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Luis LE MOYNE
Ingnieur de lcole nationale suprieure darts et mtiers (ENSAM)
Docteur en mcanique
Matre de confrences, universit Pierre-et-Marie-Curie, Paris-6
1.
1.1
1.2
1.3
Systmes dinjection...............................................................................
Formation du mlange dans les moteurs alternatifs................................
Description des systmes ...........................................................................
Grandeurs caractristiques.........................................................................
BM 2 550 - 2
2.
2.1
2.2
2.3
Dosage du combustible..........................................................................
Masse dair ...................................................................................................
Masse de combustible ................................................................................
Phasage ........................................................................................................
8
8
9
9
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
Fonction pulvrisation............................................................................
Mcanismes de pulvrisation et de vaporisation .....................................
Paramtres principaux ................................................................................
Caractrisation de la finesse de pulvrisation et diamtres moyens......
Types dinjecteurs........................................................................................
Dpts et films paritaux ............................................................................
10
10
10
11
11
14
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
14
14
16
17
17
18
5.
20
6.
6.1
6.2
6.3
6.4
20
20
21
21
23
7.
Conclusion et perspectives...................................................................
23
24
Doc. BM 2 550
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Techniques de lIngnieur, trait Gnie mcanique
BM 2 550 1
directement son droulement mais de raliser des conditions initiales telles que
les caractristiques de la raction (vitesse, temprature, produits) soient
matrises. La formation du mlange, qui assure les conditions initiales de la
raction, conditionne ainsi la qualit de la combustion et lvacuation des gaz,
en particulier des gaz brls. Le mlange est constitu de combustible et dair
qui sont idalement ltat gazeux, dans des proportions qui peuvent tre stchiomtriques ou pas selon le type de moteur. Ils sont anims de mouvements
favorisant le contact molculaire oxygne/combustible. Diffrents organes du
moteur participent la formation du mlange : les conduits dadmission, les
soupapes ou lumires, le piston et la culasse qui par leur forme dfinissent la
gomtrie de la chambre de combustion, et enfin le dispositif dinjection.
Linjection de combustible dans les moteurs a donc pour objectif premier cette
double fonction de mise en tat du combustible et de dosage. Mais pour que
le dosage prvu par le concepteur soit celui effectivement ralis au moment
et lendroit de la raction, lalimentation en ractifs et lvacuation des produits
de la raction doivent tre assurs et le systme dinjection peut y contribuer
en gnrant des mouvements de brassage dont lchelle caractristique peut
tre trs diverse.
Selon le type de moteur, de combustible et les conditions de fonctionnement,
limportance relative et laspect critique de ces fonctions peuvent varier. Ainsi,
par exemple, pour le moteur essence classique, o le mlange ractif se
prsente sous forme stchiomtrique et homogne, la fonction dosage nest
devenue critique qu partir de lintgration des pots catalytiques lchappement. Sans ce dispositif de dpollution, les concentrations en air et en
combustible peuvent varier dans une gamme plus tendue sans que le fonctionnement du moteur en ptisse.
Dans le moteur essence en particulier, le mlange prcde la combustion
dans le cycle de fonctionnement. Il peut tre ralis pendant la phase dadmission ou pendant la phase de compression, lessentiel tant que le mlange soit
form au moment o lallumage est dclench par ltincelle de la bougie. Aussi,
le combustible peut tre introduit lextrieur de la chambre de combustion
(injection indirecte) ou directement dans la chambre de combustion (injection
directe).
Laspect temporel de la formation du mlange est videmment moins critique
lorsque le combustible est gazeux. Dans ce cas, la seule fonction du systme
dinjection est de doser le combustible. En revanche, dans le cas de combustibles
liquides, la premire fonction du systme dinjection est damener le combustible
ltat gazeux. La faon dvaporer le combustible la plus efficace est de le
pulvriser (ou atomiser). On cre ainsi une phase intermdiaire appele liquide
dispers, constitue dun grand nombre de gouttes de faible diamtre, pour
laquelle la surface dchange globale est trs importante.
1. Systmes dinjection
BM 2 550 2
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Historique
La ralisation de la fonction de formation du mlange dans les
moteurs allumage command, depuis leur invention dans les
annes 1860 par Otto et Lenoir, a t domine pendant un sicle
par la solution carbure. Un carburateur crait le mlange
air-combustible partir de la dpression cre au col dun venturi
sur la veine dair o dbouchait lalimentation en combustible.
Les inconvnients vidents de cette solution (difficult de
contrle, loignement de la chambre, ncessit dun papillon des
gaz) ont fait rver les concepteurs la possibilit dintroduire le
combustible directement dans la chambre de combustion.
Le premier dispositif dinjection fut appliqu par Bosch en 1937
sur des moteurs davions puis dautres systmes furent dvelopps par Gutbrod pour des moteurs dautomobiles deux temps
en 1952, puis quatre temps notamment sur la Mercedes 300SL
en 1956.
Entretemps, de nombreuses tentatives sans industrialisation
furent menes aussi bien en injection directe quindirecte
(figure 2), par les marques Jalbert, Citron, Junkers, Deckel,
Simms et Bendix, Bosch et Scintilla. Mais le surcot induit par la
solution injection ntait compens par aucun argument valable
selon les critres de lpoque. En effet, sans normes antipollution
et sans crise ptrolire, les contraintes de prix et de fiabilit
lemportent. Car toute ralisation technologique efficace
dinjection dessence doit tenir compte des facteurs dosage et
pulvrisation. En particulier, pour la pulvrisation, les dimensions de lorifice dinjection doivent tre aussi rduites que
possible et la pression dinjection leve. Obtenir cette pression
leve est dlicat avec lessence car ce combustible a une faible
viscosit et constitue un trs mauvais lubrifiant. Or le principe
des pompes usuelles est de refouler avec un piston un certain
volume de combustible travers un clapet maintenu par un
ressort exerant un effort oppos au sens de refoulement et tar
la valeur de pression souhaite pour linjection. Ce systme
nest efficace que si les fuites entre le piston et la chemise sont
faibles, ce qui est obtenu avec des jeux de fonctionnement trs
faibles. Sil ny a pas de lubrification, il y a risque de grippage et
dperdition dnergie que lon minimise avec des tats de surface impeccables et des matriaux de haute duret.
Ainsi, sauf dans le domaine particulier du moteur de comptition o les reprises rapides et le surplus de puissance donnrent
linjection une voie dpanouissement, le prix et la fiabilit
taient prohibitifs.
Linjection dessence entra donc dans le domaine public par le
haut de gamme, les voitures hautes performances telles que
Mercedes avec les systmes Bosch en Europe et Corvette avec
Rochester aux tats-Unis. En parallle, des systmes exotiques furent brevets qui parfois donnrent lieu de petites
productions, comme Puch en Allemagne dans les annes 1950,
avec le premier systme dinjection de prmlange.
Pendant les annes 1960, les systmes dinjection indirecte
mcanique commencrent simplanter sur les voitures de
srie : Kugelfischer quipa les Peugeot 404IE puis 504 ainsi que
la Lancia Flavia, les BMW 5201 et les Ford Capri 2600 Sport, tandis que Lucas dveloppait linjection des Triumph 2000 et Maserati 3500GT.
Dans la perspective de la rduction des missions de dioxyde de
carbone, lamlioration du rendement des moteurs actuels est une
condition de survie. Dans cette perspective, le papillon des gaz doit
tre supprim car son fonctionnement faible charge a pour effet
de dgrader fortement le rendement. Cela ncessite de pouvoir
allumer un prmlange air-essence globalement pauvre. Une
solution simple est de crer au voisinage de la bougie un mlange
stchiomtrique ou lgrement riche entour dair ou de gaz
brls ; on aboutit un mlange stratifi. Linconvnient des
mlanges pauvres en termes de polluants est que la formation
doxydes dazote est favorise. La rduction de leur production
Rservoir
Atmosphre
Pompe
(+ filtre)
Rgulateur
de pression
Filtre
Mise en forme
(pulvrisation,
prvaporisation)
Rgulateur
Introduction
Mise
temprature
Admission directe
Mlange
Combustion
Admission indirecte
chappement
Dilution
Recirculation
Dpollution
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Pompe carburant
haute pression
Distributeur
de carburant
Allumage
Rgulateur de
pression
Sonde
Capteur de
pression
Papillon
Injecteur
Vanne EGR
Catalyseur
NOx
Sonde
Centrale de
commande
Pompe
d'alimentation
Compact
et atomis
Dispersion large
et sans mouillage
a faible charge
b pleine charge
tion (de-NOx) pour le traitement spcifique de ces gaz, mal absorbs sur de longues priodes, et pour des concentrations leves,
par des catalyseurs trifonctionnels classiques. Ces catalyseurs spcifiques ont comme particularit gnante de ncessiter des priodes de fonctionnement stchiomtrique pour rgnrer le
catalyseur satur ; les nitrates dposs sur le substrat sont alors
rduits par le monoxyde de carbone en diazote. Le passage du
mlange pauvre au mlange lgrement riche doit alors seffectuer
sans incidence sur le couple et le rgime moteur, ce qui nest possible quen dissociant la consigne dacclration du conducteur de
lactionneur du papillon des gaz, celui-ci ntant plus alors
directement actionn par le conducteur. Cette ncessit de fonctionnement stchiomtrique pour llimination des NOx peut tre
rduite par lutilisation de taux de recirculation de gaz brls (EGR
system : exhaust gas recirculation system) importants. Lmission
de NOx peut ainsi tre rduite de 70 %. En dehors des phases de
rgnration du catalyseur de-NOx, le passage du mlange pauvre
au mlange stchiomtrique (faible pleine charge) doit pouvoir
se faire aussi sans -coup de couple.
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BM 2 550 5
b par l'arodynamique
Mais quel avenir y a-t-il pour un moteur qui en termes dmissions et de consommation est moins performant que le moteur
Diesel et dont le dveloppement pourrait entraner un surcot qui
lliminerait de la course en Europe (encadr 1 et figure 7) ?
BM 2 550 6
Dans les systmes impulsion de pression, la pression dinjection nest cre que pendant le temps que dure effectivement
linjection. Ils se composent dune pompe basse pression, dun systme dacclration et dun dispositif de blocage. Le phnomne
la base du fonctionnement est celui du coup de blier (figure 8),
consistant en lapparition dondes de pression dans un circuit
hydraulique lors des phases transitoires dcoulement o lnergie
cintique est dissipe sous forme dondes de pression. Ainsi, lors
de la fermeture dune vanne dans un circuit hydraulique, des
ondes de pression dont lamplitude peut tre de 15 fois la valeur
de la pression dans le circuit sont cres et se propagent la
vitesse du son dans les canalisations. Ces surpressions sont lorigine des bruits de choc violents constats dans les installations
deau ou de chauffage domestique lors de la fermeture de robinets.
Elles peuvent tre utilises pour provoquer louverture dune
aiguille dinjecteur.
Ainsi, dans ces systmes dinjection, une pompe basse pression
fait circuler le combustible dans un circuit en boucle ferme. Au
moment o linjection est souhaite, un lectroaimant ouvre ou
ferme la communication avec linjecteur, constitue dune aiguille
appuye sur son sige par un ressort tar. La fermeture ou louverture brutale de llectrovanne provoque la propagation dune onde
de pression damplitude leve jusqu la base de laiguille. La surpression gnre est alors suffisante pour provoquer louverture
de linjecteur durant le passage de londe de pression. La dure de
la surpression gnre par le passage de londe dpend de la longueur des canalisations o le fluide a t mis en mouvement. Il est
possible de moduler la dure de leve de laiguille de linjecteur en
jouant soit sur la dure de fermeture de llectrovanne, soit sur la
diffrence de pression entre ltat ouvert et ltat ferm du
circuit.
Dans la variante du systme Ficht (figure 9), cest le dplacement
du noyau de llectroaimant qui cre la surpression.
La dtermination de la dure de fermeture de llectrovanne ou
de la diffrence de pression peut tre ralise par un modle
hydraulique numrique relativement simple mais doit passer sur le
moteur par une mise au point exhaustive de la cartographie
dinjection.
Ce systme prlve une quantit trs faible de la puissance
moteur et permet des rgimes de fonctionnement levs. Un autre
avantage majeur au regard des fonctionnements charge partielle
et bas rgime est que la pression dinjection et donc la qualit de
la pulvrisation sont indpendantes du rgime.
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Conduit de retour
Soupape
Soupape
Bougie
Refroidissement
Injecteur
Rservoir d'air
comprim
Amortisseur
Valve
d'chappement
Conduit
d'acclration
+/-Calculateur
+/--
Collecteur
d'air
d'admission
chappement
Lumires de
transfert
Accumulatreur de pression
Clapets
Rgulateur de pression
Filtre
Rservoir de combustible
Soupape d'admission
Armature
Solnode
Conduit
haute
pression
Injecteur
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Air
Combustible
Phasage de l'injection
Injecteur de
combustible
Dosage
Injection
directe
6 ms
PMH
Injecteur d'air
Injection directe
du prmlange
PMH
180
Degr vilebrequin ()
PMH
(%) 15
Fluide dual
(air + combustible
basse pression)
12
Combustible seul
(haute pression)
6
3
0
0
8 10
27
100
1 000
Diamtre des particules (m)
2. Dosage du combustible
Nota : un tableau des notations et symboles peut tre consult la fin de larticle.
La quantit de combustible qui doit tre introduite par le systme dinjection est fixe par la richesse de consigne au point de
fonctionnement considr du moteur et par la masse dair admise.
La richesse du mlange est dfinie comme :
Systme
d'admission
mc
= ---------- s
ma
avec
Bougie
Injecteur
de dosage
Injection
directe
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volets, qui reprsentent des pertes de charge importantes et parfois incompatibles avec un remplissage correct dans le cas des
moteurs. Aussi, la mesure du dbit peut tre remplace par une
mesure de vitesse.
Cette anmomtrie ne peut pas en gnral tre ralise avec des
organes dprimognes (venturi, diaphragme) car ils provoquent
des pertes de charge mais aussi parce que les plages de fonctionnement du moteur sont en gnral bien suprieures aux plages de
validit de mesure avec ces dispositifs o un rgime dcoulement
particulier est ncessaire la calibration du coefficient de
dcharge.
Une solution relativement onreuse mais plus prcise en principe est lanmomtrie par fil ou film chaud. Mais elle reprsente
linconvnient de ne fournir quune mesure locale de la vitesse.
Pour en dduire la vitesse dbitante puis le dbit, il faut appliquer
des coefficients correcteurs qui dpendent du profil de vitesse
dans la section de mesure, qui lui-mme dpend du rgime. Une
calibration pralable et une tabulation de ces coefficients sont
ncessaires dans labsolu. Cette solution dabord apparue dans les
vhicules haut de gamme a tendance se gnraliser.
La mesure du dbit tant difficile et les solutions apportes parfois fournissant une rponse incertaine mme des prix
considrables, on lui prfre trs souvent une mesure indirecte de
la masse dair admise travers la mesure puis la tabulation du rendement de remplissage r :
ma
r = ---------------P0 Vc
--------------rT 0
avec
ma
P0
T0
Vc
r
di
m c = K --------------- N
4
avec
2 ( P i P ch )
di
Pi
la pression dinjection,
m
c
dt
m
c
avec
ti
le temps dinjection.
2.3 Phasage
Un aspect important des performances dun systme dinjection
consiste pouvoir moduler le phasage dinjection, cest--dire
changer le moment du cycle o linjection a lieu effectivement. En
injection directe, cette possibilit est imprative compte tenu des
diffrences dans la formation du mlange pleine charge et
charge partielle (mlange homogne et charge stratifie). Par
ailleurs, les mcanismes de la combustion ont une base temporelle
lie aux conditions aro-thermo-physico-chimiques tandis que les
actionneurs mcaniques ont une base temporelle lie au degr
vilebrequin, donc au rgime du moteur. La possibilit de dcoupler
linjection du rgime du moteur offre un gain non ngligeable pour
la formation du mlange, mais cela suppose de piloter linjection
par des moyens lectroniques (voir les articles sur le contrle des
moteurs [BM 2 790] et [BM 2 791]).
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BM 2 550 9
3. Fonction pulvrisation
Ligaments
Jet rentrant
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Gouttes
Vortex
Perturbations
Bulles de
de surface
cavitation
Profil de vitesse
Pi
P ch
( P i P ch )
2 ----------------------------
le coefficient de dcharge,
la masse volumique du combustible,
la pression dinjection,
la pression de lenceinte (le collecteur dadmission pour
ladmission indirecte, le cylindre pour linjection directe).
du 2
We = -----------------
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avec
d
u
la masse volumique,
le diamtre,
la vitesse,
la tension superficielle.
Gnrateur
de swirl
Armature
Bobine
Bute
m D = 4 v DR ln ( 1 + B )
avec
avec
h et h s
L
df ( d )d . Il caractrise la moyenne
des diamtres des gouttes, qui est une donne utile pour le diamtre
hydraulique (matre couple) li la trane arodynamique ;
d 2 f ( d )d . Il caract-
rise les gouttes selon leur surface reprsentative, utile pour les
phnomnes d'change thermique et d'vaporation ;
diamtre moyen de volume : d 30 =
d 3 f ( d )d . Il caract-
rise les gouttes selon leur volume reprsentatif, utile pour quantifier
l'inertie moyenne de la masse liquide.
Le rapport du diamtre reprsentatif du volume moyen des gouttes sur le diamtre reprsentatif de la surface des gouttes est
appel diamtre moyen de Sauter (DMS) :
3
d 30
d 32 = ---------2
d 20
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DMS (m)
50
40
30 mm
30
laser
Angle
de jet :
20
a injecteur directif
b double jet
60
90
105
10
0
6
8
10
12
Pression d'injection (MPa)
Pntration (mm)
80
Pleine charge
60
Charge partielle
40
20
0
0
6
8
10
12
Pression d'injection (MPa)
Essence RON 98
Angle du jet : 90
Conditions de la chambre : 0,56 MPa, 296 K
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u
r
la vitesse,
le rayon du tourbillon (swirl ),
la viscosit cinmatique du combustible.
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Carburant
Aiguille
Carburant
Arrives tangentielles
Impactage
Trou d'injection
Oscillateur
lectrique
Figure 19 Injecteur swirl (daprs [2])
Pompe
Carburant
Ordinateur
Actionneur
pizo-lectrique
Injecteur
de combustible
Air auxilliaire
pour
atomisation
Alimentation
en air
Orifice de mlange
Figure 20 Injecteur assist en air (daprs [5])
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BM 2 550 13
Isolant thermique
4.1 Pulvrisation
Rsistance chauffante
Figure 23 Injecteurs prvaporisation (daprs [5])
Les effets immdiats dun dpt de combustible sont la diminution de la richesse lacclration et lenrichissement la
dclration. En effet, le remplissage du film lors dune augmentation de la quantit de combustible inject est plus lent que laugmentation du dbit dair lorsque le papillon des gaz souvre.
Pendant un certain temps (10 s), lair entrant dans le cylindre correspond la quantit souhaite tandis que la masse de
combustible entrant dans le cylindre doit suivre lvaporation et le
ruissellement du film, beaucoup plus lent. Pendant ce temps de
dsadaptation, il y a un dficit de combustible. la dclration,
au contraire, lair diminue immdiatement aprs la fermeture du
papillon tandis que le film, en se vidant, continue alimenter en
combustible avec une masse suprieure celle prvue : il y a alors
surplus de combustible.
En injection directe, le dpt de combustible est en gnral vit
car lorsque les gouttes se dposent sur les chemises, le
combustible peut passer dans lhuile. Cependant, certains
constructeurs comme Mitsubishi ont mis profit la temprature et
une forme particulire de la tte de piston pour dvier et vaporiser
vers la bougie le jet de combustible issu de linjecteur.
4. Modlisation
de la formation du mlange
Six diffrents modes de scission ont t observs exprimentalement en fonction du nombre de Weber :
BM 2 550 14
du 2
We = -----------------
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C
une constante dtermine par lexprience,
We le nombre de Weber.
La frquence dexcitation u / doit tre telle que 3,5d < < 7d.
Le mode de pulvrisation le plus rpandu est celui de linteraction
arodynamique. Les cas thoriques applicables ne fournissent
quune taille de goutte moyenne , bien encadre par les distributions mesures exprimentalement.
Si les effets nont lieu quen surface, cest--dire que les gouttes
sont arraches au jet liquide et ne rsultent pas de la dsagrgation globale de celui-ci, on parle dune instabilit de Kelvin-Helmoltz. On obtient par la thorie le mode de propagation le plus
instable, qui correspond, lorsque la masse volumique du gaz est
trs infrieure celle du liquide, la valeur :
avec :
avec
la perturbation,
0 son amplitude,
k
le nombre donde,
labscisse,
la pulsation,
le temps.
avec
We g = 3
a u 2 m
We g = ---------------------------
a la masse volumique du gaz,
u la diffrence de vitesse jet/gaz,
m la longueur donde du mode le plus instable :
2
m = --------km
et
2 ( u )
1
1
k m = ---------------------- ------ + -------3
g
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dg = B m
avec
2 m u 2
8
5 dy
d 2y
- --------- + ------------ y ----------------------------------+ ------------ = 0
r 2 dt
r 3
3r 2
dt 2
avec
= 4,51d
et le diamtre des gouttes est :
d g = 1,89d
r 1 dy 1
r1
7
------- = ------ + ------------ ------------
dt
r2
3
2
d g = C --------------2-
a u
C
*
>1
avec :
ud
Re = ---------------
avec
et
We = ------------------
u 2d
avec
d
V
---------- = 13,5 -----------d 32
V
0,121
0,131
Vf
18,3
k = ------------A
o A = 25,1 pour les injecteurs tton et A = 23,9 pour les injecteurs trous.
Les diamtres prvus par la thorie sont souvent deux trois
fois plus petits que ceux mesurs proximit du nez de linjecteur,
mais les tendances prvues sont bien vrifies.
d
----------d 32
d
-------d
le diamtre caractristique de lordre de 100 m (injecteur non assist) ou 50 m (injecteur assist en air),
d pq
d
3 3 ----------d 32
BM 2 550 16
0,135
avec
p+3
---------------n
= d ( p q ) -----------------------------q+3
---------------n
d
-------d
pour laquelle
d
d 32 = ---------------------------- ( 1 n 1 )
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Transport
1
tan ------ = ------- 4 -------2
A
avec
langle douverture,
une constante.
1/2
3
---------6
24
1
C d = ---------- 2,65 + ------ 1,78 Re 2/3
Re
6
m 2r u m u g
avec Re = ----------------------------------------------- le nombre de Reynolds de la goutte,
m
4.2.2 Pntration
Des corrlations dveloppes pour les moteurs Diesel bases sur
des mesures et la pntration des jets gazeux turbulents donnent
la pntration S dun jet dinjecteur dans un gaz sans coulement
en fonction du temps [8] :
p
S = 3,07 ---------a
avec
p
t
d
Ta
a
1/4
td
----------T
294
1/4
Cette corrlation a t obtenue dans les conditions atmosphriques et doit tre modifie lorsque la compressibilit du gaz
ou sa densit atteignent des valeurs extrmes.
vaporation
Le bilan de masse de la goutte peut scrire :
dm g
--------------- = gm
dt
avec
Pm Pv
D
gm = d g --------------- P m Sh ln ----------------------r v Tg
Pm Ps
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BM 2 550 17
m
n = C --------2
m
u 2 = C m m
avec
C et C
m et m
z 2
des constantes,
la longueur donde et la pulsation les plus
instables.
Sv
v
v
v
1 p
2v
v
- + --------------- + u --------- + v --------- + w --------- = ------ --------- + a y + -----------x
y
z
y
t
z 2
bilan dnergie :
T
T
T
2T
T
---------- + u ---------- + v ---------- + w ---------- = ------------- -----------x
y
z
Cp z 2
t
quilibre local :
-------- + --------x
t
avec
r2
b
------- = aWe n1
r1
o lindice 1 est relatif la goutte incidente, 2 la goutte mise, n
la composante de la vitesse normale la paroi.
Le nombre de Weber est tel que :
avec
3,6 ------1
1
0,123 ------- + 0,156
We L = 51 7,1e
et
1
3,4 ------
BM 2 550 18
avec
We 2 = max (c We 1 , We L)
+m
m
v
n
vdz = ------------------------
la tension superficielle ;
2
1
c = 0,378 -------
p g = ( 1 ) u gn
avec
u n 2r
= --------------------
b = 0,36 et a = 2,2e
udz + --------y
We n
avec
u mn
T
a
m
v
m
n
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Y
Y D --------
change massique : m
- = m
v s
m
v
n s
u
u
m
continuit des contraintes : ---------- = m -------------z
z
v m
v
--------- = m -------------z
z
avec
m
Y
D
n
L
( qs )n =
avec
g cos i 1 i 1 r i 1
- ------------------------- e
----------------------------r
3
i 1
i i
3
i 1 n 1
g cos i 3
----------------------- e i n 1 t
3 i
( i )n
( ai )n ( qe )n
+ ----------------------------- ----------------t
i ri i
avec
( 0 )n
( a 0 )n ( qe )n
- ----------------- t
t + ------------------------------- r
0 0 0
1 (a ) (q )
i n
e n
g cos M
3
+ -------------------------- M r M M e M t
n
3 M
+ i r i i ( i ) n t
q e la masse introduite,
q s la masse admise dans le cylindre.
e
3
0 n1
avec
D
= ------------Sh
( Ps P v )
m
v
rT
r
T
Sh
Ps
Pv
g cos 0
- e
-----------------------3
avec
le rayon de la tubulure,
langle occup par la partie du film considre,
la masse volumique de lessence,
la fraction de la masse injecte dpose sur cette partie,
le dbit surfacique vapor,
la dure dun cycle moteur.
( e 1 )n =
- e
-----------------------3
( e 2 )n =
- -------------- e
-----------------------3
r
3
1 n1
g cos 1 1 r 1
1
2 2
3
1 n1
( a 1 )n ( qe )n
( 1 )n
- ----------------- t
t + ------------------------------- r
1 1 1
g cos 2 3
------------------------- e 2 n 1 t
3 2
( a 2 )n ( qe )n
( 2 )n
+ -------------------------------- ---------------- t
2 r 2 2
( qs )n =
1 (a ) (q )
i
i n
e n
g cos 2
3
+ ------------------------ 2 r 2 2 e 2 n t
3 2
+ i r i i ( i ) n t
i
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BM 2 550 19
Vn
5. Injection de combustibles
gazeux ou gaz liqufis
En principe, linjection de gaz ou de gaz liqufis est similaire
celle des liquides et les systmes prcdents pourraient sappliquer. En pratique, les problmes dtanchit lors de la mise en
circulation de gaz et les problmes de scurit qui en dcoulent
rendent inexploitables les systmes autres que le common-rail.
Dans une application aux gaz ou aux gaz liqufis, il faut tenir
compte du fait quau cours de lutilisation, la pression dans le
rservoir diminue et se traduit par une modification de la
constitution liquide/vapeur du combustible prlev. Aussi, la vaporisation commence dans les conduits de linjecteur lui-mme. Pour
des raisons de scurit lies ltanchit, la pression haute nest
maintenue dans linjecteur que pendant la phase dinjection, le
reste du temps, linjecteur est reli au circuit basse pression et doit
tre isol du rail, ce qui a pour consquence de transformer linjecteur en une vanne trois voies. En cas durgence, il est ncessaire,
compte tenu de la volatilit du combustible, de purger rapidement
le circuit haute pression et une vanne de court-circuit durgence
doit tre implante ainsi quune vanne de coupure pour le rservoir.
1
Vn + 1 = ( 1 n ) ( q e )n + 1 -------- Vn
n
o = et est la constante de temps du film.
Cette formulation sincorpore bien au programme de calcul de
linjection dans la mesure o elle ajoute un calcul simple afin de
traiter les fonctionnements transitoires. Le calcul de q e est bien
matris, il se base sur la mesure de la pression dans le collecteur
qui donne un facteur prs (dpendant des conditions de fonctionnement) la masse dair entrant dans le cylindre.
Outre le fait quelle est simple, cette formulation du mouillage
est bien reprsentative : tous les cas de fonctionnement faisant
intervenir le film peuvent tre reprsents ainsi, condition de
considrer les coefficients et comme des variables. Historiquement, ces coefficients furent dabord considrs constants,
puis dpendant uniquement des conditions de fonctionnement.
Actuellement, on cherche leur donner des expressions bases
sur la physique, ce qui les rend potentiellement dpendants dun
grand nombre de paramtres.
Pour les besoins de la correction, cette expression montre quil
est possible dinjecter une quantit q e dessence de faon rguler la richesse 1, cest--dire maintenir q s gal la masse dair
admise multiplie par le facteur de stchiomtrie, quel que soit
lapport du film. Dans ce cas, et en appelant q e la masse dessence
satisfaisant les proportions stchiomtriques et q e la masse injecte, lexpression devient :
6. Mthodes dobservation
et mesure
Historiquement, pour la fonction injection, diffrentes formes
classiques de dbitmtrie ont t mises en uvre pour estimer la
quantit de combustible inject. Cependant, la dtermination plus
fine de la taille des gouttes, de la distribution du combustible dans
la chambre ou du dbit instantan de linjecteur ont t dveloppes et commencent trouver dans lactualit une application
industrielle. Aussi, une description trs schmatique de ces
techniques donne un aperu des possibilits ouvertes au
concepteur et au metteur au point. Les moyens de mesure
applicables dans le cadre des moteurs thermiques sont limits par
les valeurs importantes de certaines grandeurs (temprature et
pression des chambres de combustion), mais aussi par le temps
rduit dans lequel ont lieu certains phnomnes (cas des
coulements pulss). Il faut remarquer par ailleurs que certaines de
ces mesures (dbit, temprature, pression, dplacement,
concentration) doivent tre embarques sur les moteurs de srie
pour fournir au calculateur les donnes ncessaires la gestion
des actionneurs et effectuer le contrle moteur.
( q s )n = n ( q e )n + n Vn = ( q e )n
Vn + 1 = ( 1 n ) ( q e )n + ( 1 n )Vn
6.1 Richesse
n + 1 ( q e ) n+1 n n
1 n
= ---------------- ------------------- + --------------------- ( q e )n ------------------ ( q e )n
n + 1
n
n
n + 1
BM 2 550 20
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Ractions
Dans les conditions stchiomtriques, la raction de
combustion peut scrire :
b
c
C a H b O c + a + ------ ------ (O 2 + 3,76N 2 )
4
2
b
b
c
aCO 2 + ------ H 2 O + a + ------ ------ 3,76N 2
2
4
2
Gaz de rfrence
Ip
Zircone
O2
lment chauffant
O2 + 3,76N2
b
c
b
a ( xCO 2 + ( 1 )CO ) + ------ H 2 O + a + ------ ------ 3,76N 2 + yH 2
2
2
4
o dsigne la richesse.
En mlange pauvre :
4FDS
I p = ------------------- ( Pex Pd )
RTL
b
c
C a H b O c + a + ------ ------ O 2 + 3,76N 2
4
2
b
b
b
c
c
a CO 2 + ------ H 2 O + ( 1 ) a + ------ ------ O 2 + a + ------ ------ 3,76N 2
2
4
4
2
2
avec
D
S
L
Pex
Pd
Sonde de richesse
Pour mesurer la teneur en oxygne des gaz dchappement, on
utilise le phnomne de transport dions oxygne dans un lectrolyte solide en zircone (ZrO2).
Une paroi en zircone spare deux chambres isoles o diffusent
travers des orifices des gaz dchappement dun ct et lair
ambiant de lautre. De chaque ct de la paroi est dispose une
paire dlectrodes en platine. Llectrode ct gaz dchappement
est soumise un potentiel constant tandis que lautre lectrode (air
ambiant) est relie une source de courant bidirectionnelle qui est
contrle pour gnrer une force lectromotrice entre les deux
lectrodes (figure 24).
Llectrode en contact avec lair ambiant ionise les atomes doxygne environnants et cre un courant lectrique travers la paroi
en zircone. La force lectromotrice cre entre les lectrodes
dpend des pressions partielles doxygne entourant les
lectrodes :
PO
RT
e = ---------- ln -----------1P O2
4F
avec
R
T
F
P O1
P O2
Vr
Signal
de
sortie
O2 CO
En mlange riche :
b
c
C a H b O c + a + ------ -----4
2
lectrodes
4FDS
I p = ------------------- P ex
RTL
la stchiomtrie, loxygne gazeux nest pas prsent
lchappement et il ny a de flux doxygne dans aucune direction.
En mlange riche, les gaz prsents lchappement (CO, imbrls, H2) vont diffuser travers la paroi de diffusion si ces gaz sont
dissips compltement llectrode de platine ct chappement.
Loxydation de ces gaz a lieu selon la raction :
2CO + O2 2CO2
Loxygne ncessaire cette raction est amen sous forme
dions depuis la partie de la cellule o diffuse lair ambiant. Ainsi,
lintensit du courant doxygne ionique sera proportionnelle la
quantit de monoxyde de carbone prsent lchappement.
Il est important de rguler la temprature des lectrodes et de la
paroi en zircone car les ractions en prsence y sont sensibles.
Pour cela, on mesure limpdance lectrique entre lectrodes et on
maintient la cellule temprature constante avec un lment
chauffant lectrique. Il est alors impratif de disposer dune source
de courant continu trs stable.
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BM 2 550 21
c
d
T
h
Tg
Tp
Volume de
mesure V
Diviseur de faisceau
+ cellules de Bragg
Laser
i /
O1
O1 : optique d'mission
O2 : optique de rception
Ordinateur
Filtre interfrentiel
Photomultiplicateur
O2
Traitement
lectronique
du signal
On dduit de cette relation que les dimensions de llment sensible doivent tre dautant plus petites que la vitesse du gaz et ses
fluctuations sont importantes. La tenue mcanique de llment
diminue en consquence et il est difficile de faire des mesures
dans la dure sans changer frquemment de capteur.
coulement ensemenc
Optique
Laser
6.3.2 Pression
La pression statique de la phase gazeuse dans les conduits
dadmission peut tre mesure par des manomtres aiguille
(tube de Bourdon) ou colonne. Pour mesurer ses fluctuations au
cours des cycles du moteur, il faut disposer de capteurs jauge de
contrainte ou pizo-lectriques. Pour les mesures de la pression
dans la chambre, on ne peut pratiquement utiliser que des capteurs pizo-lectriques.
La difficult principale de la mesure dans la chambre est
limplantation du capteur. Celui-ci doit tre situ le plus prs possible des parois de la chambre. Dans le cas contraire, le canal de
communication entre le capteur et la chambre se comporte comme
un rsonateur et donne lieu des distorsions du signal de pression.
6.3.3 Vitesse
La mesure de vitesse de la phase gazeuse a longtemps t effectue de faon efficace avec la technique du fil chaud. On obtient
une composante locale de la vitesse. Comme pour la temprature,
la taille du fil dtermine la sensibilit de la mesure aux fluctuations
de vitesse. La dure de vie de ce type de capteur peut tre courte
si lcoulement contient des impurets.
Les techniques optiques se sont particulirement dveloppes
dans le domaine des moteurs. On trouve principalement lanmomtrie laser Doppler (LDA) et la vlocimtrie par image de
particules (PIV) [17]. Ces deux techniques ncessitent linstallation
daccs optiques vers la zone de mesure. Une modification souvent
importante du moteur est donc ncessaire. Dans le cas de pressions et de gradients de temprature importants, les hublots rendant possible laccs optique doivent tre particulirement tudis.
Aussi, ces deux techniques sont bases sur la diffusion de lumire
par des particules de lcoulement. Trs souvent donc, il faut ensemencer lcoulement avec des particules de petite taille (quelques
micromtres au plus) qui suivent bien lcoulement sans sagglomrer ni brler dans le cas o il y a combustion.
Dans le cas de la LDA (figure 25), deux faisceaux lasers monochromatiques cohrents convergent vers un volume o ils interfrent. Cela donne lieu des franges dinterfrence rgulirement
espaces. La distance entre deux franges est fixe par la longueur
donde des faisceaux. Une particule traverse donc successivement
des zones lumineuses et sombres, et diffuse la lumire vers un
BM 2 550 22
Zone
tudie
Camra
(photo
ou
vido)
Feuillet
lumineux
Images multiples
de traceurs
6.3.4 Concentration
La mthode de mesure de concentration la plus simple consiste
prlever un chantillon du gaz et lanalyser par des moyens
spcifiques au composant dont la concentration est recherche
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Injecteur
Moteur
Rseau
514,5 nm
Laser
488 nm
Ar Kr
mission
Photomultiplicateur
Spray
3
Franges
d'interfrence
2
dw
Interfrange
2
3
Rception
Nombre de franges N = d w /
Volume de mesure
7. Conclusion et perspectives
Linjection dessence a dsormais pratiquement remplac la
carburation dans tous les moteurs dautomobile. Depuis quelques
annes, le moteur injection directe commence simposer
comme une faon de raliser des gains importants en
consommation et de rduire les missions polluantes. Au cur de
cette rvolution se situent les organes du systme dinjection,
pompes, injecteurs et calculateur, mais leur intgration efficace est
couple des tudes approfondies de la chambre et des conduits
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BM 2 550 23
dadmission et dchappement pour crer les stratgies de formation de mlange qui rendront oprationnelles les possibilits
ouvertes par les nouvelles technologies.
La convergence attendue des systmes dallumage Diesel et
essence ncessite de parfaire la comprhension des mcanismes
intervenant dans la formation du mlange et le dveloppement des
organes offrant de nouvelles possibilits.
Ainsi, les actionneurs actuels permettant llvation de pression
consomment trop dnergie par rapport aux besoins rels du
moteur ; les technologies pizo-lectriques pourraient jouer l un
rle dterminant. En effet, lactionneur pizo-lectrique permet des
temps de rponse nettement infrieurs aux actuateurs lectro-
Notations et symboles
Notations et symboles
Symbole
Unit
Dfinition
B
c
nombre de Spalding
J/(kg K)
Cd
Cp
J/(kg K)
Symbole
Unit
Sh
Dfinition
nombre de Sherwood
temps
coefficient de trane
temprature
m/s
diamtre
m2/s
paisseur
constante de Faraday
coefficient de diffusion
enthalpie
vitesse
u, v, w
V ; Vc
composantes de vitesse
m3
volume ; cylindre
We
nombre de Weber
x, y, z
coordonnes spatiales
rad
angle
kg/s
J/kg
W/m2
coefficient dchange
rad/m
nombre donde
coefficient de dcharge
missivit
distance, longueur
richesse
masse
W/(m K)
K
, L
J/kg
m, q
kg
kg/s
N
P, p
Pa
Pr
r
J/(kg K)
J/(mol K)
Re
S
m2
Sc
BM 2 550 24
paisseur de film
flux thermique
conductivit thermique
dbit massique
Pa s
viscosit dynamique
pression
m2/s
viscosit cinmatique
nombre de Prandtl
kg/m3
rayon
taux de vide
nombre de Reynolds
rendement
section
pouvoir comburivore
nombre de Schmidt
W/(m2
longueur donde
N/m
rad/s
K4 )
masse volumique
constante de Stefan
tension superficielle
pulsation
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