Mamilos 32 Mobilidade urbana

U, o programa mudou de nome? Agora chama MAMILO? Cad o S, a pluralidade?? Meninas, vocs
precisam expor os dois mamilos, no queremos ter s a viso parcial de um nico mamilo
(invariavelmente o esquerdo). :)
Ultimamente convivemos com a incrvel capacidade que algumas pessoas tem de transformar
QUALQUER TEMA em um debate entre coxinhas vs petralhas ou elites privilegiadas vs minorias
sufocadas. uma pena que os convidados transformaram o debate mobilidade urbana em um
discurso panfletrio de dio elite privilegiada. O erro dos ativistas da bicicleta eleger o carro (e seus
ocupantes) como inimigo.
A aglomerao de pessoas em centros urbanos um dos maiores trunfos da sociedade moderna.
assim que nossa civilizao avanou nos ltimos sculos. assim que desenvolvemos a economia das
naes e geramos milhares de empregos. assim que possibilitamos que mais pessoas tivessem
acesso a modernidades como energia eltrica, esgoto e gua encanada. E as metrpoles como
conhecemos hoje NO seriam possveis sem a inveno dos carros. O comrcio entre as metrpoles e a
difuso do conhecimento tambm dependem das estradas e dos carros. Colocar o carro como vilo
denota um total desconhecimento da histria.
Deixa eu esclarecer: sou um liberal e portanto, me encaixo no que vocs rotulam de elite coxinha. Mas
sou A FAVOR de incluir as ciclovias como modal de transporte em So Paulo. Essa no uma pauta de
esquerda como alguns querem fazer parecer. Tanto que vemos cidades como Nova Iorque, que
implantaram as ciclovias com muito sucesso durante a gesto de governos mais liberais. O problema
COMO isso est sendo feito por aqui, de forma que deixa a questo tcnica de logstica em segundo
plano e prioriza a questo mais ideolgica.
J que no houve espao no episdio para contra-pontos aos convidados, os farei no meu comentrio.
Um dos convidados nos esclareceu o que falcia e ele aprendeu to bem sobre o tema que despejou
um monte delas no seu discurso.
Desculpe se ficar muito longo:
Primeira questo: AS CICLOVIAS NO TEM FLUXO DE USURIOS.
Os dois argumentos para rebater essa questo so dignos de vergonha alheia. Algum soltou a prola
quem diz isso est usando a lgica de que tem que estar tudo travado como o trnsito de carros.
NAAAOOO, amigo! Entre o deserto que a ciclovia hoje e o trnsito todo travado h um meio termo
que o que todos gostariam de ver. A vieram com outra prola: o ciclista tem essa coisa de ser
invisvel. HNN? srio que esse o argumento? Deixa eu te contar um coisa: NO TEM GENTE
ANDANDO DE BICICLETA NAS CICLOVIAS. Lide com isso. Na verdade, depois o convidado at
reconheceu: ainda est em implantao, vai demorar uns anos para as pessoas usarem, ou seja,
atualmente no tem ningum mesmo.
A verdade que no mundo inteiro a bicicleta um modal de transporte de nicho. Amsterdam a cidade
exemplo mundial de uso da bicicleta como meio de transporte e at l a bicicleta nicho. usada para
38% dos deslocamentos. Parece bastante, n? Mas o prprio ndice falacioso, pois nmero de
deslocamentos no quer dizer nada. claro que um modal vocacionado para curtas distncias (bike)
tenha mais deslocamentos com pouca quilometragem e um modal vocacionado para mdias e grandes
distncias (carro) tenha menos deslocamentos com mais quilometragens.

Um dos convidados tentou inverter esse argumento e disse que quem usa carro vai at na farmcia
(curta distncia) com ele. Isso uma afirmao que carece de dados. Eu por exemplo, uso carro e vou a
p para qualquer lugar que esteja a menos de 1,5 km de onde estou. Alm disso, me pergunto: quem
usa bicicleta, vai na farmcia como? De carro? Se mudarmos o ndice para distncia percorrida esse
percentual cair drasticamente. Mas ainda assim isso significa dizer que 62% dos deslocamentos em
Amsterdam so feitos em veculos motorizados (sejam privados ou pblicos). Atente-se ainda ao fato de
que uma pessoa usa MAIS de um modal de transporte. uma bobagem monumental falar em bicicleta
vs carros. O correto falar em bicicleta + carros + transporte pblico. Em geral, quem usa bicicleta
como meio de transporte, TAMBM usa carro. Ou seja, assim como o metr e o nibus so meios de
transporte COMPLEMENTARES, a bicicleta e o carro tambm so. H situaes em que o carro no
pode ser substitudo pela bicicleta. Por exemplo, quem leva 2 ou mais filhos na escola j no consegue
faz-lo de bicicleta.
Segunda questo: BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE EVENTUAL EM METROPOLES
COISA DE CLASSE MDIA ALTA.
Sim, isso pode at mudar no futuro. Mas hoje essa afirmao verdadeira. Por um motivo muito simples
e fcil de ser observado: em geral, quem pode morar a uma curta distncia do trabalho classe mdia
alta, pois o valor dos imveis nas reas mais centrais da cidade muito alto. Ningum contesta o fato de
que quanto menos dinheiro voc tem, mais na periferia voc tem que morar. Isso dificulta o uso da
bicicleta como meio de transporte dirio para as camadas mais pobres da sociedade. Alm disso, o
assalariado brasileiro tem uma peculiaridade: o seu empregador que paga seu vale-transporte. Ou
seja, ele no tem custo direto para ir de nibus ou metr para o trabalho. Por que ele optaria por outro
meio de transporte? Isso tambm vale para a maioria dos estudantes, que tem vale-transporte
assegurado. Esse dado do IBGE que afirma que 40% dos brasileiros que compraram bicicleta tem renda
de at R$ 1.200,00 ajuda a confirmar isso, pois a renda MDIA DOMICILIAR NO BRASIL DE R$
1.050,00. Ou seja, s compra compra bicicleta quem est na parte de cima da mdia de renda. Alm
disso outra leitura possvel que 60% dos donos de bicicleta ganham acima de R$ 1.200,00. Outro dado
mostra que o assalariado no tem usado bicicleta para se locomover: no ltimos anos, a venda de
bicicletas no Brasil CAIU enquanto a venda de motos AUMENTOU.
Terceira questo: AS CICLOVIAS FORAM FEITAS SEM PLANEJAMENTO
Bom, ningum precisa ser expert no assunto para ver alguns absurdos que foram cometidos. Tem um
blog (esqueci o nome e o link) que para tentar defender as gambiarras das ciclovias de So Paulo,
mostra que em cidades de primeiro mundo os mesmos erros aconteceram. Ou seja, a defesa para
nossa falta de planejamento nos comparar aos erros de outras cidades. Somos uma espcie de
coletnea de piores prticas. Definitivamente no com esse tipo de infraestrutura meia-boca que
vamos incentivar as pessoas a deixarem seus carros em casa.
Do mesmo jeito que os ciclo-ativistas s aceitam crticas s ciclovias de quem USA bicicleta, devemos
adotar a mesma lgica para afirmar que s QUEM COMERCIANTE que tem autoridade para dizer
que as ciclovias atrapalharam a sua atividade comercial. O convidado quis minimizar isso, mas s quem
teve a sua loja atrapalhada pela ciclovia est sentindo isso no bolso. Polticas pblicas no deveriam
dificultar o trabalho de ningum, pelo contrrio, deveria facilitar, estimular. D pra fazer as coisas do jeito
certo e implantar ciclovias sem acabar com o negcio de ningum. Por que no fazer bem feito? Sem
falar em todas as questes que envolvem denncias de superfaturamento das obras, algo j lugarcomum no Brasil.

Quarta questo: INCONVENIENTES DA BICICLETA

1. CLIMA: Vivemos em um pas de clima tropical. Temos um sol mais forte e presente do que nos pases
de clima temperado e temos tambm MUITO mais chuva. Com um sistema precrio de escoamento de
gua pluvial, no s com os pingos que caem do cu que voc tem que se preocupar. Certamente
voc vai tomar um banho ao dividir lado a lado sua ciclovia com um nibus. por isso que os maiores
exemplos de uso de bicicleta vem de pases de clima temperado e com boa infraestrutura urbanstica.
Andar de bicicleta no sol um exerccio fsico considervel e, obviamente, produz suor. E MUITO. Sou
usurio de bicicleta para lazer. Seria impossvel eu ir para o trabalho de bicicleta e chegar apresentvel.
No d. Um dos convidados tentou refutar isso, mas quem j andou de bicicleta sabe do que estou
falando.
2. VIOLNCIA: Mais uma vez podemos observar que as cidades que incorporaram o uso da bicicleta so
cidades com ndice de criminalidade MUITO menores que So Paulo. Temos um dever de casa a fazer
antes de tentar adotar a bicicleta. Numa cidade onde parte dos cidados precisa de andar de carro
blindado para se sentirem minimamente seguros, falar em trocar o carro pela bicicleta uma piada de
mau gosto. O simples transporte de um laptop de casa para o trabalho j perigoso mesmo de carro,
imagina de bicicleta! A tese de que se as ruas forem ocupadas elas ficaro mais seguras no
verdadeira. A Paulista tem fluxo intenso de pedestres praticamente 24 horas. Nem por isso os nveis de
assaltos l so aceitveis. Diminuir drasticamente a desigualdade social o principal dever de casa que
precisamos fazer antes de qualquer coisa.
3. ACLIVES: A topografia de So Paulo NO bike-friendly. Dizer que basta fazer uma volta maior para
pegar um caminho plano negar a realidade. No h mgica que permita acessar reas da cidade
localizadas em terrenos mais altos sem que voc tenha que transpor um aclive. uma questo bsica
de fsica: se a distncia curta entre o ponto baixo e o alto, a aclive vai ser severo. Para diminuir (no
eliminar) o aclive necessariamente a distncia percorrida entre os pontos ter que ser mais longa. Isso
desestimula (e em alguns casos at impede) quem no tem porte atltico a trocar o veculo motorizado
pelas pedaladas.
Quinta questo: ESTACIONAMENTOS SO PRIVILGIOS TOSCOS DE UMA ELITE OPRESSORA
Vamos esclarecer: quem possui carro paga no s IPVA (que vai 50% para o municpio e 50% para o
estado - pois h estradas estaduais inclusive dentro das cidades), mas tambm paga altos impostos
embutidos na compra do carro, no combustvel e a compra ou venda do bem taxada no imposto de
renda. O dono do carro PAGA a infra rodoviria por meio desses impostos. Quem usa nibus paga
menos, pois como j vimos os trabalhadores e estudantes em geral tem seu transporte pago por
terceiros (ou o seu empregador ou o estado). J quem compra uma bicicleta no paga NADA disso. De
onde vem o dinheiro para construir ciclovias? Dos impostos embutidos na bicicleta? Claro que no, n?
Quem paga so todos os outros contribuintes que no USAM bicicleta. Chamar a AMPLA MAIORIA
(60%) que utiliza a infraestrutura destinada ao transporte motorizado (seja em pblico ou privado) de
privilegiadinhos vergonhoso. Por que deveria haver mais investimento pblico em infraestrutura de
ciclovias do que rodovias? Lembrem, ciclovia NICHO, aqui ou em qualquer lugar do planeta. Ter
estacionamento pblico parte integrante de um projeto urbanstico inteligente. Construir ruas para os
carros se deslocarem e no pensar numa soluo para quando eles tiverem que parar a receita ideal
para inviabilizar a mobilidade urbana. J que os modais so complementares, o investimento em
infraestrutura precisa atender os cidados que circulam de metro, onibus, bicicleta E CARRO. E isso
inclui estacionamentos. Dizer que no h lei que diga que deve haver estacionamentos pblicos to
vlido quanto dizer que no h lei que diga que deve haver infraestrutura cicloviria.

Preciso destacar a maior de todas incoerncias: a todo o momento o discurso ideolgico dos cicloativistas batem na tecla da elite motorizada nos seus carres oprimindo as minorias sufocadas pelos
privilgios de poucos. Mas adivinhe qual a soluo que eles propem para diminuir o uso do carro e
devolver o espao pblico ao povo? Aumentar o custo de possuir um carro. Acabar com
estacionamentos pblicos, aumentar o preo do IPVA e etc. Ou seja, defendem subir a barreira
econmica e privilegiar quem tem mais poder aquisitivo que o conceito mais elitizante possvel. Nada
de dar a oportunidade do cidado assalariado de escolher se quer ou no ter seu carro, mesmo que seja
para complementar o uso dos outros modais. T confuso.
PAUSA: acabei de escutar o convidado responder a questo Por que no posso usar carro? com um
sonoro pelo mesmo motivo que eu no posso sair matando por a. Oi? Ah, deixa pra l, nem vale a
pena mostrar o absurdo dessa comparao. Voltamos programao normal.
ltimas consideraes:
Algum falou que no Brasil historicamente privilegiamos uma alternativa elitista de transporte individual,
bla, bla, bla. Correo: Qualquer metropole urbana do planeta terra tem como meio de locomoo
principal os veculos motorizados. Isso no tem nada de elitista, visto que mais de 60% da populao
depende desse modal para se locomover (seja com veculo privado ou pblico).
O nico ponto que eu concordo com os convidados: a nica soluo vivel para o transporte de grandes
cidades o metr. O resto paliativo. No temos nenhum exemplo bem sucedido de implantao de
metro no Brasil nem em governos tucanos, petistas ou qualquer outro. O problema certamente no tem a
ver com a vertente ideolgica do governante. Precisamos urgentemente resolver isso.
O poder pblico nos entrega servios ruins. Qualquer pessoa em s conscincia escolher um hospital
particular se puder faz-lo, porque no hospital pblico voc corre mais riscos. Isso fato, no opinio.
Essa lgica vale tambm para a questo da educao, da segurana pblica, para a habitao e, lgico,
para o transporte. inegvel que a qualidade do transporte privado melhor que o transporte pblico.
Mesmo com nosso trnsito catico, ainda melhor andar de carro, infelizmente. No temos que proibir
os carros, temos que cobrar nossos governantes de nos entregar transporte, segurana, hospitais,
escolas de qualidade e etc. Ningum escolhe colocar o filho na escola particular porque gosta de gastar
dinheiro toa. Me aponte a algum que paga alegremente ou acha bonito pagar os carssimos
planos de sade? S pagamos porque no h outra alternativa. Esse tipo de argumento sim pode ser
classificado como desonestidade intelectual.
Vamos parar de repetir que 70% dos investimentos em mobilidade so destinados a quem usa carro
particular. Isso no verdade. Esses 70% englobam todos os investimentos da malha rodoviria,que
inclui passarelas para pedestres e caladas e tambm atendem quem se desloca de nibus. Ou seja,
70% dos investimentos so alocados para modais usados por mais de 60% da populao. Alm disso, o
modal mais caro de se implantar por km no o rodovirio. o metr. E nem por isso estamos pedindo
menos metr na cidade.
Precisamos desmistificar mais um argumento: Se todo mundo quiser sair de carro no vai dar. O
argumento invlido por um nico motivo: vale para todos os outros modais. Se todo mundo quiser
andar de nibus, tambm no vai dar. O mesmo vale para o metr e inviabilizaria tambm as ciclovias.
Os meios transporte so complementares exatamente por isso. Parte da populao ora usa um, ora usa
outro, e todos se locomovem da maneira que possvel para uma regio metropolitana com quase 23
milhes de pessoas. O que invivel pensar em um sistema de mobilidade que EXCLUA os carros
particulares. Simplesmente inexequvel. Os carros particulares so parte da SOLUO de mobilidade
em qualquer lugar do mundo.