LOGSTICA Y DISTRIBUCIN FSICA EN COLOMBIA

JUAN PABLO CSPEDES ALVARADO

Presentado a: Claudia Milena Gmez Zuluaga

UNIDAD CENTRAL DEL VALLE DEL CAUCA

COMERCIO INTERNACIONAL
SEXTO SEMESTRE
TULU, JUNIO DE 2015

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JUAN PABLO CSPEDES ALVARADO

INTRODUCCIN

El proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenamiento de

materias primas y productos terminados, y de usar la informacin relacionada
con esa transformacin o proceso, desde el inicio del proceso y su lugar de origen
hasta la entrega al cliente o usuario final y su lugar de consumo, con el propsito
de satisfacer en forma adecuada los requerimientos de los clientes, se llama
Logstica.

El concepto de logstica hace referencia a las actividades de direccin del flujo

de materiales y productos, desde la fuente de suministros, para la elaboracin
del producto, hasta su utilizacin por el usuario final.

El trmino distribucin fsica se utiliza frecuentemente como sinnimo de

logstica. Sin embargo, algunos autores como Magee, Copacino y Rodenfield
definen a cada uno de esos trminos del siguiente modo:

Logstica: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la

fuente al usuario. Incluye el flujo total de materiales, desde la adquisicin
de las materias primas al suministro de productos acabados a los usuarios
finales
y
los
flujos
de
informacin
que
ocasionan
el control y registro del movimiento de materiales.

Distribucin fsica: Es la parte de la logstica que hace referencia al

movimiento externo de los productos desde el vendedor al cliente o
comprador.

Se considerar en adelante que logstica y distribucin fsica son trminos

equivalentes y que abarcan aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para
que el producto recorra el camino que dista desde su punto de produccin hasta
el consumo. Los canales de distribucin son los que posibilitan el desarrollo de
estas actividades.

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Usando como gua un modelo general para hablar de la logstica y la distribucin

fsica en Colombia propiamente, se entiende un pas como un sistema de insumo
- producido en un sentido de logstica. Los bienes se mueven hacia la economa
donde se usan para produccin o consumo, y los bienes tambin salen en la
forma de exportacin. El proceso del flujo de entrada y de salida est
conectando con un mecanismo interno que mueve los bienes entre las regiones
dentro del pas. Las fuerzas geogrficas, econmicas y polticas constituyen el
ambiente, el que modela la estructura del transporte y de la distribucin fsica.

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GEOGRAFA ECONMICA
Colombia tiene 439.808 millas cuadradas, lo que la hace dos veces el tamao
de Francia y un sptimo del tamao de los Estados Unidos. Situada
aproximadamente a 2.000 millas directamente al sur de la ciudad de Nueva
York, est enteramente dentro del trpico y tiene una localizacin central en el
hemisferio occidental. La localizacin central presenta ventajas, comparada con
muchos otros pases en Amrica Latina tales como Chile, Argentina, o Uruguay.

Algunos estudios han demostrado que existe una relacin entre la distancia y el
movimiento de los bienes. Una localizacin central tambin presenta las
posibilidades de servir de centro de comercio y distribucin en el hemisferio
occidental, aunque Colombia hasta la fecha no ha explotado estas posibilidades.

Debe notarse que los esfuerzos recientes para obtener fondos para la
construccin de un canal en la parte noroeste de Colombia es consecuente con
el concepto del centro de comercio.

La geografa interna tambin debe ser enfatizada. Tres grandes ramas de la

cordillera Andina cruzan el pas de sur a norte, en su parte occidental, y algunos
picos alcanzan hasta 18.000 pies sobre el nivel del mar. Ms que cualquier otro
factor ellas son responsables del carcter del sistema de logstica del pas. No
solamente presentan barreras al flujo de bienes, sino que tambin han
influenciado otras tres dimensiones importantes del sistema: la localizacin de
la poblacin, la localizacin de la produccin y la direccin de la estructura del
transporte.

MOVILIDAD Y LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

En los aos 1920s casi la nica ruta a la ciudad capital de Bogot desde la costa
norte era el ro Magdalena, el cual no era navegable gran parte del tiempo. Los
bienes transportados por el ro (450 millas areas) tenan que ser cargados y
descargados seis o siete veces y los pasajeros podan hacer el viaje por una
combinacin de agua y carriles en siete das y medio en el mejor de los casos.

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Solamente entre 300 y 400 millas de carreteras eran transitables todo el ao en

el pas, y solamente 180 millas eran transitables durante el invierno. Pero desde
esa poca Colombia ha invertido fuertes sumas en el transporte, y actualmente
se cita como uno de los dos ejemplos recientes del "gran empuje" en esta rea.
Entre 1928 y 1961, el nmero de millas de carretera aument de 356 a 35.000,
o sea aproximadamente 100 veces. En 1942, se complet una carretera entre
dos principales centros de poblacin, Medelln y Cali, y en 1961 la ciudad capital
de Bogot qued conectada por ferrocarril con el puerto de Barranquilla en la
costa norte.

A pesar de tales mejoras, existe todava una capacidad de movimiento

relativamente baja. Usando la medida de Wilfred Owen, la que se construye con
referencia a las millas de carretera por persona, millas de ferrocarril por 10.000
millas cuadradas, etc., Colombia tiene un ndice de solamente 11.3. Este est
bastante por debajo del Japn, Chile, Argentina, Suecia, Canad y la mayora
de los otros pases. Este ndice excluye el agua y el aire y por esta razn
subestima la capacidad. La primera aerolnea comercial operada sobre una base
regular en el hemisferio occidental, fue establecida en Colombia en 1920. Hoy
hay cerca de 450 aeropuertos dispersos en todo el pas, muchos de los cuales
permiten acceso a regiones altamente inaccesibles de otra manera.

Colombia tiene tambin una gran extensin costera y varios grandes ros. El
Amazonas
proporciona
buenas
posibilidades
de
transporte,
pero
desafortunadamente no est desempeando prcticamente ninguna parte
importante de la tarea de mover bienes.

Como esto lo sugiere, para que un pas tenga movilidad efectiva, las facilidades
de transporte deben ser adaptadas a las necesidades y deben ser realmente
usadas. As que el Amazonas proporciona una capacidad de transporte, pero
hasta la fecha desempea muy poca labor en lo que se refiere a proporcionar
una movilidad real. Lo mismo puede ser cierto en el caso de las facilidades de
carretera y ferrocarril. En el caso de Colombia las carreteras y los ferrocarriles
se han construido en el tercio occidental del pas donde reside el 98% de la
poblacin. Esto significa que existe muy poca movilidad terrestre en dos tercios
del rea del pas, pero es razonable en la parte econmicamente activa. En el
presente, casi toda la poblacin tiene acceso a facilidades de carretera, lo cual
hace posible el transporte a las ciudades. Otro punto es que la orientacin de la
estructura del transporte va de norte a sur, siguiendo la direccin de las

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montaas andinas. Esto es consecuente con la facilidad de construccin, lo

mismo que con facilidad de conectar los centros interiores de poblacin y
produccin con los puertos de la costa norte. La orientacin es similar al perodo
inicial del desarrollo de los Estados Unidos, cuando las facilidades seguan los
montes Apalaches.

La efectividad de una estructura del transporte depende tambin del mercado

dentro del cual est construida, y en este aspecto Colombia tiene problemas.
Las facilidades de transporte estn construidas primariamente a travs de las
montaas, donde la carretera y el ferrocarril serpentean y ascienden. En estas
condiciones una milla no proporciona la misma distribucin fsica que una milla
en terreno plano. No solamente es mayor la distancia sino que la velocidad del
movimiento es menor, y la depreciacin del vehculo ms alta, todo lo cual afecta
la movilidad por dlar de gastos. Para ilustrar los problemas de tiempo y de
distancia del transporte terrestre consideremos la siguiente tabla:

Como lo indica la Tabla, las carreteras de montaa casi doblan la distancia entre
dos puntos de comparacin con el transporte en lnea recta y en terreno plano,
y aumentan ms del doble el tiempo requerido An ms, las carreteras
mencionadas estn entre las mejores en el pas. Hay muchas que son solamente

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senderos con agua manando de las montaas sobre ellas. Manejar entre
Buenaventura y Cali, es un buen ejemplo para los colombianos lo mismo que
para los norteamericanos. Habiendo hecho este viaje, me he convencido ms de
que la logstica puede tener un gran efecto en el desarrollo econmico.

DISTRIBUCIN FSICA
La Distribucin Fsica Internacional se puede definir como los pasos que hay que
seguir para llevar en un tiempo justo la cantidad adecuada de producto desde
el productor hasta el consumidor que se encuentra en el exterior. La DFI tiene
en cuenta para su desarrollo el medio y modo de transporte, empaques y
embalajes, manipulacin, documentacin y otras operaciones relacionadas con
la logstica.

La evolucin y el desarrollo de la Distribucin Fsica Internacional ha estado

marcado por el siglo XX que dio el punto de la partida de la modernizacin,
donde nacieron las industrias del sector textil, hidroelctrico, cervecero y
cementero. Adicionalmente, se da un auge en la produccin del caf y el azcar,
todo este impulso econmico sumado a las inversiones de Estados Unidos en
Colombia hacan que las necesidades de modernizacin de puertos
(Buenaventura inicialmente) y la evaluacin de vas frreas se convirtiera en
una necesidad de alto impacto para lograr responder a las necesidades del
mercado nacional e internacional. Durante el final del siglo XX y principios del
XXI el pas ha llegado a 120.000 kilmetros de carreteras que conectan a la gran
mayora de las ciudades capitales de departamento con los diferentes puertos y
fronteras, pero a pesar de todos los avances registrados en la historia, el tema
de la "logstica" sigue siendo motor de estudio de quienes se dedican a facilitar
las relaciones comerciales al interior (importaciones) y el exterior del pas
(exportaciones)

En sus inicios la logstica consista en el traslado de algn producto al lugar

indicado, en las cantidades y el tiempo adecuado por el menor costo; hoy en
da, con el desarrollo tecnolgico y la globalizacin donde se puede ofertar y
demandar productos desde cualquier parte del mundo, la logstica adems de lo
anterior, se convierte en una herramienta de informacin que le permite a la
empresa disponer eficazmente de sus inventarios minimizando costos. Acceder
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a mercados internacionales se convierte para las empresas en una oportunidad

de vender sus productos con mayor rentabilidad, siempre y cuando se disee y
establezcan cadenas de suministros que respalden a las empresas en conseguir
rendimientos elevados. Es por esto que independientemente del rango de accin
(nacional o internacional) las empresas necesitan definir estrategias, tcticas y
operaciones que permitan la planeacin, coordinacin y medicin de los flujos
de personas, dinero, materias primas o producto terminado logrando los
mejores resultados posibles en cuanto a rendimiento econmico y satisfaccin
del cliente

Se dice que los canales de distribucin en Colombia son extremadamente largos,

en el sentido de que existen demasiadas compras y ventas antes de que el
producto llegue al consumidor final, pero hasta la fecha este hecho no ha sido
probado adecuadamente. Debido a la extensiva divisin del proceso, tal como
se cit antes, puede necesitarse un canal ms largo. Adems los problemas de
comunicaciones y de transporte hacen econmicos los canales largos.
Consideremos el pequeo ganadero que no est en capacidad de vender sus
productos a los mercados de la ciudad porque le faltan facilidades de transporte
e informacin del mercado. Bajo estas condiciones, un intermediario puede desempear una funcin valiosa para l lo mismo que para el mercado en conjunto.
Un estudio reciente hecho por el Centro de Investigaciones de la Escuela de
Administracin y Finanzas, revela los canales de distribucin usados por 32
productores en Medelln. Este estudio mostr que casi todos los productores (26
de 32) hacan todas o parte de sus ventas a travs de mayoristas
independientes. Sin embargo, solamente cuatro de los productores vendan todo
a travs de mayoristas y seis no usaban mayoristas para propsitos de
distribucin. Cerca del 40% tambin tenan bodegas en el campo, de propiedad
de la compaa.

Transporte por Camin: En el transporte actual de los bienes se usa una

cantidad considerable de fuerza humana y animal por tonelada - milla, lo cual
es tpico de economas en desarrollo. El caballo, la mua y los seres humanos
son todava las reglas en las reas remotas, y an en las ciudades estn
difundidas. Esto, sin embargo, no describe bien el proceso total del transporte.
A escala nacional domina el camin. Excluyendo los oleoductos que constituyen
un porcentaje ms o menos alto del total de toneladas-millas de movimiento de
productos, sa ha estimado que el camin mueve aproximadamente el 50% de
las toneladas-millas, los transportes acuticos el 26%, y el ferrocarril el 17%. El
predominio del camin sobre el ferrocarril refleja el hecho de que en el presente
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hay 10 veces ms millas de carretera que millas de ferrocarril en el pas. El

camin tambin tiene una ventaja distintiva en el caso de transporte a corta
distancia y por montaa que caracteriza el mercado. A diferencia de los Estados
Unidos, en Colombia no existe un movimiento continuo de grandes cantidades
de productos voluminosos entre puntos muy distantes.

El criterio de toneladas-millas no es necesariamente el mejor. Para ciertos

propsitos, el dlar - milla, el nmero de embarque o el porcentaje de las
firmas totales que utilizan la alternativa podra ser una mejor medida de la
importancia. Aun ms, el criterio cuando se aplica con base en el total,
muestra muy poco con respecto a la significacin de cada alternativa de
transporte para diferentes clases de productores, tales como fabricantes,
mineros, granjeros, etc. En un esfuerzo para hacer ms claro este punto, el
estudio mencionado previamente, trat de determinar las clases de
transporte usadas en la entrega de los bienes a los clientes. Casi todos los
fabricantes dijeron que al menos el 90% del transporte se haca por camin.
As que el transporte por camin es ms importante que lo que implica la
medida nacional de 50% de toneladas-millas.

Movimiento por Aire y Agua: A pesar del terreno montaoso y el hecho de

que Colombia tiene un sistema areo bien desarrollado, se ha estimado que
menos del 1% del total de toneladas-millas del movimiento de productos
tiene lugar por aire. El aire se usa para transportar personas principalmente,
ms bien que bienes. Una vez ms esta medida puede ser desorientadora.
Ms del 60% de los productores antioqueos encuestados usaban el avin
para parte de sus embarques totales. Varios dijeron que el transporte areo
constitua el 10% de su transporte total, y un fabricante de juguetes y vajillas
plsticas estima que casi la mitad se haca por avin.

Para el pas en conjunto, el mayor nmero de toneladas transportadas tiene

lugar entre Bogot y la ciudad portuaria de Barranquilla. Otras rutas de alto
volumen se muestran en la Tabla II. Estos indican que la ciudad capital es el
"centro" de la distribucin area. Tambin muestra una diferencia entre la
matriz del transporte de pasajeros y la matriz del transporte de carga en dos
aspectos: Primero, el orden de las rutas de gran carga no es el mismo del
orden de las rutas de gran nmero de pasajeros. Segundo, el flujo de bienes
entre dos ciudades difiere dependiendo de la direccin del flujo, mientras que

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el transporte de pasajeros es aproximadamente el mismo en ambas

direcciones.

En este documento se ha presentado una visin panormica de la distribucin

fsica en Colombia, pero se ha dicho lo suficiente para mostrar sus caractersticas
bsicas y para indicar la significacin de las fuerzas ambientales. La geografa,
las caractersticas econmicas y el gobierno conjuntamente han hecho que el
sistema difiera del de Estados Unidos y el de otros pases. Con respecto a la
geografa, las montaas y el clima tropical se han combinado para influenciar la
localizacin de la actividad econmica, determinando as el tamao y la forma
del rea de mercado dentro de la cual tiene lugar el movimiento interno de
bienes. Han influenciado la direccin de la estructura del transporte, la movilidad
que ste proporciona y los tipos de transportadores usados.

Las fuerzas ambientales han afectado tambin el costo y la eficiencia relativa.

El costo total de la distribucin fsica es menor que en los Estados Unidos, pero
el costo por tonelada - milla es mayor. El ltimo es causado por las montaas y
por la cantidad de transporte individualizado y no mecanizado que caracteriza
el proceso de flujo. La eficiencia, o la relacin entre el producto y el insumo, es
relativamente bajo, midiendo el producto por la cantidad total de bienes que la
produccin y distribucin hacen disponible, y tomando en cuenta el grado hasta
el cual esa disponibilidad est de acuerdo con los deseos de tiempo y de lugar
de los consumidores. Cuando se divide por el sacrificio humano real necesario
para obtener este producido, es claro que hay una falla mi la eficiencia de la
distribucin fsica. Esto es caracterstico de las economas en desarrollo. A
medida que la productividad de Colombia aumente a travs del tiempo, podemos
esperar que la eficiencia tambin aumente, pero con un aumento en el costo
total y en el costo como porcentaje del precio final.

En el 2032, Colombia ser uno de los tres pases ms competitivos de

Latinoamrica. Esa es la meta y el reto que enfrentan las instituciones pblicas
y privadas. Se contarn con recursos por 3.5 millones de dlares de cooperacin
tcnica no reembolsables otorgados por el BID, para el desarrollo de la logstica
contemplado en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014.