I-shift - hardware

Student booklet

I-shift - hardware - INDEX - 2006-09-19 - 11:09

I-shift - hardware

Contenido

En este material se describe el componente

de hardware de la caja de cambios I-shift.

1 Introduccin
2 Abreviaturas
3 Introduccin: relaciones de
transmisin
4 Introduccin: placa de tipo
5 Componentes principales
6 Embrague
7 Embrague: valores X1 y X2
8 Embrague: funcionamiento
9 Embrague: vlvulas del embrague
10 Embrague: sensor de posicin
11 Palanca de cambios
12 Pantalla del salpicadero
13 Caja de mando
14 Caja de mando: cilindros del
selector de marchas
15 Caja de mando: sensores
16 Caja de mando: TECU
17 Caja de mando: electrovlvulas
18 Caja de mando: conexiones
elctricas
19 Caja de cambios principal
20 Caja de cambios principal:
supermarcha
21 Caja de cambios principal: freno de
eje secundario
22 Engranaje Range (desmultiplicacin
de gama)
23 Engranaje Range: funcionamiento
24 Cambio de marchas: sin
supermarcha
25 Cambio de marchas: con
supermarcha
26 Lubricacin
27 Lubricacin: bomba de aceite
28 Refrigeracin de aceite
29 Paquetes de software
30 Resumen

Las opciones de software se describen en un

kit de formacin independiente.

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AT2412C, AT2512C, ATO2512C, AT2812C y ATO3112C

Introduccin
Hay cinco versiones diferentes de la caja de cambios I-shift: AT2412C, AT2512C, ATO2512C,
AT2812C y ATO3112C.
Todas las variantes pueden combinarse con distintos tipos de PTO (tomas de fuerza),
enfriadores de aceite y ralentizadores.
Las cajas de cambios estn disponibles para camiones FM/FH con motores D9, D13 y D16.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.

_
AT2412C
Par mximo: 2.400 Nm
Nmero de marchas hacia adelante: 12
Masa mxima en combinacin: 44 t
AT2512C
Par mximo: 2.500 Nm
Nmero de marchas hacia adelante: 12
Masa mxima en combinacin: 80 t (130 t con garanta de por vida limitada)
ATO2512C
Par mximo: 2.500 Nm
Nmero de marchas hacia adelante: 12

I-shift - hardware - 05_Ishift_intro.swf - 2(2) - 2006-09-19 - 11:03

Masa mxima en combinacin: 60 t

AT2812C
Par mximo: 2.800 Nm
Nmero de marchas hacia adelante: 12
Masa mxima en combinacin: 44 t
ATO3112C
Par mximo: 3.100 Nm
Nmero de marchas hacia adelante: 12
Masa mxima en combinacin: 60 t (130 t con garanta limitada)
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
Las cajas de cambios tienen doce marchas hacia adelante y cuatro marchas hacia atrs.
El conductor controla la caja de cambios con ayuda de una palanca de cambios montada en el
asiento del conductor.
En comparacin con las versiones anteriores de I-shift, la generacin C es ms ligera, ms
pequea, ms silenciosa y las prdidas internas por friccin son menores.

I-shift - hardware - 05_Ishift_abbreviations.swf - 2006-09-19 - 11:03

MMC = Masa mxima en combinacin

Sensor PLCD = Sensor de desplazamiento lineal sin contacto con imn permanente
PTO = Toma de fuerza
TECU = Unidad de mando electrnico de la transmisin
VDA = Base de datos central de Volvo

I-shift - hardware - 05_Ishift_intro_gearratio.swf - 2006-09-19 - 11:03

Introduccin: relaciones de transmisin

Hay dos versiones diferentes de la caja de cambios I-shift. Una con supermarcha (ATO) y otra
sin supermarcha (AT).
Los diferentes tipos tienen relaciones de transmisin distintas.
Por ejemplo:
La AT2512C tiene una relacin de transmisin de 1:1 en la marcha nmero 12.
La ATO2512C tiene una relacin de transmisin de 1:1 en la marcha 11 y de 0,78:1 en la
nmero 12.

I-shift - hardware - 05_Ishift_intro_typeplate.swf - 2006-09-19 - 11:04

Introduccin: placa de tipo

La placa de tipo incluye la siguiente informacin:
Componente: designacin de componente AT2412C
A: automtica
T: caja de cambios
24: par mximo 2.400 Nm
12: marchas hacia adelante
C: modelo
(SP3190245): nmero de recambio
Categora de servicio: calidad del aceite e intervalos de cambios, consulte Impact
ID de componente: referencia de fbrica
N de serie: ao/semana/da/nmero consecutivo de fabricacin

I-shift - hardware - 05_Ishift_components.swf - 2006-09-19 - 11:04

Componentes principales
La imagen muestra los componentes principales de la caja de cambios. Cada uno de estos
componentes se describirn en el material siguiente.

I-shift - hardware - 05_Ishift_clutchstroke.swf - 2006-09-19 - 11:04

Embrague
El embrague es del tipo con un solo disco. El embrague se acciona con un cilindro montado
alrededor del eje de la caja de cambios.
El recorrido del cilindro de embrague es la distancia de desplazamiento de su posicin de
conectado a desconectado.
Animacin
La animacin muestra el modo en que el cilindro de embrague conecta y desconecta el
embrague.

I-shift - hardware - 05_Ishift_clutchX1X2.swf - 2006-09-19 - 11:04

Embrague: valores X1 y X2
Cuando se instala un nuevo disco de embrague, siempre debe comprobarse una posicin
inicial para la carrera, que se denomina X1. El valor X1 se comprueba con VCADS-pro y se
enva de nuevo aVDA donde se almacena.
Cuando el disco de embrague se est desgastando (es ms delgado) la longitud de la carrera
permanecer igual aunque la posicin inicial cambiar.
El sistema utiliza los dos valores (X1 y X2) para calcular cundo es necesario sustituir el
embrague.
X1: posicin inicial de la carrera, embrague nuevo
X2: posicin inicial de la carrera, embrague desgastado
Animacin
La animacin muestra dos embragues:
A. Embrague nuevo
B. Embrague desgastado
Observe que las carreras de los dos cilindros de embrague son idnticas mientras que las
posiciones iniciales son diferentes.

I-shift - hardware - 05_Ishift_clutch.swf - 2006-09-19 - 11:04

Embrague: funcionamiento
El cilindro del embrague se acciona con una unidad de vlvulas situada fuera del crter del
embrague. Este cilindro dispone adems de un sensor de posicin que mide su posicin.
Cuando sea preciso cambiar el disco de embrague, se indicar as en la pantalla del
salpicadero.

I-shift - hardware - 05_Ishift_clutchvalves.swf - 2006-09-19 - 11:04

Embrague: vlvulas del embrague

Son cuatro las vlvulas que controlan el cilindro de embrague. Dos vlvulas para conectar el
embrague, una rpida y otra lenta. Dos vlvulas para desconectarlo, una lenta y una rpida.
VASE VAlve Slow Engage (conexin de vlvula lenta)
VAFE VAlve Fast Engage (conexin de vlvula rpida)
VASD VAlve Slow Disengage (desconexin de vlvula lenta)
VAFD VAlve Fast Disengage (desconexin de vlvula rpida)
Tenga en cuenta que las vlvulas funcionan de manera conjunta bajo determinadas
condiciones de uso real. Por ejemplo, las vlvulas VASD y VAFD se pueden conectar al mismo
tiempo para conseguir el tiempo de desconexin ms rpido posible.
Interactivo
Haga clic en las diferentes vlvulas para desconectar y conectar el embrague.

10

I-shift - hardware - 05_Ishift_clutchpossens.swf - 2006-09-19 - 11:04

Embrague: sensor de posicin

El sensor de posicin del cilindro del embrague es un sensor PLCD.
El sensor PLCD tiene un imn permanente que se desplaza cerca del ncleo metlico del
sensor. El imn provoca una variacin en la saturacin del ncleo que se puede medir
mediante los circuitos electrnicos del sensor.
El sensor cuenta con dos salidas analgicas. Una seal de salida y una seal de salida
invertida para fines de diagnstico.

Animacin
La pieza mvil mostrada es el imn permanente que se desplaza dentro del ncleo metlico.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_gearlever.swf - 1(2) - 2006-09-19 - 11:05

Palanca de cambios
A. Palanca de cambios
B. ECU de selector de marchas
1. Botn de intervalo de marchas
2. Botn de plegado de palanca
3. Botn de bloqueo de selector de marchas
4. Posiciones de selector de marchas
5. Botn de programa de ahorro/rendimiento
6. Botn de programa alternativo de funcionamiento en caso de avera
La palanca de cambios est conectada a la ECU de selector de marchas (GSECU). La GSECU
se encuentra en la centralita elctrica situada detrs del salpicadero.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
1. Botn de intervalo de marchas
Este botn est accionado por muelles y tiene dos opciones: arriba y abajo. Se utiliza para
seleccionar manualmente las marchas.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
2. Botn de plegado de palanca
La palanca de cambios est fijada al asiento del conductor y se puede plegar hacia adelante
para facilitar el acceso. Esta maniobra slo puede realizarse cuando la palanca est en
posicin de punto muerto.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_gearlever.swf - 2(2) - 2006-09-19 - 11:05

Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.

_
3. Botn de bloqueo de selector de marchas
El bloqueo de selector de marchas impide el acoplamiento incorrecto del selector de marchas.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
4. Posiciones de selector de marchas
Hay cuatro posiciones diferentes de la palanca de cambios:
R = Marcha atrs
N = Punto muerto
A = Automtico
M = Manual
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
5. Botn de programa de ahorro/rendimiento
El botn E/P (ahorro/rendimiento) se utiliza cuando se necesitan revoluciones de motor ms
altas entre los cambios de marchas. El sistema vuelve al programa de ahorro cuando ya no se
necesita potencia.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
6. Botn de programa alternativo de funcionamiento en caso de avera
El botn L (programa alternativo de funcionamiento) es un modo de emergencia que se puede
accionar en caso de fallo de la caja de cambios que impida conducir el vehculo en los modos
automtico, manual o marcha atrs y nicamente debe utilizarse para desplazamientos cortos.
La activacin y el cambio solamente se pueden realizar con el vehculo parado.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_display.swf - 1(2) - 2006-09-19 - 11:05

Pantalla del salpicadero

1. Programa de conduccin
2. Marchas disponibles (inferiores)
3. Posicin de la palanca
4. Marchas disponibles (superiores)
5. Marcha seleccionada
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
1. Programa de conduccin
La pantalla muestra informacin sobre el programa de conduccin actual.
E = Ahorro
E+ = Ahorro con programa de rueda libre posible (opcin de software)
P = Rendimiento
B = Freno
L = Programa alternativo de funcionamiento en caso de avera
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
2. Marchas disponibles (inferiores)
Si se puede reducir, el nmero de marchas disponibles (seleccin manual posible) se muestra
con las flechas 1 a 3 a la izquierda del smbolo de posicin del selector de marchas en la
pantalla.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_display.swf - 2(2) - 2006-09-19 - 11:05

_
3. Posicin de palanca
Muestra la posicin de la palanca de cambios.
R = Marcha atrs
N = Punto muerto
A = Automtico
M = Manual
F = Palanca de cambios plegada
Cuando la palanca se encuentra plegada, la pantalla muestra el paquete de software instalado
en la unidad de mando (TECU).
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
4. Marchas disponibles (superiores)
Si se puede cambiar a una marcha superior, el nmero de marchas disponibles (seleccin
manual posible) se muestra con las flechas 1 a 3 a la derecha del smbolo de posicin del
selector de marchas en la pantalla.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
5. Marcha seleccionada
Muestra la marcha utilizada por la caja de cambios.
1-12 = Marchas hacia adelante
N1-N2 = Marchas de punto muerto (marcha corta y larga)
R1-R4 = Marchas hacia atrs

15

I-shift - hardware - 05_Ishift_conthousing.swf - 2006-09-19 - 11:05

Caja de mando
1. Presin del aire de entrada (de la vlvula de proteccin de cuatro vas)
2. Presin del aire de salida a cilindro de embrague (de la entrada 1)
3. Presin del aire de salida a freno de eje secundario (de la electrovlvula de freno de eje
secundario)
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
La caja de mando contiene la Unidad de mando de la caja de cambios (TECU), el sistema
neumtico utilizado al cambiar de marchas (electrovlvulas y cilindros de aire) y los sensores
necesarios.
Todos ellos se describirn en el siguiente material.
La imagen muestra la conexin de aire de entrada (1) y las dos salidas (2 y 3).

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I-shift - hardware - 05_Ishift_conth_gearsel.swf - 2006-09-19 - 11:05

Caja de mando: cilindros del selector de marchas

1. Llave de bloqueo, cilindros del selector de marchas con Split (desmultiplicacin de marcha)
2. Sensor de posicin, cilindro del selector de marchas con Split (desmultiplicacin de marcha)
3. Cilindro del selector de marchas con Split (desmultiplicacin de marcha)
4. Llave de bloqueo, cilindro del selector de marchas 1/R
5. Cilindro del selector de marchas 1/R
6. Cilindro del selector de marchas 2/3
7. Cilindro del selector de marchas Range (desmultiplicacin de gama)
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
Los cilindros del selector de marchas utilizan aire comprimido para realizar el cambio de
marchas. El cilindro Range (7) es un cilindro de dos posiciones: relacin de cambio alta y baja.
Los dems cilindros tienen tres posiciones, por ejemplo, cilindro (5) que controla la posicin de
la primera marcha, posicin de punto muerto y posicin de marcha atrs.
Los sensores de posicin son sensores inductivos.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_conth_sensors.swf - 2006-09-19 - 11:05

Caja de mando: sensores

1. Sensor de temperatura del aceite
2. Sensor de posicin, cilindro del selector de marchas 2/3
3. Bloqueo, slo est seleccionada 1 marcha
4. Sensor de posicin, cilindro del selector de marchas 1/R
5. Disco que limita la carrera del cilindro con Split
6. Bloqueo, cilindro del selector de marchas 2/3
7. Sensor de posicin, cilindro del selector de marchas Range
8. Sensor de velocidad del eje secundario
9. Sensor de velocidad del eje principal
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
Todos los sensores de posicin son inductivos. Los sensores de velocidad miden la velocidad
de rotacin de los ejes principal y secundario, el sensor (9) mide la velocidad del eje principal y
el sensor (8), aunque mide el eje principal, calcula la velocidad del eje secundario gracias a la
unidad de mando que conoce la relacin de transmisin entre los engranajes de los dos ejes.
El sensor de temperatura del aceite est montado en la cubierta superior.
Las llaves de bloqueo son bolas accionadas por muelle con ranuras en cada cilindro de
selector de marchas para asegurar la biela del pistn en una posicin estable que garantice
que la marcha permanezca activada.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_conth_TECU.swf - 2006-09-19 - 11:06

Caja de mando: TECU

La TECU se comunica con la GSECU (ECU del selector de marchas) y otras ECU del camin
mediante los buses de datos J1939 y J1587.
La TECU de la nueva generacin C de I-shift se ha actualizado. Ahora dispone del triple de
memoria y de una capacidad informtica cinco veces superior a la del modelo anterior.
La funcionalidad de la TECU puede ser diferente dependiendo de los paquetes de software
instalados.
_
Placa de circuitos
Algunas operaciones requieren la apertura de la caja de mando y la manipulacin de la placa
de circuitos. Manipule siempre la placa de circuitos con extrema precaucin y tenga cuidado de
no descargar electricidad esttica en los componentes.
Animacin
La animacin muestra la ubicacin de la placa de circuitos en la TECU.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_conth_solenoid.swf - 1(2) - 2006-09-19 - 11:06

Caja de mando: electrovlvulas

1 - Electrovlvula de la 1 marcha
2 - Electrovlvula de la 2 marcha
3 - Electrovlvula de la 3 marcha
LR - Electrovlvula de Range (desmultiplicacin de gama) corto
B - Electrovlvula de freno de eje secundario
HR - Electrovlvula de Range (desmultiplicacin de gama) largo
R - Electrovlvula de marcha atrs
HS - Electrovlvula de marcha larga *
LS - Electrovlvula de marcha corta *
* Se aplica si la caja de cambios no tiene supermarcha. En una caja de cambios con
supermarcha, la funcin se invierte.
Las nueve electrovlvulas se encuentran ubicadas en la cubierta de la caja de mando. La
presin del sistema son 8,5 bares y la presin de funcionamiento est entre 4 y 10 bares. El
rango de voltaje se encuentra entre 18 y 32 V CC.
_
Interactivo
Haga clic en las diferentes electrovlvulas para ver su efecto en los distintos cilindros de aire.
1 - Electrovlvula de la 1 marcha
2 - Electrovlvula de la 2 marcha
3 - Electrovlvula de la 3 marcha
LR - Electrovlvula de Range (desmultiplicacin de gama) corto

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I-shift - hardware - 05_Ishift_conth_solenoid.swf - 2(2) - 2006-09-19 - 11:06

B - Electrovlvula de freno de eje secundario

HR - Electrovlvula de Range (desmultiplicacin de gama) largo
R - Electrovlvula de marcha atrs
HS - Electrovlvula de marcha larga
LS - Electrovlvula de marcha corta

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I-shift - hardware - 05_Ishift_conth_elcon.swf - 2006-09-19 - 11:06

Caja de mando: conexiones elctricas

Tenga en cuenta que las conexiones elctricas son diferentes dependiendo del tipo de caja de
cambios. Las cajas de cambios sin ralentizador tienen dos conexiones elctricas. Las cajas de
cambios con ralentizador tienen tres conexiones.
Conexiones en la caja de cambios sin ralentizador
I Conexin principal al camin
II Conecta a las vlvulas y al sensor de posicin del embrague
Conexiones en la caja de cambios con ralentizador
I - Conexin principal al camin
II Conecta al ralentizador
III Conecta a las vlvulas y al sensor de posicin del embrague

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I-shift - hardware - 05_Ishift_maingearbox.swf - 2006-09-19 - 11:07

Caja de cambios principal

La caja de cambios principal consta de:
- Eje primario
- Eje principal
- Eje secundario
La funcionalidad de la caja de cambios principal se puede dividir en una pieza bsica y una
pieza con Split.
La pieza bsica tiene tres marchas hacia adelante diferentes y una hacia atrs. La pieza con
Split tiene dos relaciones de transmisin diferentes. Al combinar ambas piezas se ofrecen seis
marchas hacia adelante y dos hacia atrs.
Ms texto sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
Las marchas de la pieza bsica funcionan sin sincronizadores. Esto es posible porque la TECU
mide las diferentes velocidades de rotacin en la caja de cambios y solamente activa una
marcha si las velocidades de rotacin de las diferentes marchas son idnticas.
Las marchas con Split (desmultiplicacin de marcha) cuentan con un sincronizador de un solo
cono que igualar la velocidad de las marchas activadas.

23

I-shift - hardware - 05_Ishift_main_od.swf - 2006-09-19 - 11:07

Caja de cambios principal: supermarcha

Si la caja de cambios est equipada con supermarcha ("ATO") el engranaje del eje primario y el
engranaje correspondiente del eje secundario son diferentes en comparacin con una caja de
cambios sin supermarcha.
Una caja de cambios con supermarcha tiene una relacin de 0,78:1 en la marcha ms alta en
comparacin con 1:1 de una caja de cambios sin supermarcha.

24

I-shift - hardware - 05_Ishift_main_countershaft.swf - 2006-09-19 - 11:07

Caja de cambios principal: freno de eje secundario

Las cajas de cambios I-shift estn equipadas con un freno de eje secundario ubicado en el
extremo anterior del eje secundario. Se utiliza para aminorar la rotacin de las piezas en la caja
de cambios cuando el vehculo est detenido y se va a introducir una marcha de arranque. De
esta manera se elimina el desgaste, ruido y chirrido en la caja de cambios. El freno de eje
secundario se utiliza para ralentizar el eje primario y as obtener velocidad sncrona al cambiar
a una marcha superior.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
El freno de eje secundario se compone de un cilindro con freno multidisco (2 discos de friccin,
3 discos de acero) que se activan con aire comprimido.
El cilindro neumtico se acciona mediante una electrovlvula situada en la cubierta de la caja
de mando y lo controla la TECU. #Tooltip:1
ECU de la caja de cambios

25

I-shift - hardware - 05_Ishift_range.swf - 2006-09-19 - 11:07

Engranaje Range
La caja de cambios Range (desmultiplicacin de gama) contiene un engranaje de tipo
planetario con dos relaciones de transmisin: alta y baja. El engranaje Range se acciona
utilizando el cilindro de aire con relacin de cambio de la caja de mando. Los engranajes son
helicoidales y la relacin de cambio dispone de un nuevo tipo de sincronizador.
La combinacin de la caja de cambios Range (desmultiplicacin de gama) y la caja de cambios
principal tiene como resultado una caja de cambios con doce marchas hacia delante y cuatro
hacia atrs.
Ms informacin sobre esta imagen en la pgina siguiente.
_
La entrada del engranaje de tipo planetario es el engranaje central y la salida es el soporte de
engranaje de tipo planetario.
En relaciones de cambio bajas, la corona dentada queda bloqueada en su posicin y la relacin
de transmisin ser 4,35:1.
En relaciones de cambio altas, el engranaje de tipo planetario entero queda bloqueado como
una sola unidad y gira a la misma velocidad que el engranaje central de entrada. La relacin de
transmisin es 1:1.

26

I-shift - hardware - 05_Ishift_rangeoperation.swf - 1(2) - 2006-09-19 - 11:08

Engranaje Range: funcionamiento

Animacin
Se mostrarn las diferentes fases del funcionamiento del engranaje Range.
1. Posicin de alta relacin de cambio.
El eje primario se bloquea junto con la corona dentada.
_
2. Sincronizacin del engranaje con baja relacin de cambio
El cono de sincronizacin frena la velocidad de la corona dentada.
_
3. Activacin del engranaje con baja relacin de cambio
Cuando se haya reducido la velocidad de la corona dentada, se puede bloquear junto con la
carcasa de la caja de cambios.
_
4. Sincronizacin del engranaje con alta relacin de cambio
El cono de sincronizacin acelera la velocidad de la corona dentada. Cuando haya
incrementado la velocidad, se puede bloquear junto con el eje primario.
_
Engranaje Range: funcionamiento
Animacin
Ahora la animacin muestra automticamente las diferentes fases del funcionamiento del
engranaje Range.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_rangeoperation.swf - 2(2) - 2006-09-19 - 11:08

1. Posicin de alta relacin de cambio.

El eje primario se bloquea junto con la corona dentada.
2. Sincronizacin del engranaje con baja relacin de cambio
El cono de sincronizacin frena la velocidad de la corona dentada.
3. Activacin del engranaje con baja relacin de cambio
Cuando se haya reducido la velocidad de la corona dentada, puede bloquearse junto con la
carcasa de la caja de cambios.
4. Sincronizacin del engranaje con alta relacin de cambio
El cono de sincronizacin acelera la velocidad de la corona dentada. Cuando haya
incrementado la velocidad, se puede bloquear junto con el eje primario.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_rangenoOD.swf - 2006-09-19 - 11:08

Cambio de marchas, sin supermarcha - Ejemplo

En la imagen se muestra el recorrido de las diferentes marchas de una caja de cambios sin
supermarcha.
Las tres partes diferentes de la caja de cambios llevan etiquetas:
A. Caja de cambios con Split
B. Caja de cambios principal
C. Caja de cambios Range
Animacin
La imagen mostrar los distintos engranajes. Para reiniciar la animacin, haga clic dentro de la
caja de cambios a la izquierda.
Interactivo
Haga clic en los nmeros de marchas de la primera columna (R1-R4, N1-N2, 1-12) para
mostrar el recorrido de esa marcha. Para borrar el recorrido, haga clic en cualquier lugar dentro
de la caja de cambios correcta.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_rangewithOD.swf - 2006-09-19 - 11:08

Cambio de marchas, con supermarcha - Ejemplo

En la imagen se muestra el recorrido de las diferentes marchas de una caja de cambios con
supermarcha.
Las tres partes diferentes de la caja de cambios llevan etiquetas:
A. Caja de cambios con Split
B. Caja de cambios principal
C. Caja de cambios Range
Animacin
La imagen mostrar los distintos engranajes. Para reiniciar la animacin, haga clic dentro de la
caja de cambios a la izquierda.
Interactivo
Haga clic en los nmeros de marchas de la primera columna (R1-R4, N1-N2, 1-12) para
mostrar el recorrido de esa marcha. Para borrar el recorrido, haga clic en cualquier lugar dentro
de la caja de cambios correcta.

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I-shift - hardware - 05_Ishift_lubrication.swf - 2006-09-19 - 11:08

Lubricacin
La caja de cambios se lubrica mediante un sistema combinado de bomba y salpicadura.
La nueva bomba est situada delante del engranaje intermedio de marcha atrs.
El filtro de aceite est dentro de la carcasa del filtro de aceite.
Esta carcasa tapa la abertura del engranaje intermedio de marcha atrs y es el soporte de
montaje para la conexin de un enfriador de aceite pequeo o grande (si se instala).

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I-shift - hardware - 05_Ishift_lubr_oilpump.swf - 2006-09-19 - 11:08

Lubricacin: bomba de aceite

La caja de cambios se lubrica mediante un sistema combinado de lubricacin por bomba y
salpicadura.
La bomba de aceite est situada delante del engranaje intermedio de marcha atrs.
El filtro est dentro de la carcasa del filtro de aceite que tapa la abertura del engranaje
intermedio de marcha atrs.
Animacin
La animacin muestra el flujo de aceite a travs de la bomba.

32

I-shift - hardware - 05_Ishift_oilcooler.swf - 2006-09-19 - 11:09

Refrigeracin de aceite
Hay cuatro versiones diferentes de variantes de refrigeracin de aceite disponibles.
La imagen muestra las diferentes variantes montadas en cajas de cambios sin ralentizador
(URETARD) y con ralentizador (RET-TH).
UTCOOL
No se utiliza refrigeracin de aceite.
TC-MWO
Hay un pequeo enfriador de aceite montado en la carcasa del filtro de aceite.
TC-MWOH2
Hay un enfriador de aceite ms grande e independiente montado en la parte izquierda de la
caja de cambios.
TC-MAOH2
Hay un enfriador de aceite ms grande e independiente montado en la parte izquierda de la
caja de cambios y un enfriador adicional en la parte delantera de la cabina.

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Paquetes de software
Hay cuatro paquetes de software disponibles.
Nombre de la variante Nombre del paquete de software
TP-BAS - Bsico
TP-DICON Distribucin y construccin
TP-FUEC Ahorro de combustible en recorridos largos
TP-HD Seleccin de marchas para MMC (masa mxima en combinacin) pesada
Identificacin del paquete
Cuando la palanca de cambios est plegada hacia adelante, la pantalla mostrar el paquete de
software instalado en el camin.
Identificacin en pantalla Paquete de software
B - Bsico
DC Distribucin y construccin
FE Ahorro de combustible en recorridos largos
HD Seleccin de marchas para MMC (Masa mxima en combinacin) pesada

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I-shift - hardware - 05_Ishift_sumup.swf - 2006-09-19 - 11:09

Resumen
Hay cinco versiones diferentes de la caja de cambios I-shift: AT2412C, AT2512C, ATO2512C,
AT2812C y ATO3112C.
Todas las variantes se pueden combinar con diferentes tipos de tomas de fuerza, enfriadores
de aceite y ralentizadores.
Las cajas de cambios estn disponibles para camiones FM/FH con motores D9, D13 y D16.
Los tres cambios ms importantes son el nuevo cilindro de embrague, la nueva bomba de
aceite y el nuevo engranaje Range.
En comparacin con las versiones anteriores de I-shift, la generacin "C" es ms ligera, ms
pequea, ms silenciosa y las prdidas internas por friccin son inferiores.

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