RECIPROCATING ENGINE - MOTORES RECPROCOS

MOTORES RECPROCOS:
Se les llama recprocos porque generalmente rotan o giran a la derecha,
excepto aquellos en los que su diseo es LEFTHAND ENGINE ROTATION (motor
de rotacin izquierda).
La funcin principal del motor de una aeronave es hacer girar el rotor
para ello consume carburante y aire convirtindolos en energa para hacer
girar un eje que va conectado al rotor. Dentro del rotor este eje giratorio
conocido como cigeal est conectado a los pistones que se deslizan arriba y
abajo dentro de cada cilindro.
Motores tipo Direct Drive (manejo directo o impulso directo): La hlice esta
acoplada directamente al eje del motor. (Si se mueve el eje se mueve la
hlice).
Motores Geared (reductor): La hlice va acoplada a unos engranajes
reductores los que a su vez estn conectados al eje del motor y permiten
reducir la velocidad radial de la hlice evitando que esta se avere. Se usan en
motores de carga y otros en los cuales se necesita mucha potencia en
determinadas condiciones.
Existen dos grandes fabricantes de motores recprocos reguladas:
1. Teledyne continental motor (TCM).
2. Textron lycoming
Todos los motores tienen diferentes model number.
DESCRIPCIN Y CODIGO DEL MOTOR:
Hay muchos modelos de motores recprocos. Cada uno con diferente serie; el
nmero de identificacin de cada motor est ubicada en:

Oil sump: sumidero de aceite, recolector. Est ubicado en la parte inferior

al lado derecho. La gran mayora siempre la vamos a encontrar en textron
lycoming.
Crank case: carter es el cuerpo del motor, el centro del motor, en la parte
superior del motor, lado derecho tcm.
Geared: en la parte delantera entre el motor y la hlice. Superior
izquierdo adelante tcm.

NOTA: nosotros los tecnicos siempre nos vamos a ubicar en la parte trasera.
Ya sea para contar algo.

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T C M
E O O
L N T
E T O
D I

Y N S
N E
E N
T
A
L
MODEL NUMBER:
En la placa de identificacin tambin podemos encontrar el nmero de modelo
del motor que est compuesto por los siguientes tems:
PREFIX: viene dado por letras y describe algunas caractersticas del motor. Los
prefix pueden ser hasta de 6 letras pero el total de letras que se usan para
conformar el prefix son 9:
L: LEFTHAND ENGINE ROTATION: motor de rotacin izquierda.
T: TURBOCHARGED: turbocargado, funciona con gases (aire ambiental).
V: VERTICAL HELICOPTER: motor de helicpteros de eje vertical.
H: HORIZONTAL HELICOPTER: motor de helicpteros de eje horizontal.
A: AEROBATIC: motor de aeronaves acrobticas.
I: FUEL INJECTED: motor a inyeccin de combustible. Cuando el motor tiene la
letra I en el prefix, quiere decir que es un sistema de combustible de inyeccin;
pero si no tiene la I, es sistema de combustible es carburado.
G: GEARED NOSE SECTION: motor tipo geared (reductor de velocidad angular);
no es de impulso directo. No est acopiado al eje.
S: SUPERCHARGED: motor supercargado, funciona con gases bien sea dentro o
fuera del motor. Puede trabajar con movimientos y lo mueve un engranaje.

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O: OPPOSED CYLINDER: cilindros opuestos.
TURBOCARGADO: trabaja con gases de escape.
SUPERCARGADO: trabaja con movimientos o con gases y puede estar interno
o entre dos sistemas.
En los motores tipo S, la letra S jams estar sola, siempre estar acompaada
de la letra T; esto nos indica que es un motor turbocargado pero es del tipo
supercargado.
SUFFIX: en esta seccin encontramos cambios posteriores hechos o realizados
al modelo del motor; el cdigo de identificacin de esta parte se encuentra
directamente en el manual del fabricante.
E: POWER SECTION & RATTING: tiene una seccin de potencia y ratting o tasa
(medida, porcentaje)
I: NOSE SECTION: el motor tiene una seccin delantera o seccin de nariz.
B: ACCESORY SECTION: el motor tiene una seccin de accesorios propios de su
funcionamiento (bombas de magnetos, filtros, vlvulas) se encuentra en la
parte trasera del motor.
4: COUNTER WEIGHT APPLICATION: a este motor le aplican cuatro contrapesas
y estas contrapesas sirven para balancear el eje del motor nos evita las
vibraciones torcionales del motor.
D: DUAL MAGNETO: tiene sistema de ingnicion dual, es decir un solo eje para
los 2 magnetos; diferente al sistema sencillo en el que cada magneto tiene un
eje. Tanto el sistema sencillo como dual trae 2 magnetos, se diferencian
simplemente por el nmero de ejes con que funcionan.
Ej: T I O
Prefix

541
displacement

EIB4D
suffix

De acuerdo a lo visto, el nmero de modelo describe al motor: Turbocharged,

Fuel injected, Opposed cylinder.
Cuando un avin tiene un prefix que inicia con la letra T, se dice que es un
MOTOR TURBOCARGADO; pero cuando un motor en su prefix no tiene letra
T, quiere decir que es un motor NORMALMENTE ASPIRADO.

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PRINCIPIOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA:

En motores, un ciclo es un encendido y apagado del motor. En algunos motores
la durabilidad del motor se mide en ciclos, en otros ser en horas. En motores
recprocos:

Ciclo: es una secuencia completa de eventos que retornan a su estado

original. Por ej un ciclo puede ser un intervalo o periodo de tiempo ocupado
por una vuelta.
Stroke: es la distancia recorrida por el pistn carrera. Los motores
recprocos de aviacin funcionan con 4 carreras. Es la distancia recorrida
por el pistn dentro del cilindro.

TDC: top dead center punto muerto superior.

BDC: bottom dead center punto muerto inferior.
El TDC y BDC son los lmites alcanzados por el pistn.
Los motores tipos pistn operan con el principio del ciclo OTTO, llamado
tambin cuatro carreras, cinco eventos, 2 arriba y 2 abajo por cada ciclo de
operacin del motor; fue desarrollado por Augusto Otto en Alemania hace
aproxidamente 100 aos.
Los hay tambin de dos carreras, en los cuales se dificulta para enfriar, son
ineficiente y no son utilizados en aviones producido recientemente; el motor
cuatro carreras es utilizado en todos los aviones modernos. Las cuatro carreras
de un motor de cuatro tiempos son:
Intake Stroke (Admisin): la vlvula de admisin se abre, la vlvula de escape
se cierra, el pistn se mueve hacia abajo y dirige la mezcla aire combustible
dentro del cilindro. (Abajo)
Compression stroke (Compresin): ambas vlvulas estn cerradas el pistn
se mueve hacia el punto muerto superior y comprime la mezcla aire
combustible y cerca al punto superior se da la ignicin. (Arriba)
Power stroke (Potencia): ambas vlvulas estn cerradas, la presin de los
gases expandidos forza el pistn hacia abajo la vlvula de escape abre cerca al
punto muerto inferior. (Abajo)

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Exhaust stroke (Escape): la vlvula de escape abre, la de admisin se cierra,
el pistn se mueve hacia arriba y forza los gases quemados hacia afuera.

(Arriba)
NOTA:

Eje principal del motor es el cigeal.

La sincronizacin del motor es determinada por el rbol de levas y el
cigeal.
la cilindrada depende del motor (la cilindrada varia) y entre ms cilindros
ms potencia tiene el motor.
Cilindraje: indica la cilindrada del motor, es decir su desplazamiento;
viene medida en pulgadas cubicas y vara de acuerdo al modelo del motor
y el tamao del cilindro. En un motor todos los cilindros son de igual
tamao.
Contrapeso balancea el cigeal para que no vibre.

PARTES BSICAS DEL MOTOR:

EMBOLO O PISTN: se le llama as a un cuerpo cilndrico que se desplaza
alternativamente por el interior del pistn Es fabricado en aluminio de alta
resistencia para que pueda soportar altas temperaturas disipando el calor
rpidamente y se compone de cabeza de pistn y buln. La cabeza de pistn
es la que recibe el impacto de la potencia al quemarse el combustible al
interior del cilindro y segn su forma puede ser: plana, cncava, convexa y con
ranura doble para las vlvulas de admisin y escape. El pistn aprovecha los
gases expandidos en la cmara de combustin para transmitirle la
fuerza al cigeal a travs de la biela.

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El pistn tiene 2 partes principales que son: head (cabeza) y skirt (falda).
En la cabeza encontramos las ranuras donde van instalados los anillos.
Los motores de LYCOMING tienen 3 anillos. Los dos primeros comprensin y el
tercero lubricacin o presion de aceite oil/control.
Los TCM tienen 4 anillos. Los dos primeros anillos son de comprensin uno de
control de aceite y otro de barrido (scape).
Los motores RADIALES tienen 5 anillos. Los tres primeros anillos son de
compresin uno de control y uno de scape (barrido).
En la falda del pistn encontramos el buln, pasador, pin pistn es el que une
firmemente el pistn a la biela; est protegido con 2 tapones de aluminio o
bronce. Y su funcin es proteger el barril del cilindro.
CONNETING ROD (BIELA): es la barra articulada que une el embolo con el eje
del motor, se compone de head (cabeza), body (cuerpo) y foot (pie); la
cabeza est unida al cigeal y transfiere el movimiento del pistn en uno de
los muones del cigeal; el cuerpo de la biela es la barra en s y el pie de la
biela est conectada al buln el cual hace parte del pistn o embolo.
Hoy en da podemos encontrar bielas fabricadas en acero y titanio, pero
antiguamente se usaba aluminio.
La cabeza tiene 2 partes; una parte movible que es la parte inferior de la
cabeza y se usa para remover o reemplazar la biela y la cabeza superior que es
la parte integral de la biela y est unida a esta de fbrica. En la cabeza se
encuentran unos baerings o cojinetes (balineras) que soportan la carga radial
del cigeal.
Las bielas tienen una clasificacin de acuerdo a la forma como estn instalados
los cilindros:

Biela
Biela
Biela
Biela
Biela

tipo
tipo
tipo
tipo
tipo

plana.
slida.
articulada.
orqueta (forked).
ranurada.

CRANK SHAFT (CIGEAL): transforma el movimiento rectilneo alternativo

del pistn en movimiento circular. Es una barra giratoria a la que van
conectadas las bielas y est compuesta de muones y contrapesos; es la parte
ms pesada del motor, el cigeal viene diseado de tal forma que al recibir el
impulso de potencia que le transfiere la biela, gira sobre su eje y transfiere

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dicha potencia a los dems cilindros haciendo lo propio uno tras otro, es as
como se completa un ciclo.
Main journal o mun principal: son los puntos de apoyo del cigeal (son
el eje central).
Crank pin o muequillas/mun de biela: es donde se une la cabeza de la
biela con el cigeal.
Check arm o brazo: unen un mun principal a uno de la biela.
Contrapesas: dan balance al cigeal.
Vlvulas: permiten y restringen el paso de fluidos, estn reguladas por el rbol
de levas.
CYLINDER (CILINDRO): es la parte del motor donde se desarrolla
potencia, el cilindro est provisto de una cmara de combustin en la cual
toma lugar la quema y expansin de los gases. Las partes principales son:
cabeza y barril.
Cylinder heads (Cabeza): el propsito de la cabeza del cilindro es proveer un
sitio para la mezcla de aire combustible y conseguir que la conductividad de la
temperatura sea la adecuada para el enfriamiento del motor. La mayora de las
cabezas de los cilindros son usualmente hechos en aluminio para proporcionar
mejor refrigeracin. En la cabeza del cilindro de los aviones siempre
encontraremos doble sistema de ignicin, es decir 2 bujas.
Cylinder barrel (Barril): el barril del cilindro en el cual opera est hecho de un
material resistente son de acero y tiene una aleacin de cromo nquel
molibdeno sted. Debe ser lo ms liviano posible, tener las caractersticas para
operar bajo altas temperaturas. Debe estar hecho de un material deslizante y
tener alta resistencia.
NOTA:

La cmara de combustin es el interior del cilindro.

Las aletas de enfriamiento recubren todo el cilindro y sirven para disipar el
calor.
El lado de escape es el que tiene ms aletas de enfriamiento por lo que
salen los gases y se calienta mucho. Y el lado de admisin es el que tiene
menos aletas.
En la cabeza del cilindro el pequeo orificio no es pasante va directamente
a la cmara de combustin y es donde va instalado el bulbo de
temperatura bsicamente es un termmetro que mide la CHT (cylinder
head temperature) o temperatura del cabeza del cilindro.

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En la cabeza encontramos lo asientos de vlvulas de admisin y escape.

Los asientos de la valvula estn ubicados en la cmara de combustin y es
donde la varilla pega contra la cabeza del cilindro; estos asientos absorben
el golpe de las varillas.
En la cabeza del cilindro encontramos los tubos guardavarillas (housing
push rod).
En la parte superior del cilindro es donde van instalados los ejes de
balancines (kocker arm shaft).

El barril del cilindro esta hecho de una aleacin de acero forjado con las
superficies interiores endurecidas para resistir el desgaste del pistn y los
anillos del pistn que llegan a l. El pistn nunca toca el barril, son los anillos
del pistn los que rozan la superficie interna del barril. Los barriles estn
hechos de una aleacin de CROMO-NIQUEL-MOLIBDENO-STEEL con un bao
de dureza, por eso se nombran endurecidos.

CODIGO DE COLORES LYCOMING:

Baos de dureza: tienen un cdigo de colores y solo se pintan las aletas de la
cabeza que estn abajo del puerto del bulbo de temperatura.
Cuando el barril tiene un bao de dureza AZUL, est hecho de nitrado de acero
endurecido (nitride hardened Steel); al rectificarlo cambia a verde.
Generalmente son cilindros nuevos, vienen de fbrica.
Cuando el barril tiene un bao de dureza GRIS, est hecho de acero (Steel); no
acepta rectificacin.
Cuando el barril tiene un bao de dureza VERDE, tiene un bao de dureza de
nitrado pero ha sido rectificado 0.010 inch.
Cuando el barril tiene un bao de dureza AMARILLO, tiene un bao de dureza
de cromo nquel molibdeno, nitrado se verifica a .020.
Cuando el barril tiene un bao de dureza NARANJA, tiene un bao de dureza
de cromo (chrome plated) es un cilindro que fue blue, Green, yelow (el
fabricante le cambio el barril, la cabeza estaba buena) en este cdigo es
obligatorio pintar tanto las aletas de la cabeza que estn debajo del bulbo de
temperatura como la pestaa del barril. Todos los cilindros cromados presentan
el problema de ser muy lizos y por consiguiente presentan fallas de lubricacin.
AMARILLO SOBRE LA BUJA: (solo motores lycoming) este color en esta
posicin no nos indica nada del barril, se usa ms bien para indicacin acerca

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del tipo de buja que usa el avin; en este caso el color amarillo indica que es
de buja de rosca larga y si no hay color indica que es de buja corta. En el
motor continental se usan solo bujas largas.
RECTIFICACIN: cuando el cilindro va a su reparacin reglamentaria, este
sufre un oversize, es decir una rectificacin en su estructura para darle ms
dureza. Estas reparaciones son hechas de acuerdo al manual de
mantenimiento y cuando se rectifica se cambia el cdigo de colores indicando
la longevidad del cilindro.
En motores TCM solo se usa el color ORANGE y se traba los colores en la parte
inferior.

SISTEMAS DE LUBRICACION:
Lubricacin: es el sistema que permite al motor funcionar con facilidad, por
medio de un aceite el cual se usa para lubricar sus partes y facilitar su
movimiento.
Viscosidad del aceite: la viscosidad del aceite es lo que le da la facilidad al
mismo para lubricar todas las partes mviles del motor, la viscosidad se mide
en nmeros, entre menos nmero el aceite ser menos viscoso. Se ve afectada
por las condiciones climatolgicas donde se usa.
Cmo se aceita?
R/= el depsito o sumidero de aceite est localizado en la parte baja del motor.
Una bomba, accionada por el motor, cuya toma de entrada est sumergida en
el depsito, toma el aceite y lo enva a presin, pasando por un filtro, a los
elementos a lubricar mediante una serie de conductos internos del motor.

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Tipos de carter:
Carter hmedo: no tiene depsito y se mantiene distribuido en todos los
componentes del motor.
Carter seco: est ubicado por fuera del motor, impulsa el aceite por una
bomba y con el movimiento se lubrica.
Filtro de aceite: tiene un elemento filtrante de microfibra puesto en forma de
acorden que atrapa los residuos de la combustin y la lubricacin del motor,
esta microfibra posee poros con una medida de 10 a 40 micrones.
Tiene 2 tipos de filtros el principal recoge las impurezas ms menudas y de
succin (en el sumidero).
Valvula de desvi o by pass: su misin es cuando el filtro es obstruido, esta
vlvula se abre permitiendo que el aceite siga fluyendo para evitar que el
motor trabaje sin lubricacin.
Valvula anti retorno: esta vlvula se encuentra ubicada en la salida del
aceite del filtro y evita que el aceite salga del filtro y del motor cuando este es
apagado.

Refrigeracin: el aceite, ayuda fundamentalmente en la refrigeracin del

motor, a travs de unas paletas a los lados de los cilindros, que con el aire
ayuda a disipar el calor excesivo generado por la combustin.

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Bomba de aceite: es la encargada de recoger el aceite del depsito y
repartirla al motor y sus componentes para efectuar la lubricacin de ellas.
Tiene 2 bombas: principal o de presin y de excavacin.

En motores lycoming la bomba de aceite es interna.

En el motor continental la bomba de aceite es externa.

METODOS DE LUBRICACION:
Sistema por presin: utiliza bombas de alta presin para colocar aceite en
las partes criticas del motor, es decir donde ms friccin hay en el motor.
Gravedad: es poco usado ya que no es muy eficiente, usa la gravedad para
distribuir lubricante en las partes crticas.
Lubricacin de petrleo: solo motores de 2 tiempos, se mezcla aceite y
combustible (motores antiguos y motores pequeos).
Splash system (sistema por splash): sistema de lubricacin por salpique. Usa
el cigeal para salpicar aceite sobre las partes crticas. Se usa en motores con
oil sump cuando este roza con el cigeal.
Combinacin de presin de Splash y Presion: usa los 2 mtodos combinados.
Tipos de sistemas de lubricacin:
Wet sump system: es parte integral del motor; almacena el aceite en el
sumidero. (Carter seco).
Dry pump system: sistema de lubricacin externo, usa bombas y
almacenamientos externos. Se utiliza mayormente en motores radiales ya que
por su diseo, no hay donde colocar un sistema interno dentro del motor.
(Carter hmedo).

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TAREAS O FUNCIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACION:
Primarias: reducir la friccin y el desgaste en los componentes del motor.
Secundarias: refrigerar las partes del motor usando el aire de impacto que
pega en el radiador.
Limpiar las partculas que se adhieren al motor bien sea por suciedad o por
componentes resultantes de los combustibles que usa y su proceso.
Anticorrosin: los lubricantes evitan la corrosin de las partes
Accin hidrulica para mover el angulo de la hlice en motores de paso
variable (angulo de la pala variable). Es bsicamente una bomba de alta
presin que triplica la presin de aceite y usa esa presin para mover el angulo
de las hlices.
Reduce las vibraciones del motor (sirve como amortiguador del motor).
Indicador de condicin del motor: mediante los indicadores de presin de
aceite y temperatura del motor los cuales trabajan inversamente
proporcionales. Si la temperatura baja, la presin sube. Si la presion sube, la
temperatura baja. (Nos indica si el motor est funcionando bien o mal; lo
sabemos por medio de temperatura y presion del combustible.
Presiones del sistema de lubricacin: Los 2 fabricantes principales vienen
con 2 sistemas de presin diferentes:
Presion estndar:
LYC: 100 psi
TCM: 100 psi

Si no tiene esas presiones hay problemas en el motor.

Cuando el motor esta frio, ambas marcas deben marcar 100 PSI.

Los motores tienen vlvulas reguladoras de presion de aceite.

En un continental la bomba de aceite es externa.

En un lycoming la bomba de aceite es interna.

En operacin normal los Lycoming tienen una presin de 75 a 85 PSI y a una

temperatura de 180 y en mnima potencia la presin estar en 25 PSI con
temperatura de 180.
En motores continental veremos presiones en operacin normal de 30 a 60 PSI
y en mnima de 10 PSI, con temperatura en ambas potencias de 180.

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PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION:
OIL SUMP (SUMIDERO DE ACEITE): Es una bandeja donde se almacena el
aceite, posee un canal de drenaje para sacar el aceite contaminado; en
motores lycoming se encuentran los ductos de admisin del motor de manera
integral.
OIL PUMP (BOMBA DE ACEITE): bombea el aceite a todas las partes del motor.
BOMBA DE EXCAVACION:
DRENAJE:
VALVULA BYPASS: Se abre solo si el filtro principal est bloqueado y permite
que el aceite pase sin ser filtrado.
VALVULA REGULADORA DE PRESION DE ACEITE: Cumple su funcin
dependiendo de la presin que tenga, si est muy alta la presin pues se baja y
ya. Es operada por el tcnico en tierra. Existen de dos tipos; tipo arandela y
tipo tornillo.
VALVULA TERMOSTATICA:
DUCTOS: tubos y mangueras que llevan el aceite de un sitio a otro.
INDICADORES DE PRESION DE ACEITE Y TEMPERATURA DEL MOTOR:
Indican en que condiciones estn el motor y sus componentes.
SENSOR O BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE:
METERED ROD (BARILLA MEDIDORA):
FUNDA DE LA VARILLA (HOUSING ROD):
OIL INTERCOOLER: Radiador de aceite
SUCTION SCREEN (FILTRO de SUCCION O DE BAJA): Se encuentra posterior al
sumidero y ayuda tanto a refrigerar el aceite como a enfriarlo.
FILTRO PRINCIPAL (pressure screen): se encarga de depurar el aceite. En
este punto la presin cuando se enciende el motor ser d 100 PSI.
TAREA: AVERIGUAR QUE ES LA FORMULA PLAN

SISTEMAS DE IGNICION

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Sistema a magnetos: utiliza magnetos para convertir energa elctrica en
chispa para crear la explosin dentro del piston por medio d ela buja. El
magneto se puede iniciar x 2 medios, un interruptor y x fuerza mecanica
dndole vueltas a la hlice.
Los motores reciprocas poseen 2 magnetos en total y 2 bujias x cada cilindro.

Buja: conducto, conductor y masa a tierra.

SISTEMA DE IGNICIN X BATERIA

No es un sistema totalmente confiable dado las fallas q puede presentar. Es
mas confiable el sistema d magnetos. La batera da el impulso al magneto para
q este haga su labor, aunque tambin la hlice puede suplir esta necesidad.

El sistema posee un arrancador con 5 posiciones (botn selector de encendido)

Arrancador:
1. Off: apagado
2. Right.: magneto derecho: alimenta el motor, mas no lo enciende, su
orden d encendido d piston es 1,4,5,2,3,6.
3. Left: magneto izkierdo: el el q siempre enciende el motor, su orden d
encendido d piston es 1,6,3,2,5,4
4. Both: ambos magnetos
5. Start: encendido de la batera para iniciar el magneto, luego de q esta
encendido la posicin cambia a both automaticamente, es decir, la
posicin start solo funciona para impulsar el magneto y asi arrancar el
motor.

DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE MAGNETOS:

1. Produce una chispa muy caliente q afecta al cilindro ya q su tensin llega
hasta 23000 voltios .
2. Si la batera esta fallando, no dara suficiente impulso al magneto para
crear chispa, luego la chispa no ser suficientemente caliente para
iniciar el motor.

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BLOQUE DISTRIBUIDOR: Distribuye la energa generada x cada magneto

para cada una de las bujas dentro de los cilindros. El bloque distribuidor va
acoplado a los cables de alta y estos a su vez tienen un FIRING ORDER u orden
d encendido d los cilindros determinado x el fabricante: 1, 6, 3, 2, 5, 4 para el
magneto izquierdo y 1,4,5,2,3,6 para el magneto derecho Los cables de alta
tienen acoples anti error q tienen una sola posicin de acople evitando asi
errores de posicionamiento.

GLOSARIO
CRANKSHAFT: CIGEAL
CONNECTING ROD: BIELA
TBO: TIME BRIEFING OVERHAUL: TIEMPO ENTRE REVISIONS GENERALS
SPARK BLUE: BUJIAS
ROCKER ARM SHAFT: BALANCIN
THRUST BOTTOM: TAPONES DE EJE
HOUSING PUSH ROD: TUBOS GUARDA VARILLAS IMPULSADORAS
BEARING: DESLIZANTE
MAIN JOURNALS: MUON PRINCIPAL
CRANK PIN: MUON DE BIELA
CHECK ARM: BRAZO
PMA: PRODUCT MANUFACTURED AUTORIZED
EXPOSICION: MECANISMO OPERADOR DE VALVULAS DEL MOTOR
14/08/2014

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El sistema de ingnicion de un motor de aeronave es magntico, es decir se
realiza su encendido mediante magnetos o imanes q se encuentran en el
motor, por lo tanto es peligroso mover la hlice de un motor ya q al hacer esto
los magnetos se cargan y se puede producir chispa.
Actividad: describir los siguientes modelos d motores
0-320-E2D:
Motor de rotacin normal (derecha), normalmente aspirado (no es turbo),
motor de avin (no helicptero), sistema de combustible carburado (no
inyeccin), de operacin normal (no es acrobtico), impulso directo (no
geared), es un motor de cilindros opuestos con cilindrada de 320 pulgadas
cubicas y modificaciones (suffix E2D)
LGTSIO-520-K1: