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Admisin, Compresin, Explosin, Escape

Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o
sobrealimentados por medio de un turbo.
Todos ellos con inyeccin electrnica. Atrs qued el sistema de
carburacin.
Existe otro tipo de motor de gasolina: Wankel, que es de tipo
rotativo. En 1936 Flix Wankel -su creador-, obtuvo una patente para
fabricar este motor, muy diferente al de ciclo Otto, que durante
algunos aos tuvo cierto xito. Hoy en da su presencia es ms bien
testimonial (algn Mitsubishi).
Como combustible alternativo a la gasolina est el gasoil con sus
motores DIESEL, inventados por el ingeniero alemn Rudolf Diesel, hoy
en da todos sobrealimentados por uno o varios turbos.
Actualmente se estn ensayando alternativas con motores
hbridos. Se trata de adjuntar al motor de gasolina otro de hidrgeno o
elctrico, para ahorrar combustible, y por ser ms ecolgicos.
Por la disposicin de sus cilindros, los motores pueden llevar
estos: en lnea, en V, en W y Boxer (horizontales opuestos).
Una autntica Biblia de la mecnica del automvil es el ARIASPAZ,
gran referente desde el ao 1940.

Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad

distinta, para un tipo especfico de vehculo, para un determinado uso,
unos ms caros, ms ecolgicos, etc.
Estos son los ms importantes:
- Motor trmico: Transforma la energa trmica en energa
mecnica.
Los motores trmicos se basan en un ciclo termodinmico
a que se halla sometido un fluido, en una de cuyas fases se
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produce un trabajo til. Se clasifican en motores de combustin

interna y motores de combustin externa, atendiendo a la
localizacin de la combustin o generacin del calor. Tambin
pueden clasificarse en rotativos, alternativos o de reaccin
segn sea el movimiento primario que producen.
Existen muchas variedades de motor trmico, las cuales se
diferencian las unas de las otras por el combustible que utilizan,
con lo cual varan los mecanismos interiores del motor. Pueden
utilizar Gasolina (explosin), Gasleo (Diesel), Queroseno
(reaccin), etc.
- Combustin interna: Motor en que la energa suministrada
por un combustible es transformada directamente en energa
mecnica.
- De reaccin o cohete: La accin mecnica se realiza
mediante la expulsin de un flujo gaseoso a gran velocidad,
que crea una gran cantidad de movimiento al ser expulsada
por la parte posterior a una velocidad muy elevada.
- Elctrico: Se dividen en tres categoras fundamentales:
Asncronos, Sncronos, y de colector. Los dos primeros
funcionan solo con corriente alterna, monofsica, trifsica o
polifsica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con
corriente alterna como continua..
- Stirling: que obtiene potencia mecnica de la expansin de un
gas encerrado a alta temperatura.
- Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de
combustible. En el tiempo de compresin, el aire se
comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
- De arranque: Motor elctrico adicional utilizado para
efectuar la puesta en marcha del motor de explosin,
mediante un sistema de acoplamiento de engranajes.
- mbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que
realiza en una rotacin de mbolos, el cual presenta un perfil
triangular de lados curvos, en una cavidad con forma de
elipse.
- De mbolos libres: Tiene dos mbolos desprovistos de biela
y que se mueven en un mismo cilindro, uno frente a otro, con
movimientos alternativos opuestos, teniendo lugar la
inyeccin de combustible en la parte central.
- De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de
plvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el
pistn.
- Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un
mbolo, y se condensa con un chorro de agua fra. Este
proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica que
acta por encima del mbolo lo hace bajar.
- Hidrulico: Utiliza como fuerza motriz la energa de una
masa de agua que cae desde cierta altura llamada salto.
- Elico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de mquinas
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llamadas aeromotores.
las ruedas. El
funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen en
su interior por la inflamacin de los gases (aire y nafta) detonados por
un salto de chispa (bujas).
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La
eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la
refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del
grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto
ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un
20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.

Funcionamiento del motor Otto

Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La ms leve chispa
basta para que se inflame en un instante y as funciona un motor. Los
pistones de los cilindros se encargan de comprimir la mezcla,
facilitando la ignicin, provocada por la chispa elctrica emitida por la
buja. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descender
el pistn por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigeal
y da su fuerza al motor. En casi todos los motores de coches esta
explosin tiene lugar en uno de los cuatro movimientos del pistn, por
lo que se le denomina Motor de cuatro tiempos.
1. Tiempo de admisin.
2. Tiempo de compresin y encendidos.
3. Tiempo de combustin.
4. Tiempo de escape.
Tiempo de Admisin
Cuatro Tiempos Automvil
Convencional
Dos Tiempos
A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia
su carrera descendente. AI mismo tiempo, la vlvula
de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla
aire-combustible que Ilenar la cavidad del cilindro. El
tiempo de admisin y la carrera del pistn terminan
cuando ste Ilega a su punto muerto inferior (PMI).

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Tiempo de compresin
Al continuar girando el cigeal, el pistn inicia su
carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y
la mezcla aire-combustible queda confinada en el
interior del cilindro donde es comprimida
violentamente. Las partculas de combustible se
encuentran entonces rodeadas apretadamente por
partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene
lugar la chispa entre los electrodos de la buja de
encendido.

Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando
una elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen
cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y
la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta
carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que
las otras tres la consumen en mayor o menor medida.

Tiempo de escape
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar
en la carrera ascendente del pistn. La vlvula de
escape se abre y permite la expulsin de los gases
quemados que sern conducidos al exterior a travs
del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato
ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de
admisin y as sucesivamente en forma indefinida.
En las figuras siguientes se podr observar el ciclo
completo de cuatro tiempos. Con un poco de
observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el
cigeal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendr relevancia para
poder entender ms adelante la sincronizacin con las vlvulas.

MOTORES DISEL
Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica,
en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles.
Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos
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y cuatro tiempos.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la
combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel
tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las
de los motores de gasolina.
Principal diferencia entre motor a gasolina (nafta) y el motor de
Rudolf Diesel
Los dos motores son de combustin interna y utilizan
combustibles muy parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos que
queman gasoil de la misma manera que podramos disear un motor
diesel que quemara gasolina.
Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido,
es decir de bujas, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos
electrnicos etc, ya que el combustible se inflama de forma natural al
ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como
consecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente la
diferencia bsica que define a un motor diesel respecto a los dems.

FUNCIONAMIENTO
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se
comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se
inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin,
producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En
la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn
hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al
igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin
para encender el combustible para arrancar el motor y mientras
alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los
mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores
de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado
de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los
motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto.
Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras
que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en
la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades
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similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores
cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto a la
gasolina.
Ventajas y desventajas del motor diesel
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los
motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible.
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Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en

turismos desde los aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a
los tradicionales consumidores de gasleo, como transportistas,
agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores
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