Sensor de Masa de Aire

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una seal
de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del
motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortexr
Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar
por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.
Sensor MAF Tipo Alambre Caliente
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente, y
un circuito de control electrnico.

l termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene

en una temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de
control electrnico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente
pierda calor ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo
compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo. El circuito de
control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una
seal de tensin (VG) en proporcin a el flujo de corriente.

Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT),
como parte de la carcaza.
Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF est en tierra hay tierra tambin en (E2) el sensor IAT

Funcionamiento
Notar que el relevador EFI suministra el voltaje al sensor MAF. El sensor MAF
tiene una tierra solo para el sensor MAF
Diagnstico
El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus
componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para
funcionar correctamente. Si el paso est obstruido, el motor por lo general
puede arrancar, pero tendr un desempeo pobre y puede no arrojar ningn
cdigo OBD.

Suministro de Voltaje
La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La lnea de la seal del sensor MAF es VG y E2G es la tierra.
La terminal THA suministra 5 voltios al seor IAT y la terminal E2 es la tierra.

Circuito de Tierra
El circuito de tierra del sensor MAF debe revisarse con un hmetro.

Revisin de la Operacin
La mayora de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje a y tierra a las terminales correctas,
conectando el voltmetro a la seal VG y soplando aire a travs del sensor.
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN ANALGICO Y UN SENSOR DIGITAL
MAF?
Algunos sensores MAF producen una seal digital de voltaje de CD cuya frecuencia los
cambios con la cantidad de flujo de aire a travs del sensor. El rango de frecuencia tambin
difiere con la marca de sensor y puede extenderse desde 0 al 300 Hz para sensores
Generales mayores Motors MAF para 1,000 para 9,000 Hz para la mayora de diseos ms
nuevos.
Algunos sensores MAF, como esos usaron por Ford y otros, produce un voltaje cambiante
de CD, en vez de la frecuencia, y el rango del 0 al 5 CD de voltios.
El Sensor Caliente de la Pelcula

El sensor caliente de la pelcula usa un reostato (thermistor) que detecta temperatura para
medir la temperatura del aire entrante. A travs de la electrnica dentro del sensor, una
pelcula conductiva es conservada en una temperatura 70 C por encima de la temperatura
del aire entrante. Vea preferencia del enlace linkend "fg17_00300.tif 1" Figura xref
linkend "fg17_00300.tif" etiquetar a "17-3" / enlace inst 17-3 /inst /xref /xref.
Porque la cantidad y densidad del aire a que ambos tienden a contribuir el enfriamiento
efectan como el aire est de paso el sensor, este tipo de sensor realmente puede producir
una salida basada en el / nfasis de la masa de nfasis del flujo de aire. El volumen de
iguales de la masa cronometra densidad. Por ejemplo, el aire fro es ms denso que aire
caliente as es que un poco de aire fro puede tener la misma masa como una mayor
cantidad de aire caliente. Por consiguiente, un sensor masivo de flujo de aire es diseado
para medir a populacho, no el volumen, del aire entrando en el motor.
La salida de este tipo de sensor es usualmente una frecuencia basada en la cantidad de aire
entrando en el sensor. El ms aire que entra en el sensor, lo ms la pelcula caliente es
enfriado. La electrnica dentro del sensor, por consiguiente, incremento el flujo actual a
travs de la pelcula caliente para mantener la temperatura 70 C diferencial entre la
temperatura de aire y la temperatura de la pelcula caliente. Este cambio en el flujo actual
es convertido a una salida de frecuencia que la computadora puede usar como una medida
de flujo de aire. La mayor parte de estos tipos de sensores son llamado papel keyterm id
"ch17term02" el /keyterm masivo "0" preferencial "firme" de sensores de flujo de aire
(MAF) porque, diferente el sensor de la veleta de aire, el sensor MAF tiene en cuenta

humedad relativa, altitud, y temperatura del aire. Mientras ms denso el aire, mayor el
efecto refrescante en el sensor caliente de la pelcula y la mayor la cantidad de combustible
requerido para la combustin correcta.
El Sensor Caliente del Alambre

El sensor caliente del alambre es similar al tipo caliente de la pelcula, pero usa un alambre
caliente para sentir el aire masivo fluir en lugar de la pelcula caliente. Guste el sensor
caliente de la pelcula, el sensor caliente del alambre usa un reostato (thermistor) que
detecta temperatura para medir la temperatura del aire entrando en el sensor. Vea
preferencia del enlace linkend "fg17_00400.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00400.tif"
etiquetar a "17-4" / enlace inst 17-4 /inst /xref /xref. El sistema de circuitos electrnico
dentro del sensor mantiene la temperatura del alambre en 70 C por encima de la
temperatura del aire entrante.

LOS SENSORES DEL VRTICE DEL KARMAN

En 1912, un cientfico hngaro nombr a Theodore Van Karman observ que los vrtices
fueron creados cuando el aire pas por encima de una superficie apuntada. Este tipo de
sensor envia una onda acstica por que la turbulencia cre por aire entrante de paso a travs
del sensor. La masa de aire es calculado basado en el tiempo requerido para las para ondas
acsticas para cruzar el pasaje turbulento de aire.
Hay dos diseos anticidos de sensores de flujo de aire Karman Vortex. Los dos tipos son:
Ultrasnico. Este tipo de sensor usa ondas ultrasnicas para detectar los
vrtices que se producen, y producen una seal digital (de vez en cuando) donde la
frecuencia es proporcional hasta un total de aire de paso a travs del sensor. Vea preferencia
del enlace linkend "fg17_00500.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00500.tif" etiquetar a
"17-5" / enlace inst 17-5 /inst /xref /xref.
El tipo de presin. El Chrysler usa un sensor de tipo de presin Karman
Vortex que usa un sensor de presin para detectar los vrtices. Como el flujo de aire a
travs del sensor aumenta, as es que haga el nmero de variaciones de presin. La
electrnica en el converso del sensor estas variaciones de presin para una seal cuadrada
de la ola (el voltaje digital de CD), quin es aquel cuya frecuencia estn en proporcin con
el flujo de aire a travs del sensor.
Diferencias entre sensores analgicos y digitales:
un sensor analgico es aquel que, como salida, emite una seal comprendida
por un campo de valores instantneos que varan en el tiempo, y
sonproporcionales a los efectos que se estn midiendo; por ejemplo, un
termmetro es un dispositivo analgico... la temperatura se mide en grados
que pueden tener, en cualquier momento determinado,diferentes valores que
son proporcionales a su indicador, o a su "salida" en caso de un dispositivo
electrnico...

un sensor digital en cambio es un dispositivo que puede adoptar nicamente

dos valores desalida; 1 -0 ... encendido o apagado, s, o no.... los estados de un
sensor digital son absolutos y nicos, y se usan donde se desea verificar
estados de "verdad" o "negacin" en un sistemaautomatizado... por ejemplo,
una caja que es transportada llega al final de un recorrido, y activa un sensor
digital; entonces, la seal 0 del sensor en reposo, cambia inmediatamente a 1,
dando cuenta alsistema de tal condicin.....
SENSOR TPS

El sensor TPS esta montado en el transeje de la mariposa la cual a su vez va

montada en el tubo de admisin, antes del cuerpo de aceleracin y despus
del filtro de aire.
Sirve para que la computadora registre la cantidad de aire que ingresa al
motor, adems de saber si el conductor tiene intenciones de acelerar de esta
manera la computadora supervisa la cantidad de aire que ingresa al motor
dependiendo del ngulo de apertura de la vlvula de la mariposa.
Bsicamente es una resistencia variable o potenciometro que hace variar
el voltaje de 5v de corriente que se le aplica, del cual se le envan las
variaciones de este voltaje a la computadora del auto que es interpretada
como seal de cuanto se abre la vlvula de la mariposa, que a su vez
interpreta la intencin del conductor de acelerar.
Cuando el conductor acelera la mariposa se abre dependiendo de la cantidad
de aceleracin que el conductor de y el movimiento de la mariposa hace que la
resistencia al voltaje de 5v que se le aplica vare en relacin a la cantidad de
aire que entra al cuerpo de aceleracin.
Enva una variacin de voltaje en relacin a la resistencia variable que va de
los 5v a los 0v.
TIPOS DE SENSOR TPS
Existen dos tipos de sensores TPS, uno con cuatro terminales y otro con 3
terminales.

Este sensor es para saber la cantidad de aire que entra a la cmara de combustin, y que la
computadora pueda hacer los cambios en el tiempo de encendido de los inyectores y para
ajustar la mezcla adecuadamente de 14 partes de aire por cada una de
gasolina.
Si este sensor falla la computadora no tendr manera de saber cuanto aire pasa a la cmara
de combustin y no podr hacer la mezcla adecuadamente, por lo tanto los sntomas de falla
de este sensor son: Jaloneos del auto, baja potencia o mezcla inadecuada, adems de
que puede pasar gasolina cruda.
Concluyo con que la vlvula IAC y el sensor TPS tiene su razn de ser y estar en el auto,
para hacer que la mezcla de combustin en relacin a la entrada de aire sea lo mejor
realizada en la cmara de combustin del motor, y como finalidad el motor utilize el menor
combustible posible y genere la mayor potencia posible.

Este sensor tiene 3

terminales; uno a masa, otro de corriente de 5v y otro de seal a la

computadora.

Este sensor tiene 4 terminales;

tiene exactamente las mismas conexiones que el otro tipo de sensor pero este
tiene un pin ms que es de un interruptor de marcha ralenti.

8. 3. SENSOR DE POSICION DE LA PLACA DEL ACELERADOR (TPS)

FUNCIN: Enva una seal de acuerdo a la posicin de la placa acelerador y de la
velocidad de apertura, para: Corregir la dosificacin de combustible Corregir el
avance del encendido Control de la marcha ralent Control de la EGR Control del canister
Control de los cambios de la A/T (Transmisin Automtica) Corte del A/C (aire
acondicionado) en aceleracin sbita del
9. UBICACIN: Sobre el cuerpo de aceleracin, al lado contrario de los herrajes del
cable de aceleracin. Funcionamiento El sensor es un potencimetro en la mayora de
las aplicaciones Con la placa de aceleracin cerrada la cada de tensin es alta por lo tanto
la seal ser baja. Con la placa de aceleracin abierta la cada de tensin es baja, por lo
tanto la seal es alta.