IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN LAS PROPIEDADES MECANICAS DE UN

ACERO DE AVIACION (SAE 4130, 4340) SOMETIDO A NITRURACION GASEOSA

SINTOMAS:

Los aceros deben someterse a ciertos tratamientos trmicos

despus de la colada y de la solidificacin ya que estos no
adquieren las propiedades mecnicas necesarias para los
esfuerzos a los que son sometidos.

Las propiedades mecnicas de los aceros deben ser mejoradas

por nuevos tipos de tratamientos trmicos.

La refinacin del acero debe hacerse para optimizar sus

propiedades tanto internas como externas ya que son sometidos a
muchos esfuerzos en la industria de la aviacin.

Los aceros de aviacin tienen que ser mejorados por medio de los
tratamientos trmicos para su ptimo desempeo y para que
adquieran una resistencia especial y de esta manera evitar las
fallas o rupturas que pueden ocasionar accidentes.

Los aceros despus de las coladas pueden quedar con inclusiones

no metlicas que afectan las propiedades de este, ocasionando
fallas (rupturas) en el material.

En la industria aeronutica el acero cumple con factor importante

por esta razn es necesario mejorar tanto internamente como
externamente sus propiedades para que tenga un optimo
desempeo y de esta forma evitar catstrofes (accidentes) que
pueden terminar con la vida de las personas.

Las propiedades de los aceros de aviacin tienen que mejorase ya

que estos son sometidos a muchos esfuerzos de esta forma se
evitan costos altos en la fabricacin.

CAUSAS:

DIAGNOSTICO.
Dentro de la industria aeronutica uno de los materiales mayor utilizados es el acero, el
cual es sometido a muchos esfuerzos que pueden terminar en fracturas y en desgaste
del material, por tal es razn es importante modificar las propiedades tanto mecnicas,
qumicas y su estructura cristalina, para el optimo desempeo del material ya que se
puede prolongar su vida til, sus costos, y de esta manera evitar catstrofes que
terminen involucradas con la vida de las personas, estas bondades para el acero se
pueden realizar por una serie de tratamientos termoqumicos ya que es necesario en la
innovacin de la tecnologa.

PRONSTICOS:
La modificacin de las propiedades del acero si no se llegara a completar este no
tendra mucha vida til ya que sera un problema para la industria siendo necesario
remplazarlo por materiales ms costos lo cual complicara el desarrollo, de la vida de
las personas; puesto que el acero por su bajo costo optimiza el desarrollo estructural en
la construccin de la aviacin. Y al entrar por nuevos materiales para la industria se
elevaran los costos y sera ms difcil avanzar en la industria ya que las personas no
tendran la oportunidad de ingresar a la industria aeronutica ni al desarrollo que esta
necesita.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

De qu manera es posible identificar los cambios que tienen las propiedades
mecnicas de un acero aeronutico al ser sometido a nitruracin gaseosa?

OBJETIVO GENERAL:
Propender por mejorar las propiedades mecnicas que posee un acero (SAE 4130,
4340)
al ser sometido por nitruracin gaseosa describiendo
las pruebas
metalogrficas y los diferentes ensayos de traccin, compresin, dureza y al impacto

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

identificar las propiedades mecnicas alcanzadas por el acero (SAE

4130, 4340) en el proceso de nitruracin gaseosa hecho a una
temperatura de 500 C en un tiempo de 6 horas.

Identificar los cambios que se generan internamente en el acero (SAE

4130, 4340) mediante pruebas metalografas.

Mediante los ensayos de traccin, dureza y al impacto describir el

comportamiento del acero (SAE 4130, 4340) sometido al tratamiento
termoqumico.

ALCANCE Y LIMITACIONES
Alcance
Esta investigacin lo que busca es basarse en los estudios que se ha realizado en los
ltimos aos para encontrar la aplicacin del proceso termoqumico llamado nitruracin
gaseosa, con base en esto identificar las propiedades mecnicas de diferentes aceros
que han sido sometidos a este tipo de tratamiento trmico describiendo las diferentes
pruebas que se le han hecho antes y despus del tratamiento.
Observar el comportamiento que tienen los aceros SAE 4340 y 4130 que son utilizados
en la industria de la aviacin, de esta manera identificar porque la nitruracin gaseosas
es unos de los tratamientos trmicos preferido para este tipo de industria.
Con base en la informacin recolectada dar un criterio acerca de la nitruracin gaseosa
experimentado en los aceros aeronuticos y de esta manera establecer porque es

importante para los ingenieros metalrgicos conocer del tratamiento trmico

aplicacin.

y su

Limitaciones

Falta de informacin, por parte de las bases de datos con las cuenta la universidad ya
que el proceso de nitruracin gaseosa no es usado en la universidad por sus altos
costos y por otro lado este proceso solo lo aplica una empresa en Colombia.

JUSTIFICACION
La aeronutica es una parte de la industria que esta en constante desarrollo y sus
requerimientos son cada vez ms altos, lo que implica el continuo mejoramiento en los
materiales empleados en la fabricacin de cada una de las partes que componen una
aeronave para que tengan un optimo desempeo, esto en primer lugar para evitar
catstrofes que pueden terminar con vidas humanas.
Las aleaciones usadas para tal fin desde su fabricacin y los tratamientos que se le
realizan dan una serie de propiedades tanto fsicas como mecnicas que
son
indispensables para cubrir el trabajo al que posteriormente van a ser sometidas,
teniendo en cuenta los altos requerimientos de esta industria es necesario que
constantemente se est innovando en estos procesos de fabricacin, as como en los
mtodos aplicados en la mejora de las diferentes propiedades de dichos materiales.
.
Con el proyecto de investigacin propuesto se busca mediante la aplicacin de un
mtodo termoqumico (nitruracin gaseosa) y diferentes ensayos metalogrficos
encontrar los cambios en las propiedades mecnicas de un acero utilizado en
aeronutica para as verificar la viabilidad de la aplicacin de este mtodo en la
industria.
Para lograr los objetivos propuestos se requieren muestras del material (SAE
4130,4340) en probetas, que sern sometidas a pruebas de dureza, traccin,
compresin e impacto as como a un anlisis metalogrfico
para evaluar sus
propiedades mecnicas antes y despus de la aplicacin del mtodo; es de vital
importancia que para la realizacin de estos ensayos se tengan en cuenta algunas
normas (ASTM) que son las que estandarizan el procedimiento a llevar a cabo en cada
uno de los ensayos.

El proceso de nitruracin se lleva a cabo para mejorar las propiedades mecnicas del
material con esto se busca hacer una comparacin con material que no haya sido
sometido a este mtodo y evaluar los beneficios de este mtodo.

MARCO DE REFERENCIA
Nitruracin
Los aceros despus de haber sido procesados trmicamente adquieren cualidades
ventajosas para su utilizacin en los distintos campos de la industria. Un buen
tratamiento trmico tiene por finalidad proporcionarle las mejores caractersticas
mecnicas a los aceros, la nitruracin es uno de esos procedimientos y su forma ms
eficaz
es
el
tratamiento
gaseoso.
Mediante el tratamiento a una temperatura uniforme de 500 C en todo el contenido del
horno y con la presencia de una exacta disociacin de amoniaco, esos aceros
adquieren capas superficiales de dureza elevada y excelente tenacidad en sus ncleos.
No requieren otro procedimiento trmico posterior como sucede con los aceros
Cementados, los que necesitan ser templados y revenidos, lo cual disminuye
considerablemente las deformaciones y permite entonces el proceso en piezas
terminadas.
En la nitruracin el agente de penetracin es el nitrgeno, as como en la cementacin
lo es el carbono. Fundamentalmente, el nitrgeno atmico es el agente en la nitruracin
gaseosa. El nitrgeno que se emplea en el proceso proviene del amoniaco que, al
ponerse a elevada temperatura en contacto con el acero caliente que acta como un
verdadero agente catalizador, se disocia en nitrgeno e hidrogeno atmicos. Una
pequea proporcin del nitrgeno reacciona en el acero, el resto se transforma
rpidamente en nitrgeno molecular inerte. Tambin, en los primeros momentos el
hidrogeno se encuentra en estado atmico, pasando prontamente al estado molecular.
El mecanismo de la nitruracin gaseosa difiere de la cementacin. En estas se
emplean temperaturas elevadas para facilitar la solubilidad del carbono en la ausentita,
y la nitruracin se efecta a una temperatura de unos 500 C, inferior a la eutectoide
(590C) en la que el porcentaje de nitrgeno que se puede disolver en el acero es muy
pequeo. No se emplean temperaturas ms elevadas porque, aunque de esa forma la
penetracin del nitrgeno seria ms fcil y rpida, se obtendra capas nitruradas muy
frgiles sin utilidad prctica para la industria.

La difusin del nitrgeno hacia el interior se efecta mas difcilmente en los aceros
aleados que en los aceros ordinarios al carbono, pero solo en los primeros se producen
capas superficiales de gran dureza y bien adheridas, debido a que los elementos
aleados favorecen la formacin de Nitruros en las capas perifricas, sean estos de
aluminio, cromo, molibdeno, vanadio etc.
Se emplea para la nitruracin una fundicin especial, que permite obtener una
estructura fina y homognea y una capa nitrurada no frgil, de dureza y espesor
constante. Se aplica a esta fundicin un tratamiento trmico previo mediante temple y
revenido que da lugar a la estructura sorbitica, que conviene particularmente para el
logro de una capa nitrurada muy dura y tenaz. Estas fundiciones destinadas a la
nitruracin son igualmente de cromo aluminio y sus caractersticas mecnicas son muy
superiores a las de las fundiciones ordinarias.Cuando la nitruracin se realiza a temperatura conveniente (500C), los micros
constituyentes de la capa exterior son muy difciles de observar. La penetracin del
nitrgeno es lenta y con 60 horas de nitruracin solo se puede conseguir una capa dura
de 0.6 mm de profundidad, siendo aconsejable para una mayor penetracin que oscila
desde los 0.7 mm hasta 1 mm de profundidad el proceso dura de 72 a 90 horas.

La causa directa del aumento de dureza y resistencia a la fatiga de la capa nitrurada es

que los Nitruros que se forman en el proceso originan una fuerte deformacin de la red
cristalina del acero en su zona perifrica.

Ventajas de la nitruracion gaseosa

Se logran durezas elevadsimas que sobrepasan en mucho a la de los aceros

cementados y templados u otros procedimientos de endurecimiento superficial,
pudiendo alcanzarse durezas comprendidas entre 1.400 a 650 Vickers, segn la
composicin
del
acero.

La dureza de la capa nitrurada alcanza su mximo en la proximidad de la superficie y

disminuye gradualmente hacia el interior. El espesor de la capa nitrurada puede llegar
hasta 1 mm.

Los aceros nitrurados resisten mejor la accin corrosiva del agua dulce, agua salada,
vapor o atmosfera hmeda que los aceros sin tratar. La nitruracin es muy utilizada
para aquellas piezas que deben sufrir la accin de ciertos agentes corrosivos, como
ejes impulsores y engranajes de bombas de agua o de petrleo.
Los aceros nitrurados presentan mejores cualidades de resistencia a la fatiga debido a
la tensin de las capas externas y a la disminucin de efecto de entalla, por causa de
las rayas o defectos de superficie. Estos aceros alcanzan un lmite de fatiga que puede
ser casi el doble del lmite de los aceros no nitrurados.
La permanencia a elevadas temperaturas hasta 550C- no disminuye la dureza de los
aceros nitrurados, permitiendo su utilizacin en ciertas industrias como en instalaciones
de centrales trmicas.
Como en el tratamiento de nitruracin la temperatura es relativamente alta -500C- y el
enfriamiento de las piezas se realiza lentamente, y dentro del horno, hasta descender
la temperatura a 50C, se evitan los inconvenientes de deformacin que pudiera
ocasionar el enfriamiento brusco.

Durante la nitruracin se puede proteger la zona de las piezas que no se desean

endurecer,
aunque
sean
de
formas
complicadas
e
irregulares.
PROCESO METALOGRFICO

Con este procedimiento se puede determinar el tamao de grano, la forma y

distribucin de varias fases e inclusiones que tienen gran efecto en propiedades
mecnicas del metal.
La microestructura puede revelar el tratamiento mecnico y trmico del metal as como
predecir el comportamiento esperado a largo plazo.
El microscopio es determinante en un estudio metalogrfico y el xito de este depende
en mucho del cuidado que se tenga para preparar la muestra.
El procedimiento para la preparacin de una muestra es relativamente sencillo, el
objetivo de esta es obtener una superficie plana, sin ralladuras, semejante a un espejo,
las etapas necesarias para preparar una muestra son:

Muestreo
Si el material es suave, como metales o aleaciones no ferrosas y aceros no tratados
trmicamente la seccin se puede obtener por corte manual con segueta, si por el
contrario el material es duro la seccin puede obtenerse mediante un disco cortador
abrasivo a alta velocidad, el cual es un plato delgado fabricado de un abrasivo de tipo
adecuado, que gira a alta velocidad. La muestra debe mantenerse fra durante la
operacin de corte para no afectar la microestructura del material.
Esmerilado
Siempre que sea posible, la muestra debe ser de un tamao fcil de manipular Una
muestra blanda se puede aplanar si se mueve lentamente hacia arriba y hacia abajo a
travs de la superficie de una lima plana poco spera La muestra blanda o dura puede
esmerilarse burdamente sobre una lija de banda, manteniendo la muestra fra
sumergindola en agua durante la operacin de esmerilado.
En todas las operaciones de esmerilado y pulido, la muestra debe moverse en sentido
perpendicular a las ralladuras existentes, esto facilitara darse cuenta del momento en
que las ralladuras ms profundas hayan sido sustituidas por las menos profundas y que
quede libre de mellas o rebabas.

Montaje
Las muestras que son muy pequeas o de forma incomoda deben montarse de alguna
manera para facilitar el pulido intermedio y el final. Alambres, varillas pequeas,
muestras de hoja metlica, secciones delgadas; deben montarse en un material
adecuado o sujetarse rgidamente en una monta mecnica
Las bases en que se montan las muestras son de un material resistente a la accin de
los reactivos de ataque que se emplean comnmente, la resina termo-fijadora que ms
se utiliza para montar muestras es la baquelita.

Pulido intermedio
En caso de ser necesario montar la muestra, esta despus de montada se pule sobre
una serie de hojas de esmeril o lija con abrasivos ms finos sucesivamente, el primer

papel es generalmente la No 80, luego 120, 220, 320, 400, 500, 600, 800, 1000 y
finalmente 1200.

Pulido fino
El tiempo utilizado y el xito del pulido fino dependen en gran parte del cuidado puesto
durante el pulido intermedio para lograr una superficie libre de ralladuras se utiliza un
pao especial que tiene partculas abrasivas en este caso almina aunque existen
otros abrasivos como pasta de diamante, oxido de cromo y oxido de magnesio.
La seleccin del pao depende del material que se va a pulir, se pueden encontrar
paos de lanilla o pelillo variable, desde aquellos que no tienen pelillo (seda) hasta
aquellos de pelillo intermedio (pao ancho, pao de billar y lonilla) o de pelillo profundo
(terciopelo).
Una muestra pulida en forma adecuada mostrara nicamente las inclusiones no
metlicas, adems estar libre de ralladuras.

Ataque
El propsito del ataque qumico es hacer visibles las caractersticas estructurales del
metal o aleacin, en este proceso deben quedar claramente diferenciadas las partes de
la microestructura.
Esto se logra mediante un reactivo adecuado que somete a la superficie pulida a una
reaccin qumica, en aleaciones compuestas de dos o ms fases o metales puros, los
componentes se revelan durante la accin qumica, en las aleaciones uniformes de
una sola fase se obtiene contraste y las fronteras de grano se hacen visibles debido a
la diferencia en la rapidez a que los diversos granos son atacados por el reactivo, esta
diferencia en la rapidez est asociada principalmente con el ngulo que guardan las
diferentes secciones de grano con el plano de la superficie pulida.
Debido al ataque qumico por el reactivo de ataque, las fronteras de grano aparecern
como valles en la superficie pulida. Al chocar con la orilla de estos valles, la luz del
microscopio se reflejara fuera del microscopio haciendo que las fronteras de grano
aparezcan como lneas oscuras.
La seleccin del reactivo de ataque est determinada por el metal o aleacin y la
estructura especifica que se desea ver.

Ensayo de dureza
La dureza se define como la resistencia del material a resistir una deformacin plstica
localizada, generalmente por penetracin.
La primera forma de medir la dureza fue a travs del rayado, donde se meda la
resistencia que opone un material a dejarse rayar por otro. El ensayo de dureza Mohs
es el que usa para determinar la dureza que se basa en que un cuerpo es rayado por
otro ms duro.
Actualmente se usa otro tipo de medicin de dureza basada en la resistencia que
opone un material a dejarse penetrar por otro ms duro. El ensayo de dureza es
simple, de alto rendimiento ya que no destruye la muestra y particularmente til para
evaluar propiedades de los diferentes componentes micro estructural del material. Los
mtodos existentes para la medicin de la dureza se distinguen bsicamente por la
forma de la herramienta empleada o penetradora, por las condiciones de aplicacin de
la carga y por la propia forma de calcular o definir la dureza. La eleccin del mtodo
para determinar la dureza depende de factores tales como las dimensiones de la
muestra y espesor de esta.

Ensayo de impacto
Existen dos ensayos de impacto, estos son el ensayo Charpy y el de Izod. Estos dos
ensayos han sido normalizados y diseados para determinar la energa de
impacto o tenacidad a la entalla, que se define como la energa absorbida por la
superficie entallada cuando se rompe. En ambos ensayos se romper una superficie
entallada de un golpe dado con una masa-pndulo, la diferencia radica en la posicin
de la probeta entallada. La velocidad que adquiere la masa al golpear la probeta queda
determinada por la altura del pndulo. Tras la rotura, la masa contina su camino hasta
llegar a una cierta altura, a partir de la cual se determina la energa absorbida. As se
medir la energa absorbida por ese golpe.
ENSAYO DE TRACCION
Este ensayo nos permite obtener informacin sobre la capacidad de un material para
soportar la accin de cargas elsticas o de cargas que varan lentamente a diferentes
temperaturas, este ensayo nos permite caracterizar el comportamiento mecnico de un
material metlico.
El ensayo se realiza alargando una probeta de geometra normalizada, con una
longitud inicial Lo, que se ha amarrado entre las mordazas de una mquina, Una de las mordazas
de la mquina esta unida al cabezal mvil y se desplaza respecto a la otra con velocidad constante

durante la realizacin del ensayo. Las mquinas de ensayo disponen de sistemas de medida, que
permiten registrar la fuerza aplicada y la deformacin producida mientras las mordazas se estn
separando.
Se debe tener en cuenta que para el xito en la realizacin de un ensayo de traccin y la obtencin
de buenas mediciones es necesario seguir un procedimiento.
Para tomar las mediciones de alargamiento, se debe marcar el espacio de calibracin que en caso
de rayar el material se debe hacer con el cuidado de no daarlo
Se coloca la probeta en las mordazas de la mquina, se debe comprobar la correcta
sujecin y posicionamiento.
Despus que la probeta ha fallado, se retira esta de la mquina de ensayo. Se toman
las mediciones de los valores de alargamiento. Los extremos rotos de la probeta se
juntan, y se mide la distancia entre los puntos de referencia. Se mide el dimetro de la
seccin ms pequea.
Es importante tener en cuenta ciertos requerimientos fundamentales en cuanto a la
probeta.
La seccin transversal de la probeta es redonda, cuadrada o rectangular. Para los
metales, si una pieza de suficiente grueso puede obtenerse de manera sencilla, se usa
habitualmente una probeta redonda; para lminas y placas se emplea una probeta
plana.
El centro de la probeta es usualmente, pero no siempre, de seccin menor que los
extremos para provocar que el fallo ocurra en una seccin donde los esfuerzos no
resulten afectados por los dispositivos de sujecin. El tramo de calibracin es en el cual
se toman las mediciones de alargamiento.
La forma de los extremos debe de ser adecuada al material, y debe ajustarse al
dispositivo de sujecin a emplear. Los extremos de las probetas redondas pueden ser
simples, cabeceados o roscados. La relacin entre el dimetro o ancho del extremo y el
dimetro de la seccin reducida se debe valorar en materiales quebradizos para evitar
la rotura debida al esfuerzo axial y los esfuerzos debidos a la accin de las mordazas.
Una probeta debe de ser simtrica con respecto a un eje longitudinal, durante toda su
longitud para evitar la flexin durante la aplicacin de carga.
Las dimensiones de una probeta para la correcta realizacin del ensayo de traccin
estn estipuladas en la norma ASTM E-8 Mtodos estndar para la prueba de tensin
de materiales metlicos.
ACERO

El acero es una aleacin de Hierro con hasta un 2% de Carbono, si bien en la inmensa

mayora de sus aplicaciones, se utilizan aquellos con un contenido de este elemento
por
debajo
del
1%.
La incorporacin de Carbono a la aleacin incrementa la resistencia del acero, pero
tambin su fragilidad. Cuando otros metales (ignorando vestigios o trazas ya
existentes) son agregados, al producto se lo llama acero aleado.
Un contenido de Carbono superior al 2% produce aleaciones quebradizas que no
pueden forjarse y que por lo tanto se moldean, denominadas fundiciones.
Aceros aleados al cromo-molibdeno y otras aleaciones especiales.
Un acero aleado con Cromo- Molibdeno, catalogado segn el sistema de numeracin
del American Iron and Steel Institute como AISI 4130, ha sido usado ampliamente
durante muchos aos como el material de eleccin primaria por excelencia en
estructuras aeronuticas tubulares soldadas para aeronaves livianas, como fuselajes,
trenes
de
aterrizaje,
bancadas
de
motor,
etc.
Tambin se lo produce en planchas, barras, planchuelas y extrudos como ngulos, etc.
Puede

ser

tratado

trmicamente

para

mejorar sus propiedades mecnicas.

El Cromo (Cr) y el Molibdeno (Mo) incrementan su resistencia a la traccin, su dureza y

su rigidez. El Molibdeno intensifica los efectos del Cromo y tambin mejora la
resistencia a la corrosin por causa de los agentes atmosfricos. Esta cualidad es
suficiente para hacer innecesaria la proteccin interior de las estructuras tubulares en
las
aeronaves.

Esta es la familia ms utilizada en aplicaciones estructurales aeronuticas,

especialmente en la tcnica cao y tela por sus excelentes caractersticas mecnicas
versus costo, la propiedad de poder ser tratado trmicamente para mejorarlas
adecundolas a la apliacin especfica, su excelente soldabilidad y resistencia
especfica (Resistencia/Peso unitario), que es similar a la de las maderas o las
aleaciones de Aluminio de uso aeronutico, aunque su peso especfico (7,8) es mas del
doble que el del Aluminio y de diez a veinte veces mayor que el de la madera.
El tipo ms utilizado es el AISI 4130, el material de eleccin casi obligado para
resistencia a la traccin en la gama de 1240 a 1380 Mpa/ 180 a 200Ksi.
Considerado un acero de baja aleacin porque sus principales agregados, el Cromo y
el Molibdeno (Familia indicada por su primer dgito, el 4), estn en una proporcin

menor al 1% (indicado por el segundo dgito 1) y tambin de bajo Carbono (tercer y

cuarto dgito 30), pues su contenido es menor al 0,3%.
Esta porcin del componente Carbono, lo sita en la frontera entre los aceros
considerados bajos y medios en cuanto a su contenido de carbono.
Un mayor porcentaje de Carbono afectara su soldabilidad y la calidad de las
soldaduras, debido a precipitados de los carburos que se forman a las altas
temperaturas desarrolladas en el material durante la operacin de soldadura. Pero an
con este porcentaje de Carbono todava pueden obtenerse soldaduras de alta calidad,
usando el sistema oxiacetilnico o TIG (Siglas en ingls de Tungsten Inert Gas).
Este material es fcilmente formable y cortable con herramientas comunes de acero
rpido o metal duro, a pesar de su contenido de Cromo.
La condicin de tratamiento trmico del material como insumo, puede venir expresada
con el sufijo A para el recocido, por annealed en ingls; N para el Normalizado, por
normalised, con una resistencia final o de rotura a la traccin de 730 Mpa o 74
Kg/mm2 o 106000 psi o 106 Ksi (para el clculo estructural debe considerarse una
reduccin del 20% por soldadura); F para indicar que son templados o un cdigo que
indica la temperatura desde la cual ha sido templado, por ejmplo QT900F, por Quench
Tempered, calentado a 900 F, equivalentes a 482 C y enfriado en aceite o agua.
Mediante este tratamiento pueden alcanzarse valores de resistencia final o de rotura
por traccin del orden de 1150 Mpa o 117 kg/mm2 o 166000 psi o 166 Ksi.
Para la construccin por aficionados, deben tomarse los valores de resistencia
correspondientes a la condicin N (Normalizado) teniendo en cuenta la mencionada
reduccin del 20% por soldadura.
Para valores de resistencia superiores, son elegidos otros tipos de esta familia, tales
como el AISI 4340 (Entre 1380-1930 Mpa / 200 y 280 Ksi) o el 300M (para valores de
entre 1655-2000 Mpa /240 a 290 Ksi) utilizado especialmente en piezas crticas de
trenes de aterrizaje
Las bulones aeronuticos de cabeza hexagonal para propsito general de la serie AN320 estn hechos usualmente de acero al Ni, Cr, Mo AISI 8740 o AISI 4037 al Mo.
Estas son aleaciones de gran resistencia aptas para condiciones de bajas
temperaturas, como las que se encuentran a grandes alturas o en rigurosas
condiciones
invernales.

TRATAMIENTOS TRMICOS
Concepto y propsito de los Tratamientos Trmicos: El calentamiento y el posterior
enfriamiento de la pieza o producto casi terminado en un proceso cuidadosamente
controlado, reduce el tamao del grano (refirindonos aqu a la estructura metalogrfica
del acero), distribuye las tensiones locales inducidas durante la manufactura y aumenta
su fortaleza. Los cuatro tratamientos trmicos asociados con el acero AISI 4130 son
Normalizado, Temple, Revenido y Recocido.
Normalizado
Este proceso consiste en calentar la pieza uniformemente apenas por encima del punto
en el cual la estructura granular del acero es alterada (conocida como el rango crtico) y
mantenindola all por alrededor de quince minutos, seguido de un enfriamiento lento al
aire hasta temperatura normal, en una atmsfera quieta, para producir una estructura
granular fina y uniforme.
recocido
Incrementa la ductilidad y la elasticidad, removiendo las tensiones internas en piezas
terminadas de formar o parcialmente formadas, produciendo una estructura de grano
grande y haciendo al material menos duro, facilitando el mecanizado o el formado en
fro al homogeneizar su estructura cristalina. Consiste en calentar la pieza en horno
hasta la temperatura de austenitizacin (800-925 C) seguido de un enfriamiento lento
al aire o en un bao de temperatura controlada
. Temple
Su propsito es aumentar la resistencia a la traccin, elevar el lmite elstico y la
dureza del acero.
Para ello, se lo lleva a una temperatura ligeramente ms elevada que la crtica superior
(entre 900-950 C) y se luego se lo enfra rpidamente a mayor o menor velocidad
(segn las caractersticas de la pieza) en un medio que puede ser agua, aceite o una
solucin, a temperatura ambiente o ms elevada. Este rpido enfriamiento asegura que
los racimos de cristales no tengan tiempo de crecer de una manera organizada, con el
resultando que los granos se mantienen pequeos y con bordes ms irregulares, lo que
contribuye a su cohesin y resistencia.

Revenido
Se aplica solamente a los aceros previamente templados, para disminuir ligeramente
los efectos del temple, conservando parte de la dureza y aumentando la tenacidad. El
revenido consigue disminuir la dureza y resistencia de los aceros templados, se
eliminan las tensiones creadas durante el brusco enfriamiento del temple y se mejora la
tenacidad, dejando al acero con la dureza o resistencia ptima deseada para la
aplicacin de la pieza en particular. Consiste en recalentar el acero luego del templado
por debajo del rango crtico y luego se lo deja enfriar al aire. Se distingue del temple por
sus diferentes temperatura mxima y velocidad de enfriamiento.
Tratamientos trmicos secundarios
Re-normalizado
Si es necesario recobrar la resistencia total del material normalizado en las zonas de
juntas afectadas por soldadura de miembros en un reticulado, las estructuras tubulares
de 4130N tienen que ser Re-Normalizadas.
Esto se realiza recalentando aquellas zonas afectadas durante las soldaduras hasta
una temperatura de alrededor de 800-850 C y permitiendo luego que el metal se enfrie
lentamente.
Este proceso debe ser realizado en un recinto a temperatura ambiente que garantice la
ausencia de corrientes de aire, con la estructura asegurada a algn soporte, cama o
utilaje, para prevenir distorsiones en la misma.
an luego de realizar este proceso, difcilmente se alcance la resistencia inicial de la
condicin N que el material tena antes de la soldadura. El re-normalizado, tambin
libera las tensiones de expansin/contraccin trmica inducidas en el cao en las
proximidades de la soldadura.
Destensionado
Ms frecuentemente utilizado que el re-normalizado en la construccin de estructuras
aeronuticas caseras. El destensionado ocurre al alcanzar una temperatura de entre
650 y 700C y consiste en calentar suave y progresivamente la zona a tratar y luego
dejar que se enfrie de la misma manera. Para facilitar esta operacin en el entorno del
taller, existen lpices similares a crayones para indicar cuando se alcanza la
temperatura requerida. Una marca sobre el cao realizada con un crayon en particular
(usualmente indicado por su color), se fundir al alcanzar su temperatura nominal.

A estas temperaturas relativamente bajas, cuando se hace difcil el reconocimiento de

los distintos matices de rojo del metal calentado, este sistema es de especial utilidad.
Aceros dulces al carbono
Se denominan aceros dulces los de bajo contenido de Carbono (entre un 0,10% y
0,25%).
Son aceros simples, aleaciones de Fe-C, no aleados con otros metales, destinados a
usos generales en herrera, construccin y estructuras mecnicas, de fcil fabricacin,
pero que no pueden tratarse trmicamente para mejorar su resistencia..
Su peso especfico (7,8 Kg/dm3) es prcticamente igual al de los del tipo Cromo
Molibdeno, pero su resistencia es bastante menor.
Son fcil y econmicamente soldables por medio de soldadura oxiacetilnica
(soldadura aeronutica tradicional) o por TIG, con excelentes resultados, obtenindose
soldaduras de muy alta calidad. Tambin se pueden emplear con ellos los sistemas
MIG o MAG, aunque rara vez son utilizados.
Estos aceros son de bajo costo y fcil obtencin en variadas formas (caos laminados
en fro, con o sin costura, extrudos redondos, cuadrados, rectangulares, etc)
Los tipos mas comunes y ampliamente utilizados son los AISI 1020 y 1025.
Para protegerlas de la oxidacin, las estructuras construidas con caos de este
material se tratan interiormente con impregnaciones oleosas (usualmente aceite de
linaza cocido) y exteriormente con antixido comn o base zincromato.
Aceros inoxidables
Su nombre genrico deriva de su elevada resistencia a la corrosin y al ataque
qumico.
Su peso especfico se ubica entre 7,9 y 8,2 Kg/dm3 y segn su tipo, forma fsica y
dimensiones, son soldables por medio de soldadura TIG, MIG y MAG, estas dos
ltimas con aporte del mismo material, ya sea en forma de electrodo de alambre
contnuo o consumible de aplicacin manual.
El Cromo incorporado al acero se combina con el oxgeno del aire para formar una
barrera de xido de Cromo (Cr2O3) que inhibe (pero no previene) la corrosin.
Cuando el contenido de Cr de una aleacin CRES excede de alrededor del 12%, en
combinacin con algn otro elemento como el Nquel (Ni) en una subtancial cantidad,

ella
pasa
a
clasificarse
como
Acero
Inoxidable.
Muchas fijaciones metlicas, herrajes, bulonera, remaches y otros componentes de
aeronaves como cables de comando, alambres de frenar y sistemas de escape, estn
hechos de aleaciones de aceros inoxidables.
Las series AISI 301-304 o ISO A2 (conocidas tambin como 18-8 por sus porcentajes
respectivos de Cr y Ni,) son las ms utilizadas en variadas aplicaciones, por citar
algunos ejemplos, en lneas hidrulicas, de combustible, inyeccin, etc.
Tambin el grado ASTM 316 o ISO A4, resistente a los cidos y apto para ambientes
marinos encuentra su aplicacin en escapes de motores, cables y sus herrajes y
fijaciones asociados, as como en cajas para bateras o aplicaciones en la proximidad
de las mismas. Proclive a corrosin intragranular si su estructura metalogrfica se
altera trmicamente durante la soldadura y no es restablecida con un tratamiento
posterior.
A causa de ciertas dificultades que presentan para ser trabajados y soldados, los
aceros inoxidables no se han convertido en una eleccin muy utilizada por los
constructores como materia prima para aplicaciones estructurales, excepto para
aquellos grados adecuados a su uso en la zona del motor, desde el parallamas
inclusive, hacia la hlice.
Austenticos, Antimagnticos, No templables (Familia 300 al Cromo-Nquel).
Debido a su muy bajo contenido de Carbono, los aceros inoxidables de tipo austentico
no son tratables trmicamente. Si bien su resistencia de rotura a la traccin puede
resultar ligeramente superior (hasta 620 Mpa/ 90 Ksi) a la de los aceros dulces como el
1020 o 1025, para el cculo debera tomarse la carga del lmite elstico o comienzo de
la deformacin plstica o permanente (240 Mpa/35 Ksi, citada como yield stress en
ingls) que resulta ser muy inferior. No es recomendable para uso estructural.
Los AISI 301-304 (denominados tambin ASTM 301-304, ISO A2 o 18-8) son los de
mas fcil obtencin en plaza y renen aceptables caractersticas mecnicas y buena
resistencia a la corrosion con costo todava razonable. Entre ellos, es destacable el 301
por su interesante resistencia a la traccin y su dureza, el 304, de uso general y costo
accesible y el 304L, de muy bajo contenido de Carbono, que reduce la precipitacin de
carburos contaminantes durante la soldadura, facilitando esta operacin y mejorando
su calidad.

Esta familia de los inoxidables 300 incluye a los AISI 316 o ISO A4, de una resistencia
mecnica relativamente modesta, aunque de muy elevada resistencia al ataque de
cidos a alta temperatura (Que es la aplicacin para la que estn pensados, tuberas
de qumicos, refineras, etc.) que no podramos aprovechar totalmente en la nuestra,
pero igual tendremos que pagar por ella.
Existe una versin de mejor soldabilidad, la 316L (a la que aplican las mismas
consideraciones que hicimos para el 304L) de ms elevada resistencia mecnica y
qumica,
debido
a
su
contenido
de
Molibdeno.
Por ltimo cabe mencionar en este grupo a los estabilizados, como el AISI 321 (con
Titanio) y el AISI 347 (con Columbio), de mejores prestaciones mecnicas y qumicas
que
los
anteriores,
aunque
considerablemente
ms
caros.
Martensticos, Magnticos, Templables (Familia 400 al Cromo)
Los martensticos como el 410 (Dctil y de buena soldabilidad, aunque debe ser
posteriormente recocido), el 416 (Adicionado con Selenio que le otorga mejor
maquinabilidad, apto para piezas mecanizadas) y el 420, son tratables trmicamente
alcanzando valores de resistencia a la traccin desde 965 Mpa/140 ksi, que se eleva
hasta 1585 Mpa/ 230 ksi para el 431, de excelente ductilidad, resistencia al impacto y
corrosin, que superan a las del tipo 410, mientras que los del tipo 440C pueden
templarse
hasta
1895-1965
Mpa
/
275-285
Ksi.
Ferrticos, Magnticos, No Templables (Familia 400al Cromo).
Los ferrticos de la serie 400, como el AISI 430 no contienen Nquel y poseen entre un
15% y un 30 % de Cromo, no pueden ser tratados trmicamente, tienen una resistencia
baja, son soldables, muy dctiles, blandos y fciles de trabajar. No son un material de
eleccin
indicado
para
partes
estructurales.
ACERO AISI 4130
Es una aleacin de cromo molibdeno ampliamente utilizada como acero para aviones,
que combina soldabilidad, facilidad de fabricacin y endurecimiento ligero.
Especialmente apta para tubos soldados de fuselajes. Tambin puede utilizarse para
fabricar bielas para coches, orejetas para fijacin de motores, ejes, accesorios,
casquillos, engranajes, pernos, rboles, cilindros de gas, componentes para armazones
de aviones, lneas hidrulicas y piezas nitruradas para maquinaria, tiene baja
resistencia a la corrosin, respondiendo al tratamiento trmico a un nivel alto, y cuando

sea necesario mayor resistencia a la abrasin y al desgaste por lo que puede

nitrurarse.
El acero AISI 4130 tiene una composicin qumica especializada que le da un conjunto
nico de propiedades. Tiene un contenido de carbono entre 0,28 y 0,33 por ciento, un
contenido de cromo entre 0,8 y 1,1 por ciento, el contenido de manganeso entre 0,7 y
0,9 por ciento, molibdeno entre 0,15 y 0,25 por ciento y un contenido de silicio entre
0,15 y 0,35 por ciento. Esta qumica crea un acero con una resistencia a la corrosin y
la capacidad de ser endurecido.
ACERO AISI 4340
Es una fuerte aleacin de cromo nquel molibdeno que ofrece excelentes
caractersticas de resistencia cuando se trata trmicamente al tiempo que mantiene
una ductilidad, dureza y resistencia a la fatiga increbles.
Ampliamente utilizado como un acero cimentado para construccin, este acero forjado
tambin se fabrica en piezas para aviones comerciales y militares y sistemas de apoyo
en tierra, sistemas para coches, herramientas hidrulicas y otras aplicaciones para
herramientas mecnicas.
La alta resistencia a la fatiga hace que esta aleacin sea ideal para aplicaciones en las
que la resistencia a la tensin es un factor importante ya que mantiene su resistencia y
dureza a alta temperatura.
Composicin Qumica:
0.38-0.43%C; 0.7-0.9%Cr; 1.65-2.0%Ni; 0.6-0.8%Mn; 0.2-0.3%Mo; 0.15-0.35%Si;
0.009%P; 0.002%S; 0.093%Cu.
Estado de suministro: Bonificado (temple y revenido).
Dureza de suministro: 275-320 HB
Propiedades:
Conserva la dureza y resistencia a alta temperatura debido al cromo, manganeso y
molibdeno. Mejora la resistencia al desgaste de la superficie endurecida y la tenacidad del ncleo.
Tienen alta templabilidad hasta en medidas grandes proporcionada por el cromo,
nquel,manganeso y molibdeno. Son menos susceptibles al fragilizado, debido al revenido, lo que
permite recocerlo a altas temperaturas para eliminar tensiones debido al efecto del cromo,
nquel y molibdeno.

Es altamente resistente a la traccin, torsin y a cambios de flexin, debido al efecto de

manganeso, molibdeno y el carbono.
Puede utilizarse para trabajo en caliente (T<400C).
Insensible al sobrecalentamiento en el forjado y libre de propensin a rotura de revenido,
debido al cromo, nquel y manganeso.
Por su estado de suministro de bonificado, permite su aplicacin sin necesidad de
tratamiento trmico adicional.
Aplicaciones:
Se usa mucho en la industria de la aeronutica para las partes estructurales del
ensamble de las alas, fuselaje y tren de aterrizaje, ejes para hlices de aviones.
Partes de maquinarias y repuestos de mayores dimensiones sometidos a altos
esfuerzos dinmicos como pernos y tuercas de alta tensin, cigeales, ejes de leva,
rboles de transmisin, barras de torsin, ejes cardn, ejes de bombas, tornillos sin fin,
rodillos de transportadora, vstagos, pines, brazos de direccin, discos de embrague.
De uso en Matrices de grandes masas para estampar en caliente (bielas, cigeales).
Tratamiento Trmico:
Temple: 830-860C;
Medio de enfriamiento: Aceite; 55 HRC
Revenido: 100C (54HRC); 200C (53HRC); 300C (52HRC); 400C (51-45.3HRC); 500C(4941HRC); 600C (44-31.5HRC).
Recocido 690-720C; 23 HRC
Cementacin: T: 940C; 62 HRC
Nitruracin: T=560C; t=6 horas
Carbonitruracin: T=880C; t=1.5 horas

Estado del arte

En el ao 2003 en la cuidad de Lima (Per), Sheila Crdova Valencia en su tesis

de grado analizo los resultados de las pruebas de dureza observando que los
aceros con mayor porcentaje de elementos aleantes como el caso del acero
SAE 4140, SAE 4340, tienen mayor dureza que los aceros SAE 1045, SAE O-1,
adems que estos aceros tienen una temperatura de revenido de 540 C 680
C y la temperatura de nitruracin se da en nuestro caso a 560 C.

En el 2007 en la ciudad de Pereira - Risaralda, el seor Jorge Luis Enciso M

junto a Arcelio Hernndez; presenta el diseo de un prototipo original de una
cmara de nitruracin gaseosa con dos esquemas de calentamiento. Uno,
mediante el paso de corriente elctrica a travs de la muestra y otro, por la
circulacin de gases calientes de la combustin de biomasa. Con ayuda de esta
cmara se pretende estudiar el proceso de formacin de las fases de nitruros en
las capas superficiales para diferentes regmenes de nitruracin (velocidades de
calentamiento y enfriamiento, temperaturas, tiempos de permanencia a
diferentes temperaturas) y estados iniciales de las muestras. Se expone el
diseo y soluciones previstas desde el punto de vista mecnico, elctrico y
electrnico, para dotar a dicha cmara de las posibilidades antes expuestas.
Finalmente se realiza una valoracin preliminar de las condiciones de ambos
esquemas de calentamiento y se adelantan las posibles diferencias en los
resultados de la nitruracin.

En el ao 2004,en la ciudad de Cali, Valle; Jaramillo, H., Snchez, N.,

Zambrano, G., Prieto, P; En el trabajo se presentan los resultados del
crecimiento y caracterizacin de recubrimientos de Ti, TiN, TiC, TiCN y
multicapas crecidas sobre aceros AISI 4340. Los recubrimientos analizados se
prepararon mediante la tcnica de lser pulsado ND: YAG con una energa de
500 mJ. se caracterizaron morfolgicamente mediante las tcnicas de
microscopia electrnica de barrido (SEM) y la microscopia de fuerza atmica
(AFM); para el anlisis de sus propiedades estructurales se utiliz la tcnica de
Rayos X. Se realiz prueba de resistencia a la fractura a todas pelculas
mediante la prueba de dureza Rockwell C, a cada muestra se le aplic cargas de
60, 100 y 150 Kg.; a partir de anlisis de las huellas dejadas por el indentador se

encontr que las multicapas son mas resistentes a la fractura que las
monocapas. La adhesin de las pelculas se determin mediante la prueba de
tensin, se aplicaron cargas mximas de 60 Kg. y tanto las monocapas como las
multicapas no mostraron seales de desprendimiento del substrato.

2006, Madrid Espaa, King, Eleanor -Fernndez Gonzlez, J. - de

Damborenea Gonzlez, Juan J. - Ruiz Fernndez, Jos ; Mediante nitruracin
gaseosa a elevada temperatura de la aleacin Ti6Al4V se han obtenido capas de
nitruro de titanio que mejoran sus caractersticas superficiales. Con vistas a la
aplicacin como biomaterial se ha estudiado el incremento de dureza, la
resistencia al desgaste y la adherencia de dichas capas al substrato

HIPOTESIS

La nitruracin es un proceso mediante el cual reacciona el Fe y el N, para formar

una capa superficial en el material, donde se aumenta la dureza en los aceros
utilizados para la industria de la aviacin, de esta forma se mejoran las
propiedades mecnicas del acero, en un tiempo preciso a una temperatura
precisa, y as obtener los beneficios del proceso termo-qumico.

Al realizar el proceso de nitruracion gaseosa las propiedades mecnicas del

metal a que se le aplica dicho proceso cambian lo que trae beneficios en cuanto
a costos de fabricacin y vida til del material.

La industria aeronutica por los altos estndares de calidad que maneja en la

fabricacin de aeronaves necesita que se optimicen los procesos en la
fabricacin de materiales que sern utilizados en la construccin por lo que el
proceso de nitruracion gaseosa si los resultados de este son buenos sera una
buena va para la obtencin de mejores materiales.

Tipo de estudio
El tipo de estudio ser descriptivo, se van a definir las propiedades de un acero
aeronutico que ser el substrato y que al ser sometido al proceso termo-qumico va a
cambiar sus propiedades con lo que se busca definir las propiedades alcanzadas del
acero despus de realizada la nitruracin, aqu se consideraran variables tales como la
preparacin de la muestra que va a ser sometida al tratamiento, teniendo en cuenta el
estado en el que se encuentra dicha pieza, en la realizacin de este estudio los datos
obtenidos nos darn las bases para hacer un anlisis en cuanto a los resultados y la
informacin recopilada a partir de recursos tales como entrevistas a ingenieros
expertos en la materia.
Este anlisis nos llevara a tener la certeza de los beneficios en cuanto al uso de este
tipo de materiales en la industria aeronutica considerando variables de precio, vida
til, entre otros.

Mtodo de estudio
Se van a tomar en cuenta diferentes tipos de datos que sern recopilados en base a las
respuestas obtenidas en la entrevista que nos darn una luz acerca de las aplicaciones
del proceso y viabilidad del proceso.
Se realizaran diferentes pruebas a dos tipos de substratos en primer lugar con la
caracterizacin de sus propiedades antes del proceso termo-qumico y con base a
estos resultados realizar el proceso de nitrurado.
La realizacin de estas pruebas es de gran relevancia, pues de las pruebas
metalrgicas que se aplican a las muestras se van a obtener una serie de datos en
cuanto a las propiedades mecnicas del acero que nos darn las diferencias
existentes entre el acero que no ha sido sometido al proceso de nitruracion gaseosa y
otro que ya ha sido sometido a este proceso.
Todos estos resultados nos llevaran a dar afirmaciones en cuanto a la viabilidad de la
aplicacin del proceso de nitruracion gaseosa a una muestra de acero, las propiedades
adquiridas por este revierten gran importancia en la fabricacin de partes primordiales
de un avin, pues es en base a estas propiedades que se puede determinar las
aplicaciones que se le puedan dar teniendo en cuenta variables como costos y vida til
que va a depender de los esfuerzos a los que sera sometido el acero nitrurado.

Fuentes de recoleccin de informacin secundaria

En el procedimiento de recoleccin para el estudio se acudir a diferentes documentos
de los cuales se obtendr la informacin que se necesita para la realizacin del estudio
tal como artculos, tesis, y diferentes libros que describen el proceso que se esta
estudiando as como los pasos, normas y procedimientos realizados para obtener los
resultados esperados.

Diseo y construccion de una camara de nitruracion gaseosa con esquemas

multiples de calentamiento (Articulo).

Caracterizacin de propiedades mecnicas en aceros inoxidables martensticos

nitrurados en alta temperatura. (Articulo).

Proceso de nitruracin gaseosa en los aceros SAE 4340, SAE 4140, SAE 0-1,
SAE 1045 (Tesis).

Nitruracin gaseosa a elevada temperatura de la aleacin Ti 6Al4V para mejorar

su resistencia al desgaste (Articulo).

Nitruracin de un acero inoxidable aisi 410 partiendo de diferentes tratamientos

trmicos (Articulo).

Tecnologa de los oficios metalrgicos (Libro).

Introduccion a la metalurgia fisica (libro).

Tratamientos trmicos de los metales (libro).

Asm metals handbook (libro).

Metalurgia general. (libro).

UNE 36 014-75 : aceros para nitruracin (manual).

Fuentes de recoleccin primaria

Mediante entrevistas y sondeos vamos a hacer una recopilacin de datos de donde se
empezaran a dar conclusiones en lo referente al proceso
las entrevistas sern realizadas a personas expertas en el tema o que tengan algn
conocimiento en este a caso a ingenieros de la escuela de metalurgia que dictan
asignaturas afines con el tema que estamos tratando, las preguntas sern formuladas
teniendo como base las inquietudes que se presentan en cuanto a los conocimientos
que poseemos frente al tema.
Se realizaran sondeos entre estudiantes de la carrera y de otras facultades con el fin de
obtener datos e informacin sobre el conocimiento de los estudiantes del tema que
estamos tratando mediante sencillas preguntas que nos darn la oportunidad de
evaluar si el tema es de un manejo cotidiano entre los estudiantes de Metalurgia de
diferentes semestres.
En el formato de la encuesta van incluidas preguntas referentes al tema Nitruracion
Gaseosa, esto teniendo en cuenta que las preguntas se hacen con el fin de obtener
informacin del conocimiento de los estudiantes de diferentes semestres acerca del
tema. A continuacin se presenta el formato de la encuesta que se aplico.
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
ESCUELA DE METALURGIA
FACULTDAD DE INGENIERIA
TUNJA- 2013
ENCUESTA NITRURACION GASEOSA

NOMBRE:_____________________________________
SEMESTRE:______
1. sabe que son los tratamientos termoqumicos?
R: SI___ NO___
2. Usted conoce el proceso de nitruracin gaseosa?

CODIGO:_________

R: SI___ NO___

3. Sabe aplicar el proceso de nitruracin gaseosa?

R: SI___ NO___
4. Alguna vez aplico el proceso de nitruracin gaseosa?
R: SI___ NO___
5. Sabe en donde se hace el proceso de nitruracin gaseosa?
R: SI___ NO___
6. Alguna vez escucho que en la universidad pedaggica y tecnolgica de
Colombia se hizo el proceso de nitruracin gaseosa?
R: SI___ NO___
7. Conoce alguna empresa que en Colombia que haga el proceso de nitruracin
gaseosa?
R:
SI___
CUAL______________________________________________

NO____

8. Que otros tipos de tratamientos termoqumicos conoce que puedan reemplazar

la nitruracin gaseosa?
R:______________________________________________________________
9. Sabe que son los aceros SAE-AISI y sus aplicaciones?
R: SI___ NO___ APLICACIONES_________________________________
10. Considera usted que el proceso de nitruracin gaseosa hecho en aceros de
aviacin es importante para la vida de las personas?
R:___________________________________________________________
11. Conoce los aceros de aviacin?
R: SI___ NO___
12. Ha escuchado hablar de los aceros SAE (4140 y 4340)?
R: SI___ NO___

13. Conoce la aplicacin de los aceros SAE (4140 y 4340)?

R:SI___NO___APLICACIONES:______________________________________
________________________________________________________________
14. A qu tipos de esfuerzos son sometidos los aceros SAE (4140 y 4340)?
R:______________________________________________________________
__
15. Qu tipos de tratamientos trmicos se le pueden hacer a los aceros SAE (4140
y 4340)?
R:
________________________________________________________________
16. El proceso de nitruracin gaseosa para los aceros SAE (4140 y 4340), corrige
los problemas que tiene con los esfuerzos a los que son sometidos?
R:______________________________________________________________
17. El proceso de nitruracin gaseosa es importante para la formacin de los
ingenieros metalrgicos?
R:______________________________________________________________

Formato entrevista.
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
ESCUELA DE METALURGIA
FACULTDAD DE INGENIERIA
TUNJA- 2013
ENTREVISTA NITRURACION GASEOSA
Antes de dar inicio a la entrevista nos gustaria agradecerle por su tiempo y
participacion en este estudio, nosotros como estudiantes de ingenieria metalurgica de
la universidad pedagogica y tecnologica de colombia estamos tratando de entender
varios aspectos que tienen que ver con el proceso de nitruracion gasesosa y su
aplicacin especificamente en aceros que son utilizados en la industria aeronautica y
la viabilidad de la realizacion de dicho proceso.

Sus respuestas sern sumamente valiosas para nuestro estudio.

Preguntas
1. Que tipos de aceros son los mas utilizados en la industria aeronutica?
En la industria aeronutica son variados los tipos de aleaciones que se utilizan para la
fabricacin de aeronaves, y por lo general son mayormente utilizadas aleaciones de
aluminio, sin embargo los aceros mas comnmente utilizados son el acero AISI 4340 y
AISI 4130 que cubren los requerimientos de partes especificas de una aeronave.
2. Que propiedades tienen estos aceros?
Estos aceros tienen variadas propiedades mecnicas de mucha utilidad, conservan la
dureza y resistencia a alta temperatura debido al cromo, manganeso y molibdeno, tienen
gran resistencia al desgaste y son altamente resistentes a la traccin, torsin y a cambios de flexin.
3. Cuales son las ventajas y desventajas de estos aceros?
La aplicacin que tienen estos aceros tiene muchas ventajas en cuanto a las
propiedades mecnicas por ser aceros bonificados no requieren tratamientos trmicos,
las desventajas tienen que ver mas con la vida til del material que es proporcional al
uso que se le de y obviamente los costos de fabricacin.
4. Que es nitruracion gaseosa?
La nitruracion gaseosa es bsicamente es un tratamiento termo-qumico que se le hace
a un acero donde se modifica la composicion de este mientras es calentado.
5. En la realizacin del proceso se puede presentar la formacin de inclusiones
en el acero que afecten la micro-estructura de este?
Si se presenta la formacion de inclusiones porque se esta modificando la composicion
del acero
6. Cual es el fin de la aplicacin del proceso termo-qumico?
7. En cuanto a la mejora de las propiedades mecnicas del acero se puede decir
que mejoran drsticamente con la aplicacin del proceso termo-qumico?
8. Que ventajas y desventajas trae la aplicacin de la nitruracion a un acero?
9. Es este mtodo viable para la mejora de las propiedades mecnicas de un
acero de aviacin?
10. Que tan utilizado es el proceso de nitruracion gaseosa en la industria?

11. En cuanto a costos y vida til del material recomendara la aplicacin de este
proceso?
12. Existen otros mtodos para el mejoramiento de las propiedades de un acero
que optimicen el proceso en cuanto a costos?

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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