PONTE PROTENDIDA NO EXTRADORSO (EXTRADOSED) SOBRE O

RIO ACRE

H. Ishitani
Prof. Dr.
EPUSP
So Paulo, Brasil

R. N. Oyamada
Dr. Eng. Civil
OUTEC
So Paulo, Brasil

I. M. Silva
Msc. Eng. Civil
OUTEC
So Paulo, Brasil

SUMRIO
Este trabalho tem o objetivo de divulgar o projeto da Terceira Ponte sobre o Rio Acre. Trata-se
da primeira ponte construda no Brasil com protenso no extradorso e ser parte integrante do
contorno rodovirio da cidade de Rio Branco, estado do Acre (AC).
1. INTRODUO
A cidade de Rio Branco capital do Estado do Acre situado na Regio Norte do Brasil. Com o
intuito de desviar o trnsito de cargas pesadas da regio central da cidade est em obras um
anel virio com extenso de 16km partindo da Estrada do Aeroporto at a Via Chico Mendes,
que incorporando a BR-364 liga os dois distritos da cidade por meio da Terceira Ponte sobre o
Rio Acre. H 30 anos no construda na cidade uma ponte sobre o Rio Acre. Esta obra com
custo previsto em cerca de 12 milhes de reais financiada pelo DNIT - Departamento
Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, sendo administrada pelo DERACRE Departamento de Estradas e Rodagem do Estado do Acre com construo a cargo do consrcio
formado pelas empresas SEC e CIDADE. A ponte comporta duas pistas, cada qual com duas
faixas de trfego, com opo de ampliao com passarelas laterais para pedestres. O projeto
executivo da obra, de autoria da OUTEC Engenharia, consiste na primeira ponte do tipo
extradosed no Brasil, em alternativa a ponte em viga de seo celular prevista no projeto
bsico. Este conceito hbrido de ponte foi difundido inicialmente no Japo, e comea a ganhar
projeo no mbito mundial.

P - fora de
trao do
cabo

PONTE ESTAIADA - H:L ~ 1:5

PV componente
vertical da fora

Num primeiro contato a ponte extradosed parece ser uma pequena ponte estaiada com torres
baixas, porm mais apropriado considera-l uma modificao da ponte em viga de concreto
protendido, pois, apresentando uma relao de altura da torre para vo sustentado (H:L) entre
1:10 e 1:15, quando uma ponte estaiada convencional apresenta relao da ordem de 1:5
(Figura 1), confere a seus cabos posicionados na torre ngulos em torno de 10 a 20, de modo
que h grande preponderncia da componente horizontal da fora introduzida pelo cabo,
caracterizando mais uma protenso externa do que um estai.

PH componente
horizontal da fora

PONTE EXTRADOSED - H:L ~ 1:10 a 1:15

P - fora de
trao do cabo

PH componente
horizontal da fora

PV componente
vertical da fora

Figura 1: Relao de altura da torre por vo sustentado

O vo livre de uma ponte extradosed apresenta usualmente valores entre 100m e 200m,
parmetro prximo da ponte em viga de concreto protendido, contudo possibilita a reduo da
altura da viga principal. As torres mais baixas representam maior facilidade de execuo do
que uma ponte estaiada, alm de poderem ser uma imposio no caso de gabarito de aviao na
regio. A flutuao de tenso nos cabos menor do que em estais e uma vez que dispensvel
o ajuste de foras nos cabos, elimina a necessidade de ancoragens especiais e possibilita a
adoo de ancoragens do tipo sela (desviador) na torre. Para o dimensionamento dos cabos
externos pode-se utilizar tenso limite de fadiga da ordem de 0,60.fy contra a usual 0,45.fy de
uma ponte estaiada.
Aliando a estas vantagens o apelo visual de uma forma esttica que consegue interagir tanto
com um ambiente natural como urbano, a ponte com protenso no extradorso (extradosed)
passa a ser uma alternativa interessante para a concepo de novos projetos de pontes.
O termo Extradosed Prestressed Bridge foi utilizado pela primeira vez pelo consultor francs
de renome internacional Jacques Mathivat em 1988. A primeira ponte extradosed construda
foi a Odawara Blueway Bridge (Figura 2) na cidade de Odawara ao sudoeste de Tquio
Japo em 1995, com vos laterais de 74m e vo central de 122m. Hoje alm de vrios projetos
executados no Japo e Coria do Sul, as pontes extradosed comeam a ser discutidas em
eventos internacionais e adotadas como base para projetos, assim como a nova Pearl Harbor
Memorial Bridge em New Haven E.U.A.
No Brasil, a Terceira Ponte de Rio Branco AC foi concebida no modelo extradosed devido
apresentar vantagens nos campos econmico e esttico sobre a ponte em viga caixo de
concreto protendido. Ainda no estado do Acre encontra-se em incio de obras a segunda ponte
deste tipo, a Ponte da Integrao Brasil-Peru com vos laterais de 65m e vo central de 110m,
que faz parte do objetivo do Governo Federal em criar uma Rodovia do Pacfico.

Figura 2: Odawara Blueway Bridge

2. PROJETO DA TERCEIRA PONTE DE RIO BRANCO - AC

2.1 Infra e Meso-Estrutura
Os pilares centrais tm em torno de 10m de altura e so formados por duas paredes afastadas
de 280cm dotadas de cortinas nas extremidades em forma de V (figura 3) para melhor
comportamento hidrodinmico e evitar o acumulo de troncos e outros resduos trazidos pelas
enchentes, conhecidos localmente por balseiros. Esta concepo de pilares proporcionou
estabilidade para a construo em balanos sucessivos, mtodo construtivo que elimina a
necessidade de escoramento fora da regio dos apoios por avano de trelia superior apoiada
no trecho anterior para sustentao das formas (figura 4). Os pilares em paredes duplas tambm
auxiliam a reduzir os esforos horizontais devidos aos efeitos de temperatura, protenso,
retrao e fluncia do concreto. A ligao dos pilares com a superestrutura monoltica por
meio de travessas que sustentam as vigas principais (longarinas) e as torres de estaiamento.
A fundao dos pilares centrais formada por blocos de coroamento (figura 3) dotados de 6
tubules com dimetro de 160cm escavados a ar comprimido; a camada de assentamento das
bases foi encontrada entre 15m a 20m de profundidade.

Figura 3: Forma da fundao dos pilares centrais

Os encontros (cabeceiras) da ponte so formados por travessas que apoiam-se diretamente
sobre 4 tubules com dimetro de 140cm e incorporam ainda uma cortina e muros de ala para
a conteno do aterro da estrada. Estes encontros sustentam as longarinas por meio de
aparelhos de apoio metlicos, que permitem movimentaes horizontais e angulares, como
tambm a laje de aproximao com apoio do tipo freyssinet para evitar depresses na entrada
da ponte.

Figura 4: Construo por balanos sucessivos

2.2 Superestrutura
A Terceira Ponte apresenta vos laterais de 54m e vo central de 90m com largura de 17,4m
(figura 5), recebendo alm da protenso interna, cabos externos protendidos no extradorso
apoiados em torres laterais com 12m de altura, sendo que estes cabos esto posicionados entre
6m e 9m acima do tabuleiro e so formados por 16 cordoalhas com dimetro de 15,7mm
produzidas com ao CP176RB que recebem trs camadas de proteo contra a corroso:
galvanizao dos fios a quente, filme de cera de petrleo e revestimento de PEAD (polietileno
de alta densidade). Os cabos so conduzidos numa bainha de PEAD e protegidos at uma altura
de 2,5m do tabuleiro com tubos anti-vandalismo de ao galvanizado.
O tabuleiro formado por vigas longarinas que tem altura variando de 2,0m nos vos para
2,5m junto aos apoios centrais associadas a vigas transversinas espaadas de 3,9m que servem
de apoio para a laje superior que tem espessura de 20cm, alm de travamento nos pontos de
insero dos cabos externos, uma vez que foi eliminada a laje inferior, restando apenas uma
mesa colaborante junto aos apoios com 3,0m de largura.
No dimensionamento da viga longarina, a considerao do estado limite de servio recebeu
tratamento diferenciado nos trechos central, laterais e junto aos apoios. Na regio junto aos
apoios sob ao direta dos cabos externos e com solicitao preponderante de momentos
fletores negativos foi adotada a protenso limitada, ou seja, a verificao do estado limite de
formao de fissuras para a combinao freqente de aes e de descompresso para a
combinao quase-permanente de aes. Na regio dos vos laterais e central com solicitao
preponderante de momentos fletores positivos foram posicionados cabos com fora de

protenso reduzida, adotando-se a protenso parcial, ou seja, a verificao do estado limite de

abertura de fissuras para a combinao freqente de aes e de formao de fissuras para a
combinao quase-permanente de aes. Estes cabos com fora de protenso reduzida foram
necessrios para reduo do efeito desfavorvel dos esforos hiperestticos de protenso e para
a verificao do estado limite ltimo, desta regio.

Figura 5: Vista longitudinal Projeto da Terceira Ponte de Rio Branco AC

Figura 6: Cortes transversais Projeto da Terceira Ponte de Rio Branco AC

3. ACOMPANHAMENTO TCNICO DA OBRA DA TERCEIRA PONTE

A construo da Terceira Ponte teve seu cronograma delineado pelas condies climticas,
essencialmente pelo regime do Rio Acre, pois o nvel dgua varia significativamente entre os
perodos de estiagem e chuvas, de modo que no primeiro os blocos de fundao ficam
aparentes e no segundo os pilares ficam quase totalmente encobertos.
A aduela de partida foi concretada em 4 etapas, escorada inicialmente no topo do pilar e em
seguida valendo-se do trecho concretado anteriormente, diminuindo assim razoavelmente o
volume de cimbramento e eliminando a interferncia com o nvel dgua do rio.
Segue um resumo de algumas datas envolvidas:
- novembro/2003: escavao dos tubules;
- maro/2004: incio do trabalho de formas das travessas e aduelas de partida;
- maio/2004: incio da construo por balanos sucessivos;
- dezembro/2004: concretagem das aduleas de fechamento dos vos laterais e central.
A modelagem computacional para o clculo estrutural seguiu as fases da obra de modo a dar
subsdio para o controle de flechas dos balanos sucessivos, proporcionando o fechamento sem
discrepncias significativas (figura 7). Atualmente a obra est com a estrutura praticamente
terminada, restando para serem completados os guarda-rodas, pavimentao, iluminao e
sinalizao.

Figura 7: Fechamento do vo central da Terceira Ponte de Rio Branco AC

4. REFERNCIAS
[1] Ishitani, H. et al Memria de clculo Ponte sobre o Rio Acre Contorno Rodovirio
de Rio Branco. So Paulo, 2003.
[2] Oyawa, W.O. Extradosed prestressed concrete (EPC) bridges: Challenge for the 21st
century, disponvel em: <http://www.readafrica.com/0202020235comag.html>. Acesso
em: 08/01/2005.
[3] Stroh, S.L. Inovative design concepts for steel bridges, disponvel em:
<www.aisc.org/Content/ContentGroups/Documents/NSBA5/343_NSBA_seminar_8stroh.
pdf>. Acesso em: 08/01/2005.