea e instale dos

argollas de elevacin a una separacin de 180
grados. Instale un perno gua en un orificio del
perno de la polea. Consulte la Figura 7-71.
Cubra el sello del anillo de goma delantero (34) con
jalea de petrleo o grasa soluble en aceite. Ponga el
sello en la ranura de la polea. La grasa debe
asegurar el sello en la ranura durante el montaje.
Baje con mucho cuidado la polea. Asegrese que el
perno gua est alineado con un orificio del perno en
el conjunto del retn del rodamiento y el sello del
anillo de goma todava est seguro en su lugar.
Baje la polea hasta que descanse en el retn del
rodamiento delantero.
FIGURA 7-71
FIGURA 7-73
33.
Instale al menos cuatro pernos (38) con golillas

fijadoras (37) a una separacin de 90 grados.
Ajstelos.
FIGURA 7-72
C07001
C7-31
FIGURA 7-74
FIGURA 7-76
34. Lubrique el sello del anillo de goma (13) con jalea de

petrleo o grasa soluble en aceite e instale en la
ranura de la polea.
36. Instale los pernos (9) con golillas fijadoras (8). Apriete
cada perno a. 49-58 N.m (36-43 ft. lbs).
FIGURA 7-77
FIGURA 7-75
35. Lubrique los anillos selladores tipo gancho (17) en el 37.
conjunto del eje. Baje con cuidado el subconjunto del
eje en el ncleo de la polea y sobre la polea hasta
que el retn descanse en la polea.
Si lo sac, instale el accesorio para el orificio (1) en la

lumbrera de entrada de aceite del soporte.
Tenga cuidado al bajar. Los rodamientos de la

camisa se pueden daar si el eje se levanta durante
el montaje.
C07001
C7-32
FIGURA 7-78
38. Gire el conjunto sobre el banco. Instale los pernos restantes (38) y las golillas fijadoras (37). Apriete cada perno a 4958 N.m (36-43 ft. lbs.).
C07001
C7-33
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1.
El embrague del ventilador se debe bloquear completamente con una presin de aceite de 275 kPa (40 psi)
suministrada en la lumbrera de presin de control.
2.
Opere el embrague del ventilador con aceite a 82 C (180 F) suministrado a la lumbrera de entrada de aceite por
2 horas. Enganche y desenganche manualmente el embrague durante la prueba para que los sellos operen en
ambos modos. Restrinja la rotacin del cubo de montaje del ventilador mientras se desengancha el embrague,
pero asegrese que el cubo de montaje del ventilador pueda girar libremente mientras se engancha el embrague.
La rotacin del embrague del ventilador hace que los tubos piloto bombeen aceite lubricante desde el interior del
embrague del ventilador, manteniendo una baja presin de aceite interna. Si el aceite lubricante se suministra al
embrague del ventilador antes de que gire en la direccin correcta, las presiones internas se volvern excesivas,
haciendo que los sellos de aceite filtren.
C07001
C7-34
SECCION D
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSION)
INDICE
SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC .............................................................................................
D2-1
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 VDC ....................................................................................
D3-1
SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS) ......................................................
D3-1
COMPONENTES DEL VHMS .............................................................................................................................
D11-1
MODULO DE INTERFACE .................................................................................................................................. D12-1

REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS ...............................................................................................
D13-1
FORMULARIOS DEL VHMS ............................................................................................................................... D14-1
NOTA: Las conexiones del cableado del sistema elctrico y los esquemas elctricos se encuentran en la seccin R de
este Manual.
CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE
PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION
REQUERIDOS. Antes de intentar reparaciones o de trabajar cerca de los componentes del sistema de
propulsin, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin
del camin:
NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa.
Nunca abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la rejilla de retardo. Se
requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte la seccin E
para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsin las que debe ejecutar un
tcnico capacitado para dar servicio al sistema.
TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos del sistema de propulsin,

cables, etc. debe ser realizado por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado
En caso de una falla en el sistema de propulsin, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin
y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las
reparaciones.
Antes de soldar en el camin, el personal de mantenimiento deber tratar de notificar al

Representante de Fabrica Komatsu. El electrodo a tierra de soldado debe conectarse lo ms cerca
posible al rea que se va a soldar. Nunca suelde en la parte posterior del gabinete de control
elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo.
Despus de estacionar el camin en posicin para reparacin, se debe detener en forma correcta para garantizar la
seguridad de las personas que trabajen en las reas de la plataforma, gabinete elctrico, motores de traccin y rejillas
de retardo. El siguiente procedimiento asegurar que el sistema elctrico est debidamente descargado antes de
iniciar las reparaciones.
D01045
Indice
D1-1
PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

1.
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese
que la luz indicadora freno de estacionamiento aplicado est encendida.
2.
Coloque el interruptor rest en la posicin ON para poner el sistema de mando AC en el modo rest. Asegrese que la
luz indicadora de modo rest est encendida.
3.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF. Automticamente se activar una secuencia de sincronizacin para
permitir que el motor se enfre antes de apagarlo.
Si el motor no se detiene con el interruptor de partida despus que se produce la secuencia de sincronizacin, use el
interruptor de detencin del motor en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado este
interruptor hasta que el motor se detenga.
4.
Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de
la direccin est completamente despresurizado girando el volante de la direccin varias veces. Las ruedas
delanteras no deben girar cuando se libera la presin hidrulica. Si las ruedas delanteras an se pueden mover,
informe al personal de mantenimiento.
5.
Asegrese que la luz de voltaje de enlace en el gabinete de control est apagada. Si permanece encendida por ms
de cinco minutos despus que se ha detenido el motor, informe al personal de mantenimiento.
6.
Ubique el interruptor de corte GF en el panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de control principal. Coloque
el interruptor en la posicin CUTOUT. Esto evitar que el alternador se vuelva a energizar y crear voltaje del sistema
hasta que el interruptor vuelva a la posicin anterior.
D01045
Indice
D1-2
SECCION D2
SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC
INDICE
DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELECTRICO ........................................................................................................ D2-3

BATERIAS .............................................................................................................................................................. D2-3
Mantenimiento y Servicio ................................................................................................................................ D2-3
Anlisis de Fallas ............................................................................................................................................
D2-3
SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA ................................................................................................... D2-5

Alternador de Carga de la Batera de 24VDC ................................................................................................. D2-5
Caja de Bateras .............................................................................................................................................. D2-5
Caja de Control de la Batera .......................................................................................................................... D2-6
Interruptores de Desconexin de la Batera .................................................................................................... D2-6
Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC ............................................................................................... D2-6
Diodos de Aislacin ......................................................................................................................................... D2-6
Rel del Motor de Partida del Motor ................................................................................................................ D2-6
Convertidor de 24VDC a 12VDC ..................................................................................................................... D2-6
D02037
Sistema de Suministro Elctrico de 24VDC
D2-1
NOTAS
D02037
D2-2
SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC

DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El camin utiliza un sistema elctrico de 24VDC que
suministra energa a los circuitos de arranque del motor y a
la mayora de los componentes elctricos sin propulsin. El
circuito de arranque del motor de 24VDC es suministrado
por cuatro bateras de 12 volts, para trabajo pesado, Tipo
8D.
Varios componentes requieren 12VDC y son
alimentados por circuitos en derivacin de las bateras de
arranque.
Las bateras son del tipo plomo-cido, que contienen seis
celdas de 2 volts cada una. Con el motor apagado, la
energa es suministrada por las bateras. Durante el
arranque del motor, la energa es suministrada slo por las
cuatro bateras de arranque del motor. Cuando el motor
est funcionando, la energa es suministrada por un
alternador de alta capacidad accionado por el motor.
NO FUME ni prenda fuego cerca de una batera agotada

o durante la operacin de recarga. El gas que expele
una batera agotada es extremadamente explosivo.
El consumo excesivo de agua indica filtracin o sobrecarga.
El uso normal de agua para una unidad que opera ocho
3
horas diarias es de alrededor de 30 a 60 cm (1 a 2 onzas)
por celda por mes. Para operacin de trabajo pesado (24
horas al da) el consumo normal debe ser de
3
aproximadamente 30 a 60 cm (1 a 2 onzas) por celda por
semana. Cualquier aumento considerable de estas cifras se
debe considerar como una seal de peligro.
Anlisis de Fallas
Los dos problemas ms comunes que se producen en el
sistema de carga son la subcarga y la sobrecarga de las
bateras del camin.
Las bateras de plomo-cido contienen cido sulfrico
que, si se manipulan en forma inadecuada, pueden
provocar serias quemaduras u otras lesiones graves al
personal.
Use guantes protectores, cotonas y
protectores oculares al manipular y mantener las
bateras de plomo-cido. Vea las precauciones en la
Seccin A de este manual para asegurar una correcta
manipulacin de las bateras y accidentes relacionados
con el cido sulfrico.
Una batera subcargada es incapaz de proporcionar energa

suficiente al sistema elctrico del camin.
Algunas causas posibles de una batera subcargada son:
Placas de batera sulfatadas

Conexiones de batera sueltas o corrodas
Cable defectuoso en el sistema elctrico
Correa de mando del alternador suelta
Alternador defectuoso
Durante la operacin, las bateras funcionan como un

dispositivo electroqumico para convertir energa qumica La sobrecarga, que produce sobrecalentamiento, se nota
en energa elctrica necesaria para operar los accesorios primero por el uso excesivo de agua. Si se sigue operando,
cuando el motor est apagado.
las cubiertas de las celdas saltarn en los extremos
positivos, y en casos extremos, el contenedor de la batera
se distorsionar y se agrietar.
BATERIAS
Mantenimiento y Servicio
El nivel del electrolito de cada celda se debe revisar al
intervalo especificado en la Seccin P, Lubricacin y
Servicio. Agregue agua si fuese necesario. El nivel
adecuado a mantener es de 10 a 13 mm (3/8 a 1/2 in.)
sobre las placas. Para asegurar la mxima vida til de la
batera, use slo agua destilada u otros tipos de agua
recomendados por el fabricante de la batera. Despus de
agregar agua en clima muy fro, opere el motor por al
menos 30 minutos para mezclar muy bien el electrolito.
D02037
La filtracin se puede detectar por la humedad continua de la

batera o la corrosin excesiva de los terminales, el soporte
de la batera y el rea circundante. (Una pequea cantidad
de corrosin es normal, en las bateras de plomo-cido).
Inspeccione la caja, cubiertas y componentes de sellado de
los orificios por si presentaran grietas u otras seales de
filtracin. Revise las conexiones de sujecin de la batera
para asegurarse que la tensin no sea lo suficientemente
alta como para agrietar la batera, o que est lo
suficientemente suelta para permitir que la vibracin abra las
uniones. Una batera que filtra debe ser cambiada.
D2-3
Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una

solucin de bicarbonato de soda y un cepillo rgido que no
sea de alambres y lave con agua limpia. Asegrese que la
solucin de soda no ingrese a las celdas de la batera.
Asegrese que los terminales estn limpios y apretados.
Los terminales limpios son muy importantes en un sistema
de voltaje regulado. La corrosin crea resistencia en el
circuito de carga que provoca subcarga y agotamiento
gradual de la batera.
La tasa de autodescarga de una batera mantenida a 38C

(100F) es de aproximadamente seis veces la de una batera
que se mantiene a 10C (50F) y la autodescarga de una
batera mantenida a 27C (80F) es de aproximadamente
cuatro veces la de una batera que se mantiene a 10C
(50F).
En un perodo superior a treinta das, la
autodescarga promedio es de aproximadamente 0.002 de
gravedad especfica por da a 27C (80F).
Para compensar los resultados de la autodescarga, las

NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las bateras no utilizadas reciben una carga auxiliar (no una
celdas estn apretadas para evitar que la solucin de carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Las bateras
limpieza ingrese a las celdas.
que quedan por perodos prolongados en condicin de
descarga se ven afectadas por la cristalizacin del sulfato de
Ser necesario agregar cido si se ha derramado una plomo en las placas. A dichas bateras se les llama
cantidad considerable de electrolito. Antes de agregar sulfatadas y se encuentran, en la mayora de los casos,
cido, asegrese que la batera est completamente irreparablemente daadas. En casos menos severos, la
cargada poniendo la batera en carga y registrando las batera sulfatada se puede restaurar para un servicio limitado
lecturas de la gravedad especfica en cada celda a cada mediante carga prolongada a baja tasa (aproximadamente la
hora. Cuando todas las celdas se saturan por gas mitad de la tasa normal).
libremente y tres lecturas sucesivas por hora muestran que
no hay aumento en la gravedad especfica, la batera se Una batera subcargada es extremadamente susceptible al
considera cargada.
Ahora se puede agregar cido congelamiento cuando se deja en un ambiente fro.
adicional. Contine cargando por otra hora y vuelva a
revisar la gravedad especfica. Repita el procedimiento El electrolito de una batera en diversas etapas de carga
anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la
especfica de 1.260 - 1.265 corregida a 27C (80F).
tabla que se muestra a continuacin.
NOTA: Al hacer los ajustes de gravedad especfica use
cido sulfrico de 1.400. Un cido de grado superior
afectar las placas y los separadores antes de tener la
posibilidad de diluirse en la solucin.
Las temperaturas que aparecen que aparecen en la tabla

siguiente indican los puntos a los cuales aparecen los
primeros cristales de hielo. Para un congelamiento slido
se deben alcanzar temperaturas menores. El congelamiento
slido del electrolito puede agrietar la caja de la batera y
Si la temperatura del electrolito no est razonablemente daar las placas positivas. Como se ver, una batera
cercana a 27C (80F) cuando se mide la gravedad cargada no se encuentra en peligro de congelamiento, por lo
especfica, la temperatura se debe corregir a 27C (80F):
tanto, la batera se debe mantener cargada, especialmente
durante el invierno.
Por cada 5C (10F) inferior a 27C (80F), se debe

RESTAR 0.004 de la lectura de la gravedad especfica.
Por cada 5C (10F) por sobre 27C (80F), se debe

SUMAR 0.004 a la lectura.
Las bateras que no se estn ocupando no pueden

permanecer desatendidas.
Si el equipo permanece
inutilizado por ms de dos semanas, las bateras se deben
desmontar y colocar en un lugar fresco y seco donde se
puedan revisar peridicamente y cargar si fuese necesario.
Recuerde, todas las bateras de plomo-cido se descargan
lentamente cuando no se utilizan. Esta autodescarga se
produce incluso cuando la batera no est conectada en
circuito, y se acenta an ms en clima clido que en clima
fro.
D02037
GRAVEDAD ESPECIFICA
Corregida a
27C (80F)
TEMPERATURA DE
CONGELAMIENTO
1.280
1.250
1.200
1.150
1.100
-70C (-90F)
- 54C (-60F)
-27C (-16F)
-15C (+5F)
-7C (+19F)
D2-4
SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA

Alternador de Carga de la Batera de 24VDC
El Alternador de Carga de la Batera es un alternador Un convertidor de 24VDC a 12VDC, ubicado hacia la parte
inferior de la pared interior izquierda del gabinete de
Prestolite de 26 volts (140 amperes).
control auxiliar, se usa para convertir el voltaje del sistema
de la batera de 24 volts a 12 volts para los diversos
componentes del camin.
Caja de Bateras
Cuatro bateras tipo 8D (3, Figura 2-1) para el circuito de
arranque del motor de 24VDC se encuentran ubicadas en
la caja de bateras en el centro de la plataforma delantera.
Para acceder a las bateras, abra dos cubiertas con
bisagras girando los seguros de la cubierta (1) hacia la
izquierda hasta que se liberen. Las argollas de elevacin
van en cada extremo de la caja de bateras de modo que el
conjunto de la caja de bateras completo se pueda sacar, si
fuese necesario.
Cuando se realiza mantenimiento o reparaciones, las

bateras se pueden desconectar rpidamente del motor de
partida o de los circuitos de control utilizando los
interruptores de desconexin (7 y 8) ubicados en la caja
de control de la batera (4).
Tambin se puede conectar un cargador de batera
externo a los receptculos de la batera auxiliar (2)
ubicados en la caja de control de la batera (4).
FIGURA 2-1. CAJA DE BATERIAS Y CAJA DE CONTROL DE LAS BATERIAS

1.
2.
3.
4.
Seguro de la Cubierta de la Caja de

Bateras
Receptculos de la Batera Auxiliar
Bateras
Caja de Control de la Batera
D02037
5.
6.
7.
Disyuntor (50 amps)

Rel de Arranque del Motor
Interruptor de Desconexin de
la Batera (Motor de Partida)
8.
9.
Interruptor de Desconexin de la
Batera (Sistema)
Diodo Aislador del Sistema de la
Batera
D2-5
Caja de Control de la Batera
Convertidor de 24VDC a 12VDC
La caja de control de la batera (4) est ubicada a la

izquierda de la caja de bateras. Esta caja contiene los
interruptores de desconexin de la batera y otros
componentes que se sealan a continuacin.
Un convertidor de 24VDC a 12VDC (1, Figura 2-2) se usa

para convertir el voltaje del sistema de bateras de 12 volts
para los diversos componentes del camin como la
radio/tocacintas, las ventanas de la cabina y los receptculos
de energa auxiliar de la cabina.
Interruptores de Desconexin de la Batera
El convertidor es accionado por las bateras del circuito del

motor de partida. Los circuitos de salida del convertidor
Los interruptores de desconexin de la batera estn protegidos por un disyuntor CB101 de 50 amperes (5,
proporcionan un mtodo conveniente de desconexin de Figura 2-1) ubicados dentro de la caja de control de la
las bateras del camin de los circuitos elctricos del batera.
camin sin la necesidad de retirar los cables de la batera.
El interruptor de desconexin trasero (7) abre slo el
circuito de la batera del motor de partida, impidiendo el
arranque del motor mientras se permite la energa de la
batera a los circuitos del sistema de control de 24VDC, si
lo desea. El interruptor de desconexin delantero (8)
desconecta las bateras del sistema de 24VDC.
Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC

Se proporcionan dos pares de receptculos (2), ubicados
cerca de los interruptores de desconexin de la batera
para unir los conductores del cargador de batera para
cargar las bateras.
Estos receptculos tambin se pueden usar para conectar
bateras externas para ayudar al arranque del motor
durante clima fro. Cuando se usan bateras externas,
deben ser del mismo tipo (8D) que las bateras instaladas
en el camin. Se deben usar dos pares de batera. Cada
par debe estar conectado en serie para suministrar 24VDC,
con un par conectado al receptculo delantero y el otro par
conectado al receptculo trasero en el camin.
Diodos de Aislacin
Los diodos de aislacin tipo Schottky se usan para
proporcionar aislacin entre los circuitos de la batera del
sistema elctrico y los circuitos de comando de partida de
arranque del motor de partida. Este dispositivo controla la
direccin del flujo de corriente en aplicaciones de alta
corriente.
El diodo de aislacin del sistema de la batera (9) permite
corriente desde el alternador de carga de la batera para
cargar las bateras, pero impide el flujo de corriente desde
las bateras a los motores de partida cuando se arranca el
motor.
FIGURA 2-2. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR

(PARED IZQUIERDA)
1. Convertidor de 24VDC a 12VDC
Rel del Motor de Partida del Motor

El rel del arranque del motor (6) recibe la seal para iniciar
el arranque desde el rel de arranque ubicado en el tablero
de rels RB6. Cuando se activa el rel de arranque del
motor, proporciona corriente a los motores de partida para
enganchar los mandos e iniciar el arranque del motor,
eliminando la necesidad de interruptores magnticos.
D02037
D2-6
SECCION D3
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC
INDICE
ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENOS .......................................................................................................... D3-3

COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AUXILIAR .............................................................................. D3-3
Terminales de Distribucin de Poder ......................................................................................................... D3-3
Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) ........................................................................................................... D3-3
Rel de Poder de Control ............................................................................................................................... D3-3
Temporizador de Lubricacin Automtica ...................................................................................................... D3-3
Tablero de Diodos DB1 ............................................................................................................................... D3-5
Bloques de Fusibles ....................................................................................................................................... D3-6
Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID) .......................................................................................
D3-6
TABLEROS DE RELES .......................................................................................................................................... D3-9

Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5 ....................................................................................................... D3-9
Tableros de Rels RB6, RB7, RB8 ................................................................................................................ D3-11
Funciones del Tablero de Rels .................................................................................................................... D3-12
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA ............................................................................................................................
D3-14
Operacin ......................................................................................................................................................
D3-14
Ajuste ............................................................................................................................................................
D3-14
Servicio .......................................................................................................................................................... D3-14

INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACIN .............................................................................................................
D3-15
Operacin ......................................................................................................................................................
D3-15
Ajuste ............................................................................................................................................................
D3-15
Servicio .......................................................................................................................................................... D3-15

BLOQUES DE FUSIBLES Y DISYUNTORES .......................................................................................................
D03040
Componentes del Sistema Elctrico de 24VDC
D3-16
D3-1
NOTAS
D03040
D3-2
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC

Terminales de Distribucin de Energa
No intente reparar hasta que el camin est

debidamente detenido.
Hay niveles de voltajes
peligrosos en el sistema de propulsin cuando el
motor est funcionando y por un tiempo despus de
su detencin. Consulte el Indice de la Seccin D para
advertencias y procedimientos de detencin del
camin adicionales.
El terminal de 24VDC (1, Figura 3-1) y el terminal de

12VDC (2) se encuentran montados en la pared izquierda
del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la
batera y 12VDC para dispositivos que requieren voltaje
reducido. El terminal de 24VDC es un punto de prueba
conveniente para medir el voltaje de la batera durante los
procedimientos de anlisis de fallas.
Modulador de Voltaje de Pulso (PMV)
ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO
El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (6) recibe una

seal de curva de carga desde los controles del motor y la
La alarma de advertencia de freno indica mediante una convierte en una seal de 0 a 10 volts para ser usada por
seal audible al operador si ha ocurrido una falla en el una tarjeta PSC en el Panel de Control Integrado (ICP).
sistema hidrulico del freno de servicio. Esta alarma est
ubicada dentro del mdulo de la radio en el panel superior.
Consulte la Seccin J para detalles adicionales.
Rel de Poder de Control
El rel de poder de control (6) se energiza cuando se
DE acciona el interruptor de poder de control ubicado en el
COMPONENTES
DEL
CONTROL AUXILIAR
GABINETE
D03040
gabinete de control principal. Este rel asla la energa de

control GE desde los circuitos del camin y proporciona
energa a los componentes de 24VDC del sistema sin
Los siguientes componentes del sistema elctrico de propulsin.
24VDC estn ubicados en el gabinete de control auxiliar,
que est montado en el lado izquierdo del gabinete de
control principal detrs de la cabina. El gabinete de control Temporizador de Lubricacin Automtica
auxiliar aloja diversos componentes para los circuitos de
24VDC, dispositivos relacionados con el motor, y bandas
El intervalo de lubricacin del sistema de lubricacin
de terminales que conectan los arns de cableado del
automtico es controlado por el temporizador de
camin con el gabinete de control principal y la cabina.
lubricacin automtica (7). La frecuencia del ciclo de
lubricacin se puede ajustar retirando la cubierta del
La siguiente informacin describe los componentes del
temporizador y seleccionando uno de los cinco intervalos
gabinete de control auxiliar y su operacin. Informacin
de sincronizacin diferentes disponibles. El tiempo de
adicional detallada para los procedimientos de operacin y
activacin del sistema es determinado automticamente
anlisis de fallas no incluidas ms adelante se pueden
por el temporizador y no es ajustable. Consulte la Seccin
encontrar en la Seccin E, Sistema de Propulsin
P para detalles adicionales sobre el sistema de lubricacin
Elctrico, en las publicaciones de servicio del fabricante del
automtico.
motor y en las publicaciones de G.E. relacionadas. Los
esquemas elctricos de la Seccin R se deben usar al
analizar problemas con los siguientes componentes del
sistema elctrico de 24VDC.
D3-3
FIGURA 3-1 GABINETE DE CONTROL AUXILIAR PARED IZQUIERDA

1. Terminal de 24VDC
2. Terminal de 12VDC
3. Rel de Energa del Interruptor de
Partida
4. Modulador de Voltaje de Pulso (PVM)
5. Rel de Energa de 12V
6. Rel de Energa de Control
7. Temporizador de Lubricacin
Automtico
8. Tablero de Rels RB1

16. Tablero de Diodos DB1
NOTA: Para mayor informacin sobre los tableros de rels RB1 a RB9, consulte Tableros de Rels ms adelante en esta
seccin.
D03040
D3-4
Tablero de Diodos - DB1
Si sospecha que falla un diodo, saque y revise el diodo de

la siguiente manera:
El tablero de diodos (16, Figura 3-1) contiene 24 diodos

reemplazables que estn montados en un conector
enchufable de fcil reemplazo. Algunos de los diodos se
usan en el circuito de bobina de diversos rels para suprimir
las alzas de voltaje resultantes de la bobina cuando se
elimina la energa del circuito, evitando daar los dems
componentes del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros
diodos se usan para controlar el flujo de corriente en un
circuito segn se requiera. Los resistores o diodos tambin
se pueden instalar en los soquetes P7 a P12.
Consulte los esquemas elctricos en la Seccin R de este
manual para los circuitos especficos.
1. Tome el conector del diodo, comprimiendo las "orejas"

de seguridad mientras saca el conector del tablero.
Fjese que la "llave" del conector se usa para asegurar
la polaridad correcta.
NOTA: Algunos multimedidores digitales estn diseados
para probar diodos.
Si se usa este tipo, siga las
instrucciones del fabricante para realizar la prueba correcta.
2.
Se puede usar un medidor de ohms anlogo para

probar el diodo de la siguiente manera:
a. Coloque el medidor en la escala "X100".
b. Con el cable rojo del medidor (+) en el extremo con
banda del diodo y con el cable negro (-) en el otro
cable del diodo, el medidor deber indicar 1000 y
2000 ohms.
c. Invierta los cables del medidor y lea la resistencia
infinita.
3.
Si no hay lectura de resistencia en el medidor, el diodo

est abierto y hay que cambiarlo.
4.
Si la lectura del medidor es cero ohm, el diodo est

quemado y se debe cambiar.
5.
Oriente el conjunto del diodo para la polaridad correcta

("llave", mencionada en el paso 1) e inserte el conector
hasta asegurarlo en posicin en el receptculo
correspondiente.
FIGURA 3-2. TABLERO DE DIODOS

1.
2.
3.
4.
Riel de Montaje
Perno
Tuerca
Placa de Montaje
D03040
5.
6.
7.
Bloque de Esponja
Tablero
Diodo
D3-5
Bloques de Fusibles
Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID)
Cuatro bloques de fusibles (1, Figura 3-3) contienen fusibles

que protegen diversos circuitos en el camin. Siempre
cambie un fusible quemado por uno de la misma capacidad.
Para una lista de los tamaos de fusibles y circuitos,
consulte el Cuadro de Bloques de Fusibles al final de esta
seccin.
El mdulo del dispositivo indicador de alarma (AID) (1, Figura

3-4) se conecta a los circuitos de accesorios elctricos para
entregar al operador una indicacin de advertencia de una
falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas de circuito
impresas ubicadas en el gabinete de control auxiliar. La
cantidad real de tarjetas depender de las opciones
instaladas en el camin.

VISTA FRONTAL

PARED DERECHA
1. Bloques de Fusibles
1. Mdulo AID
D03040
D3-6
El sistema AID habilita las luces indicadoras como

intermitentes o constantes.
El AID tiene adems la
capacidad de operar una alarma audible junto con la luz.
Las ocho tarjetas de circuitos impresas son:
Tarjeta Matriz de Diodo (Con Sonido) (Ranura 1)

Tarjeta Matriz de Diodo (Sin Sonido) (Ranura 2)
Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 3)
(No se Usa) (Ranura 4)
Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional)
Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (Opcional)
Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7)
Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8)
NOTA: Cada tarjeta est identificada con un nmero que

corresponde a un nmero de empalme en la caja. Si se
sacan las tarjetas, asegrese que los nmeros de las
tarjetas correspondan a los nmeros de la caja durante el
montaje. Ver Figura 3-5.
Lo siguiente describe brevemente cada una de las tarjetas y

su funcin. Consulte la Seccin R, Esquemas, para los
componentes de los circuitos que se describen a
continuacin.
Matriz de Diodo (Con Sonido)

La matriz de diodo con sonido opera de manera muy
parecida a la otra tarjeta matriz de diodo, con la diferencia
que contiene diodos adicionales para activar la bocina de la
alarma adems del intermitente. Los circuitos conectados a
los terminales A1 al A8 operan de la misma manera.
Todos los circuitos de la tarjeta estn conectados al
interruptor de prueba de luces en el rea de la pantalla
superior.
En operacin normal, estos circuitos estn
abiertos y no operativos. Cuando el operador presiona el
interruptor de prueba de luces, activa todos los circuitos
indicadores conectndolos a tierra. Esto se usa para
verificar que todas las luces funcionen.
Matriz de Diodo (Sin Sonido)

La tarjeta matriz de diodo sin sonido consta de una serie de
diodos capaces de trabajar con ocho circuitos indicadores
diferentes. La luz indicadora puede ser una luz intermitente
que se conecta al circuito 12F o una luz permanente que se
conecta al circuito 12M. Adems, algunos de los circuitos
de la luz indicadora son direccionados a travs de un
mdulo atenuador de luces para permitir al operador variar
la intensidad de las luces. Estas luces son alimentadas por
circuitos 12FD (intermitentes) y 12MD (permanentes).
Cuando un circuito indicador no est activado, no hay
circuito a tierra para la ampolleta. Cuando el interruptor
detector del indicador activa el circuito, conecta a tierra la
luz y el circuito intermitente a travs de los diodos.
Cualquier circuito conectado a los terminales C1 al C8
operar de la misma manera. La bocina de la alarma no es
activada por esta tarjeta.
FIGURA 3-5 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS

DEL SISTEMA AID
1.
2.
3.
4.
5.
6.
D03040
Matriz de Diodo Con Sonido

Matriz de Diodo Sin Sonido
Inversor del Interruptor de Calor
No se Usa
Temperatura y Enganche
Nivel de Refrigerante e Intermitente
D3-7
Inversor del Interruptor de Calor
Nivel Refrigerante e Intermitente
La tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente contiene

dos circuitos separados. El circuito intermitente en la parte
superior de la tarjeta tiene un transistor Q12 polarizado a la
saturacin cuando no se presentan fallas, lo que resulta en
que haya una salida positiva de 24 volts en el pin "H" de la
tarjeta y en el alambre 12F. Cuando se activa un circuito
indicador, el lado de tierra del circuito conectado al pin "K"
de la tarjeta se conecta a tierra. Inicialmente se apagar
Q12 y luego despus de un retardo, ajustado por R20, se
prender y se apagar entregando una salida intermitente
Un segundo circuito en esta tarjeta se usa para operar y de 24 volts.
probar la luz indicadora del control de velocidad de retardo.
Cuando RSC est desactivado, el transistor Q7 se desactiva La otra mitad de los circuitos en la tarjeta de nivel de
y la luz indicadora se apaga. Cuando se activa RSC, se refrigerante e intermitente opera la luz de nivel de
envan 24 volts al pin "J" en la tarjeta. Este voltaje activa Q7, refrigerante. La sonda de nivel de agua conectada al
terminal B11 conecta a tierra el circuito 31L cuando el
conectando a tierra el circuito de la luz indicadora.
refrigerante en el radiador est por sobre la posicin de la
sonda. El refrigerante satura la sonda y elctricamente
conecta a tierra el circuito.
Cuando el circuito est
Temperatura y Enganche
conectado a tierra, el transistor Q6 est apagado, no
La tarjeta de temperatura y enganche tiene dos circuitos que generando indicacin. Cuando el nivel de refrigerante cae
operan dos luces indicadoras diferentes. El circuito de por debajo de la sonda, 31L deja de estar conectado a tierra
temperatura es controlado por un sensor de temperatura del y Q6 se activa para conectar a tierra el intermitente a travs
refrigerante que disminuye la resistencia elctrica a medida de D5, conecta a tierra la Luz de Nivel de Refrigerante a
que su temperatura aumenta. Tendr una resistencia travs del terminal D11, y conecta a tierra la bocina de la
aproximada de 1000 ohms a 85C (185F) y 500 ohms a alarma a travs de D6. La luz y la bocina de la alarma
121C (250F). El valor de ajuste normal es de 96C operarn intermitentemente ya que su fuente de 24 volts
viene del circuito 12F, la salida del intermitente.
(204F).
La tarjeta del inversor del interruptor de calor se usa para
operar y probar la luz indicadora de freno de servicio. En
condiciones normales, el transistor Q4 est desactivado y la
Luz Indicadora apagada. Cuando se activa el interruptor de
luz de freno, se envan 24 volts al pin "E" de la tarjeta del
inversor del interruptor de calor. Se activa el transistor Q4
con este voltaje y, a su vez, conecta a tierra la luz indicadora
del freno de servicio. No hay alarma de sonido con esta
tarjeta.
Cuando la temperatura es baja y la resistencia es alta, Q1

est desactivado y no hay indicacin de alta temperatura.
Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva, la
resistencia disminuye al punto en que Q1 se activa y conecta
a tierra el intermitente a travs de D8, la bocina de la alarma
a travs de D12 y la luz de alta temperatura a travs del
terminal D8. R14 puede ajustar la temperatura (resistencia)
a la que se activa el circuito.
NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean

el nivel de refrigerante. Si los controles del motor monitorean
el circuito, se instala un resistor 2K para reemplazar la
sonda e inhabilitar el circuito del sistema AID.
NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean

la temperatura del refrigerante. Si los controles del motor
monitorean el circuito, se instala un resistor de 2K ohm para
reemplazar el sensor de temperatura e inhabilitar el circuito
del sistema AID.
El circuito de enganche monitorea los interruptores de
presin de precarga de los acumuladores. Cuando uno de
los interruptores de presin se cierra, Q5, que suministra
energa a la puerta se desactivar. Con Q7 activado, Q9
suministrar la va a tierra para activar la luz indicadora de
baja precarga en el acumulador y har sonar la bocina de
alarma. La luz indicadora est conectada a 12F y ser
intermitente. El SCR se mantendr encendido hasta sacar la
energa de la tarjeta desactivando el interruptor de partida.
D03040
D3-8
TABLEROS DE RELES
Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5
El gabinete de control auxiliar contiene ocho tableros de

rels que controlan muchos circuitos de 24VDC. Se usan
dos tipos de tableros.
Un tipo de tablero contiene
disyuntores adems de rels de 24VDC y un tablero PC
para funciones especiales. El segundo tipo contiene
solamente rels.
Cada tablero de rels de este tipo est equipado con

cuatro luces verdes (9, Figura 3-6) y una luz roja de
disyuntor abierto (7). Cada tablero de rels tiene una
quinta luz verde (8) que tiene una funcin diferente en
cada tablero.
Todos los rels son intercambiables. Los disyuntores son

intercambiables, siempre que la capacidad del disyuntor
sea la misma.
No intercambie ni reemplace un disyuntor por uno de

capacidad diferente a la indicada para el circuito.
Puede ocasionar serios daos o un incendio si usa un
disyuntor de capacidad incorrecta.
Los tableros de rels se identifican a continuacin:
Tablero de Rels
RB1
RB3
RB4
RB5
RB6
RB7
RB8
RB9
Funciones
Luces de Seal de Despeje/Viraje
Luces de Detencin, Retardo,
Retroceso
Freno de Estacionamiento, Bocina,
Subir Tolva, Partida del Motor
Luces Delanteras (estndar)
Luces Delanteras (HID), Bocina de
Retroceso, Solenoide de Lubricacin
Automtica
y
Temporizador,
Arranque con Eter, Entrecierre del
Motor, Energa de Purga
Boqueo de Frenos, Advertencia IM,
Detencin de Motor Temporizada
Luces PLMIII, Control Obturacin,
TCI
Aplicacin Automtica de Freno,
Baja Presin de Direccin, Freno de
Estacionamiento
Desactivado,
ARRANQUE Interruptor de Partida
Consulte la Figura 3-1 para la ubicacin de cada tablero de

rels. Consulte el Cuadro de Disyuntores al final de esta
seccin para los nmeros de identificacin del circuito
elctrico.
D03040
Cuatro luces verdes (9) estn marcadas como K1, K2, K3

o K4. Estas luces se encendern slo cuando se active
ese circuito de control en particular y se energice la bobina
del rel. La luz no se encender si el tablero de rels no
recibe una seal de 24 volts para activar un componente.
Si est prendida, la luz roja disyuntor abierto (7) indica
que un disyuntor en ese tablero est en posicin OFF.
Tambin se encender una luz en el panel superior,
informando al operador que un disyuntor est en OFF. La
luz roja disyuntor abierto se encender cuando haya una
diferencia de voltaje a travs de los dos terminales de un
disyuntor.
Si se ha puesto en ON un interruptor de control y est
encendida una luz verde (K), pero ese componente no
est operando, verifique en el tablero de rels para ese
circuito lo siguiente:
Si una luz de disyuntor est encendida, presione

todos los disyuntores para asegurarse de que
estn todos encendidos. No se puede ver qu
disyuntor se ha activado. Verifique la operacin
del componente. Si se acciona nuevamente,
revise el cableado o el componente por si hay
sobrecarga.
Es posible que no estn cerrando los contactos al

interior del rel, o que los contactos pueden estar
abiertos, evitando as la conexin elctrica.
Intercambie los rels y verifique nuevamente.
Reemplace los rels defectuosos.
Los rels
pueden tomar 1 minuto en activarse y 30
segundos antes que se puedan resetear.
Revise el cableado y todas las conexiones entre el

tablero de rels y el componente por si hay un
circuito abierto.
El componente puede estar defectuoso. Cambie

el componente.
Conexin a tierra deficiente en el componente.

Repare la conexin a tierra.
D3-9
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Tablero de Rels
Tornillo
Tornillo
Disyuntor
Tarjeta del Panel de Circuitos
Tornillo
Luz Interruptor Abierto (ROJA)
Luz de Purga (VERDE) (Slo
Tablero de Rels 4)
9. Luces K1, K2, K3, K4 (VERDE)
10. Tornillo
11. Rel
12. Conector del Arns de Circuito
FIGURA 3-6. TABLEROS DE RELE TIPICOS RB1, RB3, RB4, RB5

Recambio de un rel:
NOTA: Los rels estn rotulados para identificar los
circuitos y componentes correspondientes. Consulte
tambin los Bloques de Fusibles al final de esta seccin.
1.
Saque un tornillo (10, Figura 3-6) que sujeta la barra

transversal en su lugar y suelte el otro tornillo.
2.
Mueva la barra hacia fuera.
3.
Mueva suavemente y tire hacia afuera para sacar el

rel (11).
4.
Alinee las lengetas y coloque un rel nuevo.
5.
Coloque la barra transversal en la posicin original e

instale el tornillo (10). Apriete ambos tornillos.
D03040
D3-10
Tablero de Rels RB6, RB7, RB8, RB9
Recambio de un disyuntor:
NOTA: Siempre reemplace un disyuntor por otro del mismo Los tableros de rels 6, 7, 8 y 9 (Figura 3-7) no
amperaje del que se sac.
contienen disyuntores o tarjetas modulares. Se pueden
agregar circuitos adicionales usando los soquetes de
1. Active los interruptores de desconexin de batera.
rel adicionales de repuesto como se describe a
continuacin:
2. Desenchufe todo el cableado del tablero de rels.
Saque los cuatro tornillos de montaje del tablero de El circuito de control para los rels son los terminales "+" y
rels. Saque el tablero de rels del camin.
"-"
3.
4.
5.
6.
Saque cuatro tornillos de fijacin (2, Figura 3-6) (uno

El terminal "+" es para voltaje positivo.
en cada esquina) en la placa de la cubierta del
El terminal "-" es para conectar a tierra el circuito de
disyuntor. Saque dos tornillos (6) y la tarjeta (5).
control.
Cualquier circuito se puede cambiar a "abierto" o

Saque las tuercas en los conductores del terminal del
"cerrado" para controlar la posicin del rel.
cable en el disyuntor que va a cambiar. Retire los
tornillos de montaje en el disyuntor que va a cambiar. Los terminales del circuito conmutado desde los contactos
del rel estn rotulados como sigue:
Levante y saque el disyuntor. Conserve las golillas
planas de los terminales del cable.
NC - Normalmente Cerrado
Instale un disyuntor nuevo de la misma capacidad del
que sac. Instale una tuerca y dos golillas planas en

cada conexin del cable que va al nuevo disyuntor.
7.
Instale la placa de la cubierta y todos los tornillos que

sac durante el desensamblado.
8.
Instale cuidadosamente la tarjeta (5) con los tornillos

(6).
9.
Instale la tarjeta de rels en el camin y conecte todos

los arns de cableado.
Para cambiar una tarjeta del panel de circuitos:

NOTA: NO saque los tornillos pequeos que sujetan la
placa de la cubierta al panel de circuitos. Cambie el
panel de circuito como un conjunto completo.
1.
Coloque los interruptores de desconexin de la

batera en posicin OFF.
2.
Saque los dos tornillos de montaje (6, Figura 3-6) y

retire con cuidado desde el tablero de rels la tarjeta
del panel de circuito.
3.
Alinee el nuevo panel de circuito en las ranuras con

el soquete en el tablero de rels e instale con
cuidado.
4.
Instale dos tornillos de montaje (6).
COM - Comn
NO - Normalmente Abierto
El terminal COM es para la fuente de voltaje

(protegida por un disyuntor) que va al rel que
proveer la energa elctrica para el
componente controlado.
El terminal NC se conecta (a travs del rel)

al terminal "COM" cuando el rel no est
energizado (cuando los terminales del circuito
de control "+" y "-" no estn activados).
El terminal NO se conecta (a travs del rel)

al terminal "COM" cuando el rel es
energizado (por los circuitos de control "+" y
"- que se estn energizando).
FIGURA 3-7. TABLERO DE RELES AUXILIARES

RB6, RB7, RB8, RB9
1.
2.
3.
4.
D03040
Tablero de Circuitos
Riel de Montaje
Tornillo
Tuerca
5. Placa de Montaje
6. Bloque de Esponja
7. Rel
D3-11
Funciones del Tablero de Rels
Tablero de Rels 4 (RB4)
Los componentes y funciones de cada tablero de rels se

describen a continuacin.
1 - Tarjeta del Mdulo del Temporizador de Purga de Presin

de la Direccin
Tablero de rels 1 (RB1)
1 - Luz de Purga (verde): Esta luz se enciende cuando el

solenoide de purga est siendo energizado. El
temporizador de purga energizar el solenoide por 90
segundos despus que el interruptor de partida se ponga
en OFF.
1 - Luz de Encendido Intermitente (verde): Esta luz se

encender cuando se activen las seales de viraje o
de peligro.
La luz 1 se encender durante la operacin de

la seal de viraje a la derecha.
La luz 2 se encender durante la operacin de
la seal de viraje a la izquierda.
La luz 3 se encender cuando se activen las
luces de despeje.
La luz 4 estar en intermitente cuando la seal
de viraje o las luces de peligro estn en
operacin.

3 Disyuntores de 12.5 amp. (CB20, CB21, CB22)

4 Rels

Rel de Falla del Freno de Estacionamiento (K1)

Rel de Entrecierre de Presin de Aceite para
Arranque del Motor (K2)
Rel de la Bocina (K3)
Rel Subir Tolva (K4)

NOTA: Si los disyuntores CB13 y CB15 estn en posicin

off, no se advertir seal alguna de advertencia hasta
que el interruptor de las luces de despeje se ponga en
ON.
1 - Tarjeta de Mdulo de Pantalla de Luces
1 - Tarjeta del Mdulo Intermitente.

2 Disyuntores de 12.5 amp. (CB13, CB15)
4 Rels
1 - Luz de Control de Luces (verde): Esta luz se enciende

cuando se est suministrando 24 volts al terminal de la
batera del interruptor de luces.

Rel de Luz de Viraje a la Izquierda (K1)

Rel de Luz Viraje a la Derecha (K2)
Rel de Luces de Despeje (K3)
Rel Intermitente (K4)
5 Disyuntor de 12.5 amp.

(CB23, CB24, CB25, CB26, CB27)
4 Rels
Tablero de rels 3 (RB3)

1 - Tarjeta de Pantalla del Mdulo de Luz.

Rel Luz Baja Izquierda (K1)

Rel Luz Baja Derecha (K2)
Rel Luz Alta Izquierda (K3)
Rel Luz Alta Derecha (K4)
1 - Luz de Retroceso (verde): Esta luz se enciende siempre

que la palanca de control direccional est en posicin
de RETROCESO y el interruptor de partida est en ON.
4 Disyuntores de 12.5 amp.
(CB16, CB17, CB18, CB19)
4 Rels

D03040
Rel Luces de Retroceso Manual (K1)

Rel Luces de Detencin (K2)
Rel Luces de Retardo (K3)
D3-12
Los siguientes rels estn instalados en RB6:

Rel de Bocina de Retroceso (K1)

Rel Funcionamiento/Ignicin del Motor (K2)
Rel Solenoide de Lubricacin Automtica (K3)
Rel Fuente de Poder de Purga (K4)
Rel Arranque con Eter (K5)
Rel de Repuesto (K6)
Rel Luces Delanteras HID (K7)
Rel Temporizador Lubricacin Automtica (K8)

Seal de Carga 70% a Rel PSC (K1)

Seal de Carga Total a Rel PSC (K2)
Rel Control Obturador A/C (K3)
Rel de Luces PLMIII (K4)
Rel Control Obturador (K5)
Rel de Luces Rojas PLMIII (K6)
Rel de Luces Ambar PLMIII (K7)
Rel de Luces Verdes PLMIII (K8)

D03040
Rel Limitacin Bloqueo de Frenos (K1)

Rel Advertencia IM (K5)
Rel Luz de Detencin del Motor Temporizado (K6)
Rel Luz de Detencin del Motor Temporizado (K8)

Rel Circuito de Arranque (K1)

Rel Poder Aplicacin Freno Automtico (K2)
Rel Poder Baja Presin de Direccin (K3)
Rel Freno de Estacionamiento Apagado (K4)
Rel Activacin Arranque Interruptor de Partida (K5)
Rel Tierra Baja Presin de la Direccin (K6)
Rel Repuesto (K7)
Rel Repuesto (K8)
D3-13
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA
Ajuste
El interruptor subir tolva (3, Figura 3-8) est ubicado

dentro del riel del bastidor derecho cerca de la parte
delantera de la tolva. Debe ajustarse de acuerdo con las
especificaciones para asegurarse de obtener la seal
elctrica apropiada cuando se levanta o se baja la tolva.
El interruptor subir tolva est diseado para evitar la
propulsin en RETROCESO cuando la tolva no est
descansando en los rieles del bastidor. El interruptor
evita tambin la propulsin hacia delante con la tolva
arriba a menos que se oprima y se mantenga presionado
el botn de anulacin.
Antes de ajustar el interruptor subir tolva, inspeccione por si

hubiera dao y desgaste en los atenuadores de la tolva.
Cambie los atenuadores si fuese necesario. La tolva debe
estar descansando en el bastidor en la posicin tolva abajo
normal al hacer los ajustes.
Operacin
Cuando la tolva est descansando en el bastidor, el

brazo accionador (4) hace que los contactos elctricos en
el interruptor magnticamente operado se cierren.
Cuando la tolva se levanta, el brazo se aleja del
interruptor, abriendo los contactos. La seal elctrica es
enviada al sistema de control y al rel subir tolva.
El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado.
Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden
originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.
1.
Suelte los pernos (2, Figura, 3-8) y ajuste el

soporte del interruptor de proximidad (3) para
lograr un espacio de aire (dimensin "A") de 12.7 a
15.9 mm (0.50 a 0.62 in.) entre el rea de
percepcin (rea transversal marcada en el
interruptor) y el brazo accionador (4). Apriete los
pernos despus del ajuste.
2.
Si es necesario, suelte los pernos de montaje del

brazo accionador (5) y posicione el brazo hasta
centrarlo sobre el rea de percepcin del
interruptor. La dimensin de ajuste vertical ("B")
debe ser de 1.63 in. (41.5 mm). Apriete los
pernos.
Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia y libre de polvo
metlico u otras suciedades que puedan daar o inhibir la
operacin del interruptor. Si el interruptor est daado o no
funciona, debe cambiarse.
1.
2.
3.
4.
5.
Soporte de Montaje del

Interruptor
Pernos de Ajuste
Interruptor de Proximidad
Brazo Accionador
Pernos de Ajuste
FIGURA 3-8 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA
D03040
D3-14
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION

El Interruptor lmite de elevacin (5, Figura 3-9) est
ubicado al interior del riel del bastidor derecho sobre la
suspensin trasera, cerca del pasador de pivote de la
tolva. El interruptor lmite de elevacin est diseado
para detener los cilindros de elevacin antes de que
alcancen su extensin total, evitando as posibles daos
a la tolva o a los cilindros de elevacin
Operacin
Cuando los cilindros de elevacin se aproximan al
mximo de su carrera y la tolva pivotea en los pasadores,
el brazo accionador (3) se acerca lo suficiente al
interruptor operado magnticamente para cerrar los
contactos elctricos. Cuando los contactos se cierran, se
enva una seal elctrica a la vlvula de solenoide de
lmite de elevacin, ubicada en el gabinete de freno
hidrulico para evitar que el aceite fluya a los cilindros de
elevacin.
El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado.
Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden
originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.
Ajuste
1. Suba la tolva de modo que los cilindros de elevacin
estn dentro de 152 mm (6 in.) del recorrido
mximo.
2. Ajuste el interruptor lmite de elevacin para lograr
un espacio de aire (dimensin "A") de 12.70 a 14.30
mm (0.50 in. a 0.56 in.) entre el rea de percepcin
y el brazo accionador (3). Apriete los pernos.
Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia y libre de polvo
metlico y otros desperdicios que pueden daar o inhibir
la operacin del interruptor. Si el interruptor no funciona
o est daado debe cambiarse.
FIGURA 3.9. AJUSTE DEL INTERRUPTOR

LIMITE DE ELEVACION
1.
2.
3.
D03040
Tolva
Chasis
Brazo Accionador
4.
5.
Placa de Montaje del

Interruptor
Interruptor Lmite de
Elevacin
D3-15
BLOQUES DE FUSIBLES Y DISYUNTORES

BLOQUE DE FUSIBLES #1
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
17
18
19
15
10
5
10
10
15
10
10
5
10
10
15
15
5
DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Motor del Soplador del Calentador, A/C
Limpia/Lavaparabrisas
Medidores del Panel de Instrumentos
Potencia del Interruptor de Partida
Solenoide de Elevacin
Sealizador de Viraje / Luces de Despeje
Opciones del Motor
AID y Luces Indicadoras
Falla de Partida del Motor
Obturadores del Motor
Interruptor Luz de Domo
Energa Adicional del Interruptor de Partida
PLM III
PLM III
CIRCUITO
12H
63
712G
712P
712H
712T
712E
12M
712SF
712R
712A
11KS
39J
39G
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
17
18
19
20
15
15
15
10
10
20
15
15
15
15
20
10
10
20
20
20
20
D03040
Luces de Servicio
Luces de Domo de la Cabina, de Neblineros, de Escala
Luces de Peligro (Hazard)
Mdulo de Interface
VHMS y Controladores Orbcomm
Sistema de Minera Modular
Mdulo de Pantalla
Luces Delanteras
Bomba del Sistema de Aceite de Reserva
Control del Sistema de Aceite de Reserva
Purga Hidrulica
Potencia Seal de Carga del Motor
Potencia Interruptor de Partida
Potencia ECM del Motor
CIRCUITO
11SL
11L
46
11INT
85
11M
11DISP
11HDL
11ORS
11RCNT
11BD
11EM
11KS
11E1
11E2
11E3
11E4
D3-16
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
13
14
17
18
19
15
10
15
20
10
10
10
20
20
Sistema de Mando de la Cabina
Bomba de Lubricacin Automtica
Potencia Mdulo de Interface
Potencia Asiento del Operador
Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha
Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda
Encendedor
Ventana Derecha de la Cabina
Ventana Izquierda de la Cabina
CIRCUITO
71P
68ES
71IM
71IOS
15RFWS
15LFWS
67C
67R
67P
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
17
18
19
10
5
5
10
5
5
10
10
1
5
15
5
Circuitos de Freno
PLM III
Mdulo de Interface
VHMS
Sistema de Minera Modular
Mdulo de Pantalla
Purga Hidrulica
Potencia LED del Interruptor
Potencia Interruptor Selector
Medidor de Temperatura
Voltaje del Pedal
Interface del Motor
CIRCUITO
71BC
712PL
87
71VHM
712MM
86
71BD
71LS
71SS
15V
15PV
15VL
DISYUNTORES
UBICACION
AMPS
RB1 CB13
RB1 CB15
RB3 CB16
RB3 CB17
RB3 CB18
RB3 CB19
RB4 CB20
RB4 CB21
RB4 CB22
RB5 CB23
RB5 CB24
RB5 CB25
RB5 CB26
RB5 CB27
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
D03040
Sealizadotes de Viraje / Luces de Despeje
Luces Traseras
Luces de Retardo
Luces de Retroceso Manual
Luces de Detencin
Luces de Retroceso y Bocina
Potencia de Control del Motor
Luces de Servicio, Bocina, Solenoide
Rel de Funcionamiento del Motor
Luces Delanteras, Luz Baja Izquierda
Luces Delanteras, Luz Alta Derecha
Luces Delanteras, Luz Alta Izquierda
Luces Delanteras, Luz Alta Derecha
Luces Delanteras y Luces del Panel
CIRCUITO
11CL
41T
44D
47B
44A
79A
23D
11A
439E
11DL
11DR
11HL
11HR
11D
D3-17
NOTAS
D03040
D3-18
SECCION D11
SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS)
INDICE
FUNCIONES BASICAS DEL VHMS ......................................................................................................................
D11-3
Recopilacin de Datos ....................................................................................................................................
D11-3
Conversin y Registro de Datos .....................................................................................................................
D11-3
Comunicacin de Datos a los Sistemas de Fuera de a Bordo ........................................................................ D11-4

COMO USAR EL VHMS ........................................................................................................................................
D11-5
Cmo Encender el VHMS ..............................................................................................................................
D11-5
Operacin Normal del VHMS .......................................................................................................................... D11-5

Cmo Apagar el VHMS ................................................................................................................................... D11-6
Descarga desde el Controlador del VHMS .....................................................................................................
D11-6
ITEMES DE DATOS DEL VHMS ...........................................................................................................................
D11-7
Cdigos de Falla .............................................................................................................................................
D11-7
Historial de la Mquina .................................................................................................................................... D11-7

Historial del VHMS .......................................................................................................................................... D11-7
Extracciones de Datos ....................................................................................................................................
D11-8
Extracciones de Datos Manuales .................................................................................................................... D11-8

Tendencias ...................................................................................................................................................... D11-10
Datos del Histograma (Mapa de Carga) .......................................................................................................... D11-10
Datos del Ciclo de Acarreo .............................................................................................................................. D11-11
Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos .........................................................................................
D11-12
Funciones Satelitales ...................................................................................................................................... D11-12

FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS ....................................................................................................... D11-14
Historial de Fallas ............................................................................................................................................ D11-14
Dgitos de LED del VHMS ............................................................................................................................... D11-14
CONTROLADOR del VHMS ..................................................................................................................................
D11-14
Desmontaje ..................................................................................................................................................... D11-15

Montaje ............................................................................................................................................................ D11-15
SOFTWARE DEL VHMS ........................................................................................................................................ D11-16
Montaje de la Caja de Herramientas del VHMS .............................................................................................. D11-16
Montaje de la Herramienta de Ajuste del VHMS ............................................................................................. D11-16
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION DEL VHMS ............................................................................................ D11-17
Procedimiento de Ajuste del Controlador del VHMS ....................................................................................... D11-17
Procedimiento de Extraccin de Datos del VHMS .......................................................................................... D11-20
Procedimiento de Descarga del VHMS ........................................................................................................... D11-21
Procedimiento de Carga FTP del VHMS.......................................................................................................... D11-22
Formularios de Inicializacin del VHMS .......................................................................................................... D11-23
D11010
COMPONENTES DEL VHMS
D11-1
AL CAMBIAR UN CONTROLADOR DEL VHMS ................................................................................................... D11-24

REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS ...................................................................................................... D11-29
Equipo Necesario ...........................................................................................................................................
D11-29
Preliminar......................................................................................................................................................... D11-29
Procedimiento de Revisin del Controlador del VHMS ................................................................................... D11-30
CONTROLADOR ORBCOMM ...............................................................................................................................
D11-32
Desmontaje ..................................................................................................................................................... D11-32

Montaje............................................................................................................................................................
D11010
D11-32
D11-2
SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS)

Conversin y Registro de Datos
FUNCIONES BASICAS DEL VHMS
El centro del Sistema de Monitoreo de Buen Estado del El controlador del VHMS (2, Figura 11-1) procesa los datos
Vehculo (VHMS) es el controlador del VHMS, que recopila recibidos de controladores externos y almacena los
los datos sobre la operacin del camin de los sensores y siguientes datos en memoria interna.
dems controladores instalados en el camin. Consulte la
Cdigos de fallas del motor, Mdulo de Interface y

Figura 11-1 para una descripcin de los componentes del
PLM III.
sistema VHMS.
Para instrucciones sobre cmo usar los programas del
software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta
seccin. Para los procedimientos de cdigos de error,
revisin y de anlisis de fallas, consulte Procedimientos de
Anlisis de Fallas y Revisin del VHMS en esta seccin.
Recopilacin de Datos
Extracciones de datos cuando se producen

cdigos de fallas especficos.
Tendencias de los parmetros especficos del

motor y chasis.
Mapa de carga y otras mediciones del motor y uso

del chasis.
El controlador del VHMS recopila datos de tres fuentes.
Informacin resumida del ciclo de acarreo,

Los datos de tiempo real y de alarma de cada controlador
incluyendo carga til, distancia recorrida y tiempos
se recopilan continuamente.
Adems, los datos de
de recorrido.
resumen del ciclo de acarreo del PLM III son solicitados por
el controlador del VHMS una vez al da.
Adems de los datos recopilados de controladores externos,
el VHMS registra informacin sobre el vehculo y el uso del
El sistema realiza tres funciones principales:
VHMS, incluyendo:
Registro de interruptor de partida activado y motor

1. Recopila datos de las fuentes de a bordo:
encendido.
Cambios en la configuracin del VHMS.

Controlador del PLM III
Mdulo de Interface (IM)
Controladores del Motor
2.
Convierte datos en formatos utilizables y los

registra en la memoria permanente.
3.
Comunica datos a los sistemas fuera de a bordo.

Satlite (OrbComm)
Descarga de PC
NOTA: El sistema de mando elctrico proporciona un

nmero limitado de fallas al mdulo de interface. Consulte
Anlisis de Fallas del VHMS en esta seccin para un
completo listado de los cdigos de fallas generados por el
sistema de mando.
FIGURA 11-1. COMPONENTES DEL

VHMS
1. Controlador Orbcomm
2. Controlador del VHMS
3. Mdulo de Interface
D11010
4. Dgitos de LED Rojos

5. Dgitos de LED Verdes
D11-3
FIGURA 11-2. DIAGRAMA DE FLUJO DE LOS COMPONENTES DEL VHMS

Comunicacin de Datos a los Sistemas de Fuera Para reunir todos los datos necesarios de la mquina, se
necesita registrar una extraccin de datos de mantenimiento
de a Bordo
preventivo (MP) cada 500 horas de operacin. La extraccin
El VHMS tiene dos mtodos para comunicar datos a los de datos y otros datos luego se descargan a un PC laptop.
Estos datos se deben enviar a Komatsu por medio del
sistemas de fuera de a bordo:
programa FTP que es parte del programa Caja de
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. Consulte el
Va satlite a la base de datos WebCARE
procedimiento de revisin para informacin ms detallada
Descarga a un PC laptop que ejecute el software Caja relacionada con las extracciones de datos de MP.
de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS.
La comunicacin al satlite (usando OrbComm) se produce
automticamente, pero slo enva tems de datos crticos.
El controlador OrbComm (1, Figura 11-1) se encuentra
ubicado dentro del gabinete de control auxiliar. La antena
OrbComm (1, Figura 11-3) est montada en el extremo
delantero izquierdo de la cabina por medio de un montaje
magntico (2).
La comunicacin con un PC laptop se produce siempre que
un usuario conecta un PC laptop al controlador del VHMS y
solicita una descarga de datos. Todos los datos del VHMS
estn disponibles para ser descargados a un PC laptop.
Una vez descargados, la informacin es enviada a
Komatsu va FTP. Estos datos luego se compilan en el
servidor de Komatsu. Basado en esta informacin, el
distribuidor local Komatsu sugerir mejoras y proporcionar
informacin destinada a reducir los costos de reparacin de
la mquina y los tiempos de detencin.
D11010
D11-4
Cmo Encender el VHMS

El controlador del VHMS se enciende con el interruptor de
partida del camin (circuito 712). Inmediatamente despus
de recibir la seal del interruptor de partida, el controlador
del VHMS comienza su secuencia de inicializacin de
encendido. Esta secuencia toma aproximadamente tres
segundos, durante dicho perodo los dgitos de LED rojos
(4, Figura 11-1) en la parte superior de la unidad del
controlador del VHMS desplegar una secuencia circular de
segmentos de LED destellando. El controlador del VHMS
no soportar una conexin desde un PC laptop o una
extraccin de datos manual durante este tiempo de
inicializacin.
El controlador del VHMS est conectado directamente al
circuito de la batera que proporciona una seal constante
de 24 volts desde las bateras del camin. Sin embargo, el
controlador del VHMS tiene la capacidad de apagarse por s
solo, y lo har automticamente dentro de tres minutos
despus que el interruptor de partida se ponga en off.
FIGURA 11-3. ANTENA ORBCOMM

1. Antena Orbcomm
2. Montaje Magntico
COMO USAR EL VHMS
El interruptor de desconexin de la batera, ubicado en

la caja de bateras del camin, eliminar la energa de
24 volts del controlador del VHMS y har que el
controlador del VHMS pierda todos los datos
recopilados desde que el interruptor de partida se gir a
ON por ltima vez. NO desconecte las bateras hasta
que el controlador del VHMS haya completado sus
operaciones de apagado y se hayan apagado todos los
dgitos de LED.
La principal herramienta para configurar, descargar, y

visualizar los datos del VHMS es el software Caja de Operacin Normal del VHMS
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. El uso de este
software requiere:
Los dgitos de LED rojos en la parte superior del controlador
del VHMS indican la condicin actual del sistema. Las
Un
PC
laptop
que
ejecute
Windows condiciones posibles se muestran en la Tabla 1.
95/98/2000/ME/XP
Un cable serial para conectar el PC laptop al

controlador del VHMS
Consulte el manual de instrucciones de la Caja de

Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS para obtener
informacin adicional sobre el uso de este software.
NOTA: Se recomienda que el motor est apagado al
descargar o configurar el controlador del VHMS.
Tabla 1: ESTADO DEL VHMS

PANTALLA DE LED
DESCRIPCION
Segmentos de LED
destellando en secuencia
circular
Pantalla numrica, cuenta
de 00 99 a una velocidad
de 10 nmeros por segundo
Cdigos de Falla
Destellando
Inicializacin de
Encendido
Operacin Normal
Operacin Normal, pero

un cdigo de falla est
activo
NOTA: Slo se despliega un nmero limitado de cdigos de

fallas en la pantalla de LED. La mayora de las condiciones
de falla se registran internamente en el controlador del
VHMS, pero no se indican en los dgitos de LED.
D11010
D11-5
Cmo Apagar el VHMS
Descarga desde el controlador del VHMS
El controlador del VHMS est conectado directamente a las

bateras del camin, pero permanecer en operacin normal
slo si la seal del interruptor de partida del camin est en
on (circuito 712). Cuando el controlador del VHMS capta
que el interruptor de partida del camin se ha puesto en off,
finaliza su proceso interno y luego guarda los datos
recientes en la memoria permanente. Este proceso puede
tomar hasta tres minutos.
La descarga de datos requiere un PC laptop que ejecute el

sistema operativo Windows 95/98/2000/ME/XP, el software
Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS y un
cable serial para conectar el PC laptop al controlador del
VHMS. Consulte el manual de instrucciones de la Caja de
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS para obtener
informacin adicional sobre el uso de este software.
Cuando se realiza una descarga a un PC laptop, se

Si se elimina la energa de 24 volts del controlador del generan algunos archivos para guardar datos. Un listado
VHMS antes de que tenga tiempo para guardar los datos en de los tipos de archivo y datos se muestra en la Tabla 2.
la memoria permanente, los datos se pueden perder o
corromper.
El puerto de diagnstico del VHMS (2, Figura 11-4), ubicado
en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina del
El controlador del VHMS apagar los dgitos de LED cuando operador, se usa para descargar desde el controlador del
se desconecte.
VHMS.
No elimine la energa de 24 volts del controlador del

VHMS a menos que los dgitos rojos de LED en el
controlador del VHMS estn apagados.
FIGURA 11-4. PUERTOS DE DIAGNOSTICO

1.
2.
D11010
Puerto de Diagnstico IM
Puerto de Diagnstico del VHMS
D11-6
Tabla 2: Tipos de Archivo de Descarga de Datos

Nombre de Archivo
cyc_int0
csvdata_3f.csv
Fault0.csv
index00.csv
loadm1.csv
mcn_his0.csv
m_area0.csv
m_drct0.csv
snap00.csv
Tipo de Datos
Intervalo de Ciclo
Mapa de Carga Temporal de Freno
Historial de Fallas
Indice
Mapa de Carga Temporal
Historial de la Mquina
Mapa de Area en Ejecucin
Mapa de Direccin en Ejecucin
Extraccin de Datos
vhmshis0.csv
*.k
Historial del VHMS

Archivo Comprimido
Descripcin
Cambios en la velocidad del motor
Registra todas las fallas
Enumera todos los archivos de datos comunes
Llave en ON, Llave en OFF
Registra la distribucin de operacin del motor
Registra el movimiento del rendimiento del motor
Registra los datos de la extraccin de datos en un
perodo
Registra los cambios al VHMS
Contiene todos los archivos de datos
Historial de la Mquina
ITEMES DE DATOS DEL VHMS
El controlador del VHMS mantiene un historial de las 400

condiciones de Llave en ON y Motor activado ms
El controlador del VHMS mantiene un historial de los 600 recientes.
cdigos de fallas ms recientes. Para cada cdigo de falla,
el controlador del VHMS registra la siguiente informacin:
Cdigos de Falla
Historial del VHMS

1.
2.
3.
Nmero de Cdigo de Falla.

El controlador del VHMS mantiene un historial de los 400
SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se cambios de configuracin del VHMS ms recientes. El
produjo la falla.
controlador del VHMS registrar una entrada de historial
cada vez que se produce uno de los siguientes cambios de
Hora/Fecha cuando se produce la falla.
configuracin:
4.
SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se

elimin la falla.
5.
Hora/Fecha cuando se elimin la falla.
1.
Cambio de fecha u hora del controlador del VHMS.
2.
Cambio de los ajustes del satlite OrbComm.
3.
Ejecucin de una operacin de borrado de

memoria del VHMS.
Si se produce una falla ms de una vez en 30 minutos, el

controlador del VHMS mantendr una entrada de falla, pero
contar el nmero de veces que la falla se produjo y se
elimin. Esta funcin evita que una falla intermitente que se
produce repetidamente llene la memoria de fallas.
Las condiciones de falla graves sern enviadas al
WebCARE va red satelital OrbComm as como tambin se
grabarn en memoria permanente. Algunos cdigos de falla
se configuran para generar una extraccin de datos cuando
se produzcan.
Consulte la Tabla 6 para informacin
detallada que muestra qu cdigos de falla se enviarn al
WebCARE y cules activan una extraccin de datos.
D11010
D11-7
Extracciones de Datos (Instantnea)
Extracciones de Datos Manuales
Una extraccin de datos (instantnea) es un historial de

datos de tiempo real que se registra antes y despus del
instante en que se produce un cdigo de falla.
El
controlador del VHMS registra continuamente datos de
tiempo real para los diversos tems de datos del motor.
Esto permite al controlador del VHMS registrar los datos
para el perodo previo y posterior a la ocurrencia de la falla.
Una extraccin de datos manual se toma presionando el

botn almacenar datos (1, Figura 11-5), ubicado en la parte
posterior de la consola central. Cuando el controlador del
VHMS est registrando la extraccin de datos de 7.5
minutos, se encender la luz de extraccin de datos en
progreso (2). Durante los primeros cinco minutos, el LED se
encender continuamente.
Durante los prximos dos
minutos, el LED destellar lentamente. Durante los ltimos
30 segundos, el LED destellar rpidamente.
Slo algunos cdigos de falla generan extracciones de

datos. Cuando se produce un cdigo que permite una
extraccin de datos, el controlador del VHMS registrar
datos durante 330 segundos (5.5 minutos) antes de la falla
a 120 segundos (2 minutos) despus de la falla.
Para conservar la memoria de almacenamiento, el
controlador del VHMS registra los datos de la extraccin de
datos a dos velocidades de muestras diferentes. Cada tem
de datos se registra a una velocidad de una muestra cada
10 segundos hasta 30 segundos antes de la ocurrencia de
la falla. Cada tem de datos luego se registra a una
velocidad de una muestra por segundo desde los 30
segundos antes de 120 segundos despus de la ocurrencia
de la falla.
Las extracciones de datos manuales se usan para registrar

los datos actuales de la mquina, y luego se pueden
descargar y guardar en un PC laptop. Estas extracciones
de datos se pueden usar para observar las condiciones
actuales en una mquina.
Con el tiempo, estas
extracciones de datos se pueden comparar y las tendencias
se pueden monitorear. Durante el perodo de registro de la
extraccin de datos, la mquina se debe conducir en una
variedad de condiciones de modo que se puedan recopilar
los datos tiles.
Si se produce una condicin de falla que permite una

extraccin de datos ms de una vez, el controlador del
VHMS registrar la extraccin de datos para la primera
ocurrencia de la falla (la primera). La nica excepcin es el
botn manual de extraccin de datos, en cuyo caso el
controlador del VHMS registrar la ltima extraccin de
datos (la ms reciente).
Consulte la Tabla 3 para todos los tems que se registran en
cada extraccin de datos.
FIGURA 11-5. PARTE POSTERIOR DE LA

CONSOLA CENTRAL
1.
2.
D11010
Botn de Almacenamiento de Datos

Luz de Extraccin de Datos del VHMS en Progreso
D11-8
Tabla 3: Datos de Extraccin de Datos (Instantnea)

Item de Datos
Fuente de Datos
Temperatura del Refrigerante del Motor
Controlador QUANTUM Cummins
Presin de Aceite del Motor
% de Posicin del Acelerador
Velocidad del Motor
Temperatura Gas de Escape (Delantero Izquierdo)
Controlador CENSE Cummins
Temperatura Gas de Escape (Trasero Izquierdo)
Temperatura Gas de Escape (Delantero Derecho)
Temperatura Gas de Escape (Trasero Derecho)
Temperatura de Aceite del Motor
Tasa de Combustible
Presin de Refuerzo
Presin de Escape de Gases
Velocidad del Vehculo
PLM III
Peso Vaco
PLM III
Estado de ciclo de acarreo
PLM III
Presin de Freno
Mdulo de Interface
Presin de Elevacin 1
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
Presin de la Direccin
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Delantero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Delantero Derecho
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Trasero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Trasero Derecho
Mdulo de Interface
Temperatura Ambiente
Mdulo de Interface
D11010
D11-9
Tendencias
El controlador del VHMS mantiene un histograma de

velocidad de motor versus histograma de tasa de
El
controlador
del
VHMS
desarrolla
tendencias combustible llamado Mapa de Carga del Motor, y un
monitoreando los datos de tiempo y reduciendo los datos en histograma de presin de freno versus velocidad.
valores estadsticos de 20 horas. Para cada tem de datos
con tendencias, el controlador del VHMS puede determinar El histograma del Mapa de Carga del Motor muestra tiempo
el valor mximo, el valor mnimo, y el valor promedio a nivel para las combinaciones especficas de velocidad del
durante el perodo previo de 20 horas. La Tabla 4 muestra motor y tasa de combustible.
el tipo de datos estadsticos registrados para cada tem.
El histograma de Presin de Freno versus Velocidad
muestra tiempo a nivel para las combinaciones especficas
NOTA: Los datos de tendencias slo se recopilan cuando el de presin de freno y velocidad del vehculo.
motor est funcionando.
Dos mapas de carga del motor se mantienen en el
controlador del VHMS. El Mapa de Carga Permanente
contiene datos del mapa de carga para la vida til del motor.
Datos del Histograma (Mapa de Carga)
El Mapa de Carga Temporal contiene datos de mapa de
El controlador del VHMS desarrolla histogramas tomando carga desde la accin de borrado de memoria ms reciente.
muestras cada 100ms con el motor en marcha. Los datos
se presentan como un histograma de dos dimensiones que Aunque los datos del motor se muestrean cada 100ms
muestran hora a nivel para las diversas combinaciones de internamente, los histogramas slo se actualizan cada 2
horas.
los dos tems de datos de entrada.
Tabla 4: Datos de Tendencias

Item de Datos
Fuente de Datos
MAX
PROM.
Temperatura del Refrigerante del Motor
Controlador QUANTUM
Presin de Aceite del Motor
Controlador QUANTUM
Velocidad del Motor
Controlador QUANTUM
Presin Atmosfrica
Controlador QUANTUM
Temperatura del Gas de Escape
Controlador CENSE
Temperatura del Aceite del Motor
Controlador CENSE
Tasa de Combustible
Controlador QUANTUM
Presin de Refuerzo
Controlador QUANTUM
Presin de Escape de Gases
Controlador QUANTUM
Presin de Freno
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
Presin de la Direccin
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
D11010
MIN
D11-10
Datos del Ciclo de Acarreo
El controlador del VHMS mantiene un registro de los datos

resumidos de carga til de las ltimas 100 transmisiones
El controlador del VHMS descarga datos del ciclo de diarias al OrbComm.
acarreo desde el Medidor de Carga Util III una vez cada 24
horas, a una hora especificada por el software Herramienta NOTA: Las estadsticas resumidas del ciclo de acarreo
de Ajuste del VHMS. Los datos constan de un reporte excluyen los ciclos de acarreo que el controlador del
resumido de todos los ciclos de acarreo completados en las Medidor de Carga Util III ha marcado como no confiables.
ltimas 24 horas. Los tems de los datos resumidos El nmero total de los ciclos de acarreo producidos durante
el perodo de resumen, aparecen en el campo Ciclos
aparecen en la Tabla 5.
Totales Excluidos. Vea cobertura del Medidor de Carga Util
Despus de recibir los datos resumidos del ciclo de acarreo III en la Seccin M, Opciones, para mayor informacin
del Medidor de Carga Util III, el controlador del VHMS sobre los ciclos excluidos.
intenta inmediatamente enviar los datos al WebCARE por
medio del satlite OrbComm. Los datos resumidos del ciclo
de acarreo tambin se guardan en la memoria interna del
controlador del VHMS.
Tabla 5: Datos del Ciclo de Acarreo

Item de Datos de Resumen
Hora de Inicio de Resumen
Hora de Trmino de Resumen
Ciclos Totales
Ciclos Excluidos Totales
Descripcin
Hora de inicio del primer ciclo de acarreo en resumen
Hora de inicio del ltimo ciclo de acarreo en resumen
Ciclos totales de acarreo incluidos en este resumen
Ciclos totales de acarreo producidos durante el perodo de resumen, pero excluidos
de las estadsticas
Carga Util Bruta Promedio
Desviacin Estndar de la Carga Util Bruta
Carga Transportada Promedio

Desviacin Estndar de la Carga
Transportada
Nmero de Cargas Sobre Capacidad Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > carga til nominal para este
Nominal
camin
Nmero de Cargas Sobre 110%
Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > 110% de carga til nominal
para este camin
Nmero de Cargas Sobre 120%
Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > 120% de carga til nominal
para este camin
Carga Mxima Transportada
Carga transportada mxima durante este resumen
Velocidad Mxima VACIO
Velocidad mxima del camin con el camin vaco
Velocidad Promedio VACIO
Velocidad promedio del camin con el camin vaco
Velocidad Mxima CARGADO
Velocidad mxima del camin con el camin cargado
Velocidad Promedio CARGADO
Velocidad promedio del camin con el camin cargado
Carga Mxima Vaco
Peso vaco mximo instantneo registrado durante este resumen
Carga Mxima Vaco Promedio
Promedio de todos los valores de Carga Mxima Vaco registrados en cada ciclo
de acarreo
Torque de Bastidor Mximo
Torque de bastidor instantneo mximo registrado durante este resumen
Torque de Bastidor Mximo
Promedio de todos los valores de Torque de Bastidor Mximo registrados en cada
Promedio
ciclo de acarreo
TKPH Neumtico Delantero Derecho Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para el neumtico
delantero derecho
TKPH Neumtico Delantero
Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para el neumtico
Izquierdo
delantero izquierdo
TKPH Neumticos Traseros
Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para los neumticos
traseros
Severidad de Aplicacin Relativa
Dao total del bastidor registrado durante este resumen
Reservado_1
Uso Futuro
Reservado_2
Uso Futuro
Reservado_3
Uso Futuro
D11010
D11-11
Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos
Funciones Satelitales
Las condiciones de falla serias se enviarn al WebCARE va El controlador del VHMS enva datos al WebCARE va red
red satelital OrbComm, as como tambin las registradas en satelital OrbComm en las siguientes condiciones.
la memoria permanente. Algunos cdigos de falla se
configuran para generar una extraccin de datos cuando se
Se produce un cdigo de falla que ha sido

producen.
configurado para transmisin va OrbComm.
La Tabla 6 muestra qu cdigos de fallas accionan una
extraccin de datos y qu cdigos de fallas se enviarn al
WebCARE va satlite.
Se produce un evento peridico, como recepcin

diaria de los datos resumidos del PLM III o una
tendencia de 20 horas.
Una solicitud remota de datos es recibida va red

satelital.
Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos

Cdigo
de Falla
VHMS
#A018
Fuente
Enviado va
OrbComm
Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho
PLM III
#A019
Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo
PLM III
#A101
Interruptores del Filtro de la Bomba
IM
#A107
Precaucin del Sistema de Propulsin
IM
#A108
Precaucin Temp. del Sistema de Propulsin
IM
#A109
Nivel Reducido del Sistema de Propulsin
IM
#A115
Baja Precarga de la Direccin
IM
#A124
Sin Propulsin / Retardo
IM
#A125
Sin Propulsin
IM
#A126
Nivel de Estanque Hidrulico
IM
#A127
Bajo Sensor +5V de IM
IM
#A128
Alto Sensor +5V de IM
IM
#A190
Interruptor de Lubricacin Automtica
IM
#A194
Alta Temp. Aceite Freno Delantero Izquierdo
IM
#A195
Alta Temp. Aceite Freno Delantero Derecho
IM
#A196
Alta Temp. Aceite Freno Trasero Izquierdo
IM
#A197
Alta Temp. Aceite Freno Trasero Derecho
IM
MFA0
Accionador Manual
Manual
C00115
Seal de Velocidad Perdida
Motor
C00135
Alta Presin Aceite Circuito Presin Fallado
Motor
D11010
Descripcin de Fallas del VHMS
Accionador
de extraccin
de datos
D11-12
Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extraccin de Datos (Continuacin)

Cdigo
de Falla
VHMS
C00143
C00151
C00155
C00158
C00162
C00165
C00214
C00219
C00233
C00234
C00235
C00261
C00292
C00293
Fuente
Enviado va
OrbComm
Baja Presin de Aceite

Alta Temperatura del Refrigerante
Alto LBF IMT
Alto LBR IMT
Alto RBF IMT
Alto RBR IMT
Alta Temperatura del Aceite
Bajo Nivel de Aceite Remoto
Baja Presin del Refrigerante
Sobrevelocidad del Motor
Baja Nivel del Refrigerante
Alta Temperatura del Combustible
Temperatura OEM fuera de Rango
Alta Temperatura OEM Fallado
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
C00294
Baja Temperatura OEM Fallado
Motor
C00296
C00297
Presin OEM Fuera de Rango

Alta Presin OEM Fallado
Motor
Motor
X
X
C00298
Baja Presin OEM Fallado
Motor
C00473
C00555
C00639
C00641
Seal Remota de Nivel de Aceite Invlida

Alta Presin de Escape de Gases
Fuga de Entrada de Aire Luz Baja Trasera
Alta Temp. Escape #1 Luz Izquierda
Motor
Motor
Motor
Motor
X
X
X
C00642
Motor
C00643
Motor
C00644
Motor
C00645
Motor
C00646
C00647
C00648
C00651
C00652
C00653
C00654
C00655
C00656
C00657
C00658

Alta Temp. Escape #1 Luz Derecha
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
X
X
X
X
X
X
X
X
D11010
Descripcin de Falla del VHMS
Accionador de
extraccin de
datos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
D11-13
FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS
CONTROLADOR DEL VHMS
El VHMS proporciona varios tems de datos bsicos que El controlador del VHMS recopila y almacena seales de los
sirven para analizar fallas en el mismo sistema del VHMS.
sensores y datos de los dems controladores. Tambin
entrega rdenes para transmitir los datos acumulados a
travs de los sistemas de comunicaciones. El controlador
opera a 20VDC 30VDC.
Historial de Fallas
El Historial de Fallas registrado en el controlador del VHMS
puede ayudar a identificar fallas dentro del sistema y en la
red de comunicaciones a los controladores del motor,
mdulo de interface, o PLM III. Para un completo listado de
todos los cdigos de error, consulte Anlisis de Fallas y
Procedimientos de Revisin del VHMS en esta seccin.
Dgitos de LED del VHMS

El controlador del VHMS indica algunos errores del sistema
o errores de comunicacin en los dos dgitos rojos de LED
(2, Figura 11-6) en el controlador. Los cdigos de error
destellan como una secuencia de dos partes. Si no se
estn produciendo errores, los LEDs del VHMS cuentan de
00 99 continuamente a una tasa de 10 nmeros por
segundo. Para un completo listado de todos los cdigos
de error, consulte Anlisis de Fallas del VHMS y
Procedimientos de Revisin en esta seccin.
El controlador del VHMS tambin tiene dos luces de LED
rojas (10 y 11, Figura 11-6).
Luz (10) de Comunicacin PLM III
OFF no hay comunicacin con el controlador del

PLM III
ON se comunica con el controlador del PLM III
Luz (11) Orbcomm
OFF no hay comunicacin con el controlador

Orbcomm
ON se comunica con el controlador Orbcomm
DESTELLANDO satlite a la vista
D11010
FIGURA 11-6. CONTROLADOR DEL VHMS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Controlador del VHMS

Pantalla de Dgitos de LED
Conector CN3B
Conector CN3A
Conector CN4B
Conector CN4A
7. Conector CN1
8. Conector CN2A
9. Conector CN2B
10. Luz PLM III
11. Luz Orbcomm
D11-14
Desmontaje
Montaje
Si el controlador del VHMS debe ser cambiado, se deben

dar los siguientes pasos para mantener la exactitud de la
informacin despus de cambiar el controlador. Si el nuevo
controlador del VHMS no se programa correctamente (como
el que se retir), los datos en el controlador y en la
WebCARE pueden no ser utilizables.
1.
2.
3.
Algunos pasos requerirn un PC laptop y el software
Herramienta de Ajuste del VHMS o el software Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS.
Para
instrucciones ms detalladas en la ejecucin de estos pasos
con un PC laptop y el software, consulte Software del VHMS
en esta seccin.
Durante el proceso de cambio del controlador, se producirn
dos descargas (una antes, la otra despus) y se enviarn al
WebCARE. Tambin, se deber llenar un formulario de
inicializacin de VHMS y enviar a Komatsu Amrica del
Norte como aparece en el formulario.
1.
2.
3.
4.
4.
5.
6.
7.
Con el interruptor de partida en OFF, conecte un

PC laptop al controlador del VHMS usando el cable
serial.
8.
Usando un PC laptop y el software Caja de

Herramientas para Anlisis Tcnico, realice una
descarga completa de datos desde el controlador
del VHMS.
Consulte Cuando Cambiar un
Controlador del VHMS, en esta seccin.
10.
9.
11.
Guarde estos datos para poder enviarlos al

WebCARE ms tarde cuando est disponible una
conexin a internet.
12.
Usando el software Herramienta de Ajuste del

VHMS, ingrese el ID de Servicio y elija la funcin
Guardar/Cargar.
13.
5.
Desde el men Archivo, seleccione Guardar.
6.
Capture una pantalla (teclas Alt y Print Screen al

mismo tiempo) de la ventana de Confirmacin de
Guardar, pguela en un documento de Microsoft
Word y gurdela.
7.
Haga clic en el botn OK para guardar los

ajustes.
14.
15.
8.
Salga del programa Herramienta de Ajuste del

VHMS.
9.
Gire el interruptor de partida a OFF.
10. Espere tres minutos, luego desconecte la energa

de la batera.
11. Despus que se han apagado las dos luces de
LED, desconecte el arns de cableado y retire el
D11010
16.
17.
Monte el nuevo controlador del VHMS y conctele

el arns de cableado. Conecte el PC laptop al
controlador del VHMS con el cable serial.
Conecte la energa de la batera.
Gire el
interruptor de partida a ON, pero no arranque el
motor.
Con el software Herramienta de Ajuste del VHMS,
ingrese la ID de Servicio y elija la funcin
Guardar/Cargar.
Desde el men de archivo, seleccione Cargar.
Capture una pantalla (teclas Alt y Print Screen
al mismo tiempo) de la ventana de Confirmacin
de Guardar, pguela en un documento de
Microsoft Word y gurdela.
Haga clic en el botn [OK] para guardar los
ajustes.
Haga clic en el botn [Apply] para resetear el
controlador, luego haga clic en los botones [OK] y
[Yes] para confirmar. Luego seleccione el botn
[Close].
Llene un formulario de Inicializacin del VHMS y
envelo a Komatsu como se indica en el formulario.
Salga del programa Herramienta de Ajuste del
VHMS.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere tres
minutos.
Gire el interruptor de partida a ON. Espere tres
minutos y observe por si hay algn mensaje de
error en las luces de LED del controlador del
VHMS que podran indicar un problema en el
sistema.
Si no hay mensajes de error, contine con el Paso
13.
Si hay mensajes de error, consulte los
procedimientos de Anlisis de Fallas y de Revisin
del VHMS en esta seccin.
Usando un PC laptop y el software Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico, realice una
descarga completa de datos desde el controlador
del VHMS.
Confirme que la descarga de datos est correcta
usando el software Caja de Herramientas para
Anlisis Tcnico del VHMS. Asegrese que los
ajustes se apliquen correctamente mirando la
fecha, hora, SMR, etc.
Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte el
PC laptop del controlador del VHMS.
Use el acceso a internet disponible para el PC
laptop para enviar los datos de descarga que se
tomaron antes de que el controlador del VHMS
fuera retirado del camin al WebCARE. Use la
funcin FTP incorporada en el programa Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS para
enviar los archivos.
Usando el programa FTP para enviar los datos de
descarga que se tomaron despus que se instal
el nuevo controlador del VHMS instalado al
WebCARE.
D11-15
SOFTWARE DEL VHMS

Para trabajar con el Sistema de Monitoreo de Buen Estado
del Vehculo (VHMS), se requieren varias herramientas
especiales y programas de software. Consulte las Tablas 1
y 2 para informacin detallada sobre el software del VHMS
y las herramientas.
Los archivos de datos, cdigo de aplicacin y el software

flashburn son necesarios slo si se va a cambiar el mdulo
de interface. Los mdulos de interface de cambio de
Komatsu no tienen ningn software instalado.
NOTA: Tenga presente que el software y los archivos de

Revise con el
Consulte las pginas siguientes para informacin detallada datos se actualizan peridicamente.
sobre cmo realizar ciertos procedimientos usando el distribuidor local de Komatsu las versiones de software ms
recientes.
software especfico del VHMS.
Tabla 7: Software del VHMS

Nmero de
Parte
Nombre
Descripcin
Versin 3.04.03.01 Caja de Herramientas para

Anlisis Tcnico del VHMS
Versin 3.06.00.00 Herramienta de Ajuste del
VHMS
1.4.7.39
PDM
EJ0575-5
PLM III
Fuente
Para mantener el sistema del VHMS
Distribuidor Komatsu
Para inicializar el sistema del VHMS
Administrador de Datos Medidor Carga Util III

Software del Controlador del PLMII para
trabajar con el VHMS
Tabla 8: Herramientas del VHMS

Nombre
PC Laptop
Cable Serial (Puerto RS232)

Adaptador
Descripcin
Instalacin de la Caja de Herramientas del VHMS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Inserte el CD. El software Caja de Herramientas

para Anlisis Tcnico del VHMS se comenzar a
instalar automticamente.
Acepte los valores por defecto recomendados y
termine de instalar la Caja de Herramientas para
Anlisis Tcnico del VHMS.
Haga doble clic en el nuevo icono en el escritorio,
Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del
VHMS.
Inicialice el software insertando el Disco de
Programacin.
Ingrese el Nombre de Usuario. El Nombre de
Usuario es el usuario.
Ingrese la Contrasea. La Contrasea que ingres
la primera vez ser su Contrasea desde ahora en
adelante, a menos que la cambie.
El software Caja de Herramientas para Anlisis
Tcnico del VHMS se ha instalado.
D11010
Fuente
200 MHz o superior

64 MB de RAM o superior
Puerto Serial o USB
Unidad de CD/DVD Rom
Disquetera
Windows 95/98/2000/ME/XP
Conector macho DB9 en un extremo
Conector hembra DB9 en el otro extremo
Puerto USB para puerto serial RS232
(Si el PC laptop no tiene un puerto RS232, se requiere
este adaptador)
Se Compra Localmente
Instalacin de la Herramienta de Ajuste del VHMS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Inserte el CD. Si el software Caja de Herramientas

para Anlisis Tcnico del VHMS comienza a
instalarse automticamente, seleccione el botn
[Cancel] para detener el proceso de instalacin.
Abra My Computer.
Con el botn derecho del mouse haga clic en la
unidad de CD y seleccione Open.
Abra la carpeta Herramienta de Ajuste.
Haga doble clic en el archivo Setup.exe.
Acepte los valores por defecto recomendados y
termine la instalacin de la Herramienta de Ajuste del
VHMS.
D11-16
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACIN DEL PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION DEL

VHMS
CONTROLADOR DEL VHMS
Cuando se ensambla un camin equipado con VHMS, hay Programa del software Herramienta de Ajuste del
varios procedimientos que realizar para inicializar el VHMS
sistema. Seguir los procedimientos asegurar un proceso
de inicializacin correcto que no debiera tomar ms de una
1. Inicie el programe del software Herramientas de
hora en completarse. Para asegurarse que el proceso de
Ajuste del VHMS. Habr tres opciones de donde
inicializacin se ha completado correctamente, revise cada
elegir.
tem de la lista que viene a continuacin. Es importante
completar todo el procedimiento de una vez. Presentar una
Use la funcin [Ajuste del VHMS] para inicializar un
descarga de datos con fecha y SMR que no coincidan con
camin o cambiar los ajustes de un camin.
el formulario de inicializacin del VHMS, el sistema no se
inicializar.
Use la funcin [Cuando se debe cambiar el VHMS] al

cambiar el controlador del VHMS de un camin.
NOTA: El mdulo de interface debe estar totalmente
operativo antes de inicializar el controlador del VHMS.
Use la funcin [Revisin de la informacin de ajuste]

cuando slo necesite ver los ajustes de un camin.
El procedimiento de inicializacin consta de lo siguiente:
Procedimiento de Programacin del Controlador

Seleccionar Operacin
del VHMS
Procedimiento de Extraccin de Datos del VHMS
Procedimiento de Descarga del VHMS
Procedimiento de Carga de FTP del VHMS
Formularios de Inicializacin del VHMS
D11010
2.
Seleccione Ajuste del VHMS, luego haga clic en

[Next].
D11-17
Funcin de Ajuste del VHMS

3.
Ajuste de Informacin de la Mquina(2)
Seleccione Set up y All clear si inicializa un

camin, luego haga clic en [Next].
Ajuste de Informacin de la Mquina(1)

4.
D11010
Verifique que los Ajustes de Informacin de la

Mquina sean correctos. Si no es as, ingrese los
ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].
5.
Verifique que los Ajustes de Informacin de la

Mquina sean correctos. Si no es as, ingrese los
ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].
Ajuste de Fecha y Hora

6.
Ingrese la Zona Horaria, Fecha y Hora correctas.

Revise [DST (Horario de Verano)] si la ubicacin del
camin usa Horario para Aprovechar la Luz Natural.
Luego haga clic en [Next].
D11-18
Ajuste de GCC
7.
Resumen del Ajuste
Elija el cdigo GCC correcto. El cdigo GCC le

indica al camin equipado con Orbcomm qu
estacin satelital en tierra utilizar. Luego haga clic
en [Next].
8.
Verifique que toda la informacin de ajustes sea la

correcta y haga clic en [Apply].
9.
Haga clic en [Yes].
10. Haga clic en [OK].
11. Haga clic en [OK]. El programa Herramienta de

Ajuste del VHMS se cerrar.
D11010
D11-19
PROCEDIMIENTO DE EXTRACCIN DE DATOS

DEL VHMS
3.
Mientras se est tomando la extraccin de datos

manual, opere el camin.
Una extraccin de datos a travs del sistema VHMS

registra datos importantes sobre los diferentes sistemas en
el camin. Tome las extracciones de datos en un programa
peridico y gurdelas como parte del historial del camin.
Estas extracciones de datos se pueden comparar y las
tendencias se pueden analizar para predecir reparaciones
futuras.
a.
Opere el motor a ralent alto y bajo.
b.
Suba la tolva hasta la posicin de volteo

mxima.
c.
Baje la tolva al bastidor, luego mantngala en

la posicin bajar tolva momentneamente.
Una extraccin de datos simple registra los datos de la

mquina durante 7.5 minutos.
d.
Gire el volante de la direccin completamente a

la izquierda, luego completamente a la derecha
contra los topes momentneamente.
e.
Viaje a mxima velocidad y aplique los frenos

bruscamente.
f.
Viaje en reversa.
g.
Realice una revisin de potencia usando un PC

laptop conectado al sistema de mando GE.
NOTA: En camiones con mando AC, se debe conectar un

PC laptop al sistema de mando GE para permitir la revisin
de potencia mxima del motor durante el proceso de
registro de la extraccin de datos.
1.
Permita que la mquina funcione hasta que

alcance las temperaturas normales de operacin.
2.
Presione y mantenga presionado el interruptor de

almacenamiento de datos de GE, luego sultelo.
Los
LEDs
blancos
en
progreso
de
almacenamiento de datos se deben encender.
D11010
4.
El LED blanco comenzar a destellar lentamente

despus de cinco minutos, luego destellar
rpidamente durante los ltimos 30 segundos.
5.
Espere hasta que el LED haya dejado de destellar.

Despus de un minuto, gire el interruptor de partida
a OFF para detener el motor. Verifique que la
pantalla de LED rojo del controlador del VHMS est
apagada.
6.
Use el programa Caja de Herramientas para

Anlisis Tcnico del VHMS para descargar los
datos de la extraccin de datos al PC laptop. Use
la funcin FTP para enviar los datos de descarga al
WebCARE.
D11-20
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL VHMS

NOTA: Siempre verifique que se haya realizado una
descarga total desconectando el PC laptop del camin.
1.
2.
3.
4.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF

para detener el motor.
Gire el interruptor de partida a la posicin ON,
pero NO arranque el motor.
Deje que el controlador del VHMS se inicialice.
Esto debe tomar alrededor de un minuto.
Verifique que la pantalla de LED comience a
contar.
Conecte el cable serial del VHMS al puerto del
VHMS del camin y el otro extremo al puerto serial
del PC laptop.
16. Seleccione la opcin [Machina History] de la lista

del lado izquierdo de la pantalla.
17. Verifique la tecla ON/OFF y los registros ON/OFF
del motor se hayan registrados correctamente.
18. Salga de todas las ventanas abiertas en el PC
laptop.
19. Verifique que se haya producido una descarga
completa. Consulte Ubicacin de los Archivos de
Descarga en el Computador para instrucciones ms
detalladas.
20. Desconecte el cable del VHMS del PC laptop y del
camin.
21. Gire el interruptor de partida a OFF.
Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas Ubicacin de los Archivos de Descarga
para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio
del PC laptop.
Cuando se realiza una descarga usando la Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS, se descargan
6. Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea varios archivos al computador. Estos se organizan de
correctos y haga clic en el botn [OK].
manera especfica de modo que puedan ser usados por la
Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS
7. Haga doble clic en el icono [Download].
posteriormente. Esta estructura se crea automticamente
cuando el computador se usa para realizar la descarga
8. Seleccione el puerto COM en la caja de bajada del desde el controlador del VHMS. La situacin puede surgir
No. de puerto y haga clic en el botn [Connection]. donde los archivos necesitan ser enviados a alguna persona,
o alguien se los entrega a usted.
9. Verifique que la fecha y la hora sean las correctas
para la fecha y hora locales. Verifique tambin
1. Abra Windows Explorer haciendo clic en el botn
que las horas del medidor de servicio desplegadas
derecho en el botn Start y eligiendo Explore.
sean iguales al valor ingresado previamente.
2. En la parte izquierda, aparecer la estructura del
10. Si esta es la primera vez que conecta este PC
archivo del computador. La parte derecha mostrar
laptop al camin, deber descargar su archivo de
los detalles de la carpeta destacada en la parte
definicin haciendo clic en el botn [OK].
izquierda.
5.
11. Verifique que se haya registrado una extraccin de

datos manual (MFAO). La pantalla debe mostrar
un tem llamado Snapshot con el cdigo MFAO y
el texto Manual Trigger.
3.
En la parte izquierda, navegue por los archivos de

descarga.
La ruta bsica es la siguiente:
12. En la pantalla de Descarga, haga clic en el botn

- Escritorio
[Select All]. Todos los tems se revisarn.
- Mi Computador
- Disco Local (C:)
13. Haga clic en el botn [Download]. La descarga
- VHMS_Data
puede demorar de uno a diez minutos. Por lo
- Modelo
general, si hay varias extracciones de datos en los
- Nmero de Serie
tems de descarga, la descarga demorar ms.
- Fecha
- Nmero de Revisin
14. Haga clic en el botn [OK] para completar la
descarga.
NOTA: La carpeta de Fecha se escribe en formato
15. Verifique que se despliegue el mensaje Download AAAAMMDD.
Completed (Descarga Completa). Haga clic en
[Exit[.
D11010
D11-21
PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL FTP DEL VHMS

Despus de descargar, los datos del VHMS residen en el PC
laptop que realiz la descarga. En este punto, se puede
revisar y analizar usando la Caja de Herramientas para
Anlisis Tcnico del VHMS slo en este PC laptop. Para
poner estos datos a disposicin de los dems, se deben
enviar a una base de datos en lnea llamada WebCARE.
Una vez que los datos se han cargado va FTP a la
WebCARE, quedan a disposicin de cualquier persona que
tenga una conexin a internet, una ID y una contrasea.
La Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS se
usa para realizar la carga del FTP. Realice una carga de
FTP tan pronto como la persona que realiz la descarga
pueda obtener una conexin a internet. Todas las descargas
se deben cargar a la WebCARE.
1.
Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas

para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio del
PC laptop.
2.
Ingrese el nombre de usuario y contrasea

correctos y haga clic en el botn [OK].
3.
Haga doble clic en el icono [FTP].
4.
En la ventana Client Login del FTP, ingrese el ID de

usuario y Contrasea del ftp.
ID de usuario = komatsu
Contrasea = vhms
La pantalla muestra la ubicacin donde residen los archivos

de descarga del VHMS en un computador. La carpeta del
Nmero de Revisin tiene su nombre en formato CHK000#.
Cada vez que se realiza una descarga, se coloca en una de
estas carpetas. La primera descarga estar en la carpeta
CHK0001. Si se hace una segunda descarga el mismo da,
estar en la carpeta CHK0002, etc.
Una vez que se selecciona la carpeta apropiada, los
contenidos se mostrarn en el lado derecho.
Estos
archivos se pueden enviar va e-mail o copiar en un disco.
Si alguien proporciona archivos de descarga del VHMS va
e-mail o en un disco, se debe crear la misma organizacin
de la carpeta para verlos en la Caja de Herramientas para
Anlisis Tcnico del VHMS.
D11010
D11-22
5.
El directorio objetivo se debe programar en el

disco duro del PC laptop (generalmente la unidad
C:\).
a.
b.
c.
d.
e.
6.
Haga doble clic en la carpeta VHMS_Data

para desplegar las carpetas modelo.
Haga doble clic en la carpeta modelo
apropiada para desplegar las carpetas de
nmero de serie.
Haga doble clic en la carpeta del nmero de
serie apropiada para desplegar las carpetas
de fecha.
Haga doble clic en la carpeta de fecha
apropiada para desplegar las carpetas de
nmero de revisin.
Haga doble clic en la carpeta de nmero de
revisin para mostrar sus contenidos en las
ventanas de archivos.
Algunos modelos crearn automticamente un

archivo de envo durante el proceso de descarga.
Otros necesitan tener el archivo de envo creado
en este momento. Un archivo de envo es slo
una versin comprimida de todos los dems
archivos descargados. Si ya hay un archivo de
envo en la ventana Enviar Archivo, no necesita
ejecutar este paso. Si no hay un archivo de envo
en la ventana Enviar Archivo, haga clic en el botn
[Make Sending File].
7.
Despus de seleccionar el archivo correcto a

enviar, haga clic en el botn [Send (FTP)].
8.
Haga clic en el botn [Yes] para verificar que desea

cargar los datos en la WebCARE.
9.
Si el archivo de envo se carg exitosamente, el

archivo aparecer en la ventana OK. Si no se
carg exitosamente, el archivo aparecer en la
ventana NG (No Logrado). Asegrese que el PC
laptop tenga una conexin de internet.
10. Haga clic en el botn [OK], luego en el botn [Exit].

Cierre todas las dems ventanas abiertas.
FORMULARIOS DE INICIALIZACION DE VHMS
NOTA: El archivo de envo comprimido se ver similar a Una completa lista de verificacin de inicializacin y
formularios de inicializacin se encuentran ms adelante en
este nombre de archivo, y siempre terminar en .K.
esta seccin.
Enve el formulario de inicializacin a
P_930E_-_A30462_1105208857.K.
Komatsu.
Ahora la inicializacin se ha completado.
D11010
D11-23
CUANDO CAMBIAR UN CONTROLADOR DEL

VHMS
3.
Haga clic en el botn [Save].
4.
Haga clic en el botn [OK].
5.
Cambie el controlador del VHMS.
Consulte las instrucciones de montaje y desmontaje del

controlador del VHMS en esta seccin para cambiar un
controlador del VHMS. Siga los pasos que se entregan a
continuacin al usar el software Herramientas de Ajuste del
VHMS para guardar los datos y ajustes de modo que se
puedan transferir desde el controlador antiguo al
controlador nuevo.
1.
2.
D11010
Seleccione la funcin [When VHMS Needs To Be

Replaced].
Seleccione la funcin [Save current setting before

replacement of VHMS controller].
D11-24
6.
Seleccione la funcin [Use previous setting after

replacement of VHMS Controller].
7.
Verifique que los datos que se muestran sean los

datos a ser cargados y luego haga clic en el botn
[Next].
D11010
8.
Si no se muestran los datos correctos, haga clic en

el botn [Select File] y elija los datos correctos.
Luego haga clic en el botn [Next].
9.
Ingrese la informacin de Zona Horaria, Fecha y

Hora correctas. Revise [DST (Horario de Verano)]
si la zona donde se encuentra el camin utiliza
Horario para Aprovechar la Luz Natural. Haga clic
en el botn [Apply].
D11-25
Para Ajustar: Fecha y Hora; Satlite; Medidor de

Carga Util
10. Haga clic en el botn [OK].
1.
Seleccione la funcin [VHMS Setting], luego haga

clic en el botn [Next].
2.
Seleccione la funcin [Set up only], luego haga clic

en el botn [Next].
11. Haga clic en el botn [OK]. El Programa

Herramienta de Ajuste se cerrar.
D11010
D11-26
3.
Despus de seleccionar una de las siguientes

opciones, haga clic en el botn [Next].
b.
Satlite: Seleccione la ubicacin del pas

correcta del men de despliegue, luego haga
clic en el botn [Apply] para cambiar el ajuste.
c.
Medidor de Carga Util: Ajuste la Hora de Inicio a

0, y el Intervalo a 1. Luego haga clic en el
botn [Apply] para guardar el ajuste.
Fecha y Hora
Satlite
Medidor de Carga Util
a.
D11010
Fecha y Hora: Se debe ajustar a la fecha y hora

correctas. Si no es la correcta, ajuste la Zona
Horaria, Fecha y Hora correctas a la zona horaria,
fecha y hora en curso. Asegrese de seleccionar
[DST Summer Time] si corresponde. Haga clic en
el botn [Apply].
D11-27
Revisin de la Informacin de Ajuste

1.
D11010
2.
Revise la exactitud de los ajustes. Si algo no est

correcto, haga clic en el botn [Back], seleccione la
categora apropiada y resetee la informacin a los
ajustes correctos. Si todo est correcto, haga clic
en el botn [Exit].
3.
Haga clic en el botn [Yes] para cerrar el Programa

Herramienta de Ajustes.
Seleccione la funcin [Review setting Information]

y luego haga clic en el botn [Next].
D11-28
REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS

Equipo Necesario
Procedimiento de revisin
Esquema del sistema
Computador personal laptop (PC)
Software Caja de Herramientas para Anlisis
Tcnico del VHMS
Software Herramienta de Ajuste del VHMS
Software Tera Term Pro
Cable serial (RS232)
(conector DB9 macho en un extreme, conector
hembra en el otro extremo)
NOTA: Antes de realizar este procedimiento, el mdulo de

interface debe estar totalmente funcional y el controlador
del VHMS debe estar inicializado y completamente
operativo.
Preliminar
1.

para detener el motor. Verifique que la pantalla de
LED de siete segmentos en el controlador del
VHMS est apagada.
2.
Gire el interruptor de partida a ON, pero NO

arranque el motor.
3.
Permita que el controlador del VHMS se inicialice.

Observe que la pantalla de LED de dos dgitos
rojos en el controlador del VHMS muestra en una
secuencia circular de siete segmentos destellantes
en cada dgito. Despus de un corto perodo la
pantalla de dos dgitos debe comenzar a contar de
00 99 a una tasa de diez nmeros por segundo.
4.
Conecte el cable serial del VHMS al puerto de

diagnstico del VHMS del camin (2, Figura 13-3)
y el otro extremo al puerto serial del PC laptop.
5.
Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas

del PC laptop.
6.
Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea

apropiados y haga clic en el botn [OK].
7.
Revise por si hay algn cdigo de falla activo. Si

no encuentra, estos circuitos deben ser analizados
para determinar la causa de la falla y deben ser
reparados antes de continuar.
D11010
FIGURA 13-7. CONTROLADOR DEL VHMS

12. Controlador del VHMS
13. Pantalla de LED
14. Conector CN3B
15. Conector CN3A
16. Conector CN4B
17. Conector CN4A
18. Conector CN1

19. Conector CN2A
20. Conector CN2B
21. Luz PLM III
22. Luz Orbcomm
D11-29
8.
Arranque el programa Herramienta de Ajuste del

VHMS haciendo clic en la pantalla del PC laptop.
9.
Seleccione la funcin [Review setting Information] y

luego haga clic en el botn [Next].
11. Si se modific alguno de los siguientes ajustes,

se debe llenar un nuevo Formulario de
Inicializacin del VHMS y presentar al Equipo
de Soporte de Sistemas de Servicio de
Komatsu America.
Controlador del VHMS reemplazado
Motor o alternador reemplazado
Hora o zona horaria ajustada
12. Seleccione [Apply] y salga del programa
Herramienta de Ajuste del VHMS. Haga clic en
[YES] cuando se le indique resetear el
controlador.
13. Enve por e-mail o fax el formulario de
inicializacin completado al Equipo de Soporte
de Sistemas de Servicio de Komatsu America.
Procedimiento de Revisin del Controlador del

VHMS
10. Revise la exactitud de los ajustes.
Si todo est correcto, haga clic en el botn [Exit]. El

procedimiento de revisin se ha completado.
Si algo no est correcto, haga clic en el botn [Back],

seleccione la categora apropiada y resetee la
informacin a los ajustes correctos. Luego proceda
con el paso siguiente.
1.
Conecte el cable serial del PC al puerto serial

del controlador del VHMS.
2.
Inicie el software de comunicaciones seriales

(Tera Term).
3.
Programe el software de comunicaciones

seriales seleccionando el puerto serial COM
apropiado, y la tasa de baudios igual a 19200.
4.
Despus de completar la programacin, espere

5 segundos, luego mientras mantiene
presionado la tecla CTRL, digite VHMS (Tenga
presente que en la pantalla no se desplegar
nada mientras digita).
5.
Despus de haber digitado VHMS, se

desplegar algn texto seguido de un mensaje
>. Esto confirma que se ha establecido la
comunicacin apropiada entre el pc y el VHMS.
6.
En el mensaje, >, digite ver. Se desplegar

algo similar a lo siguiente:
>ver
VHMS OS Ver 1.6.5.1 Mar 01 2004 16:37:25
>
D11010
D11-30
7.
Cuando se le indique digite dispvhmsinf.

desplegar informacin similar a la siguiente:
Se
8.
El controlador del VHMS tambin tiene dos luces de

LED rojas (10 y 11, Figura 13-6). Verifique el
estado de la conexin y repare cualquier problema.
>dispvhmsinf
Luz (10) de Comunicacin PLM III
---- MACHINE INFORMATION -------
OFF No hay comunicacin con el controlador del

PLM III. Analice las fallas y repare la conexin.
ON La comunicacin con el controlador del PLM

III es buena.
PRODUCT GROUP: Dumptruck

MACHINE_MODEL: 930EMACHINE_SERIAL:
ENG_MODEL: QSK60
Luz (11) Orbcomm
ENG_SERIAL_NO1:
ENG_SERIAL_NO2:
OFF No hay comunicacin con el controlador

Orbcomm. Analice las fallas y repare la conexin.
ON La comunicacin con el Orbcomm es buena.
DESTELLANDO La seal del satlite est

establecida. Esto puede tomar alrededor de 15
minutos para que se produzca.
PRG_NO1: 12000100100
PRG_NO2: 782613R290
--- DEVICES -------------------------------PLC NO CONNECTION

PLM23 Disabled
PLM3 CONNECTED
--- Condition ----------------------------SMR: 90.0 H

DATE 04-10-25 TIME 14:44:24
TIMEZONE: 0.0 H SUMMERTIME 0
--- Controller Info -----------------------PartNumber: 0000000000

Serial No.: 000000
Compo Name: KDE1010
SilkylID: VA11740744
>
NOTA: Use los resultados de los pasos 6 y 7 para
confirmar que se haya instalado el software en el
D11010
D11-31
Montaje
CONTROLADOR ORBCOMM
El controlador OrbComm recibe datos desde el controlador
del VHMS y enva estos datos a travs de la antena al
centro computacional de Komatsu.
1.
2.
Desmontaje
1.
2.
3.
Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte la

energa de la batera usando los interruptores de
desconexin de la batera.
Desconecte los arns de cableado del controlador
OrbComm.
Desmonte el controlador OrbComm.
3.
4.
Monte el controlador OrbComm. Conecte los

arns de cables al controlador.
Gire el interruptor de partida a ON, pero no
arranque el motor. Espere tres minutos y observe
algn mensaje de error en las luces de LED del
controlador del VHMS que podran indicar un
problema con el controlador OrbComm o con las
comunicaciones al controlador.
Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de
partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte
Procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin en
esta seccin.
Llene el formulario Inicializacin del VHMS y
envelo a Komatsu como se indica en el formulario.
No presentar este formulario a Komatsu impedir
que los datos de la mquina sean enviados al
centro computacional de Komatsu.
NOTA: El nuevo controlador debe venir con un formulario

de Activacin del Terminal OrbComm especial que incluya
un espacio para incluir el nmero de serie del controlador
fallado y el nmero de serie del nuevo controlador.
Komatsu debe tener esta informacin para mantener la
exactitud de los datos.
5.
FIGURA 11-8. CONTROLADOR ORBCOMM
Puede tomar hasta dos semanas para que

Komatsu active el nuevo controlador OrbComm.
Durante este tiempo, se debe hacer una descarga
manual de datos una vez a la semana utilizando un
PC laptop. Estos datos se deben enviar a la
WebCARE usando la funcin FTP en el programa
Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico. Siga
descargando los datos y envindolos a la
WebCARE una vez a la semana hasta que el
nuevo controlador OrbComm haya sido activado.
Komatsu notificar va e-mail a la persona que
realiz el cambio de controlador cuando se haya
activado el nuevo controlador y ya no se deban
realizar ms descargas manuales.
1. Controlador OrbComm 3. Conector CN1B

2. Conector CN1A
4. Conector de la Antena
D11010
D11-32
SECCION D12
MODULO DE INTERFACE
INDICE
MODULO DE INTERFACE ....................................................................................................................................
D12-3
Desmontaje ..................................................................................................................................................... D12-3

Montaje ............................................................................................................................................................ D12-3
SENSORES ............................................................................................................................................................ D12-4
Sensores de Temperatura ............................................................................................................................... D12-4
Sensores de Presin ....................................................................................................................................... D12-4
SOFTWARE DEL MODULO DE INTERFACE ....................................................................................................... D12-5
Instalacin del Software Flashburn ................................................................................................................. D12-5
Instalacin del Cdigo de Aplicacin del Mdulo de Interface ........................................................................ D12-6
Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface ....................................................... D12-6
REVISION DEL MODULO DE INTERFACE .......................................................................................................... D12-7
Equipo Necesario ............................................................................................................................................ D12-7
Preliminar ........................................................................................................................................................ D12-8
Revisar Entradas Digitales al Mdulo de Interface .........................................................................................
D12-9
Revisar Entradas Anlogas al Mdulo de Interface ........................................................................................ D12-12

Revisar Interfaces Seriales al Mdulo de Interface ......................................................................................... D12-12
Revisar Salidas del Mdulo de Interface ......................................................................................................... D12-13
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-1
NOTAS
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-2
MODULO DE INTERFACE
6.
El mdulo de interface (MI) recopila datos de diversos

sensores y enva esta informacin al controlador del VHMS
a travs del arns de cableado principal.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere un

minuto.
7.

arranque el motor. Espere tres minutos y observe
algn mensaje de error en las luces de LED del
controlador del VHMS que podran indicar un
problema en el sistema.
8.
Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de

partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte
Anlisis de Fallas del VHMS y Mdulo de Interface
y los Cdigos de Error en esta seccin.
Si se compra un nuevo mdulo de interface, el sistema

operativo (software) tiene que ser instalado en el nuevo
mdulo de interface. Para instalar el sistema operativo, se
debe conectar un PC laptop al puerto de diagnstico MI (1,
Figura 12-5). Se requieren dos programas de software
para instalar el software: el sistema operativo y el programa
para realizar la instalacin del software (flashburn).
Desmontaje
1.
Gire el interruptor de partida a OFF. Espere tres

minutos para permitir que el controlador del VHMS
procese y guarde los datos.
2.
Desconecte la batera usando el interruptor de

desconexin de la batera.
3.
Desconecte los arns de cableado del mdulo de

interface.
4.
Retire el accesorio de montaje y desmonte el

mdulo de interface.
Montaje
1.
Monte el mdulo de interface. Conecte todos los

arns de cableado al mdulo de interface.
2.
Consulte las instrucciones del Software del VHMS

para instalar el programa flashburn en un PC
laptop.
3.
Conecte el PC laptop al puerto de diagnstico MI

(1, Figura 12-5).
4.

arranque el motor.
5.
Ejecute el programa flashburn para instalar el

cdigo de aplicacin en el mdulo de interface.
Asegrese de instalar el cdigo de aplicacin
correcto para el modelo y rango de nmero de
serie (si hubiera) del camin que se est
manteniendo. Despus de haber instalado el
cdigo de aplicacin, proceda con el paso 6.
D12008
FIGURA 12-1. MODULO DE INTERFACE

1. Mdulo de Interface
2. Conector MI1
MODULO DE INTERFACE
3. Conector MI2
4. Conector MI3
D12-3
Sensores de Presin
SENSORES
Cuatro sensores de presin (Figura 12-3) se han agregado

al camin para monitorear los diversos circuitos hidrulicos.
Los sensores de temperatura (Figura 12-2) monitorean la Los cuatro circuitos son:
temperatura del aire ambiente y la temperatura del aceite
hidrulico. El sensor de temperatura del aire ambiente se
ambas entradas a la vlvula de levante
encuentra ubicado en el lado izquierdo del ducto de entrada
del soplador de aire para el alternador de traccin. Los
sensores de temperatura del aceite hidrulico se encuentran
circuito de suministro de la direccin
ubicados en cada rueda para medir la temperatura del
aceite cuando sale de cada conjunto de freno.
circuito de aplicacin de freno delantero
Sensores de Temperatura
Los sensores de presin de elevacin se encuentran

ubicados a la derecha de la entrada de la vlvula de
levante. El sensor de presin de aplicacin de freno
delantero est ubicado en el bloque de empalmes del
circuito de freno en el gabinete hidrulico detrs de la
cabina. El sensor de presin de la direccin est ubicado
en el mltiple de purga en la lumbrera rotulada como TP2.
FIGURA 12-2. SENSOR DE TEMPERATURA
FIGURA 12-3. SENSOR DE PRESION

1. Pasador 1, Entrada (Caf)
2. Pasador 2, Seal (Rojo)
D12008
MODULO DE INTERFACE
3. Sensor
D12-4
Los archivos de datos, cdigo de aplicacin y el software

flashburn son necesarios slo si se va a cambiar el mdulo
Para trabajar con el mdulo de interface, se requieren de interface. Los mdulos de interface de cambio de
varias herramientas especiales y programas de software. Komatsu no tienen ningn software instalado.
Consulte las Tablas 1 y 2 para informacin detallada sobre
NOTA: Tenga presente que el software y los archivos de
el software y las herramientas.
datos se actualizan peridicamente.
Revise con el
Consulte las pginas siguientes para informacin detallada distribuidor local Komatsu las versiones de software ms
sobre cmo realizar ciertos procedimientos usando el recientes.
software especfico.
SOFTWARE DEL VHMS
Tabla 1: Software del Mdulo de Interface

Nmero de
Parte
1.1.0.0 Install.exe
(o superior)
EJ3055-2.exe
EJ9098.exe
Nombre
Monitor de Datos de
Tiempo Real del Modulo
de Interface
Software Versin
1.1.0.0 Install.exe
Programa Flashburn
Cdigo de Aplicacin
930E-4
Descripcin
Fuente
Use para ver las entradas y salidas en el

mdulo de interface
Para instalar el cdigo de aplicacin en el

mdulo de interface
Cdigo de aplicacin para el mdulo de
interface
Tabla 2: Herramientas del Mdulo de Interface

Nombre
PC Laptop
Cable Serial (Puerto RS232)
Adaptador
Descripcin
200 MHz o superior
64 MB de RAM o superior
Puerto Serial o USB
Unidad de CD/DVD Rom
Disquetera
Windows 95/98/2000/ME/XP
Conector macho DB9 en un extremo
Conector hembra DB9 en el otro extremo
Puerto USB para puerto serial RS232
(Si el PC laptop no tiene un puerto RS232, se requiere
este adaptador)
Fuente
Instalacin del Programa Flashburn

El programa Flashburn se usa para instalar el cdigo de
aplicacin en el controlador del mdulo de interface.
1.
2.
3.
4.
Guarde el archivo EJ3055-2.exe en la unidad local

en un PC laptop.
Haga doble clic en el archivo EJ3055-2.exe para
extraer los archivos a un directorio (como C:\Temp).
En ese directorio, haga doble clic en Setup.exe
para instalar el programa Flashburn.
Siga los mensajes de pantalla para instalar el
programa.
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-5
Instalacin del Cdigo de Aplicacin en el Mdulo de

Interface
Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del

Mdulo de Interface
El cdigo de aplicacin es el software especfico del camin El Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Mdulo
que est instalado en el mdulo de interface. El cdigo de de Interface se usa para mostrar los datos que entran y
aplicacin se instala usando el programa Flashburn.
salen del mdulo de interface.
1.
2.
3.
Usando un PC laptop, guarde los archivos del

cdigo de aplicacin en una carpeta en una Para instalar:
unidad local (como C:\Temp).
1. Copie el archivo en una unidad del PC laptop.
Haga doble clic en el archivo del cdigo de
2. Haga doble clic en el archivo y siga los mensajes de
aplicacin correcto para poder extraer el archivo.
pantalla para instalar el software.
Elija una carpeta en una unidad local donde
guardar el archivo (como C:\Temp).
Para usar:
Usando un cable serial, conecte el PC laptop al
1. Ejecute el programa Monitor de Tiempo Real del
conector IM-Diag ubicado cerca del mdulo de
Mdulo de Interface.
interface.
4.
Inicie el programa Flashburn.
5.
Seleccione [Download Application to Product].
6.
Asegrese de desconectar el mdulo de interface.

Luego haga clic en [Next].
7.
Seleccione el puerto COM correcto. Luego haga

clic en [Next].
8.
Seleccione el archivo .KMS correcto para el

830E o 930E. Luego haga clic en [Next].
2.
Haga doble clic en el tem de men [Select Serial

Port].
Seleccione el puerto de comunicacin
correcto. Generalmente ser Com1.
3.
Haga clic en el tem de men [Start/Stop] para

seleccionar las unidades deseadas para mostrar la
informacin.
4.
Haga clic en el men [Units] para seleccionar las

unidades deseadas para mostrar la informacin.
Flashburn ahora instalar el cdigo de aplicacin en el

mdulo de interface.
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-6
REVISION DEL MODULO DE INTERFACE
Si se est ensamblando un camin nuevo con VHMS, o

si se acaba de instalar un nuevo sistema VHMS,
consulte Sistema del VHMS para instrucciones
relacionadas con el Procedimiento de Inicializacin del
VHMS.
El procedimiento y el formulario de
inicializacin se deben completar antes de que el
camin se ponga en servicio.
Equipo Necesario
Esquema del sistema
PC laptop
Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del

Mdulo de Interface
Cable serial (RS232)
Cable jumper de 77 mm (3 in.) o ms largo
Voltmetro
Resistor de 300 a 332 ohms
Llave para tuerca de 3/8 in.

FIGURA 12-4. MODULO DE INTERFACE
NOTA: El mdulo de interface ya tiene el cdigo de

aplicacin instalado.
D12008
1.
2.
Mdulo de Interface
Conector MI1
MODULO DE INTERFACE
3.
4.
Conector MI2
Conector MI3
D12-7
Preliminar
1.
7.

para detener el motor.
2.
Gire el interruptor de partida a la posicin ON,

pero NO arranque el motor.
3.
Permita que el controlador del VHMS se inicialice.

Esto debe tomar aproximadamente un minuto.
Verifique que la pantalla de LED roja comience a
contar.
4.

diagnstico del VHMS de la mquina (2, Figura
12-5) y el otro extremo al puerto serial del PC
laptop.
Revise por si hay cdigos de falla asociados con el

mdulo de interface.
a.
Realice una descarga VHMS con el programa

Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico.
Consulte Descarga del VHMS para instrucciones
detalladas sobre como realizar una descarga.
b.
En los datos de descarga, verifique el historial de

fallas y confirme que no haya cdigos de falla
asociados con el mdulo de interface.
Si
encuentra algunos, estos circuitos deben ser
analizados para determinar la causa de la falla y
deben ser reparados.
c.
Confirme que no haya cdigos de falla asociados

con las comunicaciones entre el PLM III, el
controlador del motor, el mdulo de interface, el
controlador del sistema de mando o el controlador
Orbcomm. Si encuentra algunos, estos circuitos
deben ser analizados para determinar la causa de
la falla y deben ser reparados.
8.

diagnstico MI de la mquina (1, Figura 12-5) y el otro
extremo al puerto serial del PC laptop.
9.
Ejecute el programa Monitoreo de Datos de Tiempo

Real del Mdulo de Interface haciendo doble clic en el
atajo. El programa comienza con una ventana en
blanco. En la barra de men, hay cinco tems: Select
Serial Port, Start/Stop, Logging, Screenshot, y Units.
10. Haga clic en [Select Serial Port] en la barra de men.

Seleccione el puerto de comunicaciones correcto.
Generalmente ser Com1.
11. Haga clic en [Start/Stop] en la barra de men y
seleccione Start.
FIGURA 12-5. PUERTOS DE DIAGNOSTICO

1. Puerto de Diagnstico 2. Puerto de Diagnstico del
MI
VHMS
5.
6.
D12008
12. El programa debe mostrar los datos como se muestra

en las Figuras 12-6 y 12-7.
NOTA: Si se encuentran cdigos de falla asociados con e

mdulo de interface, estos circuitos deben ser analizados
Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para determinar la causa de la falla y deben ser reparados.
del computador.
Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea
apropiados y haga clic en el botn [OK].
MODULO DE INTERFACE
D12-8
Revisar Entradas Digitales al Mdulo de Interface
1.
2.
3.
4.
Nivel del Estanque Hidrulico (IM2-K) cable 34LL

en corto a tierra en TB35-N momentneamente y
confirme el cambio de estado (uno a cero).
Precaucin de Temperatura del Sistema de

Propulsin (IM3-A) cable 34TW en corto a tierra en
TB26-B momentneamente y confirme el cambio de
estado (uno a cero).
5.
Sin Propulsin / Retardo (IM2-N) cable 75-6P en

corto a tierra en TB26-C momentneamente y
Prueba de Luces (IM2-R) accione el interruptor de

prueba de luces y confirme el cambio de estado (uno
a cero).
6.
Baja Precarga de la Direccin (IM2-W) cable 33KL

en corto a tierra en TB44-P momentneamente y
Retardo Reducido (IM2-R) cable 76LR en corto a

tierra en TB28-D momentneamente y confirme el
cambio de estado (uno a cero).
FIGURA 12-6. MONITOR DE DATOS DEL TIEMPO REAL DEL MODULO DE INTERFACE
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-9
7.
Interruptores del Filtro de la Bomba (IM2-Y) cable

39L en corto a tierra en TB44-N momentneamente
y confirme el cambio de estado (uno a cero).
10. Sistema de Propulsin Reducido (IM3-B) cable

72LP en corto a tierra en TB25-W momentneamente
y confirme el cambio de estado (uno a cero).
8.
Sin Propulsin (IM2-p) cable 75NP en corto a tierra

en TB25-P momentneamente y confirme el cambio
de estado (uno a cero).
9.
Precaucin con Sistema de Propulsin (IM2-t)

cable 79W en corto a tierra en TB26-D
momentneamente y confirme el cambio de estado
(uno a cero).
11. Ajuste Freno de Estacionamiento (IM2-M)

desconecte el interruptor de presin del freno de
estacionamiento en el gabinete de frenos en CN240
momentneamente y confirme que el cambio de
estado cambie continuamente (cero a uno).
FIGURA 12-7. MONITOR DE DATOS DEL TIEMPO REAL DEL MODULO DE INTERFACE
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-10
12. Solicitud Freno de Estacionamiento (IM3-V) Ponga

en corto el circuito 36 del cable del interruptor de
presin de aceite del motor en TB26-L a tierra.
Mueva la palanca de cambios de neutro a estacionar
y confirme el cambio de estado (uno a cero). Retire
la tierra de TB26-L.
13. Interruptor de Lubricacin Automtica (IM3-Y)
cable 68LLP1 en corto a tierra en TB24-T
(uno a cero).
14. GE Batt + (IM3-M) confirme que esto est en uno.
15. Motor de Partida 1 Energizado (IM3-R)
Desconecte el cable 11SM1 del motor de arranque a
TB29-K
en
TB29-K.
Ponga
en
corto
momentneamente TB29-K a 24V y confirme el
cambio de estado (cero a uno). Vuelva a conectar el
cable desconectado.
16. Motor de Partida 2 Energizado (IM3-S) Desconecte
el cable 11SM2 del motor de arranque a TB29-G en
TB29-G. Ponga en corto momentneamente TB29G a 24V y confirme el cambio de estado (cero a
uno). Vuelva a conectar el cable desconectado.
17. Captacin de Arranque (IM3-U) Abra el interruptor
de desconexin de la batera de arranque de modo
que no haya voltaje de batera hacia los motores de
partida. Ponga en corto momentneamente TB32-M
a 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno).
Despus de eliminar el corto en 24V de TB32-M,
cierre el interruptor de desconexin de la batera de
arranque.
18. Interruptor Selector (Estacionamiento) (IM3-T)
Coloque la palanca en la posicin estacionar
confirme el estado 1 luego cambie a neutro
confirme el estado 0. Devuelva la palanca a
posicin estacionar.
y
y
la
20. Int. Presin de Purga de la Direccin (IM2-Z)

Desconecte el interruptor de purga de la direccin y
confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a
conectar el interruptor.
21. Fuente de Poder del Interruptor de Bloqueo de Freno
(IM3-L) Use DID de GE para simular la velocidad e
un vehculo de 2 kph. Confirme el cambio de estado
(cero a uno). Deje la velocidad del vehculo en 2 kph
hasta completar el paso 24.
22. Bloqueo de Freno (IM2-i) Accione el interruptor de
bloqueo de freno y confirme el cambio de estado 1
luego cambie a neutro y confirme el cambio de estado
(cero a uno). Desconecte el interruptor de bloqueo de
freno.
(La prueba de la Fuente de Poder del
Interruptor de Bloqueo de Freno, tem 23, se debe
completar antes que esta prueba se pueda realizar
exitosamente). Resetee la velocidad del vehculo a
cero.
23. Int. Ajuste Freno de Servicio (IM3-C) Ponga en
corto el cable 44R en TB26-X a 24 volts
(cero a uno).
24. Detencin del Motor (IM3-F) Desconecte el cable
21ISL del ECM Cummins en TB36-W dejando el
cable 21ISL a IM conectado en TB36-W. Ponga en
corto el cable TB36-W a 24V momentneamente y
confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a
conectar el cable desconectado.
25. Interruptor Detencin Motor Secundario (IM3-E)
Accione el interruptor de Desconexin del Motor
Secundario y confirme el cambio de estado (cero a
uno).
19. Interruptor Selector (FNR) (IM2-N) Coloque la

palanca en la posicin estacionar y confirme el
estado 0 luego cambie a neutro y confirme el estado
1. Devuelva la palanca a la posicin estacionar
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-11
Revisar Entradas Anlogas al Mdulo de Interface

NOTA: En lugar de usar un resistor en la ubicacin de un
sensor para verificar las lecturas de presin, se puede
instalar un medidor de presin calibrado en el circuito
hidrulico para comparar las presiones del sistema con las
presiones desplegadas en el programa del Monitor de
Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface.
Verifique que las entradas anlogas utilizadas estn en el
rango de los valores que se enumeran a continuacin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Temperatura Aceite de Freno Delantero Derecho [C]

(IM3-R): Desconecte el sensor de temperatura del
aceite de freno delantero derecho y confirme que la
falla A169, Temperatura del Aceite Hidrulico
Sensor Delantero Derecho Bajo, est activa. Vuelva
a conectar el sensor.
Temperatura Aceite de Freno Delantero Izquierdo [C]
(IM3-T): Desconecte el sensor de temperatura del
aceite de freno delantero izquierdo y confirme que la
Sensor Delantero Izquierdo Bajo, est activa. Vuelva
Presin de Elevacin 2 [kPa] (IM3-Q): Ponga en corto
el cable 33HP2 a tierra en TB41-J momentneamente
y confirme que la falla A203, Sensor de Presin de
Elevacin 2 Bajo, est activa.
Presin de Elevacin 1 [kPa] (IM3-S): Ponga en corto
el
cable
33HP1
a
tierra
en
TB41-A
momentneamente y confirme que la falla A202,
Sensor de Presin de Elevacin 1 Bajo, est activa.
Voltaje de Batera de 24V [V] (IMint): confirme que el
voltaje reportado sea de +/- 1 volt del voltaje de la
batera real medido.
11.
Velocidad del Camin [kph] (IM1-G, H): Use el DID
de GE para simular la velocidad del vehculo y
confirmar que la velocidad reportada coincida con el
ajuste de velocidad del vehculo usando el DID de
12.
GE +/- 2 kph.
Presin de la Direccin [kPa] (IM3-D): Desconecte el
sensor de presin de la direccin y confirme que la
falla A204, Sensor de Presin de la Direccin Bajo,
13.
est activa. Vuelva a conectar el sensor.
Temperatura de Aire Ambiente [C] (IM3-E): confirme
que la temperatura reportada coincida con la
temperatura ambiente dentro de 3 C.
Nivel de Combustible [%] (IM3-G): confirme que el
nivel % reportado coincida con el nivel real de
Revisar Interfaces Seriales al Mdulo de Interface
combustible en el estanque de +/- 5%.
Voltaje de Batera A [V] (IM3-H): confirme que el
1. Desconecte y asle todos los circuitos 90MMT en
voltaje reportado sea de +/- 1 volt del voltaje de
TB33-B y confirme que la falla A276 se active
batera de 12 volts real medido.
despus de diez segundos.
Presin de Freno [Desconecte el sensor de presin
de freno de servicio ubicado en el gabinete de frenos
2. Vuelva a conectar todos los circuitos 90MMT en
(circuito de referencia 33SP) y confirme que la falla
TB33-B y confirme que la falla A276 se elimine.
A205, Sensor de Presin de Frenos Bajo, est
activa. Vuelva a conectar el sensor.
3. Confirme que las fallas A184, A257, y A276 no
Temperatura Aceite de Freno Trasero Derecho [C]
estn activas.
(IM3-M): Desconecte el sensor de temperatura del
aceite de freno trasero derecho y confirme que la
Sensor Trasero Derecho Bajo, est activa. Vuelva a
conectar el sensor.
Temperatura Aceite de Freno Trasero Izquierdo [C]
(IM3-I): Desconecte el sensor de temperatura del
aceite de freno trasero izquierdo y confirme que la
Sensor Trasero Izquierdo Bajo, est activa. Vuelva
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-12
Revisar Salidas Anlogas desde el Mdulo de

Interface
NOTA: Antes de ejecutar los siguientes pasos, el interruptor
de partida debe estar en off al menos por 7 minutos para
permitir que el MI se apague completamente. Confirme
que el MI se haya apagado verificando que el LED en el
controlador del MI haya dejado de destellar. Mientras
realiza las siguientes revisiones de salida del MI, asegrese
que no se reporten cdigos de falla de cortocircuito de
salida mediante el software Monitor de Datos de Tiempo
Real del MI.
1.
3.
4.
5.
6.
8.
9.
10.
11.
Ponga en corto el circuito de cableado 36 del

interruptor de presin de aceite del motor en TB26-L.
a.
2.
7.
Gire el interruptor de partida en ON y cambie a

NEUTRO. Confirme que el solenoide del freno
de estacionamiento est energizado verificando
que la bobina est magnetizada.
b. Use el panel DID de GE para ajustar la
velocidad del camin a una velocidad sobre 1
kph. Cambie a ESTACIONAR. Confirme que el
solenoide del freno de estacionamiento
permanezca energizado.
c. Reduzca la velocidad del camin a 0 kph.
Confirme que el solenoide de aplicacin
automtica se energice.
Despus de un
segundo, confirme que el solenoide del freno de
estacionamiento se desenergice. Despus de
0.5 segundos, confirme que el solenoide de
aplicacin automtica se desenergice.
d. Retire la tierra de TB26-L.
Accione el interruptor de revisin de luces y confirme
que la luz de Falla del Cargado de Batera se
energice.
que la luz de Advertencia del MI se energice.
que la luz de Falla de Arranque del Motor se
energice.
Si la luz Combustible Bajo ya est encendida,
confirme que se apague y se encienda tres veces y
que el zumbador suene tres veces dentro de 15
minutos.
Si la luz Combustible Bajo se enciende, apague
completamente el MI, luego vuelva a encenderlo.
Verifique que la luz se encienda y se apague y que
el zumbador suene tres veces.
De lo contrario, si la luz Combustible Bajo no se
enciende, desconecte y asle todos los circuitos 32G
y TB32-D. Confirme que luz Combustible Bajo se
apague y se encienda dos veces y luego
permanezca encendida y que el zumbador suene
tres veces. Vuelva a conectar todos los circuitos
32G y TB32-D
Desconecte el interruptor de presin de freno de
estacionamiento. Accione el interruptor de revisin
de luces y confirme que la luz de Freno de
Estacionamiento se energice. Vuelva a conectar el
interruptor de presin.
D12008
12.
13.
14.

que la luz de Filtro Hidrulica se energice.
que la luz de Temperatura del Aceite de Frenos se
energice.
Confirme que el voltaje en el circuito 33ES1 en TB35B sea aproximadamente de 0 volts.
Confirme que el voltaje en el circuito 33ES2 en TB35C sea aproximadamente de 0 volts.
Revise que el medidor de Temperatura de Aceite de
Frenos colocando un resistor de 316 ohms con un
rango de 300 a 332 ohms entre el circuito 5VIM en
TB42-L y 34BT3 en TB24-G. Verifique que la guja del
medidor se mueve a la derecha. No saque el resistor
todava.
Confirme que el voltaje en el circuito 33ES1 en TB35B tenga aproximadamente los volts de la batera.
Confirme que el voltaje en el circuito 33ES2 en TB35C tenga aproximadamente los volts de la batera.
Retire el resistor entre los circuitos 5VIM y 34BT3.
Seguro Temporizador Smart (IM1-H): Asegrese que
el freno de estacionamiento est aplicado.
a.
b.
c.
d.
Desconecte el cable 21ISL del ECM del motor

en TB36-W, dejando el cable 21ISL en TB36-W
conectado al MI.
Ponga en corto momentneamente TB36-W.
Ponga en corto momentneamente el circuito
de cableado 36 del interruptor de presin de
aceite del motor 36 a tierra en TB26-L.
Gire el interruptor de partida a OFF. Verifique
que el indicador de Detencin del Motor se
encienda.
Elimine el corto de 24V y vuelva a conectar el
cable 21ISL conectado a TB36-W. Elimine el
corto a tierra desde el circuito 36 del interruptor
de presin de aceite del motor en TB26-L. Gire
el interruptor de partida a ON.
15. Salida Habilitacin de Arranque: Desconecte el

circuito 21A del temporizador de prelubricacin.
a.
b.
c.
Cambie a ESTACIONAR y confirme que el

circuito 21A en TB25-D tenga 24 volts mientras
arranca el motor.
Cambie a NEUTRO y confirme que el circuito
21A en TB25-D tenga 0 volts mientras arranca
el motor.
Vuelva a conectar el circuito 21A al
temporizador de prelubricacin.
16. Solenoide de Purga de la Direccin: Confirme que el

solenoide de purga de la direccin est
desenergizado. Gire el interruptor de partida a OFF y
confirme que el solenoide de purga de la direccin
est energizado verificando que la bobina est
magnetizada.
MODULO DE INTERFACE
D12-13
NOTAS
D12008
MODULO DE INTERFACE
D12-14
SECCION D13
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS
INDICE
GENERAL .................................................................................................................................................... D13-3
Estructura y Propsito .............................................................................................................................. D13-3
ANALISIS DE FALLAS .................................................................................................................................... D13-4
Redes de Comunicaciones ...................................................................................................................... D13-4
Cable Coaxial ........................................................................................................................................... D13-4
CODIGOS DE FALLAS ................................................................................................................................... D13-4
Historial de Fallas ....................................................................................................................................
D13-4
Cdigos de Fallas Pantalla de LED del VHMS ........................................................................................ D13-5

Cdigos de Fallas del Chasis ................................................................................................................... D13-6
Cdigos de Fallas del Motor.....................................................................................................................
D13-9
ANALISIS DEL ARBOL DE FALLAS ............................................................................................................... D13-26

Incapacidad de Conectarse al VHMS desde el PC laptop ....................................................................... D13-26
Destello del Cdigo de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLM III) ........................................... D13-27
Destello del Cdigo de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor) .............................................
D13-28
WebCARE No Recibe Datos .................................................................................................................... D13-29

Anlisis de Fallas del Cable Coaxial ........................................................................................................ D13-30
D13008
D13-1
NOTAS
D13008
D13-2
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL MODULO DE INTERFACE Y VHMS

El mdulo de interface debe tener el cdigo de aplicacin
instalado. Si no es as, consulte los procedimientos del
El centro del Sistema de Monitoreo de Buen Estado del Software del VHMS para Instalar el Cdigo de Aplicacin en
Vehculo (VHMS) es el controlador del VHMS, que recopila el Mdulo de Interface.
datos sobre la operacin del camin desde los sensores y
dems controladores instalados en el camin. Consulte la Las siguientes reas se cubren en este procedimiento de
Figura 13-1 para una descripcin de los componentes del revisin.
sistema VHMS.
GENERAL
Para instrucciones sobre cmo usar los programas del

software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta
seccin.
Estructura y Propsito
Anlisis de Fallas
Tablas de Cdigos de Fallas
Anlisis del Arbol de Fallas
El procedimiento de revisin consta de dos partes. La

primera parte verifica que el mdulo de interface est en
buenas condiciones.
La segunda parte verifica la
operacin del controlador del VHMS y tambin revisa la
exactitud de los ajustes.
FIGURA 13-1. SISTEMA DEL VHMS
D13008
D13-3
El anlisis de fallas efectivo de los sistemas de

comunicaciones RF puede ser complejo y no siempre se
El VHMS bsicamente consta de cinco redes de puede reducir a una simple revisin de la resistencia
comunicacin conectadas a los controladores de mdem elctrica. Sin embargo, algunos procedimientos bsicos de
del VHMS y OrbComm. La Figura 13-1 muestra el anlisis de fallas pueden ser de utilidad para identificar
problemas comunes. Los siguientes pasos pueden ayudar a
diagrama de bloque del VHMS.
identificar un cable coaxial fallado. Repare o cambie el cable
si alguno de los puntos siguientes es efectivo:
ANALISIS DE FALLAS
Redes de Comunicacin
1.
Cada red RS232 usa tres cables: de transmisin,

recepcin, y tierra. Tanto el de transmisin como el de
recepcin son seales de voltaje, relacionados
individualmente al cable de tierra. La proteccin para el
cable est conectada a tierra en slo un extremo.
El conductor central est roto. Hay ms de dos

ohms de resistencia al medir de un extremo del
cable coaxial al otro.
2.
El protector exterior est roto.
3.
Hay una conexin elctrica entre el conductor

central y la proteccin exterior. Hay menos de dos
megaohms de resistencia al medir desde el
conductor central a la proteccin exterior.
Cada red CAN usa dos cables: CAN_High y CAN-Low. La

seal de comunicaciones es un diferencial de voltaje
medido entre CAN_High y CAN-Low. Las protecciones del
cable se conectan a cada mdulo a travs de un filtro de
alto paso y se conectan a tierra en slo un punto en el CODIGOS DE FALLAS
camin. Ambos extremos de cada red tienen resistores de
terminacin.
Historial de Fallas
El historial de fallas registrado en el controlador del VHMS

puede ayudar a identificar una falla dentro del VHMS y en la
Cable Coaxial
red de comunicaciones hacia el motor, mdulo de interface y
PLM III. El VHMS proporciona los siguientes cdigos de
El cable coaxial transporta la seal de comunicaciones de fallas.
Frecuencia de Radio (RF) entre el mdem OrbComm y la
antena. El cable coaxial consta de un conductor interno y
Tabla 1: Historial de Fallas
una proteccin externa (conectados a la estructura del
Cdigo
conector) que estn separados por un material dielctrico
de
Descripcin
no conductor.
Fallas
En una aplicacin de RF como el VHMS, la seal de

comunicaciones enviada al cable coaxial es muy
susceptible a cambios en el cable. Daos fsicos, as como
tambin contaminantes como el agua, pueden afectar la
capacidad del cable para transmitir apropiadamente la
seal de RF. Doblar el cable coaxial en un pequeo bucle
tambin puede daar el conductor interno.
DBB0KK
DBB3KK
DBBRKR
DBB0KQ
DAW0KR
7P70Kr
7P70KR
9843KM
MFA0
D13008
Error del Voltaje de Fuente

Anormalidad en Voltaje VBAT
(VHMS VBAT <10V)
Sistema Can-net (J1939)
Discordancia del Conector del VHMS
Datos de Tiempo Real Detenidos de MI
Demasiados Datos de Carga Util para el
Perodo Solicitado
Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII
Nmero de Bastidor del Camin Cambiado
Accionamiento Manual
D13-4
Cdigos de Fallas en Pantalla de LED del VHMS

El controlador del VHMS tambin indica algunas fallas en los dos dgitos de LED rojos en la parte superior del
controlador. Los cdigos de fallas destellan como una secuencia de dos partes, como se muestra en la tabla siguiente.
Cuando no se estn produciendo errores de comunicacin, los dgitos de LED del VHMS cuentan de 00 99
continuamente a una tasa de diez nmeros por segundo.
Tabla 2: Cdigos de Error en Pantalla de LED del VHMS

Cdigo de
Falla
Condicin de la Falla
Pantalla de LED del VHMS
M101
Nmero de Chasis del Camin Cambiado
Alterna n1 y 01
M801
Sistema Can-net (J1939)
Alterna n8 y 01
M804
Sistema Can-net (RPC)
Alterna n8 y 04
M806
Datos de Tiempo Real Detenidos del MI
Alterna n8 y 06
M807
Demasiados Datos de Carga Util para el Perodo
Alterna n8 y 07
Solicitado
D13008
M808
Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII
Alterna n8 y 08
M809
Sistema Can-net (QUANTUM)
Alterna n8 y 09
M80A
Sistema Can-net (CENSE)
Alterna n8 y 0A
M901
Error del Voltaje de Fuente
Alterna n9 y 01
M902
Error Sistema de Fuente de 24V del VHMS
Alterna n9 y 02
M903
Alterna n9 y 03
M904
Alterna n9 y 04
M905
Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V)
Alterna n9 y 05
M990
Corto en Energa de Ethernet
Alterna n9 y 90
MC10
BORRAR MEMORIA: Historial de Fallas
Alterna nc y 10
MC31
BORRAR MEMORIA: (Mapa de Carga)
Alterna nc y 31
MC40
BORRAR MEMORIA: (Anlisis de Tendencias)
Alterna nc y 40
MC60
BORRAR MEMORIA: (Instantnea)
Alterna nc y 60
MC91
BORRAR MEMORIA: (Historial de Mantenimiento)
Alterna nc y 90
ME01
Cambiar Medidor de Servicio
Alterna ne y 01
ME02
Cambiar Calendario
Alterna ne y 02
ME03
Ajustes del Orbcomm
Alterna ne y 03
ME04
Otros Ajustes
Alterna ne y 04
ME05
BORRAR MEMORIA: Todo
Alterna ne y 05
ME06
Inicializado
Alterna ne y 06
MF11
Discordancia en el Conector del VHMS
Alterna nf y 11
MFA0
Accionamiento Manual
Alterna nf y A0
D13-5
Cdigos de Fallas del Chasis

Los cdigos de fallas generados desde el chasis del camin, PLMIII o GE se muestran en la Tabla 3.
NOTA: No todos los cdigos de falla que aqu se enumeran se usan en este camin.
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
#A1
Seal de Alta Presin del Sensor Delant. Izq.
PLMIII
#A2
Seal de Baja Presin del Sensor Delant. Izq.
PLMIII
#A3
Seal de Alta Presin del Sensor Delant. Der.
PLMIII
#A4
Seal de Baja Presin del Sensor Delant. Der.
PLMIII
#A5
Seal de Alta Presin del Sensor Trasero Izq.
PLMIII
#A6
Seal de Baja Presin del Sensor Trasero. Izq.
PLMIII
#A7
Seal de Alta Presin del Sensor Trasero Der.
PLMIII
#A8
Seal de Baja Presin del Sensor Trasero Der.
PLMIII
Enviado va
OrbComm
#A9
Alta Seal Sensor del Inclinmetro
PLMIII
#A10
Baja Seal Sensor del Inclinmetro
PLMIII
#A13
Falla Interruptor Subir Tolva
PLMIII
#A14
Falla Revisin Interna
PLMIII
#A16
Falla de Escritura de Memoria Interna
PLMIII
#A17
Falla de Lectura de Memoria Interna
PLMIII
#A18
Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho
PLMIII
#A19
Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo
PLMIII
#A20
Cambio de Fecha/Hora
PLMIII
#A21
Reseteo Manual de Tara
PLMIII
#A22
Alarma Regreso sin Carga
PLMIII
#A26
Falla Seleccin Interruptor de Usuario
PLMIII
#A27
Falla Borrado Interruptor de Usuario
PLMIII
#A101
Alta Presin Diferencial Filtro Aceite Hidrulico
MI
#A103
Temperatura Estanque Hidrulico Sensor Bajo
MI
#A104
Temperatura Estanque Hidrulico Sensor Alto
MI
#A107
Precaucin Sistema de Propulsin
MI/GE
#A108
Precaucin Temperatura Sistema de Propulsin
MI/GE
#A109
Nivel Reducido del Sistema de Propulsin
MI/GE
#A115
Baja Precarga de la Direccin
MI
#A123
Nivel de Retardo Reducido
MI/GE
#A124
Sin Propulsin / Sin Retardo
MI/GE
#A125
Sin Propulsin
MI/GE
#A126
Bajo Nivel del Estanque Hidrulico
MI
#A127
Sensor IM +5V Bajo
MI
D13008
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-6
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis (continuacin)

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
Enviado va
OrbComm
X
Accionador
Extraccin de
Datos
#A128
Sensor IM +5V Alto
MI
#A139
Combustible Bajo
MI
#A145
Avance RPM de Enfriado de Freno 1
MI
#A146
Avance RPM de Enfriado de Freno 2
MI
#A152
Falla del Motor de Partida
MI
#A153
Bajo Voltaje de Batera Motor Funcionando
MI
#A154
Alto Voltaje de Carga de la Batera
MI
#A155
Bajo Voltaje de Carga de la Batera
MI
#A158
Sensor Alto Nivel de Combustible
MI
#A159
Voltaje de Batera, 12 Volts, Baja Captacin del Sistema
MI
#A164
Voltaje de Batera, 12 Volts, Alta Captacin del Sistema
MI
#A166
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Izq. Bajo
MI
#A167
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Der. Bajo
MI
#A168
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Izq. Bajo
MI
#A169
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Der. Bajo
MI
#A170
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Izq. Alto
MI
#A171
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Der. Alto
MI
#A172
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Izq. Alto
MI
#A173
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Der. Alto
MI
#A182
Alto Sistema Batera 12V
MI
#A183
Bajo Sistema Batera 12V
MI
#A184
J1939 No Conectado
MI
#A190
Advertencia Presin Lubricacin Automtica
MI
#A194
Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo
MI
#A195
Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho
MI
#A196
Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo
MI
#A197
Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho
MI
#A198
Sensor Presin de Elevacin 1 Alto
MI
#A199
Sensor Presin de Elevacin 2 Alto
MI
#A200
Sensor Presin de la Direccin Alto
MI
#A201
Sensor Presin de Freno Alto
MI
#A202
Sensor Presin de Elevacin 1 Bajo
MI
#A203
Sensor Presin de Elevacin 2 Bajo
MI
#A204
Sensor Presin de Direccin Bajo
MI
#A205
Sensor Presin de Freno Bajo
MI
D13008
D13-7
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis (continuacin)

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
#A206
Sensor Temperatura Ambiente Alto
MI
#A207
Sensor Temperatura Ambiente Bajo
MI
#A212
Seal Velocidad del Camin Inadecuada
MI
#A213
Freno Estacionamiento No Ajustado Cuando se Esperaba
MI
#A214
Freno Estacionamiento No Liberado Cuando se Esperaba
MI
#A215
Falla Circuito de Aplicacin Automtica de Freno
#A216
Falla del Circuito de Comando Freno de Estacionamiento
MI
#A230
Solicitud de Freno de Estacionamiento Mientras se Mueve
MI
#A240
Prdida de Potencia Interruptor de Partida del MI
MI
#A250
Bajo Voltaje de la Batera Motor Apagado
MI
#A257
CAN/RPC de Carga Util No Conectado
MI
#A260
Falla Freno Estacionamiento Aplicacin Mientras se Mueve
MI
#A350
Sobrecarga de Salida 1B
MI
#A351
Sobrecarga de Salida 1E
MI
#A352
Sobrecarga de Salida 1H
MI
#A353
Sobrecarga de Salida 1J
MI
#A354
Sobrecarga de Salida 1K
MI
#A355
Sobrecarga de Salida 1L
MI
#A356
Sobrecarga de Salida 1M
MI
#A357
Sobrecarga de Salida 1N
MI
#A355
Sobrecarga de Salida 1L
MI
#A356
Sobrecarga de Salida 1M
MI
#A357
Sobrecarga de Salida 1N
MI
#A358
Sobrecarga de Salida 1P
MI
#A359
Sobrecarga de Salida 1R
MI
#A360
Sobrecarga de Salida 1S
MI
#A361
Sobrecarga de Salida 1T
MI
#A362
Sobrecarga de Salida 1U
MI
#A363
Sobrecarga de Salida 1X
MI
#A364
Sobrecarga de Salida 1Y
MI
#A365
Sobrecarga de Salida 1Z
MI
D13008
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-8
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
C112
Discordancia Sincronizacin Flujo Combustible
Motor
C113
Circuito Accionador de Sincronizacin en Corto
Motor
C115
Seal de Velocidad Perdida
Motor
C116
Ckt Presin Riel Sincronizacin Fallado Alto
Motor
C117
Ckt Presin Riel Sincronizacin Fallado Bajo
Motor
C118
Ckt Presin Bomba Combustible Fallado Alto
Motor
C119
Ckt Presin Bomba Combustible Fallado Bajo
Motor
C121
Seal Velocidad Un Motor Perdida
Motor
C122
Ckt Refuerzo LB Fallado Alto
Motor
C123
Ckt Refuerzo LB Fallado Bajo
Motor
C124
Refuerzo LB Alta
Motor
C125
Refuerzo LB Baja
Motor
C126
Refuerzo RB Alta
Motor
C127
Refuerzo RB Baja
Motor
C128
Ckt Refuerzo RB Fallada Alta
Motor
C129
Ckt Refuerzo RB Fallada Baja
Motor
C131
Ckt Estrangulador Fallado Alto
Motor
C132
Ckt Estrangulador Fallado Bajo
Motor
C133
Circuito PTO en Corto Alto
Motor
C134
Circuito PTO en Corto Bajo
Motor
C135
Circuito Presin de Aceite Fallado Alto
Motor
C136
Ckt Presin Aceite Prefiltro Fallado Alto
Motor
C137
Ckt Presin Aceite Prefiltro Fallado Bajo
Motor
C141
Ckt Presin Aceite Fallado Bajo
Motor
C143
C144
Baja Presin de Aceite

Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Alto
Motor
Motor
C145
Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Bajo
Motor
C147
OOR Estrangulador Frec. Alto
Motor
C151
C153
Alta Temperatura del Refrigerante

Ckt IMT LBF Fallado Alto
Motor
Motor
C154
Ckt IMT LBF Fallado Bajo
Motor
C155
IMT LBF Alto
Motor
C156
Ckt IMT LBR Fallado Alto
Motor
C157
Ckt IMT LBR Fallado Bajo
Motor
C158
IMT LBR Alto
Motor
D13008
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-9
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor (Continuacin)

Cdigo de
Fallas del
VHMS
C159
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
Ckt IMT RBF Fallado Alto
Motor
C161
Ckt IMT RBF Fallado Bajo
Motor
C162
IMT RBF Alto
Motor
C163
Ckt IMT RBR Fallado Alto
Motor
C164
Ckt IMT RBR Fallado Bajo
Motor
C165
IMT RBR Alto
Motor
C212
Ckt Temperatura Aceite Fallado Alto
Motor
C213
Ckt Temperatura Aceite Fallado Bajo
Motor
C214
Alta Temperatura de Aceite
Motor
C219
Nivel de Aceite Remoto Bajo
Motor
C221
Presin Aire Ambiente Fallado Alto
Motor
C222
Presin Aire Ambiente Fallado Bajo
Motor
C223
Circuito Abierto Vlvula Incendio CORS
Motor
C225
Circuito Abierto Vlvula Succin CORS
Motor
C231
Ckt Presin Refrigerante Fallado Alto
Motor
C232
Ckt Presin Refrigerante Fallado Bajo
Motor
C233
Baja Presin Refrigerante
Motor
C234
Sobrevelocidad del Motor
Motor
C235
C237
Bajo Nivel de Refrigerante

Error Sinc Unidad Mltiple
Motor
Motor
C252
Seal Nivel de Aceite No Vlido
Motor
C253
Bajo Nivel de Aceite
Motor
C254
Circuito FSOV Abierto
Motor
C259
Atascamiento Mec. FSOV Abierto
Motor
C261
Alta Temperatura Combustible
Motor
C263
Ckt Temperatura Combustible Fallado Alto
Motor
C265
Ckt Temperatura Combustible Fallado Bajo
Motor
C292
C293
Temperatura OEM Fuera de Rango

Temperatura OEM Fallado Alto
Motor
Motor
X
X
C294
Temperatura OEM Fallado Bajo
Motor
C296
C297
Presin OEM Fuera de Rango

Presin OEM Fallado Alto
Motor
Motor
X
X
C298
Presin OEM Fallado Bajo
Motor
C299
Detencin en Caliente
Motor
C316
Circuito Abierto Bomba Combustible
Motor
D13008
Fuente
D13-10
Cdigo de
Fallas del
VHMS

Enviado va
Fuente
OrbComm
C318
Mecanismo Bomba de Combustible Atascado
Motor
C343
Emisin Hardware ECM
Motor
C346
Software ECM / Falla de Hardware
Motor
C349
Velocidad Eje de Salida Sobre lo Normal
Motor
C384
Ckt Solenoide Eter Fallado
Motor
C422
Seal Nivel Refrigerante No Vlida
Motor
C423
Presin Sincronizacin Incorrecta
Motor
C426
Datos Difusin J1939 Faltantes
Motor
C427
Enlace Datos J1939 No se Puede Transmitir
Motor
C431
Validacin Ralent No Vlida
Motor
C432
Validacin Ralent No Vlida
Motor
C441
Bajo Voltaje Batera
Motor
C442
Alto Voltaje Batera
Motor
C451
Ckt Presin Riel Fallado Alto
Motor
C452
Ckt Presin Riel Fallado Bajo
Motor
C455
Ckt Accionador Riel Abierto
Motor
C467
Sincronizacin Deseada No Lograda
Motor
C468
Presin Riel Deseada No Lograda
Motor
C473
Seal Nivel Aceite Remota No Vlida
Motor
C487
Botella Eter Vaca
Motor
C489
Error de Baja Velocidad AXG
Motor
C514
Atascamiento Mec. Accionador Riel
Motor
C524
Falla Vlvula Interruptor Inclinacin Alternador
Motor
C527
Salida Dual A en Corto Alta o Abierta
Motor
C528
Falla Vlvula Interruptor Torque del Alternador
Motor
C529
Salida Dual B en Corto Alta o Abierta
Motor
C553
OOR Presin Riel Alta
Motor
C554
Presin Riel Incorrecta
Motor
C555
C611
Alta Presin Paso de Gases

Detencin del Motor en Caliente
Motor
Motor
C612
Descanso Filtro Aceite Alto
Motor
C616
LBR Alta Temperatura Entrada Comp. Turbo
Motor
C621
Baja Potencia #1 LB
Motor
C622
Baja Potencia #2 LB
Motor
C623
Baja Potencia #3 LB
Motor
D13008
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-11
Cdigo de
Fallas del
VHMS

Enviado va
Fuente
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
C624
Baja Potencia #4 LB
Motor
C625
Baja Potencia #5 LB
Motor
C626
Baja Potencia #6 LB
Motor
C627
Baja Potencia #7 LB
Motor
C628
Baja Potencia #8 LB
Motor
C631
Baja Potencia #1 RB
Motor
C632
Baja Potencia #2 RB
Motor
C633
Baja Potencia #3 RB
Motor
C634
Baja Potencia #4 RB
Motor
C635
Baja Potencia #5 RB
Motor
C636
Baja Potencia #6 RB
Motor
C637
Baja Potencia #7 RB
Motor
C638
Baja Potencia #8 RB
Motor
C639
C641
Fuga Aire de Entrada LBR

Alta Temperatura Escape #1 LB
Motor
Motor
C642
Motor
C643
Motor
C644
Motor
C645
Motor
C646
Motor
C647
Motor
C648
Motor
C649
Cambio Aceite Lubricante y Filtro
Motor
C651
Alta Temperatura Escape #1 RB
Motor
C652
Motor
C653
Motor
C654
Motor
C655
Motor
C656
Motor
C657
Motor
C658
Motor
C661
Alta Potencia #1 LB
Motor
C662
Alta Potencia #2 LB
Motor
C663
Alta Potencia #3 LB
Motor
C664
Alta Potencia #4 LB
Motor
D13008
X
X
D13-12
Cdigo de
Fallas del
VHMS

Enviado va
Fuente
OrbComm
C665
Alta Potencia #5 LB
Motor
C666
Alta Potencia #6 LB
Motor
C667
Alta Potencia #7 LB
Motor
C668
Alta Potencia #8 LB
Motor
C671
Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #1 LB
Motor
C672
Motor
C673
Motor
C674
Motor
C675
Motor
C676
Motor
C677
Motor
C678
Motor
C694
Motor
C711
Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR

Fallado Alto
Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR
Fallado Bajo
Alta Potencia #1 RB
C712
Alta Potencia #2 RB
Motor
C713
Alta Potencia #3 RB
Motor
C714
Alta Potencia #4 RB
Motor
C715
Alta Potencia #5 RB
Motor
C716
Alta Potencia #6 RB
Motor
C717
Alta Potencia #7 RB
Motor
C718
Alta Potencia #8 RB
Motor
C719
Ckt Presin Paso de Gases Fallado Alto
Motor
C721
Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #1 RB
Motor
C722
Motor
C723
Motor
C724
Motor
C725
Motor
C726
Motor
C727
Motor
C728
Motor
C729
Ckt Presin Paso de Gases Fallado Bajo
Motor
C753
Error Sinc. Leva
Motor
C777
Error Correccin Ambiente
Motor
C695
D13008
Accionador
Extraccin de
Datos
Motor
Motor
D13-13

Cdigo de
Fallas del
VHMS
C2144
Motor
C2145
Motor
C2146
Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #9 LB
Motor
C2147
Motor
C2148
Alta Potencia #9 LB
Motor
C2149
Alta Potencia #9 RB
Motor
C2151
Baja Potencia #9 LB
Motor
C2152
Baja Potencia #9 RB
Motor
C2154
Ckt Presin Filtro Aceite Post. Fallado Alto
Motor
C2155
Ckt Presin Filtro Aceite Post. Fallado Bajo
Motor
C2157
Aumento Rpido en IMT LBR
Motor
C2158
Aumento Rpido en IMT RBF
Motor
C2159
Aumento Rpido en IMT RBR
Motor
C2241
IMT LBM Alto
Motor
C2242
Ckt IMT LBM Fallado Alto
Motor
C2243
Ckt IMT LBM Fallado Bajo
Motor
C2244
Aumento Rpido en IMT LBM
Motor
C2245
IMT RBM Alto
Motor
C2246
Ckt IMT RBM Fallado Alto
Motor
C2247
Ckt IMT RBM Fallado Bajo
Motor
C2248
Aumento Rpido en IMT RBM
Motor
D13008
Fuente
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-14
ANALISIS ARBOL DE FALLAS

Incapacidad de conectar al VHMS desde el PC laptop
D13008
D13-15
Destello del Cdigo de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLMIII)
D13008
D13-16
Destello del Cdigo de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor)
D13008
D13-17
WebCARE No Recibe Datos
D13008
D13-18
Anlisis de Fallas del Cable Coaxial
D13008
D13-19
NOTAS
D13008
D13-20
SECCION D14
FORMULARIOS DEL VHMS
INDICE
FORMULARIOS DEL VHMS ................................................................................................................................
D14-3
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS .....................................................................
D14-3
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS ...........................................................................................................
D14-4
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS ........................................................................................
D14-4
LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION DEL VHMS .....................................................................
D14-6
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS .......................................................................................
D14-8
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-1
NOTAS
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-2
FORMULARIOS DEL VHMS

El mtodo preferido para presentar este formulario es en
formato electrnico. Esta lista de verificacin y formulario
de inicializacin estn disponibles en formato PDF, donde
la informacin puede ser llenada en el formulario. El
formulario luego se debe guardar usando el modelo,
nmero de serie e inicializacin del VHMS para crear el
nombre del archivo.
Ejemplo: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization.pdf.
2.
Usando un cable serial, conecte un PC laptop al

3.
Gire el interruptor de partida a ON, revise la operacin

de las luces de LED.
4.
Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS.

a.
En la pantalla Seleccionar Operacin, seleccione

la opcin Ajuste del VHMS, luego haga clic en
[Next].
b.
Seleccione la opcin Programar y Borrar Todo,

luego haga clic en [Next].
Las siguientes instrucciones ayudarn a asegurar un

formulario completo y exacto.
Cuando se ha ensamblado una mquina nueva equipada
con el Sistema de Monitoreo de Buen estado del Vehculo
(VHMS), existen varios procedimientos a realizar para
inicializar el sistema VHMS. Seguir los procedimientos en
el orden indicado asegurar un proceso de inicializacin sin
fallas que no debiera tomar ms de una hora en
completarse. Revise que se haya cumplido con cada tem
de la lista que aparece a continuacin. Es importante
completar todo el procedimiento de una vez. Presentar los
datos de descarga con un medidor de fecha y servicio
(SMR) que no coincida con el resto del formulario no
permitir que el sistema se inicialice.
1.
2.
3.
5.
___ Lista de Verificacin de Inicializacin del VHMS

___ Descarga de Datos del VHMS
___ Formulario de Inicializacin del VHMS
La activacin del terminal Orbcomm puede tomar hasta dos

semanas. Por esta razn, es importante completar estos
formularios y presentarlos lo antes posible despus de
ensamblar la nueva mquina.
6.
LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION

DEL VHMS
Este formulario se usa como una lista de verificacin
durante el proceso de inicializacin.
Llene toda la
informacin. Todas las preguntas se deben responder con
un SI. De lo contrario, determine la causa y repare si fuese
necesario.
7.
Cada modelo de mquina tendr una Lista de Verificacin

del VHMS diferente. Use el formulario correcto para el
modelo de la mquina que se est programando.
1.
Con el interruptor de partida en OFF, registre todos

los datos para el tem 1.
8.
D14003 01/06
En la pantalla Ajuste de Informacin de la Mquina (1):

a.
Es correcto el Grupo del Producto?
b.
Seleccione el Modelo de Mquina correcto.
c.
Seleccione el Tipo de Mquina correcto.
d.
Seleccione el Cdigo de Variacin de la Mquina

correcto.
e.
Ingrese el nmero de serie de la mquina.
f.
Haga clic en [Next].
En la pantalla Ajuste de Informacin de la Mquina (2):

a.
Verifique que la informacin sea la correcta.
b.
Ingrese el nmero de serie del motor.
c.
Luego, haga clic en [Next].
En la pantalla Ajuste de Fecha y Hora:

a.
Seleccione la zona horaria correcta.
b.
Ingrese la fecha correcta.
c.
Ingrese la hora correcta.
d.
Seleccione Hora de Aprovechamiento de Luz

Natural (DST) si fuese necesario.
e.
En la pantalla Ajuste de GCC:

a.
Seleccione el ajuste del pas correcto.
b.
Formularios VHMS
D14-3
9.
En la pantalla de Verificacin:
a.
b.
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS
Asegrese que toda la informacin sea la Una extraccin de datos manual se debe realizar antes de
correcta.
descargar algn dato. Para mquinas nuevas, esto se debe
haber realizado durante el procedimiento de Lista de
Haga clic en [Apply].
Verificacin de Inicializacin del VHMS.
c.
En la pantalla de confirmacin, seleccione

[Yes].
d.
Seleccione [OK].
e.
Seleccione [OK] para cerrar el programa.
10. Inicie el programa Herramienta de Ajuste del

VHMS.
a.
Seleccione el Ajuste del VHMS, luego haga

clic en [Next].
b.
Seleccione Setup only, luego haga clic en

[Next].
c.
Seleccione Payload Meter, luego haga clic en

[Next].
d.
Ajuste la Hora de Inicio a 0.
e.
Ajuste el Intervalo a 1.
f.
Haga clic en [Apply].
g.
Haga clic en [Exit].
1.
Realice una descarga deL VHMS. Para informacin

ms detallada sobre cmo realizar una descarga,
consulte Descarga deL VHMS en la Seccin D,
Componentes Elctricos de 24VDC en el manual de
taller correspondiente.
2.
Inicie el programa Caja de Herramientas para Anlisis

Tcnico del VHMS. Utilice la funcin ver para mirar
en los datos y verificar que los ajustes sean los
correctos, el SMR sea el correcto, la extraccin de
datos manual est registrada en el historial de fallas, y
que encendido/apagado del motor est almacenado
en el archivo de historial de la mquina.
3.
Enve por e-mail los archivos de datos descargados al

Equipo de Soporte a los Sistemas de Servicios de
Komatsu
America
a
Consulte
ServicePrograms@KomatsuNA.com.
Ubicacin de Archivos de Descarga para
instrucciones ms detalladas sobre la ubicacin de los
archivos.
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS

Este formulario se debe completar y presentar durante:
11. Realice una extraccin de datos manual.

a.
Con el motor funcionando, presione y

mantenga presionado por tres segundos el
interruptor de almacenamiento de datos de
GE.
El LED en progreso blanco de
almacenamiento de datos se debe
encender.
Entrega de una mquina nueva.

Cambio del controlador del VHMS
Cambio del controlador OrbComm
Cambio del motor o alternador
b.
Mientras la extraccin de datos manual est Informacin del Cliente

en proceso, opere la mquina si es posible.
La extraccin de datos dura 7 1/2 minutos. Ingrese la informacin del cliente. Todos los campos se
deben llenar.
12. Despus que el LED almacenamiento de datos
en progreso se ha apagado por un minuto, gire Informacin del Distribuidor
el interruptor de partida a OFF. Espere tres
minutos antes poner el interruptor de partida en
Ingrese la informacin del distribuidor. Todos los campos
ON.
se deben llenar.
D14003 01/06
Se requiere que todos los distribuidores tengan una

persona de contacto responsable de coordinar las
actividades deL VHMS, Carga Util, Komtrax y
Administracin de Flota para todas las sucursales.
Formularios VHMS
D14-4
Informacin de la Mquina
Ingrese la informacin de la mquina.

campos se deben llenar.
Los nmeros de parte y nmeros de serie del

controlador del VHMS y Orbcomm se pueden encontrar
en un adhesivo en cada controlador. Verifique que esto
coincida con la informacin desplegada en la
Herramienta de Ajuste del VHMS y descargue.
Todos los
Informacin de la Herramienta de Ajuste del VHMS
Ingrese la fecha del ajuste. Esta debe ser la fecha

cuando se hizo la primera descarga de datos y cuando
se us por la primera vez el programa Herramienta de
Ajuste del VHMS.
Ingrese la hora del ajuste. Esta debe ser la hora que

aparece en la primera descarga de datos. Verifique que
sea la hora correcta.
Ingrese la Hora del Meridiano de Greenwich (GMT) para

la ubicacin de la mquina donde trabajar.
Revise si la ubicacin donde trabajar la mquina usa

Hora para Aprovechar la Luz Natural (DST).
Ingrese la lectura del medidor de servicio (SMR) al

momento de la primera descarga.
Ingrese el Cdigo GCC. Este ajuste indica a la unidad

Orbcomm con qu red satelital comunicarse.
Seleccione la ubicacin correcta para la lista del men
de despliegue.
Ingrese la fecha de activacin del Orbcomm. En el

campo Fecha de Activacin del Orbcomm, ingrese una
fecha de por lo menos dos semanas adelantadas.
Motivo para Presentar el Formulario

Revise el motivo para
Inicializacin del VHMS.
D14003 01/06
presentar
el
Formulario
de
Formularios VHMS
D14-5
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS

(Pgina 1 de 2)
PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E
No.
Item
Se debe revisar cuando
1. Interruptor de Partida en OFF
2. Se conecta el PC al controlador
del VHMS
3. Interruptor de Partida en ON
Fecha de
(MM/DD/AA)
programacin
Distribuidor y Sucursal
Persona que realiza la
inicializacin
Item de Revisin
Resultados
S
No
Nmero del Modelo de la Mquina

Nmero de Serie de la Mquina
Lectura del Medidor de Servicio
Nmero de Serie del Motor
Nmero de Serie del Alternador
Nmero de Serie del VHMS
Nmero de Serie del OrbComm
Estn correctamente conectados?
Revise la operacin del LED del controlador

(despus de la rotacin del segmento, despliegue para
conteo)
4. Inicie el programa Herramienta de Seleccione Ajuste del VHMS, luego seleccione Set up &
Ajuste del VHMS
All clear (Programar y Borrar Todo)
5. Programacin inicial del Ajuste de Es correcto el Grupo de Producto? (Camin tolva)
Informacin de la Mquina(1) del Es correcto el Modelo de la Mquina (ej.: 930E)
controlador del VHMS
Es el tipo correcto? (ej.: -2)
Es correcto el Cdigo de Variacin? (ej.: SE)
Es correcto el Nmero de Serie?
6. Ajuste de la Informacin de la
Es correcto el Modelo Tipo?
Mquina(2)
Es correcto el Nmero de Serie del Motor?
7. Ajuste de Fecha y Hora
Es correcta la Zona Horaria?
Est correcta la Fecha?
Est correcta la Hora?
Est correcto el DST (horario para aprovechar la luz
natural)?
8. Ajuste GCC
Es correcto el cdigo GCC seleccionado para la
ubicacin?
9. Datos de Ajuste
Verifique que los Datos de Ajustes estn correctos
10. Ajuste del Medidor de Carga Util
Ajuste la hora del PLM 2 minutos de la hora del VHMS
Hora de Inicio (ajuste a 0)
Intervalo (ajuste a 1)
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-6
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS (Continuacin)

(Pgina 2 de 2)
PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E
No.
Item
Se debe revisar cuando
Item de Revisin
11. Con el motor funcionando, realice un

rpido MP con el interruptor de extraccin
de datos manual.
Mientras registra los datos, el LED blanco se debe

encender indicando que la extraccin de datos est en
la etapa de registro
12. Interruptor de partida en OFF
Se apaga el LED rojo?
Resultados
S
No
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS

1. Descargar datos al PC laptop
2. Revisin de Datos de Descarga
3. Enviar datos descargados a Komatsu
D14003 01/06
A qu hora comenz la descarga (use reloj pulsera)?

Seleccione todos los archivos, se completa la
descarga?
Es correcta la hora de inicio de la descarga?
Estn correctos los ajustes?
Es correcta la SMR?
Se registr la extraccin de datos manual y no hay
datos faltantes?
La extraccin de datos manual se registr en el
historial de fallas, los registros de interruptor de
partida en ON/OFF y del motor encendido/apagado se
guardaron en el archivo de historial de la mquina
Enve los datos descargados a Soporte de Sistemas
de Servicio de KAC a
ServicePrograms@komatsuNA.com
Formularios VHMS
D14-7
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS

NOTA: Este formulario est disponible y se prefiere en formato de llenado electrnico. Si se necesita un formulario
electrnico, enve la solicitud a ServicePrograms@komatsuNA.com. Despus de llenar el formulario, guarde el archivo
usando el Tipo de Modelo, Nmero de Serie e Inicializacin del VHMS en el nombre de archivo. (Ejemplo: 930E-3SEA30300-VHMS Initialization.pdf).
1.
2.
Enve por e-mail el formulario completado al Equipo de Soporte de Sistemas de Servicio a

ServicePrograms@komatsuNA.com.
Adjunte los archivos de descarga del VHMS y una copia de la Lista de Verificacin de Inicializacin del VHMS
Especfico de la Mquina completada. La lnea de asunto del e-mail debe incluir el Tipo de Modelo, Nmero de
Serie, e Inicializacin de VHMS.
(Ejemplo: Asunto: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization)
Los formularios completos tambin se pueden enviar va fax al: (847) 522-8005.
Informacin del Cliente
Nombre de la Compaa
Nombre del Sitio
Contacto Empleado del Cliente
Direccin Postal
Nmero Telefnico
Nmero de Fax
E-mail
Informacin del Distribuidor
Nombre del Distribuidor
Nombre y E-mail del Administrador de Soporte de Sistemas
de Servicio al Distribuidor
Sucursal del Distribuidor
Contacto y E-mail del Empleado de la Sucursal del
Distribuidor
Cdigo 4 + 2 del Distribuidor
Informacin de la Mquina
Tipo Modelo de la Mquina
Nmero de Serie de la Mquina
Nmero de Unidad del Cliente
Nmero de Serie del Motor
Nmero de Serie de la Transmisin / Alternador
Nmero de Parte del Controlador del VHMS
Nmero de Serie del Controlador del VHMS
Nmero de Parte del Controlador Orbcomm
Nmero de Serie del Controlador Orbcomm
Informacin de la Herramienta de Ajuste
Fecha del Ajuste (MM:DD:AAAA)
Hora del Ajuste (HH:MM:SS)
GMT (Zona Horaria)
Hora Aprovechamiento Luz Natural (DST)
(S/No)
Lectura Medidor de Servicio (SMR)
Cdigo GCC (Satlite Orbcomm)
Fecha de Activacin del Orbcomm
Motivo para Presentar el Formulario (Marque Uno)
Inicializacin del VHMS Instalado en Fbrica
Inicializacin del VHMS Retroajustado
Cambio del Controlador del VHMS
Componente Mayor (Cambio de Motor/Transmisin)
Cambio de Cliente o Distribuidor
Cambio de Informacin de la Herramienta de Ajuste
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-8
SECCION E
SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO
INDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .......................................................................
E2-1
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC .................................................. E3-1
NOTA: Los esquemas del sistema elctrico de propulsin se encuentran en la Seccin R de este manual.
E01012
Indice
E1-1
CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE
PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION
REQUERIDOS.
Antes de intentar reparar o trabajar cerca de componentes del sistema de propulsin, se deben tomar las
siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin del camin:
NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa cuando el motor est funcionando.
NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la Rejilla de Retardo. Se
requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte Procedimientos
de Detencin del Camin, en esta Seccin, para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de
propulsin que debe ejecutar un tcnico entrenado para dar servicio al sistema.
TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos, cables, etc. del sistema de
propulsin debe ser realizada por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para dar
servicio al sistema.
EN CASO DE UNA FALLA EN EL SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado deber inspeccionar el

camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar
las reparaciones.
LAS LUCES DEL VOLTAJE DE ENLACE NO SE DEBEN ENCENDER CUANDO SE INICIA LA PRUEBA O LAS
REPARACIONES. Esto requiere de aproximadamente 5 minutos despus que el camin se detiene antes
que el Voltaje de Enlace se haya disipado.
SE REQUIERE UN TIEMPO ADICIONAL DE 10 A 15 MINUTOS PARA QUE EL MOTOR DEL SOPLADOR

AUXILIAR Y SUS CIRCUITOS SE DESENERGICEN. No intente realizar reparaciones en el Motor del
Soplador Auxiliar o en los circuitos elctricos del Soplador hasta que las luces Rojas de advertencia en el
Panel de Control del Soplador se hayan apagado y se haya verificado que el sistema se ha desenergizado.
ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION; Desconecte todos los arns elctricos y el cable de tierra del Sistema
de Control del Motor (Motor ECS MTU). Si est equipado con motor DDEC o Komatsu, desconecte los
arns del ECM. En los recintos del PSC y TCI, tire las tarjetas hacia delante lo suficiente como para
desconectar el conector de la tarjeta del conector del plano posterior. Desconecte el cable conductor del
alternador de carga de la batera y abra los interruptores de desconexin de la batera. El electrodo a tierra
de soldado debe conectarse lo ms cerca posible al rea que se va a soldar. NUNCA suelde en la parte
posterior del Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo. Evite
tender cables de soldado a travs de o cerca del arns de cableado del camin o de cables de poder; los
voltajes pueden ser inducidos en cables adyacentes, daando los componentes elctricos.
E01012
Indice
E1-2
SECCION E2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO
INDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .....................................................................
E2-3
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA ..................................................................................................
E2-3
COMPONENTES DEL SISTEMA ................................................................................................................
E2-5
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) .......................................................................................
E2-5
Interface de Control del Camin (TCI) ....................................................................................................
E2-6
Panel (DID) de la Pantalla de Informacin de Diagnstico .....................................................................
E2-7
Cdigos de Eventos del Panel DID .....................................................................................................
E2-7
FUNCIONES DEL SOFTWARE DEL PSC ..................................................................................................
E2-26
Proceso de Entrada ................................................................................................................................
E2-26
Mquina de Estado .................................................................................................................................
E2-26
Estado de Enlace DC .............................................................................................................................
E2-29
Control del Motor ....................................................................................................................................
E2-30
CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR ..............................................................................................
E2-30
Voltaje Trifsico Deseado .......................................................................................................................
E2-30
Voltaje de Enlace DC Deseado ..............................................................................................................
E2-30
Autocarga ...............................................................................................................................................
E2-31
Control de Torque de Propulsin ............................................................................................................
E2-31
Control de Torque de Retardo ................................................................................................................
E2-31
Control de Deslizamiento de la Rueda ...................................................................................................
E2-32
Control de Rejilla del Resistor .................................................................................................................
E2-32
Control de Voltaje del Modulador ...........................................................................................................
E2-32
E02020 10/06
Componentes del Sistema de Propulsin Elctrico
E2-1
DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS ....................................................................................
E2-32
Pruebas de Encendido ...........................................................................................................................
E2-32
Pruebas Iniciadas ...................................................................................................................................
E2-33
Pruebas Peridicas .................................................................................................................................
E2-33
RESTRICCIONES DE EVENTOS ................................................................................................................
E2-33
REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE EVENTOS .....................................................................................
E2-33
Bfer de Historial de Eventos .................................................................................................................
E2-34
Paquetes de Datos .................................................................................................................................
E2-34
Para Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un Disco ..................................................
E2-34
Reseteo de Eventos ...............................................................................................................................
E2-35
COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES ..............................................................................................
E2-35
Proceso de Comunicaciones PSC - TCI .............................................................................................
E2-35
Proceso de Comunicaciones PSC - PTU ...............................................................................................
E2-35
Proceso de Comunicaciones del Inversor ..............................................................................................
E2-36
PROCESO DE SALIDA ...............................................................................................................................
E2-36
CONDICIONES ANORMALES/FUNCIONES DE ANULACION ..................................................................
E2-36
Partida Rpida ........................................................................................................................................
E2-36
Detencin del Motor/Motor No Funcionando ..........................................................................................
E2-36
Modo Limp Home ...................................................................................................................................
E2-37
ABREVIATURAS Y UBICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ..........
E2-38
PEDALES ELECTRONICOS DEL ACELERADOR Y RETARDO ................................................................
E2-46
Desmontaje .............................................................................................................................................
E2-46
Montaje ...................................................................................................................................................
E2-46
Desensamblado ......................................................................................................................................
E2-46
Ensamblado ............................................................................................................................................
E2-46
E02020 10/06
E2-2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO

La siguiente informacin proporciona una breve descripcin
de la operacin del sistema y de los componentes
principales del sistema de propulsin AC. Consulte la
publicacin de GE apropiada para informacin detallada y
teora de operacin.
El campo del alternador es suministrado por un bobinado

terciario en el alternador y es controlado por un puente
rectificador controlado de silicio (SCR).
Un circuito
amplificador de partida energiza inicialmente el alternador
desde las bateras del camin, hasta que el flujo se
acumule lo suficiente para mantener la excitacin.
En la Tabla V, al final de esta Seccin, se encuentra una

lista de las abreviaturas de los componentes del sistema de
propulsin ms comnmente usados. Las Figuras 2-3 a 2- El aire de enfriado para el alternador, gabinete de control y
11 ilustran la ubicacin fsica de estos componentes.
motores de traccin es suministrado por un conjunto de
ventilador dual en lnea, montado en la parte posterior del
alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado a los
motores de traccin, inversores de propulsin, interruptores
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA
de retardo dinmico y el sistema de control.
El sistema de mando AC consta de los siguientes
componentes principales:
Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la
energa proveniente de los motores de traccin (que operan
Alternador (acoplado a un motor diesel)

como generadores) cuando se est en el modo de retardo
Soplador de Enfriado En Lnea

dinmico. La energa total de retardo producida por los
Convertidores de Energa de Accionamiento

motores de traccin es controlada por los dos inversores
de Compuerta
del motor. La cantidad de energa de retardo disipada por
Mdulos de Diodos Rectificadores

el paquete de rejillas es controlada por un circuito
Inversores de Energa AC
interruptor IGBT y por contactores controlados por etapa.
Motores de Traccin por Induccin AC

El alternador proporciona energa trifsica a los
convertidores de energa de accionamiento de compuerta,
y a los mdulos de diodos rectificadores. Los mdulos de
diodos rectificadores convierten la energa AC a energa
DC, luego suministran esa energa DC a los dos inversores
de energa AC por medio del enlace DC. Cada inversor de
energa AC invierte el voltaje DC rectificado, entregando
voltaje variable, potencia de frecuencia variable a cada uno
de los motores de traccin por induccin AC.
NOTA: Consulte la Figura 2-1 para la siguiente descripcin.
Los dos motores de traccin por induccin AC, cada uno
con su propio inversor, estn conectados en paralelo a
travs de la salida rectificada del alternador.
Los
inversores cambian el voltaje rectificado a AC conectando y
desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado.
El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para
producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los
motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de
salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC) es
interrumpido con patrones llamados operacin del inversor
de modulacin de amplitud de pulso (PWM). A mayores
velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a los
motores de traccin que usan la operacin del inversor de
onda cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM
del motor durante la propulsin. El voltaje de enlace DC
variar entre 600 y 1600 volts.
E02020 10/06
El PSC, que est montado en el gabinete de control

principal, determina las velocidades ptimas de operacin
del motor, en base a lo que pide el operador, a las
exigencias del sistema de propulsin, y al uso eficiente del
combustible. Las interfaces entre el PSC y el sistema de
frenos del camin permiten que el PSC proporcione retardo
apropiado, frenado y control de deslizamiento de las
ruedas.
El PSC entra en interface con la Interface de Control del

Camin (TCI), montada en el mismo rack de tarjetas que el
PSC. El estado del sistema y las seales de control son
transmitidos y recibidos entre estos dos componentes para
acceder a los datos de tiempo real e informacin de
eventos almacenados en el PSC.
Estos datos se
despliegan en el panel (DID) de la Pantalla de Informacin
de Diagnstico ubicado en la cabina detrs del asiento del
operador.
E2-3
FIGURA 2-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE PROPULSION
E02020 10/06
E2-4
COMPONENTES DEL SISTEMA

El ICP (Panel de Control Integrado) consta de tres
componentes principales: El PSC (Controlador del Sistema
de Propulsin), la TCI (Interface de Control del Camin) y el
TMC (Controlador del Motor de Traccin).
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)

El PSC es el controlador principal para el sistema de mando
AC. El panel ICP recibe seales de entrada desde los
sensores de velocidad montados en el alternador y en los
motores de traccin, y seales de retroalimentacin de
corriente y voltaje desde diversos dispositivos de control, y
entradas de estado/comandos desde la TCI. Usando estas
entradas, el PCS controla los dos inversores, los circuitos de
retardo, rels, contactores, y otros dispositivos externos para
proporcionar las siguientes funciones:
Control de propulsin y deslizamiento de ruedas
Control de retardo y deslizamiento de ruedas
Control de velocidad del motor
Deteccin de eventos
Inicializacin de las restricciones de operacin

necesarias, incluyendo la detencin del camin, si se
detecta una falla grave en el sistema (evento). Si la falla
no es grave, se encender una luz para alertar al
operador sobre el problema. Todos los datos de
eventos se registran para revisiones futuras por parte
del personal de mantenimiento.
Registro de los datos del evento.
Almacenamiento de datos estadsticos del historial de

los diversos componentes y operaciones de las
funciones del sistema.
Comunicacin con la TCI, para intercambiar datos de

estado y control del sistema de propulsin (datos de
eventos, datos estadsticos, etc.), y para recibir los
datos de estado requeridos de los sistemas del camin.
Comunicacin con la TCI, para intercambiar datos de la

Unidad de Prueba Porttil (PTU) de propulsin (tiempo
real de propulsin, historial, diagnstico, y datos de
parmetros tales como cdigo de software, etc.)
Accionamiento de las luces de estado y de advertencia

de la cabina del operador.
E02020 10/06
El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas,

internas y removibles y dos tarjetas de fibra ptica.
Tarjeta
CPU
del
Sistema:
Proporciona
comunicaciones seriales y funciones de control;
comunicaciones RS232 a la PTU, y controles de
microprocesador para los circuitos internos del panel.
Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e
informacin de retroalimentacin de diversos
componentes del sistema de propulsin y control. Las
salidas digitales activan los contactores del sistema
de propulsin, rels y dan comandos de habilitacin al
equipo.
Tarjeta I/O Anloga del Sistema: Recibe seales del
motor, voltaje y corriente para el alternador principal,
voltaje de enlace y corriente, entrada del pedal de
retardo, entrada de la palanca de retardo. Controla el
esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del motor y
pulsos de encendido AFSE.
Tarjetas CPU e I/O del Inversor 1, 2 (2 cada una):
Recibe seales de velocidad del motor, voltaje de
enlace, voltajes de fase, y corrientes de fase para el
control de los microprocesadores para los inversores
1 y 2. Controla los mdulos de fase IGBT a travs del
conjunto de fibra ptica. El estado del mdulo de fase
retorna a travs de un conjunto de fibra ptica
separado.
Conjunto de Fibra Optica: Proporciona aislacin
elctrica
para
las
seales
de
control
y
retroalimentacin para los mdulos de fase y mdulos
interruptores.
E2-5
Interface de Control del Camin (TCI)

La TCI es la interface principal entre los sistemas/
dispositivos del camin y el personal de servicio. Este
panel se usa en conjunto con el panel DID.
El panel TCI permite las siguientes funciones:
Se comunica con el PSC para intercambiar datos de

estado y control del sistema de control de propulsin,
y para proporcionar al PSC los datos de estado de
los sistemas del camin.
Se comunica con el panel DID para intercambiar

datos de diagnstico y parmetros del PSC y/o TCI.
Se comunica con una PTU para intercambiar datos

de la TCI.
Se comunica con un Sistema Modular de Despacho

de Mina para intercambiar datos de estado del
camin.
Monitorea el sistema de control del motor,

informacin de carga til, temperatura ambiente y del
sistema de propulsin, entradas de control del
operador, etc.
Controla la secuencia de partida del motor.
Proporciona seales para activar muchas de las

luces de advertencia e indicadores instalados en la
cabina. Controla el solenoide del freno de
estacionamiento.
Procesa las seales de velocidad de las ruedas

delanteras para el PSC y el velocmetro.
E02020 10/06
La TCI contienen las siguientes tarjetas de circuito

impresas internas y removibles:
Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones de alta
velocidad al PSC y comunicaciones seriales RS232
con la PTU.
Tarjeta I/O Anloga: Proporciona comunicaciones
seriales RS232 con DID y un Sistema Modular de
Despacho de Mina opcional. Recibe seales para la
velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del
motor y presiones baromtricas del aire, ajuste del
acelerador, velocidad de retardo, carga til,
temperatura ambiente y del aceite hidrulico, y
voltaje de arranque del motor. Las salidas impulsan
los medidores de temperatura montados en la
cabina.
Tarjeta I/O Digital: Recibe seales de control del
operador, motor y subir tolva. Proporciona controles
de partida del motor, acciona las luces indicadoras/de
advertencia, montadas en la cabina.
E2-6
Panel de la Pantalla de Informacin de

Diagnstico (DID)
El panel DID (Figura 2-2) est ubicado en la cabina detrs
del asiento del operador. La pantalla proporciona un
medio de comunicacin con la TCI a cargo del personal de
servicio.
Cdigos de Eventos del Panel DID

Las tablas que aparecen en las pginas siguientes sealan
los posibles cdigos de evento que se pueden desplegar al
acceder al panel DID. La Tabla 1 describe las restricciones
a la operacin de los sistemas de propulsin y de retardo
cuando ocurre una falla para un cdigo en particular que se
especifica en las Tablas 2, 3 y 4.
El panel tiene dos lneas de despliegue. Cada lnea tiene

40 caracteres de largo. La lnea superior es la lnea de
mensaje y es usada por la TCI para informar al personal
de servicio sobre el estado de los componentes y sistemas
del camin.
Los cdigos de evento numerados de 000 a 099

corresponden al PSC y aparecen en la Tabla 2. Los
cdigos numerados del 100 al 199 corresponden al Inversor
1, y los cdigos numerados del 200 al 299 corresponden al
Inversor 2. Estos aparecen en la Tabla 3. Los cdigos
La lnea inferior proporciona informacin adicional a la de numerados del 600 al 699 corresponden a la TCI y
la lnea superior, o en relacin con el teclado, y despliega aparecen en la Tabla 4. Los cdigos enumerados en las
posibles opciones de seleccin y funciones de despliegue. Tablas se aplican al software Versin 21.
El teclado, ubicado debajo de las lneas de despliegue, lo
usa el personal de servicio para dirigir la actividad de la
Tabla 1: Restricciones de Eventos
TCI.
RESTRICCION
DEFINICION
La pantalla proporciona informacin de servicio y estado
Luz SIN RETARDO (roja) se
sobre los diversos sistemas del camin y sobre el sistema
enciende.
de propulsin, mediante el despliegue de informacin de Sin Energa
No permite retardo
estado del sistema, o cdigos de falla, as como una
No permite propulsin
descripcin del estado del sistema o algn problema en la
Sin energa en el enlace
lnea superior de la pantalla. La informacin en la segunda
Luz SIN PROPULSION (roja) se
lnea de la pantalla puede cambiar para indicar qu
enciende.
funciones estn disponibles presionando las teclas [F1] a Sin Propulsin
No permite propulsin
[F5].
Retardo permitido
Energa de enlace permitida
El panel DID tambin se puede usar para realizar la prueba
Luz PRECAUCION SISTEMA DE
de autocarga.
PROPULSIN<170> (mbar) se
enciende.
Lmite de Velocidad Propulsin, retardo y energa de
enlace DC an se permite.
La velocidad es limitada a 10 MPH
(16 KPH)
Prohbe al sistema habilitar seal
Inhabilitar INV1
de mando #1 del inversor
Prohbe al sistema habilitar seal
Inhabilitar INV2
de mando #2 del inversor
Aumenta la velocidad del motor
Engspd/RP
para representar un posible
contactor RP pegado. Cierra RP1
Sin restricciones. El evento es slo
Evento SYS
para fines de informacin.
FIGURA 2-2. PANTALLA DE INFORMACION DE

DIAGNOSTICO
E02020 10/06
E2-7
TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

(Cdigos recibidos desde el PSC)
EVENTO
DESCRIPCION DEL EVENTO
NUMERO
000
SIN FALLAS
RESTRICCION
DEL EVENTO
Ninguna
002
FALLA DE TIERRA
Sin energa
003
DIODO FALLADO
Sin energa
004
005
GFCO ABIERTO y no en REST

EXCESO TEMP. SISTEMA DE
MANDO
control de fase auxiliar
inversor auxiliar
afse
alternador
estator izquierdo
rotor izquierdo
estator derecho
rotor derecho
IGBT del interruptor
diodo del interruptor
mdulo IGBT izquierdo
diodo izquierdo
mdulo IGBT derecho
diodo derecho
diodo rectificador
AMBOS INVERSORES DE
COMUNICACION FALLADOS
SOBREVOLTAJE EN ENLACE DC
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
006
008
Ninguna
Sin propulsin
Sin energa
Sin energa
:01 no en retardo
:02 en retardo
:03 instantneo
009
SOBRECORRIENTE CAMPO ALT

Sin energa
:01 normal
:02 instantneo
:03 persistente
011
012
013
PALANCA DE RETARDO MALA

:01 voltaje demasiado alto
:02 voltaje demasiado bajo
PEDAL DE RETARDO MALO
:01 voltaje demasiado alto
:02 voltaje demasiado bajo
PRUEBA LINKV FALLADA
E02020 10/06
INFORMACION DE DETECCION
Se despliega cuando todas las fallas se han
reseteado
Se ha detectado una falla de tierra:
Para voltaje < 1000 V, el umbral de deteccin es
de 166 mA
Para voltaje >= 1000 V, el umbral de deteccin
va de 166 mA a 1000 V hasta aproximadamente
70 mA a aproximadamente 1500 V.
Diodo(s) fallado(s) en rectificador principal
Interruptor de Corte GF abierto con el sistema no
en REST
La temperatura excede un lmite por tiempo

suficiente
Prdida de comunicacin con ambos inversores

Voltaje enlace DC excede lmite por tiempo
suficiente.
Ocurre sin estar en retardo, excede lmite de
voltaje de propulsin.
Ocurre estando en retardo, excede lmite de
voltaje de retardo
Ocurre instantneamente en propulsin o
retardo, excede lmite de voltaje de enlace
Excede lmite de corriente de campo del
alternador
Excede lmite de corriente en el tiempo
Excede lmite de corriente sin persistencia
Con persistencia debido a baja velocidad del
motor
Ninguna
Entrada incorrecta de la palanca de retardo
Ninguna
Entrada incorrecta del pedal de retardo
Sin energa
Volts de enlace incorrectos
E2-8

EVENTO
NUMERO
014
:01
:02
:03
:04
:05
:10
:11
:12
:13
:14
:15
:16
:21
:22
015
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:09
FALLA DEL SENSOR ANLOGO

amperes del campo del alternador
amperes de enlace
amperes de caja de carga
volts alt trifsico
volts campo del alt
volts enlace PSC
volts enlace inv1
volts enlace inv2
tierra A2D
ganancia A2D
falla de corriente
ATOC
amperes soplador rejilla 1
amperes soplador rejilla 2
FALLA SENSOR ANALOGO
(restrictiva)
amperes de enlace
TARJETA CPU DEL PCS (FB147)
task_1
task_2
task_3
task_4
task_5
task_6
tarea de mantenimiento
flash CRC
:10
:11
BRAM CRC
exceso de detenciones
:12
punteros no vlidos (paquete de

datos corruptos)
FALLA TARJETA DIGITAL I/O
(FB104)
FALLA TARJETA I/O ANALOGA
(FB173)
tarjeta anloga sin respuesta
desconexin tarjeta anloga
FUNCIONAMIENTO PEDAL DE
RETARDO
DESCONEXION TORQUE ALTA
BAJA VELOCIDAD
:02
016
017
018
:01
:02
019
020
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Lmite de velocidad Entrada incorrecta desde un sensor
Lmite de velocidad Entrada incorrecta desde un sensor

Ocurri problema en tarjeta CPU del sistema
Fall al inicializar
Sin energa
Sin energa
Sin energa
Evento SYS
Sin propulsin
Clculo de destello CRC no coincide con valor

esperado
CRC o BRAM no coinciden con valor esperado
Al encender, se produjeron numerosas
detenciones
Al encender, el estado de datos en BBRAM es
invlido
CPU del sistema no puede comunicarse con
tarjeta I/O digital
CPU del sistema no puede comunicarse con
tarjeta I/O anloga
Tarjeta faltante
Desconexin de lectura
Pedal de freno aplicado mientras la velocidad
del camin es >5 mph
Lmite de torque excedido
E2-9

EVENTO
NUMERO
021
:01
:02
:03
:04
:05
:06

FALLA COMUNIC. TCI
022
mensaje faltante
tick defectuoso
CRC defectuoso
Sobreflujo
arranque defectuoso
detencin defectuosa
FALLA COM. TCI PERSISTENTE
023
SOBRECORRIENTE TERCIARIA
024
ARCHIVO CONFIGURACIN PSC

INCORRECTO
sin archivo
CRC defectuoso
versin incorrecta
:01
:02
:03
:04
RESTRICCION
DEL EVENTO
PSC no recibe datos seriales del TCI por un

perodo de tiempo
Sin propulsin
Sin energa
Sin propulsin
Sin energa
:01
sobrevelocidades incorrectas
FALLA INVERSOR AUXILIAR
no correcto o sin retroalim. velocidad
:02
detenciones numerosas
:01
:02
SOBREPRESION DEL CAPACITOR

INV1
INV2
CONECTOR PANEL PSC
Sin energa
Sin energa
Sin energa
CNFB
CNI/CNX (3500 HP, 150 TON)
Conector soplador auxiliar
CONTACTOR GF
CIRCUITO INICIALIZACION
BATERIA
GFR no abri
Sin energa
025
Sin energa
026
027
:01
:02
:03
030
031
:01
:02
:03
032
:01
:02
:03
GFR no cerr
SCR3 fall
CONTACTOR RP
RP1
RP2
RP3
No se reciben datos seriales de la TCI y el

camin se detiene durante 10 segundos
La corriente en el bobinado terciario de
campo del alternador excede el lmite en el
tiempo
Archivo de configuracin PSC incorrecto o
faltante
Sin archivo de configuracin seleccionado
Versin del archivo de configuracin
incorrecta
Valores de sobrevelocidad incorrectos
Falla en el sistema del soplador auxiliar
Retroalimentacin de velocidad auxiliar
ausente o velocidad del soplador incorrecta
Aux ok baja dos veces cuando el comando de
velocidad es superior a la velocidad de
funcionamiento
Presin excesiva en la tapa del filtro
Capacitor INV1
Capacitor INV2
Un conector del panel B, C o D no est
debidamente conectado
Lmite de velocidad Comando GF/retroalimentacin no coinciden

Lmite de velocidad
Comando GFR/retroalimentacin no
coinciden
Lmite de velocidad
y velocidad del
motor/RP
Comando RP y retroalimentacin no
coinciden
033
CIRCUITO DE RETARDO
035
ENTRADA ESS
E02020 10/06
Lmite de velocidad
y velocidad del
motor/RP
Lmite de velocidad Sensor de velocidad del motor fuera de rango
E2-10

EVENTO
NUMERO
036
:01
:02
:03
:04
:05
046
FALLA SOPLADOR REJILLA GY19

soplador calado 1
soplador calado 2
soplador abierto 1
soplador abierto 2
delta soplador 1 y 2 demasiado
grande
FUENTE DE ENERGIA
COMPUTADOR
5 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS NEGATIVOS
24 VOLTS POSITIVOS
24 VOLTS NEGATIVOS
DIRECCION SELECCIONADA EN
MODO DE CAJA DE CARGA
BATERIA SISTEMA DE MANDO
BAJA
BATERIA SISTEMA DE MANDO
ALTA
CIRCUITO ABIERTO
INTERRUPTOR
interruptor 1
interruptor 2
CIRCUITO CORTO RETARDO
047
MOTOR CALADO
048
051
ENLACE DC EN CORTO
TACOMETRO TRASERO
IZQUIERDO
salida cero con camin en
movimiento
salida alta con camin detenido
037
:01
:02
:03
040
041
042
043
044
045
:01
:02
:01
RESTRICCION
DEL EVENTO
Sin energa
:01
:02
053
:01
TACOMETRO TRASERO
DERECHO
movimiento
TACOMETRO DELANTERO
IZQUIERDO
movimiento
Ninguna
:01
:02
TACOMETRO DELANTERO
DERECHO
movimiento
E02020 10/06
Volts de la batera sobre el lmite
Lmite de velocidad Circuito abierto en un Interruptor

Circuito abierto en Interruptor 1
Circuito abierto en Interruptor 2
Lmite de velocidad Falla durante autoprueba del interruptor.
y velocidad del
Voltaje de enlace decay demasiado rpido
motor
cuando el comando ASFE se fij bajo, antes de
iniciar la prueba.
Sin energa
Se ha producido una condicin de calado del
motor
Sin energa
Corto en enlace DC detectado al arrancar
Entrada desde el sensor M1 fuera de tolerancia
INV1 inhabilitado
Salida cero desde el sensor con las ruedas

delanteras en movimiento, freno liberado
Salida alta desde el sensor con todas las
dems velocidades de las ruedas en cero
Entrada desde el sensor M2 fuera de tolerancia
INV2 inhabilitado

Entrada desde el sensor de la rueda delantera
izquierda fuera de tolerancia
traseras en movimiento, freno liberado
Entrada desde el sensor de rueda delantera
derecha fuera de tolerancia
Evento SYS
:02
054
Un soplador de rejilla ha fallado
Suministro de energa +5V fuera de lmites

Lmite de velocidad Suministro de energa -15V fuera de lmites
Suministro de energa -24V fuera de lmites
Sin propulsin
Interruptor selector movido a AVANCE o a
RETROCESO durante autocarga
Lmite de velocidad Volts de la batera bajo el lmite
:02
052
Evento SYS
E2-11

EVENTO
NUMERO
055
056
:01
:02
061
063
:01
:02
:03
:04
:05
065
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
070
071
072
074
:01
:02
075
:01
:02

TACOMETROS RUEDA
DELANTERA
VERSIN INTERRUPTOR
INVERSOR
Inversor # 1
Inversor # 2
SOBREVELOCIDAD MOTOR
RESTRICCION DEL
EVENTO
Evento SYS
Evento SYS
Evento SYS
SEAL DE CARGA MOTOR

bajo mnimo
sobre mximo
REVISION RANGO ENTRADA

TEMP.
sensor temp. pc aux
E02020 10/06
Versin incorrecta del Software del Inversor

instalada
El camin est por sobre el lmite de

sobrevelocidad del motor
Carga del motor fuera de rango
Evento SYS
sensor temp. inv aux

sensor temp. afse
temperatura alternador
temperatura estator izquierdo
temperatura rotor izquierdo
temperatura estator derecho
temperatura rotor derecho
temperatura IGBT interruptor
temperatura diodo interruptor
temperatura mdulo IGBT
izquierdo
temperatura diodo izquierdo
temperatura mdulo IGBT derecho
temperatura diodo derecho
temperatura diodo rectificador
NIVEL CAPACITANCIA DE
ENLACE BAJO
NIVEL CAPACITANCIA DE
ENLACE DEMASIADO BAJO
CIRCUITO FALLA DE TIERRA
COM. INV1 FALLADA
Sin comunicacin Inversor #1
Bit opcin cliente Inversor #1
COM. INV2 FALLADA
Sin comunicacin Inversor #2
Bit opcin cliente Inversor #2
Seal PWM fallada baja

Seal PWM fallada alta
Seal PWM fallada perodo incorrecto
Una entrada anloga est fuera del rango de
diseo de valores vlidos
Sensor de temperatura controlador de fase
auxiliar
Sensor de temperatura del inversor auxiliar
Sensor de temperatura AFSE
Lmite de velocidad
Temperatura fuera de rango
Evento SYS
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Bajo nivel de capacitancia de enlace, pero OK

Nivel de capacitancia de enlace demasiado
bajo
Circuito de deteccin de falla de tierra
INV1 Inhabilitado
INV2 Inhabilitado
E2-12

EVENTO
NUMERO
076
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
077
078
084

TARJETA FB173
velocidad FPGA DL
funcionamiento FPGA velocidad
FPGA DL ALT
Microcontrolador
tarea lenta
tarea media
tarea rpida
tarea FD
Voltaje trifsico del alternador malo
desconexin FPGA alt
PRUEBA VI INVERSOR FALLADA
Falla Comunicacin Fondo Inversor
INTERRUPTOR DE PARTIDA EN
OFF
ENFRIADO AUXILIAR
085
RESTRICCION DEL
EVENTO
Falla de tarjeta FB173
Sin energa
Sin energa
Evento SYS
Evento SYS
Evento SYS
Inversor fall durante la prueba

Se detect una falla de comunicacin de fondo
del inversor
El interruptor de control de energa se desactiva
mientras el camin est en movimiento
Se ha producido una falla en la operacin del
soplador auxiliar
Rpm del Soplador Aux fuera de rango
La retroalimentacin de rpm no coincide con
comando rpm
Se produjo una falla durante la detencin
El ajuste de potencia est en el lmite negativo
por 30 segundos
Lmite de potencia excedido mientras est en
propulsin
La retroalimentacin de velocidad del motor no
coincide con la velocidad ordenada
La retroalimentacin de velocidad del motor no
coincide con la velocidad ordenada
:02
:03
entrada rpmfb auxiliar

retroalimentacin rpm auxiliar
:04
087
detencin anormal
HP BAJO
088
LIMITE HP
Evento SYS
089
LA VELOCIDAD DEL MOTOR NO

COINCIDE CON COMANDO
RPM no coincide con comando
Evento SYS
Evento SYS
091
092
094
CORTE INVERSOR 1
CORTE INVERSOR 2
SOLICITUD LIMP ILEGAL
Evento SYS
Evento SYS
Evento SYS
095
096
BATERIA BRAM DEFECTUOSA

RESETEO CPU DEL PSC
INESPERADO
ALMACENAMIENTO DE DATOS
Evento SYS
Evento SYS
Solicitud de modo limp recibida mientras el

camin est en movimiento
Voltaje batera BRAM bajo
Reseteo de CPU del PSC sin solicitud
Evento SYS
Comando almacenamiento de datos PTU
:02
098
E02020 10/06
E2-13

(Cdigos recibidos desde el Inversor 1 y 2)
EVENTO
NUMERO
100/200
:23
:29
:30
:31
:32
:34
:35
:38
:39
:40
:41
:48
:49
101/201
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:16

TARJETA CPU DEL INVERSOR
(FB172)
pat fail out 100
no extvi TIC
no vector TIC
no I TIC TIC
Se produjo NMI
Sin TIC de respaldo
PGA no programado
Inic. de PGA fallado
DP de PGA fallado
par no encontrado
par mltiple
sin TIC de leva
sin TIC muestra mximo
TARJETA CPU DEL INVERSOR
(NR)
Aup cmd no apagado
Adn cmd no apagado
Bup cmd no apagado
Bdn cmd no apagado
Cup cmd no apagado
Cdn cmd no apagado
Aup cmd no apagado
Adn cmd no apagado
Bup cmd no encendido
Bdn cmd no encendido
Cup cmd no encendido
Cdn cmd no encendido
sin interruptor TIC 1
sin interruptor TIC 2
reseteo CPU inversor
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
Patrn tuvo mala salida A, B, C 100%

No funciona interrupcin de extrapolacin
No funciona interrupcin de vector
No funciona interrupcin I TIC
Se produjo interrupcin no enmascarable
Fondo no funcionando
No se pudo programar PGA
Falla inicializacin PGA
PGA D/P no se inicializ
Parmetro no encontrado
Multiplicador parmetro definido
Cam ISR no funciona
ISR muestra mxima no funciona
Comando fase A arriba no apagado

Comando fase A abajo no apagado
Comando fase B arriba no apagado
Comando fase B abajo no apagado
Comando fase C arriba no apagado
Comando fase C abajo no apagado
Comando fase A arriba no encendido
Comando fase A abajo no encendido
Comando fase B arriba no encendido
Comando fase B abajo no encendido
Comando fase C arriba no encendido
Comando fase C abajo no encendido
Interrupcin interruptor 1 no funciona
Interrupcin interruptor 2 no funciona
CPU del inversor fue reseteado
E2-14

EVENTO
NUMERO
102/202
:05
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
:16
:17
103/203
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
:16
:17
:18
:19
:20
:21
:22
:23

TARJETA I/O INV (FB172)
tierra no ok
sin tarjeta IO
eoc no funcionando
DB sin freno
ptf seal A
ptf seal B
ptf seal C
IC cero no ok
IC no ok
ptl no ok
medicin cur no ok
TARJETA I/O INV (NR)
interruptor 1 cmd no apagado
interruptor 2 cmd no apagado
interruptor 1 cmd no encendido
interruptor 2 cmd no encendido
escala de volt A ajustada
escala de volt B ajustada
escala V de enlace ajustada
escala A de corriente ajustada
escala B de corriente ajustada
escala V de entrada ajustada
VCO de prueba V alta
VCO de prueba V baja
VCO IA alto
VCO IB bajo
VCO enlace V alto
VCO infilV alto
IA demasiado alto
IA demasiado bajo
IB demasiado alto
IB demasiado bajo
V de enlace demasiado alto
infilV demasiado alto
VCO interruptor DB alto
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
INV1 (INV2)
apagado
Ninguna
Tierra lgica no ok
No se puede acceder a tarjeta I/O
Conversin A/D no funcion
DB demasiado largo mientras no se frena
Seal sobrecorriente fase A demasiado larga
Seal sobrecorriente fase B demasiado larga
Seal sobrecorriente fase C demasiado larga
Corriente IC no en cero al arrancar
Corriente fase C demasiado alta
Circuito de apagado proteccin no est ok
Corrientes fase A y B no coinciden
Comando interruptor 1 no apagado
Comando interruptor 2 no apagado
Comando interruptor 1 no encendido
Comando interruptor 2 no encendido
Volts escala A fuera de rango 70%, 100%
Volts escala B fuera de rango 70%, 100%
Escala enlace V fuera de rango 70%, 100%
Corriente escala A fuera de rango 70%, 100%
Corriente escala B fuera de rango 70%, 100%
Escala entrada V fuera de rango 70%, 100%
Alta frecuencia en canal de prueba VCO
Baja frecuencia en canal de prueba VCO
Alta frecuencia en canal IA
Alta frecuencia en canal IB
Alta frecuencia en canal V filtro enlace VCO
Alta frecuencia en VCO en canal filtro V
Corriente IA demasiado positiva
Corriente IA demasiado negativa
Corriente IB demasiado positiva
Corriente IB demasiado negativa
Voltaje enlace demasiado positivo
Voltaje filtro de entrada demasiado positivo
Alta frecuencia en canal interruptor VCO DB
E2-15

EVENTO
NUMERO
103/203
:24
:25
:26
:27
:28
:29
:30
:31
104/204
:01
:02
:03
105/205
:01
:02
:03
:06
:07
106/206
:01
:02
107/207
:01
:02
:03
109/209
:01
111/211
:01

TARJETA I/O INV (NR)
V interruptor DB demasiado alto
VCO VA alto
VCO VB alto
VCO VC alto
Volts VA demasiado alto
Volts VB demasiado alto
escala volts C ajustada
Volts VC demasiado alto
TARJETA FIBRA OPTICA
Fuente poder fibra ptica bajo
Tarjeta fibra ptica inhabilitada
Tarjeta fibra ptica habilitada
TARJETA FUENTE DE PODER
P5V no ok
P15V no ok
N15V no ok
P24V no ok
N24V no ok
CABLEADO DC
Conexin energa DC abierta
enlace V fase V no coincide
FALLA GDPS
Fuente poder accionamiento
compuerta apagada
Fuente poder accionamiento
compuerta apagada S
RESTRICCION
DEL EVENTO
Ninguna
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
Evento SYS
INV1 (INV2)
apagado
GTO mltiple no apagado S

SENSOR VOLTS DE ENLACE
sensor linkV ajustado
SENSOR VOLTAJE ENTRADA
Vfil no ok
E02020 10/06
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
Voltaje interruptor DB demasiado positivo

Alta frecuencia en canal VA VCO
Alta frecuencia en canal VB VCO
Alta frecuencia en canal VC VCO
Voltaje VA demasiado positivo
Voltaje VB demasiado positivo
Volts escala C fuera de rango 70%, 120%
Voltaje VC demasiado positivo
Monitor suministro energa fibra ptica
Tarjeta fibra ptica inhabilitada
Tarjeta fibra ptica habilitada y sin dir
+5 volts no en tolerancia
-15 volts no en tolerancia
-24 volts no en tolerancia
Conexin energa DC abierta
No coincide voltaje de enlace y fase
No hay energa hacia fuente de poder de
accionamiento de compuerta o fall
No hay energa hacia fuente de poder de
accionamiento de compuerta o fall con
habilitacin/volts DC
IGBTs mltiples no apagados con
Falla en sensor voltaje enlace
Voltaje del filtro fuera de lmites
E2-16

EVENTO
NUMERO
113/213
RESTRICCION
DEL EVENTO
INVERSOR, GENERAL
:01
Aup cur hi
Salida de corriente fase A demasiado alta
:02
Adn cur hi
Entrada de corriente fase A demasiado alta
:03
Bup cur hi
Salida de corriente fase B demasiado alta
:04
Bdn cur hi
Entrada de corriente fase B demasiado alta
:05
Cup cur hi
Salida de corriente fase C demasiado alta
:06
Cdn cur hi
Entrada de corriente fase B demasiado alta
:07
Aup cur lo
Salida de corriente fase A demasiado baja
:08
Adn cur lo
Entrada de corriente fase A demasiado baja
:09
Bup cur lo
Salida de corriente fase B demasiado baja
:10
Bdn cur lo
Entrada de corriente fase B demasiado baja
:11
Cup cur lo
Salida de corriente fase C demasiado baja
:12
Cdn cur lo
Entrada de corriente fase C demasiado baja
:13
A zero cur hi
Salida de corriente fase A no en cero
:15
B zero cur hi
Salida de corriente fase B no en cero
:17
:18
:19
:20
:21
:22
:23
:24
:25
:26
:27
:28
:29
A volt hi adn
A volt lo Aup
A volt hi Bdn
A volt lo Bup
A volt hi Cdn
A volt lo Cup
B volt hi Adn
B volt lo Aup
B volt hi Bdn
B volt lo Bup
B volt hi Cdn
B volt lo Cup
C volt hi Adn
Volt fase A demasiado alto mientras fase A est abajo

Volt fase A demasiado bajo mientras fase A est arriba
Volt fase A demasiado alto mientras fase B est abajo
Volt fase A demasiado bajo mientras fase B est arriba
Volt fase A demasiado alto mientras fase C est abajo
Volt fase A demasiado bajo mientras fase C est arriba
Volt fase B demasiado alto mientras fase A est abajo
Volt fase B demasiado bajo mientras fase A est arriba
Volt fase B demasiado alto mientras fase B est abajo
Volt fase B demasiado bajo mientras fase B est arriba
Volt fase B demasiado alto mientras fase C est abajo
Volt fase B demasiado bajo mientras fase C est arriba
Volt fase C demasiado alto mientras fase A est abajo
:30
C volt lo Aup
Volt fase C demasiado bajo mientras fase A est arriba
:31
C volt hi Bdn
Volt fase C demasiado alto mientras fase B est abajo
:32
C volt lo Bup
Volt fase C demasiado bajo mientras fase B est arriba
:33
C volt hi Cdn
Volt fase C demasiado alto mientras fase C est abajo
INV1 (INV2)
apagado
:34
C volt lo Cup
Volt fase C demasiado bajo mientras fase C est arriba
:35
Aup fault cur
Falla corriente fase A cuando fase A est arriba
:36
Adn fault cur
Falla corriente fase A cuando fase A est abajo
:37
Bup fault cur
Falla corriente fase B cuando fase B est arriba
:38
Bdn fault cur
Falla corriente fase B cuando fase B est abajo
:39
Cup fault cur
Falla corriente fase C cuando fase C est arriba
:40
Cdn fault cur
Falla corriente fase C cuando fase C est abajo
:48
A volt hi off
Alto voltaje fase A con todos los IGBT apagados
:49
A volt lo off
Bajo voltaje fase A con todos los IGBT apagados
E02020 10/06
E2-17

EVENTO
NUMERO
RESTRICCION
DEL EVENTO
113/213
:50
B volt hi off
Alto voltaje fase B con todos los IGBT apagados
:51
B volt lo off
Alto voltaje fase B con todos los IGBT apagados
:52
C volt hi off
Alto voltaje fase C con todos los IGBT apagados
:53
C volt lo off
Alto voltaje fase C con todos los IGBT apagados
:54
phase short pos
Posible corte de fase a DC+
:55
phase short neg
Posible corte de fase a DC-
:60
link V too hi PTL
Volts enlace sobre PTL
:70
Aph neg I low
Baja corriente negativa fase A (desbalance)
:71
Bph neg I low
Baja corriente negativa fase B (desbalance)
:72
Cph neg I low
Baja corriente negativa fase C (desbalance)
:73
Aph neg I hi
INV1 (INV2) apagado Alta corriente negativa fase A (desbalance)
:74
Bph neg I hi
Alta corriente negativa fase B (desbalance)
:75
Cph neg I hi
Alta corriente negativa fase C (desbalance)
:76
Aph pos I low
Baja corriente positiva fase A (desbalance)
:77
Bph pos I low
Baja corriente positiva fase B (desbalance)
:78
Cph pos I low
Baja corriente positiva fase C (desbalance)
:79
Aph pos I hi
Alta corriente positiva fase A (desbalance)
:80
Bph pos I hi
Alta corriente positiva fase B (desbalance)
:81
Cph pos I hi
Alta corriente positiva fase C (desbalance)
:82
no current w run
Sin corriente mientras funciona
:22
IA VCO lo
Baja frecuencia en canal IA
:24
IB VCO lo
Baja frecuencia en canal IB
:26
link V VCO lo
Baja frecuencia en canal filtro V de enlace VCO
:28
Infil V VCO lo
Baja frecuencia en VCO en canal filtro V
:38
link V too lo
Voltaje enlace demasiado negativo
:40
infilV too lo
Voltaje filtro entrada demasiado positivo
:46
DB chop VCO lo
:48
DB chopV too lo
Voltaje interruptor DB demasiado negativo
:50
VA VCO lo
Baja frecuencia en canal VCO VA
:52
VB VCO lo
Baja frecuencia en canal VCO VB
114/214
INVERSOR, GENERAL (NR)
Ninguna
Baja frecuencia en canal VCO interruptor DB
:54
VC VCO lo
Baja frecuencia en canal VCO VC
:56
VA volts too lo
Voltaje VA demasiado negativo
:58
VB volts too lo
Voltaje VB demasiado negativo
:61
VC volts too lo
Voltaje VC demasiado negativo
E02020 10/06
E2-18

EVENTO
NUMERO
119/219
:01
:02
:03
:04
INVERSOR, FASE Aalarm AN

Adn fb not off
phase A modl neg
hold AN
:05
:06
:07
120/220
:02
:03
:04
:05
:06
Adn fb not on
Adn GTO no on
IGBT_PS_AN
INVERSOR, FASE A- (NR)
Adn temp short
Adn temp open
Adn temp warm
Adn temp hot
Adn fb not off S
121/221
:01
:02
:03
:04
:05
123/223
:01
:02
125/225
:01
:02
:03
:04
126/226
:01
:02
:03
:04
INVERSOR, FASE A CORR

I sensor ph A
IA zero not ok
IA not ok
I snsr ph A open
I snsr ph A short
INVERSOR, FASE A VOLTS
V sensor phase A
VA not ok
INVERSOR, FASE B+/Balarm B
PTF B
IGBT_SAT_BP
IGBT_SAT_BP
INVERSOR, FASE B+
alarm BP
Bup fb not off
phase B modl pos
hold BP
:05
:06
Bup fb not on
Bup GTO not on
E02020 10/06
RESTRICCION DEL
EVENTO
INV1 (INV2)
apagado
Ninguna
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
IGBT fase A negativa no se apag

Retroalimentacin fase A abajo no apagada
Mdulo fase A negativo fallado
IGBTs fase A positivo y negativo encendido
(encendido negativo)
Retroalimentacin fase A abajo no encendida
IGBT fase A negativo no se enciende
Corte de proteccin IGBT
Termo resistencia fase A abajo en corto
Termo resistencia fase A abajo abierta
Termo resistencia fase A abajo tibia
Termo resistencia fase A abajo caliente
Fase A abajo no se apaga con
Falla sensor corriente fase A
Corriente IA no en cero en partida
Corriente fase A demasiado alta
Sensor corriente fase A abierto
Sensor corriente fase A en corto
Falla sensor voltaje fase A
Voltaje fase A demasiado alto
IGBT fase B no se apag
Sobrecorriente en fase B
IGBT saturado
IGBT saturado
IGBT fase B no se apag
Retroalimentacin Fase B arriba no se apaga
Falla mdulo fase B positivo
IGBTs negativo y positivo fase B encendida
(encendido positivo)
Retroalimentacin fase B no encendida
IGBT fase B positiva no se encendi
E2-19

EVENTO
NUMERO
127/227
:02
:03
:04
:05
:06
128/228
:01
:02
:03
:04

INVERSOR, FASE B+
Bup temp short
Bup temp open
Bup temp warm
Bup temp hot
Bup fb not off S
INVERSOR, FASE Balarm BN
Bdn fb not off
phase B modl neg
hold BN
:05
:06
:07
129/229
:02
:03
:04
:05
:06
Bdn fb not on
Bdn GTO not on
IGBT_PS_BN
INVERSOR, FASE B- (NR)
Bdn temp short
Bdn temp open
Bdn temp warm
Bdn temp hot
Bdn fb not off S
130/230
:01
:02
:03
:04
:05
132/232
:01
:02
134/234
:01
:02
:04
:05
INVERSOR, FASE B CORR

I sensor ph B
IB zero not ok
IB not ok
I snsr ph B open
I sensor ph B short
INVERSOR, FASE B VOLTS
V sensor phase B
VB not ok
INVERSOR, FASE C+/Calarm C
PTF C
IGBT_SAT_CP
IGBT_SAT_CN
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Ninguna
INV1 (INV2)
apagado
Ninguna
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
Termo resistencia fase B arriba en corto

Termo resistencia fase B arriba abierta
Termo resistencia fase B arriba tibia
Termo resistencia fase B arriba caliente
Fase B arriba no apagada con habilitacin/volts DC
IGBT fase B negativa no se apag
Retroalimentacin fase B abajo no se apag
Falla mdulo fase B negativa
IGBTs positivo y negativo fase B encendida
Retroalimentacin fase B abajo no se enciende
IGBT fase B negativa no se enciende
Termo resistencia fase B abajo en corto
Termo resistencia fase B abajo abierta
Termo resistencia fase B abajo tibia
Termo resistencia fase B abajo caliente
Fase B abajo no encendida con habilitacin/volts
DC
Falla sensor corriente fase B
Corriente IB no en cero en partida
Corriente fase B demasiado alta
Sensor corriente fase B abierto
Sensor corriente fase B en corto
Falla sensor voltaje fase B
Voltaje fase B demasiado alto
IGBT fase C no se apag
Sobrecorriente en fase C
IGBT saturado
IGBT saturado
E2-20

EVENTO
NUMERO
135/235
:01
:02
:03
:04

INVERSOR, FASE C+/Calarm CP
Cup fb not off
phase C modl pos
hold CP
:05
:06
:07
136/236
:02
:03
:04
:05
:06
Cup fb not on
Cup GTO not on
IGBT_PS_CP
INVERSOR, FASE C+
Cup temp short
Cup temp open
Cup temp warm
Cup temp hot
Cup fb not off S
137/237
:01
:02
:03
:04
INVERSOR, FASE Calarm CN

Cdn fb not off
phase C modl neg
hold CN
:05
:06
:07
138/238
:02
:03
:04
:05
:06
Cdn fb not on
Cdn GTO not on
IGBT_PS_CN
INVERSOR, FASE C- (NR)
Cdn temp short
Cdn temp open
Cdn temp warm
Cdn temp hot
Cdn fb not off S
141/241
:01
:02
143/243
:01
:02
:03
144/244
:01
145/245
:01
:02
INVERSOR, FASE C VOLTS

V sensor phase C
VC not ok
INVERSOR, TAC 1 (NR)
tach1 rate hi
tach1 no input
TACH_INTERMIT
tach1 one channel
INVERSOR, TAC 2
tach2 high rate
tach2 no input
E02020 10/06
RESTRICCION DEL
EVENTO
INV1 (INV2)
apagado
Ninguna
INV1 (INV2)
apagado
Ninguna
INV1 (INV2)
apagado
INV1 (INV2)
apagado
IGBT fase C positiva no se apag

Retroalimentacin fase C arriba no apagada
Falla mdulo fase C positiva
IGBT positivo y negativo fase C encendida
(encendido positivo)
Retroalimentacin fase C arriba no encendida
IGBT fase C positiva no se enciende
Termo resistencia fase C arriba en corto
Termo resistencia fase C arriba abierta
Termo resistencia fase C arriba tibia
Termo resistencia fase C arriba caliente
Fase C arriba no apagada con habilitacin/volts
DC
IGBT fase C negativa no se apag
Retroalimentacin fase C abajo no apagada
Falla mdulo fase C negativa
IGBTs positivo y negativo fase C encendida
Retroalimentacin fase C abajo no encendida
IGBT fase C negativa no se enciende
Termo resistencia fase C abajo en corto
Termo resistencia fase C abajo abierta
Termo resistencia fase C abajo tibia
Termo resistencia fase C abajo caliente
Fase C abajo no apagada con habilitacin/volts
DC
Falla sensor voltaje fase C
Voltaje fase C demasiado alto
Alta velocidad de cambio tacmetro 1
Tacmetro 1 sin entrada de frecuencia
Ninguna
Operacin mono canal tacmetro 1
Ninguna
Alta velocidad de cambio tacmetro 2

Tacmetro 2 sin entrada de frecuencia
E2-21

EVENTO
NUMERO
146/246
:01
148/248
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
150/250
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
151/251
:01
153/253
:01
:02
154/254
:01
:02
155/255
:01

tach2 one channel
INVERSOR, INTERRUPTOR 1
(NR)
chop 1 fb not off
chop1 fb not on
chopA temp short
chopA temp open
chopA temp warm
chopA temp hot
DB1 fb not off S
INVERSOR, INTERRUPTOR 2
(NR)
chop2 fb not off
chop2 fb not on
chopB temp short
chopB temp open
chopB temp warm
chopB temp hot
DB2 fb not off S
VARIOS
tach differential
INVERSOR, MOTOR
motor open
motor short
FALLAS DEL INVERSOR (NR)
rotor temp hi
stator temp hi
INVERSOR, SEGUNDA CARGA
RESTRICCION DEL
EVENTO
Ninguna
Operacin mono canal tacmetro 2
Ninguna
Ninguna
Retroalimentacin interruptor 1 no apagada

Retroalimentacin interruptor 1 no encendida
Termo resistencia interruptor A en corto
Termo resistencia interruptor A abierta
Termo resistencia interruptor A tibia
Termo resistencia interruptor A caliente
Interruptor 1 no apagado con volts DC
Retroalimentacin interruptor 2 no apagada

Retroalimentacin interruptor 2 no encendida
Termo resistencia interruptor B en corto
Termo resistencia interruptor B abierta
Termo resistencia interruptor B tibia
Termo resistencia interruptor B caliente
Interruptor 2 no apagado con volts DC
INV1 (INV2) apagado

Demasiada diferencia de velocidad
INV1 (INV2) apagado
Conexin motor abierta
Conexin motor en corto
Ninguna
Alta temperatura del rotor del motor

Alta temperatura del estator del motor
Ninguna
second load open
Conexin de segunda carga abierta
175/275
EVENTO GENERICO INV1
Ninguna
176/276
EVENTO GENERICO INV1
INV1 (INV2) apagado
E02020 10/06
Detencin del inversor sin cdigo de evento
E2-22

(Cdigos recibidos desde TCI)
EVENTO
NUMERO
601
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07

TARJETA CPU TCI FB144
10ms task failed to init
fit manager task
flash CRC
:09
main task failed to init
:10
excess timeouts
:11
:12
BBRAM bad
BBRAM CRC
:01
:02
:03
:04
:05
:06
FALLA TARJETA DIGITAL I/O

FB104
FALLA TARJETA ANALOGA I/O
FB160
FALLA PSC
missing message
badl tick
bad CRC
FIFO overflow
bad start bit
bad stop bit
602
603
604
605
FALLA COM. SOPLADOR AUX
607
608
609
610
5 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS NEGATIVOS
REFERENCIA POT
611
ENTRADA DE FRECUENCIA
:01
Velocidad rueda delantera izquierda
:02
Velocidad rueda delantera derecha

ENTRADA ANALOGA
:01
gnd A2D
:02
gainchk A2D
:01
FALLA CONTACTOR SEPARADO

BATERIA
Falla Separada Batera
613
RESTRICCION DEL
EVENTO
Sin propulsin
Sin propulsin
Sin propulsin
Lmite de velocidad
Ninguna
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Ninguna
Lmite de velocidad
614
:02
:03
616
crank batt > cntrl batt

cntrl batt > crank batt
DIRECCION NO COINCIDE
E02020 10/06
Evento SYS
Sin propulsin
Problema tarjeta CPU TCI
Destello de clculo CRC no concord con el
valor esperado
Destellos de clculo CRC no concord con el
valor esperado
Al encender, se producen intervalos de
retardos excesivos del bus
CRC en BBRAM no concordaron con valor
esperado
Autoprueba interna TCI detect problema en
tarjeta I/O digital
Auto prueba interna TCI detect problema en
tarjeta I/O anloga
Prdida de comunicacin RS422 con PSC
Prdida de comunicacin RS422 con el
controlador del soplador auxiliar mientras el
soplador auxiliar est en modalidad de falla y el
enlace DC no est energizado
Fuente de poder +5V fuera de lmite
Fuente de poder +15V fuera de lmite
Fuente de poder 15V fuera de lmite
Referencia potencimetro (10.8V fuera de
lmite)
Entrada velocidad rueda delantera fuera de
rango
Sensor rueda delantera izquierda fuera de
rango
Sensor rueda delantera derecha fuera de rango
Seal fuera del rango de diseo de valores
vlidos
vlidos
vlidos
vlidos
vlidos
Diferencia de voltaje superior a 3V
Diferencia de voltaje superior a 3V
Recepcin simultnea de comandos
AVANCE/RETROCESO
E2-23

EVENTO
NUMERO
617
:01
SOLICITUD ARRANQUE MOTOR

DENEGADA
Calentamiento motor en el arranque
:02
Detencin motor en el arranque
RESTRICCION DEL
EVENTO
Evento SYS
619
ADVERTENCIA MOTOR RECIBIDA
Sin propulsin
620
AMORTIGUACION DEL VEHICULO EN

MOVIMIENTO
FALLA FRENO ESTACIONAMIENTO
Sin propulsin
:01
Falla comando/respuesta
Sin propulsin
:02
Velocidad mxima antes fijada
622
623
FLUIDO FRENO HIDRAULICO

:01
:02
:03
:04
:05
625
Estanque
Salida delantera izquierda
Salida delantera derecha
Salida trasera izquierda
Salida trasera derecha
INDICACION SUBR TOLVA Y CARGA
UTIL
Tiempo Reconexin Batera Extendido
628
VOLTS BATERIA CONECTADOS
624
:01
:02
:03
:04
control batera bajo

control batera alto
arranque batera bajo
arranque batera alto
SEAL PRESION BAROMTRICA
:01
:02
bajo
alto
PRESION SOPLADOR MOTOR
:01
:02
sin aire enfriado

bajo voltaje
:03
:04
alto voltaje
sensor invertido
TEMPERATURA AMBIENTE
629
631
:02
632
Lmite de velocidad
Ninguna
Evento SYS
:01
:02
:03
Lmite de velocidad
alto
DATOS CONFIGURACIN TCI
sin archivo cargado
CRC incorrecto
versin incorrecta
E02020 10/06
Solicitud partida del motor denegada debido a lo

siguiente:
Se produce advertencia del motor despus de dar
orden de arranque del motor
Se produce entrada de anulacin del motor mientras
el comando de arranque del motor est activo
El controlador del motor enva seal de precaucin,
rpm por sobre ralent bajo
Interruptor de detencin del motor activado mientras
el camin est en movimiento
Se ha producido un error en operacin del freno de
estacionamiento
Comando y retroalimentacin del freno de
estacionamiento no concuerdan
Se recibi retroalimentacin de ajuste de freno de
estacionamiento con camin en movimiento
La temperatura del aceite del freno hidrulico excedi
el lmite
Evento SYS
Evento SYS
630
Evento SYS
Sin propulsin
Sin propulsin
Sin propulsin
Sin propulsin
Seal carga til total y subir tolva recibidas al mismo

tiempo
Tiempo excesivo desde separacin y reconexin de
batera
Volts incorrectos de una de las bateras conectada
con velocidad del motor sobre ralent bajo
Voltaje batera control bajo lmite mnimo (20)
Voltaje batera control sobre lmite mximo (32)
Voltaje batera partida bajo lmite mnimo (20)
Voltaje batera partida sobre lmite mximo (32)
Seal presin baromtrica fuera de lmites
operacionales
Voltaje bajo lmite mnimo operacional
Voltaje sobre lmite mximo operacional
Seal presin entrada y salida motor fuera de lmites
de operacin
Sin retroalimentacin de seal de voltaje
Retroalimentacin de voltaje bajo lmite mnimo
operacional
Voltaje sobre lmite mximo operacional
Seal temperatura ambiente fuera de lmites de
operacin
Voltaje sobre mximo lmite operacional
Problema con archivo configuracin TCI
Sin archivo configuracin cargado
Versin incorrecta de archivo cargado
E2-24
TABLA 4: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

EVENTO
NUMERO
633
634
635
636
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
638
639
640
641
696
698

BBRAM CORROMPIDO
SOBRECARGA CAMION
RESTRICTIVA
SOBRECARGA CAMION NORESTRICTIVA
INVERSOR AUXILIAR
bajo volts de buss
alto volts de buss
sobrecorriente
Prdida de batera
alto buss dc cuando est
funcionando
alto buss dc despus de encender
pc
Bajo buss dc despus de encender
pc
Alto buss dc cuando est
funcionando
sobrecorriente despus de encender
pc, sobrecarga de corriente
sobrecarga de corriente
baja sobrecarga de corriente dc de
buss
Baja sobrecarga de corriente dc de
buss
accionamiento de compuerta
sin voltaje de entrada voltaje
DESCONEXION ARRANQUE
MOTOR
SOLICITUD ARRANQUE MOTOR
MIENTRAS ESTA FUNCIONANDO
PEDAL ACELERADOR
DEMASIADO ALTO
PEDAL ACELERADOR
DEMASIADO BAJO
RESETEO CPU TCI INESPERADO
ALMACENAMIENTO DE DATOS
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Evento SYS
Falla en la batera de respaldo RAM
SIN PROPULSION La seal de exceso de carga til est activada,
operacin restringida
Evento SYS
La seal de exceso de carga til est activada,
propulsin permitida
Ocurri falla en Control del Soplador Auxiliar
Bajo bus DC detectado al energizar
Alto bus DC detectado al energizar
Sobrecorriente detectada durante la operacin
Se ha producido prdida del voltaje de la
batera del control del soplador
Alto voltaje de bus DC detectado durante la
operacin
Alto voltaje bus DC despus de energizar
controlador de fase
Bajo voltaje de bus dc detectado despus de
Evento SYS
energizar controlador de fase
Alto voltaje bus DC detectado durante
operacin
Sobrecorriente detectada despus de energizar
controlador de fase
Existe sobrecarga de corriente persistente
Sobrecorriente debido a bajo voltaje bus DC
Evento SYS
Evento SYS
Sin Propulsin
Persistente sobrecarga de corriente debido a

bajo voltaje de bus DC
Circuito de proteccin IGBT detect sobrecarga
Voltaje de entrada cero detectado
Arranque del motor ms largo que lo permitido
Seal solicitud de arranque del motor mientras
las RPM son superiores a 600 RPM, y por ms
de 3 segundos
Alto voltaje pedal del acelerador
Evento SYS
Bajo voltaje pedal del acelerador
Evento SYS
Evento SYS
Reseteo CPU TCI sin solicitud

Se ha iniciado manualmente una extraccin de
datos (snapshot)
E2-25
Estado de Prueba: El propsito de este estado es

proporcionar un ambiente para la verificacin de la
La operacin del sistema de mando AC se regula mediante funcionalidad del sistema. El estado de prueba respaldar
un programa de software que reside en la memoria del una serie de actividades, incluyendo:
panel de control del sistema de propulsin. El programa del
software contiene tambin instrucciones para probar y aislar 1. Esperar la partida del motor (si es necesario).
fallas del sistema.
2. Prueba automtica a la partida inicial del sistema, o a
continuacin de un estado de reposo.
Esta seccin describe el programa de software PSC y sus
funciones en relacin con el hardware.
3. Aplicacin de energa al enlace DC.
FUNCIONES DEL SOFTWARE PSC
Proceso de Entrada
4.
Una prueba iniciada externamente para despejar una

falla, fijar variables provisorias, o para fines de
mantenimiento.
Esta funcin lee todas las entradas externas a ser utilizadas

por el PSC. La funcin de proceso de entrada realiza NOTA: El estado de prueba podr ser con o sin energa en
cualquier acondicionamiento de seal requerida y calcula un momento dado, dependiendo de las actividades que se
las entradas derivadas requeridas.
estn realizando.
Mquina de estado
Estado Preparado: Este es un estado con energa por

defecto. El sistema estar en este estado en cualquier
Como parte del paquete total del software, se incluye un momento en que el motor y el sistema de control estn
grupo particular de comandos reguladores de software, listos para suministrar energa, aunque nada se solicite.
denominado mquina de estado. La mquina de estado
controla las diversas funciones de la operacin del camin. El estado preparado es tambin el estado donde el enlace
DC se descarga al prepararse para detencin, reposo, o en
El software implementa la mquina de estado, conservando reaccin a ciertas condiciones de eventos. Por lo tanto, el
la ubicacin del estado en que el camin est, y en cul estado Preparado no se debe considerar estrictamente
estado se permite que se mueva el camin, si el operador como un estado con energa (como lo son propulsin y
solicita un modo diferente de operacin. Cada estado del retardo).
software se define como sigue:
Estado de Reposo: El propsito de este estado es
Estado de Partida/Detencin: El propsito de este conservar combustible mientras el camin est en desuso
El estado de reposo
estado es permitir que el sistema est en un estado por un perodo prolongado.
conocido deseado, a la partida o a la detencin. Este es un proporciona tambin un ambiente en que el personal de
estado sin energa.
mantenimiento pueda controlar el motor sin hacer que se
aplique energa al enlace DC. El estado de reposo es un
NOTA: Con energa y sin energa se refiere a un estado estado sin energa.
de enlace DC. 600 volts o ms en el enlace DC equivalen a
con energa. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen
a sin energa.
Estado de Propulsin: El propsito de este estado es
proporcionar la configuracin de sistema de energa y un
ambiente general para propulsin con energa del motor.
Este es un estado con energa. Al sistema no se le
permitir mantener el estado de propulsin sin suficiente
energa en el enlace DC.
Estado de Retardo: Este estado proporciona la

configuracin del sistema de energa y el ambiente general
para las funciones de retardo, donde la energa proveniente
del movimiento del vehculo se disipa en los resistores de la
rejilla de retardo en un esfuerzo por desacelerar el camin.
El estado de retardo es un estado con energa.
E02020 10/06
E2-26
Las transiciones entre los estados en condiciones normales Transicin al Estado de Reposo: Esta transicin
de operacin (sin fallas, etc.) se describen a continuacin:
ocurrir automticamente a partir del estado de Prueba o
del estado Preparado si se recibe una solicitud de estado
de Reposo de la TCI y todas las siguientes condiciones son
Transicin a Estado Partida/Detencin (para reales:
Partida): El sistema pasar al estado Partida/Detencin
Se ha completado cualquier prueba que se

con la finalidad de partir, cada vez que el control de
estuviese ejecutando.
ejecucin se transfiera inicialmente al programa de
aplicacin (despus de la aplicacin de energa, reseteo del
Las temperaturas del sistema son lo bastante

sistema, etc.).
bajas como para permitir el estado de Reposo
(funcin de las temperaturas del mdulo de fase
IGBT, mdulo interruptor, y motor).
Transicin a Estado Partida/Detencin (para
Detencin): El sistema pasar al estado Partida/Detencin
El panel del AFSE est desconectado y

con el fin de detener, a partir de la Prueba, Reposo,
esencialmente no hay voltaje en el enlace DC.
Preparado, o Partida/Detencin (si han sido ingresados
previamente para fines de partida), si todas las condiciones
El camin no se est moviendo.

siguientes son reales:
Se quita la energa al sistema, o se desconecta el

interruptor de energa de control, o el interruptor de Transicin del Estado Preparado al Estado de
Prueba: Esta transicin ocurrir si el camin no se est
encendido.
moviendo y se recibe una solicitud de prueba.
Esencialmente, no hay voltaje en el enlace DC.
Se complete
ejecutando.
cualquier
prueba
que
se
Transicin del Estado Preparado al Estado de

Propulsin: Este transicin se producir si todas las
est condiciones siguientes son reales:
NOTA: La prueba que se est ejecutando no tiene que ser

exitosa, pero para fines de asegurar una detencin
ordenada, debe estar completa antes de salir del estado en
que se encuentre.
Transicin del Estado Partida/Detencin al Estado

de Prueba: Esta transicin ocurrir automticamente una
vez que la inicializacin se haya completado (es decir, que
se hayan completado las funciones ejecutadas mientras se
estaba en el estado Partida/Detencin, para fines de
partida).
Transicin del Estado de Prueba al Estado

Preparado: Esta transicin ocurrir al completarse
cualquier prueba requerida si la solicitud del estado de
Reposo de la TCI no est activa y haya voltaje suficiente en
el enlace DC.
E02020 10/06
El pedal del acelerador est presionado.
Se ha escogido una direccin (el camin est en

AVANCE o en RETROCESO).
Hay suficiente voltaje en el enlace DC.
Por lo menos una de las condiciones siguientes es

real:
a.
El pedal o palanca de retardo no est presionado

o est presionado de tal forma que se solicita una
pequea cantidad de esfuerzo de retardo.
b.
La velocidad del camin es tal que no permite

retardo.
c.
La velocidad del camin es inferior al lmite de

sobrevelocidad del motor.
d.
El impedimento de aceleracin de la TCI no est

activo.
E2-27
Transicin del Estado Preparado a Estado de Transicin del Estado de Propulsin al Estado de
Retardo: Esta transicin se producir si la velocidad del Retardo: Esta transicin se producir, si por lo menos se
camin es tal que permita retardo y que al menos exista una da una de las siguientes condiciones:
de las siguientes condiciones:
La velocidad del camin es tal que se permite
La velocidad del camin es mayor o igual al lmite de

retardo, y el pedal o la palanca de retardo se
sobrevelocidad del motor. La sobrevelocidad no
presionan de tal forma que se solicita una gran
enganchar de tal forma que impida que el camin
cantidad de esfuerzo de retardo.
sea propulsado a 40 mph (64 kph).
La velocidad del camin excede el lmite de
Se presione el pedal o palanca de retardo de

velocidad del motor. La sobrevelocidad no se
manera de solicitar un considerable esfuerzo de
enganchar de tal forma que evita que el camin
retardo.
sea propulsado a 40 mph (64 kph).
Todas las siguientes condiciones se cumplen:
Todas las siguientes condiciones se cumplen:
a. Se selecciona control de velocidad de retardo.
a. Se selecciona control de velocidad de retardo.
b. La velocidad del camin excede la velocidad de

retardo establecida, o el camin est acelerando
de tal forma que la velocidad del camin pronto
exceder la velocidad de retardo establecida si
no se toma alguna accin.
b. La velocidad del camin excede la velocidad

de retardo fijada o ste est acelerando como
para que su velocidad pronto exceda la
velocidad de retardo fijada, si no se adopta
alguna medida.
c. No se presiona el pedal del acelerador y/ o el

camin est configurado de tal manera que la
seal del pedal del acelerador no anula el control
de velocidad de retardo
c. El camin est configurado de tal manera que

la seal del pedal del acelerador no anula el
control de velocidad de retardo.
Transicin del Estado de Retardo a Estado de

Preparado: Esta transicin se producir si se dan todas
Transicin del Estado de Reposo al Estado de las siguientes condiciones:
Prueba: Esta transicin se producir al liberar la solicitud de
reposo de la TCI.
La sobrevelocidad no est activa.
NOTA: No se permite una transicin directa del estado de

Reposo al estado de Preparado porque el sistema est
esencialmente desactivado, y hay que restituirlo a en lnea y
verificarlo antes de ingresar al estado Preparado.
Por lo menos, una de las siguientes condiciones

se cumple:
a. El pedal o palanca de retardo no se presiona o
lo est de tal forma que se solicita una
cantidad de esfuerzo de retardo insignificante.
Transicin del Estado de Propulsin al Estado

Preparado: Esta transicin se producir, si se dan todas las
b. La velocidad del camin es tal que no permite

retardo.
siguientes condiciones:
El pedal del acelerador no se presiona.
El pedal o palanca de retardo no se presionan o se

presiona de tal forma que se solicita una cantidad de
esfuerzo de retardo insignificante.
La velocidad del camin es inferior al lmite de

sobrevelocidad del motor.
Por lo menos una de las siguientes condiciones se

cumple:
a. No se selecciona control de velocidad de retardo.
b. La velocidad del camin est por debajo de la
velocidad de retardo fijada, y su aceleracin es
tal, que no se necesita (actualmente) esfuerzo de
retardo para mantener esta condicin.
E02020 10/06
Por lo menos una de las siguientes condiciones

se cumple:
a. No est seleccionado control de velocidad de
retardo.
b. La velocidad del camin es lo bastante baja,
de modo que el control de velocidad de
retardo no est activo.
c. El pedal del acelerador est presionado, y el
camin est configurado de tal manera que el
pedal del acelerador anula el control de
velocidad de retardo. Esto permite que la
constante de configuracin determine si
presionar el pedal del acelerador saca al
camin del modo de retardo, aunque el control
de velocidad de retardo an est activo.
La secuencia de salida lgica de control del
torque de retardo est completa.
E2-28
Estado de Enlace DC
La energa se entrega a los inversores y motores a travs
del enlace DC. El enlace DC tiene dos estados asociados,
con energa y sin energa.
Lo siguiente define las
condiciones necesarias para establecer cada estado as
como las condiciones transitorias entre ambos estados:
Energizacin del Enlace: El software PSC tratar de
energizar el enlace DC (ordena la configuracin del sistema
como se define ms adelante), si todas las condiciones
siguientes son reales:
Las restricciones de los eventos no impiden energizar

el enlace DC.
El sistema est en estado de Prueba y se ha

completado cualquier prueba iniciada.
El motor est funcionando.
Se han habilitado los convertidores de energa de

accionamiento de compuerta.
Ninguno de los inversores est solicitando que se

ejecute alguna prueba de bajo voltaje.
Desenergizacin del Enlace: El software PSC tratar de

desenergizar el enlace DC (ordenar la configuracin del
sistema que se define a continuacin), si el sistema est
en estado de Prueba o de Preparado, y cualquiera de las
siguientes condiciones se cumple:
Las restricciones de eventos impiden energizar el

enlace DC.
El sistema est preparndose para la transicin al

estado Partida/Detencin para detenerse (se han
cumplido todas las condiciones no relacionadas con
el enlace para el estado de Partida/Detencin).
El sistema est preparndose para transicin al

estado de Reposo (se han cumplido todas la
condiciones no relacionadas con el enlace, para el
estado de Reposo).
El motor se est deteniendo.
Para lograr esto, el software PSC establecer la

configuracin necesaria del sistema, de la siguiente
manera:
1.
Se fija la referencia de campo del alternador a cero,
Al tratar de energizar el enlace DC, el software PSC

establecer la necesaria configuracin del sistema como se
indica a continuacin:
2.
AFSE inhabilitado,
3.
GF est abierto y GFR desenganchado,
1.
El GF est cerrado y el GFR captado,
4.
El voltaje de encendido del interruptor se ha fijado

aproximadamente por debajo de los 600 volts.
2.
El AFSE est habilitado,

5.
El RP2 est cerrado.
3.
A la referencia de campo del alternador se le ordena

mantener el voltaje de enlace DC deseado o voltaje
trifsico.
4.
Contactores RP abiertos,
5.
El voltaje de encendido del interruptor est por sobre

los 600 volts.
NOTA: Antes de permitir al AFSE emitir pulsos de

encendido, los contactores RP recibirn la orden de abrirse,
y se verificar que el contactor GF est cerrado. El AFSE
no emitir pulsos de encendido si est inhabilitado, si GFR
est desenganchado, o si la seal de referencia del
alternador es 0.
E02020 10/06
E2-29
Control del Motor
CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR
La funcin de este software genera el comando de

velocidad del motor. El control de combustible electrnico
del motor es responsable de mantener esa velocidad.
El alternador se regula controlando la referencia de campos

del alternador enviada al AFSE.
La velocidad deseada para el motor se determina de

acuerdo con el estado del sistema:
El voltaje de salida deseado del alternador depende del

estado del sistema. El PSC ordenar una referencia de
campo del alternador de modo que mantenga el voltaje de
enlace DC deseado o el voltaje trifsico.
Estado de Propulsin: A la velocidad del motor se le

ordena que el motor suministre solamente la potencia
requerida para lograr el torque deseado.
Voltaje Trifsico Deseado
Todos los dems Estados: La velocidad del motor es

una funcin directa del pedal del acelerador. Otras
restricciones adicionales al comando de velocidad del
motor son:
Durante todos los estados con energa, no se permitir que

descienda el voltaje trifsico de lnea a lnea a menos de 444
volts. Este es el voltaje mnimo necesario para suministrar a
los convertidores de energa de accionamiento de compuerta.
Durante todos los estados con energa excepto retardo, el

voltaje de enlace DC representar el voltaje trifsico
Si el camin est en NEUTRO, la velocidad rectificado. En este caso, y mientras el voltaje de enlace DC
ordenada al motor a todo el alcance del pedal del est por sobre los 600 volts, el voltaje trifsico ser el
acelerador ser el alto ralent del motor. Si el adecuado.
camin no est en NEUTRO, la velocidad del
motor ordenada mxima ser las rpm de potencia Durante el retardo, el voltaje de enlace DC no est
nominal del motor. Esto permite un levante ms necesariamente relacionado con el voltaje trifsico puesto que
rpido del soporte del motor, si se desea.
los motores estarn energizando el enlace DC, y polarizando
en forma inversa los diodos de rectificacin. En este caso, el
Durante el estado de retardo, el comando de control asegura que se mantenga el voltaje trifsico mnimo.
velocidad del motor no aumentar como para
apoyar el enlace DC cuando el retardo est
saliendo de rampa a bajas velocidades del Voltaje de Enlace DC Deseado
camin. Sin embargo, la velocidad del motor
podr aumentarse si es necesario para apoyar el El voltaje de enlace deseado es controlado por el alternador
enlace DC durante el retardo normal cuando se durante todos los estados energizados, excepto retardo. El
est produciendo deslizamiento de las ruedas.
voltaje deseado se basa en:
Se aplican las siguientes restricciones para generar el 1.

comando de velocidad del motor durante todos los estados
de operacin:
Durante la propulsin, el voltaje de enlace DC deseado

se ajustar en base a la velocidad y a la potencia del
motor ordenadas a los inversores.
El comando de velocidad del motor ser siempre 2.

mayor o igual a la seal de ralent mnimo. La TCI
podr pedir que el comando de velocidad del motor
aumente ajustndose a ralent mnimo.
El comando de velocidad de motor aumentar si se

necesita mayor enfriado del alternador.
Durante el de retardo, el voltaje de enlace DC puede

aumentar por sobre el voltaje trifsico rectificado.
Cuando esto ocurre, el voltaje de enlace DC se controla
mediante el comando de torque de retardo, el comando
del resistor de la rejilla y de inicio del interruptor. Si se
producen condiciones que impidan que los motores
produzcan energa para apoyar las rejillas de los
resistores, se podr exigir al alternador que suministre
algo de energa. En este caso, el control de campo del
alternador mantendr por lo menos 600 volts en el enlace
DC.
E02020 10/06
3.
Durante todos los estados energizados, no se permitir

que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600
volts.
4.
Mientras el enlace DC est siendo energizado, el voltaje

ser controlado a los niveles necesarios para apoyar las
autopruebas del inversor.
E2-30
Autocarga
Durante la autocarga, el alternador suministra energa a las

rejillas de los resistores. Los diodos rectificadores estarn
polarizados en avance y el voltaje de enlace DC estar
controlado por el alternador. El control de campo del
alternador se basar en lo siguiente:
No se permitir que el voltaje de enlace DC caiga

por debajo de los 600 volts.
Lmite de Tirn
El comando de torque tendr lmite de rapidez de
respuesta para impedir el movimiento de tirn.
Giro de la rueda
En caso que los inversores detecten una condicin de
giro de la rueda y reduzcan el torque en una rueda
que resbale, se puede aumentar el torque en la otra
rueda dentro de las restricciones que se mencionan
anteriormente de tal forma que gran parte del torque
total deseado se mantenga.
Un modo de autocarga exigir que se controle la

salida del alternador para mantener una disipacin Control de Torque de Retardo
deseada de potencia fijada en las rejillas de los El sistema de retardo convierte el torque de frenado de los
resistores.
motores de las ruedas en energa disipada en la rejilla del
resistor. El torque de retardo demandado se basa en las
Otro modo de autocarga exigir que se controle la siguientes tres fuentes:

salida del alternador para mantener un voltaje de
enlace deseado fijado, entre 600 y 1500 volts.
Palanca o Pedal de Pie de Retardo
El torque de retardo mximo en corto tiempo (a

cualquier velocidad, de ah el nivel constante de
Control de Torque de propulsin
torque) se escalonar (linealmente) por medio de la
entrada del pedal de retardo (RPINHI), para producir
La funcin del software ordena el torque de motor
la solicitud de torque de retardo del pedal.
apropiado a los inversores durante la propulsin. El
comando de torque es principalmente una funcin de la
Sobrevelocidad
posicin del pedal del acelerador y est limitada por las
Mientras la sobrevelocidad est activa, se solicitar
limitaciones fsicas del sistema.
el torque total de retardo disponible.
El torque de cada rueda se computa independientemente
porque las ruedas pueden estar operando a diferentes
velocidades. Cada comando de torque se ajusta para
considerar las siguientes restricciones:
Lmites de Torque del Motor

El comando de torque se restringir a la envolvente
de operacin de los inversores y de los motores de
traccin. El torque mximo que se puede ordenar
depende de la velocidad del motor y del voltaje de
enlace DC.
Esfuerzo del Engranaje

El torque ordenado no exceder al que produzca
excesivo esfuerzo de engranaje.
Mientras RSC est activo, la solicitud de torque de

retardo RSC se ajustar para fijar el control de
velocidad del camin al punto RSC fijado. El control
de velocidad de retardo no solicitar ningn torque
de retardo si RSC no est activo.
Anulacin de velocidad
El sistema de propulsin tratar de limitar la
velocidad del camin a la envolvente de diseo de
los motores de ruedas. Como tal, el comando de
torque ser modulado a medida que la velocidad del
camin se aproxime al lmite de sobrevelocidad del
motor, de manera que en lo posible no se exceda
este lmite. Ntese, sin embargo, que se mantiene la
operacin de estado constante lo ms cerca posible
al lmite de sobrevelocidad, sin excederlo.
Control de Velocidad de Retardo
La solicitud de torque mximo de las tres fuentes antes

mencionadas se seleccionar como solicitud de torque de
retardo. Los Lmites de Torque de Retardo son como se
La solicitud de torque de retardo se limitar al nivel

mximo de torque, basado en la velocidad.
La solicitud de torque de retardo se limitar al

mximo nivel de torque disponible dentro de las
restricciones trmicas de los motores.
La solicitud de torque de retardo se limitar segn

lo necesario para impedir sobrevoltaje en el enlace
DC.
Mientras est en retardo, la solicitud mnima de

torque de retardo suministrar suficiente energa
para apoyar por lo menos una rejilla con 600 volts
en el enlace DC. El retardo disminuir si la
solicitud de torque cae por debajo de este valor.
A baja velocidad, el torque de retardo disponible

llegar a cero.
Potencia Disponible
Se estimar la potencia disponible a partir de la
velocidad del motor. Se toman en cuenta las cargas
parsitas. Se limitar el torque de modo que el
motor no se sobrecargue.
E02020 10/06
E2-31
Control de Deslizamiento de las Ruedas
Pruebas de Encendido
Los inversores impiden el deslizamiento de las ruedas Se ejecutan tres pruebas de encendido cada vez que se
limitando el torque para mantener las velocidades de las aplica energa al PSC. Estas son:
ruedas por sobre los lmites prefijados. Estos lmites
prefijados son una funcin de la velocidad del camin y el
Revisiones de la Tarjeta CPU - Al encender, el PSC
resbalamiento permitido; se aplicar compensacin adicional
confirmar la integridad del hardware de su tarjeta
para proporcionar diferencias entre las velocidades de las
CPU antes de transferir control de ejecucin al
ruedas durante los virajes.
programa de aplicacin que reside en su memoria
FLASH.
Control de las Rejillas del Resistor
Inicializacin RAM (BBRAM) de Parmetros de

Prueba/Ajustable con Respaldo de Batera - Se har
una verificacin RAM (BBRAM) con respaldo de
batera para verificar la integridad de los datos
BBRAM. Si la revisin falla, se inicializarn todos los
parmetros TCI/PTU ajustables a sus valores por
defecto.
Pruebas de Energa para Inversores - El propsito de

estas pruebas es verificar que cada subsistema del
inversor sea funcional.
La primera rejilla del resistor (RG1) estar siempre

enganchada cuando el retardo est activo ya que los
motores del soplador de la rejilla estn conectados a travs
de sta.
La segunda rejilla fija del resistor (controlada por RP2) se
enganchar segn se requiera para disipar la energa
producida en estado de retardo.
Control de Voltaje del Interruptor

El voltaje de encendido del interruptor se ajustar para dar a
los motores todo el envolvente de retardo que sea posible
(es decir, mantener el voltaje lo ms cerca posible del valor
mximo) y mantener el voltaje de enlace DC a/o por debajo
del valor mximo de voltaje de enlace.
DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS

El PSC contiene un software de anlisis de fallas muy
poderoso. El software del PSC monitorea constantemente
el sistema de mando AC, por si hubiera anomalas
(eventos).
Peridicamente se realizan autopruebas automticas en
diversas partes del sistema para asegurar su integridad.
Adems, hay algunas pruebas elaboradas que puede
aplicar un electricista mediante el uso de las pantallas DID.
En algunas reas se emplea un anlisis predictivo para
informar problemas potenciales antes que stos ocurran.
El sistema de anlisis de fallas se compone de dos partes:
El PSC para deteccin, registro de eventos,

almacenamiento de datos, e indicaciones de luces
de falla.
La TCI (o una PTU) para la recuperacin de

informacin de eventos almacenada, estado del
vehculo de tiempo real, anlisis de fallas, etc.
La funcin de deteccin de eventos de este software es

responsable de verificar la integridad del hardware del PSC
y de los sistemas con que el PSC hace interface detectando
un "evento" (condicin anormal). Los eventos caen en tres
categoras de deteccin:
E02020 10/06
1.
Habilitacin de Pruebas de Energa a los

Inversores - Se habilitarn estas pruebas para
un inversor dado si se dan todas las siguientes
condiciones:
a. El sistema est en estado de Prueba para
fines de encendido.
b. Se ha habilitado el convertidor de energa de
accionamiento de compuerta asociado.
c. El motor est funcionando.
d. El voltaje de batera es por lo menos de
25VDC.
e. El inversor est solicitando que se hagan las
pruebas de energizacin de bajo voltaje y/o
alto voltaje.
f. El inversor no ha sido fsicamente
interrumpido del sistema.
g. Las restricciones de eventos activas no
excluyen dar energa al enlace DC ni hacer
funcionar el inversor.
2. Prueba de Bajo Voltaje - Un inversor dado cumplir

automticamente su prueba de bajo voltaje si se
necesita una vez que est habilitada la prueba de
energizacin del inversor, segn los requisitos
anteriores. El PSC declarar fallida la prueba, y
registrar un evento aunque la prueba no se haya
completado dentro del perodo esperado.
3. Prueba de Alto Voltaje - Si la prueba de bajo
voltaje definida anteriormente para un inversor
dado
ha
sido
exitosa,
ste
cumplir
automticamente su prueba si es necesario una
vez que haya suficiente energa en el enlace DC.
El PSC declarar la prueba fallida y registrar un
evento aunque la prueba no se haya completado
exitosamente dentro del tiempo esperado despus
que el enlace DC est con energa suficiente.
E2-32
Prueba de Capacitancia del Enlace DC - Esta

prueba se realizar una vez cada 24 horas cuando
las condiciones lo permitan, normalmente despus
de una prueba VI durante la secuencia de
encendido normal. Esta prueba tambin se puede
ejecutar desde el panel DID para ayudar en el
anlisis de fallas. Durante la ejecucin de la
prueba, la velocidad del motor se fija en 1.500 rpm
y el enlace est cargado a 120 VDC. El motor
luego vuelve a ralent mientras al enlace se le
permite descargar a 100 VDC.
Luego, la
capacitancia total del enlace se calcula usando el
tiempo que tom en descargarse.
RESTRICCIONES DE EVENTOS
El software del PSC no anular una restriccin de eventos
siempre que el modo limp home no est activo. No se
permitirn transiciones a estados restringidos. Si el sistema
est en un estado en el que se vuelve restringido, pasar
hasta el estado no restringido ms alto. El orden de los
estados desde el ms bajo al ms alto es
Partida/Detencin, Reposo, Prueba, Preparado, Retardo,
Propulsin.
No se permitirn transiciones al estado de Prueba o a
estados inferiores, en reaccin a restricciones de eventos,
hasta que el camin haya dejado de moverse. El modo
limp home es un estado al que se ingresa cuando el
camin ha sufrido una falla y no puede continuar operando
normalmente, pero an es capaz de volver al rea de
mantenimiento, o por lo menos salirse del camino de los
dems camiones.
Si la capacitancia est bajando, pero todava es

satisfactoria, se registra el evento 70.
Si la
capacitancia est por debajo del nivel mnimo
permitido, se registra el evento 71 y el camin est
restringido a 10 MPH. Si la prueba no se puede
completar despus de varios intentos, se registra
el evento 72, indicando un problema en el circuito Las Restricciones de Eventos relacionadas con un evento
de deteccin de tierra del camin y la velocidad del dado se enumeran en la Tabla 1, antes en esta seccin.
camin se ve limitada a 10 MPH.
Pruebas Iniciadas
REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE
EVENTOS
Se realizan estas pruebas cuando el personal de Esta funcin del software se encarga de registrar la
mantenimiento las solicita. El camin debe estar en el informacin de eventos. Hay dos niveles bsicos de
modo de prueba.
almacenamiento de eventos: buffer de historial de eventos,
y paquetes de datos. El buffer de historial de eventos
Pruebas de Mantenimiento - El propsito de estas proporciona un conjunto mnimo de informacin para un

pruebas es facilitar la verificacin de la instalacin gran nmero de eventos, mientras que los paquetes de
del sistema y del cableado, especialmente datos proporcionan gran cantidad de informacin para un
interfaces "digitales" (rels, contactores, etc.).
nmero limitado de eventos.
Prueba de Autocarga - La prueba de autocarga es Los siguientes requisitos rigen tanto para paquetes de datos
un medio por el que se puede verificar la salida de como para buffers del historial de eventos:
potencia nominal del motor diesel del camin.
La informacin de fallas se mantiene hasta que se

sobrescriba; no se borra despus de resetear.
Esto permite al usuario examinar datos
Pruebas Peridicas
relacionados con eventos que se hayan
reseteado, siempre que no haya habido tantos
eventos nuevos como para tener que reutilizar el
Estas pruebas automticas se realizan continuamente
durante la operacin del camin para verificar ciertos
espacio de almacenamiento.
equipos.
Si un evento dado est activo, (registrado y no

reseteado), no se permitir registrar ni duplicar
eventos (mismo evento y nmero de subidentificacin).
Si el evento se resetea y
posteriormente se vuelve a producir, se puede
volver a registrar. Asimismo, si un evento vuelve
a ocurrir con una sub-identificacin diferente al de
la ocurrencia original, el evento podr volver a
registrarse.
E02020 10/06
E2-33
Buffer del Historial de Eventos

El buffer del historial de eventos se define como una
recopilacin de registros histricos de eventos. Un buffer
contiene 300 entradas llenadas con nmeros de eventos
que se producen en orden cronolgico. Tambin se
incluyen all todos los valores de entrada y salida, hora de
ocurrencia del evento, hora de reseteo, informacin de
estado, etc., para cada evento. Este buffer se va llenando
continuamente y sobreescribiendo (si es necesario).
Se colocan lmites (lmites de aceptacin) en el espacio
que puede ocupar el cdigo de un evento dado. Esto
impide que un evento de ocurrencia frecuente use el
espacio de memoria a expensas de un evento de
ocurrencia menos frecuente. Estos datos se pueden
borrar (despus de descargar para el anlisis de fallas) a
cada intervalo de mantenimiento.
Se guardan todas las variables lgicas de control, en RAM

con respaldo de batera, en caso de que ocurra una falla, y la
energa de la batera haya entrado en ciclo antes que el
paquete est lleno de datos (el software permite la
recuperacin apropiada y contina llenando el paquete). El
personal de mantenimiento, por medio de la DID (o PTU),
puede asignar el paquete de datos para que retenga slo
ciertos nmeros de eventos (para el caso en que se desee
recopilar datos sobre una falla en particular).
Sin embargo, en el caso por defecto, se pueden almacenar
las fallas tal como vienen, hasta que se congelen los
paquetes (conservando datos de fallas). Cuando todos los
paquetes de datos estn congelados, el paquete con la falla
que fue RESETEADO primero (automticamente o por
DID/PTU), si lo hubiere, se descongelar y comenzar a
almacenar nuevos datos, en caso de que ocurra una nueva
falla.
Paquetes de Datos
Un paquete de datos se define como una extensa
recopilacin de informacin relevante para un evento
dado.
Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un

Disco Flexible
PSC:
1.
NOTA: Los conceptos de bloqueo, reseteo blando, y lmite

de aceptacin no rigen para los paquetes de datos.
Se almacenan paquetes de treinta (30) datos, cada uno
de ellos contiene 100 marcos de datos instantneos de
tiempo real. Los datos de recopilacin de datos se
definen como una recopilacin de valores de parmetros
de datos clave para un slo punto en el tiempo. La
finalidad de cada paquete de datos es mostrar como en
una pequea "pelcula" lo que ocurri antes y despus de
una falla.
El intervalo de tiempo entre instantneas es de 50 ms por
defecto, pero cada paquete de datos se puede programar
a travs de la DID (o PTU) de 10 ms a 1 segundo (en
mltiplos de 10 ms). El # marco "Hora 0:00" en el cual se
registra la falla es #60 por defecto, pero cada paquete de
datos es programable de 1 a 100.
En los casos por defecto anteriores, los datos se
almacenan durante 3 segundos (2.95 segundos reales)
antes de la falla y 2 segundos despus de la falla.
Se asigna una estructura de estado de paquete de datos a
cada paquete de datos adems de cualquier ajuste
programable. La TCI (o PTU) usa esta estructura de
estado para verificar qu datos estn disponibles (nmero
del evento, la identificacin, y el estado deben ponerse en
cero, si el paquete de datos no est congelado), del mismo
modo que para el control de los mismos.
Si un paquete de datos no est congelado (no conserva
ningn dato de falla en especial), se lo actualiza
continuamente cada 100 marcos, organizados en una cola
circular, con nuevos datos instantneos de tiempo real.
Cuando ocurre una falla, el nmero del marco en que
ocurri la falla se emplea como referencia para marcar el
final del paquete de datos, y se recopilan los datos hasta
que el paquete est lleno. Slo una vez que el paquete
est lleno con el nmero de eventos, identificacin y
estado, se considera actualizado en la estructura de
estado.
E02020 10/06
Con el cable serial de la PTU conectado al puerto

PSC, digite c:\ACNMENU y presione {enter}.
2.
Seleccione PTU TCI y PSC y presione {enter}.
3.
Digite su nombre y presione {enter}.
4.
Digite su contrasea y presione {enter}.
5.
Mueva el cursor a Operacin Especial y presione

{enter}.
6.
Mueva el cursor a Men de Datos de Eventos y

presione {enter}.
7.
Mueva el cursor a Ver Paquetes de Datos y

presione {enter}.
8.
Digite el nmero FLTR a registrar y presione {enter}.
9.
Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida

que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2.
10. Mueva el cursor a Registrar Pantalla y presione

{enter}.
11. Asigne un nombre de archivo para el paquete de
datos.
12. Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS
C:>.
13. Inserte un disco en blanco en la unidad
correspondiente.
14. Digite
el
siguiente
comando:
c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename
copy
NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso

11 en el lugar del nombre de archivo en el comando del
paso 14.
15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco.
E2-34
TCI:
COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Con el cable serial de la PTU conectado al puerto

TCI, digite c:\ACNMENU y presione {enter}.
Seleccione PTU TCI y PSC y presione {enter}.
Digite su nombre y presione {enter}.
Digite su contrasea y presione {enter}.
Mueva el cursor a Operacin Especial y presione
{enter}.
Mueva el cursor a Men de Datos de Eventos y
presione {enter}.
Mueva el cursor a Ver Paquetes de Datos y
presione {enter}.
Digite el nmero PK a registrar y presione {enter}.
Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida
que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2.
Mueva el cursor a Registrar Pantalla y presione
{enter}.
Asigne un nombre de archivo para el paquete de
datos.
Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS
C:>.
Inserte un disco en blanco en la unidad apropiada.
Digite el siguiente comando: copy
c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename
La tarjeta CPU del Sistema PSC emplea barras colectoras

de datos seriales para comunicarse con la TCI, la PTU y las
dos tarjetas CPU del inversor.
Proceso de comunicaciones PSC-TCI

La funcin de este software realiza el procesamiento
necesario para que el PSC se comunique con la TCI. La
comunicacin comprende datos peridicos y no peridicos.
Datos peridicos significa un conjunto predefinido de datos
que se emplean para transferir informacin de control de
tiempo real, desde el PSC a la TCI, y desde la TCI al PSC a
velocidad fija.
Los mensajes no peridicos se emplean para transferir
todos los datos de antecedentes.
Los datos de
antecedentes consisten en comandos DID, datos de
monitor remoto, y cdigo de descarga.
Los paquetes que contengan datos peridicos se

transmitirn asincrnicamente (no iniciados) desde el PSC
a la TCI, y de la TCI al PSC, cada 200 ms. La TCI inicia la
NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso 11 transferencia de los datos no peridicos.
en el lugar del nombre de archivo en el comando del paso
14.
La TCI y el PSC entran en interface mediante el uso del
protocolo de comunicaciones asincrnicas de General
15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco.
Electric (ACP). ACP proporciona dos tipos generales de
mensajes: reconocidos y no reconocidos. Los mensajes
reconocidos se usan para transmitir los datos de respaldo.
Reseteo de eventos
Los mensajes no reconocidos se usan para transmitir los
datos peridicos.
Hay dos tipos bsicos de reseteo de eventos: blandos y
duros. La diferencia entre uno y otro es que un reseteo
blando slo afecta a eventos que no han sido bloqueados, y
un reseteo duro afecta a eventos, sin importar el estado del Proceso de comunicaciones PSC-PTU
bloqueo.
Los eventos se resetearn:
Al encender - se emitir un reseteo blando contra todos

los eventos al encender.
Mediante comandos DID - TCI puede enviar comandos

de reseteos tanto duros como blandos.
Mediante comandos PTU - La PTU puede enviar

reseteos tanto duros como blandos.
E02020 10/06
La funcin de este software es realizar el procesamiento

necesario para que el PSC se comunique a travs del
enlace serial RS-232 a la Unidad Porttil de Prueba (PTU).
E2-35
Procesamiento de Comunicaciones del Inversor

La funcin de este software realiza el procesamiento
necesario para que la Tarjeta CPU del Sistema PSC se
comunique con ambas tarjetas CPU del inversor. Las
comunicaciones son a travs de un enlace serial de alta
velocidad que es operado en forma de encuesta con la
Tarjeta CPU del Sistema iniciando las comunicaciones con
una tarjeta CPU del inversor.
Todo mensaje transmitido a travs del enlace serial puede
contener dos secciones de informacin separadas: datos
peridicos y datos reconocidos. El formato de los datos
peridicos es fijo y se usa para transferir informacin de
control desde la tarjeta CPU del sistema a la tarjeta CPU
del inversor y viceversa. El formato de datos reconocidos
se usa para transferir todos los datos de antecedentes.
Cuando se deben transferir grandes cantidades de datos
de antecedentes va formato de datos reconocidos, la
tarjeta CPU de origen desglosar los datos en piezas ms
pequeas y transmitir cada una individualmente. Todos
los flujos de datos reconocidos se inician a partir de la
tarjeta CPU del sistema, y la CPU del inversor dar
respuesta.
CONDICIONES
ANULACION
ANORMALES/FUNCIONES
DE
Las funciones del software entregadas hasta aqu suponan

que el camin estaba operando en circunstancias normales.
La siguiente informacin define la operacin del sistema en
condiciones anormales o excepcionales. En caso de
disparidad entre estas funciones y aqullas dadas para
operacin normal, las siguientes funciones tendrn
precedencia.
Partida Rpida
La funcin de partida rpida del software se proporciona
para el caso en que el PSC se resetee inesperadamente
(por ejemplo, glitch de fuente de poder) mientras el sistema
est funcionando. Su propsito es recobrar el control del
camin lo ms rpidamente posible.
Detencin del Motor/Motor no Funcionando

El motor debe estar funcionando para habilitar los
accionamientos de compuerta y para mantener la energa
en el enlace DC.
Por lo general, el PSC recibir
advertencia anticipada de que el motor est a punto de
apagarse. Sin embargo, si el motor entra en prdida de
velocidad o se detiene debido a mal funcionamiento
mecnico, lo ms probable es que el sistema no tenga
advertencia anticipada.
La tarjeta CPU del sistema tiene disponible un canal de

alta velocidad para comunicarse con las tarjetas CPU del
inversor. Este canal transfiere datos peridicos cada 5 ms
a travs del enlace serial. Esto significa que los datos
peridicos a cada tarjeta CPU del inversor se actualizan
cada 10 ms. Cada inversor responde a los datos cuando
el cdigo de ID en los datos peridicos coincide con el
cdigo ID de la tarjeta CPU del inversor especfico. El La reaccin del sistema a un motor que no est en
cdigo ID se conecta al cableado del plano posterior de la condiciones de funcionamiento ser la misma que a un
tarjeta.
evento con restriccin "sin energa", excepto que no se
registrar evento alguno, y no se requerir reposicin
externa para despejar la condicin. La restriccin "sin
energa" se levantar automticamente en cuanto el motor
PROCESO DE SALIDA
comience a funcionar.
La funcin de este software es procesar todas las salidas
externas provenientes del PSC. En la publicacin de G.E. Si el sistema recibe advertencia de una detencin
Descripcin del Sistema, consulte una lista de salidas del inminente, los comandos de torque existentes ordenarn a
cero, durante un "largo" tiempo de descenso (2 a 10
PSC.
segundos). Si no se da advertencia y el motor deja de
funcionar, los comandos de torque existentes ordenarn
bajar a cero durante un "corto" tiempo de descenso (0.1 a
0.5 segundos).
E02020 10/06
E2-36
Modo Limp Home
El PSC saldr del modo limp home si se cumple cualquiera

de las siguientes condiciones:
El propsito del modo limp home es manejar la situacin

en que el camin haya sufrido una falla y no sea capaz de 1.
continuar la operacin normal pero puede "cojear" (volver
al rea de mantenimiento o al menos salirse del camino de 2.
otros camiones). El propsito es que el modo limp home
sea usado por personal de mantenimiento que opera el
camin a bajas velocidades y descargado. La velocidad
mxima del camin se limitar a un valor reducido mientras
est en este modo de "cojeo".
La TCI deja de solicitar el modo limp home.

Se produce un evento por lo que no es posible el modo
limp home.
Si la TCI solicita este modo, la mquina de estados

ignorar las restricciones relacionadas con cualquier falla
por las cuales sea posible dicho modo.
El PSC ingresar al modo limp home si se cumplen todas

las siguientes condiciones:
La TCI solicita el modo limp home.
El PSC est en estado Preparado o de Prueba y

no hay ninguna prueba iniciada en progreso.
Por lo menos un inversor est en operacin.
No hay eventos activos que impidan el modo limp

home.
Si se produce algn evento activo por el cual se

deba apagar o cortar un inversor antes de permitir
el modo limp home, se han adoptado esas
acciones (se apaga o se corta el Inversor, segn
se requiera).
NOTA: Se puede usar el panel DID para cortar un

inversor. En algunos casos, ser necesario sacar ciertas
barras colectoras/cables del enlace DC dentro del inversor.
La DID indicar al personal de mantenimiento si se deben
cumplir algunas de las acciones antes mencionadas.
E02020 10/06
E2-37
ABREVIATURAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

La Tabla 5 enumera las abreviaturas de los componentes que se usan en los esquemas y en la informacin de
descripcin del sistema. Consulte las Figuras 2-3 a 2-6 para la ubicacin de los componentes. Tambin aparece una
breve descripcin de la funcin principal del componente.
TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIN

FIG.
NO.
AFSE
2-4
AFSER
ALT
2-4
COMPONENTE
Panel Excitador Esttico del
Campo del Alternador
2-6
Resistor
Alternador
Sensor Temperatura Ambiente
ANALOG I/O CARD

BAROP
2-4
Tarjeta de entrada/salida
anloga del Sistema
Sensor Presin Baromtrica
BATFU1, 2
2-4
Fusible del Sistema
BATTSW
BDI
2-4
Interruptor de Desconexin de
Batera
Diodo de Bloqueo de la Batera
BFC
2-4
BFCR
2-4
AMBTS
BM1, 2
Capacitor del Filtro de Lnea de

la Batera
Resistor del Filtro de la Batera
Motores del Soplador de la
Rejilla 1 y 2
Mdulos del Sensor de
Corriente
Capacitores del Filtro de Enlace
DC
BM1I / BM2I
2-3
CCF1, 2
2-3
CCLR1, 2
2-3
Paneles del Resistor de Carga

del Capacitor 1 y 2
CCL1, 2
2-4
Luces Indicadoras de Carga del

Capacitor 1 y 2
CD1, 2
2-3
Diodos del Interruptor 1 y 2
CF11, 22, 21, 22
2-3
Capacitores del Filtro de Enlace

DC
CGBM1, 2
2-3
CMAF
2-4
CMT
2-4
CM1, 2
2-3
Capacitores del Motor del

Soplador
Mdulo del Sensor de Corriente
del Campo del Alternador
Mdulo del Sensor de Corriente
Terciaria del Alternador
Mdulos 1 y 2 de Fase IGBT
del Interruptor
E02020 10/06
FUNCION
Regula la corriente en el campo del alternador basado
en pulsos de encendido desde el PSC.
Resistor de extraccin del comando de refuerzo de la
batera AFSE.
Alternador principal, sistema de propulsin y control.
Provee entrada de temperatura ambiente al grupo de
control.
Proporciona acondicionamiento de seal para seales
anlogas hacia y desde el TCI y PSC.
Proporciona entrada de altura para los componentes
electrnicos de control.
Proporciona proteccin de sobrecarga para el equipo de
control.
Conecta y desconecta las bateras de 24 VDC del
camin.
Funciona en conjunto con BFC y BLFP para mantener
el voltaje de la batera en la CPU.
Capacitancia adicional para BLFP para evitar reseteos
de CPU innecesarios.
Se agrega para reemplazar el filtro de la lnea de la
batera que se retir
Motores DC impulsando sopladores para suministrar
aire de enfriado a las rejillas de retardo.
Monitorea la corriente que fluye a travs de los motores
#1 y #2.
Absorbe y libera la corriente al enlace DC para los
resistores de la rejilla cuando se produce un alza de
corriente.
Se conecta a travs del enlace DC para suministrar una
muestra de voltaje atenuado del voltaje de enlace DC a
las luces Indicadoras de Carga del Capacitor.
Se enciende cuando hay 50 o ms volts en el enlace
DC (el bus DC que conecta la salida del Alternador, los
circuitos del Mdulo del Interruptor/ Rejilla del Resistor e
inversores de traccin).
Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el
retardo.
Absorbe y libera corriente al enlace DC para los
Motores de Traccin cuando se produce un alza de
corriente.
Limitan la tasa de aumento de corriente al arrancar para
optimizar la conmutacin del motor.
Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del
bobinado del campo del Alternador.
Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del
bobinado terciario del Alternador.
Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el
retardo.
E2-38
TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

FIG.
NO.
CM11A 12C
COMPONENTE
FUNCIN
Detecta la cantidad del flujo de corriente a travs de las fases
A, B y C del Motor de Traccin 1.
Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs de las
Fases A, B y C del Motor de Traccin 2.
Capta cuando el Interruptor de Partida y el Interruptor de
Energa de Control se cierran.
Permite dos voltajes separados para controlar el serpentn
CPR.
Suprime puntos mximos de voltaje cuando el serpentn CPR
se desenergiza.
Energiza el serpentn CPR.
CPR
2-4
Mdulos de Captacin de
Corriente, Fase 1A, 1B y 1C
Mdulos de Captacin de
Corriente, Fase 2A, 2B y 2C
Rel de Energa de Control
CPRD
2-4
Mdulo del Diodo Dual
CPRS
2-4
CPS
2-4
BUS DCN/BUS DCP
2-6
Mdulo de Supresin del

Rel de Energa de Control
Interruptor de Energa de
Control
Enlace DC (-) y Bus (+)
CM21A 22C
DID
DIGITAL I/O CARD
FDR
2-6
FIBER OPTIC
ASSEMBLY
FP
GDPC1
2-6
2-4
GDPC2
2-4
GF
2-5
GFBR
2-4
GFCO
2-4
GFM1, 2
GFR
2-5
GFRS
2-5
GFS
2-5
GRR
GRR9, 10
2-6
2-4
E02020 10/06
El bus DC conecta la salida del Alternador, los circuitos del

Mdulo Interruptor/Rejillas del Resistor, e Inversores de
Traccin.
Pantalla de Informacin de Entrega al personal de mantenimiento la capacidad de
Diagnstico
monitorear el estado operacional de ciertos sistemas del
camin y ejecutar la prueba de diagnstico del sistema.
Tarjeta de Entrada/Salida
Recibe seales de retroalimentacin del contactor, rel e
Digital
interruptor y suministra seales de accionamiento a rels,
contactores, luces indicadoras, etc. Se ubican en el PSC y en
la TCI.
Resistor de Descarga del
Red divisora del resistor conectada a travs del enlace DC,
Filtro
proporciona enlace de descarga secundario para el enlace
DC. La descarga normal es a travs de RP1.
Conjunto de Fibra ptica
Provee aislamiento de voltaje y ruido para seales de control
y retroalimentacin entre el PSC y los Mdulos de
Fase/Interruptor.
Panel del Filtro
Filtra el ruido elctrico en las 3 fases de salida del Alternador.
Convertidor 1 de Energa de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de
Accionamiento de
Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada de
Compuerta
25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y
Fase IGBT del Inversor 1.
Convertidor 2 de Energa de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de
Accionamiento de
Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada de
Compuerta
25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y
Fase IGBT del Inversor 2.
Contactor de Campo del
Conecta el AFSE al campo del Alternador.
Alternador
Resistor
Proporciona una pequea carga a travs de las
retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener los
contactores limpios.
Interruptor de Corte del
Inhabilita la salida del Alternador.
Contactor del Campo del
Generador
Mdulo de Accionamiento
Recibe pulsos desde la tarjeta Anloga I/O en PSC, amplifica
de Compuerta
los pulsos y luego divide los pulsos para accionar dos
circuitos SCR en el AFSE. Se ubica en el panel del AFSE.
Rel del Campo del
Capta con el contactor GF y aplica B+ al AFSE (refuerzo de
Alternador
batera) durante la fase inicial de aceleracin.
Mdulo de Supresin
Suprime puntos altos de voltaje cuando se desenergiza la
Bobina Rel de Campo del Bobina GF.
Alternador
Mdulo de Supresin
Suprime las alzas de voltaje en el circuito de la bobina
cuando se desenergiza la bobina GF.
Panel del Resistor a Tierra
Detecta tierras del circuito de energa.
Resistores
Se usa con GRR para detectar las tierras del circuito de
energa
E2-39

FIG.
NO.
ICP
2-4
Panel de Control Integrado
Tarjeta de la Unidad de
Procesamiento Central del
Inversor 1 y Tarjeta de
Entrada/Salida
Inversor 2 y Tarjeta de
Entrada/Salida
Interruptor de Partida
INV1 TMC CARD
INV2 TMC CARD
KEYSW
LINK1
COMPONENTE
2-6
L1, 2,
Mdulo de Captacin de
Corriente de Enlace
Luces del Gabinete
M1, 2
Ruedas Motorizadas
P11A+, 11B+, 11C+

P12A+, 12B+, 12C+
2-3
Mdulos de Fase IGBT
P11A-, 11B-, 11CP12A-, 12B-, 12C-
2-3
Mdulos de Fase IGBT
P21A+, 21B+, 21C+

P22A+, 22B+, 22C+
2-3
Mdulos de Fase IGBT
P21A-, 21B-, 21CP22A-, 22B-, 22C-
2-3
Mdulos de Fase IGBT
PS
2-4
Fuente de Poder
PSC
RDA, B, C
Controlador del Sistema de

Propulsin
2-5
Panel del Diodo del

Rectificador
Resistores de la Rejilla de
Retardo
RP1, 2
2-5
Contactores de Retardo 1 y
2
RP1S, RP2S
2-5
Mdulos de Supresin
RP1BR \ RP2BR
2-4
Resistor
RG1A 5C
E02020 10/06
FUNCIN
El ICP es el controlador principal para el sistema de mando
AC. El ICP est compuesto por el PSC, TCI y tarjetas del
inversor.
Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de
Fase para el Inversor 1.
Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el
Inversor 1. Monitorea la velocidad del Motor de Traccin 1.
Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de
Fase para el Inversor 2.
Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el
Inversor 2. Monitorea la velocidad del Motor de Traccin 2
Conecta el voltaje de batera al CPR y a los circuitos de
control cuando se cierran. (Se ubica en el panel de
instrumentos).
Detecta la cantidad de corriente que fluye por el enlace DC.
Suministra iluminacin interior al gabinete.
Cada Rueda Motorizada consta de un Motor de Traccin y un
Conjunto de Transmisin.
Los Motores de Traccin
asincrnicos trifsicos convierten energa elctrica en
energa mecnica. Esta energa mecnica es transmitida al
cubo de la rueda por el tren de engranajes de doble
reduccin (Transmisin).
Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda
cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para
cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 1
Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda
Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda
Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda
Un convertidor DC a DC que proporciona salidas de 24VDC
reguladas desde el suministro de batera no filtrada.
Suministra energa al PSC, TCI y LEMS.
El PSC es parte de la ICP, y es el controlador principal para el
sistema de mando AC. Todas las funciones de propulsin y
retardo son controladas por el PSC en instrucciones de
software almacenadas internamente.
Convierte el voltaje AC trifsico del Alternador, voltaje AC a
voltaje DC para dar energa a los dos Inversores.
Disipa la energa del enlace DC durante el retardo, la prueba
de la caja de carga, y las operaciones de descarga del
Capacitor del Filtro del Inversor.
Cuando estn cerrados, conectan los Resistores de Rejilla al
enlace DC durante el retardo, la prueba de caja de carga y
las operaciones de descarga del Filtro del Inversor.
Nota: Algunos camiones no tienen instalado el RP3.
Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito de la bobina
cuando los contactores RP se desenergizan.
Proporciona una pequea carga a travs de las
retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener
limpios los contactores.
E2-40
R1
FIG.
NO.
COMPONENTE
2-5
Resistor del Refuerzo de la

Batera
Sensores de Velocidad del
Motor de Traccin
SS1, 2
Sistema
SYS CPU Card
TCI
Interface de Control del

Camin
TH1
2-5
VAM1
2-3
VAM2
2-3
Mdulo de Atenuacin de
Voltaje
VAM3
2-6
Voltaje
VAM4
2-5
Voltaje
E02020 10/06
Tirita (Varistor) del Campo

del Alternador
Voltaje
FUNCIN
Limita la sobrecorriente en el circuito del campo del
Alternador cuando los contactos GFR se cierran por primera
vez.
Cada sensor de velocidad entrega dos seales de velocidad
de salida, proporcionales a la velocidad del eje del rotor del
Motor de Traccin
Provee funciones de control de propulsin y de retardo
dinmico, RAM respaldada por batera, reloj de tiempo real,
almacenamiento de cdigos descargables y enlace serial
RS422.
Es parte del Panel ICP. Suministra la interface principal entre
los diversos sistemas del camin, controles y equipos y es
utilizada en conjunto con la DID por el personal de
mantenimiento.
Descarga el campo del Alternador cuando AFSE se apaga
por primera vez.
Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada
bobinado de fase del Motor de Traccin 1 a un nivel
aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada
bobinado de fase del Motor de Traccin 2 a un nivel
aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
Atena las tres salidas de alto voltaje entre el alternador
principal y el panel del rectificador, y entre el panel del
rectificador y los inversores a un nivel aceptable para ser
usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
Atena las salidas de alto voltaje entre el AFSE y el
alternador principal a un nivel aceptable para ser usado por la
tarjeta Anloga I/O en el ICP.
E2-41
FIGURA 2-3. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AREA DEL INVERSOR

DE ALTO VOLTAJE
E02020 10/06
E2-42
FIGURA 2-4. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AREA DE CONTROL DE BAJO VOLTAJE
E02020 10/06
E2-43
FIGURA 2-5. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL COMPARTIMIENTO DEL CONTACTOR
E02020 10/06
E2-44
FIGURA 2-6. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL VISTA POSTERIOR DEL GABINETE
E02020 10/06
E2-45
PEDALES ELECTRONICOS DE
ACELERADOR Y RETARDO
El pedal del acelerador enva una seal a la Interface de
Control del Camin (TCI) cuando el operador solicita
potencia.
El pedal de retardo enva una seal al
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) cuando el
operador solicita retardo. Las seales del pedal son
procesadas por la tarjeta anloga en el panel respectivo las
que son usadas por los controladores del sistema para
proporcionar el modo de operacin deseado.
Desensamblado
1.
Saque los tornillos de las abrazaderas de los cables (1,

Figura 2-11). Las abrazaderas pueden permanecer
conectadas al arns de cableado (2).
2.
Saque los tornillos de montaje y el potencimetro (3).
Ensamblado
1.
A medida que el operador presiona el pedal, una palanca

hace rotar los contactos deslizantes internos del
potencimetro. La seal de voltaje de salida aumenta en
proporcin con el ngulo de presin del pedal.
A continuacin se tratan los procedimientos de reparacin y
ajuste inicial. Consulte Procedimiento de Revisin Elctrica
del Sistema de Mando AC para la calibracin final del
potencimetro del pedal despus de ser montado en el
camin.
Coloque el potencimetro con el lado plano hacia la

cubierta del mismo y mntelo en el eje como sigue:
a.
Alinee los cortes en el eje con las espigas de

impulsin del potencimetro.
b.
Presione el potencimetro sobre el eje hasta que

llegue al fondo de la caja.
2.
Instale los tornillos de montaje.
3.
Instale las abrazaderas del cable (1) y apriete muy bien

los tornillos.
4.
Inspeccione el conjunto y verifique el espacio libre

apropiado del cableado durante la operacin del pedal
en todo el rango de recorrido.
Desmontaje
NOTA: Los procedimientos de reparacin para el pedal de
retardo y el pedal del acelerador son idnticos. El pedal de
retardo va montado en el pedal de freno. Consulte la
Seccin J para instrucciones sobre desmontaje y montaje
del pedal electrnico en el accionador del freno.
NOTA: Fjese en el enrutamiento y ubicacin de las
abrazaderas del arns de cableado. El enrutamiento
apropiado de los cables es determinante para evitar daos
durante la operacin que sigue a la reinstalacin.
1.
Desconecte el arns de cableado del conector del

arns del camin.
2.
Saque los tornillos de montaje, golillas de seguridad y

tuercas, y retire el conjunto del pedal.
Montaje
1.
Monte el conjunto del pedal usando los pernos de

montaje, golillas fijadoras y tuercas.
2.
Conecte el arns de cableado del pedal al arns de

cableado del camin.
3.
Use el panel DID para calibrar el potencimetro del

pedal segn las instrucciones dadas en Procedimiento
de Revisin Elctrica del Sistema de Mando AC.
E02020 10/06
FIGURA 2-7. PEDAL ELECTRONICO TIPICO

1.
2.
Abrazadera del cable

Arns elctrico
3. Potencimetro
E2-46
SECCION E3
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL
SISTEMA DE MANDO AC
INDICE
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIN ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC .......................................
E3-3
MANTENCIN DEL SISTEMA DE MANDO AC ..........................................................................................
E3-3
PROCEDIMIENTO DE DETENCIN NORMAL DEL CAMION ...................................................................
E3-4
DETENCIN DESPUS DE FALLA DEL SISTEMA ...................................................................................
E3-4
REVISION DEL SISTEMA ...........................................................................................................................
E3-5
Revisiones de la Batera y Circuitos de Control Energa de la Batera Desactivada ..........................
E3-5
Revisiones de la Batera y Circuitos de Control Energa de la Batera Activada ................................
E3-8
Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF ...................................................................................
E3-9
Revisiones con el Interruptor de Partida en ON ....................................................................................
E3-9
Revisiones de la Batera de la CPU .......................................................................................................
E3-9
CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE MEMORIA .........................................................................
E3-10
PROGRAMACIN TCI ................................................................................................................................
E3-10
PROGRAMACIN PSC ...........................................................................................................................
E3-11
PROGRAMACIN DEL INVERSOR ...........................................................................................................
E3-11
RESETEO DE CPU .....................................................................................................................................
E3-11
REVISION DE PSC .....................................................................................................................................
E3-12
Revisiones de Entrada Digital del PSC .................................................................................................
E3-12
Revisiones de Salida Digital del PSC ................................................................................................
E3-16
REVISION DE TCI .......................................................................................................................................
E3-17
Revisin del Puerto de Comunicacin de Minera Modular ...................................................................
E3-17
Revisiones de Entrada Digital de la TCI ................................................................................................
E3-17
Revisiones de Salida Digital de la TCI ...................................................................................................
E3-23
CALIBRACIONES .......................................................................................................................................
E3-25
Velocmetro ...........................................................................................................................................
E3-25
Pedal del Acelerador, Pedal/Palanca del Retardador y Dial del RSC ...................................................
E3-25
E03020
Procedimiento de Revisin Elctrico del Sistema de Mando AC

(Software Versin 21)
E3-1
BORRADO DE EVENTOS ..........................................................................................................................
E3-25
PSC .......................................................................................................................................................
E3-25
TCI .........................................................................................................................................................
E3-26
PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA .............................
E3-26
PRUEBA DE CARGA ..................................................................................................................................
E3-27
Preparacin ...........................................................................................................................................
E3-27
Revisiones del Sensor de Velocidad del Alternador ..............................................................................
E3-27
Revisin de Refuerzo de la Batera .......................................................................................................
E3-27
Revisiones del Interruptor del Circuito de Frenos .................................................................................
E3-28
Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevacin y Direccin ..........................................................
E3-28
Revisiones de Enlace Energizado .........................................................................................................
E3-28
Prueba de Caja de Carga ......................................................................................................................
E3-30
ANALISIS DE FALLAS ................................................................................................................................
E3-34
Anlisis de Fallas de la Curva de Carga Optima PVM ..........................................................................
E3-34
Anlisis de Fallas de los Mdulos de Fase y Mdulos del Interruptor ...................................................
E3-34
CAMBIO DEL MODULO DE FASE ..............................................................................................................
E3-35
Desmontaje del Mdulo de Fase ...........................................................................................................
E3-35
Montaje del Mdulo de Fase .................................................................................................................
E3-35
E03020

E3-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE MANDO AC
HAY NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS PRESENTES

CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO E INCLUSO
DESPUES DE APAGARSE SI NO SE SIGUEN LOS
PROCEDIMIENTOS CORRECTOS.
Antes de intentar hacer reparaciones o de trabajar cerca
de los componentes del sistema de propulsin, se
deben tomar las siguientes medidas de precaucin y
seguir el procedimiento de detencin del camin.
NO pise o utilice ningn cable de poder como

NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico ni

toque los elementos de la Rejilla de Retardo hasta
que se hayan completado los procedimientos de
detencin.
TODOS los desmontajes, reparaciones y montajes

de los componentes y cables elctricos, etc. del
sistema de propulsin deben ser realizados por un
tcnico de mantenimiento elctrico debidamente
calificado para dar servicio al sistema.
Si se requiere soldar para reparar, el electrodo de

tierra debe estar lo ms cerca posible del rea a
soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del
Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire
de escape de la rejilla de retardo. Los cables de
poder y los arns del cableado se deben proteger del
calor y de las salpicaduras de soldadura.
Antes de soldar, desconecte los arns del ECM. Las
tarjetas GE se deben sacar lo suficiente para
desconectar la tarjeta del conector del plano
posterior.
Algunos paneles de cables de poder del camin
estn hechos de acero inoxidable o aluminio. Estos
se deben reparar con el mismo material o de lo
contrario se daarn los cables.
Despus de estacionar el camin en posicin para ser

reparado, se debe detener correctamente para proteger a
las personas que trabajan en las reas de la plataforma,
gabinete elctrico, motores de traccin, y rejillas de retardo.
Los siguientes procedimientos asegurarn que el sistema
elctrico est correctamente descargado antes de iniciar las
Los cables de poder deben estar asegurados en reparaciones.
madera u otros materiales no ferrosos. No repare las
abrazaderas de los cables envolviendo los cables de
poder con abrazaderas u otros elementos metlicos.
Siempre inspeccione la aislacin del cable de poder
antes de dar servicio a los cables y antes de
devolver el camin a servicio. Elimine los cables
con aislacin rota.
Si se produce un problema en el sistema de mando AC
que evite aplicar el procedimiento normal de detencin,
EN CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL SE DEBERAN TOMAR PRECAUCIONES ADICIONALES
SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado para asegurar que no haya voltajes peligrosos en el
deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de mando al realizar reparaciones o pruebas.
sistema de propulsin no presente niveles de
voltajes peligrosos antes de iniciar las reparaciones.
E03020

E3-3
PROCEDIMIENTO NORMAL DE DETENCION

DEL CAMION
1.
2.
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la

palanca de control direccional en ESTACIONAR.
Asegrese que la luz indicadora freno de
estacionamiento en el panel superior est encendida.
Si hay alguna duda de que el sistema presente un

voltaje de riesgo potencial, vuelva a la cabina del
operador y realice el procedimiento normal de
detencin. La operacin normal del sistema de mando
al momento de la detencin debe permitir que los altos
Ponga el interruptor rest en la posicin ON para poner voltajes se disipen.
el sistema de mando en el modo rest. Asegrese que
la luz indicadora de modo rest est encendida.
3. Gire el interruptor de partida a OFF. Automticamente

se activar una secuencia de sincronizacin para
permitir que el motor se enfre antes de apagarse.
DETENCION DESPUES DE UNA FALLA EN

EL SISTEMA
NOTA: En caso de una falla en el sistema, realizar el

Si el motor no se detiene con el interruptor de partida siguiente procedimiento asegurar que no haya voltajes
despus de la secuencia de sincronizacin, use el peligrosos presentes en el sistema de mando.
interruptor de detencin de emergencia en la consola
central de la cabina del operador. Mantenga presionado 1. Antes de detener el motor, verifique el estado de las
luces de advertencia del sistema de mando en el panel
este interruptor hasta que el motor se detenga.
superior. Use la funcin de prueba de luces para
verificar el funcionamiento adecuado de las luces.
4. Con el interruptor de partida en OFF y el motor
detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese
que el circuito de la direccin est completamente NOTA: Las luces de voltaje de enlace en el panel DID no se
despresurizado girando el volante de la direccin varias prueban con luz.
veces. Las ruedas delanteras no se deben mover
cuando se alivia presin hidrulica. Si las ruedas
delanteras an se mueven, informe al personal de
mantenimiento.
Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema
de mando est encendida, NO intente abrir ningn
gabinete, desconectar algn cable o buscar en el
interior del gabinete de la rejilla de retardo incluso
despus de haber detenido el motor.
5.
Asegrese que la luz de voltaje de enlace en el

gabinete de control est apagada. Informe la personal
de mantenimiento si la luz permanece encendida por
ms de cinco minutos despus que se ha detenido el
motor.
6.
Ubique el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) en el 2. Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de
mando estn apagadas, mueva la palanca del selector
panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de
direccional a ESTACIONAR, apague el motor y coloque
control principal. Ponga el interruptor en la posicin
cuas en las ruedas.
CUTOUT. Esto evitar que el alternador se vuelva a
energizar y cree voltaje de sistema hasta que el
3. Despus que el motor ha estado apagado por al menos
interruptor sea devuelto a su posicin original.
cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje de
enlace en el panel DID en la cabina. Si todas las luces
estn apagadas, las rejillas de retardo, los motores de
rueda, el alternador y los cables de poder que conectan
estos dispositivos son seguros para trabajar en ellos.
FIGURA 3-1. PANEL DE LA PANTALLA DE

INFORMACION
1. Interruptor de Energa de Control
2. Interruptor de Corte GF
3. Luz de Carga del Capacitor
E03020
Si la luz de voltaje de enlace sigue encendida despus

de seguir el procedimiento anterior, se ha producido
una falla.
Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No
toque los elementos de la rejilla de retardo. No
desconecte ningn cable de poder, no los pise o los
use como pasamanos. Informe inmediatamente al
representante de fbrica de Komatsu o al distribuidor.

E3-4
REVISION DEL SISTEMA
Revisiones de Batera y Circuitos de Control Energa de Batera DESACTIVADA
Equipo de prueba que se requiere para probar

completamente el sistema de mando A/C:
Una o dos Unidad de Prueba Porttil (PTU) o

computadores laptop.
Un Multi-Medidor Digital
Varios cables puente

Asegrese de eliminar el voltaje de enlace antes de dar
Un VOM anlogo
servicio al sistema de propulsin o de realizar las
Un meghmetro de 500 volts

pruebas.
La Unidad de Prueba Porttil (PTU) se usa para probar,
descargar y registrar los parmetros del sistema en los 1. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el
siguiente procedimiento:
mdulos TCI y PSC.
La PTU se conecta al puerto DIAG1 en el panel DID

en la parte posterior de la cabina del operador para
monitorear el mdulo PSC.
La PTU se conecta al puerto DIAG3 en el panel DID
en la parte posterior de la cabina del operador para
monitorear el mdulo TCI.
La TCI y PSC se programan a travs de los puertos DB9

en el panel DID. Las tarjetas del inversor se programan a
travs de los puertos DB9 en el panel ICP.
NOTA: Si slo se dispone de una PTU, en algunos casos
ser necesario cambiar entre el puerto PSC y el puerto
TCI para completar la prueba en caso que sea necesario
monitorear ambos puertos durante un procedimiento de
prueba. Despus de cambiar el cable serial, salga al Men
Principal y el software cambiar automticamente al men
para el panel conectado.
En los siguientes procedimientos se utilizan varios
mtodos de numeracin o smbolos diferentes para
enumerar la operacin a ejecutar:
1., 2., a., b., etc.: La preparacin de la prueba y los pasos
de instruccin son precedidos por un nmero o una letra.
Los procedimientos que requieren revisiones
visuales, mediciones de voltaje etc., son
precedidos por este smbolo:
a. Gire ambos interruptores de desconexin de la batera

a la posicin OFF.
b. Desconecte el cable de circuito 21B del solenoide del
partidor.
c. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared
izquierda del compartimiento del lado derecho del
gabinete de control.
d. Desconecte el conector CN1 de la fuente de poder en
la pared derecha del compartimiento del lado derecho
del gabinete de control.
e. Abra el panel ICP y deslice las tarjetas lo suficiente
como para desconectarlas del plano posterior.
f.
Desconecte todos los disyuntores en el gabinete de

control auxiliar.
g. Asegrese que el interruptor de partida y el

temporizador de retardo de 5 minutos estn en OFF, y
el interruptor Rest en la posicin ON.
h.
Apague todas las luces e interruptores.
Los pasos de entrada del teclado PTU son

precedidos por este smbolo.
{escape}: Cuando se debe presionar una tecla del teclado,

el nombre de la tecla aparece entre parntesis.
La informacin de la pantalla de
la PTU se muestra en este tipo
de letra y precedida por este
smbolo.
NOTA: Los siguientes procedimientos de prueba son

aplicables a la Versin 21 del software. Los procedimientos
requeridos para versiones posteriores pueden variar.
Contacte al distribuidor Komatsu o al representante de
fbrica para las versiones actuales disponibles del
software.
E03020

E3-5
Revisin de Voltaje del Circuito de la Batera:
Revisiones de Resistencia, Circuitos de Bajo Voltaje:
2. En el gabinete de control auxiliar, mida el voltaje a tierra

en cada uno de los siguientes circuitos: 11, 11B1, 712
@ TB32 11ST @ TB28.
3. Mida la resistencia desde tierra a los circuitos que

aparecen en la Tabla I. Detenga y analice cualquier
corto directo (0 ohms) a tierra.
Todos los voltajes deben ser iguales a cero.
Todos los circuitos deben mostrar algo de resistencia

como se muestra en la Tabla I.
TABLA I REVISIONES DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO

(Todas las lecturas tomadas del circuito a tierra)
CIRCUITO UBICACION
11B1
11
VALOR
APROXIMADO
NOTAS
Mida en el aislador de 12VDC en el gabinete de control auxiliar.

Mida en el aislador de 24VDC en el gabinete de control auxiliar.
Todos los dispositivos mencionados para la lectura del circuito 11A
deben estar apagados.
15V
71GE
439
10V
11SL
11ST
15PV
11S
TB21
TB22
TB25
TB28
TB28
TB28
TB29
TB30
120
11A
TB30
712
TB32
71
11KS
12M
12F
TB32
TB32
*
*
>10
>200
E03020
Las luces de servicio del motor deben estar apagadas.
El interruptor de detencin del motor a nivel del piso debe estar

desactivado.
Los siguientes dispositivos deben estar apagados:
Luz de servicio del gabinete de freno
Luz de la cpula de la cabina del operador
Luce de peligro (hazard)
Luces Delanteras
Interruptor de detencin del motor a nivel del piso
Luces de servicio del motor de lado derecho e izquierdo.

Las luces de servicio del gabinete de control auxiliar deben estar
apagadas.
Mida en el interruptor de partida.
Mida en el Mdulo AID terminal B-13.
Mida en el Mdulo AID terminal B-12.

E3-6
Revisiones de Resistencia, Circuitos del Sistema Mdulos del Interruptor (CM1, CM2):
de Propulsin:
4. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el
siguiente procedimiento adicional:
9. Con el VOM programado en la escala Rx10.000, mida lo

siguiente en cada mdulo del Interruptor en el gabinete
de control.
El cable GR(-) a resistencia de tierra debe ser de

a. Asegrese de restaurar todos los circuitos y que el
aproximadamente 2 megaohms o ms.
interruptor de partida est en OFF.
El cable GR(+) a resistencia de tierra debe ser de
b. Ponga el interruptor de corte GF, ubicado al lado
aproximadamente 2 megohms o ms.
derecho del gabinete de control en la posicin
CUTOUT (abajo).
c. Desconecte el conector CCLR1 y el conector Ajuste del AFSE P1
CCLR2 ubicados en el compartimiento central del
gabinete de control cerca de la parte superior de 10. Conecte un medidor de ohms desde el limpiador del
cada barra colectora vertical.
Potencimetro P1 (ctodo de ZD1) al Terminal E
d. Desconecte los conectores de salida en los cuatro
(GND) en el mdulo de refuerzo de la batera.
paneles VAM.
e. Retire los cables de los bloques a tierra GNDB
Si es necesario, ajuste P1 para obtener una lectura
ubicados en la pared izquierda del compartimiento
del medidor de ohms de 6000 ohms.
del lado derecho del gabinete de control.
Asegrese que los contactos en estos cables no se 11. Restablezca los siguientes circuitos:
toquen entre s despus que se han sacado los
cables.
a. Vuelva a insertar todas las tarjetas del panel ICP.
f. Saque los conectores de salida en ambos
convertidores de energa del accionador de
b. Vuelva a conectar los cables de tierra en los
compuerta (GDPC1 y GDPC2).
bloques de tierra GNDB.
g. Saque el cable FAULTP02 en el resistor GRR9.
c. Vuelva a conectar los conectores de salida en los
cuatro paneles VAM.
Revisiones de Enlace DC:

NOTA: Use un medidor anlogo (VOM) para medir la
resistencia en los pasos siguientes. El VOM debe estar
encendido en la escala Rx1. De lo contrario, los capacitores
de enlace comenzarn a cargar y no se podr obtener una
lectura exacta.
5. Coloque el cable positivo del VOM en el bus de enlace
positivo DC(+) y el conductor negativo del VOM en una
tierra del gabinete.
La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.
6. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de

enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en una
tierra del gabinete.
La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.
7. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de

enlace DC(+) y el conductor del VOM negativo en el bus
de enlace DC(-).
La resistencia debe ser aproximadamente de 1500

ohms.
d. Vuelva a conectar los conectores en ambos

convertidores de energa del accionador de
compuerta (GDPC1 y GDPC2).
e. Vuelva a conectar los conectores CCLR1 y
CCLR2
f.
Vuelva a conectar el cable FAULTP02 al resistor

GRR9.
Cableado GRR:
12. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del
resistor GRR9 y tierra.
La resistencia debe ser 60 ohms.

resistor GRR9 y el bus de enlace DC(-).
La resistencia debe ser de aproximadamente 1100

ohms.

resistor GRR9 y el bus de enlace DC(+).
La resistencia debe ser de aproximadamente 1500

ohms.
8. Conecte el conductor positivo del VOM en el bus de
enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en el bus
15. Vuelva a conectar el conector CN1 a la fuente de
DC(+).
poder. Retire los equipos de prueba.
La resistencia debe ser de aproximadamente 6 ohms.
16. Active los interruptores de desconexin de la batera.
Cierre todos los disyuntores abiertos.
E03020

E3-7
Revisiones de la Batera y Circuito de Control Energa de la Batera ACTIVADA.
Asegrese que el voltaje de enlace se haya eliminado

antes de dar servicio al sistema de propulsin o de
realizar las pruebas.
1. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el
a. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared
izquierda del compartimiento del lado derecho del
b. Desconecte el cable del circuito 21B del solenoide
del partidor.
c. Conecte todas las tarjetas en el panel ICP.
Verifique que todos los conectores CN estn
conectados y que el interruptor de potencia de
control (1, Figura 3-1) est apagado.
d. Verifique que todos los disyuntores estn cerrados
y que los interruptores de desconexin de la batera
estn desactivados.
e. Asegrese que el interruptor de partida y el
temporizador de retardo de ralent de 5 minutos
estn en OFF.
TABLA II. REVISIONES DE LA RESISTENCIA DEL

ARNES DE LA FUENTE DE PODER
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
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18
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20
21
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25
26
27
28
29
30
31
Ohms
27
27
27
27
27
27
-12K
12K
12K
27
0
0
0
0
0
0
-0
0
0
-770
770
770
770
-210
210
0
0
Circuito
+5
+5
+5
+5
+5
+5
-+5
+5
+5
+5
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
-retorno
retorno
retorno
-+15
+15
+15
+15
-+15
+15
retorno
retorno
Pin
32
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35
36
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53
54
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56
57
58
59
60
61
62
Ohms
0
0
0
0
0
0
1K
1K
1K
1K
0
-0
0
860
50
860
-----0
0
1.4K
8K
1.4K
-----
Circuito
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
-15
-15
-15
-15
retorno
-retorno
retorno
+24
BP24
+24
-----retorno
retorno
-24
psstat
-24
-----
Revisin de la Fuente de Poder (PS):

2. Retire el conector CN1 en la fuente de poder. Use un
medidor de ohms para revisar los pines del conector
del lado del arns a tierra. Consulte la Tabla II para el
valor de la resistencia en cada pin.
3. Revise que haya 1.4K ohms entre TB3-K y TB3-L
(barras colectoras de la fuente de poder LEM +24V a 24V).
4. Despus de revisar la resistencia, vuelva a conectar el
conector CN1.
E03020

E3-8
Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF
7.
5. Con el interruptor de partida en OFF, verifique 25VDC a

tierra como mnimo para los siguientes circuitos:

11
11s en TB30
11L en CB30
11A en TB30
11SL en TB28
NOTA: El voltaje debe ser de al menos 25VDC. Si el

voltaje es significativamente bajo, revise los circuitos de la
batera. Si el voltaje es levemente bajo, instale un cargador
de batera.
6. Revise el voltaje a tierra del circuito 11B1.
Verifique el voltaje a tierra especificado en las

siguientes ubicaciones en el gabinete de control auxiliar:
+15 VDC en el cable 15PV en TB29 (desde TCI,

suministro a los pedales de control del operador)
+15 VDC en el cable 15V en TB21 (desde TCI,

suministro a los medidores de la cabina)
+15 VDC en los cables 15SPD, 15RWS y 15LWS en

TB21 (desde TCI, energa a los sensores de
velocidad de la rueda delantera)
Aproximadamente 11 VDC en el cable 10V en TB28.
+15 VDC en el cable 15VL en TB32
Aproximadamente 14.8 VDC en el cable 15SIM en

TB32
El voltaje debe ser de aproximadamente 12VDC.
7. Asegrese que el conector CN1 en la fuente de poder 8.

est conectado. Instale el fusible BATFU.
Mida el voltaje entre el circuito 72E (+) (TB24) y el

circuito 0 (-) (TB24) en el gabinete de control auxiliar.
El voltaje debe ser de 5.0 VDC.

8. Active los interruptores de desconexin de la batera y
active el interruptor de desconexin el motor a nivel del
piso.
Asegrese que todos los disyuntores estn 9. Instale un puente desde 22F0 @ TB32 a tierra.
cerrados.
El voltaje debe cambiar a 7 VDC.
10. Use un medidor mltiple digital para revisar la polaridad
del voltaje de la batera en el porta fusible BATFU. 10. Saque el puente a 22F0.
Conecte el conductor positivo a BATP y el conductor
11. Verifique 12VDC a tierra para los siguientes circuitos:
negativo a RTN.
El voltaje en BATP debe ser de +24V.
Revisiones con el Interruptor de Partida en ON:

65
67C
67R
67P
1.
Desactive los interruptores de desconexin de la

Revisiones de la Batera de la CPU:
batera. Gire el interruptor de partida a ON.
2.
Revise el voltaje del circuito 712 a tierra.

3.
Revise el voltaje del circuito 71CK a tierra.

4.
5.
6.
El voltaje debe ser de 25VDC.
El voltaje debe ser de 25VDC.
12. Apague el interruptor de poder de control.

13. Conecte un VOM a travs de los tornillos que aseguran
la placa verde en el borde de la tarjeta CPU PSC en el
panel ICP. Conecte el conductor positivo al tornillo
superior (2, Figura 3-2) y el conductor negativo al tornillo
inferior (4).
El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts.

Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) a
ON. Verifique que las cinco luces verde en la fuente de
14. Conecte un VOM a travs de los tornillos que aseguran
poder estn encendidas.
la placa verde en el borde de la tarjeta CPU TCI en el
panel TCI. Conecte el conductor positivo al tornillo
Verifique que la pantalla en el panel DID est
superior (2) y el conductor negativo al tornillo inferior (4).
encendida.
El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts.
Revise el voltaje en los siguientes circuitos en el
gabinete de control auxiliar. El voltaje en cada uno de
NOTA: Si el voltaje de la batera es bajo en cualquier revisin
ellos debe de al menos 25VDC:
de la batera, consulte las instrucciones de Cambio de la
Batera de Respaldo de Memoria en la pgina siguiente.
71 en TB32
71GE en TB22
E03020

E3-9
CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE PROGRAMACION TCI

MEMORIA
La batera de respaldo de memoria reemplazable en las
tarjetas CPU se debern cambiar si el voltaje es bajo al
ejecutar las Revisiones de la Batera de la CPU o si
Asegrese que el voltaje de enlace est descargado
durante la operacin del camin aparece en la pantalla del
panel DID un cdigo de evento como sigue:
ejecutar las pruebas.

Nmero de Evento 095 (Batera Baja BBRAM).

Nmero de Evento 633 (Falla de la Batera
BBRAM).
Reemplazo de la batera en cualquiera de las

tarjetas:
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU

al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la
pared posterior de la cabina del operador.
2. Asegrese que la palanca de control direccional est
en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la
posicin REST.
1. Con la potencia de control apagada, saque la tarjeta

apropiada y ubique la placa verde con la batera cerca
3. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y
del borde de la tarjeta. (Ver Figura 3-3).
2. Tenga una batera de recambio disponible para
instalacin inmediata. Consulte el Libro de Partes de
su camin para el nmero de parte correcto de la Para programar la tarjeta CPU TCI
batera.
NOTA: Para evitar la prdida de datos, la nueva batera se
debe instalar dentro de cinco minutos de haber sacado la
batera antigua.
3. Saque ambos tornillos (2) y (4) que sujetan el conjunto
de la batera (3) a los bloques de montaje. Fjese en la
direccin de la flecha (polaridad) en la placa verde
antes de desmontar.
4. Saque la batera antigua e instale la nueva. Asegrese
de colocar con la polaridad correcta. Vuelva a colocar
los tornillos.
5. Instale la tarjeta en la ranura apropiada del panel.
Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0

> AC TOOLS > wPTU AC v21.01
Seleccione el modo Normal {enter}
Marque "SELECT TCI SETUP" {enter}
Digite la contrasea ok75e {enter}
Haga clic en Program Panel
Seleccione el Panel GE para descargar
Para seleccionar el Archivo de Configuracin, haga

clic en Browse, luego en Up One Level, luego
seleccione el archivo que coincida con las ruedas de
su camin.
Haga clic en Open
Haga clic en Begin Download
Despus de completar la descarga, haga clic en

Exit cuando aparezca Press exit to continue.
FIGURA 3-2 UBICACION DE LA BATERIA

(Se muestra panel PSC)
1. Tarjeta CPU PSC
2. Tornillo Positivo (+)
3. Conjunto Batera
E03020
4. Tornillo Negativo (-)

5. Compartimiento del Panel

E3-10
PROGRAMACION PSC
PROGRAMACION DEL INVERSOR

antes de dar servicio al sistema de propulsin o de Asegrese que el voltaje de enlace est descargado y
que el motor no est funcionando antes de ejecutar los
siguientes procedimientos.
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la
PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU
ubicado en la pared posterior de la cabina del
a los puertos superiores en el panel ICP (CNG para los
operador.
inversores 11 y 12, CNH para los inversores 21 y 22).
2. Asegrese que la palanca de control direccional
est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est
en la posicin REST.
2. Gire el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la

posicin CUTOUT.
3. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3- Para programar los Inversores:
1) y el interruptor de partida a ON.

> AC TOOLS > wPTU AC V21.01
Despus de completar la descarga, haga clic en

Para programar la tarjeta CPU PSC:

Haga clic en START > Programs >

GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC
v21.01
Para seleccionar el Archivo de Configuracin,

haga clic en Browse, luego en Up One Level,
luego seleccione el archivo que coincida con las
ruedas de su camin.
Haga clic en Open

E03020
RESETEO DE CPU
Despus de realizar la programacin, gire el interruptor de

energa de control a OFF. Espere que los LEDs verdes en el
suministro de poder estn apagados, luego gire el interruptor
Despus de completar la descarga, haga clic en de energa de control a ON. Esto permite la sincronizacin
de todos los enlaces de comunicacin CPU.

E3-11
Para revisar las entradas digitales PSC:
REVISION PSC
Revisiones de Entrada Digital PSC
1.
Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores

de poder del accionador de compuerta 1 y 2.
2.
Conecte el cable de comunicacin serial de la

operador.
3.
Asegrese que la palanca de control direccional

est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en
la posicin REST.
4.
Gire el interruptor de energa de control (1, Figura

3-1) y el interruptor de partida a ON.


En Real Time haga doble clic en PSC Real Time
Data
Verifique que los valores anlogos sean similares al
ejemplo de la Figura 3-3. Tambin, asegrese que la
ID correcta del camin est en la parte superior de la
pantalla y que la seal COMMLINK en Modes
indique OK.
Las siguientes entradas digitales normales de
encendido deben estar destacadas: KEYSW, PSOK,
CNX, CPSFB Y CNFB.
BRAKEON se destacar con el cable 44R (TB26) en
puente con 712 (TB22). Los cables no se deben
sacar.
GFNCO debe estar destacado con el interruptor de
corte GF en la posicin NORMAL.
FIGURA 3-3. PANTALA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC
E03020

E3-12
Cierre la pantalla PSC Real Time Data, luego

haga doble clic en PSC Serial Data.
Verifique que los valores anlogos y digitales sean
similares al ejemplo de la Figura 3-4.
FIGURA 3-4. PANTALA DE DATOS SERIALES PSC
E03020

E3-13
Cierre la pantalla PSC Serial Data, luego haga

doble clic en PSC Analog Inputs.
similares a los del ejemplo de la Figura 3-5.
Con el pedal retardador no presionado, verifique
que
la
seal
RETARD
PEDAL
sea
aproximadamente de 1.5 volts.
Con el pedal retardador totalmente presionado,
verifique que la seal RETARD PEDAL sea
Con la palanca del retardador totalmente arriba

(posicin OFF), verifique que la seal RETARD
LEVER sea aproximadamente de 0 volts.
Con la palanca del retardador totalmente abajo,
verifique que la seal RETARD LEVER sea
La seal ENGINE LOAD debe ser de 50% si se est
usando la seal de carga PWM o de 5.0 volts si se
est usando la seal de carga anloga. Esto indica
un nivel de ajuste de 0 HP con el motor apagado.
FIGURA 3-5. PANTALA DE ENTRADAS ANALOGAS PSC
E03020

E3-14
NOTA: Todas las temperaturas se calculan con excepcin de

Cierre la pantalla PSC Analog Inputs, luego haga los valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE.
doble clic en PSC Temperatures.
Cierre la pantalla PSC Temperatures.
Verifique que los valores de temperatura sean
FIGURA 3-6. PANTALA DE TEMPERATURAS PSC
E03020

E3-15
Para revisar las salidas digitales PSC:
Revisiones de Salida Digital PSC

1.
Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores de

poder del accionador de compuerta 1 y 2.
Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 >

AC TOOLS > wPTU AC v21.01
2.
Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU

al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en
la pared posterior de la cabina del operador.

la posicin REST.
Haga clic en LOGIN to wPU Toolbox
En Engine Stopped Task, haga doble clic en PSC

Manual Test
La pantalla PSC Manual Test se ve similar a la

pantalla PSC Real Time Data de la Figura 3-3.
Haciendo clic en los botones en el campo Digital
Outputs activar y desactivar la salida. Ver Tabla III.
3.
4.

NOTA: Para los Pasos 1 al 5, saque los conductos de arco del

contactor y observe los contactos mientras se cierran para
asegurar que las puntas calcen correctamente.
Estos
contactores se entrecierran de modo que no se cierren con los
conductores de arco retirados. Para prueba, el entrecierre se
puede presiona para permitir que el contacto se cierre con el
conducto de arco retirado.
NOTA: No revise CMCTL en este momento.
TABLA III. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI

PASO
SALIDA
1
2
3
RP1
RP2
RP3
4
5
GFR
GF
GF
CPRL
Rel de Poder de Control
AFSE
FORT
10
REVT
Excitador Esttico de Campo

del Alternador
Direccin de Recorrido en
Avance
Direccin de Recorrido en
Retroceso
E03020
DESCRIPCION
Contactor RP1
Contactor RP2
Contactor RP3
instalado)
Contactor GFR
Contactor GF
(Si
REVISION DEL DISPOSITIVO

Verifique que RP1 capte y RP1FB est destacado
Verifique que RP2 capte y RP2FB est destacado
est Si est instalado, verifique que RP3 capte y RP3FB est destacado
Revisin de Seguridad del

Interruptor de Corte GF
Verifique que el rel GFR capte

Verifique que el contactor GF capte y GFFB est destacado en la PTU.
El Interruptor de Corte GF debe estar en la posicin NORMAL (arriba)
para revisar
Mueva el Interruptor de Corte GF a la posicin CUTOUT (abajo).
Verifique que el contactor GF no capte y GFFB no est destacado en la
PTU. Devuelva al Interruptor de Corte GF a la posicin NORMAL
(arriba).
Con CPRL destacado, apague el Interruptor de Poder de Control y
verifique que el poder de control no se pierda. Vuelva a activar el
interruptor.
Con AFSE destacado, verifique 24 volts a tierra en el terminal +25 en
la tarjeta de terminales AFSE.
Verifique que el circuito 72FD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se
active FORT.
Verifique que el circuito 79RD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se
active REVT.

E3-16
Revisiones de Entrada Digital TCI
REVISION TCI

1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la

PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado
en la pared posterior de la cabina del operador.
2.

est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est
en la posicin REST.
3.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1)

y el interruptor de partida a ON.
Revisin del Puerto de Comunicacin de Minera

Modular
1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la Para revisar las entradas digitales TCI:
PTU al puerto de Minera Modular en el panel DID
operador.
2.

est en ESTACIONAR y que el interruptor rest
est en la posicin REST.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura

Haga clic en LOGIN to wPTU Toolbox
Haga doble clic en TCI Real Time Data
3.
La tasa de baudios de la PTU es de 38400 por defecto.

Sin embargo, el puerto de Minera Modular tiene 9600
baudios. Por lo tanto, antes de probar el puerto de Minera
Modular, la tasa de baudios de la PTU se debe cambiar a
9600.
Haga
clic
en START >
Programs
>
GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01
Haga clic en Options
Elimine 38400 y agregue 9600 a la columna

Selected Baud Sequence. Haga clic en OK.
La ventana Estado de Conexin de la Pantalla de

Registro de la Caja de Herramientas GE wPTU
ahora debe indicar Connected to AC TCI 360-TDIGBT a 9600 Baud on Com1. Esto verifica la
comunicacin con el puerto.
Si la ventana Estado de Conexin muestra

Connection to target failed, salga del programa y
reinicie la PTU.
E03020
Verifique que los valores anlogos sean similares a

los del ejemplo de la Figura 3-7.
Tambin,
asegrese que la seal COMMLINK en Modes
indique OK..
Pruebe las entradas en el campo Entradas Digitales
como se describe en la Tabla IV,

E3-17
FIGURA 3-7. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI
E03020

E3-18
TABLA IV. REVISIONES DE ENTRADA DIGITAL TCI

PASO
1
2
ENTRADA
ENGWARN
ENGKILL
BODYDWN
RESTSW
REVREQ
FORREQ
10
NEUREQ
11
PRKBRKSW
12
13
RSC
MIDPAYLD
14
FULLPAYLD
15
16
OVERPAYLD
RESET
17
LAMPTEST
18
19
DATASTORE
AXLEP
E03020
DESCRIPCION
ENGSTRTREQ Solicitud Partida Motor NO REVISE EN ESTE MOMENTO.

ENGCAUTION Luz de Precaucin Revisar Motor - Circuito de puente 419M @ TB30 a tierra para encender la
luz en el panel superior. ENGCAUTION en la PTU se debe destacar.
CONTROLON
WARM-UP
Poder de Control en ON y Calentamiento del Motor - NO REVISE EN ESTE MOMENTO.
Luz de Servicio del Motor - Puente 528A @ TB32 a tierra para encender la luz indicadora azul en
la parte posterior de la consola central.
Interruptor de Detencin del Motor Tire el interruptor en la consola central. Verifique que el
circuito 439 @ TB25 cambie de 24VDC a 0VDC. Presione el interruptor para resetear el
sistema.
Interruptor Subir Tolva (se activa cuando la tolva est abajo). Ponga una golilla en el interruptor
subir tolva. Verifique que los circuitos 63L y 71F cambien de 0VDC a 24VDC y la luz en el panel
superior est apagada.
Interruptor Rest - Mueva el Interruptor Rest a la posicin REST. Verifique que la luz interna en el
Interruptor Rest se encienda cuando est en la posicin REST.
Solicitud de Retroceso Mueva la palanca selectora a la posicin RETROCESO. El freno de
estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC.
Solicitud de Avance Mueva la palanca selectora a la posicin AVANCE. El freno de
estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC
Solicitud de Neutro Mueva la palanca selectora a la posicin NEUTRO. El freno de
estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC.
Interruptor Freno de Estacionamiento Retroceso Mueva la palanca selectora a la posicin
ESTACIONAR. PRKBRKSW en la PTU debe estar destacado. (NOTA: El solenoide de freno de
estacionamiento es controlado por el Mdulo de Interface del VHMS. Vea Procedimiento de
Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar completamente esta funcin).
Interruptor de Control de Velocidad de Retardo Tire el interruptor en la consola central.
Camin a 70% de Carga Util - Puente 73MS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2
deben estar apagados si estn instalados).
Camin Totalmente Cargado - Puente 73LS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2
deben estar apagados si estn instalados).
Camin Sobrecargado - Circuito puente 72IP @ TB29 al circuito 712 @ TB32.
Interruptor de Anulacin/Reseteo de Fallas Presione el interruptor en la consola central.
Interruptor Prueba Luces Presione el interruptor en el panel de instrumentos. Todas las luces
de advertencia/estado en el panel superior se deben encender excepto las ltimas dos filas, las
bocina de retroceso suena, y las luces de retardo en la parte trasera del camin y en la parte
superior de la cabina se encienden.
Interruptor de Almacenamiento de Datos - Presione el interruptor en la consola central.
Interruptor de presin del eje Haga un puente a travs del interruptor de presin de aire en la
caja del eje trasero.

E3-19
Cierre la pantalla TCI Real Time Data, luego

haga doble clic en TCI Serial Data.
FIGURA 3-8. PANTALA DE DATOS SERIALES TCI
E03020

E3-20
Cierre la pantalla TCI Serial Data, luego haga

doble clic en TCI Analog Inputs.
Verifique que los valores anlogos sean similares
al ejemplo de la Figura 3-9.
Con el pedal del acelerador no presionado,
verifique que la seal ACCEL PEDAL sea
Con el pedal del acelerador totalmente presionado,

verifique que la seal ACCEL PEDAL sea
Con el interruptor RSC arriba (posicin OFF) y la
perilla RSC totalmente hacia la izquierda, verifique
que la seal RSC POT sea aproximadamente de
10.7 volts.
Con el interruptor RSC arriba (posicin OFF) y la
perilla RSC totalmente hacia la derecha, verifique
que la seal RSC POT sea aproximadamente de 0
volts.
FIGURA 3-9. PANTALA DE ENTRADAS ANALOGAS TCI
E03020

E3-21
NOTA: Todas las temperaturas se calculan excepto los

Cierre la pantalla TCI Analog Inputs, luego haga valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE.
doble clic en TCI Temperatures.
Verifique que los valores de temperatura sean
Cierre la pantalla TCI Temperatures.
FIGURA 3-10. PANTALA DE TEMPERATURAS TCI
E03020

E3-22
Para revisar las salidas digitales PSC:
Revisiones de Salida Digital TCI

1.
2.
3.

PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID
operador.


la posicin REST.

En Engine Stopped Task, haga doble clic en TCI

Manual Test
La pantalla TCI Manual Test se ve similar a la pantalla

TCI Real Time Data de la Figura 3-7. Haciendo clic
en los botones en el campo Digital Outputs activar y
desactivar la salida. Ver Tabla V.
NOTA: El interruptor de prueba de luces para el panel

superior no activar las luces del sistema de propulsin
GE cuando la PTU est en el modo de Prueba Manual.
TABLA V. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI

PASO
ENTRADA
BATSEPC
LINKONLT
3
4
5
6
7
8
9
SPD1
SPD2
NORETARD
NOPROPEL
PSCNOTRDY
RESTLT
REDUCELT
RTRDCON
10
BATTCHRGR
11
12
13
ENGSPDSET
REVERSELT
RETARDXLT
14
15
16
RETARDLT
TEMPWARN
PSCWARNLT
17
HYDBHOTLT
18
ENGCRANK
E03020
DESCRIPCION
Rel Separado de la Batera Mida 24 VDC desde el circuito 21SBR @ TB28
a tierra. Con BATSEPC destacado en la PTU, presione {enter}. Verifique 0
VDC.
La luz de Enlace Energizado en la parte posterior de la consola central se
encender.
no se usa
no se usa
La luz Sin Retardo/Sin Propulsin se encender.
La luz Sin Propulsin se encender.
La luz Sistema de Propulsin No Preparado se encender.
La luz Sistema de Propulsin en Rest se encender.
La luz Sistema de Propulsin en Nivel Reducido se encender.
La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encender.
La luz Falla del Sistema del Cargador de la Batera se encender. (NOTA:
Este funcin es controlada por el Mdulo de Interface VHMS. Vea el
Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar
completamente esta funcin).
no se usa
Las luces de retroceso y de la bocina de retroceso se activarn.
La luz de Retardo en la parte superior de la cabina en la parte trasera del
camin se encendern.
La luz de Retardo Dinmico Aplicado se encender.
La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encender.
La luz del Sistema de Propulsin se encender.
Luz de Aceite de Freno Hidrulico Caliente no se puede revisar (NOTA: Esta
funcin es controlada por el Mdulo de Interface VHMS. Vea Procedimiento de
Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar esta funcin).
Seal de Arranque del Motor Vea el siguiente procedimiento para probar esta
funcin.

UBICACION
(Fig. 3-11)
A5
A6
C6
B6
D6
E6
E5
B4
D3
C5
B5
D5
E3-23
Revisin de la Seal de Arranque del Motor:

NOTA: Antes de revisar ENGCRANK, verifique que los
cables 21B se hayan retirado del rel del solenoide del
partidor en la caja de control de la batera. Tambin,
asegrese que el aceite de motor est al nivel correcto.
1.
Cambie la PTU desde la pantalla Engine Stopped

Tasks a la pantalla TCI Real Data Time.
2.
Gire el interruptor de partida a START.
Camiones sin sistema de prelubricacin:

Mida 24V DC a tierra en el circuito 21A @ TB25 y el

circuito 21B @ TB31.
Camiones con sistema de prelubricacin:

FIGURA 3-11 LUCES DE ESTADO/ADVERTENCIA
Mida 24V DC a tierra en el circuito 21A @ TB25.
Despus que el sistema de prelubricacin haya

alcanzado la presin de aceite correcta, mida
24VDC a tierra en el circuito 21PT @ TB28 a tierra.
Despus que el circuito 21PT llega a 24VDC, los

circuitos 21ST y 21B medirn 24VDC al solenoide
del partidor.
Verifique
que
ENGSTRTREQ,
ENGCRANK,
ENGCRNK2, y BATSEPC estn destacados en la
PTU cuando los circuitos 21A, 21PT y 21B tengan
24VDC.
3.
Gire el interruptor de partida a ON.
4.
Mueva la palanca
FORWARD.
5.
Gire el interruptor de partida a START.
de
control
direccional
El circuito 21A debe permanecer en 0V DC.
6.
Suelte el interruptor de partida.
7.
Mueva la
NEUTRO.
8.
Gire el interruptor de partida a la posicin START.
palanca
de
control
direccional
El circuito 21A debe permanecer en 0VDC.
10. Suelte el interruptor de partida.

11.
E03020
Mueva la palanca
ESTACIONAR.
de
control
direccional
Fila /
Columna
A1*
B1*
C1
D1
E1
A2*
B2*
C2*
D2*
E2*
A3*
B3*
C3*
D3*
E3
A4*
B4*
C4*
D4*
E4*
A5
B5
C5
D5
E5
A6
B6
C6*
D6*
a
E6*
Descripcin Indicador
Color
Alta Temp. Aceite Hidrulico

Baja Presin de Direccin
Baja Precarga del Acumulador
Repuesto
Baja Presin de Frenos
Bajo Nivel de Aceite del Estanque
Hidrulico
Baja Presin Lubricacin Automtica
Disyuntor Activado
Filtro de Aceite Hidrulico Tapado
Bajo Nivel de Combustible
Freno de Estacionamiento Aplicado
Freno de Servicio Aplicado
Subir Tolva
Retardo Dinmico Aplicado
Detener Motor
Falla del Partidor
Luces Manuales de Retroceso
Detencin del Motor Temporizado
Control de Velocidad de Retardo
Revisar Motor
Sin Propulsin/Retardo
Advertencia del Sistema de Propulsin
Temperatura Sistema de Propulsin
Advertencia Mdulo de Interface (MI)
Falla Sistema del Cargador de Batera
Sin Propulsin
Sistema de Propulsin en Rest
Sistema de Propulsin No Preparado
Sistema de Propulsin en Nivel
Reducido
Sistema de Retardo en Nivel Continuo
Rojo
Rojo
Rojo

Rojo
Rojo
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Rojo
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Rojo
Ambar
Ambar
Rojo
Rojo
Rojo
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
E3-24
CALIBRACIONES
TABLA VI. VALORES DE CALIBRACION
Los siguientes procedimientos se utilizan para calibrar los
pedales del retardador y del acelerador, la palanca del
retardador, y los medidores de temperatura del freno
hidrulico y los medidores de temperatura del sistema de
propulsin y el velocmetro para el software. Si alguno de
los componentes anteriores requiere ser cambiado durante
el servicio o los procedimientos de anlisis de fallas del
camin, el componente nuevo o reconstruido se debe
recalibrar usando el procedimiento apropiado antes de
devolver el camin a servicio.
ENTRADA
ACCEL-SEL
RETRD-SEL
Velocmetro
El velocmetro se puede calibrar usando el panel DID en la
parte posterior de la cabina del operador.
1.
En el panel DID, presione las teclas de funcin F4

Men> F1 Men de Prueba > F4
Velocmetro.
2.
Ajuste el velocmetro para que lea 32 kph (20
mph).
3.
Ingrese 40 en el teclado del panel DID.
Verifique que el velocmetro lea 64 kph (40 mph).
RETSPD
DESCRIPCION
00.00 pedal del acelerador liberado
1.00 - pedal del acelerador completamente
presionado
0.00 - pedal del retardador liberado y
palanca del retardador completamente
arriba
1.00 - pedal del retardador totalmente
presionado y palanca del retardador
completamente arriba
1.00 - pedal del retardador liberado y
palanca del retardador completamente
abajo
5 Dial RSC tirado y girado completamente
a la izquierda
34 Dial RSC tirado y girado
completamente a la derecha
BORRADO DE EVENTOS
PSC
Pedal
del
Acelerador,
Retardador y Dial RSC
Pedal/Palanca
del
Los pedales y la palanca del retardador se pueden calibrar

usando el panel DID en la parte posterior de la cabina del
operador. Presione las teclas de funcin F4 Men> F4
Truck Cfg > F2 Begin, luego siga las instrucciones de
pantalla.
Los pedales, la palanca del retardador y el dial RSC
tambin se pueden calibrar usando la PTU como se indica
a continuacin:
1.
Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al

puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la
pared posterior de la cabina del operador.
2.
Asegrese que la palanca de control direccional est

en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la
posicin REST.
3.
Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1)

y el interruptor de partida a ON.

operador.

2.

la posicin REST.
3.

En el encabezado Special Tasks, haga doble clic en

Erase PSC Events
Haga clic en YES.
Haga
clic
en START >
Programs
>
Haga doble clic en PSC Events Summary.
En Real Time, haga doble clic en PSC Real

Time Data
1.
Slo dos eventos deben aparecer y estar activos: El

evento 91 (Corte del Inversor 1) y el Evento 92 (Corte
del Inversor 2). Investigue cualquier otro evento que
aparezca.
Verifique los valores en la Tabla VI.
E03020

E3-25
7.
TCI
PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID
operador.
8.
2.

la posicin REST.
9.
3.

Haga
clic
en START >
Programs
>
En el encabezado Special Tasks, haga doble clic
en Erase TCI Events
Haga clic en YES.
Haga doble clic en PSC Events Summary.
No debe aparecer ningn evento. Investigue
cualquier otro evento que aparezca.
1.

PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE PODER

DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA
Cierre el disyuntor CB2 en GDPC1 en el

compartimiento de la derecha del gabinete de control.
Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre
los pines en el conector redondo P12A+.
Debe haber 90 - 100VDC.
Abra el disyuntor CB2 en GDPC1. Vuelva a conectar
el conector redondo a P12A+ y vuelva a cerrar el
disyuntor CB2.
10. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte

superior de cada mdulo de fase P12. Sin mirar
directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de
fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los
tapones grises
superior del mdulo interruptor CM2.
Sin mirar
directamente en el orificio del tapn, verifique que haya
una luz roja. Inserte el tapn gris.
12. Cierre el disyuntor CB1 en GDPC2 en el
compartimiento del lado derecho del gabinete de
control.
13. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre
14. Abra el disyuntor CB1 en GDPC2. Vuelva a conectar
disyuntor CB1.
Nunca mire directamente a la luz de fibra ptica. Se

puede daar la vista.
1.
2.
3.
Desconecte el conector redondo en la parte

superior de los mdulos de fase P11A+, P12A+,
P21A+ y P22A+.
Cierre los disyuntores CB1 en GDPC1 en el
control.
Use un medidor anlogo para revisar el voltaje
entre los pines en el conector redondo P11A+.
4.
5.
6.
E03020
Abra el disyuntor CB1 en GDPC1. Vuelva a

conectar el conector redondo a P11A+ y vuelva a
cerrar el disyuntor CB1.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte
directamente en el orificio del tapn en cada
mdulo de fase, verifique que haya una luz roja.
Inserte los tapones grises.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte
superior del mdulo interruptor CM1. Sin mirar
directamente en el orificio del tapn en cada
mdulo de fase, verifique que haya una luz roja.
Inserte los tapones grises.

tapones grises.
16. Cierre el disyuntor CB2 en GDPC2 en el
control.
17. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre
18. Abra el disyuntor CB2 en GDPC2. Vuelva a conectar
disyuntor CB2.
tapones grises.

E3-26
PRUEBA DE CARGA
Preparacin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Asegrese que las ruedas estn bloqueadas y que la

palanca de control direccional est en ESTACIONAR.
Asegrese que todas las escobillas del motor del
soplador y del alternador estn correctamente
instaladas.
Instale seguros en la puerta de la caja del contactor y
9.
en la puerta del compartimiento del lado izquierdo del
gabinete de control. Se acceder al compartimiento
del lado derecho.
Use el panel DID para cortar ambos inversores:
del
Sensor
de
Velocidad
del
1. Conecte un voltmetro AC a los circuitos 74X (TB22) y

74Z (TB22).
2. Asegrese que el interruptor de corte GF est en la
posicin CUTOUT (abajo) y que el interruptor rest est
en ON.
3. Arranque el motor y opere en ralent bajo.

6.
7.
8.
Deje la PTU conectada al puerto PSC para revisiones

futuras. Use el interruptor de detencin de emergencia
en la consola central de la cabina del operador para
detener el motor.
a. Presione F4 MENU > F3 IN Cutout > F1 Inv #

Revisin del Refuerzo de Batera:
> F4 Toggle.
La pantalla mostrar Inverter #1 = cut-out.
b. Presione F5 Return > F2 Inv #2 > F4 Toggle.
La pantalla mostrar Inverter #2 = cut-out.
c. Presione F5 Return > F5 Return para volver a la
pantalla principal del panel DID.
La revisin del refuerzo de la batera se debe realizar
exactamente como se describe a continuacin. No
Gire el interruptor rest a ON.
hacerlo as puede provocar serias lesiones.
Mueva el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la
posicin CUTOUT (abajo).
Los contactores en el gabinete de control con el resistor
Asegrese que los disyuntores CB1 y CB2 en ambos
R1 se pueden energizar con el motor funcionando. HAY
convertidores de poder del accionador de compuerta
VOLTAJES PELIGROSOS DENTRO DEL GABINETE.
estn cerrados.
Vuelva a conectar los cables 21B a los solenoides del
NOTA: El motor debe estar APAGADO durante la
partidor.
preparacin inicial.
Revisiones
Alternador
4.
5.


En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time
Data
Verifique que ENGSPD en el campo Analog
muestre el valor de velocidad correcto del
alternador.
Verifique que haya aproximadamente 4VAC en el

medidor.
Verifique que el tacmetro en la cabina del
operador marque aproximadamente 700 RPM.
Saque el voltmetro.
Asegure el control de velocidad del motor variando la
posicin del pedal del acelerador.
Para revisar la retroalimentacin de la velocidad del
alternador del PSC, conecte el cable de comunicacin
serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel
DID ubicado en la pared posterior de la cabina del
operador.
Asegrese que la palanca de control direccional est
en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la
posicin REST.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y
E03020
1. Gire el interruptor rest a ON.

2. Mueva el interruptor de Corte GF (2, Figura 3-1) a la
posicin CUTOUT (abajo).
3. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace
estn apagadas.
4. Conecte un voltmetro a travs del resistor R1 ubicado
el compartimiento del lado derecho del gabinete de
control.
a. Conecte el conductor positivo a BAT.
b. Conecte el conductor negativo a F101.
5. Arranque el motor.
6. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin
NORMAL (arriba).
7. Gire el interruptor rest a OFF.
El voltmetro mostrar momentneamente una

lectura de aproximadamente 18 VAC, luego cae a
cero.

CUTOUT (abajo).
11. Use el interruptor de detencin de emergencia en la
consola central de la cabina del operador para
detener el motor.
12. Verifique que todas las luces de voltajes de enlace
estn APAGADAS. Saque el voltmetro.

E3-27
Revisiones del Interruptor del Circuito de Freno

1.
Gire el interruptor rest a ON.
2.
Arranque el motor y deje que se caliente por

aproximadamente 10 minutos.
Verifique
que
todas
las
luces
de
estado/advertencia en el panel superior estn
apagadas excepto Freno de Estacionamiento
Aplicado (A3, Figura 3-11), Sistema de
Propulsin en Rest (B6) y Sistema de Propulsin
No Preparado (C6).
3.
4.
5.

Gire el interruptor de bloqueo de freno de rueda a

ON.
Coloque en corto el circuito 33T a tierra. Esto es
para el interruptor de degradacin de bloqueo
ubicado en el gabinete de frenos.
Fjese que cuando se aplica el bloqueo de freno
de rueda, las luces del freno de servicio en el
camin se activan y la luz del freno de servicio
en el panel superior se enciende.
operador.
Gire el interruptor de bloqueo de rueda a OFF.
7.
En el gabinete de frenos, ponga en corto el

circuito 33 en el interruptor de presin de freno a
tierra.
La luz de baja presin de freno en el panel
superior y el zumbador de baja presin de freno
se deben activar.
En el riel izquierdo del bastidor, ponga en corto el
circuito 33F en el interruptor de presin de la
direccin en el mltiple de purga a tierra.
La luz de baja presin de freno, la luz de baja
presin de la direccin y el zumbador de baja
presin de freno se deben activar.
E03020
9.
En lado interior del estanque de combustible, ponga

en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador
de derivacin de los filtros hidrulicos del circuito de
elevacin.
La luz del filtro de aceite hidrulico en el panel

10. En el filtro hidrulico del circuito de direccin, ponga

en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador
de derivacin del filtro a tierra.
La luz del filtro de aceite hidrulico en el panel

11. Ponga en corto el circuito 51A en los interruptores

de presin de precarga de nitrgeno en la parte
superior de los acumuladores de direccin a tierra.
La luz indicadora de precarga del acumulador se

activa. Esta luz permanece encendida cuando se
elimina el corto.
12. Use el interruptor de detencin de emergencia en la

consola central para apagar el motor. No gire el
interruptor de partida a OFF.

La luz de baja precarga del acumulador debe
Haga
clic
en START >
Programs
>
permanecer encendida y la presin de freno y
direccin debe permanecer cargada.
13. Gire el interruptor de partida a OFF.
Haga clic en LOGIN to Wptu Toolbox.

Verifique que la presin de direccin purgue.
Time Data
Verifique que BRAKEON est destacado cuando
se aplique el bloqueo de freno de rueda y que el Revisiones de Enlace Energizado
motor est funcionando.
6.
8.
Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevacin

y Direccin
1. Arranque el motor.
NORMAL (arriba)


En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time
Data
Verifique que la luz de carga del capacitor (3, Figura
3-1) y que la luz indicadora de enlace energizada en
la parte posterior de la consola central est
encendida.
Verifique que LINKV y ambos voltajes del enlace del
inversor (I1LV e I2LV) sea aproximadamente de 700
volts.
Verifique que los dems valores y funciones
destacadas sean similares en las diversas pantallas
PSC de las Figuras 3-12 a 3-14.

E3-28
FIGURA 3-12. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC
FIGURA 3-13. PANTALLA DE DATOS SERIALES PSC
E03020

E3-29
FIGURA 3-14. PANTALLA DE ENTRADAS ANALOGAS PSC

4.
Asegrese que la palanca de control direccional Prueba de Caja de Carga

est en ESTACIONAR y que el interruptor rest
est en posicin REST.
5.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura

6.

7.
E03020
Verifique que las puertas del gabinete de control estn

Conecte el cable de comunicacin seriadle la cerradas y aseguradas antes de realizar las siguientes
PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID pruebas. HAY PRESENCIA DE VOLTAJES PELIGROSOS
ubicado en la pared posterior de la cabina del DENTRO DEL GABINETE DE CONTROL CUANDO EL
operador.
MOTOR ESTA FUNCIONANDO.
Haga
clic
en START >
Programs
>
Time Data
Verifique que los valores anlogos y funciones
destacados sean similares a la pantalla TCI Real
Time Data de la Figura 3-15.
Salga de la pantalla TCI Real Time Data. Deje el
motor funcionando y la PTU conectada al puerto
TCI para la prueba de la caja de carga.
1. Ponga en puente el circuito de control del embrague

del ventilador 22FO @ TB32 a tierra para bloquear el
ventilador en la condicin a todo funcionamiento.
2. Con el motor funcionando, mueva el interruptor de
corte GF a la posicin NORMAL (arriba).

En Prueba, haga doble clic en Self Load Engine

Test.
Haga clic en Enter LDBX.
Verifique que los valores sean similares a la
pantalla inicial Self Load Engine Test de la Figura
3-16.

E3-30
FIGURA 3-15. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI
FIGURA 3-16. PANTALLA DE PRUEBA DEL MOTOR DE AUTOCARGA INICIAL
E03020

E3-31
10. Fjese en el valor ENGLOAD en la pantalla.
En el paso siguiente, el aire de escape de los

respiraderos de la rejilla puede estar muy caliente.
4.

Ponga la palanca de control direccional en

NEUTRO y presione el pedal del acelerador slo
para captar el contactor RP1. Esto se debe
producir a aproximadamente 1150 rpm.
Verifique por si sale aire caliente desde ambas
secciones delanteras de la rejilla de retardo.
Verifique por si sale aire desde los escapes de
aire del rectificador en la parte trasera del
En la PTU, verifique que los valores para BLWR1
y BLWR2 estn equilibrados pero con polaridad
opuesta.
Si el valor es de 5 volts durante la prueba de carga,

la carga es satisfactoria.
Si el valor es inferior a 5 volts, el sistema elctrico

debe eliminar la carga de potencia. Esto es seal
de un motor dbil.
Si el valor es superior a 5 volts, el sistema elctrico

debe carga ms el motor. Esto es seal de un
motor fuerte.
11. La pantalla de Prueba del Motor de Autocarga se

debe registrar y los valores se deben comparar con
los valores que se calculan para representar las
prdidas parsitas en la altura del sitio de la prueba
y la temperatura ambiente durante la prueba como
se indica a continuacin:
a. La potencia de salida debe ser de 2700 HP 5%
@ 1900 +10/-15 rpm.
b. Las rpm solicitadas de GE deben ser de 1900
rpm.
c. Consulte la Figura 3-17 para la curva de
prdidas parsitas.
NOTA: Si el valor HPADJ est fijo en cero y el valor

ENGLOAD% est fijo en 50% (o 5.0V si usa una seal de
carga anloga), es una indicacin que la seal de carga
del motor PWM no est llegando al PSC. Revise el Evento
63 (Seal de Carga del Motor) en el panel DID. Consulte
Anlisis de Fallas para mayor informacin.
5.
6.
Presione el pedal del acelerador para captar los

contactores RP1 y RP2. Esto se debe producir a
aproximadamente 1375 rpm.

Lea las prdidas parsitas en el grfico basado en

la temperatura amiente y altitud.
Sume el valor del grfico al HP entregado a GE y
comprelo con el valor -5& en la tolerancia de
capacidad nominal de rpm (es decir, 2612 HP +
valor del grfico = HP corregido).
Presione el pedal del acelerador slo lo suficiente

para que el contactor RP2 caiga pero el contactor
RP1 an se mantenga tomado. Esto se debe Ajuste de Salida HP de Compensacin Manual:
12. Si es necesario analizar los problemas de HP, use el
NOTA: Algunos camiones no estn equipados con el
contactor RP3.
Con caja de carga iniciada, ingrese a + o valor de
7. Presione el pedal del acelerador para captar los
compensacin en el campo HP Offset.
contactores RP1, RP2 y RP3. Esto se debe
Haga clic en el cuadro HP Offset.
13. Vuelva a realizar la prueba de carga.
8. Caliente el motor hasta que la temperatura del
refrigerante del motor se estabilice.
Luego
Devuelva la compensacin a 0.0.
presione completamente el pedal del acelerador
Haga clic en HP Offset.
para captar todos los contactores RP.
Haga clic en EXIT LDBX para salir de la pantalla
Self Load Engine Test.

El valor CHOP en la PTU debe ser de 25% a
aproximadamente 1900 rpm.
14. Deje que el motor se enfre hasta que los medidores
de temperatura y presin del motor muestren los
9. Registre la pantalla PTU mientras ve la pantalla
valores de operacin normales.
durante la carga total.
16. Gire el interruptor de partida a OFF. Deje
En el men Save, seleccione Single Snapshot,
aproximadamente 90 segundos para que los
luego haga clic en Save.
acumuladores de la direccin purguen.
17. Saque el puente del circuito de control del embrague
Para ver la pantalla grabada, en el men View,
del ventilador.
seleccione Screen Relay, destaque el archivo y
18. Registre todos los datos para crear un registro del
haga clic en Open.
camin para comparacin futura.
E03020

E3-32
FIGURA 3-17. PERDIDA PARASITA TOTAL A TODA POTENCIA

Komatsu SSDA18V170, 3500 GHP, Hoja ECS 8, 78 dim. 5.3 PW @ 798 RPM
E03020

E3-33
ANALISIS DE FALLAS
Anlisis de Fallas en Mdulos de Fase y Mdulos

de Interruptor
Anlisis de Fallas de la Curva de Carga Optima

1. Para analizar fallas en un mdulo de fase y de
PVM
NOTA: Un valor inferior a 0.5VDC o superior a 9.5VDC en el
circuito 72E indica una falla.
interruptor, detenga el motor y gire el interruptor rest a

OFF. Conecte el cable de comunicacin serial de la
PTU al panel PSC y acceda a la pantalla Prueba
Manual PSC.
1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en ON y

2. Haga clic en la seal GD1E o GD2E apropiada en el
el interruptor de energa de control activado, mida el
campo Salida Digital y actvela. (GD1E activa todos los
voltaje entre el conductor 72E (+) y el conductor 72R (-).
mdulos de fase del Inversor 1 y el mdulo de
interruptor 1. GD2E activa todos los mdulos de fase
El voltaje debe ser de 5.0 VDC.
del Inversor 2 y el mdulo de interruptor 2).
a. Haga un puente en el circuito 22FO a tierra y
3. Desconecte el cable gris de fibra ptica en el mdulo de
verifique el voltaje en 72E para que 72R cambie a
fase o de interruptores que se est revisando.
7.0VDC.
b. Si el voltaje es de 0VDC, verifique que las
conexiones al PVM estn correcta y que los circuitos
439 y 11SL (conectados a CN P382 posiciones 5 y
40) tengan 24VDC.
En el siguiente paso, NO mire directamente a la luz roja.
2. Con el motor funcionando y con carga, y el interruptor de Puede daar la vista.
partida y el interruptor de energa de control en ON,
revise el voltaje en 72E (+) a 72R (-).
4. Si se ve una luz roja desde el receptculo gris en el
mdulo accionador de la compuerta, el mdulo de fase
El voltaje debe ser de 5.0VDC.
o el mdulo interruptor estn correctos.
5. Si no se ve una luz roja, desconecte el arns redondo
a. Revise el conector P381 de diagnstico del PVM.
de la fuente de poder del mdulo accionador de
compuerta.
b. Verifique que el voltaje entre la posicin A a B sea de 6. Revise el voltaje AC en los dos pines en el arns. Debe
8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica una lnea de
haber una onda cuadrada de 100 VAC en el arns. La
transmisin 1939 fallada. Revise el cableado 1939.
lectura real en el VOM depender del medidor y de su
diseo para medir voltaje AC. La mayora de los
c. Verifique que el voltaje entre la posicin C y B sea de
medidores leen menos de 100 volts. Por lo general,
8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica que el PVM
habr voltaje apropiado en el arns o no habr voltaje.
ha fallado slo si el voltaje desde la posicin A a B es 7. Si no hay voltaje, revise el convertidor de energa de
correcto y el circuito de filtrado es correcto. Revise
accionamiento de la compuerta o el arns. Vea Prueba
los resistores del circuito de filtracin y los
del Convertidor de Energa del Accionador de
capacitores conectados a P383 posiciones 12 y 20 y
Compuerta en esta seccin.
P382 posicin 33 montados en el tablero de diodos 8. Si hay voltaje, vuelva a conectar el arns y desconecte
DB1.
el cable de la compuerta en el terminal G.
10. Si se ve una luz roja con el cable de la compuerta
3. Si tanto el Paso 1 como el Paso 2 tienen 0VDC,
desconectado, hay en cortocircuito y se debe cambiar
entonces el circuito 439 u 11SL o ambos, estn
el mdulo de fase o el mdulo interruptor.
incorrectos
11. Si no se ve una luz roja con el cable de la compuerta
desconectado, el modulo del accionador de la
compuerta est fallado y se debe cambiar. Todas las
secciones del accionador de la compuerta para los
mdulos de fase y los mdulos del interruptor son
similares e intercambiables. Los mdulos accionadores
Permita el tiempo adecuado para que el voltaje de
de la compuerta cubiertos de rojo y cubiertos de blanco
enlace drene antes de abrir el gabinete de control para
son intercambiables en el punto donde van montados
realizar las siguientes revisiones o reparaciones.
por seis pernos a los tubos de enfriado del mdulo de
fase o del interruptor.
E03020

E3-34
CAMBIO DEL MODULO DE FASE
Montaje del Mdulo de Fase
Desmontaje del Mdulo de Fase
1. Inspeccione la empaquetadura trasera del sello de aire

de enfriado. Cmbiela si est daada.
1. Ponga el interruptor de energa de control en la

posicin OFF y el interruptor de corte GF en la posicin 2. Devuelva el mdulo de fase a su ubicacin original.
CUTOUT.
3. Instale los dos pernos de montaje y golillas que aseguran
el mdulo de fase al gabinete de control. Apriete los
2. Use un VOM para asegurarse que no haya voltaje
pernos a 64 N.m (47 ft lbs).
entre los enlaces DC (+) y (-) y tierra.
3. Desconecte los cables de fibra ptica y el tapn 4. Monte el accesorio de montaje que asegura los dos
fusibles. Apriete los pernos a 19 N.m (14 ft. Lbs).
redondo en la parte superior del mdulo de fase.
Coloque los cables que retir debajo del aguiln para
5. Monte el accesorio de montaje que asegura el mdulo de
protegerlos al sacar el mdulo.
fase a la barra colectora vertical. Apriete los pernos a 26
N.m (19 ft. Lbs).
4. Saque el accesorio de montaje que asegura el mdulo
de fase a la barra colectora vertical. Fjese en el largo
6. Vuelva a conectar los cables de fibra ptica y el tapn
de los pernos para un adecuado montaje posterior.
redondo en la parte superior del mdulo de fase.
5. Saque el accesorio de montaje que asegura los dos
7. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin NORMAL
fusibles.
y el interruptor de energa de control en la posicin ON.
6. Marque cada mdulo de fase de modo que pueda
volver a montarlo en su ubicacin original.
NOTA: Para desmontar los dems componentes del
gabinete de control, consulte el manual de servicio GE.
NOTA: Cada mdulo de fase pesa 29.5 kg (65 lbs).
7. Apoye el mdulo de fase y saque las dos tuercas y
golillas que aseguran el mdulo de fase al gabinete de
control.
8. Deslice el mdulo de fase hacia delante por los brazos
de montaje y squelo del gabinete de control No tire
la cubierta de la tarjeta de la compuerta.
E03020

E3-35
NOTAS
E03020

E3-36
SECCION G
EJE TRASERO, HUSILLOS Y RUEDAS
INDICE
NEUMATICOS Y LLANTAS ..............................................................................................
G2-1
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA ..................................................................... G3-1
MONTAJE DE LA CAJA DEL EJE TRASERO ............................................ G4-1
CAJA DEL EJE TRASERO ........................................................................................................ G5-1
G01017
Indice
G1-1
NOTAS
G01017
Indice
G1-2
SECCION G2
NEUMATICOS Y LLANTAS
INDICE
NEUMATICOS Y LLANTAS ..................................................................................................................................
G2-3
MANTENIMIENTO DEL PASADOR DE LA RUEDA ..........................................................................................
G2-4
NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS .....................................................................................................
G2-5
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G2-5
Montaje ...........................................................................................................................................................
G2-6
NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS ..........................................................................................................
G2-7
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G2-7
Montaje ...........................................................................................................................................................
G2-8
LLANTA ..............................................................................................................................................................
G2-9
Desmontaje del Neumtico ............................................................................................................................
G2-9
Montaje del Neumtico ...................................................................................................................................
G2-9
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-1
NOTAS
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-2
NEUMATICOS Y LLANTAS
Los neumticos y la presin de los neumticos del camin
se deben revisar con un medidor de presin exacto antes
de cada cambio de turno. La presin de los neumticos
variar dependiendo del fabricante y segn las condiciones
Al inflar neumticos siempre use una jaula de seguridad.
locales de trabajo.
Consulte al fabricante de los
Nunca infle un neumtico hasta que el anillo de bloqueo
neumticos por la presin recomendada.
est bien colocado. No se pare delante o sobre el anillo
de bloqueo durante el inflado. Nunca infle un neumtico
Asegrese que las tapas de vlvula estn bien aplicadas a
en exceso.
Consulte las recomendaciones de los
los vstagos de la vlvula. Las tapas protegen las vlvulas
fabricantes.
contra la acumulacin de suciedad y de daos. NO purgue
Al desmontar o montar, siempre mantenga al personal
el aire de los neumticos calientes producto de la
alejado de un conjunto de rueda y neumtico.
operacin; bajo dichas circunstancias, es normal que la
El peso del neumtico y llanta es de aproximadamente
presin aumente debido a la expansin.
6.480 kg (14.285 lbs.). Asegrese que el equipo de
manipulacin de los neumticos sea capaz de levantar y
Una llanta doblada o daada que no soporta el reborde
maniobrar la carga.
correctamente puede provocar tensin anormal en el
neumtico, dandolo. Si un neumtico sufre un corte
Debido al tamao y peso del conjunto de neumtico y llanta,
profundo, se debe desmontar y reparar. Si no se pone
se recomienda un equipo de manejo especial como una gra
atencin a estos cortes, se pueden provocar problemas en
horquilla modificada llamada manipulador de neumticos
los neumticos; el agua, arena, suciedad u otros materiales
como la que se muestra en la Figura 2-1. Consulte a los
extraos pueden ingresar a travs del corte provocando
vendedores locales de neumticos por fuentes de equipos
cortes o separacin de los pliegues.
diseados especialmente para desmontar, reparar y montar
neumticos de gran tamao para camiones de fuera de
En lo posible, los neumticos se deben almacenar en un
carretera.
recinto cerrado. Si se dejan a la intemperie, cbralos con
una lona para evitar el contacto con la suciedad, agua y
otros materiales extraos. La larga exposicin al sol
provocar grietas por ozono. Se deben guardar en un lugar
fro, seco, oscuro. Los neumticos se deben guardar en
forma vertical. Si se deben dejar sobre uno de sus lados
por un corto perodo, evite la distorsin apilando no ms de
tres neumticos. Evite el contacto con aceite, grasa y otros
productos derivados del petrleo.
Antes de guardar neumticos usados, limpie muy bien y
revise por si presentaran daos.
Repare si fuese
necesario. Cuando se guarda un camin, se debe bloquear
para sacar el peso de los neumticos. Si no se puede
bloquear, revise la presin de aire e inspeccione los
neumticos dos veces al mes para comprobar que tengan
la presin de inflado correcta.
NO suelde o aplique calor en el conjunto de la llanta

con el neumtico montado en la llanta. Los gases
remanentes dentro del neumtico pueden provocar la
explosin del neumtico y de la llanta.
NO se acerque a un neumtico si se ha incendiado el
freno o el motor de la rueda hasta que se enfre.
FIGURA 2-1. MANIPULADOR DE NEUMATICOS

TIPICO
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-3
MANTENIMIENTO DEL PASADOR DEL

NEUMATICO
El posible que el accesorio de montaje de la rueda que se
utiliza en algunos camiones ya no sea capaz de mantener
la fuerza de agarre especificada (torque de apriete). La
fuerza de agarre inadecuada puede llevar a la rotura de los
pasadores, hilos desgarrados, y/o falla de la protuberancia
del pasador que hara que el pasador girara cuando se
suelta o se aprieta la tuerca. El cambio del pasador es
necesario en base a las siguientes pautas:
El nmero mximo permitido de pasadores daados

o faltantes en un crculo de pernos es de cuatro.
La posicin de los pasadores daados o faltantes no

debe ser en puntos consecutivos. Adems, debe
haber un mnimo de cuatro pasadores que funcionen
correctamente entre cada pasador faltante.
Al reemplazar pasadores daados o faltantes, se debe

revisar la condicin de los hilos de los dems
pasadores. Si se encuentra corrosin menor o suciedad
en los hilos, cepille muy bien. Si se encuentran hilos
daados (picados o altamente corrodos), los pasadores
se deben cambiar.
FIGURA 2-2. TOLERANCIA DE PASADORES FALTANTES/DAADOS DE LA RUEDA
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-4
NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS

Desmontaje
1.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las

ruedas traseras para evitar que el camin se
mueva.
6.
Tome el conjunto de neumtico y llanta con un

manipulador de neumticos. Retire las tuercas (11,
Figura 2-3) que aseguran el conjunto de la rueda.
2.
Siguiendo los procedimientos normales de

detencin, ponga el interruptor rest en la posicin
ON, apague el motor y verifique que las luces de
voltaje de enlace estn apagadas. Deje al menos
90 segundos para que los acumuladores purguen.
Gire el volante de la direccin para asegurarse
que no quede presin. Como precaucin de
seguridad, purgue los acumuladores de freno.
7.
Tenga cuidado de no daar la manguera de inflado

durante el desmontaje del neumtico. Saque el
conjunto de la rueda del cubo de rueda y lleve a un
rea de trabajo limpia.
3.
4.
5.
No intente desensamblar el conjunto de rueda hasta que

Ponga una gata debajo del husillo o debajo del se haya purgado toda la presin de aire.
bastidor en el tubo transversal delantero.
Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al
Suba el extremo delantero del camin hasta que el personal alejado del conjunto de la rueda.
neumtico se separe del piso y bloquee muy bien
debajo del bastidor.
Inspeccione las lneas de freno hidrulico por si
presentaran daos o por si hay accesorios
filtrando.
FIGURA 2-3. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
Cubo de Rueda
Pasador
Manguera de Inflado del
Neumtico
Conector Giratorio
G02018 7/06
5.
6.
7.
8.
Llanta
Banda de Asiento del Refuerzo
Pestaa Lateral
Anillo de Bloqueo
Neumticos y Llantas
9. Anillo de Goma
10. Soporte de la Abrazadera
11. Tuerca con Pestaa
G2-5
Montaje
NOTA: Retire todo el polvo y suciedad de las partes de
empalme antes de montar el conjunto de la rueda.
1.
Tome el conjunto de neumtico y llanta con el

manipulador de neumticos y alinee la manguera de
inflado y el cubo de la rueda (1, Figura 2-3).
Posicione la llanta sobre los pasadores del cubo de
la rueda.
La grasa que contiene bisulfuro de molibdeno nunca se

debe usar en el accesorio de montaje de la rueda. Usar
este tipo de grasa en el accesorio de montaje puede
hacer que los pasadores de montaje se estiren ms all
del lmite elstico, hacindolos susceptibles al
rompimiento.
2.
Lubrique todos los hilos de los pasadores y las

pestaas de asiento de la tuerca con grasa en base
a litio que no contenga bisulfuro de molibdeno.
Instale y apriete las tuercas en la siguiente
secuencia:
a.
Instale seis tuercas en la posicin de las 12:00

horas y seis tuercas en la posicin de las 6:00
horas. Apriete cada tuerca a 2326 136 N.m
(1715 100 ft. lbs.).
b.
Instale tres tuercas directamente debajo de la

posicin de las 3:00 horas y tres tuercas
directamente por sobre la posicin de las 9:00
horas. Apriete estas tuercas a 2326 136 N.m
(1715 100 ft. lbs.).
c.
Instale tres tuercas directamente por sobre la

posicin de las 3:00 horas y tres tuercas por
debajo de la posicin de las 9:00 horas. Apriete
estas tuercas a 2326 136 N.m (1715 100 ft.
lbs.).
d.
Instale las tuercas restantes y apriete hacia la

derecha a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
e.
Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la

derecha a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m).
3.
Retire el bloqueo y baje la gata.
4.
Opere el camin para una carga y vuelva a apretar

las tuercas de la rueda al torque especificado.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-6
7. Posicione un manipulador para tomar la rueda

interior. Retire las tuercas con pestaa (6).
NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS

Desmontaje
1.
8.
Estacione el camin sobre un terreno nivelado y

bloquee las ruedas delanteras. Coloque una gata
debajo de las placas de montaje de la suspensin
trasera como se muestra en la Figura 2-4.
Saque para desmontar el neumtico del cubo de

rueda.
Si el motor de rueda se debe desmontar del camin para

servicio, instale aproximadamente ocho tuercas con
pestaa con los espaciadores apropiados en el lugar de
las tuercas y el anillo adaptador de la rueda que retir en
el Paso 4.
Esto dar soporte adicional para la
transmisin del motor de la rueda durante el desmontaje
y transporte.
FIGURA 2-4. UBICACION DE LA GATA EN EL EJE

TRASERO
2.
Suba la caja del eje trasero hasta que los

neumticos se separen del piso. Bloquee muy bien
la caja del eje trasero cerca de la pestaa de
montaje del motor de la rueda.
3.
Si se debe desmontar el neumtico interior trasero,

retire la manguera de inflado del neumtico interior
en la abrazadera de la rueda exterior y desconecte
de la extensin interior (7, Figura 2-6).
4.
Tome la rueda y el neumtico exterior con el

manipulador de neumticos como se muestra en la
Figura 2-5. Retire las tuercas con pestaa (10,
Figura 2-6) del anillo adaptador (9) que aseguran la
llanta exterior al cubo del motor de la rueda.
1.
5.
Saque el conjunto de la rueda exterior y desmonte.
2.
6.
Si es necesario desmontar la rueda interior,

desconecte la extensin de inflado del neumtico
interior (7) y desmonte.
G02018 7/06
FIGURA 2-5. DESMONTAJE DEL NEUMATICO

TRASERO
Manipulador de
Neumticos
Neumtico Exterior
Trasero
Neumticos y Llantas
3.
Neumtico Interior
Trasero
G2-7
FIGURA 2-6. CONJUNTO DE LA RUEDA TRASERA

1.
2.
3.
4.
5.
Pestaa de Montaje Motor de Rueda

Llanta Rueda Interior
Conjunto de Freno de Disco
Extensin
Cubo de Rueda
6.
7.
8.
9.
10.
Tuerca con Pestaa

Extensin Interior
Abrazaderas
Anillo Adaptador
Tuerca con Pestaa
11.
12.
13.
14.
15.
Tuerca con Pestaa

Transmisin del Motor de Rueda
Extensin
Soporte
Llanta Rueda Exterior
Montaje
b.
Instale tres tuercas directamente debajo de la

posicin de las 3:00 horas y tres tuercas
directamente por sobre la posicin de las 9:00
horas. Apriete estas tuercas a 2326 136 N.m
(1715 100 ft. lbs.).
Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al

personal alejado del conjunto de la rueda.
c.
Instale tres tuercas directamente sobre la posicin

de las 3:00 horas y tres tuercas directamente
debajo de la posicin de las 9:00 horas. Apriete
estas tuercas a 1715 100 ft. lbs. (2326 136
N.m).
d.
Instale las tuercas restantes y apriete hacia la

derecha a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
e.
Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la

derecha a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m).
NOTA: Limpie todas las superficies de empalme y revise

los hilos de los pasadores antes de montar los conjuntos de
la rueda.
1.
2.
3.
Si ha desmontado algn motor de rueda, purgue

los frenos de disco antes de montar los
neumticos traseros.
Consulte la Seccin J,
Conjunto del Freno de Disco Hmedo
Procedimiento de Purga del Freno de Disco
Hmedo.
Tome el conjunto de la rueda interior con un
manipulador de neumticos y monte sobre el cubo
de rueda (5, Figura 2-6). Alinee con mucho
cuidado la lnea de extensin de inflado del
neumtico (4) para empalmar con la extensin
interior (7).
4.
Si el anillo adaptador (9) requiere instalacin,

instale el adaptador sobre el cubo de rueda/motor
de rueda. Lubrique los pasadores y las tuercas
con pestaa con grasa a base de litio.
5.
Usando los procedimientos del Paso 3, instale las

tuercas con pestaa (10) en la secuencia descrita y
apriete al mismo valor de torque que la rueda
interior.
Lubrique todos los hilos de los pasadores y las

pestaas de asiento de la tuerca con grasa en
base a litio. Instale y apriete las tuercas en la
siguiente secuencia:
a.
Instale seis tuercas en la posicin de las

12:00 horas y seis tuercas en la posicin de
las 6:00 horas. Apriete cada tuerca a 2326
136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-8
6.
Tome el conjunto de la rueda exterior con un

manipulador de neumticos y coloque sobre el
cubo del motor de rueda.
NOTA: Posicione la rueda dual exterior para alinear el soporte

de la vlvula del neumtico con la lnea de inflado de la rueda
interior.
7.
8.
Usando los procedimientos del Paso 3, instale las

tuercas con pestaa (11) en la secuencia descrita
y apriete al mismo valor de torque que la rueda
interior.
Asegure las lneas de inflado de los neumticos
duales interiores y exteriores al soporte (14) en la
llanta exterior.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Repita este procedimiento en las ubicaciones a

90 aproximadamente desde la primera
aplicacin. Contine con este procedimiento
hasta que el refuerzo del neumtico se libere de
la llanta.
Despus de soltar el refuerzo, inserte la parte
plana de una herramienta de neumtico en la
muesca de refuerzo en el anillo de fijacin (8).
Haga palanca en el anillo de fijacin y retire de la
ranura de la llanta.
Haga palanca en la banda de asiento del refuerzo
(6) hasta que el anillo de goma (9) salga. Retire
el anillo de goma.
Retire la banda de asiento del refuerzo (6) de la
llanta (5) y retire la pestaa (7).
Reposicione el conjunto de la rueda y repita el
procedimiento de desmontaje en el lado opuesto
del neumtico. Retire el neumtico de la llanta.
Retire los bloques de debajo del camin y baje el

camin al piso. Opere el camin para una carga y
vuelva a apretar las tuercas de la rueda exterior Montaje del Neumtico
(11) y las tuercas con pestaa del adaptador (10)
1. Antes de montar el neumtico en la llanta, retire
a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs).
toda la suciedad y xido de las partes de la llanta,
particularmente de la ranura del anillo de goma y
NOTA: Las tuercas interiores con pestaa (5 y 7) y los
de los asientos del refuerzo. Retoque todas las
pasadores se deben revisar visualmente por si hay tuercas
partes metlicas con una buena pintura anti-xido
rotas o faltantes durante las revisiones de mantenimiento
para evitar que el metal de las partes expuestas
programado insertando un espejo entre los neumticos
se pele producto de las condiciones climticas.
traseros.
NOTA: No permita que la pintura, el xido u otros
contaminantes cubran las caras de empalme del anillo de
fijacin (8, Figura 2-7) y la llanta (5).
LLANTA
Desmontaje del Neumtico
Asegrese de usar las partes apropiadas de la llanta

en el reensamblado. El uso de partes incompatibles
puede no asegurar correctamente el conjunto
NO suelde ni aplique calor en el conjunto de la llanta con provocando la voladura de partes durante el inflado.
el neumtico montado en la llanta. Los gases resultantes
2. Si se retir la manguera de inflado y el accesorio,
dentro del neumtico se pueden encender y hacer que el
vuelva a montarlos en la llanta. Posicione el
neumtico explote.
conjunto de la manguera para un enrutamiento
Al inflar neumticos siempre use una jaula de seguridad.
adecuado.
Nunca infle un neumtico sin el anillo de bloqueo en su
3. Instale la pestaa interior en la llanta. Cubra los
lugar. No se pare delante o sobre el anillo de bloqueo
refuerzos del neumtico con una solucin
durante el inflado. Nunca infle un neumtico en exceso.
jabonosa para montaje del neumtico.
Consulte las recomendaciones de los fabricantes.
1.
2.
3.
Ponga el conjunto de neumtico y rueda en la jaula

de seguridad y descargue toda la presin del aire del
neumtico.
Conecte un rompedor de refuerzo hidrulico a la
llanta deslizando las mandbulas del conjunto del Hacer palanca contra el refuerzo del neumtico puede
bastidor sobre el borde exterior de la pestaa (7, daar el refuerzo del neumtico y provocar fugas de
Figura 2-7). Asegrese que las mandbulas del aire.
bastidor estn lo ms cerca posible de la banda del
4. Posicione el neumtico en la llanta y trabaje en el
asiento de refuerzo (6).
neumtico hasta donde sea posible sin hacer
Siguiendo las instrucciones de los fabricantes de la
palanca contra los refuerzos.
herramienta, mueva el refuerzo del neumtico lo
suficiente para permitir colocar la cua entre el
neumtico y la pestaa en el lado de la herramienta.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-9
FIGURA 2-7. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
Cubo de la Rueda
Pasador
Manguera de Inflado del
Neumtico
Conector Giratorio
5.
6.
7.
8.
Llanta
Banda de Asiento del
Refuerzo
Pestaa Lateral
Anillo de Fijacin
5.
Instale la pestaa exterior (7, Figura 2-7) en

posicin e instale la banda de asiento del refuerzo
(6). Presione el asiento del refuerzo para exponer
la ranura del anillo de goma en la llanta.
6.
Lubrique el nuevo anillo de goma (9) con una

solucin jabonosa e instale en la ranura de la
llanta.
7.
Instale el anillo de fijacin (8) y golpee con un

martillo de goma. El anillo de fijacin se debe
ajustar en la ranura de la llanta.
9. Anillo de Goma
10. Soporte de la Abrazadera
11. Tuerca con Pestaa
8.
Con el neumtico dentro de la jaula de seguridad,

retire el ncleo de la vlvula del vstago de la
vlvula e infle el neumtico para asentar los
refuerzos del neumtico y el anillo de goma como lo
especifica el fabricante.
9.
Si los refuerzos del neumtico y el anillo de goma

no se asientan dentro de un minuto, suba
levemente el neumtico y golpee la banda de
asiento del refuerzo. Esto ayudar a que la presin
de aire empuje el refuerzo del neumtico a su
posicin.
10. Tan pronto como se haya asentado, instale el

ncleo de la vlvula e infle el neumtico a la presin
recomendada.
Siempre que sea posible, use una jaula de seguridad.
Al inflar un neumtico prese a un costado del
neumtico. Nunca comience a inflar a menos que el
anillo de bloqueo est bien colocado en su lugar. NO
se pare delante o sobre el anillo de bloqueo durante el
inflado.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-10
SECCION G3
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA
INDICE
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA .................................................................................................
G3-3
CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA ........................................................................................
G3-3
Preparacin ....................................................................................................................................................
G3-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G3-3
Montaje ...........................................................................................................................................................
G3-6
Desensamblado...............................................................................................................................................
G3-7
G3-7
Ensamblado.....................................................................................................................................................
G3-9
Ajuste del Rodamiento de la Rueda: ..............................................................................................................
G3-9
Montaje del Freno ...........................................................................................................................................
G3-10
Revisin de la Separacin del Conjunto del Sello ..........................................................................................
G3-11
CILINDROS DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO................................................................
G3-12
Lmites de Desgaste del Rodamiento Esfrico ..............................................................................................
G3-12
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G3-13
Montaje ...........................................................................................................................................................
G3-14
Cambio del Rodamiento .................................................................................................................................
G3-14
AJUSTE DE CONVERGENCIA .........................................................................................................................
G3-15
G03028 11/07
Cubo y Husillo de la Rueda Delantera
G3-1
NOTAS
G03028 11/07
G3-2
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA

CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA Preparacin
Las siguientes instrucciones cubrirn el desmontaje,
montaje, desensamblado, ensamblado y ajuste completo
del rodamiento del cubo y husillo de la rueda delantera. Si
slo se va a dar servicio a los frenos, consulte la Seccin J,
Circuito de Frenos.
1.
Apague el motor. Consulte Procedimiento Normal de

Detencin del Motor en la Seccin A, Seguridad
General e Instrucciones de Operacin.
2.
Purgue los acumuladores de freno usando las

vlvulas de purga manual del mltiple de freno en el
gabinete hidrulico.
3.
Abra los interruptores de desconexin de la batera.
No suelte o desconecte ninguna lnea de freno

hidrulico o componente hasta que el motor se haya
detenido, el interruptor de partida est en OFF por 90 Desmontaje
segundos y las vlvulas de drenaje en los
acumuladores de freno estn abiertas.
1. Desmonte el conjunto del neumtico y llanta
delanteros. Consulte Neumtico y Llanta Delanteros
Desmontaje en la Seccin G2, Neumticos y
Llantas.
2.
Cierre las vlvulas de corte de la bomba hidrulica.
3.
Desconecte el(los) conector(es) del sensor de

velocidad (5, Figura 3-1). Amarre los cables del
husillo para evitar daos durante el desmontaje del
husillo.
NOTA: La rueda izquierda tiene instalado dos sensores de

velocidad.
4.
Desconecte las mangueras de aceite de enfriado del

freno de disco (4) en las lumbreras de entrada y salida
en la caja de freno.
5.
Desconecte la lnea de aplicacin de freno. Tape las

mangueras y las lumbreras para evitar la
contaminacin. Retire el aceite de la caja de frenos y
rodamientos de cubo sacando el tapn hexagonal (2)
y drenando el aceite en un contenedor adecuado.
6.
Retire las lneas de lubricacin del tirante de

acoplamiento y cilindro de direccin.
7.
Desconecte el tirante de acoplamiento y la varilla del

cilindro de la direccin del husillo que se est
desmontando. Consulte Cilindro de la Direccin y
Tirante de Acoplamiento Desmontaje en esta
seccin.
FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA RUEDA Y HUSILLO

DELANTERO
1. Husillo
4. Manguera de Enfriado
2. Drenaje de la Caja del
de Freno
Freno
5. Conector del Sensor de
3. Caja del Freno de Disco
Velocidad
G03028 11/07
G3-3
10. Retire 16 pernos que conectan el brazo (5) como se

El conjunto de husillo delantero, freno y cubo de

rueda pesa aproximadamente 4840 kg (10.670 lbs.).
Asegrese que el dispositivo de levante sea capaz de
levantar la carga.
8.
Posicione una gra horquilla debajo del conjunto

de cubo de rueda y husillo como se muestra en
la Figura 3-2. Bloquee si fuese necesario para
mantener el conjunto nivelado.
9.
a.
Consulte la Figura 3-5. Retire los pernos en el

brazo de la direccin designado por una X.
b.
Retire los pernos en patrn circular, en

incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
NO intente sacar cada perno en una secuencia.
10. Instale una conexin (1.25 in. 12 UNF) en los hilos

despus de retirar los pernos.
11. Use varios pernos de 1.25 in. UNF x 8.00 in. de largo
grado 8 y golillas planas endurecidas para instalar la
herramienta de desmontaje del husillo en la parte
inferior del brazo de direccin. (Ver Figura 3-4 para los
nmeros de parte de Komatsu). Se recomienda usar
lubricante, como el lubricante de chasis, en las golillas
e hilos de los pernos.
Retire los pernos y golillas (1, Figura 3-3) que

aseguran la placa retn (2) a la estructura del
husillo y la suspensin. Para evitar daar el hilo,
suelte los pernos en patrn circular, en
incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
Retire la placa retn.
NOTA: Se pueden necesitar mltiples golillas para permitir una
efectiva extraccin de los pernos. Se pueden instalar una o dos
golillas con la herramienta de extraccin en su lugar para medir
la altura requerida de la golilla y evitar que los pernos toquen el
NOTA: Se puede fabricar una herramienta para ayudar en fondo. El enganche mnimo requerido del hilo es de 41 mm
el desmontaje del husillo. Consulte la Seccin M8, (1.62 in.).
Herramientas Especiales, para informarse sobre cmo
fabricarla. El uso de esta herramienta se describe en los
pasos siguientes.
FIGURA 3-3. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y CUBO

DE LA RUEDA
1.
2.
3.
Pernos
Placa Retn
Husillo
4.
5.
Brazo de Direccin
Pernos Retn del
Brazo
FIGURA 3-2. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y

CUBO DE LA RUEDA (TIPICO)
G03028 11/07
G3-4
FIGURA 3-4. INSTALACION DE LA

HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL
HUSILLO
1. Perno
(P/N KC7095)
2. Golilla Endurecida
(P/N WA0366)
3.
4.
5.
6.
Herramienta de Desmontaje
Brazo de Direccin
Husillo
Pistn de la Suspensin
FIGURA 3-5. HERRAMIENTA DE DESMONTAJE

DEL HUSILLO
1.
Orificios de Insercin
del Perno (X)
2.
Estructura de la
Herramienta
15. Apriete los pernos nuevamente al torque mximo

especificado. Usando un martillo largo y calor
como se especific en el paso anterior, golpee con
mucho cuidado la superficie superior del husillo.
NOTA: En casos extremos, es posible que sea necesario
En este procedimiento actan componentes de gran retirar pernos de retencin del brazo de direccin
peso y gran fuerza.
Tenga precaucin en todo adicionales y usar pernos de extraccin adicionales para
momento al aplicar fuerza a estas partes.
La aplicar ms fuerza.
liberacin repentina del husillo podra hacer que los
componentes se muevan de manera inesperada y con
mucha fuerza.
16. Saque el conjunto de cubo de rueda y husillo de la
varilla del pistn de la suspensin. Tenga cuidado
durante el desmontaje para evitar daar la varilla
13. Instale los pernos restantes en los orificios
del pistn de la suspensin y el ncleo del husillo
marcados con una X (Figura 3-5). Aumente
ahusado.
progresivamente el torque en un patrn circular
hasta que el pistn ahusado se suelte, o se
17. Lleve el conjunto de husillo y cubo de rueda a un
alcance un torque de 2142 N.m (1580 ft. lbs.).
rea de trabajo limpia para reparaciones.
14. Si se alcanza el torque especificado y las partes
ahusadas no se han separado, aplique calor al
husillo en dos puntos, a 180 de separacin. NO
exceda de 454C (850F) de temperatura
saturada del husillo.
G03028 11/07
G3-5
Montaje
1.
Limpie el ncleo del husillo y el ahusamiento de la

varilla de la suspensin para asegurarse que
estn libres de xido, suciedad, etc.
2.
Lubrique el ncleo del husillo y el ahusamiento de

la varilla de la suspensin con grasa
multipropsito Nmero 2 con Bisulfuro de
Molibdeno al 5%.
El uso de componentes anti-agarre que contengan

cobre est prohibido en ncleos de husillo y
ahusamientos de varilla. Estos lubricantes pueden
provocar serios daos. Use slo grasa multipropsito
Nmero 2 con bisulfuro de molibdeno al 5%.
7.
Monte el cilindro de la direccin en el brazo de la

direccin. Use la herramienta de alineacin de
camisa EH4638 (incluida en el grupo de
herramientas) para posicionar los espaciadores y
el rodamiento durante la insercin del pasador.
Apriete la tuerca de retencin del pasador a 1017
102 N.m (750 75 ft. lbs.).
8.
Monte el tirante de acoplamiento en el brazo de

direccin usando la herramienta de alineacin
EH4638. Apriete la tuerca de retencin del
pasador a 1017 102 N.m. (750 ft. lbs).
9.
Conecte las lneas de lubricacin.
10. Instale la mangueras de enfriado del sistema de

frenos usando anillos de goma nuevos en los
accesorios de la pestaa. Instale la lnea de
aplicacin de freno. Asegrese que el tapn de
drenaje (2, Figura 3-1) est instalado.
3.
Posicione el conjunto de husillo y cubo de rueda

en la gra horquilla o dispositivo de levante similar
11. Vuelva a conectar los cables del sensor de

velocidad.
4.
Suba el conjunto de husillo y cubo de rueda a su

posicin.
12. Monte la rueda y el neumtico como se describe

en Neumticos y Llantas Delanteros Montaje
la Seccin G2.
5.
Asegure el husillo en la suspensin usando la

placa de retn (2, Figura 3-3) y pernos (1). Apriete
los pernos utilizando el siguiente procedimiento:
13. Asegrese que las vlvulas de cierre de la bomba

hidrulica estn abiertas.
6.
a.
Apriete los pernos de manera uniforme a 678

N.m (500 ft. lbs.).
b.
Contine
apretando
los
pernos
en
incrementos de 339 N.m (250 ft. lbs.) para
obtener un torque final de 2705 135 N.m
(1995 100 ft. lbs.).
Si se desmont, monte el brazo de direccin.

Apriete los pernos a 2705 135 N.m (1995 100
ft. lbs).
14. Arranque el motor. Mueva la palanca de control

de elevacin a la posicin FLOTAR para permitir
que el aceite hidrulico circule por el sistema de
enfriado de freno y llene con aceite el conjunto de
cubo de la rueda y freno de disco.
15. Purgue el aire desde las lneas de aplicacin de
freno como se describe en Procedimiento de
Purga de Disco Hmedo en la Seccin 5,
Conjunto de Frenos de Disco Hmedo.
16. Apague el motor. Revise el nivel del aceite del
estanque y vuelva a llenar si fuese necesario.
17. Inspeccione el conjunto del freno y todas las
conexiones de las mangueras por si presentaran
filtraciones.
G03028 11/07
G3-6
Desensamblado
1.
2.
3.
Desmonte el cubo de rueda y el husillo como se

indica en el procedimiento de Desmontaje antes
de proceder con el Paso 2. Retire toda las
suciedad y lodo del conjunto.
Para ayudar en el desensamblado completo del
conjunto de cubo de rueda y husillo, soporte el
conjunto en posicin vertical (cubierta del cubo
hacia arriba) usando un pedestal de husillo.
Instale seis pernos de 0.50 in 13 x 0.75 in. de
largo (34, Figura 3-6) a travs de la placa posterior
del freno de disco en los orificios de empalme en
el soporte del sello. Apriete muy bien.
NOTA: Los pernos instalados en el Paso 3 asegurarn el

conjunto del soporte del sello y sello frontal a la caja de
frenos durante el desmontaje del freno. NO gire el cubo de
la rueda.
4.
5.
6.
Desconecte los cables del sensor de velocidad.

Suelte los pernos de sujecin del sensor y retire
los sensores de velocidad (16).
12. Conecte argollas de elevacin y un tecle elevado

al conjunto de freno. Saque con mucho cuidado
el conjunto del cubo.
Consulte la Seccin J para las instrucciones de
reconstruccin del conjunto de freno.
13. Retire y elimine el anillo de goma del soporte del
sello (38).
14. Retire el engranaje del sensor de velocidad (35) y
las lainas (36).
15. Si se deben cambiar los rodamientos, presione
las copas (6 y 29) del cubo de rueda.
16. Retire los pernos (31) y las golillas planas
endurecidas (32). Retire el adaptador del freno
(19) y bote los anillos de goma (22 y 25).
17. Retire el cono del rodamiento interior (28) y el
pasador de retn (39).
18. Retire el espaciador del rodamiento (27).
Retire los pernos (20) y las golillas planas Limpieza e Inspeccin

endurecidas (21) que aseguran el adaptador de
1. Limpie todas las partes metlicas con solvente de
freno (19) a la caja de frenos.
limpieza fresco.
Retire los pernos y las golillas que aseguran la
2. Retire y limpie el tapn magntico (10, Figura 3cubierta (5). Retire la cubierta y elimine el sello
6).
del anillo de goma (41).
3.
Inspeccione los pasadores del cubo de rueda (2)

Cambie si estuvieran daados o rotos.
7.
Retire los pernos (11) y las golillas endurecidas

(12).
8.
Retire el retn del rodamiento (13), el anillo de NOTA: Si se instalaron pasadores nuevos, cubra el orificio
goma (9), y las lainas (8). Elimine el anillo de en el cubo y la parte aserrada del pasador con un
componente anti-agarre antes de montar. NO cubra los
goma.
hilos.
Conecte un dispositivo de levante al conjunto de
4. Revise los hilos de los orificios roscados y vuelva
cubo de rueda/freno y levante con mucho cuidado
a roscar si fuese necesario.
y saque del husillo.
9.
10. Retire el cono del rodamiento exterior (7) y el

pasador de retn (40).
5.
Inspeccione las superficies de asiento del

rodamiento en el cubo y en el husillo.
Inspeccione el espaciador del rodamiento. Use
una piedra de asentar para pulir cuidadosamente
los puntos altos que puedan interferir con el reensamblado.
6.
Inspeccione todas las dems superficies pulidas

por si presentaran daos.
7.
Siempre use sellos de anillo de goma nuevos

durante el ensamblado.
11. Gire el cubo en forma vertical 180, y bloquee para

evitar daar los pasadores de la rueda y las
superficies pulidas.
10. Retire los pernos (14) y las golillas (15) que
aseguran el soporte del sello (37), el engranaje del
sensor (35) y las lainas (36) al cubo de rueda.
11. Retire los pernos (23) y las golillas endurecidas
(24) que aseguran el engranaje interior del
conjunto de freno al cubo de rueda.
G03028 11/07
G3-7
FIGURA 3-6. CONJUNTO DE CUBO, HUSILLO Y FRENO DE LA RUEDA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Cubo de Rueda
Pasador
Perno
Golilla
Cubierta
Copa del Rodamiento Exterior
Cono del Rodamiento Exterior
Lainas
Anillo de Goma
Tapn Magntico
Perno
Golilla Endurecida
Retn del Rodamiento
Perno
G03028 11/07
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Golilla
Sensor de Velocidad
Soporte del Sensor
Conjunto del Freno de Disco
Adaptador de Freno
Perno
Golilla Endurecida
Anillo de Goma
Perno
Golilla Endurecida
Anillo de Goma
Husillo
Espaciador del Rodamiento
Cono del Rodamiento Interior
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
Copa del Rodamiento Interior

Conjunto de Sello
Perno
Golilla Endurecida
Tapn de Drenaje
Perno
Engranaje del Sensor de Velocidad
Lainas
Soporte del Sello
Anillo de Goma
Pasador del Retn del Rodamiento
Pasador del Retn del Rodamiento
Anillo de Goma
Sello de Aceite
G3-8
Ensamblado
Ajuste del Rodamiento de la Rueda

8.
Monte el retn del rodamiento (13) sobre el

husillo sin el anillo de goma (9) y las lainas (8). El
espesor del retn est grabado al agua fuerte en
la superficie del retn. Este lado debe quedar
mirando hacia fuera.
Use cuatro pernos
igualmente espaciados para asegurar el retn.
Se deben colocar dos pernos al lado de los
orificios de acceso de 12.7 mm (0.50 in.) de
dimetro en el retn.
9.
Asiente los rodamientos de rueda usando el

Todas las superficies de empalme de los componentes

de la rueda y freno se deben limpiar y secar durante el
ensamblado. No se permite lubricante para hilo en
estas superficies.
1.
2.
3.
4.
Coloque el husillo en forma vertical (extremo del

cubo hacia arriba).
Revise los conos del rodamiento (7 y 28, Figura 36) para ajustar en el husillo (26).
Revise los hilos en los orificios del retn del
rodamiento en el extremo del husillo para
asegurarse que los pernos giren libremente. De lo
contrario, vuelva a repasar los hilos.
Instale las copas del rodamiento (6 y 29) en el
cubo de la rueda (1) como se indica a
continuacin:
a.
Precontraiga las copas envolvindolas en

hielo seco, o colocndolas en un congelador.
a.
b.
c.
d.
e.
NOTA: No enfre por debajo de -54C (65F).

f.
b.
c.
Instale las copas en el ncleo del cubo de la

rueda.
Despus de calentar las copas a temperatura
ambiente, presinelas contra el refuerzo del
cubo como se indica a continuacin:
Copa Interior (29) Aplique una fuerza de 20.860 kg (23

toneladas).
Copa Exterior (6) Aplique una fuerza de 19.050 kg. (21
toneladas).
5.
6.
7.
Instale el espaciador (27). Si es necesario, golpee

levemente para asentar el espaciador contra el
husillo. El espaciador debe quedar apretado
contra el refuerzo del husillo.
Instale el pasador (39) en la ranura del pasador e
instale el cono del rodamiento interior (28) en el
pasador y contra el espaciador. El cono queda
suelto en el husillo.
Monte el cubo de rueda (1) en el husillo (26).
Instale el pasador exterior (40) y el cono del
rodamiento exterior (7).
g.
Apriete los cuatro pernos a 108 N.m). (80

ft. lbs. Gire el cubo de rueda al menos tres
vueltas completas.
Apriete los cuatro pernos a 217 N.m (160 ft.
lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres
vueltas completas.
Repita el Paso b hasta mantener el torque.
Suelte los cuatro pernos y gire el cubo al
menos tres vueltas.
vueltas completas.
vueltas completas.
Repita el Paso f hasta mantener el torque.
10. Use un micrmetro de profundidad para medir y

registrar la distancia entre la cara del retn del
rodamiento (13) y el husillo (26) a travs de cada
uno de los dos orificios de acceso de 13 mm
(0.50 in) de dimetro.
11. Sume las dos dimensiones medidas en el Paso
10. Divida la suma por 2 para obtener la
profundidad promedio.
12. Reste el espesor de la placa retn, que est
grabada al agua fuerte en la superficie del retn
del rodamiento (13), del resultado calculado en el
Paso 11.
13. Ensamble un paquete de lainas que iguale la
dimensin calculada en el Paso 12 dentro de
0.0254 mm (0.001 in).
NOTA: Mida la exactitud de las lainas individualmente. El

NOTA: Para asegurar la lubricacin del rodamiento durante procedimiento anterior da como resultado un paquete de
la operacin inicial, lubrique levemente los rodamientos con lainas que proporcionarn una precarga nominal de 0.508
aceite hidrulico.
mm (0.020 in.) para los rodamientos despus del
ensamblado.
Para facilitar el procedimiento de ajuste del

rodamiento, NO monte el conjunto de freno en este
momento.
G03028 11/07
G3-9
Ejemplo:
Paso 12 (profundidad promedio)
Paso 13 reste la dimensin grabada
Paso 14 Paquete requerido de lainas
1.416 in.
-1.375 in.
= 0.041 in.
18. Instale las golillas planas endurecidas (32) y los

pernos (31). Apriete los pernos a 2705 135 N.m
(1995 100 ft. lbs.).
NOTA: Despus que se ha determinado un paquete de

lainas, el paquete de lainas, el husillo, el espaciador, y los
rodamientos ahora son un grupo interdependiente. Si se
cambia alguna de las partes, el paquete de lainas ya no es Los pernos (34) se instalan para posicionar el soporte
vlido, y se debe calcular un nuevo paquete.
del sello en la placa posterior del freno despus de
ensamblar y antes de montar en el cubo/husillo. En el
14. Retire el retn del rodamiento (13), el cono prximo paso, es posible que sea necesario soltar estos
exterior (7), el pasador del retn (40), y el cubo de pernos levemente para alinear los orificios del conjunto
rueda (1) del husillo (26) para montar el conjunto del freno con el adaptador de freno.
del freno.
NOTA: Las siguientes instrucciones se deben llevar a cabo
con mucho cuidado para evitar daar durante el ensamblado
al sello del anillo de goma del adaptador de freno (22).
Montaje del Freno
15. Coloque el cubo de rueda en forma vertical sobre
bloques con el ncleo del rodamiento interior en la
parte superior.
16. Ensamble el freno en el cubo como se indica a
continuacin:
19. Antes de montar el conjunto del cubo y freno en el

husillo, instale cuatro pasadores de alineacin en el
adaptador de freno en el lugar de los pernos (20).
Separe los pasadores a 90 para asegurarse que el
conjunto del freno est debidamente alineado
durante los pasos siguientes.
a.
Instale nueve lainas de. 0.51 mm (0.020 in) de

a. Instale un nuevo anillo de goma (22) en el
espesor (36) en la parte superior de la
refuerzo del adaptador de freno. Asegrese
pestaa del cubo de rueda en cada uno de los
que el anillo de goma no est torcido y se
seis puntos de montaje del retn de
asiente correctamente.
engranaje/sello. Las lainas se pueden instalar
en cualquier lado del engranaje del sensor de
b. Lubrique el anillo de goma con jalea de
velocidad (35) para alineacin del sensor de
petrleo o grasa de chasis.
velocidad.
b. Monte el engranaje del sensor de velocidad
20. Conecte un tecle elevado al conjunto de cubo de
(35).
rueda y freno. Gire el cubo en 180 para preparar
c. Instale el nuevo anillo de goma (38) en la
la bajada sobre el husillo.
ranura del cubo. Asegrese que el anillo de
goma no est torcido. Lubrique el anillo de
NOTA: El tecle debe estar lo suficientemente rgido para
goma.
d. Instale argollas de elevacin en el conjunto evitar el movimiento de resortes o movimientos bruscos a
medida que el conjunto de cubo y freno se baja la posicin.
del freno y conecte a un tecle elevado.
e. Baje el conjunto del freno sobre el cubo
21. Suba el cubo sobre el husillo y baje lentamente
mientras alinea el cubo y los orificios de
mientras alinea los orificios de montaje del freno
montaje del cubo y el soporte del sello.
con los pasadores de alineacin.
NOTA: No retire las barras de embarque hasta que el anillo
a. Cuando la caja del pistn de freno est a
del engranaje interior del conjunto del freno se conecte al
aproximadamente a. 13 mm (0.50 in.) del
cubo.
adaptador, instale cuatro pernos (20) y golillas
planas (21) espaciadas uniformemente entre
a. Instale pernos (14) y golillas (15) de debajo de
los pasadores de alineacin.
la pestaa del cubo. Apriete los pernos a
torque estndar.
b. Coloque cuidadosamente el conjunto de freno
b. Alinee los orificios del cubo del freno con el
y cubo en posicin apretando los penos en
cubo e instale las golillas endurecidas (24) y
forma uniforme y en pequeos incrementos.
los pernos (23). Apriete los pernos a 2705
135 N.m (1995 100 ft. lbs.).
c. NO permita que el conjunto se enderece
c. Retire las barras de embarque del conjunto de
(angule). Si el conjunto se endereza, levante
freno.
el conjunto y revise el anillo de goma (22) por
si estuviera daado. Cambie el anillo de
17. Instale un anillo de goma nuevo (25) al adaptador
goma si fuese necesario, y repita el
de freno (19). Ponga el conjunto en posicin en el
procedimiento.
husillo.
G03028 11/07
G3-10
22. Despus de posicionar correctamente el conjunto

de freno en el adaptador, y se hayan ajustado los
cuatro pernos, retire los pasadores de alineacin.
23. Retire los pernos (34) que aseguran el soporte del
sello (37) al conjunto de freno (18).
24. Instale los pernos restantes de montaje del
conjunto de adaptador de freno/freno (20) y las
golillas planas endurecidas (21).
Apriete los
pernos a 2705 135 N.m (1995 100 ft. lbs.).
25. Instale el pasador de retn del rodamiento (40) en
la ranura del husillo. Alinee y deslice el cono del
rodamiento exterior (7) sobre el pasador. Lubrique
el rodamiento con aceite hidrulico limpio.
26. Instale el paquete de lainas (8), el retn (13), los
pernos (11) y las golillas (12). Apriete los pernos
alternadamente
en
incrementos
sucesivos
mientras gira el cubo a un torque final de 1017
102 N.m (750 75 ft. lbs.).
27. Instale un nuevo anillo de goma (41) en la cubierta
(5). Instale la cubierta, pernos, y golillas. Apriete
los pernos a torque estndar.
FIGURA 3-7. MEDICION DE LA SEPARACION DEL

SELLO
1. Husillo
2. Cubo de la Rueda
3. Soporte del Sello
31. Instale el(los) sensor(es) de velocidad (16, Figura 36) en el(los) soporte(s) (17). Ajuste la separacin
del sensor como se indica a continuacin:
Revisin de la Separacin del Conjunto del Sello
a.
Despus de completar el ensamblado de la rueda y freno,

la separacin entre el soporte del sello (3, Figura 3-7) y la
placa posterior (6) se debe medir y ajustar si fuese
necesario.
b.
La separacin ideal es de 4.81 mm (0.189 in). Si es

necesario use lainas para mantener una separacin de
4.56 5.06 mm (0.179 0.199 in.).
28. Mida la separacin del sello como se indica a
continuacin:
a.
b.
Mida la separacin (dimensin

7) en tres lugares igualmente
registre los resultados.
Sume las tres dimensiones
resultado por 3 para obtener
separacin promedio.
c.
d.
Gire el cubo para ubicar la parte superior de

un diente de engranaje directamente debajo
de la punta del sensor.
Gire el sensor hasta que la punta haga
contacto con el diente del engranaje. Luego
devuelva vuelta.
Contine sacando el sensor hasta que las
partes planas de la caja del sensor queden
perpendicular al movimiento del diente del
engranaje. Ver Figura 3-8.
Bloquee el sensor en su lugar. Gire el cubo
180 para verificar que el sensor tenga el
suficiente espacio libre.
A, Figura 3espaciados y
y divida el
el ancho de
29. Si el ancho de la separacin promedio no est

dentro del rango permitido, suelte los pernos del
soporte del sello (4) y agregue lainas (5) segn se
requiera para reducir la separacin, o retire las
lainas para aumentar la separacin. La cantidad
y espesor de las lainas en cada uno de los seis
puntos debe ser igual.
30. Vuelva a apretar los pernos del soporte del sello a
torque estndar y mida la separacin del sello
como se describe en el Paso 28. Si es necesario,
repita el Paso 29 hasta que se mantenga la
separacin apropiada.
G03028 11/07
4. Pernos
5. Lainas
6. Placa Posterior
FIGURA 3-8. AJUSTE DEL SENSOR DE VELOCIDAD

32. Instale los cables del sensor de velocidad.
33. Monte el conjunto del cubo y husillo en la
suspensin segn las instrucciones que aparecen
en Montaje.
G3-11
CILINDROS Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO Tambin es importante asegurarse que los componentes del
varillaje de la direccin estn apretados al torque apropiado.
DE LA DIRECCION
Use las especificaciones de torque apropiadas que aparecen
en esta seccin para los componentes del varillaje de la
Las disposiciones de los cilindros de direccin y tirante de
direccin.
acoplamiento son similares. El desmontaje, montaje y
lmites de desgaste del rodamiento se aplican a ambos.
NOTA: En modelos 930E-4AT, el sensor del ngulo de

direccin se debe retirar de la junta del tirante de
acoplamiento/brazo de direccin antes de poder sacar el
pasador.
Tenga extremo cuidado al realizar el mantenimiento en
algn vehculo con un sistema de direccin activo. Se
pueden producir serias lesiones o la muerte por
Lmites de Desgaste del Rodamiento Esfrico
contacto con las partes mviles. Siempre mantenga una
distancia segura de los puntos de aplastamiento.
Para un rendimiento ptimo de la direccin, es necesario
determinar la condicin de los rodamientos esfricos en los
componentes del varillaje de la direccin. El dimetro de la TABLA 1. ESPECIFICACIONES DE DESGASTE
bola, las nuevas dimensiones, y las especificaciones de
DEL RODAMIENTO ESFERICO DE LA
desgaste mximo permitidas aparecen en la Tabla 1. Los
DIRECCION
rodamientos que excedan los lmites de desgaste mximo
se deben cambiar.
Dimetro de la Bola del
109.47 mm
Rodamiento Esfrico (Nueva)
(4.31 in)
Si el desgaste prematuro de los rodamientos es evidente,
revise el sistema de lubricacin automtico para
asegurarse que se est recibiendo la cantidad apropiada de
lubricacin en la(s) junta(s) en cuestin. Si la lubricacin se
hace en forma manual, asegrese que se est aplicando
regularmente una cantidad suficiente de grasa. Consulte la
Seccin P, Lubricacin y Servicio, para informacin sobre
los intervalos de lubricacin.
Desgaste Mximo Permitido
1.09 mm
(0.043 in)
FIGURA 3-9. LIMITES DE DESGASTE DEL RODAMIENTO ESFERICO

1. Carrera Exterior
2. Bola
G03028 11/07
3. Pasador
4. Caja del Rodamiento
G3-12
Desmontaje
5.
1.
Con el motor detenido y el interruptor de partida

en OFF, deje al menos 90 segundos para que el
acumulador purgue.
Gire el volante de la
direccin para asegurarse que no haya presencia
de presin hidrulica.
2.
Bloquee las ruedas traseras adelante y atrs.
3.
Desconecte las lneas hidrulicas y de lubricacin

en los cilindros de la direccin. Tape todas las
conexiones de lnea y lumbreras del cilindro para
evitar la contaminacin del sistema hidrulico.
4.
Retire las tuercas fijadoras (9, Figura 3-10), los

pernos (3) y los retenes (10) de ambos extremos
del conjunto.
Retire los pasadores (16) de cada extremo del

conjunto y lleve el conjunto a un rea de trabajo
limpia.
Los espaciadores del rodamiento y las golillas estn

asegurados por el pasador. Tome las medidas para
evitar que los componentes se caigan durante el
desmontaje del pasador. Se puede producir daos a los
componentes y/o lesiones al personal.
FIGURA 3-10. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
Cilindro de la Direccin
Conjunto del Tirante de
Acoplamiento
Perno
Espaciador
Extremo del Tirante de
Acoplamiento
G03028 11/07
6.
7.
8.
9.
10.
Perno
Tuerca Fijadora
Golilla
Tuerca Fijadora
Retn
11.
12.
13.
14.
15.
Rodamiento
Brazo del Husillo
Retn del Rodamiento
Perno
Golilla
16. Pasador
17. Bastidor
18. Sello del Rodamiento
Esfrico
G3-13
Montaje
2.
NOTA: Use la herramienta de alineacin de la camisa

EH4638 (incluida en el grupo de herramientas) para
sostener los espaciadores del rodamiento (4, Figura 3-10) y
los rodamientos esfricos (11) en posicin cuando se
insertan los pasadores durante el ensamblado.
Instale los pasadores (16), los pernos (3) y los

retenes (10). Asegrelos con la tuerca fijadora (9).
Apriete a 1017 102 N.m (750 75 ft. lbs.).
3.
Conecte las lneas hidrulicas y de lubricacin a

sus respectivos puertos. Opere la direccin y revise
por si hay fugas y que el funcionamiento sea el
correcto.
1.
Alinee la cavidad del cilindro de la direccin (1) o

el dimetro del rodamiento del extremo del tirante
de acoplamiento (5) con las cavidades del pasador Cambio del Rodamiento
en el husillo o en el bastidor.
Inserte los
espaciadores del rodamiento (4) y la golilla (8).
1. Retire los pernos (2, Figura 3-11) y las golillas de
seguridad (3). Retire el retn del rodamiento (4).
NOTA: El tirante de acoplamiento se debe instalar con los
pernos de sujecin hacia la parte posterior del camin.
2. Presione el rodamiento (1) para sacar del dimetro
en el cilindro de la direccin o en el tirante de
acoplamiento.
Siempre instale los pernos de retencin del pasador

desde la parte superior con la tuerca fijadora en el lado
inferior en el brazo de la direccin como se muestra en
la Figura 3-10.
3.
Presione el nuevo rodamiento en el dimetro.
4.
Instale los retenes de rodamiento, los pernos y las

golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque
estndar.
FIGURA 3-11. MONTAJE TIPICO DEL RODAMIENTO

(Se Muestra el Cilindro de la Direccin para Referencia)
1.
2.
3.
G03028 11/07
Rodamiento
Perno
Golilla de Seguridad
4.
5.
Retn del Rodamiento

Extremo del Vstago
G3-14
AJUSTE DE CONVERGENCIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El sistema de direccin primero se debe centrar en

posicin recta. Apague el motor y gire el
interruptor de partida a OFF. Deje al menos 90
segundos para que los acumuladores purguen.
NO gire el volante de la direccin.
Bloquee la parte delantera y trasera de las ruedas
traseras.
Revise la convergencia midiendo la distancia entre
los centros de los neumticos delanteros.
Obtenga las mediciones en la lnea central
horizontal en los neumticos delanteros y traseros.
Los neumticos radiales deben tener la misma
medicin (convergencia cero).
Suelte las tuercas fijadoras de la abrazadera en el
tirante de acoplamiento.
Gire el tirante de
acoplamiento segn sea necesario para obtener el
ajuste de convergencia correcto.
Cuando el ajuste est completo, apriete las
tuercas fijadoras de la abrazadera (7, Figura 3-10)
en el tirante de acoplamiento a 420 42 N.m (310
31 ft. lbs.).
Retire los bloques de las ruedas traseras.
DATOS DE CONVERGENCIA DEL 930E

Largo del tirante de acoplamiento nominal,
neumticos radiales.
(Convergencia cero)
366.7
(144.37)
FIGURA 3-12. MEDICION DE LA CONVERGENCIA
G03028 11/07
G3-15
NOTAS
G03028 11/07
G3-16
SECCION G4
MONTAJE DEL EJE TRASERO
INDICE
MONTAJE DEL EJE TRASERO ............................................................................................................................
G4-3
PASADOR DE PIVOTE ......................................................................................................................................
G4-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-3
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-4
RODAMIENTO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE ..................................................................................................
G4-5
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-5
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-5
REPARACION DE LA ARGOLLA DE PIVOTE .................................................................................................
G4-5
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-5
Desensamblado ..............................................................................................................................................
G4-5
Ensamblado ....................................................................................................................................................
G4-6
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-6
BARRA ESTABILIZADORA ...............................................................................................................................
G4-6
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-6
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-7
Desensamblado ..............................................................................................................................................
G4-7
G4-7
Ensamblado ....................................................................................................................................................
G4-7
G04016 02/05
Accesorio de la Caja del Eje Trasero
G4-1
NOTAS
G04016 02/05
G4-2
MONTAJE DEL EJE TRASERO

PASADOR DE PIVOTE
10. Retire los pernos (1). Retire la placa de bloqueo (16).
Desmontaje
11. Monte el extractor usando los orificios roscados (11) en la

cabeza del pasador. Saque el pasador (10).
1. Estacione el camin sobre una superficie firme y

NOTA: Es posible que sea necesario colocar una barra de
nivelada y bloquee la parte delantera y trasera de todos palanca o una gata entre la estructura de montaje y la argolla
los neumticos.
de pivote para empujar hacia abajo y sacar de la estructura
de montaje. Los espaciadores (13) se caern.
La tolva del camin debe estar vaca y apoyada sobre

el bastidor, antes de intentar este procedimiento.
2. Libere todos los frenos.
3. Cargue las suspensiones traseras con nitrgeno, hasta
que los pistones estn totalmente extendidos.
4. Coloque bloques o soportes debajo de cada larguero
del chasis y debajo de los cilindros de elevacin.
Los bloques deben quedar muy bien puestos en su

lugar antes de bajar el bastidor. Revise que los
bloques en las ruedas para asegurarse que estn en su
lugar.
5. Libere el nitrgeno de las suspensiones delanteras.
6. Libere el nitrgeno de las suspensiones traseras.
7. Coloque un tecle a la argolla de levante en la parte
superior de la argolla de pivote para controlar el
movimiento descendente de la parte delantera de la
caja del eje.
8. Desconecte la lnea de lubricacin del rodamiento de la
argolla pivote. Retire el cable a tierra entre la argolla
pivote y el bastidor.
9. Retire el perno (2, Figura 4-1) y la golilla de seguridad
(3).
FIGURA 4-1. CONJUNTO DEL PASADOR

DE PIVOTE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Perno
Perno
Golilla Fijadora
Perno
Tuerca Fijadora
Retn del Rodamiento
Argolla de Pivote
Soporte
del
Rodamiento
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Rodamiento
Pasador de Pivote
Orificios del Extractor
Bastidor del Camin
Espaciador
Retn del Rodamiento
Camisa
Placa de Bloqueo
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el

soporte del rodamiento (8).
G04016 02/05
G4-3
Montaje
1.
Suba la argolla de pivote (7) a su posicin.
2.
Asegrese que la carrera interior del rodamiento

esfrico est alineado.
3.
Monte los espaciadores (13). Monte el pasador (10).
4.
Posicione la placa de bloqueo (16) alineando los

pernos con los orificios de los pernos en el pasador.
Instale los pernos.
5.
Rote el pasador y la placa de bloqueo para alinear los

pernos (2) con los orificios en la estructura de montaje
del bastidor.
a. Instale los pernos (2) y las golillas fijadoras (3).
b. Apriete los pernos (2) a 237 N.m (175 ft. lbs.).
c. Apriete los pernos (1) a 2325 N.m (1715 ft. lbs.).
6.
Instale el cable de tierra y la lnea de lubricacin.

Presurice la lnea de lubricacin para asegurarse que el
rodamiento (9) reciba grasa.
7.
Cargue la suspensin delantera como se describe en la

Seccin H, Procedimientos de Llenado y Carga de
Aceite.
8.
Cargue con nitrgeno las suspensiones traseras para

extender completamente los pistones.
9.
Retire los bloques o soportes de debajo del bastidor.
10. Libere el nitrgeno de las suspensiones traseras y

cargue de acuerdo con el procedimiento que aparece
en la Seccin H, Procedimientos de Llenado y Carga
de Aceite.
Antes de sacar los bloques de las ruedas, asegrese

que el freno de estacionamiento est aplicado.
11. Retire los bloques de las ruedas.
FIGURA 4-2 INSTALACION DEL RODAMIENTO DE

LA ARGOLLA PIVOTE
1. Estructura Argolla de
Pivote
2. Retn del Rodamiento
3. Soporte del Rodamiento
4. Rodamiento Esfrico
5. Perno 12 Pt.
6. Tuerca de Seguridad
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con

el soporte del rodamiento (3).
G04016 02/05
G4-4
RODAMIENTO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE
REPARACION DE LA ARGOLLA DE PIVOTE
Desmontaje
Si se daa la argolla de pivote (4, Figura 4-3), puede que sea

necesario sacarlo de la estructura del eje trasero (1) para
facilitar la reparacin y el cambio del rodamiento.
1. Saque los pernos y las tuercas fijadoras (5 y 6, Figura

4-2)
2. Saque los retenes del rodamiento (2).
3. Prepare una herramienta apropiada para presionar el
rodamiento esfrico (4) desde la argolla pivote.
4. Inspeccione todas las partes para ver si estn
desgastadas o daadas. Reemplace las partes que
muestren desgaste o dao excesivo.
Dimetro exterior de la carrera exterior del

rodamiento esfrico:
222.25 222.22 mm (8.7500 - 8.7488 in.)
FIGURA 4-3 ACCESORIO DE LA ARGOLLA

DE PIVOTE
Dimetro interior de la cavidad del rodamiento :

152.37 152.40 mm (5.9990 6.0000 in.)
1.
2.
Estructura Eje Trasero

Perno
3.
4.
Golilla Plana
Argolla de Pivote
Desmontaje
5. Si el soporte del rodamiento (3) est daado o
gastado, consulte Reparacin de la argolla Pivote en
esta seccin para los procedimientos de reparacin.
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con
el soporte del rodamiento (3).
Montaje
1. Prepare una herramienta apropiada para presionar el
rodamiento esfrico (4) (Figura 4-2) en la argolla
pivote. Asegrese que el rodamiento est centrado y
debidamente instalado en la argolla pivote para
permitir una lubricacin apropiada.
2. Monte los retenes del rodamiento (2) usando pernos
(5) y tuercas fijadoras (6). Apriete los pernos a torque
estndar.
1. Siga todas las instrucciones anteriores en Pasador de

Pivote - Desmontaje. Asegrese que la caja del eje (1) y
las ruedas estn muy bien bloqueadas.
2. Ponga un dispositivo de levante en la argolla de pivote
(4). El peso de la argolla de pivote es de 346 kg (762
lbs.).
3. Saque los pernos (2) y las golillas planas (3). Saque la
argolla de pivote.
Desensamblado
1. Retire el rodamiento esfrico (4, Figura 4-2) como se
describe en Rodamiento de la Argolla de Pivote
Desensamblado.
2. Si el soporte del rodamiento (3) (si est equipado) est
daado o gastado, instale una herramienta adecuada
para sacar a presin el soporte del rodamiento de la
cavidad de la argolla de pivote.
Porta rodamiento (nuevo (si est equipado)):

D.I. = 222.209 0.013 mm (8.7484 0.0005 in.)
D.E. = 247.701 0.013 mm (9.7520 0.0005 in.)
3. Inspeccione la cavidad de la estructura de la argolla de
pivote por si hay desgaste o dao excesivo.
Cavidad de la argolla de pivote (nuevo):

247.650 0.013 mm (9.7500 0.0005 in.)
(argollas de pivote equipadas con soporte de rodamiento)
222.164 0.013 mm (8.7466 0.0005 in.)
(argollas de pivote no equipadas con soporte de rodamiento)
G04016 02/05
G4-5
Ensamblado
BARRA ESTABILIZADORA
1. Instale una herramienta apropiada para entrar a

presin el soporte del rodamiento (3, Figura 4-2) en la
cavidad de la estructura de la argolla de pivote
(Algunos camiones pueden no estar equipados con el
soporte del rodamiento).
NOTA: La disposicin de montaje de la barra estabilizadora es

idntica en cada extremo.
NOTA: Con partes para corregir el tamao, el calce del

soporte del rodamiento en la cavidad de la estructura de
la argolla de pivote puede tener un calce de interferencia
de 0.025 mm - 0.08 mm (0.001 in. - 0.003 in.). Congelar
el soporte del rodamiento facilitar el montaje.
Desmontaje
1. Posicione el bastidor y la caja del eje trasero para permitir
el uso de un extractor para desmontar los pasadores de la
barra estabilizadora (4, Figura 4-4) desde la caja del eje
trasero y el bastidor.
2. Bloquee muy bien entre el bastidor y la caja del eje.
3. Desconecte las lneas de lubricacin.
4. Posicione una gra horquilla o instale un dispositivo de
levante a la barra estabilizadora (11). El peso de la barra
estabilizadora es de 147 kg (325 lbs).
La ranura de lubricacin en el dimetro exterior del

soporte del rodmiento debe estar alineada con el 5. Retire los pernos (9) y las tuercas fijadoras (10) en cada
orificio del accesorio de lubricacin en la estructura de
montaje.
la argolla de pivote.
6. Coloque un extractor y saque el pasador (4) de cada
2. Presione el soporte del rodamiento en la cavidad.
extremo de la barra estabilizadora.
Asegrese que el soporte est completamente
presionado en la cavidad de la argolla de pivote (a 7. Retire la barra estabilizadora de los soportes de montaje.
ras con los lados) para permitir una apropiada
lubricacin.
8. Retire los espaciadores del rodamiento (6).
3.
Monte el rodamiento esfrico (4) como se describe en

Rodamiento de la Argolla de Pivote Ensamblado.
Montaje
1. Asegrese que las superficies de contacto de la caja
del eje (1, Figura 4-3) y la argolla de pivote (4) estn
limpias y sin daos.
2. Monte un dispositivo de levante apropiado a la argolla
de pivote. El peso de la argolla de pivote es de 346 kg
(762 lbs.).
3. Levante la argolla pivote en posicin en la parte
delantera de la caja del eje. Inserte varios pernos (2)
y golillas planas (3) para alinear las partes. Retire el
dispositivo de levante.
4. Instale los pernos y golillas planas restantes. Apriete
los pernos alternadamente hasta que la argolla de
pivote est debidamente asentada. Apriete los pernos
a 2325 231 N.m (1715 170 ft lbs.).
FIGURA 4-4. ENSAMBLADO DE LA BARRA

ESTABILIZADORA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
G04016 02/05
Estructura de Montaje
Perno
Golilla Fijadora
Pasador
Camisa
Espaciador del
Rodamiento
7.
8.
9.
10.
11.
Anillo de Retn
Rodamiento
Perno
Tuerca Fijadora
Barra Estabilizadora
G4-6
Montaje
Desensamblado
1.
Ponga el pasador (4, Figura 4-4) en posicin en la

parte delantera del montaje del bastidor. Presione el
pasador a travs del espaciador (6), y gire el
pasador para alinear el orificio del perno de
retencin (9) con el orificio en la estructura de
montaje (1).
1. Saque los anillos de retn (7, Figura 4-4) de las cavidades

de ambos extremos de la barra estabilizadora (11).
2.
Suba la barra estabilizadora a su posicin. El peso

de la barra estabilizadora es de 147 kg (325 lbs).
3.
Presione el pasador a travs del rodamiento

esfrico, inserte el segundo espaciador y contine
empujando en la otra argolla del soporte. Si es
necesario, realinee el pasador con el orificio del
perno del retn. Instale el perno (9) y la golilla
fijadora (10).
4.
Repita los pasos anteriores para instalar el pasador

restante y los espaciadores en el extremo opuesto
de la barra. Comience a poner el pasador en la
cavidad del montaje de la caja del eje desde la parte
trasera del camin.
5.
Conecte las lneas de lubricacin. Bombee grasa en

el rodamiento para verificar que la lnea y el sistema
estn operativos.
6.
Retire el bloqueo de entre el bastidor y la caja del

eje.
7.
Si es necesario, recargue las suspensiones.

Consulte la Seccin H, Procedimientos de Carga y
Llenado de Aceite.
G04016 02/05
2.
Retire los rodamientos esfricos (8).
1. Inspeccione las cavidades de los rodamientos de la barra

estabilizadora. Si las cavidades estn daadas, repare o
cambie la barra estabilizadora.
2. Inspeccione los espaciadores del rodamiento (6) para ver
si estn daados o gastados. Cambie si fuese necesario.
Ensamblado
1. Introduzca nuevos rodamientos en la barra estabilizadora.
2. Instale anillos de retn (7). Asegrese que los anillos
estn debidamente asentados en las ranuras.
G4-7
NOTAS
G04016 02/05
G4-8
SECCION G5
CAJA DEL EJE TRASERO
INDICE
CAJA DEL EJE TRASERO ....................................................................................................................................
G5-3
CAJA DEL EJE TRASERO .................................................................................................................................
G5-3
Preparacin ....................................................................................................................................................
G5-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G5-3
G5-5
Montaje ...........................................................................................................................................................
G5-5
MOTOR DE LA RUEDA .....................................................................................................................................
G5-6
Preparacin ....................................................................................................................................................
G5-6
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G5-6
G5-7
Montaje ...........................................................................................................................................................
G5-8
ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE LA RUEDA .................................................................................
G5-10
Requerimientos de Filtrado ............................................................................................................................
G5-10
Anlisis del Tamao de Partculas .................................................................................................................
G5-10
Lavado ............................................................................................................................................................
G5-10
Anlisis de Muestra de Aceite ........................................................................................................................
G5-11
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO ..................................................................................
G5-12
G05024
Caja del Eje Trasero
G5-1
NOTAS
G05024
G5-2

6.

Lea y observe las siguientes instrucciones antes de
intentar cualquier reparacin en los componentes del
sistema de propulsin!
Verifique que los acumuladores de la direccin se

hayan purgado intentando mover la direccin. Las
ruedas no se deben mover.
7. Purgue los acumuladores de freno usando las
vlvulas de purga manuales en el mltiple de
frenos.
8. Active los interruptores de desconexin de la
batera.
9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se
muevan cuando se liberen los frenos.
10. Marque todos los cables elctricos y las
mangueras hidrulicas ante de desmontar.
11. Cierre las vlvulas de corte en las bombas
hidrulicas para reducir el nivel de prdida de
aceite del sistema de frenos.
No pise ni use los cables de poder como

pasamanos cuando el motor est funcionando.
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los

componentes elctricos del sistema de propulsin
y de los cables debe ser realizado por un tcnico
de
mantenimiento
elctrico
debidamente
Desmontaje
capacitado para dar servicio al sistema.
En caso de un desperfecto en el sistema de

propulsin,
un
tcnico
calificado
debe
inspeccionar el camin y verificar que el sistema
de propulsin no tenga niveles de voltaje
peligrosos antes de iniciar las reparaciones.
Despus que el camin se estaciona para reparaciones, el

camin se debe detener correctamente para garantizar la
seguridad de las personas presentes en el rea de los
motores de rueda, en el gabinete elctrico y en las rejillas
de retardo. El siguiente procedimiento asegurar que el
sistema elctrico est debidamente descargado antes de
iniciar las reparaciones.
Preparacin
1.
2.
3.
4.
5.
G05024
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga

la
palanca
de
control
direccional
en
ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora
de freno de estacionamiento aplicado en el panel
Ponga el sistema de mando en el modo rest
accionando el interruptor rest en el panel de
instrumentos. Asegrese que la luz indicadora
rest est encendida.
Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor
no se detiene, use el interruptor de detencin del
motor en la consola central.
Ponga el interruptor de corte GF del gabinete de
control en la posicin CUTOUT.
Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms
de cinco minutos despus de la detencin, informe
al departamento elctrico.
1.
Desmonte la tolva como se indica en la Seccin B,

Tolva.
Bloquee el camin y desmonte los
neumticos traseros como se describe en la
Seccin G, Neumticos y Llantas.
2. Suelte las abrazaderas de las mangueras y
desconecte el ducto de aire de enfriado del motor
de la rueda de la conexin en la parte central
delantera de la caja.
3. Con las vlvula de corte de la bomba cerradas,
retire los tapones de drenaje en la parte inferior de
los conjuntos de freno y drene el aceite de los
frenos de disco.
4. Desconecte las mangueras hidrulicas en el
mltiple (4, Figura 5-1). Tape todos los accesorios
y las mangueras para evitar la contaminacin.
5. Retire las cubiertas de los orificios de acceso (17).
6. Retire los tomacables de los cables del motor de
rueda (7), el arns del sensor de presin de
aire/luz trasera (8) y el arns del sensor de
velocidad (9).
Deslice los tomacables hacia
delante en los cables.
7. Retire la cubierta del montaje del tomacables y
deslice hacia delante para acceder a la
abrazadera de la lnea de enfriado de freno dentro
de la caja del eje.
8. Desconecte las lneas de enfriado del sistema de
frenos (2 y 10) en cada placa posterior de freno.
Desconecte las lneas de aplicacin de freno (11).
Tape todas las aberturas del tapn.
9. Retire las abrazaderas (3) que aseguran las
mangueras de freno a los husillos.
10. Abra la cubierta de acceso trasero y retire las
tuercas mariposa que aseguran el tubo del ducto a
la caja del eje. Retire el tubo.
11. Abra las cubiertas de acceso dentro de la caja del
eje.
G5-3
12. Desconecte la lnea de suministro del freno de

estacionamiento (13). Desconecte y retire la lnea
de suministro del freno de estacionamiento trasero
en la T.
13. Desconecte la manguera del sensor de aire del
ducto.
14. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del
motor de rueda (5) de ente los motores de rueda.
15. Desconecte los cables de poder del motor de
rueda (7) en los terminales del motor de rueda.
Retire las abrazaderas de los cables y squelos
de la caja del eje.
16. Desconecte el arns de sensor de presin de
aire/luz trasera (8) dentro de la caja del eje y retire
las abrazaderas. Desconecte los conectores del
arns del sensor de velocidad (9) y retire las
abrazaderas. Saque ambos arns de la caja del
eje.
17. Retire las mangueras del sistema de lubricacin

automtica y las abrazaderas que estn
conectadas a la caja. Asegure las mangueras
que van al bastidor para evitar la interferencia
durante el desmontaje de la caja del eje.
18. Desmonte las suspensiones traseras. Consulte
la Seccin H, Suspensiones Traseras.
19. Desmonte la barra estabilizadora. Consulte la
Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje
Trasero.
20. Retire el pasador de pivote.
Consulte la
Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje
Trasero.
21. Desmonte los motores de rueda como se
describe ms adelante en esta seccin.
22. Conecte un tecle elevado o una gra a las
argollas de elevacin en la caja del eje trasero y
squela de la parte posterior del bastidor.
FIGURA 5-1. CAJA DEL EJE TRASERO Y MOTORES DE RUEDA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Conjunto Freno de Disco

Retorno de Aceite de Enfriado
del Freno
Abrazadera
Mltiple
Ducto de Aire de Enfriado
Vlvula de Rel
G05024
7.
8.
9.
10.
Cables de Poder del Motor de Rueda

Arns del Sensor de Aire/Luz Trasera
Arns del Sensor de Velocidad
Suministro de Aceite de Enfriado de
Frenos
11. Lnea de Aplicacin de Freno
12. Motor de Rueda Izquierda
13. Lnea de Freno de

Estacionamiento
14. Motor de Rueda Derecha
15. Perno
16. Golilla Plana Endurecida
17. Orificio de Acceso
G5-4
1.
2.
3.
4.
Montaje
Limpie muy bien los orificios de los pernos y las

caras de empalme del motor de rueda. Vuelva a
roscar los orificios si los hilos estn daados.
1.
Coloque la caja del eje debajo del bastidor.
2.
Alinee los orificios del pasador de pivote e instale

el pasador de pivote. Consulte la Seccin G,
Accesorio de la Caja del Eje Trasero.
3.
Monte la barra estabilizadora. Consulte la Seccin

G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero.
Inspeccione el rodamiento del pasador de pivote.

Si est gastado o daado, consulte la Seccin G,
Rodamiento del Eje Pivote, para las instrucciones
de desmontaje y reparaciones.
4.
Monte las suspensiones traseras.

Seccin H, Suspensiones Traseras.
5.
Conecte las mangueras y las abrazaderas del

sistema de lubricacin automtica.
Inspeccione la vlvula de rel del sistema de

frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si
tuviera filtraciones. Inspeccione las conexiones de
la manguera del mltiple (4) y repare por si tuviera
filtraciones o mangueras daadas.
6.
Enrute los cables del motor de rueda (7, Figura 51) en la caja y asegure en su lugar. Instale la
placa de montaje del tomacable y los tomacables.
7.
Instale el arns del sensor de velocidad (9, Figura

5-1) a travs de la caja. Instale el tomacable.
8.
Instale el arns del sensor de aire/luz (8) a travs

de la caja y asegure en su lugar. Instale los
conectores y el tomacable.
9.
Monte el motor de rueda, los cables, lneas de

freno y neumticos como se describe ms
adelante en esta seccin.
Revise las caras de empalme del motor de rueda

por si tuvieran melladuras, rayas u otros daos.
Inspeccione todas las soldaduras y repare si fuese
necesario.
Consulte la
10. Conecte las mangueras al mltiple (4) en la parte

delantera de la caja.
11. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de
inspeccin del ducto e instale el tubo del ducto en
la abertura posterior de la caja del eje.
12. Vuelva a conectar el ducto de enfriado del motor
de rueda y asegrelo muy bien.
13. Abra las vlvulas de corte de la bomba y d
servicio al sistema hidrulico.
G05024
G5-5
8.
MOTOR DE RUEDA
Lea y observe las siguientes instrucciones antes de
intentar el desmontaje de los motores de rueda o reparar
los componentes del sistema de propulsin!
Active los interruptores de desconexin de la

batera.
9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se
muevan al liberar los frenos.
10. Marque todos los cables elctricos y las mangueras
hidrulicas antes de desmontar.
11. Cierre todas las vlvulas de corte en las bombas
hidrulicas para reducir la cantidad de prdida de
aceite del sistema de frenos
No pise ni use los cables de poder como Desmontaje

pasamanos cuando el motor est funcionando.
NOTA: Si cuenta con el equipo adecuado para levantar el
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los conjunto del motor de rueda de la caja del eje, no es
componentes elctricos del sistema de propulsin necesario desmontar la tolva. El equipo de levante debe
y los cables debe ser realizado por un tcnico de ser capaz de levantar y soportar el peso del conjunto
mantenimiento elctrico debidamente capacitado completo del motor de rueda. Debe ser mvil y capaz de
alinear el motor de la rueda con la pestaa de montaje de
la caja del eje durante el montaje. Si debe desmontar el
En caso de un desperfecto en el sistema de motor de la rueda usando una gra o un tecle elevado,
propulsin,
un
tcnico
calificado
debe consulte la Seccin B, Tolva, para las instrucciones de
inspeccionar el camin y verificar que el sistema desmontaje.
de propulsin no tenga niveles de voltaje
peligrosos antes de iniciar las reparaciones.
1. Suba la parte posterior del camin como se
describe en esta seccin hasta que los
neumticos se separen del suelo. Use pedestales
Despus que el camin se estaciona para reparaciones, se
de soporte o refuerzos para bloquear debajo de la
debe detener correctamente para garantizar la seguridad
caja trasera.
de las personas presentes en el rea de los motores de
2. Desmonte las ruedas interiores y exteriores del
rueda, gabinete de control y rejillas de retardo. El siguiente
motor de la rueda. Consulte la Seccin G,
procedimiento asegurar que el sistema elctrico est
Neumticos y Llantas para instrucciones.
debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones.
Asegrese que se hayan instalado pernos
adicionales para soportar la caja de transmisin
del motor de rueda mientras desmonta los
Preparacin
neumticos traseros.
3. Con las vlvulas de corte de la bomba en la
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga
posicin cerrada, retire el tapn de drenaje en la
la
palanca
de
control
direccional
en
parte inferior del conjunto de frenos y drene el
ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora
aceite de la caja del freno de disco.
de freno de estacionamiento aplicado en el panel
4. Retire las cubiertas de los orificios de acceso (17,
Figura 5-1).
2. Ponga el sistema de mando en el modo rest
5. Desconecte las lneas de enfriado del sistema de
accionando el interruptor rest en el panel de
frenos (2 y 10) en la placa posterior del freno.
instrumentos. Asegrese que la luz indicadora de
Desconecte las lneas de aplicacin de freno (11).
rest est encendida.
Tape y ponga tapones en las aberturas.
3. Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor
6. Retire las abrazadera (3) que aseguran las
no se detiene, use el interruptor de detencin del
mangueras de freno a los husillos.
motor en la consola central.
7. Abra la cubierta trasera de acceso y retire las
4. Ponga el interruptor de corte GF del gabinete de
tuercas mariposa que aseguran el tubo del ducto a
control en la posicin CUTOUT.
la caja del eje. Retire el tubo.
5. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
8. Abra las cubiertas de acceso al interior de la caja
apagadas. Si permanecen encendidas por ms
del eje.
de cinco minutos despus de la detencin, informe
9. Desconecte la lnea de suministro del freno de
al departamento elctrico.
estacionamiento para el motor que se va a
6. Verifique que los acumuladores de la direccin se
desmontar. Desconecte la caja del sensor de aire
hayan purgado intentando mover la direccin. Las
si fuese necesario.
ruedas no se deben mover.
10. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del
7. Purgue los acumuladores de freno usando las
motor de rueda (5) de entre los motores de rueda.
vlvulas de purga manuales en el mltiple de
frenos.
G05024
G5-6
11. Desconecte los cables de poder del motor de

rueda (7) en los terminales del motor de rueda.
Desconecte el cable del sensor de velocidad en el
conector en el centro de la caja.
12. Amarre los cables y mangueras segn sea Los pernos de montaje del motor de rueda requieren
necesario para evitar daos durante el desmontaje gran fuerza de apriete. El apriete repetido har que el
material se fatigue y se rompa. NO vuelva a usar los
del motor de rueda.
pernos de montaje del motor de rueda y las golillas
ms de dos veces despus del montaje original. El
accesorio de montaje se debe cambiar despus del
tercer uso.
Cada conjunto del motor de rueda completo pesa El siguiente mtodo se sugiere para controlar el Uso
aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs). Asegrese Mximo de 3 Veces:
que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la
carga en forma segura.
Perfore las cabezas de los pernos con un punzn despus
de cada apriete como se indica a continuacin:
13. Conecte el dispositivo de levante al conjunto del Montaje Inicial .................................................. Sin marca
motor de rueda. No permita que el dispositivo Segundo Montaje ............................................ Una marca
de levante haga contacto con la caja del freno. Tercer Montaje .............................................. Dos marcas
14. Retire los pernos (15) y las golillas planas
endurecidas (16) que aseguran el motor de rueda Antes de montar, inspeccione cada perno por si tuviera algn
a la caja trasera.
defecto y el nmero de marcas. Cambie los pernos y golillas
15. Saque el conjunto del motor de rueda de la caja si tienen dos marcas. No vuelva a usar si sospecha de algn
del eje.
Tenga cuidado de no daar las defecto.
El accesorio que muestra signos de xido,
mangueras del freno si no se sacaron corrosin o defectos en cualquier asiento o superficies
anteriormente.
roscadas se debe cambiar. Cambie el accesorio de montaje
16. Consulte el manual de servicio apropiada de GE si el camin se oper con los motores de rueda con una
para las instrucciones de reparacin del motor de junta suelta. Use slo partes originales Komatsu.
rueda.
Las golillas planas endurecidas utilizadas en esa aplicacin
se marcan durante el proceso de fabricacin. Por lo tanto,
se deben ensamblar con el labio marcado lejos de la cabeza
1. Limpie muy bien los orificios de los pernos y las de los pernos de montaje para evitar daar el filete entre la
caras de montaje de la caja trasera y el motor de cabeza del perno y la garra. Consulte la Figura 5-2.
la rueda.
2. Vuelva a roscar los orificios si los hilos estn
daados.
3. Revise las caras de montaje del motor de rueda y
la caja trasera por si tuvieran mellas, rayas u otros
daos.
4. Inspeccione la vlvula de rel del sistema de
frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si
tuvieran filtraciones. Inspeccione las conexiones
de la manguera del mltiple (4). Repare las
filtraciones o mangueras daadas.
5. Inspeccione los cables de poder del motor de
rueda, terminales, tomacables, y abrazaderas.
Reemplace los cables o accesorios que estn
daados o gastados.
FIGURA 5-2. ACCESORIO DE MONTAJE

Todos los cables de poder del sistema de propulsin
deben estar muy bien asegurados en sus cuas de
cables no ferrosos.
Si las abrazaderas estn
agrietadas o rotas, cmbielas por nuevas. Inspeccione
la aislacin del cable y cambie todo el cable si la
aislacin est daada.
G05024
1. Golilla
2. Perno
G5-7
Montaje
1.
Al montar los motores de rueda, asegrese que las

marcas en ambos componentes queden alineadas. El
Instale dos pasadores gua a una separacin de orificio superior del perno en la caja del eje tambin se
puede determinar contando los orificios entre los dos
180 en la caja trasera.
juegos de marcas. El orificio superior en la caja del eje
se debe alinear con la marca CL en el motor de rueda.
Cada conjunto de motor de rueda completo pesa

aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs.). Asegrese
que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la
carga en forma segura.
2.
Levante el motor de la rueda en su posicin sobre

la caja del eje. Asegrese que todos los cables y
lneas estn limpias antes de montar. Si las
mangueras del sistema de frenos (2, 10 y 11,
Figura 5-1) no se han retirado, introduzca las
mangueras a travs de los orificios del husillo
durante el montaje.
Los motores de rueda se deben alinear correctamente

antes de montarlos en la caja del eje. El motor de
rueda tiene marcas que ayudan a determinar la
orientacin del montaje. Dos juegos de orificios se
encuentran en las posiciones de las 3:00 horas y 9:00
horas. Un smbolo en la lnea central marca la
posicin de las 12:00 horas del motor de la rueda.
La caja del eje contiene orificios en las posiciones de
las 3:00 horas y 9:00 horas al lado de los anillos de
montaje del motor de la rueda. Consulte la Figura 5-3.
FIGURA 5-3. MARCAS DE ORIFICIOS EN

LA CAJA DEL EJE
FIGURA 5-4. MARCAS DE LOS ORIFICIOS DEL MOTOR DE RUEDA
G05024
G5-8
3.
4.
Instale pernos y golillas planas lubricados que

aseguren el motor de rueda a la caja del eje
trasero. Ajuste todos los pernos hasta que el
motor de rueda se asiente contra la pestaa de
la caja del eje en todos los puntos. Apriete final
(alterne los pernos a una separacin de 180) a
2007 N.m (1480 ft. lbs.).
Conecte los cables de poder (7, Figura 5-1) a su
ubicacin apropiada en el motor de la rueda.
Conecte el cable del sensor de velocidad.
8.
Conecte la manguera del sensor de aire, si la retir.

Instale la manguera de aplicacin de freno de
estacionamiento (13).
9.
Monte las cubiertas de inspeccin en los orificios de

acceso (17).
10. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de

inspeccin del ducto y monte el tubo del ducto en la
abertura trasera de la caja del eje.
11. Abra las vlvulas de corte de la bomba.
Todos los cables de poder del sistema de propulsin

deben estar muy bien asegurados en sus cuas de
cables de madera o de otros materiales no ferrosos.
Si las abrazaderas estn agrietadas o rotas,
cmbielas por nuevas. Inspeccione la aislacin del
cable y cambie todo el cable si la aislacin est
daada.
5.
Conecte la lnea de aplicacin de freno (11) al

puerto en la placa posterior del conjunto de
freno.
6.
Usando anillos de goma nuevos, instale las

lneas de enfriado de freno.
7.
Para evitar la prdida de aire de enfriado

alrededor de las mangueras de enfriado de freno
(vea las especificaciones de sellante a
continuacin) donde las mangueras de enfriado
pasan a travs de los orificios del husillo. Instale
las abrazaderas (3).
12. Revise el nivel de aceite del motor de rueda. Gire un

tapn magntico a la posicin de las 06:00 horas y
saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a ras
con la parte inferior de la abertura del tapn.
Consulte la Figura 5-5. Llene si fuese necesario.
13. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico
antes y despus de arrancar el motor y del
procedimiento de purga del freno. D servicio si
fuese necesario.
14. Purgue la lnea de aplicacin de freno de acuerdo con
el procedimiento de purga de la Seccin J, Conjunto
de Freno de Disco Hmedo.
SELLANTE DE MASILLA
Nombre del Vendedor del Producto:
Sellante Uniseal 310S
Descripcin:
Rollo de 2.00 in. de ancho x 0.125 in. de espesor x

120 in. de largo
Donde se puede adquirir:
Uniseal
1800 W. Maryland Street
Evansville, IN 47712
Se pueden encontrar otras fuentes disponibles en

todo el mundo.
G05024
FIGURA 5-5. NIVEL DE ACEITE DEL

MOTOR DE RUEDA
15. Retire los pernos temporales previamente instalados
en la pestaa de montaje de la caja de transmisin
del motor de rueda. Monte los neumticos y llantas
usando los procedimientos destacados anteriormente
en la Seccin G.
16. Suba el camin y retire los pedestales de soporte.
Baje el camin y retire la gata.
G5-9
ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE Las partculas inferiores a 5 micrones en tamao no son lo
suficientemente grandes para provocar fallas en algn
RUEDA
engranaje o rodamiento. Las partculas superiores a 25

micrones pueden daar los rodamientos y se deben filtrar del
aceite.
Requerimientos de Filtrado
El aceite de engranaje del motor de la rueda se debe
cambiar (o filtrar) cada 500 horas de operacin o antes si
as lo determina el anlisis de muestra del aceite. Se
recomienda filtrar aceite sinttico para reutilizar, lo que
puede aumentar significativamente la vida til del aceite.
Debido a su formulacin del aditivo, los aceites aprobados
por GE pueden durar hasta un ao, o posiblemente ms.
Despus de un ao, el aceite sinttico debe ser analizado
por el fabricante del aceite si se desea usar en forma
continuada. Se debe usar un filtro de 10 micrones para
filtrar el aceite.
La viscosidad del aceite filtrado debe ser monitoreada por
un anlisis de aceite para asegurar una lubricacin
apropiada. Las viscosidades inferiores a los lmites indican
entrada de contaminacin que afectar la pelcula de aceite
y la calidad de lubricacin. El lmite para el aceite 680 es
de 53cSt cuando se prueba a 100 C (212 F), y 588cSt a
40 C (104 F). Este valor se puede usar junto con el
rastreo del elemento de fsforo, calcio y zinc para verificar
la viscosidad correcta del aceite. Asegrese que el valor
de la viscosidad apropiada se mantenga para el aceite
aprobado que est usando. Si la viscosidad del aceite es
inferior al lmite aceptable, se debe volver a revisar el
aceite. Si el segundo test falla, elimine el aceite. Llene el
motor de rueda con aceite nuevo aprobado por GE. El
aceite contaminado se debe eliminar correctamente de
acuerdo con las regulaciones locales.
Si la viscosidad del aceite est por debajo del lmite,

puede estar contaminado con aceite hidrulico.
Asegrese que todas las uniones estn bien selladas
antes de llenar el motor de rueda con aceite fresco. Si
el aceite hidrulico contina contaminando el motor de
rueda, se pueden producir serios daos a los
componentes internos.
Anlisis del Tamao de Partculas

Al filtrar aceite sinttico para reutilizar, el aceite se debe
monitorear para determinar cundo se debe filtrar. El
proceso de monitoreo del aceite para este propsito es el
anlisis del tamao de las partculas. El test consiste en
pasar un haz de luz a travs del aceite a medida que ste
pasa por un tubo transparente. Un computador analiza la
cantidad y tamao de las partculas contenidas en el aceite.
G05024
General Electric (GE) recomienda que el aceite sea probado

de acuerdo con el Anlisis de Partculas 4406 de la
Organizacin Internacional de Estndares ISO.
Este
estndar documenta el tamao y nmero de partculas
permitidas en el lubricante.
Esta es una medicin
extremadamente importante de la condicin del aceite.
Un Cdigo de Limpieza ISO se usa para documentar el
nmero y tamao de los contaminantes que se pueden
tolerar en una aplicacin especfica de un lubricante. Un
ejemplo de un Cdigo de Limpieza ISO sera 18/13. El
primer nmero (18 en este ejemplo) se aplica al nmero
permitido de partculas entre 5 15 micrones en tamao. El
segundo nmero (13 en este ejemplo) se aplica al nmero
permitido de partculas entre 15 25 micrones. Si se excede
el conteo de partculas identificado por el Cdigo de
Limpieza ISO o si hay partculas superiores a 25 micrones
el aceite se debe filtrar.
GE recomienda usar un Cdigo de Limpieza de 18/13 para
las ruedas motorizadas. El aceite calificado para reutilizar se
debe filtrar a 10 micrones absoluto.
Si el anlisis de partculas arroja un resultado superior a 18
para el nmero superior o mayor a 13 para el nmero
inferior, el aceite de las ruedas motorizadas se debe filtrar a
10 micrones absoluto. En ocasiones, se deben revisar los
resultados del proceso de filtrado para asegurarse que el
proceso de filtrado est produciendo los resultados
deseados. En caso que el resultado sea inaceptable, revise
el tipo de filtro, el tamao de las partculas, y la condicin
antes de volver a filtrar.
Lavado
La transmisin del motor de rueda se debe lavar usando el
mismo aceite que se utiliza en operacin normal. El uso de
solventes o aceites de baja viscosidad no son aceptables.
Despus de lavar para eliminar la contaminacin del motor
de rueda, la transmisin se debe llenar con aceite nuevo
filtrado. Se debe tomar una muestra para anlisis despus
de 100 horas de operacin. Si los resultados del anlisis del
aceite estn dentro del rango de aceptacin, el motor de
rueda puede volver al intervalo cada 250 horas para el
anlisis de aceite. Si los resultados del anlisis no estn
dentro del rango de aceptacin, contacte inmediatamente a
su representante de rea de GE o Komatsu. Grandes
cantidades de material suelto en el aceite puede ser una
indicacin de inminente falla del motor de rueda.
G5-10
Anlisis de Muestra de Aceite

Los resultados del anlisis espectrogrfico del aceite se
deben examinar antes de inspeccionar el engranaje solar
del pin. Las tendencias de las partes por milln (ppm)
del elemento o el cambio repentino de ppm del elemento
pueden estimar la condicin actual del motor de rueda y
tambin pueden predecir el futuro inmediato de los
componentes mecnicos dentro del motor de rueda.
Al examinar el historial de la muestra de aceite, la
caracterstica ms importante que se debe buscar es un
rpido aumento de presencia de un elemento en el aceite
como el fierro (Fe). Los cambios rpidos en el contenido
del elemento indican que un componente se puede estar
deteriorando. En muchos casos el anlisis del aceite
puede ayudar a detectar qu componente se puede estar
deteriorando y cul es la causa de la falla.
Un aumento gradual de los elementos entre las muestras de

aceite es normal. Slo cuando se produce un aumento
brusco, hay evidencia de una falla mecnica inminente. Los
niveles de los elementos que indican tensin mecnica
difieren de elemento a elemento. Adems, los criterios de
toma de muestra de aceite establecidos para cada elemento
pueden diferir en cada sitio de mina debido a factores como
acarreo en subida o bajada, pendientes, y velocidades.
Los elementos para el motor de rueda que se pueden
detectar con el anlisis de aceite son fierro (Fe), cromo (Cr),
nquel (Ni), cobre (Cu), silicio (Si), fsforo (P), zinc (Zn), y
calcio (Ca). El monitoreo y marcado de los niveles de estos
elementos deben ayudar a identificar el estado operacional
del motor de rueda. Los cambios rpidos o los altos niveles
de estos elementos son indicadores de que existen
problemas en los componentes mecnicos.
Como se estableci anteriormente, se pueden dar algunas

pautas para analizar el aceite, pero se deben establecer
niveles especficos en el sitio de operacin de la mina. El
tipo de elemento, ppm mximo, puntos altos mximos
permitidos entre muestras de aceite a intervalos de 250
horas, indicadores de muestra de aceite, y causas posibles y
acciones aparecen en los siguientes cuadros. Estos cuadros
proporcionan pautas bsicas para anlisis de informacin de
Al tomar una muestra de aceite, coloque uno de los toma de muestra de aceite.
tapones magnticos en la posicin de las seis horas en la
rueda. Las muestras de aceite se deben tomar de este
orifico tapado usando un tubo flexible de 18 pulgadas (457
mm) de largo. El tubo se debe insertar hacia abajo
exactamente 12 pulgadas (305 mm) hacia la parte inferior
del tubo de torque.
La toma de muestra del aceite se debe hacer cada 250
horas de operacin. La muestra se debe tomar dentro de
media hora de detenido el camin y dentro de una hora de
la operacin real del camin. Las muestras de aceite que
no se tomen bajo esta norma no llevarn a una medicin
exacta de la condicin del motor de rueda.
Cuando se saca una muestra del motor de rueda y se

coloca en una botella limpia, el aspecto, as como el olor
del aceite se deben revisar. Fjese en algn olor a
quemado u otros olores tpicos de aceite gastado o
contaminado. Revise el aceite por si estuviera poco claro,
con grandes partculas, y pelcula. Cualquiera de estas
condiciones indica un problema.
G05024
G5-11
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO

Elemento
ppm
mximas
Punto alto
mximo
200
Fierro
(Fe)
600
100
Indicaciones de muestras de aceite

Si los niveles de fierro son altos y
otros elementos estn levemente
altos:
Si los niveles de fierro son altos y
otras ppm de los elementos estn
aumentando rpidamente
Causas posibles de ppm elevadas

Suave contaminacin del fierro. Es
probable que la fuente sea material de
hierro fundido.
Fuerte contaminacin del fierro. Es
probable que la fuente sean los
rodamientos, engranajes, etc.
Accin: Inmediatamente se debe revisar el pin solar y el tapn magntico. Los tapones magnticos se deben inspeccionar
por si tienen astillas y virutas metlicas. El pin solar y los engranajes planetarios de baja velocidad se deben inspeccionar
por si presentaran desgaste o astillas segn los Criterios de Reutilizacin y de Inspeccin del Componente de la Rueda
Motorizada AC GDY-85/106 de GE (GEK-91680). Si los engranajes planetarios de baja velocidad no cumplen con los
criterios de inspeccin, la rueda se debe desmontar, desensamblar, y los engranajes se deben cambiar. Si los engranajes
planetarios de baja velocidad cumplen con los criterios de reutilizacin, pero el pin solar no cumple los criterios de
reutilizacin, entonces cambie el pin solar. Una vez que el pin solar se ha cambiado, drene el aceite y reemplace por
aceite nuevo. Esta rueda luego se debe monitorear muy de cerca y cambiar si el nivel de fierro sube en forma brusca
nuevamente.
Elemento
Cromo
(Cr)
ppm
mximas
Punto alto
mximo
10

Si el contenido de cromo y fierro es
alto:

Es posible que se est produciendo una
falla en el rodamiento.
Accin: Se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspeccin del tren de engranajes. Si
la repeticin de la toma de muestra indica alto contenido de cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los
rodamientos y engranajes se deben inspeccionar.
Elemento
Nquel
(Ni)
ppm
mximas
Punto alto
mximo
10

Si los niveles de nquel y fierro son
altos o estn en aumento:

Es posible que se sea el nquel de uno o
ms engranajes.
Accin: Esto podra indicar una condicin como picaduras o astillas en los dientes de engranajes. Se debe volver a tomar
una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspeccin del tren de engranajes. Si la repeticin de la toma de
muestra de aceite indica alto contenido de nquel y cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los
rodamientos y engranajes se deben inspeccionar.
Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Cobre
(Cu)
50
15
20
Indicaciones de muestras de
aceite
Si el nivel de cobre es alto con
alto contenido de fierro
Si el nivel de cobre es alto con
otros elementos de bajo
contenido

El alto contenido de hierro produce alto contenido
de cobre desde las golillas y rodamientos de
empuje.
Una golilla de empuje se desgasta rpidamente
siendo una causa probable el empuje del
engranaje del pin solar hacia dentro o hacia
fuera.
Accin: Esto a menudo indica una condicin de desgaste normal como el desgaste menor de la golilla de empuje. Tambin
puede ser un indicador de desgaste del rodamiento. Si el desgaste del rodamiento es un tema, revise las lecturas del cromo
junto con las lecturas del cobre. Si tanto las lecturas del cobre como las del cromo aumentan; desmonte la rueda de servicio,
desensmblela e inspeccione los rodamientos. Si slo la lectura del cobre o del plomo es alta, saque el pin solar y revise
la golilla de empuje exterior por si presentara desgaste. Si la golilla de empuje exterior se ha gastado por debajo de la
profundidad de las ranuras de lubricacin, entonces vuelva a ensamblar el pin solar, filtre el aceite y contine
monitoreando. Si las golillas de empuje exteriores se han gastado ms que la profundidad de las ranuras de lubricacin,
entonces reemplcelas, vuelva a ensamblar el pin solar, filtre el aceite y contine monitoreando.
G05024
G5-12
Elemento
Calcio
(Ca)
ppm
mximas
40
Punto alto
mximo
20

Si los niveles de calcio, zinc y fsforo
son altos:

El aceite hidrulico ha ingresado al tren de
mando.
Accin: Si el calcio y el zinc suben, mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite es inferior al lmite de 53cSt a
100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva
muestra indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno
internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna
circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), entonces
monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad.
Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Zinc (Zn)
75
40
25

Si el nivel de zinc, fsforo y calcio es
alto:
Si el nivel de zinc es alto sin calcio y
fsforo altos:

mando.
Se est produciendo alto desgaste
mecnico del componente.
Accin: Si el zinc y el calcio aumentan proporcionalmente, entonces mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite
es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite
inmediatamente. Si la nueva muestra an indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble,
y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a
utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C
(104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad.
Elemento
Fsforo
(P)
ppm
mximas
Punto alto
mximo
400
150

Si el nivel de fsforo, zinc, y calcio es
alto:
Causas posibles de ppm elevadas.

mando.
Accin: Si la viscosidad es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar
una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra un aumento en el fsforo y baja viscosidad, desmonte la rueda,
desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no
volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a
40 C (104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad.
Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Si el nivel de silicio es alto con otros

elementos altos:
Si el nivel de silicio es alto con otros
elementos bajos:
Accin: Lave el motor de la rueda y monitoree los niveles del elemento.
Silicio (S)
50
150
25

Alto desgasto de los componentes.
Ha ingresado suciedad en el tren de
mando. Lave el motor de la rueda.
Para utilizar completamente el anlisis de toma de muestra del aceite, se debe mantener una completa informacin en el
camin. La informacin necesaria incluye: el nmero de identificacin del camin en el sitio de la mina, nmero de serie del
camin, lado del camin donde se encuentra el motor de la rueda, fechas cuando se cambiaron los motores de rueda (incluir
nmeros de serie de la rueda), el tipo de aceite, viscosidad del aceite, fecha de la muestra, horas de trabajo de la rueda,
horas del aceite, y recuento del elemento. Consulte el cuadro que se muestra a continuacin. La informacin en este formato
se puede enviar fcilmente a los fabricantes y entregar la informacin requerida para analizar los resultados de las muestras
de aceite. Registros separados para cada motor de rueda se deben mantener en este formato.
La contaminacin puede reducir significativamente la vida til del pin solar, as como tambin el resto del tren de
mando. Se pueden requerir inspecciones de componentes adicionales (engranaje del pin solar, etc.), adems de
inspecciones de mantenimiento a intervalos normales, si las muestras de aceite de un motor de rueda muestran que
los elementos estn por sobre lo normal o que estn aumentando rpidamente.
G05024
G5-13
Registro de Toma de Muestra del Aceite del Motor de Rueda
G05024
# de Muestra
Horas
del
Aceite
Horas del Camin
10
10
50
Cobre
Fecha de
Muestra
Hierro
Valores Mximos: 600
Nquel
Nmero de serie del camin KMS:

Aceite:
Izquierdo o derecho (encerrar en un crculo)
Cromo
Nmero de camin de mina:

Lado del camin:
Nmero de serie del camin:
Fecha de montaje de la rueda:
G5-14
SECCION H
SUSPENSIONES HYDRAIR II
INDICE
SUSPENSIONES DELANTERAS ...............................................................................................................
H2-1
SUSPENSIONES TRASERAS .................................................................................................................... H3-1
PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE ......................................................................
H01013
Indice
H4-1
H1-1
NOTAS
H01013
Indice
H1-2
SECCION H2
SUSPENSIONES DELANTERAS
INDICE
SUSPENSION DELANTERA ................................................................................................................................... H2-3

Desmontaje ........................................................................................................................................................ H2-3
Montaje ..............................................................................................................................................................
H2-4
Procedimiento de Apriete de Giro de la Tuerca .............................................................................................
H2-7
REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO INFERIOR Y SELLOS) .............................................................
H2-8
Desmontaje Retn del Rodamiento ................................................................................................................ H2-8

Montaje Retn del Rodamiento ......................................................................................................................
RECONSTRUCCIN MAYOR DE LA SUSPENSION .........................................................................................
H2-8
H2-10
Desensamblado ................................................................................................................................................. H2-10

Ensamblado ....................................................................................................................................................... H2-10
H02013 03/05
Suspensiones Delanteras
H2-1
NOTAS
H02013 03/05
H2-2
SUSPENSION DELANTERA
Las suspensiones Hydrair II son componentes Desmontaje
hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno. El
aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el 1. Desmonte la rueda delantera y el neumtico. Consulte la
peso bruto del camin menos las ruedas, los husillos y el
Seccin G, Neumticos y Llantas.
conjunto del eje trasero.
2. Desmonte el cubo y el husillo de la rueda delantera como
se indica en la Seccin G, Cubo y Husillo de la Rueda
Los cilindros de la suspensin delantera constan de dos
Delantera.
componentes bsicos: una caja de suspensin conectada 3. Retire la abrazadera de la proteccin y la proteccin de la
al bastidor del camin y una varilla de suspensin
suspensin delantera.
conectada al husillo delantero.
4. Descargue la presin de nitrgeno de la suspensin
como sigue:
Las vlvulas de retencin y los orificios de amortiguacin
a. Saque la tapa de la vlvula de carga (5, Figura 2-1).
controlan el recorrido de la suspensin para dar una buena
b. Gire la tuerca giratoria de la vlvula de carga
calidad de desplazamiento en caminos de arrastre en
(hexagonal pequea) (2, Figura 2-2) hacia la
condiciones con carga y sin carga.
izquierda tres vueltas completas para desasentar el
sello de la vlvula. NO gire ms de tres vueltas. NO
Las varillas de la suspensin delantera tambin actan
gire la tuerca hexagonal grande (3) (Ver PELIGRO a
como pasadores reales para maniobrar el camin.
continuacin).
c. Presione el vstago de la vlvula hasta aliviar toda la
El cilindro de suspensin Hydrair II slo necesita
presin de nitrgeno.
cuidados normales cuando se manipula como una unidad.
Sin embargo, despus de desensamblar, estas partes se
deben manipular con cuidado para evitar daar las
superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a
tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado
en forma exacta. Todas las partes deben estar Use mscara o antiparras de seguridad. Asegrese de
completamente limpias durante el ensamblado.
girar solamente la tuerca giratoria (2). Girar el conjunto
completo de la vlvula de carga puede hacer que el
conjunto de la vlvula se salga de la suspensin
producto de la presin de gas interna.
5.
FIGURA 2-1. VALVULA DE CARGA DE LA

SUSPENSION
1.
2.
3.
Caja de la
Suspensin
Estructura de la Tapa
Lumbrera del Sensor
de Presin
H02013 03/05
4. Tapn de Ventilacin
5. Vlvula de Carga
Despus de liberar toda la presin de nitrgeno, suelte la

tuerca hexagonal grande (3) y retire el conjunto de la
vlvula de carga. Deseche el sello del anillo de goma.
FIGURA 2-2. MONTAJE DE LA VALVULA DE CARGA

1. Tapa de la Vlvula
2. Tuerca Giratoria
(Hexagonal Pequea)
3. Cuerpo de la Vlvula
de Carga (Hexagonal
Grande)
4. Tapn de Ventilacin
H2-3
6.
Coloque un recipiente apropiado debajo del cilindro

de la suspensin. Retire el tapn de drenaje inferior
(19, Figura 2-8) y deje drenar completamente el
cilindro. Un cilindro de la suspensin delantera
cargado correctamente contiene 98 L (25.8 galones)
de aceite.
NOTA: Las suspensiones delanteras Hydrair II estn

equipadas con orificios de extraccin del retn del
rodamiento inferior. Si slo se requiere cambiar el
excntrico de la varilla, los sellos de la varilla, el
rodamiento, el anillo de goma y el anillo de respaldo, no
ser necesario desmontar la suspensin del camin.
Consulte Reparaciones Menores (Rodamiento Inferior y
Sellos) para desmontar y montar el retn del rodamiento.
7.
Si se requiere una reconstruccin mayor de la

suspensin, contine con el procedimiento de
desmontaje.
8.
Coloque un montacargas o un dispositivo de levante

adecuado en la suspensin. Asegure la suspensin
al dispositivo de levante.
Montaje
Utilice el siguiente procedimiento para preparar las
superficies y accesorios de montaje.
1. La superficie de montaje de la suspensin y del
bastidor deben estar limpias y secas. Use un agente
de limpieza que no deje pelcula despus de su
evaporacin, como tricloroetileno, tetracloroetileno,
acetona, o diluyente para esmalte.
Cuando use un agente de limpieza, siga las

instrucciones del fabricante para su uso, ventilacin
adecuada y/o uso de equipo de respiracin.
II
pesa
La
suspensin
delantera
Hydrair
aproximadamente 2790 kg (6150 libras). Asegrese
que el dispositivo de levante que se emplee tenga
capacidad suficiente para manipular la carga.
9.
Retire los pernos (1, Figura 2-3).
10. Retire los pernos (8).

11. Retire los pernos (6) y los espaciadores (9).
12. Lleve la suspensin a un rea de trabajo limpia para
su desensamblado.
13. Deseche los pernos de montaje de la suspensin,
golillas y tuercas.
FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA SUSPENSION

1.
2.
3.
4.
5.
H02013 03/05
Pernos, Golillas
Tuercas, Golillas
Caja
Superficie de Montaje
Barra de Seguridad
6.
7.
8.
9.
10.
Pernos, Golillas
Pistn
Perno, Golillas
Espaciador
Tuercas y Golillas
H2-4
2. Revise que las superficies de montaje de la suspensin

y del chasis y las caras de contacto estn planas. El
acabado de la superficie no debe exceder 250 (RMS)
(corte medio de herramienta). El nivel de la superficie
debe estar dentro de 0.254 mm. (0.010 in).
Se requiere gran fuerza de apriete para cargar los

pernos de montaje de la suspensin delantera. Las
operaciones repetidas de apriete harn que el material
del perno se fatigue y se dae. NO reutilice los
accesorios de montaje (pernos, golillas endurecidas, y
tuercas). Reemplace los pernos, golillas y tuercas
despus de cada uso.
Los pernos de montaje de la suspensin, son pernos
especialmente endurecidos para cumplir o exceder las
especificaciones Grado 8. Reemplace slo por pernos
de la dureza correcta. Consulte el Catlogo de Partes
Komatsu para obtener el nmero de parte correcto.
NOTA: No se recomienda en esta aplicacin el uso de

hilos secos. Debido a las altas fuerzas de apriete que
se requieren para cargar estos pernos, los hilos secos
pueden daar las herramientas.
3. Lubrique los hilos de los pernos, los asientos de las
cabezas de los pernos, la cara de la golilla y los
asientos de tuercas, con un compuesto anticorrosivo.
Las fuentes aprobadas son:
FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA GOLILLA PLANA

ENDURECIDA
1.
Golilla Plana Endurecida
2. Perno
NOTA: Las golillas planas endurecidas especiales se

perforan durante el proceso de fabricacin, por lo tanto, al
ser utilizadas bajo la cabeza del tomillo, se deben
ensamblar con el radio del dimetro interno del orificio hacia
la cabeza (borde perforado separado de la cabeza) para
evitar daar el filete entre la cabeza del perno y la espiga.
Ver Figura 2-4.
4. Coloque un montacargas o dispositivo de levante en
la suspensin y monte la suspensin al chasis del
camin asegurndose que la barra de seguridad (5,
Figura 2-3) est a nivel con el extremo de la ranura
de la suspensin. Instale 14 pernos (1, 6 y 8) con
las golillas endurecidas y las tuercas. (Se usa una
golilla plana debajo de cada cabeza de perno y de
cada tuerca).
Los cuatro orificios inferiores
requieren espaciadores (9). Apriete cada perno,
pero no apriete completamente en este momento.
AMERICAN ANTI-RUST GREASE #3-X, de Standard

Oil Division of American Oil Company.
Grasa RUSTOLENE D, de Sinclair Oil Company
GULF NORUST #3, de Gulf Oil Company.
RUST BAN 326, de Humble Oil Company
1973 RUSTPROOF, de Texas Company
RUST PREVENTIVE GREASE-CODE 312, de

Southwest Grease and Oil Company.
Es esencial lograr el enganche correcto del hilo en los
pernos de montaje de la suspensin delantera para
NOTA: Si ninguna de las grasas antixido antes asegurar una resistencia mxima de la unin entre el
mencionadas se encuentra disponible para ensamblado en cilindro de la suspensin y el chasis. Si no se obtiene
terreno, use uno de los siguientes lubricantes:
el enganche recomendado del hilo, se puede producir
una falla del hilo del perno ocasionando fallas en la
suspensin.
Aceite SAE 30.
Grasa de Bisulfuro de Molibdeno al 5%.
H02013 03/05
H2-5
FIGURA 2-5 MEDICION DEL ENGANCHE DEL HILO
5. Mida el enganche del hilo despus del montaje de

las suspensiones delanteras.
El enganche obligatorio del hilo requiere que el
perno se extienda ms de 3.20 mm (0.125 in)
pasada la cara de la tuerca. Consulte las
dimensiones (C y D, Figura 2-5). Si el enganche
del hilo no cumple con la especificacin requerida,
se deben usar pernos ms largos. Si es necesario
usar pernos ms largos, todos los pernos de
montaje de la suspensin afectada se deben
cambiar por pernos alternativos ms largos.
H02013 03/05
6. Despus de haber realizado las revisiones del

enganche del hilo y ajustes, los pernos ahora estn
listos para ser apretados usando el Procedimiento
de Apriete giro de la tuerca que se describe en la
pgina siguiente.
NOTA: El procedimiento de apriete giro de la tuerca se
desarroll para pernos de alta resistencia (grado 8 o
superior) en la aplicacin de estas juntas. No use este
mtodo de apriete para otros tipos de juntas (a menos que
se especifique) o pernos de menor grado/tamao.
H2-6
Procedimiento de Apriete de Giro de la Tuerca

7. Apriete los 14 pernos (1, 6, y 8, Figura 2-3) a un
torque de 542 5 Nm (400 40 ft. lbs.). Use una
llave de torque de calibre conocido.
8. Mantenga este torque en los dos pernos del
extremo superior y en la parte inferior, los cuatro
pernos exteriores (los cuatro pernos inferiores sin
espaciadores).
9. Suelte los ocho pernos restantes y luego vuelva a
apretar usando el procedimiento de apriete de giro
de la tuerca como sigue:
10. Para los cuatro pernos (1, Figura 2-3) en el montaje
superior, apriete los pernos inicialmente a 95 N.m
(70 ft. lbs.), luego avance la cabeza del perno en
60 usando los Pasos 10a al 10c. Consulte la
Figura 2-6.
a. Marque una lnea de referencia en una esquina de la

cabeza del perno hexagonal o tuerca y en la superficie
de montaje en el lado opuesto de esta esquina como se
muestra. Luego marque la posicin ubicada a 60 o
120 a la derecha en relacin a la primera lnea de
referencia en la superficie de montaje. Consulte las
Figuras 2-6 y 2-7.
b. Para asegurarse que el extremo opuesto del miembro
de giro (ya sea en la cabeza del perno o en la tuerca)
permanezca estacionario, haga una marca de
referencia para esta verificacin.
c. Cada esquina de un hexgono representa 60. El
miembro de giro (ya sea la cabeza del perno o la
tuerca) se gira hasta que la esquina marcada est al
lado de la lnea de referencia marcada. Asegrese que
el extremo opuesto del miembro de giro no haya girado
durante el procedimiento de apriete.
NOTA: No exceda la velocidad de apriete de 4 RPM. No
martille ni mueva bruscamente la llave durante el
procedimiento de apriete.
11. Suelte los dos pernos de la esquina superior (1) y los
cuatro pernos exteriores inferiores (8), (los cuatro pernos
inferiores sin espaciadores).
a. Apriete los dos pernos superiores a un torque de 95
N.m (70 ft. lbs.), luego use el mtodo giro de la
tuerca para avanzar las cabezas de los pernos en
60.
FIGURA 2-6. MARCAS DE REFERENCIA PARA

AVANCE EN 60 GRADOS
b. Apriete los cuatro pernos inferiores exteriores a 271

N.m (200 ft. lbs.), luego use el mtodo giro de la
tuerca para avanzar las cabezas de los pernos en
120.
Pernos de 152 mm (6.0 in.)

Para los cuatro pernos inferiores (6, Figura 2-3),
apriete inicialmente los pernos a un torque de 136
N.m (100 ft. lbs.), luego avance la cabeza del
perno en 120 usando los Pasos 10a a 10c.
NOTA: Si por alguna razn, a estos sujetadores se les debe

revisar el apriete despus de completar el procedimiento
anterior, suelte e inspeccione los 14 pernos y repita todo el
proceso, comenzando por limpiar y lubricar los pernos,
golillas y tuercas.
12. Cargue la suspensin con nitrgeno seco para extender
completamente el pistn de la suspensin antes de
montar el cubo y husillo de la rueda delantera.
13. Monte el husillo, rueda y neumtico, segn instrucciones
de la Seccin G.
FIGURA 2-7. MARCAS DE REFERENCIA PARA

AVANCE EN 120 GRADOS
Pernos de 355 mm (14.0 in)
H02013 03/05
14. D servicio a la suspensin. Para instrucciones consulte

la Seccin H, Procedimientos de Carga y Llenado de
Aceite.
15. Instale la proteccin de la suspensin y asegure con
abrazadera.
H2-7
REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO

INFERIOR Y SELLOS)
Desmontaje - Retn del Rodamiento
Si slo se debe reemplazar el excntrico de la varilla, los
sellos de la varilla, el rodamiento, el anillo de goma y los
anillos de respaldo, consulte desmontaje del retn del
rodamiento inferior, en los siguientes pasos.
1.
2.
3.
Saque los pernos del retn del rodamiento inferior y

las golillas endurecidas (20 y 21, Figura 2-9). Instale
pernos de empuje en los orificios roscados de la
pestaa del retn.
Apriete los pernos de empuje de manera uniforme y
preprese para soportar el retn del rodamiento a
medida que ste sale de la caja de la suspensin.
Saque el conjunto del retn (18).
Saque el excntrico (29), el sello de la varilla (28), el
sello gradual (27), el anillo de goma (22), el anillo de
respaldo (23) y el inserto del rodamiento inferior (24).
Montaje - Retn del Rodamiento

1.
Monte el nuevo sello de la varilla (28, Figura 2-9), el

sello gradual (27) y el excntrico de la varilla (29).
Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la

varilla (28) y el sello gradual, (27), asegrese que el
radio est posicionado hacia el sello y que el punto
blanco est lejos del sello como se muestra en la
Figura 2-9.
2.
Instale los nuevos anillos de goma (22) y los anillos de

respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el
retn del rodamiento inferior (18). Instale el nuevo
rodamiento (24).
NOTA: Los anillos de respaldo se deben colocar hacia la

pestaa del retn del rodamiento como se muestra en la
Figura 2-10.
3.
4.
5.
Instale pernos gua provisorios para asegurar la

alineacin del orificio del perno cuando se asiente el
retn del rodamiento. Levante el conjunto del retn
del rodamiento inferior (18) hacia su lugar, e instlelo
con cuidado en la caja de la suspensin.
Instale pernos y golillas endurecidas (20 y 21). Apriete
los pernos a 678 N.m (500 ft. lbs.).
Monte el conjunto de la rueda, neumtico y husillo.
Para las instrucciones de montaje, consulte la Seccin
G.
H02013 03/05
FIGURA 2-8. DESMONTAJE DE LA VARILLA DEL

PISTON
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Perno
Golilla Plana
Endurecida
Perno
Golilla Plana
Endurecida
Retn del Rodamiento
Superior
Caja
Pistn
Orificios de Montaje
Bola de Acero (2 cada
una)
10.
11.
12.
13.
14.
Pasador Cilndrico
Tuerca
Tope del Pistn
Cua
Rodamiento
Superior
15. Anillo de Goma y
Anillo de Respaldo
16. Estructura de la
Tapa
H2-8
1)
FIGURA 2-9. SUSPENSION DELANTERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
H02013 03/05
Caja
Estructura de la
Tapa
Perno
Golilla Endurecida
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Perno
Golilla Endurecida
Conjunto de la
Vlvula de Carga
Tapn de
Ventilacin
Tapn (Lumbrera del
Sensor de Presin)
Retn del
Rodamiento
Superior
Tope del Pistn
Tuerca
15. Pasador Cilndrico

16. Bola de Retencin
de Acero
17. Pistn
18. Retn del
Rodamiento Inferior
19. Tapn
20. Perno
22. Anillo de Goma
23. Anillo de Respaldo
24. Rodamiento Inferior
25. Cua
26. Rodamiento
Superior
27. Sello Gradual
28. Sello de la Varilla
29. Excntrico de la
Varilla
H2-9
RECONSTRUCCION MAYOR DE LA
SUSPENSION
Desensamblado
NOTA: Consulte a su Distribuidor Komatsu para
informacin e instrucciones no incluidas en este manual
sobre reparacin de la suspensin HydrairII.
1. Sosteniendo la suspensin en posicin vertical (con
la tapa del extremo arriba), saque los pernos (1,
Figura 2-8), y las golillas endurecidas (2). Conecte
un tecle a la estructura de la tapa del extremo (16) y
levante la tapa del extremo de la caja de la
suspensin (6) hasta que el tope del pistn (12)
haga contacto con el retn del rodamiento superior
(5). Saque los pernos (3) y las golillas endurecidas
(4). Saque la estructura de la tapa y el rodamiento
de la caja.
Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la

varilla (28) y el sello gradual (27), asegrese que el radio
est posicionado hacia el sello y que el punto blanco
est separado del sello como aparece en la Figura 2-9.
2.
Instale anillos de goma nuevos (22) y anillos de

respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el
retn del rodamiento (18).
NOTA: Los anillos de respaldo deben estar posicionados

hacia la pestaa del perno del retn del rodamiento como se
2. Saque el pasador cilndrico (10), la tuerca (11), el

tope del pistn (12) y la cua (13). Separe la tapa y
el rodamiento. Saque los anillos de goma y los
anillos de respaldo (15). Saque el rodamiento (14).
3. Gire la suspensin en 180.
NOTA: Las bolas de acero (9) caern libremente
cuando se gire la caja.
4. Fije el dispositivo de levante al pistn (7) y saque
cuidadosamente de la caja.
FIGURA 2-10. CAMBIO DEL ANILLO DE RESPALDO
5. Saque los pernos y golillas (20 y 21, Figura 2-9).

Instale los pernos de empuje y saque el retn del
rodamiento inferior (18).
1. Anillo de Goma
6. Saque y deseche el sello de la varilla (28), el sello

gradual (27) y el excntrico de la varilla (29). Saque
y deseche los anillos de goma (22) y los anillos de
respaldo (23). Saque el rodamiento inferior (24).
3. Instale el rodamiento inferior (18, Figura 2-9) en la caja

de la suspensin lubricada. Instale pernos y golillas de
seguridad endurecidas (20 y 21) a travs de la pestaa
del rodamiento y hacia los orificios roscados en la caja.
Apriete a 678 N.m (500 ft. lbs.).
Ensamblado
NOTA: Todas las partes deben estar completamente
secas y libres de materias extraas. Lubrique todas las
partes interiores con aceite limpio para suspensin
HydrairII. Consulte el Cuadro de Especificaciones de
Aceite y Nitrgeno en la Seccin H, Procedimientos de
Carga y Llenado de Aceite.
3. Retn del
Rodamiento
4. Instale nuevos anillos de respaldo y anillos de goma (15,

Figura 2-8) en las ranuras de la tapa del extremo. Los
anillos de respaldo deben quedar posicionados hacia la
pestaa en la tapa del extremo.
5. Instale un nuevo rodamiento (14) en el retn del
rodamiento superior (5).
6. Deslice el conjunto del retn del rodamiento superior
sobre la varilla de la estructura de la tapa (16).
Evite daar las superficies pulidas o cromadas, los

anillos de goma o los sellos al montar el conjunto
del pistn.
1.
Instale un sello de varilla nuevo (28, Figura 2-9), un

sello gradual (27) y un excntrico de varilla (29).
H02013 03/05
H2-10
7. Instale la cua (13) y el tope del pistn (12) en la

varilla de la estructura de la tapa. Asegrese que el
tope del pistn quede completamente asentado
contra el hombro de la varilla. Instale la tuerca de
seguridad (11) contra el tope del pistn. Apriete la
tuerca de seguridad vuelta ms, hasta que el
orificio para el pasador cilndrico (10) est alineado.
Instale el pasador cilndrico (10).
8. Coloque un dispositivo de levante al lado superior del
conjunto de la tapa del extremo. Baje el conjunto
hasta el pistn (7). Inserte las bolas de acero (9) en
los orificios del pistn antes de asentar
completamente el rodamiento en la parte superior del
pistn. Una pequea cantidad de jalea de petrleo
evitar que las bolas se caigan durante el
ensamblado.
9. Instale el retn del rodamiento superior (5) en la
varilla del pistn. Asegure el rodamiento en su lugar
con pernos nuevos (3) y con golillas endurecidas (4).
Apriete los pernos a 678 N.m (500 ft. lbs.).
10. Aplique una ligera capa de jalea de petrleo a los sellos,

excntrico y rodamientos. Con la caja de la suspensin
en posicin vertical, baje cuidadosamente el conjunto de
la tapa del extremo y varilla del pistn en la cavidad de
la caja del cilindro hasta su posicin completamente
retrada.
11. Instale pernos y golillas endurecidas (1 y 2) y apriete a
678 N.m (500 ft. lbs.).
12. Instale el tapn inferior (19, Figura 2-9) y apriete a 17
N.m (13 ft. lbs.).
NOTA: Si la suspensin se debe almacenar ponga en un litro
(dos pintas) de aceite antixido. Este aceite se debe drenar
cuando la suspensin se vuelva a poner en servicio.
13. Instale la vlvula de carga y el nuevo anillo de goma (5,
Figura 2-1). Lubrique los anillos de goma con aceite
limpio para suspensin Hydrair antes de atornillarlos
en la tapa del extremo. Apriete la vlvula de carga
(hexagonal grande) a 23 N.m (17 ft. lbs.).
NOTA: Siempre use pernos nuevos (3, Figura 2-8)

durante el ensamblado. Los pernos usados se tensarn
y fatigarn debido a las cargas que han debido soportar
durante la operacin.
H02013 03/05
H2-11
NOTAS
H02013 03/05
H2-12
SECCION H3
SUSPENSIONES TRASERAS
INDICE
SUSPENSIONES TRASERAS ........................................................................................................................ H3-3

CILINDRO DE LA SUSPENSION ................................................................................................................ H3-4
Desmontaje ...............................................................................................................................................
H3-4
Montaje ...................................................................................................................................................... H3-6

Desensamblado ......................................................................................................................................... H3-6
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................... H3-7
Ensamblado ............................................................................................................................................... H3-7
PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION ............................................................................................ H3-9
H03020
Suspensiones Traseras
H3-1
NOTAS
H03020
H3-2
SUSPENSIONES TRASERAS
Las suspensiones Hydrair II son componentes
hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno. El
aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el
peso bruto del camin menos las ruedas, los husillos y el
conjunto del mando final.
Los cilindros de la suspensin trasera constan de dos
componentes bsicos: una caja de suspensin sujeta al
chasis, y una varilla de suspensin sujeta a la caja del eje
trasero.
El cilindro de suspensin Hydrair II slo necesita

cuidados normales cuando se manipula como una
unidad. Sin embargo, despus de desensamblar, estas
partes se deben manipular con mucho cuidado para
evitar daar las superficies pulidas. Las superficies han
sido pulidas a tolerancias extremadamente estrechas y
se han ajustado en forma exacta. Todas las partes deben
estar completamente limpias durante el ensamblado.
FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA SUSPENSIN TRASERA

1.
2.
H03020
Cilindro de la Suspensin
Guardafango
3.
Pasador de Montaje
H3-3
2.
CILINDRO DE LA SUSPENSION
Desmontaje
TABLA
1.
Nmero
de Parte
EJ2847
EJ2848
EJ2849
EJ2850
MM0093
LISTA DE HERRAMIENTAS PARA

DESMONTAR EL PASADOR DE LA
SUSPENSION
Descripcin
Cantidad
Herramienta de Desmontaje del

Pasador
Cilindro
Bomba Manual
Grillete
Perno - M16 x 2 x 70
2
1
1
2
4
Asegrese que slo gire la tuerca giratoria (4). Girar el

conjunto de la vlvula de carga completo puede hacer
que el conjunto de la vlvula se salga de la suspensin
producto de la presin del gas interior.
3.
4.
1.
Retire la tapa de la vlvula de carga (1, Figura 3-2),

suelte la tuerca giratoria (4) (hexgono pequeo) en
la vlvula de carga, y gire tres vueltas completas a
la izquierda para desasentar el sello de la vlvula.
Conecte el kit de carga.
Retire los pernos, golillas, y el guardafango (2,

Figura 3-1) de la suspensin.
5.
6.
7.
Si es necesario, cargue la suspensin que se va a

desmontar con nitrgeno seco hasta que la varilla
salga aproximadamente 127 mm (5 in.).
Ponga pedestales o soportes debajo del chasis del
camin en cada montaje del cilindro de elevacin.
Abra la vlvula en el kit de carga de la suspensin
para liberar el nitrgeno de la suspensin.
Desconecte el kit de carga.
Desconecte las lneas de lubricacin y el cable del
sensor de presin.
Posicione una gra horquilla debajo de la caja de la
suspensin sobre el pasador de montaje inferior.
Asegure la suspensin a la gra horquilla.
La
suspensin
trasera
Hydrair
II
pesa
aproximadamente 883 kg (1.947 libras). Asegrese que
la capacidad del dispositivo de levante sea suficiente
para levantar esta carga.
NOTA: La disposicin de montaje para los pasadores

superiores e inferiores es idntica.
FIGURA 3-2. VALVULA DE CARGA

1.
2.
3.
4.
5.
H03020
Tapa de Vlvula
Sello
Ncleo de la Vlvula
Tuerca Giratoria
Golilla de Goma
6. Cuerpo de la Vlvula
7. Anillo de Goma
8. Vstago
de
la
Vlvula
9. Anillo de Goma
8.
Saque el perno de bloqueo (4, Figura 3-4) del

pasador de la suspensin inferior que se va a
desmontar. El perno de bloqueo en el cilindro
restante debe permanecer instalado.
9. Instale la herramienta de desmontaje del pasador
(1) en cada pasador inferior usando los pernos que
aparecen en la Tabla 1. Apriete los pernos a 240
24 Nm (177 17 ft. lbs).
10. Fije ambos grilletes (2) al cilindro (3).
11. Fije cada grillete a las herramientas de desmontaje
del pasador (1), como se muestra.
H3-4
FIGURA 3-4. HERRAMIENTA DE

DESMONTAJE DEL PASADOR DE LA
SUSPENSION TRASERA
FIGURA 3-3. PASADOR DE MONTAJE DE LA
SUSPENSION
Tpico, superior e inferior
1.
2.
3.
4.
Pasador
Perno Retn
Tuerca Fijadora
Espaciador del
Rodamiento
5. Anillo de Retencin
6.
7.
8.
9.
Rodamiento
Perno
Golilla
Camisa
1. Herramienta de
Desmontaje del
Pasador
2. Grillete
3. Cilindro
4. Perno de Bloqueo
13. Cuando el cilindro llegue al final de su carrera,

retire uno de los grilletes del cilindro y conecte el
grillete del cilindro directamente a la herramienta
de desmontaje del pasador. Esto es necesario
para tirar el pasador la distancia que falta.
14. Saque el pasador del montaje inferior.
15. Instale la herramienta en el pasador superior y
repita el proceso de desmontaje del pasador.
12. Aplique presin al cilindro usando la bomba manual (no

se muestra).
16. Retire el cilindro del camin.

17. Si es necesario retirar el cilindro de suspensin
trasero restante, vuelva a insertar el pasador en
los montajes superiores e inferiores.
No exceda 10 toneladas de fuerza al aplicar presin al

cilindro. Se pueden producir daos a la herramienta o
a los componentes de la suspensin, as como tambin
daos al personal de mantenimiento.
H03020
18. Asegure los pasadores usando los pernos de

seguridad (4), y repita el proceso de desmontaje.
H3-5
Desensamblado
Montaje
1.
Inspeccione las camisas de la cavidad de montaje

(9, Figura 3-3) y los espaciadores del rodamiento por
si presentaran dao y desgaste. Revise el ajuste de
los pasadores en las cavidades antes de montar la
suspensin. Cambie las partes gastadas o daadas.
2. Asegure la suspensin a la gra horquilla y sbala a
su posicin. El conjunto de la suspensin se debe
retraer lo mximo posible antes de montar.
3. Posicione la argolla de la suspensin superior y el
rodamiento esfrico entre las argollas en el chasis,
como se muestra en la Figura 3-3. Oriente el cilindro
de modo que la vlvula de carga enfrente el cilindro
de la suspensin opuesto, como se muestra en la
Figura 3-1.
4. Lubrique todas las superficies de contacto de
pasador a rodamiento y de pasador a camisa con
compuesto anti-agarre. Lubricar las superficies del
pasador ayuda en el montaje y desmontaje, as
como tambin para evitar el xido y la corrosin.
5. Alinee el orificio del perno de retencin en el pasador
(1, Figura 3-3) con el orificio en la cavidad de
montaje. Introduzca el pasador lo suficiente para
sostenerlo en posicin.
6. Inserte el espaciador (4) y contine introduciendo el
pasador a travs del rodamiento esfrico. Inserte el
espaciador restante y siga introduciendo el pasador
hasta que el orificio del perno de retencin quede
alineado con el orificio en el pasador.
7. Instale el perno (2) y la tuerca fijadora (3). Apriete a
465 Nm (343 ft lbs). Si es necesario una mayor
alineacin del perno y el orificio, instale una
herramienta de desmontaje para pasadores en el
pasador. Use la herramienta junto con una llave
grande u otro dispositivo adecuado para alinear los
orificios del perno de fijacin.
8. Ajuste la altura de la varilla del pistn hasta que el
rodamiento de montaje inferior se alinee con la
cavidad en la caja del eje trasero, y repita el
procedimiento anterior para instalar el pasador
inferior. Los componentes de montaje en las juntas
superiores e inferiores son idnticos.
9. Instale el kit de carga de nitrgeno, y agregue
nitrgeno para sacar el chasis de los pedestales o
soporte. Tambin se puede usar un dispositivo de
levante.
10. Conecte las lneas de lubricacin y el sensor de
presin.
11. D servicio a la suspensin. Para instrucciones,
consulte la Seccin H, Procedimientos de Llenado y
Carga de Aceite.
12. Instale el guardafango (2, Figura 3-1) con los pernos,
golillas planas, y golillas fijadoras.
H03020
NOTA: La suspensin se debe colocar en un accesorio

que permita un giro de 180, en forma vertical. Ponga la
suspensin en el accesorio con el extremo de la varilla
hacia abajo.
Para evitar posibles lesiones, use una mscara

protectora o antiparras mientras alivia la presin de
gas nitrgeno.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Presione el vstago de la vlvula de carga para

asegurar que se libere toda la presin del gas
nitrgeno antes de retirar la vlvula de carga.
Retire la cubierta de la vlvula de carga (16,
Figura 3-5). Retire la vlvula de carga (17).
Retire y deseche el anillo de goma de la vlvula
de carga.
Retire el sensor de presin (15).
Retire los guardafangos (8).
Con la suspensin en posicin vertical (varilla del
pistn hacia abajo), retire el tapn de drenaje (18)
y drene el aceite de la suspensin. Un cilindro de
la suspensin trasera debidamente cargado
contiene 54.5 L (14.4 galones) de aceite.
Gire el cilindro en 180. Retire los pernos (6) y
las golillas (7). Saque la varilla del pistn (9) de
la caja (1).
Retire el retn del rodamiento (5) del pistn.
Retire el rodamiento (4). Retire los sellos, el
anillo de goma y el anillo de respaldo del retn
del rodamiento (5). Deseche el anillo de goma y
el anillo de respaldo.
Retire el rodamiento (3) del pistn.
Si los rodamientos esfricos (6, Figura 3-3) deben
ser cambiados, saque los anillos de retn (5), y
presione el rodamiento de la cavidad del cilindro.
H3-6
1.
Ensamblado
Limpie muy bien todas las partes con solvente de

limpieza fresco. Use un solvente que no deje una
pelcula
despus
de
evaporarse,
como
tricloroetileno, acetona o diluyente de esmalte.
Al usar agentes de limpieza siga las instrucciones del

fabricante del solvente.
2.
Seque completamente todas las partes usando

solamente aire comprimido seco, filtrado y
materiales de limpieza libre de pelusas.
El ensamblado se debe realizar en un rea de trabajo limpia

y libre de polvo.
Todas las partes deben estar
completamente limpias, secas y libres de xido o escamas.
Lubrique todas las partes interiores y cavidades con aceite
de suspensin fresco.
Consulte el Cuadro de
Especificaciones de Aceite y Nitrgeno en la Seccin H,
Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite.
1.
Si lo retir, instale el rodamiento esfrico (6, Figura

3-3) en la argolla de la varilla del pistn y la caja del
cilindro.
2.
Instale los anillos de retencin (5) para asegurar los

rodamientos.
3. Instale el sello del excntrico (12, Figura 3-5), el

Inspeccione todas las partes por si hay signos de
sello de labio doble (11), el sello amortiguador (10),
desgaste o dao. Inspeccione las superficies
el anillo de goma (13) y anillo de respaldo (14) en el
enchapadas por si tuvieran rayas, picaduras u
retn del rodamiento (5).
otros defectos.
Cambie o repare las partes
daadas.
NOTA: Consulte la ilustracin y los detalles de montaje del
sello (Figura 3-5) para la orientacin adecuada.
NOTA: Si se necesitan otras reparaciones, consulte a su
distribuidor local Komatsu para informacin e instrucciones
4. Instale el rodamiento de la varilla (4).
sobre las reparaciones no cubiertas en este manual.
3.
5.
Deslice el rodamiento del pistn (3) en la varilla del

pistn lubricada.
6.
Con la caja lubricada (1) sostenga en posicin

vertical y deslice el conjunto del pistn parcialmente
en la caja. Deslice el retn (5) sobre la caja y
asegure con pernos (6) y golillas (7). Apriete los
pernos a torque estndar. Tenga cuidado durante
el montaje del pistn para evitar daar las
superficies pulidas y cromadas.
NOTA: Si se debe guardar la suspensin, llene con un litro

(dos pintas) de aceite antixido. Este aceite se debe drenar
cuando la suspensin se vuelva a poner en servicio.
7.
Instale un nuevo anillo de goma en la vlvula de

carga, y monte la vlvula de carga en el cilindro.
Apriete el hexgono grande de la vlvula de carga a
23 Nm (17 ft lbs).
Si est usando una vlvula de carga nueva,
apriete la tuerca giratoria a 15 Nm (11 ft lbs),
luego suelte y vuelva a apretar la tuerca giratoria a
15 Nm (11 ft lbs). Nuevamente, suelte la tuerca
giratoria, y vuelva a apretar a 6 Nm (50 in lbs).
Instale la tapa de la vlvula, y apriete con la mano.
8.
Monte la vlvula de carga, el sensor de presin, y

los tapones.
9.
Monte la cubierta (16) en la suspensin.
10. Pruebe la presin de la suspensin. Consulte

Prueba de Presin de la Suspensin ms adelante
en esta seccin.
H03020
H3-7
FIGURA 3-5. CONJUNTO DE LA SUSPENSION TRASERA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Caja
Tapn de Purga
Rodamiento del Pistn
Rodamiento de la Varilla
Retn del Rodamiento
Perno
H03020
7.
8.
9.
10.
11.
Golilla Endurecida
Guardafango
Varilla del Pistn
Sello Amortiguador de la Varilla
Sello de Labio Doble de
la
Varilla
12. Sello del Excntrico
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Sensor de Presin
Cubierta
Vlvula de Carga
Tapn de Drenaje
H3-8
PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION

El conjunto de la suspensin se debe probar por si
presentara fugas despus de completar los procedimientos
de reconstruccin. Si se producen fugas, su causa se debe
identificar y reparar antes de montar la suspensin en el
camin.
El conjunto de la suspensin completo se debe poner

en un dispositivo de contencin que mantenga el
pistn de la suspensin en posicin retrada y evite
que se extienda durante la presurizacin. Asegrese
que el dispositivo de contencin sea capaz de soportar
la fuerza aplicada.
1.
Pliegue la suspensin hasta que el pistn se

retraiga completamente en la caja.
2.
Asegrese que la vlvula de carga y todos los

tapones estn instalados. Conecte la lnea de
presurizacin a la vlvula de carga.
3.
Ponga el conjunto de la suspensin en un

dispositivo contenedor y sumerja el conjunto
completo en el estanque de agua.
H03020
4.
Presurice la suspensin con aire o nitrgeno a 7585

1380 kPa (1100 200 psi).
5.
Mantenga la presin por un mnimo de 20 minutos y

revise por si hay burbujas en los siguientes puntos:
Rodamiento de la caja/junta de la caja
Pistn/rea de sello del pistn
Vlvula de carga y tapones
6.
Despus de completar la prueba, saque el conjunto

del estanque de agua y libere el aire o la presin de
nitrgeno. NO retire la vlvula de carga de la
suspensin.
7.
Retire la suspensin del dispositivo de contencin.
8.
Cubra las reas expuestas y sin pintar con grasa

antixido.
9.
Guarde la suspensin en posicin plegada para

proteger la superficie cromada del pistn hasta
montar en el camin.
H3-9
NOTAS
H03020
H3-10
SECCION J
CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
CIRCUITO DE FRENOS ........................................................................................................................................ J2-1

SERVICIO AL COMPONENTE DEL CIRCUITO DE FRENOS ............................................................................... J3-1
PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL CIRCUITO DE FRENOS .......................................................................... J4-1
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ................................................................................................... J5-1
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......................................................................................................................... J7-1
J01027
Indice
J1-1
NOTAS
J01027
Indice
J1-2
SECCION J2
CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO ....................................................................................................................
J2-3
CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ...................................................................................................
J2-5
CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENO.......................................................................................................................
J2-5
FRENADO SECUNDARIO Y APLICACION AUTOMATICA .......................................................................................
J2-6
CIRCUITO DE ADVERTENCIA .................................................................................................................................
J2-6
J02038 1/07
Circuito de Frenos
J2-1
NOTAS
J02038 1/07
Circuito de Frenos
J2-2
CIRCUITO DE FRENOS
El camin Komatsu est equipado con un sistema de frenos
de servicio del tipo de disco hmedo accionados
hidrulicamente. El sistema de frenos utiliza aceite
hidrulico Tipo C-4 proporcionado por la bomba de la
direccin/freno proveniente del estanque hidrulico principal
para aplicacin del freno. El enfriado del disco de freno
durante la operacin del camin es proporcionado por la
bomba del circuito de elevacin a travs de la vlvula de
elevacin. Hay un freno de estacionamiento de disco,
ubicado en la caja del eje trasero, unido a cada motor de
rueda. La funcin fundamental del sistema de frenos es
proporcionar al operador el control que necesita para
detener el camin, tanto en forma lenta y modulada como
en la distancia ms corta posible.
A continuacin destacamos algunas funciones que
Komatsu considera necesarias para una operacin segura
del camin:
Advertencia al operador lo antes posible sobre una

seria o potencialmente seria prdida de presin de
freno, de modo que pueda realizar las acciones
correctas para detener el camin antes de que el
sistema secundario pierda toda su energa.
Circuitos de frenos secundarios de modo que ante
cualquier falla, el camin tenga suficiente potencia
para detenerse.
Aplicacin de los frenos de servicio en forma
automtica si se ignoran las advertencias de baja
presin y las presiones siguen bajando.
Bloqueo de frenos de ruedas para evitar que el
operador mantenga presionado el pedal de freno
mientras est cargando o descargando.
Freno de estacionamiento accionado por resorte,
para sostener (no detener) el camin durante
perodos en que no est cargando o descargando.
Sistema de frenos fcil de diagnosticar y de ejecutar
el servicio necesario.
La siguiente descripcin del circuito de frenos debe ser

utilizada junto con el diagrama del sistema de freno
hidrulico de la Seccin R.
El sistema de frenos consta de varios componentes de
vlvulas principales; la vlvula de pedal del circuito dual
operada con el pie, las vlvulas de rel duales operadas
hidrulicamente, el mltiple de freno y dos acumuladores.
La vlvula de pedal de circuito dual es el nico componente
que se encuentra en la cabina del operador. La vlvula de
rel dual para los frenos delanteros, el mltiple de frenos y
los componentes elctricos se encuentran en el gabinete de
freno hidrulico detrs de la cabina ( Ver Figura 2-1).
J02038 1/07
La vlvula de rel dual para los frenos traseros est ubicada en

la caja del eje trasero. Los dos acumuladores estn montados
en el riel del chasis, detrs del neumtico delantero derecho.
El mltiple de frenos contiene vlvulas de retencin de aislacin
del circuito dual, vlvulas de purga del acumulador y vlvulas
para el bloqueo de frenos, freno de estacionamiento y
funciones de aplicacin automtica. Todos estos componentes
son vlvulas del tipo cartucho con rosca.
Existen dos medios independientes para que el operador
accione el freno; el pedal de freno de servicio/pedal de retardo
y el interruptor de bloqueo de frenos. Adems, los frenos se
aplicarn en forma automtica si el suministro del sistema de
frenos cae por debajo de la presin predeterminada.
CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO

Esta parte del sistema proporciona al operador el control
preciso que necesita para modular la presin de freno para
detener el camin lentamente, o desarrollar un esfuerzo de
detencin total para detenerlo lo ms rpido posible. El
corazn de este circuito es la vlvula de pedal de circuito dual
operada con el pie. Esta vlvula permite al operador controlar
la energa de presin relativamente alta que hay dentro de los
acumuladores de los frenos y que es dirigida a los frenos. Hay
dos vlvulas en la vlvula de freno dual. Una suministra
presin a una vlvula de rel dual para proporcionar la presin
de aplicacin a los frenos del eje delantero. La otra suministra
presin a una vlvula de rel dual para proporcionar la presin
de aplicacin a los frenos del eje trasero.
A medida que se presiona el pedal de freno, cada vlvula
dentro de la vlvula de freno del circuito dual entrega, en forma
simultnea, lquido proveniente de los respectivos
acumuladores a las vlvulas de rel duales que suministran
lquido a los frenos de las ruedas a una presin proporcional
tanto a la posicin del pedal como a la fuerza. Mientras ms se
presione el pedal, mayor ser la fuerza, con lo cual se tiene una
sensacin positiva de control.
Los acumuladores de los frenos poseen dos funciones;
almacenamiento de energa para reservar frenos en caso de
que haya una falla y proporcionar un flujo rpido de aceite para
una buena respuesta de los frenos.
Al presionar el pedal de frenos tambin se acciona el interruptor
de presin de la luz de detencin, el cual a su vez acciona las
luces indicadoras del freno de detencin y de servicio y el
interbloqueo de la propulsin.
Circuito de Frenos
J2-3
FIGURA 2-1. GABINETE DEL FRENO HIDRAULICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Vlvula de Rel Dual

Vlvula Piloto de Elevacin
Vlvula de Alivio (Descenso Elevacin).
Vlvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos
Mltiple de Frenos
Lumbrera de Prueba de Presin de Suministro de
Aceite de Freno (SP3)
7. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero
8. Vlvula de Aplicacin Automtica
9. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero
10. Vlvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2)
11. Lumbrera de Prueba de Presin de Aplicacin de
Bloqueo de Freno (PP3)
12. Vlvula Reductora de Presin (PR)
J02038 1/07
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Vlvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1)

Presin de Liberacin Freno de Estacionamiento (PK2)
Lumbrera de Prueba de Acumulador Bajo (LAP1)
Interruptor de Baja Presin de Freno
Interruptor de Presin de Freno de Estacionamiento
Vlvula Solenoide de Aplicacin Automtica de Freno
(SV3)
Mltiple de Empalme
Interruptor de Presin de Luz de Detencin
Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos
Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Trasero (BR)
Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Delantero (BF)
Circuito de Frenos
J2-4
CIRCUITO DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
Los frenos de estacionamiento se aplican con un mecanismo
de resorte y se liberan en forma hidrulica. Cada vez que se
desenergiza el solenoide del freno de estacionamiento, un
resorte en la vlvula de solenoide mover el carrete,
desviando la presin de aceite desde los frenos de
estacionamiento para dirigir el aceite de vuelta al estanque
hidrulico.
Si se interrumpe el suministro de energa de 24 volts al

solenoide del freno de estacionamiento, se aplicar el freno
de estacionamiento a cualquier velocidad del vehculo. El
resorte del solenoide har que cambie, abriendo un paso
para que la presin de aceite en la lnea del freno de
estacionamiento vuelva al estanque y los resortes del freno
de estacionamiento aplicarn el freno. El interruptor de
presin del freno de estacionamiento (17) se cerrar,
completando una ruta a tierra, encendiendo la luz de freno
de estacionamiento en el panel superior e interrumpiendo la
propulsin.
Operacin Normal
(interruptor de partida en ON, motor funcionando).
CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENOS
Palanca de control direccional en PARK

El solenoide de aplicacin del freno de estacionamiento
(18, Figura 2-1) est desenergizado, haciendo que se
apliquen los cuatro frenos de servicio. Despus de un
segundo, el solenoide del freno de estacionamiento (10)
se desenergiza. La presin de aceite en las lneas del
freno de estacionamiento vuelve al estanque y los
resortes en el freno de estacionamiento aplicarn el freno.
El interruptor de presin del freno de estacionamiento (17)
se cerrar, completando el paso a tierra y encendiendo la
luz de freno de estacionamiento en el panel superior.
Despus de 0.5 segundos, el solenoide de aplicacin
automtica de freno se desenergiza, haciendo que los
frenos de servicio se liberen.
La funcin principal del bloqueo de frenos es proporcionar un

medio al operador para sostener el vehculo mientras est
cargando o descargando. El bloqueo de frenos slo se
aplica en los frenos de servicio traseros. Tambin puede
proporcionar un segundo medio para detener el camin en
caso que falle una vlvula de frenos. Activando el interruptor
de bloqueo de frenos de las ruedas montado en el panel, la
vlvula de solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 2-1) y
la vlvula reductora de presin (12) aplicarn aceite a presin
no modulado a 13.800 kPa (2000 psi) para accionar
completamente los frenos traseros. Una vlvula de lanzadera
(4) ubicada en la lnea del freno trasero proporciona la
independencia de la vlvula de pedal de freno para aplicar el
freno.
Palanca de control direccional en F, R, o N

El solenoide del freno de estacionamiento (10, Figura 2-1)
est energizado. El flujo de aceite se dirige desde el
solenoide del freno de estacionamiento a los pistones del
freno de estacionamiento para liberar. El circuito del freno
de estacionamiento est protegido contra una aplicacin
accidental por medio del monitoreo de un sensor de
velocidad en el motor de la rueda para determinar la
velocidad del camin. El freno de estacionamiento no se
aplicar hasta que el camin se haya virtualmente
detenido.
Esto elimina el dao al freno de
estacionamiento y con esto se extienden los intervalos de
ajuste del freno.
Si el interruptor de partida est en OFF, el freno de

estacionamiento no se aplicar hasta que la velocidad del
vehculo sea inferior a 0.5 km/h (1/3 mph).
Si se produce una prdida de presin de suministro hidrulico
con la palanca de control direccional en F, R, o N, el
solenoide del freno de estacionamiento se mantendr
energizado. El circuito de suministro que perdi presin
permanece abierto a los pistones del freno de
estacionamiento. Para evitar que el aceite a presin del freno
de estacionamiento vuelva al circuito de suministro, una
vlvula de retencin ubicada en el circuito del freno de
estacionamiento atrapa el aceite, manteniendo el freno de
estacionamiento en la posicin liberada.
NOTA: La fuga normal interna en el solenoide del freno de
estacionamiento puede permitir que una fuga de aceite
atrapado vuelva al estanque y con esto permitir,
eventualmente, la aplicacin del freno de estacionamiento.
J02038 1/07
Circuito de Frenos
J2-5
FRENADO SECUNDARIO Y APLICACION

AUTOMATICA
Una funcin fundamental del sistema secundario de frenos es
proporcionar frenos de reserva en caso que se produzca
alguna falla. Por esta razn, el sistema est dividido en
mltiples circuitos, cada uno con su propia vlvula de retencin
de aislacin, acumuladores y regulador de circuito. El sistema
secundario se transforma en cualquier circuito que sea
operable despus de una falla. Si la falla es una vlvula de
pedal atascada, entonces el bloqueo de frenos se transforma
en el sistema secundario. De lo contrario, cualquiera de los
dos circuitos de frenos sera el sistema secundario.
Los acumuladores de freno realizan dos funciones;
proporcionan un rpido flujo para una buena respuesta y
almacenan energa para el frenado secundario. Las vlvulas
de retencin aseguran que esta energa se mantenga en caso
de que se produzca una falla en el suministro del sistema de
frenos o en un circuito del acumulador. Una vlvula de
retencin adicional, ubicada entre la lnea de suministro
proveniente de la bomba de la direccin/freno y el mltiple de
frenos, proporciona la proteccin adicional contra la prdida de
presin en caso que se interrumpa el suministro de aceite.
Si se produce una falla en la bomba, en la direccin o en
cualquier circuito del acumulador del freno, se encender una
luz de advertencia de baja presin de freno en el panel superior
de la cabina y sonar una alarma indicando que el vehculo se
debe detener lo antes posible. Cuando la presin en un circuito
del acumulador es inferior al nivel prefijado, todos los frenos de
servicio se aplicarn en forma automtica. La aplicacin
automtica del freno la realiza la vlvula de aplicacin
automtica (PS1), ubicada en el mltiple de frenos. Esta
vlvula detecta la baja presin del acumulador del freno.
Cuando la presin es inferior a 11400 kPa (1650 psi), la vlvula
cambia, operando en forma hidrulica la vlvula del pedal del
freno, la que a su vez, aplica presin a las vlvulas de rel
duales, aplicando todos los frenos.
Sin importar la naturaleza o la ubicacin de una falla, detectar la
presin ms baja del circuito del acumulador del freno asegura
dos a cuatro aplicaciones totales de freno despus que se active
la luz y la alarma de advertencia de baja presin de frenos y
antes de la aplicacin automtica. Esto permite al operador
tener la oportunidad de detener en forma segura el camin
despus que se produce la advertencia.
J02038 1/07
CIRCUITO DE ADVERTENCIA
El circuito de advertencia del freno est equipado con una luz
de advertencia de baja presin de freno en el panel superior
y con una alarma sonora en la cabina para alertar al
operador sobre las bajas presiones de freno. Se utilizan
varios sensores elctricos, un rel y un temporizador de
retardo para detectar problemas en el sistema de frenos.
Ver Figura 2-1 para referencia de los siguientes
componentes.
Rel de Advertencia de Freno

Cuando se activa el interruptor de bloqueo de frenos, se
energiza el rel de advertencia de freno y cambia la
conexin elctrica desde el terminal al interruptor de
degradacin de bloqueo de frenos. Cuando se desactiva
el interruptor de bloqueo de frenos, se desenergiza el
rel y cambia la conexin desde el interruptor de
degradacin de bloqueo de frenos al terminal.
Interruptor de Presin de Suministro del

Sistema
Ubicado en el mltiple de deteccin de presin de la
bomba. Cuando la presin de suministro del sistema cae
por debajo de 15800 kPa (2300 psi), se activan la luz de
baja presin de la direccin, la luz de advertencia de baja
presin de frenos y el zumbador.
Interruptor de Baja Presin de Frenos (16)

Ubicado en el mltiple de frenos (5). Cuando el
acumulador con la presin ms baja cae por debajo de
12.700 kPa (1850 psi), se activan la luz de advertencia
de baja presin de frenos y el zumbador.
Interruptor de Degradacin de Bloqueo de

Frenos (21)
Ubicado en el mltiple de empalme (19) en el gabinete
de componentes hidrulicos. Cuando se activa el
interruptor de bloqueo de frenos, se energizan el
solenoide de bloqueo de frenos (13) y el rel de
advertencia de freno. El rel de advertencia del freno
cambia la conexin elctrica desde el terminal al
interruptor de degradacin de bloqueo de frenos. Si la
presin de aplicacin del bloqueo de frenos es inferior a
6900 kPa (1000 psi), se completar la conexin a tierra y
se activarn la luz de advertencia de baja presin de
frenos y el zumbador.
Circuito de Frenos
J2-6
FIGURA 2-2 VALVULA DE FRENOS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
Tapa del Accionador

Brida de Ajuste
Tuerca
Embolo del Accionador
Sello del Excntrico
Conjunto Sello Poly-Pak
Conjunto Anillo Glyde
Resortes del Regulador (B1)
Resorte de Retorno de Embolo
Asiento de Resorte
Resorte de Retorno de Carrete (B1)
Camisa del Regulador (B1)
Carrete del Regulador (B1)
Embolo de Reaccin (B1)
Placa Base
Camisa del Regulador (B2)
Carrete del Regulador (B2)
Resorte de Retorno del Carrete (B2)
Resortes del Regulador (B2)
Asiento de Soporte
Area de Contacto de Presin Mxima de la Brida
de Ajuste
Area del Pistn de Aplicacin Automtica
Lumbrera PX
Lumbrera del Estanque
Area de Presin Reaccionaria
Lumbrera de Aplicacin de Freno
Orificio
Lumbrera de Suministro
Nota:
B1 - Frenos Traseros
B2 - Frenos Delanteros
J02038 1/07
Circuito de Frenos
J2-7
Para referencia sobre las lneas de freno que se conectan a la

caja del eje trasero, consulte la Figura 2-3.
NOTA: Si las mangueras (4) y (8) se cambian, los frenos
traseros se aplicarn y liberarn en forma lenta.
FIGURA 2-3. MANGUERAS DEL FRENO TRASERO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
BS Suministro de Aceite de Enfriado del Freno

Izquierdo y Derecho
LBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno
Izquierdo
T Retorno a Estanque
P1 Entrada de Presin desde el Acumulador
RBR Lnea de Retorno de Enfriado Freno Derecho
RBP Lumbrera de Prueba de Presin Freno Derecho
LBP Lumbrera de Prueba de Presin Freno Izquierdo
PX Lnea de Aplicacin de Freno/Entrada Piloto
PB Freno de Estacionamiento
J02038 1/07
Circuito de Frenos
J2-8
SECCION J3
SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
VLVULA DE FRENO ..........................................................................................................................................
J3-3
Criterios de Reconstruccin .............................................................................................................................. J3-3

Desmontaje ....................................................................................................................................................... J3-4
Montaje ............................................................................................................................................................. J3-4
Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-5
Limpieza e Inspeccin ...................................................................................................................................... J3-8
Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-8
PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE FRENOS ...................................................................... J3-11
Procedimiento de Preparacin de la Prueba ................................................................................................... J3-12
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Freno ....................................................................................... J3-12
Prueba Final y Ajuste ...................................................................................................................................... J3-13
Montaje del Conjunto del Accionador del Pedal de Freno a la Vlvula de Freno ........................................... J3-13
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno ............................................................................................ J3-13
VLVULA DE RELE DUAL ............................................................................................................................. J3-14
Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-14
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-14
Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-14
Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................... J3-15
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-16
PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE RELE DUAL ................................................................. J3-17
Procedimiento de Preparacin de la Prueba ................................................................................................... J3-18
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel ......................................................................................... J3-18
MULTIPLE DE FRENOS ...................................................................................................................................... J3-19
Desmontaje .................................................................................................................................................... J3-19
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-19
Desensamblado ..............................................................................................................................................
J3-19

Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-20
J03037 12/06
Reparacin de los Componentes del Circuito de Frenos
J3-1
ACUMULADORES DE FRENOS ......................................................................................................................... J3-20

Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno......................................................................................... J3-20
Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-21
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-21
Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-22
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-23
Procedimiento de Precarga del Acumulador ................................................................................................... J3-25
Mantenimiento de Precarga ............................................................................................................................ J3-27
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador...................................................................................... J3-28
Procedimientos de Almacenamiento del Saco ................................................................................................ J3-28
Cmo Sacar un Acumulador de Saco del Almacenamiento............................................................................. J3-28
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIN) ........................... J3-29
Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-29
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-29
Desensamblado................................................................................................................................................ J3-29
Ajustes de la Palanca ...................................................................................................................................... J3-29
Revisin del Potencimetro ............................................................................................................................. J3-30
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-30
J03037 12/06
J3-2
SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS

Criterios de Reconstruccin
VALVULA DE FRENOS
El conjunto del pedal de frenos combina el control de retardo Si se cumple alguna de las siguientes condiciones, se debe
desmontar y reparar la vlvula de frenos:
dinmico con las funciones de control del freno de servicio.
Movimiento de leva excesivo en el accionador del pedal.
Cualquier indicio de fuga externa.
La fuga interna en la lumbrera del estanque debe ser

inferior a 100 cc/minuto con la vlvula en la posicin
liberada y la presin del sistema suministrada a las
lumbreras de entrada "P1 y "P2".
La fuga en la lumbrera del estanque debe ser inferior a

250 cc/minuto con presin del sistema aplicada por la
vlvula piloto o manualmente a 18.960 kPa (2750 psi).
Falla en el pedal para

completamente liberado.
La vlvula mantiene la presin cuando se encuentra en

neutro.
NOTA: La siguiente slo analiza la operacin, prueba y

reparacin del conjunto de la vlvula de freno hidrulica.
Consulte la Seccin E para informacin concerniente a la
parte de control del retardo del pedal.
Presin de salida variable con el pedal completamente

presionado.
A medida que se presiona el pedal, la primera parte del

recorrido del pedal acciona un potencimetro interno, el cual
proporciona una seal elctrica al sistema de propulsin,
sealando una solicitud de retardo del operador. La seal
elctrica es modulada a medida que el operador sigue
presionando el pedal, aumentando el nivel de esfuerzo de
retardo de mnimo a mximo. Al presionar an ms el pedal,
despus de obtener el mximo requerimiento de retardo,
comienza la aplicacin del freno de servicio de mnimo a
mximo cuando el pedal es presionado completamente. Se
puede sentir un leve aumento de la resistencia del pedal al
momento de aplicarse el freno de servicio. Adicionalmente,
las luces indicadoras del panel superior de la cabina se
encendern a medida que se aplique el retardo dinmico. Se
enciende una segunda luz cuando se aplican los frenos de
servicio.
retornar
la
posicin
La vlvula de frenos es una vlvula de modulacin de presin

que se acciona en forma mecnica a travs del pedal de
freno en la cabina del operador o en forma hidrulica a travs
de la vlvula de aplicacin automtica (2, Figura 3-1) en el
gabinete de freno hidrulico.
La vlvula de frenos controla la presin entregada a las
vlvulas de rel duales de los frenos de servicio trasero y
delantero, las que proporcionan la presin de aplicacin a los
conjuntos de freno de disco de las ruedas delanteras y
traseras. La presin de aplicacin puede ser modulada
desde cero a un esfuerzo de frenado mximo, mediante el
pedal de pie.
FIGURA 3-1. MULTIPLE DE FRENOS

1.
2.
3.
J03037 12/06
Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero)

Vlvula de Aplicacin Automtica
Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
J3-3
Desmontaje
5.
6.
NOTA: Si se debe desmontar la vlvula de frenos del

vehculo para reparacin o ajuste, se requerir equipo
adicional segn se detalla en los procedimientos de 7.
desensamblado y ensamblado. Puede que no se requiera
desmontar la vlvula de frenos para realizar reparaciones
menores y ajuste de servicio.
Desconecte el arns del pedal de retardo.

Retire los pernos (1, Figura 3-2) y las golillas de
seguridad (2) que aseguran el conjunto de la vlvula de
frenos (3) a la estructura de montaje.
Deslice el conjunto de la vlvula de frenos hacia abajo
y squelo de la cabina. Lleve el conjunto de la vlvula
de frenos a un rea de trabajo limpia para el
desensamblado.
Montaje
Antes de desconectar las lneas de presin, cambiar 1.
componentes de los circuitos hidrulicos o instalar
medidores
de
prueba,
siempre
purgue
los
acumuladores de freno y direccin.
Coloque el conjunto de la vlvula de frenos (3,

Figura 3-2) en posicin en la cabina y asegrelo con
pernos (1) y golillas de seguridad (2). Apriete los
2.
Saque los tapones del conjunto de la vlvula de

frenos y las lneas hidrulicas. Instale todos los
fittings y conecte muy bien las lneas al conjunto de
la vlvula de frenos.
1.
2.
3.
4.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el

camin se mueva.
Coloque la palanca de control direccional en PARK y
gire el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de
partida a OFF para apagar el motor y espere 90
segundos para que los acumuladores del sistema de
la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1)
(3, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno.
Saque el panel de acceso que se encuentra en la
parte delantera de la cabina del operador.
Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la
vlvula de frenos. Tape todas las lneas y lumbreras
para evitar una posible contaminacin. Saque todos
los fittings de las vlvulas excepto el fitting de la
lumbrera "PX".
NOTA: Antes de revisar la operacin de la vlvula de

frenos, el sistema de la direccin debe tener la precarga
adecuada de nitrgeno en los acumuladores de la
direccin. Consulte la Seccin L, Sistema Hidrulico, para
el procedimiento de precarga del acumulador de la
direccin. Adems, debe purgarse el aire de las lneas del
sistema de frenos y tambin se deben precargar los
acumuladores de los frenos con nitrgeno. Consulte
Procedimiento de Carga del Acumulador ms adelante en
esta seccin.
3.
Conecte el arns del pedal de retardo al arns del

camin.
4.
Con el motor apagado y el interruptor de partida en

OFF, abra ambas vlvulas de purga del acumulador
del freno (1) y (3, Figura 3-1). Precargue ambos
acumuladores de frenos a 9650 kPa (1400 psi).
Consulte el Procedimiento de Carga del Acumulador
ms adelante en esta seccin.
NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los

acumuladores en condiciones de temperatura a las cuales
se espera que opere el vehculo. Durante la precarga, deje
que la temperatura del gas nitrgeno entre en equilibrio con
la temperatura ambiente.
5.
6.
FIGURA 3-2 DESMONTAJE DE LA VALVULA

DE FRENOS
1. Pernos
2. Golillas de Seguridad
3. Vlvula de Freno
7.
J03037 12/06
Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador

despus que los acumuladores se hayan cargado
correctamente.
Arranque el motor. Aplique, en forma parcial, los
frenos y abra el tapn de suministro en cada rueda
para purgar el aire de las lneas de freno y los frenos.
Cierre el tapn de suministro despus que
desaparezcan las burbujas. Consulte el Procedimiento
de Purga del Freno de Disco Hmedo ms adelante en
esta seccin para informacin adicional.
Revise si hay fugas de aceite en la vlvula de frenos.
J3-4
Desensamblado
1.
Si todava no lo ha desmontado, desmonte el pedal

de retardo electrnico (16, Figura 3-3) del pedal de
freno, sacando el eje de pivote (8).
NOTA: Durante el desensamblado, las piezas pulidas

de precisin se deben marcar con tinta o rotular para
asegurar un reensamblado correcto y minimizar el tiempo
de ajuste. Se deben volver a poner todos los tems en
las cavidades de las cuales fueron desmontados.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Vlvula de Frenos
Grapa de
Retencin
Eje Pivote
Bujes
Lainas
Grapa de
Retencin
Rodamiento de
Nylon
Eje Pivote
Cua
Contratuerca
Perno
Estructura del
Pedal
Soporte
Tuerca
Perno
2. Haga marcas de calce en cada seccin de la vlvula de

freno antes de desensamblar.
3. Drene el aceite de todas las lumbreras de la vlvula de
frenos girando la vlvula sobre un recipiente apropiado.
4. Asegure la vlvula de frenos en posicin vertical en un
tornillo de banco.
5. Saque el accionador del pedal de freno (17) sacando las
grapas de retencin (2), luego saque el eje de pivote (3)
con un punzn y un martillo.
16. Pedal de Retardo

Electrnico
17. Accionador del
Pedal de Freno
18. Pivote de Resorte
(Inferior)
19. Resorte
20. Pivote de Resorte
(Superior)
21. Tomillo de Ajuste
22. Contratuerca
FIGURA 3-3 VALVULA DE FRENOS CON PEDAL DE RETARDO
J03037 12/06
J3-5
6. Saque los cuatro pernos allen (3, Figura 3-4) que 16. Saque la placa de base (27).
aseguran la placa de retencin de la proteccin (4).
17. Con la vlvula en posicin vertical, debe caer el tapn de
7. Saque la placa de retencin de proteccin (4),
retencin (26). Si no cae, golpee suavemente el cuerpo
proteccin (2) y la tapa del accionador (1) como un
de la vlvula para destrabarlo.
conjunto tomando la proteccin y sacndola lentamente
NOTA: Los carretes (8), los mbolos de reaccin (16) y (17)
desde el cuerpo de la vlvula.
y los resortes de retorno del carrete (15) se pueden caer en
este momento. Mantenga las piezas separadas de modo
que se puedan instalar en las mismas cavidades de las que
fueron desmontadas.
18. Saque el anillo de goma (25) del orificio rebajado en la
base del cuerpo de la vlvula. Elimine el anillo de goma.
19. Con el controlador en posicin vertical en el banco de
trabajo, sostenga la vlvula con una mano y empuje el
mbolo del accionador "B1" (2) hacia abajo con la otra
mano hasta que la camisa del regulador (14) se suelte.
20. Repita el Paso 19 para soltar la camisa del regulador
"B2".
21. Gire la vlvula sobre su costado, en el banco de trabajo,
y saque ambas camisas del regulador (14) del cuerpo de
la vlvula.
FIGURA 3-4 TAPA DEL ACCIONADOR Y

PROTECCION
1.
2.
3.
4.
Tapa del Accionador 5.

Proteccin
6.
Perno
7.
Placa de Retencin
Perno
Base del Accionador
Inserto Roscado
8. Saque los pernos (31, Figura 3-5) y la placa.

9. Saque y elimine el anillo de goma (22) y los sellos
delanteros (23).
NOTA: Durante la ejecucin de los siguientes pasos, es

importante mantener los circuitos y componentes de los
circuitos identificados para conservar su posicin. Para un
circuito dado, todos los componentes tienen una tolerancia
que puede variar. Mantenga las piezas B1" y "B2"
separadas. Los resortes (5) y (6) tambin son diferentes en
las cavidades B1 y B2.
22. Saque los carretes del regulador (8), los mbolos de
reaccin (16) y (17) y los resortes de retorno del carrete
(15) de las camisas del regulador (14).
23. Saque los resortes de retorno del mbolo (4), los resortes
del regulador (5) y (6) y los asientos de resorte (7) del
cuerpo de la vlvula.
10. Suelte las tuercas de seguridad del mbolo del 24. Saque los mbolos del accionador (2) empujando hacia
accionador (2). Suelte el perno de las bridas de ajuste
abajo (hacia el fondo de la vlvula) en el mbolo del
(1).
accionador con su mano hasta que salga el mbolo del
accionador.
11. Desatornille y desmonte las bridas de ajuste.
12. Saque los dos pernos (5, Figura 3-4) que sujetan la
base del accionador (6) al cuerpo de la vlvula.
13. Saque la base del accionador del cuerpo de la vlvula.
14. Saque el controlador del tornillo de banco.
25. Saque el conjunto del anillo Glyde (3) del mbolo del
accionador.
26. Saque los anillos de goma (10) , (12) y (13) y los anillos
de respaldo de tefln (9) y (11) de las camisas del
regulador. Elimine los anillos de goma y los anillos de
respaldo.
15. Saque los cuatro pernos (29, Figura 3-5) y las golillas 27. Saque los sellos del excntrico (18), los sellos poly-pak
(28) de la base de la vlvula.
(20), y los anillos de respaldo naranja (19) de la seccin
del accionador de la vlvula. Elimine los sellos y los
anillos de respaldo.
J03037 12/06
J3-6
FIGURA 3-5. VALVULA DE FRENOS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Brida de Ajuste
Conjunto Anillo Glyde
Resorte de Retorno del
Embolo
Resortes del Regulador
Resortes del Regulador
Asientos del Resorte
Carrete del Regulador
J03037 12/06
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Camisa del Regulador
Resorte de Retorno del
Carrete
16. Embolo de Reaccin
(B1)
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.

Sello del Excntrico
Anillo de Respaldo
Sello Poly-Pak
Cuerpo de la Vlvula
Anillo de Goma
Sellos Delanteros
Tapn del Orificio del
Perno de Ajuste
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Anillo de Goma
Tapn de Retencin
Placa Base
Golilla
Perno
Placa
Perno
J3-7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Limpie todas las partes metlicas con solvente y

seque con aire.
Inspeccione el mbolo (2, Figura 3-5) por si hay
desgaste en los costados donde ste se mueve a
travs de los sellos. Si se ven ranuras axiales o si hay
desgaste aparente, cambie el mbolo.
Coloque el carrete del regulador (8) en su camisa (14).
Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El
carrete debe ser capaz de moverse libre y suavemente
por toda la camisa. De no ser as, se debe cambiar.
Nunca cambie slo el carrete o la camisa. Estos se
deben cambiar como un conjunto.
Inspeccione cada resorte con mucho cuidado para ver
si hay quebraduras o grietas. Cualquier resorte con
una quebradura o grieta debe ser reemplazado.
Tambin, si la vlvula no alcanza la presin regulada
correcta, cambie todos los resortes del regulador.
Inspeccione los insertos roscados (7, Figura 3-4) en la
base del accionador (6). Si cualquiera de los hilos est
daado, debe cambiar los insertos.
Lubrique todas las partes con una capa delgada de
aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Tenga cuidado de
mantener los componentes protegidos de la
contaminacin.
3.
Aplique una capa delgada de Prism 410 de Loctite en

los lados superiores de la tapa. Aplique la capa
solamente a los dos lados largos. No la aplique en los
extremos redondeados, estos no se deben sellar para
permitir que la proteccin respire.
4.
Posicione cuidadosamente la tapa en la ranura de la

proteccin nueva eliminando el exceso de pegamento.
5.
Posicione la proteccin de tal forma que se ajuste al

contorno de la tapa, luego deje a un lado. El adhesivo
requiere de aproximadamente 30 minutos para curar.
Montaje del Sello del Cuerpo de la Vlvula

1.
Monte primero el sello poly-pak (3, Figura 3-6) en la

ranura del sello. Coloque el sello en la ranura de modo
que el anillo de goma interno que est dentro del sello
poly-pak quede mirando hacia abajo hacia el fondo de la
vlvula.
2.
Asegrese que el anillo de goma interno todava est

asentado dentro del sello poly-pak y no se suelte
durante el montaje. Coloque el sello poly-pak al fondo
de la ranura.
Ensamblado
Insertos Roscados de la Base del Accionador
1.
Si se sac algn inserto roscado (7, Figura 3-4) de la

base del accionador (6), coloque la base del
accionador mirando hacia abajo en el banco de trabajo
y apyela directamente debajo de cada uno de los
cuatro orificios de montaje.
2.
Monte los insertos roscados en la base del accionador

golpeando levemente con un martillo pequeo hasta
que las pestaas del inserto se nivelen con la base del
accionador. Asegrese que la base est apoyada para
evitar que se rompa.
3.
Limpie muy bien la base del accionador y deje a un

lado.
FIGURA 3-6. MONTAJE DEL SELLO DEL CUERPO

DE LA VALVULA
1.
2.
3.

Cuerpo de la Vlvula
Sello Poly-Pak
4.
5.
6.
Anillo de Respaldo
Sello del Excntrico
Base del Accionador
Proteccin y Tapa
1.
Examine la proteccin (2, Figura 3-4) para ver que no

haya grietas, desgarros y otros daos. Si el dao es
evidente, se debe cambiar la proteccin.
2.
Si est daada, saque la proteccin de la tapa del

accionador (1) y deseche la proteccin antigua. Limpie
muy bien los costados de la tapa usando un cuchillo o
un rascador adecuado para raspar el borde donde la
tapa hace contacto con la proteccin. Limpie muy bien
para sacar todo el adhesivo o restos de la proteccin
antigua.
J03037 12/06
J3-8
3.
4.
5.
Monte el anillo de respaldo de color anaranjado (4) en

la parte superior del sello poly-pak. Comience con la
mano y luego contine trabajando en la ranura ya sea
con la mano o usando una herramienta de montaje
para anillo de goma.
Monte el sello del excntrico (5) en el orificio rebajado
superior. Coloque el sello en la ranura de modo que el
borde de registro quede mirando hacia arriba del
accionador.
Repita los Pasos 1-4 para la segunda cavidad.
Montaje del Anillo de Goma del Embolo del

Accionador
1.
Monte un anillo de goma (3, Figura 3-5) en la ranura

del anillo de goma ubicada en el extremo del dimetro
mayor del mbolo de accionamiento (2).
2.
Monte un anillo Glyde dividido (3) sobre el anillo de

goma. Tuerza y apriete el anillo Glyde dividido en un
crculo pequeo antes de montar para asegurarse que
se ajuste completamente en el anillo de goma.
Montaje del Anillo de Goma de la Camisa del

Regulador
3.
1.
2.
3.
4.
Monte un anillo de goma (2, Figura 3-7) en la ranura

ms pequea (en la parte superior) de la camisa del
regulador (3). Monte el anillo de goma (5) en la
ranura del medio en la camisa del regulador. Monte
el anillo de goma (6) en la ranura ms grande (en la
parte inferior) de la camisa del regulador.
Monte un anillo dividido de respaldo de nylon (4) en
cada costado del anillo de goma (5) ubicado en el
medio de la camisa del regulador.
Monte un anillo dividido de respaldo de nylon detrs
del anillo de goma (2) ubicado en el extremo superior
de la camisa. (Este anillo de goma es el ms
pequeo de los tres anillos de goma). Coloque el
anillo de respaldo de modo que quede al lado de la
parte superior de la camisa del regulador. La parte
superior de la camisa es el extremo con el dimetro
exterior ms pequeo.
Repita los Pasos 1-3 para la segunda camisa del
regulador.
Ensamblado de la Vlvula
NOTA: Comience con cualquier lado (circuito) de la vlvula
y construya ese costado completamente hasta el Paso 4,
antes de comenzar con el otro lado (circuito). Tenga cuidado
al ensamblar los componentes en el circuito de donde se
sacaron.
1.
Lubrique levemente el anillo Glyde del mbolo del

accionador (3, Figura 3-5).
2.
Monte el mbolo accionador B1 (2) en el circuito

"B1". Tenga cuidado de no daar o cortar el anillo
Glyde durante el montaje. Observe el conjunto del
anillo Glyde a travs de la lumbrera del estanque a
medida que se monta el mbolo. (Consulte la Figura 38). Es probable que sea necesario trabajar en los
anillos Glyde pasado el borde cortante del cuerpo para
evitar daar el sello. Asegrese que el mbolo de
accionamiento est completamente asentado en el
fondo.
FIGURA 3-7 FIJACION DEL SELLO

DE LA CAMISA
1.
2.
3.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Camisa del Regulador
J03037 12/06
5. Anillo de Goma
6. Anillo de Goma
Repita los Pasos 1 y 2 para el segundo mbolo.
FIGURA 3-8 MONTAJE DEL ANILLO GLYDE

1.
2.

Cuerpo de la Vlvula
3. Anillo Glyde
4. Bordes Afilados
J3-9
3.
Repita los Pasos 1 y 2 para el mbolo de 12. Monte el resorte de retorno del carrete (15) en el carrete
accionamiento "B2".
del regulador (8).
4.
Monte el resorte de retorno del mbolo (4, Figura 3-5), 13. Inserte el mbolo. de reaccin (16) o (17) en el carrete
los resortes del regulador (5) y (6) y el asiento del
del regulador.
resorte (7) en el circuito correspondiente. Si el
asiento del resorte no se asienta correctamente en la 14. Monte el carrete del regulador (8) en la camisa del
parte superior del resorte de control, sacuda
regulador (14).
levemente la vlvula para posicionar correctamente el
asiento del resorte.
15. Repita los Pasos 6 al 14 para el segundo circuito.
5.
Lubrique levemente el carrete del regulador (8).
16. Lubrique levemente el anillo de goma de la placa de

retencin mayor (25) y monte en el orificio rebajado del
6.
Monte el carrete del regulador en la camisa del
extremo inferior de la vlvula.
regulador (14). El extremo esfrico del carrete debe
estar en la parte superior de la camisa del regulador. 17. Monte el tapn de retencin (26) en el orificio rebajado
La parte superior de la camisa es el extremo con el
en el fondo de la vlvula. Asegrese que los pasos del
dimetro exterior ms pequeo.
tapn de retencin estn enfrentando el orificio rebajado
o la parte superior de la vlvula.
7.
Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El
carrete debe ser capaz de moverse suave y 18. Monte la placa base (27) en la parte superior del tapn
libremente por todo el largo de la camisa. Si no lo
de retencin. Apriete en forma uniforme los cuatro
logra, se debe reemplazar. Nunca reemplace slo el
pernos allen (29) alternando diagonalmente para asentar
carrete o la camisa. Estos se deben reemplazar como
en forma uniforme el conjunto de la camisa del regulador.
Luego apriete los pernos a un torque final de 16 - 17 N.m
un conjunto.
(140 - 150 in. Lbs).
8.
Saque el carrete de la camisa antes de montar la
camisa en el cuerpo de la vlvula.
19. Utilizando un anillo de goma nuevo (22, Figura 3-5) y un
sello (28), monte la placa (30) en el cuerpo de la vlvula.
10. Lubrique levemente los anillos de goma (12) y (13) en
la camisa del regulador.
20. Monte la base del accionador (6, Figura 3-4) en la parte
superior de la vlvula.
Asegrese de posicionarlo
11. Monte el conjunto de la camisa del regulador en el
correctamente con respecto a la direccin correcta de la
lumbrera. Monte y apriete los dos pernos (5) a 20 21
circuito correcto en la vlvula. Asegrese que el
N.m (180 190 in. Lbs).
asiento del resorte est correctamente asentado en el
resorte del regulador antes de montar el conjunto de la
camisa del regulador. Empuje la camisa en la cavidad 21. Atornille las bridas de ajuste (1, Figura 3-5) en la parte
hasta que la pestaa de retencin de la camisa en la
superior de los mbolos de accionamiento. Atornille
base de la camisa haga contacto con el cuerpo de la
completamente hasta llegar al fondo en los hilos.
vlvula.
J03037 12/06
J3-10
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA

VALVULA DE FRENOS
Se requerirn las siguientes partes y equipos de prueba

para realizar completamente la prueba de banco y ajuste
de la vlvula de frenos.
Fittings de manguera para lumbreras de vlvula:

Lumbrera PX: ..........................................7/16 in. #4 SAE
Lumbreras P1, P2, B1 y B2: .....................3/4 in. # 8 SAE
Lumbrera T: ........................................1 1/16 in. #12 SAE
Ohmimetro o probador de continuidad
NOTA: Es posible revisar las presiones con la vlvula de

frenos montada y conectada al vehculo. Saque el conjunto
del pedal de freno y la tapa del accionador y el conjunto de la
Suministro de presin hidrulica, regulada a 18.960
proteccin para ajustar las presiones del circuito de frenos
kPa (2750 psi).
individuales.
Soporte de prueba hidrulica. (Consulte la Figura 3-9).
Tres indicadores de presin de 20.680 kPa (3000 psi).
FIGURA 3-9. PREPARACION DEL BANCO DE PRUEBA

1.
2.
3.
4.
Motor
5.
Bomba
6.
Indicador de Presin del Sistema 7.
Vlvula de Aguja
8.
J03037 12/06
Vlvula de Aguja
Vlvula de Frenos
Indicador de Presin Freno
Delantero
Vlvulas de Corte
9. Volumen de Freno Simulado

10. Indicador de Presin del Freno
Trasero
11. Vlvula de Alivio
J3-11
Procedimiento de Preparacin para la Prueba

1.
Ajuste de la Presin de Salida de la Vlvula de

Frenos
Coloque la vlvula en el aparato para permitir que los

mbolos se activen con la mano usando una palanca. 1.
2.
Conecte la presin de suministro de entrada piloto a la 2.

lumbrera piloto marcada "PX" en la parte trasera de la
vlvula.
3.
Conecte la presin de entrada al suministro principal a

las lumbreras del anillo de goma en la parte trasera de 3.
la vlvula marcada "P1" y "P2".
4.
Conecte las lumbreras de salida regulada "B1" y "B2" a

las lneas de prueba. Los aparatos de monitoreo de
presin en estas dos lneas deben tener una capacidad 4.
de 20.680 kPa (3000 psi).
Conecte todas las
lumbreras de acuerdo al diagrama que aparece en la
Figura 3-9. Se deben usar y conectar todas las
lumbreras.
Aplique presin en forma gradual en cada circuito de

uno a la vez para revisar que no haya fugas alrededor
del mbolo. Asegrese que la brida de ajuste est
atornillada hasta el fondo.
Ajuste "B1": Ajuste la brida de ajuste hacia arriba
(hacia la izquierda) comenzando por incrementos de
una vuelta hasta que la presin de salida en la lumbrera
"B1 sea de 17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la
brida de ajuste haciendo contacto con la base del
accionador (completamente accionado). El ajuste fino
requerir girar la brida solamente en incrementos de 1/8
de vuelta.
Ajuste "B2': Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia
la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta
hasta que la presin de salida en la lumbrera "B2" sea
de 17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la brida de
ajuste haciendo contacto con la base del accionador
(completamente accionado). El ajuste fino requerir
girar la brida solamente en incrementos de 1/8 de
vuelta.
6.
Apriete los pernos de ajuste en las bridas de ajuste a 3

4 N.m (25 - 30 in.lbs.). Se puede girar todo el mbolo
para llegar a los pernos de ajuste.
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede

tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de
una persona. Esto puede causar serios daos e
incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico 7.
inmediato por parte de un profesional familiarizado con
este tipo de lesiones.
6.
Encienda la bomba hidrulica y regule la presin de

salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador de 8.
presin (3). Los indicadores de presin (7) y (10)
deben marcar cero.
7.
La presin del circuito de suministro piloto tambin

debe marcar 18.960 kPa (2750 psi).
8.
La presin de la lnea de retorno durante esta prueba

no debe exceder 34 kPa (5 psi).
9.
Pruebe la vlvula con aceite hidrulico ISO grado 32 a

49 3C (120 10F).
J03037 12/06
Ubicando un destornillador o una barra de palanca

debajo el pasador de pivote y en la parte superior del
conjunto del mbolo roscado, cada circuito se puede
accionar en forma individual. Consulte la Figura 3-9.
5.
Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presin
antes de desconectar las lneas hidrulicas y otras
lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar
presin.
Evite salpicaduras y contaminacin! Evite el contacto
con aceite caliente si la mquina ha estado en
operacin. El aceite estar a muy alta presin.
Monte el eje de pivote del pedal en la base del

accionador sin montar el conjunto del pedal.
9.
Vuelva a revisar las presiones despus de apretar los

pernos de ajuste. Si las presiones estn fuera del rango
especificado, suelte el perno de ajuste correspondiente
y vuelva a ajustar.
Complete el ciclo de cada circuito 50 veces utilizando la
aplicacin piloto. Esto se realiza cerrando la vlvula de
aguja (5, Figura 3-9) y abriendo la vlvula de aguja (4).
Lea la presin en los indicadores (7) y (10). Cierre la
vlvula (4) y abra la vlvula (5). Los indicadores de
presin deben marcar cero.
Vuelva a revisar las presiones despus de completar el
ciclo. Si hay cambios, vuelva a ajustar las presiones.
J3-12
Ajuste y Prueba Final
11. Si las presiones no estn dentro de las

especificaciones, vuelva a ajustar el tornillo de ajuste.
Si la presin est dentro de lo especificado, aplique
El accionador del pedal de freno se debe montar en el
algunas gotas de Loctite a la contratuerca.
cuerpo de la vlvula de frenos antes de la prueba final y de
los ajustes. Consulte Montaje del Accionador del Pedal de
12. Revise las fugas internas en la lumbrera T". Las fugas
Freno a la Vlvula de Frenos.
deben ser inferiores a 100 cc/minuto con la vlvula en la
posicin liberada y la presin del sistema suministrada a
NOTA: Tambin se puede realizar el procedimiento de
las lumbreras de entrada P1" y "P2".
Ajuste y Prueba Final con la vlvula de frenos montada en
el camin. Monte los indicadores en los conectores de
prueba de diagnstico B1 y B2 en el gabinete de frenos. 13. Una fuga en la lumbrera "T" debe ser inferior a 250
cc/minuto con presin piloto de la vlvula o
manualmente aplicada.
1. Vuelva a montar la vlvula de frenos con el pedal del
accionador conectado en el soporte de prueba de
acuerdo al Procedimiento de Preparacin de la Prueba
Montaje del Conjunto del Accionador del Pedal de
anterior.
Freno a la Vlvula de Freno

2. Con la bomba del soporte de prueba ajustada a 18.960
kPa (2750 psi) o con el motor funcionando y la presin
del suministro del sistema de frenos en o sobre 18.960
kPa (2750 psi), presione el pedal lo ms rpido posible.
La presin en los circuitos de salida debe alcanzar al
menos 17.235 517 kPa (2500 75 psi) en la lumbrera
"B1" y en la lumbrera "B2" dentro de un segundo. La
medicin del tiempo comienza al momento en que se
aplica la fuerza para mover el pedal.
3. Con "B1" y "B2" conectadas a un registrador de cuadro
de banda (si est disponible), revise la modulacin
aplicando presin lentamente hasta alcanzar la presin
mxima. Asegrese que el aumento de presin sea
suave y que se vea que los carretes no se pegan.
Presione completamente el pedal.
Las presiones
deben permanecer dentro de lo especificado en "B1" y
"B2" por 20 segundos.
4. Ajuste el tornillo de ajuste (21, Figura 3-3) hasta que no
toque la tapa del accionador. Aplique Loctite 242 al
tornillo de ajuste antes de regular la banda muerta.
5. Ajuste la banda muerta colocando una laina de 0.254
mm (0.010 in.) de espesor en la ubicacin (9) entre la
estructura del pedal y la proteccin de tope de retorno
en la estructura de pivote.
6. Ajuste el tornillo de ajuste hasta que ste apenas toque
la tapa.
7. Contine girando el tornillo de ajuste hasta que la
presin comience a subir en uno de los indicadores de
presin de aplicacin de freno.
8. Afloje el tornillo de ajuste 1/8 de giro.
9. Apriete la contratuerca (22) y saque la laina insertada
en el Paso 5.
10. Haga funcionar en toda su carrera el accionador del
pedal de freno para revisar que las presiones de salida
en la lumbrera "B1 y "B2" estn dentro de las
especificaciones.
NOTA: Si el pedal se ajusta en forma correcta, el resorte
y los pivotes de resorte no interferirn con la carrera del
pedal.
J03037 12/06
1. Monte la contratuerca (22, Figura 3-3) y el tornillo de

ajuste (21) al accionador del pedal de freno (17).
2. Inserte los bujes de nylon (4) en el accionador del pedal
de freno.
3. Instale una grapa de retencin (2) a un extremo del eje
de pivote (3).
4. Alinee la estructura del pedal (12) a la vlvula de frenos
(1) e inserte parcialmente el eje de pivote (3). Mueva la
estructura del pedal al costado de "B2" de la vlvula e
inserte las lainas (5) entre la estructura del pedal y la
argolla de la vlvula de frenos para llenar el espacio.
Inserte completamente el eje de pivote. Monte la grapa
de retencin restante.
5. Ensamble el conjunto del resorte (19) y monte el
conjunto completo al accionador del pedal de freno como
se muestra.
Monte el conjunto del resorte con el extremo del

soquete de bola ms grande apuntando hacia la
estructura del pedal y el extremo ms pequeo hacia el
conjunto de la vlvula.
NOTA: Cuando se ajusta el pedal en forma correcta, el
conjunto del resorte no interfiere con la carrera del pedal
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno

1. Monte los rodamientos de nylon (7, Figura 3-3) en el
pedal de retardo (16).
2. Monte el pedal de retardo (16) en el accionador del
pedal de freno (17) con el eje de pivote (8). Coloque dos
grapas de retencin (6).
3. Con la contratuerca (10) suelta, ajuste el perno (11)
hasta que el rodillo en el pedal de retardo apenas haga
contacto con el accionador del pedal de freno. Apriete la
contratuerca (10).
J3-13
VALVULA DE RELE DUAL
Circuito de Freno Trasero:
Las vlvulas de rel dual (una para los circuitos de freno

delantero y otra para los circuitos de freno trasero)
suministran presin de aplicacin para cada conjunto de
freno de disco. Cuando el operador presione la vlvula de
frenos, la presin hidrulica (proporcional a la cantidad de
aplicacin de la vlvula de frenos) se aplica al circuito de
presin piloto de cada vlvula de rel dual. La presin
regulada (proporcional a la presin piloto aplicada) se
entrega entonces desde las lumbreras "B1" y "B2" de cada
vlvula de rel dual a cada rueda.
5.
La vlvula de rel dual para el circuito de frenos delantero

est ubicada en el gabinete freno hidrulico detrs de la
cabina. La vlvula de rel dual para el circuito de frenos
trasero est ubicada en la caja del eje trasero. Se
requiere desmontar los componentes del ducto de aire de
enfriado del motor de la rueda para tener acceso a la
vlvula del circuito de freno trasero.
6.
7.
8.
Abra la cubierta de acceso en la caja del eje trasero.

Retire los pernos que aseguran el tubo del ducto a la
caja del eje. Saque el tubo.
Saque el ducto de salida de aire de enfriado del motor
de la rueda de entre los motores de la rueda.
Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la vlvula
de rel dual. Tape todas las lneas y lumbreras para
evitar una posible contaminacin.
Saque los dos pernos y golillas que aseguran la vlvula
a la abrazadera de montaje. Saque la vlvula y lleve a
un rea de trabajo limpia para desensamblar.
Montaje
1.
2.
Antes de desconectar las lneas de presin, de 3.

reemplazar los componentes de los circuitos
hidrulicos o de instalar los medidores de prueba, 4.
siempre purgue los acumuladores de frenos y de la
direccin.
Monte la vlvula de rel dual en el gabinete de freno

hidrulico (circuito de frenos delantero) o en la caja del
eje trasero (circuito de frenos trasero). Instale los dos
pernos de montaje y las golillas de seguridad para
asegurar la vlvula. Apriete los pernos a torque
estndar.
Destape todas las mangueras y fittings y conecte las
mangueras a las lumbreras de la vlvula
correspondiente.
Arranque el motor y vea que no haya fugas y que el
freno funcione correctamente. Apague el motor.
Para la vlvula trasera, vuelva a montar el ducto de aire
de enfriado del motor de rueda entre los motores de las
ruedas. Vuelva a instalar el tubo en la abertura de
acceso al eje y cierre la cubierta.
Desmontaje
Desensamblado
1.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible

deslizamiento del camin.
2.

gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de
(4, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno.
NOTA: Las partes montadas en el cuerpo de la vlvula son

idnticas para las cavidades "B1" y "B2". Sin embargo, las
partes no se deben intercambiar entre ambas cavidades.
1.
Limpie muy bien la vlvula para sacar la acumulacin de

suciedad. Drene el aceite de todas las lumbreras de la
vlvula girando la vlvula sobre un recipiente apropiado.
2.
Use un plumn para marcar el cuerpo del mltiple (1,

Figura 3-10) y el cuerpo de la vlvula (2) para asegurar
un reensamblado correcto.
NOTA: Siga los Pasos 3 y 4 siguientes para la vlvula

delantera o los Pasos 5 al 9 para la vlvula trasera.
Circuito de Freno Delantero:

3.
Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la

vlvula de rel dual. Tape las lneas y lumbreras para
evitar una posible contaminacin.
4.
Saque los dos pernos y golillas que aseguran la

vlvula a la pared trasera del gabinete. Saque la
vlvula y lleve a un rea de trabajo limpia para
desensamblar.
J03037 12/06
NOTA: A medida que se desensambla la vlvula, deje las

partes en el mismo orden en que las va desensamblando.
Fjese de qu cavidad de las vlvulas las sac. Las partes
se deben volver a montar en la misma cavidad de la cual se
sacaron.
3.
Asegure la vlvula en posicin vertical en un tornillo de

banco.
4.
Saque los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del

mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2). Saque el cuerpo
del mltiple y elimine los anillos de goma (18).
J3-14
5.
Desmonte los mbolos (16) y las camisas (17).
6.
Retire el controlador del tornillo de banco.
7.
Saque los cuatro pernos y golillas (7) de la base de

la vlvula.
8.
Saque el retn de la camisa (6).
10. Con la vlvula en posicin vertical, el tapn (5)

debera caer. De no ser as, golpee suavemente el
cuerpo de la vlvula para destrabar.
11. Saque los carretes (12), los mbolos de reaccin (8)
y los resortes de retorno del carrete (11). Mantenga
las partes separadas de modo que puedan
montarlas en el mismo carrete del cual fueron
desmontadas.
12. Saque y elimine la empaquetadura (4) del orificio
rebajado en la base del cuerpo de la vlvula.
13. Gire la vlvula en su costado en el banco de trabajo
y saque las camisas (9) del cuerpo de la vlvula.
14. Saque y deseche el sello (10), los anillos de goma
(22) y (24) y los anillos de respaldo (21) y (23).
15. Saque los asientos del resorte (13) y (15) y los
resortes del regulador (14).
1.
Limpie todas las partes metlicas con solvente y

seque con aire.
2.
Aplique una delgada pelcula de aceite hidrulico

tipo C-4 a los mbolos (16, Figura 3-10) e insrtelos
en las camisas (17). Las camisas deben deslizarse
suave y libremente en sus cavidades. Si las partes
no se deslizan suavemente o si el desgaste es
excesivo, cambie tanto la camisa como el mbolo.
3.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los carretes

del regulador (12) y deslcelos en las camisas (9).
Los carretes deben deslizarse libre y suavemente en
las cavidades de las camisas. Si las piezas no se
deslizan suavemente o si el desgaste es excesivo,
cambie tanto la camisa como el carrete.
FIGURA 3-10. VALVULA DE RELE DUAL
4.
Inspeccione muy bien cada resorte para ver si hay

grietas o quebraduras. Cualquier resorte que tenga
grietas o quebraduras debe ser cambiado. Si la
vlvula no alcanza la presin regulada apropiada,
cambie los resortes del regulador.
5.
Lubrique todas las partes con una pelcula fina de

aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Mantenga los
componentes protegidos para evitar contaminacin.
J03037 12/06
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Cuerpo del Mltiple

Cuerpo de Vlvula
Perno
Empaquetadura
Tapn
Retn de la Camisa
Pernos y Golillas
Embolo de Reaccin
Camisa
Sello
Resorte del Carrete
Carrete del
Regulador
13. Asiento del Resorte Inferior

14. Resorte del Regulador
15. Asiento de Resorte
Superior
16. Embolo
17. Camisa
18. Anillo de Goma
19. Tapn
21. Anillo de Goma
23. Anillo de Goma
J3-15
Ensamblado
1.
10. Monte los conjuntos del carrete regulador en sus

respectivas cavidades de la camisa. El extremo esfrico
debe insertarse hacia el asiento del resorte. Empjelos
Instale las camisas (17, Figura 3-10) en las
en la cavidad hasta que haga contacto con el asiento del
cavidades en la parte superior del cuerpo de la
resorte inferior.
vlvula (2).
2.
Monte los mbolos (16) en las camisas como se 11. Monte la empaquetadura del tapn de retencin de la
camisa (4) en el cuerpo de la vlvula.
3.
Aplique una pelcula de aceite a los anillos de goma 12. Revise que los asientos del resorte (13) y (15) estn
correctamente posicionados en los resortes del regulador
(18) y colquelos en las ranuras en la parte superior
(14) y que el mbolo de reaccin (8) se deslice
del cuerpo de la vlvula.
suavemente en su cavidad. Monte el tapn de retencin
(5) en el orificio rebajado del cuerpo de la vlvula.
Coloque el cuerpo del mltiple (1) en el cuerpo de la
vlvula (2) alineando las marcas hechas durante el
13. Coloque el retn de la camisa (6) en el cuerpo de la
desensamblado.
vlvula. Monte los cuatro pernos y golillas (7), apriete los
pernos en forma uniforme para asentar correctamente el
Asegure el mltiple al cuerpo de la vlvula con dos
tapn (5) en el orificio rebajado. Luego apriete los pernos
pernos (20). Apriete slo con la mano.
a un torque final de 16 17 N.m (140 - 150 in. lbs.).
Preensamble el asiento del resorte superior (15), el
resorte (14) y el asiento del resorte inferior (13). 14. Apriete los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del
mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2) a 20 21 N.m (180
Inserte este conjunto en la cavidad desde el fondo
- 190 in. lbs.).
de la vlvula. Asegrese que el asiento del resorte
superior est posicionado contra el mbolo (16).
15. Coloque los tapones (19) en las lumbreras del cuerpo del
Repita para la otra cavidad.
mltiple. Apriete los tapones ms grandes a 31 34 N.m
(275 - 300 in. lbs.). Apriete los tapones ms pequeos
Monte el sello de la empaquetadura de la camisa
(instalados en las lumbreras TC1" y TC2") a 10 11
(10). Consulte los Detalles "A y "B", en la Figura 3N.m (90 - 100 in. lbs.).
10 y monte los anillos de goma (22) y (24) y los
anillos de respaldo (21) y (23) en las ranuras de la .
camisa (9).
4.
5.
6.
7.
8.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los sellos

de la camisa. Empuje con mucho cuidado las
camisas (9) hacia sus respectivas cavidades en el
cuerpo de la vlvula hasta que la pestaa en la base
de la camisa haga contacto con el cuerpo de la
vlvula.
9.
Preensamble el carrete regulador (12) como sigue:

a.
Inserte los resortes del carrete (11) en la

cavidad del carrete.
b.
Inserte los mbolos de reaccin (8) en las

cavidades del carrete y resortes.
J03037 12/06
J3-16
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL

Se requerirn las siguientes partes y equipos de prueba
para realizar completamente la prueba de banco de la
vlvula de rel dual.
Cuatro Indicadores de presin de 20.680 kPa (3000

psi).
Fittings de manguera para lumbreras de vlvula:

Lumbrera PX: ....................................... 7/16 in., #4 SAE
Lumbrera B1 y B2: ................................ 3/4 in., # 8 SAE
Lumbrera T: ...... ............................. 1 1/16 in., # 12 SAE
Ohmimetro o probador de continuidad
NOTA: Es posible revisar las presiones con la vlvula de

rel dual montada en el camin utilizando la vlvula del
pedal de freno para modular la presin piloto y monitorear
Soporte de prueba hidrulica (Consulte la Figura 3-11). la presin de aplicacin de freno en las lneas apropiadas
de presin de aplicacin de freno.
Suministro de presin hidrulica, regulado a 18.960

kPa (2750 psi).
FIGURA 3-11. PREPARACION DE LA PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL

1.
2.
3.
4.
5.
Motor
Bomba
Indicador de Presin Principal
Regulador de Presin
(Presin Piloto)
Vlvula de Aguja
(Liberacin de Presin Piloto)
J03037 12/06
6.
7.
8.
9.
Vlvula de Aguja
(Purga de Presin a Estanque)
Indicador de Presin Piloto
Vlvula de Rel Dual
Indicador de Presin de
Aplicacin de Freno Izquierdo
10. Indicador de Presin de Aplicacin de

Freno Derecho
11. Vlvula de Aguja
12. Vlvula de Aguja
13. Vlvulas de Corte
14. Volumen de Freno Simulado
15. Vlvula de Alivio
J3-17
Procedimiento de Preparacin para la Prueba
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel
1.
Coloque la vlvula en el soporte de prueba como se 1.

2.
Conecte la lnea de suministro de entrada piloto a la

lumbrera marcada "PX" en el costado de la vlvula.
3.
Conecte la lnea de presin de entrada de suministro

principal a la lumbrera en la parte delantera de la
vlvula marcada "P".
4.
Conecte la lnea de retorno del estanque a la

lumbrera marcada "T".
5.
Conecte las lumbreras de salida regulada "B1" y

"B2" a las lneas de prueba. Los dispositivos de
monitoreo de presin en estas dos lneas deben ser 4.
capaces de controlar 20.680 kPa (3000 psi).
Conecte todas las lumbreras de acuerdo al diagrama
que aparece en la Figura 3-12. Se deben usar y
conectar todas las lumbreras.
5.
2.
Con la presin piloto aplicada de 17.235 kPa (2500 psi),

verifique que los indicadores de presin (9) y (10)
marquen 17.235 517 kPa (2500 75 psi).
3.
Cierre la vlvula de aguja de suministro piloto (5) y abra la

vlvula de aguja de liberacin de presin piloto (6) para
purgar la presin de vuelta al recipiente. El indicador de
presin piloto (7) y los indicadores de presin de salida
regulada (9) y (10) deben caer a cero.
6.
Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presin
antes de desconectar las lneas hidrulicas y otras
lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar
presin.
Evite salpicaduras y contaminacin!
Evite el
contacto con aceite caliente si la mquina ha estado
en operacin. El aceite estar a muy alta presin.
7.
tener la fuerza suficiente como para penetrar en la
piel de una persona. Esto puede causar serios daos
e incluso la muerte si no se recibe tratamiento
mdico inmediato por parte de un profesional
8.
familiarizado con este tipo de lesiones.
6.
Arranque la bomba hidrulica y regule la presin de

salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el manmetro de
presin (3). Los indicadores de presin (9) y (10)
deben marcar cero.
7.
Ajuste el regulador de presin (4) a una presin de

suministro piloto de 17.235 kPa (2500 psi) en el
manmetro (7).
8.
La presin de la lnea de retorno durante esta

prueba no debe exceder de cero.
9.
Pruebe la vlvula con aceite hidrulico ISO grado 32

a 49 3C (120 10F).
J03037 12/06
Con la bomba operando y con la presin piloto y de

suministro ajustadas segn se describe en Procedimiento
de Preparacin para la Prueba, inspeccione la vlvula
para ver si hay fugas.
Repita los pasos 2 y 3 aproximadamente 50 veces para

completar el ciclo de la vlvula desde una presin de
aplicacin mnima a mxima.
Verifique que la presin de salida se mantenga dentro de
lo especificado. En caso contrario, la vlvula se debe
reconstruir.
Mientras observa el indicador de presin piloto (7) y los
indicadores de presin de salida regulada (9) y (10),
aplique presin piloto en forma lentamente y continua
hasta obtener una presin piloto mxima de 17.235 kPa
(2500 psi).
La presin piloto y la presin de salida regulada deben
estar entre 345 kPa (50 psi) despus que la presin piloto
alcance los 690 kPa (100 psi).
Reduzca la presin piloto a cero. Aplique 17.235 kPa
(2500 psi) de presin piloto lo ms rpido posible. La
presin de salida regulada debe aumentar a 17.235 517
kPa (2500 75 psi) dentro de un segundo despus de
aplicar presin a la lnea piloto.
Revise por si hay fuga interna de la vlvula desde la
lumbrera T" con plena presin de suministro (lumbrera
"P") aplicada.
Con la presin piloto liberada, la fuga no debe

exceder 100 cc/minuto.
Con la presin piloto de 17.235 kPa (2500 psi)

aplicada, la fuga no debe exceder 150 cc/minuto.
J3-18
MLTIPLE DE FRENOS
Desmontaje
Los acumuladores mantienen alta presin.

NO
desconecte ninguna lnea hidrulica ni d servicio a
ningn componente del sistema de frenos hasta que
haya drenado manualmente toda la presin hidrulica
de los acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje
manual ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete
de frenos para aliviar el aceite presurizado. La vlvula
de purga manual para el acumulador trasero se
identifica como "NV1". La vlvula de purga manual
para el acumulador delantero se identifica como NV2".
NOTA: Si el mltiple de freno est filtrando aceite, un anillo
de goma simple o el cartucho se pueden reemplazar
mientras el mltiple todava est montado en el camin.
FIGURA 3-12. MLTIPLE DE FRENO
1. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero)

1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible 2. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
desplazamiento del camin.
3. Vlvula de Retencin
4. Vlvula Reductora de Presin
2. Coloque la palanca de control direccional en PARK y
partida a OFF para apagar el motor y deje 90 Montaje
la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y
1. Ponga el mltiple de freno en posicin en el gabinete
(2, Figura 3-12) para purgar los acumuladores de
de freno hidrulico. Instale y apriete los accesorios de
freno.
montaje a torque estndar.
3. Verifique que los acumuladores de freno estn
purgados presionando el interruptor de bloqueo de
frenos (interruptor de partida en ON, motor apagado) y
aplicando el pedal de freno de servicio. La luz del
freno de servicio no se debe encender.
4. Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la
derecha.
2. Conecte todas las lneas y conexiones elctricas a sus

ubicaciones apropiadas.
3. Arranque el motor. Revise por si hay fugas y que
4. Apague el motor y asegrese que el nivel de aceite en
el estanque hidrulico sea el correcto.
5. Si un cartucho del mltiple de freno est defectuoso o

filtrando aceite externamente, saque el cartucho. Desensamblado
Inspeccione los anillos de goma y los asientos en el
mltiple. Reemplace los anillos de goma y cualquier
1. Marque todos los tapones, vlvulas y cartuchos antes
parte defectuosa.
de desmontar para asegurar un correcto ensamblado.
NOTA: Si el mltiple se debe desmontar del camin,
desconecte slo las lneas hidrulicas y cables necesarios
para permitir el desmontaje.
2. Saque los tapones, vlvulas y cartuchos segn sea

necesario.
NOTA: La Vlvula de Retencin (3, Figura 3-12) y la vlvula

6. Tape todas las lneas y lumbreras para evitar una reductora de presin (4) tienen un disco de orificio ubicado
posible contaminacin.
debajo de ellas. Los dos orificios son de diferente tamao.
Por lo tanto, es muy importante hacer coincidir
7. Desmonte los accesorios de montaje y lleve el correctamente cada orificio con la ubicacin correcta de
mltiple de freno a un rea limpia de trabajo para su montaje.
desensamblado.
J03037 12/06
J3-19
ACUMULADORES DE FRENO
1. Despus de desensamblar, limpie todas las partes

con una solucin de limpieza aprobada.
2. Seque todas las partes con aire y proteja contra el
polvo y cualquier materia extraa hasta el momento
del montar.
3. Cambie todos los anillos de goma y cualquier otro
tem que no se considere adecuado para uso
posterior.
Dos acumuladores tipo bolsa proporcionan un volumen de

aceite al sistema de frenos de servicio. Cada uno de los
acumuladores tienen una capacidad de 37.9 litros (10
galones) de aceite y estn ubicados en el riel derecho del
bastidor detrs del neumtico delantero. El acumulador
delantero es para el circuito de frenos delantero, el
acumulador trasero es para el circuito de frenos trasero.
Ensamblado
1.
2.
3.
Instale anillos de goma nuevos en todos los

componentes que fueron desmontados del mltiple.
Cubra todas las cavidades, cartuchos y anillos de
goma con aceite hidrulico C-4 limpio.
Antes de montar la vlvula de retencin (3, Figura 312) o la vlvula reductora (4), consulte la Figura 313 para el montaje correcto del disco de orificio.
Los discos de orificio se deben instalar en la
direccin que se muestra para una correcta
operacin.
4.
Orificio de la vlvula de retencin

1.58 mm (0.062 in.)
Orificio de la vlvula reductora
2.54 mm (0.100 in.)
Los acumuladores mantienen alta presin.

NO
desconecte
ninguna
lnea
hidrulica
de
los
acumuladores o sistema de frenos hasta no haber
drenado manualmente toda la presin hidrulica de los
acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje manual,
ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de freno
para drenar el aceite presurizado. La vlvula de purga
manual para los acumuladores traseros se identifica
como "NV1". La vlvula de purga manual para los
acumuladores delanteros se identifica como NV2".
Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno
Los acumuladores del circuito de frenos delantero y trasero

Instale todos los cartuchos en las cavidades de las se pueden purgar girando las vlvulas de purga manual hacia
que se sacaron. Apritelos muy bien.
la izquierda. Las vlvulas estn ubicadas en el mltiple de
frenos en el gabinete de freno hidrulico.
1.
Gire las vlvulas de purga del acumulador (1) y (2,

Figura 3-12) hacia la izquierda para abrir las vlvulas.
La vlvula izquierda (1) purgar el circuito de freno
trasero y la vlvula derecha (2) purgar el acumulador
del circuito del freno delantero.
2.
Verifique que los acumuladores de freno se hayan

purgado presionando el interruptor bloqueo de frenos
(interruptor de parida en ON, motor apagado) y
aplicando el pedal del freno de servicio. No se debe
encender la luz de freno de servicio.
3.
Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la

derecha.
FIGURA 3-14. INSTALACIN DEL ORIFICIO

1. Cartucho
2. Mltiple de freno
J03037 12/06
3.
4.
Cavidad
Disco de orificio
J3-20
Desmontaje
1.

2.

partida a OFF para apagar el motor y deje 90
y (2, Figura 3-12) para purgar los acumuladores de
freno.
3.
Retire la cubierta protectora (3, Figura 3-14) de la

proteccin de la vlvula de carga en la parte superior
del acumulador.
4.
Instale un kit de vlvula de carga en la vlvula de

carga del acumulador. Use el kit de carga para
liberar el nitrgeno del acumulador que se va a
desmontar.
5.
Desconecte la lnea de aceite (6) desde la lumbrera

hidrulica inferior. Tape la lumbrera y el accesorio
de la manguera para evitar la contaminacin.
6.
Fije el dispositivo de levante al acumulador.
Cada acumulador pesa aproximadamente 100 kg (220

lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea el
adecuado para manipular la carga.
FIGURA 3-14. ACUMULADORES DEL SISTEMA DE

FRENOS
1.
7.
Saque las abrazaderas de montaje del acumulador

(5), y saque el acumulador del soporte de montaje.
Lleve el acumulador a un rea limpia de trabajo.
Montaje
3.
1.
Coloque el acumulador en el soporte de montaje (7,

Figura 3-14) con la etiqueta de advertencia visible.
2.
Coloque las abrazaderas de montaje y los

accesorios. Apriete los pernos a torque estndar.
3.
Instale la lnea de aceite (6) en la lumbrera inferior

(hidrulica).
4.
Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador

en esta seccin.
5.
Monte la cubierta protectora (3) en la vlvula de

carga en la parte superior del acumulador.
J03037 12/06
2.
Acumulador del
Circuito de Freno
Trasero
Acumulador del
Circuito de Freno
Delantero
Cubierta Protectora
4.
5.
6.
7.
8.
Vlvula de Carga
Abrazaderas de Montaje
Lneas de Aceite
Soporte de Montaje
Riel Derecho del
Bastidor
J3-21
Desensamblado
1.
2.
3.
4.
Asegure la estructura del acumulador (10, Figura 317) con una llave de cadena o dispositivo similar
para evitar la rotacin durante el desensamblado.
Saque la tapa (14). Verifique que el nitrgeno se
haya liberado y saque la vlvula de carga (11).
Saque el tapn de purga (2) del conjunto de la
lumbrera hidrulica (1).
Use una llave de horquilla para sacar el anillo de
fijacin (3) del conjunto de la lumbrera hidrulica.
Use una llave ajustable en las partes planas del
conjunto de la lumbrera hidrulica para evitar que el
conjunto de la lumbrera gire.
Desmonte el espaciador (4), como se muestra en la
Figura 3-15. Luego empuje el conjunto de la
lumbrera hidrulica en la estructura.
FIGURA 3-15. DESMONTAJE DEL ESPACIADOR

5.
6.
7.
Inserte la mano en la estructura del acumulador y

saque el respaldo del anillo de goma (5), el anillo de
goma (6), y la golilla metlica de respaldo (7).
Separe el anillo anti-extrusin (8) de la lumbrera
hidrulica.
Doble el anillo anti-extrusin y squelo de la
estructura como se muestra en la Figura 3-16.
FIGURA 3-17. CONJUNTO DEL ACUMULADOR

1.
2.
3.
4.
5.
FIGURA 3-16. DESMONTAJE DEL ANILLO ANTIEXTRUSION
J03037 12/06
6.
7.
Conjunto de la
Lumbrera Hidrulica
Tapn de Purga
Anillo de Sujecin
Espaciador
Respaldo del Anillo de
Goma
Anillo de Goma
Golilla Metlica de
Respaldo
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Anillo Anti-Extrusin
Conjunto de la Bolsa
Estructura
Vlvula de Carga
Anillo de Goma
Tuerca de Seguridad
Tapa Protectora
Protector de la
Lumbrera *
J3-22
Saque la lumbrera hidrulica de la estructura Limpieza e Inspeccin

1. Todas las piezas metlicas se deben limpiar con un
agente de limpieza.
2. Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un
pao.
3. Inspeccione el conjunto de la lumbrera hidrulica por si
estuviera daado. Revise el mbolo del cabezal mvil
para ver que gire libremente y funcione en forma
adecuada.
4. Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si
estuvieran daados y gastados. Cambie todos los
sellos gastados o daados por sellos originales del
equipo.
5. Despus que se ha limpiado la estructura con un
agente de limpieza, revise el interior y exterior de la
estructura. Se debe poner especial atencin al rea
FIGURA 3-18. DESMONTAJE DE LA LUMBRERA
donde la vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasan a
travs de la estructura. Todas las mellas o daos en
HIDRAULICA
esta rea pueden destruir la bolsa del acumulador o
daar los sellos nuevos. Si esta rea est picada,
consulte a su gerente de servicio de Komatsu.
9. En el extremo opuesto del conjunto del
acumulador, saque la tuerca de seguridad (13) del
vstago de la vlvula de la bolsa.
8.
Ensamblado
10. Acceda al interior de la estructura en el extremo
de la lumbrera hidrulica y comprima la bolsa para
sacar la mayor cantidad de aire posible.
11. Doble la bolsa y saque de la parte inferior de la
estructura
del
acumulador
aplicando
un
movimiento de torsin. Un pao puede evitar que
la mano resbale debido a la pelcula de aceite en
la bolsa.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
FIGURA 3-19. DESMONTAJE DE LA BOLSA

7.
8.
J03037 12/06
Despus que se ha limpiado e inspeccionado la

estructura (10, Figura 3-17), asegure en su lugar para
evitar que gire durante el ensamblado.
Aplique 2 litros (64 oz.) de aceite hidrulico limpio tipo
C-4 dentro de la estructura para lubricar y proporcionar
un cojn para la bolsa.
Con todo el gas completamente liberado de la bolsa
(9), comprima la bolsa y enrllela longitudinalmente en
un rollo compacto. Para mantenerla enrollada, inserte
el ncleo de la vlvula de gas para evitar que el aire
entre en la bolsa.
Inserte la varilla de extraccin de la bolsa a travs de la
abertura del vstago de la vlvula y a travs de la
lumbrera hidrulica de la estructura. Conecte la varilla
de extraccin de la bolsa en el vstago de la vlvula de
la bolsa.
Con una mano, saque la varilla de extraccin de la
bolsa mientras introduce la bolsa en la estructura con
la otra mano. Un leve giro de la bolsa facilitar el
montaje.
Una vez que el vstago de la vlvula de la bolsa se ha
sacado a travs de la abertura del vstago de la
vlvula en la estructura, monte la placa de
identificacin (si se usa) en el vstago de la vlvula e
instale la tuerca del vstago de la vlvula (13) con la
mano.
Una vez que la tuerca del vstago de la vlvula (13)
est en su lugar, saque la varilla de extraccin de la
bolsa. Apriete la tuerca a 76 N.m (56 ft.lbs).
Tome el conjunto de la lumbrera hidrulica (1) en el
extremo roscado e inserte el extremo del cabezal mvil
en la estructura. Coloque el conjunto dentro de la
estructura.
J3-23
9. Doble el anillo anti-extrusin (8) para permitir la

insercin a travs de la abertura de la estructura,
luego inserte el anillo en la estructura. Una vez que
se ha liberado el anillo anti-extrusin de la abertura
de la estructura, ponga el anillo en el conjunto del
cabezal mvil con la brida de acero mirando hacia la
lumbrera del aceite hidrulico de la estructura.
18. Libere todo el nitrgeno de la bolsa.

19. Instale el tapn de purga (2) y apritelo a 14 N.m (10
ft.lbs.).
20. Vierta aproximadamente 4 litros (1 galn) de aceite
hidrulico limpio Tipo C-4 en el acumulador a travs de la
lumbrera hidrulica.
10. Saque el extremo roscado del conjunto de la

lumbrera hidrulica a travs de la estructura hasta
que se asiente slidamente en su posicin en la
abertura de la lumbrera del fluido de la estructura.
NOTA: El aceite hidrulico agregado en el Paso 20 actuar

como un cojn cuando el acumulador se instale en el camin y
se precargue con nitrgeno.
11. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica firmemente

en su lugar, monte la vlvula de carga en el vstago
de la bolsa.
21. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120 psi).

Para mayores detalles, consulte Procedimiento de Carga
del Acumulador.
12. Presurice lentamente la bolsa con nitrgeno seco.

Use presin suficiente de 275 345 kPa (40 50
psi) para mantener el conjunto del cabezal mvil en
su lugar.
22. Despus de precargar, instale una cubierta plstica en la

lumbrera hidrulica para evitar la contaminacin. NO use
un tapn atornillable.
13. Instale la golilla de respaldo metlica (7) en el

conjunto del cabezal mvil. Empuje la golilla hacia la
lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el
fondo en el anillo anti-extrusin (8).
14. Instale el anillo de goma (6) en el conjunto del
cabezal mvil. Empuje hacia la lumbrera de fluido de
la estructura hasta que toque el fondo contra la golilla
(7). NO gire el anillo de goma.
15. Instale el respaldo del anillo de goma (5) en el
conjunto del cabezal mvil. Empuje hasta que llegue
al fondo contra el anillo de goma (6).
16. Inserte el espaciador (4) con el dimetro ms
pequeo del hombro mirando la estructura.
Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una

presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa (100
120 psi). No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los
acumuladores con una presin superior a 827 kPa (120
psi) no es seguro en caso de fugas.
NOTA: Los acumuladores de bolsa se deben guardar con una
precarga de 690 827 kPa (100 120 psi), lo que expande
completamente la bolsa, y mantiene el aceite en las paredes
interiores para lubricacin y para evitar la formacin de xido.
23. Apriete la tapa (14) a 19 N.m (14 ft.lbs).
17. Instale el anillo de bloqueo (3) en el conjunto del

cabezal mvil y apritelo. Esto comprimir el anillo
de goma en su posicin. Use una llave en las partes
planas en el conjunto de la lumbrera para evitar que
gire. Apriete la tuerca a un torque final de 373 N.m
(275 ft.lbs).
J03037 12/06
J3-24
Procedimiento de Carga del Acumulador
No suelte o desconecte ninguna lnea o componente

hidrulico hasta que el motor se haya detenido y el
interruptor de partida est en OFF por al menos 90
segundos.
El nico gas aprobado para ser usado en el
acumulador de freno es el nitrgeno seco puro. La
carga accidental de oxgeno o cualquier otro gas en
este compartimiento puede causar una explosin.
Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco puro para
cargar el acumulador.
1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en

OFF, espere al menos 90 segundos para que el
acumulador purgue. Gire el volante de la direccin para
asegurarse que no quede aceite presurizado en los
acumuladores.
2. Abra las vlvulas de purga (1) y (2, Figura 3-12)
ubicadas en el gabinete de freno hidrulico para liberar
la presin hidrulica de los acumuladores de freno.
Asegrese que toda la presin hidrulica se haya
liberado del sistema hidrulico. Saque los tapones de
purga en los vstagos del acumulador de la direccin
para purgar cualquier presin residual.
NOTA: Si se est precargando un acumulador nuevo o

reconstruido (o algn acumulador de bolsa con todo el
nitrgeno descargado) mientras se monta en el camin y se
conecta al sistema hidrulico, el lado del aceite del
acumulador se debe purgar para permitir una expansin
apropiada de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el
Antes de cargar o descargar gas nitrgeno en el
lado hidrulico de la bolsa impedirn obtener la presin de
acumulador lea y entienda cuidadosamente las
precarga apropiada para una operacin segura.
etiquetas de advertencia e instrucciones relacionadas
con la vlvula de carga.
3. Saque la tapa protectora de la vlvula de gas del
acumulador.
Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi)
cuando los instale en el camin. Nunca manipule un
4. Cierre todas las vlvulas de corte en el mltiple de freno
acumulador con equipo de levante con una precarga de
(4, Figura 3-20).
nitrgeno superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste
la precarga a 690 827 kPa (100 120 psi) antes de
5. Conecte el kit de carga al contenedor de nitrgeno (1), y
desmontar o montar los acumuladores.
abra la vlvula en el estanque.
Asegrese que el suministro de nitrgeno est cortado
6. Gire la manilla en T completamente (hacia la
antes de fijar el mltiple de carga al contenedor de
izquierda) en el adaptador de la vlvula de carga (6).
nitrgeno.
NOTA: Si un acumulador est bajo en nitrgeno, se
recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo
tiempo. La presin de precarga correcta es el factor ms
importante para prolongar la vida til del acumulador.
NOTA: Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la

especificacin G-10.1 de la CGA (Asociacin de Gas
Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser
99.9% puro. Use slo cilindros de nitrgeno con conexiones
estndares nmero 580 de la CGA con el regulador de alta
presin apropiado.
FIGURA 3-21. KIT DE CARGA DE NITROGENO

1.
2.
3.
J03037 12/06
Contenedor de
Nitrgeno
Regulador
Vlvula de Corte
4.
5.
6.
Indicador de Presin
Mltiple de Freno
Adaptador de la
Vlvula de Carga
J3-25
7. Cierre las vlvulas de purga que estn abiertas.
La variacin en la temperatura puede afectar la presin de

precarga de un acumulador. A medida que la temperatura
8. Conecte el adaptador de la vlvula de carga a la vlvula aumenta, la presin de precarga aumenta. Al contrario,
de gas del acumulador. Asegrese de no enrollar o bajar la temperatura disminuir la presin de precarga. Para
doblar la manguera. Apriete la tuerca giratoria a 14 garantizar la exactitud de la presin de precarga del
20 N.m (10-15 in. lbs).
acumulador, se debe considerar la variacin en la
temperatura.
9. Gire la manilla en T hacia la derecha para abrir la
vlvula de gas del acumulador. No gire la manilla en T Un factor de variacin en la temperatura se determina por la
completamente ya que podra daar el ncleo de la temperatura ambiente encontrada al momento de cargar el
vlvula.
acumulador en el camin que se ha detenido por una hora.
Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en
10. Ajuste el regulador en 172 kPa (25 psi), luego abra diferentes condiciones de operacin ambientales en las que
levemente el contenedor de nitrgeno y llene el camin se encuentra actualmente expuesto durante el
lentamente el acumulador.
La tasa de llenado procedimiento de carga.
apropiada para estos acumuladores de 10 galones es
de aproximadamente tres minutos.
Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de
10 C (50F), cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).
Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede

sufrir un dao permanente. Un reventn en el
extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica
provocada por una carga demasiado rpida.
11. Al obtener una presin de precarga de 172kPa (25 psi),
cierre la vlvula de nitrgeno. Ajuste el regulador a la
presin de precarga de operacin basado en la
temperatura ambiente actual. Consulte la Tabla 1.
Luego, abra el contenedor de nitrgeno y llene el
acumulador.
12. Deje que la precarga se ajuste por 15 minutos. Esto
permitir que la temperatura del gas se estabilice. Si se
excede la precarga deseada, cierre la vlvula del
contenedor de nitrgeno y abra lentamente la vlvula de
purga hasta obtener la presin de precarga correcta.
Consulte la Tabla 1.
No reduzca la precarga presionando el ncleo de la

vlvula con un objeto extrao. La alta presin puede
romper el asiento de la vlvula de goma.
13. Mantenga la vlvula de gas estacionaria y suelte la
tuerca giratoria para retirar el conjunto. Revise si hay
fugas de nitrgeno usando un reactivo comn para
fugas.
TABLA 1. Relacin entre Presin de Carga y

Temperatura
Ambiente
-23C (-10 F) y menos
Presin de Carga
70 kPa (10 psi)
8232 kPa (1194 psi)
-17C (0F)
8412 kPa (1220 psi)
-12C (10F)
8584 kPa (1245 psi)
-7C (20F)
8763 kPa (1271 psi)
-1C (30F)
8943 kPa (1297 psi)
4C (40F)
9122 kPa (1323 psi)
10C (50F)
9294 kPa (1348 psi)
16C (60F)
9473 kPa (1374 psi)
21C (70F)
9653 kPa (1400 psi)
27C (80F)
9832 kPa (1426 psi)
32C (90F)
10.011 kPa (1452 psi)
38C (100F)
10.184 kPa (1477 psi)
43C (110F)
10.363 kPa (1503 psi)
49C (120F)
10.542 kPa (1529 psi)
NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194

psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja
presin de precarga. El interruptor de advertencia de baja
precarga del acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100
45 psi).
14. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con la

mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como un sello
secundario.
J03037 12/06
J3-26
Mantenimiento de Precarga
3.
Revise todas las reas de sellado en el lado de

nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor
de presin, mltiple, etc.) durante cada intervalo de
mantenimiento de precarga para asegurarse que los
sellos no filtren. Reemplace cualquier sello, vlvula,
etc., que presente defectos o fugas. El no reparar los
sellos de nitrgeno filtrando puede originar una bolsa de
acumulador defectuosa o un bajo rendimiento del
acumulador.
Si la luz de advertencia de baja precarga del

acumulador se enciende cuando el interruptor de
partida est en ON, no intente arrancar el camin.
Puede provocar un dao permanente a la bolsa. Revise
la presin de precarga del acumulador y ajstela si NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando
frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de
fuese necesario.
precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno se
1. Cuando arranque el camin, gire el interruptor de encuentran libres de fugas, entonces es probable que la
partida a la posicin RUN, y espere para confirmar que bolsa del acumulador tenga un pequeo agujero y se debe
la luz de advertencia de baja precarga del acumulador cambiar.
no permanezca encendida despus de completar la
revisin del sistema.
Si la luz de advertencia 4. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las
colchas de escape, como se proporcionan, durante cada
permanece encendida, no arranque o conduzca el
intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse
camin e informe al personal de mantenimiento.
que estn en su lugar y en buenas condiciones.
2. Revise la presin de precarga del acumulador cada
500 horas. Si la presin de precarga es demasiado
baja, la bolsa se aplastar en la parte superior de la
estructura por la presin del sistema hidrulico y se
puede estirar hacia el vstago de gas y pincharse.
Esta condicin es conocida como pick out. Un ciclo
as es suficiente para destruir una bolsa.
J03037 12/06
J3-27
Procedimientos de Almacenaje del Acumulador
Montaje de un Acumulador de Bolsa Sacado de

Almacenaje
1.

120 psi).
Esta cantidad de presin expande
completamente la bolsa y mantiene el aceite en las
paredes interiores para lubricar y evitar el xido. No
exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores con
demasiada presin no es seguro debido a posibles
fugas.
mientras estn montados en el camin.
Nunca
manipule un acumulador con equipo de levante si la
presin de precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa
(120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 - 827 kPa
(100 - 120 psi) antes de desmontar o montar los
acumuladores.
Consulte el Procedimiento de Carga para montar

los indicadores de presin en el acumulador y para
revisar la presin de precarga.
a.
Si la presin de precarga es de 172- 690 kPa

(25 - 100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa
(100 psi), y cargue lentamente el acumulador a
690 kPa (100 psi). Desconecte los indicadores
de presin del acumulador y monte el
acumulador en el camin.
Consulte el
Procedimiento de Carga en esta seccin para
cargar completamente el acumulador a la
presin de precarga de operacin correcta.
b.
Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa

(25 psi), drene lentamente cualquier precarga
de nitrgeno y proceda con el Paso 2.
2.
Retire los medidores del acumulador.
1.
Si el acumulador acaba de ser reconstruido,

asegrese que tenga aproximadamente 2 litros (64
oz.) de aceite hidrulico C-4 limpio dentro del
acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de
presin de precarga de nitrgeno.
3.
Ponga el acumulador sobre un banco de trabajo

adecuado de modo que la lumbrera hidrulica
quede ms arriba del otro extremo del acumulador.
Retire la tapa de polvo plstica de la lumbrera
hidrulica.
2.
Los acumuladores de bolsa siempre se deben

guardar con una presin de precarga de nitrgeno
de 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) la que extiende
completamente la bolsa y mantiene una pelcula de
aceite en las paredes interiores para lubricar y evitar
el xido.
4.
Vierta aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite

hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de
la lumbrera hidrulica. Espere que el aceite corra
por el interior del acumulador y llegue al otro
extremo.
3.
La lumbrera hidrulica siempre debe estar cubierta

con un tapn de plstico para evitar la
contaminacin. No use un tapn con rosca.
5.
4.
Siempre guarde el acumulador en posicin vertical.
Ponga el acumulador en el banco de trabajo (o en

el piso), y gire lentamente el acumulador dos
vueltas completas. Esto cubrir completamente las
paredes del acumulador con una pelcula de aceite
necesaria para lubricar la bolsa durante la precarga.
6.
Ponga el acumulador en posicin vertical. Instale

los medidores de presin, y consulte Procedimiento
de Carga para las instrucciones de carga del
acumulador a 690 kPa (100 psi).
Retire los
medidores del acumulador e instale una tapa de
polvo plstica en la lumbrera hidrulica.
7.
Monte el acumulador en el camin.
8.
Precargue el acumulador a la presin de precarga

de operacin correcta. Consulte la Tabla 1.
Procedimientos de Almacenaje de la Bolsa

La vida til de las bolsas bajo condiciones normales de
almacenamiento es de un ao. La condicin normal de
almacenamiento consiste en sellar la bolsa con calor en
una bolsa plstica negra y colocarla en un lugar fresco y
seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente as
como de equipo elctrico. La luz solar directa o la luz
fluorescente puede hacer que la bolsa se marque con el
clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la
bolsa como grietas.
J03037 12/06
J3-28
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO Desensamblado

(MONTADA EN LA COLUMNA DE LA
1. Saque los pernos (7, Figura 3-23) y las golillas de
DIRECCION)
seguridad (8) de la caja (15).
Debido al uso frecuente y desgaste, la palanca de control
de retardo (5, Figura 3-22) puede requerir ajuste o
reparacin ocasionalmente.
Desmontaje
2.
Saque el potencimetro (9).
3.
Doble las aletas de la golilla (11) alejando de las

ranuras en la tuerca de seguridad (10).
4.
Si se debe desensamblar completamente la palanca de

control de retardo, suelte y saque la tuerca de
seguridad (10). Saque la golilla alada (11), el resorte
(12) y la golilla (13).
5.
Saque el tornillo de ajuste (14).
6.
Saque el conjunto de palanca y eje. Si es necesario,

desatornille la palanca (17) del eje (16) y el mango
(18).
7.
Lave las piezas mecnicas en solvente limpio e

inspeccione por si hubiera desgaste, rebabas o rayas
excesivas. Cambie las piezas defectuosas.
El ajuste de la palanca de control de retardo o el cambio

del potencimetro requiere desmontar el conjunto de la
columna de la direccin.
1.
Incline el volante de la direccin hacia abajo y

muvalo hacia el asiento del operador. Desmonte la
cubierta superior del conjunto de la columna de la
direccin (4).
2.
Saque los pernos (1, Figura 3-22), las golillas de

seguridad (2) y el soporte (3) de la columna de la
direccin (4).
3.
Desconecte el arns de cableado del conector del

arns (6) en la palanca de control de retardo.
4.
Desmonte la palanca de control de retardo (5).
Montaje
1.
Conecte el arns de cableado al conector del arns

(6) en la palanca de control de retardo.
2.
Coloque la palanca de control de retardo (5) en

posicin en el conjunto de la columna de la direccin
(4).
3.
Instale pernos (1), golillas de seguridad (2) y el

soporte (3). Apriete los pernos a 4 N.m (36 in. lbs.).
4.
Coloque la cubierta en la parte superior de la columna

de la direccin y devuelva el volante a su posicin
original.
Ajustes de la Palanca
Ajuste de Friccin Rotacional
El conjunto de la palanca se debe ajustar de modo que las
fuerzas de friccin sostengan firmemente la palanca en la
posicin seleccionada por el operador. Al mismo tiempo, el
ajuste no debe ser tan apretado como para hacer que el
operador use una fuerza indebida para mover la palanca.
Suelte o apriete la tuerca de seguridad (10) para alcanzar la
fuerza de friccin adecuada de 0.25 0.35 N.m ( 2 3 in.
lbs) en la manilla. La posicin de la palanca debe
mantenerse estacionaria sin que se mueva por su propio
peso o debido a las vibraciones de la mquina durante la
operacin del camin.
Cuando se obtenga el ajuste deseado, doble las alas de la
golilla (11) hacia las ranuras en la tuerca de seguridad (10).
Ajuste del Retn

El retn que sostiene la palanca en posicin OFF se puede
ajustar. Suelte o apriete el tornillo de ajuste (14) para
ajustar el retn. La fuerza de desconexin del retn debe
estar dentro de 2.00 2.25 Nm (17 20 in. lbs).
J03037 12/06
J3-29
Revisin del Potencimetro
Ensamblado
El potencimetro (9, Figura 3-22) vuelve a la posicin OFF

por accin de un resorte. Con el conjunto del interruptor
fuera de la palanca de control de retardo, haga las
siguientes revisiones:
1.
2.
Inspeccione la cavidad del eje y las caras interiores de

friccin en la caja (15). Elimine cualquier raya o
rebaba, o cambie la caja. Lubrique levemente las
superficies con grasa Multiuso EP NLGI Consistencia
#2.
Si se sac el mango (18) o la palanca (17) del eje (16),
ensamble como se indique a continuacin:
a.
b.
c.
FIGURA 3-21. CONECTOR DEL

POTENCIOMETRO
1.
2.
3.
3.
Para probar el potencimetro, se necesita una fuente

de poder de 10 volts.
Inserte el conjunto de palanca, mango y eje en la caja

(15).
4.
Conecte el conductor positivo de la fuente de poder

de 10 volts al terminal de ALIMENTACION en el
conector del potencimetro como se muestra en la
Figura 3-21.
Instale la golilla (13). Instale el resorte nuevo (12) con

el dimetro exterior del resorte contra la golilla (13).
Instale la golilla alada (11) y la tuerca de seguridad (10)
en el eje (16).
5.
Conecte el conductor negativo de la fuente de poder

de 10 volts al terminal de TIERRA en el conector del
potencimetro como se muestra en la Figura 3-21.
Apriete y ajuste la tuerca de seguridad (10) para una

resistencia adecuada de la palanca como se describe
en el procedimiento de Ajuste de Friccin Rotacional.
6.
Mueva la palanca a la posicin completamente en OFF

(hacia arriba). Alinee la ranura en el potencimetro (9)
con la llave en el eje (16), y gire el potencimetro hasta
que los orificios de los pernos se alineen con la caja.
Instale las golillas (8) y los pernos (7) para asegurar el
potencimetro a la caja. Apriete los pernos a 1.35
1.70 N.m (12 15 in. lbs.).
7.
Instale el tornillo de ajuste (14).

Consulte el
procedimiento de Ajuste del Retn para el ajuste
correcto del retn.
8.
Monte la palanca de control de retardo en la columna

de la direccin. Consulte el procedimiento de Montaje.
4.
Conecte un voltmetro a las conexiones de SEAL y

TIERRA.
5.
Mida y registre el voltaje de la seal en posicin OFF.
6.
Gire
el
potencimetro
hacia
la
derecha
completamente a ON. Mida y registre el voltaje de la
seal.
7.
Aplique Loctite #271 a los hilos en cada extremo

de la palanca (17)
Instale la palanca en el eje (16). Apriete slo con la
mano.
Instale el mango (18) en la palanca. Apriete slo
con la mano.
Determine si el potencimetro est dentro de las

especificaciones. Cuando el potencimetro est en la
posicin OFF, el voltaje de la seal debe estar dentro
de 5 15% del voltaje de entrada. Cuando el
potencimetro est completamente en posicin ON, el
voltaje de la seal debe estar dentro de 75 95% del
voltaje de entrada.
% de voltaje de entrada = ( voltaje de la seal ) x 100

voltaje de entrada
Posicin OFF ................................................. 0.5 1.5 volts
Posicin completamente en ON .................... 7.5 9.5 volts
8.
Cambie el potencimetro si no cumple con estas

especificaciones.
J03037 12/06
J3-30
FIGURA 3-22. CONJUNTO DE LA PALANCA DE RETARDO MONTADA EN LA COLUMNA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Perno
Soporte
Conjunto de la Columna de
Direccin
Palanca de Control de Retardo
Conector del Arns
J03037 12/06
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Perno
Potencimetro
Tuerca de Seguridad
Golilla Alada
Resorte de Disco
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Golilla de Ala Interna

Tornillo de Ajuste
Caja
Eje
Palanca
Mango
J3-31
NOTAS
J03037 12/06
J3-32
SECCION J4
PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
EQUIPO REQUERIDO ............................................................................................................................................. J4-4
PREPARACIN INICIAL DEL SISTEMA .................................................................................................................. J4-5
REVISIN DE BLOQUEO DE FRENOS / FRENO SECUNDARIO ............................................................................ J4-6
REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.................................................................................................... J4-6
REVISION DEL FRENO DE SERVICIO .................................................................................................................... J4-6
REVISION DE BAJA PRESION DE FRENOS Y APLICACIN AUTOMATICA.......................................................... J4-7
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL CIRCUITO DE FRENOS Y VLVULA DE FRENO ................................ J4-9
HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DEL PROCEDIMIENTO DE REVISION .................... J4-11
HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DEL PROCEDIMIENTO DE REVISION ................... J4-12
J04037 12/06
Procedimiento de Revisin del Circuito de Frenos
J4-1
NOTAS
J04037 12/06
J4-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL CIRCUITO DE FRENOS

Esta seccin describe un procedimiento para probar la
funcionalidad de todo el sistema de frenos. Se proporcionan
especificaciones de presin y otros criterios que se deben
duplicar para que el sistema de frenos se considere listo
para las operaciones diarias. Consulte Anlisis de Fallas del
Circuito de Frenos y Vlvula de Frenos para ayudar a
diagnosticar un sistema con fallas de funcionamiento.
Debido a que el sistema de direccin suministra presin de

operacin al sistema de frenos, es importante revisar que el
sistema de direccin funcione en forma correcta antes de
revisar el sistema de frenos.
Consulte la Seccin L,
Procedimiento de Revisin Hidrulica, para informacin sobre
la revisin del sistema de direccin.
FIGURA 4 -1. GABINETE DE FRENO HIDRAULICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Vlvula de Rel Dual

Vlvula de Alivio (Descenso Elevacin).
Vlvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos
Mltiple de Frenos
Lumbrera de Prueba de Presin de Suministro de
Aceite de Freno (SP3)
7. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero
9. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero
10. Vlvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2)
11. Lumbrera de Prueba de Presin de Aplicacin de
Bloqueo de Freno (PP3)
12. Vlvula Reductora de Presin (PR)
J04037 12/06
13. Vlvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1)

14. Presin de Liberacin del Freno de Estacionamiento
(PK2)
15. Lumbrera de Prueba de Baja Presin del Acumulador
(LAP1)
16. Interruptor de Baja Presin de Freno
17. Interruptor de Presin de Freno de Estacionamiento
18. Vlvula Solenoide de Aplicacin Automtica de Freno
(SV3)
19. Mltiple
20. Interruptor de Presin de Luz de Detencin
21. Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos
22. Lumbrera de Prueba de Presin Freno Trasero (BR)
23. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Delantero
(BF)(BF)
J4-3
* Se deben registrar en la hoja de datos los pasos indicados

de esta manera, para referencia.
Antes de desconectar las lneas de presin, de cambiar
EQUIPO REQUERIDO
los componentes en los circuitos hidrulicos o de
montar los indicadores de prueba, siempre purgue los
Ser necesario el siguiente equipo para realizar una revisin
acumuladores de direccin y freno.
correcta del circuito de freno hidrulico:
El circuito de la direccin se puede aislar del circuito de
frenos sacando la lnea del suministro de freno del mltiple
de purga. Tape la lnea de suministro del freno y tape la
lumbrera en el mltiple de purga.
En la ltima pgina de este mdulo se encuentra la hoja de
datos para registrar la informacin observada durante el
procedimiento de revisin del sistema de freno hidrulico.
La hoja de datos se puede sacar, copiar y utilizar durante el
procedimiento de revisin.
Diagrama de freno hidrulico, consulte la Seccin R" de

este manual.
Manguera plstica transparente y balde para purga de
frenos.
Tres indicadores de presin de 20.685 kPa (3.000 psi.).
Un desconector rpido hembra PB6039 y manguera lo
suficientemente larga para llegar desde el gabinete de
freno hasta el interior de la cabina del operador para
cada indicador.
Kit de carga del acumulador (EB1759 o equivalente) con
indicadores y nitrgeno seco.
FIGURA 4-2. DIAGRAMA DEL MULTIPLE DE FRENO
J04037 12/06
J4-4
PREPARACION INICIAL DEL SISTEMA

ABREVIATURAS DEL CIRCUITO DE FRENOS
AA
Presin de Aplicacin Automtica
AR1
Presin de Suministro a la Vlvula de Freno
para los Frenos Traseros, Acumulador
Trasero
AF1
Presin de Suministro a la Vlvula de Freno
para los Frenos Delanteros, Acumulador
Delantero
BF
Lumbrera de Prueba de Derivacin de
Presin
Presin Freno Delantero
BL
Presin de Aplicacin de Bloqueo de Frenos
BR
Lumbrera de Prueba Derivacin de Presin
Presin Freno Trasero
CP1
Tapn de Cavidad, Flujo en una Direccin
No hay funcin especfica en esta aplicacin
CV1,
CV2,
Vlvula de Retencin
CV3
HS1
LS1
LAP1
LAP2
NV1
NV2
PK1
PK3
PP3
PR
PS1
SP1
SP3
SV1
SV2
SV3
T1
Vlvula de Lanzadera de Alta Presin

Vlvula de Lanzadera de Baja Presin
Presin
Baja Presin del Acumulador
Interruptor de Baja Presin de Frenos
N.C. 12.750 515 kPa (1850 75 psi)
Vlvula de Drenaje Manual del Acumulador
Trasero
Vlvula de Drenaje Manual del Acumulador
Delantero
Presin de Alivio del Freno de
Estacionamiento
Interruptor de Presin del Freno de
Estacionamiento
N.C. 8620 kPa (1250 psi.)
Presin
Presin de Bloqueo de Frenos
Regulador de Presin de Bloqueo de Frenos
13.790 kPa (2000 psi.)
Vlvula de Aplicacin Automtica
11.375 kPa (1650 psi)
Entrada de Aceite de Suministro
Aceite de Suministro Lumbrera de Prueba
de Derivacin de Presin
Solenoide de Bloqueo de Frenos
Solenoide del Freno de Estacionamiento
Solenoide de Aplicacin Automtica de
Freno
Retorno a Estanque
Antes de revisar el sistema de frenos, el sistema de la direccin

hidrulica debe estar funcionando correctamente, la precarga
del acumulador debe ser la correcta y debe estar a temperatura
normal de operacin. Consulte la seccin L, Sistema
Hidrulico, para los procedimientos y especificaciones de
anlisis de fallas de la operacin del sistema de la direccin.
Asegrese que se haya purgado todo el aire atrapado en los
frenos. Consulte Procedimiento de Purga del Freno de Disco
Hmedo ms adelante en esta Seccin. Tambin, antes de
revisar el sistema de frenos, asegrese que el freno de
estacionamiento est funcionando correctamente. Consulte
Freno de Estacionamiento ms adelante en esta seccin.
1.

2.
Ponga la palanca de control direccional en PARK y gire el

interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF
para apagar el motor y espere 90 segundos para que
purguen los acumuladores del sistema de la direccin.
Asegrese que se haya purgado toda la presin hidrulica
girando el volante de la direccin.
NOTA: Deje el interruptor rest en la posicin ON y el

Interruptor de Corte GF en la posicin CUTOUT durante las
pruebas de freno.
3. Abra las vlvulas de purga (7) y (9, Figura 4-1) en el mltiple
de frenos para purgar los acumuladores de freno.
4. Precargue ambos acumuladores de frenos a 9.650 kPa
(1400 psi). Deje que la temperatura del gas se aproxime a
la temperatura ambiente antes de completar el proceso de
precarga.
NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los acumuladores
en condiciones ambientales en las cuales operar la mquina.
5. Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador.
6. Monte los indicadores de presin en:
a. Lumbrera de prueba "BF" de freno delantero (23,
Figura 4-1) - indicador en 20.685 kPa (3000 psi).
b. Lumbrera de prueba "BR" de freno trasero (22, Figura
4-1) - indicador en 20.685 kPa (3000 psi).
c. Lumbrera de prueba de baja presin del acumulador
"LAP1" (15, Figura 4-1) indicador en 20.685 kPa
(3000 psi).
7. Libere el bloqueo de freno.
8. Arranque el motor. Observe cmo aumentan las presiones
de freno a medida que carga el sistema. Las vlvulas de
aplicacin automticas deben liberar los frenos delanteros
y traseros a aproximadamente 11.375 kPa (1650 psi).
* Registre en hoja de datos.
J04037 12/06
J4-5
9. Presione parcialmente el pedal de frenos para purgar el REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
aire de cada freno.
10. Presione lentamente el pedal de freno. La respuesta del
pedal contra el pie debe ser suave sin ruidos anormales 17. Mueva uno de los indicadores de presin (BR o BF) a la
lumbrera de presin de liberacin de freno de
o dureza en el mecanismo.
estacionamiento (PK2) (14, Figura 4-1).
Verifique que las luces de detencin se enciendan

a 517 34 kPa (75 5 psi) de presin del freno
trasero.
18. Aplique el bloqueo de frenos. Mueva la palanca de control

direccional a NEUTRO. La luz de estado del freno de
estacionamiento se debera encender.
La presin de liberacin del freno de estacionamiento
11. Presione rpida y completamente el pedal de freno.

Verifique que dentro de un segundo despus de
aplicado el freno:

La presin de freno trasero (BR) sea de 17.235
517 kPa (2500 75 psi).

La presin de freno delantero (FR) sea de 17.235
517 kPa (2500 75 psi).

Ambas presiones deben permanecer sobre sus
valores mnimos por lo menos durante 20
segundos.
(PK2) debe indicar 20.685 690 kPa (3000 100

psi).
19. Complete el ciclo del freno de estacionamiento varias
veces (mueva la palanca de control direccional de
NEUTRO a ESTACIONAR) para asegurar una aplicacin
precisa y liberacin de presin de aceite y una correcta
funcin de la luz de estado.
REVISION DEL FRENO DE SERVICIO
REVISION DEL BLOQUEO DE FRENOS/FRENO

20. Mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR y
SECUNDARIO
libere el bloqueo de frenos.
12. Desconecte el cable conductor de la vlvula de

solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 4-1) que se
encuentra en el mltiple de frenos en el gabinete de
frenos hidrulicos.
13. Aplique el bloqueo de frenos. El zumbador de
advertencia sonar y se encender la luz de
advertencia.
14. Presione el pedal de freno hasta que el zumbador se
detenga, luego libere muy lentamente el pedal hasta
que el zumbador suene nuevamente.
Verifique que la presin del freno trasero (BR) sea
de 6.895 172 kPa (1000 25 psi) cuando se

reanuda la advertencia.
21. Mueva ambos indicadores de presin de 20.685 kPa (3000

psi) a las lumbreras de prueba LBP (7, Figura 4-3) y
RBP (6) en el mltiple en el lado izquierdo de la caja del
eje trasero.
Verifique que dentro de un segundo despus de aplicado
el freno:

La presin de freno trasero izquierdo indique 16.545
517 kPa (2400 75 psi).

La presin de freno trasero derecho indique 16.545
517 kPa (2400 75 psi).

valores mnimos por lo menos durante 20 segundos.
NOTA: Hay un retardo de dos segundos entre el tiempo en

que el interruptor de degradacin de bloqueo de frenos capta
la presin y la luz y el zumbador se activan.
23. Libere el pedal de freno. Ambas presiones de freno

deben volver a cero dentro de dos segundos y no debe
haber presin residual atrapada en los frenos.
15. Conecte el cable conductor a la vlvula de solenoide de * Registre en hoja de datos.

bloqueo de frenos (13).
24. Mueva ambos indicadores de presin de 20.685 kPa
16. Complete el ciclo del bloqueo de frenos varias veces
(3000 psi) a las lumbreras de prueba en las placas
para asegurar una aplicacin precisa y la liberacin de
posteriores del freno delantero.
presin de aceite y correcta funcin de la luz de estado.
Verifique que la presin del freno trasero (BR) sea
de 13.790 690 kPa (2000 100 psi) cuando se

aplica el bloqueo de frenos.
J04037 12/06
J4-6
REVISION DE BAJA PRESION DEL

ACUMULADOR Y APLICACIN AUTOMATICA
27. Vuelva a mover ambos indicadores de presin de
20.685 kPa (3000 psi) a las lumbreras de prueba BF
(21, Figura 4-1) y BR (21) en el gabinete de freno
hidrulico.
28. Arranque el motor y deje que la baja presin del
acumulador de freno se estabilice en o por sobre 18.615
kPa (2700 psi).
29. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor
y espere aproximadamente 90 segundos para que los
30. Inhabilite el interruptor de presin de la direccin
desconectando el diodo entre los circuitos #33 y #33F
en el tablero de diodos DB1 en el gabinete de control
auxiliar o desconectando el arns de cables en el
interruptor de presin de la direccin.
31. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el
motor. Espere dos minutos, luego revise la lectura de
baja presin del acumulador en la lumbrera de prueba
de baja presin del acumulador (LAP1) (15).
FIGURA 4-3. MANGUERAS DEL FRENO

TRASERO
1. BS - Suministro de Aceite de Enfriado del Freno
Izquierdo y Derecho
2. LBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno
Izquierdo
3. T Retorno a Estanque
4. P1 Entrada de Presin desde Acumulador
5. RBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno
Derecho
6. RBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno
Derecho
7. LBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno
Izquierdo
8. PX Lnea de Aplicacin de Entrada Piloto/Frenos
9. PB Freno de Estacionamiento
Verifique que dentro de un segundo despus de
aplicado el freno:

La presin de freno trasero izquierdo indique
16.545 517 kPa (2400 75 psi).

La presin de freno trasero derecho indique 16.545
517 kPa (2400 75 psi).

valores mnimos por lo menos durante 20
segundos.
26. Libere el pedal de freno. Ambas presiones de freno
deben volver a cero dentro de dos segundos y no
debe haber presin residual atrapada en los frenos.
Si la presin es inferior a 14.480 kPa (2100 psi),

indica que hay una fuga excesiva en el sistema. Se
debe identificar y reparar el origen de la fuga.

32. Muy lentamente abra un poco la vlvula de purga del
acumulador del freno delantero (9) mientras observa
cmo la presin baja en la lumbrera de prueba de baja
presin del acumulador (LAP1) (15).
Se deben activar la luz y el zumbador de

advertencia de baja presin de freno cuando la
presin cae a 12.755 517 kPa (1850 75 psi).

Cuando la baja presin del acumulador alcanza
11.375 kPa (1650 psi), las presiones de freno "BF" y
"BR" deberan comenzar a subir (aplicacin
automtica).
33. Cierre la vlvula de purga del acumulador del freno
delantero (9). Registre las presiones de aplicacin del
freno trasero y delantero despus que se haya
producido la aplicacin automtica.
34. Arranque el motor y deje que la baja presin del
acumulador de freno se estabilice en o por sobre 18.615
kPa (2700 psi).
35. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor
y espere 90 segundos para que los acumuladores del
sistema de direccin purguen.
J04037 12/06
J4-7
36. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el 41. Use el interruptor de detencin de emergencia en la
consola central para detener el motor. No gire el
motor.
interruptor de partida a OFF. No permita que los
37. Muy lentamente abra un poco la vlvula de purga del
acumulador del freno trasero (7) mientras observa
cmo baja la presin en la lumbrera de prueba de baja 42. Mientras observa los indicadores de presin, haga
repetidas aplicaciones lentas del freno hasta que la
presin del acumulador (LAP1) (15).
aplicacin automtica se active.
Verifique que la presin de activacin de
La aplicacin automtica no se debe activar antes de la
advertencia de baja presin del acumulador y el
sexta aplicacin del pedal.
punto de ajuste de aplicacin automtica estn
dentro de 690 kPa (100 psi) de las presiones
La aplicacin automtica no se debe activar hasta
registradas en el Paso 33.
despus de haberse activado la advertencia de baja
presin del acumulador.
38. Cierre la vlvula de purga del acumulador del freno
trasero (7). Registre las presiones de aplicacin del
freno trasero y delantero despus que se haya * Registre en hoja de datos.
producido la aplicacin automtica.
43. Gire el interruptor de partida a OFF y deje que los

39. Vuelva a montar el diodo en el tablero de diodos DB1 o 44. Abra ambas vlvulas de purga del acumulador y purgue
vuelva a conectar el arns de cableado en el interruptor
todo el sistema de frenos. Cierre las vlvulas despus de
de presin de la direccin.
liberar toda la presin.
40. Arranque el motor y deje que la baja presin del 45. Retire todo el equipo de prueba del camin.
acumulador de freno se estabilice en o por sobre
18.615 kPa (2700 psi).
J04037 12/06
J4-8
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL CIRCUITO DE FRENOS Y

VALVULA DE FRENO
PROBLEMA
Los frenos de servicio y/o

estacionamiento estn
bloqueados
Ambos circuitos de frenos

estn lentos
Un circuito de freno est

lento
CAUSA POSIBLE
Solenoide del freno de estacionamiento
desenergizado.
Revise la energa al solenoide.
Conexiones al estanque y lumbreras de presin

invertidas.
Corrija las conexiones.
Bobina del solenoide del freno de

estacionamiento defectuosa.
Cambie la bobina.
Vlvula de solenoide del freno de

estacionamiento defectuosa.
Cambie la vlvula de solenoide.
Lnea del estanque tapada u obstruida

La lnea del estanque tiene contrapresin.
Elimine la obstruccin.
Asegrese que la lnea del estanque no
tenga contrapresin.
Tornillo de ajuste del pedal desajustado

(presin residual).
Ajuste la zona de juego del pedal con

tornillo de ajuste.
Obstruccin en el subconjunto de la vlvula de

freno
Elimine la obstruccin.
Vlvula de freno desbalanceada.
Ajuste el balance de acuerdo a las

instrucciones.
Pistn accionador defectuoso.
Cambie el pistn.
Vlvula de freno defectuosa.
Reconstruya o cambie el conjunto de la

vlvula de freno.
Vlvula de rel dual defectuosa.
Reconstruya o cambie el conjunto de la

vlvula de rel dual.
Revise el sistema de bomba de frenos/
direccin y los acumuladores.
Presin de suministro baja.

Los frenos no estn
Mal funcionamiento interno de la seccin
funcionando a toda presin moduladora de la vlvula de freno
Advertencia de baja
presin de frenos cuando
no se aplican los frenos
Desmonte, desensamble, limpie e

inspeccione la vlvula de freno.
Ajuste incorrecto de la brida en la vlvula de

freno.
Cortocircuito en sistema elctrico.
Ajuste las bridas de acuerdo a las

instrucciones.
Revise el cableado.
Acumulador de freno purgando.
Vlvula abierta. Cierre la vlvula.
Rel de advertencia de freno defectuoso.

Fuga u otro problema en un circuito de freno.
Cambie el rel.
Inspeccione el sistema de frenos y repare
las fugas.
Advertencia de baja
presin de freno cuando se Balance de la vlvula de freno desajustado.
aplican los frenos
Vlvula de rel dual defectuosa.
J04037 12/06
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA
Ajuste el balance de acuerdo a las

instrucciones.
Inspeccione y repare la(s) vlvula(s) de
rel dual(es).
J4-9
PROBLEMA
El circuito de advertencia
de baja presin de freno
no est operando
correctamente
Advertencia de baja
presin de freno encendida
pero la presin del sistema
est correcta.
La advertencia de baja
presin de freno se
enciende y la presin es
baja
Un acumulador de freno
purga rpidamente cuando
se corta la presin de
suministro
Al operar el controlador se
oye un chirrido
CAUSA POSIBLE
Luz de advertencia de baja presin de freno
quemada.
Cambie la ampolleta
Circuito elctrico abierto.
Revise el cableado del circuito del

interruptor.
Interruptor de presin defectuoso.

Cortocircuito en sistema elctrico.
Cambie el interruptor de presin.

Revise el cableado.
Interruptor de presin defectuoso.
Cambie el interruptor.
El circuito de la direccin est funcionando mal.
Revise las presiones del circuito de la

direccin.
Bomba de direccin/frenos desgastada

Vlvula de purga del acumulador abierta.
Precarga del acumulador baja.
Fuga en un circuito.
Hay una vlvula de freno funcionando mal.
Operacin rpida del controlador.
Reconstruya o cambie la bomba.

Cierre la vlvula, revise la precarga.
Recargue el acumulador.
Revise las conexiones.
Desensamble y limpie, o reemplace la
vlvula de freno.
Normal.
Conjunto de la vlvula de freno daado.
Cambie el conjunto de la vlvula de freno.
Aceite hidrulico demasiado caliente.
Revise todo el sistema hidrulico por si

hay restricciones.
Revise las conexiones.
La presin de salida en el
Lneas de freno bloqueadas o mal conectadas.
controlador es correcta
pero los frenos no se estn
aplicando
Contaminacin en conjunto de vlvula de freno.
Las presiones de freno
varan en forma excesiva
mientras se mantiene fijo
el pedal
Aceite filtrando alrededor

de la base del pedal
La bomba funciona muy a

menudo o se enciende la
advertencia de baja
presin a bajas rpm del
motor.
J04037 12/06
Desensamble y limpie, o reemplace la

vlvula de freno.
Dao en conjunto de la vlvula de freno.
Repare o cambie el conjunto de la vlvula

de freno.
Vlvula de rel dual funcionando mal.
Repare o cambie el conjunto de la vlvula

de rel dual.
Cambie el sello.
Sello defectuoso en la parte superior de la

vlvula de freno.
Filtracin excesiva en un componente.
Revise todos los componentes del

sistema de direccin y freno.
Precarga del acumulador de la direccin

demasiado alta o demasiado baja.
Revise la precarga del acumulador de la

direccin.
Vlvula de Freno montada en forma incorrecta.
Corrija las conexiones.
Filtracin interna en conjunto de la vlvula de

freno.
Cambie el conjunto de la vlvula de freno.
Filtracin interna en conjunto de la vlvula de

rel dual.
Reconstruya o cambie la vlvula de rel

dual.
Bomba de freno/direccin gastada.
Reconstruya o cambie la bomba.
Descargador de bomba o compensador no

ajustado correctamente.
Ajuste los controles de presin de la

bomba.
J4-10
PROCEDIMIENTO DE REVISION
HOJA DE DATOS SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO
MODELO MAQUINA____________NUMERO DE UNIDAD_______________NUMERO DE SERIE_____________
PREPARACION INICIAL DEL SISTEMA

Opere el sistema de la direccin hidrulica para obtener la temperatura de operacin correcta.
PASO 8___________ Presin de freno trasero (BR) cuando se libera la aplicacin automtica.
___________ Presin de freno delantero (BF) cuando se libera la aplicacin automtica.
PASO 10 _________ Presin de freno trasero (BR) cuando se encienden las luces de detencin.
PASO 11 _________ Presin de freno trasero (BR) dentro de un segundo.
_________ Presin de freno delantero (BF) dentro de un segundo.
REVISION DEL BLOQUEO DE FRENOS / FRENO SECUNDARIO

PASO 14 _________ Presin de freno trasero (BR) cuando se produce advertencia de degradacin de bloqueo de frenos.
PASO 16 _________ Presin de freno trasero (BR) cuando se aplica el bloqueo de frenos.
REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PASO 18 _________ Presin de liberacin del freno de estacionamiento (PK2).
REVISION DEL FRENO DE SERVICIO

PASO 22 _________ Presin de freno trasero izquierdo (LBP) cuando se aplica el pedal
_________ Presin de freno trasero derecho (RBP) cuando se aplica el pedal
PASO 23 _________ Presin de freno trasero izquierdo (LBP) cuando se libera el pedal
_________ Presin de freno trasero derecho (RBP) cuando se libera el pedal
PASO 25 _________ Presin de freno delantero izquierdo cuando se aplica el pedal
_________ Presin de freno delantero derecho cuando se aplica el pedal
PASO 26 _________ Presin de freno delantero izquierdo cuando se libera el pedal
_________ Presin de freno delantero derecho cuando se libera el pedal
J04037 12/06
J4-11
PROCEDIMIENTO DE REVISION
HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO
REVISION DE BAJA PRESION DEL ACUMULADOR Y APLICACIN AUTOMATICA
PASO 31___________ Baja presin del acumulador despus de 2 minutos.

PASO 32___________ Presin cuando se produce advertencia de baja presin del acumulador de frenos.
___________ Presin cuando se produce advertencia de baja presin del acumulador de frenos.
PASO 33___________ Presin de aplicacin de freno delantero (BF) despus que se produce la aplicacin automtica.
___________ Presin de aplicacin de freno trasero (BR) despus que se produce la aplicacin automtica.
PASO 38___________ Presin de aplicacin de freno delantero (BF) despus que se produce la aplicacin automtica.
___________ Presin de aplicacin de freno trasero (BR) despus que se produce la aplicacin automtica.
PASO 51___________ Nmero de aplicaciones del freno antes que se produzca advertencia de baja presin del
acumulador.
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin ________________________________________________
FECHA ____________________________________________
J04037 12/06
J4-12
SECCION J5
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO
INDICE
OPERACION .......................................................................................................................................................... J5-3

INSPECCION DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO.......................................................................................... J5-4
RECONSTRUCCION DEL FRENO ......................................................................................................................... J5-5
Desensamblado ................................................................................................................................................... J5-5
Limpieza e Inspeccin ......................................................................................................................................... J5-9
Ensamblado ......................................................................................................................................................... J5-10
Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo de Flotacin ...................................................................................... J5-13
PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ...................................................................... J5-16
J05027 11/07
J5 - 1
NOTAS
J05027 11/07
J5 - 2
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO

Los conjuntos del freno de disco hmedo, enfriados por
aceite, delanteros y traseros son similares en diseo. Los
frenos de las ruedas traseras difieren de los frenos
delanteros slo en su disposicin de montaje. El conjunto
del freno trasero requiere un adaptador de cubo (1, Figura
5-1) para el montaje en el motor de la rueda.
Cada conjunto de freno de disco consta de los siguientes
componentes bsicos:
Diez discos de friccin
Nueve placas separadoras
Dos discos amortiguadores
Conjunto del pistn
Engranaje de corona estacionario
Engranaje interior rotatorio
Conjunto del sello de aceite del anillo flotante
OPERACION
El engranaje de corona (4, Figura 5-1) est dividido
internamente para retener los dampers (8) y las placas
separadoras (12).
Las placas separadoras estn
colocadas en forma alternada entre los discos de friccin
(7), que son ranurados hacia el engranaje interior (6). El
engranaje interior est montado directamente al cubo de
la rueda en los frenos de la rueda delantera. En el freno
trasero, el engranaje interior requiere de un adaptador de
cubo el cual est montado en el cubo de la rueda.
El costado interno del conjunto contiene el pistn (9), el
cual es activado por medio de presin hidrulica
proporcionada por las vlvulas de rel dual (controladas
por la vlvula de freno). A medida que se aplica la
presin hidrulica, el pistn se mueve para comprimir los
discos de friccin de rotacin contra los discos de acero
estacionarios. Las fuerzas de friccin generadas resisten
la rotacin de las ruedas. A medida que aumenta la
presin hidrulica, las fuerzas de friccin aumentan y la
rotacin disminuye hasta que se alcanza la fuerza mxima
y la rueda se detiene.
El paquete completo de discos de freno es enfriado por
medio de aceite hidrulico. El circuito de enfriado de baja
presin est completamente aislado del circuito de
aplicacin del pistn a alta presin. El aceite de enfriado
fluye desde el estanque hidrulico a la bomba de
elevacin, a travs de los filtros de alta presin del circuito
de elevacin, a travs de la vlvula de elevacin y hacia
las cajas de los frenos. Un circuito paralelo desde la
salida de la vlvula de elevacin est conectado a las
vlvulas de alivio del estanque hidrulico que limita la
presin del circuito de enfriado de freno a 241 kPa (35
psi). El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa a
travs del enfriador de aceite antes de entrar a las cajas
del freno delantero. Adems, el aceite de enfriado del
freno proporciona la lubricacin a los rodamientos de la
rueda delantera. El aceite que sale de las cajas de los
frenos vuelve al estanque hidrulico.
J05027 11/07
FIGURA 5-1. CONJUNTOS DEL FRENO DE DISCO

HUMEDO
1.
2.
3.
4.
5.
Adaptador de Cubo
(Slo Trasero)
Perno y Golilla de
Seguridad
Perno (Temporal)
Engranaje de Corona
Perno y Golilla
Endurecida
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Engranaje Interno
Disco de Friccin
Damper
Conjunto del Pistn
Portasello
Placa Posterior
Disco Separador
J5 - 3
INSPECCION DE DESGASTE DEL DISCO DE

FRENO
Se debe revisar el desgaste del disco de freno cada 1000
horas utilizando la herramienta indicadora de desgaste
(EF9302), incluida en el grupo de herramientas
embarcadas con el camin. Consulte la Figura 5-2.
La herramienta indicadora de desgaste del disco de freno
est inserta en una lumbrera que se abre al aceite de
enfriado. Al sacar el tapn del orificio de inspeccin para
insertar el indicador de desgaste de disco de freno se
perder parte de este aceite. Una planificacin anticipada
ayudar a minimizar esta prdida de aceite.
Considere programar las inspecciones de desgaste de
disco de freno delantero junto con el cambio de aceite
hidrulico y filtros de las 1000 horas. Siempre que se
desmonten los neumticos traseros se deben
inspeccionar los frenos traseros para ver su desgaste.
Tambin considere obtener herramientas indicadoras de
desgaste del disco de freno adicionales para mantenerlas
en forma permanente en el camin.
Si todos los
conjuntos de freno estn equipados con indicadores de
desgaste de disco, no ser necesario montar y desmontar
en futuras revisiones.
1. Ponga la palanca de control direccional en PARK y gire

el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a
OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para
que purguen completamente los acumuladores de la
direccin. Bloquee las ruedas del camin.
2. Abra las vlvulas de purga del mltiple de frenos en el
gabinete de freno hidrulico y purgue toda la presin
de los acumuladores de los frenos. Cierre las vlvulas
despus de liberar la presin.
3. Limpie muy bien los conjuntos de freno, especialmente
el rea que rodea las lneas de aceite de enfriado.
4. Saque el tapn del anillo de goma de cabeza
hexagonal de la lumbrera (5, Figura 5-3).
Rpidamente, inserte la herramienta indicadora de
desgaste del freno y apriete firmemente
NOTA: Los frenos de la rueda delantera tienen un

conector de diagnstico que mide la presin de aplicacin
de frenos. Los frenos traseros no poseen un conector de
diagnstico montado en la placa posterior del freno, pero en
su lugar, tienen un tapn de anillo de goma. No intente
montar el indicador de desgaste de freno en esta lumbrera.
5. Arranque el motor. Deje que la presin del sistema de
la direccin se estabilice y que se llenen los
acumuladores de los frenos.
6. Mientras aplica completamente el pedal de freno de
servicio, revise el desgaste del disco de freno de la
siguiente forma
FIGURA 5-2. INDICADOR DE DESGASTE DE

FRENO
1. Cubierta
2. Cara del Extremo del
Pasador del Indicador
3. Cara de la Caja
4. Anillo de goma
5.
6.
7.
8.
Anillo de goma
Caja de la Herramienta
Anillo de goma
Pasador del Indicador
a. Saque la cubierta (1, Figura 5-2) del indicador de

desgaste.
b. Empuje el pasador (8) hasta que se detenga contra el
pistn del freno.
c. Mida la distancia desde la cara del extremo del
pasador del indicador (2) hasta la cara de la caja (3).
Si la cara del extremo del pasador del indicador (2) est
al mismo nivel de la cara de la caja (3) o ms abajo, es

seal de que el paquete del disco est desgastado ms
all de los lmites de seguridad. Se debe programar la
reconstruccin de los frenos.
Si la cara del extremo del pasador del indicador (2) se
extiende sobre la cara de la caja (3), el desgaste del

disco de freno est dentro de los lmites aceptables.
7. Saque el pasador (8) hasta que se detenga en la caja de
la herramienta (6). Monte la cubierta (1).
J05027 11/07
J5 - 4
8. Libere los frenos. Apague el motor y espere 90

segundos para que purguen los acumuladores de la
direccin.
9. Abra las vlvulas de purga en el mltiple de freno en
el gabinete de freno hidrulico y purgue toda la
presin de los acumuladores de freno. Cierre las
vlvulas despus de liberar la presin.
10. Saque la herramienta indicadora de desgaste del
disco de freno y vuelva a montar el tapn del anillo de
goma en la lumbrera.
11. Para revisar el resto de los conjuntos de freno, repita
los Pasos 4 a 10.
RECONSTRUCCION DEL FRENO

El conjunto del freno debe ser desensamblado y vuelto a
ensamblar sobre una superficie de trabajo limpia y seca. En
lo posible, la superficie debe ser de madera. Si es de metal,
la superficie se debe cubrir con un pao para evitar daar las
superficies pulidas. Haga marcas de calce en las piezas
individuales para una orientacin correcta antes de
desensamblar.
Si se debe desensamblar el freno de la rueda trasera,

comience por el Paso 1 que se indica a continuacin. Si
debe desensamblar el freno de la rueda delantera, comience
NOTA: Se recomienda revisar el desgaste de los discos por el Paso 5.
de todos los conjuntos de freno. El desgaste del disco de
un conjunto de freno puede ser diferente al de otro
debido a la operacin diferente de las piezas y/o a las
caractersticas de la carga, que requiere que se frene
repetidamente mientras el camin opera en una sola
direccin.
El conjunto del freno delantero pesa aproximadamente
1460 Kg. (3210 lbs). El conjunto del freno trasero pesa
12. Vuelva a llenar el estanque hidrulico segn sea aproximadamente 1820 Kg (4000 lbs.). Asegrese que
necesario.
los dispositivos de levante tengan la capacidad para
13. Si es necesario realizar reparaciones a los frenos, manipular la carga.
consulte Reconstruccin de los Frenos ms adelante
en esta seccin.
Desensamblado
NOTA: Si se observan fugas alrededor de la

herramienta indicadora de desgaste del disco de freno,
Slo Freno Rueda Trasera:
cambie los anillos de goma (4, 5 y 7, Figura 5-2).
Consulte las instrucciones de Reconstruccin del Motor de la
Rueda para el desmontaje del conjunto del freno de la rueda
trasera del motor de la rueda.
1. Verifique que los pernos (3, Figura 5-1) estn instalados
en cada uno de los seis puntos en la placa posterior
(11). Estos pernos son necesarios para retener el
portasello (10) a la placa posterior cuando el conjunto
del freno no est montado en el camin. Se deben
montar las barras de embarque (4, Figura 5-4).
2. Saque los pernos de 12 puntos y golillas endurecidas (5,
Figura 5-1).
3. Saque los pernos y las golillas de seguridad (2) que
sujetan el cubo en el portasello.
FIGURA 5-3. MONTAJE DEL INDICADOR DE

DESGASTE DEL DISCO DE FRENO
4. Asegrese que el cubo y las dems partes estn

marcadas para garantizar la orientacin correcta durante
el reensamblado. Suba el adaptador del cubo (1) del
conjunto del freno. Fjese en el nmero paquetes de
lainas que estn instalados en los seis puntos entre el
portasello y el cubo.
(Se muestra freno delantero izquierdo)

1. Conjunto del Freno
4. Acoplador de
2. Lnea de Aplicacin
Diagnstico
del Freno
5. Lumbrera de Montaje
3. Lnea de Enfriado del
del Indicador de
Freno
Desgaste
J05027 11/07
J5 - 5
Frenos de Rueda Delanteros y Traseros:

Saque el conjunto del freno/rueda delantera de acuerdo a
las instrucciones que aparecen en la Seccin G, Cubo y
Husillo de la Rueda Delantera.
6. Saque los pernos (2, Figura 5-5). Saque el porta-sello

(1) del conjunto de freno con el sello de aceite (13) y el
conjunto del sello (14)..
NOTA: Se requieren pernos (2) para retener y colocar el

portasello en la placa posterior cuando el conjunto del
5. Coloque el conjunto del freno en una superficie de trabajo freno no est montado en el cubo de la rueda o durante el
con las barras de retencin del engranaje de corona en la embarque o el almacenamiento del conjunto de frenos. Se
debe montar el grupo de herramientas de ensamblado
parte inferior como aparece en la Figura 5-5.
(EK3789) para retener el engranaje interno dentro del
conjunto del freno.
7. Saque los pernos (4, Figura 5-5) y la golillas planas
endurecidas (5) de la placa posterior (3).
8. Inserte un perno de empuje 7/8 UNC x 2 in. en cada
uno de los tres orificios roscados en la placa posterior.
Apriete los pernos en forma pareja para sacar la placa
posterior del engranaje de corona (7). Saque y elimine
el anillo de goma (6).
9. Fjese en el orden de ensamblado de los discos, luego
saque el damper (10) de la parte superior del paquete.
Saque los discos de friccin (11), placas separadoras
(9) y el damper restante de la parte inferior del paquete.
10. Gire el conjunto del freno para colocar las barras
planas (4, Figura 5-4) del grupo de herramientas del
conjunto del freno (EK2789) en la parte superior como
se muestra.
11. Saque los pernos cortos y las golillas de seguridad (3)
que sujetan las barras planas a la caja.
FIGURA 5-4. CONJUNTO DE FRENO

1. Engranaje de Corona
2. Placa Posterior
3. Perno y Golilla
J05027 11/07
4. Barra Plana
5. Engranaje Interno
J5 - 6
FIGURA 55. DESENSAMBLADO INICIAL

1.
2.
3.
4.
5.
Portasello
Perno
Placa posterior
Perno
Golilla Endurecida
6. Anillo de goma
7. Engranaje de corona
8. Caja del Pistn
9. Placa Separadora
10. Damper
11. Disco de Friccin

12. Engranaje interno
13. Sello de Aceite
14. Conjunto del Sello
FIGURA 5-6. DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA / PISTON

1. Caja del Pistn
2. Perno
J05027 11/07
4. Anillo de goma
J5 - 7
FIGURA 5-7. DESMONTAJE DEL PISTON

1. Perno
2. Gua del Resorte
3. Resorte de Retraccin del Pistn

4. Conjunto del Pistn
5. Caja del Pistn

12. Conecte una banda de levante a travs de las barras de 15. Coloque el conjunto del pistn con los resortes de
embarque y saque el engranaje interior (5) del conjunto
retraccin del pistn (3) en la parte superior como se
del freno.
Saque las barras de embarque y los
espaciadores.
16. Saque los pernos (1, Figura 5-7), las guas del resorte
13. Saque los pernos (2, Figura 5-6) y las golillas
(2) y los resortes de retraccin del pistn (3).
endurecidas (3) de la caja del pistn (1).
NOTA: Las roscas del perno (1) fueron cubiertas con
Para facilitar el
14. Inserte un perno de empuje de 7/8 UNC x 2 in. en cada Loctite durante el ensamblado.
uno de los tres orificios roscados en la caja del pistn. desmontaje, se debe aplicar un poco de calor a la caja del
Apriete los pernos de manera uniforme para sacar la caja pistn.
del engranaje de corona (5). Saque y elimine el anillo de
goma (4).
17. Suelte o saque los tapones que van montados en las
lumbreras de la caja del pistn. Cuidadosamente,
saque el pistn (4) de la caja (5). Saque los
conjuntos de sello (6) y (7).
J05027 11/07
J5 - 8
5. Inspeccione los resortes que retraen el pistn (3, Figura

5-7). Revise la altura libre y pruebe su altura bajo carga.
Cambie los resortes si no se encuentran dentro de un
10% de lo especificado.
Altura libre:
........................................................... 101.6 mm (4.00 in.)
Altura con carga de trabajo @ 1000N (225 lb)

........................................................ 85.12 mm. (3.351 in.)
Altura con carga de trabajo @ 2669N (600 lb.)

.......................................................... 69.9 mm (2.750 in.)
1. Limpie muy bien todas las partes antes de inspeccionar.
6.
2. Saque y elimine los anillos tricos del conjunto del sello

de aceite del anillo flotante en el retn del sello (10,
Figura 5-1) y la placa posterior (11). Inspeccione que
las superficies pulidas (de acoplamiento) del anillo
sellante no tengan rayas u otros daos. Inspeccione la
banda de contacto de las caras de acoplamiento para
determinar su desgaste.
Inspeccione los discos de friccin para ver si estn

combados, si hay dientes desgastados y excesivo
desgaste del material de friccin. Cambie los discos de
friccin si el desgaste excede la profundidad mnima de
la ranura.
Espesor del disco incluyendo material de friccin
.......................................... 7.7 0.3 mm (0.30 0.01 in)
Si la prueba del indicador de desgaste de freno seala

que los componentes de freno internos estn
desgastados al lmite mximo permitido, se recomienda
cambiar todos los discos de friccin, placas
separadoras y dampers por nuevos. Siempre cambie
los conjuntos de sellos y anillo de goma por piezas
nuevas.
Un nuevo sello tendr una banda de contacto

(dimensin A, Figura 5-8) de aproximadamente 1,6
mm (0,06 in.) de ancho. A medida que se produce el
desgaste, la banda de contacto se ampliar levemente
(dimensin B) y se desplazar hacia adentro hasta que
alcance el dimetro interior y todo el conjunto del sello
tendr que cambiarse. Se puede estimar la vida til
remanente de un sello midiendo el ancho de la banda de
contacto.
3. Inspeccione la caja del pistn para ver si hay rayas o
marcas en el rea del sello del pistn. Si no se pueden
sacar las rayas o marcas pulindolas, cambie la caja.
4. Inspeccione las ranuras del conjunto del sello del pistn
para ver si estn daadas.
Espesor del material de friccin (nuevo)

............................................................. 1.1 mm (0.04 in.)
Profundidad nominal ranura material de friccin:
.......................................................... 0.63 mm (0.025 in.)

Profundidad mnima permitida de la ranura del material
de friccin:
........................................................... 0.25 mm. (0.010 in)
Superficie plana sobre el material de friccin (nuevo)

......................................................... 0.45 mm. (0.018 in.)
7.
Inspeccione las placas separadoras para ver si hay

combadura y dientes desgastados.
Espesor de discos (nuevos)
...................................... 3.7 0.1 mm (0.146 0.004 in.)
Superficie plana (nuevos)
........................................................... 0.5 mm (0.020 in.)

8.
Inspeccione la placa amortiguadora para ver si hay

combadura, dientes desgastados y desgaste excesivo
del material de la cara.
Espesor disco, incluyendo material de la cara (nuevo)
....................................... 8.2 0.5 mm (0.323 0.020 in.)
Espesor de disco, slo placa de acero (nuevo)
...................................... 3.7 0.1 mm (0.146 0.004 in.)

Superficie plana, placa de acero (nueva)
............................................................ 0.5 mm (0.020 in.)
FIGURA 5-8. PROGRESION DEL DESGASTE DEL

SELLO
9. Inspeccione el engranaje de corona (4, Figura 5-1) para

ver si hay desgaste excesivo en los dientes y si hay
rayas o marcas en las ranuras del sello del anillo de
goma.
10. Inspeccione el engranaje interno (6) para ver si hay
desgaste excesivo en los dientes y dao en los orificios
de los pernos.
J05027 11/07
J5 - 9
Ensamblado
e.
El rea de trabajo debe estar limpia! Manipule todas

las piezas con cuidado para evitar daar las superficies
de sellado pulidas.
1. Revise la cavidad de la caja del pistn (5, Figura 5-7)
por s hubiera rayas, marcas o partculas de suciedad.
Coloque la caja en posicin de trabajo con la cavidad
hacia arriba.
2. Lubrique la parte del anillo de goma de la seccin
cuadrada de los conjuntos de sello del pistn (6) y (7)
con aceite hidrulico tipo C-4 y monte en las ranuras del
pistn (4). Asegrese que el anillo de goma no est
torcido.
3. Lubrique la ranura del pistn y los anillos de sello del
pistn exterior. Monte el sello en las ranuras sobre los
anillos de goma usando sus dedos o un objeto suave y
de punta redondeada para empujar el sello en la ranura.
4. Monte dos pasadores gua de 1/2 UNC x 5 in.
igualmente espaciados en la caja en los orificios
roscados de montaje del resorte de retraccin del pistn.
5. Lubrique la cavidad de la caja. Monte las argollas de
levante y conecte un tecle al pistn. Coloque el pistn
sobre la caja con los orificios de la cavidad del resorte
de retraccin alineados con los pasadores montados en
el Paso 4. Coloque una gua de resorte sobre cada
pasador para ayudar a alinear.
6. Baje con cuidado el pistn hacia la cavidad de la caja
del pistn hasta que se asiente contra la caja. Si es
necesario, asiente el pistn golpendolo con un combo
suave.
7. Ensamble los 12 pernos (1), guas de resorte (2) y
resortes de retraccin del pistn (3). Aplique Loctite a
las roscas de los pernos y monte las partes
ensambladas a travs del pistn en los orificios
roscados en la caja. Apriete los pernos a 122 N.m (90
ft. lbs.).
Prueba de Fuga del Pistn:

8. Pruebe el conjunto de pistn/caja como se indica a
continuacin:
a. Monte un tapn en una lumbrera de presin para
aplicacin de freno (2, Figura 5-8).
b. Monte un fitting en la otra lumbrera. Conecte un
dispositivo de prueba de presin hidrulica al fitting.
c. Aplique lentamente presin y suelte el tapn de la
lumbrera de aplicacin para purgar el aire de la
cavidad del pistn.
d. Haga que el pistn cumpla su ciclo a carrera plena
diez veces aplicando 2070 kPa (300 psi) de presin
hidrulica. Observe si el pistn filtra.
J05027 11/07
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Se acepta una filtracin menor de aceite (no

medible). Si la filtracin es mayor, desensamble el
conjunto del pistn y determine la causa.
Una vez terminada la prueba de filtracin del pistn,

libere la presin, retire la fuente hidrulica y drene el
aceite de la cavidad de aplicacin del pistn. Tape las
lumbreras para evitar contaminacin.
Coloque el anillo de goma (4, Figura 5-6) en la ranura
del engranaje de corona (5).
Conecte las argollas de levante al conjunto de la
caja/pistn y bjelo a su posicin sobre el engranaje
de corona. Monte los pernos (2) y golillas endurecidas
(3). En forma alternada, apriete los pernos a 780 N.m
(575 ft. lbs.).
Inserte el engranaje interno (5, Figura 5-9) dentro del
conjunto. Oriente el engranaje como se muestra.
Monte el grupo de herramientas del conjunto de freno
(EK3798). Coloque las barras planas (4) sobre la caja
del pistn como se muestra. Conecte las barras
planas utilizando pernos cortos y golillas de seguridad
(7) en los extremos exteriores. Inserte los conductos
(9) y los pernos largos y las golillas de seguridad (8)
como se muestra para retener el engranaje interno en
su posicin.
Conecte las argollas de levante al conjunto. Suba y
grelo para colocar la caja del pistn en el fondo.
Monte los discos de freno de la siguiente forma:
a. Inserte el disco amortiguador (1, Figura 5-10) en
el engranaje de corona y engranaje interno con el
material de friccin (abajo) enfrentando el pistn
(5).
b. Inserte el disco de friccin (2) en la parte superior
del damper.
c. Monte una placa separadora (3).
d. Contine instalando el resto de los discos de
friccin y discos separadores, alternando cada
tipo como se mont.
NOTA: El paquete de discos contiene un total de diez

discos de friccin, nueve placas separadoras y dos discos
amortiguadores.
e.
Monte el damper restante en la parte superior

del ltimo disco de friccin con su material de
contacto en la parte superior. (La otra cara
hacia el disco de friccin superior).
16. Usando un anillo de goma nuevo (6, Figura 5-5), monte

la placa posterior (3) sobre el engranaje de corona.
Asegrese que la placa posterior est orientada
correctamente de acuerdo a las marcas de calce
hechas durante el desensamblado.
NOTA: Se debe alinear un orificio del perno del portasello
en la placa posterior con el tapn de drenaje en la caja del
pistn.
J5 - 10
17. Instale los pernos (4) y golillas endurecidas (5).

Apriete los pernos en forma alternada a 780 N.m (575
ft. lbs.).
19. Monte el sello de aceite (13) en la placa posterior.

Cubra con grasa el rea entre los labios del sello.
20.
18. Monte el conjunto del sello (14) en las cavidades en la

placa posterior y portasello. Consulte Ensamblado y
Montaje del Sello del Anillo Flotante.
Monte el portasello en la placa posterior. Coloque

seis pernos de 1/2 UNC x 0.75 in. para retener el
portasello en su posicin hasta montar el conjunto
del freno en el camin.
FIGURA 5-9. MONTAJE DEL ENGRANAJE INTERNO

1.
2.
3.
4.
Lumbrera Aceite de Enfriado

Lumbreras de Presin de
Aplicacin de Frenos
Caja del Pistn
Barra Plana*
5.
6.
7.
8.
Engranaje interno
Tapn de Drenaje
Perno y Golilla*
Perno y Golilla*
9. Conducto*
10. Lumbrera de Montaje del
Indicador de Desgaste
* Componentes del Grupo de Herramientas del Conjunto del Freno (EK3798)
FIGURA 5-10 MONTAJE DEL PAQUETE DE DISCOS

1. Damper
2. Disco de Friccin
J05027 11/07
3. Placa Separadora
4. Caja del Pistn
5. Pistn
J5 - 11
NOTA: Despus de montar el conjunto del freno de la Ajuste de la Separacin del Sello:
rueda delantera, se debe preparar el sello para una correcta
compresin.
Consulte Revisin de la Separacin del 26. Ajuste la separacin del sello. Consulte la Figura 5-12.
Conjunto de Sello en la Seccin G, Cubo y Husillo de la
a. Mida la separacin del sello A en tres puntos
Rueda Delantera.
igualmente espaciados. Sume las tres dimensiones
y divida por 3 para determinar una dimensin
21. El ensamblado ahora est completo si el conjunto del
promedio.
freno se va a montar en la rueda delantera. Si el
b. Sume 551.53 mm (21.71 in.) a la dimensin
conjunto del freno se va a montar en la rueda trasera,
promedio determinada en el Paso a.
siga los siguientes pasos adicionales.
c. Mida la dimensin B en tres puntos igualmente
espaciados. Sume las tres dimensiones y divida
Slo Conjunto del Freno de la Rueda Trasera:
por 3 para determinar la dimensin promedio.
d. Reste la dimensin del Paso c de la dimensin del
22. Monte un anillo de goma nuevo (1, Figura 5-11) en la
Paso b para determinar el cambio del paquete de
ranura del cubo.
lainas.
e. Agregue o saque cantidades y espesores de lainas
23. Coloque el cubo sobre el portasello. Oriente el cubo de
iguales (como se determino en el Paso d) en los
acuerdo a las marcas hechas durante el
seis puntos del paquete de lainas. El paquete de
desensamblado para alinear los orificios de la pestaa
lainas debe proporcionar una dimensin final B
del cubo con los orificios roscados del retn del sello.
dentro de 0.13 mm (0.005 in) de la dimensin
calculada en el Paso b.
24. Inserte las siguientes lainas (4) entre la pestaa del
cubo y el portasello (5) en cada par de pernos (seis Ejemplo
puntos):
Paso a: separacin promedio A =................... 0.600 in.
Diez .......................... 0.51 mm (0.020 in.) de espesor
Paso b: sume A + 21.470 = .......................... 22.070 in.
Paso c: dimensin promedio B = .................. 22.034 in.
Una .......................... 0.25 mm (0.010 in.) de espesor
Paso d: (A + 21.391) - (B) = ......................... 0.036 in.
25. Instale los pernos y golillas de seguridad (3) y apriete Paso e: En este ejemplo, sumar dos lainas de 0.020 in.
muy bien.
dara como resultado una dimensin B de
22.074 in. y estara dentro del lmite de
tolerancia de 0.005 in.
27. Apriete los pernos (3, Figura 5-11) a 122 N.m (90 ft.
lbs.).
28. Monte los pernos y golillas endurecidas (8). Ser
necesario sacar las barras de embarque del engranaje
interno para acceder a algunos pernos. Apriete los
pernos en forma alternada a 2705 N.m (1995 ft. lbs.).
Vuelva a poner las barras de embarque.
FIGURA 5-11. FRENO TRASERO,

MONTAJE DEL CUBO
1.
2.
3.
4.
5.
Anillo de goma
Adaptador del Cubo
Pernos y Golillas
Lainas
Portasello
J05027 11/07
6. Pernos
8. Perno y Golilla
Endurecida
9. Engranaje Interno
FIGURA 5-12. AJUSTE DE LA SEPARACION

DEL SELLO
J5 - 12
Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo de

Flotacin
Las fallas son causadas generalmente por una combinacin
de factores ms que por una sola causa. Sin embargo,
muchas fallas tienen un denominador comn: Error de
Ensamblado!
Siempre se deben instalar los sellos del anillo de flotacin
en pares iguales, esto es, dos anillos nuevos o dos anillos
que hayan operado juntos antes. Nunca ensamble un anillo
nuevo con uno usado; o dos anillos usados que no hayan
operado juntos antes.
SIEMPRE USE ANILLOS TORICOS NUEVOS!
1. Inspeccione las superficies del sello y las cavidades de
montaje para ver si hay marcas de herramientas o
rayas que puedan daar los anillos del sello de goma.
Pula en forma suave y limpie si es necesario.
2. Saque el aceite, polvo, capas protectoras y cualquier
otro material extrao de los anillos de sello metlico,
anillos tricos, y ambas rampas de la caja y del anillo
sellador. Use tri-cloroetano #111 que es un solvente
no a base de petrleo, de secado rpido y que no deja
pelcula. Deje que las superficies se sequen
completamente. Utilice un pao limpio y sin pelusas,
como el Micro-Wipes #05310 para limpiar.
Al usar tri-cloroetano o cualquier otro solvente, evite el

contacto prolongado con la piel. Use solventes slo en
reas muy bien ventiladas y use mscaras aprobadas
para evitar la inhalacin de gases. Evite usar solventes
en lugares en que haya fuego, donde se estn
realizando soldaduras o donde haya superficies
calientes por sobre los 482C (900F). No fume cerca
de los solventes.
Ambas rampas deben estar secas. Use paos limpios,
sin pelusas o toallas de papel sin pelusas para limpiar.
NOTA: El aceite proveniente de instalaciones de
rodamientos adyacentes o de lubricacin de la cara del
anillo sellador no debe llegar a las rampas o anillos tricos
hasta que los anillos selladores estn juntos en su posicin
de ensamblado final.
3. Instale el trico de goma en el anillo sellador.
Asegrese de que est DERECHO!. Asegrese que el

anillo trico no est torcido y que est asentado contra el
borde de retencin en la rampa del anillo sellador. Use la
lnea de nivel como gua de referencia para eliminar
torceduras. La lnea de nivel debe estar derecha y uniforme
alrededor del anillo trico.
NOTA: Manipule el sello cuidadosamente; las marcas y
rayas en la cara del anillo sellador pueden provocar fugas.
FIGURA 5-13. TERMINOLOGIA DEL SELLO

1. Anillo Sellador
2. Trico de Goma
3. Borde de Retencin de
la Caja
4. Rampa de la Caja
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5. Caja del Anillo Sellador

6. Cara del Anillo Sellador
7. Rampa del Anillo
Sellador
8. Borde de Retencin del
Anillo Sellador
J5 - 13
4. Coloque la herramienta de montaje sobre el anillo

sellador con el anillo trico. Consulte la Seccin M,
Herramientas Especiales, para el nmero de parte de la
herramienta de montaje. Sumerja los anillos en un
recipiente con tri-cloroetano hasta que todas las
superficies del anillo trico estn mojadas.
7.
Si es necesario hacer pequeos ajustes, no empuje

directamente en el anillo sellador. Haga cualquier
ajuste que sea necesario con la herramienta de
montaje.
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO:
Despus de poner a escuadra el sello en el borde de
retencin, lubrique muy bien el anillo aplicando tri-cloroetano
#111.
NO UTILICE Stanosol o cualquier otro lquido que deje una
pelcula aceitosa o que no se evapore rpidamente.
5. Con todas las superficies del anillo trico mojadas, use la
herramienta de montaje para calzar el anillo sellador y el NOTA: El anillo trico se puede torcer si est seco en un
anillo trico a escuadra contra la caja del sello.
punto o si hay mellas o salientes en el borde de retencin
de la caja. Un anillo trico abultado o sello levantado puede
APLIQUE PRESION PAREJA Y REPENTINA para empujar contribuir a una eventual falla.
el anillo trico bajo el borde de retencin de la caja.
6. Use un medidor para revisar la variacin de la "altura

ensamblada" del anillo sellador en cuatro puntos, a 90
de separacin.
8. El anillo trico no debe deslizarse en las rampas del

anillo sellador o de la caja. Para evitar que se deslice,
espere al menos dos minutos para permitir que se
evapore todo el tri-cloroetano antes de proseguir con el
ensamblado. Una vez correctamente colocado en su
lugar, debe rodar solamente el anillo trico sobre las
rampas. Si es evidente que el montaje est correcto,
repita los Pasos 4 al 7.
La variacin de la altura alrededor del anillo ensamblado

no debe exceder 1.30 0.01 mm (0.51 0.05 in) para el
sello de flotacin del conjunto del freno o 1.14 0.01 mm
(0.45 0.04 in) para el sello del cubo.
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J5 - 14
11. Asegrese que ambas cajas estn en correcto

alineamiento, calzadas y concntricas. Junte las partes
lentamente y con cuidado.
9. Limpie las superficies de sello metlicas pulidas con tricloroetano limpio para sacar las materias extraas o
huellas dactilares. No debe haber partculas extraas
de ningn tipo en las caras del anillo sellador. Algo tan
pequeo como una pelusa de una toalla de papel har
que se separen las caras del sello y provocar una fuga.
NOTA: No golpee ni deje caer los sellos. Un alto impacto

puede daar la cara del sello y provocar filtraciones.
10.
Aplique una delgada pelcula de aceite limpio en las

superficies del sello. Use un aplicador sin pelusas o un
dedo limpio para distribuir el aceite en forma pareja.
Asegrese que el aceite no entre en contacto con los
anillos tricos de goma o sus superficies de empalme.
Antes de ensamblar ambos sellos y la caja, espere al
menos dos minutos para permitir que se evapore todo el
tri-cloroetano.
Es posible que todava haya algo
atrapado entre el anillo trico y la rampa de la caja.
J05027 11/07
J5 - 15
PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO NOTA: La otra lnea de enfriado tiene un tapn hexagonal
nico ubicado al lado. NO use este tapn para purgar el
DE DISCO HUMEDO
freno.
NOTA: Los frenos de la rueda trasera se deben purgar

Frenos de las Ruedas Delanteras:
antes de montar el neumtico trasero.
1. Asegrese que el suministro de freno hidrulico NOTA: Los frenos de las ruedas delanteras estn
(circuito de la direccin) est operando correctamente. equipados con un acoplador de diagnostico en la placa
posterior del freno. Se puede conectar una manguera con
2. Si es necesario, cargue los acumuladores del sistema un fitting de acople y usar para dirigir el aceite a un
de frenos. Consulte la Seccin J, Servicio a los recipiente durante el proceso de purga.
Componentes del Circuito de Frenos.
8. Conecte una manguera al acoplador de diagnstico en

la placa posterior del freno (circuito de presin de
3. Asegrese que las vlvulas de purga del mltiple del
aplicacin de freno).
acumulador de freno estn cerradas.
4. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico y 9. Presione lentamente el pedal de freno hasta aplicar
parcialmente el freno de servicio.
llene si es necesario.
5. Con las ruedas muy bien bloqueadas, arranque el 10. Despus que el aceite salga libre de contaminantes y
burbujas, saque la manguera del acoplador. Libere el
motor y deje que los acumuladores se llenen.
pedal de freno.
6. Presione lentamente el pedal de freno hasta que el
11. Repita los Pasos 8 al 10 para el otro freno de la rueda
freno de servicio est parcialmente aplicado.
delantera.
Frenos de las Ruedas Traseras:

7. Abra el tapn del anillo de goma ubicado al lado de la
lumbrera de aceite de enfriado y la lumbrera de
aplicacin de freno en la placa posterior del freno.
Cierre el tapn despus de que salga aceite limpio y
sin burbujas. Repita para el otro freno de la rueda
trasera.
J05027 11/07
12. Apague el motor y deje que los acumuladores de la

direccin purguen. Revise el nivel de aceite del
estanque hidrulico y llene si es necesario.
J5 - 16
SECCION J7
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
INDICE
OPERACION .....................................................................................................................................................
J7-3
MANTENIMIENTO ............................................................................................................................................
J7-4
Inspeccin ...................................................................................................................................................
J7-4
Desmontaje .................................................................................................................................................
J7-4
Montaje .......................................................................................................................................................
J7-5
Desensamblado ..........................................................................................................................................
J7-5
Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................
J7-5
Ensamblado ................................................................................................................................................
J7-6
PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .........................................................
J7-8
J07018
Freno de Estacionamiento
J7-1
NOTAS
J07018
J7-2
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
OPERACION
El camin est equipado con un conjunto de freno de
estacionamiento tipo disco seco montado en cada eje del
rotor del motor de la rueda. Los conjuntos de freno de
estacionamiento estn montados dentro de un
compartimiento y se puede acceder a ellos a travs de la
compuerta de la caja del eje trasero.
El freno de estacionamiento est diseado para evitar que
se mueva el camin una vez detenido el vehculo y se
haya apagado el motor. El freno de estacionamiento no
debe usarse durante las operaciones de carga o
descarga.
Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento para instrucciones de operacin para
instrucciones adicionales del sistema de freno.
El freno de estacionamiento es un freno de tipo disco
mltiple que se aplica con un resorte y se libera
hidrulicamente. Se acciona colocando la palanca de
control direccional en PARK.
Cuando la palanca de control direccional esta en PARK, la

vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (SV2),
ubicada en el mltiple de freno, en el gabinete de freno
hidrulico se desenergiza, eliminando la presin hidrulica de
los conjuntos del freno de estacionamiento. Los resortes
belleville internos en los conjuntos del freno de estacionamiento
actan en el pistn para comprimir el paquete del disco,
evitando la rotacin del engranaje (4, Figura 7-1), montado en
el eje del rotor del motor de la rueda.
Cuando la palanca de control direccional se mueve de PARK,
se suministra aceite presurizado a los conjuntos del freno a
travs de la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento
ahora energizada. La presin de aceite aplicada al pistn del
freno de estacionamiento comprime los resortes belleville,
liberando los discos para permitir que gire el engranaje del rotor
del motor de la rueda.
El enclavamiento del sistema evita la aplicacin del freno de
estacionamiento si el camin est en movimiento.
FIGURA 7-1 MONTAJE DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Pestaa de Montaje del Motor de la Rueda

Motor de la Rueda
Conjunto del Freno de Estacionamiento
Engranaje (Eje del Rotor del Motor)
Placa de Retencin
Perno y Golilla Endurecida
Manguera de Suministro del Freno de
Estacionamiento
8. Montaje del Ducto de Aire de Enfriado
9. Perno y Golilla de Seguridad
J07018
J7-3
MANTENIMIENTO
Desmontaje
Los frenos de estacionamiento requieren de una inspeccin

peridica para determinar la cantidad de desgaste, con el fin
de asegurarse que haya torque de freno adecuado
disponible. La siguiente inspeccin se debe realizar a
intervalos de 500 horas.
NOTA: En lo posible, las reparaciones al freno de

estacionamiento se deben realizar cuando el motor de la rueda
se haya desmontado del camin. Si se deben realizar
reparaciones con el motor de la rueda montado, ser necesario
ajustar un aparato de levante dentro de la caja del eje trasero
para soportar el peso del conjunto del freno de estacionamiento
cuando se haya sacado del motor de la rueda.
Inspeccin
1.
2.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin

se mueva.
gire el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de
segundos para que los acumuladores del sistema de la
direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3,
Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno.
El conjunto del freno de estacionamiento pesa

aproximadamente 159 kg (350 lbs.). Asegrese que el
dispositivo de levante sea capaz de soportar el peso del
conjunto del freno al desmontarlo.
3.
Abra la puerta de la caja del eje trasero. Revise si hay

indicios de fuga de aceite y daos.
1.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin se

mueva.
4.
Mida la cantidad de desgaste del disco en ambos

conjuntos de frenos de estacionamiento como se indica
a continuacin:
a. Inserte un micrmetro de profundidad a travs de
cada orificio de posicin del pistn (18, Figura 7-3)
y registre las dimensiones.
b. Sume las tres mediciones y divida el total por 3
para determinar el promedio.
c. Si el promedio resultante de las tres mediciones es
mayor a 24 mm (0.969 in.), se debe desmontar y
reconstruir
el
conjunto
del
freno
de
estacionamiento.
2.
Coloque la palanca de control direccional en PARK y gire

el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a
OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que
los acumuladores del sistema de la direccin purguen.
Abra las vlvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar
los acumuladores de freno.
3.
Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero y saque

las tuercas de mariposa que sostienen el ducto dentro de
la puerta. Desmonte el tubo del ducto y abra las cubiertas
de acceso dentro de la caja del eje. Desmonte los ductos
de enfriado segn se requiera para ajustar el aparato de
levante para el desmontaje del freno.
4.
Desconecte la manguera de suministro de aplicacin del

freno de estacionamiento (7, Figura 7-1) del freno de
estacionamiento.
5.
Saque los pernos y golillas (9, Figura 7-1). Monte los

pasadores gua en dos de los orificios de montaje para
sujetar el conjunto del freno de estacionamiento al
desmontar del chasis del motor de la rueda.
6.
Deslice el conjunto del freno de estacionamiento hacia

fuera del bastidor del motor de la rueda y fuera del
engranaje interno (4). Saque el conjunto del freno de
estacionamiento de la caja del eje trasero.
FIGURA 7-2 MULTIPLE DE FRENO

1. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno
Trasero)
3. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno
Delantero)
J07018
J7-4
7. Si el engranaje del eje del rotor (4, Figura 7-1) est

gastado, daado o requiere ser desmontado, realice los
pasos siguientes:
Desensamblado
1.
NOTA: El engranaje se ajusta por contraccin en el eje

ranurado del motor.
a. Saque el perno y la golilla endurecida (6, Figura 7-1)
del eje. Saque la placa de retencin (5).
b. Instale un extractor de engranajes utilizando los
orificios roscados del engranaje (4).
c. Aplique calor alrededor del rea del cubo del
engranaje mientras aprieta el extractor hasta
desmontar el engranaje del eje.
Montaje
El siguiente procedimiento es necesario para aliviar

correctamente la presin ejercida por los resortes
belleville en la tapa del extremo. El no seguir este
procedimiento podra hacer fallar los pernos y causar
serios daos personales durante el desensamblado.
2.
1. Si desmont el engranaje del eje del rotor, monte el

engranaje antes de montar el freno de estacionamiento
en el motor de la rueda:
a. Limpie muy bien el engranaje (4, Figura 7-1) y el eje.
Inspeccione las ranuras y elimine las irregularidades
que puedan interferir con el montaje.
b. Caliente el engranaje a 280C (536F). Monte
inmediatamente el engranaje en el eje. El engranaje
debe estar completamente asentado contra el
hombro del eje del rotor.
c. Monte la placa de retencin (5), golilla y perno (6).
Apriete el perno a 595-670 N.m (440 - 495 ft. lbs.).
Haga marcas de calce en la caja del freno de

estacionamiento (3, Figura 7-3), la caja del pistn (4) y la
tapa del extremo (5).
3.
4.
5.
Suelte los pernos de 12 puntos (10) de manera uniforme,

en incrementos de 27 N.m (20 ft. lbs.). Alterne
seleccionando un perno sucesivo que se encuentre a
aproximadamente 180 del perno que se solt
previamente.
Contine soltando los pernos hasta liberar la presin del
resorte. Los pernos y golillas se pueden desmontar con la
mano.
Saque la tapa del extremo (5). Saque los resortes
belleville (7) del orificio rebajado del pistn (6).
Saque el conjunto de la caja/pistn de las espigas de la
caja (3).
Saque los resortes (1), los discos separadores (12) y los
discos de friccin (13).
Desmonte el pistn (6) de la caja del pistn (4). Saque y
elimine los sellos del pistn (8) y ( 9).
6.
2. Monte dos pasadores gua en el bastidor del motor de la
rueda para guiar el conjunto del freno de estacionamiento
a su posicin. Asegrese que las superficies de contacto
estn limpias y sin irregularidades.
3. Suba el freno de estacionamiento a su posicin para 1.
montar. Fjese en la orientacin correcta dependiendo 2.
de si el freno de estacionamiento se debe instalar en el
motor de la rueda izquierda o derecha. (El perno de
purga en la parte superior del freno de estacionamiento 3.
estar inclinado hacia la parte delantera del camin).
Limpie muy bien todas las partes.

Inspeccione las espigas (2). Si los pasadores de espiga
estn ranurados por uso excesivo o presentan otros
daos, squelos a presin de la caja (3).
Revise la altura libre de los resortes de compresin (1) y
pruebe la altura bajo carga. Cambie los resortes si no
estn dentro de aproximadamente 10% de lo
especificado.
4. Deslice el freno de estacionamiento sobre los pasadores

gua y el engranaje en el eje del rotor del motor de la
rueda.
Altura libre:............................................ 11.58 mm (0.456 in.)
5. Coloque los pernos y las golillas de seguridad (9). Altura @ 162 N (36.4 lb.): ..... 8.89 mm (0.350 in.)
Apriete los pernos de manera uniforme para asegurarse
que la caja del freno de estacionamiento est 4. Inspeccione los resortes belleville (7) para ver que no
correctamente asentada en el motor de la rueda. Apriete
tengan grietas o daos. Reemplace los resortes segn
los pernos a un torque final de 300 N.m (220 ft. lbs.).
sea necesario.
6. Conecte la manguera de suministro del freno de 5. Se recomienda que los discos separadores y los discos de
estacionamiento (7) y retire el equipo de levante.
friccin sean cambiados si muestran desgaste.
7. Purgue el aire de la lnea de aplicacin del freno de 6. Revise el pistn y la cavidad de la caja del pistn para ver
estacionamiento y caja. Consulte Procedimiento de
que no haya rayas, mellas, picaduras y otros defectos que
Purga del Freno de Estacionamiento ms adelante en
podran causar fugas en el sello. Los defectos leves
est seccin.
pueden ser reparados pulindolos.
8. Monte todos los ductos que se desmontaron.
J07018
J7-5
Ensamblado
1.
Si ha sacado los pasadores (2, Figura 7-3), ponga a

presin los nuevos pasadores en los orificios de la caja
(3) hasta que estn completamente asentados contra el El siguiente procedimiento es necesario para comprimir
correctamente los resortes belleville. El no realizar este
hombro.
procedimiento podra hacer fallar los pernos y causar serios
2. Monte un disco separador (12) sobre los pasadores. daos personales durante el ensamblado.
Inserte un resorte de compresin (1) sobre los
9.
Seleccione tres pernos que estn a 120 de distancia y
pasadores. Inserte un disco de friccin (13).
mrquelos.
3. Monte un segundo resorte de compresin (1) sobre los
pasadores de espiga. Monte un disco separador (12)
a. Apriete los pernos marcados a 41 N.m. (30 ft. lbs).
sobre los pasadores de espiga. Inserte un segundo
Ajuste los dems pernos despus de apretar cada uno
disco de friccin (13). Monte el disco separador
de los pernos marcados en los pasos siguientes.
restante (12) sobre los pasadores de espiga.
b. Vuelva a apretar los pernos marcados hasta que el
NOTA: Los dientes internos de los dos discos de friccin
espacio entre la tapa del extremo y la caja del pistn
deben estar alineados y deben estar concntricos con el
est igualado.
dimetro piloto pulido en la parte posterior de la caja para
c. Vuelva a apretar los pernos marcados en incrementos
montar correctamente el conjunto completo. Si est
disponible, se debe usar un engranaje de calce como el que
de 27 N.m (20 ft. lbs.) hasta que estn completamente
se mont en el eje de/ rotor del motor de la rueda para
apretados a 122 N.m (90 ft. lbs.).
facilitar el alineamiento.
d. Apriete los dems pernos a 122 N. m. (90 ft. lbs).
4. Ensamble los sellos (8) y (9) en el pistn:
10. Monte el purgador y el tapn del anillo de goma (17). Monte
a. Monte el sello del anillo de goma en la parte inferior
un fitting en una de las lumbreras de suministro de presin y
de cada ranura. Asegrese que los anillos de
fije una fuente de poder hidrulica. Monte un tapn del
goma no estn doblados.
anillo de goma en la otra lumbrera.
b.
Si est disponible, utilice un expansor para expandir 11. Aplique presin lentamente y abra la vlvula del purgador
el dimetro exterior de cada sello lo suficiente como
para purgar el aire de la cavidad del pistn. Cierre el
para permitir que se deslice sobre el pistn.
purgador. Aplique 2068 kPa (300 psi) de presin hidrulica
y mantenga por un minuto.
NOTA: Si no cuenta con una herramienta para expandir, se
deben calentar los sellos a 204C (400F) MAXIMO. Esto 12. Revise si hay fugas de aceite. Si hay fugas, se debe
permitir expandir manualmente el anillo hasta que calce en
desensamblar y reparar el conjunto del freno de
el pistn.
estacionamiento.
c.
Cuando cada sello est sobre la ranura, vuelva a

dimensionar comprimiendo el anillo del sello. Use
una abrazadera circular completa que cubra
cualquier borde afilado o ranura para evitar daar
las superficies del sello.
d.
Monte el anillo en cada sello.
5.
Lubrique los sellos del pistn e inserte el pistn (6) en la

caja del pistn (4).
6.
Monte el conjunto de la caja/pistn en los pasadores de

la caja (3).
7.
Coloque los resortes belleville (7) en el orificio rebajado

del pistn como se muestra en la Figura 7-3.
8.
Coloque la tapa del extremo (5) en el conjunto e inserte

los pernos (10) con las golillas endurecidas (11). No
apriete los pernos.
J07018
J7-6
FIGURA 7-3. CONJUNTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
J07018
Resorte de Compresin
Pasador de Espiga
Caja del Freno de
Estacionamiento
Caja del Pistn
Tapa del Extremo
Pistn
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Resortes Belleville
Conjunto del Sello del Pistn
Conjunto del Sello del Pistn
Perno
Golilla Endurecida
Disco Separador
13.
14.
15.
16.
17.
Disco de Friccin
Engranaje (Inducido)
Tapn
Lumbrera del Suministro de Aceite
Purgador y Tapn del Anillo de
Goma
18. Orificios de Posicin del Pistn
J7-7
PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO
1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin
se mueva.
2. Coloque la palanca de control direccional en PARK y
segundos para que los acumuladores del sistema de la
direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3,
Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno
3. Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero.
Cierre las vlvulas de purga del acumulador de frenos.
5.
Conecte una manguera de plstico transparente al perno de

purga del freno de estacionamiento. Coloque el otro extremo
de la manguera en un recipiente.
6.
Lentamente abra la vlvula de purga y deje que el aceite

hidrulico salga hasta que est limpio y sin burbujas. Cierre
muy bien el perno de purga.
7.
Repita los Pasos 5 y 6 para el otro freno de estacionamiento.
8.
Apague el motor. Saque el equipo de purga y cierre la

puerta de la caja del eje trasero.
4. Arranque el motor y deje que el sistema de la direccin

se cargue completamente (la bomba se descarga).
Luego mueva la palanca de control direccional a
NEUTRO
para
desenganchar
el
freno
de
estacionamiento.
J07018
J7-8
SECCION L
SISTEMA HIDRAULICO
INDICE
DESCRIPCION DEL SISTEMA HIDRAULICO .....................................................................................................
L2-1
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ............................................................
L3-1
CIRCUITO DE LA DIRECCIN ............................................................................................................................
L4-1
VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION .....................................................................................................
L5-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .................................................
L6-1
CIRCUITO DE ELEVACIN .................................................................................................................................. L7-1
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ......................................................
L8-1
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................................................................................ L9-1
PROCEDIMIENTOS DE REVISIN HIDRAULICA ..............................................................................................
L01033
Indice
L10-1
L1-1
NOTAS
L01033
Indice
L1-2
SECCION L2
SISTEMA HIDRAULICO
INDICE
SISTEMA HIDRAULICO ......................................................................................................................................... L2-3

MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA ....................................................................................................... L2-3
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION ............................................................................................ L2-4
OPERACION DEL CIRCUITO DE DIRECCIN ............................................................................................ L2-6
SISTEMA DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO ...................................................................................... L2-8
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-1
NOTAS
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-2
SISTEMA HIDRAULICO
La siguiente es una descripcin general del sistema
hidrulico. Es posible encontrar informacin adicional
referente a la descripcin y operacin de los componentes
individuales bajo los distintos circuitos del sistema tales
como el circuito de elevacin, el circuito de la direccin y
el circuito de freno hidrulico.
MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA

Las bombas hidrulicas (16) y (18, Figura 2-1) estn
montadas en una estructura modular detrs del alternador
de traccin. El mdulo de la bomba tambin contiene la
vlvula de elevacin operada por piloto (3), que controla la
operacin de los cilindros de elevacin durante las
operaciones de volteo de la tolva. Un mltiple sobre el
centro (10) contiene vlvulas internas (8) y (9), que aseguran
una suave operacin y mxima vida til de los cilindros de
elevacin.
El mltiple sobre el centro tambin proporciona accesorios
de desconexin rpida (12) para permitir la operacin del
circuito de elevacin mediante una fuente hidrulica externa
o para utilizar el circuito de elevacin del camin para voltear
la carga desde un camin con problemas.
FIGURA 2-1. MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA

1. Retorno del Estanque de la
Vlvula de Elevacin (Al Mltiple
de Freno/Retorno de Elevacin)
2. Suministro a la Vlvula Piloto
4. Desde Vlvula Piloto
5. Al Mltiple de Freno/Retorno de
Elevacin
6. Salida de Lumbrera de Trabajo
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
L02034 2/06
Suministro Desde Bomba de

Elevacin y Filtro
Vlvula de Contrabalance
Vlvula de Aguja
Mltiple Sobre el Centro
Tubos de Suministro del Cilindro de
Elevacin
Desconexiones Rpidas de
Elevacin
Lnea de Drenaje Caja de la Bomba
Sistema Hidrulico
14. Lumbrera de Entrada de la

Bomba de la Direccin
15. Vlvula de Descarga
16. Bomba de Freno/Direccin
17. Mangueras de Entrada de la
Bomba de Elevacin
18. Bomba de Elevacin
19. Eje de Mando de la Bomba
L2-3
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION

Los circuitos de elevacin, direccin y frenos comparten un
estanque hidrulico comn (7, Figura 2-2). El estanque
est ubicado en el lado izquierdo del bastidor delante de las
ruedas traseras. La capacidad de servicio del estanque es
Alivie la presin antes de desconectar cualquier lnea de 947 l (250 gal.). Se recomienda usar en el sistema
hidrulica y otras lneas. Apriete todas las conexiones hidrulico aceite hidrulico Tipo C-4. El aceite utilizado en
antes de arrancar el camin.
los circuitos de elevacin, direccin y frenos fluye desde el
fondo del estanque a travs de coladores de succin de
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede alambre de malla 100.
una persona. Esto puede causar serios daos e incluso El aceite hidrulico proveniente del estanque es
la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato suministrado a una bomba del circuito de elevacin tipo
por parte de un profesional familiarizado con este tipo engranaje (18, Figura 2-1) de una capacidad nominal de
de lesiones.
931 l/min. (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.200 kPa (2500 psi).
El aceite proveniente de la lumbrera de salida de la bomba
Siempre mantenga una completa limpieza al abrir va a los filtros de alta presin (4, Figura 2-2) y luego entra a
cualquier conexin hidrulica. Asegrese que todas las la vlvula de elevacin (5).
lneas del sistema estn tapadas mientras se desmonta
el componente del camin.
La bomba de elevacin (y la bomba de direccin/frenos) es
accionada por un eje de mando (6) fuera de la parte trasera
del alternador de traccin.
NOTA: Se recomienda enfticamente que cualquier aceite
hidrulico que se vaya a utilizar para llenar o agregar al La vlvula de elevacin (5) dirige el flujo de aceite a los
sistema hidrulico sea pasado por un aparato de filtro de 3 cilindros de elevacin (1) cuando el operador mueve la
micrones antes de usar.
palanca de control de elevacin. La palanca de control de
elevacin est conectada a la vlvula piloto de elevacin
ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos por
medio de un cable de control flexible. Si la palanca de
control est en posicin FLOAT, el aceite es devuelto al
estanque hidrulico a travs del mltiple de aceite de
retorno de elevacin/frenos (2) y tambin fluye a travs del
circuito del freno de disco para enfriar el sistema de frenos
de disco hmedo. El calor generado durante la aplicacin
del freno de servicio se extrae por medio de un
intercambiador de calor aceite/agua (1, Figura 2-5).
La presin del sistema de elevacin est limitada a un
mximo de 17.200 kPa (2500 psi).
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-4
FIGURA 2-2. TUBERIA DE LA BOMBA DE ELEVACION (Vista Superior)

1.
2.
3.
4.
L02034 2/06
Cilindros de Elevacin
Mltiple de Aceite de Retorno de
Elevacin/Frenos
Filtros del Circuito de Elevacin
Sistema Hidrulico
7. Estanque Hidrulico
L2-5
OPERACION
DIRECCION
DEL
CIRCUITO
DE
LA El aceite del sistema de la direccin es dirigido a los
El aceite hidrulico proveniente del estanque es

suministrado a una bomba del circuito de freno y de la
direccin compensada a presin, del tipo pistn (8, Figura
2-3) de capacidad nominal de 250 l/min (66 gpm) @ 1900
RPM @ 17.200 kPa (2500 psi). Una vlvula de descarga
(15, Figura 2-1) mantiene la presin del sistema entre
18.960 kPa (2750 psi) y 20.860 kPa (3025 psi).
El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro de
alta presin (9, Figura 2-3) antes de entrar al mltiple de
purga (5). El mltiple de purga cumple varias funciones en
los sistemas de direccin, frenos y elevacin. Este se
utiliza para enrutar el flujo de aceite al sistema de la
direccin y al sistema de freno hidrulico.
Consulte la Seccin J para la operacin del sistema de
frenos.
L02034 2/06
acumuladores (3), que almacenan aceite presurizado en

caso de que haya una prdida de presin de la bomba. El
aceite tambin se dirige a la vlvula amplificadora de flujo
(4) para ser usado por la unidad de control de la direccin y
los cilindros de direccin (1).
Se suministra un volumen relativamente pequeo de aceite
desde el amplificador de flujo hacia la unidad de control de
la direccin, montada en la columna de la direccin en la
cabina. Cuando el operador mueve el volante de la
direccin, el aceite se dirige desde la unidad de control de
la direccin de vuelta al amplificador de flujo en base a la
direccin y velocidad de rotacin del volante de la direccin.
El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite
(determinado por la entrada desde la unidad de control de
la direccin) a los cilindros de la direccin para girar las
ruedas delanteras
Sistema Hidrulico
L2-6
FIGURA 2.3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION (Vista Inferior)

1.
2.
3.
4.
5.
L02034 2/06
Cilindros de la Direccin
Mltiple
Acumuladores del Sistema de la Direccin
Vlvula Amplificadora de Flujo
Mltiple de Purga
6.
7.
Estanque Hidrulico
Vlvula de Corte de Suministro de la Bomba
(Slo 930E)
8.
Bomba del Circuito de Direccin/Frenos
9.
Filtro del Circuito de Direccin/Frenos
10. Bomba del Circuito de Elevacin
Sistema Hidrulico
L2-7
SISTEMA DE ENFRIADO DEL FRENO DE

DISCO
Cuando la vlvula de control de elevacin se encuentra en
la posicin FLOTAR o SOSTENER, el aceite es
suministrado por la vlvula de elevacin a los conjuntos de
freno de disco de cada rueda para eliminar el calor
generado durante la aplicacin de los frenos de servicio.
El aceite suministrado a los frenos de las ruedas traseras
fluye desde la vlvula de elevacin al mltiple de aceite de
retorno de elevacin/frenos (11, Figura 2-5), a los conjuntos
de freno y, luego vuelve al mltiple de aceite de retorno de
elevacin/frenos y al estanque hidrulico (12). El aceite
suministrado a los frenos de las ruedas delanteras es
dirigido desde la vlvula de elevacin a un intercambiador
de calor de aceite/agua (1) antes de entrar a los conjuntos
del freno. El aceite del freno delantero es devuelto al
mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos y luego al
estanque hidrulico. Adems, se utiliza el aceite de
enfriado del freno delantero para lubricar los rodamientos
del cubo de la rueda delantera.
La presin del circuito de enfriado de frenos est limitada
por las vlvulas reguladoras con orificios ubicadas en el
mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos. La Figura
2-4 muestra la tubera y el flujo de aceite a travs del
mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos. Las
vlvulas de retencin internas se abren a 241 kPa (35 psi).
La presin de apertura ser ligeramente superior a medida
que aumente el flujo a travs del mltiple.
Consulte la Seccin J para informacin relacionada con la
operacin del sistema de frenos.
L02034 2/06
FIGURA 2-4. MULTIPLE DE ACEITE DE RETORNO

DE ELEVACION/FRENOS
1.
2.
3.
4.
5.
Retorno del Freno Trasero

Suministro del Freno Trasero
Presin de Suministro del Freno Trasero
Presin de Suministro del Freno Delantero
Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde Vlvula de
Elevacin)
6. Retorno desde la Vlvula de Elevacin
7. Retorno desde la Vlvula de Elevacin
8. Mltiple
9. Derivacin del Freno Delantero
10. Presin de Retorno del Freno Trasero
11. Presin de Retorno de Elevacin
12. Presin de Retorno del Freno Delantero
13. Retorno de Aceite del Freno Trasero
14. Retorno de Aceite del Freno Trasero al Estanque
15. Retorno de Elevacin al Estanque
16. Retorno de Aceite del Freno Delantero al Estanque
17. Retorno de Aceite del Freno Delantero
18. Retorno de Aceite del Freno Delantero
Sistema Hidrulico
L2-8
FIGURA 2-5. CIRCUITO DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO TIPICO (Vista Inferior)
1. Intercambiador de Calor
2. Suministro de Aceite de Enfriado
del Freno Delantero desde la
Vlvula de Elevacin
3. Manguera de Salida de Enfriado
del Freno Delantero Izquierdo
4. Manguera de Entrada de
Enfriado del Freno Delantero
Derecho
L02034 2/06
5. Manguera de Salida de Enfriado

del Freno Delantero Derecho
6. Manguera de Entrada de Enfriado
del Freno Delantero Izquierdo
8. Filtros
9. Caja del Eje Trasero
Sistema Hidrulico
10. Suministro de Enfriado del

Freno Trasero y Lneas de
Retorno
11. Mltiple de Aceite de Retorno de
Elevacin/Frenos
L2-9
NOTAS
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-10
SECCION L5
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION
INDICE
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION .............................................................................................. L5-3

DESMONTAJE ...................................................................................................................................... L5-3
INSPECCION DE LAS RANURAS ........................................................................................................ L5-3
MONTAJE ............................................................................................................................................. L5-4
DESENSAMBLADO .............................................................................................................................. L5-4
LIMPIEZA E INSPECCIN ................................................................................................................... L5-5
ENSAMBLADO ..................................................................................................................................... L5-7
L05029
Unidad de Control de la Direccin
L5-1
NOTAS
L05029
L5-2
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

DESMONTAJE
Alivie la presin antes de desconectar las lneas

hidrulicas. Apriete todas las conexiones antes de
aplicar presin. El fluido hidrulico que escapa bajo
presin puede tener la suficiente fuerza como para
penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones
e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el
tratamiento mdico adecuado de parte de un
profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
1.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90

segundos para que los acumuladores purguen. Gire
el volante de la direccin para asegurarse que no
quede aceite bajo presin.
2.
Saque los pernos y las golillas de seguridad que

aseguran la cubierta de acceso en el lado delantero
de la cabina del operador. Desmonte la cubierta de
acceso.
NOTA: Limpie muy bien la unidad de control de la direccin

y el rea que la rodea para ayudar a evitar la
contaminacin del aceite hidrulico cuando las lneas estn
abiertas.
FIGURA 5-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA

DIRECCION
1. Vlvula de Frenos
2. Unidad de Control de la
Direccin
3. Manguera de la
Lumbrera LS
4. Manguera de la
Lumbrera L
5. Manguera de la
Lumbrera T
6. Manguera de la
Lumbrera P
7. Manguera de la
Lumbrera R
3.
Rotule todas las lneas hidrulicas para identificarlas

correctamente durante el montaje. Desconecte las
lneas hidrulicas (ver, Figura 5-2) en la unidad de
control de la direccin. Tape todas las mangueras.
4.
Saque los cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1),

las golillas planas y las golillas de seguridad.
Desmonte la unidad de control de la direccin (7).
5.
Ponga la unidad de control de la direccin en un rea

de trabajo limpia para desensamblar.
INSPECCION DE LAS RANURAS
FIGURA 5-1. UNIDAD DE CONTROL DE LA

DIRECCIN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Volante de la Direccin
Bocina
Columna de la Direccin
Perno
Golilla Plana
L05029
7. Unidad de Control
de la Direccin
8. Soporte Izquierdo
9. Soporte Derecho
10. Perno
11. Golilla de Seguridad
Siempre que desmonte la unidad de control de la direccin

para servicio, el eje de la columna de la direccin se debe
revisar para ver si tiene desgaste excesivo.
1. Limpie muy bien las ranuras en el eje de la columna
de la direccin. Inspeccione por si hay dao y
desgaste excesivo.
2. Use un micrmetro externo o calibre de esfera para
medir el dimetro exterior de las ranuras macho en
el eje de la columna de la direccin.
Dimetro mnimo: 24.13 mm (0.950 in.)
3. Si las ranuras estn gastadas ms de la
especificacin de dimetro mnimo, cambie la
columna de la direccin. Consulte la Seccin N.
L5-3
4. Apriete todos los pernos a torque estndar. Destape y

conecte las lneas hidrulicas a sus lumbreras
correspondientes en la unidad de control de la direccin.
El operador o cualquier persona que se encuentre
cerca de las ruedas delanteras podra sufrir graves
lesiones si el camin es accionado con las lneas de la
direccin hidrulica mal montadas. Las lneas mal
montadas pueden causar un descontrol de la direccin
y/o una rotacin repentina y rpida del volante de la
direccin en cuanto se mueva. Este girar rpidamente
y no se podr detener en forma manual.
Despus de dar servicio a la unidad de control de la
direccin, las lneas de la direccin hidrulica se deben
revisar para ver que estn correctamente conectadas
antes de arrancar el motor.
MONTAJE
1. Lubrique las ranuras del eje de la columna de la
direccin con bisulfuro de molibdeno o grasa NLGI
multipropsito.
2. Ponga la unidad de control de la direccin en posicin y
alinee con las ranuras del eje de la columna de la
direccin. Asegure la unidad de control de la direccin
en su lugar usando cuatro pernos de montaje (10,
Figura 5-1), golillas planas y golillas de seguridad.
5. Arranque el motor y revise que la funcin de la direccin

funcione correctamente y que no haya fugas.
6. Monte la cubierta de acceso y asegrela con pernos y
golillas de seguridad.
DESENSAMBLADO
NOTA: La unidad de control de la direccin es una unidad de
precisin fabricada a estrechas tolerancias. Por lo tanto, al
manipular el conjunto de la vlvula se requiere de una
completa limpieza. Trabaje en un rea limpia y utilice
materiales de limpieza sin pelusas o aire comprimido seco.
Se debe usar aceite hidrulico tipo C-4 limpio durante el
reensamblado para asegurar la lubricacin inicial.
1.
Deje que el aceite drene desde las lumbreras de la

vlvula.
2.
Haga marcas de calce en el conjunto de la rueda de

engranaje y la cubierta del extremo para asegurar la
correcta ubicacin durante el reensamblado. Consulte
la Figura 5-4.
3. Revise que la rotacin del volante de la direccin sea la

apropiada. Asegrese que el volante no se trabe y que
vuelva a neutro despus de girar 1/4 de vuelta a la
izquierda y a la derecha. Si es necesario, ajuste la
unidad de la direccin y/o la columna de la direccin
para realinear la columna y la unidad de control de la
direccin.
FIGURA 5-4 MARCADO DE LOS COMPONENTES

DE LA VALVULA
FIGURA 5-3. IDENTIFICACION DE LA LUMBRERA
DE LA VALVULA
1. Vlvula de Control de la L - Direccin a la Izquierda
Direccin
R - Direccin a la Derecha
T - Retorno al Estanque LS - Sensor de Carga
P - Suministro desde la
Bomba
L05029
1. Conjunto de la Vlvula
2. Marcas de Calce
3.
4.
3.
Perno con Pasador

Cilndrico
Cubierta del Extremo
Retire los pernos y golillas de la cubierta del extremo.

Retire el perno con pasador cilndrico (3, Figura 5-4).
Marque la ubicacin del orificio del perno con pasador
cilndrico en la cubierta del extremo para facilitar el
reensamblado.
L5-4
4.
Retire la cubierta del extremo (4) y el anillo de goma 10. Saque el anillo de goma (5), el anillo real (6) y el conjunto
(2, Figura 5-5).
del rodamiento (7).
11. Saque el anillo (8) y el pasador (9) y saque
cuidadosamente el carrete interior de la camisa exterior.
12. Presione los resortes de posicin neutro (10) para
sacarlos de su ranura en el carrete interior.
13. Desmonte el sello de polvo (2, Figura 5-6) usando un
destornillador. Tenga cuidado de no rayar o daar la
cavidad del sello de polvo.
FIGURA 5-5. RETIRO DE LA CUBIERTA DEL

EXTREMO
1. Conjunto de la Rueda
de Engranaje
2. Anillo de Goma
5.
Saque el engranaje exterior del conjunto de la rueda

de engranajes (1) y el anillo de goma entre el
conjunto de engranajes y la placa de distribucin.
6.
Saque el engranaje interior del eje cardn.
7.
Desmonte el eje cardn (11, Figura 5-7), la placa de

distribucin (15) y el anillo de goma (14).
8.
Saque el buje roscado (4) y la bola (3).
9.
Con la caja de la vlvula posicionada con el carrete y

la camisa en forma vertical, saque cuidadosamente el
conjunto del carrete de la cavidad de la caja.
Si la caja no est en posicin vertical cuando se

desmonta el carrete y la camisa, el pasador (9) se
puede salir de la posicin y atrapar los carretes dentro
de la cavidad de la caja.
L05029
FIGURA 5-6. DESMONTAJE DEL SELLO DE POLVO

1. Destornillador
2. Sello de Polvo
3. Caja
LIMPIEZA E INSPECCION
1.
Limpie muy bien todas las partes con solvente de

limpieza fresco.
2.
Inspeccione muy bien todas las partes y haga los

reemplazos que sean necesarios.
NOTA: Todos los anillos de goma, sellos y resortes de

posicin neutro se deben cambiar. Antes de reensamblar,
lubrique muy bien todas las partes con aceite hidrulico tipo C4 limpio.
L5-5
FIGURA 5-7. VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Sello de Polvo
Caja y Carretes
Bola
Buje Roscado
Anillo de Goma
Anillo Real
L05029
7. Conjunto del Rodamiento

8. Anillo
9. Pasador Cruzado
10. Resortes de Posicin Neutro
11. Eje Cardn
12. Espaciador
13. Tubo
14. Anillo de Goma
15. Placa de Distribucin
16. Conjunto de la Rueda de
Engranajes
17. Anillo de Goma
18. Anillo de Goma

19. Cubierta del Extremo
20. Golillas
22. Perno con Pasador
23. Pernos
L5-6
ENSAMBLADO
NOTA: Al ensamblar el carrete y la camisa, slo se puede
utilizar una de las dos posiciones posibles de calce de las
ranuras de resorte. La razn es que en el otro extremo de
la camisa y del carrete (extremo opuesto de las ranuras
de resorte) existen tres ranuras en el carrete y tres
orificios en la camisa. Estos deben estar opuestos entre
si al ensamblar de modo que los orificios sean
parcialmente visibles a travs de las ranuras en el carrete,
consulte la Figura 5-8.
1.
Para montar los resortes de posicin neutro, coloque

un destornillador en la ranura del carrete como se
2.
Coloque un resorte de posicin neutro plano en cada

costado de la hoja del destornillador. No saque el
destornillador.
3.
Empuje dos resortes de posicin neutro curvos entre

un costado de la hoja del destornillador y un resorte
plano. Repita en el extremo opuesto. Retire el
destornillador.
4.
Deslice el carrete interior en la camisa. Comprima

los extremos de los resortes de posicin neutro y
empuje estos resortes en su lugar en la camisa.
5.
Monte el pasador transversal (9, Figura 5-7).
FIGURA 5-8. CONJUNTO DEL CARRETE Y CAMISA

1. Ranuras
2. Orificio
3. Carrete
4. Camisa
FIGURA 5-9. MONTAJE DEL RESORTE DE POSICION NEUTRO
L05029
L5-7
6. Con los resortes de posicin neutro (7, Figura 5-10) 9. Posicione la unidad de control de la direccin con la caja
centrados en el carrete y la camisa, monte el anillo (3),
en posicin horizontal.
Gue lentamente el carrete
la carrera del rodamiento trasero (4), el rodamiento de
(lubricado) y la camisa con las partes ajustadas, hacia la
empuje (5) y la carrera del rodamiento delantero (6) en
cavidad aplicando leves movimientos de giro. Consulte la
ese orden. El biselado en el rodamiento trasero debe
Figura 5-11.
quedar mirando desde el rodamiento.
FIGURA 5-11. MONTAJE DEL CARRETE

1. Caja
2. Conjunto del Carrete
FIGURA 5-10. MONTAJE DEL RODAMIENTO

1.
2.
3.
4.
Camisa
Pasador Transversal
Anillo
Carrera del
Rodamiento (con
biselado)
5. Rodamiento de
Empuje
6. Carrera del
Rodamiento
7. Resortes de Posicin
Neutro
El pasador transversal debe permanecer horizontal

cuando se empuja el carrete y la camisa hacia la cavidad
para evitar que el pasador se caiga del carrete.
7. Coloque el sello de polvo (1, Figura 5-7) en su

posicin. Usando un bloque plano de fierro sobre el
sello, golpee hacia la caja.
8. Posicione el anillo de goma y el anillo real en el carrete.
L05029
L5-8
10. Monte la bola de retencin en el orificio que se

muestra en la Figura 5-12. Monte y apriete levemente
el buje roscado.
12. Monte la placa de distribucin (15, Figura 5-7) de tal

forma que los orificios de la placa calcen con los orificios
correspondientes de la caja.
11. Lubrique el anillo de goma (3) con Vaselina y mntelo

en la ranura de la caja.
13. Gue el eje cardn (11) dentro de la cavidad con la

ranura en el eje cardn alineado con el pasador
transversal (9).
14. Posicione la rueda del engranaje interior en el eje cardn.
Puede ser necesario girar levemente el engranaje para
encontrar las estras de calce en el eje cardn. Las
estras estn pulidas para asegurar una correcta
alineacin del eje cardn y la rueda del engranaje
interior.
15. Lubrique los anillos de goma (17) y (18) en ambos lados
de la rueda del engranaje exterior con Vaselina y monte.
16. Alinee los orificios del perno de la rueda del engranaje
exterior con los orificios roscados en la caja y haga calzar
las marcas.
17. Alinee la cubierta (19) usando las marcas de calce como
referencia. Instale los pernos (23) y las golillas (20).
18. Instale el perno con el pasador (22) en el orificio
correspondiente.
19. Monte la cubierta del extremo. Coloque y apriete los
pernos con l golillas con la mano en un patrn cruzado.
FIGURA 5-12. MONTAJE DE LA BOLA DE

RETENCION
1.
2.
Orificio de la Bola de
Retencin
Bola de Retencin
L05029
3.
4.
Anillo de goma
Caja
L5-9
NOTAS
L05029
L5-10
SECCION L6
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL
CIRCUITO DE LA DIRECCION
INDICE
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................
L6-3
VLVULA DEL MLTIPLE DE PURGA .............................................................................................................
L6-3
Desmontaje ...................................................................................................................................................
L6-3
Montaje .........................................................................................................................................................
L6-4
AMPLIFICADOR DE FLUJO ..............................................................................................................................
L6-5
Desmontaje ...................................................................................................................................................
L6-5
Montaje .........................................................................................................................................................
L6-5
Desensamblado ............................................................................................................................................
L6-5
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-7
CILINDROS DE LA DIRECCION .......................................................................................................................
L6-8
Desensamblado ............................................................................................................................................
L6-9
Montaje del Rodamiento y Sello del Pistn ..................................................................................................
L6-9
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-9
Prueba ..........................................................................................................................................................
L6-9
BOMBA DE FRENOS Y DIRECCIN.................................................................................................................
L6-10
Desmontaje ...................................................................................................................................................
L6-10
Montaje .........................................................................................................................................................
L6-11
Desensamblado ............................................................................................................................................
L6-12
Inspeccin .....................................................................................................................................................
L6-15
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-18
ACUMULADORES DE LA DIRECCIN ............................................................................................................
L6-21
Desmontaje ..................................................................................................................................................
L6-21
Montaje ........................................................................................................................................................
L6-21
Desensamblado ...........................................................................................................................................
L6-22
Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................
L6-22
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-23
Prueba de Fugas ..........................................................................................................................................
L6-25
Procedimiento de Carga ...............................................................................................................................
L6-26
Mantenimiento de Precarga ..........................................................................................................................
L6-28
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador ..................................................................................
L6-29
Procedimientos de Almacenamiento de la Bolsa .........................................................................................
L6-29
Como sacar de Almacenamiento un Acumulador de Bolsa .........................................................................
L6-29
CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS ...................................................................................................................
L6-30
L06033 7/06
Reparacin de los Componentes del Circuito de la Direccin
L6-1
NOTAS
L06033 7/06
L6-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

VALVULA DEL MULTIPLE DE PURGA
No suelte o desconecte ninguna lnea hidrulica o

conexin del componente hasta que el motor se
detenga y el interruptor de partida est en la posicin
OFF por al menos 90 segundos. El fluido hidrulico
que escapa bajo presin puede tener la suficiente
fuerza como para penetrar la piel de una persona y
causar serias lesiones e incluso la muerte si no se
recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por
un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
Desmontaje
NOTA: Es posible que no sea necesario desmontar el
mltiple de purga del camin para cambiar el componente.
Si se asla el rea del problema, saque el componente
inoperativo y cmbielo.
1. Ejecute los procedimientos de detencin normal del
camin. Gire el interruptor de partida a OFF y espere
Purgue manualmente los acumuladores del sistema
de frenos usando las vlvulas de aguja ubicadas en el
gabinete de componentes hidrulicos.
2. Desmonte la cubierta protectora del mltiple.
Desconecte los cables de los solenoides (6, Figura 61) y (15), y del interruptor de presin (7).
3. Desconecte, identifique y tape todas las lneas
hidrulicas para evitar la contaminacin.
4. Saque los pernos de montaje y el mltiple de purga.
Limpie el exterior del mltiple antes de comenzar el
desensamblado. El peso del mltiple es de 170 kg
(375 lbs).
L06033 7/06
FIGURA 6-1. MULTIPLE DE PURGA

1. A Vlvula de Elevacin, Subir
2. A Vlvula de Elevacin, Bajar
3. Lumbrera de Presin Auxiliar
4. Lumbrera de Prueba
5. Al Sistema de Frenos
6. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin
7. Interruptor de Presin del Sistema de la Direccin
8. Suministro al Amplificador de Flujo
9. Retorno desde el Amplificador de Flujo
10. Al Acumulador de la Direccin Delantero
11. Al Acumulador de la Direccin Trasero
12. Vlvula de Alivio, 4100 kPa (600 psi)
13. Vlvula de Alivio, 27500 kPa (4000 psi)
14. Lumbrera de Suministro de la Bomba de Lubricacin
Automtica
15. Solenoide de Limite de Elevacin
16. Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin
17. Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar
18. Vlvula Piloto de Elevacin, Subir
19. Retorno al Estanque
20. Presin de Retroalimentacin a la Vlvula de Descarga
21. Suministro desde Bomba
22. Lumbrera de Prueba (TP3)
24. Lumbrera de Desconexin Rpida (Suministro)
25. Lumbrera de Desconexin Rpida (Retorno)
L6-3
Montaje
4.
1. Posicione el mltiple de purga en el camin. Instale y

apriete los pernos a torque estndar.
2. Destape las mangueras y conctela a las lumbreras
correctas. Apriete muy bien las conexiones. Instale
anillos de goma nuevos en los fittings de la pestaa.
3. Conecte los conductores elctricos a los solenoides y
al interruptor de presin. Si se desmontaron las
vlvulas de retencin o las vlvulas de alivio, coloque
sellos de anillo de goma nuevos.
5.
Arranque el motor y revise que la operacin sea la

correcta y que no haya fugas. Revise los sistemas de
direccin y frenos.
Monte la cubierta protectora.
NOTA: Las vlvulas de alivio vienen preajustadas de

fbrica. No intente ajustar o reparar si estn defectuosas.
Cambie como una unidad. Las vlvulas de retencin
tambin deben ser reemplazadas slo como una unidad.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Solenoide de Purga del

Acumulador de la Direccin
Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600
psi)
Vlvula de Alivio, 27.500 kPa
(4000 psi)
Solenoide de Lmite de Elevacin
Retorno desde Vlvula Piloto de
Elevacin
Retorno al Estanque
Lumbrera de Prueba de Presin
(TP3)
L06033 7/06
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Desde Vlvula Piloto de Elevacin,

Bajar
Desde Vlvula Piloto de Elevacin,
Subir
Vlvulas de Retencin
Vlvulas de Retencin
Suministro al Sistema de Frenos
Lumbrera de Prueba de Presin
(TP2)
Interruptor de Presin del Sistema
de la Direccin
15.
16.
17.
18.
Vlvula de Retencin
A Vlvula de Elevacin, Bajar
A Vlvula de Elevacin, Subir
Lumbrera de Suministro de
Energa Auxiliar
19. Entrada desde Bomba de la
Direccin
L6-4
AMPLIFICADOR DE FLUJO
Desensamblado
No suelte o desconecte ninguna lnea hidrulica o

conexin del componente hasta que el motor se haya
detenido y el interruptor de partida haya estado en la
posicin OFF por al menos 90 segundos.
NOTA: La vlvula del amplificador de flujo es una unidad de

precisin fabricada a tolerancias estrechas, por lo tanto una
limpieza total es obligatoria al manipular la vlvula. Trabaje
en un rea limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas
o aire comprimido seco. Utilice un cepillo de alambre para
sacar las partculas extraas y suciedades de la parte externa
de la vlvula antes de desensamblar. Se debe utilizar un
solvente limpio y aceite hidrulico tipo C-4 para asegurar una
limpieza y lubricacin inicial.
El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede

tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel
de una persona y causar serias lesiones e incluso la
muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento
mdico correcto por un profesional familiarizado con
Desmontaje
1. Ejecute los procedimientos de detencin normal del
camin. Gire el interruptor de partida a OFF y
espere 90 segundos para que los acumuladores
purguen.
2. Desconecte, tape, identifique y rotule cada lnea
hidrulica.
3. Apoye la vlvula del amplificador de flujo y saque
los pernos de montaje. Desmonte la vlvula. El
peso de la vlvula es de 29 kg. (64 lbs).
4. Lleve la vlvula a un rea de trabajo limpia para
desensamblar.
1. Saque el tapn de la vlvula de contrapresin (38, Figura

6-3) y el anillo de goma (4). Saque la vlvula de
contrapresin (39).
2. Saque el tapn de la vlvula de alivio (20) y el sello (5).
Use una llave allen de cabeza hexagonal de 8 mm para
sacar el conjunto de la vlvula de alivio (19). Saque el
sello de acero (6).
3. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para
sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de la
cubierta del extremo (15). Use una llave allen de cabeza
hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13) y las
golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del extremo
(15).
4. Desmonte el tope del resorte (22) y el resorte (30).
Saque el tope del resorte (23) y los resortes (28) y (29).
Saque los anillos de goma (1) y (2) de la cubierta del
extremo (15).
5. Desmonte el control del resorte (24) y el carrete principal
(37). Saque el carrete de la vlvula prioritaria (41).
Saque el control del resorte (24), los resortes (28) y (29)
y el tope del resorte (23) de la caja (40).
Montaje
1. Apoye el amplificador de flujo y llvelo a su
posicin.
2. Instale los pernos de montaje y apriete a torque
estndar.
3. Destape las lneas hidrulicas y conctelas en sus
ubicaciones correctas. Apriete muy bien los fittings.
Utilice anillos de goma nuevos en los fitting de la
pestaa.
6. Desmonte el conjunto del carrete del amplificador (25) y

deje a un lado para desensamblar posteriormente, si
fuese necesario (ver Figura 6-5).
7. Desmonte la vlvula de impacto y succin (21) y deje a
un lado para desensamblar posteriormente, si fuese
necesario.
8. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para
sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de la
cubierta del extremo (16). Use una llave allen de cabeza
hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13) y las
golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del extremo
(16).
9. Saque los anillos de goma (1), (2) y (3). Saque el resorte
(17).
10. Desmonte la vlvula de impacto y succin (42) y deje a
un lado para desensamblar posteriormente, si fuese
necesario.
11. Saque el perno del orificio (27), el perno de orificio (33), y
la vlvula de retencin (34).
L06033 7/06
L6-5
FIGURA 6-3. VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO
L06033 7/06
L6-6
12. Saque el anillo de retencin (7, Figura 6-5), saque el

pasador (5). Saque el tapn (10) y el resorte (9).
Saque el anillo de retencin (6) y el pasador (4) y
desmonte el carrete interior (8).
13. Destornille la vlvula de retencin (1) y desmonte.
Saque el anillo de goma (2). Saque el perno de
orificio (11) del tapn (10).
14. Limpie e inspeccione muy bien las partes. Haga los
cambios que sean necesarios.
Ensamblado
FIGURA 6-4. CONJUNTO DE LA VALVULA DE

IMPACTO Y SUCCION
1. Anillo de Goma
2. Seccin Piloto
FIGURA 6-5. CONJUNTO DEL CARRETE DEL

AMPLIFICADOR
Vlvula de Retencin
Anillo de Goma
Carrete
Pasador
Pasador
Anillo de Retencin
Lubrique muy bien cada parte interna antes del

montaje utilizando aceite hidrulico tipo C-4 limpio.
2.
Reensamble el conjunto del carrete del amplificador

en orden inverso. Consulte los Pasos 13 y 12 en el
procedimiento de Desensamblado.
3.
Monte el perno de orificio (27, Figura 6-3) y apriete

con la mano.
4.
Monte la vlvula de retencin (34) y apritelo a un

torque de 1 N.m (8 in. Lbs.).
5.
Monte el perno de orificio (33) y apritelo a 1 N.m (8

in. Lbs.).
6.
Instale el sello de acero (6), el conjunto de la vlvula

de alivio (19), el sello (5) y el tapn (20). Apriete el
tapn a 2 N.m (25 in. Lbs.).
7.
Monte el conjunto de la vlvula de contrapresin (39).

Instale el tapn (38) con anillo de goma nuevo (4).
8.
Monte ambas vlvulas de impacto y succin (21) y

(42) como unidades completas.
9.
Monte el tope del resorte (23), los resortes (28) y (29),

y el control del resorte (24) en la caja (40). Instale los
pernos de orificio (31) en el carrete principal (37), si
se desmontaron. Monte el carrete principal (37).
3. Anillo de Goma
NOTA: La vlvula del amplificador de flujo est equipada

con dos vlvulas de impacto y succin idnticas que slo se
les da servicio como conjuntos de vlvula completos. Slo
los anillos de goma (7, Figura 6-4) y (8) son reemplazables.
A la vlvula de retencin (34) y a la vlvula de contrapresin
(39) tambin se les da servicio slo como conjuntos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
7.
8.
9.
10.
11.
Anillo de Retencin
Carrete Interno
Resorte
Tapn
Tapn de Orificio
NOTA. El desensamblado del conjunto del carrete del

amplificador slo es necesario si el anillo de goma (2, Figura
6-5), el resorte (9) o el tapn de orificio (11) se deben
cambiar. De lo contrario, cambie el conjunto del carrete del
amplificador como una unidad completa. Consulte los Pasos
12 y 13.
10. Monte el conjunto del carrete del amplificador (25).

Monte el carrete de la vlvula prioritaria (41) y el
resorte (30). Instale el resorte (17).
11. Monte el control del resorte (24), los resortes (28) y
(29), y el tope del resorte (23).
12. Lubrique los anillos de goma (1), (2) y (3) con grasa
molycote y colquelos en las cubiertas del extremo
(15) y (16). Monte las cubiertas del extremo (15) y
(16), los pernos (13) y las golillas de seguridad (44).
Apriete los pernos a 3 N.m (26 in. lbs.). Instale los
pernos (11) y las golillas de seguridad (12). Apriete
los pernos a 8 N.m (71 in. Lbs.).
13. Para evitar la contaminacin, coloque tapones
plsticos en cada lumbrera de vlvula abierta.
L06033 7/06
L6-7
CILINDROS DE LA DIRECCION
La Figura 6-6 ilustra los detalles del montaje del cilindro de
la direccin. Consulte la Seccin G para las instrucciones
Libere la presin antes de desconectar las lneas
de montaje y desmontaje.
hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones
antes de aplicar presin.
El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de
una persona y causar serias lesiones e incluso la
muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento
mdico correcto por un profesional familiarizado con
FIGURA 6-6. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
4.
5.
Cilindro de la Direccin
Tirante de Acoplamiento
Perno
Espaciador
Extremo del Tirante de
Acoplamiento
6. Perno
L06033 7/06
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Tuerca de Seguridad
Golilla
Tuerca de Seguridad
Retn
Rodamiento
Brazo del Husillo
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Retn del Rodamiento

Perno
Golilla
Pasador
Bastidor
Sello del Rodamiento Esfrico
L6-8
FIGURA 6-7. CONJUNTO DEL CILINDRO DE LA DIRECCION

1. Caja
2. Tuerca de Seguridad
3. Pistn
4. Rodamiento del Pistn

5. Conjunto del Sello del Pistn
6. Anillo de Goma
8. Casquillo
9. Perno
Desensamblado
Ensamblado
1.
1.
2.
3.
4.
Retire los pernos (9, Figura 6-7) y saque la varilla (10) y

el casquillo (8) de la caja del cilindro (1).
Saque la tuerca de seguridad (2) y el pistn (3). Saque
el rodamiento del pistn (4) y el sello del pistn (5).
Saque la varilla (10) del casquillo (8). Saque el anillo
de goma (6) y el anillo de respaldo (7). Saque el sello
de la varilla (12) y el excntrico de la varilla (11).
Saque el rodamiento (13).
Inspeccione la caja del cilindro, casquillo, pistn y
varilla para ver si hay signos de picaduras, rayas o
desgaste excesivo.
Limpie todas las partes con
solvente de limpieza fresco y lubrique con aceite
hidrulico limpio Tipo C-4.
2.
3.
4.
Montaje del Rodamiento y Sello del Pistn

5.
1. Monte el nuevo conjunto del sello del pistn (5, Figura 67) en el pistn (3) de la siguiente forma:
a.
b.
c.
Caliente el sello del pistn en agua hirviendo por

3 a 4 minutos.
Saque el sello del agua y ensmblelo en el pistn.
No se tome ms de cinco segundos en
completar este procedimiento ya que el sello
tomar un ajuste permanente. El rodamiento del
pistn (4) puede ser utilizado para posicionar el
sello en la ranura. Aplique presin de manera
uniforme para evitar levantar el sello.
Si el sello queda suelto en el pistn, se puede
utilizar una llave tipo correa o herramienta similar
para comprimir el dimetro exterior del sello hasta
que calce ajustadamente en el pistn.
2. Monte el rodamiento (4) en la ranura del pistn.
L06033 7/06
10.
11.
12.
13.
Estructura de la Varilla
Excntrico de la Varilla
Sello de la Varilla
Rodamiento
Instale el nuevo rodamiento (13, Figura 6-7), el sello

de la varilla (12), el excntrico de la varilla (11), el
anillo de respaldo (7) y el anillo de goma (6) en el
casquillo (8).
Empuje la varilla (10) a travs de la parte superior del
casquillo. Lentamente haga avanzar la varilla por
sobre el sello y el excntrico de la varilla.
Monte el conjunto del pistn (3) en la varilla. Asegure
el pistn a la varilla con tuerca de seguridad (2).
Apriete la tuerca de seguridad a 3390 N.m (2500 ft.
lbs.).
Con mucho cuidado monte el conjunto de varilla y
casquillo en el cilindro (1). Asegrese que el anillo de
respaldo y el anillo de goma no se daen durante el
montaje del casquillo.
Instale pernos (9). Apriete los pernos de manera
uniforme a 420 N.m (310 ft. lbs.).
Prueba
Despus de ensamblar el cilindro, realice las siguientes
pruebas para verificar que el rendimiento est dentro de los
lmites aceptables.
3
1.
La fuga del pistn no debe exceder 1.6 cm /min.(1.0

3
in /min.) a 17.250 kPa (2500 psi), de lumbrera a
lumbrera.
2.
La fuga del sello de la varilla no debe exceder una gota

de aceite cada ocho ciclos de operacin.
3.
La fuerza de separacin del pistn no debe exceder los

690 kPa (100 psi).
L6-9
BOMBA DE DIRECCION Y FRENO

Desmontaje
1. Ejecute el procedimiento de detencin normal del

camin. Gire el interruptor de partida a OFF y
espere 90 segundos para que los acumuladores
purguen.
Gire el volante de la direccin para
asegurarse que no quede aceite bajo presin.
NOTA: Limpie cuidadosamente la bomba de la direccin y el

rea que la rodea para ayudar a evitar la contaminacin del
NOTA: Como alternativa para drenar el aceite hidrulico,
aceite hidrulico al momento de abrir las lneas.
se puede crear un vaco en el estanque hidrulico para
mantener el aceite en el estanque mientras revisa los
coladores..

antes de aplicar la presin.
2. Drene el estanque hidrulico usando el drenaje

ubicado en el lado inferior del estanque.
NOTA: Preprese para recibir aproximadamente 947 litros

El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede tener (250 galones) de aceite hidrulico. Si el aceite se va a
la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una reutilizar, se deben usar contenedores limpios con un
persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si sistema de filtrado de 3 micrones para el relleno.
no se recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto
por un profesional familiarizado con este tipo de
3. Desconecte la lnea de succin y salida (7, Figura 6lesiones.
8) en la bomba de la direccin/frenos (5).
Desconecte y tape la lnea de drenaje de la caja de la
bomba del fitting en la parte superior de la caja de la
bomba. Tape todas las lneas para evitar que se
contamine el aceite.
La bomba de la direccin pesa aproximadamente 113

kg (250 lbs). Utilice un dispositivo de levante adecuado
que pueda manipular la carga en forma segura.
4. Sujete la bomba de la direccin y la seccin trasera
de la bomba de elevacin. Saque los pernos de
montaje y el soporte trasero (6). Saque los cuatro
pernos de montaje de la bomba (4).
FIGURA 6-8. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE LA

DIRECCION
5. Mueva la bomba de la direccin hacia atrs para

desenganchar las ranuras del acoplador de mando de
la bomba de elevacin (3) y saque la bomba.
6. Limpie el exterior de la bomba de la direccin.
1. Mangueras de Salida de
la Bomba de Elevacin
2. Pernos de Montaje de la
Bomba
L06033 7/06
4. Pernos de Montaje de
la Bomba
5. Bomba de
Direccin/Frenos
6. Soporte de Montaje de
la Bomba
7. Salida al Filtro
7. Lleve la bomba de la direccin a un rea de trabajo

limpia para desensamblar.
L6-10
Montaje
1. Monte un nuevo anillo de goma en la pestaa de
montaje de la bomba.
11. Con la vlvula de corte de la lnea de succin

abierta, suelte los pernos de la manguera de succin
(entrada) en la bomba para purgar el aire atrapado.
Vuelva a apretar los pernos a torque estndar.
2. Asegrese que el acoplador ranurado de la bomba de

la direccin est en su lugar dentro de la bomba de
elevacin antes de montar la bomba de la direccin.
Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la
direccin, es posible que se dae la bomba y que no
funcione.
La bomba de la direccin pesa aproximadamente 250
lbs (113 kg).
Utilice un dispositivo de levante
adecuado capaz de manipular la carga en forma
segura.
3. Lleve la bomba de la direccin a su posicin.
Enganche el eje de la bomba de la direccin con el
acoplador ranurado de la bomba de elevacin.
4. Monte el soporte de montaje de la bomba (6, Figura
6-8) y los pernos. No apriete los pernos en este
momento.
5. Alinee los orificios de los pernos e instale los cuatro
pernos de montaje de la bomba (4). Apriete los
pernos a torque estndar. Apriete los pernos del
soporte de la bomba a torque estndar.
6. Saque los tapones de las lumbreras de entrada y
salida de la bomba. Saque las tapas de las lneas
de entrada y salida. Conecte las lneas a la bomba
de la direccin con anillos de goma nuevos. Apriete
muy bien los pernos. No conecte la manguera de
drenaje de la bomba de la direccin a la bomba de
la direccin en este momento (ver Paso 7).
7. Saque el fitting de drenaje de la caja desde la parte
superior de la caja de la bomba. Agregue aceite
hidrulico C-4 limpio a la bomba a travs de la
abertura hasta que la caja de la bomba de la
direccin est llena. Esto puede requerir 2 a 3 L (2 3 qt.) de aceite.
8. Destape la lnea de drenaje de la caja. Conecte la
lnea al fitting de la bomba de la direccin y
apritela.
9. Vuelva a poner los elementos del filtro hidrulico.
Consulte la Seccin L9,
Filtros del Sistema
Hidrulico.
Use solamente elementos de filtro Komatsu, o

elementos que cumplan con las especificaciones de
filtracin hidrulica Komatsu Beta 12 = 200.
10. Con la tolva abajo y el motor apagado, llene el
estanque hidrulico con aceite hidrulico C-4 limpio
(como se especifica en el Cuadro de Lubricacin del
camin) hasta el nivel del visor superior.
L06033 7/06
12. Si es necesario, llene el nivel de aceite en el

estanque hidrulico hasta el nivel del visor superior.
13. En el gabinete de freno hidrulico, abra
completamente ambas vlvulas de aguja del
acumulador de freno para permitir que la bomba de la
direccin arranque con carga reducida.
14. Mueva la palanca de control de elevacin a la
posicin FLOTAR.
15. Arranque el motor del camin y opere a ralent bajo
por dos minutos.
No permita que el motor funcione con las vlvulas de

aguja abiertas por ms del tiempo recomendado. El
sistema hidrulico se calentar en forma excesiva.
NO arranque la bomba hidrulica por primera vez
despus de un cambio de aceite o cambio de bomba con
la tolva levantada. El nivel de aceite en el estanque
hidrulico puede estar por debajo del nivel de la(s)
bomba(s), lo que provocara un desgaste extremo de la
bomba durante la partida inicial.
16. Apague el motor. Cierre completamente ambas
vlvulas de aguja del acumulador de freno.
17. Verifique que el nivel de aceite en el estanque
hidrulico se vea en el visor superior cuando el motor
est apagado y la tolva est descansando en el
bastidor. Si el nivel de aceite hidrulico no aparece
en el visor superior, siga las instrucciones para
llenado/adicin de aceite en la Seccin L3,
Reparacin de los Componentes del Sistema
Hidrulico.
18. Arranque el motor y revise que la bomba est
operando correctamente. Si es necesario, consulte
Procedimiento de Revisin del Circuito de la
Direccin en la Seccin L10, o el Cuadro de Anlisis
de Fallas al final de esta seccin.
L6-11
Desensamblado
Al desensamblar o ensamblar la bomba, elija un rea de

trabajo donde no haya en el aire rastros de polvo, arena
u otras partculas abrasivas que puedan daar la
unidad. No trabaje cerca de bancos de soldadura,
granallado, esmerilado y similares. Coloque todas las
partes sobre una superficie limpia. Para limpiar las
partes que se han desensamblado, es importante usar
solventes limpios. Todas las herramientas y medidores
deben estar limpios antes de trabajar con estas
unidades y se deben usar paos nuevos limpios y sin
hilachas para secar y manipular las partes.
1. Drene el exceso de aceite hidrulico de las lumbreras
de entrada y descarga de la bomba. Es probable que
sea necesario soltar los cuatro pernos de la placa de la
vlvula (8, Figura 6-11) para sacar la placa de la
vlvula y permitir que el fluido salga de la caja.
2. Limpie y seque muy bien la superficie exterior de la
caja de la bomba.
NOTA: Dependiendo de qu parte o partes se deben
inspeccionar, es posible que no sea necesario
desensamblar completamente todos los componentes.
Grupo del Pistn de Control

3. Saque los dos tapones largos (24, Figura 6-9) con los
anillos de goma (25) de ambos lados de la bomba.
4. El pistn de control (11, Figura 6-10) debe estar en
posicin "neutro". El pasador de enlace de control (16)
debe estar centrado en la abertura del tapn.
5. Use alicates para anillo de retencin para sacar los
anillos de retencin (14) de ambos lados del pasador.
Saque las golillas del enlace de control (15).
6. Para fines de manipulacin, inserte un perno de 1/420 UNC en el extremo roscado del pasador de enlace
de control (16).
7. Use una varilla de bronce y martillo para golpear en el
extremo opuesto al perno para sacar el pasador de
enlace de control (16).
El conjunto del ajustador de carrera (tems 12, 13, 14, 15

y 16, Figura 6-9) se debe desmontar antes de
desensamblar el pistn de control.
8.
Sin interferir con la tuerca de bloqueo (16, Figura 6-9),

destornille el casquillo (15) y desmonte el ajustador de
carrera como un conjunto completo.
9.
Saque los pernos (1, Figura 6-11), luego saque la tapa
(4).
10. Saque el resorte de control de polarizacin (1, Figura
6-10).
Grupo de la Placa de Vlvula

NOTA: La placa de la vlvula (11, Figura 6-11) se ajusta con
leve presin en la caja de la bomba.
11. Soporte la placa de la vlvula (11) desde un tecle (se
proporcionan argollas de levante). Saque los cuatro
pernos (8) de la placa de vlvula.
12. Desmonte la placa de la vlvula (11) de la caja de la
bomba golpeando la caja con un mazo hasta que el
dimetro piloto de la placa de la vlvula se
desenganche de la caja aproximadamente 6 mm.
(0.25 in).
13. Con el peso de la placa de la vlvula todava
suspendido por el tecle, deslice la placa de la vlvula
hacia atrs hasta que se desenganche del eje de
mando. Deje la placa de la vlvula a un lado. Tenga
cuidado de no daar la cara de desgaste de la placa
de la vlvula.
14. Para desensamblar el conjunto del pistn de control,
lleve el pistn de control (11, Figura 6-10) a la camisa
(4) hasta que el pasador de detencin (8) haga
contacto con la camisa. Use un mazo grande para
desmontar el conjunto del pistn y camisa de la placa
de la vlvula.
15. Cuando todos los sellos de la camisa (5), (6) y (7,
Figura 6-10) estn fuera de la placa de la vlvula,
vuelva a extender el pistn de control. Mientras ladea
el conjunto lo suficiente para despejar el orificio, tire el
conjunto de la placa de la vlvula.
16. Saque el pasador (18) del pistn de control
presionando o golpeando hacia afuera del orificio en
el costado opuesto. El pasador de detencin (8) se
puede desmontar y el pistn de control (11) se puede
deslizar fuera de la camisa (4).
17. Saque los pernos (12, Figura 6-12) y saque el bloque
compensador (10).
18. Saque los pernos (7, Figura 6-11) y la placa de la
cubierta (9).
L06033 7/06
L6-12
FIGURA 6-9. BOMBA, CAJA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eje
Rodamiento
Anillo de Retencin
Anillo de Retn
Argollas de Levante
Placa de Identificacin
Perno de Mando
L06033 7/06
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Placa de Identificacin
Tapn
Anillo de Goma
Placa
Anillo de Goma
Vstago
Anillo de Goma
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Casquillo
Tuerca de Bloqueo
Pasador
Anillo de Goma
Pasador
Anillo de Goma
Caja
22.
23.
24.
25.
26.
Retn del Sello

Fitting de Codo
Tapn
Anillo de Goma
Sello
L6-13
FIGURA 6-10 BOMBA, GRUPO GIRATORIO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Resorte
Sello
Anillo del Pistn
Camisa
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Goma
L06033 7/06
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Pasador de Detencin
Anillo de Respaldo
Barril del Cilindro
Pistn de Control
Bola
Conjunto Zapata del Pistn
Anillo de Retn
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Golilla
Pasador
Eslabn
Pasador
Pasador de Espiga
Base de Montaje
Anillo de Goma

24. Rodamiento Base de
Montaje
25. Bloque de Sujecin
26. Rodamiento del Cilindro
27. Retn
28. Resorte
L6-14
Grupo Giratorio
Grupo del Eje de Mando
El grupo giratorio pesa aproximadamente 14 Kg. (30

lbs). Se debe tener extremo cuidado para no daar la
cara de desgaste del cilindro, o la cara de la placa de
desgaste del cilindro, los dimetros del rodamiento o
las zapatas del pistn. Se recomienda solicitar ayuda a
otras personas y aplicar tcnicas de levante apropiadas
para evitar daos personales.
19. Para desmontar el grupo giratorio, tome firmemente
el barril del cilindro (10, Figura 6-10) y tire el
conjunto hacia fuera hasta que la ranura del cilindro
se desenganche de la ranura del eje de mando
alrededor de 63.5 mm (2.5 in.). Luego gire el barril
del cilindro una o dos vueltas para eliminar todo
contacto entre los conjuntos del pistn/zapata (13) y
la cara de desgaste del bloque de sujecin (25).
20. Saque el grupo giratorio del eje de mando y de la
caja de la bomba y colquelo en una superficie
protegida y limpia con las zapatas del pistn
mirando hacia arriba.
21. Marque cada pistn, la cavidad de sus cilindros y la
ubicacin en el retn de la zapata para facilitar la
inspeccin y ensamblado.
22. Los conjuntos de pistn/zapata se pueden sacar en
forma individual o como grupo tirando hacia arriba
en el retn de la zapata (27).
23. Saque la bola fulcro (12).
24. Si se sacan los resortes del retn de la zapata (28),
marque qu resorte se sac y de qu cavidad ya
que se deben volver a montar en esa misma cavidad
especifica.
25. Saque dos pasadores (17, Figura 6-9) y saque el
rodamiento del cilindro (26, Figura 6-10) de la caja
de la bomba.
28. Saque el anillo de retn del rodamiento (3, Figura 69). Use un mazo en el eje trasero para golpear el eje
de mando (1) sacndolo de la parte delantera de la
caja de la bomba.
29. Saque el retn del sello (22) de la caja de la bomba.
Use un mazo para golpear la base de montaje (20,
Figura 6-10) sacndola del interior de la caja de la
bomba. Los rodamientos de la base de montaje (24)
se pueden sacar fcilmente y el anillo de goma de la
base de montaje (21) tambin se puede sacar en este
momento.
Inspeccin
Siempre use antiparras de seguridad al utilizar solventes

o aire comprimido. El no usarlas podra ocasionar graves
daos personales.
1. Limpie muy bien todas las partes.
2. Cambie todos los sellos y anillos de goma por nuevos.
3. Revise todos los pasadores localizadores para ver si
hay daos y todos los resortes para ver si estn
agrietados o con signos de fatiga.

4. El pistn de control (11, Figura 6-10) se debe deslizar
suavemente en la camisa (4).
5. El varillaje al soporte debe operar suavemente pero no
suelto (con holgura). Revise el pistn y la cavidad en la
camisa para ver si hay signos de rayas o
irregularidades. Si es necesario, pula con lija fina.
Grupo del Bloque de Sujecin

26. Saque los dos pasadores de retn del bloque de
sujecin (19, Figura 6-9), incline la parte inferior del
bloque de sujecin (25, Figura 6-10) hacia fuera y
desmonte el bloque de sujecin de la caja de la
bomba.
27. Los rodamientos de la base de montaje (24) se
pueden sacar usando un destornillador muy corto o
la parte posterior del martillo para hacer palanca y
soltarlos, o vaya al paso siguiente para un posterior
desensamblado, lo cual facilitar su desmontaje.
L06033 7/06

6. Examine de cerca las caras de acople de la placa de la
vlvula (11, Figura 6-11) y el barril del cilindro (10,
Figura 6-10) para ver si estn planas, rayadas o
ranuradas. Si las caras no estn planas y lisas, el
costado del cilindro se saldr de la placa de la vlvula
provocando una prdida de entrega y daos a la
bomba. Cambie si es necesario.
L6-15
Grupo Giratorio
7.
8.
9.
Revise que la accin de todos los conjuntos del pistn

de la bomba (13, Figura 6-10) sea suave en sus
cavidades.
Revise las paredes y las cavidades del pistn para ver b.
que no haya rayas u otros signos de desgaste excesivo.
(Los pistones no deberan tener ms de unas pocas
milsimas de pulgada de espacio libre). Cambie si es
necesario.
Las zapatas del pistn deben pivotar suavemente, pero
el juego axial no debe exceder las 0.076mm (0.003 in.).
c.
Revise el juego axial de la siguiente forma:
a. Coloque el extremo cuadrado del pistn en un
banco y sostenga firmemente. Tire el extremo de la
zapata con la otra mano y fjese en el juego axial.
Un buen calce de pistn/zapata presentar juego axial,

pero la zapata puede rotar y pivotar en la bola del pistn.
Inspeccione cada cara de la zapata para ver si hay
mellas y rayas.
Mida el espesor de la zapata entre el retn (27, Figura 610) y el soporte. Todas las zapatas deben tener un
espesor igual dentro de 0.003 mm (0.0001 in.). Si un
conjunto de pistn/zapata (13) esta fuera de
especificacin, se debern cambiar todos los conjuntos
de pistn/zapata.
Inspeccione el rodamiento del cilindro (26) y la superficie
de acople del rodamiento del barril del cilindro para ver si
hay irregularidades, picaduras y durezas. Cambie si es
necesario.
FIGURA 6-11. BOMBA, CAJA TRASERA

1.
2.
3.
4.
5.
Perno
Anillo de Goma
Tapn
Tapa
Anillo de Respaldo
L06033 7/06
6. Anillo de Goma
7. Perno
8. Perno
9. Placa de la Cubierta
10. Anillo de Goma
11. Placa de la Vlvula

12. Empaquetadura
13. Rodamiento
L6-16
Grupo del Bloque de Sujecin

10.
11.
Inspeccione el bloque de sujecin (25, Figura 6-10)

para ver si hay rayas, ranuras, grietas o superficies
disparejas. Cambie si es necesario.
Compare el espesor del rodamiento de la base de

montaje (24) en el rea de desgaste con el espesor del
rea sin desgaste. Cambie los rodamientos de la base
de montaje si la diferencia es mayor a 0.102 mm
(0.004 in.).
NOTA: La cara de desgaste est cubierta con un lubricante 12. Revise la superficie de contacto del bloque de sujecin
para ver si hay grietas y desgaste excesivo. Cambie si
de pelcula seca en base a epxico de color gris, para que
es necesario.
no se rompa. No es perjudicial si esta capa se desgasta o
se raya siempre que la superficie metlica que est debajo
13. El movimiento del bloque de sujecin en la base de
de la capa no se haya rayado o recogido.
montaje y el rodamiento de la base de montaje debe
ser suave.
FIGURA 6-12.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
L06033 7/06
Placa de la Vlvula
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Tapn
Anillo de Goma
Tapn
CONTROLES DEL DESCARGADOR Y COMPENSADOR

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Anillo de Goma
Orificio (0.062 in.)
Bloque de Control del Compensador
Vlvula de 4 vas
Perno
Tapn
Anillo de Goma
15.
16.
17.
18.
19.
Orificio (0.032 in.)

Compensador
Perno
Mdulo de Descarga
Anillo de Goma
L6-17
Ensamblado
NOTA: Los procedimientos de ensamblado de la bomba son

14. Saque el sello del eje (26, Figura 6-9).
15. Revise el rodamiento del eje (2) para ver si hay bsicamente el procedimiento inverso al desensamblado.
raspaduras, picaduras, atascamiento y durezas.
Cambie si es necesario.
1. Durante el ensamblado, instale empaquetaduras, sellos
16. Revise el eje y sus ranuras para ver si existe
y anillos de goma nuevos.
desgaste. Cambie las partes segn sea necesario.
2. Aplique una delgada pelcula de grasa o lquido
hidrulico limpios a los componentes de sellado para
facilitar el ensamblado. Si se usa un grupo giratorio
Bloque Compensador y Mdulo de Descarga
nuevo, lubrique muy bien con aceite hidrulico limpio.
Aplique aceite en forma generosa a todas las
17. Saque los pernos (17, Figura 6-12) y separe el
superficies de desgaste.
mdulo de descarga (18) del bloque compensador
(10).
18. Saque la vlvula de 4 vas (11) y el compensador Grupo del Bloque de Sujecin
(16) del bloque compensador. Saque todos los
3. Presione o golpee el pasador cilndrico (22, Figura 6tapones y orificios (9) y (15). Limpie el bloque con
10) en la caja de la bomba (18, Figura 6-9).
solvente e inspeccione todos los pasos y orificios
4. Use una prensa de husillo para presionar el nuevo sello
para ver si hay obstrucciones.
del eje (26) en la base de montaje (20, Figura 6-10).
19. Saque la vlvula del mdulo de descarga (18).
Monte el anillo de goma (21) en la ranura de la base de
Saque los tapones y limpie los pasos del bloque. Si
montaje.
la vlvula est inoperativa, cambie el mdulo de
5. Presione los cuatro pasadores cilndricos (23) en la
descarga completo.
base de montaje (20) hasta que lleguen al fondo.
Luego, presione el rodamiento de la base de montaje
Conjunto del Ajustador de Carrera
(24) en los pasadores para ubicar el rodamiento en la
base de montaje.
20. Mida y anote la dimensin A del conjunto del
ajustador de carrera como se muestra en la Figura
6-13.
21. Suelte la tuerca de bloqueo (4). Separe el vstago
(1) del casquillo (3). Saque y deseche el anillo de
goma (2).
22. Inspeccione las partes por si hubiera daos y Tenga cuidado de no daar las superficies del
rodamiento de la base de montaje mientras monta la
desgaste excesivo.
23. Instale un nuevo anillo de goma (2) en el vstago (1) base de montaje en la caja de la bomba.
y reensmblelo al casquillo (3). Ajuste la distancia
6. Use una barra de bronce larga y un mazo (o una
del vstago al casquillo a la dimensin A,
prensa de husillo) para montar el conjunto del
registrada en el paso 21. Apriete la tuerca de
rodamiento y base de montaje en la caja de la bomba.
bloqueo (4).
Golpee o presione slo en el rea de la base de
montaje que est expuesta entre los rodamientos de la
base de montaje. No golpee en las superficies del
rodamiento. La base de montaje est totalmente
asentada cuando se oye un sonido metlico
caracterstico al montar la base de montaje en la caja
de la bomba.
7. Asegure el eslabn de control (17, Figura 6-10) al
bloque de sujecin (25) utilizando un pasador de enlace
(16) y dos anillos de retencin (14).
8. Asegrese que los dos pasadores de espiga (19) estn
presionados en el bloque de sujecin (25).
9. Inserte el bloque de sujecin en la caja de la bomba
hasta que enganche en el rodamiento de la base de
montaje. Permita que el bloque de sujecin se asiente
en su posicin natural ms baja.
10. Retenga el bloque de sujecin instalando dos
pasadores de retencin (19, Figura 6-9) y anillos de
FIGURA 6-13. CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE
goma (20). Una vez unidos, asegrese que el bloque
CARRERA
de sujecin corra suavemente en la base de montaje,
1. Vstago
3. Casquillo
tirando firmemente en el extremo libre del eslabn de
2. Anillo de Goma
4. Tuerca de Bloqueo
control.
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L6-18

NOTA: Asegrese que las marcas en el rodamiento del
cilindro (26, Figura 6-10) miren hacia el extremo del eje de
la bomba.
El grupo giratorio ensamblado pesa aproximadamente 14
kg. (30 lbs.). Se recomienda solicitar ayuda a otras
11. Inserte el rodamiento del cilindro (26) en la caja de personas y aplicar tcnicas de levante apropiadas para
la bomba. Asegrese que el rodamiento est evitar daos personales.
posicionado de modo que se puedan insertar los
pasadores del retn del rodamiento (17, Figura 6-9)
22. El grupo giratorio ahora se puede montar
en la caja y en el rodamiento.
cuidadosamente sobre el extremo del eje de mando y
12. Coloque los anillos de goma (18) en los pasadores
en la caja de la bomba.
(17) y monte los pasadores.
23. Al montar el grupo giratorio, soporte el peso del barril
13. Se requiere una prensa de husillo para montar el
del cilindro (10, Figura 6-10) a medida que la ranura
rodamiento del eje (2, Figura 6-9) en el eje de
del cilindro pasa sobre el extremo del eje de mando
mando (1). Presione slo en la carrera interior del
para evitar rayas o daos.
rodamiento. Presione el rodamiento hasta que
24. Empuje el barril del cilindro hacia delante hasta que la
haga contacto con el hombro en el eje de mando.
ranura del cilindro alcance la ranura del eje de
14. Use una camisa de 153 mm (6 in.) de largo con un
mando. Gire el cilindro levemente para enganchar las
dimetro interior ligeramente mayor que el dimetro
ranuras del eje.
interior del anillo de retn y presione el anillo de
25. Contine deslizando el barril del cilindro hacia delante
retn (4) hacia el rodamiento hasta que ste se
hasta que se encuentre con el rodamiento del cilindro
asiente en la ranura.
(26). Subir el eje de mando levemente ayuda al
15. Coloque el retn del sello (22) sobre el sello (26)
enganche del barril del cilindro y el rodamiento del
dentro de la caja de la bomba (21). Lubrique el
cilindro. Contine empujando el cilindro hacia delante
sello del eje con aceite hidrulico limpio.
hasta que las zapatas del pistn entren en contacto
16. Monte todo el conjunto del eje de mando a travs
con el bloque de sujecin (25).
de la parte delantera de la caja de la bomba. Se
26. En este punto, el respaldo del barril del cilindro debe
requerir un mazo para montar el eje de mando a
estar ubicado aproximadamente a 6 mm (0.25 in.)
travs del sello del eje.
dentro de la parte posterior de la caja de la bomba.
17. Una vez que el conjunto del eje de mando est
totalmente asentado en la caja de la bomba, monte
el anillo de retencin (3).
Grupo Giratorio
18. Las superficies de acoplamiento deben estar
engrasadas. Coloque el conjunto del cilindro en un
banco de trabajo limpio con el costado de la placa
de la vlvula hacia abajo.
27. Monte el sello (2, Figura 6-10) y el anillo de pistn (3)

en sus respectivas ranuras en el pistn de control
(11).
28. Inserte el conjunto del pistn de control en la camisa
(4).
29. Mientras sujeta el pistn de control, presione o
deslice en el pasador (8) y asegrelo con un pasador
de dos patas o pasador cilndrico (18).
19. Ensamble el grupo giratorio insertando los resortes

de retencin de la zapata (28, Figura 6-10) en las NOTA: El orden del montaje del sello de la camisa del pistn
mismas cavidades del resorte ubicadas en el barril comienza en el extremo ms ancho de la camisa.
del cilindro (10) de las cuales provenan.
30. Instale el anillo de respaldo (1, Figura 6-14), el anillo
20. Deslice la bola fulcro (12) sobre la nariz del barril
de goma (2) y el anillo de respaldo (3) en la ranura de
del cilindro (10).
ms atrs en la camisa del pistn. Monte el anillo de
goma (4) y el anillo de respaldo (5) en la ranura que
21. Coloque el retn de la zapata (27) sobre la bola
queda.
fulcro y alinee los orificios en el retn con los
orificios correspondientes (marcados durante el NOTA: Asegrese que las ranuras en la camisa (4, Figura 6desensamblado) en el barril del cilindro. Una vez 10) estn en las posiciones de las 12:00 y 6:00 horas cuando
alineados, inserte los conjuntos de pistn/zapata se inserte en la placa de la vlvula.
(13) en los orificios correspondientes.
31. Inserte el conjunto de pistn y camisa en la placa de
la vlvula (11, Figura 6-11). Monte el anillo de goma
(6) con anillo de respaldo (5) en la ranura del sello de
la tapa de la cubierta de control (4).
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L6-19
40. Con el orificio en el pistn de control alineado con

el orifico del eslabn, inserte cuidadosamente el
pasador del eslabn de control (16).
Durante el siguiente paso, tenga cuidado para evitar

que la golilla y el anillo de retn se caigan dentro de la
caja de la bomba.
FIGURA 6-14. UBICACION DEL ANILLO DE GOMA

EN LA CAMISA DEL PISTON
1.
2.
3.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
4.
5.
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
32. Inserte los resortes del pistn de control de

polarizacin (1, Figura 6-10) en el pistn de control
(11). Use cuatro pernos (1, Figura 6-11) para sujetar
la tapa de la cubierta de control a la parte posterior de
la placa de la vlvula. Apriete los pernos de manera
uniforme con un torque de 187 N.m. (138 ft. lbs).
33. Instale el anillo de goma (10) en la parte posterior de
la placa de vlvula. Use cuatro pernos (7) para
sujetar la placa de la cubierta (9) sobre la abertura en
la placa de la vlvula.
34. Tire el extremo libre del eslabn de control (17, Figura
6-10) hacia la parte posterior de la caja de la bomba
hasta que se alinee el orificio abierto del eslabn con
las lumbreras abiertas en los costados de la caja de
la bomba.
35. Instale el conjunto del ajustador de carrera (Figura 613) para mantener el bloque de sujecin en su lugar.

35. Asegrese que el rodamiento del eje de mando (13,
Figura 6-11) est en su lugar. Usando grasa de
ensamblado para mantener la posicin deseada,
coloque la empaquetadura de la placa de la vlvula
(12) en posicin sobre la placa de vlvula (11).
36. Sujete el conjunto de la placa de la vlvula con un
tecle (se proporcionan argollas de elevacin) como
preparacin para el acople a la caja de la bomba.
37. Ensamble un anillo de retn del eslabn de control
(14, Figura 6-10) y una golilla del eslabn de control
(15) en el costado del orificio roscado del pasador de
enlace de control (16). Luego, atornille un perno de
in. - 20 UNC en el pasador para facilitar la
sujecin.
38. Manipule cuidadosamente el conjunto de la placa de
la vlvula sujetada por un tecle, por sobre el eje de
mando y dentro de la caja de la bomba, de modo que
la ranura en el pistn de control (11) enganche con el
eslabn de control (17).
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41. Monte la segunda golilla del eslabn de control (15)

y el anillo de retn del eslabn de control (14) en el
pasador. Saque el perno del pasador.
NOTA: La placa de la vlvula se ajusta con leve presin en
la caja de la bomba. Asegrese que el dimetro piloto en
la placa de la vlvula est alineado con el dimetro de
acople en la caja de la bomba antes de ensamblar.
42. Inserte cuatro pernos (8, Figura 6-11) y apriete en
forma alternada hasta que la placa de la vlvula
sea llevada a la caja de la bomba. Apriete los
pernos de manera uniforme a 330 N.m (244 ft.
lbs).
43. Monte la placa de la cubierta (9) con el nuevo anillo
de goma (10) y los pernos (7).
44. Instale los anillos de goma (2), (3) y (4, Figura 612) en sus ubicaciones correspondientes en la
parte superior de la placa de la vlvula. Monte el
bloque (10) en la placa de la vlvula con pernos
(12). Apriete los pernos a 21 N. m (183 in. Lbs).
45. Monte la vlvula de 4 vas (11) y la vlvula
compensadora (16).
46. Monte el orificio (9) y el tapn (7) con el anillo de
goma nuevo (8) en el costado del bloque
compensador como se muestra en la Figura 6-12.
Monte el orificio (15), el tapn (7) y el anillo de
goma (8) en la parte superior del bloque.
47. Monte los dems tapones con los anillos de goma
nuevos.
48. Monte el mdulo de descarga (18) en el bloque
compensador con anillos de goma nuevos (19) y
pernos (17). Apriete los pernos a 10 N.m (88 in.
Lbs).
49. Monte los tapones (9) y (24, Figura 6-9) y los
anillos de goma (10) y (25) en la caja de la bomba.
50. Mida el torque de rotacin de la bomba. El torque
de rotacin debe ser de aproximadamente 20 N.m
(15 ft. Lbs).
L6-20
ACUMULADORES DE LA DIRECCION
Desmontaje
1. Asegrese que el interruptor de partida haya estado en
OFF por al menos 90 segundos para permitir que el
aceite del acumulador drene de vuelta al estanque.
Mueva el volante de direccin para asegurarse que
todo el aceite presurizado se haya liberado.
2. Desmonte la cubierta (1, Figura 6-15). Desconecte el
cableado elctrico del interruptor de presin de
precarga de nitrgeno (10).
3. Desmonte la proteccin de la vlvula de carga y suelte
el hexgono pequeo en la vlvula de carga (9) tres
giros completos. Presione el ncleo de la vlvula hasta
aliviar toda la presin de nitrgeno.
2. Asegure el acumulador al soporte de montaje (7)

utilizando las abrazaderas de montaje (4), los pernos,
las golillas de seguridad y las tuercas. Apriete los
3. Conecte el cableado elctrico al interruptor de presin
de precarga de nitrgeno (10). Vuelva a conectar la
lnea de aceite (8) a la parte inferior del acumulador.
4. Precargue ambos acumuladores con nitrgeno seco
puro.
Consulte Procedimiento de Carga del
Acumulador de la Direccin en esta seccin.
5. Revise el conjunto de vlvula de carga (9), el interruptor
de precarga (10) y la vlvula de retencin (11) por si
hubiera fugas usando una solucin jabonosa.
Asegrese que slo gire la tuerca hexagonal giratoria

pequea. El girar el conjunto de la vlvula de carga
completo puede hacer que el conjunto de la vlvula se
salga del acumulador por la presin interna del
nitrgeno. Use mscara protectora al descargar el gas
nitrgeno.
4. Saque la lnea de aceite (8) del fondo del acumulador al
que se le va a dar servicio. Tape las mangueras y
cubra la abertura en el acumulador para evitar una
posible contaminacin del sistema. No utilice un
tapn de tipo atornillable.
El acumulador pesa aproximadamente 172 kg (380 lbs).

Use un dispositivo de levante adecuado capaz de
manipular la carga en forma segura.
5. Conecte un dispositivo de levante al acumulador.
6. Suelte los pernos y retire la abrazadera de montaje (4).
7. Suba el acumulador hasta que se salga del soporte de
montaje (7). Lleve el acumulador a un rea de trabajo
limpia para desensamblar.
Montaje
1. Suba el acumulador a su posicin en el soporte de
montaje (7, Figura 6-15). El acumulador debe estar
posicionado para permitir el acceso a la vlvula de
carga (9).
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FIGURA 6-15. ACUMULADORES DE LA

DIRECCION
1. Cubierta
2. Acumulador de
Direccin Delantera
3. Acumulador de
Direccin Trasera
4. Abrazadera de
Montaje
5. Vlvula Amplificador
de Flujo
6. Vlvula Mltiple de
Purga
7. Soporte de Montaje
8. Lnea de Aceite
9. Vlvula de Carga
10. Interruptor Precarga
de Nitrgeno
L6-21
Desensamblado
1. Una vez que se ha desmontado el acumulador del
equipo, el cuerpo del acumulador se debe asegurar en
un tornillo de banco, de preferencia en un tornillo de
cadena. Si se usa un tornillo de mandbula estndar,
se deben usar los insertos de bronce para proteger el
conjunto de la lumbrera hidrulica de daos. Asegure
los planos de la llave slo cuando use un tornillo de
mandbula para evitar que el acumulador gire.
2. Saque el tapn de purga (12, Figura 6-17) en el
conjunto de la lumbrera hidrulica. Use una llave de
horquilla para sacar el anillo de bloqueo (10) del
conjunto de la lumbrera hidrulica. Use una llave
ajustable en los planos ubicados en el conjunto de la
lumbrera para evitar que el conjunto de la lumbrera
gire.
3. Saque el espaciador (9), luego empuje el conjunto de la
lumbrera hidrulica en la estructura.
4. Inserte la mano en la estructura del acumulador y
saque el respaldo del anillo de goma (8), el anillo de
goma (7), y la golilla metlica de respaldo (6). Separe
el anillo anti-extrusin (3) de la lumbrera hidrulica.
Doble el anillo anti-extrusin para permitir el
desmontaje del anillo anti-extrusin de la estructura
(Figura 6-15).
5. Desmonte la lumbrera hidrulica de la estructura del
acumulador.
6. Para evitar que el vstago de la vlvula de bolsa gire,
asegrelo con una llave apropiada aplicada a los
planos del vstago de la vlvula. Desmonte el mltiple
de la vlvula de gas (14, Figura 6-17). Luego saque la
tuerca (5) mientras sostiene el vstago de la vlvula de
bolsa.
7. Pliegue la bolsa y squela de la estructura del
acumulador. Un leve movimiento de torsin mientras
saca la bolsa reduce el esfuerzo requerido (Figura 616). Si la bolsa se resbala, sostenga con un pao.
FIGURA 6-16. DESMONTAJE DEL ANILLO

ANTI-EXTRUSION
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1. Limpie todas las piezas metlicas con un agente de

limpieza.
2. Todos los sellos y las partes suaves se deben limpiar
con un pao.
3. Infle la bolsa a tamao normal. Lave la bolsa con una
solucin jabonosa. Si la bolsa produce burbujas en la
solucin jabonosa, elimine la bolsa. Despus de
probar, desinfle la bolsa inmediatamente.
4. Revise el conjunto de la lumbrera hidrulica por si
estuviera daada. Revise el mbolo del cabezal mvil
para ver que gire libremente y funcione en forma
apropiada.
5. Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si
estuvieran daados y gastados. Cambie todos los
sellos gastados o daados por sellos originales del
equipo.
6. Despus de limpiar la estructura con un agente de
limpieza, revise el interior y el exterior de la estructura.
Se debe poner especial atencin al rea donde la
vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasa a travs de
la estructura. Las mellas o daos en esta rea pueden
destruir la bolsa del acumulador o daar los sellos
nuevos. Si esta rea est picada consulte a su
Gerente de Servicio Komatsu.
NO repare la caja soldando, puliendo o cromando para

salvar un rea gastada. Estos procedimientos pueden
debilitar la caja y provocar serias lesiones al personal
cuando se presurice.
FIGURA 6-17. DESMONTAJE DE LA BOLSA
L6-22
Ensamblado
4. Monte la vlvula de gas en la bolsa.
NOTA: Ensamble el(los) acumulador(es) en un rea libre

de polvo y pelusas. Mantenga una total limpieza durante el
ensamblado para evitar una posible contaminacin.
5. Inserte la varilla de extraccin de la bolsa en la abertura

del vstago de la vlvula y saque a travs de la
lumbrera de fluido de la estructura. Coloque la varilla
de extraccin de la bolsa en el vstago de la vlvula de
la bolsa.
Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la especificacin

G-10.1 de la CGA (Asociacin de Gas Comprimido) para
tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser 99.9% puro. Use
slo cilindros de nitrgeno con conexiones nmero 580
CGA estndar con el regulador de alta presin apropiado.
1. Despus que se ha limpiado y revisado la estructura
(4, Figura 6-18), ponga la estructura del acumulador
en un tornillo de banco o sobre una mesa.
2. Cubra muy bien el interior de la estructura del
acumulador con aceite hidrulico C-4 limpio para
lubricar y amortiguar la bolsa. Asegrese que toda la
superficie interna de la estructura est lubricada.
3. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa,
presione la bolsa y pliguela en forma longitudinal en
un rollo compacto.
6. Con una mano, tire la varilla de extraccin de la bolsa

mientras inserta la bolsa en la estructura con la otra
mano. Un leve giro de la bolsa ayudar a la insercin.
7. Una vez que se ha sacado el vstago de la vlvula de
la bolsa a travs de la abertura del vstago de la
vlvula en la estructura, coloque la tuerca del vstago
de la vlvula (5) con la mano. Saque la varilla de
extraccin de la bolsa.
8. Use una llave para sostener el vstago de la vlvula de
la bolsa en los planos, luego apriete muy bien la tuerca
(5).
9. Si lo desmont, monte el interruptor de presin (15) en
el conjunto de la vlvula (11). Apriete el interruptor a
un torque de 41 5 N.m (30 4 ft.lbs). Luego monte
el conjunto de la vlvula (11) en el mltiple de la vlvula
de gas (14) y apritela a un torque de 18 4 N.m (13
3 ft.lbs).
FIGURA 6-18. CONJUNTO DEL ACUMULADOR

1. Conjunto de la Bolsa
2. Conjunto de la Lumbrera
Hidrulica
3. Anillo Anti-Extrusin
4. Estructura
5. Tuerca
6. Golilla Metlica de Respaldo
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7.
8.
9.
10.
11.
12.
Anillo de Goma
Respaldo del Anillo de Goma
Espaciador
Anillo de Fijacin
Conjunto de la Vlvula
Tapn de Purga
13.
14.
15.
16.
Placa de Advertencia
Mltiple de la Vlvula de Gas
Interruptor de Presin
Anillo de Goma
L6-23
10. Si la desmont, monte la vlvula de carga en el

mltiple de gas (14).
Luego apriete la tuerca
hexagonal pequea (4, Figura 6-19) a 5 N.m (45 in.
lbs.).
19. Monte el respaldo del anillo de goma (8) en el

conjunto de la lumbrera hidrulica. Empjelo hacia la
lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque
fondo contra el anillo de goma.
Si se mont una nueva vlvula de carga, el vstago de la

vlvula se debe asentar como se indica a continuacin:
20. Inserte el espaciador (9) con el dimetro ms

pequeo del hombro mirando a la estructura del
acumulador.
a. Apriete la tuerca giratoria hexagonal pequea (4,

Figura 6-19) a 14 N.m (10 ft. lbs).
b. Suelte la tuerca giratoria hexagonal pequea.
c. Vuelva a apretar la tuerca giratoria hexagonal
pequea a 14 N.m (10 ft. lbs).
d. Nuevamente, suelte la tuerca giratoria hexagonal
pequea.
e. Finalmente, apriete la tuerca giratoria hexagonal
pequea a 5 N.m (45 in. lbs.).
11. Monte la tapa de la vlvula de carga (1) y apriete con
la mano. Monte la cubierta de la vlvula de carga.
Apriete los pernos a 40 N.m (25 ft. lbs.).
12. Coloque el nuevo anillo de goma (16, Figura 6-17) en
el mltiple de la vlvula de gas (14). Sostenga el
vstago de la vlvula de la bolsa con una llave y
monte muy bien el mltiple de la vlvula de gas (14).
13. Mientras sostiene el conjunto de la lumbrera
hidrulica (2) por el extremo roscado, inserte el
extremo del cabezal mvil en la lumbrera de fluido de
la estructura. Coloque el conjunto completo dentro de
la estructura.
14. Doble el anillo anti-extrusin (3) para permitir la
insercin en la estructura. Una vez que el anillo antiextrusin ha liberado la abertura de la lumbrera de
fluido, coloque el anillo anti-extrusin en el conjunto
de la lumbrera hidrulica con la brida de acero
mirando hacia la lumbrera de fluido de la estructura.
15. Tire el extremo roscado del conjunto de la lumbrera a
travs de la lumbrera de fluido de la estructura hasta
que se asiente slidamente en su posicin en la
abertura de la lumbrera de fluido de la estructura.
16. Conecte el kit de carga de nitrgeno a la vlvula de
carga. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica
firmemente en su lugar, presurice lentamente la bolsa
usando nitrgeno seco con una presin suficiente de
aproximadamente 275 345 kPa (40-50 psi) para
mantener el conjunto de la lumbrera en su lugar de
modo que ambas manos queden libres para continuar
con el ensamblado.
17. Monte la golilla metlica de respaldo del anillo de
goma (6) en el conjunto de la lumbrera hidrulica y
empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura
hasta que se asiente sobre el anillo anti-extrusin.
18. Instale el anillo de goma (7) en el conjunto de la
lumbrera hidrulica. Empjelo en la lumbrera de
fluido de la estructura hasta que se asiente contra la
golilla de respaldo metlica del anillo de goma (6).
Asegrese que el anillo de goma no gire.
L06033 7/06
21. Monte el anillo de fijacin (10) en el conjunto de la

lumbrera hidrulica y apritelo muy bien.
Esto
comprimir el anillo de goma en su posicin. Use una
llave apropiada en los planos en el conjunto de la
lumbrera para asegurarse que la unidad no gire.
22. Monte el tapn de purga (12) en el conjunto de la
lumbrera hidrulica.
23. Verifique que todas las etiquetas de advertencia
estn adheridas a la estructura y que sean legibles.
Instale etiquetas nuevas segn se requiera.
24. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120
psi).
Consulte Procedimiento de Carga del
Acumulador de la Direccin.
25. Despus que la precarga est completa, monte una
cubierta plstica en la lumbrera hidrulica para evitar
la contaminacin. No use un tapn atornillable.

120 psi). Esta cantidad de presin expande totalmente
la bolsa y mantiene el aceite contra las paredes
interiores para lubricacin y evitar el xido. No exceda
827 kPa (120 psi).
Guardar acumuladores con
demasiada presin no es seguro debido a posibles
fugas.
Para mayor informacin sobre el almacenamiento
adecuado de los acumuladores de bolsa, consulte
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador en
esta seccin.
L6-24
Prueba de Fugas
La prueba de fugas incluye la revisin de fugas internas y
externas a alta presin. Se requerir una fuente de presin
hidrulica de 24.130 kPa (3500 psi) y presin de nitrgeno
de 9653 kPa (1400 psi). Para una parte de la prueba se
necesitar un pequeo estanque de agua.
FIGURA 6-19. COMPONENTES DEL

EXTREMO DE GAS
1. Vlvula Mltiple de Gas
2. Anillo de Goma
3. Perno
4. Golilla de Seguridad
5. Proteccin
6. Tapa
7. Empaquetadura Plana
8. Conjunto Vlvula de
Carga
9. Interruptor de presin
FIGURA 6-20. VALVULA DE CARGA

1.
2.
3.
4.
5.
Tapa de la vlvula
Sello
Ncleo de la vlvula
Tuerca giratoria
Golilla de goma
L06033 7/06
6.
7.
8.
9.
Cuerpo de la vlvula
Anillo de goma
Vstago de la vlvula
Anillo de goma
1. Desmonte la proteccin de la vlvula de carga (5, Figura

6-18) y la tapa de la vlvula de carga (6).
2. Cierre la vlvula de purga.
3. Conecte un conjunto medidor a la vlvula de carga y
apriete la tuerca giratoria con la mano.
4. Sostenga el cuerpo de la vlvula (6, Figura 6-19) con una
llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4) tres
vueltas completas con una segunda llave. Esto abrir el
cabezal mvil dentro de la vlvula de gas.
5. Cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi).
Luego de obtener 690 kpa (100 psi), la tasa de carga se
puede aumentar hasta que el acumulador se cargue
completamente a 9653 kPa (1400 psi).
6. Apriete la tuerca giratoria (4) con la mano para cerrar el
cabezal mvil interno.
7. Sumerja el conjunto del acumulador en agua y obsrvelo
durante 20 minutos. No se permiten fugas (burbujas). Si
hay fugas, vaya al Paso 14.
8. Sostenga la vlvula de carga (6) con una llave y saque el
conjunto de la tuerca giratoria.
9. Monte la tapa de la vlvula (1) en la vlvula de carga y
apriete con la mano y monte la proteccin de la vlvula
de gas.
10.Conecte un suministro de energa hidrulica a la lumbrera
de aceite en el acumulador. Asegrese que el tapn de
purga (12, Figura 6-18) est instalado.
11.Presurice el acumulador con aceite a 24.130 kPa (3500
psi). Esto puede ocupar 23 a 30 litros (6 a 8 galones) de
aceite. No se permiten fugas de aceite externas.
12.Alivie lentamente la presin de aceite y retire el
suministro de energa hidrulica. Instale una cubierta
plstica sobre la lumbrera hidrulica para evitar
contaminacin.
13. Si hubo fuga de gas o aceite, descargue todo el gas de
nitrgeno usando el equipo de carga y repare segn sea
necesario. Si no hubo fugas de ningn tipo, entonces
use el equipo de carga de nitrgeno y ajuste la presin
de precarga de nitrgeno a 690 - 827 kPa (100 - 120
psi).
14. Verifique que todas las etiquetas de advertencia y
precaucin estn adheridas y se puedan leer. Instale
etiquetas nuevas segn se requiera.
L6-25
Procedimiento de Carga
1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en la

posicin OFF, espere al menos 90 segundos para
que el acumulador purgue. Gire el volante de la
direccin para asegurarse que no quede aceite
presurizado en los acumuladores.
No suelte o desconecte ninguna lnea o componente

hidrulico hasta que el motor se haya detenido y el
interruptor de partida haya estado en OFF por al menos
90 segundos.
2. Abra las vlvulas de aguja en el gabinete de frenos

para liberar la presin hidrulica de los acumuladores
de frenos. Asegrese que se haya aliviado toda la
presin hidrulica del sistema hidrulico. Saque los
tapones de purga (12, Figura 6-17) en los vstagos
del acumulador de la direccin para purgar cualquier
presin residual.
El nico gas aprobado para ser usado en los

acumuladores de la direccin es el nitrgeno seco puro.
La carga accidental de oxgeno o cualquier otro gas en
este compartimiento puede causar una explosin.
Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco puro para
cargar el acumulador.
Antes de cargar o descargar el gas nitrgeno en el
acumulador lea y entienda cuidadosamente las
etiquetas de advertencia y las instrucciones
relacionadas con la vlvula de carga.
NOTA: Si un acumulador nuevo o reconstruido (o cualquier

acumulador de bolsa con todo el nitrgeno descargado) se
est precargando mientras est instalado en el camin y est
conectado al sistema hidrulico, el lado del aceite del
acumulador se debe ventilar para permitir una adecuada
expansin de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el
lado hidrulico de la bolsa evitarn que se obtenga la presin
de precarga correcta para una operacin segura.

mientras estn instalados en el camin.
Nunca
manipule un acumulador con equipo de levante si la
presin de precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa
(120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 827 kPa
(100 120 psi) antes de sacar o instalar los
acumuladores.
3. Retire la proteccin de la vlvula de carga (5, Figura

6-18) y la tapa de la vlvula de carga (6).
Asegrese que el suministro de nitrgeno este cortado

antes de conectar el mltiple de carga al contenedor de
nitrgeno.
5. Cierre la vlvula de purga.
NOTA: Si un acumulador est bajo en nitrgeno, se

recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo
tiempo. Una presin de precarga correcta es el factor ms
importante para alargar la vida til del acumulador.
NOTA: Use solamente nitrgeno que cumpla o exceda la
especificacin G-10.1 para tipo 1, grado F de la CGA
(Asociacin de Gas Comprimido). El nitrgeno debe ser
99.9% puro. Use slo cilindros de nitrgeno con conexiones
estndares nmero 580 de la CGA con el regulador de alta
presin apropiado.
4. Gire completamente (hacia la izquierda) la manilla en

"T" de la vlvula de gas antes de conectar el
conjunto de carga a la vlvula de gas del
acumulador.
6. Conecte la tuerca giratoria a la vlvula de gas y

apriete con la mano. No curve o tuerza la manguera.
7. Sostenga el cuerpo de la vlvula (6, Figura 6-19) con
una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4)
tres vueltas completas con una segunda llave. Esto
abrir el cabezal mvil dentro de la vlvula de gas.
8. Fije el regulador para 172 kPa (25 psi), luego abra
levemente el contenedor de nitrgeno.
Llene
lentamente el acumulador. El tiempo de la tasa de
llenado para este acumulador es de cuatro minutos.
Si la precarga no se efecta lentamente, la bolsa puede

sufrir dao permanente. Una ruptura de estallido en el
extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica
causada por una precarga demasiado rpida.
L06033 7/06
L6-26
9. Despus de haber obtenido 172 kPa (25 psi) de

presin de precarga, cierre la vlvula de nitrgeno.
Fije el regulador para la presin de precarga de
operacin en base a la temperatura ambiente
actual. Consulte la Tabla 1. Luego, abra el
contenedor de nitrgeno, y llene el acumulador.
La variacin de temperatura puede afectar la presin de

precarga de un acumulador. A medida que la temperatura
aumenta, la presin de precarga sube. A la inversa, la
temperatura en disminucin reducir la presin de precarga.
Para asegurar la exactitud de la presin de precarga del
acumulador, se debe considerar la variacin de temperatura.
10. Deje el ajuste de precarga por 15 minutos. Esto

permitir que la temperatura del gas se estabilice.
Si se ha excedido la precarga deseada, cierre la
vlvula del contenedor de nitrgeno y abra
lentamente la vlvula de purga hasta obtener la
presin correcta de precarga. Consulte la Tabla 1.
Un factor de variacin de temperatura es determinado por la

temperatura ambiente encontrada en el momento en que se
carga el acumulador en un camin que ha estado detenido
por una hora. Consulte la Tabla 1 para las presiones de
carga en diferentes condiciones de operacin ambiente a las
que el camin actualmente est expuesto durante el
procedimiento de carga.
Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de
10 C (50F) , cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).
No reduzca la precarga presionando el ncleo de la

vlvula con un objeto extrao. La alta presin puede
romper el asiento de la vlvula de goma.
11. Gire el hexagonal superior para cerrar el cabezal
mvil interno. Apriete la tuerca hexagonal a 7-11
N.m (5-8 ft. lbs).
12. Mantenga estacionaria la vlvula de gas y suelte la
tuerca giratoria para sacar el conjunto. Revise si
hay fugas de nitrgeno usando un reactivo comn
de fugas.
TABLA 1. Relacin entre Presin de Carga y

Temperatura
Ambiente
-23C (-10 F) y menos
Presin de Carga
70 kPa (10 psi)
8232 kPa (1194 psi)
-17C (0F)
8412 kPa (1220 psi)
-12C (10F)
8584 kPa (1245 psi)
-7C (20F)
8763 kPa (1271 psi)
-1C (30F)
8943 kPa (1297 psi)
13. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con la

mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como
sello secundario.
4C (40F)
9122 kPa (1323 psi)
10C (50F)
9294 kPa (1348 psi)
16C (60F)
9473 kPa (1374 psi)
14. Monte la proteccin de la vlvula de carga.
21C (70F)
9653 kPa (1400 psi)
27C (80F)
9832 kPa (1426 psi)
32C (90F)
10.011 kPa (1452 psi)
38C (100F)
10.184 kPa (1477 psi)
43C (110F)
10.363 kPa (1503 psi)
49C (120F)
10.542 kPa (1529 psi)
NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194

psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja
presin de precarga. El interruptor de advertencia de baja
precarga del acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100
45 psi).
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L6-27
Mantenimiento de Precarga
3.
Si se enciende la luz de advertencia de baja precarga

del acumulador de la direccin cuando el interruptor
de partida se gira a ON, no intente arrancar el camin.
Se puede producir un dao permanente a la bolsa.
Revise la presin de precarga del acumulador y ajuste
si es necesario.
1.
2.
Cuando arranque el camin, gire el interruptor de

partida a la posicin RUN, y espere para confirmar
que la luz de advertencia de baja precarga del
acumulador no permanezca encendida despus que
se completa la revisin del sistema. Si la luz de
advertencia permanece encendida, no arranque el
camin. Informe inmediatamente al personal de
mantenimiento.
Revise la presin de precarga del acumulador cada
500 horas. Si la presin de precarga es demasiado
baja, la bolsa se aplastar hacia la parte superior de
la estructura por la presin del sistema hidrulico y se
puede estirar hacia el vstago de gas y pincharse.
Esta condicin es conocida como pinchazo. Un
ciclo as es suficiente para destruir una bolsa.
L06033 7/06
Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno

del acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin,
mltiple, etc.) durante cada intervalo de mantenimiento de
precarga para asegurarse que los sellos estn libres de
fugas. Reemplace cualquier sello, vlvula, etc., que
presente defectos o fugas. El no reparar sellos de
nitrgeno filtrando puede causar una bolsa de acumulador
fallada o un bajo rendimiento del acumulador.
NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando

frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de
precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno
muestran estar libres de fugas, entonces existe una alta
probabilidad de que la bolsa del acumulador tenga un
pequeo agujero y se debe reemplazar.
4.
Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las

colchas de escape, como se proporcionan, durante cada
intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse
que estn en su lugar y en buenas condiciones.
NOTA: Si el camin est equipado con acumuladores de bolsa

de clima fro, la presin de precarga se debe revisar cada 100
horas puesto que el nitrgeno penetra el material de esta
bolsa con mayor rapidez que el material de la bolsa estndar.
L6-28
Procedimientos de Almacenaje del Acumulador
Instrucciones para Montar un Acumulador de

Bolsa que Estuvo Almacenado
1.

120 psi).
Esta cantidad de presin expande
completamente la bolsa y mantiene aceite contra las
paredes internas para lubricar y evitar la formacin de
xido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los
acumuladores con demasiada presin no es seguro
debido a posibles fugas.
Consulte Procedimiento de Carga para montar los

medidores de presin en el acumulador y revisar la
presin de precarga.
a.
Si la presin de precarga es de 172 - 690 kPa (25100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa (100 psi) y
cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100
psi). Desconecte los medidores de presin del
acumulador y monte el acumulador en el camin.
Consulte Procedimiento de Carga en esta seccin
para cargar completamente el acumulador a la
presin de precarga de operacin correcta.
b.
Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa (25

psi), drene lentamente cualquier precarga de
nitrgeno y proceda con el Paso 2.

cuando los instale en el camin. Nunca manipule un
acumulador con equipo de levante si la presin de
precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa (120 psi).
Siempre ajuste la precarga a 690 827 kPa (100 120
psi) antes de retirar o instalar los acumuladores.
2.
Saque los medidores del acumulador.
1.
Si el acumulador acaba de ser reconstruido, asegrese

que haya aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite
hidrulico C-4 limpio dentro del acumulador antes de
agregar 690 kPa (100 psi) de presin de precarga de
nitrgeno.
3.
Coloque el acumulador sobre un banco de trabajo

adecuado de tal forma que la lumbrera hidrulica est
ms alta que el otro extremo del acumulador. Saque la
tapa de polvo plstica de la lumbrera hidrulica.
2.
Los acumuladores de bolsa siempre se deben

almacenar con 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) de
presin de precarga de nitrgeno, lo que expande
completamente la bolsa y mantiene una pelcula de
aceite contra las paredes internas para lubricar y evitar
la formacin de xido.
4.
Vierta aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite

hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de la
lumbrera hidrulica. Espere un perodo de tiempo para
que el aceite pase por el interior del acumulador y
llegue al otro extremo.
5.
Coloque el acumulador horizontalmente en el banco de

trabajo (o en el piso) y gire lentamente el acumulador
dos revoluciones completas. Esto cubrir muy bien las
paredes del acumulador con una pelcula de aceite
necesaria para la lubricacin de la bolsa durante la
precarga.
6.
Coloque el acumulador en posicin vertical. Instale los

medidores de presin y consulte Procedimiento de
Carga para instrucciones para cargar el acumulador a
690 kPa (100 psi).
Saque los medidores del
acumulador e instale una tapa de polvo plstica sobre
la lumbrera hidrulica.
7.
Monte el acumulador en el camin.
8.
Precargue el acumulador a la presin de precarga de

operacin correcta. Consulte la Tabla 1.
3.
La lumbrera hidrulica siempre se debe tapar con un

tapn plstico para evitar la contaminacin. No utilice
un tapn de tipo atornillable.
4.
Siempre guarde el acumulador en posicin vertical.
Procedimientos de Almacenamiento de la Bolsa

La vida til de las bolsas bajo condiciones normales de
almacenamiento es de un ao. La condicin normal de
almacenamiento consiste en la bolsa sellada con calor en
una bolsa plstica negra y colocada en un lugar fresco y
seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente as
como de equipo elctrico. La luz solar directa o la luz
fluorescente pueden hacer que la bolsa se marque con el
clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la
bolsa como grietas.
L06033 7/06
L6-29
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA
CAUSA POSIBLE
Direccin lenta, direccin dura o

prdida de asist. de energa
Desviacin El camin se desva

lentamente en una direccin
1. Eje de direccin sobrecargado

2. Vlvula de alivio fallando lo que evita
una adecuada acumulacin de presin
del sistema
3. Bomba gastada o fallando.
4. Filtro de alta presin o colador de
succin tapados
1. El extremo de la varilla del cilindro se
extiende lentamente sin girar el volante
2. Varillaje de la direccin gastado o
daado
1. Aire en el sistema debido al bajo nivel

de aceite, cavitacin de la bomba,
fittings filtrando, mangueras pinchadas.
Errante El camin no
permanecer en lnea recta
Deslizamiento Un movimiento
lento del volante de la direccin
no hace que las ruedas
delanteras se muevan
Direccin Esponjosa o suave
Direccin errtica
Rodamiento libre El volante

gira libremente sin contrapresin las ruedas delanteras no se
mueven
L06033 7/06
2. Pistn del cilindro suelto

3. Resortes de centrado rotos (vlvula del
carrete, vlvula de la direccin)
4. Varillaje mecnico gastado
5. Varilla del cilindro o varillaje doblado
6. Grave desgaste en la unidad de control
de la direccin.
1. Fuga de los sellos del pistn del cilindro
de la direccin
2. Medidor de la unidad de control de la
direccin desgastado
1. Bajo nivel de aceite
2. Aire en el sistema hidrulico.
Probabilidad de aire atrapado en los
cilindros o lneas
1. Aire en el sistema debido al bajo nivel
de aceite, cavitacin de la bomba, fuga
en fittings, manguera pinchada, etc.
2. Pistn del cilindro de la direccin suelto
1. Las estras del acoplamiento de la
unidad de control de la
direccin/columna de la direccin
pueden estar desenganchadas o
daadas.
2. No hay flujo a la unidad de control de la
direccin;
a. Bajo nivel de aceite
b. Manguera rota
c. Pasador de mando del gerotor de la
unidad de control de la direccin roto
1. Reduzca la carga del eje

2. Revise la presin del sistema.
Ajuste o reemplace la vlvula de
alivio
3. Reemplace la bomba.
4. Reemplace el elemento de filtro o
limpie el colador
1. Una pequea tasa de extensin
puede ser normal en un sistema de
centro cerrado
2. Inspeccione y reemplace el varillaje
si es necesario. Revise la alineacin
o convergencia de las ruedas
delanteras.
1. Corrija el problema de suministro de
aceite o purgue aire
2. Repare o reemplace el cilindro de la

direccin
3. Repare o reemplace la unidad de
control de la direccin
4. Repare o reemplace
5. Repare o reemplace los
componentes defectuosos
6. Repare o reemplace la unidad de
control de la direccin.
direccin
2. Reemplace la unidad de control de
direccin
1. D servicio al estanque hidrulico y
revise si hay fugas
2. Purgue el aire del sistema
1. Corrija la condicin y agregue

aceite segn sea necesario
direccin
1. Repare o reemplace la columna de
direccin o acoplamiento
2. Repare segn se requiera:

a. Agregue aceite y revise si hay
fugas
b. Reemplace la manguera
c. Repare o reemplace la unidad de
L6-30
PROBLEMA
Juego libre excesivo en las
ruedas direccionadas
Centrado deficiente o
atascamiento de las ruedas
direccionadas
La unidad de control de direccin

se bloquea
El volante de la direccin oscila o

gira por si mismo
El volante gira en direccin

opuesta cuando el operador gira
el volante
POSIBLE CAUSA
1. Varillaje roto o gastado entre el

cilindro de la direccin y las ruedas
direccionadas
1. Revise si hay rodamientos de fittings

sueltos en los puntos de anclaje en el
varillaje de la direccin entre el cilindro
y las ruedas direccionadas
2. Sellos del cilindro de la direccin

filtrando

direccin
1. Atascamiento o desalineamiento en
la columna de la direccin o
acoplamiento estriado y unidad de control
de la direccin
2. La alta contrapresin en el estanque
puede provocar un lento retorno al
centro. No debe exceder 2068 kPa
psi (300)
3. Grandes partculas pueden causar
atascamiento entre el carrete y la
camisa en la unidad de control de la
direccin
1.
Alinee la columna con la unidad de

control de direccin
2.
Elimine la restriccin en las lneas o

circuito. Revise si hay obstruccin o
lneas pinchadas.
3.
Limpie la unidad de control de

direccin y filtre el aceite. Si otro
componente ha fallado (generando
materiales contaminantes), lave todo
el sistema hidrulico
1. Grandes partculas en la seccin del

medidor
2. Energa hidrulica insuficiente
1.
3. Desgaste severo y/o pasador roto
3.
Limpie la unidad de control de

direccin
Revise la presin del sistema
hidrulico
Repare o reemplace la unidad de
1. Lneas conectadas a lumbreras

equivocadas
2. Partes ensambladas de manera
incorrecta; unidad de control de la
direccin sincronizada de manera
incorrecta
1.
1. Lneas conectadas a lumbreras de

cilindro equivocadas
1.
Inspeccione y corrija las conexiones

de la lnea
1. Aire atrapado dentro de la bomba

de direccin
1.
Purgue el aire de la bomba y/o del

sistema de la direccin
2. Eje de mando de la bomba roto
2.
3. Fuga excesiva del circuito
3.
4. No hay aceite a la entrada de la

bomba
4.
Inspeccione la bomba de elevacin y

direccin, reemplace el eje de
mando
Revise si hay fugas externas o
prdida interna de presin del
sistema
Revise el nivel de aceite del estanque
hidrulico. Asegrese que la vlvula
de corte de entrada de la bomba est
abierta
2.
2.
Revise el enrutamiento de la lnea y

las conexiones
Reensamble correctamente y vuelva
a sincronizar la vlvula de control
BOMBA DE LA DIRECCION
No hay salida de la bomba
L06033 7/06
L6-31
PROBLEMA
POSIBLE CAUSA
1. Baja presin de la bomba.
2. Desgaste interno de la bomba

Baja salida de la bomba
3. Entrada restringida
4. Suministro de aceite insuficiente

5. Filtro de alta presin restringido
1. Control de presin defectuoso
Prdida de presin
2. Desgaste interno de la bomba de la
direccin
3. Fuga excesiva en el sistema de frenos
1. Control (es) de presin defectuoso(s) o
mal ajustado(s)
Presin excesiva o alta
1. Bajo ajuste del compensador o de la

vlvula de descarga
2. Fluido demasiado fro o viscosidad
demasiado alta
Ruido o chirrido
3. Fuga de aire en la entrada de la

bomba
4. Suministro de aceite de entrada
insuficiente
5. Dao interno de la bomba

1. Compensador de presin mal ajustado
o defectuoso
Ciclo errtico de la bomba
(carga/descarga)
Calor excesivo
L06033 7/06
2. Fuga interna excesiva en el circuito de

la direccin
3. Asiento piloto de la vlvula de
descarga daado
1. Presin excesiva del sistema
2. Bajo nivel de fluido hidrulico
3. Bomba de direccin o elevacin
gastada
ACCION CORRECTIVA
SUGERIDA
1. Revise la operacin de la vlvula de
descarga y ajuste la presin si es
necesario. Revise la presin de
ajuste del compensador. Revise las
vlvulas de alivio del sistema.
Reemplace si es necesario
2. Repare o reemplace la bomba de la
direccin
3. Asegrese que la vlvula de corte
est abierta. Revise la manguera de
succin. Limpie los coladores del
estanque
4. Revise el nivel de aceite del
estanque hidrulico. Asegrese
que la vlvula de corte est abierta
5. Reemplace el elemento de filtro
vlvulas de alivio del sistema.
Reemplace si es necesario
2. Repare o reemplace la bomba
3. Inspeccione el sistema de frenos y
revise las presiones
vlvulas de alivio del sistema y
reemplace si es necesario.
1. Revise la presin y ajuste los
controles de presin
2. Caliente el aceite antes de arrancar
o instale aceite de viscosidad
adecuada
3. Inspeccione la manguera de
entrada, las conexiones y la vlvula
de corte.
4. Revise el nivel del estanque
hidrulico. Limpie el colador de
succin. Asegrese que la vlvula
de corte est abierta.
5. Repare o reemplace la bomba
1. Ajuste el compensador de presin o
repare si es necesario. Revise los
ajustes de presin de descarga
2. Mida las tasas de fuga de los
componentes y reemplace los
componentes defectuosos
3. Reemplace el mdulo de la vlvula
de descarga
1. Ajuste las presiones del sistema
2. D servicio al estanque hidrulico
3. Repare o reemplace la(s) bomba(s)
L6-32
PROBLEMA
CAUSA POSIBLE
Direccin lenta o dura
1. Carrete del amplificador pegado
1. Desensamble la vlvula, revise el carrete

del amplificador por si estuviera daado
u obstruido
2. Obstruccin en orificio, carrete

direccional
2. Desensamble la vlvula y revise el

carrete direccional y los orificios por si
estuvieran daados u obstruidos
3. Ajuste incorrecto de la presin de

la vlvula de alivio
1. Vlvula de alivio de impacto y
succin filtrando
3. Revise y corrija el ajuste de la vlvula de

alivio
1. Desensamble la vlvula, revise y limpie
las vlvulas de impacto y succin.
Reemplace las vlvulas si es necesario
2. Ajuste de presin de vlvula de

impacto demasiado bajo
2. Regule los ajustes de presin
Rotacin libre (sin detencin final)
Incapacidad para maniobrar (Sin

acumulacin de presin)
Resistencia al girar inicialmente el

volante
L06033 7/06
1. Unidad de control de la direccin

defectuosa
1. Aire en lnea LS
1. Repare o reemplace la unidad de control

de la direccin
1. Purgue el aire de la lnea LS
2. Compresin dbil del resorte de la

vlvula prioritaria
2. Desensamble el amplificador de flujo.

Reemplace el resorte de la vlvula
prioritaria
3. Obstruccin en orificio en
lumbrera LS o PP
3. Desensamble el amplificador de flujo.

Inspeccione y limpie el orificio
L6-33
NOTAS
L06033 7/06
L6-34
SECCION L7
CIRCUITO DE ELEVACION
INDICE
CIRCUITO DE ELEVACION ...................................................................................................................................... L7-3

OPERACION BASICA ............................................................................................................................................ L7-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE .................................................................................................................... L7-4
Estanque Hidrulico .......................................................................................................................................... L7-4
Bomba Hidrulica .............................................................................................................................................. L7-4
Filtros de Alta Presin ....................................................................................................................................... L7-4
Vlvula de Elevacin ......................................................................................................................................... L7-4
Secciones de Entrada ....................................................................................................................................... L7-4
Seccin del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de Trabajo ............................................................................ L7-5
Seccin del Carrete (Delantera) de las Lumbreras del Estanque.....................................................................
L7-5
Vlvula Piloto de Elevacin ............................................................................................................................... L7-5

Mltiple de Purga .............................................................................................................................................. L7-6
Solenoide de Lmite de Elevacin ..................................................................................................................... L7-6
Vlvula de Retencin Operada por Piloto ......................................................................................................... L7-6
Mltiple Sobre el Centro ...................................................................................................................................
L7-6
OPERACIN DEL CIRCUITO DE ELEVACION ....................................................................................................... L7-7

Posicin Flotar de la Vlvula Piloto con la Tolva del Camin en el Bastidor .................................................... L7-8
Operacin Subir................................................................................................................................................. L7-10
Operacin Sostener .......................................................................................................................................... L7-12
Operacin Bajar ................................................................................................................................................ L7-14
Operacin Flotar ............................................................................................................................................... L7-16
L07029
8/04
Circuito de Elevacin
L7-1
NOTAS
L07029
8/04
L7-2
OPERACION BASICA
La siguiente informacin describe el circuito del sistema de
elevacin bsico como se muestra en la Figura 7-1. La
operacin detallada de los componentes se describe en
descripciones individuales de los componentes.
El aceite hidrulico proveniente de los filtros de elevacin es

dirigido a la vlvula de elevacin (7), montada sobre las
bombas. La vlvula de elevacin dirige el aceite a los
cilindros de elevacin de la tolva (10) para subir y bajar la
tolva.
Las funciones de la vlvula de elevacin son
controladas por el operador a travs de la palanca conectada
a la vlvula piloto de elevacin (4) ubicada en el gabinete de
componentes hidrulicos.
Un solenoide de lmite de
elevacin (5) ubicado en el mltiple de purga saca a la
vlvula de elevacin de SUBIR antes que los cilindros de
elevacin se extiendan a su lmite fsico mximo.
El lquido hidrulico es suministrado por un estanque (1)

ubicado en el riel izquierdo del bastidor. El aceite hidrulico
se dirige a una bomba de tipo engranaje en tndem (2). Una
segunda bomba, acoplada a la parte posterior de la bomba
de elevacin, suministra aceite para los sistemas de frenos y
de la direccin. Las bombas son accionadas por un mando Cuando la vlvula de elevacin est en la posicin
SOSTENER o FLOTAR, el aceite del circuito de elevacin
accesorio en el extremo del alternador de traccin.
fluye hacia los frenos de servicio delanteros (8) y traseros (9),
La salida de la bomba de elevacin es dirigida a un par de enfriando los frenos de disco hmedo durante la operacin
filtros de alta presin (3) montado en el costado interno del del camin.
FIGURA 7-1. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
Estanque Hidrulico
Bomba de Elevacin
Filtro de Alta Presin
Solenoide de Lmite de
Elevacin
L07029
8/04
6. Vlvula de Retencin Operada por Piloto

8. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno
(Delantero)
9. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno
(Trasero)
10. Cilindro de Elevacin
11. Desconexin Rpida

14. Vlvula de Contrabalance
15. Mltiple de Purga
L7-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE

Estanque Hidrulico
El estanque hidrulico suministra aceite hidrulico para los
circuitos de elevacin, direccin y frenos. El estanque est
ubicado en el riel izquierdo del bastidor, delante de las
ruedas traseras. La capacidad de servicio del estanque es
de aproximadamente 947 litros (250 galones).
Se
recomienda usar aceite hidrulico tipo C-4 en el sistema
hidrulico. El aceite usado en el circuito de elevacin fluye
a travs de coladores de succin de alambre de malla 100
hacia las mangueras de entrada de la bomba. El aire
llevado al estanque durante la operacin es filtrado por
filtros de aire ubicados en la parte superior del estanque. El
nivel de aceite puede ser revisado en forma visual en
visores ubicados en la cara del estanque.
La vlvula de elevacin sigue de manera precisa las

seales de entrada de presin diferencial generadas por la
vlvula piloto de elevacin cuando el operador mueve la
palanca de control de elevacin mientras sube y baja la
tolva.
Bomba Hidrulica
La bomba hidrulica del sistema de elevacin es una
bomba de tipo engranaje en tndem, accionada por un eje
de mando en el extremo del alternador de traccin. La
bomba posee una salida total de 931 l/m (246 gpm) a 1900
rpm y 17.235 KPa (2500 psi).
Una bomba compensada a presin, de tipo pistn ms
pequea, regulada a 250 l/m (66 gpm) @ 1900 rpm, est
acoplada a la bomba de elevacin. Suministra aceite a los
sistemas de aplicacin de freno y de la direccin.
La presin de elevacin est limitada a 17.235 kPa (2500
psi) por vlvulas de alivio internas ubicadas en las
secciones de entrada de la vlvula de control de elevacin.
Filtros de Alta Presin

El aceite de salida de la bomba de elevacin es dirigido a
filtros de alta presin montados en el lado interior del
estanque de combustible. Los conjuntos de filtro estn
equipados con una vlvula de derivacin la cual permite
que el aceite fluya si el elemento de filtro se tapa en forma
excesiva. La restriccin del flujo a travs del elemento de
filtro es detectada por un interruptor indicador. Este
interruptor encender una luz roja de advertencia en la
cabina para indicar que se debe dar servicio al filtro. La luz
indicadora se encender cuando la restriccin alcance
aproximadamente 241 kPa (35 psi). La derivacin real del
filtro se producir cuando la obstruccin del elemento de
filtro alcance aproximadamente 345 kPa (50 psi).
Vlvula de Elevacin
La vlvula de elevacin (Figura 7-2) est montada en un
conjunto modular que contiene la vlvula de elevacin, el
mltiple sobre el centro y ambas bombas hidrulicas. Este
conjunto est apernado a los soportes unidos a los rieles del
bastidor detrs del alternador principal. La vlvula de
elevacin es de diseo de carrete dividido. El trmino
"carrete dividido" describe la seccin del carrete de la
vlvula.
L07029
8/04
FIGURA 7-2. VALVULA DE ELEVACION

1. Seccin de Entrada
2. Seccin del Carrete de
Lumbreras de Trabajo
3. Seccin del Carrete de
Lumbreras del
Estanque
4.
5.
6.
7.
Seccin de Entrada
Lumbrera de Entrada
Lumbrera de Salida
Cubierta Seccin del
Carrete
8. Placa Separadora
Secciones de Entrada
Cada una de las secciones de entrada trasera y delantera
de la vlvula de elevacin contiene los siguientes
componentes:
Vlvula de control de flujo y vlvula de alivio principal
Vlvula de alivio de baja presin secundaria
Vlvula de retencin antivaco
Vlvula de retencin de carga
La parte del control de flujo de las vlvulas de alivio

principal y de control de flujo permiten el flujo de la bomba
al circuito de enfriado del freno de servicio a menos que se
suba o baje la tolva. La parte de alivio de la vlvula es de
accin directa y posee la capacidad de limitar la presin de
trabajo a pleno flujo de la bomba.
L7-4
El alivio de baja presin secundaria est ubicado entre

el ncleo de baja presin y la salida al circuito de
enfriado del freno. Proporciona el alivio de presin si se
producen altas de presin en el rea de paso de baja
presin.
La retencin de carga permite un flujo libre desde la
entrada al ncleo de alta presin y evita que el flujo
vaya desde el ncleo de alta presin a la entrada.
La vlvula de retencin antivaco permite el flujo libre
desde el ncleo de baja presin al ncleo de alta
presin y evita el flujo desde el ncleo de alta presin al
ncleo de baja presin.
Seccin del Carrete (Trasera) de las Lumbreras

de Trabajo
La seccin del carrete trasera de la vlvula de elevacin
consta de los siguientes componentes:
Lumbreras piloto
Carretes principales
Lumbreras de trabajo
Cabezales mviles de retencin

Las lumbreras piloto estn ubicadas en la cubierta de la
seccin del carrete. Estas lumbreras proporcionan
conexiones para una lnea piloto a la vlvula piloto de
elevacin. Cada lumbrera de trabajo posee su
correspondiente lumbrera piloto.
Las lumbreras de trabajo proporcionan una conexin en
lnea entre la seccin del carrete y los cilindros de
elevacin. Un carrete principal para cada lumbrera de
trabajo es polarizado por medio de un resorte en ambos
extremos para bloquear la lumbrera de trabajo desde
los ncleos de alta y baja presin cuando no hay flujo a
travs de los orificios cruzados del carrete.
Seccin del Carrete (Delantera) de las Lumbreras

del Estanque
Las vlvulas de baja presin primarias estn ubicadas en la
seccin delantera del carrete de la vlvula de elevacin. Estas
vlvulas mantienen la contrapresin en el paso de baja
presin y dirigen el aceite de retorno del cilindro de elevacin
de vuelta al estanque hidrulico.

La vlvula piloto de elevacin (1, Figura 7-3) est montada en
el gabinete de componentes hidrulicos detrs de la cabina
del operador. El carrete de la vlvula piloto de elevacin est
centrado por un resorte en su posicin neutro y es controlado
directamente por el operador mediante una palanca montada
en la consola entre el asiento del operador y el del pasajero.
Un cable conecta la palanca montada en la cabina a la vlvula
piloto de elevacin en el gabinete de componentes hidrulicos.
Cuando el operador mueve la palanca, el carrete de la vlvula
piloto se mueve y dirige el flujo piloto a la lumbrera piloto
correspondiente en la vlvula de elevacin. El flujo piloto hace
que el carrete principal dirija el flujo de aceite a los cilindros de
elevacin.
La vlvula piloto de elevacin est equipada con una vlvula
de retencin de carga de una va la cual permite el libre flujo
desde el paso central para puentear el ncleo y evitar el flujo
en reversa. La vlvula tambin contiene la vlvula de alivio de
descenso (2), que se usa para limitar la presin de descenso a
10.400 kPa (1500 psi).
Cuando hay flujo a travs de las lumbreras piloto a los

carretes, una presin diferencial positiva en la parte
superior del carrete sobrepasar la polarizacin del
resorte inferior y el carrete cambiar para conectar la
lumbrera de trabajo al ncleo de alta presin.
Cuando hay flujo desde la lumbrera de trabajo de la
vlvula principal a la lumbrera piloto a travs de los
orificios cruzados, una presin diferencial positiva en la
parte inferior del carrete sobrepasar la polarizacin del
resorte superior y el carrete cambiar para conectar la
lumbrera de trabajo al ncleo de baja presin.
Los cabezales mviles de retencin ubicados en la
seccin del carrete permiten un flujo libre desde la
lumbrera de trabajo a la lumbrera piloto y restringen el
flujo desde la lumbrera piloto a la lumbrera de trabajo.
Estos cabezales mviles de retencin controlan la
respuesta del carrete y sus movimientos durante las
condiciones de vaco.
L07029
8/04
FIGURA 7-3. VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1. Vlvula Piloto de
Elevacin
2. Vlvula de Alivio
3. Lumbrera de Suministro
4. A Vlvula de Elevacin
(Extremo de la Varilla)
5. A Vlvula de Elevacin
(Extremo de la Base)
6. Retorno al Estanque
L7-5
Mltiple de Purga
El circuito hidrulico de la vlvula piloto/vlvula de

elevacin pasa a travs del mltiple de purga, ubicado en
el riel izquierdo del bastidor. El solenoide de lmite de
elevacin y la vlvula de retencin operada por piloto que
se describen a continuacin vienen en el mltiple.
Consulte la Seccin L4 para informacin adicional con
respecto a estos componentes.
El mltiple sobre el centro (4, Figura 7-4), ubicado en el

mdulo de la bomba en la parte trasera de la vlvula de
elevacin (1) contiene la vlvula de contrabalance (2). Esta
vlvula controla la presin del cojn de aceite en el rea
anular del cilindro de elevacin cuando la tolva se aproxima al
ngulo mximo de volteo. La vlvula limita la acumulacin de
presin mxima liberando la presin por sobre 20.400 kPa
(3000 psi), evitando un posible dao del sello.
Los fittings de desconexin rpida (5), montados en la parte

inferior del mltiple, permiten voltear la carga en un camin
inhabilitado conectando las mangueras puente al sistema
hidrulico de un camin operativo.
El solenoide de lmite de elevacin (5, Figura 7-1),

ubicado en la parte inferior del mltiple de purga, se utiliza
en el circuito hidrulico para evitar la extensin mxima
del cilindro de elevacin.
La vlvula solenoide es una vlvula de 3 vas y es
controlada por un interruptor de proximidad (interruptor de
lmite de elevacin) ubicado cerca del pivote de la tolva y
el montaje superior de la suspensin trasera derecha.
Cuando la tolva est casi completamente elevada, la tolva
activa el interruptor de proximidad magntico, sealando
al solenoide que abra la lnea piloto de "elevacin" al
estanque, y cierra la lnea piloto de elevacin a la
vlvula de elevacin, haciendo que el resto del aceite
deje de fluir a los cilindros de elevacin.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para el
procedimiento de ajuste de los interruptores de lmite de
elevacin.
FIGURA 7-4. MODULO DE LA BOMBA

Vlvula de Retencin Operada por Piloto
La vlvula de retencin operada por piloto (6, Figura 7-1),
ubicada en el mltiple de purga, se abre por medio de la
presin piloto de descenso para permitir que el aceite en
la lumbrera de elevacin omita el solenoide de lmite de
elevacin para la operacin inicial de descenso mientras
el solenoide es activado por el interruptor de lmite de
elevacin.
L07029
8/04
2. Vlvula de
Contrabalance
3. Vlvula de Aguja
4. Vlvula Sobre el Centro

5. Desconexiones Rpidas
6. Bomba de la
Direccin/Frenos
L7-6
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION
Las siguientes pginas describen la operacin del circuito de

elevacin en las posiciones FLOTAR, SUBIR, SOSTENER Y BAJAR.
(Consulte las Figuras 7-5 a 7-9).
L07029
8/04
L7-7
Posicin Flotar de la Vlvula Piloto con la Tolva

del Camin en el Bastidor
La Figura 7-5 muestra la posicin de la vlvula piloto de
elevacin cuando la tolva del camin est descansando
sobre el bastidor. Sin embargo, las vlvulas internas de la
vlvula de elevacin y los carretes estarn en la posicin
que aparece en la Figura 7-7.
El aceite proveniente de la bomba de elevacin entra en las
secciones de entrada de la vlvula de elevacin en la
lumbrera (11), pasa a travs de la vlvula de retencin (18)
y se detiene en el paso de alta presin cerrado (19) en los
dos carretes principales (7) y (8) como se muestra en la
Figura 7-5.
L07029
8/04
La presin se acumula a aproximadamente 414 kPa (60 psi)

en el piloto de la vlvula de control de flujo (2), haciendo
que la vlvula comprima el resorte y se abra, lo que permite
que el aceite fluya a travs de la lumbrera de la vlvula de
elevacin (23) a los frenos de servicio para enfriar el disco
de freno y eventualmente volver al estanque. Entre la
lumbrera de la vlvula de elevacin (23) y los frenos o el
intercambiador de calor, el suministro de enfriado pasa a
travs de conductos en T hacia las vlvulas reguladoras
con orificios. Si la presin de suministro intenta aumentar
sobre 240 kPa (35 psi), la vlvula reguladora se abre y se
vaca al estanque.
El aceite tambin sale de la lumbrera de la vlvula de
elevacin (12) a la lumbrera (12) en la vlvula piloto, a
travs del carrete de la vlvula piloto de elevacin y de la
lumbrera de la vlvula piloto (10) al estanque. Este flujo de
aceite es limitado por orificios en las secciones de entrada
de la vlvula de elevacin y, por lo tanto, no tiene
acumulacin de presin.
L7-8
FIGURA 7-5. POSICION FLOTAR

1. Vlvula de Alivio de Elevacin (2500 psi)
2. Vlvula de Control de Flujo
3. Vlvula de Baja Presin Secundaria (250
psi)
4. Vlvula de Amortiguacin
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la
Varilla
6. Cilindros de Elevacin
7. Carrete del Extremo de la Varilla
8. Carrete del Extremo del Cabezal
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Lumbrera de Trabajo del

Extremo del Cabezal
Lumbrera de Retorno del
Estanque
Lumbrera de Suministro Piloto
Elevacin
Lumbrera Piloto de Elevacin
Lumbrera Piloto de Descenso
Vlvula de Alivio de Descenso
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.
Vlvula de Retencin Antivaco

Vlvula de Retencin de Carga
Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Vlvula de Retencin Operada por
Piloto
22. Vlvula de Baja Presin Primaria
(26 psi)
23. Lumbrera del Circuito de Enfriado
de Frenos
L7-9
Operacin de Elevacin
(Figura 7-6)
El carrete de la vlvula piloto de elevacin se mueve a la
posicin subir cuando el operador mueve la palanca hacia
atrs en la cabina. Se evita que el aceite de suministro
piloto que llega a la lumbrera (12) vuelva al estanque y que,
en cambio, sea dirigido fuera de la lumbrera (14) a travs
del solenoide de lmite de elevacin (13) en el mltiple de
purga y hacia la lumbrera (14) de la vlvula de elevacin.
Desde all se dirige a la parte superior del carrete del
extremo del cabezal (8), acumula presin en el extremo del
carrete, hace que el carrete se mueva hacia abajo
comprimiendo el resorte inferior, y conecta el paso de alta
presin (19) a la lumbrera del extremo del cabezal (9). El
flujo de aceite de trabajo en el paso de alta presin ahora
puede fluir a travs del carrete (8) y salir de la lumbrera (9)
para extender los cilindros de elevacin.
A pesar de que una pequea cantidad de aceite fluye a
travs del cabezal mvil de retencin en la parte superior
del carrete (8), la presin piloto de elevacin en las
lumbreras (14) aumenta a una presin levemente mayor
que la presin requerida del cilindro de elevacin. Como
resultado, la presin de suministro piloto en las lumbreras
(12) tambin aumenta haciendo que la contrapresin se
produzca en el rea del resorte de la vlvula de control de
flujo (2). Esto sobrepasa la presin piloto en el otro extremo
de la vlvula de control de flujo haciendo que se cierre y
dirija el aceite de la bomba entrante a travs del carrete del
extremo del cabezal (8) a los cilindros de elevacin para
extenderlos. En este momento, se detiene el flujo de aceite
al circuito de enfriado del freno.
No hay presin presente en la parte superior del carrete (7).

La presin de retorno del cilindro pasa a travs del cabezal
mvil de retencin en la base del carrete (7) para acumular
presin bajo el carrete, que mueve el carrete hacia arriba
comprimiendo el resorte superior. Este movimiento permite
que el aceite de retorno del cilindro fluya al paso de baja
presin (20) hacia la vlvula de alivio de baja presin
primaria (22). Aproximadamente 179 kPa (26 psi) hace que
se abra esta vlvula, permitiendo que el aceite fluya fuera
de la lumbrera (10) hacia el estanque.
Si la carga que pasa sobre la cola de la tolva durante el
volteo intenta hacer que la tolva suba ms rpido que el
aceite que est siendo suministrado por la bomba, el aceite
que vuelve desde el rea anular de los cilindros de
elevacin que pasan a travs del mltiple de la vlvula de
contrabalance controla la rapidez con que los cilindros de
elevacin se pueden extender debido a la fuerza externa de
la carga. La velocidad es controlada por la vlvula de
contrabalance.
Durante el proceso normal de elevacin, la presin piloto de
elevacin suministrada a la vlvula de contrabalance (24)
abrir completamente las lumbreras de retorno del cilindro
en cualquier momento en que la presin de elevacin est
por sobre 4.600 kPa (666 psi). A medida que la carga
cambia hacia la cola de la tolva, la presin de elevacin
disminuye. A medida que cae bajo 4.600 kPa (666 psi), la
vlvula comienza a restringir el flujo de aceite provocando
una contrapresin en el rea anular. Si la presin de
elevacin cayese a 0, la presin de retorno aumentara a un
mximo de 20.400 kPa (3000 psi).
Cuando el operador libera la palanca de control de

elevacin, las vlvulas cambian a la posicin SOSTENER.
Si en algn momento, la resistencia al flujo del aceite de la Si la tolva sube a la posicin que activa el interruptor de
bomba que llega a la seccin de entrada hace que la lmite de elevacin, ubicado sobre la suspensin trasera
presin aumente a 17.235 kPa (2500 psi), la presin piloto derecha, antes de que el operador libere la palanca, se
contra la vlvula de alivio de elevacin (1) hace que esta se energiza el solenoide de lmite de elevacin (13). La
abra y permita al flujo salir por la lumbrera (23) hacia el vlvula de solenoide cierra la lumbrera piloto de elevacin
(14) en el tecle y libera la presin piloto de elevacin de la
circuito de enfriado del freno y volver al estanque.
vlvula piloto de elevacin en la lumbrera (14) hacia el
estanque, permitiendo que el carrete del extremo del
A medida que se extienden los cilindros de elevacin, el
cabezal (8) se centre y corte el suministro de aceite a los
aceite del rea anular de las tres etapas debe salir de los
cilindros de elevacin. Esto evita una extensin mxima de
cilindros en secuencia. Inicialmente, las lumbreras del
los cilindros de elevacin.
carrete del extremo de la varilla (7) estn cerradas. A
medida que el aceite de retorno que entra a la lumbrera (5)
acumula baja presin, fluye a travs del cabezal mvil de
retencin en la parte superior del carrete, a travs de las
lumbreras (15), a travs del carrete de la vlvula piloto y
fuera de la lumbrera (10) de la vlvula piloto al mltiple de
purga y al estanque.
L07029
8/04
L7-10
FIGURA 7-6. POSICION SUBIR

1. Vlvula de Alivio de Elevacin
(2500 psi)
3. Vlvula de Baja Presin Secundaria
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo
de la Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Lumbrera de Trabajo del Extremo

del Cabezal
Estanque
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Vlvula de Retencin Operada
por Piloto
22. Vlvula de Baja Presin
Primaria (26 psi)
23. Lumbrera del Circuito de
Enfriado de Frenos
L7-11
Operacin Sostener
(Figura 7-7)
El carrete de la vlvula piloto se posiciona para permitir que
el aceite de suministro piloto entre a la lumbrera (12) para
volver al estanque a travs de la lumbrera (10). La presin
de suministro piloto en las lumbreras (12) luego disminuye a
presin cero, permitiendo que la vlvula de control de flujo
(2) se abra y gue el aceite de la bomba de entrada al
circuito de enfriado de freno a travs de la lumbrera (23) y
de vuelta al estanque.
L07029
8/04
Ambas lumbreras piloto (14) y (15) de la vlvula piloto se

cierran por medio del carrete de la vlvula piloto. En esta
condicin, la presin es igualada en cada extremo de cada
carrete principal (7) y (8), permitiendo que los resortes
centren los carretes y cierren todas las lumbreras para
atrapar el aceite en los cilindros y mantener la tolva en su
posicin actual.
L7-12
FIGURA 7-7. POSICION SOSTENER

1. Vlvula de Alivio de Elevacin (2500
psi)
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de
la Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Piloto
(26 psi)
de Frenos
L7-13
Operacin de Descenso
(Figura 7-8)
Cuando el operador mueve la palanca de control de
elevacin para bajar la tolva, la vlvula piloto de elevacin
se posiciona para dirigir el aceite de suministro piloto en las
lumbreras (12) a travs de las lumbreras (15) hacia la parte
superior del carrete del extremo de la varilla (7).
La presin piloto aumenta para bajar el carrete
comprimiendo el resorte inferior. El movimiento del carrete
conecta el paso de alta presin (19) al extremo de la varilla
(rea anular) de los cilindros de elevacin. Al mismo
tiempo, la vlvula de control de flujo (2) es forzada a
cerrase a medida que la presin piloto aumenta, dirigiendo
el aceite de la bomba entrante a los cilindros de elevacin a
travs del carrete (7) y la vlvula de retencin en el mltiple
sobre el centro en lugar de volver al estanque. El flujo de
aceite al circuito de enfriado del freno cesa cuando se cierra
la vlvula de control de flujo.
A medida que el aceite intenta volver desde el extremo

superior de los cilindros de elevacin, inicialmente se
encuentra con el carrete del extremo del cabezal cerrado
(8). La presin aumenta en el extremo inferior del carrete
haciendo que el carrete se mueva hacia arriba. Esto
permite que el aceite de retorno vaya al paso de baja
presin (20), acumule 179 kPa (26 psi) para abrir el alivio
de baja presin primaria (3) y salir de la vlvula de
elevacin por la lumbrera (10) hacia el estanque.
A medida que la tolva desciende y el solenoide de lmite de
elevacin ya no est activado, la vlvula de retencin
operada por piloto ya no es necesaria.
Si la tolva est en su posicin mxima superior, el

interruptor de lmite de elevacin tiene el solenoide de lmite
de elevacin activado, por lo tanto cierra la lumbrera de
elevacin (14) en la vlvula de elevacin. La presin piloto
de descenso en las lumbreras (15) abre la vlvula de
retencin operada por piloto (21), ubicada en el mltiple de
purga, de modo que la presin piloto en las lumbreras (14)
se abra hacia el estanque a travs del carrete de la vlvula
piloto.
L07029
8/04
L7-14
FIGURA 7-8. POSICION BAJAR

psi)
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la
Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Piloto
(26 psi)
de Frenos
L7-15
Operacin Flotar
(Figura 7-9)
Cuando el operador libera la palanca a medida que la tolva
baja, el carrete de la vlvula piloto de elevacin vuelve a la
posicin FLOTAR. En esta posicin, todas las lumbreras
(10, 12, 14 y 15) son comunes entre s. Por lo tanto, el
aceite de suministro piloto vuelve al estanque sin
acumulacin de presin, con lo que permite que la vlvula
de control de flujo (2) permanezca abierta para permitir que
el aceite de la bomba fluya a travs de la lumbrera de la
vlvula de elevacin (23) al circuito de enfriado de freno y,
eventualmente, retorne al estanque.
Los 179 kPa (26 psi) en el paso de baja presin hacen que
el aceite fluya hacia el extremo de la varilla de los cilindros
para mantenerlos llenos de aceite a medida que se retraen.
Cuando la tolva toca el bastidor y no hay ms flujo de aceite
desde los cilindros, los carretes principales se centran entre
s y cierran las lumbreras del cilindro y los pasos de alta y
baja presin.
Sin bloqueo de las lumbreras piloto SUBIR o BAJAR (14) y

(15) en la vlvula piloto, no hay presin en la parte superior
de ningn carrete principal. El aceite que retorna desde el
extremo superior de los cilindros de elevacin acumula
presin en la parte inferior del carrete del extremo del
cabezal (8), exactamente como en BAJAR, permitiendo
que el aceite de retorno se transfiera al paso de baja
presin (20). La contrapresin en el paso de baja presin,
creada por la vlvula de alivio de baja presin primaria
(22), hace que la presin bajo el carrete del extremo de la
varilla (7) mueva el carrete hacia arriba. Esto conecta el
paso de baja presin al extremo de la varilla de los
cilindros de elevacin.
L07029
8/04
L7-16
FIGURA 7-9. POSICION FLOTAR

psi)
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de
la Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Piloto
(26 psi)
de Frenos
L7-17
NOTAS
L07029
8/04
L7-18
SECCION L8
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL
INDICE
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ................................................
L8-3
VALVULA DE ELEVACION ..........................................................................................................................
L8-3
Desmontaje ............................................................................................................................................
L8-3
Montaje ..................................................................................................................................................
L8-4
Cambio del Anillo de Goma ...................................................................................................................
L8-4
SECCION DE ENTRADA ............................................................................................................................
L8-5
Desensamblado .....................................................................................................................................
L8-5
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................
L8-6
Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-6

SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de Trabajo) ................................................................... L8-7
Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-7
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................. L8-7
Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-9
SECCION DELANTERA DEL CARRETE (Lumbreras del Estanque) ........................................................... L8-10
Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-10
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................. L8-10
Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-10
VALVULA PILOTO DE ELEVACION ............................................................................................................
L8-12
Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-12

Montaje .................................................................................................................................................... L8-12
Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-13
L8-14
Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-14
L08032 1/07
Reparacin de los Componentes del Circuito de Elevacin
L8-1
CILINDROS DE ELEVACION ....................................................................................................................... L8-15

Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-15
Montaje .................................................................................................................................................... L8-16
Desensamblado ..................................................................................................................................... L8-18
L8-19
Ensamblado Vaina ............................................................................................................................... L8-20

Montaje de la Vaina ........................................................................................................................... L8-20
Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en la Vaina...............................................................
L8-21
Ensamblado - Cilindro ............................................................................................................................. L8-22

MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO ..................................................................................... L8-23
L08032 1/07
L8-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION

NOTA: A veces es necesario voltear una carga desde la
tolva de un camin cuando el sistema de elevacin est
inoperativo. Consulte la Seccin A3, Seguridad General e
Instrucciones de Operacin Procedimiento de Volteo de
un Camin Con Problemas.
1.
Asegrese que haya un espacio libre superior

adecuado y suba la tolva. Asegure la tolva en la
posicin elevada con un cable de retencin tolva
arriba.
seguridad.
Consulte la Seccin A3,
Cmo Asegurar la Tolva.
VALVULA DE ELEVACION
2.
Apague la mquina.
Consulte la Seccin A3,
Procedimiento Normal de Detencin del Motor.
3.
Mueva lentamente la palanca de elevacin a la

posicin BAJAR para permitir que la tolva baje contra
el cable de retencin tolva arriba y alivie la presin
del cilindro de elevacin.
4.
Limpie muy bien el exterior de la vlvula de

elevacin.
5.
Marque, desconecte y tape todas conexiones de

lneas hidrulicas para evitar la contaminacin.
6.
Saque los pernos y golillas de seguridad que

aseguran la vlvula de elevacin (5, Figura 8-1).
Desmontaje
Alivie toda la presin antes de desconectar las lneas

hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones
una persona y provocar serios daos y posiblemente la
muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato
por parte de un profesional familiarizado con este tipo
de lesiones.
1. Cilindro de Elevacin
2. Mltiple del Aceite de Retorno de
Elevacin/Frenos
4. Filtros del Circuito de Elevacin
FIGURA 8-1. VALVULA DE ELEVACION Y TUBERIAS
L08032 1/07
L8-3
5. Conecte las lneas de suministro piloto. Apriete muy

bien los fittings.
La vlvula de elevacin pesa aproximadamente 193 Kg

(425 lbs). Utilice un dispositivo de levante adecuado
que pueda manipular la carga en forma segura.
7.
Conecte un dispositivo de levante a la vlvula de

elevacin y desmonte la vlvula del camin. Lleve la
vlvula de elevacin a un rea de trabajo limpia para
ser desensamblada.
6. Arranque el motor. Suba la tolva y saque el cable de

retencin tolva arriba. Baje y suba la tolva para revisar
que est funcionando correctamente y que no haya
fugas.
7. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.
Consulte la Seccin P2, Lubricacin y Servicio
Servicio al Estanque Hidrulico.
Cambio del Anillo de Goma

Montaje
1. Conecte un dispositivo de levante apropiado a la vlvula
de elevacin. Lleve la vlvula de elevacin a su posicin
y asegrela con pernos, tuercas y golillas de seguridad.
Apriete los pernos a torque estndar.
Nota: La vlvula se debe posicionar con la placa separadora
(8, Figura 8-2) hacia la parte delantera del camin.
NOTA: No es necesario sacar las secciones individuales

de la vlvula para realizar una reparacin a menos que se
requiera una reparacin de emergencia en terreno para
cambiar los anillos de goma entre secciones para evitar
fugas.
Soltar y reapretar la tuerca del tirante de
acoplamiento de la vlvula principal podra causar
distorsin originando un atascamiento severo de los
mbolos, cabezal mvil y carretes.
Para reemplazar los anillos de goma entre las secciones de
la vlvula:
FIGURA 8-2. CONJUNTO DE LA VALVULA DE

ELEVACION
(Trasera)
2. Seccin del Carrete
(Lumbreras de Trabajo)
3. Seccin del Carrete
(Lumbreras del Estanque)
Saque cuatro tuercas y golillas del tirante de

acoplamiento (5, Figura 8-2) de un extremo de la
vlvula. Deslice los tirantes de acoplamiento de
la vlvula y separe las secciones.
2.
Inspeccione las superficies de sellado pulidas

para ver si hay rayas y mellas. Si hubiera,
plalas sobre una superficie de acero suave y
plana con un compuesto fino para pulir.
3.
Lubrique los anillos de goma nuevos levemente

con grasa multiuso. Cambie los anillos de goma
entre las secciones.
Apile las secciones
asegurndose que los anillos de goma entre las
secciones estn posicionados correctamente.
4.
Monte los cuatro tirantes de acoplamiento con la

golilla cncava entre la tuerca y la caja (Figura 83).
(Delantera)
5. Tuercas y Golillas
6. Tirantes de
Acoplamiento
7. Tubo
8. Placa Separadora
2. Usando anillos de goma nuevos en los fittings de la

pestaa, conecte las lneas hidrulicas. Apriete los
pernos de la pestaa a torque estndar. Consulte la
Figura 8-1 para la ubicacin de la lnea hidrulica.
L08032 1/07
1.
FIGURA 8-3. MONTAJE DEL TIRANTE DE

ACOPLAMIENTO
L8-4
5.
Use una llave de torque para apretar las tuercas

en el patrn que se muestra en la Figura 8-4.
Apriete las tuercas del tirante de acoplamiento de
manera uniforme en la siguiente secuencia:
a. Primero, apriete las tuercas a 20 N.m (15 ft. lbs)

en orden 1, 4, 2, 3.
b. Luego, apriete las tuercas a 43 N.m (32 ft. lbs.) en
orden 1, 4, 2, 3.
c. Finalmente, apriete las tuercas a 142 N.m (105 ft.
lbs.) en orden 1, 4, 2, 3.
SECCION DE ENTRADA
Desensamblado
1. Haga marcas de calce o identifique cada parte al
desmontarla con respecto a su ubicacin o su cavidad
de acople para facilitar el reensamblado.
2. Desconecte el tubo externo (7, Figura 8-2) en el extremo
de la cubierta. Saque los pernos (14, Figura 8-5) y la
cubierta (13). Saque los resortes (12), las vlvulas de
retencin (11) y los anillos de goma (10).
NOTA: La seccin de entrada se muestra desmontada del
cuerpo de la vlvula principal para una mayor claridad.
3. Saque los pernos (1, Figura 8-5) y la cubierta (2). Saque
los resortes (3) y (5) y la vlvula de control de flujo/alivio
principal (4). Desmonte la camisa (6), la vlvula de alivio
de baja presin (7) y los anillos de goma (8).
FIGURA 8-4. SECUENCIA DE APRIETE
NOTA: Si se requiere desmontar el cabezal mvil de

restriccin en la cubierta (2), consulte el Paso 4 y la Figura
8-6.
FIGURA 8-5. DESENSAMBLADO DE LA SECCION DE ENTRADA

1.
2.
3.
4.
Perno
Cubierta de Entrada
Resorte (Anaranjado)
Vlvula de Alivio Principal
y Control de Flujo
L08032 1/07
5. Resorte
6. Camisa
7. Vlvula de Alivio de Baja
Presin Secundaria
8. Anillos de Goma
9. Cuerpo de la Vlvula de
Entrada
10. Anillos de Goma
11. Vlvulas de Retencin
12. Resortes
13. Cubierta
14. Pernos
L8-5
4. Desmonte la camisa (9, Figura 8-6), el anillo de

respaldo (8), el anillo de goma (7), el anillo de
respaldo (6). Saque el anillo de respaldo (5), el anillo
de goma (4), el anillo de respaldo (3) y el cabezal
mvil de restriccin (2).
5. Repita los Pasos 1 al 4 para la seccin de entrada
opuesta si se requiere desensamblar.
Ensamblado
1. Cubra todas las partes incluyendo las cavidades de la
caja con aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Lubrique los
anillos de goma levemente con grasa multiuso.
2. Si desmont el cabezal mvil de restriccin (2, Figura 86), reensamble en el orden que se muestra.
3. Monte las vlvulas de retencin (11, Figura 8-5) en sus
respectivas cavidades. Monte los resortes (12).
4. Monte los anillos de goma (10) y la cubierta (13). Monte
y apriete los pernos (14) a 81 N.m (60 ft. lbs.).
5. Monte la vlvula de alivio de baja presin (7) en la
camisa (6) y monte el conjunto en la caja (9). Monte la
vlvula de alivio principal/control de flujo (4). Monte los
resortes (3) y (5). Monte la cubierta (2). Coloque y
apriete los pernos (1). Apriete a 81 N.m (60 ft. lbs.).
Conecte el tubo externo y apriete las tuercas a 34 N.m
(25 ft. lbs.).
FIGURA 8-6. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL

DE RESTRICCIN (Cubierta de Entrada)
1. Cubierta de Entrada
2. Cabezal Mvil de
Restriccin
4. Anillo de Goma
6.
7.
8.
9.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Camisa
FIGURA 8-7. CABEZAL MOVIL Y BOLA

1. Cabezal Mvil
2. Bola de Acero
3. Anillo de Goma
1. Deseche todos los anillos de goma y los anillos de
respaldo. Limpie todas las partes con solvente y
seque con aire comprimido.
2. Inspeccione todos los resortes para ver que no estn
quebrados o doblados. Inspeccione las superficies
de asentamiento del cabezal mvil para ver que no
haya mellas o desgaste excesivo. Todos los asientos
deben estar precisos y sin mellas.
3. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las
partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas
y desgaste excesivo.
4. Inspeccione los cabezales mviles en sus respectivas
cavidades para que calcen bien. Los cabezales
mviles deben moverse libremente por una vuelta
completa sin pegarse.
5. Inspeccione el calce y el movimiento entre la camisa y
la vlvula de alivio de baja presin.
L08032 1/07
L8-6
SECCION TRASERA DEL CARRETE

(Lumbreras de Trabajo)
Desensamblado
NOTA: No es necesario desmontar las secciones de
entrada (1) o (4, Figura 8-2) para desensamblar la seccin
del carrete (2) (3).
1. Haga una marca de calce o identifique cada parte al
desmontarla con respecto a su ubicacin o respecto
de su cavidad de acople para facilitar el
reensamblado.
2. Retire los pernos y saque la cubierta de la seccin del
carrete (1, Figura 8-9) de la caja.
3. Desmonte el cabezal mvil (1, Figura 8-7) de la
cubierta del carrete. Saque y deseche el anillo de
goma (3).
7.
NOTA: Ponga especial atencin a los cabezales mviles

(12), (21) y (22, Figura 8-9) durante el desmontaje para
asegurar una correcta ubicacin durante el reensamblado.
Los cabezales mviles se pueden identificar con un punto de
color (rojo, verde o blanco). Si los cabezales mviles no
estn codificados con color, utilice la tabla que aparece
continuacin y la broca especificada para medir el dimetro
del orificio para su correcta identificacin.
COLOR
CABEZAL
MOVIL
Rojo
Verde
Blanco
NOTA: El cabezal mvil (1) contiene una pequea bola de

acero. No la pierda.
4. Saque y deseche los anillos de goma (4) y (5, Figura
8-8).
5. Desmonte el cabezal mvil de restriccin (1). Saque y
deseche el anillo de goma (2) y el anillo de respaldo
(3), si se us. Fjese en la posicin del restrictor al
desmontar para asegurar un reensamblado correcto.
6. Saque el conjunto del carrete (20, Figura 8-9). Fjese
en el color del resorte inferior (azul) para asegurar una
ubicacin correcta durante el reensamblado. Tambin
fjese en la ranura en V en el extremo superior del
carrete.
Saque el tapn (3) del extremo del carrete. Saque el

asiento del resorte (2) y resorte (11). Desmonte el
cabezal mvil (21) y el extremo de carrete (15).
DIAMETRO ORIFICIO
TAMAO
BROCA
3.556 mm (0.140 in.)

2.362 mm (0.093 in.)
1.600 mm. (0.063 in)
#28
#42
#52
8.
Repita el Paso 7 para desensamblar el extremo opuesto

del carrete (20). Fjese que no haya tapones o cabezal
mvil de restriccin en el extremo opuesto y que el
resorte sea azul.
9.
Saque el conjunto del carrete (14). En el extremo
superior del carrete, saque el tapn (3). Desmonte el
asiento del resorte (2) y el resorte (11). Desmonte el
cabezal mvil (12) y el extremo del carrete (15).
10. En el extremo opuesto, saque el tapn (3), el asiento
del resorte (2) y el resorte (16). Saque el cabezal mvil
de restriccin (22) y el extremo del carrete (15).
11. Saque la cubierta (19), saque los anillos de goma (4),
(5) y (10). Desmonte el cabezal mvil (18).
1. Deseche todos los anillos de goma y anillos de
respaldo. Limpie todas las partes con solvente y
seque con aire comprimido.
2. Inspeccione todos los resortes para ver que no estn
quebrados o doblados. Inspeccione las superficies de
asentamiento del cabezal mvil para ver que no haya
mellas y desgaste excesivo. Todos los asientos
deben estar precisos y sin mellas.
FIGURA 8-8. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL

DE RESTRICCION
1. Cabezal Mvil de
Restriccin
2. Anillo de Goma*
3. Anillo de Respaldo*
4.
5.
Anillo de Goma
Anillo de Goma
3. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las

partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas
y desgaste excesivo.
4. Inspeccione todos los cabezales mviles en sus
respectivas cavidades para que calcen bien. Los
cabezales mviles deben moverse libremente una
vuelta completa sin pegarse.
* NOTA: Los tems 2 y 3 no se utilizan en todas las

vlvulas.
L08032 1/07
L8-7
FIGURA 8-9. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DE TRABAJO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Cubierta del Carrete

Asiento del Resorte
Tapn
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Cabezal Mvil
Bola
Anillo de Goma
L08032 1/07
9. Cabezal Mvil de Restriccin

10. Anillo de Goma
11. Resorte
12. Cabezal Mvil de Restriccin (Rojo)
13. Caja del Carrete
15. Extremo del Carrete
16. Resorte (Azul)
17. Anillo de Goma

18. Cabezal Mvil
19. Cubierta del Carrete
21. Cabezal Mvil de Restriccin (Verde)
22. Cabezal Mvil de Restriccin (Blanco)
L8-8
Ensamblado
1.
Lubrique los anillos de goma (4), (5) y (10, Figura 8-9)

con aceite hidrulico limpio. Monte los anillos de goma
en la caja del carrete. Monte el cabezal mvil (18).
Monte la cubierta (19) y asegure en su lugar con
pernos. Apriete los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).
2.
Instale el resorte (11) en el carrete (20). Monte el

asiento del resorte (2). Aplique Loctite en las roscas
del extremo del carrete (15). Monte el extremo del
carrete y apritelo a 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el
cabezal mvil verde (21). Aplique Dri-loc #204 a las
roscas del tapn (3) instale y apriete el tapn a 15 ft.
lbs. (20 Nm).
NOTA: Los cabezales mviles (12), (21) y (22) pueden

tener cdigo de color y deben montarse en su ubicacin
original.
3.
4.
6.
7.
Repita el Paso 2 para el extremo opuesto del carrete

(20) para montar el resorte, el asiento del resorte y el
extremo del carrete. Asegrese que el resorte (16) sea
de color azul. En el extremo inferior no hay montado
cabezal mvil ni tapn.
Lubrique el conjunto del carrete y mntelo con cuidado
en la caja del carrete como se muestra en la Figura 810. Asegrese que la ranura en V (1) en el conjunto
del carrete (2) est posicionada hacia arriba.

1. Ranura en V.
8.
Instale el resorte (11, Figura 8-9) en el extremo superior
(ranurado) del carrete que queda (14). Monte el asiento
del resorte (2). Aplique Loctite a las roscas del extremo
del carrete (15). Monte el extremo del carrete y apriete
a 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal mvil rojo (12). 9.
Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapn (3). Instale
y apriete el tapn a 20 Nm (15 ft. lbs.).
10.
Repita el Paso 5 para el extremo inferior del carrete
(14). Instale el resorte (16) que es de color azul, el
asiento de resorte (2) y el extremo del carrete (15).
Aplique Loctite a las roscas del extremo del carrete.
Monte el extremo del carrete (15) y apriete a 34 N.m (25 11.
ft. lbs.). Monte el cabezal mvil blanco (22). Aplique
Dri-loc #204 a las roscas del tapn (3). Instale y apriete
el tapn a 20 Nm (15 ft. lbs.).
3. Seccin del Carrete de las

Lumbreras de Trabajo
Si se usaron, monte el anillo de goma (2, Figura 8-8) y

el anillo de respaldo (3) en el cabezal mvil de
restriccin (1). Monte el cabezal mvil en la caja del
carrete como se muestra en la Figura 8-9.
Monte los anillos de goma nuevos (4), (5) y (10).
Monte un anillo de goma nuevo (y el anillo de respaldo
si se us) en el cabezal mvil (6, Figura 8-9).
Asegrese que la bola de acero pequea (7) est
instalada en el cabezal mvil. Monte el cabezal mvil
en la cubierta (1).
Con anillos de goma nuevos (4, 5 y 10) instalados,
coloque la cubierta (1) sobre la caja del carrete.
Coloque y apriete los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).
Lubrique el carrete ensamblado y mntelo en la caja del NOTA: La cubierta debe posicionarse de acuerdo a las
carrete como se muestra en la Figura 8-10. Asegrese marcas de calce hechas durante el desensamblado. No
invierta la posicin de la cubierta
que la ranura en V (1) est en posicin hacia arriba.
NOTA: Los carretes (14) y (20, Figura 8-9) son fsicamente

intercambiables.
Asegrese que el carrete (14) est
montado hacia la lumbrera base de la caja del carrete.
L08032 1/07
L8-9
SECCION DELANTERA DEL CARRETE

(Lumbreras del Estanque)
Ensamblado
1.
Lubrique los carretes (7, Figura 8-11) con aceite

hidrulico limpio y vuelva a montar en sus cavidades
originales. Monte los resortes (8).
NOTA: No es necesario desmontar las secciones de 2.

entrada (1) o (4, Figura 8-2) para realizar el
desensamblado de la seccin del carrete y reparar.
Lubrique los anillos de goma (5) y (6) con aceite

hidrulico limpio. Monte los anillos de goma en la parte
inferior de la caja del carrete. Monte la cubierta inferior
(9) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los pernos
a 81 N.m (60 ft. lbs.).
Desensamblado
1.
Haga marcas de calce o identifique cada carrete con

respecto a su cavidad de acople al desmontar.
2.
Retire los pernos y saque la cubierta de la seccin

del carrete (4, Figura 8-11) de la caja.
3.
Saque y elimine los anillos de goma (5) y (6).
4.
Saque los pernos y desmonte la cubierta inferior (9)

de la caja del carrete. Saque y deseche los anillos
de goma.
5.
Saque los resortes (8). Saque los carretes (7) de las

cavidades de la caja.
3.
Lubrique los anillos de goma (5) y (6) y mntelos en la

parte superior de la caja del carrete. Monte la cubierta
superior (4) y asegure en su lugar con pernos. Apriete
los pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.).
4.
Si se desmontaron, monte los tapones (2) con anillos de

goma nuevos (3).
1.
Deseche todos los anillos de goma. Limpie todas las

partes con solvente y seque con aire comprimido.
2.
Inspeccione los resortes para ver que no estn

quebrados o doblados.
3.
Inspeccione las cavidades de la caja y las superficies

de los carretes para ver que no haya mellas, rayas y
desgaste excesivo.
L08032 1/07
L8-10
FIGURA 8-11. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DEL ESTANQUE
1.
2.
3.
L08032 1/07
Caja del Carrete

Tapn
Anillo de Goma
4.
5.
6.

Anillo de Goma
Anillo de Goma
7.
8.
9.
Carrete
Resorte
L8-11
VALVULA PILOTO DE ELEVACION
Montaje
Desmontaje
1. Coloque la vlvula piloto de elevacin (1, Figura 8-12) en

posicin en el soporte de montaje. Asegure la vlvula
en su lugar con accesorio de montaje (2).
1. Coloque la palanca de control de elevacin en la

posicin tolva abajo. Asegrese que la tolva est
completamente abajo y sobre el bastidor. Suelte la
palanca de control de elevacin para devolver el
carrete de la vlvula de elevacin a la posicin
FLOTAR.
2. Desconecte las lneas hidrulicas (3, Figura 8-12) en
la vlvula piloto de elevacin (1) ubicada en el
gabinete de componentes hidrulicos en la parte
posterior de la cabina. Saque los pernos (5).
3. Suelte y destornille la tuerca de bloqueo (8).
Destornille la camisa (9) hasta que el pasador de dos
patas (6) y el pasador (10) queden expuestos.
4. Saque el pasador de dos patas y el pasador.
5. Desmonte el accesorio de montaje de la vlvula piloto
de elevacin (2), y saque la vlvula del gabinete.
Consulte desensamblado de la vlvula piloto de
elevacin para las instrucciones de reparacin.
2. Coloque las lneas hidrulicas (3) en las lumbreras de la

vlvula y ensamble los fittings. Apriete muy bien las
conexiones de la lnea hidrulica.
3. Coloque la palanca de control de elevacin en la
posicin de centrado del resorte. Ajuste el carrete de la
vlvula piloto hasta que la lnea del centro del orificio de
fijacin del cable se extienda 29.5 mm (1.16 in.) desde la
cara del cuerpo de la vlvula.
4. Alinee la argolla del cable de control con el orificio del
carrete de la vlvula piloto e inserte el pasador (10).
Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos
patas (6).
5. Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga
contacto con el cuerpo de la vlvula. Mueva la pestaa
(4) a su posicin y asegure en su lugar con pernos (5).
6. Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa. Apritela
muy bien.
7. Arranque el motor y revise que la operacin de levante
sea la correcta. Observe que no haya fugas.
FIGURA 8-12. VALVULA PILOTO DE ELEVACION Y TUBERIA

(Ubicadas en el Gabinete de Componentes Hidrulicos)
1.
2.
3.
4.
L08032 1/07

Accesorios de Montaje
Tubos Hidrulicos
Pestaa
5.
6.
7.
8.
Perno
Pasador de Dos Patas
Cable de Control
Tuerca de Bloqueo
9. Camisa
10. Pasador
L8-12
Desensamblado
2.
1. Limpie muy bien el exterior de la vlvula. Haga marcas

de calce a los componentes para asegurar un
reensamblado correcto.
3.
Saque el perno pulido (15, Figura 8-13), la placa del

sello (16), el excntrico (13) y el anillo de goma (12)
Saque el anillo de retencin (1), los pernos (6), la tapa
(24), el espaciador (23) y la camisa de retn (22). Las
bolas de detencin (2) y (21) caern libremente cuando
se saquen la tapa y la camisa de retn. Separe la tapa
(24), el espaciador (23) y la camisa de retn (22), ya
que se necesitarn para reensamblar.
Deslice cuidadosamente el carrete (14) de la caja del
carrete (17). Desmonte el retn del sello (25), el
excntrico (26) y el anillo de goma (27) del carrete.
Inserte una varilla en los orificios cruzados del pasador
de retn (3) y destornille del carrete (14). Presione
levemente contra el pasador de retn a medida que se
desengancha y se libera la tensin del resorte.
Saque los asientos del resorte (19), el resorte (4) y el
espaciador (5).
Desmonte la vlvula de alivio (2, Figura 8-14) de la
caja del carrete (1).
Haga una marca de calce en las cajas de entrada y
salida en relacin con la caja del carrete para asegurar
una correcta ubicacin durante el reensamblado.
Saque las tuercas (8) y (10, Figura 8-13) y desmonte
los tirantes de acoplamiento (9). Separe las cajas de la
vlvula. Saque el anillo de goma (11). Saque, de la
caja del carrete, la retencin del cabezal mvil y el
resorte (ubicados en el costado de la caja de salida de
la caja del carrete).
4.
5.
6.
7.
8.
9.
FIGURA 8-13. VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Anillo de Retencin
Bola (4)
Pasador de Retn
Resorte
Espaciador
Perno
Caja de Salida
Tuerca
Tirante de
Acoplamiento
10. Tuerca
11. Anillo de Goma
12. Anillo de Goma
13. Excntrico
14. Carrete
L08032 1/07
15. Perno Pulido

16. Placa del Sello
17. Caja del Carrete
18. Caja de Entrada
19. Asiento del Resorte
20. Resorte
21. Bola (1)
22. Camisa de Retn
23. Espaciador
24. Tapa
25. Retn del Sello
26. Excntrico
27. Anillo de Goma
FIGURA 8-14 VALVULA DE ALIVIO

1.
2.
3.
4.
Caja del Carrete

Vlvula de Alivio
Lumbrera de
Suministro
A Vlvula de
Elevacin (Extremo
de la Varilla)
5.
6.
A Vlvula de
Elevacin (Extremo
de la Base)
Retorno a Estanque
L8-13
5.
1.
2.
3.
4.
5.
Limpie todas las partes, incluyendo las cajas, con

solvente y seque con aire comprimido.
Inspeccione las cavidades rebajadas del sello. No
deben tener mellas ni ranuras.
Revise los resortes por si estuvieran torcidos o
rotos.
Inspeccione el carrete (14, Figura 8-13). El carrete
no debe tener marcas longitudinales, mellas o
ranuras.
Pruebe el carrete (14) en la caja del carrete para
ver si calza. Debe calzar libremente y girar una
vuelta completa sin pegarse.
6.
7.
8.
9.
NOTA: A la caja del carrete (17), carrete (14), caja de

entrada (18) y caja de salida (7) no se les da servicio en
forma separada. Si se requiere cambiar cualquiera de 10.
estas partes, se debe cambiar la vlvula de control
completa.
Ensamblado
11.
1. Cubra muy bien todas las partes, incluyendo las

cavidades de la caja, con aceite hidrulico limpio tipo
12.
C-4.
2. Si desmont las cajas de entrada y salida, siga los
Pasos 3 al 5 para el reensamblado.
3. Monte el cabezal mvil de retencin (2, Figura 8-15) y 13.
el resorte (3) en la caja del carrete (1).
4. Monte el anillo de goma nuevo (4) en la caja del
carrete. Coloque las cajas de entrada y salida en la
caja del carrete.
FIGURA 8-16. TORQUE DE LA TUERCA DEL

TIRANTE DE ACOPLAMIENTO
FIGURA 8-15. REENSAMBLADO DE LA VALVULA

PILOTO DE ELEVACION
1.
2.
3.
Caja del Carrete

Cabezal Mvil de
Retencin
Resorte
L08032 1/07
4.
5.
Anillo de Goma
Caja de Salida
Monte los tirantes de acoplamiento. Monte y apriete

las tuercas del tirante de acoplamiento a los torques
que se muestran en la Figura 8-16.
Coloque un anillo de goma nuevo (27, Figura 8-13) y
el excntrico (26). Monte el retn del sello (25).
Monte el espaciador (5), los asientos del resorte (19) y
el resorte (4). Atornille el pasador de retn (3) en el
carrete (14). Se requerir una leve presin para
comprimir el resorte de retn. Apriete el pasador de
retn a 9-11 N.m (84-96 in. lbs.). Monte el resorte
(20). Monte con mucho cuidado el carrete en su caja.
Aplique grasa a los orificios cruzados del pasador de
retn (3) para sostener las bolas (21) y (2).
Deslice la camisa de retn (22) en la tapa (24) y
coloque sobre un punzn.
Usando el punzn,
presione la bola (21) e inserte las bolas (2) en los
orificios cruzados del pasador de retn.
Mientras sostiene la bola (21), deslice la camisa de
retn (22) y la tapa (24) como un conjunto sobre el
pasador de retn (3). Contine insertando la camisa
de retn (22) hasta que haga contacto con el asiento
del resorte (19).
Asegure la tapa (24) en su lugar con pernos (6).
Apriete los pernos (6) a 7 N.m (5 ft. lbs.). Monte el
espaciador (23) y el anillo de retencin (1).
Instale un anillo de goma nuevo (12) y el excntrico
(13). Monte la placa del sello (16) y los pernos pulidos
(15).
Usando anillos de goma nuevos, monte la vlvula de
alivio (2, Figura 8-14) en la caja del carrete.
1.
2.
3.
Tuerca
Tirante de
Acoplamiento
Tuerca
4.
5.
Tirante de
Acoplamiento
Caja de Salida
L8-14
CILINDROS DE ELEVACION
Desmontaje

hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones
tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel
de una persona. Esto puede causar serios daos e
incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico
inmediato por parte de un profesional familiarizado
con este tipo de lesiones.
5. Con mucho cuidado baje el cilindro hasta que quede

contra el neumtico dual interior. Conecte un dispositivo
de levante apropiado a la argolla de montaje del cilindro
superior.
6. Instale una correa de retn o cadena para evitar que el
cilindro se extienda mientras lo manipula.
7. En el montaje inferior, enderece las aletas de la placa de
bloqueo para poder sacar los pernos. Saque todos los
pernos (1, Figura 8-18), la placa de bloqueo (2) y la paca
de retn (3).
8. Con mucho cuidado desmonte el cilindro del pivote del
bastidor tirndolo hacia fuera. Lleve el cilindro a un rea
limpia para su desensamblado.
NOTA: No pierda el espaciador (6, Figura 8-18) entre el
rodamiento del cilindro y el bastidor.
9. Limpie muy bien el exterior del cilindro.
1. Asegrese que el motor y el interruptor de partida

estn en la posicin OFF por al menos 90 segundos
para dejar que los acumuladores purguen.
Asegrese que el freno de estacionamiento est
aplicado.
2. Desconecte las lneas de lubricacin que van a los
rodamientos superiores e inferiores del cilindro de
elevacin.
3. Saque el perno y las golillas de seguridad de las
abrazaderas
que
aseguran
las
mangueras
hidrulicas al cilindro de elevacin. Tape y bloquee
las lneas y lumbreras para evitar que haya un
derramamiento excesivo y contaminacin. Asegure
el cilindro al bastidor para evitar que se mueva.
El cilindro de elevacin pesa aproximadamente 1135

kg. (2500 lbs.). Es necesario algn tipo de apoyo para
evitar que el cilindro se caiga o provoque alguna
lesin al desmontarlo del camin. Use un dispositivo
de levante adecuado que pueda manipular la carga en
forma segura.
4. En el montaje superior, saque la tuerca de bloqueo
(4, Figura 8-17) y el perno (5). Use una palanca de
bronce y un martillo para sacar el pasador (1) de la
cavidad del soporte de montaje.
L08032 1/07
FIGURA 8-17. MONTAJE SUPERIOR DEL CILINDRO

DE ELEVACIN
1. Pasador
2. Anillo de Retn
3. Rodamiento
4. Tuerca de bloqueo
5. Perno
L8-15
Montaje
Monte una cadena o correa de retencin para evitar que

el cilindro se extienda durante la manipulacin. El
cilindro de elevacin pesa aproximadamente 1135 kg
(2500 Ibs). Use un dispositivo de levante adecuado que
pueda manipular la carga en forma segura.
1.
Suba el cilindro a la posicin sobre el punto pivotante

del bastidor. El cilindro debe estar posicionado con
el tapn de ventilacin de purga de aire en la parte
superior, hacia el frente del camin. Monte el
espaciador (6, Figura 8-18). Alinee la argolla del
rodamiento con el punto pivotante y empuje el
cilindro a su lugar.
2.
Monte la placa de retn (3), la placa de bloqueo (2) y

los pernos. Apriete los pernos con un torque de 298
N.m (220 ft. lbs.). Doble las aletas de la placa de
bloqueo sobre los planos de los pernos.
3.
Alinee la argolla del rodamiento del cilindro de

elevacin superior con la cavidad del soporte de
montaje superior. Consulte la Figura 8-17.
4.
Alinee el orificio del perno de retn en el pasador con

el orificio del soporte de montaje y monte el pasador.
Monte el perno (5) y la tuerca de bloqueo (4). Apriete
la tuerca a torque estndar.
5.
Instale los anillos de goma nuevos en las ranuras en

las conexiones de la pestaa de la manguera.
Lubrique los anillos de goma con aceite hidrulico
limpio. Posicione las pestaas sobre las lumbreras
del cilindro de elevacin e instale las abrazaderas de
la pestaa. Asegure las abrazaderas con pernos y
golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque
estndar.
6.
Vuelva a conectar las lneas de lubricacin para los

rodamientos del cilindro de elevacin superior e
inferior.
7.
Arranque el motor, suba y baje la tolva varias veces

para purgar el aire del cilindro. Revise la operacin e
inspeccione para ver que no haya fugas.
8.
Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.

Consulte la Seccin P2, Lubricacin y Servicio
Servicio al Estanque Hidrulico.
L08032 1/07
FIGURA 8-18. MONTAJE INFERIOR DEL CILINDRO

DE ELEVACION
1.
2.
3.
Perno
Placa de Bloqueo
Retn
4.
5.
6.
Anillo de Retn
Rodamiento
Espaciador
L8-16
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Varilla y Tercera Etapa

Cilindro de Segunda
Etapa
Cilindro de Primera Etapa
Caja
Placa
Retn del Rodamiento de
la Varilla
Perno
Sello
Anillo de Retencin
Cubierta
Pernos
Anillo de Goma
Rodamiento
Rodamiento
Sello
Sello
Rodamiento
Sello Amortiguador
Rodamiento
Sello de la Varilla
Excntrico de la Varilla
Conjunto de la Vaina
Anillo de Respaldo
Sello
Cojn
FIGURA 8-19. CONJUNTO DEL CILINDRO DE ELEVACION
L08032 1/07
L8-17
NOTA: Considerando que las partes internas quedan

expuestas durante el desensamblado, proteja las superficies
1. Si es necesario desmontar los rodamientos de la pulidas contra rayas o mellas.
argolla del cilindro de elevacin, saque el anillo de
retn (4, Figura 8-18) y saque el rodamiento (5) 8. Gire la caja del cilindro en 180 grados. Saque la barra de
retn que instal en el Paso 6.
presionndolo.
Desensamblado
2. Monte el cilindro de elevacin en un aparato que

permita girarlo en 180 grados.
3. Coloque el cilindro con la argolla de montaje de la
cubierta (10, Figura 8-19) en la parte superior.
Saque los pernos (11) y las golillas de seguridad que
sujetan la cubierta a la caja (4).
4. Coloque dos pernos roscados - 22 mm (0.88 in.) de
dimetro x 229 mm (9 in.) de largo - en los dos
orificios roscados en la cubierta (10). Atornille los
pernos de manera uniforme hasta que se pueda
sacar la cubierta. Suba la cubierta en forma recta
hasta liberar el conjunto de la vaina (22). Saque el
anillo de goma (12) y el anillo de respaldo (23).
5. Saque los pernos (7) y la placa (5) que fijan el retn
del rodamiento de la varilla (6) a la varilla (1). Retire
el sello (8).
6. Fabrique una barra de retn usando una plancha de
acero de 6 x 25 x 460 mm (1/4 x 1 x 18). Haga
orificios en la barra para alinear con un par de
orificios roscados espaciados a 180 grados en la
caja. Asegure la barra a la caja usando pernos (11).
NOTA: Se requiere una barra de retencin para evitar que
los cilindros de primera y segunda etapa se caigan al
invertir la caja.
9. Fabrique un disco redondo de 318 mm. (12.5 in) de

dimetro x 10 mm (0.38 in.) de espesor con un orificio de
14 mm (0.56 in.) en el centro. Alinee el disco sobre el
cilindro de segunda etapa (2) y el cilindro de primera etapa
(3), en la parte inferior de la caja del cilindro.
10. Inserte una varilla roscada de 13 mm (0.50 in.) de
dimetro x 1350 mm (53 in.) a travs de la parte superior y
del orificio del disco redondo. Atornille una tuerca en el
extremo inferior de la varilla roscada bajo el disco.
11. Atornille una argolla de elevacin en el extremo superior
de la varilla. Asegrela al dispositivo de levante y saque
los cilindros de segunda y primera etapa de la caja.
12. Saque las herramientas de levante del conjunto del cilindro
de segunda y primera etapa.
13. Deslice el cilindro de segunda etapa (2) hacia abajo dentro
del cilindro de primera etapa (3). Saque el anillo de
retencin (9) del interior del cilindro de primera etapa.
14. Saque el cilindro de segunda etapa del cilindro de primera
etapa deslizndolo hacia fuera por la parte superior.
15. Saque todos los rodamientos, anillos de goma y sellos
antiguos de las partes del cilindro de elevacin.
7. Gire el conjunto del cilindro en 180 grados para

colocar la argolla de montaje inferior en la parte
superior. Conecte un dispositivo de levante a la
argolla en la varilla (1) y saque la varilla y el conjunto
del cilindro de tercera etapa de la caja del cilindro.
Saque el cojn (25).
L08032 1/07
L8-18
NOTA: Use slo solvente de limpieza fresco, paos sin
pelusas y seque con aire comprimido filtrado al limpiar y
manipular
las
partes
del
cilindro
hidrulico.
Inmediatamente despus de limpiar e inspeccionar, cubra
todas las superficies y partes con aceite hidrulico limpio
Tipo C-4.
1. Limpie muy bien y seque todas las partes.
2. Inspeccione todas las partes para ver si hay dao o
desgaste excesivo.
3. Si las cavidades del cilindro o las superficies
cromadas estn excesivamente gastadas o
ranuradas, se debern cambiar, o si es posible volver
a cromar y pulir de acuerdo a las especificaciones
originales.
4. La vaina (2, Figura 8-20) debe ser revisada para ver
si est apretada, en caso que no haya sido soldada
por puntos previamente.
a. Revise el apriete de la vaina usando la
herramienta especial SS1143 (Figura 8-20) y
aplicando un torque de apriete de 1356 N.m
(1000 ft. lbs).
FIGURA 8-20. MONTAJE DE LA VAINA

1. Conjunto de la Tapa
2. Conjunto de la Vaina
b. Si la vaina se mueve, desmntela, limpie los hilos

en el conjunto de la cubierta y vaina.
NOTA: La Herramienta de Apriete SS1143 se puede fabricar

localmente. Pida los siguientes planos a su Gerente de
c. Para montar la vaina, realice el procedimiento de
Servicio Regional o de Area.
Montaje de la Vaina que aparece en la siguiente
pgina.
Herramienta
5. Cuando se desarme un conjunto de cilindro, revise Ensamblado
muy bien los pernos (7, Figura 8-19) para ver si estn
fatigados. En caso de duda, cambie los pernos.
de
Apriete
SS1143
Plano
de
SS1144-Tubo Cuadrado (3.50 x 3.50 x 0.19 de pared x

2.0 largo)
SS1145 - Placa (2.50 x 2.50 x 0.25 de espesor)
SS1146 -Tubo Cuadrado (3.00 x 3.00 x 0.25 de pared
x 15.50 de largo)
SS1147 -Tubo, Bronce (1.75 D.E. x 1.50 D.I. x 13.50
de largo)
SS1148 Corte Cuadrado (2.50 x 2.50 x 0.75 de
espesor)
SS1149 Mando Hexagonal (Pieza Hexagonal de 1.75
x 2.50 de largo)
Todos los materiales son de Acero 1020 excepto la SS1147.
L08032 1/07
L8-19
Ensamblado - Vaina
NOTA: Use slo sellos, rodamientos y anillos de goma
nuevos durante el reensamblado. Lubrique muy bien todas
las partes y sellos con aceite hidrulico para facilitar el
ensamblado y para proporcionar lubricacin durante la
operacin inicial.
Montaje de la Vaina
1. Revise los tapones (3, Figura 8-21) y las bolas de
retencin (4) en la vaina durante cualquier reparacin
del cilindro para asegurarse que los tapones estn
apretados y que los asientos de bola no estn
daados. Consulte Montaje de las Bolas de Retencin
y Tapones en la Vaina en la pgina siguiente.
2. Asegure el conjunto de la tapa (1) en un soporte firme.
Asegrese que las roscas en la tapa y en la vaina
estn limpias, secas y libres de aceite y solvente.
3. Cubra las roscas de acople del conjunto de la tapa (1)
y del conjunto de la vaina (2) con LOCQUIC Primer T,
(nmero de parte Komatsu TL8753) o equivalente.
Deje que se seque el imprimador por 3 a 5
minutos.
4. Aplique Sellante Loctite #277 (nmero de parte
Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople
en el conjunto de la tapa y de la vaina.
5. Monte la vaina. Use la herramienta SS1143 para
apretar la vaina con un torque de 1356 N.m. (1000 ft.
lbs). Deje que las partes curen por dos horas antes de
exponer las reas roscadas al aceite.
NOTA: Si no se us LOCQUIC Primer T (TL8753), el tiempo
de curado ser de 24 horas en vez de dos horas.
6. Suelde la vaina en dos puntos como se muestra en la
Figura 8-21.
7. Saque todo el sedimento y material extrao del rea de
soldadura antes de ensamblar el cilindro.
Durante futuras reconstrucciones del cilindro, no ser
necesario desmontar la vaina a menos que se haya soltado
o daado.
El desmontaje requerir una fuerza de
rompimiento-afloje de al menos 2712 N.m (2000 ft. lbs.)
despus de limar las soldaduras.
FIGURA 8-21. MONTAJE DE LA BOLA DE

RETENCION Y TAPON
1. Conjunto de la Tapa
2. Conjunto de la Vaina
L08032 1/07
3. Tapn
4. Bola de Retencin
L8-20
Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en la

Vaina
1.
Las bolas de retencin (4, Figura 8-21) en el costado del

conjunto de la vaina (2) se mantienen en su lugar con 2.
tapones roscados (3).
Si falta un tapn y la bola de retencin no se encuentra en el
cilindro, se deber examinar el cilindro de elevacin del lado
opuesto y la tubera que llega a la vlvula de elevacin para
ver si estn daados. La vlvula de elevacin tambin debe 3.
ser revisada para ver si la bola o el tapn han causado
daos internos al carrete. Podra haber obstrucciones en
las secciones ms estrechas del carrete. Tambin puede
4.
pegarse el carrete.
Consulte la Figura 8-22 para la herramienta SS1158 que
puede ser fabricada para montar o sacar los tapones de la
bola de retencin.
Use tapones nuevos. Asegrese que las roscas en el

tubo de la vaina y en los tapones estn limpias y secas
sin aceite ni solventes.
Cubra las roscas de empalme de ambos tapones (3,
Figura 8-21) y el conjunto de la vaina (2) con
LOCQUIC Primer T (nmero de parte Komatsu
TL8753) o equivalente. Deje secar el imprimador por 3
a 5 minutos.
Aplique Sellante Loctite #277 (nmero de parte
Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople en
los tapones y al conjunto de la vaina.
Coloque las bolas de retencin (4) en el tubo de la
vaina y monte los tapones (3) con la cara cncava hacia
la bola. Use la herramienta SS1158 para apretar los
tapones a 95 N.m (70 ft. lbs.). Deje que las partes
curen por dos horas antes de exponer las reas
roscadas al aceite.
Los tapones deben ser revisados durante las reparaciones a

los cilindros para asegurarse que estn apretados. Si se NOTA: Si no se us LOCQUIC Primer T (TL8753), el tiempo
mueven, debern sacarse y revisar que el asiento de la bola de curado ser de 24 horas en vez de dos horas.
en la vaina no tenga deformaciones.
5.
Fije las roscas del tapn en dos puntos (entre los
orificios, como se muestra en la Figura 8-21) para
Si hay deformaciones en el asiento de la bola, se debe

evitar que el tapn se suelte.
cambiar la vaina.
Si el rea del asiento de la bola no est deforme, mida

el espesor del tapn como se muestra en la Figura 821:
Tapn antiguo: 6.35 0.50 mm (0.25 0.02 in.).
Tapn nuevo: 9.65 0.50 mm (0.38 0.02 in.).
Si se requiere desmontar el tapn a futuro, ser

necesario perforar cuidadosamente las marcas y
destruir el tapn. Se deber montar un tapn nuevo y
fijarlo como se detall anteriormente.
FIGURA 8-22. HERRAMIENTA SS1158 PARA MONTAJE Y DESMONTAJE DEL TAPON
L08032 1/07
L8-21
12. Revise muy bien los pernos (1, Figura 8-23) para ver
si estn fatigados. En caso de duda, cmbielos.
Ensamblado del Cilindro

1.
Instale los sellos (15, Figura 8-19) y el rodamiento

(14) en el cilindro de segunda etapa. Monte los
rodamientos (19) y el sello amortiguador (18), el sello
de la varilla (20) y el excntrico de la varilla (21) en el
cilindro de primera etapa. Lubrique con aceite
hidrulico limpio tipo C-4.
2.
Alinee y deslice el cilindro de segunda etapa (2)

dentro del cilindro de primera etapa (3). Deje que el
cilindro de segunda etapa sobresalga lo suficiente
para instalar el anillo de retencin (9) dentro del
cilindro de primera etapa.
3.
Monte la caja (4) en el accesorio con el extremo de la

cubierta hacia arriba. Instale los rodamientos (19) y
el sello amortiguador (18), el sello de la varilla (20) y
el excntrico de la varilla (21) en la caja.
4.
Instale la herramienta de elevacin usada durante el

desensamblado en el conjunto de los cilindros de
primera y segunda etapa.
5.
Instale los rodamientos (13) y (24) en el cilindro de

primera etapa (3). Suba y alinee este conjunto sobre
la caja (4). Baje los cilindros de primera y segunda
etapa en la caja.
6.
Monte la barra de retn utilizada durante el

desensamblado para sostener en su lugar los
cilindros de segunda y primera etapa cuando se gire
la caja. Gire la caja en 180 grados para posicionar la
argolla de montaje inferior en la parte superior.
7.
Instale los rodamientos (19), el sello amortiguador

(18), el sello de la varilla (20) y el excntrico de la
varilla (21) en el cilindro de segunda etapa (2).
8.
9.
Conecte un dispositivo de levante a la argolla de la

varilla (1) y alinelo sobre la caja (4). Monte el cojn
(25) en la varilla con la esquina biselada hacia la
argolla de la varilla. Baje la varilla a la caja.
Lubrique la varilla con aceite hidrulico.
Gire la caja en 180 grados para posicionar el extremo
de la cubierta en la parte superior. Saque el retn
que se mont en el Paso 5. Monte los rodamientos
(17) y el sello (16) en el retn del rodamiento de la
varilla (6).
13. Lubrique los pernos (1, Figura 8-23) con grasa en

base a litio. Instale los pernos y la placa (2). Apriete
los pernos a 780 N.m. (575 ft. lbs.).
FIGURA 8-23. PISTON DE TERCERA ETAPA

1. Perno de 12 puntos
2. Placa
3. Pistn
14. Instale el anillo de goma (12, Figura 8-19) y el anillo

de respaldo (23) en la cubierta (10). Alinee y baje la
cubierta sobre la caja (4). Lubrique los pernos (11) y
mntelos con golillas de seguridad. Apriete los
pernos a 678 N.m. (500 ft. lbs.).
15. Monte el rodamiento de la argolla del cilindro de
elevacin (5, Figura 8-18) y los anillos de retn (4) si
se sacaron.
10. Atornille dos pernos gua - 100 mm (4 in.) de largo en el extremo de la varilla (1). Monte el sello (8) en el
extremo de la varilla.
11. Alinee el retn del rodamiento de la varilla del pistn
(6) sobre los pernos gua y bjelo sobre el extremo
de la varilla (1). Retire los pernos gua.
L08032 1/07
L8-22
MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL

CENTRO
El mltiple de la vlvula sobre el centro est ubicado en la
parte posterior de la vlvula de elevacin. La vlvula de
contrabalance interna alivia la presin excesiva que se
puede desarrollar en el rea anular de los cilindros de
elevacin si la carga se pega en la cola de la tolva a medida
que la tolva va sobre el centro durante el volteo.
Las Figuras 8-24 a 8-26 muestran la ubicacin apropiada de
los anillos de goma y de los anillos de respaldo en la vlvula
de aguja, en la vlvula de contrabalance y en el tapn de la
cavidad.
Para informacin sobre cmo funciona la vlvula sobre el
centro, vea Operacin del Circuito de Elevacin en esta
seccin. Para ajustar la vlvula de contrabalance, consulte
el Procedimiento de Revisin Hidrulica en esta seccin.
FIGURA 8-23. TAPON DE LA CAVIDAD

1. Anillos de Goma
2. Anillos de Respaldo
FIGURA 8-24. VALVULA DE AGUJA

1. Anillos de Goma
FIGURA 8-25. VALVULA DE CONTRABALANCE

1. Anillos de Goma
L08032 1/07
L8-23
NOTAS
L08032 1/07
L8-24
SECCION L9
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO
INDICE
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................................
L9-3
FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION ..........................................................................................................
L9-3
Recambio del Elemento del Filtro .................................................................................................................
L9-3
Desmontaje Filtro del Circuito de Elevacin ..............................................................................................
L9-4
Montaje Filtro del Circuito de Elevacin .....................................................................................................
L9-4
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de Elevacin ..................................................................................
L9-4
FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .....................................................................................................
L9-5
Recambio del Elemento del Filtro .................................................................................................................
L9-5
Desmontaje Filtro del Circuito de la Direccin ...........................................................................................
L9-6
Montaje Filtro del Circuito de la Direccin ..................................................................................................
L9-6
Interruptor del Indicador Filtro del Circuito de la Direccin .........................................................................
L9-6
INTERRUPTOR INDICADOR ..............................................................................................................................
L9-6
Procedimiento de Prueba ...............................................................................................................................
L9-6
L09008
Filtros del Sistema Hidrulico
L9-1
NOTAS
L09008
L9-2
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO

FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION
Los filtros del circuito de elevacin (Figura 9-1) estn
ubicados en la parte posterior del estanque de combustible,
debajo del riel derecho del bastidor. El filtro proporciona una
proteccin de filtrado secundario para el aceite hidrulico
que fluye a la vlvula de elevacin y a los componentes del
circuito de elevacin.
Un interruptor indicador (5) est diseado para alertar al
operador sobre una restriccin en el filtro antes de que
ocurra el by-pass real. Los contactos del interruptor se
cierran a 240 kPa (35 psi) para accionar una luz de
advertencia en el panel superior. El by-pass real del filtro se
produce a 345 kPa (50 psi).
NOTA: Cuando se arranca el motor inicialmente y el aceite
hidrulico est fro, se puede encender la luz de advertencia.
Deje que el aceite del sistema hidrulico alcance la
temperatura de operacin antes de utilizar la luz de
advertencia como un indicador de cambio del elemento.
Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio para el
intervalo normal recomendado de cambio del elemento de
filtro. Si se enciende la luz indicadora de restriccin, es
posible que se deba cambiar antes.
Una restriccin prematura del filtro puede ser seal de falla
de un componente del sistema e indica un requerimiento de
servicio antes de que se desarrolle un dao secundario
mayor.
NOTA: Es posible que una seal temprana de la luz de
advertencia del filtro al ser instalado por primera vez se deba
a una restriccin en el filtro a medida que va limpiando el
sistema. A menos que el lquido parezca contaminado o
haya muy mal olor, no cambie el aceite. Cambie slo el
elemento del filtro.
Recambio del Elemento del Filtro

FIGURA 9-1. FILTRO DEL CIRCUITO DE
ELEVACION
1. Anillo de Goma
2. Tapa de Presin
3. Cabezal del Filtro
4. Anillo de Goma
5. Interruptor Indicador
6. Anillo de Goma
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede 7. Anillo de Respaldo
una persona. Esto puede causar serios daos e incluso
la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato
por parte de un profesional familiarizado con este tipo
de lesiones.
L09008
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Perno de Ajuste
Elemento del Filtro
Recipiente
Tapn de Drenaje
Anillo de Goma
Tapn Inferior
L9-3
Desmontaje Filtro del Circuito de Elevacin

1.
2.
Montaje Filtro del Circuito de Elevacin
Con el interruptor de partida en OFF, espere por lo 1. Monte el nuevo elemento (9). Instale el nuevo anillo de
menos 90 segundos para que los acumuladores
goma (6) y el anillo de respaldo (7).
purguen.
2. Monte el recipiente (10) en el cabezal del filtro y apriete.
Saque el tapn de drenaje (11, Figura 9-1). Saque el
Asegrelo en su lugar con el perno de ajuste (8).
tapn inferior (13) y drene el aceite de la caja en un
recipiente adecuado.
3. Monte el tapn inferior (13) y el tapn de drenaje (11).
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de

Elevacin
Evite el contacto con aceite caliente si el camin ha

estado en operacin. Evite derrames y contaminacin. El interruptor indicador (5, Figura 9-1) viene ajustado de
fbrica para activarse a 240 kPa (35 psi). El interruptor y la
3. Suelte el perno de ajuste (8). Saque el recipiente luz de advertencia se deben probar en forma rutinaria como
(10).
parte del programa de mantenimiento regular del vehculo.
Consulte Procedimiento de Prueba del Interruptor Indicador
4.
Saque el elemento del filtro (9).
en esta seccin.
5.
Saque y deseche el anillo de respaldo (7) y el anillo

de goma (6).
6.
Limpie el recipiente con solvente y seque bien.
L09008
L9-4
FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

El filtro del circuito de la direccin (Figura 9-2) est
ubicado en el lado interior del estanque de combustible.
El filtro proporciona una proteccin de filtrado secundario
para el aceite hidrulico que fluye a la vlvula del mltiple
de purga para los sistemas de freno y direccin.
El interruptor indicador (1) est diseado para alertar al
operador sobre la restriccin del filtro antes de que ocurra
el by-pass real. Los contactos del interruptor se cierran a
240 35 kPa (35 5 psi) para accionar la luz de
advertencia del panel superior. El by-pass real del filtro se
produce a 345 kPa (50 psi).
NOTA: Cuando el motor se arranca inicialmente y el aceite
hidrulico est fro, se puede accionar la luz de
advertencia. Deje que el aceite del sistema hidrulico
alcance la temperatura de operacin antes de utilizar la luz
de advertencia como un indicador de cambio del elemento.
Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para el
intervalo normal recomendado de cambio del elemento de
filtro. Si se enciende la luz indicadora de restriccin, es
posible que se deba cambiar antes.
Una restriccin prematura del filtro puede ser seal de falla
de un componente del sistema e indica un requerimiento
de servicio antes de que se desarrolle un dao secundario
mayor.
NOTA: Es posible que una seal prematura de la luz de
advertencia del filtro al ser instalado por primera vez, se
deba a una restriccin en el filtro a medida que va
limpiando el sistema. A menos que el lquido parezca
contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite;
cambie slo el elemento del filtro.
Recambio del Elemento del Filtro
FIGURA 9-2. FILTRO DEL CIRCUITO DE

DIRECCION

hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las
conexiones antes de aplicar presin.
1.
2.
3.
4.
5.
Interruptor Indicador
Perno de Ajuste
Cabezal
Llave de Presin
Anillo de Goma
6.
7.
8.
9.
Elemento del Filtro

Recipiente
Anillo de Goma
Tapn de Drenaje

una persona. Esto puede causar serios daos e
incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico
inmediato por parte de un profesional familiarizado
con este tipo de lesiones.
L09008
L9-5
Desmontaje Filtro del Circuito de la Direccin

1.
2.
INTERRUPTOR INDICADOR
Con el interruptor de partida en OFF, espere al menos El interruptor indicador del filtro hidrulico viene ajustado de
fbrica para activarse a 240 35 kPa (35 5 psi). El ajuste del
interruptor no es necesario ni es recomendable. Sin embargo,
Saque el tapn de drenaje (9, Figura 9-2) y drene el el interruptor y la luz de advertencia se deben probar en forma
aceite de la caja en un recipiente adecuado.
peridica para una correcta operacin. El interruptor indicador
no es reparable y, si no est operativo, debe cambiarse.
La Figura 9-3 muestra un probador de interruptor de presin y

la Figura 9-4 muestra un bloque de prueba para aceptar el
interruptor durante la prueba. El bloque de prueba puede ser
Evite el contacto con aceite caliente si el camin ha fabricado como se muestra.
estado operando. Evite derrames y contaminacin.
3.
Saque el recipiente (7) y el elemento (6).
Procedimiento de Prueba
4.
Saque y deseche el anillo de goma (5) del recipiente.
1.
Con el interruptor de partida en OFF, espere al menos 90

segundos para que purguen los acumuladores.
5.
Limpie el recipiente con solvente y seque bien.

2.
Desconecte el arns del cableado y retire el interruptor

del cabezal del filtro.
3.
Instale el interruptor en el bloque de prueba. Conecte un

probador de presin al niple de la tubera. Vuelva a
conectar los cables al interruptor.
4.
Gire el interruptor de partida a ON. Bombee presin para

probar el bloque observando el medidor del probador y la
luz de advertencia del filtro de aceite hidrulico en la
cabina. La luz se debe encender a 240 35 kPa (35 5
psi). De lo contrario, pruebe la ampolleta y el interruptor
de la siguiente manera:
Montaje Filtro del Circuito de la Direccin

1.
Monte el nuevo elemento (6). Instale el nuevo anillo

de goma (5) en el recipiente.
2.
Instale el recipiente en el cabezal del filtro y apriete.
3.
Monte el tapn de drenaje (9) y el anillo de goma (8).
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de la

Direccin
El interruptor indicador (1, Figura 9-2) viene ajustado
fbrica para activarse a 240 35 kPa (35 5 psi).
interruptor y la luz de advertencia se deben probar
forma rutinaria como parte del programa regular
mantenimiento del vehculo. Consulte Procedimiento
Prueba del Interruptor Indicador en esta seccin.
a. Si la luz no se enciende, saque el cable (circuito #39)

del interruptor y ponga en cortocircuito a tierra. Si no
se enciende, cambie la ampolleta.
de
El
en
de
de
b. Si la luz se enciende cuando el cable #39 se conect

a tierra en el paso anterior, use un ohmimetro para
verificar que los contactos del interruptor se cierren a
240 35 kPa (35 5 psi).
5.
Si los contactos del interruptor no se cierran, cambie el

conjunto del interruptor.
NOTA: La luz de advertencia del filtro hidrulico se puede

activar ya sea por los interruptores del indicador del filtro del
circuito de direccin/frenos o de elevacin.
L09008
L9-6
TESTER DEL INTERRUPTOR DE PRESION
El probador del interruptor indicador se puede solicitar a:

Kent-Moore Heavy Duty Division
Sealed Power Corp.
29784 Little Mack
Roseville, MI 40866-9984
Telfono: (313) 774-9500
FIGURA 9-3. TESTER DEL INTERRUPTOR

INDICADOR
Kent-Moore No. de Parte J-33884-4
L09008
L9-7
NOTAS
L09008
L9-8
SECCION L10
PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA
INDICE
PROCEDIMIENTO DE REVISIN HIDRAULICA .......................................................................................................
L10-3
INFORMACION GENERAL .....................................................................................................................................
L10-3
PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .............................................
L10-3
Equipos Requeridos ...........................................................................................................................................
L10-4
Ajustes de Control de Presin de la Bomba .......................................................................................................
L10-4
Prueba de Fugas de la Vlvula de Control de la Direccin y del Amplificador de Flujo .....................................
L10-5
Prueba de Fugas del Mltiple de Purga .............................................................................................................
L10-6
AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS .................................................................
L10-7
VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION ..................................................................................................................
L10-7
L10-7
Pruebas de Presin ...........................................................................................................................................
L10-7
PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE

ENFRIADO DE LOS FRENOS ................................................................................................................................
L10-8
L10-8
Ubicaciones de los Medidores de Presin .........................................................................................................
L10-8
Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos ........................................................................................................
L10-9
Prueba de Presin de Alivio para Subir .............................................................................................................
L10-9
Prueba de Presin de Alivio para Bajar .............................................................................................................
L10-10
Revisin de la Presin de la Vlvula de Contrabalance ................................................................
L10-11
Ajuste de la Vlvula de Contrabalance ..............................................................................................................
L10-12
PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................................................
L10-13
Preparacin ........................................................................................................................................................
L10-13
Procedimiento de Lavado ...................................................................................................................................
L10-13
Recambio del Elemento de Filtro .......................................................................................................................
L10-14
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION ..........................
L10-15
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACIN

Y ENFRIADO DE FRENOS ........................................................................................................................................
L10027
Procedimiento de Revisin Hidrulica
L10-16
L10-1
NOTAS
L10027
L10-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA

PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL
INFORMACION GENERAL
El procedimiento de revisin hidrulica pretende ayudar al
tcnico a revisar, ajustar y diagnosticar problemas de los
circuitos de direccin y elevacin. El tcnico debe leer el
procedimiento de revisin completo antes de realizar
cualquier accin para familiarizarse con los procedimientos
y con todas las advertencias y precauciones.
El
procedimiento de revisin comienza con la revisin del
sistema bsico antes de revisar cada componente en forma
individual.
En la ltima pgina de esta seccin se incluye una hoja de
datos para registrar la informacin observada durante el
procedimiento de revisin del sistema hidrulico. La hoja
de datos est diseada para ser separada, copiada y
utilizada durante el procedimiento de revisin.
La presin hidrulica del circuito de la direccin se suministra

desde la bomba de pistn y acumuladores de direccin. Algunos
problemas del sistema de direccin, como direccin esponjosa o
lenta o funcionamiento anormal de la luz de advertencia de baja
presin de direccin, pueden ser atribuidos a fuga interna de los
componentes de la direccin. Si se sospecha que existe fuga
interna, realice las pruebas de fugas de los componentes de la
direccin sealadas en esta seccin.
NOTA: Una fuga interna excesiva dentro del circuito de frenos
puede contribuir a generar problemas dentro del circuito de la
direccin. Asegrese que no haya fuga excesiva en el circuito de
frenos antes de revisar el circuito de la direccin.
*Los pasos indicados de esta manera debern ser El circuito de la direccin se puede aislar del circuito de frenos
registrados en la hoja de datos para referencia.
liberando primero toda la presin del sistema de direccin, luego
liberando toda la presin de los acumuladores de frenos y
retirando la lnea de suministro del sistema de frenos (4, Figura
10-2) del mltiple de purga. Tape la manguera de suministro de
frenos y tape el accesorio en el mltiple de purga para evitar fuga
de alta presin.
tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de Antes de revisar el sistema de la direccin, los sistemas de
una persona y causar serias lesiones e incluso la direccin hidrulica y frenos deben tener la precarga correcta del
muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento acumulador y estar a temperaturas normales de operacin.
mdico correcto por un profesional familiarizado con Consulte el procedimiento de carga del acumulador de la
direccin en la Seccin L6 para las instrucciones de carga del
acumulador.
Antes de desconectar las lneas de presin, reemplazar
los componentes de los circuitos hidrulicos o de
instalar indicadores de prueba, SIEMPRE purgue los
acumuladores de la direccin hidrulica.
Los acumuladores de direccin se pueden purgar
apagando el motor, girando el interruptor de partida a
OFF, y esperando 90 segundos. Confirme que la
presin de la direccin se haya liberado girando el
volante. Las ruedas delanteras no se deben mover.
Si la bomba de direccin y frenos acaba de ser montada, es

esencial que la caja de la bomba de la direccin est llena de
aceite antes de encender el motor. Consulte la Seccin L6
Bomba de Direccin y Frenos, para instrucciones.
Purgue los acumuladores del sistema de frenos antes

de desmontar cualquier manguera que suministre
aceite al sistema de frenos.
El interruptor rest del sistema de mando AC, ubicado

en el panel de instrumentos, debe estar en la posicin
ON y el interruptor de corte GF debe estar en la
posicin CUTOUT durante los procedimientos de
prueba. Vea la Seccin E3, Sistema de Propulsin,
para ver la ubicacin del interruptor GF.
Equipos Requeridos
L10027
L10-3
Los siguientes equipos sern necesarios para revisar

correctamente el circuito de la direccin hidrulica:
Esquema hidrulico (ver Seccin R)

Dos indicadores de presin calibrados a 35.000 kPa
(5000 psi) y mangueras
Un contenedor graduado y marcado para medir el
volumen lquido en pulgadas cbicas o mililitros
Ajustes de Control de Presin de la Bomba

Con el sistema de frenos funcionando correctamente y con
el freno de estacionamiento aplicado, proceda como se
1. Coloque la palanca de control direccional en PARK.
Ponga el interruptor rest en ON y el interruptor de corte
GF en CUTOUT. Gire el interruptor de partida a OFF y
espere 90 segundos para que los acumuladores de la
direccin purguen completamente antes de abrir los
circuitos hidrulicos.
2. Revise el nivel del aceite hidrulico en el estanque y
agregue aceite si fuese necesario. Asegrese que las
vlvulas de corte de la lnea de succin estn abiertas.
FIGURA 10-1. AJUSTES DE LA BOMBA DE

DIRECCION/FRENOS
1.
2.
3.
4.
Perno de Ajuste de Control de Carrera

Perno de Ajuste de la Vlvula de Descarga
Perno de Ajuste del Compensador
Lumbrera GPA
L10027

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
A la Vlvula de Elevacin, Subir

A la Vlvula de Elevacin, Bajar
Lumbrera de Prueba de Presin (TP2)
Al Sistema de Frenos
Interruptor de Presin del Sistema de Direccin
Solenoide de Purga del Acumulador de Direccin
Lumbrera de Prueba de Presin (TP3)
Suministro al Amplificador de Flujo
Retorno desde el Amplificador de Flujo
Al Acumulador de la Direccin Delantera
Al Acumulador de la Direccin Trasera
Vlvula de Alivio, 600 psi (4.1 MPa)
Vlvula de Alivio, 4000 psi (28.0 MPa)
Retorno Vlvula Piloto de Elevacin
Retorno al Estanque
Presin de Retroalimentacin a Vlvula de descarga
Suministro desde Bomba
3. Instale un indicador de presin exacto de 35.000 kPa

(5000 psi) en la lumbrera de prueba GPA de presin
de la direccin (4, Figura 10-1) ubicada en el lado de
succin de la bomba. Instale un segundo indicador de
35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba del
mltiple de purga TP2 (3, Figura 10-2).
4. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de descarga (2,
Figura 10-1) a la derecha hasta el fondo.
5. Suelte el tornillo de ajuste del compensador (3),
girndolo hacia la izquierda.
L10-4
6. Arranque el motor y ajuste el compensador de presin Prueba de Fugas de la Vlvula de Control de la

(3) para obtener 22.925 kPa (3325 psi) en el indicador Direccin y del Amplificador de Flujo
de presin en la lumbrera de la bomba GPA. Apriete
la tuerca de bloqueo del compensador.
1. Desconecte la lnea de retorno del amplificador de flujo
* Registre en Hoja de Datos.
(9, Figura 10-2) en el mltiple de purga. Tape la
lumbrera en el mltiple de purga.
7. Detenga el motor y deje que los acumuladores
purguen.
2. Desconecte la lnea de retorno de la unidad de control
8. Suelte completamente el tornillo de ajuste de la vlvula
de la direccin en el amplificador de flujo. Tape la
de descarga (2, Figura 10-1).
lumbrera en el amplificador de flujo. No gire el
9. Arranque el motor y deje que la presin de la bomba
volante de la direccin con las mangueras
se acumule hasta que la bomba se descargue.
desconectadas!
NOTA: Cuando la bomba de la direccin se descarga, la
presin de salida de la bomba en la lumbrera de prueba de
presin GPA caer a aproximadamente 1380 a 2760 kPa
(200 a 400 psi).
3. Arranque el motor y deje que el sistema de la direccin

alcance la presin normal de operacin.
4. Mida la fuga de la manguera de retorno del amplificador
de flujo que se sac en el Paso 1:
10. Mueva el camin para hacer que la presin del

3
acumulador caiga hasta que la bomba se cargue.
La fuga mxima permitida es de 820 ml/min. (50 in.
11. Ajuste la vlvula de descarga para recargar los
/min.).
acumuladores cuando la presin cae a 18,960 kPa
(2750 psi).
La presin de descarga ser de * Registre en Hoja de Datos.
aproximadamente 20,680 a 21,025 kPa (3000 a 3050
psi).
Si la fuga es excesiva, el amplificador de flujo se debe
reparar o cambiar.
Cuando la presin de descarga aumenta de 20.680 a
21.025 kPa (3.000 a 3.050 psi), el ajuste se ha 5. Mida la fuga de la manguera de retorno de la unidad de
completado exitosamente.
control de la direccin que desmont en el Paso 2:
/min.).
12. Vuelva a mover lentamente el camin mientras

observa el indicador de presin de la direccin TP2.
La bomba se debe recargar cuando la presin cae a
18.960 kPa (2750 psi) como mnimo.

13. Si la presin mnima de recarga en el Paso 12 no es la
correcta, repita los Pasos 11 y 12.
NOTA: El ajuste crtico de presin es de 18.960 kPa (2750
psi) cuando la bomba se carga. La presin de descarga
sigue el ajuste de presin de carga y se debe producir a
aproximadamente 20.855 kPa (3025 psi).
Si la fuga es excesiva, la vlvula de control de la

direccin se debe reparar o cambiar.
6. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen
completamente.
Si estn conectadas todas las
mangueras del sistema de la direccin, mueva el
camin para verificar que se haya purgado toda la
presin.
14. Apriete la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste

de presin.
15. Mueva el camin varias veces para verificar que la
presin del sistema comience a subir (la bomba
cumple su ciclo de descarga a carga) una vez que la
presin ha cado a 18.960 kPa (2750 psi).
16. Apague el motor y deje que los acumuladores
purguen completamente. Gire el volante de la
direccin para verificar que no quede presin.
17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de
prueba.
L10027
L10-5
Prueba de Fugas del Mltiple de Purga

1. Con las lneas hidrulicas an desconectadas de la
Prueba de Fugas de la Unidad de Control de la
Direccin y del Amplificador de Flujo, desconecte la
manguera de retorno de la vlvula piloto de elevacin
(14, Figura 10-2) ubicada en el lado del mltiple de
purga. Tape la lumbrera abierta en el mltiple de
purga.
2. Antes de realizar el prximo paso, ser necesario crear
un vaco en el estanque hidrulico para evitar prdidas
de aceite cuando se desconecta la lnea de retorno del
estanque del mltiple de purga.
El nivel de aceite en el estanque hidrulico est por

sobre el nivel de esta lnea de retorno. Es necesario
producir un vaco en el estanque hidrulico para evitar
que gran cantidad de aceite drene desde el estanque con
la lnea de retorno desconectada del mltiple de purga.
3. Desconecte la lnea de retorno al estanque (15, Figura
10-2) desde el mltiple de purga. Conecte la manguera
de retorno de la vlvula piloto de elevacin que se sac
en el Paso 1 a la lnea de retorno del estanque, o
conecte a la lumbrera de llenado del estanque
hidrulico. No tape la manguera de retorno piloto de
elevacin.
En el prximo paso NO utilice el interruptor de partida

para detener el motor. Si se gira el interruptor de
partida a OFF, todo el aceite de los acumuladores se
descargar a travs de la lumbrera abierta en el mltiple
de purga!
Un mtodo sugerido para proporcionar la purga del
acumulador de la direccin cuando las mangueras de
retorno estn desconectadas es conectar un conjunto
de manguera/vlvula de aguja entre la lumbrera TP3 del
mltiple de purga y el tubo del orificio de llenado del
estanque
hidrulico.
Este
conjunto
de
manguera/vlvula no se puede conectar o desconectar
si los acumuladores estn presurizados. El extremo
opuesto de la manguera se puede conectar a un fitting
que se atornilla en el tubo del orificio de llenado del
estanque hidrulico en lugar de la tapa del orificio de
llenado. Ambos acumuladores se purgarn cuando la
lumbrera TP3 este abierta al estanque, reduciendo la
posibilidad de que cualquier acumulador se deje
presurizado accidentalmente. La manguera puede ser
de 1/4" SAE 100R2, para 5000 psi, o de 3/8 SAE 100R2,
para 4000 psi. Se sugieren vlvulas de aguja para
permitir una apertura/cierre simple, pero debe ser para
4000 psi o ms.
6. Terminada la prueba, detenga el motor usando el
interruptor de detencin ubicado en la consola central
en la cabina.
4. Elimine el vaco del estanque hidrulico.

5. Arranque el motor y deje que el sistema acumule
presin hasta que la vlvula de descarga descargue la
bomba. Mida las fugas en la lumbrera abierta de
retorno del estanque en el mltiple de purga.
3
7. Vuelva a conectar la fuente de vaco al estanque

hidrulico y cree un vaco antes de desconectar la
manguera de retorno del estanque de la manguera de
retorno de la vlvula piloto. Coloque la manguera de
retorno del estanque al mltiple de purga. Conecte la
manguera de retorno piloto de elevacin al fitting en
el mltiple.
/min.).
8. Retire la fuente de vaco. Saque todo el equipo de
prueba y conecte todas las mangueras restantes en
sus respectivas ubicaciones.
*Registre en Hoja de Datos

Si la fuga es excesiva, el solenoide de purga (6, Figura
10-2), la vlvula de alivio del sistema de direccin (13), o
la vlvula de retencin con piloto ubicada en la parte
superior del mltiple de purga estn defectuosos y se
deben reemplazar.
L10027
9. Gire el interruptor de partida a OFF para permitir que

purguen los acumuladores de la direccin.
L10-6
AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE

DIRECCION/FRENOS
El perno de ajuste de carrera de la bomba (1, Figura 10-1)
controla el volumen de aceite producido por la bomba de
direccin/frenos. El uso de esta funcin se requiere slo si
el camin es operado a gran altura (ms de 3.050 metros
(10.000 ft.) sobre el nivel del mar). Si el camin est
operando a gran altura, contacte al representante de
servicio de rea Komatsu para instrucciones respecto del
procedimiento de ajuste de control de carrera.
En camiones que operan a menor altura, este ajuste no se
debe cambiar del ajuste de fbrica (ajustado completamente
hacia la izquierda). El ajuste de fbrica entrega flujo de
bomba total para mximo rendimiento.
VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION

Equipos requeridos
El siguiente equipo ser necesario para revisar
apropiadamente las vlvulas de impacto y succin del
circuito de la direccin:
Esquema hidrulico, consulte la Seccin R.
Tres indicadores de presin calibrados de 0-35.000 kPa

(5000 psi) y mangueras.
Pruebas de Presin
Antes que se puedan probar las vlvulas de impacto y
succin en el circuito de la direccin, la presin del sistema
de la direccin se debe aumentar para obtener presin
suficiente para la prueba. Adems, la presin de la vlvula
de alivio de la direccin debe estar por sobre la presin
requerida para hacer funcionar las vlvulas de impacto y
succin.
1. Instale un indicador de presin de 35.000 kPa (5000 psi)
en TP2 (3, Figura 10-2) en el mltiple de purga de la
direccin.
2. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en cada
lumbrera de prueba del mltiple del cilindro de la
direccin. (Ubicados en el travesao del bastidor,
debajo del motor).
3. Aumente la presin de la vlvula de alivio de la direccin
de la siguiente manera:
a. Use una llave allen de 8 mm para sacar el tapn
externo (2, Figura 10-3) en la vlvula del amplificador
de flujo.
b. Inserte una llave allen de 5 mm en la abertura y
atornille suavemente el perno de ajuste (4) girando
hacia la derecha.
L10027
FIGURA 10-3. AJUSTE DE LA VALVULA DE ALIVIO

DE LA DIRECCION
1. Vlvula del Amplificador
de Flujo
2. Tapn
3. Anillo de Goma
4. Perno de Ajuste de la
Vlvula de Alivio
4. Arranque el motor y deje que el sistema de direccin

acumule presin.
5. Mientras observa el indicador en la lumbrera de prueba
de presin de la direccin TP2, gire el perno de ajuste
de la vlvula de descarga (2, Figura 10-1) hacia la
derecha hasta obtener aproximadamente 22.750 kPa
(3.300 psi).
NOTA: Esta presin est cerca del ajuste de presin del
compensador de la bomba y es posible que la bomba no se
descargue. Sin embargo, no es necesario descargar la
bomba durante esta prueba.
6. Mientras observa los dos indicadores instalados en el
mltiple de la direccin, gire el camin hasta el tope
izquierdo.
La presin de uno de los indicadores debe marcar

21.370 kPa (3100 psi).

7.
Mueva el camin hacia el tope opuesto.

El otro indicador tambin debe marcar 21.370 kPa
(3100 psi)

8. Si la presin es incorrecta durante el Paso 6 7, las
vlvulas de impacto y succin se deben cambiar.
NOTA: A las vlvulas de impacto y succin se les da
servicio solamente como unidades completas, y no pueden
ser ajustadas mientras estn instaladas en la vlvula del
amplificador de flujo.
L10-7
9. Despus de completar la prueba, baje la presin de

alivio de la direccin a 18.960 kPa (2750 psi) como se
PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL

SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE
ENFRIADO DE FRENOS
a. Gire la direccin totalmente hacia la izquierda o

hacia la derecha y mantenga una suave presin NOTA: Si el conjunto de la vlvula de elevacin o vlvula de
alivio ha sido reemplazado o reconstruido, se debe revisar la
contra el volante.
presin de elevacin de la vlvula de elevacin. Adems,
b. Use una llave allen de 5 mm para ajustar la revise que el circuito de enfriado de los frenos presente las
vlvula de alivio de la direccin para obtener presiones correctas. Revise la presin de alivio de descenso
del sistema de elevacin si la vlvula piloto de elevacin ha
18.960 kPa (2750 psi) en el indicador.
sido reemplazada o reconstruida.
*Registre en Hoja de Datos.
10. Despus de completar el ajuste, instale el tapn (2,
Figura 10-3) con el anillo de goma (3) en el cuerpo de
la vlvula.

hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes
11. Vuelva a ajustar la vlvula de descarga a la presin
de aplicar presin.
de descarga especificada. Saque completamente el
perno de ajuste de la vlvula de descarga hacia la
izquierda.
Equipos Requeridos
12. Mueva el camin para reducir la presin en el circuito

El siguiente equipo ser necesario para revisar
de la direccin y hacer que la bomba se cargue.
apropiadamente las presiones del circuito de enfriado de los
a. Observe como las lecturas de presin aumentan frenos y de alivio de elevacin:
en el indicador instalado en la lumbrera de prueba
TP2 de presin de la direccin (3, Figura 10-2).
Cuando la presin de descarga aumente entre

20.680 a 21.025 kPa (3000 a 3050 psi), el ajuste
se ha completado exitosamente.
Esquemas hidrulicos (consulte la seccin R)

Tres indicadores de presin calibrados en un rango de
25.000 kPa (3500 psi) y mangueras para las lecturas de
presin del circuito de elevacin.
Dos indicadores de baja presin de 1.000 kPa (100 psi) y
mangueras para las lecturas de presin del circuito de
enfriado de los frenos.
b. Vuelva a mover el camin mientras observa el

indicador de retroalimentacin de presin de la
Nota: La temperatura del aceite hidrulico debe ser de
direccin.
aproximadamente 21C (70F) durante la prueba.
La bomba debe recargarse cuando la presin baje
Ubicaciones de los Indicadores de
al mnimo de 18.960 kPa (2750 psi).
Presin
*Registre en la Hoja de Datos
13. Si la presin de recarga mnima en el Paso 12 no es
la correcta, repita el ajuste de la vlvula de descarga.
NOTA: El ajuste crtico de presin es de 18.960 kPa
(2750 psi) cuando la bomba se carga. La presin de
descarga sigue al ajuste de presin de carga y se debera
producir aproximadamente a 20.855 kPa (3025 psi).
1. Instale un indicador de baja presin de 1000 kPa (100

psi) en la lumbrera de prueba del circuito de enfriado de
frenos (1, Figura 10-4) en la parte delantera de la
vlvula de elevacin para monitorear la presin del
aceite de enfriado del freno delantero.
2. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en la
lumbrera de prueba de descenso (3, Figura 10-9)
(marcada como TPD) ubicada en la cara delantera
del mltiple sobre el centro.
3. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en cada
lumbrera de prueba de presin del filtro de la bomba de
elevacin (2, Figura 10-4).
4. Instale un indicador de baja presin de 1000 kPa (100
psi) en la lumbrera de prueba superior izquierda (3,
Figura 10-7) en el mltiple de retorno de
frenos/elevacin para monitorear la presin de
suministro de enfriado del freno trasero.
L10027
L10-8
Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos

NOTA: La temperatura del aceite hidrulico debe ser de
aproximadamente 21C (70F) durante esta prueba. No
gire el volante de la direccin ni aplique los frenos. No
opere el motor en ralent bajo por ms de 30 segundos.
3. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm. Coloque la

palanca de control de elevacin en SOSTENER o
FLOTAR.
La presin en los circuitos de enfriado de los frenos
delanteros y traseros debe ser de aproximadamente

344 kPa (50 psi) o menos.
1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo.

Coloque la palanca de control de elevacin en la *Registre en Hoja de Datos
posicin FLOTAR.
Las presiones de salida de la bomba de elevacin 4. Con el motor a 1500 rpm, mueva la palanca de control de
elevacin a BAJAR.
en los filtros deben ser de aproximadamente 550
kPa (80 psi).
delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi)
mientras la tolva baja.
La presin en el circuito de enfriado de los frenos
delanteros (1, Figura 10-4) y en el circuito de *Registre en Hoja de Datos
enfriado de los frenos traseros (3, Figura 10-7) debe
ser de aproximadamente 172 kPa (25 psi) o menos.
Prueba de Presin de Alivio de Elevacin
2. Con el motor en ralent bajo, mueva la palanca de
control de elevacin a SUBIR.
delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi)
mientras la tolva sube.
La vlvula de control de elevacin contiene dos vlvulas de

alivio. La seccin de entrada trasera contiene la vlvula de
alivio para la seccin trasera de la bomba de elevacin. La
seccin de entrada delantera contiene la vlvula de alivio
para la seccin delantera de la bomba de elevacin.
Si la presin no es correcta, la vlvula de control de

elevacin puede estar instalada de forma incorrecta o
defectuosa.
1. Para permitir la extensin completa de los cilindros de

elevacin, desconecte el solenoide de lmite de
elevacin (ubicado en la parte inferior del mltiple de
purga) desde el arns de cableado.
Asegrese que haya un espacio superior adecuado antes

de levantar la tolva.
NOTA: Asegrese que los indicadores estn correctamente
identificados (seccin delantera o trasera de la bomba)
cuando se lean las presiones.
Mueva la palanca de elevacin a SUBIR hasta que la
tolva est totalmente elevada.
La presin en ambas lumbreras de prueba del filtro

de la bomba de elevacin debe ser de 17.235 690
kPa (2500 100 psi).
FIGURA 10-4. LUMBRERAS DE PRUEBA DE

PRESION
1.
2.
L10027
Lumbrera de Prueba - Enfriado de Frenos

Delanteros
Lumbrera de Prueba Presin de la Bomba de
Elevacin en el Filtro
L10-9
3. Si la presin de alivio de elevacin es incorrecta en Prueba de Presin de Alivio de Descenso

cualquier indicador, se debe reemplazar la vlvula de
alivio correspondiente.
NOTA: La vlvula de alivio de descenso del sistema de
elevacin est ubicada en la vlvula piloto de elevacin en el
a. Baje la tolva hasta que descanse en los rieles del gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina.
bastidor. Apague el motor y espere al menos 90
segundos para que los acumuladores purguen. Gire
el volante de la direccin para asegurarse que la
Deje que los acumuladores se llenen y que la bomba
presin del sistema se haya liberado.
de direccin se descargue.
b. Alivie toda la presin hidrulica del sistema de
2. Con la tolva descansando en el bastidor, mueva la
elevacin.
palanca de control de elevacin a BAJAR.
c. Desconecte el tubo de la cubierta (2, Figura 10-5).
La presin en la lumbrera de prueba TPD del
Desconecte la(s) manguera(s) de la lumbrera
mltiple sobre el centro debe ser de 10.340 517
superior.
kPa (1500 75 psi).
d. Retire los pernos (1) y la cubierta (2). Retire el
resorte (3) y la vlvula de alivio (4).
e. Monte la nueva vlvula de alivio (4), el resorte (3), la
cubierta (2), y los nuevos anillos de goma (8). Instale
3. Si la presin de alivio de descenso no est dentro de
y apriete los pernos (1). Conecte el tubo al fitting en
las especificaciones, ajuste la vlvula de alivio como
la cubierta (2). Instale la(s) manguera(s) en la
sigue:
lumbrera superior.
a. Retire la tapa de la vlvula de alivio de descenso
(2, Figura 10-6).
4. Vuelva a revisar la presin nuevamente repitiendo el
b. Para aumentar la presin de alivio de descenso,
Paso 2. Si es necesario, repita el procedimiento de
gire el tornillo de ajuste hacia dentro (hacia la
ajuste hasta obtener la presin correcta.
derecha).
Para reducir la presin de alivio de descenso, gire
el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda).
FIGURA 10-5. SECCION DE ENTRADA

(Las secciones de entrada delantera
y trasera son idnticas)
1.
2.
3.
4.
5.
Perno
Cubierta de Entrada
Resorte
Vlvula de Alivio
Principal
Resorte
6.
7.
8.
9.
Camisa
Vlvula de Baja
Presin Secundaria
Anillos de Goma
Cuerpo de la Vlvula
de Entrada
FIGURA 10-6. VALVULA DE ALIVIO DE DESCENSO

1. Caja del Carrete
2. Vlvula de Alivio
L10027
L10-10
4. Vuelva a revisar la presin de alivio de descenso

repitiendo el Paso 2 despus de ajustar la vlvula de
alivio. Coloque la tapa en la vlvula de alivio.
5. Detenga el motor y espere 90 segundos para que los
acumuladores purguen completamente. Saque los
indicadores y mangueras.
Revisin de la
Contrabalance
Presin
de
la
Vlvula
de
1. Asegrese que el motor est apagado, la tolva est

descansando en el bastidor o debidamente asegurada en
su posicin elevada, la vlvula de control de elevacin en
la posicin FLOTAR y toda la presin del sistema
hidrulico purgada.
2. Suelte la tuerca de bloqueo en el vstago de ajuste de la
vlvula de aguja (9, Figura 10-9) en el mltiple sobre el
centro. Gire el vstago de ajuste completamente hacia la
derecha.
3. Saque el tapn de la lumbrera RESPIRADERO PILOTO
(8) en el mltiple sobre el centro.
Esta lumbrera
permanecer abierta a la atmsfera durante el ajuste.
No permita la entrada de suciedad a la lumbrera abierta.
NOTA: Se sugiere instalar una manguera hidrulica limpia
SAE #4 (1/4) en la lumbrera abierta y apuntando hacia abajo.
4. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en la
lumbrera de prueba TR (7) en el mltiple sobre el
centro. Use una manguera del largo suficiente para que
el tcnico lea el indicador de presin en la cabina del
camin. No lea el indicador cerca del mltiple sobre el
centro ni haga ajustes mientras el motor est
funcionando. El indicador medir la presin del extremo
de la varilla (la presin controlada por la vlvula de
contrabalance).
FIGURA 10-6. MULTIPLE DE ACEITE DE

RETORNO DE FRENOS/ELEVACION
1. Retorno del Freno
Trasero
2. Suministro del Freno
Trasero
3. Presin de Suministro
del Freno Trasero
4. Presin de Suministro
del Freno Delantero
5. Aceite de Enfriado del
Freno Trasero (desde
Vlvula de Elevacin)
6. Retorno desde Vlvula
de Elevacin
7. Retorno desde Vlvula
de Elevacin
8. Mltiple de Aceite de
Retorno de
Frenos/Elevacin
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
L10027
Derivacin del Freno

Delantero
Presin de Retorno
del Freno Trasero
Presin de Retorno
de Elevacin
Presin de Retorno
del Freno Delantero
Retorno del Freno
Trasero
Retorno del Freno
Trasero al Estanque
Retorno de Elevacin
al Estanque
Retorno del Freno
Delantero al Estanque
Retorno del Freno
Delantero
Retorno del Freno
Delantero
FIGURA 10-7. AJUSTE DE LA VALVULA

DE CONTRABALANCE
2. Mltiple Sobre el
Centro
L10-11
5. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. Si

la tolva est en la posicin elevada, baje la tolva al
bastidor.
6. Suba la tolva y, a medida que se va extendiendo a la
tercera etapa, lea la presin en el indicador conectado
a la lumbrera TR. (Todas las presiones de la vlvula
de contrabalance se leen y ajustan mientras los
cilindros de elevacin estn en la tercera etapa).
4. Baje la tolva al bastidor y haga funcionar el motor en

ralent bajo. Repita el Paso 6 del procedimiento de
Revisin de Presin de la Vlvula de Contrabalance
para verificar el ajuste correcto.
a. Si la presin es de 20.700 kPa (3000 psi) o ms,

deje de subir la tolva inmediatamente. La presin
est ajustada demasiado alta y se debe bajar.
Consulte Ajuste de la Vlvula de Contrabalance.
b. Si la presin es inferior a 20.700 kPa (3000 psi),
baje la tolva, aumente la velocidad del motor en
aproximadamente 300 rpm y repita el Paso 6 hasta
que el motor est en ralent alto o se obtengan
20.700 kPa (3000 psi).
c. Si el medidor indica 20.700 kPa (3000 psi) con el
motor en ralent alto, la palanca de control de
elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin en
la tercera etapa, el ajuste de la vlvula de
contrabalance est correcto.
6. Gire completamente hacia fuera el vstago de ajuste de

la vlvula de aguja (9) y apriete muy bien la tuerca de
bloqueo. La vlvula de aguja debe estar completamente
abierta para operacin normal.
5. Con la tolva descansando en el bastidor, ponga el tapn

en la lumbrera RESPIRADERO PILOTO (8). Saque el
medidor de presin.

d. Si el medidor todava no indica 20.700 kPa (3000
psi) con el motor en ralent alto, la palanca de
control de elevacin en SUBIR y los cilindros de
elevacin en la tercera etapa, o si se obtuvo 20.700
kPa (3000 psi) antes que el motor llegara a ralent
alto, ajuste la vlvula de contrabalance.
Ajuste de la Vlvula de Contrabalance

1. Con la palanca de control de elevacin en la posicin
FLOTAR y la tolva descansando en el bastidor, suelte
la tuerca de bloqueo en el vstago de ajuste de la
vlvula de contrabalance (4, Figura 10-9). Gire
completamente el vstago de ajuste hacia dentro (a la
derecha) de modo que la presin de la vlvula de
contrabalance sea lo ms baja posible.
2. Arranque el motor y opere en ralent alto. Observe el
indicador de presin mientras sube la tolva.
3. Gire con mucho cuidado el vstago de ajuste hacia
fuera (hacia la izquierda) para obtener 20.700 kPa
(3000 psi) con el motor en ralent alto, la palanca de
control de elevacin en SUBIR y los cilindros de
elevacin estn en la tercera etapa.
NOTA: El rango completo de ajuste de la vlvula es de tres
vueltas completas.
L10027
FIGURA 10-8. VALVULA DEL MULTIPLE

SOBRE EL CENTRO
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvulas de Retencin
Mltiple de la Vlvula Sobre el Centro
Lumbrera de Prueba de Descenso (TPD)
Vlvula de Contrabalance
Lumbrera de Prueba de la Vlvula de Contrabalance
(TCBVP)
6. Lumbrera de Prueba de Elevacin (TPU)
7. Lumbrera de Prueba (TR)
8. Lumbrera de Respiradero Piloto
9. Vlvula de Aguja
10. Lumbrera de la Vlvula de Contrabalance (TCBV)
L10-12
PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO

Preparacin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Procedimiento de Lavado

el interruptor rest en la posicin ON.
Deje el
interruptor rest en ON para todos los siguientes
procedimientos.
Asegrese que haya espacio libre superior adecuado
Apague el motor y gire el interruptor de partida a antes de subir la tolva.
OFF. Asegrese que las luces de advertencia de
voltaje de enlace estn apagadas.
1. Verifique que los acumuladores estn correctamente
precargados. Gire el interruptor de partida a ON pero no
Espere al menos 90 segundos para que los
arranque el motor. La luz de advertencia de baja
acumuladores de la direccin purguen. Gire el
precarga del acumulador debe estar apagada antes de
volante de la direccin para asegurarse que se ha
proceder.
aliviado toda la presin.
2. Conecte las lumbreras de camin inoperativo en el
Abra las vlvulas de purga del acumulador del freno
mltiple sobre el centro con una manguera puente.
en el mltiple de freno.
Esto devolver los
Conecte las lumbreras QD SUPPLY y QD RETURN
contaminantes de los acumuladores del freno al
en el mltiple de purga con una manguera puente. Las
estanque hidrulico.
mangueras puente deben estar hechas de material SAE
100R12, de capacidad nominal 27.580 kPa (4000 psi).
Limpie muy bien el exterior del estanque hidrulico.
Drene el estanque hidrulico, desmonte los coladores 3. Asegrese que la palanca de control de elevacin est
y difusores, y limpie el interior del estanque. Lave el
en la posicin FLOTAR. No gire el volante de la
interior del estanque hidrulico con solvente de
direccin ni opere los controles hasta completar el
limpieza.
siguiente paso.
Inspeccione todas las mangueras hidrulicas para ver 4.
si estn deterioradas o daadas.
NOTA: Si falla un componente del sistema, todas las

mangueras y tuberas se debern sacar y volver a lavar 5.
con solvente de limpieza. Busque partculas pequeas
que puedan estar atrapadas en el interior.
7.
Inspeccione los coladores y difusores del estanque

hidrulico. Si estn daados, monte componentes
nuevos.
8.
Cambie todos los elementos de filtro de alta presin.
9.
Llene el estanque hidrulico con aceite hidrulico 6.

limpio tipo C-4.
Arranque el motor y hgalo funcionar a 1000 rpm durante

cinco minutos. Esto har circular el aceite con todas las
vlvulas en posicin neutro.
Para aumentar el flujo y la turbulencia en el sistema,
aumente la velocidad del motor a plena admisin durante
15 minutos.
Mueva la palanca de control de elevacin a SUBIR
durante 30 segundos y luego muvala a BAJAR durante
30 segundos. Repita este ciclo cinco veces. Este
proceso llevar los contaminantes del sistema al
estanque hidrulico.
10. Asegrese que las vlvulas de corte de la lnea de

succin estn abiertas.
Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF.

Espere al menos 90 segundos para que los
acumuladores purguen completamente. Gire el volante
de la direccin para verificar que se ha aliviado toda la
presin.
11. Purgue el aire atrapado dentro de la bomba de la 7.

direccin.
Consulte la Seccin L, Bomba de
Direccin y Frenos.
8.
Saque las mangueras puente del mltiple sobre el centro

y del mltiple de purga.
9.
Para permitir la extensin total de los cilindros de

elevacin, desconecte el solenoide de lmite de elevacin
en la parte inferior del mltiple de purga.
L10027
Cierre las vlvulas de purga del acumulador de freno en

el mltiple de freno.
L10-13
10. Arranque el motor y hgalo funcionar a 1000 rpm Recambio del Elemento de Filtro
mientras realiza los siguientes pasos:
Despus de completar el procedimiento de lavado del sistema
a. Gire el volante completamente a la izquierda y hidrulico, se deben cambiar todos los elementos de filtro de
luego completamente a la derecha diez veces.
alta presin del sistema.
1. Cierre ambas vlvulas de corte de la lnea de succin
de la bomba de elevacin. Cierre la vlvula de corte de
la lnea de succin de la bomba de la direccin.
En todos los siguientes pasos de ELEVACION, cuando
la segunda etapa comienza a salir del cilindro de
elevacin en el modo SUBIR, disminuya lentamente la
velocidad del motor para evitar que los cilindros
toquen fondo repentinamente, lo que podra causar
graves daos a los cilindros de elevacin..
b. Extienda completamente los cilindros de elevacin,
luego deje que la tolva flote hacia abajo diez
veces.
2. Desmonte los filtros hidrulicos de elevacin y

direccin, limpie las cajas y monte los nuevos
elementos de filtro. En la Seccin L9, Filtros del
Sistema Hidrulico se pueden encontrar instrucciones
detalladas.
3. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico y
rellene si es necesario.
4. Abra las vlvulas de corte de la lnea de succin.
c. Extienda completamente los cilindros de elevacin

y sostenga la palanca de control de elevacin en la
posicin SUBIR durante diez segundos.
d. Baje la tolva al bastidor y sostenga la palanca de
control de elevacin en la posicin BAJAR durante
diez segundos despus que los cilindros estn
completamente retrados.
11. Aumente la velocidad del motor a plena admisin.
Extienda completamente los cilindros de elevacin,
luego deje que la tolva flote hacia abajo. Devuelva
la palanca de control de elevacin a FLOTAR.
12. Opere el camin (si es posible en un ciclo de acarreo
tpico) para probar las funciones de frenado al menos
30 veces. Asegrese que las funciones de frenado
tambin se prueben en reversa como ocurre en un
ciclo de acarreo tpico.
NOTA: Si el camin est equipado con cualquier
dispositivo hidrulico, ste debe ser trabajado de manera
similar.
13. Apague el motor y gire el interruptor de partida a
OFF. Espere al menos 90 segundos para que los
acumuladores purguen completamente.
Gire el
volante de la direccin para asegurarse que toda la
presin se haya aliviado.
14. Vuelva a conectar el solenoide de lmite de elevacin
en el mltiple de purga.
15. Asegrese que todas las vlvulas de alivio del
sistema hidrulico y los ajustes de presin estn
correctamente ajustados. Siga los procedimientos
que se describieron anteriormente en este captulo.
L10027
L10-14
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E

HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION
MODELO DE MAQUINA_______ NUMERO DE UNIDAD_________ NUMERO DE SERIE_______

_________________ Acumuladores de la Direccin cargados a 9650 kPa (1400 psi).
Opere el sistema de direccin hidrulica para obtener la temperatura de operacin correcta. Consulte los
Procedimientos de Revisin.
AJUSTES DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA

PASO 6____________________
Presin del compensador de la bomba de la direccin
PASO 11___________________
Presin de descarga de la bomba de la direccin
PASO 12___________________
Presin de carga de la bomba de la direccin
PRUEBAS DE FUGA EN LA VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION Y EN EL

PASO 4____________________
Fuga en la manguera de retorno del amplificador de flujo
PASO 5____________________
Fuga en la manguera de retorno de la unidad de control de la direccin
PRUEBA DE FUGA EN EL MULTIPLE DE PURGA

PASO 5____________________
Fuga en el solenoide de purga, alivio de la direccin y en la vlvula de

retencin con piloto.
PRUEBA DE LAS VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION

PASO 6____________________
Presin de la vlvula de impacto y succin, direccin a la izquierda
PASO 7____________________
Presin de la vlvula de impacto y succin, direccin a la derecha
PASO 9 ___________________
Ajuste de presin de la vlvula de alivio de la direccin
PASO 12__________________
Presin de recarga de la bomba de la direccin
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin.____________________________________

FECHA_________________________________
L10027
L10-15
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E

HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACION Y ENFRIADO DE FRENOS
MODELO DE MAQUINA_________ NUMERO DE UNIDAD___________ NUMERO DE SERIE__________
Opere el sistema hidrulico de elevacin y de enfriado de frenos para obtener la temperatura de operacin
correcta. Consulte los Procedimientos de Revisin.
PRUEBA DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE FRENOS

PASO 1__________________ Presiones de salida de la bomba de elevacin, ralent bajo, posicin FLOTAR
Presin del circuito de enfriado de frenos, ralent bajo, posicin FLOTAR
PASO 2__________________ Presin del circuito de enfriado de frenos, ralent bajo, posicin SUBIR/BAJAR
PASO 3__________________ Presin del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posicin
SOSTENER/FLOTAR
PASO 4__________________ Presin del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posicin SUBIR/BAJAR
PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE ELEVACION

PASO 2__________________ Presin de alivio de elevacin, seccin bomba delantera
_________________
Presin de alivio de elevacin, seccin bomba trasera
PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE DESCENSO

PASO 2 ________________ Presin de alivio de descenso
AJUSTE DE LA VALVULA DE CONTRABALANCE

PASO 6 ________________ Presin de la vlvula de contrabalance
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin.____________________________________
FECHA_____________________________________
L10027
L10-16
SECCION M
OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES
INDICE
SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIO ..........................................................................................................
M2-1
HERRAMIENTAS ESPECIALES ..........................................................................................................................
M8-1
MEDIDOR DE CARGA UTIL III SISTEMA DE PESAJE A BORDO ..................................................................
M20-1
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ..........................................................................................
M31-1
M01043
Indice
M-1
NOTAS
M01043
Indice
M-2
SECCION M31
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR
INDICE
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR .......................................................................................
M31-3
Operacin ................................................................................................................................................
M31-3
Luz de LED del Monitor ...........................................................................................................................
M31-4
Control de Llenado del Estanque (Opcional) ...........................................................................................
M31-4
Procedimiento de Llenado (Funcin de Llenado Remoto) ....................................................................... M31-4

SERVICIO ...................................................................................................................................................... M31-5
Cada 10 Horas, o una vez en cada turno ................................................................................................. M31-5
Cada 500 Horas ........................................................................................................................................ M31-5
Cambio de Aceite ...................................................................................................................................... M31-5
ANLISIS DE FALLAS ................................................................................................................................... M31-6
Disyuntor o Fusible ................................................................................................................................. M31-6
ESQUEMAS ELCTRICOS DEL SISTEMA ................................................................................................... M31-7
M31003
Sistema de Aceite de Reserva del Motor
M31-1
NOTAS
M31003
M31-2

El sistema de aceite de reserva del motor est diseado
para agregar ms capacidad de aceite al colector del motor
y reducir la frecuencia de servicio al aceite del motor. La
constante circulacin de aceite entre el colector del motor y
el estanque de reserva (1, Figura 31-1) aumenta el
volumen total de aceite de trabajo. Esto elimina los efectos
de contaminacin y la prdida de aditivos y mantiene la
calidad del aceite por ms tiempo. El sistema agrega o
retira aceite del motor segn se requiera para mantener un
nivel constante que evite llenados excesivos o deficientes.
La capacidad normal del sistema de suministro de aceite
del estanque de reserva es aproximadamente equivalente
al volumen que tiene el motor. En el proceso de ajuste
continuo del nivel de aceite del motor, hay una circulacin
constante de aceite entre el motor y el estanque de
reserva. El volumen de aceite en el estanque forma parte
del aceite de trabajo para el motor. Los intervalos de
cambio de aceite por lo general se pueden extender en
proporcin al aumento del volumen de aceite de trabajo.
La extensin ms all de un aumento proporcional a
menudo es posible, pero slo se puede efectuar segn lo
determine el muestreo y anlisis del aceite.
Las
condiciones locales tales como la aplicacin del motor, el
clima y la calidad del combustible se deben considerar
antes de determinar la vida til permitida del aceite.
Operacin
El aceite del motor circula entre el crter de aceite del motor
(1, Figura 31-2) y el estanque de reserva (2) por medio de
dos bombas accionadas elctricamente (bomba 1 y bomba
2) dentro de una unidad de bombeo nica (4). La unidad de
bombeo va montada en el costado del estanque de reserva.
La unidad de la bomba est equipada con una luz de monitor
de LED en un costado.
La bomba 1 extrae aceite del crter de aceite del motor (1)
en un punto de control preestablecido determinado por la
altura del tubo de succin (6). El aceite por sobre este punto
es extrado y transferido al estanque de reserva. Esto
reduce el nivel en el crter de aceite del motor hasta que se
extrae el aire.
El aire que llega a la unidad de bombeo activa la bomba 2, la
que devuelve el aceite desde el estanque de reserva (2) y
aumenta el nivel de aceite del motor hasta que la bomba 1
deja de extraer aire. Luego la bomba 2 se apaga. El nivel
de funcionamiento se ajusta continuamente al punto de
control alternando entre la extraccin y el retorno de aceite
en el crter de aceite del motor. El aceite que retorna al
crter de aceite del motor est por debajo del nivel de
operacin normal para evitar la aeracin del aceite.
FIGURA 31-1. ESTANQUE DE RESERVA

DE ACEITE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Estanque
Unidad de Bombeo de Circulacin y Control de Nivel
Vlvula de Llenado del Estanque (Opcional)
Filtro En Lnea
Vlvula de Alivio de Aire
Interruptor de Flotacin
Visores (Opcional)
Entrada/Salida del Estanque Combinado con Filtro de
Estanque
9. Tapa de Llenado
10. Lumbrera del Calentador del Estanque de Refrigerante
del Motor (Opcional)
11. Lumbrera del Calentador Elctrico
12. Lumbrera del Termostato
M31003
M31-3
Luz de LED del Monitor
El interruptor del sistema (2, Figura 31-3) es un interruptor de

encendido luminoso que acciona el sistema de llenado. El
Fija La bomba 1 est extrayendo aceite del colector interruptor de partida (3) es un interruptor de botn
momentneo que abre la vlvula de llenado montada en el
del motor y reduciendo el nivel de aceite.
Destello regular La bomba 2 est retornando aceite estanque de reserva para dar inicio al llenado automtico del
estanque de reserva. El aceite de suministro bajo presin
al colector del motor y aumentando el nivel de aceite.
Destello irregular El aceite est en el nivel correcto fluye a travs de la vlvula de llenado y hacia el estanque.
de funcionamiento.
Procedimiento de Llenado (Funcin de Llenado

Remoto)
Control de Llenado del Estanque (Opcional)

NOTA: Este procedimiento agrega aceite al estanque de
Con el sistema de aceite de reserva, el nivel de aceite del reserva.
1. Conecte la manguera de suministro de presin desde
motor se mantiene constante, y slo necesita de relleno el
el suministro de aceite nuevo hasta el acoplador
estanque de reserva. El sistema de llenado controla
rpido en el camin. Abra la vlvula de la manguera
automticamente el llenado del estanque remoto desde una
de suministro para aplicar presin.
posicin conveniente a nivel del piso. El llenado del
2. Tire el interruptor del sistema (2, Figura 31-3) para
estanque hasta el nivel full apropiado es rpido y exacto y
accionar el sistema de llenado.
toma de 2 a 3 minutos.
3. Presione el interruptor de partida (3).
La luz
VLVULA ABIERTA (5) se debe encender y el
El estanque de aceite de reserva para el motor est
proceso de llenado comenzar.
diseado para dar ms capacidad de aceite al motor y
4. Cuando el estanque est lleno, la luz VALVULA
reducir as la frecuencia de servicio del aceite de motor. El
ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se
nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno
encender.
usando la varilla de medicin.
5. Cierre la vlvula de suministro de aceite en la
manguera de llenado.
Si el aceite del motor se ha drenado del crter de aceite del
6. Presione y mantenga presionado el interruptor de
motor, se debe agregar aceite nuevo a travs del tubo de
partida (3) por un par de segundos para aliviar la
llenado del motor. Despus de un cambio de aceite, tanto
presin de aceite en la lnea.
el motor como el estanque de reserva se deben llenar con
7. Desconecte la manguera de suministro de aceite
aceite antes de arrancar el motor.
nuevo.
8. Presione el interruptor (2) para desconectar el sistema
NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar
de llenado.
el crter del motor.
M31003
M31-4
Cada 10 horas, o una vez en cada turno:

1.
2.
3.
Antes de arrancar el motor, revise el nivel de aceite

usando la varilla de medicin de nivel del motor. El
nivel de aceite debe estar en el rango de operacin
normal. De lo contrario, revise el sistema de reserva
para una operacin adecuada.
La calidad del aceite del motor ser mejor si el
estanque de reserva se mantiene razonablemente
lleno. Revise el nivel de aceite en el estanque de
reserva. Como indicacin mnima, si el aceite est por
debajo del nivel medio, llene el estanque manualmente
de modo que el aceite se pueda ver en el visor
superior o usando el mtodo de control de llenado
automtico.
Despus de arrancar y calentar, revise la seal de
nivel de aceite del motor (LED) para verificar que el
motor tenga el nivel de aceite de funcionamiento
preestablecido. La seal debe cambiar entre perodos
fijos y destellando.
Cada 500 horas:

1.
2.
3.
4.
FIGURA 31-3. LLENADO REMOTO DEL ESTANQUE

DE ACEITE DE RESERVA
1.
2.
Caja de Control
Remoto
Interruptor del
Sistema
3.
4.
5.
Luz Full (Lleno)
Luz VALVULA
ABIERTA
Cambio de Aceite
1.
SERVICIO
Cambie todos los filtros del motor y del sistema, si

corresponde.
Se producen ms fallas en el sistema por conexiones
elctricas deficientes que por todas las dems causas
juntas.
Revise que las conexiones del sistema
elctrico estn apretadas, que no presenten corrosin
y daos fsicos. Revise la batera, el alternador, el
interruptor de presin de aceite, las cajas de empalme,
la caja de llenado de control remoto y los disyuntores.
Revise los cables elctricos en toda su extensin por si
presentaran daos.
Pequeas filtraciones de las mangueras pueden
provocar un malfuncionamiento del sistema. Revise
todas las mangueras, incluyendo las del estanque de
reserva y las que van hacia y desde el motor por si
tuvieran filtraciones, grietas o daos. Revise todos los
accesorios para cerciorarse de que estn apretados o
por si presentaran fugas o daos.
Drene tanto el colector del motor como el estanque de

reserva. Rellene tanto el motor como el estanque de
reserva con aceite nuevo hasta los niveles apropiados.
Cambie los filtros del motor y del estanque de reserva
segn sea necesario.
Arranque el motor y revise que funcione en forma
adecuada.
Entre drenajes de aceite, el nico servicio normal requerido 2.

es el relleno de aceite de rutina del estanque de suministro
de aceite. El mantenimiento de los niveles de 3.
funcionamiento se debe revisar de manera rutinaria; en
forma manual antes de arrancar el motor y con el monitor
del sistema de LED en la unidad de bombeo del estanque NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar
de reserva (11, Figura 31-1) cuando el motor est el colector del motor. Ambos deben estar en el nivel
apropiado antes de arrancar el motor.
funcionando.
El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de

medicin de nivel del motor en cada cambio de turno. El
nivel de aceite en el estanque de reserva tambin se debe
revisar en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el
visor del medio. De lo contrario, agregue aceite al estanque
PRECAUCION: Siempre revise el nivel de aceite del de reserva hasta que se vea en el visor superior.
motor antes de arrancar el motor. Use la varilla de
medicin de nivel del motor.
Hay tambin un filtro en lnea (rejilla) instalado a la entrada
de la vlvula de llenado (3, Figura 31-1). Este filtro no
requiere mantenimiento peridico, pero se puede limpiar
sacndolo del sistema y lavndolo a travs del filtro.
M31003
M31-5
ANALISIS DE FALLAS
Es importante entender la seal de LED para la unidad de
bombeo. Se usa principalmente para verificar que el
sistema est manteniendo el nivel de aceite al nivel del
extremo abierto del tubo de extraccin en el crter de
aceite del motor. La seal tambin es una herramienta
valiosa en el anlisis de fallas del sistema.
NOTA: Existe una condicin que muestra un nivel superior al

punto controlado. Si se sobrellenan tanto el motor como el
estanque de reserva, no quedar espacio en el estanque para
bajar el nivel de aceite en el motor. En este caso, la seal de
LED nunca destellara porque la bomba 1 nunca est
recibiendo aire. Continuar bombeando aceite desde el motor
al estanque, pero debido a que el estanque est lleno, el aceite
volver al motor por medio de la vlvula de alivio de aire en la
parte superior del estanque.
Cuando la seal est fija (no destellando), la bomba 1

est funcionando y el aceite est siendo extrado del motor
Hay dos explicaciones para un estanque y motor
y est siendo transferido al estanque de reserva.
sobrellenados:
Cuando la seal est destellando, la bomba 1 est
Cuando el estanque se llena hasta la marca FULL y

extrayendo aire del tubo de succin que activa la bomba 2
el motor se sobrellena.
para que opere y transfiera aceite de vuelta al motor desde
el estanque (el destello en realidad corresponde a los
Cuando se agrega aceite directamente al motor entre

pulsos de la bomba 2). Cuando el aceite est en el nivel
cambios de aceite. El sistema transfiere el aceite al
correcto en el motor, el aire y el aceite entran
estanque de reserva hasta que no puede recibir ms y
alternadamente al tubo de succin, con la bomba 1
el motor permanece sobrellenado. Por lo tanto, es
comandando la operacin de la bomba 2 con cada parte de
importante agregar aceite slo al estanque de reserva
aire que viene a travs de la lnea.
entre cambios de aceite; excepto, por supuesto, si el
motor est extremadamente bajo.
Esta es una prueba completa para la correcta operacin de
la unidad de bombeo. Esta operacin se puede realizar sin
hacer funcionar el motor haciendo puente en el interruptor
Disyuntor o Fusible
de presin de aceite que activa el sistema.
1.
Si la luz de seal es fija, la bomba 1 debera estar

bombeando aceite. Revise soltando la manguera en
la salida de la bomba 1 para verificar que el aceite
est pasando (la bomba 1 est marcada con una
ranura en su salida).
2.
Suelte la manguera en la entrada de la bomba 1

para que entre aire. La bomba 2 luego se debe
accionar y la seal debe estar destellando. Verifique
el correcto bombeo de la bomba 2 soltando la
manguera en su salida para ver que el aceite est
pasando.
3.
Vuelva a apretar la manguera de entrada en la

bomba 1. La bomba debe volver a recibir aceite y el
destello se debe detener.
M31003
El sistema de reserva est protegido por un disyuntor de 15

amperes o por un fusible de 15 amperes ubicados en el
gabinete de control auxiliar. Si el camin est protegido por
disyuntores, ser CB10. Si el camin est protegido por
fusibles, el fusible estar en el bloque de fusibles 2, posicin
10.
M31-6
DIAGRAMAS ELECTRICOS DEL SISTEMA
FIGURA 31-4. ESQUEMA DEL SISTEMA

1.
2.
3.
Unidad de Bombeo (Bomba 1 y Bomba 2)

Interruptor de Presin de Aceite del Motor
Sub-bastidor del Motor
4.
5.
6.
Disyuntor de 15 Amperes o Fusible (CB10

o Bloque de Fusibles 2, posicin 10)
Fuente de Poder
Caja Auxiliar
FIGURA 31-5. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LLENADO

1.
2.
3.
M31003
Vlvula de Llenado
Sensor de Nivel de Aceite (parte
superior del estanque de aceite de
reserva)
Disyuntor de 15 Amperes
4.
5.
6.
Caja de Desconexin de la Batera

Cable de Tierra
Caja de Control de Llenado Remoto
M31-7
NOTAS
M31003
M31-8
SECCION N
CABINA DEL OPERADOR
INDICE
CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES ...........................................................................................................
N2-1
COMPONENTES DE LA CABINA ........................................................................................................................... N3-1
CALENTADOR/AIRE ACONDICIONADO ............................................................................................................... N4-1
CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR ................................................................................................... N5-1
N01034
Indice
N1-1
NOTAS
N01034
Indice
N1-2
SECCION N2
CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES
INDICE
CABINA DEL CAMION
Descripcin ..........................................................................................................................................
N2-3
Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-4

Montaje ................................................................................................................................................. N2-5
PUERTA DE LA CABINA ................................................................................................................................. N2-6
Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-6
Montaje ................................................................................................................................................. N2-6
Ajuste de la Puerta ............................................................................................................................... N2-6
Ajuste del Perno de la Jamba de la Puerta .......................................................................................... N2-7
Ajuste del Embolo de la Manilla de la Puerta ....................................................................................... N2-8
Cambio del Vidrio de la Puerta ............................................................................................................. N2-9
Cambio del Regulador de la Ventana de la Puerta .............................................................................. N2-13
Cambio del Conjunto del Seguro o Manilla de la Puerta ...................................................................... N2-14
Cambio del Sello de la Bisagra de la Puerta y Puerta .........................................................................
N2-14
Desmontaje del Sello de Abertura de la Puerta ...................................................................................
N2-15
Montaje ................................................................................................................................................. N2-15

CAMBIO DEL VIDRIO .....................................................................................................................................
N2-16
Herramientas y Suministros Recomendados ....................................................................................... N2-16

Procedimiento de Reemplazo ..............................................................................................................
N2-16
PARABRISAS Y VIDRIO TRASERO ............................................................................................................... N2-18

Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-18
Montaje ................................................................................................................................................
N02023
Cabina del Camin y Componentes
N2-18
N2-1
NOTAS
N02023
N2-2
CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES

CABINA DEL CAMION
Descripcin
La cabina del camin es de diseo totalmente aislado que
incorpora una estructura ROPS integral que da al
operador mxima comodidad y seguridad. Todos los
medidores, interruptores y controles han sido diseados
para simplificar la operacin y son de fcil acceso para el
operador. Se ha simplificado el servicio de la cabina y de
los sistemas elctricos relacionados mediante el empleo
de conectores para trabajo pesado en los diversos arns
de cableado.
Los componentes hidrulicos estn
ubicados en la parte externa del interior de la cabina y se
puede acceder a ellos a travs de cubiertas (2, Figura 21) en la parte delantera de la cabina.
NO intente modificar ni reparar daos en la estructura

ROPS sin la aprobacin escrita del fabricante. Toda
reparacin no autorizada de la estructura ROPS anular
la garanta. Si se requiere alguna modificacin o
reparacin, contctese con el Distribuidor de Servicio
Komatsu.
FIGURA 2-1. CONJUNTO DE LA CABINA (VISTA DELANTERA)

1. Cubiertas de Acceso
N02023
2. Argollas de Levante
N2-3
NOTA: Antes de desmontar la cabina o de efectuar 8.

procedimientos de reparacin, es posible que sea necesario
desmontar la tolva para proporcionar espacio al equipo de
levante que se va a utilizar.
Si no fuese necesario
desmontar la tolva, se debe levantar e instalar los cables de
seguridad en la parte posterior del camin.
Retire las abrazaderas y las mangueras del calentador

de los fittings en la parte inferior de la cubierta, debajo
del calentador.
Las regulaciones federales prohben ventilar los

refrigerantes del sistema de aire acondicionado a la
No intente trabajar en el rea de la cubierta hasta que se atmsfera. Se debe emplear una estacin aprobada de
recuperacin/reciclaje, para sacar el refrigerante del
hayan instalado los cables de seguridad de la tolva.
sistema de aire acondicionado.
9.
Desmontaje
Evacue el sistema de aire acondicionado como se

NOTA: El siguiente procedimiento describe el desmontaje de

la cabina como un solo mdulo con el gabinete del freno
hidrulico instalado. Antes de desmontar, se deben marcar
todas las mangueras y los arns de cableado para su
identificacin para asegurar su correcta reinstalacin.
a. Conecte una estacin de reciclado/recuperacin a

las vlvulas de servicio del compresor de aire
acondicionado.
Consulte Sistema de Aire
Acondicionado/Calentador en esta seccin para
instrucciones detalladas.
1.
b. Evacue el refrigerante
acondicionado.
2.
3.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF y espere

al menos 90 segundos para que purgue el acumulador
de la direccin. Gire el volante de la direccin para
asegurarse que no quede presin.
del
sistema
de
aire
c. Saque las mangueras del sistema de aire

acondicionado que van a la cabina desde el
receptor/secador y compresor. Tape todas las
mangueras y fittings para evitar contaminacin.
Bloquee muy bien el camin y abra las vlvulas de

purga del acumulador de freno en los acumuladores
ubicados en el gabinete montado en la parte trasera de
la cabina. Espere un tiempo suficiente para que los 10. Conecte un dispositivo de levante a las argollas
acumuladores purguen completamente.
ubicadas en la parte superior de la cabina (2, Figura 21).
Active los interruptores de desconexin de la batera
ubicados en un extremo de la caja de bateras.
4.
Desconecte todas las mangueras hidrulicas que van al

bastidor desde los fittings en la parte inferior del
gabinete de fresno hidrulicos. (No es necesario
desconectar las mangueras que van por debajo de la El conjunto de la cabina pesa aproximadamente 2270
cabina). Tape todos los fittings y mangueras para evitar kg (5000 lbs). Asegrese que el dispositivo de levante
la contaminacin.
sea capaz de levantar esa carga.
5.
Desconecte los arns de cableado de la placa del 11. Desmonte el accesorio de montaje (2, Figura 2-2) de
conector de la cabina (1, Figura 2-2) en la parte
los atenuadores de montaje en cada esquina de la
posterior de la cabina.
cabina.
6.
Saque las abrazaderas de los cables y de las 12. Verifique que no haya ms mangueras o cables que
mangueras segn sea necesario para desmontar la
puedan interferir con el desmontaje de la cabina.
cabina.
7.
13. Saque el conjunto de la cabina del camin y llvelo al

Cierre las vlvulas de corte del calentador ubicadas en
rea de trabajo donde se realizar el servicio.
la caja de entrada de la bomba de agua, al lado
derecho del motor y en el mltiple de agua. 14. Coloque un bloque debajo de cada esquina de la
Desconecte las mangueras del calentador en cada
cabina para evitar daar el colector de piso y las
vlvula y drene el refrigerante en un recipiente.
mangueras antes de bajar la cabina al piso.
N02023
N2-4
FIGURA 2-2. CONJUNTO DE LA CABINA (VISTA POSTERIOR)

1. Placa de Conectores de la Cabina
Montaje
1. Suba el conjunto de la cabina y alinee los orificios del
atenuador de montaje con los atenuadores roscados.
Inserte al menos un perno y una golilla endurecida en
cada uno de los cuatro atenuadores antes de bajar la
cabina sobre el camin.
2. Despus de posicionar la cabina, coloque el resto de
los pernos y golillas endurecidas (32 en total).
Apriete los pernos a 950 N.m (700 ft. Lbs).
3. Dirija el arns de cables a la placa de conectores de
la cabina (1, Figura 2-2) de la esquina trasera de la
cabina. Alinee la llave del tapn del conector de
cable con la llave del receptculo y empuje el tapn
hacia el receptculo. Con mucho cuidado, atornille el
retn en el receptculo y apritelo muy bien. Monte
las abrazaderas que se sacaron durante el
desmontaje de la cabina.
4. Saque las tapas de las mangueras y tubos
hidrulicos y vuelva a montar las mangueras y los
tubos. Vuelva a montar las abrazaderas de la
manguera segn sea necesario.
N02023
2. Accesorio de Montaje de la Cabina

5. Monte las mangueras y abrazaderas del calentador en
los fittings debajo de la cabina. Conecte el otro
extremo de cada manguera a los fittings en las vlvulas
de corte en el motor. Abra las vlvulas de corte del
calentador. Conecte las mangueras del indicador de
restriccin del depurador de aire.
6. Saque las tapas y vuelva a montar las mangueras del
sistema de aire acondicionado al compresor y al
receptor/secador.
Consulte Sistema de Aire
Acondicionado/Calentador
para
instrucciones
detalladas sobre la evacuacin y recarga con
refrigerante.
7. Cierre las vlvulas de purga del acumulador del freno.
8. Desactive los interruptores de desconexin de la
batera.
9. D servicio al estanque hidrulico y al refrigerante del
motor segn se requiera.
10. Arranque el motor y revise que la operacin sea la
correcta para todos los controles. Asegrese de
recargar
correctamente
el
sistema
de
aire
acondicionado.
N2-5
PUERTA DE LA CABINA
Montaje
Los conjuntos de la puerta de la cabina son similares 1.

excepto por el lado de la bisagra. Cada uno tiene bisagras
de trabajo pesado en el borde posterior. Generalmente,
es preferible (pero no necesario) desmontar la puerta de la
cabina y bajarla hasta el piso para hacer reparaciones en 2.
los seguros de la puerta o controles de las ventanas.
Asegure una eslinga de levante y el tecle al conjunto de la

puerta. Suba la puerta hasta la cubierta y posicione las
bisagras de la puerta en la cabina.
3.
Asegure la correa de lmite de recorrido con el perno y la

grapa que se sacaron anteriormente.
1. Si hay espacio superior disponible, suba la tolva para 4.

permitir acceder a la puerta con un tecle. Asegure la
tolva en posicin elevada mediante cables de
5.
seguridad.
Conecte el cableado de la puerta al receptculo montado

al piso de la cabina.
Desmontaje
2. Baje el vidrio de la puerta lo suficiente como para

permitir insertar la eslinga de elevacin al desmontar 6.
la puerta.
Alinee las bisagras de la puerta con la cabina e instale los

pernos que aseguran la puerta a la cabina.
Verifique que el alzavidrio y el seguro de la puerta estn

operando correctamente.
Monte el panel de la puerta.
3. Saque el panel de la puerta para tener acceso al

conector del cableado del motor del alzavidrio.
Ajuste de la Puerta
Desconecte el motor y saque el cableado de la
cabina de la puerta.
Si es necesario un ajuste que asegure un cierre hermtico de
4. Saque la grapa retenedora y la grapa del perno de la la puerta, suelte el perno en la jamba de la puerta, ajstelo y
vuelva a apretar el perno.
correa de lmite de recorrido.
5. Inserte la eslinga de levante a travs de la puerta y
fije al tecle. Saque los pernos (un dado giratorio
funciona mejor) que aseguran la bisagra de la puerta
a la cabina y desmonte la puerta de la cabina.
Una huincha selladora de goma va montada con adhesivo

alrededor del permetro del conjunto de la puerta para evitar la
entrada de suciedad y corrientes de aire. Esta huincha
selladora debe reemplazarse si se daa.
6. Coloque la puerta sobre bloques o en un banco de

trabajo para proteger el vidrio de la ventana y facilitar
el acceso a los componentes internos que se van a
reparar.
N02023
N2-6
Ajuste del Perno de la Jamba de la Puerta
4.
Con el tiempo, el mecanismo del seguro de la puerta y los

sellos de la puerta se pueden desgastar y permitir el
ingreso de suciedad y humedad a la cabina. Para
asegurar un correcto sellado de los sellos de la puerta, es
posible que sea necesario ajustar peridicamente el perno
5.
de la jamba de la puerta.
El sello de la puerta debe apretar firmemente el papel a

lo largo del borde superior delantero e inferior de la
puerta. Si el papel se suelta, repita el Paso 2. Si el
papel se aprieta firmemente, pero se puede sacar sin
romperlo, abra la puerta y apriete el perno de la jamba
completamente sin afectar el ajuste.
Si el papel se sale del sello de la puerta con facilidad a lo
largo de la parte superior y no en la parte inferior (o
viceversa), la puerta se deber ajustar.
a. Si los sellos estn apretados en la parte inferior de la
puerta, pero no en la parte superior, coloque un bloque
de madera de 4x4 en el borde inferior de la puerta, por
debajo de la manilla. Cierre la puerta en el bloque de
madera y presione firmemente hacia dentro en el
extremo superior de la puerta. Presione una o dos
veces, luego saque el bloque de madera y vuelva a
revisar la tensin del sello usando el mtodo del papel.
La compresin del sello debe ser igual en toda la
extensin de la puerta. Si el sello todava est suelto
en la parte superior, vuelva a repetir el procedimiento
hasta que la compresin del sello sea la misma en
todos los puntos.
FIGURA 2-3 AJUSTE DEL PERNO DE LA JAMBA

DE LA PUERTA
1. Golilla
2. Perno del Seguro
3. Marco
4. Sello
Si la puerta se cierra, pero no lo suficiente como para

proporcionar un buen sellado entre el sello de la puerta
y el revestimiento de la cabina:
b. Si los sellos estn apretados en la parte superior de la

puerta pero no en la parte inferior, coloque un bloque
de madera de 4x4 en el extremo superior de la puerta y
presione firmemente hacia dentro en el extremo inferior
de la puerta. Presione una o dos veces, luego saque
el bloque de madera y vuelva a revisar la compresin
del sello usando el mtodo del papel. La compresin
del sello debe ser igual en toda la extensin de la
puerta. Si el sello todava est suelto en la parte
inferior, vuelva a repetir el procedimiento hasta que la
compresin del sello sea la misma en todos los puntos.
Si los resortes de la puerta pone resistencia al tratar de
cerrarla, el perno del seguro (2, Figura 2-4) probablemente

se ha soltado y se ha salido del punto donde el seguro
engancha con el perno:
1. Marque la ubicacin de la golilla (1, Figura 2-3) del 1. Abra la puerta y cierre ambos pestillos (3) y (5) en el
perno de la jamba de la puerta con un marcador o

seguro hasta que se cierren completamente.
lpiz marcando el borde exterior de la golilla en la
jamba.
2. Transfiera el centro de esta abertura hacia el
2. Suelte el perno de la jamba de la puerta (2) y
revestimiento de la cabina lo ms cerca de donde se
muvalo hacia dentro 1.5 mm (1/16 pulgadas) y
encuentra el perno de la jamba de la puerta. Use una
vuelva a apretar el perno.
escuadra en T u otro equipo de medicin y haga una
3. Coloque un pedazo de papel entre el punto donde
marca en la cabina con un lpiz.
el sello de la puerta (4) har contacto con el
revestimiento de la cabina y cierre firmemente la NOTA: Libere el seguro de la puerta antes de tratar de
puerta.
cerrarla.
NOTA: El mecanismo de cierre de la puerta tiene un
mecanismo de cierre doble, por lo tanto asegrese que
enganche en el segundo cierre.
N02023
N2-7
Ajuste del Embolo de la Manilla de la Puerta

Si la manilla de la puerta no funciona, se puede ajustar o
reemplazar. A continuacin se muestra un procedimiento para
ajustar el mbolo exterior de la manilla de la puerta.
1.
Determine la cantidad de juego libre en el mbolo de

liberacin de la puerta empujando sobre el mbolo hasta
que haga contacto con el mecanismo de liberacin de la
puerta. Mida la distancia que recorre el mbolo desde
esta posicin hasta donde el mbolo se libera
completamente (Ver Figura 2-5).
FIGURA 2-4. AJUSTE DEL PERNO DE LA JAMBA

DE LA PUERTA
1.
2.
3.
Cabina
4.
Perno de la Cerradura 5.
Pestillo Superior
Puerta
Pestillo Inferior
3. Suelte y alinee verticalmente (centre) el perno de la

jamba de la puerta con la marca y apritelo lo
suficiente como para mantenerlo en su lugar pero
permitiendo que se mueva.
4. Trate de cerrar la puerta con mucho cuidado (4) y
determine si este ajuste ha ayudado a solucionar el
problema.
Si la puerta se cierra pero no lo
suficientemente bien, siga el procedimiento del Paso 1.
Si el seguro de la puerta no funciona, mueva el perno
hacia fuera y vuelva a intentarlo. Una vez corregido,
siga los procedimientos de ajuste que se mencionan
en el Paso 1 para asegurar un buen sellado.
Por diseo, si ambos sellos estn en buenas
condiciones, un correcto ajuste del sello externo
asegurar un buen contacto en el sello interno para
evitar la entrada de polvo y humedad a la cabina.
FIGURA 2-5. MEDICION DE LA DISTANCIA DE

RECORRIDO DEL EMBOLO
2.
Desmonte el panel de la puerta como sigue:

a. Saque el sujetador de horquilla (1, Figura 2-6) y el
perno (2) de la banda de retencin de la puerta ms
cercano a la puerta.
b. Saque dos pernos (3), que aseguran el soporte de la
banda de la puerta a la puerta.
c. Desconecte el arns de cableado (4) del regulador de
la ventana.
d. Abra la puerta lo mximo posible para desmontar el
panel interno de la puerta.
e. Antes de sacar todos los pernos de montaje del panel
de la puerta, apoye el panel para evitar que se caiga el
conjunto. Saque 15 pernos de montaje (5).
NOTA: Saque al final los pernos del panel de la parte superior
El vidrio de la puerta y su panel interno se caern al sacar

los pernos del panel de la puerta.
N02023
N2-8
f.
Baje con mucho cuidado el panel de la puerta unas Reemplazo del Vidrio de la Puerta
cuantas pulgadas. Sostenga el vidrio de la parte
superior para evitar que se caiga. Deslice el panel 1. Retire el sujetador de horquilla (1, Figura 2-6) y el perno
de la puerta hacia la cabina para desenganchar el
(2) de la banda de retencin ms cercana a la puerta.
rodillo del regulador de la ventana (Figura 2-7) del
riel en la parte inferior del vidrio. Saque el panel de
la cabina para desenganchar el otro rodillo superior
y rodillo inferior de sus rieles.
Despus de
desmontar el panel colquelo en un lugar seguro.
g. Levante el vidrio de la puerta y apyelo en la parte

superior del marco.
h. Saque dos pernos (Figura 2-8) que sujetan el riel
del rodillo en la parte inferior del vidrio de la puerta.
3. Saque el perno y la tuerca del interior de la palanca de
liberacin (1, Figura 2-14).
4. Saque los cuatro pernos de montaje (2) que sujetan el
mecanismo del seguro a la puerta.
5. Desmonte el mecanismo del seguro de la puerta (4).
Revise si el mecanismo del seguro de la puerta
funciona correctamente realizando la siguiente prueba.
a.
Cierre los retenes del mecanismo de la puerta.
b.
Opere la palanca de liberacin de la puerta

interior para ver si los retenes se abren. Si no se
abren, reemplace el conjunto del seguro de la
puerta.
c.
Vuelva a cerrar los retenes.
d.
Presione el botn de la puerta exterior para ver si 2. Saque los dos pernos que sujetan el soporte de la banda
los retenes se abren.
de la puerta (3) a la puerta.
e.
Si el mecanismo del seguro funciona 3. Desconecte el arns de cableado (4) del regulador de la
correctamente vaya al Paso 6. Si el mecanismo
ventana.
del seguro no funciona correctamente, instale un
conjunto de seguro nuevo y luego siga con el 4. Abra la puerta lo mximo posible para desmontar el
PASO 6.
panel interno de la puerta.
FIGURA 2-6
1. Sujetador de Horquilla 4. Arns de Cableado
2. Perno de la Banda de 5. Pernos del Panel
la Puerta
6. Perno de Montaje
3. Soporte de la Banda
del Regulador de la
Ventana
6. Saque los pernos de montaje (3) de la manilla de la
5. Antes de sacar todos los pernos de montaje del panel de

puerta exterior.
Con la manilla de la puerta
la puerta, sujete el panel para impedir que se caiga el
desmontada, ajuste el mbolo hacia la izquierda para
conjunto. Saque 15 pernos de montaje (5).
aumentar la altura del botn de liberacin de la manilla
de la puerta. Bloquee el perno del mbolo con la NOTA: Saque al final los pernos del panel de la parte
tuerca de bloqueo. Aplique Loctite para evitar que el
superior.
perno se suelte.
7. Vuelva a ensamblar el conjunto de la puerta invirtiendo
los pasos anteriores.

El vidrio de la puerta y el panel interno de la puerta se
caern cuando se saquen los pernos del panel de la
puerta.
N02023
N2-9
6. Baje con cuidado el panel de la puerta una pocas 7.
pulgadas. Sostenga el vidrio de la parte superior

para evitar que se caiga. Deslice el panel de la
puerta hacia la cabina para desenganchar el rodillo
del regulador de la ventana ( Figura 2-7) del riel en la
parte inferior del vidrio.
Deslice el panel,
separndolo de la cabina, para desenganchar el otro
rodillo superior y el rodillo inferior de sus rieles.
Coloque el panel en un lugar seguro despus de
sacarlo.
Saque dos pernos (Figura 2-8) que sujetan el riel del

rodillo a la parte inferior del vidrio de la puerta.
FIGURA 2-8
8.
Sujete el vidrio en el marco de la puerta con el bloque de

soporte (1, Figura 2-9) como se muestra. Saque los
pernos (2) que sujetan el adaptador para el riel del
regulador de la ventana.
FIGURA 2-7
FIGURA 2-9.
1. Bloque de Soporte
N02023
2. Pernos
N2-10
11. Levante el vidrio de la puerta en el marco (1, Figura 212) de modo que quede cerca de la parte superior.
Sosteniendo el vidrio en su lugar, incline el marco en
la parte superior. Levante el marco y el vidrio y
squelos de la puerta.
El soporte (2, Figura 2-12) en la parte inferior del vidrio

debe separarse del marco de la puerta si an est sobre
el vidrio.
FIGURA 2-10
1. Pernos
2. Inserto de Fieltro de Goma
9. Saque el perno del extremo inferior de las canales de
la ventana. Es necesario sacar el inserto de fieltro de

goma (2, Figura 2-10) de la canal para poder sacar los
pernos.
10. Saque el material de tapicera que cubre los pernos (1,
Figura 2-11) que sujetan el marco de la ventana a la

puerta. Saque los pernos.
NOTA: Los pernos a lo largo de la parte inferior del marco
de la puerta pueden ser ms cortos que los de la parte
superior y de los lados.
FIGURA 2-12
1. Marco de la Ventana
2. Soporte de la Ventana
12.
Lleve el vidrio de la ventana y el marco a un rea

donde se pueda sacar el vidrio. Deslice y saque el
vidrio de las canales de la ventana.
13.
Antes de instalar un vidrio nuevo, inspeccione el

marco de la ventana. En cada esquina hay un
soporte en L (1, Figura 2-13) con dos pernos que
sostienen las esquinas del marco. Revise los pernos
para asegurarse que estn apretados. Asegrese
tambin que el inserto de fieltro de goma (2, Figura 210) en las canales de la ventana est en buen
estado. Si es necesario, cmbielo.
FIGURA 2-11
1. Pernos
N02023
N2-11
14. Deslice el vidrio nuevo de la ventana hacia las canales 17. Instale los pernos (1, Figura 2-10) que aseguran el
del marco de la ventana. Mueva el vidrio a la parte
marco de la ventana al marco de la puerta.
superior del marco.
15. Suba el marco de la ventana, sosteniendo el vidrio en la
parte superior del marco y baje el conjunto hacia la
puerta.
Los pernos a lo largo de la parte inferior externa del
marco de la ventana pueden ser ms cortos que los que
van a los lados y en la parte superior. Estos pernos se
deben usar en esta rea para evitar que el vidrio de la
ventana se raye o se agriete. Ver Figura 2-11.
18. Instale el material de tapicera sobre la parte superior
de los pernos que sostienen el marco de la ventana a la
puerta. Use un destornillador de paleta para ayudar a
instalar el material de tapicera. Vea la Figura 2-15.
NOTA: Tenga cuidado de no cortar el borde de retencin del
material de tapicera.
FIGURA 2-13
1.
Soportes en L
Asegrese que una canal en el marco de la ventana (5,

Figura 2-14) que est junto al seguro de la puerta pase
al lado interno del conjunto del seguro (4).
16. Baje el vidrio en el marco y apyelo con un bloque de
soporte como se muestra en la Figura 2-9.
N02023
FIGURA 2-14
1. Perno y Tuerca
2. Pernos de Montaje Seguro
3. Perno de Montaje Manilla

de la Puerta Exterior
4. Conjunto del Seguro
5. Marco de la Ventana
N2-12
19. Instale los dos pernos que se sacaron en el Paso 8.

Asegrese de volver a colocar el inserto de fieltro de
goma despus de poner los pernos.
23. Suba el panel de la puerta, el regulador y el vidrio hasta

alinear los orificios de los pernos en el panel con los del
marco de la puerta. Instale los pernos que sujetan el
panel al marco de la puerta.
20. Instale el soporte del riel del regulador de la ventana

como se muestra en la Figura 2-7. Asegrese que los 24. Enganche el conector elctrico para el regulador de la
bujes de nylon y las empaquetaduras queden bien
ventana. Instale los dos pernos que sostienen el soporte
instalados para evitar daar el vidrio.
de la banda de la puerta al marco de la puerta.
21. Levante el vidrio de la ventana en el marco e instale el 25. Alinee la abertura de la banda de retencin de la puerta
riel del rodillo del regulador de la ventana en el
con los orificios en el soporte, e instale el perno. Instale
soporte que se instal en el Paso 20. Vea la Figura 2el sujetador de horquilla. Vea la Figura 2-6.
8.
22. Sosteniendo el vidrio de la ventana como se muestra
en la Figura 2-9 (a pocas pulgadas desde la parte
superior), monte los rodillos inferiores y superiores del
regulador en sus rieles. Comience por alejar el panel
de la puerta (con el regulador de la ventana) de la
cabina lo suficiente para dejar que los rodillos entren
en sus rieles. Luego, con los rodillos en los rieles,
deslice el panel hacia la cabina. Mueva el panel lo
justo para permitir que el rodillo del regulador superior
entre al riel en la parte inferior del vidrio.
Reemplazo del Regulador de la Ventana de la Puerta

1. Siga los Pasos 1 al 6 del procedimiento Para Reemplazar
el Vidrio de la Puerta.
2. Lleve el conjunto del panel interior a un rea de trabajo.
3. Saque los cuatro pernos de montaje (6, Figura 2-6).
4. Si reemplaza el conjunto del motor del regulador de la
ventana, asegrese que el engranaje sin fin en el motor
enganche bien en el engranaje del regulador. El regulador
debe estar tambin en posicin ARRIBA antes de
reemplazar el conjunto del motor. Asegrese que los
pernos de montaje del motor estn apretados.
5. Si reemplaza el conjunto del regulador de la ventana, el
regulador nuevo debe estar en la posicin ARRIBA antes
de montarlo.
6. Monte el regulador de la ventana al panel interior con los
cuatro pernos de montaje que se sacaron en el Paso 3.
Asegrese que los pernos queden apretados.
7. Ejecute los Pasos 22 al 25 en el procedimiento
Reemplazo del Vidrio de la Puerta.
FIGURA 2-15
N02023
N2-13
Cambio del Conjunto de la Manilla o del Seguro Cambio de la Puerta y Sello de la Bisagra de la
de la Puerta
Puerta
Las puertas de la cabina estn equipadas con conjuntos 1. El sello del conjunto de la puerta tiene slo tres piezas (a
de manillas con seguro a los que se les da servicio
los lados y en la parte superior) y est pegado a la puerta.
(interiores y exteriores). Si se vuelven inoperativos, se
Este sello se puede reemplazar desprendindolo del
deben reemplazar. El conjunto de manilla con seguro
marco de la puerta. Use un limpiador adecuado para
exterior en cada puerta tiene una cerradura operada por
retirar el sello y pegamento restantes.
llave.
2. La zona donde se monta el sello de la puerta debe estar
1. Siga los Pasos 1 al 6 del procedimiento Reemplazo
libre de suciedad y aceite. Cubra o roce con un
del Vidrio de la Puerta.
pegamento impermeable y de secado rpido sobre el
rea donde se va a instalar el sello.
2. Saque el perno y la tuerca (1, Figura 2-14) de la
manilla de la puerta interior.
3. Instale el sello de modo que las esquinas del sello calcen
en las esquinas del marco de la puerta (3, Figura 2-16).
3. Saque los cuatro pernos de montaje (2) del seguro.
Desmonte el conjunto del seguro.
4. El Sello de la bisagra de la puerta (2, Figura 2-17) est
pegado a la bisagra. Use el mismo procedimiento
anterior para este sello.
4. Si reemplaza el conjunto del seguro, vaya al Paso 5.
Si reemplaza la manilla de la puerta exterior, saque
tres pernos (3) que sostienen la manilla al panel de la
puerta.
Nota: Slo se muestra un perno. Los otros dos estn
detrs del conjunto del seguro.
5. Instale un conjunto de seguro nuevo y alinee los
orificios de montaje. Instale cuatro pernos de montaje
(2, Figura 2-14). Asegrese que queden apretados.
6. Alinee la manilla de la puerta interior e instale el perno
y tuerca (3).
7.
Ejecute los Pasos 22 a 25 del procedimiento

Reemplazo del Vidrio de la Puerta.
N02023
N2-14
Retiro del Sello de la Abertura de la Puerta

1. Comenzando en el centro inferior de la abertura de la
puerta, tire de un extremo del sello. Este debe
desprenderse del borde de la abertura de la cabina.
Suelte todo el sello alrededor de la abertura (1, Figuras
2-16 y 2-17).
2. Inspeccione si hay dao, suciedad, o aceite en el
borde de la abertura de la cabina. Repare o limpie la
abertura de la cabina segn sea necesario. Elimine la
suciedad y sellador antiguo.
Asegrese que el
permetro de la abertura est limpio y libre de rebabas.
Montaje
1. Instale el material de sellado alrededor de la abertura
de la puerta en la cabina. Comience por el centro
inferior de la abertura de la cabina y trabaje el labio del
sello sobre el borde de la abertura. Recorra todo el
trayecto de la abertura. Asegrese que el sello calce
muy bien en las esquinas. Se puede utilizar una
herramienta suave para hacer calzar el sello en las
esquinas.
FIGURA 2-16
1. Sello de la Abertura de
la Puerta
3. Sello del Conjunto de la

Puerta
2. Contine pasando por toda la abertura. Cuando los

extremos del sello lleguen al centro inferior de la
abertura de la cabina, puede ser necesario recortar el
sello.
NOTA: Los extremos del material del sello se deben cortar
a escuadra para asegurar un calce apropiado.
3. Haga calzar ambos extremos para que queden a
escuadra; luego, mientras sostiene los extremos,
empjelos firmemente hacia el centro de la abertura.
FIGURA 2-17
1. Sello de la Abertura de
la Puerta
N02023
2. Sello de la Bisagra de
la Puerta
N2-15
Procedimiento de Cambio
CAMBIO DEL VIDRIO

(Ventanas Pegadas con Adhesivo)
Herramientas y Materiales Recomendados
Cuchillo en fro, cuchillo neumtico o cortador tipo

cuerda de piano, cuchillo largo. Las herramientas de
corte se pueden conseguir en una tienda de artculos
de vidrio para automviles.
Guantes protectores para trabajo pesado
Antiparras de seguridad
Adhesivos de parabrisas, limpiadores adecuados,
imprimantes y pistola aplicadora.
Protectores para instalar vidrios SM2897 (6 7 por
ventana).
Vidrio para ventana (Consulte el Catlogo de Partes).
Lo ms importante en el reemplazo de vidrios es la

SEGURIDAD!
Use guantes protectores para trabajo
pesado y antiparras de seguridad cuando trabaje con
vidrios.
1. Use una herramienta de corte para cortar el adhesivo de
uretano existente y desmonte la ventana.
2. Limpie con mucho cuidado y retire todas las astillas de
vidrio del adhesivo que quede en la ventana. La
superficie debe quedar lisa y pareja. Use solamente
agua limpia.
Adhesivos recomendados:
NOTA: No se requiere sacar todo el adhesivo antiguo, sino

SikaTack Ultrafast o Ultrafast II (ambos calentados). El slo lo necesario para emparejar la base de soporte.
vehculo se puede poner en servicio en 4 horas bajo
ptimas condiciones.
Los adhesivos calentados 3. Use un cuchillo largo para cortar el uretano que queda
en la abertura, dejando una capa de 2 - 4 mm (0.08 requieren un horno aprobado por Sika para calentar el
0.15 in) de espesor. Si el uretano existente est suelto,
adhesivo a 80 C (176 F).
elimnelo completamente.
Deje los protectores de
Sikaflex 255FC o Drive (no calentado). El vehculo se
instalacin en su lugar, si es posible.
puede poner en servicio en 8 horas bajo ptimas
condiciones.
4. Limpie el metal con Sika Aktivator. Deje secar por diez
minutos. Luego aplique una capa delgada de Sika
Sika Corporation
Primer 206G+P y deje secar durante diez minutos.
30800 Stephenson Hwy.
Madison Heights, MI 48071
5. Usando slo la(s) ventana(s) laterales nueva(s) que se
Lnea Gratuita: 1-800-688-7452
van a fijar, centre el vidrio nuevo sobre la abertura en la
Fax: 248-616-7452
cabina. Use un marcador permanente para marcar en el
http://www.sika.com o
revestimiento de la cabina a lo largo de todos los bordes
http://www.sikasolutions.com
del vidrio nuevo que se va a instalar. Todos los bordes
deben estar marcados en la cabina para aplicar el
adhesivo en el lugar correcto.
Debido a las difciles condiciones de trabajo de los

vehculos para uso fuera de carretera, los tiempos de
curado especificados por el fabricante del adhesivo se
deben duplicar antes de mover el camin. Si el tiempo
de curado no se duplica, la vibracin o el movimiento
del camin debilitar el efecto del adhesivo antes del
curado, y el vidrio se puede soltar de la cabina.
Si se utilizan adhesivos de un fabricante diferente,
asegrese de seguir las instrucciones de uso del
fabricante, incluyendo el uso de cualquier imprimante,
y duplique las tolerancias para un correcto tiempo de
curado.
N02023
6. Use Sika Primer 206G+P para retocar cualquier raya

metlica brillante en el bastidor metlico del vehculo.
No aplique imprimante en la capa de uretano existente.
Deje secar durante diez minutos.
7. Use un pao limpio sin pelusas para aplicar Sika
Aktivator a la Frita de cermica negra que rodea la
ventana nueva. Use un pao limpio y seco y limpie los
restos de Sika Aktivator. Deje secar durante diez
minutos.
N2-16
8. Para las ventanas laterales, use seis o siete PARABRISAS Y VIDRIO TRASERO
protectores
para
instalar
vidrios
(SM2897).
Seprelos a la misma distancia alrededor del NOTA: Se requieren dos personas para desmontar y montar
permetro del vidrio que se marc anteriormente, el parabrisas o el vidrio trasero. Una adentro y la otra afuera
aproximadamente 19 mm (0.75 in) hacia dentro de la cabina.
desde donde se va a montar el borde del vidrio.
Los proveedores locales de herramientas cuentan con
NOTA: Tenga cuidado de no aplicar el adhesivo herramientas especiales que ayudan a desmontar y montar
demasiado hacia dentro, ya que ello dificultar cualquier vidrios de automviles.
reemplazo futuro del vidrio.
9. Aplique una capa continua y pareja del adhesivo, Desmontaje
(aproximadamente 10 mm (0.38 in.) de dimetro) al
revestimiento de la cabina a una distancia de 13-16
1. Saque completamente los brazos del limpiaparabrisas
mm. (0.50 - 0.63 in) hacia dentro de donde se marc
si va a cambiar el parabrisas.
previamente la ubicacin final de los bordes del vidrio
en el Paso 4.
2. Comenzando por el centro inferior del vidrio, saque el
borde del burlete del vidrio (2, Figura 2-18 2-19).
10. Monte inmediatamente el vidrio. Coloque con mucho
Use un lubricante no aceitoso para goma y un
cuidado el vidrio en su lugar con el lado negro hacia
destornillador para soltar el reborde de fijacin.
el adhesivo. Presione firmemente, pero no con
brusquedad, en su lugar para asegurarse que el
3. Saque el vidrio (1) del burlete (3) empujando hacia
vidrio est correctamente asentado. No golpee el
fuera desde el interior de la cabina.
vidrio en su lugar.
11. Use un puntal de madera y una cinta para ductos
para sostener el vidrio en su lugar por al menos dos
horas o duplique el tiempo de curado especificado
por el fabricante del adhesivo, el que sea mayor.
4. Limpie toda la suciedad y sellante antiguo de las

ranuras del burlete. Asegrese que el permetro de la
abertura del vidrio est limpio y libre de rebabas.
12. Retire la cinta o el puntal del vidrio despus de

cumplirse el tiempo de curado.
FIGURA 2-18. PARABRISAS DELANTERO

1. Vidrio
2. Reborde de Fijacin
N02023
3. Material de Burlete
4. Lmina Metlica
N2-17
Montaje
1. Si el material del burlete que se sac previamente est 5. Una vez que el vidrio est en su lugar, vaya alrededor del
burlete y empuje sobre el reborde de fijacin (2) para
roto, alterado por las condiciones climticas, o daado,
asegurar el vidrio en el burlete.
instale un nuevo material de burlete de goma.
NOTA: El usar un lubricante para goma no aceitoso sobre 6. Si se cambi el parabrisas, baje los brazos del
limpiaparabrisas sobre el vidrio.
el material del burlete y abertura de la cabina facilitar la
instalacin siguiente:
a. Instale el burlete (3, Figura 2-18 2-19) alrededor
de la abertura de la ventana. Comience por un
extremo del burlete en la parte centro inferior de la
abertura de la ventana y presione el burlete contra
el borde de la abertura.
b. Siga instalando el burlete mientras va alrededor de
toda la abertura. Cuando se juntan los extremos
del burlete en el punto de partida del rea centro
inferior de la abertura de la ventana, debe haber
12.7 mm (0.5 in.) de material superpuesto.
NOTA: Los extremos del material del burlete deben
cortarse a escuadra para asegurar un calce perfecto.
c. Suba ambos extremos de modo que se toquen a
escuadra.
Luego, mientras sostiene ambos
extremos, presinelos sobre el reborde de la
abertura.
2. Lubrique la ranura del burlete donde se va a asentar el
vidrio.
3. Baje el vidrio hacia la ranura a lo largo de la parte
inferior de la abertura de la ventana.
4. Dos personas deben instalar el vidrio. Haga que una
persona desde fuera de la cabina empuje el vidrio
contra la abertura, mientras la persona que est dentro
emplea una herramienta suave y plana (como un
cuchillo plstico) y recorra el vidrio para ir pasando el
burlete por sobre el borde del vidrio.
N02023
FIGURA 2-19. VENTANA TRASERA

1.
2.
Vidrio
3.
Reborde de Fijacin 4.
Material de Burlete
Lmina Metlica
N2-18
SECCION N3
COMPONENTES DE LA CABINA
INDICE
COMPONENTES DE LA CABINA .............................................................................................................................
N3-3
LIMPIAPARABRISAS ..........................................................................................................................................
N3-3
MOTOR DEL LIMPIADOR ...............................................................................................................................
N3-3
Desmontaje .................................................................................................................................................
N3-3
Montaje .......................................................................................................................................................
N3-3
BRAZO DEL LIMPIADOR ................................................................................................................................
N3-3
Desmontaje..................................................................................................................................................
N3-3
Montaje .......................................................................................................................................................
N3-4
ARTICULACIN DEL LIMPIAPARABRISAS ...................................................................................................
N3-4
Desmontaje .................................................................................................................................................
N3-4
Montaje .......................................................................................................................................................
N3-4
LAVADOR DEL PARABRISAS ........................................................................................................................
N3-5
Operacin ....................................................................................................................................................
N3-5
Servicio ........................................................................................................................................................
N3-5
ASIENTO DEL OPERADOR .............................................................................................................................
N3-6
Ajuste ..........................................................................................................................................................
N3-6
Desmontaje del Asiento ..............................................................................................................................
N3-7
Montaje del Asiento .....................................................................................................................................
N3-7
N03025
Componentes de la Cabina
N3-1
NOTAS:
N03025
N3-2
COMPONENTES DE LA CABINA
3.
LIMPIAPARABRISAS
Mientras mantiene fija la articulacin, saque la tuerca (10,

Figura 3-1) y desconecte la articulacin desde el motor.
Saque tres pernos (6) con golillas que sujetan el motor
del limpiador a la placa (5). Saque el conjunto del motor.
Los limpiaparabrisas funcionan mediante un motor elctrico 4.

de 24 volts. Los limpiaparabrisas se pueden ajustar para
un retardo intermitente variable o para una velocidad
constante baja o alta por medio de un interruptor montado Montaje
en la palanca de la seal de viraje.
1. Coloque el motor del limpiador (1, Figura 3-1) en
posicin en la placa (5).
MOTOR DEL LIMPIADOR

2.
Desmontaje
1.
Desmonte el panel de acceso grande de la parte

3.
delantera de la cabina.
2.
Desconecte el conector del arns del motor del

limpiador.
Instale tres pernos (6) con golillas planas (7) y golillas

fijadoras (8). Apriete los pernos a un torque de 8-9 N.m
(71-79 in. lbs).
Alinee el eje de salida del motor con la articulacin del
limpiador. Instale la tuerca (10) y mientras mantiene fija
la articulacin, apriete la tuerca a un torque de 22-24
N.m (16-18 ft. lbs.).
4.
Vuelva a conectar el conector del arns del motor del

limpiador.
5.
Verifique que los limpiadores funcionen en forma

correcta y fije en la posicin adecuada. Consulte la
Figura 3-3.
BRAZO DEL LIMPIADOR

Desmontaje
1.
2.
3.
Fjese en la posicin de fijacin del brazo del limpiador

(1, Figura 3-2).
Levante la cubierta del brazo del limpiador y saque la
tuerca (2) y la golilla (3).
Desconecte la manguera del lavador y saque el brazo
del limpiador.
FIGURA 3-1. LIMPIAPARABRISAS

FIGURA 3-2. DETALLE DEL BRAZO DEL LIMPIADOR
1.
2.
3.
4.
5.
Motor del Limpiador

Perno
Golilla Plana
Golilla Fijadora
Placa
N03025
6. Perno
7. Golilla Plana
8. Golilla Fijadora
9. Articulacin
10. Tuerca
1.
2.
3.
Brazo del Limpiador

Tuerca
Golilla de Resorte
4.
5.
6.
Tapa
Golilla
Tuerca
N3-3
Montaje
ARTICULACION DEL LIMPIADOR
1.
Instale el brazo del limpiaparabrisas (1, Figura 3-2) en Desmontaje

la ubicacin sealada durante el desmontaje. Instale
la golilla (3) y la tuerca (2). Apriete la tuerca con un
1. Saque los brazos del limpiador. Consulte Desmontaje
torque de 16-20 N.m (142-177 in. lbs). Cierre la
del Brazo del Limpiador en esta seccin.
cubierta.
2.
Conecte la manguera del lavador al brazo del

limpiaparabrisas.
3.
Asegrese que los brazos del limpiaparabrisas

funcionen adecuadamente y fije en la posicin
correcta despus de completar la instalacin.
2. Saque el retn del limpiador (8, Figura 3-3) y desconecte

la articulacin del limpiador del brazo de accionamiento
del motor del limpiador.
3. Saque la tuerca (6, Figura 3-2) y la golilla (5) de cada eje
del limpiador.
4.
Saque los pernos (3, Figura 3-3) con las golillas.
5.
Saque el conjunto del limpiador de la cabina.
Montaje
1. Coloque el conjunto del limpiador en posicin en el
compartimiento del limpiador.
2. Instale los pernos (3, Figura 3-3) con las golillas fijadoras
(4) y las golillas planas (5) y apriete los pernos.
3. Instale la golilla (5, Figura 3-2) y la tuerca (6) en cada eje
del limpiador y apriete con la mano. Apriete las tuercas
con un torque de 18-20 Nm (160-177 in. lbs). No
sobreapriete.
Los hilos de los ejes se daan
fcilmente cuando se aprietan en forma indebida.
Instale la tapa (4) sobre la tuerca (6).
4. Alinee la articulacin y conecte el brazo de
accionamiento del motor del limpiador usando el retn
(8, Figura 3-3).
NOTA: Cuando el motor est detenido, el brazo de
accionamiento estar en la posicin de las 3 horas como se
FIGURA 3-3. POSICION DE DETENCION

A. Posicin de Detencin
(7)
1. Motor del Limpiador
2. Hoja del Limpiador
3. Perno
4. Golilla Fijadora
N03025
5.
6.
7.
8.
9.
5. Instale los brazos del limpiador. Consulte Montaje del

Brazo del Limpiador. Asegrese que los brazos del
limpiador funcionen correctamente y fije en la posicin
adecuada despus de completar el montaje.
Golilla Plana
Brazo del Limpiador
Boquilla
Retn
Manguera
N3-4
LAVADOR DEL PARABRISAS

Operacin
El lavador del parabrisas, montado a la derecha del
gabinete de componentes hidrulicos detrs de la
cabina, tiene un depsito plstico de 3.8 litros (1 galn)
(1, Figura 3-4) con una bomba elctrica de 24 volts (2).
El lavador es controlado por el interruptor del
limpiaparabrisas montado en la palanca de sealizacin
de viraje. Cuando se activa el interruptor, se bombea
una solucin de lavado por la manguera de salida (3), y
manda un chorro a presin a cada uno de los brazos del
limpiaparabrisas.
Servicio
Si se requiere dar mantenimiento al lavador del
parabrisas, revise la abertura del colador por si hay
obstrucciones e inspeccione las mangueras para ver si
hay dao. Verifique el voltaje a la bomba desde el
interruptor de control. Si la bomba est inoperativa,
reemplcela por un conjunto de bomba nuevo.
NOTA: La bomba slo est disponible como conjunto y
no se puede reparar.
FIGURA 3-4. DEPOSITO Y BOMBA DEL LIQUIDO DEL

LAVADOR DEL PARABRISAS
1.
2.
N03025
Depsito
Bomba
3.
4.
Manguera de Salida
Tapa del Orificio
Llenado
de
N3-5
ASIENTO DEL OPERADOR

El asiento del operador es completamente ajustable y
acolchado para comodidad del conductor y una fcil
operacin.
Ajuste
Los siguientes ajustes se deben realizar sentado en el
asiento.
1. Apoyacabeza: Se mueve hacia arriba, hacia abajo,
hacia delante y hacia atrs moviendo el apoyacabeza
(1, Figura 3-5) a la posicin deseada.
2. Descansabrazos: Gire la perilla de ajuste hasta que
el descansabrazos quede en la posicin deseada.
3. Respaldo: Suba la manilla (3) para liberar y
seleccionar el ngulo de respaldo; suelte la manilla de
control para fijar.
4. Cinturn de Seguridad: El operador debe tener
siempre puesto el cinturn de seguridad (4)
correctamente ajustado cada vez que el vehculo est
en movimiento.
5. Inclinacin del Asiento: Levante la palanca (5) y
sostenga para ajustar la inclinacin del asiento.
Suelte la palanca para fijar el ajuste.
6 y 7. Soporte de Aire Lumbar: Cada interruptor oscilante
(6 7) controla un cojn de aire. El interruptor (7)
controla el cojn de aire inferior y el interruptor (6)
controla el cojn de aire superior. Para inflar, presione
la parte superior del interruptor oscilante y mantenga
presionado hasta obtener el soporte deseado, luego
suelte. Para desinflar, presione la parte inferior del
interruptor oscilante y mantenga presionado hasta
obtener el soporte deseado, luego suelte. Ajuste cada
cojn al soporte deseado.
8.
Suspensin del Asiento: Suba el interruptor

oscilante (8) para aumentar la rigidez y baje para
disminuir la rigidez.
9.
Ajuste horizontal: Suba la palanca de control (9) y

mantenga en esa posicin. Doble las rodillas para
mover el asiento a una posicin cmoda; suelte la
palanca de control para bloquear el ajuste.
10. Altura del Asiento: Suba la palanca (12) y mantenga

en esa posicin para ajustar la altura del asiento.
Suelte la palanca para fijar el ajuste.
N03025
FIGURA 3-5. CONTROLES DE AJUSTE DEL

ASIENTO DEL OPERADOR
1. Apoyacabeza
2. Ajuste del Descansabrazos
3. Ajuste del Respaldo
4. Cinturn de Seguridad
5. Ajuste de Inclinacin del Asiento
6. Soporte Lumbar del Cojn de Aire Superior
7. Soporte Lumbar del Cojn de Aire Inferior
8. Ajuste de la Suspensin
9. Ajuste Horizontal
10. Pernos y Accesorios de Montaje
11. Perno de la Correa del Asiento
12. Ajuste de la Altura del Asiento
N3-6
Desmontaje del Asiento
Montaje del Asiento
1.
Retire los pernos (10, Figura 3-5) y los accesorios que

aseguran la base del asiento al elevador. Saque los
pernos (11) que aseguran la correa al piso.
1. Monte el conjunto del asiento en el elevador del

asiento. Monte los pernos (10, Figura 3-5), las golillas
de seguridad, las golillas planas y las tuercas. Apriete
los pernos a torque estndar.
2.
Lleve el conjunto del asiento de la cabina a un rea

limpia de trabajo para desensamblar.
N03025
2. Asegure las bandas al piso con pernos (11), golillas

planas y golillas de seguridad. Apriete los pernos con
torque estndar.
N3-7
NOTAS:
N03025
N3-8
SECCION P
LUBRICACION Y SERVICIO
INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ................................................................................................................................... P2-1
SISTEMA DE LUBRICACIN AUTOMATICO .......................................................................................................
P01024
Indice
P3-1
P1-1
NOTAS
P01024
Indice
P1-2
SECCION P2
INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ..................................................................................................................................
P2-3
GENERAL ...........................................................................................................................................................
P2-3
CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E .........................................................................................................
P2-3
SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO .........................................................................................................
P2-3
Agregar Aceite Hidrulico ..............................................................................................................................
P2-3
SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS .........................................................................................................
P2-3
SERVICIO AL SISTEMA DE ENFRIADO ...........................................................................................................
P2-4
Procedimiento de Llenado del Radiador ..........................................................................................................
P2-4
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ..........................................................................................
P2-4
Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite de Reserva (Llenado Remoto) .......................................
P2-4
CUADRO DE LUBRICACION .............................................................................................................................. P2-5

INSPECCIONES CADA 10 HORAS (DIARIO) ....................................................................................................
P2-6
REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS .......................................................
P2-8
REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS .....................................................
P2-8
P2-8
P2-11
REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS ..................................................
P2-12
REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS ...............................................................................
P2-12
P02058
Lubricacin y Servicio
P2-1
NOTAS
P02058
P2-2
GENERAL
SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO
El mantenimiento preventivo recomendado contribuir a

alargar la vida til y a garantizar la confiabilidad del camin
y sus componentes. El uso de los lubricantes adecuados
y la realizacin de revisiones y ajustes a los intervalos
recomendados son de vital importancia.
Existen dos visores en el costado del estanque hidrulico. Con

el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el sistema
hidrulico despresurizado, y la tolva abajo, se debe ver el
aceite en el centro del visor superior. Si no es as, siga las
instrucciones que aparecen a continuacin para agregar aceite.
Los requerimientos de lubricacin se encuentran en la

clave de lubricante en el Cuadro de Lubricacin (pgina
P2-5). Para mayores detalles de requerimiento de servicio
para componentes especficos, consulte la seccin del
manual de taller para ese componente (por ejemplo,
Seccin H para suspensiones, Seccin L para sistema
hidrulico, etc.).
Agregar Aceite Hidrulico

NOTA: Para disminuir las posibilidades de contaminacin del
sistema, mantenga el sistema hidrulico abierto a la atmsfera
slo lo estrictamente necesario.
D servicio al estanque solamente con aceite hidrulico Tipo

C-4 limpio. Se debe filtrar todo el aceite que se ponga en el
Consulte el manual de servicio del fabricante al dar servicio estanque hidrulico con filtros de 3 micrones.
a cualquier componente del sistema de propulsin General
Electric.
1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el
sistema hidrulico despresurizado, y la tolva abajo,
Consulte el manual de servicio del fabricante del motor al
verifique que se vea el aceite en el centro del visor
dar servicio al motor o a cualquiera de sus componentes.
superior.
Los intervalos de servicio aqu presentados estn 2. Si no se ve el nivel de aceite en el centro del visor
expresados en horas de operacin. Se recomiendan
superior, saque la tapa de llenado del estanque y agregue
estos intervalos en lugar de un programa de anlisis
aceite hidrulico C-4 filtrado limpio (Cuadro de
del aceite, el que puede determinar intervalos distintos.
Lubricacin, Clave de Lubricante "B") hasta que se vea el
Sin embargo, si se opera el camin bajo condiciones
nivel de aceite en el visor superior.
extremas, es posible que sea necesario acortar alguno o
todos los intervalos y que se deba dar servicio con mayor 3. Vuelva a poner la tapa de llenado del estanque.
frecuencia.
4. Arranque el motor. Suba y baje la tolva tres veces.
El camin 930E est equipado con un Sistema de
Lubricacin Automtico Lincoln. La programacin inicial 5. Repita los Pasos 1 al 4 hasta que mantener el nivel de
para este sistema proporciona las cantidades nominales de
aceite en el centro del visor superior con el motor
lubricante a ser distribuido a cada punto que requiera
detenido, la tolva abajo y el sistema hidrulico
servicio. Se pueden ajustar los inyectores de lubricacin
despresurizado.
para modificar la cantidad de lubricante entregado.
Adems, el temporizador para intervalos de lubricacin por
No sobrellene el estanque hidrulico!
lo general se puede ajustar.
Para ajustar estos
dispositivos, consulte la Seccin P3, Sistema de
Lubricacin Automtica.
SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS
CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E-4SE

Componente/Sistema
Crter: (incluye 4 filtros de aceite)
Motor Komatsu SSDA18V170
Sistema de Enfriado:
Motor Komatsu SSDA18V170
Sistema Hidrulico:
Consulte Servicio al Estanque
Hidrulico
Motores de Rueda (a cada lado)
Estanque de Combustible (Slo
Combustible Diesel)
P02058
Litros
280
Galones
U.S.
74
594
157
1325
350
95
5300
25
1400
Debido a las diferencias en la relacin de engranaje y a la

evolucin/diseo de los componentes, los intervalos de servicio
al motor de las ruedas pueden ser un nmero unitario y/o
especfico de la mina. Debido a la amplia variedad de factores
involucrados, es necesario consultar a su representante de
rea Komatsu para todos los intervalos e instrucciones de
servicio al motor de las ruedas. Los intervalos generales para
servicio y muestreo de aceite se indican en los cuadros de
intervalos.
P2-3
SERVICIO AL SISTEMA DE ENFRIADO
Revise el visor de nivel del refrigerante. Si el refrigerante

no se puede ver en el visor, agregue refrigerante al sistema
antes de operar el camin.
Consulte el siguiente
procedimiento para un correcto llenado.
El sistema de aceite de reserva del motor est diseado para

agregar mayor capacidad de aceite al motor para reducir la
frecuencia de servicio del aceite del motor. El nivel de aceite
del motor se debe revisar en cada turno usando la varilla de
medicin. Si el nivel de aceite del motor no es el correcto,
revise que el sistema de aceite de reserva funcione en forma
apropiada. Nunca agregue aceite al motor a menos que se
haya drenado.
Procedimiento de Llenado del Radiador
El sistema de enfriado est presurizado debido a la

expansin trmica del refrigerante. No saque la tapa
del radiador mientras el motor y el refrigerante estn
calientes. Se pueden producir graves quemaduras.
Si el aceite del motor se ha drenado del crter de aceite, se

debe agregar aceite nuevo al crter de aceite del motor
antes de arrancar. No use el aceite del estanque de reserva
para llenar un motor vaco. Despus de un cambio de aceite
se debe llenar con aceite tanto el motor como el estanque de
reserva antes de arrancar el motor.
1. Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente,

Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite
saque la tapa del radiador.
de Reserva (Llenado Remoto)

Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de 1.
llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador se debe sacar
antes de agregar refrigerante.
2. Llene el radiador con la mezcla de refrigerante 2.
adecuada (como lo especifica el fabricante del motor)
hasta que el refrigerante se pueda ver en el visor.
3.
3. Coloque la tapa del radiador.
4.
4. Haga funcionar el motor durante 5 minutos, revise el
nivel del refrigerante.
5.
5. Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los Pasos 1
al 4. Cualquier exceso de refrigerante se descargar a 6.
travs de la manguera de purga despus que el motor
alcance la temperatura normal de operacin.
7.
8.
Conecte la manguera de suministro de presin desde el

nuevo suministro de aceite hasta el acoplador rpido del
camin. Abra la vlvula en la manguera de suministro
para aplicar presin.
En la caja de control remoto, (1, Figura 2-1), active el
interruptor (2) para accionar el sistema.
Presione el interruptor de partida (3). La luz VALVULA
ABIERTA (5) se debe encender y comenzar el proceso
de llenado.
Cuando el estanque est lleno, la luz VALVULA
ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se
encender.
Cierre la vlvula de suministro de aceite en la manguera
de llenado.
Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por
algunos segundos.
Desconecte la nueva manguera de suministro de aceite.
Presione el interruptor (2) para desactivar el sistema.
RECOMENDACIONES DE ANTICONGELANTE DEL

SISTEMA DE ENFRIADO
(Anticongelante Tipo Permanente de Glicol Etileno)
Porcentaje de
Proteccin A:
Anticongelante
10
-5 C (23 F)
20
-9 C (16 F)
25
-11 C (11 F)
30
-16 C (4 F)
35
-19 C (-3 F)
40
-24 C (-12 F)
45
-30 C (-23 F)
50
-36 C (- 34 F)
55
-44 C (-48 F)
60
-52 C (-62 F)
Use slo anticongelante que sea compatible con el
motor (como lo especifica el fabricante del motor).
FIGURA 2-1. PANEL DE CONTROL

1.
2.
3.
P02058
Caja de Control Remoto 4.

Interruptor
5.
Luz LLENO
Luz VALVULA
ABIERTA
P2-4
CUADRO DE LUBRICACION
P02058
P2-5
INSPECCIONES CADA 10 HORAS (DIARIO)

NOTA: Las referencias a la Clave de Lubricacin se hacen al Cuadro de Lubricacin de la pgina P2-5.
Nmero de Serie del Camin:_______________ Nmero de Unidad en Terreno:_________ Fecha:_______________

Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _________________________________________
TAREA
1. MAQUINA Inspeccione toda la mquina por si hubiera fugas,
piezas gastadas y daos. Repare si fuese necesario.
COMENTARIOS
REVISADO INICIALES
2. ACCIONAMIENTO DEL VENTILADOR Y TURBOCARGADORES Verifique por si presentara fugas, vibracin y ruido anormal. Revise
la condicin y alineacin de la correa del alternador y ventilador.
3. RADIADOR - Revise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla
de refrigerante apropiada como se muestra en el cuadro de
Recomendacin de Anticongelante del Sistema de Enfriado en la
pgina P2-4. Consulte el manual de servicio del motor respecto de
los aditivos de refrigerante apropiados.
4. MOTOR
1.
Revise el nivel del aceite usando la varilla de medicin.

Consulte el manual de servicio del motor para las
recomendaciones de aceite (Clave de Lubricante "A").
2.
Revise el nivel del aceite en el estanque de reserva. El

nivel de aceite se debe ver en el centro del visor superior.
Si no es as, agregue aceite al estanque de reserva hasta
que el nivel de aceite se vea en el centro del nivel superior.
Tambin, con el motor funcionando, revise el
funcionamiento de la luz de LED del monitor. Consulte la
Seccin M31, Sistema de Aceite del Motor de Reserva.
3.
Asegrese que la tubera de escape sea segura.
4.
Revise por si hay ruidos anormales y fugas de fluidos.
5.
Revise el indicador de operacin del filtro eliminador.
5. ESTANQUE HIDRAULICO - Revise el nivel de aceite en el

estanque. Agregue aceite si fuese necesario. Consulte Servicio al
Estanque Hidrulico en la pgina P2-3. (Clave de Lubricante "B").
6. RUEDAS Y NEUMTICOS 1. Inspeccione los neumticos para verificar que estn
correctamente inflados y que no estn desgastados.
2. Inspeccione por si hay suciedad incrustada en las
rodaduras.
3. Revise que no haya tuercas y pasadores de montaje de la
daados, sueltos o faltantes. Reemplace los accesorios
daados o faltantes y apriete a torque estndar antes de
operar el camin.
7. DUCTO DE AIRE DE ENFRIADO - Inspeccione el ducto que va
desde el soplador al eje trasero. Asegrese que el ducto est firme
y sin daos ni restricciones.
P02058
P2-6
INSPECCIONES CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:____________

Contador Horas:______________ Nombre Tcnico de Servicio: _________________________________________
TAREA
8. TUBERA DE ADMISION DE AIRE Revise todos los accesorios
de montaje, juntas y conexiones. Asegrese que no haya fugas
de aire y que todos los accesorios estn bien apretados.
COMENTARIOS
REVISADO INICIALES
9. DEPURADORES DE AIRE - Revise los medidores de restriccin

del depurador de aire en la cabina del operador. Se debe dar
servicio a los depuradores de aire si los medidores muestran una
restriccin mxima de: 25 pulgadas de vaco de H20.
Consulte la Seccin C5, Depuradores de Aire, para las
instrucciones de servicio de los elementos del depurador de aire.
Vace las tapas de polvo del depurador de aire.
Despus de dar servicio, presione el botn de reseteo en el frente
del medidor para que vuelva a cero.
10. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA - Cuando haya mucho polvo,
revise este filtro a diario y realice el servicio con la frecuencia
necesaria. Vea Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento Cada
250 Horas para el procedimiento de limpieza.
11. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Drene el agua desde la vlvula de
drenaje inferior en cada separador de combustible.
12. SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO 1.
Revise el nivel de grasa del depsito. Llene segn sea

necesario. (Clave de Lubricacin "D").
2.
Al llenar el depsito de grasa, revise el indicador de filtro

de grasa. Limpie o cambie el filtro de grasa si se indica un
problema.
3.
Inspeccione el sistema por si presentara fugas y revise

que opere correctamente. Asegrese que las siguientes
reas de importancia reciban las cantidades adecuadas de
grasa. (Clave de Lubricacin "D").
Varillaje de la Direccin
Pasador de Pivote del Mando Final
Juntas del Pasador de Suspensin Trasera

(Superiores e Inferiores)
Pasadores de Bisagra de la Tolva
Pasadores de los Cilindros de Elevacin (Superiores e

Inferiores)
P02058
Barra Estabilizadora (Ambos Extremos)
P2-7
REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:___________
Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _______________________________________
TAREA
*1. FILTROS DE COMBUSTIBLE: Cambie los filtros de combustible.
Consulte el manual de operacin y mantenimiento del motor para
las instrucciones de cambio del filtro.
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
*2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO Cambie los elementos

de filtro. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si fuese
necesario. (Clave de Lubricacin B).
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras 50 horas de operacin, como en la puesta en
marcha de un camin nuevo o despus de montar un componente nuevo o reconstruido.

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:__________
Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: ___________________________________________
TAREA
*1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRULICO - Cambie los elementos
del filtro. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si fuese
necesario. (Clave de Lubricacin B).
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras 100 horas de operacin, como en la puesta en
marcha de un camin nuevo o despus de montar un componente nuevo o reconstruido.

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:______________
Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________________________
TAREA
COMENTARIOS
1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los elementos de
filtro. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si fuese necesario.
(Clave de Lubricacin B).
P02058
REVISADO
INICIALES
P2-8
REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)

Todas las Revisiones Cada 10 Horas (Diario) se deben realizar en este momento.
NOTA: Las referencias de Clave de Lubricacin se hacen al Cuadro de Lubricacin de la pgina P2-5.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:______________

Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________________________
TAREA
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
2. MOTOR 1.
Cambie el aceite del motor. Consulte el manual de operacin

y mantenimiento del motor para las especificaciones de aceite
del motor. (Clave de Lubricacin A).
NOTA: Si el motor est equipado con el sistema de aceite Centinel

y/o el sistema de filtro Eliminator, los intervalos de cambio del aceite
del motor y del filtro se extienden ms all de las 250 horas. Consulte
el manual de operacin y mantenimiento del motor para los intervalos
especficos de cambio de aceite y de filtro.
2.
3.
4.
5.
Cambie los filtros de aceite del motor. Siga las instrucciones

del fabricante del filtro que normalmente aparecen en la parte
exterior del filtro. No use una llave o cinta para apretar los
elementos de filtro.
Cambie el filtro del estanque de reserva de reserva.
Revise la tensin de la correa y la condicin de la correa de
cada accesorio. Consulte el manual de operacin y
mantenimiento del motor para las instrucciones especficas
de ajuste.
Revise el torque en los pernos de montaje del ventilador de
enfriado. Apriete a 237 N.m (175 ft lbs).
3. SISTEMA DE ENFRIADO
1.
Revise que la mezcla de refrigerante sea la adecuada.

Agregue refrigerante segn se requiera. Consulte Servicio al
Sistema de Enfriado en la pgina 40-2.
2.
Cambie los filtros de refrigerante.
NOTA: Consulte el manual de operacin y mantenimiento del motor

para las especificaciones de mezcla adecuadas del refrigerante y las
instrucciones de cambio del filtro del refrigerante.
3.
Revise que las mangueras del sistema de enfriado no estn

daadas ni presenten signos de deterioro. Cambie si fuese
necesario.
4. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Cambie los filtros de combustible.

Consulte el manual de operacin y mantenimiento del motor para las
instrucciones de cambio del filtro.
5. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Drene el agua y el sedimento
del estanque de combustible. Consulte la Seccin B4, Estanque de
Combustible Limpieza.
P02058
P2-9
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)

TAREA
6. VARILLAJE DE LA DIRECCION 1.
2.
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
Revise el torque en las tuercas de retn del pasador de la

direccin. Apriete a 712 N.m (525 ft lbs).
Revise el torque en las tuercas de retn del tirante de
acoplamiento. Apriete a 420 N.m (310 ft lbs).
7. EJE DE MANDO Y JUNTAS EN U DE LA BOMBA HIDRULICA

Agregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera.
Asegrese que cada rodamiento del conjunto de cruz y rodamiento
est recibiendo grasa. Cambie los rodamientos si se detecta
desgaste. (Clave de Lubricacin D).
8. MONTAJE DE LA RUEDA TRASERA Use una linterna y un
espejo en una varilla larga para inspeccionar todas las tuercas y
pasadores de montaje de la rueda interior y exterior. Revise que no
haya accesorios sueltos, daados o faltantes.
Si se debe cambiar o apretar cualquier tuerca o pasador de montaje
de la rueda, se debe desmontar la rueda exterior para un mejor
acceso. Consulte la Seccin G para estos procedimientos.
9. CAJA DEL EJE TRASERO - Revise que no haya fugas de aceite en
la caja del eje trasero sacando los dos tapones de drenaje en la
parte inferior de la caja del eje. Si hay aceite, se debe encontrar y
corregir la causa de la fuga antes de operar el camin.
10. CUBO DE LA RUEDA DELANTERA Saque los tapones
magnticos de las cubiertas del cubo de la rueda delantera e
inspeccione por si estuvieran sucias. Limpie los tapones y realice
cualquier reparacin que sea necesaria.
11. RUEDAS MOTORIZADAS
1.
Revise que el nivel de aceite sea el correcto. Gire la rueda

de modo que el tapn magntico quede en la posicin de las
6 horas y saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a
nivel con el fondo de la abertura del tapn.
2.
Inspeccione los tapones magnticos por si hubiera material

ferroso. D servicio al motor de la rueda cuando sea
necesario.
12. MUESTREO DEL ACEITE DEL MOTOR DE LA RUEDA

Consulte la Seccin G5, Motor de la Rueda, en el manual de
taller para informacin sobre el muestreo de aceite.
13. BATERIAS Revise el nivel del electrolito y agregue agua si fuese
necesario.
14. INTERRUPTORES SUBIR TOLVA Y DE LIMITE DE ELEVACION
- Revise el funcionamiento de los interruptores. Limpie las reas
del sensor y revise el cableado por si hubiera signos de daos.
15. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA Limpie el elemento del filtro
con jabn suave y agua. Enjuague completamente y seque con
aire a una presin de 275 kPa (40 psi) como mximo. Vuelva a
instalar el filtro.
P02058
P2-10

Tambin se deben realizar en este momento todas las Inspecciones Cada 10 Horas (Diario) y las Revisiones de Lubricacin
y Mantenimiento cada 250 horas.
NOTA: La "Clave de Lubricacin aparece en el Cuadro de Lubricacin de la pgina P2-5.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:___________ Fecha:_____________

TAREA
COMENTARIOS
1. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE MANDO FINAL - Saque los
elementos del respiradero de las ruedas motorizadas. Limpie o
cambie los elementos.
REVISADO
INICIALES
2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los respiraderos

del estanque hidrulico y los elementos de filtro de alta presin.
Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si es necesario. (Clave de
Lubricacin "B").
3. SUSPENSION HYDRAIR - Revise que la extensin del pistn sea
la correcta (delantera y trasera).
4. OBTURADOR Y PEDAL DE FRENO - Lubrique los pasadores de
bisagra y de rodillo del pedal con aceite lubricante. Suba la
proteccin de la placa de montaje y aplique unas cuantas gotas de
aceite lubricante entre la placa de montaje y el mbolo.
5. VARILLAJE DE LA PALANCA DE ELEVACION - Revise la
operacin de la palanca. Limpie, lubrique y ajuste segn sea
necesario.
6. FRENO DE ESTACIONAMIENTO Consulte la Seccin J7, Freno
de Estacionamiento, para las inspecciones recomendadas.
7. SISTEMA DE ACEITE DE MOTOR DE RESERVA
1.
2.
3.
Revise que las conexiones del sistema elctrico estn

apretadas, no presenten corrosin ni daos fsicos. Revise
la batera, el interruptor de presin de aceite, las cajas de
empalme, la caja de control remoto y los disyuntores.
Revise todos los cables elctricos en toda su extensin por
posibles daos.
Inspeccione todas las mangueras del sistema de aceite de
reserva del motor, por si tuvieran fugas, grietas u otros
daos. Revise que todos los accesorios estn apretados, no
presenten fugas ni daos.
8. ACUMULADORES DE BOLSA Revise la presin de precarga. El

no mantener una presin de precarga correcta puede causar fallas
en la bolsa.
9. ACEITE DE MOTOR DE LA RUEDA Cambie o filtre el aceite del
motor de la rueda. El aceite se debe filtrar/cambiar antes si el
anlisis del aceite indica aceite contaminado.
10. DESCARGA DE DATOS DEL VHMS Realice una descarga de
datos desde el controlador del VHMS y enve los datos a la
WebCARE. Consulte la Seccin D para instrucciones.
P02058
P2-11

Tambin se deben realizar en este momento todas las Inspecciones Cada 10 Horas (Diario) y las Revisiones de Lubricacin
y Mantenimiento cada 250 y 500 horas.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:___________ Fecha:______________

TAREA
1. ESTANQUE HIDRAULICO Drene el estanque hidrulico y limpie
los coladores de entrada. Consulte Coladores del Estanque
Hidrulico en la Seccin L3. Rellene el estanque hidrulico.
Clave de Lubricacin B).
COMENTARIOS REVISADO INICIALES
2. RADIADOR - Limpie el sistema de enfriado con un compuesto de

limpieza de buena calidad. Lave con agua. Llene el radiador con la
mezcla adecuada de refrigerante como se muestra en el cuadro de
Recomendaciones de Anticongelante del Sistema de Enfriado en la
pgina P2-3. Consulte el manual de servicio del motor para la
mezcla correcta de aditivo.
3. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Saque el respiradero del
estanque de combustible y limpie con solvente. Seque con aire
presurizado y vuelva a montar en el estanque.
4. ASIENTO DEL OPERADOR - Aplique grasa a los rieles de
deslizamiento. (Clave de Lubricante "D").
5. APLICACION DE FRENO AUTOMATICO Asegrese que los
frenos se apliquen en forma automtica cuando la presin del freno
disminuya por debajo del lmite especificado. Consulte la Seccin
J4, Procedimiento de Revisin del Circuito de Frenos.
REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS

Tambin se deben realizar en este momento todas las Inspecciones Cada 10 Horas (Diario), las Revisiones de Lubricacin y
Mantenimiento cada 250, 500 y 1000 horas.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:_____________
Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: __________________________________________
TAREA
COMENTARIOS REVISADO INICIALES
DEPURADORES DE AIRE Limpie los Tubos Donaclone en la

seccin del predepurador del filtro de aire. Use agua fra a baja
presin o aire a baja presin para limpiar los tubos. Consulte la
Seccin C, Depuradores de Aire, en el manual de taller.
P02058
P2-12
SECCION P3
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO
INDICE
SISTEMA DE LUBRICACIN AUTOMATICO .......................................................................................................
P3-3
DESCRIPCIN GENERAL .................................................................................................................................
P3-3
COMPONENTES DEL SISTEMA .......................................................................................................................
P3-5
Filtro ...............................................................................................................................................................
P3-5
Motor y Bomba Hidrulicos ............................................................................................................................
P3-5
Depsito de Grasa .........................................................................................................................................
P3-5
Vlvula Reductora de Presin .......................................................................................................................
P3-5
Vlvula de Control de Flujo ............................................................................................................................
P3-5
Vlvula de Solenoide .....................................................................................................................................
P3-5
Vlvula de Purga ............................................................................................................................................
P3-5
Temporizador del Ciclo de Lubricacin ..........................................................................................................
P3-5
Interruptor de Presin de Corte de la Bomba .................................................................................................
P3-5
Interruptor de Falla de Presin de Grasa .......................................................................................................
P3-5
Medidor de Presin ......................................................................................................................................
P3-5
Inyectores .......................................................................................................................................................
P3-5
OPERACION DEL SISTEMA ...............................................................................................................................
P3-6
Operacin Normal ..........................................................................................................................................
P3-6
INSTRUCCIONES GENERALES ........................................................................................................................
P3-7
Cebado del Sistema .......................................................................................................................................
P3-7
Conjunto del Filtro ..........................................................................................................................................
P3-7
BOMBA LUBRICANTE ........................................................................................................................................
P3-8
Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba .........................................................................................................
P3-8
Control de Presin de la Bomba ....................................................................................................................
P3-8
Ajuste de la Vlvula de Control de Presin ....................................................................................................
P3-8
P03030 11/07
Sistema de Lubricacin Automtico
P3-1
INYECTORES (SL-1 Serie H) ...........................................................................................................................
P3-9
Especificaciones del Inyector .........................................................................................................................
P3-9
Ajuste del Inyector ..........................................................................................................................................
P3-9
OPERACIN DEL INYECTOR .......................................................................................................................
P3-10
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................
P3-11
Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin ...............................................................................................
P3-11
Inspeccin a las 250 Horas ............................................................................................................................
P3-11
Inspeccin a las 1000 Horas ..........................................................................................................................
P3-11
REVISION DEL SISTEMA ...................................................................................................................................
P3-12
Revisin del Controlador de Lubricacin .......................................................................................................
P3-12
Operacin del Controlador de Lubricacin .....................................................................................................
P3-12
Componentes del Controlador de Lubricacin ...............................................................................................
P3-12
Ajuste del Controlador de Lubricacin ...........................................................................................................
P3-12
CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA ............................................................................................
P3-14
P03030 11/07
P3-2
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

DESCRIPCION GENERAL
El sistema de lubricacin automtico Lincoln es un sistema
presurizado de distribucin de lubricante que distribuye una
cantidad controlada de lubricante hacia los puntos de
lubricacin determinados. El sistema es controlado por un
temporizador elctrico que da la seal a una vlvula de
solenoide para que active una bomba de grasa accionada por
un motor hidrulico. El aceite hidrulico para la operacin de
la bomba es suministrado por el circuito de direccin del
camin.
Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba se

extiende en la grasa. A travs de la combinacin de la accin
de pala y vaco generado en la cmara del cilindro de la bomba,
la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba.
Simultneamente, la grasa es descargada a travs de la salida
de la bomba. El volumen de grasa durante la admisin es el
doble de la cantidad de salida de grasa durante un ciclo.
Durante la carrera hacia arriba, la vlvula de retencin de
entrada se cierra y la mitad de la grasa tomada durante la
carrera previa es transferida a travs de la vlvula de retencin
de salida y descargada a la lumbrera de salida.
La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada del motor

hidrulico. Un mltiple de control de la bomba, montado en la
parte superior del motor hidrulico, controla el flujo y presin
de entrada. Un solenoide de 24VDC montado en el mltiple
Sobrepresurizar el sistema, modificar las partes, utilizar
conecta y desconecta la bomba.
qumicos y fluidos incompatibles o usar partes daadas o
La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor gastadas, puede dar como resultado daos al equipo y/o
hidrulico, que luego se convierte en movimiento recproco a graves lesiones personales.
travs de un mecanismo de cigeal excntrico. La accin
NO exceda la presin de trabajo mxima establecida de
recproca hace que el cilindro de la bomba se mueva hacia
la bomba o del componente de menor capacidad
arriba y hacia abajo. La bomba es de un desplazamiento
nominal en el sistema.
positivo del tipo doble accin cuando la salida de grasa se
produce en ambos sentidos.
No altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a

menos que sea aprobado por fbrica.
FIGURA 3-1. COMPONENTES DE LA

BOMBA Y DEPOSITO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Manguera desde Filtro

Salida a los Inyectores
Motor Hidrulico
Vlvula Reductora de
Presin
Vlvula de Solenoide
Interruptor de
Anulacin
P03030 11/07
7.
8.
9.
10.
Vlvula de Purga
Medidor de Presin
Conjunto de Bomba
Vlvula de Control de
Flujo
11. Interruptor de Presin
12. Depsito de Grasa
13. Manguera de Purga
No intente reparar o desensamblar el equipo mientras

el sistema est presurizado.
Asegrese que todas las conexiones de fluidos estn

muy bien apretadas antes de usar este equipo.
Siempre lea y siga las recomendaciones del fabricante

en cuanto a la compatibilidad del fluido, y el uso de
ropa protectora y equipos.
Revise todo el equipo regularmente y repare o cambie

inmediatamente las piezas gastadas o daadas.
Este equipo genera una presin de grasa muy alta. Se

debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto
que el material que se filtra desde componentes sueltos o
rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando graves
lesiones corporales incluyendo una posible amputacin.
Se recomienda una proteccin adecuada para evitar que el
material salpique a la piel o a los ojos.
Si algn fluido penetra en la piel, consulte a un mdico
inmediatamente!. No lo trate como un simple corte.
Informe al mdico tratante exactamente de qu fluido se
trata.
P3-3
FIGURA 3-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

NOTA: La ilustracin anterior muestra la ubicacin estndar para la bomba y depsito de lubricacin (plataforma derecha). En
algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Suspensin Izquierda, Rodamiento Inferior

Suspensin Izquierda, Rodamiento Superior
Cilindro de Elevacin Izquierdo, Rodamiento Inferior
Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Izquierdo
Suspensin Izquierda, Rodamiento Superior
Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Izquierdo
Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Derecho
Suministro de Grasa desde la Bomba
Suspensin Derecha, Rodamiento Inferior
Cilindro de Elevacin Derecho, Rodamiento Superior
Cilindro de Elevacin Derecho, Rodamiento Inferior
Pasador de Pivote del Eje Trasero
P03030 11/07
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Derecho

Suspensin Derecha, Rodamiento Superior
Bastidor del Camin
Manguera de Purga
Tapn de Tubera (Nivel de Aceite)
Interruptor de Presin, N.O. 17.237 kPa (2500 psi)
Bomba de Grasa
Vlvula de Purga
Filtro
Suministro de Grasa a los Inyectores
Inyectores
Interruptor de Presin, N.O. 13.790 kPa (2000 psi)
P3-4
COMPONENTES DEL SISTEMA
Vlvula de Solenoide
Filtro
La vlvula de solenoide (5, Figura 3-1), cuando est energizada,

permite que el aceite fluya al motor hidrulico.
El conjunto de filtro (21, Figura 3-2), montado en el depsito

de grasa, filtra la grasa antes que el depsito sea rellenado
en el taller. Un indicador de derivacin alerta al personal de Vlvula de Purga
servicio cuando se debe cambiar el filtro.
Con la vlvula de purga (7, Figura 3-1) cerrada, la bomba
contina operando hasta alcanzar la presin mxima de grasa.
Motor y Bomba Hidrulica
Cuando esto sucede, la vlvula de purga se abre y permite que la
La bomba hidrulico rotatoria (3 y 9, Figura 3-1) es una presin de grasa caiga a 0, de modo que los inyectores puedan
bomba de grasa operada completamente en forma recargarse para su siguiente ciclo de salida.
hidrulica. Un mltiple de control de la bomba integrado est
incorporado con el motor para controlar el flujo y presin de
Temporizador del Ciclo de Lubricacin
entrada.
Nota: El nivel de aceite en el crter de la bomba se debe El temporizador del ciclo de lubricacin de estado slido enva
mantener al nivel del tapn de la tubera (17, Figura 3-2). Si una seal de 24 VDC a intervalos sincronizados para energizar la
vlvula de solenoide (3, Figura 3-3) proporcionando flujo de
es necesario, rellene con aceite de motor 10W-30.
aceite para operar el motor de la bomba de grasa. Este
temporizador est montado en el Gabinete de Interface Elctrica.
Interruptor de Presin de Corte de la Bomba

La presin de entrada del suministro de aceite hidrulico
no debe exceder las 20.685 kPa (3000 psi). Exceder la El interruptor de presin (18, Figura 3-2) es un interruptor
presin nominal puede provocar daos a los normalmente abierto ajustado a 17.237 kPa (2500 psi). Este
interruptor desenergiza el rel de solenoide de la bomba cuando
componentes del sistema y lesiones personales.
la presin de la lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del
interruptor, desconectando el motor y la bomba.
Depsito de Grasa
El depsito (12, Figura 3-1) tiene una capacidad aproximada
de 41 kg. (90 lbs). Cuando el suministro de grasa se rellena
al llenar el sistema en el centro de servicio, la grasa pasa a
travs del filtro para eliminar los contaminantes antes de que
fluya al depsito.
Vlvula Reductora de Presin
Interruptor de Falla de Presin de Grasa

El interruptor de presin (24, Figura 3-2) es un interruptor
normalmente abierto ajustado a 13.789 kPa (2000 psi). Este
interruptor monitorea la presin de grasa en el banco de
inyectores de la caja del eje trasero. Si no se capta la presin
adecuada dentro de 60 segundos (los contactos del interruptor no
se cierran) un circuito de la luz de advertencia informa al
operador que existe un problema en el sistema de lubricacin.
La vlvula reductora de presin (4, Figura 3-1), ubicada en el

mltiple, reduce la presin de suministro hidrulico (desde el
circuito de direccin del camin) a una presin de operacin
Medidor de Presin
adecuada de 2241 - 2 413 kPa (325 - 350 psi) para el motor
hidrulico que se usa para accionar la bomba lubricante.
El medidor de presin (8, Figura 3-1) monitorea la presin del
aceite hidrulico que va a la entrada del motor hidrulico.
Vlvula de Control de Flujo

La vlvula de control de flujo (10, Figura 3-1), montada en el Inyectores
mltiple, controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor
hidrulico. La vlvula de control de flujo viene ajustada Cada inyector (23, Figura 3-2) entrega una cantidad controlada
de fbrica y su ajuste no se debe alterar.
de lubricante presurizado a un punto de lubricacin determinado.
Consulte la Figura 3-2 para las ubicaciones.
P03030 11/07
P3-5
OPERACION DEL SISTEMA
6.
Cuando la presin de grasa alcance el ajuste del

interruptor de presin (18, Figura 3-2), los contactos del
interruptor se cerrarn y energizarn el rel RB7-K5,
retirando la energa del solenoide del motor
hidrulico/bomba y la bomba se detendr. El rel
permanecer energizado hasta que la presin de la
grasa caiga (el interruptor de presin vuelve a abrir) y el
temporizador se desconecte.
7.
Despus que la vlvula de solenoide de la bomba se

desenergiza, la presin hidrulica en el mltiple cae y la
vlvula de purga (11, Figura 3-3) se abre, liberando la
presin de grasa en las lneas hacia los bancos de
inyectores. Cuando esto ocurre, los inyectores estn en
condiciones de recargarse para el siguiente ciclo de
lubricacin.
8.
El sistema permanecer en descanso hasta que el

temporizador del ciclo de lubricacin se active e inicie un
nuevo ciclo de grasa.
9.
Durante el ciclo de lubricacin normal, si la presin de

grasa no alcanza 13.790 kPa (2000 psi) en el interruptor
de presin ubicado en la caja del eje trasero, se
encender una luz indicadora mbar en el panel superior.
Operacin Normal
1.
Durante la operacin del camin, el temporizador del

ciclo de lubricacin energizar el sistema a un intervalo
de tiempo preestablecido.
2.
El temporizador proporciona 24 VDC para energizar la

vlvula de solenoide de la bomba (3, Figura 3-3),
permitiendo que el aceite hidrulico suministrado por el
circuito de la bomba de direccin del camin fluya al
motor de la bomba e inicie un ciclo de bombeo.
3.
La presin de aceite hidrulico proveniente del circuito

de la direccin es reducida de 2241 - 2413 kPa (325 350 psi) por medio de la vlvula reductora de presin (4)
antes de ingresar al motor. Adems, la cantidad de
aceite suministrada a la bomba est limitada por la
vlvula de control de flujo (6). La presin de la bomba
se puede leer usando el medidor (5) montado en el
mltiple.
4.
Con el aceite fluyendo hacia el motor hidrulico, la

bomba de grasa funcionar, bombeando grasa desde el
depsito a los inyectores (13), a travs de una vlvula de
retencin (10) y hacia la vlvula de purga (11).
5.
Durante este perodo, los inyectores medirn la cantidad

apropiada de grasa a cada punto de lubricacin.
FIGURA 3-3. ESQUEMA HIDRAULICO

1.
2.
3.
4.
5.
Retorno de Aceite Hidrulico

Suministro de Aceite Hidrulico
Vlvula de Solenoide de la Bomba
Vlvula Reductora de Presin
Medidor de Presin del Motor
P03030 11/07

7. Motor Hidrulico
8. Bomba de Grasa
9. Interruptor de Presin (N.O.)
11. Vlvula de Purga

12. Orificio
13. Banco de Inyectores
P3-6
INSTRUCIONES GENERALES
LUBRICANTES REQUERIDOS PARA EL SISTEMA
Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas
ambiente encontradas durante la operacin del camin:
Sobre 32C (90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI

N2.
-32 a 32C (-25 a 90F) - Use grasa multiuso (MPG)
NLGI N1.
Bajo -32C (-25F) Consulte al proveedor local para
sus requerimientos de lubricante para clima
extremadamente fro.
Cebado del Sistema

El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsas de aire para
que funcione correctamente. Despus del mantenimiento, si
se cambiaron las lneas de lubricacin primaria o secundaria,
ser necesario cebar el sistema para extraer todo el aire
atrapado.
1.
Llene el depsito de lubricante con lubricante si fuese

necesario.
2.
Para purgar el aire de la lnea de suministro principal,

saque esta lnea en el depsito de grasa. Conecte un
suministro de grasa externo a la lnea.
3.
Saque los tapones de cada grupo de inyectores en

secuencia (delantero derecho, delantero izquierdo, y eje
trasero).
4.
Usando la fuente de grasa externa, bombee grasa hasta

que la grasa salga por el grupo de inyectores y vuelva a
colocar el tapn. Repita para el resto de los grupos de
inyectores.
5.
Saque las tapas de cada inyector y conecte un suministro

de grasa externo a la grasera en el inyector y bombee
hasta que la grasa aparezca en el extremo lejano de la
manguera de grasa individual o en la junta que se est
engrasando.
FIGURA 3-4. CONJUNTO DEL FILTRO

1.
2.
3.
4.
5.
Caja
Indicador de Derivacin
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Elemento
6.
7.
8.
9.
Resorte
Portafiltro
Anillo de Goma
Tapn
Conjunto del Filtro

El elemento del filtro (5, Figura 3-4) se debe cambiar si el
indicador de derivacin (2) muestra una restriccin excesiva
del elemento.
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P3-7
BOMBA LUBRICANTE
Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba
La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con
aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe
revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregar aceite, saque
el tapn de nivel de aceite (4, Figura 3-5) y llene la caja hasta
la base del orificio del tapn.
Control de Presin de la Bomba

El fluido hidrulico a alta presin del sistema de la direccin
del camin es reducido a 2240 - 2413 kPa (325 - 350 psi) por
medio de la vlvula reductora de presin (4, Figura 3-1)
ubicada en el mltiple en la parte superior del motor de la
bomba. Esta presin se puede leer en el medidor instalado en
el mltiple y se debe revisar ocasionalmente para verificar que
la presin est dentro de los lmites antes indicados.
FIGURA 3-5. CONTROLES DE LA BOMBA

Ajuste de la Vlvula de Control de Presin
1.
2.
3.
Con el motor del camin encendido, active el

interruptor de anulacin (2) para arrancar el motor
hidrulico y la bomba.
Suelte la tuerca fijadora en el control de presin (1)
girando la tuerca a la izquierda.
Gire el vstago hacia la izquierda hasta que ya no
gire. (El vstago de la vlvula se destornillar hasta
que llegue al tope no se saldr).
1. Control de Presin de
la Bomba
2. Interruptor de
Anulacin
3. Medidor de Presin
4. Tapn del Nivel de

Aceite
5. Vlvula de Control de
Flujo
NOTA: Este es el ajuste mnimo de presin, que es de

aproximadamente 1172 kPa (170 psi).
4.
Con la bomba calada contra presin, gire a la

derecha el vstago de la vlvula de control de presin
hasta alcanzar 2240 2413 (325 350 psi) en el
medidor de presin (3).
5.
Apriete la tuerca fijadora para bloquear el vstago en

su posicin.
6.
El temporizador debe realizar su ciclo en cinco

minutos si el camin est funcionando.
NOTA: La vlvula de control de flujo (5) viene ajustada de

fbrica a 9.5 lpm (2.5 gpm). No cambie este ajuste.
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P3-8
INYECTORES (SL-1 Serie H)

Especificaciones del Inyector
Cada inyector de lubricacin atiende slo un punto

de engrase. En caso de mal funcionamiento de la
bomba, cada inyector est equipado con una grasera
cubierta para permitir el uso del equipo externo de
lubricacin.
La salida del inyector es ajustable:

3
Salida mxima = . 1.31 cc (0.08 in )
3
Salida mnima = ..0.13 cc (0.008 in )
Presin de operacin:
Mnima 12.755 kPa (1850 psi)
Mxima ..24.133 kPa (3500 psi)
Recomendada ..17.238 kPa (2500 psi)
Presin mxima de purga (Recarga)

4137 kPa (600 psi)
Ajuste del Inyector

Los inyectores pueden ajustarse para entregar de 0.13 cc 3
1.31 cc (0.008 in - 0.08 in ) de lubricante por ciclo de
inyeccin. La distancia del recorrido del pistn del inyector
determina la cantidad de lubricante suministrado. A su vez,
este recorrido se controla por medio de un tornillo de ajuste
en la parte superior de la caja del inyector.
Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 3-6) a la izquierda para
aumentar la cantidad de lubricante entregado, y a la derecha
para disminuir la cantidad de lubricante.
Cuando el inyector no est presurizado, se logra el volumen
mximo de entrega del inyector girando el tornillo de ajuste
(1) totalmente a la izquierda hasta que la aguja indicadora
(8) apenas toque el tornillo de ajuste. En el punto de entrega
mxima, cerca de 09.7 mm. (0.38 in.) se debieran ver los
hilos del tornillo de ajuste. Disminuya la cantidad de
lubricante entregado girando el tornillo de ajuste hacia la
derecha para limitar el recorrido del pistn del inyector. Si
slo se necesita la mitad del lubricante, gire el tornillo de
ajuste al punto donde se vea cerca de 4.8 mm. (0.19 in.) del
hilo. El inyector se ajustar al punto mnimo de entrega con
aproximadamente 0.22 mm. (0.009 in) del hilo.
FIGURA 3-6- INYECTOR TIPO SL-1

1. Tornillo de Ajuste
2. Tuerca Fijadora
3. Tapn de Detencin del
Pistn
4. Empaquetadura
5. Golilla
6. Anillo de Goma Viton
7. Conjunto del Cuerpo del
Inyector
8. Conjunto del Pistn
9. Conjunto del Fitting
10. Resorte del Embolo
11. Asiento de Resorte

12. Embolo
13. Empaquetadura Viton
14. Disco de Entrada
16. Golilla
17. Empaquetadura
18. Perno Adaptador
19. Adaptador
NOTA: El conjunto del pistn (8) tiene un pasador indicador

visible en la parte superior del conjunto para verificar la
operacin del inyector.
NOTA: La informacin anterior est relacionada con el ajuste

del volumen de entrega del inyector. El ajuste del
temporizador tambin se debe cambiar, si la entrega total de
lubricante es demasiado baja o demasiado alta. La salida
del inyector no se debe ajustar a menos de un 1/4 de
capacidad.
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P3-9
OPERACION DEL INYECTOR
ETAPA 1
El pistn del inyector (2) est en su posicin normal o de
descanso. La cmara de descarga (3) se llena con
lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo la presin del
lubricante de entrada (6), la vlvula de deslizamiento (5)
est a punto de abrir el paso (4) que lleva a la cmara de
medicin (1) sobre el pistn del inyector (2).
ETAPA 2
Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa el paso (4),
el lubricante (6) entra a la cmara de medicin (1) sobre el
pistn del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la
cmara de descarga (3) a travs de la lumbrera de salida
(7) hacia el rodamiento.
ETAPA 3
A medida que el pistn del inyector (2) completa su carrera,
ste presiona la vlvula de deslizamiento (5) despus del
paso (4), cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso
(4) y a la cmara de medicin (1). El pistn del inyector (2)
y la vlvula de deslizamiento (5) permanecen en esta
posicin hasta que la presin del lubricante en la lnea de
suministro (6) es liberada.
ETAPA 4
Despus de ventilar, el resorte del inyector se expande,
haciendo que la vlvula de deslizamiento (5) se mueva, de
tal forma que el paso (4) y la cmara de descarga (3) se
conecten a travs de una lumbrera de la vlvula (8). Una
mayor expansin del resorte hace que el pistn se mueva
hacia arriba, forzando al lubricante en la cmara de
medicin (1) a travs del paso (4) y la lumbrera de la vlvula
(8) para rellenar la cmara de descarga (3).
Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.
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P3-10
PROCEDIMIENTOS
PREVENTIVO
DE
MANTENIMIENTO 4. Verifique que todos los puntos del rodamiento tengan

una capa de lubricante alrededor del sello del
rodamiento.
Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben NOTA: Es una buena prctica lubricar manualmente cada
usar para asegurar una correcta operacin del sistema.
punto del rodamiento en la grasera que se proporciona en
cada Inyector. Esto indicar si hay algn rodamiento tapado o
Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin
congelado, y ayudar a eliminar los contaminantes de los
1. Revise el nivel del depsito de grasa despus de cada rodamientos.
turno de operacin. El uso de grasa debe ser
consistente en las operaciones diarias. La falta de uso 5. Revisin del Sistema
de lubricante es seal de un sistema inoperativo. El
uso excesivo es seal de una lnea de suministro rota.
a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyector SL2. Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar el
1 para inspeccionar visualmente los pasadores del
depsito. Cambie el elemento si est en derivacin.
indicador de ciclo del inyector durante la operacin del
3. Revise todas las mangueras de grasa desde los
sistema.
Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin.
b. Arranque el motor.
c. Accione el interruptor de anulacin del sistema de
a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea
lubricacin (6, Figura 3-1). El motor hidrulico y la
de alimentacin daadas.
bomba de grasa deben funcionar.
b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las
d. Con la grasa bajo presin, revise cada conjunto de
mangueras de la lnea de alimentacin nuevas
inyectores SL-1. El pasador del indicador de ciclo se
estn llenas de grasa antes de volver a poner el
debe retraer dentro del cuerpo del inyector.
camin en servicio.
e. Cuando el sistema alcance 17.237 kPa (2500 psi), la
4. Inspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si
bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe
tiene una capa de lubricante alrededor del sello. Si un
caer a cero volviendo a ventilar hacia el depsito de
punto de lubricacin parece estar seco, localice y
grasa.
repare el problema.
f. Mientras el sistema se est ventilando, revise los
pasadores del indicador del inyector SL-1. Todos los
Inspeccin a las 250 Horas
pasadores deben estar visibles. Cambie o repare los
inyectores si estn defectuosos.
1. Revise todas las mangueras de grasa desde los
g. Coloque todas las tapas de la cubierta del inyector.
Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin (consulte
h. Revise la operacin del temporizador de lubricacin.
la Figura 3-2).
a. Repare o cambie todas las mangueras gastadas NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricacin
o rotas.
debe activarse dentro de cinco minutos. El sistema debe
b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las acumular 13.790 17.237 kPa ( 2000 - 2500 psi) dentro de
mangueras de la lnea de alimentacin nuevas 25-40 segundos.
estn llenas de grasa antes de volver a poner el
camin en servicio.
Si el sistema est funcionando correctamente, la

2. Revise todas las mangueras de la lnea de suministro
mquina est lista para operar.
de grasa desde la bomba a los inyectores SL-1.
a. Repare o cambie todas las lneas de suministro
Si el sistema no est funcionando correctamente,
gastadas o rotas.
consulte el cuadro de anlisis de fallas.
b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las
mangueras de la lnea de suministro nuevas
estn llenas de grasa antes de volver a poner el Inspeccin a las 1000 Horas
camin en servicio.
3. Revise el nivel de grasa del depsito.
a. Llene el depsito si el nivel de grasa est bajo.
Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar
el depsito. Reemplace el elemento si est en
derivacin.
b. Revise el depsito para ver si hay contaminantes.
Limpie el depsito si fuese necesario.
c. Asegrese que todos los tapones de llenado,
cubiertas y respiraderos en el depsito estn
intactos y libres de contaminantes.
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1. Revise el nivel de aceite de la caja de la bomba.

Rellene hasta la parte inferior del tapn de nivel con
aceite de motor SAE 10W-30 si es necesario.
P3-11
El tercer interruptor sumergible es para seleccionar las

unidades para el tiempo de apagado que se usa en conjunto
Para revisar la operacin del sistema (sin incluir el con el interruptor de apagado (1). Se puede seleccionar horas
o minutos.
temporizador), proceda de la siguiente manera:
REVISION DEL SISTEMA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El cuarto interruptor sumergible se usa para seleccionar

memoria apagada o memoria activada.
Cuando el
Accione el interruptor de anulacin en el conjunto de interruptor se ajusta a memoria apagada, se producir un
ciclo de lubricacin cada vez que se active la energa. El ciclo
depsito/bomba.
de lubricacin comenzar al inicio del ajuste de tiempo de
El motor y la bomba deben operar hasta que el sistema encendido.
alcance 17.237 kPa (2500 psi).
Cuando el interruptor se ajusta a memoria activada, el
Una vez que se alcance la presin requerida, el motor de controlador funcionar de la siguiente manera:
la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar.
1. Cuando se desconecta la energa durante tiempo de
apagado (entre ciclos), el ciclo de lubricacin se
Revise la bomba, la manguera y el inyector por si tuvieran
reasumir en el punto de interrupcin despus que se
daos y fugas con el sistema esta bajo presin.
restaure la energa. En otras palabras, el controlador
recordar su posicin en el ciclo.
Despus de revisar el sistema, apague el motor. Observe
las precauciones normales relacionadas con alto voltaje
2. Cuando se desconecta la energa durante tiempo de
presente en el sistema de propulsin antes de intentar
encendido (durante un ciclo), el controlador se resetear
reparar el sistema de lubricacin.
al inicio del ciclo de lubricacin despus que se restaure
la energa.
Arranque el motor.
Revisin del Controlador de Lubricacin
El interruptor de tiempo apagado (1) se usa para seleccionar

Al presionar el botn de lubricacin manual en la cubierta de las unidades de tiempo. Los intervalos de tiempo posibles son:
la caja se iniciar un evento de lubricacin (vea la Figura 42- 0.5, 1, 2, 4, 8, 15, 24 30. El interruptor de modo determina si
las unidades de tiempo de apagado sern en minutos o en
7).
horas.
La cubierta (3) contiene tres ventanas de LED y un interruptor
de lubricacin manual. Los LEDs indican la operacin y el
estado del sistema. Cuando la energa est activada, se
El tiempo entre los eventos de lubricacin es determinado por encender un LED verde. Cuando la bomba est activada, se
el ajuste del interruptor giratorio, que selecciona el ajuste encender otro LED verde. Un LED rojo se encender cuando
numeral, y el interruptor sumergible, que selecciona las se produzca una condicin de alarma.
unidades ya sea en minutos o en horas.
Operacin del Controlador de Lubricacin
Componentes del Controlador de Lubricacin

Ajuste del Controlador de Lubricacin
El interruptor de modo (2, Figura 42-7) tiene cuatro

interruptores sumergibles. El primer interruptor sumergible El controlador de lubricacin viene ajustado de fbrica a los
controla la cantidad mxima de tiempo de encendido, ya sea siguientes valores de ajuste del interruptor:
de 30 segundos o 120 segundos.
El segundo interruptor sumergible controla el modo, ya sea
modo de temporizador o modo de controlador. Cuando el
interruptor se ajusta al modo temporizador, la cantidad de
tiempo que la bomba est activada ser determinado por el
ajuste del interruptor sumergible (30 segundos o 120
segundos).
Cuando el interruptor se ajusta al modo de
controlador, se debe instalar un interruptor de presin en la
lnea d suministro. El interruptor de presin detectar la
presin de la lnea de suministro, y resetear el temporizador a
una presin establecida. Si la bomba no alcanza la presin
establecida en del ajuste del interruptor sumergible (30
segundos o 120 segundos), el controlador activar la alarma.
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Interruptor Sumergible 1 120 SEGUNDOS

Interruptor Sumergible 2 TEMPORIZADOR
Interruptor Sumergible 3 MINUTOS
Interruptor Sumergible 4 MEMORIA APAGADA
Interruptor Giratorio 15 minutos
P3-12
FIGURA 3-7. TEMPORIZADOR DEL CICLO DE LUBRICACION

1.
2.
P03030 11/07
Interruptor de Tiempo de Apagado

Interruptor de Modo
3.
Cubierta
P3-13
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA

Si los siguientes procedimientos no corrigen el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fbrica.
PROBLEMA
CAUSAS POSIBLES
El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la
bomba y del chasis del camin.
Prdida de energa elctrica.
Localice la causa de prdida de energa y repare.

Se requiere energa de 24 VDC. Asegrese que el
interruptor de partida est en ON.
Cambie el conjunto del temporizador.
La Bomba No
Funciona
Malfuncionamiento del temporizador.

Cambie el conjunto de la vlvula de solenoide.
Malfuncionamiento de la vlvula de solenoide.
Cambie el rel.
Malfuncionamiento del rel.
Malfuncionamiento del motor o de la bomba.
Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba.

(Consulte el Manual de Servicio para las
instrucciones de reconstruccin).
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar cargado;
por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con el intervalo
normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados.
La Bomba No
Ceba
Bajo suministro de lubricante.
Suciedad en el depsito, entrada de la bomba

tapada, filtro tapado.
Aire atrapado en la lnea de suministro de lubricante Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado.
La Bomba No
Acumular
Presin
El Vstago
Indicador del
Inyector No
Funciona
Lnea de suministro de lubricante filtrando.
Revise las lneas y conexiones para reparar la

filtracin.
Vlvula de purga filtrando.
Limpie o cambie la vlvula de purga.
Bomba gastada o rayada.
Repare o cambie el conjunto de la bomba.

(Consulte el Manual de Servicio para las
instrucciones de reconstruccin).
NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo
del inyector cuando la presin se acumule normalmente. Cuando el sistema purga (libera presin), el
vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste.
Falla del inyector - Indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual.
presin aumentada de la bomba y luego purga.
Todos los inyectores inoperativos
Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de
La acumulacin de la bomba no es suficiente para la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para
realizar el ciclo en los inyectores.
las instrucciones de reconstruccin).
No hay presin del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidrulica del sistema de
bomba.
direccin.
El Medidor de
Presin No
Registra Presin
No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la Determine el problema en el sistema elctrico de

bomba.
24 VDC.
Ajuste de la vlvula reductora de presin demasiado Consulte Ajuste de la Vlvula de Control de
bajo.
Presin.
El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar Cambie el rel.
defectuoso.
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P3-14
PROBLEMA
La Presin de la
Bomba Se
Acumula Muy
Lentamente o no
se Acumula
El Controlador No
Funciona
El LED BOMBA
ACTIVADA se
Enciende Pero la
Carga Conectada
a los Terminales 3
y 4 No se
Energizarn
Carga Conectada
a Terminales 3 y 4
Energizados, Pero
el LED BOMBA
ACTIVADA No se
Enciende
Puntos de
Rodamiento
Excesivamente
Lubricados
Puntos de
Rodamiento No
Suficientemente
Lubricados
CAUSAS POSIBLES
No hay seal en el solenoide.
No hay energa elctrica hacia el controlador.
Revise el temporizador.
Active la energa elctrica hacia la bomba.

Cuando se presiona LUBRICACIN MANUAL,
se deben encender los LED de ENERGIA y
BOMBA ACTIVADA.
Falla en la tarjeta de circuito impresa.
Saque y reemplace.
Falla en la tarjeta de circuito impresa o falla en el

teclado.
Saque y reemplace.
El modo de memoria del controlador est

APAGADO.
Cambie el modo de memoria del controlador a

ENCENDIDO.
Ajuste de salida del inyector demasiado alto.
Vuelva a ajustar al valor ms bajo.
Ajuste del tiempo de ciclo del

temporizador/controlador demasiado bajo.
Ajuste al tiempo de ciclo ms largo o reevale

los requerimientos de lubricacin.
Ajuste de salida del inyector demasiado bajo.
Reajuste el valor de salida del inyector.
Ajuste del tiempo de ciclo del

Ajuste al tiempo de ciclo ms corto o reevale
temporizador/controlador no entrega lubricante con los requerimientos de lubricacin.
la suficiente frecuencia.
Sistema demasiado grande para salida de la

bomba.
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Calcule los requerimientos del sistema de

acuerdo con el manual de planificacin.
P3-15
NOTAS
P03030 11/07
P3-16
SECCION Q
INDICE ALFABETICO
A
Acumulador
Direccin
L6-21
Freno
J3-20
A4-1
Ajuste de Convergencia
G3-15
Alternador
Carga de Batera
(Consulte el Manual del Motor)
Propulsin del Motor
C4-3
Amplificador de Flujo
Operacin
L4-10
Servicio
L6-5
Anlisis de Fallas
Depurador de Aire
C5-7
Aire Acondicionado
N4-35
P3-14
Sistema de Frenos
J4-9
Sistema de Enfriado
C3-9
Sistema Elctrico (24VDC)
D13-14
Sistema de Control de Incendios (Elctrico)
M2-13
Bomba de Elevacin
L3-15
Mdulo de Fase/Mdulo de Obturador
E3-34
M31-6
Circuito de la Direccin
L6-30
Argolla Pivote/Pasador
G4-3
Asiento, Operador
N3-6
B
Barra Estabilizadora
Batera
Caja de Control
Interruptores de Desconexin
Convertidor (24V a 12V)
Mantenimiento y Servicio
Seguridad
Bomba
Lubricacin Automtica
Sistema de Elevacin
Direccin y Freno
Ajuste de Control de Presin
G4-6
D2-6
D2-6
D2-7
D2-3
A3-9
P3-5
L3-3
L6-10
L10-4
C
Cabina
Controles
Puertas
Desmontaje y Montaje
Ventanas
Cable, Retencin Subir Tolva
Calentador/Aire Acondicionado
Capacidades de Servicio
Capacidades, Servicio
Cap
Cilindros
Elevacin
Direccin
Desmontaje y Montaje
Reparacin
Q01063
N5-1
N2-6
N2-3
N2-16
A3-10
N4-1
P2-3
P2-3
B2-4
L8-14
Operacin
L7-1
Reparacin
L8-1
Cdigos de Falla/Evento, Panel DID
E2-8
Componentes del Gabinete de Control
E2-38
Componentes de Propulsin Elctrica
E2-1
Compresor, A/C
(Consulte el Manual del Motor)
Consola, Central
N5-10
Controlador
Orbcomm
D11-32
Sistema de Propulsin (PSC)
E2-5
VHMS
D11-14
Controles de la Cabina del Operador
N5-1
Cuadro de Conversin Mtrica
A5-6
Cuadro de Disyuntores
D3-18
Cuadro de Lubricacin
P2-5
Cuadros de Conversin (Mtrica/Inglesa)
A5-6
Cuadros de Torque
A5-1
Cuadros del Bloque de Fusibles
D3-17
Cubiertas
B2-5
Cubo, Rueda
G3-3
Cubo y Husillo de la Rueda
G3-3
D
Depuradores de Aire
Direccin
Procedimiento de Carga del Acumulador
Mltiple de Purga
Procedimiento de Revisin
Columna
Vlvula de Control
Cilindros
Anlisis de Fallas
C5-1
L6-26
L6-3
L10-1
N5-4
L5-1
L6-8
L6-30
E
Eje, Trasero
Eje Trasero
Caja
Montaje
Especificaciones
Aceite y Nitrgeno HYDRAIR II
Aceite Hidrulico
Cuadro de Lubricacin
Camin
Especificaciones de Nitrgeno
Esquema del Sistema Elctrico
Estanque
Combustible
Hidrulico
Aceite de Reserva del Motor
G4-1
G5-1
G4-1
C7-1
H4-10
P2-3
P2-5
A2-3
H4-10
R1-1
P3-3
B4-1
L3-16
M31-3
B4-1
G3-13
L6-8
Indice Alfabtico
Q1-1
LL
Llantas
Filtros
Depurador de Aire
Aire de la Cabina
Direccin
Freno
Acumuladores
Procedimiento de Purga
Frenos de Servicio
Procedimientos de Revisin
Inspeccin Desgaste del Disco
Mltiple
Estacionamiento
Operacin
Servicio
Secundario
Servicio
Operacin
Servicio
Anlisis de Fallas
Vlvula
Servicio
Prueba y Ajuste
C5-1
P3-5
N4-5
L9-3
L9-5
J3-20
J7-8
J5-16
J4-1
J5-4
J3-19
J2-5
J7-1
J2-6
M
Medidor de Carga Util III
M20-1
Mdulo de Interface (MI)
D12-3
Mdulo de Potencia
C2-1
Motor
C4-8
Acoplamiento Motor/Alternador
C4-5
Especificaciones del Motor
A2-3
Motor de Partida, 24VDC
(Consulte Manual del Motor)
Motores de Rueda
G5-6
Mltiple
Purga
L6-3
Freno
J3-21
Sobre el Centro
L7-6
L7-6
J2-3
J5-1
J4-9
J3-3
J3-11
J7-1
N
Neumticos y Llantas
Delanteros
Traseros
M8-1
M8-1
G3-3
I
Indicador de Desgaste, Disco de Freno
Interruptor
Desconexin de Batera
Subir Tolva
Consola Central
Lmite de Elevacin
Indicador Filtro Hidrulico
Panel de Instrumentos
Llave
Baja Presin del Acumulador
Seal de Viraje Multi-Funcin
Interruptor Subir Tolva
G2-5
G2-7
H
Herramientas Especiales
Herramientas, Especiales
Husillo, Cubo de la Rueda Delantera
G2-9
J5-4
D2-6
D3-15
N5-10
D3-16
L9-6
N5-14
N5-15
L4-7
N5-6
D3-15
Panel de Despliegue Superior

Panel de Instrumentos
Panel Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID)
Pedal
Acelerador/Estrangulador, Electrnico
Freno/Retardo, Electrnico
Procedimientos de Carga
Acumuladores de Freno
Acumuladores de la Direccin
Suspensin
Procedimiento de Llenado y Carga de
Aceite, Suspensin
Procedimientos de Revisin
Sistema de Mando AC
Circuito de Frenos
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)
Circuito de la Direccin
Interface de Control del Camin (TCI)
Procedimiento de Volteo, Camin Inoperativo
Programa de Mantenimiento
N5-19
N5-13
E2-7
E2-46
E2-46
J3-27
L6-26
H4-1
H4-1
E3-5
J4-1
L10-8
E3-12
L10-3
E3-17
L8-23
P2-6
L
Lavador/Limpiaparabrisas
Luces Indicadoras de Advertencia
Q01063
N3-3
P2-1
N5-19
Indice Alfabtico
Q1-2
R
Radiador
Recomendaciones de Anticongelante
Rejilla
Rel del Motor de Partida
Ruedas y Neumticos
Delanteros
Traseros
Retardo, Dinmico
T
C3-3
P2-4
B2-4
D2-6
G2-5
G2-7
N5-7
Tabla de Torques
Mtrico
Estndar
Tablero de Diodos
Tableros de Rel
Temporizador, Lubricacin Automtica
Tirante de Acoplamiento
Tolva, Volteo
Tolva, Volteo
Tren de Potencia
Motor
Acoplamiento Motor/Alternador
A5-2
A5-1
D3-6
D3-10
D3-4
G3-12
B3-1
B3-1
C4-1
C4-8
C4-5
S
Seguridad, General
A3-1
M31-1
Sistema de Aire Acondicionado
N4-1
Sistema de Enfriado
Motor
C3-1
Frenos de Servicio
L2-8
P3-1
Sistema Dispositivo Indicador de Alarma (AID)
D3-7
Sistema de Control de Incendio (Opcional)
M2-1
Sistema de Monitoreo Buen Estado del Vehculo (VHMS)
Revisin y Anlisis de Fallas
D13-1
Componentes
D11-1
Formularios
D14-1
Operacin
N5-24
Software
D12-1
Sistema de Propulsin
E2-1
Sistema Hidrulico
Sistema de Enfriado del Freno de Disco
L2-8
Filtros
L9-1
Bomba de Elevacin
L3-3
Esquema
R1-1
Coladores
L3-17
Bomba de Direccin y Freno
L6-10
Lavado del Sistema
L10-13
Estanque
L3-16
Solenoide
Purga del Acumulador
L4-5
Limite de Elevacin
L4-7
Suspensin, HYDRAIR II
Delantera
H2-1
Carga y Llenado de Aceite
H4-1
Trasera
H3-1
Q01063
V
Vlvulas
Solenoide de Purga del Acumulador
Freno
Contrabalance
Rel Dual
Amplificador de Flujo
Elevacin
Piloto de Elevacin
Alivio de Elevacin
Impacto y Succin
Control de la Direccin
Vlvula de Rel Dual
Servicio
Prueba y Ajuste
Ventanas, Cabina
Ventilador, Calentador
Indice Alfabtico
L4-5
J3-3
L10-11
J3-16
L4-10
L8-3
L8-11
L10-9
L10-7
L5-1
J3-14
J3-17
N2-9
N4-5
Q1-3
SECCION R
ESQUEMAS DEL SISTEMA
INDICE
ESQUEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO, ENFRIADO DE FRENOS, DIRECCION Y ELEVACION ..
EM1371
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO..............................................................................
EM1358
ESQUEMAS ELECTRICOS........................................................................................................................
XS5900
R01090
Indice
R1-1
NOTAS
R01090
Indice
R1-2

SM 930E-4SE SERIE A30587 and Up en Español (Antamina y Tintaya) PDF

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SUSPENSIONES HYDRAIR II ..................................................................................................................

CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................

SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................

OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................

CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................

LUBRICACIN Y SERVICIO ........................................................................................................................

INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................

ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................

CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4SE

COMPONENTES PRINCIPALES Y ESPECIFICACIONES ..............................................................................

SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................

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