Mb100

se recomienda para girar muy lentamente y parar en la menor resistencia, porque

hay un retraso, los pistones puede hacer tope las vlvulas. de correccin de
temporizacin
si se requiere una correccin en el cigeal 18, este es el desplazamiento de un
diente. en este caso, sustituya la cadena correctamente.
si el error es menor, usted debe saber que un alargamiento de 1 mm de la cadena
es de aproximadamente 1 al volante y que
Manuales de servicio de fbrica se pueden comprar en lnea directamente desde
Mercedes: StarTek W123 manual de servicio en lnea literatura tcnica Mercedes-Benz
Classic Center Manual Mercedes Benz - Manuales de reparacin de Mercedes - MercedesBenz manuales de servicioRenuncia! Toda la informacin que aqu se presenta es
exclusivamente para propsitos informativos solamente, yo yMercedesForum asume
ninguna responsabilidad por las acciones de sus o de cualquier otro. Todos los
procedimientos y ajustes en esta gua se deben realizarbajo su propio riesgo . La
bomba slo se puede calibrar adecuadamente por un especialista de inyeccin diesel en
un banco de prueba de la bomba de inyeccin, esto no pretende ser una gua de
bricolaje en el hogar calibracin de la bomba. Para que tu motor en buenas condiciones
de funcionamiento y la instalacin de un medidor de temperatura de escape (pirmetro)
es muy recomendable antes de contemplar tocar las partes internas de la bomba de
inyeccin. Si usted cree que cualquiera de la siguiente informacin para ser incorrecto
por favor hacer un post o pngase en contacto conmigo a travs del sistema de foros de

Pirmetro, tambin
conocido como medidor de EGT Si se salta la instalacin
la tarde y ser corregido lo antes posible.

de un pirmetro se arriesga gran dao al motor y turbo de alto calor de

combustin. WOT extendido de ms de 10 a 20 segundos puede crear temperaturas de
combustin suficientemente altas como para daar el motor. Este dao no es
instantnea, su acumulado. Cuanto ms tiempo se ejecuta caliente ms dao
temperaturas excesivas harn y no va a ser obvio que hay un problema hasta que sea
demasiado tarde. 1250 * F (675 * C) es un lmite seguro para la continua salida, 1400 *
F (815 * C) es aceptable para los intervalos cortos (menos de 5 segundos). Un indicador,
amplificador, arns y la sonda se pueden comprar por alrededor de $ 250 a partir de
muchas fuentes, eGauges por ejemplo. ISSPRO es uno de los mejores y hacen un
medidor de un cdigo de colores para facilitar la interpretacin en movimiento. VDO hace
un buen indicador tambin, pero su luz de fondo es pobre. Hay dos mtodos para
instalar un pirmetro pre-turbo, parte inferior y superior. instalacin Post-turbo no est
recomendado para cualquier vehculo. Demasiadas variables pueden afectar
drsticamente la temperatura medida . No hay manera de determinar una temperatura
segura bajo diferentes condiciones de conduccin y con diferentes configuraciones de
vehculos. La sonda no se puede instalar en el puerto de EGR, la sonda no se ve ningn
flujo de escape.Bottom Este mtodo requiere la extraccin del conjunto del filtro de
aire, CCV tubo de drenaje de aceite, EGR, turbo, colector de escape y el colector de
admisin. No se puede hacer con cualquiera de ellos en el motor. Usted necesitar una
nueva junta del colector (compartido entre los dos colectores), junta de la brida del
turbo, la junta de suministro de aceite del turbo, el tubo de la junta trica de drenaje de
aceite, tubo de la junta trica de drenaje de aceite CCV y la junta de EGR. Para los pasos
en la eliminacin de los conjuntos de colector Yo sugiero comprar un manual de servicio
de fbrica: servicio en lnea StarTek W123 manual de taladro y pulse en el colector de

escape para 1 / 4NPT e instale como se muestra. Arriba Este mtodo se arriesga dao a
su turbo y es no recomendable! Retire la caja del filtro de aire. Arranque el
motor . Tienes una asistente REVV el motor a 2.000 rpm, mientras que usted perfora el
colector como se muestra. Mantenga el motor acelerado. . Escudo del grifo 1 / 4NPT con

de carga de presin, filtro

de aire y de escape En primer lugar, ms no es siempre mejor ! La
grasa de espesor y cortar los hilos

presin de sobrealimentacin mxima utilidad es determinada por cuatro factores: 1:

Cunto combustible que est inyectando (temperatura de los gases de escape) 2: Si
fresco o suplemento del aire de carga; Intercooler, inyeccin de agua, nitrgeno, etc 3:
Altitud 4: Pre-turbo de presin de escape Una presin en el colector de escape pre-turbo
calibre (EMP) es muy recomendable para ayudar a determinar la presin de
sobrealimentacin ideal. El mtodo "no hay humo de escape visible" funciona, pero es
como tratar de armar un rompecabezas sin la imagen de la caja. Un indicador EMP se
puede construir mediante la instalacin de un casquillo de latn montaje en el colector
antes del turbo y el uso de 2 'de 1/16 "tubo de cobre (para enfriar los gases de escape)
con un medidor de impulso estndar El indicador EMP debe decir 2x la de su medidor de
impulso para el rango de medicin adecuado.. Cuando la presin de sobrealimentacin
es excesivo , la presin de impulsin ser superior a 2: 1 para aumentar la presin. Esto
es causado por la falta de combustible para hacer girar el turbo lo suficientemente rpido
de la unidad de presin superior a 2:. 1 tiene dos efectos principales, aumenta
drsticamente la temperatura de escape del motor y aumenta las prdidas de
bombeo Tanto aumento de estrs en el motor y. reducir caballos de fuerza. El perfecto
relacin es de 1: 1, pero 1.5: 1 es tambin muy bueno Usted ha encontrado su presin
de sobrealimentacin ideal cuando su turbo est trabajando en este rango y no hay
humo negro visible desde el tubo de escape.. Algunos ejemplos de las presiones a
impulsar que recomiendo para el OM617 serie. Estos no son conjeturas. Se basan tanto
en clculos de flujo de aire y de prueba en el mundo real y el error. Stock motor:
11psi Stock motor con un intercooler: 8psi limitador rack eliminado sin un intercooler:
17psilimitador rack eliminado con un intercooler: 14psi Nota: Estas presiones son
impulsar en el mar -nivel (14.7psi-absoluto). Si usted vive por encima de la elevacin
4000ft usted necesita ms impulso a compensar la presin atmosfrica ms baja (por
ejemplo, la presin baromtrica de Denver es 12.1psi). Aqu es una calculadora de flujo
de aire para ayudar a determinar el impulso que necesita (su ya programada para un
fbrica stock OM617a):http://www.not2fast.com/turbo/glossa...torDutyCycle=0 La
alteracin de los filtros de aire y de escape sistemas no proporcionan ninguna .
beneficios en el poder o la economa El consumo de accin ya es un verdadero fro toma
de aire y el filtro de los flujos de manera eficiente para 400cfm. Los silenciadores de
valores son un recto, sin deflectores, el diseo y el dimetro es ya grande, incluso en
comparacin con los coches modernos. La instalacin de un mercado de accesorios "fro"
de entrada de aire, la instalacin de un tubo de escape de mayor dimetro y / o la
eliminacin de los silenciadores producir un 0hp cambio en el poder. El nico cambio

cadena de distribucin

que se producir es el ruido .

de la
vlvula cubre tuercas: 15 Nm rbol de levas perno: 80nm casquillo tensor de cadena:
90Nm sincronizacin del rbol de levas es un factor importante en el rendimiento y la
eficiencia del motor. Tiempo Late ser evitar que el motor de carga plena y la evacuacin
de los cilindros de aire y de escape, provocando malos resultados, los altos EGTs y
humo. La cadena y el pin debe ser inspeccionado durante cada servicio de ajuste de la
vlvula. En ambos motores OM61x y OM60x, retire la vlvula cubrir y girar el cigeal
hacia la derecha ( SOLO ) hasta que la marca en las lneas bujes del rbol de levas con
la marca esttica en la torre del rbol de levas. Una vez alineados, marque la marca en
el amortiguador del cigeal. Un pasador identifica # 1 TDC, la flecha en el bloque del
motor identifica true # 1 TDC. La diferencia es su cadena de elongacin / desgaste. Una
cadena normal medir 2.4 * ATDC, una cadena desgastada 5-8 * y una cadena muy
gastado 10 *. A los 11 * deben reemplazarse la cadena, riel tensor y el tensor. Si su

cadena es 18 * o ms ATDC o antes del PMS, no es un problema importante que debe

ser corregido. Inspeccione los dientes del rbol de levas para el desgaste. Si tienen un
extremo afilado o dentado que deba reemplazar la rueda dentada del rbol de levas, el
dispositivo de sincronizacin de la bomba de inyeccin y pin del cigeal, as como la
cadena de distribucin. Offset teclas estn disponibles para corregir menores de
desgaste y de tolerancia diferencias de hasta 10 * del ngulo de cigeal. Offset llaves
se venden en ngulo del rbol de levas .Por lo tanto una tecla * 3 corregir para 6 *
de la elongacin de la cadena, medido en el cigeal. temporizacin de vlvula
debe no ser corregida donde el tiempo se avanz de cigeal TDC! El tensor de la
cadena debe ser removido antes de la extraccin del pin del rbol de levas, el fracaso
para eliminar la tensor puede daar el carril de gua. La caja del termostato se debe
quitar para acceder y retirar el tensor. En primer lugar extraer el muelle y entonces el
propio tensor. Despus de la eliminacin del tensor, la rueda dentada del rbol de levas
se puede deslizar hacia adelante hasta el punto justo antes de la eliminacin completa
de la del rbol de levas para el intercambio de la chaveta.

holgura de la

vlvula tuercas Valvecover: 15Nm ajuste y tuercas de seguridad: 14mm Ajuste

debe realizarse en un mximo intervalo de 14.000 millas. Sugiero un intervalo de 10.000

millas. ajuste de la vlvula se requiere el mantenimiento de todos los motores
OM61x. Ignorando el intervalo de ajuste provocar un arranque difcil, ralent irregular,
humo negro, alto consumo de combustible y las altas temperaturas de refrigeracin. Si
ignorado por un perodo significativo de tiempo, se producirn daos por calor cara de la
vlvula y excesivo desgaste lbulo del rbol de levas. OM615 / OM616 / OM617 ( no
turbo ) juego de las vlvulas a 20 * C o por debajo de la temperatura del refrigerante de
admisin: 0,10 mm (0,004 "), 0.015mm de duracin temperaturas ambiente por debajo
de -20 * C de escape: 0.30mm (0.012 ") OM617a (turbo ) juego de las vlvulas a 20 *
C o por debajo de la temperatura del refrigerante de admisin: 0,10 mm (0,004 "),
0.015mm de duracin temperaturas ambiente por debajo de -20 * C de escape: 0.35mm
(0.014 ") motores OM601 / 602/603/604/605/606 tienen vlvula hidrulica automtica
ajustadores de vlvula y no tienen ningn ajuste de la holgura posible. No ajuste las
vlvulas si la temperatura del motor es superior a 20 * C o en 15 minutos de
funcionamiento del motor. Utilice una toma de 27 mm de profundidad y trinquete para
girar el motor. No utilice el motor de arranque para "reactivar" el motor o la polea de
direccin asistida para girar el motor (Si pudieras, la cinta sera MANERA demasiado
apretado!) Coloque la galga entre el lbulo del rbol de levas y la almohadilla de empuje
cuando el lbulo apunte y al carril de aceite como se muestra a continuacin. Lubrique
el calibrador con aceite antes de su uso. El ajuste correcto se logra cuando el calibrador
ha requerido arrastre rgida para que se deslice entre el lbulo de la leva y el
empujador. El tamao siguiente calibre arriba no debe ser capaz de encajar entre la
brecha y el tamao inmediatamente inferior debe tener muy poca resistencia. Vuelva a
colocar la junta de la tapa de la vlvula despus de cada uso. Imprimir esta disposicin
para ayudarle a hacer el seguimiento de las vlvulas que se han ajustado.Con la vlvula
de escape del cilindro # 1 en la posicin de ajuste correcto; De adelante hacia atrs (1 a
10), las vlvulas se ajustan en el orden siguiente. 1, 6, 4, 2, 8, 3, 9, 7, 5,

Inyeccin de temporizacin

10
especificaciones de
par soportes de vlvula de entrega: 45 nm lneas de inyeccin: 25Nm rotacin de la
bomba hacia el bloque: Avance de distancia desde el bloque: Retard sincronizacin de la
inyeccin correcta es fundamental para un buen rendimiento del motor, ahorro de
combustible y EGTs. Demasiado pronto (avanzado) y su motor recitar como un balde de
uas mientras que pone gran nfasis en la headgasket de los pistones que trabajan en
contra de la presin de combustin! Demasiado tarde (con retraso) y su motor humo
blanco / gris, tropezar en fro y tienen muy altas EGTs a plena carga. Stock tiempo es 24
* BTDC. Esto es muy bueno para el motor de la accin, pero cualquiera aumentando la
cantidad de combustible en la bomba de inyeccin stock ver altos EGTs a plena carga
de la duracin de la inyeccin de largo. 26 * BTDC es ideal para aquellos gasto excesivo

con la bomba de inyeccin de valores. Un motor cansado puede fallar intermitentemente

en fro despus de las bujas cortados, pero esto no va a causar ningn dao. 28 * BTDC
es el ms lejano que el tiempo puede decir con seguridad avanzada y sin riesgo
significativo de dao headgasket. Avanzando el tiempo ms all de valores da el
combustible ya una tiempo para quemar y permite la mayor duracin de la inyeccin
naturalmente asociado con el aumento de la cantidad de inyeccin de combustible. Eso
pone ms poder en el cigeal y menos calor en el escape.1: Fija tu motor al tiempo
base deseada utilizando una toma de 27 mm de profundidad . en la nariz del cigeal !
NO use la polea de la bomba de direccin asistida para encender el motor Debe
comprobar que el pistn se encuentra en el ciclo correcto (compresin y no escape)
quitando el tapn de llenado de aceite y la inspeccin de los dos primeros lbulos de las
vlvulas para ver si ambos estn apuntando hacia arriba y lejos del motor. Si estn
apuntando hacia abajo debe activar el motor de una revolucin completa para conseguir
el ciclo correcto. 2: Quite la lnea de inyeccin # 1 (17 mm). 3: Retire el # 1 la entrega
soporte de la vlvula (15 mm MW o 32 spline M) 4: Retire el mbolo de la vlvula de
suministro y la primavera (# 3 y 4) 5: Vuelva a instalar el conector de tubera (# 1) y
ajustado en su lugar 6: Instale la herramienta de tubera de goteo. (Nota: El "mtodo de
la burbuja" es un sustituto inaceptable e inexacta) Una herramienta puede ser hecho en
casa utilizando una lnea de inyeccin de repuesto y se corta en forma similar a la
herramienta. 7: Ate abajo la palanca de la mariposa totalmente abierta 8: Afloje los
pernos de montaje 3 delanteros y uno trasero 9: Bomba de mbolo de cebado y girar la
bomba en la direccin necesaria hasta que el flujo de la tubera es igual a 1 gota por
segundo . Se requiere algn esfuerzo para mover la bomba con las lneas de inyeccin
conectados. Las lneas de inyeccin pueden ser quitados si usted desea, pero tendr que
ser ligeramente flexionadas para volver a unir. 10: bloquear los cuatro pernos de
montaje, quitar el acelerador de amarre , retire el tubo de ensayo, instale la vlvula
de suministro / muelle e instalar el tubo de inyeccin. El motor fallar durante 30

colector de admisin o
compensador de presin atmosfrica
(ALDA / ADA) MW a la izquierda, M a la derecha. El compensador de
segundos como el aire sangra de las lneas.

presin del colector de admisin (dispositivo ALDA) est compuesto de una carcasa
(103) con barmetro unidad (103b). La presin absoluta acta sobre las unidades de
barmetro a travs de un puerto (103a) a la tubera de aire de carga del motor. Por
consiguiente, las unidades de barmetro reaccionan a cada cambio de presin con un
cambio de longitud. Todos los movimientos se transmiten a la palanca compuesto del
gobernador y a la varilla de control. Como deja caer la presin absoluta, las unidades
barmetro se expanden. La vinculacin de correccin (1030) de las unidades se presiona
hacia abajo y acta sobre la palanca de compuesto para mover la barra de control en la
direccin de "cantidad reducida". A medida que la presin absoluta se eleva, causada por
una presin de aire y / o de carga superior, el el movimiento se realiza en la direccinopuesta, es decir en la direccin de "aumento de la cantidad". Cuando la palanca de
control est en la posicin de ralent, el efecto es aproximadamente cero. Es puramente
un dispositivo de emisiones para evitar / minimizar la emisin de humo negro, la
eliminacin de la ALDA no aumentar la potencia mxima. El aire de admisin a
presin atmosfrica se comprime an ms por el turbocompresor. atmosfrica y la
presin de carga en conjunto producen la presin absoluta que prevalece en la tubera
de aire de carga del motor. nlvelocidad en el inicio de la operacin de carga una La
presin atmosfrica, lo que corresponde a la cantidad de succin b Presin de la
carga c Presin absoluta, lo que corresponde a cobrar la cantidad n Velocidad del
motor p presin en bar El compensador de presin atmosfrica (ADA) funciona
exactamente de la misma manera, las nicas diferencias que no se conecta al colector de
admisin ( su tubo de ventilacin debe estar abierto a la atmsfera) y un rango de
operacin un poco ms sensible. No se recomienda la eliminacin del ALDA / ADA. A
diferencia de otros controles de emisiones, este dispositivo es beneficioso porque reduce

significativamente las emisiones sin perjudicar al poder, la economa del motor o la

longevidad y reduce los depsitos de carbn en el interior del motor. humo Negro no es

sensor de recorrido del estante de

combustible MW a la izquierda (64), M derecha (L7) El sensor de recorrido
cool.

de la varilla de control est instalado en el gobernador de la bomba de inyeccin. Se

compone de un ncleo de hierro, dos bobinas (valor medido y bobina valor fijo) y dos
anillos de cortocircuito. Se conecta a la unidad de control electrnico de un enchufe de 3
pines.Las bobinas (b) y (d) se unen al ncleo de hierro (a) que se fija en el
alojamiento. El anillo de cortocircuito (e) est conectado a la varilla de control (2t) y se
desplaza con la varilla de control sin tocar en la pierna inferior del ncleo de hierro. La
bobina de valor fijo (b) y el anillo de cortocircuito (c) estn asociadas a la pierna de
arriba. La bobina de valor fijo (b) con el anillo de cortocircuito (c) representa una
inductancia constante. Dependiendo del cambio de posicin de la varilla de control (2t),
la distancia entre el anillo de cortocircuito (e) y la medicin de bobina (d) los cambios. La
inductancia variable de producido se compara entonces con la inductancia constante. A
partir de esta la unidad electrnica determina el recorrido de la varilla de control. Esto es
puramente un dispositivo de control de emisiones para ayudar a la ECU (unidad de
control electrnico) para determinar la cantidad correcta de gases EGR a fluir hacia el
colector de admisin. Si ha derrotado operacin EGR que no sirve para nada y no tiene
ningn efecto sobre el rendimiento del motor. Este dispositivo slo est presente en
1984 California y todos los modelos 1985-1994.

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ltima edicin por ForcedInduction; 02/10/2015 en 06:45 AM .

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Inyeccin de ajuste de la bomba

NOTA: Despus del ajuste, vuelva a llenar la bomba con aceite nuevo (aproximadamente
medio cuarto). Por MW, el puerto de llenado es un conector en la parte superior izquierda
de la carcasa del regulador (El ALDA seala su direccin en la imagen siguiente). En la M,

MW-Bomba

retire el actuador de cierre.

No hay compensacin de ralent se
requiere menos que se indique. Externa tornillo de ralent - Controla la velocidad de
ralent bien. * Establecer el motor entre 700-800rpm. ALDA - Lmites de combustible a
baja presin de sobrealimentacin para controlar negro fuman. * Afloje la tuerca de
seguridad de 10 mm y ajuste el tornillo de la CAC en incrementos de 1/4 de giro para
aumentar combustible de bajo impulso hasta que vea el humo negro cuando el
acelerador se derrib desde parado. ** Este ajuste NO aumentar su potencia
mxima. Es puramente un dispositivo de control de emisiones. parada Throttle - Evita la
vinculacin externa de forzar la vinculacin interna pasado del punto de ajuste. *
Asegrese de que su vinculacin externa est en contacto con la parada en WOT al
presionar sobre el pedal del acelerador. Un casquillo de goma agrietada en el servidor de
seguridad puede causar una falla en ponerse en contacto. ** Afloje la tuerca de
seguridad de 14mm y girar el tornillo de 9 mm hasta dos hilos de la rosca son
visibles. *** Este ajuste NO aumentar su potencia mxima sin primero el aumento de la
interna configuracin plena carga. Alto Idle -. Lmites mximo RPM del motor . * Esto
puede afectar el gobierno de RPM ociosa y la calidad de inactividad si se ajusta ms all
de 1 vuelta ** Afloje la tuerca de 10mm cerradura con una llave mientras se mantiene
estacionario tornillo ( No utilice un tubo para aflojar la tuerca de seguridad, el
tornillo se encender con la tuerca! ) *** 1 vuelta equivale a aprox.250 rpm, los
aumentos de CW. **** Esto slo debe ajustarse si el motor se encuentra en condiciones
de primera categora. El aumento mximo de RPM viene con un grave riesgo de lanzar
una biela y / o flotando las vlvulas que resulta en daos en el motor catastrfico. Carga
completa - Establece el recorrido mximo de rack con el motor en marcha. * 19mm y
9mm tuercas de seguridad deben ser aflojados y 13mm tuerca volvi CW para aumentar
la cantidad mxima de combustible. ** La palanca limitador de bastidor puede
ser eliminado completamente de la bomba para la mxima potencia. Vea a
continuacin para este procedimiento. *** Cualquier persona que le dice NO a quitar el
limitador es inexperto. Extraccin del limitador de rack es la NICA manera de obtener
la mxima potencia de su motor. Dejando el limitador en su lugar, por definicin, limitar
su potencia mxima. Idle Reglamento Pegatina Primavera - Agrega fuerza del muelle de
descarga inactivo contra los contrapesos para evitar loping / caza. * No debe ser
ajustado. Grueso RPM ralent Tornillo - Establece la velocidad de ralent en combinacin

con el ajuste fino exterior. * No debe ser ajustado excepto en conjuncin con el ajuste de
la cpsula de control de par.10mm tuerca de seguridad. Iniciar Cantidad recorte Permite combustible lleno para el arranque, pero no funciona. * Tambin afecta a otras
funciones internas. No tocar. Torque Cpsula de control - ( No ajuste ) Reduce viajes
rack con el aumento de RPM. * Reduce el humo en RPMs ms altas debido a que el motor
de la disminucin de la eficiencia volumtrica en RPMs ms altas. Se no utiliza para
aumentar la potencia. * Afloje el anillo de bloqueo de 21mm y girar la cpsula 14mm CW
a aumentar. Volver a cabo el tornillo de RPM gruesa inactivo por la misma cantidad que
apag el cpsula. ** Un pirmetro es una necesidad absoluta si usted va a ajustar
esto. Tmelo con calma y slo ir a 1/8 de vuelta cada vez. *** Precaucin: se
recomienda encarecidamente no Ajuste de la cpsula . El resultado ser el motor
convertirse lenta para volver al estado de reposo y hace un calor excesivo (EGTs) a altas
RPM. Procedimiento de carga completa Limiter Removal Un indicador de
temperatura de escape (pirmetro) es necesario para un funcionamiento fiable a largo
plazo del motor despus de esta modificacin. No exceda de 1.250 C en funcionamiento
continuo o 1400 F en rfagas cortas (menos de 5 segundos). No utilice ningn tipo de
sellador en cualquiera de las juntas. Cualquier persona que le dice NO a quitar el
limitador es inexperto . Extraccin del limitador de rack es la NICAmanera de
obtener la mxima potencia de su motor. Dejando el limitador en su lugar, por
definicin , se LIMITAR su mxima potencia al limitar hasta qu punto el estante de
combustible puede moverse hacia el mximo de combustible. Ajuste del control de par
principalmente, segn lo sugerido por personas sin experiencia, har que el calor
excesivo (EGTs) a altas RPM. Ajustar o eliminar los aumentos limitador de abastecimiento
de combustible a travs de toda la gama de revoluciones , el control de par seguir
funcionando exactamente igual. 1: Retire la carcasa del filtro de aceite. Esto es opcional,
con un destornillador largo de su muy posible ajustar todo con la carcasa en su lugar. 2:
Retire la placa posterior de la bomba incluyendo apagado amortiguador actuador y
bastidor.3: Desconecte el varillaje dispositivo de vaco y los tubos. Retire los tornillos de
la tapa superior, gire la tapa superior (o eliminar tanto el ALDA y placa superior para el
mejor acceso). 4: Retire los tornillos y las tuercas del limitador. 5: Empuje el limitador
del tornillo de ajuste en el interior de la bomba. 6 : La parte ms difcil es "cavando" el
limitador de la parte inferior de la bomba. Un pequeo (1/4 "o menos) imn de la pluma
se sugiere fuertemente para este paso. Puede nica salida a travs de la ranura fina en la
parte superior de la bomba. Usted tiene dos opciones-Usted puede dar vuelta (girar) las
partes en el interior del bomba o puede perforar el pasador de gua el limitador utilizado
para deslizarse sobre ya no se necesita el PIN.. . 7: Una vez que el limitador est fuera
reemplazan todo en orden inverso, menos el limitador Recuerde usar una nueva junta de
la carcasa del filtro de aceite y conseguir la caja del filtro y las superficies de contacto de
bloque quirrgicamente limpia. Tenga cuidado de no dejar caer las sobras de juntas en
un canal de aceite. Si recibe un inactivo oscilante este es un buen lugar para reemplazar
el estante perno del amortiguador con la unidad de actualizacin (actualizado es
anodizado oro ., el viejo de color plateado) de la placa posterior de IP Nota: No hay
ajustes gobernador son necesarias El limitador estante slo afecta a la mxima
aceleracin disponible / combustible cuando el motor est en marcha, no tiene efecto
sobre las dems funciones del regulador.. Cuando que est hecho, usted debe tener 5 o 6
piezas sobrantes (dependiendo del mtodo de eliminacin que eligi). NO DESECHE
ESTAS PARTES en caso de que decida revertir la operacin en una fecha posterior.8:
Avanzar en la sincronizacin de la inyeccin de 26 * BTDC para compensar el aumento de
la duracin de la inyeccin. (Listado cerca de la parte superior del artculo) 9: Aumentar
la presin de sobrealimentacin al nivel sugerido para proporcionar el aire necesario para
quemar el combustible adicional. (Listado cerca de la parte superior del artculo) Si no se
siguen los pasos 8 y 9 se traducir en altas EGTs y posibles daos al motor!

M-

bomba El procedimiento debe ser el mismo para todos OM601 / 2/3, pre-1996
OM604 / 5/6 y OM616 / 7 motores europeos, pero las configuraciones de vinculacin del
acelerador variarn entre los modelos. 17: Control de Torque de cpsula Reduce viajes

rack con el aumento de RPM. 23, 24: Alta Lmites inactividad del mximo RPM del
motor. 25: Full Load Establece el mximo rack de viajes mientras que el motor est en
marcha. 28: RPM grueso Idle atornilladas Establece la velocidad de ralent en
combinacin con el ajuste fino exterior. 29: Idle externa atornilladas Controla la velocidad
de ralent bien. 50: En relacin con el ajuste de ralent bajo (28) Izquierda - OM61x
modelos europeos Medio- OM60x modelos no turbo Diestro OM60x modelos turbo ELR
(Regulacin de carga electrnica)La barra de elevacin (163) se apoya contra la palanca
de la gua (2a). El actuador (Y22) es suministrada por la unidad de control electrnico de
la velocidad de ralent con un voltaje DC velocidad de reloj en la gama de frecuencias de
aprox. 50 Hz. Si las gotas de velocidad del motor (por ejemplo, posicin de conduccin
contratada o direccin asistida bloqueado hasta el fondo), el actuador se activan con un
voltaje ms alto. Esto hace que la barra de elevacin (163) para presionar en contra de
la palanca de la gua (2a) y la varilla de control (2t ) para mover en la direccin "a"
aumento de la cantidad. Tan pronto como aumenta la velocidad del motor, la tensin se
reduce y la varilla de control (2t) se mueve en la direccin de "b" reducida cantidad. Con
la desenchufada, la velocidad de ralent ELR debe ser reducido a 500 rpm. La velocidad
de ralent es ajustable en incrementos de 50 rpm a travs del conmutador de 8
posiciones (la ubicacin vara segn el modelo) la cantidad de carga completa (2f / 25) *
Para aumentar la cantidad de combustible a plena carga, afloje la contratuerca y gire el
tornillo 2f / 25 (abajo a la izquierda ) fuera ( CCW ). Haga nota de la posicin de la
ranura, antes y despus del ajuste. ** NOTA : La mala calidad de ralent (1000rpm +
descargadas, 500 rpm en la marcha) es conocido sobre 1,75 vueltas para el OM60x y por
encima de 5 vueltas en el OM61x. 2 vueltas CCW de la tuerca 2k / 50 (ralent muelle
auxiliar) restaurar la velocidad de ralent a la normalidad. *** Sea cual sea el nmero
de vueltas que usted hizo al tornillo a plena carga (2f / 25), hacen que
el IDNTICO ajuste al tope de ralent tornillo, 2b / 28 (arriba / derecha). Si activa 2f /
25 fuera 1,5 vueltas CCW, entonces tambin a su vez 2b / 28 fuera 1,5 vueltas
CCW. **** Si tornillo 2b / 28 se retir demasiado, puede tocar la placa intermedia
detrs del ELR.Compruebe la especificacin por el procedimiento FSM si debe cambiar
alguna cuas para su despacho. * Porque convertiste tornillo 2b / 28 , que se movi la
palanca del acelerador externa hacia la parte trasera del motor y la palanca giratoria
hacia la tapa de la vlvula, que ahora debe ajustar todo articulaciones del
acelerador. Lubrique las articulaciones de bola / encaje con ATF o # 2 multi propsito
(rojo) de grasa antes de volver a unirlos. ** Debido al nmero de modelos de vehculos
cruza esta gua, ajuste la vinculacin no se detalla en este post. Utilice el procedimiento
en los manuales de servicio de fbrica para ajustar sus vnculos acelerador, slo recuerda
que las longitudes de varilla especificados en el FSM ya no se aplican despus de ajustar
internamente la bomba de inyeccin. ajuste de ralent gruesa interna (2b / 28) *
CW aumenta inactivo, CCW disminuye . fina externa ajuste de ralent (3/29) *
CW disminuye ociosos, CCW aumentos . ** Si te quedas sin margen de ajuste, se debe
ajustar el grueso interno del tornillo de ralent para cambiar el rango afectado. Maximum
RPM (2m / 23) * Afloje la tuerca de seguridad de 2 m / 23 y gire el tornillo Allen de 10
mm CW . ** Una vuelta equivale a aprox. 250 rpm. Control de Torque Cpsula (2e /
17) * Para obtener los mejores resultados de manejabilidad, no ajuste ** Afloje la
tuerca de seguridad de 22 mm de 2e / 17 y gire el 12mm 2 patas cpsula CW . ***
Este ajuste elevar el RPM cuando el gobernador comienza a retirarse de combustible
(debido a la reduccin de la eficiencia volumtrica del motor). **** El ajuste no se
recomienda para las primeras modificaciones de tiempo. Esto causar un retorno lento a
ralent (sin desaceleracin de corte de combustible) y EGTs excesivas anteriores

neumtica M-Bomba

3000rpm.
S, muchos motores diesel tienen un
acelerador! El procedimiento debe ser el mismo para todos los motores OM616 OM615 y

Precaucin El motor

pre-1976; 200D, 220D y modelos pre-1976 240D.

no se debe iniciar antes de instalar el acelerador y el tubo de aire y la bomba de

diafragma de inyeccin se comprueba que no haya fugas. El incumplimiento de esta

precaucin puede causar daos graves al motor de sobrevelocidad (huir). ACEITE: Este
tipo de bomba de inyeccin no tiene una conexin al sistema de aceite del motor. El
aceite de la bomba debe cambiarse al mismo tiempo que el aceite del motor con el
mismo tipo y la viscosidad del aceite. La tapa de color rojo es el lugar de llenado y el
tapn de drenaje se encuentra en la parte posterior inferior de la espalda. Retire el tapn
mitad de camino por la ladera de la bomba, llene el aceite hasta que comience a salir de
este agujero. Tomar aproximadamente medio cuarto. El aceite sinttico no daar la
bomba o el motor. Un buen cierre del tubo de vaco y el colector es extremadamente
importante. Cualquier grietas o fugas en la manguera, pernos banjo, la junta del
acelerador, casquillos de eje del acelerador, colector de admisin o de diafragma de la
bomba de inyeccin tienen un efecto significativo en el funcionamiento del motor. Si es
un turbocompresor que aadir, el acelerador DEBE ser reubicados para el lado de
entrada del turbo.Tener el acelerador despus de que el turbo puede causar que el motor
para acelerar fuera de control (huir), no desacelerar cuando el acelerador est cerrado
y / o ser extremadamente sensible a los movimientos del acelerador. Control, conocido
como "gorila ****" Stopstellung ( S ) - Stop Fahrstellung ( F ) Ejecutar Vorglhsteuerung ( V ) - Bujas de incandescencia Anlastellung ( A ) Inicio Gobernador Slo hay dos ajustes en esta bomba. No hay RPM directa mxima, la
reduccin de combustible de alta RPM o compensacin de altitud en esta bomba. Estas
funciones son controladas por el venturi en el cuerpo del acelerador. combustible mxima
( N ): Ajuste CCW para aumentar combustible. Ajuste solamente 1/4 de vuelta como
mximo sin una fuente externa de aire (turbo, compresor, nitroso), el ajuste excesivo
provocar altas temperaturas de escape y daos en el motor durante el uso prolongado
de alta del acelerador.Idle Estabilizador ( Q ): No ajuste a menos que la inactividad la
velocidad es inestable (caza arriba y abajo en RPM) NOTA: Cualquier fuga de aire en el
sistema de control harn ajuste de ralent imposible. Throttle velocidad de ralent ( T ):
Ajuste CW para aumentar la velocidad de ralent. RPM mxima ( T ): Ajuste CCW para
aumentar mximo RPM. NOTA: Al igual que las bombas mecnicas gobernador,
aumentando este ajuste hace aumentar la potencia de alta RPM retrasando cuando el
combustible comienza a ser cortado, pero viene con un riesgo significativo de dao
importante motor del exceso de velocidad. palabras clave: STD Superturbo superturbodiesel turbodiesel
W123 W126 W116 300D 300cd 300SD 300TD OM616 OM617 OM602 OM603 OM605 OM606 inyeccin CDI IP MWbomba diesel de potencia M-bomba