INSTITUTO DE EDUCACIN

SUPERIOR
TECNOLOGICO PBLICO
PNP
GRAL. GC. OSCAR ARTETA
TERZI
TEMA
SISTEMA DE ALIMENTACION

ALUMNO
SAQUICORA QUINTANA HENRY GENARO

PROFESOR Macuri
MECANICA AUTOMOTRIZ
5TO SEMESTRE
AO LECTIVO

2015
FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el
interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido
introducimos a gran presin el combustible (en este caso diesel),
mezclndose ambos en la cmara de combustin.
El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la
cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada
para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C),
introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300
2
atmsfera (kg/ cm )). Este inyector est debidamente regulado para

que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado

sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un
buen funcionamiento del motor.
Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos
que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros,
tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc.

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

Su misin es llevar el diesel desde el depsito de combustible hasta la
bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito
trabaja a una presin de 1 a 2 kgf/

cm

y lo componen:

Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas
rotativas son:
Bomba de alimentacin de aletas.
Vlvula reguladora de presin.
Estrangulador de rebose.

En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es

aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y
transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el
interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n
de rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita
ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin
aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir, cuanto
mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la
vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas.
Adems, para la refrigeracin y autopurga de aire de la bomba de
inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del
estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Bomba de alimentacin de aletas

Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de
inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es
accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por
un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor
son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto
del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El

combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal

de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las
aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior
de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a
travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la
vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin

Situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula es de
corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presin en el
interior de la bomba de inyeccin segn el caudal de combustible que se
alimente. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el
embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de
aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin
previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el
retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a travs de un
pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a
la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior
de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una
presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el
rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin
estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica
con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para
evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior
para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El depsito
lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el
combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su
interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos
o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un indicador de
combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una
cisterna.
El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero,
alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante
pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente
estudiado por el fabricante.
No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya
que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se
formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran
como si la bomba o los inyectores no estuvieran desairados.
Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan
agrietarse o romperse.
Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es
necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de
alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que
evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.
Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y
pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.

BOMBA DE ALIMENTACIN

1. Bomba inyectora
2. Bomba de combustible
3. Eje de levas
4. Leva excntrica
5. Entrada del combustible
6. Salida del combustible
7. Bomba de cebado
8. Tuerca de cebado

Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de

accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener
el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora.
Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo
durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos.
Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada
de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la
bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/ cm

. Cuando cesa el

empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la

vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el
combustible procedente del depsito.
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de
combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de
la bomba de inyeccin con una presin de aproximadamente, de 1 bar
para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se

puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por

encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el
depsito de combustible puede instalarse por debajo y o alejado de la
bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada
generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es
accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la
bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la
puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el
tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de
alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo

mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs
del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera
intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a
travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin.
Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es
impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por
el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo
tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el
depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la
vlvula
de
retencin
del
lado
de
admisin
(6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado
valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que
se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal
de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue

aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro

de combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que
convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba
de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de
presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin,
hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A
cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el
combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado
simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por
lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de
admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el
caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la
tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una
vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el
exceso de combustible bombeado.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE

SISTEMA DE INSTALACION

1.
2.
3.
4.
5.
6.

El depsito de combustible
Pre filtro
Una bomba aspirante
Filtro principal
Inyector
Bomba de inyeccin

Sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en

lnea

FUNCIONAMIENTO
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de
una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de
aspiracin. Este combustible llega a travs de un prefiltro que elimina
las impurezas ms gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en
suspensin el diesel, despus la bomba de aspiracin lo mandara a la

bomba de inyeccin a travs

del filtro principal, de donde el
combustible pasa, totalmente libre de la gran mayora o la totalidad de
sus impurezas,
la bomba de inyeccin, mandara el combustible
elevando su presin a los inyectores.
En la bomba de inyeccin, en el filtro principal y en el inyector existen
vlvulas de rebose con sus respectivos conductos, todos los cuales van a
pasar de retorno al depsito para el siguiente aprovechamiento del
combustible.

La vlvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:

Limita la presin en el circuito, pues la bola es mantenida contra su
asiento por mediacin de un muelle tarado, que no la permite
despegarse de su asiento ms que cuando el valor de presin en la
canalizacin sea superior a la fuerza del muelle.
Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalizacin,
descargndolo as al depsito.

En los sistemas de alimentacin se puede diferenciar dos circuitos

fundamentales:

a). Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a

una presin determinada para ser introducido en las cmaras de
combustin.

b). Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible

desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de
inyeccin.
En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los
inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones
que alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de
inyeccin uniforme para todos los inyectores, los tubos deben tener la
misma longitud entre si, ya que el cambio de longitud altera el punto de
inyeccin de un cilindro respecto a los dems. Generalmente se emplean
tubos de alimentacin de 8mm de dimetro para bombas de inyeccin
cuyos mbolos no sobrepasan los 11mm de dimetro. Para mbolos de
bomba entre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de 10mm. Para tubos de
retorno el dimetro utilizado suele ser de 4.5mm.
Las tuberas del circuito de baja presin son de metal (aleacin recosida
de aluminio) o de manguera flexible (caucho sinttico y de tejido), las
mangueras comnmente tienen 2 o ms capas de tejidos entre el
revestimiento interior y la capa exterior, el grosor de las caeras o
mangueras depende del rgimen de consumo del motor.

El acoplamiento de estos tubos en su unin a la bomba de inyeccin y a

los inyectores debe resultar completamente estanco, por lo que se
dispone en estos puntos un sistema de abocargado cnico con tuerca de
fijacin

Los sistemas de inyeccin con bombas de distribuidor rotativo disponen

un circuito de alimentacin. En estos casos, la bomba de alimentacin
est incorporada en la propia bomba de inyeccin.
El combustible es aspirado desde el depsito 1 y, a travs del filtro 2,
por esta bomba de paletas que lo impulsa al interior del cuerpo de
bomba 3, desde el cual alcanza la zona del distribuidor rotativo que lo
enva a alta presin hasta los inyectores 4. Como la cantidad de
combustible aspirada por la bomba de alimentacin (llamada en este
caso de transferencia) es mayor que la necesaria para el funcionamiento
del motor, el exceso de combustible es vertido al depsito por el
conducto de retorno 5, junto con el sobrante de los inyectores.

La presin de alimentacin del combustible suministrada por la bomba

de transferencia est regulada por una vlvula de descarga incorporada
a esta bomba.
1. Bomba de transferencia
2. Vlvula de regulacin de presin
3. Calibre
Para el correcto funcionamiento de este tipo de bombas de inyeccin es
necesario alimentar el combustible de forma continua a la seccin de
alta presin de la bomba, sin burbujas y a una determinada presin.
En los vehculos de turismo y los industriales ligeros, la diferencia de
altura entre el depsito de combustible y la bomba de inyeccin suele
ser escasa, la bomba de transferencia es suficientemente eficaz para el
abastecimiento de combustible. Sin embargo, en los vehculos

industriales pesados, con gran diferencia de altura entre depsito y

bomba, as como en los casos de largos recorridos de las canalizaciones,
es preciso disponer una bomba de alimentacin previa (4).

FILTROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se
eliminan por completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas
suelen estar constituidas principalmente por azufre, asfaltos y silicatos,
que se presentan en forma de partculas muy duras y cuya densidad les
permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo.
Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de
combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas. He
aqu la necesidad de una limpieza del combustible hasta conseguir
separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que sean
superiores a una milsima de milmetro. Los encargados de cumplir esta
misin son los filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de
alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho
de papel poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una

sustancia que normalmente suele ser resina fenlica, que tiene la

propiedad de absorber el agua que pueda contener el combustible,
procedente de la condensacin, que puede atacar a las superficies
metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas.
En el diesel el proceso de decantacin dura mucho tiempo porque las
partculas flotan con mayor facilidad y les cuesta ms llegar a un pozo
de sedimentos que se les haya preparado. La necesidad de buenos
filtros se hace pues, muy necesaria para la mejor limpieza del
combustible. Adems de las impurezas existen dos factores que hay que
tener muy en cuenta: estos factores son el agua y el aire. Estos
elementos pueden hallarse mezclados con el combustible y provocar
importantes irregularidades en el funcionamiento del equipo de
inyeccin y por extensin en el motor trmico.
Pequeas cantidades de agua repartidas entre el combustible y
difcilmente apreciables a la vista, pueden ocasionar el mal engrase de
determinados y delicados mecanismos de la bomba de inyeccin que,
como sabemos, se lubrica por el poder engrasante del combustible. La
presencia de agua, combinada a veces con el azufre que contiene el
diesel, puede ocasionar un cido muy corrosivo que puede daar partes
vitales en el funcionamiento de la bomba. Tambin durante el fro del
invierno, el agua puede llegar a helarse produciendo pequeas
partculas de hielo que ya podemos imaginarnos las dificultades que
pueden ocasionar en el interior de un circuito hidrulico de una bomba
de inyeccin o de un inyector. Los filtros de los motores Diesel deben
conseguir, de la mejor manera posible, cumplir los objetivos de la
eliminacin de todos estos inconvenientes, es decir, las impurezas, el
agua y el aire.

La constitucin interior de los filtros consta de las partes siguientes:

Prefiltros
Filtros principales

Prefiltros

Al tratarse de filtros de decantacin los prefiltros suelen tener una

campana de cristal transparente para mostrar a la vista el estado de los
sedimentos que se van depositando en el fondo.

CONSTITUCIN
La mayora de los prefiltros que se utilizan en los motores de automvil suelen
ser como el despiece de uno de ellos que se muestra a continuacin.
1. Horquilla
2. Tuerca moleteada.
3. Baso de cristal
4. Muelle de filtro
5. Filtro (nylon)
6. Junta
7. Racores
8. Arandelas de junta.
9. Tapa de filtro
9. Tapa
10. Racor orientable.

FUNCIONAMIENTO
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia
filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto
central para salir por el conducto superior hacia la salida.

LIMPIEZA

La limpieza de estos prefiltros suele recomendarse cada 15.000 a 20.000

km recorridos, pero depende tambin de los sedimentos que se
observen en la parte baja del vaso transparente, los cuales vienen
determinados por la eficacia del prefiltro o por la suciedad del
combustible.
Para desmontar el prefiltro en la parte de su vaso de sedimentos basta
con aflojar la tuerca moleteada con lo que el vaso se ir desprendiendo
de su asiento en la tapa del filtro. El vaso podr retirarse por completo
para efectuar su limpieza con toda comodidad. Cuando se proceda al
montaje de nuevo hay que cerciorarse de que la junta de goma asiente
perfectamente en la tapa y en los bordes superiores del vaso para
asegurar la estanqueidad tan necesaria durante el funcionamiento de
todo el circuito hidrulico. Luego bastar con colocar de nuevo la
horquilla y apretar la rueda moleteada
para que el vaso quede
firmemente instalado.
Esta limpieza deber incluir tambin al filtro de nyln que puede
extraerse generalmente desenroscndolo y que debe limpiarse con un
cepillo de pelo o con un pincel debidamente sumergido en gasolina
limpia o en petrleo.
Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de
detectar el agua contenida en ella, que ha sido retenida por la materia
filtrante.
Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos puntas
o electrodos separados y conectados a travs de un circuito electrnico
a una lmpara de control.
Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasleo, cuando se
acumula lo hace en el fondo, por lo que al detectar los electrodos el
cambio de densidad se enciende la lmpara de control.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin

Situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger

la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio
posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

Filtros principales
EI filtro principal de un circuito de alimentacin en un motor Diesel
resulta una pieza primordial para el funcionamiento de todo el sistema
hasta el punto de que cortsimos perodos de tiempo de funcionamiento
del motor sin la utilizacin del elemento filtrante podran ser suficientes
para inutilizar por completo no slo a los inyectores sino a la misma
bomba de inyeccin. Su importancia, por ms que se diga, nunca ser
exagerada. De hecho, en la medida en que un filtrado se realiza de un
modo perfecto cabe esperar un funcionamiento del motor sin
perturbaciones y durante muchos miles de kilmetros, ya que todo
desgaste de bomba de inyeccin e inyectores ha de venir especialmente
de la cantidad de impurezas microscpicas, pero en estado slido, que
contenga el combustible consumido.
Adems de la funcin primordial de retener aquellas partculas que
tengan un tamao superior a una milsima de milmetro tambin deben
estar diseados de modo que puedan separar el agua que pudiera
contener el combustible y cuyos efectos perniciosos. A ello hay que unir
todava la necesidad de que dispongan de un sistema de purgado del
aire para evitar las burbujas de ste que puedan formar parte del lquido
en la aspiracin de la bomba de alimentacin, adems de su facilidad de
limpieza y mantenimiento.

CONSTITUCIN

FUNCIONAMIENTO
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier
parte del motor por medio de tornillos desde su brida de montaje (11).
Consta de una segunda parte o cuerpo (4) acoplado desde una base (5)
por medio de un tornillo central (1) que se rosca a un esprrago central
(7) para que todo el conjunto se muestre rgido y adems pueda ser
desmontado para su limpieza.
La entrada del combustible se efecta por (9) empujado por la bomba de
alimentacin y despus de haber sufrido la accin del prefiltro. El
combustible se ve forzado a bajar por el conducto. Al llegar a la parte de
la base sufre un violento giro que lleva al combustible de nuevo hacia
arriba. En este giro se centrifugan las partculas de agua que el
combustible pudiera llevar consigo, ya que al ser el agua ms pesada
que el diesel, las partculas de aqulla se van al fondo del recipiente. El
diesel, por su parte, se ve forzado a atravesar el cartucho de papel
filtrante que se halla tratado con resinas especiales, y asciende de
nuevo a la parte alta del filtro para salir por el conducto (10) hacia la
bomba de inyeccin.

Unos anillos de cierre, tanto en la parte alta como en la baja, nmero 6,

aseguran la estanqueidad tan necesaria de las diferentes partes del
filtro. Estos anillos son de goma sinttica. De igual modo, un anillo trico
(3), tambin de goma sinttica, impide el paso del gasleo que entra a
la cmara superior a la que debe llegar solamente el combustible
filtrado. Por ltimo, el orificio (8) correspondiente al lugar donde se
encuentra el tomillo de purga de aire que en este dibujo ha sido retirado.

CARTUCHO FILTRANTE
Es el elemento que el combustible ha de atravesar para dejar en l las
impurezas ms diminutas que lleva consigo. Lo distintivo de estos
elementos es el material con el que estn construidos y la forma de
plisado en que el material est dispuesto. En lo que respecta al material,
se suele utilizar el tipo de papel sometido a un bao de resinas sintticas
que en cuanto est mojado dispone de poros muy pequeos a travs de
los cuales puede pasar el lquido pero impidiendo el paso de partculas
slidas, aunque extraordinariamente pequeas. Sin embargo, tambin
pueden encontrarse filtros a base de fieltro y otros materiales tambin
muy efectivos.
La otra caracterstica importante es la forma del plisado, es decir, la
forma como est plegado el papel. El objeto de este plisado es obtener
una superficie de filtrado muy grande manteniendo un mnimo tamao.

LIMPIEZA
La limpieza de estos filtros es muy sencilla pues nicamente requiere el
cambio del cartucho filtrante por otro en estado nuevo, ya que los filtros
de papel no pueden limpiarse (cosa que, sin embargo, s puede hacerse
en los filtros de fieltro). El desmontaje del filtro se hace a travs del
tornillo, y a partir de la retirada de este tomillo ya puede sacarse el
cartucho filtrante usado y puede ser sustituido por otro nuevo. La
precaucin importante que hay que tener en cuenta durante el montaje
consiste en la buena colocacin de las juntas para que el asiento del
cartucho nuevo asegure la estanqueidad del conjunto. Tambin, durante
el desmontaje, se ha de tener cierta precaucin de dar un pequeo giro
al cartucho para desasirlo de la arandela trica en el momento de su
retirada, pues es conveniente que esta arandela o anillo quede en el
interior.
En estos casos el elemento filtrante tubular es de fieltro y todo consiste
en someterlo a un lavado que rene ciertas caractersticas especiales
que vamos a comentar seguidamente. Supuesto que el desmontaje se
efecta de un modo parecido, en cuanto el elemento filtrante de fieltro
ha salido de su alojamiento se le proporciona una limpieza previa para la
cual se prepara primero el cartucho con dos tapones que obturen
completamente el paso por el orificio del centro del cartucho. A
continuacin se cepilla el elemento con un cepillo de pelo o con un
pincel y con abundante diesel o petrleo limpios siempre por la parte
exterior cuidando mucho de que el lquido usado para la limpieza no
pueda penetrar al interior a menos que no sea a travs del fieltro (para
que esto se cumpla as hemos puesto los tapones previos).
Una vez limpia toda la parte exterior se procede a la limpieza desde el
interior al exterior, que consiste en un tapn hermtico para una parte
extrema y otro provisto de un tubo desde el que se pueda hacer pasar
aire comprimido. En estas condiciones se sumerge la parte exterior en
gasleo limpio hasta que el fieltro quede bien empapado del
combustible. Luego se saca de este bao y se le aplica aire comprimido
por el tubo. Este aire comprimido sale con fuerza desde el interior al
exterior y arrastra todas las minsculas impurezas que hubieran
quedado aprisionadas en el fieltro durante el funcionamiento habitual
del filtro. Ello se delata por la presencia de burbujas de espuma que
debern lavarse de nuevo con el pincel como en el lavado previo. Luego
se deja que el cartucho se empape de nuevo de diesel limpio y se

vuelve a aplicar el aire comprimido, repitindose todas las operaciones

descritas anteriormente.

Estas operaciones se efectan unas 4 a 5 veces garantizndose de este

modo la total limpieza del fieltro con un 100 % de efectividad con
respecto a un cartucho nuevo.
Por ltimo hagamos una advertencia final. El uso del aire comprimido ha
de llevarse a cabo siempre desde el interior al exterior, del modo que se
ha descrito, pero nunca al revs, es decir, no hay que aplicar aire
comprimido desde el exterior del cartucho hacia su interior pues ello
podra degenerar sus cualidades de filtrante.
En todos los casos de desmontaje y limpieza de los filtros se tendr que
proceder a la purga del circuito para eliminar todo resto de aire que ha
penetrado sin duda en el interior del circuito.

Filtros en tndem
Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no ser suficiente por
su inadecuada capacidad de caudal como por su duracin limitada.
En estos filtros el combustible procedente de la bomba de alimentacin
entra al primer filtro donde queda rodeando al elemento filtrante a
travs del cual pasa al interior, para salir por la parte superior que a su
vez desemboca en el segundo filtro, en el cual, despus de atravesar el
elemento filtrante va hasta la bomba de inyeccin.

En la parte superior van los filtros provistos de unos tapones que se

utilizan para la purga del circuito, la accin del filtrado se completa con
la interposicin de un filtro en la entrada del inyector que esta
constituido por una barra estriada que esta emplazada en la misma
tubera de llegada del porta inyector.

En algunos casos el filtro de combustible lleva incorporado una bomba

de cebado del tipo de piston emplazada en la cabeza del filtro.

En otras aplicaciones se utiliza una bomba de cebado de tipo de membrana la

cual es accionada por un pulsador otras veces se utiliza una simple pera de
goma provista de vlvulas unidireccionales

PURGA DE AIRE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN

Como ya se ha dicho en otras ocasiones, en el circuito hidrulico debe

haber una total ausencia de burbujas o depsitos de aire y para
eliminarlos se realiza hacer una operacin llamada purga.
La purga debe llevarse a cabo no solamente cuando se desmontan los
filtros o cuando se han observado fugas por la zona de los racores, sino
tambin en el caso en que, por descuido del conductor, se haya llegado
a consumir todo el combustible del depsito, puede darse el caso de
necesitar efectuar la purga del circuito cuando el motor ha permanecido
parado durante mucho tiempo.
En principio, la presencia de aire en cantidad pequea en unin del
combustible dificulta mucho la puesta en marcha y si el motor arranca
puede provocar un fuerte golpeteo as como una falta de potencia
manifiesta como resultado de una mala dosificacin del combustible por
mezcla de aire en el volumen aportado del mismo.

Sistema autopurgante
Los circuitos de alimentacin actuales son del tipo autopurgante, en los
cuales se dispone de retorno de combustible al depsito desde el filtro
de combustible, o desde la propia bomba de inyeccin, de esta manera
se consigue una circulacin continua de combustible por el circuito, que
arrastra las burbujas de aire hacia el depsito.

En un sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos

en lnea, con evacuacin continua del aire existente en la instalacin
mediante una vlvula de rebose en el filtro, a travs de la cual son
enviadas al depsito las burbujas de aire.

Vlvula de rebose en el filtro

Vlvula de rebose en la bomba de inyeccin.

Purgado manual del sistema

1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y

accionar la palanca de la bomba hasta que el combustible que sale deje

de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja. Volver a apretar el
tornillo.
2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar
nuevamente la palanca de la bomba hasta que todo el aire existente en
la instalacin sea arrastrado por el combustible y salga. Cuando
aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo.
3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y
mover activamente la palanca de la bomba de combustible de nuevo,
hasta que no haya restos de aire. Volver a apretar el elemento de purga.
4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto
de aire, apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas
cuantas veces teniendo la aceleracin al mnimo.
5.-El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones
de arrancar.

En el caso de las bombas rotativas es una operacin

que se lleva a cabo del modo siguiente:
1. Aflojar el tornillo superior de la vlvula de aireacin de la bomba
rotativa con la ayuda de una llave fija.

2. A continuacin se procede a aflojar tambin el tornillo de purga del

filtro principal.

3. Acto seguido se acciona la palanca manual de cebado de la bomba

de alimentacin para que sta mande combustible a travs de
todo el circuito.

Cuando el circuito comienza a cebarse el diesel sale por los orificios de

las vlvulas de aireacin.
Hay que conseguir que salga sin burbujas y completamente lquido, en
cuyo momento se proceder al cerrado de los tornillos comenzando
primero por el de la bomba y luego por el del filtro. Ser conveniente
tambin asegurarse de que la entrada de combustible a la bomba est
en perfectas condiciones de sangrado.
En algunos casos se puede comprobar esta situacin aflojando el racor
de entrada del combustible a la bomba, y accionando la palanca manual
de cebado ver que el combustible salga sin burbujas por este punto en
cuyo momento se proceder a reapretarlo. Con ello se podr dar por
terminada la operacin en estas bombas rotativas.

En las bombas en lnea la operacin es bsicamente la

misma.

En el filtro principal cuando se afloja el tornillo de purga es preciso

darle una o dos vueltas al tornillo.
En la bomba de inyeccin en lnea, se desenrosca la tuerca
moleteada que, corresponde a la bomba manual de la bomba de
alimentacin, y desde aqu se bombea varias veces hasta que por
el tornillo de purga del filtro principal fluye el diesel sin burbujas.
En este momento se deber cerrar el paso apretando el tomillo del
filtro.
Para purgar la bomba de inyeccin se dispone tambin de un
tornillo de purga colocado en ella, se afloja este tomillo y se
bombea combustible.
Una vez terminado el bombeo con la bomba manual se tendr que
apretar de nuevo la tuerca moleteada para conseguir el cierre
hermtico de este dispositivo.

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

INTRODUCCIN
En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible
se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150
2
a 300 kg/ cm ) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el

equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por

cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil
pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada.
Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y
el inyector.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como
cilindros tiene el motor. El combustible pasa a un colector al que asoman
las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada
elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente
mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un
rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante
engranajes de la distribucin o correas dentadas.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del

motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas.
Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En
este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de
combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de
retorno.
Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura
inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una
vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible
retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor.
Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la
tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin
refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo

de alta presin para dar mejor idea del interior. Hay un conducto
elaborado en el cuerpo de la bomba (color verde) que va de extremo a
extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo
procedente de la bomba de alimentacin, del otro lado hay una vlvula
reguladora de presin, de manera que todo el conducto interno est
lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El
combustible en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la

bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los
valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que est
dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso,
se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica
el combustible por volumen, entonces resultara afectada la cantidad
neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia. Este
conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los
mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman
en el ascenso.

mbolo de bombeo

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con

el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja
constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha
abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin
visto en el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el
conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su
cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y
salir por el tubo al inyector.

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una

ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel,
colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la
bomba de inyeccin.
El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte,
llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por
la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo
enva al inyector.

Fases de la generacin y distribucin del

combustible a alta presin.
1. Entrada de combustible
Con el mbolo (1) en posicin PMI , el combustible entra al recinto de
alta presin (5), a travs del canal de entrada (3) y la ranura de control
(4).

2. Alimentacin de combustible
Durante la carrera de PMI hacia PMS, el mbolo cierra el canal de
entrada (3), sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el
recinto de alta presin (5). Durante el movimiento giratorio del embolo
la ranura de distribucin (8) coincide con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.

4. Fin de alimentacin
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de
regulacin (2) abre los orificios de descarga (9).

5. Entrada de combustible
Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento
alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura
de distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para volverse a
llenar de combustible el recinto de alta presin (5).

Vlvula de presin (re aspiracin)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la
propia bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la
tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba,
extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una
parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se
realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente,
la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para
obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina
salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento

Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de

presin desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1)
se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula
descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de
inyector (1).

El descenso final de la vlvula (3) realiza una re aspiracin de un

determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una
expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre
brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al
cilindro del motor evitando el goteo.

El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira

un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del
inyector. Este volumen de combustible esta calculado para una longitud
determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta
en caso de reparacin. Para conseguir una adaptacin deseada a los
caudales de alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan
vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el
mbolo de descarga.

Estrangulador de retroceso
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al
inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la
vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de
alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos
de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida
contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir
hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento
de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de
presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa
de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de
vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que

retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortigundose as

la onda de presin, hacindola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de

combustible
La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de
la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de
admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por
medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse
carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden:

- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su

muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en
esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el
siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento
mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se
obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en
el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones se obtienen actuando
nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es
decir, modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con
respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada
haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo
cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y
da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de
la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro

de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores
dotados con bomba de inyeccin en lnea llevan un dispositivo de mando
accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de
gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del
motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo
del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de
funcionamiento de ralent.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros
elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un
regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto al
ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y
de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de
r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en
los cilindros del motor.

Lubricacin de la bomba
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se
lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de
bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de
lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El
aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de
fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al
motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de

fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol
de levas o de orificios especiales.

En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del

motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga
de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn. El nivel de
aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite
del motor previstos por el fabricante de este ultimo, aflojndose para
ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por
entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr
que rellenarse. El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la
bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin
general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado
poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

Puesta a punto de la bomba en el motor

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la
inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin.
Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro
n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden
aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en
cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.

En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se

encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la
correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la
bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de
bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil
del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya
marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas
estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.

La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son

indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en
cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el mas prximo al
accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha
de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de
alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el
cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el
mtodo de rebose a alta presin.

INYECTORES
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior
de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un
tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van
unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene
el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios
calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un
resorte.
El diesel que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a
la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que
abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin en la tubera de
llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

De espiga o tetn

De orificio

Inyector de espiga
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El
cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o
tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin
separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire
comprimido tiene una gran turbulencia.
La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

A. Tetn cilndrico
B. Tetn cnico

Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin
introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por
la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la
orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin
aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados
en la inyeccin directa.
La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores
2
entre 150 y 300 kg/ cm .

A. Con orificio central

B. Con orificio capilar
Cualquiera de los inyectores consta de dos partes:
La porta-inyector
El inyector propiamente dicho.
La porta-inyector
Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil
penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay
alrededor de la vlvula del inyector.
El inyector
Es la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia
mantenindola limpia y debidamente calibrado.
El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para
no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del
aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su
mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de
gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de
aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al
tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son
mayores.
Los tipos de filtros ms utilizados son:

 Filtros secos
De maya metlica
De bao en aceite.
Inyectores

La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta

presin por la bomba de inyeccin a la cmara de combustin del motor.
El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos estn ensamblados con una
precisin de ajuste del orden de 2 a 4 micrmetros y solo deben
utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector/portainyector va
montado en la culata del motor. El portainyector sirve para fijar el
inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de
combustin. El tubo de alimentacin desemboca en el portainyector.
Este tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible.

Tipos de inyectores
Se distinguen dos tipos de inyectores:
Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
Inyectores de tetn para motores con precmara de
combustin y cmara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad
de variantes previstas para los diferentes tipos de motores.

Inyector de tetn

1. Entrada de combustible.
2. Tuerca de racor para tubera de alimentacin.
3. Conexin para combustible de retorno.
4. Arandelas de ajuste de presin.
5. Canal de alimentacin.
6. Muelle.
7. Perno de presin.
8. Aguja del inyector.
9. Tuerca de fijacin del portainyector a la culata
del motor.

Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy
particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de
orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin
embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del
inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente.
En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos pueden
estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del
inyector se encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.
Seccin del inyector de orificios

1.
2.
3.
4.
5.

Cuerpo del inyector.

Aguja del inyector.
Asiento del inyector.
Taladro ciego.
Agujero de inyeccin.

Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la
preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente
mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la
forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de
apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La
aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin
con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de
una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta,
se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ira
aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando
la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el
estrangulador asegura una combustin ms suave y por consiguiente,
un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que el aumento de la
presin de combustin es mas progresivo.

Inyector de tetn

1.
2.
3.
4.
5.

Aguja del inyector.

Cuerpo del inyector.
Cono de impulsin.
Cmara de presin.
Tetn de inyeccin.

Conclusiones
En este sistema de alimentacin de diesel, no hay que descuidar el
nivel del combustible en el depsito.
Los filtros deben estar siempre en revisin.
Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un
buen funcionamiento del motor.

Recomendaciones
Al ver que el combustible es muy bajo llene el depsito porque si
se queda con combustible puede tener daos en la bomba del
combustible.
Los filtros debern ser cambiados en un cierto kilometraje para dar
una efectividad al funcionamiento de los elementos de la bomba
ya que estos son muy delicados a las impurezas que vienen en el
diesel.
Si se presenta anomalas en el encendido o fallas al estar
circulando realizar un lavado de inyectores y si as no se quita el
malestar habr que cambiar el mismo.

Bibliografa
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htm
http://www.naikontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bomb-inyc/
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htm
http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.ht
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