Diseño Pavimento Rigido Baden Callao 2006

TABLA N10.2.
2(a)
(a.)
CBR
(b.)
K
(c.)
CBR
(d.)
K
(e.)
CBR
(f.)
K
(g.)
CBR
(h.)
K
2.00
2.00
7.00
5.30
14.00
7.20
33.00 10.00
2.10
2.65
2.80
2.10
7.60
5.60
15.00
7.30
35.00 10.50
2.80
8.00
5.70
16.00
7.50
39.00
3.00
3.00
9.00
6.00
18.00
7.80
43.00 12.00
4.00
3.90
6.20
20.00
8.00
47.00 13.00
4.70
4.20
10.00
10.50
11.00
6.50
22.00
8.40
52.00 14.00
5.00
4.40
12.00
6.70
25.00
8.80
57.00 15.00
6.00
4.90
13.00
6.90
30.00
9.60
64.00 16.80
11.20
TABLA N 10.2.2(b)
VALOR K
(Kg/cm)
1.40
2.10
2.80
5.50
5.60
8.30
8.40
VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm
1.82
2.70
3.64
6.10
6.16
8.90
8.96
2.10
3.00
3.92
6.40
6.47
9.10
9.24
2.38
3.40
4.48
7.50
7.56
10.30
10.36
3.08
4.20
5.32
8.90
8.96
11.90
12.04
TABLA 8-V
FACTOR DE CRECIMIENTO
Periodo de Diseo
ao(s)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35
40
50
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PORCENTAJ

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
2
1
2.02
3.06
4.02
5.2
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.88
15.97
17.79
18.64
20.01
21.41
22.64
24.3
32.03
40.57
48.99
60.4
84.58
4
1
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.9
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.7
25.85
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65
95.02
152.7
5
1
2.05
3.15
4.31
5.53
6.8
5.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.16
21.68
23.66
25.84
28.13
30.54
33.06
47.33
66.44
90.32
120.8
290.34
6
1
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.9
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.01
23.08
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.68
79.06
111.43
154.78
290.34
FUENTE: LLORACH(1992)
(1 + r ) N - 1
FACTOR = -----------------r
r=
TASA
Seleccionar de la Tabla 8-V Factor de Crecimiento para todos los vehculos, o factores de cr
vehculo.
Por lo tanto a una Tasa Anual de Crecimiento de 5% y un periodo de diseo igual a 20 aos.
NTO
MIENTO PORCENTAJE
7
1
2.08
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.62
15.78
17.89
20.14
22.55
26.13
27.89
30.84
34
37.38
41
63.25
94.46
138.24
199.54
406.53
8
1
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
3.52
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.5
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.28
172.32
259.06
573.77
10
1
2.1
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
1.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.65
45.6
51.56
57.28
98.35
164.49
271.02
442.55
hculos, o factores de crecimiento por tipo de
diseo igual a 20 aos.
FACTOR CRECIM.
24.30
DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
OBRA
: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA
PROPIETARIO
: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA
FECHA
: DICIEMBRE DEL 2003
DATOS GENERALES
1.- CBR de la subrasante (Obtenido del estudio de suelos)
CBR =
3.50
De tabla 10.2.2 (a)
k=
3.45 kg/cm3
De tabla 10.2.2 (b)
k=
4.48
4.93 kg/cm3
2.- Para el caso particular, el trnsito no ser de ms de 100 camiones diarios, pero por seguridad debido al agua
so coloca como diseo preliminar una base de 20 cm
3.- Con el k de la subrasante y el espesor de la base = 20 cm
4.- Periodo de diseo estimado
n=
30.00
5.- Coeficiente de seguridad
cs=
1.10
6.- Factor de crecimiento
r=
6.00 %
7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r
F=
8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

Informacion Obtenida del Conteo de Trafico Realizado por el Equipo Asignado al Proyecto Construccin Alameda Lima
Tipo de Vehiculo
N rep/dia
Mototaxis
3,880.00
Automovil
1,529.00
Camioneta
N total
Peso eje
Carga diseo
112.00
Camin 2 ejes
Delantero
Posterior
3.00
Camin 3 ejes
Delantero
Posterior (doble)
5.00
Semitrailer 3 ejes
Delantero
Motriz
Remolque
6.00
Trailer 4 ejes
Delantero
Motriz
Remolque (doble)
1.00
Trailer 5 ejes
Delantero
Motriz (doble)
Remolque (doble)
1.00
5,537.00
86,570.70
86,570.70
3.00
9.00
3.30
9.90
144,284.50
144,284.50
4.00
15.00
4.40
16.50
173,141.40
173,141.40
173,141.40
5.00
9.00
9.00
5.50
9.90
9.90
28,856.90
28,856.90
28,856.90
5.00
11.00
17.00
5.50
12.10
18.70
28,856.90
28,856.90
28,856.90
1,154,276.00
5.00
17.00
17.00
5.50
18.70
18.70
Nota : El Total Proyectado para Camionetas, Combis y Vehiculos Pesados es 128, el Cuadro Presenta un Estimado de 16 Vehiculos Pesados
Segn lo Detallado, quedando 112 Vehiculos (Camionetas Y/O Combis)
9.- Los carriles de circulacin son dos de 4.00 a 5.00 m por lo que se emplearn los abacos 10.2 (g) y 10.2 (h)
Se utilizar concreto de fc=210 kg/cm2 que nos arroja un Sigma = 0.20 x 210
=42 kg/cm2
42.00 kg/cm2
Se asumir un espesor de pavimento preliminar de 17.5 cm
79.06
aos
CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO

10.- Verificacin de diseo tentativo
Sigma = 42 kg/cm2
Carga por eje
Toneladas
h = 20.00 cm
tipo
Repeticiones
Esperadas
Esfuerzo
k = 4.93 kg/cm3
Relacin de
Repeticiones
Esfuerzos
Permitidas
3.30
86,570.70
Ilimitadas
4.40
5.50
S
S
144,284.50
230,855.20
Ilimitadas
Ilimitadas
9.90
12.10
S
S
432,853.50
28,856.90
16.50
18.70
D
D
144,284.50
86,570.70
1,154,276.00
22.00
21.50
% usado
0.52
Ilimitadas
300,000.00
9.62
0.51
Ilimitadas
400,000.00
21.64
Fatiga total consumida
11.- La sumatoria del porcentaje usado es menor a 125 % por lo que el diseo tentativo se convierte en definitivo
12.- Las juntas se distribuyen de acuerdo al plano, por razones del tipo climatico, calidad de agregados
y metodos de construccin, la separacin recomendable entre juntas de de 3.00 a 4.00 metros
13.- El diametro de fierro a utilizar es de 5/8" colocados con una separacin de 30 cm entre fierro y fierro
31.26
MTODO DE DISEO PCA

GRFICA PARA ANLISIS DE FATIGA
1Mpa =
144.0377 psi
MTODO DE DISEO PCA

GRFICA PARA ANLISIS DE EROSIN
1.- sistema tcnico con unidades del sistema FPS

En la actualidad solo EEUU continua utilizando este sistema aunque a futuro sin duda se le relegar
definitivamente.
Por definicin el sistema gravitacional define el SLUG para la unidad de masa como.
Slug = (libra fuerza) (segundo)
/ pie = lbf x s2 / ft
Tambin por definicin

1 lbf = 1 Lbm x 32,258 ft/s2
1 lbf x s2 / ft= 32.258 x 1 lbm
Por lo tanto:
1 Slug = 32.258 lbm
Fcil de recordar teniendo en cuenta que el valor de la gravedad es de 32.258 ft/s2
IMPORTANTE: a la libra fuerza tambin se le llama pound. Una unidad muy utilizada en EEUU es
el Kilo pound (Kip) a veces se usa el plural Kips.
1 Kip = 1 Kips = 1000 lbf
2.- siguiendo la misma lgica cuando se usan el kilogramo, el metro, y el segundo.

Por definicin la masa en el sistema gravitacional se llama Unidad Tecnica de Masa (UTM):
1 UTM = Kgf x s2 / m
Tambin por definicion
1 Kgf = 1 Kgm x 9.8 m/s2 = 9.8 N
1 Kgf x s2 / m= 9.8 x 1Kgm
Por lo tanto:
1 UTM = 9.8 Kgm
Al kilogramo fuerza de le llama tambin Kilopondio
del Sistema Tcnico deunidades.
(kp) y
es
la
unidad
1Kgf = 1 Kp = 9.8 N
Fcil de recordar teniendo en cuenta que el valor de la gravedad es de 9.8 m/s2
de
fuerza
N = newton
Nota: Kgm = kilogramo masa. Lbf = libra fuerza.
ACLARACION: Una balanza mide en realidad la fuerza que la tierra ejerce sobre la masa que se est
pesando, a esta fuerza se le llama peso. Coincidentemente, una masa de un kilogramo pesar
exactamente un kilogramo fuerza, A NIVEL DEL MAR. Si esta misma balanza y la masa de un
kilogramo se llevan al monte Everest, el cuadrante de la balanza indicara MENOS de un kilogramo.
Esto no significa que disminuyo la masasino que la tierra ejerce menos fuerza sobre la misma masa
de un kilogramo es decir disminuyo el peso pero no la masa. Para estas alturas sin embargo la
variacin es tan pequea que para fines prcticos es despreciable. La casi igualdad entre las
magnitudes del peso medido y la masa hace que este sistema se siga usando aunque de forma
parcial
CAPTULO 7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Este captulo contiene las conclusiones sobre la comparacin de los mtodos de diseo de
estructuras de pavimentos de concreto hidrulico, segn AASHTO edicin 1993 y PCA edicin
1984, principalmente en lo relacionado con el espesor de la losa de concreto.
Con base en la informacin disponible y en los resultados obtenidos de los anlisis
desarrollados en la presente investigacin, se considera que no es posible sugerir la
implementacin de un mtodo particular de diseo, para determinadas condiciones de sitio o
solicitaciones de carga; por lo anterior, se deja a criterio de la organizacin o agencia a cargo
de la administracin de las vas, la eleccin del mtodo de diseo a utilizar. Es importante
destacar que la metodologa AASHTO edicin 1993, posee una base emprica y la metodologa
de la PCA edicin 1984, una base mecanstica-emprca.
Se considera que el mtodo de diseo que propone la PCA presenta limitantes respecto al
mtodo AASHTO 93. Lo anterior, en vista de que no considera, variables importantes que
impactan en el desempeo de la estructura de pavimento, tales como el drenaje y la
serviciabilidad.
Con base en los resultados obtenidos en el anlisis, realizado para la estructura de pavimento
seleccionada, los espesores obtenidos con el mtodo de diseo de la PCA edicin 1984 han
sido menores respecto a los obtenidos con el mtodo de la AASHTO edicin 1993. En general,
para el caso utilizado, el espesor de losa de concreto determinado utilizando el mtodo de la
AASHTO edicin 1993, es aproximadamente 8.40% mayor al espesor de losa determinado
utilizando el mtodo de la PCA edicin 1984. No obstante lo anterior, es importante tener
presente que dichos mtodos no utilizan las mismas variables.
Con base en los resultados obtenidos del anlisis de sensibilidad del mdulo de ruptura del
concreto en el espesor de losa, puede considerarse que para valores mayores a 42 kg/cm2 se
obtiene espesores menores utilizando la metodologa AASHTO edicin 1993, y utilizando la
metodologa de la PCA edicin 1984, dichos espesores se mantienen constantes. En este
ltimo caso, no obstante el incremento en el mdulo no conlleva una mayor capacidad
estructural del pavimento; sin embargo, una mayor resistencia mejora la durabilidad del mismo.
Con base en lo anterior y en las recomendaciones presentadas en el documento Guide for
Construction of Concrete Pavements and Concrete Bases ACI 325.9R, en el diseo y
construccin de las losas de concreto se recomienda valores de mdulo de ruptura no menores
a 45 kg/cm2; as mismo, dicha institucin recomienda que cuando se tenga problemas para
obtener dicha resistencia econmicamente, debido a las caractersticas de los materiales
disponibles, puede emplearse una resistencia a la flexin mnima de 42 kg/cm2, utilizando el
espesor de losa obtenido en el diseo.
El mdulo de reaccin de la subrasante-subbase tiene poca incidencia en la determinacin del
espesor de losa de concreto utilizando ambos mtodos de diseo. Sin embargo, si la capa
presenta un valor arriba de 1800 pci, (capa de apoyo muy rgida), el desempeo de la losa no
ser adecuado ya que ocurrir una prdida de apoyo en los bordes y en las esquinas durante
una carga medioambiental (cambio trmico o de contenido de humedad), lo cual puede producir
el aparecimiento de grietas en la losa de concreto. As mismo, si la capa posee un valor de
mdulo de reaccin entre 100 pci y 200 pci, (capa de apoyo muy flexible) se generan
deflexiones excesivas en la losa de concreto, lo que provocar daos y/o deterioros en la
misma. Por lo anterior, es aconsejable buscar el equilibrio entre la flexibilidad y la rigidez de la
fundacin de la losa de concreto, para que dicha fundacin pueda acomodarse a las
deformaciones que pueden generarse en la losa de concreto.
En la determinacin del espesor de losa de concreto utilizando el mtodo de la PCA, predomina

el criterio de fatiga para pavimentos con volmenes bajos de trfico y para pavimentos con
volmenes altos de trfico predomina el criterio de erosin.
Con base en los anlisis realizados en este trabajo, se considera que en el mtodo de diseo
de la AASHTO edicin 1993, el aporte o efecto del trfico liviano (vehculos ligeros de cuatro
llantas) para la determinacin del espesor de losa de concreto es poco incidente. Es
importante sealar que en el mtodo de la PCA edicin 1984, se recomienda no considerar
dicho trfico ya que la incidencia es nula.
Para el diseo de barras de amarre, dovelas y geometra de losa de concreto (ancho y largo), se
sugiere tomar en cuenta las recomendaciones de las instituciones de carreteras referenciadas
en el presente trabajo, pero prevalecer la experiencia local por desempeo para la
determinacin de dichos diseos. Cabe sealar que para el diseo de las barras de amarre,
dovelas y geometra de losa de concreto, se puede considerar ms actualizadas para el diseo
de las barras de las barras de amarre y dovelas, las recomendaciones dadas por la gua de
diseo AASHTO 2002, la cual posee una base mecanstica-emprica y es la versin actualmente
vigente para el diseo de estructuras de pavimento por parte de la AASHTO; as mismo, para la
geometra de losa de concreto, se considera ms conservadoras las recomendaciones del
WSDOT.
OBRA
PROPIETARIO
FECHA
DATOS GENERALES
CBR =
10.50 %
De tabla 10.2.2 (a)
k=
De tabla 10.2.2 (b)
k=
n=
cs=
r=
F=
Tipo de Vehiculo
Mototaxis
Automovil
Camioneta
N rep/dia
N total
3,880.00
Peso eje Carga diseo
1,529.00
128.00
Camin 2 ejes
Delantero
Posterior
3.00
Camin 3 ejes
Delantero
Posterior (doble)
5.00
Semitrailer 3 ejes
Delantero
Motriz
Remolque
6.00
Trailer 4 ejes
Delantero
Motriz
Remolque (doble)
1.00
Trailer 5 ejes
Delantero
Motriz (doble)
Remolque (doble)
0.50
5,552.50
66,138.00
66,138.00
3.00
9.00
3.30
9.90
110,230.00
110,230.00
4.00
15.00
4.40
16.50
132,276.00
132,276.00
132,276.00
5.00
9.00
9.00
5.50
9.90
9.90
22,046.00
22,046.00
22,046.00
5.00
11.00
17.00
5.50
12.10
18.70
11,023.00
11,023.00
11,023.00
5.00
17.00
17.00
5.50
18.70
18.70
848,771.00
Se utilizar concreto de fc=210 kg/cm2 que nos arroja un Sigma = 0.20 x 210 =42 kg/cm2
42.00 kg/cm2

Sigma = 42 kg/cm2
Carga por eje
Toneladas
3.30
4.40
5.50
9.90
12.10
16.50
18.70
h = 17.5 cm
tipo
S
S
S
S
S
D
D
k = 7.97 kg/cm3
Repeticiones
Esfuerzo Relacin de Repeticiones
Esperadas
Esfuerzos Permitidas
66,138.00
Ilimitadas
110,230.00
Ilimitadas
165,345.00
Ilimitadas
330,690.00
19.00
0.45 Ilimitadas
22,046.00
23.00
0.55 130,000.00
110,230.00
18.50
0.44 Ilimitadas
44,092.00
20.50
0.49 Ilimitadas
848,771.00
% usado
16.96
16.96
Pero considerando los factores de riesgo por inundacin se recomienda el uso de 17.5 cm de concreto 210 kg/cm2
6.35 kg/cm3
7.97 kg/cm3
7.56
VALOR K
VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA
(Kg/cm)
40.00 aos
20.00
SI K
1.10
6.35
10.00
cm
15.00
cm
22.50 cm
1.40
1.82
2.10
2.38
2.80
3.64
3.92
4.48
5.60
6.16
6.47
7.56
8.40
8.96
9.24
10.36
2.00 %
Considerando:
60.40
BASE
20.00 cm
Interpolando tenemos:
K(kg/cm)
10.00
20.00
6.16
20.00
30.00
8.96
(( 8.96 * (10 - 20 ) - 6.16 * ( 30 - 20 )) / (10 - 30 ))

7.56 Kg/cm
16.96
16.96
TE INCREMENTADA
30.00 cm
INTERPOLACIN
20.00 cm
3.08
2.45
5.32
4.48
8.96
7.56
12.04
10.50
) - 6.16 * ( 30 - 20 )) / (10 - 30 ))
INGRESAR ESPESOR
MEJORAMIENTO DE
SUBRASANTE A INTERPOLAR
INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor
Ingrese 2 Valor
Ingrese el Valor a Encontrar
X1 =
X2 =
Xn =
15.00 Mts.
22.50 Mts.
20.00 Mts.
Y1 =
Y2 =
Yn =
4.50 Mts.
5.15 Mts.
4.93 Mts.
2.80 Mts.
5.50 Mts.
3.45 Mts.
Y1 =
Y2 =
Yn =
3.90 Mts.
6.40 Mts.
4.50 Mts.
2.80 Mts.
5.50 Mts.
3.45 Mts.
Y1 =
Y2 =
Yn =
4.40 Mts.
7.50 Mts.
5.15 Mts.
3.00 Mts.
4.00 Mts.
3.40 Mts.
Y1 =
Y2 =
Yn =
3.00 Mts.
3.90 Mts.
3.36 Mts.
INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor
Ingrese 2 Valor
X1 =
X2 =
Xn =
INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor
Ingrese 2 Valor
X1 =
X2 =
Xn =
INTERPOLACION
Datos Generales
Ingrese 1 Valor
Ingrese 2 Valor
X1 =
X2 =
Xn =
OBRA
PROPIETARIO
FECHA
DATOS GENERALES
CBR =
3.50
De tabla 10.2.2 (a)
k=
3.45 kg/cm3
De tabla 10.2.2 (b)
k=
4.93 kg/cm3
n=
50.00
cs=
1.35
r=
6.00 %
F=

Informacion Obtenida del Conteo de Trafico Realizado por el Equipo Asignado al Proyecto Construccin Alameda Lima
Tipo de Vehiculo
N rep/dia
Mototaxis
3,880.00
Automovil
1,529.00
Camioneta
N total
Peso eje
Carga diseo
112.00
Camin 2 ejes
Delantero
Posterior
3.00
Camin 3 ejes
Delantero
Posterior (doble)
5.00
Semitrailer 3 ejes
Delantero
Motriz
Remolque
6.00
Trailer 4 ejes
Delantero
Motriz
Remolque (doble)
1.00
Trailer 5 ejes
Delantero
Motriz (doble)
Remolque (doble)
1.00
5,537.00
317,922.30
317,922.30
3.00
9.00
4.05
12.15
529,870.50
529,870.50
4.00
15.00
5.40
20.25
635,844.60
635,844.60
635,844.60
5.00
9.00
9.00
6.75
12.15
12.15
105,974.10
105,974.10
105,974.10
5.00
11.00
17.00
6.75
14.85
22.95
105,974.10
105,974.10
105,974.10
4,238,964.00
5.00
17.00
17.00
6.75
22.95
22.95
Nota : El Total Proyectado para Camionetas, Combis y Vehiculos Pesados es 128, el Cuadro Presenta un Estimado de 16 Vehiculos Pesados
Segn lo Detallado, quedando 112 Vehiculos (Camionetas Y/O Combis)
Se utilizar concreto de fc=210 kg/cm2 que nos arroja un Sigma = 0.20 x 210
=42 kg/cm2
42.00 kg/cm2
290.34
aos

Sigma = 42 kg/cm2
Carga por eje
Toneladas
h = 20.00 cm
tipo
Repeticiones
Esperadas
Esfuerzo
k = 4.93 kg/cm3
Relacin de
Repeticiones
Esfuerzos
Permitidas
3.30
317,922.30
Ilimitadas
4.40
5.50
S
S
529,870.50
847,792.80
Ilimitadas
Ilimitadas
9.90
12.10
S
S
1,589,611.50
105,974.10
16.50
18.70
D
D
529,870.50
317,922.30
4,238,964.00
22.00
21.50
0.52
Ilimitadas
300,000.00
0.51
Ilimitadas
400,000.00
% usado
35.32
79.48
114.81

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TABLA N10.2.

VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PORCENTAJ

hculos, o factores de crecimiento por tipo de

diseo igual a 20 aos.

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA

: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA

: DICIEMBRE DEL 2003

De tabla 10.2.2 (a)

De tabla 10.2.2 (b)

5.- Coeficiente de seguridad

6.- Factor de crecimiento

7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r

8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO

Fatiga total consumida

MTODO DE DISEO PCA

MTODO DE DISEO PCA

1.- sistema tcnico con unidades del sistema FPS

Tambin por definicin

2.- siguiendo la misma lgica cuando se usan el kilogramo, el metro, y el segundo.

En la determinacin del espesor de losa de concreto utilizando el mtodo de la PCA, predomina

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA

: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA

: DICIEMBRE DEL 2003

De tabla 10.2.2 (a)

De tabla 10.2.2 (b)

4.- Periodo de diseo estimado

5.- Coeficiente de seguridad

6.- Factor de crecimiento

7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r

8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

Peso eje Carga diseo

CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO

VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

(( 8.96 * (10 - 20 ) - 6.16 * ( 30 - 20 )) / (10 - 30 ))

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

: CONSTRUCCION DE BADEN ENTRE TRANSVERSAL CALLAO Y CANAL VIA

: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FRONTERIZA DE SULLANA

: DICIEMBRE DEL 2003

De tabla 10.2.2 (a)

De tabla 10.2.2 (b)

5.- Coeficiente de seguridad

6.- Factor de crecimiento

7.- Factor de crecimiento aplicable para el periodo de diseo F=((1+r)n - 1)/r

8.- Muestreo de vehiculos que transitan en un da y calculos estimados

CALCULOS DEL DISEO TENTATIVO

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