PATOLOGIAS, RECUPERAO E REFORO COM

PROTENSO EXTERNA EM ESTRUTURAS DE PONTES

Cristina Mayn Tejedor

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de

Engenharia

Civil da

Escola

Politcnica,

Universidade Federal do Rio de Janeiro, como

parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Engenheiro.

Orientadores:
Ricardo Valeriano Alves
Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro

Rio de Janeiro
Janeiro de 2013

PATOLOGIAS, RECUPERAO E REFORO COM

PROTENSO EXTERNA EM ESTRUTURAS DE PONTES
Cristina Mayn Tejedor

PROJETO DE GRADUAO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO

DE ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL

DO

RIO

DE

JANEIRO

COMO

PARTE

DOS

REQUISITOS

NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.

Examinado por:

Prof. Ricardo Valeriano Alves, D. Sc.

Prof. Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro, D. Sc.

Prof. Flvia Moll de Souza Judice, D. Sc.

Prof. Mauro Henrique Alves de Lima Junior, D. Sc.

Rio de Janeiro
Janeiro de 2013

Mayn Tejedor, Cristina.

Patologias, recuperao e reforo com protenso externa em
estruturas de pontes / Cristina Mayn Tejedor - Rio de
Janeiro: UFRJ/ Escola Politcnica, 2013.
x, 129 p.: il.; 29,7cm.
Orientadores: Ricardo Valeriano Alves, Mayra Soares
Pereira Lima Perlingeiro.
Projeto de Graduao URFJ/POLI/ Engenharia Civil,
2013
Referncias Bibliogrficas: p.128-129.
1. Concreto armado e protendido. 2. Patologias de pontes. 3.
Reabilitao estrutural. 4. Reforo estrutural. 5. Protenso
externa. I. Valeriano Alves, Ricardo et. al. II. Universidade
Federal do Rio de Janeiro, Escola Politcnica, Curso de
Engenharia Civil. III. Patologias, recuperao e reforo com
protenso externa em estruturas de pontes.

iii

Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte

dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

Patologias, Recuperao e Reforo com Protenso Externa em Estruturas de Pontes

Cristina Mayn Tejedor

Janeiro 2013

Orientadores:
Ricardo Valeriano Alves
Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro

Curso: Engenharia Civil

As estruturas de concreto no so eternamente durveis: o uso, a manuteno precria e

os ambientes agressivos, entre outros, originam desgastes e patologias. Neste trabalho
estudam-se as caractersticas das estruturas em concreto armado e protendido, mais
particularmente as pontes, patologias comuns e tcnicas de deteco e inspeo. So
estudadas tcnicas de recuperao estrutural, quando a estrutura com patologias deve ser
reabilitada para retornar condio inicial, e de reforo, quando se pretende aumentar a
capacidade portante. Como exemplo de aplicao, apresenta-se o caso de uma estrutura
de ponte que deve ser reforada e ampliada devendo-se adequar a carga mvel de
projeto. So apresentados os resultados principais da anlise de solicitaes,
dimensionamento e verificao estrutural visando soluo de reforo com protenso
externa.

Palavras-chave: Reabilitao, Reforo, Protenso, Modelo de anlise.

iv

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of

the requirements for the degree of Civil Engineer.

External Prestressing in Reinforcement for Enlargement of Bridge Structures

Cristina Mayn Tejedor

January 2013

Advisors:
Ricardo Valeriano Alves
Mayra Soares Pereira Lima Perlingeiro

Course: Civil Engineering

Concrete structures arent everlasting: the usage, a poor maintenance and aggressive
environments, among others, cause a wear in them that may generate pathologies. The
characteristics of reinforced concrete are studied in this paper, as well as the most
common pathologies suffered by reinforced concrete bridges and the technical
surveys to detect them. To restore these structures, depending on the level of damage,
we may distinguish between restoration, when the purpose is to restore the original
services of the structure, or reinforcement, when the objective of the work is to improve
the original capacity of the structure. The different methods used at the moment for that
aim are also analyzed in this document. Finally, to serve as an example of the
importance of this topic, this study deals with the case of a bridge that will suffer an
enlargement and an increase of its moving load. Its efforts are calculated through a
lineal and a three-dimensional model and it is also dimensioned the prestressed that will
be needed to resist the new efforts.

Keywords: Restoration, Reinforce, Prestressed, Analysis Model

v

DEDICATRIA

Son muchas las personas especiales a las que me gustara dedicar este trabajo, por su
nimo, apoyo y compaa a lo largo de los cinco aos de carrera y los meses en los que
hice este proyecto.
A mis padres y a mi hermana, que siempre estn ah cuando los necesito y que han
soportado el desnimo de los primeros momentos.
A mis amigos, que puedo contar con ellos para todo y que se alegran de mis logros.
A mis compaeros de clase, que nos hemos ayudado siempre que hemos podido para
salir adelante.
A mis amigas de Rio, en especial a mis colocs, que son la neta y a las irms, por
apoyarme en los momentos de desnimo y hacerme rer.
Se lo dedico tambin al resto de mi familia y a todos los profesores que he tenido a lo
largo de mi vida.

A todos vosotros, gracias.

vi

AGRADECIMENTOS

Gostaria de agradecer aos meus tutores Ricardo Valeriano Alves e Mayra Soares Pereira
Lima Perlingeiro pela sua ajuda, seu tempo e sua pacincia para elaborar este projeto.

vii

SUMRIO

Introduo ....................................................................................................................................1
1.Concreto armado e protendido ..................................................................................................2
1.1.O concreto ..........................................................................................................................2
1.2 O ao ..................................................................................................................................3
1.3 Consideraes sobre a vida til do concreto .......................................................................3
1.3.1 Durabilidade das estruturas de concreto ..........................................................4
1.4 Concreto armado ................................................................................................................5
1.5 Concreto protendido ...........................................................................................................6
2. Patologias estruturais comuns em pontes .................................................................................8
2.1 Causas de patologias em pontes .........................................................................................8
2.1.1 Fendas e fissuras ...................................................................................................9
2.1.2 Deterioraes em concreto e alvenarias .........................................................10
2.1.3 Ruptura de fundao ...........................................................................................11
2.1.4 Pilares erodidos ...................................................................................................12
2.1.5 Deslizamento de encontro .................................................................................13
2.1.6 Falhas na mesoestrutura .....................................................................................14
2.1.7 Falhas nas juntas .................................................................................................15
2.1.8 Elementos metlicos oxidados ..........................................................................15
2.1.9 Deterioraes ........................................................................................................16
2.2 Inspeo de estruturas ......................................................................................................18
2.3 Tcnica de reparao ........................................................................................................19
2.3.1 Tipos de intervenes .........................................................................................19
2.3.2 Fatores a considerar ............................................................................................21
3. Reabilitao das estruturas .....................................................................................................25
3.1 Reparao de fendas, fissuras e trincas nas estruturas de concreto armado ......................25
3.1.1. Reparao de fissuras nas estruturas de concreto armado .........................................25
3.1.2. Reparao de fendas nas estruturas de concreto armado...........................................25
3.2 Reparaes de fendas em pontes de alvenaria ..................................................................26
3.3 Reparao de deterioraes em concreto armado .............................................................26
3.4 Solues em deslizamentos e muros de arrimo e contrafortes ..........................................27
viii

3.5 Recuperao de estruturas afetadas por falhas nos aparelhos de apoio .............................28
3.6 Solues para deterioraes por ausncia de manuteno ou por impactos ......................28
3.6.1 Reparao de vigas..............................................................................................28
3.6.2. Aumento do gabarito .........................................................................................29
3.7 Reabilitao de pilares erodidos .......................................................................................30
3.8 Eliminao da corroso em estruturas metlicas ..............................................................30
4. Reforo de estruturas ..............................................................................................................31
4.1. Encamisamento de elementos estruturais ........................................................................32
4.1.1 Tipos de encamisamentos ..................................................................................34
4.1.2. Materiais utilizados ...........................................................................................36
4.1.3. Procedimento de execuo .......................................................................................37
4.2 Reforo com chapas de ao coladas .................................................................................39
4.2.1 Prescries gerais ......................................................................................................40
4.2.2. Materiais empregados ...............................................................................................41
4.2.3 Procedimento de execuo ................................................................................42
4.3. Reforo de estruturas com perfis metlicos ....................................................................44
4.3.1 Generalidades .......................................................................................................45
4.4. Reforo de estruturas com fibras de carbono ...................................................................48
4.4.1 A fibra de carbono. .............................................................................................48
4.4.2 Reforo com fibras de carbono ........................................................................51
4.5 Reforo de estruturas mediante protenso externa............................................................54
4.5.1. Diferenas entre protenso interior e exterior .............................................56
4.5.2.Vantagens e inconvenientes da protenso exterior ......................................58
4.5.3. Elementos para a protenso externa ..........................................................................60
5. Exemplo de reforo com protenso externa ...........................................................................64
5.1. Estrutura original .............................................................................................................64
5.1.1 Caratersticas geomtri cas.................................................................................64
5.1.2 Classe da ponte. Trem -tipo ...............................................................................68
5.1.3 Clculo de solicitaes ......................................................................................75
5.2. Ponte com alargamento ...................................................................................................93
5.2.1. Caractersticas geom tricas .............................................................................93
5.2.2. Trem-tipo ............................................................................................................95
5.2.3 Clculo de esforos .............................................................................................99
5.3 Resultados ......................................................................................................................103
ix

5.3.1. Momentos fletores............................................................................................104

5.3.2. Cortantes ............................................................................................................121
5.3.2. Reforo a cortante ..................................................................................................123
6. Concluses ...........................................................................................................................127
7. Referncias bibliogrficas ....................................................................................................128

INTRODUO

Esta monografia tem como objetivo principal descrever sucintamente as

principais patologias de estruturas de concreto, suas origens, caractersticas e
metodologias de soluo. Visando o reforo estrutural so abordadas algumas tcnicas,
com um enfoque especial no reforo mediante protenso externa em estruturas de
pontes.
No captulo primeiro faz-se uma introduo ao tpico do concreto armado e
protendido e aos seus materiais componentes, analisando suas propriedades e
introduzindo tambm os conceitos de durabilidade e vida til.
No captulo segundo, so estudadas as distintas patologias estruturais que mais
habitualmente sofrem as pontes de concreto e as suas causas, assim como tcnicas de
inspeo de estruturas e os mtodos para a eleio do tipo de reparao a aplicar.
No captulo terceiro detalham-se as metodologias existentes para a reabilitao
de estruturas de concreto, explicando os procedimentos que devem ser seguidos.
No quarto captulo, introduz-se o tpico do reforo de estruturas, cuja funo
aumentar a capacidade mecnica do elemento estrutural. Analisam-se vrios tipos de
reforos para estruturas de concreto, explicando seus campos de aplicao, seus
procedimentos e recomendaes gerais. Esses mtodos de reforo so o encamisamento
de elementos estruturais, o reforo com chapas de ao coladas, com perfis metlicos,
com fibras de carbono e com protenso externa.
No quinto captulo, analisado um caso prtico, modelando uma ponte antiga
visando ampliao e consequente reforo estrutural. A anlise estrutural para
determinao das solicitaes dimensionantes foi efetuada mediante modelo unifilar,
comprovado por outro modelo tridimensional. Devido ao acrscimo das cargas atuantes
(peso prprio, sobrecarga permanente e sobrecarga mvel), resulta necessrio introduzir
um reforo por protenso externa, pelo que dimensionado o reforo, detalhada a sua
geometria e analisado o comportamento da protenso na estrutura.

1. Concreto armado e protendido

1.1. O concreto
O concreto o material resultante da mistura de cimento (ou outro aglomerante)
com areia, pedra e gua.
O cimento, misturado com gua, converte-se em uma massa moldvel com
propriedades aderentes, que endurece, segundo o tempo de pega (da ordem de horas),
tornando-se um material de consistncia ptrea.
A principal caraterstica estrutural do concreto apresentar boa resistncia
solicitao de compresso, mas se mostra frgil trao e consequentemente flexo e
cortante. Por este motivo, o concreto normalmente associado ao ao, recebendo a
denominao de concreto armado ou concreto protendido; comportando-se o conjunto
muito favoravelmente diante das diversas solicitaes.
Visando modificar caratersticas naturais do concreto, podem ser empregados
aditivos e adies, existindo uma grande variedade destes: colorantes, aceleradores,
retardadores de tempo de pega, fluidificantes, impermeabilizantes, fibras, etc.
O concreto usado em obras de arquitetura e engenharia, tais como edifcios,
pontes, barragens, portos, canais, tneis, etc., bem como em edificaes cuja estrutura
principal executada em ao onde sua utilizao imprescindvel nas fundaes.
A Figura 1 ilustra diferentes formaes de pastas e concretos, a partir de
cimentos, areia, gua e adies.

Figura 1. Pastas e concretos.

[Disponvel em http://www.ebah.com.br]

1.2 O ao
O ao uma liga metlica formada essencialmente por ferro e carbono, com
percentagens deste ltimo variando entre 0,008% e 2,11%. Distingue-se do ferro
fundido, que tambm uma liga de ferro e carbono, mas com teor de carbono entre
2,11% e 6,67%. [CHIAVERINI, V., 2005]
A caraterstica estrutural fundamental do ao que a sua resistncia trao a
mesma que compresso, sendo de valor consideravelmente superior do concreto.

1.3 Consideraes sobre a vida til do concreto

Nenhum material indefinidamente durvel, pois suas propriedades variam em
decorrncia da interao da sua estrutura, mais especificamente, da sua microestrutura
com o meio ambiente. As variaes ocorrem ao longo do tempo e a vida til de um
determinado material se esgota quando suas propriedades tornam seu uso inseguro ou
antieconmico [ROQUE, J.A., MORENO JUNIOR, A.L., 2005].
A durabilidade das construes est diretamente associada ao conhecimento do
comportamento dos materiais e componentes das estruturas de concreto. No caso de
3

materiais e componentes tradicionais, o conhecimento do seu uso constitui uma fonte

preciosa de dados para a estimativa de vida til destes produtos. No entanto, quando se
trata de materiais e componentes de caractersticas novas necessrio recorrer a
mtodos de ensaio que simulem o sua aplicao prtica. Considera-se que a
durabilidade uma das exigncias que tem sido uma das menos atendidas. Porm, esta
s pode ser bem avaliada em conjunto com outras exigncias, tais como, segurana
estrutural e bom desempenho em servio.
A durabilidade no simplesmente uma caracterstica dos materiais, mas um
resultado da interao de um material ou componente com o meio ambiente. Esta
interao provoca alteraes nas propriedades iniciais resultando na degradao. A
durabilidade pode ser expressa em termos de vida til, definida como o perodo de
tempo durante o qual um produto atende s exigncias de projeto. Um bom desempenho
do material ou componente ao longo da vida til considerado como sinnimo de
durabilidade.
Comumente considera-se a vida til exigida ou esperada de um elemento
estrutural como aquela que deve ser igual da construo. Desta forma, devem ser
especificados parmetros de vida til para os quais o desempenho fique igual ou acima
do mnimo aceitvel estabelecido.

1.3.1 Durabilidade das estruturas de concreto

Na abordagem das modernas normas de projeto, as exigncias relativas
durabilidade das estruturas de concreto so cada vez mais rgidas.
O texto da NBR 6118 claro quando estabelece que as estruturas de concreto
devam ser projetadas cuidando-se da sua segurana, estabilidade e aptido em servio,
nas condies ambientais a que prevista, durante sua vida til. Nesse perodo, desde
que sejam atendidos requisitos de uso e manuteno prescritos pelo projetista e
construtor, a estrutura deve manter suas caractersticas.
A agressividade do ambiente, definida na NBR 6118, base para definir critrios
de projeto, pode ser avaliada segundo as condies de exposio da estrutura.
Classificando o ambiente e sua agressividade, possvel determinar o risco de
4

deteriorao da estrutura.
As caractersticas do concreto utilizado so importantes para a durabilidade das
estruturas. Sua qualidade est ligada diretamente com a relao gua-cimento, atravs
da porosidade e consequente suscetibilidade penetrao de gua e de gases no
concreto. Com base nessa forte relao, a NBR 6118 apresenta formas para escolher a
resistncia do concreto em funo do ambiente classificado.
Alm da qualidade do concreto, o cobrimento dado s armaduras fundamental
para a durabilidade das estruturas. Parmetros mnimos so estabelecidos na norma,
onde a classe do ambiente determina o cobrimento nominal das armaduras.
Devem ser tambm considerados o envelhecimento e a deteriorao das
estruturas de concreto. Nesses processos, preciso observar fenmenos como
lixiviao, expanso por ao de guas e solos contaminados, expanso por ao de
reaes com agregados reativos e reaes superficiais de certos agregados.
A norma tambm define outros critrios de projeto a serem adotados, visando
garantir a durabilidade das estruturas. Podem ser destacadas, alm das mencionados,
questes de drenagem e formas arquitetnicas e estruturais, detalhamento das
armaduras, controle de fissurao, inspeo e manuteno preventiva.
importante perceber que para garantir as exigncias estabelecidas, preciso
compromisso de todos os envolvidos nos processos de projeto, construo e utilizao
da estrutura, garantindo a sua durabilidade.

1.4 Concreto armado

O concreto um material que apresenta alta resistncia s tenses de
compresso, porm, apresenta baixa resistncia trao (cerca de 10 % da sua
resistncia compresso). Assim sendo, imperiosa a necessidade de associar ao
concreto um material com alta resistncia trao, com o objetivo deste material,
disposto convenientemente, resistir s tenses de trao atuantes. Com esse material
composto (concreto e armadura barras de ao), surge ento o chamado concreto
armado, onde as barras da armadura absorvem as tenses de trao e o concreto
5

absorve as tenses de compresso, podendo ainda ser auxiliado tambm por barras de
ao (caso tpico de pilares, por exemplo) [BASTOS, 2006].
Uma caracterstica essencial para esta associao a aderncia entre o concreto
e a armadura. imprescindvel que haja solidariedade real entre ambos (concreto e ao)
permitindo que o trabalho seja realizado de forma conjunta.
Em resumo, pode-se definir o concreto armado como a unio do concreto
simples e um material resistente trao (envolvido pelo concreto) de tal modo que
ambos resistam solidariamente aos esforos solicitantes.
A armadura do concreto armado chamada armadura passiva, o que significa
que as tenses e deformaes nela aplicadas devem-se exclusivamente aos
carregamentos aplicados nas peas onde est inserida.
Como foi mencionado anteriormente, ao falar das propriedades do concreto, o
trabalho conjunto do concreto e do ao possvel porque os coeficientes de dilatao
trmica dos dois materiais so praticamente iguais. Outro aspecto positivo deste
material que o concreto protege o ao da oxidao (corroso), garantindo a
durabilidade do conjunto. Porm, a proteo da armadura contra a corroso s
garantida com a existncia de uma espessura de concreto entre a barra de ao e a
superfcie externa da pea (denominado cobrimento), entre outros fatores tambm
importantes relativos durabilidade, como a qualidade do concreto, por exemplo.

1.5 Concreto protendido

No concreto protendido, a idia bsica aplicar tenses prvias de compresso

nas regies da pea que sero tracionadas pela ao do carregamento externo. Deste
modo, as tenses de trao so diminudas ou at mesmo anuladas pelas tenses de
compresso pr-existentes ou pr-aplicadas. A protenso atua como se melhorasse a
caracterstica negativa de baixa resistncia do concreto trao.
Os sistemas de protenso aplicados nas fbricas e nos canteiros de obra so
diversos. No sistema de pr-tenso, por exemplo, a protenso se faz pelo estiramento da
armadura ativa (armadura de protenso) dentro do regime elstico, antes que haja a
6

aderncia entre o concreto e a armadura ativa. Terminado o estiramento o concreto

acrescentado cobrindo a armadura de protenso d-se a forma desejada pea.
Decorridas algumas horas ou dias, tendo o concreto alcanado a resistncia mnima
necessria, o esforo que estirou a armadura removido, o que faz com que a armadura
transfira esforos de compresso ao concreto ao tentar voltar ao seu estado inicial de
deformao zero. Esse sistema de protenso geralmente utilizado na produo
intensiva de grande quantidade de peas nas fbricas.
Outro sistema de protenso a ps-tenso, onde a fora de protenso aplicada
aps a pea estar concretada e com o concreto com resistncia suficiente para receber a
fora de protenso. Esse sistema utilizado na produo limitada de peas nas fbricas,
em vigas de pontes, em lajes de pavimento com cordoalhas engraxadas, dentre outras.

2. Patologias estruturais comuns em pontes

As grandes estruturas, que se encontram sob a jurisdio da Administrao
Pblica, requerem, para sua manuteno, um planejamento cuidadoso para sua correta
conservao.
No caso das pontes, estas podem ser construdas de diferentes materiais, tais
como:
- Pontes de Alvenaria
- Pontes de Concreto
- Pontes Metlicas
- Pontes Mistas (p. ex.: ao e concreto)
Nesse trabalho so tratadas exclusivamente as estruturas de concreto e suas
patologias.
O uso continuado, os fatores climticos, os movimentos de acomodao e ssmicos
so causas de patologias que aparecem ao longo do tempo. Da, a necessidade de
manuteno peridica programada para se garantir a funo de acordo com o projetado.

2.1 Causas de patologias em pontes

Patologia pode ser definida como a parte da Engenharia que estuda os sintomas,
os mecanismos, as causas e as origens dos danos das obras civis, visando o diagnstico
do problema [HELENE, 2003].
A seguir, expem-se diferentes patologias do concreto com as suas causas mais
habituais.

2.1.1 Fendas e fissuras

As causas que originam as fendas e fissuras, como mostradas na Figura 2, em
pontes so:
- O incremento de cargas atuantes sobre o tabuleiro;
- Uso de materiais de m qualidade na sua construo;
- A instabilidade elstica (flambagem);
- A manipulao incorreta do concreto originando um material mal vibrado e mal
curado;
- A concretagem durante temperaturas extremas;
- Acomodaes de deslizamento do terreno;
- As falhas nas concretagens;
- As temperaturas extremas;
- O nascimento de razes de rvores e arbustos ilustrados na Figura 3.

Figura 2. Fenda no tabuleiro de uma ponte.

[Disponvel em http://www.sh.com.br].

Figura 3. Enraizamento de uma rvore. [Disponvel em

http://colunas.cbn.globoradio.globo.com].

2.1.2 Deterioraes em concreto e alvenarias

Estas deterioraes podem aparecer em forma de espaos vazios ou poros,
desprendimentos, ninhos de cascalhos, etc. (Figura 4).

Figura 4. Vazios ou ninhos no concreto.

[Disponvel em http://www.soloingenieria.net]

Suas causas podem ser:

- A ausncia ou perda de recobrimento nas armaduras, deixando-as expostas
(Figura 5);
10

Figura 5. Perda de recobrimento nas armaduras.[Disponvel em

http://diegomallof.blogspot.com.br].

- Impermeabilizao incorreta ou ruptura do material vedante;

- Concretagem com temperaturas extremas do ambiente;
- Vibrao insuficiente do concreto;
- M qualidade do concreto;
- Percolao de gua;
- Contaminao de agregados;
- Eventual presena de microrganismos.

2.1.3 Ruptura de fundao

Existem diversos fatores que podem ocasionar ruptura de fundaes das estruturas
de pontes, como mostrada na Figura 6, tais como:
- Execuo inadequada;
- Projeto subdimensionado;
- Ao contnua da gua erodindo o terreno que cobre as fundaes;
11

- Inundaes e cheias;
- Incorreta localizao das fundaes.

Figura 6. Ponte com fundao colapsada [Disponvel em http://www.lanacion.com.ve].

2.1.4 Pilares erodidos

Os pilares das pontes podem ser afetados por:
- Ausncia de enrocamentos, responsveis pela reduo dos efeitos que a corrente
de gua tem sobre os pilares;
- Ao contnua da gua (Figura 7).

12

Figura 7. Pilares erodidos por ao da gua.[Disponvel em

http://ingeosolum.blogspot.com.br].

2.1.5 Deslizamento de encontro

Os encontros das pontes podem sofrer deslizamentos originados em:
- Solues estruturais mal executadas;
- Acrscimo expressivo das cargas atuantes;
- Nascimento de razes de rvores;
- Terreno com tratamento prvio insuficiente e mal compactado;
- Ao da gua em regime normal ou nas cheias;
- Deslizamentos de terra.
A Figura 8 ilustra o deslizamento do encontro de uma ponte por falha no
dimensionamento das armaduras de cisalhamento.
13

Figura 8. Colapso de uma ponte por deslizamento do encontro.

[Disponvel em http://www.lanamme.ucr.ac.cr]

2.1.6 Falhas na mesoestrutura

As mesoestruturas de uma ponte podem ser afetadas pelas seguintes causas:
- Dimensionamento incorreto;
- Excesso de reao vertical e/ou horizontal (Figura 9).

Figura 9. Colapso de uma ponte por falha nas sustentaes. [Disponvel em

http://www.portalonorte.com.br]
14

2.1.7 Falhas nas juntas

As juntas de uma ponte podem ser afetadas pelas seguintes aes:
- Dimensionamento incorreto das juntas da ponte, no se prevendo adequadamente
possveis expanses ou retraes do concreto;
- Impactos de veculos pesados;
- Desgaste ou ausncia do material da junta, originados pelo uso ou por uma m
conservao, conforme ilustra a Figura 10.

Figura 10. Desgaste ou ausncia de material na junta. [Disponvel em

http://www.scielo.org.ve].

2.1.8 Elementos metlicos oxidados

Os elementos metlicos das pontes podem sofrer os efeitos da oxidao
originados em:
- Ao erosiva contnua devida a fenmenos climticos;
15

- Deformaes por impactos ou por o ataque de xido;

- Ausncia de proteo adequada e eficiente das superfcies metlicas (Figura 11).

Figura 11. Corroso de armaduras de ao.[Disponvel em

http://www.enriquealario.com].

2.1.9 Deterioraes
As deterioraes nas pontes podem ser originadas por:
- Impactos produzidos pelo trnsito: em meio-fio, caladas, defensas, muretas, etc;
- Desgaste e envelhecimento das estruturas e dos materiais;
- Ausncia de manuteno adequada;
- Impactos nas vigas devido insuficincia ou desrespeito do gabarito.
Na Figura 12 mostra-se uma fenda em rodovia produzida pelo trnsito de
veculos.

16

Figura 12. Deteriorao da estrada. [Disponvel em http://www.scielo.cl].

A Figura 13 ilustra a fenda causada por ausncia de manuteno.

Figura 13. Deteriorao da estrada. [Disponvel em http://www.scielo.cl].

Na figura 14, o viaduto danificado pelo impacto de um veculo ao passar sob o

tabuleiro.

17

Figura 14. Impacto nas vigas por insuficincia de gabarito.

[Disponvel em http://www.espormadrid.es].

2.2 Inspeo de estruturas

A inspeo de estruturas de concreto visa basicamente verificar a segurana
quanto capacidade portante e expectativa de durabilidade em servio. A segurana
de uma estrutura quanto s aes que est submetida pode ser mensurada avaliando-se o
chamado coeficiente de segurana. Quanto durabilidade face s aes ambientais
deve-se garantir que haja proteo fsica e qumica suficientes para a vida til restante
prevista.
Os motivos para se realizar uma inspeo na estrutura de concreto so muito
variados e devem ser considerados no planejamento do trabalho de inspeo, exigindo
um processo ordenado ou metodologia. Esta metodologia divide-se em trs etapas: prdiagnstico, estudos prvios e diagnsticos. Os trabalhos se desenvolvem no campo, no
laboratrio e no escritrio tcnico, segundo a etapa do estudo.
Os passos bsicos, na metodologia cientfica de pesquisa de patologias so:
- Reunir todas as informaes prvias possveis (projeto original, histria de cargas,
modificaes, usos, etc.), por meio de extenso levantamento dados;
- Preparao de um catlogo de danos (escritos, grficos e/ou em vdeo), incluindo
18

mesmo possveis riscos ocultos;

- Realizar ensaios, prova e instrumentao para conhecer, estudar e analisar as
variveis que possam influir nos danos;
- Executar uma anlise terica, modelando o comportamento do elemento, para
justificar cientificamente a causa;
- Analisar a etiologia das causas a partir da informao prvia, o levantamento de
dados, os esquemas de danos, os ensaios, provas, a instrumentao e os estudos
tericos;
- Elaborar concluses e recomendaes em funo do conhecimento adquirido e as
consequncias da no correo dos danos.
Em resumo, deve-se conhecer profundamente a obra em seu conjunto, a resposta
da estrutura s aes que realmente est submetida. A misso do patologista unir o
invisvel e o evidente para estabelecer a origem de um fenmeno. Para realizar o
diagnstico importante conhecer o paciente em seu conjunto.

2.3 Tcnica de reparao

A seguir expem-se os princpios bsicos que devem ser considerados para a
eleio da tcnica de reparao ou proteo mais apropriada a cada caso de patologia e
de interveno quando os objetos so elementos estruturais de concreto armado.
Em toda interveno estrutural, o pr-diagnstico tem por base do conhecimento
da estrutura, seu estado de conservao, leses verificadas e causas que as provocaram.
sobre este diagnstico preciso, contrastado e confivel, que se deve basear para
determinao das solues mais adequadas a cada caso.

2.3.1 Tipos de intervenes

Em funo da gravidade e da extenso das patologias e danos, podem-se resumir
as situaes nas seguintes:
a)

Atuaes de urgncia. Considerar-se neste grupo as atuaes que devem

19

ser realizadas de forma rpida, para reparar leses graves de alto risco para o uso da
estrutura ou de um elemento estrutural. Em muitas ocasies este tipo de atuao tem
um carter provisrio e seu objetivo prioritrio o de manter em servio e/ou evitar
riscos aos usurios durante o tempo que se realiza o diagnstico, se redige o projeto e
se executa a atuao definitiva.
b)

Atuaes de preveno e/ou proteo. Trata-se de intervenes que tm

como objetivo dar proteo aos componentes estruturais para evitar ou reduzir a
progresso de seu processo de degradao ou proteger contra o fogo, atmosferas
agressivas, corroso, desgaste superficial, etc.. Sob este conceito, podem ser propostas
diferentes variantes; assim, pode-se atuar protegendo diretamente o elemento
estrutural, atuando sobre seu meio, limitando as cargas de uso e propondo um
seguimento ou controle peridico em seus pontos crticos.
c)

Atuaes de reparao/ reabilitao. Quando a degradao afetou ao

elemento estrutural, deve-se propor uma reparao da zona afetada para recuperar suas
condies iniciais, adequadas s suas funes estruturais. A complexidade e
importncia deste tipo de atuao podem ser muito variveis, em funo das
caratersticas do elemento, de sua localizao e de seu estado de degradao.
As reparaes aplicadas s zonas degradadas so complexas e requerem
diagnstico muito preciso para determinar a extenso dos trabalhos.
d)

Atuaes de reforo. Quando so diagnosticados erros no projeto ou

diante novas solicitaes que superam s inicialmente previstas para os elementos

estruturais, deve-se recorrer incorporao de novos componentes estruturais,
mediante sistemas de reforo adequados.
Os reforos de concreto em alguns casos e os perfis metlicos em outros, so
tambm recursos adotados em muitas das reparaes das estruturas de concreto.
e)

Atuaes de substituio. Quando a incapacidade estrutural se torna

evidente e o reforo dificilmente aplicvel, se opta pela substituio da estrutura. Esta

substituio pode ser realizada eliminando-se fisicamente o elemento estrutural e
substituindo-o por outro novo ou, o que resulta mais simples, anulando sua funo
mecnica atual mediante a introduo de novos elementos resistentes.

20

Dada complexidade dos componentes de uma estrutura e a diversidade de

situaes que se pode apresentar, pode haver a necessidade de aplicar simultaneamente
vrias destas opes anteriormente definidas. Para simplificar o trabalho,
recomendvel agrupar situaes semelhantes para dar-lhes um tratamento nico,
evitando assim uma multiplicidade de graus de interveno que complicariam
desnecessariamente o projeto e mais ainda os trabalhos de execuo. Sempre ser o
diagnstico realizado que permitir estabelecer grupos homogneos, quanto a
caratersticas e estado de conservao, e para cada um deles se determina um tipo ou
outro de interveno adequada a cada situao.

2.3.2 Fatores a considerar

Em geral, as possveis solues a um determinado problema estrutural so
diversas com vrias alternativas igualmente vlidas, eficazes e viveis. Considerando-se
que praticamente no h normatizao especfica para atuaes de reabilitao, a
tomada de decises deve contar com levantamento de dados detalhado e resultados de
anlises (tericas e de laboratrio) representativas e confiveis. No fcil detectar
precocemente o risco de fratura frgil, nem um risco oculto, mas, apesar das
dificuldades, deve-se assumir a responsabilidade do diagnstico e solues. Desta
forma, importante que sejam estabelecidos critrios de avaliao complementares
visando determinar a opo que se ajusta melhor a cada circunstncia. De forma geral,
pode-se considerar os seguintes fatores:
a)

Fatores tcnicos

Trata-se do critrio fundamental a se considerar na tomada de decises. Neste

sentido, a soluo deve garantir:
Uma resposta correta s limitaes e exigncias estruturais condicionados pela
estrutura e seus componentes;
Uma vida til de servio conforme com as necessidades do uso previsto;
Especificaes

tcnicas

adequadas

ao

uso

ao

meio, contemplando

impermeabilidade e proteo contra o fogo;

O correto tratamento das alteraes no funcionamento do sistema estrutural,
21

durante a interveno ou como resultado desta;

A qualidade contrastada dos materiais e das tcnicas a aplicar;
A compatibilidade fsico-qumica dos materiais previstos na interveno com os
materiais existentes;
Manuteno adequada para o tipo de estrutura a intervir.
Os fatores apresentados tm papel complementar, conquanto possam resultar
decisivos na tomada de deciso, desde que fatores tcnicos fiquem claramente
garantidos.
b) Fatores econmicos
Em caso frequente, onde diversas alternativas tecnicamente corretas possam ser
aplicadas, o custo econmico de cada uma pode ser decisivo na tomada de deciso.
Estabelecer um quadro comparativo (custo-benefcio) das diferentes alternativas tende a
indicar com mais clareza a direo das solues. Vale observar que o custo a considerar
deve ser sempre o de toda a operao, incluindo os materiais e sua correta aplicao.
Tambm os parmetros de benefcios, durabilidade e possveis custos de manuteno
devem ser analisados ao longo da vida til, isto , o custo global da interveno.
c) Fatores operacionais
Quando se avalia uma soluo no se podem esquecer as limitaes que esta
pode apresentar no sentido operacional, ou seja:
A acessibilidade ao elemento a intervir quanto s operaes prvias e os meios
auxiliares necessrios;
As operaes complementares de necessria realizao durante a fase de execuo
como podem ser bombeamento de concreto, apicoamento, etc.;
A disponibilidade dos recursos tecnolgicos na regio onde esteja localizada a
obra;
A capacidade, os conhecimentos e os meios tcnicos da empresa construtora que
executar os trabalhos;

22

 A disponibilidade de mo-de-obra no local com as habilidades, capacitao

tcnica e experincia necessria.
A disponibilidade de pessoal capacitado para a coordenao, controle e tomada de
decises durante a fase de execuo da obra.
A capacidade para cumprir os prazos de execuo estabelecidos para os trabalhos
estruturais dentro de outras operaes mais amplas.
A adequao funcional do espao onde se vai trabalhar (alturas livres, largos de
passagem, outros) e de acesso para os meios auxiliares, pessoal e fornecimentos
necessrios.
Considerao das variveis climticas e termo-higromtricas da zona quanto
possvel incidncia na interveno prevista.
d) Fatores arquitetnicos
Algumas das solues para a interveno em estruturas de concreto resultam em
alterao de sua forma, de seu volume, de sua textura superficial ou de sua cor. Em
alguns casos estas alteraes no tm importncia, mas em outros uma modificao nas
feies arquitetnicas e artsticos da estrutura, podem inviabilizar solues tcnicas,
econmica e funcionalmente recomendveis. Assim mesmo, o valor histrico que
alguns edifcios e estruturas de concreto adquiriram com o tempo exige um estudo
cuidadoso das possveis alternativas aplicveis, visando evitar alteraes estticas no
resultado final. Nestes casos, analisar a reversibilidade entendida como a qualidade de
uma interveno de poder ser eliminada sem deixar sequelas de ordem fsica ou qumica
no material.

e) Fatores ambientais
Atualmente, observa-se que os requerimentos ambientais esto se incorporando
de forma definitiva no setor da construo. Nas intervenes em estruturas de concreto,
estes fatores podem se mostrar determinantes em alguns casos. Devem-se diferenciar
duas situaes complementares: a fase de execuo, e a de utilizao e manuteno. Na
fase de execuo devem-se escolher materiais de baixo impacto ambiental e que no
23

impliquem risco de toxicidade para os aplicadores, evitar a demolio e minimizar a

produo de resduos, no causar poluio acstica, evitar a contaminao do ar ou da
gua durante os trabalhos e racionalizar o consumo energtico do processo. Nesta
anlise deve-se considerar o ciclo de vida de todos e de cada um dos componentes a
empregar.

24

3. Reabilitao das estruturas

Neste captulo relatam-se os procedimentos mais usuais de reabilitao de

estruturas de concreto.

3.1 Reparao de fendas, fissuras e trincas nas estruturas de concreto

armado
Para a anlise das fissuras faz-se uma classificao das mesmas segundo a sua
estabilidade. Diz-se que uma fissura est estabilizada, passiva ou morta quando a
causa que a provocou foi eliminada e, por isso, a fissura no tem movimento
longitudinal ou transversal. Uma fissura ativa quando a causa que a provoca continua
existindo, portanto, tem movimento.

3.1.1. Reparao de fissuras nas estruturas de concreto armado

So os seguintes os procedimentos para fazer o reparo em fissuras nas estruturas
em concreto armado:
- Limpa-se a fissura com jato de ar e aumenta-se a espessura da mesma para, em
seguida, trat-la;
- Aplica-se material epxi sobre a superfcie como selante;
- Injeta-se resina epxi nos orifcios na parte inferior at que o material transborde
pela parte superior;
- Finalmente, fecham-se os orifcios.

3.1.2. Reparao de fendas nas estruturas de concreto armado

So executados dois procedimentos dependendo do tipo fenda: ativas ou no
ativa:
1. Fendas ativas:
- Limpa-se a fenda, aumentando seu tamanho, com jato de ar, preparando-a para ser
25

selada;
- Aplica-se um selante com betume elstico base de poliuretano.
2. Fendas no ativas:
- Efetua-se igual procedimento que no caso anterior, com a diferena de que o
selante se faz com argamassa de cimento.

3.2 Reparaes de fendas em pontes de alvenaria

O procedimento para a reparao de fendas em pontes de alvenaria igual ao
descrito anteriormente para as pontes de concreto armado: limpa-se a superfcie com
jato de ar, aplica-se um selante com argamassa epxi.
H a particularidade de que no caso de grandes aberturas, o fechamento de ser
feito com grampo de ao inoxidvel ou de ao corrugado. Finalmente, aplica-se uma
argamassa de resina epxi com uma porcentagem de areia fina.

3.3 Reparao de deterioraes em concreto armado

Quando as imperfeies no concreto no apresentam grandes anomalias, mas,
simplesmente, precisam de uma reabilitao comum de renovao do concreto e
limpeza de armaduras, o procedimento para a reparao o seguinte:
- Na zona deteriorada efetua-se o apicoamento da superfcie manualmente ou com
martelo pneumtico at deixar as armaduras vista, com a superfcie sem vazios e
livres de toda substncia que impea a aderncia dos materiais a serem colocados;
- Em seguida, dirige-se um jato de areia ou escovao manual sobre as armaduras
para deix-las isentas de ferrugem, obtemdo-se uma superfcie rugosa no
concreto;
- Revestem-se as armaduras com material anticorrosivo;

26

- Depois, realiza-se a aderncia entre o concreto existente e o material novo a ser

colocado no reparo;
- Coloca-se argamassa de cimento e resinas sintticas que melhoram a resistncia
mecnica, criando aderncia adequada sobre a superfcie de suporte.
- Finalmente, aplica-se uma proteo sobre a superfcie base de gua com
resinas, como impermeabilizante.

3.4 Solues em deslizamentos e muros de arrimo e contrafortes

Quando os deslocamentos so grandes, as aberturas e as fendas so ativas, o
procedimento para a sua reparao segue os seguintes passos:
- Realiza-se a montagem dos andaimes e plataformas de trabalho para sustentar a
perfuradora;
- Depois, definem-se em obra os furos e coloca-se um tubo de PVC na perfurao
para evitar que se obture o orifcio;
- Dispem-se e colocam-se barras de alta resistncia com uma placa de reparo,
ajustando porcas e contraporcas;
- Realiza-se o aperto das mesmas com uma chave dinamomtrica;
- Aplica-se uma camada de cimento dentro do tubo de PVC que dar proteo
barra de ao;
- Em seguida, faz-se uma pintura de proteo placa, porca e contraporca, com
uma resina epxi;
- Finalmente, retiram-se os andaimes e a plataforma.

Quando os deslocamentos so pequenos e as fendas e aberturas no so ativas, o

procedimento mais simples: limpam-se cuidadosamente as fendas, selando-as com
uma argamassa elstica fabricada base a poliuretano.
27

3.5 Recuperao de estruturas afetadas por falhas nos aparelhos de apoio

Nesses casos e segundo os danos, realiza-se a recolocao ou substituio das
sustentaes por outras novas.
O procedimento o que segue:
- Iniciam-se os trabalhos preparando as superfcies, limpando-as e nivelando-as
para colocar os macacos hidrulicos. Se no existir lugar suficiente nos
contrafortes ou pilares, montam-se estruturas metlicas sustentadas sobre sapatas
de concreto onde se instalam os macacos.
- Depois se colocam os macacos adequados em funo de clculo prvio de reao
vertical de cada aparelho de apoio;
- Ia-se o estrado at uma altura suficiente para poder efetuar os trabalhos de
substituio ou de recolocao dos aparelhos de apoio;

3.6 Solues para deterioraes por ausncia de manuteno ou por

impactos
Quando o gabarito de uma ponte no suficiente para a circulao de alguns
veculos (p. ex.: caminhes com caixa muito alta ou com transporte de objetos
sobressaindo sua estrutura), estes produzem impactos sobre as vigas, que podem
comprometer a estabilidade da estrutura. Outro fator que pode levar recuperao das
estruturas a falta de manuteno das mesmas.
As tcnicas para resolver esse problema so o reparo das vigas ou o aumento do
gabarito para evitar novos impactos.

3.6.1 Reparao de vigas

Apresenta-se o seguinte procedimento no reparo das vigas:
- Inicialmente, realiza-se na zona afetada o apicoamento da regio manualmente
deixando as armaduras expostas, retirando todo o material solto ou deteriorado
28

para conseguir a aderncia entre os materiais de reparo;

- Retira-se a ferrugem das armaduras manualmente com uma escova ou com jato
de areia deixando as superfcies rugosas para melhorar a aderncia;
- Coloca-se um revestimento anticorrosivo sobre as armaduras base de cimento
com resina epxi;
- Realiza-se o preenchimento dos vazios com uma argamassa base de cimento e
resinas que fornecem grande resistncia mecnica e aumentam a aderncia;
- Por fim, executa-se uma pintura de proteo deixando uma superfcie
impermevel e que impede a carbonatao do concreto.

3.6.2. Aumento do gabarito

A alternativa exposta o aumento do gabarito como se segue:
- Inicialmente, prepara-se a superfcie, deixando-a com nivelada onde sero
posicionados os macacos hidrulicos. Quando no existir espao suficiente entre
contrafortes e pilares, montam-se estruturas metlicas apoiadas sobre sapatas de
concreto para implantao dos macacos;
- Depois se ia o tabuleiro em uma ou vrias fases segundo a altura necessria e
segundo o tipo de macaco hidrulico empregado.
- Fixa-se a cota de apoio at sua posio definitiva, colocando uma viga metlica
sob a forma de feixe de cinta sobre os contrafortes; tambm podem colocar-se
tramos de viga reforadas com enrijecedores.
- Depois se faz a forma e a concretagem sobre as vigas metlicas, que colaboraro
na resistncia da estrutura. Podem ser recolocados os antigos aparelhos de apoio,
se estiverem em bom estado, ou substitu-los por novos, se necessrio;
- Finalmente realiza-se a recolocao do tabuleiro em seu lugar at que esteja
perfeitamente apoiado.

29

3.7 Reabilitao de pilares erodidos

A tcnica empregada o reforo por encamisamento do pilar baseada em:

- Preparar a superfcie limpando a rea. Em seguida, monta-se a forma no entorno
do pilar com espessura mnima de 10 cm e altura determinada segundo o dano
sofrido pela pilar;
- Inserir a armadura de reforo;
- Realizar a concretagem do reforo e, por fim, desformar o elemento estrutural.

3.8 Eliminao da corroso em estruturas metlicas

Para eliminar a ferrugem presente nas estruturas devem ser realizadas as
seguintes aes:
Iniciam-se as tarefas montando os andaimes e plataformas necessrios para limpar
a ferrugem com jato de areia e depois aplicar-lhes as camadas de proteo nas
superfcies:
- Primeiro, aplica-se uma camada de epxi enriquecido com zinco, de
espessura de 60 micras, aproximadamente.
- A seguir, aplica-se outra camada de pintura epxi, de espessura 125 micras.
- Finalmente, d-se uma mo de esmalte de poliuretano.
Em seguida, efetua-se a desmontagem de plataformas e andaimes.

30

4. Reforo de estruturas
Faz-se presente o reforo em uma estrutura quando existe a necessidade de
aumentar a sua capacidade resistente ou para corrigir possveis falhas que fazem supor
que a capacidade de carga prevista inicialmente diminuiu

[VALENZUELA

SAAVEDRA, M.A., 2010].

A funo dos reforos estruturais aumentar a capacidade mecnica do
elemento estrutural. Deve-se assegurar a aderncia com o uso de epxi termoestvel,
entregando aderncia. Pode-se tambm empregar

micro-concretos aditivados ou

polimricos, apresentando o primeiro maiores resistncias compresso e o segundo

melhores resistncias flexo e trao.
Portanto, importante conhecer as caratersticas do material a ser reforado, isto
, resistncia, mdulo de deformao, fluncia e retrao. Ademais, vital saber sobre a
aderncia do material aplicado, j que a transmisso de cargas entre o elemento original
e o reforo deve ser capaz de resistir interface gerado da ao dos esforos
tangenciais. Os procedimentos de reforo classificam-se em ativos e passivos.
Os reforos ativos fazem referncia aqueles tratamentos baseados na
introduo na estrutura de aes ou deformaes que modificam o estado de tenso,
favorecendo o comportamento resistente. Uma das tcnicas mais convencionais a
protenso externa.
Os reforos passivos partem de uma condio neutra e entram em carga
medida que a estrutura original vai solicitando-o. muito importante conhecer as
propriedades de deformao do reforo e da estrutura, pelo que resulta necessrio fazer
um estudo de deformao da estrutura frente s cargas instantneas e de longa durao.
Entre os reforos passivos, tem-se o encamisamento de elementos, o reforo por chapas
coladas, com perfis metlicos e com fibras de carbono.

31

4.1. Encamisamento de elementos estruturais

O encamisamento consiste em aumentar a seo de elementos de concreto
armado (geralmente pilares e vigas) com o fim de poder suportar cargas superiores s
previstas no projeto original. Na Figura 15 mostra-se o encamisamento de uma viga em
concreto armado.

Figura 15. Encamisamento de viga em concreto armado. [Disponvel em

http://www.generadordeprecios.info].

Este sistema apresenta a vantagem de uma grande compatibilidade entre o

material original e o de reforo, bem como uma ampla superfcie de contato entre
ambos, que possibilita a necessria transferncia de esforos. Assim mesmo, possvel
aumentar consideravelmente a seo de concreto e incorporar uma abundante quantia de
novas armaduras que, caso necessrio, podem ser ligadas s armaduras originais
mediante algum tipo de ancoragem. O resultado final um elemento notavelmente
monoltico, capaz de incrementar a resistncia e rigidez do elemento original.
Os reforos mediante encamisamento com concreto armado apresentam um
bom comportamento frente ao fogo, algo que no acontece na maior parte dos sistemas
de reforo restantes. Devido sua baixa condutividade trmica, o concreto faz com que
os danos produzidos pelas exposies ao fogo, ou por temperaturas extremas, limitemse s zonas superficiais do concreto, oferecendo um suficiente isolamento trmico para
as armaduras, sempre que se disponham os recobrimentos adequados.
32

Destacam-se como inconvenientes fundamentais desta tcnica de reforo, a

necessidade de aumentar, de modo considervel, as dimenses originais da pea,
acrescentando o peso prprio da mesma, uma dificuldade construtiva elevada e,
consequentemente, um custo elevado. Em termos estruturais indica-se que o incremento
de rigidez que este sistema implica, pode alterar a distribuio de esforos no conjunto
da estrutura.

O correto funcionamento do reforo mediante encamisamento com

concreto armado passa por aproveitar os mecanismos de transferncia de cargas entre a

pea pr-existente e o reforo.
Segundo BUENO (2008) descreve no seu livro Patologa, reparacin y refuerzo de
estructuras de hormign armado en edificacin, estes mecanismos de transferncia
foram largamente estudados e so os seguintes:
a) Compresso direta concreto-concreto:
A compresso direta atravs da superfcie de contato a forma mais eficaz de
transferncia de esforos entre dois concretos. Um adequado desenho do reforo,
eliminando todo material deteriorado e tratando adequadamente a superfcie de concreto
original, so essenciais para aproveitar este mecanismo de transferncia.
b) Atrito concreto-concreto:
As foras de atrito entre a superfcie do concreto original e a de reforo so em
geral considerveis dada a extenso da superfcie de contato. Para aproveit-las
devidamente convm tratar a superfcie de contato de maneira que seja a mais rugosa e
irregular possvel. Um armao transversal de reforo gera um efeito de confinamento
que igualmente melhora o atrito. Assim, a disposio de barras passantes atravs da
junta, que entram em trao ao se mobilizar, incrementa o atrito.
c) Aderncia concreto-concreto:
Aparece em caso de dispor um adesivo entre o concreto original e o de reforo. As
tenses tangenciais de aderncia oscilam tipicamente entre 0,6 e 2,4 N/mm 2, para
deslizamentos compreendidos entre 0,05 e 0,2 mm.
d) Pinos passadores:
A disposio de barras ancoradas no concreto original e embebidas no reforo,
33

geralmente conhecidas como pinos passadores, permitem

uma

considervel

transferncia de esforos entre o elemento original e o reforo.

e)

Transferncia armadura-armadura:

A conexo direta da armadura original e a de reforo constitui em uma

possibilidade a mais de transferncia de esforos.

Para isso, deve-se eliminar o

recobrimento na regio e colocar barras soldadas ou de sobreposio que permitam dita

transferncia de esforo. A armadura transversal do reforo tem grande importncia na
eficcia deste tipo de conexo.

4.1.1 Tipos de encamisamentos

Com concreto armado:

Consiste em colocar, com espessura superior a 7 cm, um concreto convencional de

adequada resistncia e armadura similar existentes (Figura 16).
Para aumentar sua trabalhabilidade e, portanto, facilitar a colocao em obra, este
concreto dever levar incorporados aditivos superfluidificantes e ter as caratersticas de
fluidez e consistncia adequados.

34

Figura 16. Encamisamento de um pilar com concreto armado.

[Disponvel em http://www.engenhariacivil.com].

Com micro-concreto de cimento polimrico (argamassa hidrulico polimrico

de alta resistncia).

Baseia-se em colocar, com espessura compreendido entre 3 cm e 7 cm, um microconcreto confeccionado a partir do argamassa polimrica e uma mistura de areia de
granulometria entre 3 mm e 10 mm. Este micro-concreto pode ser armado ou no.

Com argamassa de cimento polmero (argamassa hidrulica polimrico de alta

resistncia)

Consiste em colocar, com espessura compreendida entre 1 cm e 3 cm, argamassa

polimrico de dois componentes. Este encamisamento no costuma ser armado.

4.1.1.1 Critrios de seleo

Para a seleo do tipo de material para o encamisamento, faz-se segundo as

espessuras que se projetaro de concreto, conforme mostra a Tabela 1.
35

Tabela 1. Critrio de seleo do tipo de encamisamento.

[Disponvel em http://www.construmatica.com].

Espessuras

Materiais para encamisamento

(em cm)
e>7

Concreto Armado

3<e<7

Micro- concreto

1<e<3

Argamassa Fluida

4.1.2. Materiais utilizados

Os materiais que se empregam para este tipo de reforo so:
- Adesivo de dois componentes base de resinas epxi para a unio de concretos
ou argamassas endurecidas com outros frescos e para juntas de concretagem.
- Argamassa fluida, base de cimento e resinas sintticas, de um ou dois
componentes e pronto para seu emprego.
- Cimentos: Os cimentos que se empregam na fabricao do concreto para o
encamisamento devero cumprir as prescries impostas pela norma vigente. A
escolha do cimento e sua dosagem so determinadas pelas exigncias do trabalho
a ser realizado.
- Armaduras: as armaduras para o concreto so de ao e esto constitudas por:
a)

Barras corrugadas, como as da Figura 17;

Figura 17. Barras corrugadas.

[Disponvel em http://www.fierros.com.co].
36

b)

Malhas eletrosoldadas: a malha eletrosoldada um produto formado por

dois sistemas (barras ou arames), um longitudinal e o outro transversal, que se

cruzam perpendicularmente e cujos pontos de contato esto unidos mediante
soldas eltricas, como mostra a Figura 18.

Figura 18. Malhas eletrosoldadas.

[Disponvel em http://www.almacenesnoroeste.es].

4.1.3. Procedimento de execuo

4.1.3.1. A aplicao do reforo

a) Preparado do adesivo:
Removem-se os componentes do adesivo mo ou preferivelmente com uma
batedeira eltrica de baixa velocidade (400 - 600 rpm) at que a mistura seja totalmente
homognea.
b) Aplicao do adesivo:
O adesivo pode ser aplicado com broxa, rolo ou esptula de borracha,
recomendando-se faz-lo com broxa, de maneira que o material penetre nos poros e
fique bem impregnado todo o apoio, sobretudo se estiver mido.
37

A temperatura ideal de aplicao est entre 15 C e 20 C. No necessrio

tomar medidas especiais para sua manipulao, mas deve ser manipulado com luvas de
borracha e culos.
c) Composio do concreto:
As caratersticas do concreto so adequadas s exigncias do clculo do
encamisamento. Geralmente, pode ser utilizado qualquer tipo de cimento Portland,
requerendo-se uma dosagem mnima de 300 kg por metro cbico de concreto.
A areia deve ser de boa qualidade e com granulometria especificada.
d) Aplicao do concreto:
O concreto ou argamassa fresca deve ser colocado enquanto a primeira demo
ainda esteja pegajosa.
As formas que se empregam so as tradicionais: de madeira, metlicas, de
plstico ou outras. Verifica-se especialmente a estanqueidade para evitar fuga do
concreto.
Concreto Armado
Consiste em colocar uma armadura ao redor do elemento estrutural, geralmente
pilares e vigas, como reforo em frente a solicitaes a compresso, flexo, cortante e
toro.
O encamisamento sem forma menos frequente, empregam-se unicamente as
ferramentas tradicionais: regras, plana, paleta, esptula, rolo de nylon etc.
e) Endurecimento:
Com o fim de manter o grau de umidade adequado e evitar um endurecimento
excessivamente rpido do concreto, sobretudo em altas temperaturas, normalmente
superiores a 25 C, o concreto com aditivo, o micro-concreto polimrico e a argamassa
polimrica devero ser curados por algum destes procedimentos:
- Com o produto adequado, aspergindo com gua limpa, e protegendo a superfcie
com plstico ou com mantas midas para evitar a evaporao, etc.

38

- O processo de curado dever ser mantido ao menos durante as primeiras 24 a 48

horas aps sua exposio ao mdio ambiente.

4.2 Reforo com chapas de ao coladas

O reforo com chapas de ao coladas consiste num reforo com o emprego de
elementos metlicos, unidos estrutura de concreto por meio de resinas epxi,
destinados a incrementar a resistncia da obra existente, para compensar os esforos
suplementares de flexo, trao, de cisalhamento ou de uma combinao de qualquer
deles.
Alm da colagem com epxi, o reforo pode ser feito tambm com chapas
soldadas.
Esta tcnica surgiu na Frana no fim dos anos 60, quando LHermite (1967) e
Bresson (1971) efetuaram os primeiros ensaios sobre vigas de concreto reforadas com
chapas metlicas. Segundo Dussek (1974), este tipo de reforo foi empregado na frica
do Sul em 1964. Na Frana, reforou-se a primeira ponte de concreto utilizando chapas
metlicas no princpio dos anos 70.
Este sistema pode ser utilizado como soluo mista com outros sistemas em
reparo e reforo de estruturas. Os elementos reforados podem ser pilares, vigas, lajes e
fundaes.
Na Figura 19, diferencia-se a posio de uma chapa de ao colada com resina
epxi no reforo de duas estruturas distintas.

39

Figura 19. Posio das chapas coladas.[Disponvel em

http://www.colombia.generadordeprecios.info].

4.2.1 Prescries gerais

O princpio de reforo mediante chapas coladas consiste na adio de armaduras
nas peas de concreto. O objeto desta tcnica consiste geralmente em:
- Modificar ou melhorar a capacidade portante da estrutura;
- Consolidar uma pea quando as degradaes colocam em perigo sua
estabilidade;
- Substituir os aos dobrados ou mal posicionados.
O resultado final depende de dois fatores:
- A qualidade dos produtos empregados;
- A qualidade da execuo.
preciso, pois, que as resinas utilizadas venham em lotes pr-dosificados
prontos para seu uso e que a mo-de-obra seja especializada neste tipo de servio.

40

4.2.2. Materiais empregados

a) Adesivo:
Adesivo tixotrpico de dois componentes, base de resinas epxi. No contm
dissolventes e se fabrica em dois tipos: normal e rpido.
O produto, uma vez endurecido, possui alta resistncia mecnica, excelente
aderncia e muito bom comportamento frente ataques qumicos.
um produto de alta qualidade, destinado unio ou reparo de elementos de
argamassa, concreto, metlicos, madeira, etc., ou para a realizao de ancoragens.
b) Argamassa tixotrpico, base de resina epxi, isenta de dissolventes.
Utiliza-se como argamassa de reparo de estruturas de concreto, tanto em
superfcies horizontais, como verticais e tetos, tambm para a regularizao de
superfcies antes de reforar mediante colado com chapas metlicas.
c) Primeira demo anticorrosiva de dois componentes, base de resina epxi.
Para a aplicao, homogenezam-se por separado os dois componentes. A seguir,
vertem-se num mesmo recipiente e batem-se durante 2-3 minutos at conseguir uma
massa homognea.
Esta demo pode ser aplicada com broxa, rolo de cabelo curto, pistola
convencional ou air less.
d)

Primeira demo base de resina epxi de dois componentes, de baixa

viscosidade, com alta capacidade umectante e de penetrao, especialmente formulada

para aplicar sobre a maior parte dos suportes de concreto.
Para a aplicao misturam-se os dois componentes A e B intimamente at obter
uma massa homognea, tentando introduzir a menor quantidade de ar, para o que se
emprega, preferivelmente, uma batedeira eltrica de baixa velocidade (600 r.p.m.).
A aplicao pode ser efetuada com broxa ou rolo.

41

e) Argamassa de altas resistncias mecnicas para ancoragens:

uma argamassa de altas resistncias mecnicas, de trs componentes, base de
resina epxi sem dissolventes e de granulometria especial, para colocar por vertido,
dada sua fluidez e facilidade de colocao.
Pelas suas altas resistncias e pelo fato de no possuir retrao, idneo
principalmente para:
- Fixao de pernos e ancoragens;
- Recheado baixo placas de apoio em pontes ou bancadas de mquinas;
- Recheado de grandes fendas e vazios no concreto.

4.2.3 Procedimento de execuo

4.2.3.1. Preparao das chapas metlicas

a) Limpeza
As chapas metlicas devem estar cortadas medida. Com o fim de eliminar os
restos de gorduras, calamina, etc. realizara-se sua limpeza mediante jato de areia e
depois sopram-se com ar comprimido limpo e seco para eliminar a areia e o p
depositados.
b) Passivao
As chapas devem estar desengraxadas, secas e protegeram-se frente corroso
por meio de um produto de dois componentes, base de resina epxi, uma vez que
sejam jorradas com areia.
Uma vez aplicado o produto mencionado e antes de o mesmo endurecer, se
recomenda polvilhar areia de quartzo de granulometria 0,4 a 0,7 mm com objeto de
garantir a ancoragem da camada de proteo.

42

4.2.3.2. Aplicao do adesivo

Uma vez limpas as superfcies mediante jato de areia e regularizadas procede-se

aplicao tanto sobre a chapa metlica, como sobre o suporte, de um filme de 1,5 a 2
mm de espessura de adesivo. recomendvel manter estas espessuras de camada para
reduzir os efeitos devidos a diferenas em coeficientes de dilatao trmica, retrao e
fluncia entre os distintos materiais.
4.2.3.3. Ajuste de chapas metlicas

As chapas colocam-se de maneira que se produza o esmagamento do adesivo e

que permita a adaptao da chapa ao suporte. A presso funo da viscosidade do
adesivo epxi, da temperatura do suporte e da largura da chapa.
Para larguras superiores a 30 cm utilizam-se chapas perfuradas para permitir o
escape da resina no momento do ajuste da chapa.
A presso sobre as chapas realiza-se mediante gatos, esteios telescpicos, barras
parafusadas ou ancoradas estrutura a consertar, cunhas ou outros dispositivos especiais
em funo das dimenses dos elementos a unir e em funo da partilha de esforos.
A presso sobre as chapas dever ser mantida no mnimo 3 dias e no mximo 7,
em funo das condies atmosfricas.
Na Figura 20 pode-se ver um exemplo de colocao de chapas delgadas para o
reforo de uma seo.

Figura 20. Posio de chapas coladas delgadas.

[Disponvel em http://www.constructalia.com].
43

4.2.3.4. Injeo

Uma vez que tenham sido retirados os elementos de presso, comprova-se por
meio de martelo a possvel existncia de ocos. Caso fiquem espaos valeiros ou zonas
mal aderidas, enchem-se mediante produtos para injees de dois componentes.
4.2.3.5. Proteo das chapas metlicas

Efetua-se uma proteo das chapas frente a ataques por corroso, tendo em conta
a agressividade do meio ambiente e a aparncia exterior buscada; e contra incndios,
nos casos onde a estrutura deva manter uma estabilidade frente ao fogo, com protees
ignfugas.

4.3. Reforo de estruturas com perfis metlicos

Outro mtodo habitual de reforo consiste em unir um ou vrios perfis metlicos
ao elemento original de concreto armado, de jeito que se transforme em um elemento
misto. o caso de alguns tipos de reforo amplamente utilizados, como o reforo de
vigas ou lajes mediante o encostado inferior de perfis em sees duplo T.
Como o encamisamento com concreto armado, trata-se de um sistema de reforo
muito eficaz estruturalmente, que permite acrescentar consideravelmente a rigidez e a
resistncia do elemento original.
Na feio da construo, o reforo mediante perfis metlicos, apresenta menos
dificuldades que o encamisamento com concreto. por isso que os custos dos reforos
mediante perfis metlicos so geralmente inferiores aos realizados mediante
encamisamento com concreto armado.
Na Figura 21 apresenta-se um exemplo de colocao em paralelo de perfis em U
ou em C formados por solda.

44

Figura 21. Perfis em paralelo em U ou C.

[Disponvel em http://www.constructalia.com].

4.3.1 Generalidades
A vantagem desta tcnica o fato de que o aumento da rigidez seja
uniformemente distribudo, no havendo necessidade por vezes de reforar as
fundaes. Os inconvenientes baseiam-se em que o processo pode ser trabalhoso, exigir
mo-de-obra especializada e necessitar de proteo contra incndio, sobretudo, devido
perda de resistncia das resinas epxis, geralmente usadas para realizar a ligao das
cantoneiras ao pilar, para temperaturas elevadas.
No caso da presena de fissuras, deve-se providenciar o reparo, antes da
execuo do reforo.
Para a obteno da mxima eficincia do reforo, cumpre adotar algumas
precaues visto que as alteraes do comportamento global da estrutura podem
introduzir efeitos secundrios danosos em outros pontos da estrutura. Desta forma,
sugere-se que os reforos sejam feitos aps o descarregamento ou alvio parcial da
estrutura, para possibilitar que o novo elemento trabalhe de forma integrada aps o
recarregamento. No caso de pilares, sugere-se a continuidade do reforo nos pavimentos
adjacentes, para evitar que apaream tenses cisalhantes nas lajes, como consequncia
dos esforos transmitidos pelo reforo.
No estado limite ltimo, as peas reforadas se comportam como peas
tradicionais e com armadura total idntica soma das armaduras exteriores e interiores.
No dimensionamento deve-se observar se a seo do concreto existente
45

apresenta alguma capacidade portante. Caso no haja, o reforo dever substituir

totalmente o elemento portante, absorvendo a totalidade dos esforos.
Na Figura 22 apresenta-se um reforo lateral de um pilar por adio de perfis
metlicos.

Figura 22. Reforo lateral do pilar.[Disponvel em http://www.ufrgs.br].

O reforo de pilares por adio de perfis metlicos, segundo Souza e

Ripper(1998), depende diretamente de dois fatores, que ocasionam a necessidade de
reparo ou reforo:
a) a integridade do pilar est totalmente comprometida neste caso
o reforo consiste, basicamente, no dimensionamento de um pilar metlico
capaz de resistir as cargas especificadas no projeto original. Esse novo pilar
pode estar composto de um ou mais perfis estruturais, que iro substituir
totalmente o pilar de concreto armado.

b) mudana de utilizao da estrutura esse caso se apresenta um

pouco mais complexo que o anterior, pelo fato de que a estrutura esteja
solicitada prxima ao seu limite. Dessa forma, caso o reforo seja
46

introduzido sem que a estrutura seja parcialmente, ou totalmente,

descarregada, o reforo apenas ser solicitado quando o acrscimo de carga
for imposto estrutura existente, mantendo o pilar de concreto armado
solicitado prximo ao seu limite.
A execuo dessa tcnica, independentemente da causa que gerou a
necessidade do reforo de fundamental importncia. Como toda pea submetida
compresso, os perfis adicionados estrutura estaro sujeitos flambagem. Outra feio
importante a aderncia entre estas peas e o concreto antigo e o aumento da seo do
pilar, podendo aumentar as tenses de cisalhamento nas peas de ligao sem que
estivera previsto.
Tendo em vista essas questes, segundo Cnovas (1988), alguns cuidados
devem ser tomados no dimensionamento do reforo. O primeiro deles prover s
cantoneiras ou outro tipo de perfil usado, de cintas de ao perfeitamente soldadas ao
perfil, funcionando como estribos para o confinamento do ncleo do concreto e para
diminuir a possibilidade de flambagem dos perfis.
Outro aspecto de grande relevncia, segundo Souza e Ripper (1998), a
perfeita e rgida unio de todo o conjunto da base e do capitel ao concreto das vigas, das
lajes ou das fundaes, para que seja possvel a entrada em servio dos perfis antes que
o pilar atinja o estado limite ltimo. Para que essa ligao ocorra, necessria a perfeita
unio entre a base do capitel metlico com as superfcies horizontais das vigas ou lajes,
atravs de um material com elevada resistncia compresso, que atue como elemento
intermedirio para a transferncia de esforos eliminando contatos pontuais.
O procedimento de execuo deste reforo presenta grandes similitudes com
o das chapas de ao: os trabalhos prvios, regenerao, o ajuste dos perfis, a injeo e a
proteo dos perfis so os mesmos que os previamente citados.

47

4.4. Reforo de estruturas com fibras de carbono

4.4.1 A fibra de carbono.
Denomina-se 'fibra de carbono' a um composto no metlico de tipo polimrico,
integrado por uma fase dispersante que d forma pea que quer ser fabricada normalmente alguma resina - e uma fase dispersa - um reforo feito de fibras, neste
caso, de carbono e cuja matria prima o poliacrilonitrilo [GUILA HIGUERO, V].
(Figura 23)
Ao tratar-se de um material composto, na maioria dos casos -aproximadamente
um 75%- utilizam-se polmeros termoestveis. O polmero habitualmente resina
epxi, de tipo termoestvel, embora outros polmeros, como o polister ou o vinilster
tambm se usam como base para a fibra de carbono ainda que esto caindo em desuso.

Figura 23. Fio de nanotubos de carbono.

[Disponvel em http://www.tecmundo.com.br].

4.4.1.1 Fabricao

Para a produo de fibras carbnicas o mtodo utilizado chamado pirlise, ou

seja, a decomposio pelo calor, de algum material rico em carbono que retm a sua
forma fibrosa atravs de tratamentos trmicos que resultam em carbonizao com alto
resduo carbonceo.
Para se produzir uma fibra carbnica de boa qualidade a partir de uma fibra
precursora, necessrio um processo de tratamento trmico e condies controladas de
tenso, atmosfera, tempo e principalmente temperatura.
48

O processo inicia-se com um pr-tratamento onde a matria prima recebe

tenses mecnicas que provocam o seu alongamento utilizando vapor. Em seguida, vem
a etapa onde ocorre a converso de um precursor polimrico, criando polmeros de
cadeia longa que podem transformar-se em fibras acrlicas.
Posteriormente, tem lugar o aquecimento constante e controlado at em torno de
250C aproximadamente, a etapa da oxidao. Em seguida, necessria a sua
estabilizao fsico-qumica. Isto ocorre atravs do surgimento de ligaes transversais
entre as cadeias moleculares do polmero e a orientao molecular requerida para que
possam ter estabilidade dimensional.
Aps a estabilizao fsico-qumica vem o processo de carbonizao em
atmosfera inerte em alta temperatura, o gs mais utilizado neste ponto do processo o
"Argnio" e a temperatura utilizada em torno de 1.000C.
No momento em que ocorre a pirlise, comeam a surgir sub-produtos devido
decomposio gasosa. A contrao do material passa a ocorrer aumentando assim sua
rigidez mecnica.
Aps o processo de pirlise vem o processo de "grafitizao". Este consiste
num tratamento trmico superficial, submetido a uma temperatura que oscila entre
2.000C e 3.000C e proporciona uma "cristalizao" ordenada dos cristais de carbono
no interior da fibra. Este passo fundamental para o rendimento da fibra.
Na cristalizao, os cristais de carbono podem assumir formas cristalinas
diversas. Suas propriedades fsicas e mecnicas variam conforme a matria prima
utilizada e as condies de produo. As fibras de carbono tm suas caractersticas
dependentes de sua microestrutura, ou seja, de sua estrutura atmica.
Sabe-se que os materiais de maior resistncia mecnica so os grafitosos
compostos de cristais dispostos em estrutura helicoidal perfeita. Para se obter fibras de
carbono resistentes e rgidas, durante a sua induo se faz ocorrer uma estrutura
graftica que adquire a orientao desejada durante o tratamento trmico.
Depois de ocorrer o processo de grafitizao, a estrutura resultante so fibras
chamadas de "fibrilas", que so fibras extremamente finas compostas de 15 camadas de
cristal separadas em 150 ngstros e com um comprimento entre 10.000 ngstrons a
49

100.000 ngstrons.
4.4.1.2. Propriedades

Para entender as propriedades da fibra de carbono, preciso conhecer sua

estrutura, formada por nanotubos. Em qumica, denominam-se nanotubos s estruturas
tubulares cujo dimetro da ordem do nanmetro (Figura 24).

Figura 24. Geometria de um nanotubo.[Disponvel em

http://carlosorsi.blogspot.com.br].

A fibra de carbono possui propriedades eltricas e mecnicas surpreendentes. A

estabilidade e robustez dos enlaces, entre os tomos de carbono, proporciona-lhes a
capacidade de ser umas das fibras mais resistentes que podem ser fabricadas atualmente.
Por outro lado, frente a esforos de deformao muito intensos so capazes de
deformar-se notavelmente e de se manter em um regime elstico. O mdulo de Young
dos nanotubos de carbono pode oscilar entre 1,3 e 1,8 terapascais.
Ademais, estas propriedades mecnicas poderiam ser melhoradas, por exemplo
nos SWNTs (Single Walled NanoTubes), unindo vrios nanotubos em feixe. Desta
forma, embora rompesse um nanotubo, como se comportam como unidades
independentes, a fratura no se propagaria aos outros colimitados. Em outros termos, os
nanotubos podem funcionar como molas extremamente firmes em presena de pequenos
esforos e, frente a cargas maiores, podem ser deformados drasticamente e voltar,
posteriormente, sua forma original.
As propriedades principais deste material composto so:
50

- Elevada resistncia mecnica, com um mdulo de elasticidade elevado;

- Baixa densidade, em comparao com outros elementos como, por exemplo, o
ao;
- Elevado preo de produo;
- Resistncia agentes externos;
- Grande capacidade de isolamento trmico;
- Resistncia s variaes de temperatura, conservando sua forma;
- Boas propriedades ignfugas.
As razes do elevado preo dos materiais realizados em fibra de carbono deve-se a
vrios fatores:
- O caro e longo processo de produo. Este processo realiza-se a alta temperatura entre 1100 e 2500 C- em atmosfera de hidrognio durante semanas ou inclusive
meses, dependendo da qualidade que se deseje obter, j que podem ser realizados
processos para melhorar algumas de suas caratersticas uma vez a fibra obtida.
- O uso de materiais termoestveis dificulta o processo de criao da pea final, j
que precisam-se complexas ferramentas especializadas, como o forno autoclave.

4.4.2 Reforo com fibras de carbono

Entre os diferentes tipos de fibras (carbono, vidro, aramida) que podiam servir
para este uso, decidiu-se utilizar as de carbono. So as que tm um mdulo de
elasticidade mais alto, compatvel com a deformao do concreto armado. Tanto as
fibras de vidro, como as de aramida, ainda sendo substancialmente mais baratas,
proporcionam propriedades inferiores.
Quanto s matrizes, a mais compatvel com as fibras de carbono demonstrou ser
a resina epxi; a que melhor molha as fibras e a que mais aderncia tem a elas.
Ademais tem um curado sem retrao, o qual importante para o uso ao que vai
destinado.
51

Em 1991 executou-se a primeira obra real, reforou-se a ponte Ibach em Lucema

(Sua).
Em 1995 comeou-se a utilizar este tipo de sistemas de uma maneira
sistemtica. Comearam-se a comercializar os primeiros sistemas de reforo por parte
de distintas empresas, principalmente na Sua e na Alemanha.
4.4.2.1. Campo de aplicao

Os campos de aplicao dos reforos descritos anteriormente so os seguintes

[GUILA HIGUERO,V.]:
- Reforo flexo:
Para o reforo a flexo de vigas, lajes e outros elementos de concreto armado
utiliza-se, principalmente, o mtodo de colado de laminados retos. Nalgum caso,
tambm pode ser utilizado o mtodo de colado dos tecidos. Em ambos os casos consiste
em aderir o reforo, que atuar como armadura externa de trao. O adesivo servir para
transmitir o esforo cortante entre o reforo e o concreto.
Na Figura 25 mostra-se o reforo de umas vigas flexo com fibras de carbono.

Figura 25. Reforo flexo com fibra de carbono.[Disponvel em http://www.grupodagal.com].

52

 importante clarificar que este tipo de reforo no deve ser utilizado como
armadura de compresso. O elemento de reforo muito esbelto e a possibilidade de
flambagem deste muito grande.
- Reforo com confinamento:
Para elementos submetidos compresso simples ou composta, pode ser feito
um reforo por confinamento, este tipo de reforo faz-se principalmente em pilares. O
sistema a utilizar o de tecidos, devido sua fcil adaptabilidade a qualquer forma do
suporte.
Com os tecidos envolve-se a pea a reforar completamente, de abaixo a acima.
Podem-se colocar tantas camadas de tecido como se deseje. Esta envoltura provoca um
confinamento da pea que faz melhorar seu comportamento frente a cargas. Quando a
pea se comprime inicialmente, encurta-se, e por efeito Poisson, dilata-se
transversalmente. O efeito do confinamento controlar esta dilatao transversal,
melhorando assim a capacidade portante.
Na Figura 26, mostra-se o reforo ao confinamento de uma viga em balano com
fibra de carbono e resinas epxi.

.
Figura 26. Reforo de confinamento. [Disponvel em http://www.medconstruccion.com].

- Reforo cortante:
Para o reforo de peas a cortante o que se faz colocar as fibras de carbono a
modo de estribos externos, aderidos pela resina epxi. Este tipo de reforo consiste em
53

envolver ou cercar transversalmente o elemento a reforar (Figura 27).

Figura 27. Reforo cortante. [Disponvel em http://www.generadordeprecios.info].

- Reforo de muros:
Outro tipo de reforo, qui menos usual, o de muros, tanto de alvenaria de
tijolo como de concreto. Estes muros podem estar submetidos a esforos longitudinais
(cargas ssmicas, de vento, etc.) ou verticais (cargas gravitacionais). Com o sistema de
colado de tecidos, colocado em forma de cruz de Santo Andr, consegue-se melhorar a
capacidade portante dos muros contra qualquer das cargas indicadas anteriormente.

4.5 Reforo de estruturas mediante protenso externa

A protenso externa comeou a ser utilizada esporadicamente em pontes nos
anos trinta. Aplicou-se pela primeira vez em 1936, com o engenheiro alemo Franz
Dischinguer na ponte de Adolf Hitler, em Aue (Alemanha). Construram-se muitas
outras pontes com este sistema, mas os problemas de corroso dos cordoalhas frearam a
aplicao desta tcnica durante os anos 60 e 70.
No entanto, a protenso externa comea novamente a aplicar-se para reforo de
pontes construdas pela tcnica de avanos sucessivos com problemas de fissurao e
deformaes excessivas, ou com problemas de corroso de cordoalhas.
No comeo dos anos 80, Jean Muller desenhou o Long Key Bridge, em Flrida,
54

onde a protenso externa foi aplicada pela primeira vez a uma ponte de aduelas prfabricadas com juntas secas. Esta ponte est constituda por 101 vos de 36 metros cada
um, com um comprimento total de 3701 metros. Desde ento, construram-se muitas
pontes com luzes mdias com protenso externa na Europa e nos Estados Unidos, a
maioria deles com aduelas pr-fabricadas.
Outra das grandes pontes desenhada por Figg e Muller, e construda por aduelas
pr-fabricadas de concreto com protenso externa em 1987, o Sunshine Skyway
Bridge, em Flrida, cujo vo principal foi, no momento de sua construo, o de maior
luz de uma ponte estaiada de concreto na Amrica, com o comprimento do vo de 396
m e comprimento total de 6400 metros.
Na Figura 28, mostra-se uma ponte que se aplicou um reforo de protenso
externa.

Figura 28. Ponte com protendido exterior de reforo. [Disponvel em http://www.fcp.at].

55

4.5.1. Diferenas entre protenso interior e exterior

De acordo com a situao da cordoalha respeito da seo transversal, o
protendido pode ser:
a) Interna. Neste caso a cordoalha est situada no interior da seo transversal de
concreto.
b) Externa. Neste caso a cordoalha est situada fora do concreto da seo
transversal e dentro do canto da mesma.
O sistema de protenso externa baseia-se em cordoalhas colocados depois de ter
feita a concretagem da pea. Quando esta adquiriu a resistncia necessria, entesam-se
as cordoalhas externas.
Ao contrrio do sistema de protenso interior, a trajetria da cordoalha no se
marca com as bainhas, mas com as ancoragens e desviadores, tendo as bainhas s a
funo de proteo contra a corroso.
Ademais, isto faz com que a trajetria da cordoalha no seja parablica seno
poligonal e, portanto, se diferencia da protenso interior em que no h compatibilidade
em deformaes entre ao e concreto. As foras compensatrias do protendido s se
exercem sobre as ancoragens e desviadores.
Devido a isto, as tenses e deformaes na cordoalha entre ancoragens so
constantes, bem como entre desviadores se se supe nulo o deslizamento. Portanto, a
compatibilidade deve ser aplicada s deslocaes do concreto e das cordoalhas nas
ancoragens e nos desviadores que no permitem a deslocao.
Na Figura 29, mostra-se o traado das cordoalhas de protenso externa e os
desviadores dentro de uma viga caixo de uma ponte.

56

Figura 29. Traado das cordoalhas. [Disponvel em http://techtransfer.ima.kit.edu]

Outra diferena importante a variao da excentricidade das cordoalhas

externas com a carga, devido a que estas no seguem as deformaes do concreto. Ao
aumentar a carga e, portanto, as deformaes na pea, a excentricidade em sees
crticas, como o centro do vo, diminui, o que implica a diminuio da carga ltima que
resiste a pea.
Este efeito pode comprovar-se na Figura 30, na pea da esquerda (a) ainda no
atua a carga e na da direita (b), ao atuar a carga, a excentricidade diminui pela curvatura
do concreto.

Figura 30. Variao da excentricidade de um cordoalha externo: a) sem carga, b) com carga.
[Disponvel em http://bibing.us.es].

Para combater este efeito, incluem-se os desviadores. O desejvel seria que o

traado das cordoalhas fosse homottico ao diagrama de momentos, mas o peso que
introduzem os desviadores na estrutura prejudicial. O nmero de desviadores que se
57

colocam resulta um compromisso entre estes dois efeitos.

4.5.2.Vantagens e inconvenientes da protenso exterior

Procedimentos novos de desenho e tcnicas de protenso tm sido
desenvolvidos para melhorar a aplicao de protenso externa, inicialmente usada para
reabilitao de pontes pero agora tambm utilizada para novas construes. Esta tcnica
tem as seguintes vantagens:
a) A concretagem de novas estruturas mais fcil porque no tem, ou s uns
poucos no caso da protenso externa combinada com interna, cordoalhas dentro
da seo.

b) A utilizao de sees transversais de reas pequenas, especialmente na alma,

devido eliminao total ou parcial das cordoalhas internas. Isso leva perda de
peso morto.

c) Os perfis das cordoalhas externas so mais simples e fceis de comprovar aps a

instalao.

d) O grouting melhora-se pela melhor viso durante a operao. Tambm se obtm

uma melhor proteo do ao de protenso.

e) possvel inspecionar facilmente as cordoalhas durante toda a sua vida de

utilizao.

f) As cordoalhas externas podem ser retiradas e substitudas se liberam fora de

protenso devido deteriorao da proteo de corroso.

g) As perdas de frico so reduzidas enormemente, pois as cordoalhas externas

esto conectadas estrutura s nas zonas de desviadores e de ancoragem.

h) Durante a construo, as operaes principais, como a concretagem e a

protenso, so mais independentes, pelo que a influncia da mo-de-obra sobre a
qualidade das estruturas reduzida significativamente.
58

Tambm tem desvantagens que tm que ser consideradas antes da escolha de

protenso externa ou interna, ou uma combinao das duas (que pode ser a melhor
soluo nalguns casos).
Estas desvantagens so:
a) As cordoalhas externas so mais facilmente acessveis que as internas, porm
tambm so mais acessveis para sabotagem e exposio direta ao fogo.

b) As cordoalhas externas sofrem vibraes quando sua longitude livre muito

comprida, por isso que precisam um desenho dinmico cuidadoso.

c) As zonas de desviadores e ancoragens so umas partes de desenho muito

delicadas, esses elementos tm que ser capazes de resistir a grandes foras
longitudinais e transversais. Alm disso, as conexes induzem cisalhamento na
seo transversal devido concentrao de cargas.

d) Nas zonas de desviadores, esto localizadas zonas de altas presses das

cordoalhas de protenso. As selas, normalmente feitas de tubos de metal ou
bainhas, tm que estar instaladas com a mxima preciso para reduzir o atrito e
evitar danos nas cordoalhas que puderam originar redues de fortalecimento.

e) Com cordoalhas internas, em longo prazo, o falho das cabeas de ancoragem

tem menos consequncias que com cordoalhas externas. No primeiro caso, a fora
de protenso pode ser transferida ao concreto por aderncia. No segundo caso,
este tipo de ruptura mais perigosa porque o falho na cabea da ancoragem leva a
uma perda total de protenso para a cordoalha considerada.

f) A contribuio para a resistncia flexo nos estados ltimos das cordoalhas

externas menor si a comparamos com as cordoalhas internas. Durante o perodo
no que a carga origina a primeira ruptura e a ltima, as variaes de tenso nas
cordoalhas externas tm que ser calculadas para todos os comprimentos e no s
nas seces criticas como nas cordoalhas internas com aderncia.

59

g) Nos estados ltimos com protenso externa, os falhos com pouco aviso por
ductilidade insuficiente so mais usuais que com cordoalhas internas com
aderncia. Para novas pontes uma parte do total da protenso deve ser interna para
melhorar a ductilidade.

h) As excentricidades atuais para cordoalhas externas so menores comparadas

com as das cordoalhas internas.

4.5.3. Elementos para a protenso externa

Essencialmente, uma cordoalha de protenso externa consta dos seguintes

elementos:
- ao de protenso como membro de trao
- dispositivos mecnicos de ancoragem
- sistemas de proteo frente corroso.
No caso de cordoalhas defletidas:
- as selas nos pontos de desvio so tambm requeridas.

4.5.3.1. Ao de prontenso

Os requerimentos do ao para o concreto protendido so os especificados na

norma NBR 7483/2004 Cordoalhas de ao para concreto protendido Requerimentos.
Estes aos so de alta resistncia, recebem tratamentos trmicos e caracterizamse pela ausncia de patamar de escoamento. A depender do tratamento trmico
empregado, podem ser: aliviados ou de relaxao normal (RN); e estabilizados ou de
baixa relaxao (RB). Nestes ltimos, o tratamento empregado reduz a relaxao do
ao, diminuindo as perdas de protenso.
Os aos para armadura ativa podem se apresentar das seguintes formas:
- Fios trefilados de ao carbono, com dimetros variando entre 3 e 8mm, fornecidos
em rolos ou em bobinas;
- Cordoalhas constitudas por dois, trs ou sete fios trefilados, enrolados em forma
de hlice, fornecidos em bobinas (Figura 31);
60

Figura 31. Monocordoalha (imagem de Revista Techn).

- Barras de ao-liga de alta resistncia, laminadas a quente, com dimetros maiores

do que 12mm, e com comprimento limitado.
Os aos mais comuns tm resistncia caracterstica ruptura por trao variando
de 150kN/cm2 a 190 kN/cm2. No caso dos fios e barras, essa resistncia dita efetiva, e
no caso das cordoalhas, convencional. Isto porque, nas cordoalhas, a tenso no se
distribui uniformemente por todos os fios. Os aos para protenso so designados pela
sigla CP (ao para concreto protendido), seguido da sua resistncia caracterstica
ruptura em kN/cm2 e da identificao em relao ao tipo de tratamento empregado (RN
ou RB).

4.5.3.2. Ancoragens da cordoalha

At pouco, as cordoalhas externas ancoravam-se com os mesmos dispositivos

mecnicos que os empregados nas cordoalhas internas ordinrias de pos-tesado com
aderncia.
Sob as circunstncias econmicas prevalecentes, sob as quais a adequao da
estrutura est julgada primeiramente nas bases dos custos iniciais de construo, isto
parece a escolha mais normal.
Desde um ponto de vista tcnico, deve ser lembrado que as ancoragens para
cordoalhas externos devem suportar a fora da cordoalha mais qualquer potencial fora
subsequente incrementada durante o tempo de vida da estrutura.
Como j foi dito, as cordoalhas externas podem aportar novas caractersticas
como as possibilidades de monitorizao, ajuste, substituio, etc.
Isto aumenta o interesse das autoridades em manuteno de pontes. Essas
operaes no so possveis com as tpicas ancoragens de sistemas de aderncia.
61

4.5.3.3. Proteo frente corroso

Os cabos de protenso no aderente, devem ser protegidos frente corroso

durante o seu armazenamento, transporte, construo e fabricao, e tambm aps sua
instalao.
As estruturas expostas ambientes agressivos incluem todas as que esto
sujeitas aplicao direta ou indireta de produtos qumicos descongelantes, gua de
mar, guas salobres, ou s salpicadoras de algumas delas; as estruturas na proximidade
imediata das costas martimas expostas ao ar de mar; e as estruturas de terraplenos no
impermeveis.
Os ocos que so deixados para aplicar o tesado e as juntas construtivas nas
ancoragens intermdias, que depois da construo no se mantm secos normalmente,
tambm devem considerar-se expostos a ambientes agressivos.

4.5.3.4. Desviadores

Os desviadores so os elementos agregados estrutura com o objetivo de

desviar a posio do cabo de protenso em determinados pontos. Representam um dos
aspectos principais e que influem diretamente no custo da obra. importante definir se
eles vo ser utilizados, em que quantidade e em que posies. Eles podem ser utilizados
mesmo quando se opta por cabos retos. Neste caso, o desviador funciona no tanto
como um desviador e sim como um fixador, mantendo a excentricidade do cabo de
protenso quando a viga se deforma. Em relao aos cabos poligonais, importante
ressaltar que a mudana de direo nos desviadores deve ser suave para que no se
tenha uma concentrao de tenses exageradas nestes pontos que venha a acarretar sua
ruptura prematura.[GESTEIRA MARTINS, T.].

So muitos os tipos de desviadores utilizados em obras de reforo de vigas ou

lajes. Quando se deseja aumentar a excentricidade do cabo de protenso ao longo do
vo, os desviadores podem ser fixados na face inferior do elemento a ser reforado e
pode ter altura tal que fornea a excentricidade desejada. Na Figura 32 tem-se um
exemplo deste tipo de desviador, neste caso, constitudo por elementos metlicos.

62

Figura 32. Desviador metlico. [Disponvel em http://web.set.eesc.usp.br].

Existem casos em que este tipo de desviador pode ser executado em concreto,
colocando-se na face inferior da placa de concreto os tubos metlicos por dentro dos
quais passam os cabos de protenso.

No caso das vigas em seo caixo ou em seo I podem ser criados diafragmas
ou septos de concreto no interior das vigas (no caso da seo caixo) ou nas laterais da
viga (no caso da seo I) de forma a permitir o desvio dos cabos. Estes diafragmas ou
septos so vazados em posies especficas de forma a permitir a passagem dos cabos.
Deve-se tomar bastante cuidado com a unio dos dois concretos e com a colocao da
armadura adequada.

63

5. Exemplo de reforo com protenso externa

Apresenta-se neste captulo um exemplo de reforo de estrutura de ponte
utilizando-se a protenso externa. O objetivo apresentar as etapas fundamentais de
concepo, anlise e dimensionamento de um projeto de reforo estrutural. Para isto,
considera-se que uma estrutura de ponte, construda no ano 1960, deve sofrer ampliao
do tabuleiro. Consequentemente, torna-se necessrio o reforo e adequao da carga
mvel para os padres atuais.

5.1. Estrutura original

5.1.1 Caratersticas geomtricas
Considera-se, como exemplo, uma estrutura de ponte com 52,0 metros de
comprimento e 7,80 metros de largura. A vista em elevao apresentada na Figura 33.
A Figura 34 ilustra a disposio das transversinas ao longo da estrutura, enquanto na
Figura 35 apresentado o detalhe da variao de largura das longarinas, sem as
transversinas. As sees transversais so ilustradas na Figura 36 (nos apoios) e Figura
37 (no centro do vo).

Figura 33. Elevao da ponte (cotas em metros).

64

65
Figura 35. Detalhe da largura das longarinas (cotas em metros).

Figura 34. Disposio das transversinas em planta (cotas em metros).

Figura 36. Seo da ponte nos apoios (cotas em cm).

Figura 37. Seo no centro do vo (cotas em cm).

As Figuras 38 e 39, expostas a seguir, mostram duas perspectivas da ponte antes

do alargamento.

66

Figura 38. Vista isomtrica da ponte original.

Figura 39. Vista frontal da ponte original.

67

5.1.2 Classe da ponte. Trem-tipo

A ponte original foi construda no ano 1960, tendo atendido s prescries da
antiga NB-6/60, segundo a qual, as pontes rodovirias so agrupadas em trs classes:
- Classe 36: Pontes situadas em estradas-tronco federais e estaduais ou
nas estradas principais de ligao entre esses troncos;
- Classe 24: Pontes situadas em estradas de ligao secundrias, mas em que,
atendendo a circunstncias especiais do local, haja convenincia
em se prever a passagem de veculos pesados;
- Classe 12: Pontes situadas em estradas de ligao secundrias no includas
na classe 24.
Para efeito deste exemplo, supe-se que a ponte pertence Classe 36 e que foi
projetada para suportar, alm de seu peso prprio, uma sobrecarga permanente formada
pelo pavimento, os guarda-corpos e os guarda-rodas; e uma sobrecarga mvel, definida
a seguir. Os trens-tipos compem-se de um veculo e de cargas uniformemente
distribudas constantes, com valores, correspondentes a classe que pertencem
mostrados na Tabela 2.
Tabela

2.

Valores

do

veculo-tipo

segundo

NB/60

(ABNT,1960).

68

Os veculos so de trs tipos, com caractersticas apresentadas na Tabela 3 e na

Figura 40. A rea ocupada pelo veculo retangular, com 3,0 m de largura e 6,0 m de
comprimento.
Tabela 3. Valores caractersticos para os veculos segundo NB-6/60 (ABNT, 1960).

a) Classes 36 e 24

b) Classe 12

Figura 40 Veculo tipo para as classes 36 e 24 e classe 12 (ABNT, 1960).

69

Existem dois tipos de cargas uniformemente distribudas, com intensidade p e p,

distribudas como mostra a Figura 41, e com os valores apresentados na Tabela 2.

Figura 41. Veculo multido em planta (ABNT, 1960)

O trem-tipo, sempre orientado na direo do trfego, deve ser colocado na

posio mais desfavorvel para o clculo de cada elemento, no se considerando a carga
do eixo ou da roda que produza reduo de esforos solicitantes.
A carga p deve ser aplicada na faixa longitudinal correspondente ao veculo na
parte no ocupada por este e a carga p na parte restante da pista de rolamento e nos
passeios, como mostra a Figura 41. Nos casos em que os guarda-rodas tiverem altura
superior a 25 cm, contados a partir da borda de pavimentao da pista, e ocuparem faixa
de largura til de, no mximo, 75 cm, no se deve dispor carga devido multido na
faixa ocupada por ele, que o caso aqui apresentado.
Para todas as cargas mveis deve-se considerar um coeficiente de impacto
vertical, , definido a seguir.
Na Figura 42 ilustrado o veculo-tipo com a carga de 60 kN/roda, a multido
na faixa do veculo, de valor 3,0 kN/m2, e a multido no restante da pista, com
intensidade de 5,0 kN/m2.

70

Figura 42. Distribuio das cargas para o clculo de trem-tipo homogeneizado (cotas
em metros).

Para simplificar os clculos do carregamento das linhas de influncia, empregouse um trem-tipo simplificado. Para isto, distribuiu-se na rea do veculo tipo
(3,00x6,00m) a carga de 3,0 kN / m2, reduzindo-se as cargas concentradas das rodas
do veculo-tipo, conforme mostra a Figura 43. A Equao 1 demonstra o clculo da
carga concentrada devida ao trem-tipo simplificado da Classe 36.
(

(Eq. 1)

71

Figura 43. Trem-tipo simplificado (cotas em metros).

O trem-tipo longitudinal determinado fazendo-se o produto de cada carga

concentrada do trem-tipo transversal por sua respectiva ordenada na linha de influncia.
As carga de multido so obtidas pelo produto da cargas distribudas de 5,0 kN/m e
3,0 kN/m2 pela rea da linha de influncia sob sua atuao.
A partir da Figura 43, representa-se a linha de influncia transversal para o
carregamento por viga e por metro, segundo mostra a Figura 44.

72

Figura 44. Carregamento da linha de influncia (cotas em metros).

Carga nas rodas:

P = 51 (1,08+0,68)= 89,76 kN

Carga na faixa do veculo:

p = 3 (3 0,58 + 0,5 3 (1,18 -0,58)) =7,92 kN/m

Carga no restante da pista:

p = 5 (0,5 2,900,58) = 4,205 kN/m

Adicionando as duas cargas distribudas, obtm-se:

p = (7,92 + 4,205) = 12,125 kN/m
Reunindo todos os valores das cargas, em funo do coeficiente de impacto
vertical , chega-se ao trem tipo longitudinal simplificado para uma viga da Figura 45.
73

Figura 45. Trem tipo longitudinal simplificado.

Para determinar o coeficiente de impacto vertical, a NBR- 7187, no seu item

7.2.1.2, define a seguinte expresso (Eq. 2):
= 1,4 -0,007L

(Eq.2)

onde o valor de L ser diferente para cada tipo de vo. No caso exemplificado, pelas
caratersticas geomtricas da ponte, cada tramo ter um coeficiente diferente, de forma
que L seja o comprimento de cada um deles. Na Tabela 4 so indicados os valores do
coeficiente de impacto vertical segundo o comprimento de cada vo e os valores da
carga pontual P e da carga distribuda p para cada um deles.
Tabela 4. Valores , p e P para os distintos vos.
Vo central Vo lateral Balano
L= 20 m

L= 12 m

L=4m

1,26

1,316

1,372

P (carga pontual) (kN)

113,1

118,12

123,2

p (carga distribuda) (kN/m)

15,23

15,96

16,64

74

5.1.3 Clculo de solicitaes

5.1.3.1 Modelo estrutural

Para calcular os esforos na ponte, utilizou-se um modelo estrutural unifilar com

auxlio do programa FTOOL. Sendo o comportamento estrutural anlogo ao de uma
viga, s foi considerada uma das vigas longarinas da ponte (seo em T), com as
caractersticas geomtricas e mecnicas da mesma.

Para introduzir a variao de seo da longarina ao longo da ponte,

consideraram-se trs sees caractersticas, representando a seo nos apoios (seo 1),
a seo no centro dos vos (seo 3) e uma seo intermediria (seo 2), como
mostrado na Figura 46, onde bf , b1, b3 e bw so as dimenses que se expem na Figura
46.

Figura 46. Trs sees caratersticas.

Para o clculo da largura colaborante da laje, mostrada na Figura 46, seguiu-se a

orientao do item 14.6.2.2. da NBR 6188, que expe :

75

Quando a estrutura for modelada sem a considerao automtica da ao

conjunta de lajes e vigas, esse efeito pode ser considerado mediante a adoo de uma
largura colaborante da laje associada viga, compondo uma seo transversal T.
A considerao da seo T pode ser feita para estabelecer as distribuies de
esforos internos, tenses, deformaes e deslocamentos na estrutura, de uma forma
mais realista.
A largura colaborante bf deve se dada pela largura da viga bw, acrescida de no
mximo 10% da distncia a entre pontos de momento fletor nulo, para cada lado da
viga em que houver laje colaborante.
A distncia a pode ser estimada, em funo do comprimento l do tramo
considerado, como se apresenta a seguir:

viga simplesmente apoiada: a = 1,00 l

tramo com momento em uma s extremidade: a = 0,75 l ;
tramo com momentos nas duas extremidades: a = 0,60 l ;
tramo em balano: a = 2,00 l.
No caso de vigas contnuas, permite-se calcul-las com uma largura
colaborante nica para todas as sees, inclusive nos apoios sob momentos negativos,
desde que essa largura seja calculada a partir do trecho de momentos positivos onde a
largura resulte mnima.
Devem ser respeitados os limites b1 e b3 conforme indicado na Figura 47:

76

Figura 47. Dimenses da seo colaborante duma viga em T.

Calculando os valores a dos diversos tramos, de acordo com as prescries da

norma:
- vo em balano : a = 2 4,0 m = 8,0 m
- vo lateral : a = 0,6 12,0 m = 7,2 m
- vo central: a = 0,6 20 m = 12,0 m
Adotando-se o menor valor, obtm-se a = 7,2 m.

Conforme mencionado, a variao das longarinas linear, passando a largura de

alma (bw) de 40 a 80 cm. No modelo unifilar foram criados trs tramos de sees
constantes; com bw de 40 cm, 80 cm e uma intermediria de 60 cm, respectivamente
como mostra a Figura 46. As caractersticas das sees so mostradas na Tabela 5, onde
bw, b1, b2, b3, b4 e bf so dimenses indicadas na Figura 47.

77

Tabela 5.Caractersticas geomtricas das sees da viga em T (medidas em m).

Seo

bw

b1

b2

b3

b4

bf

0,8

0,72

4,2

0,72

2,24

0,6

0,72

4,4

0,72

1,1

2,04

0,4

0,72

4,6

0,72

1,2

1,84

A definio das diferentes sees no modelo do programa FTOOL apresentada

na Figura 48, com sees constantes por tramos. Esta simplificao no resulta em
variaes significativas nos resultados em comparao com um modelo com variao
linear da seo.
Com o modelo assim definido, so analisados os distintos casos de carga que atuam
sobre a ponte.

78

79

Figura 48. Posio sees caractersticas no modelo (cotas em metros).

5.1.3.1.1

Peso prprio

O material da ponte concreto armado, de peso especfico 25 kN/m 3. Para

calcular o seu peso prprio so consideradas as seguintes partes distintas das estruturas :
a) Laje = 0,16 m 7,80 m 25 kN/m3 = 31,2 kN/m
b) Longarinas = {2 (0,4 m1,4 m52 m) + (0,4 m1,4 m26 m)]
25 kN/m3} 52 m = 35 kN/m2
Para as longarinas, inicialmente so calculadas as sees do centro dos vos,
como se ocupassem todo o comprimento da ponte, adicionando-se em seguida a
diferena de peso das sees dos apoios.
c) Transversinas = [(0,8 m0,26 m10 + 1,4 m0,26 m 4) 25 kN/m3]52 m =
1,7 kN/m2
Peso prprio total = 31,2 + 35 +1,7 = 67,9 kN/m
Fazendo-se os clculos de apenas uma viga, divide-se este peso prprio total por dois,
chegando-se a:
Peso prprio final = 33,95 kN/m

5.1.3.1.2 Sobrecarga permanente

a)

Guarda-rodas
A rea do guarda rodas de 0,135 m2 e o material, concreto armado, tem um

peso especfico de 25 kN/m3.

Peso de um guarda rodas = 0,135 m2 25 kN/m2 = 3,375 kN/m

b)

Guarda-corpos
Calcula-se o volume do guarda-corpo, mostrado na Figura 49 e multiplica-se

pelo peso especfico do material, concreto em massa, de 24 kN/m 3, obtendo-se o peso

distribudo destes componentes.
Peso de um guarda corpo = 0,86 kN/m.

80

Figura 49. Guarda-corpos da ponte.

c)

Pavimento
O pavimento de concreto em massa, de densidade 24 kN/m 3:
6,80 m 0,10 m 24 kN/m3 = 16,32 kN/m

A sobrecarga permanente total obtida multiplicando-se por ois os pesos das

rodas e sumando-se ao peso do pavimento, logo:
Sobrecarga permanente total = 24,79 kN/m
Considerando-se apenas a carga atuante sobre uma viga, toma-se a metade do
valor:
Sobrecarga final = 12,4 kN/m

5.1.3.1.3 Sobrecarga mvel

So utilizadas as linhas de influncia para definio das posies mais

desfavorveis para posicionamento da sobrecarga mvel para determinao de cada
solicitao.
81

No caso de estruturas tpicas de pontes em duas vigas, as solicitaes

dimensionantes so basicamente momentos fletores e esforos cortantes. Desta forma,
para anlise dos efeitos de cargas mveis, so traadas as linhas de influncia de
momentos fletores (L.I.M.) e as linhas de influncia de cortantes (L.I.Q.) .
A seguir so apresentadas as linhas de influncia das principais sees de
clculo da ponte. A disposio do veculo na seo transversal ser sempre na posio
mais prxima aos guarda-rodas, da maneira mais desfavorvel.
As sees de anlise das linhas de influncias para flexo so as indicadas na
Figura 50 e para cortante, as indicadas na Figura 51.

SA

SAB

SB

SBB

Figura 50. Sees analisadas para flexo.

SAesq

SAdir

SBesq

SBdir

Figura 51. Sees analisadas para cortante.

Nas figuras seguintes so mostradas as linhas de influncia de momentos fletores

e esforos cortantes nas sees de clculo para cada caso, assim como o carregamento
tipo para determinao dos mximos esforos nas mesmas.
a) Sobrecarga mvel 1. Momento na seo SA.

Figura 52. Linha de influncia de momentos fletores (L.I.M) na seo SA.

82

Figura 53. Carregamento da L.I.M. para mximo positivo na seo SA.

b) Sobrecarga mvel 2. Momento na seo SAB.

Figura 54. Linha de influncia de momentos fletores (L.I.M.) na seo S AB.

Figura 55. Carregamento da L.I.M. para mximo positivo na seo SAB.

83

Figura 56. Carregamento da L.I.M. para mximo negativo na seo SAB.

c) Sobrecarga mvel 3. Momento na seo SB.

Figura 57. Linha de influncia de momentos fletores (L.I.M.) na seo S B.

Figura 58. Carregamento da L.I.M. para mximo positivo na seo SB.

84

Figura 59. Carregamento da L.I.M. para mximo negativo na seo SB.

d) Sobrecarga mvel 4. Momento na seo SBB.

Figura 60. Linha de influncia de momentos fletores (L.I.M.) na seo S BB.

Figura 61. Carregamento da L.I.M. para mximo positivo na seo SBB.

85

Figura 62. Carregamento da L.I.M. para mximo negativo na seo SBB

e) Sobrecarga mvel 5. Mximo cortante na seo SAesq.

esq

Figura 63. Linha de influncia de cortantes (L.I.Q.) na seo SA

esq

Figura 64. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante negativo na seo SA .

86

f) Sobrecarga mvel 6. Mximo cortante na seo SAdir

dir

Figura 65. Linha de influncia de cortantes (L.I.Q.) na seo SA .

dir

Figura 66. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante positivo na seo SA .

dir

Figura 67. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante negativo na seo SA .

g) Sobrecarga mvel 7. Mximo cortante na seo SBesq.

esq

Figura 68. Linha de influncia de cortantes (L.I.Q.) na seo SB

87

esq

Figura 69. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante positivo na seo SB .

esq

Figura 70. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante negativo na seo SB .

h) Sobrecarga mvel 8. Mximo cortante na seo SBdir

dir

Figura 71. Linha de influncia para obter os mximos cortantes na seo SB

88

dir

Figura 72. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante positivo na seo SB

dir

Figura 73. Carregamento da L.I.Q. para mximo cortante negativo na seo SB

5.1.3.2. Modelo tridimensional

Inicialmente a anlise foi efetuada em modelo tridimensional, utilizando-se o

programa SAP2000. Comparando-se com o modelo FTOOL, constatou-se que ambos
conduziam a resultados anlogos. Com o propsito de comprovar o comportamento
similar, apresenta-se a seguir o modelo tridimensional tipo grelha, representado na
Figura 74.

89

Figura 74. Modelo grelhado da ponte em SAP2000.

Na Figura 75 apresenta-se um detalhe do modelo.

Figura 75. Detalhe do modelo.

90

Introduzindo as cargas no modelo, obtm-se os esforos, que no apresentam

variaes significativas em comparao com aqueles obtidos mediante o modelo
unifilar. Comprova-se assim que o comportamento da ponte pode ser bem analisado
com o modelo unifilar de viga. O comportamento tpico de viga pode ser verificado nas
Figuras 76 e 77. A Figura 76 representa os momentos fletores resultantes na ponte para
a combinao de cargas mais desfavorvel para flexo, e na Figura 77, os cortantes para
a combinao de cargas mais desfavorvel para cisalhamento.
Caso fosse analisado o comportamento toro, os modelos tridimensional e de
viga seriam distintos. No caso em questo consideram-se apenas as solicitaes mais
importantes como forma de exemplificar o dimensionamento do reforo estrutural com
protenso externa.

Figura 76. Comportamento da ponte a flexo.

91

Figura 77. Comportamento da ponte a cortante.

92

5.2. Ponte com alargamento

A seguir passam a ser expostas as condies correspondentes estrutura da
ponte aps alargamento.

5.2.1. Caractersticas geomtricas

A ponte com alargamento tem a seo mostrada na Figura 78 para o centro do
vo e na Figura 79 para os apoios.
SEO 1

Figura 78. Seo da ponte no centro do vo, cotas em cm.

SEO 2

Figura 79. Seo da ponte nos apoios, cotas em cm.

93

A ponte alargada tem o aspecto mostrado nas Figuras 80 e 81.

Figura 80. Vista isomtrica da ponte alargada.

Figura 81. Vista frontal da ponte alargada

94

O alargamento obtido mediante acrscimo de 1,55m em cada lado da laje. Os

limites da pista de rolamento e dos passeio so redefinidos em cada lado da pista, como
mostra a Figura 81.
As longarinas permanecem com seo varivel, como indicado na Figura 33, e
as transversinas continuam com a mesma modulao.

5.2.2. Trem-tipo
Visando adequar a estrutura da ponte original s atuais prescries da norma
brasileira NBR-7188 de 1984, deve-se verificar as condies para a carga mvel do
trem-tipo TB-45, que tem carga de 150 kN por eixo, representado na Figura 82.

Figura 82. Veculos tipo da norma NBR-7188.

O veculo tipo, sempre orientado na direo do trfego, deve ser colocado na

posio mais desfavorvel para a anlise e o dimensionamento de cada elemento, no se
considerando a poro de carregamento que provoque reduo das solicitaes. A carga
distribuda de intensidade p aplicada em toda a pista de rolamento, nesta includas as
95

faixas de trfego, os acostamentos e os afastamentos. Deve ser descontada apenas a rea

ocupada pelo veculo. Os passeios, independentemente da largura ou altura, so
carregados com a carga distribuda de intensidade p, no majorada de impacto, como
mostra a Figura 83.
Os valores de p e p so 5,0 kN/m2 e 3,0 kN/m2 respectivamente, segundo
indica a norma NBR-7188/84.

Figura 83. Distribuio das cargas para o clculo de trem-tipo TB-45 (cotas em cm).

Os coeficientes de impacto vertical so os mesmos do caso anterior,

apresentados na Tabela 4.
Para facilitar os clculos do carregamento das linhas de influncia, adota-se um
trem-tipo simplificado, onde na rea do caminho tipo (3,00m x 6,00 m) aplica-se
tambm a carga de 5,0 kN/m2. Com isso, as cargas concentradas das rodas do
caminho tipo so reduzidas, conforme mostra a Figura 84. A equao 3 apresenta o
clculo de P.

(Eq.3)
96

Figura 84. Trem-tipo simplificado (cotas em cm).

Tal como no caso anterior, para obter o trem-tipo homogeneizado, carrega-se a

linha de influncia transversal da viga com a distribuio de cargas (Figura 84) e obtmse a linha de distribuio da Figura 85, onde encontra-se indicada a carga distribuda do
passeio p, a carga distribuda da pista p e as cargas pontuais P das rodas do veculo
tipo.

Figura 85. Carregamento da linha de influncia (cotas em metros).

97

O trem-tipo longitudinal determinado pelo produto de cada carga do trem-tipo

transversal por sua respectiva ordenada na linha de influncia. A carga de multido
definida pelo produto da carga distribuda de 5,0 kN/m pela rea da linha de
influncia sob sua atuao acrescida do produto da carga distribuda do passeio de 3,0
kN/m2 pela sua rea de influncia. A partir da Figura 85, tem-se o seguinte trem-tipo
longitudinal:

P = 60 (1,21+0,81)= 121,2 kN
p = 3(1,391,0m + (1,59 -1,39 ) 0,51,0 m ) + 5 0,56,55 m 1,31 =
4,47 + 21,45 kN/m

Reunindo estes resultados, obtm-se o trem- tipo longitudinal simplificado da

Figura 86 em funo do valor do coeficiente de impacto vertical para cada vo ().

Figura 86. Trem-tipo longitudinal.

Os valores das distintas cargas so as indicadas na Tabela 6, que dependem do

valor do coeficiente de impacto vertical de cada vo.

98

Tabela 6. Valores das cargas.

Vo central Vo lateral Balano

L= 20

L= 12 m

L=4m

1,26

1,316

1,372

P (carga pontual) (kN)

152,76

159,55

166,34

p (carga distribuda) (kN/m)

31,50

32,70

33,90

A posio longitudinal deste trem-tipo para obter os esforos mais desfavorveis

ser a mesma empregada no caso anterior, j que as linhas de influncia so as mesmas.

5.2.3 Clculo de esforos

Como no caso anterior, elaboraram-se dois modelos, um unifilar e outro
tridimensional para comprovar que os resultados obtidos no apresentam diferenas
significativas.
5.2.3.1. Modelo unifilar

O modelo no programa de anlise linear FTOOL o mesmo empregado no caso

anterior, j que a seo colaborante das vigas T no varia e as posies das linhas de
influncia so as mesmas.
A diferena se restringe aos valores das cargas, impondo-se o incremento das
cargas que atuam sobre a ponte para cada caso de carga.

5.2.3.1.1 Peso prprio

H um aumento na laje, que passa de 7,8 m a 10,9 m:

(10,9 7,8 ) m 0,16 m 25 kN/m2 = 12,4 kN/m
Considerando-se apenas uma viga:

99

 Peso Prprio = 6,2 kN/m

5.2.3.1.1

Sobrecarga permanente

a) Guarda-rodas
Considerando-se a demolio dos guarda-rodas originais e a colocao de outros
com uma nova geometria, de rea 0,2321 m2, chega-se a:
guarda- rodas = - 3,375 kN/m + (0,2321 m2 25 kN/m3) = + 2,43 kN/m (por
unidade)

b) Guarda-corpos
Permanece invarivel.

c) Pavimento

A pista de rolamento aumenta 1 metro:

pavimento = 1 m 0,1 m 24 kN/m3 = 2,4 kN/m
Sobrecarga permanente total = 2,43 2 + 2,4 = 7,25 kN/m

Considerando s a metade :
Sobrecarga Permanente = 3,625 kN/m

5.2.3.1.2

Sobrecarga mvel

Para calcular o incremento de sobrecarga mvel, calcula-se a diferena dos

valores dos trem-tipos longitudinais simplificados calculados previamente, cujas
intensidades dependem do coeficiente de impacto vertical, obtendo-se o trem tipo da
Figura 87:

P = 121,24 89,76 = 31,48 kN

100

p = (4,47 + 21,45 ) 12,125 =4,47 + 9,33 kN/m

Figura 87. Trem-tipo da variao de sobrecarga mvel.

Na Tabela 7 expem-se os valores de P e p dependentes do coeficiente de

impacto vertical para cada vo.
Tabela 7. Valores de P e p.
Vo central Vo lateral Balano
L= 20 m

L= 12 m

L=4m

1,26

1,316

1,372

P (carga pontual) (kN)

39,66

41,43

43,19

p (carga distribuda) (kN/m)

16,23

16,75

17,27

Para obter os mximos momentos fletores e cortantes, distribui-se o trem- tipo

nas mesmas posies do caso anterior.

5.2.3.2 Modelo tridimensional

O novo modelo no SAP2000 o que se mostra a seguir.

O modelo tipo grelha apresentado na Figura 88 e um detalhe na Figura 89.

101

Figura 88. Modelo em grelha da ponte.

Figura 89. Detalhe do modelo

Analisando os resultados do modelo, comprova-se mais uma vez que o

comportamento da ponte anlogo ao comportamento de duas vigas, como se pode
observar nas Figuras 90 e 91.

Figura 90. Comportamento da ponte a flexo.

102

Figura 91. Comportamento da ponte a cortante.

5.3 Resultados
Para se obter os esforos mais desfavorveis, ponderam-se as combinaes de
cargas para ELU (Estado Limite ltimo) para situaes normais segundo a NBR
7187/1987-Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido no seu item
10.2.1, definidas na Equao 4:
(

(Eq. 4)
sendo:
Fgk= peso prprio e demais aes permanentes executando-se a fora de protenso e as
coaes;
Fpk = fora de protenso;
Fqk = aes variveis.

onde os valores (f) da parte superior dos parnteses so utilizados para aes
desfavorveis e os valores inferiores para aes favorveis.

103

Considera-se, neste caso, que as solicitaes dimensionantes de reforo da ponte

so os momentos fletores e os cortantes.

5.3.1. Momentos fletores

Na parte superior da Tabela 8, a seguir, aparecem os distintos casos de carga
relativos ponte original: peso prprio, sobrecarga permanente original, o maior
momento positivo originado pela carga mvel TB-36, o maior momento negativo
originado pela mesma carga, a combinao ponderada dessas cargas para obter o
mximo momento fletor positivo e a combinao ponderada para obter o mximo
momento fletor negativo. Todos esses valores so assim definidos para cada uma das
quatro sees estudadas para os momentos fletores.
Com essas combinaes de cargas ponderadas, calcularam-se as tenses
existentes na fibra superior e na fibra inferior da seo. Mesmo que para o concreto
armado no se trabalhe com anlise de tenses desta forma, o procedimento til para
comparar posteriormente os resultados com a tenso existente aps o reforo com
protenso externa. Considerando-se que a ponte originalmente j resiste adequadamente
ao estado inicial de tenses, estes valores de tenses podem ser tomados como
parmetro de comparao visando estudar a necessidade de reforo.
Na parte inferior da Tabela 8, esto os casos de carga relativos ponte aps
alargamento: o peso prprio do alargamento, a sobrecarga adicional, os maiores
momentos positivos e negativos originados pelo acrescimento de carga mvel ao passar
de TB-36 a TB-45, e as combinaes de cargas ponderadas para obter os momentos
positivos e negativos mais desfavorveis.
Assim como para a ponte original, tambm foram calculadas as tenses na fibra
superior e inferior da seo. Comparando-se os valores, observa-se que as tenses
aumentaram consideravelmente, justificando-se assim a necessidade de reforo
estrutural.
A concepo bsica para o reforo adotar cabos de protenso externa visando
resistir aos acrscimos de momentos fletores. As eventuais necessidades de reforo para

104

cortante sero avaliadas aps a anlise da protenso e, se necessrio, sero adicionadas

armaduras na forma de estribos.
Neste trabalho so tomadas apenas as principais sees de clculo para anlise,
conforme j apresentado. Embora estas sejam as sees determinantes e o
dimensionamento da resultante seja representativo (e provavelmente integralmente
vlido), um projeto executivo deve analisar vrias outras sees, em geral da ordem de
dez sees por vo.

105

106

Seo
nova

Seo
original

-1.057
-371
-2.086

Carga mvel TB-36 (Mk+)

Carga mvel TB-36 (Mk-)

Combinao ponderada Md,max

Combinao ponderada Md,min

-462
-449
-2.835

Carga mvel acrescida p/ TB-45 (M+)

Carga mvel acrescida p/ TB-45 (M-)

Combinao ponderada Mmax

Combinao ponderada Mmin

-29

Sobrecarga adicional

-50

Peso prprio do alargamento

-99

Sobrecarga permanente original

-272

Peso prprio original

M
(kN.m)

-5.316

-945

-4.803

-761

-7.875

-1.248

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

4.012

713

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

SA

-1.554

2.085

-393

499

-5

-8

-988

1.349

-605

939

-16

-44

M
(kN.m)

-4.569

6.240

-4.385

5.881

-7.189

9.642

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

2.786

-3.806

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

SAB

-5.373

-1.011

-835

164

-111

-190

-3.813

-957

-1.268

307

-379

-1.038

M
(kN.m)

SB

-9.717

-2.438

-10.333

-1.943

-13.690

-2.575

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

7.334

1.840

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

Tabela 8. Tabela de resultados de momentos fletores.

581

4.398

-138

709

71

121

583

3.076

-212

1.240

241

660

M
(kN.m)

2.695

14.228

1.640

12.407

2.688

20.342

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

-1.644

-8.677

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

SBB

5.3.1.1. Reforo com protenso externa.

Como j foi mencionado, a protenso externa para pontes de concreto tem se

tornado uma soluo usual por diversas vantagens.

5.3.1.1.1 Dimensionamento da protenso

Para este caso, opta-se pela monocordoalha de 15,2mm de dimetro nominal,

cuja rea da seo 1,44 cm2 . O ao o CP190, cuja tenso de ruptura da ordem de
190kN/cm2 e, neste caso, a tenso de protenso p vale 1,4x106 kN/m2.
A fora total de protenso de cada cordoalha ento definida por:
Fi =1,44x10-4 m2 1,4x106 kN/m2 = 202 kN 200 kN

As perdas na protenso externa com monocordoalha engraxada so menores que

na protenso interna aderente. No h atrito distribudo ao longo da trajetria, por ser
esta livre de contato. Mesmo nos desviadores o fato de se trabalhar com cordoalhas
engraxadas reduz bastante as perdas localizadas por atrito. Finalmente, por se tratar de
uma estrutura de concreto j antiga, no existe retrao nem fluncia do concreto. Desta
forma adota-se para perda de protenso o percentual de 5%, logo
Fi = 200 kN 0,95 = 190 kN

Para a concepo da melhor disposio de cabos de protenso externa fez-se

algumas tentativas com auxlio de planilha EXCEL concluindo-se que o projeto mais
eficiente deve aproveitar ao mximo as excentricidades tanto superior como inferior.
Uma forma simples e eficaz para o desviador a adoo de tubo metlico curvo
inserido na lateral superior e inferior da viga. Desta forma a excentricidade mxima
superior atinge 62,7 cm e a excentricidade mxima inferior de 88,9 cm.
O dimensionamento indicou as seguintes quantidades de cordoalhas:

107

- no balano e nos vos laterais : 4 cordoalhas por cada face de cada viga
- no vo central : 6 cordoalhas por cada face de cada viga.
Esta disposio est representada na Figura 93.

108

109

Figura 93. Posio do protendido na ponte (unidades em cm).

A seguir so detalhadas as trajetrias, desviadores e ancoragens, vo a vo.

No balano tem-se quatro ancoragens, cuja posio est definida na Figura 94:

Figura 94. Protenso no balano, cotas em cm.

As ancoragens, ilustradas na Figura 95, so compostas por placa metlica

enrijecida fixada na estrutura de concreto mediante quatro barras roscadas soldadas
quimicamente com resina epoxdica.

Figura 95. Ancoragens da protenso externa.

110

Nos vos de 12,0 m a geometria da protenso, ilustrada na Figura 96, composta

pelos mesmos quatro cabos formando a trajetria tpica de combate a momento positivo.
Nas proximidades do incio do vo central dois cabos so introduzidos, destinando-se a
aumentar o combate aos momentos positivos mximos no centro do vo central e
momentos negativos em seus extremos.

Figura 96. Posio do protendido nos vos de 12,0m, cotas em cm.

Finalmente, a trajetria dos seis cabos por face de cada viga apresentada na
Figura 97.

Figura 97. Posio dos cabos no vo central, cotas em cm.

Com a geometria definida, a anlise dos efeitos da protenso se faz adotando-se

o processo de substituio dos cabos por um sistema de foas externas equivalente autoequilibradas.
111

Os pontos caractersticos da geometria da protenso externa so: x = 4 metros, o

primeiro apoio; x= 8,20 metros, posio do primeiro desviador no vo lateral; x = 11,80
metros, posio do segundo desviador no vo lateral; x= 16 metros, segundo apoio; e x=
20,20 metros, posio do desviador no vo central. Observando-se a simetria da
protenso, os demais pontos so definidos a partir destes descritos.
No primeiro apoio (x= 4 m) chegam quatro cabos de inclinaes diferentes,
como se mostra na Figura 94, e da saem unidos com a mesma inclinao para o vo
seguinte. A composio das foras pode ser completamente definida a partir da
representao grfica da Figura 98.

Figura 98. Foras resultantes em x= 4m.

A decomposio das foras de protenso gera os seguintes valores:

[ (
[

)]
]

(
(

)
)

112

Esses valores correspondem s foras a serem aplicadas no ponto de desvio com

uma excentricidade de 62,7 cm desde a fibra do centroide da seo. Para represent-los
na linha de eixo do modelo (centroidal), a fora horizontal ocasiona momento definido
por:

Agrupando as foras de protenso no primeiro desvio obtm-se o esquema da

Figura 98, onde na parte superior aparecem as foras horizontal e vertical resultado da
decomposio da fora de protendido e na parte inferior, o translado dessas foras
linha centroidal, com o momento Mz previamente mencionado.

Figura 99. Sistema de foras equivalentes no primeiro desviador em x =4m.

113

Para o comeo do vo de 12,0m , Figura 96, o polgono de foras o mostrado na

Figura 100:

Figura 100. Polgono de foras em x=8,2 m.

(
(

)
)

Subindo esses esforos at a linha neutra, obtm-se um momento fletor de valor:

O esquema de foras para a posio x = 8,2 m ilustrado na Figura 101, onde as

foras inferiores so situadas na posio do desviador e as superiores na linha centroidal
da viga.

Figura 101. Sistema de foras equivalentes no segundo desviador em x=8,2 m.

114

No seguinte ponto caracterstico, em x = 11,8 m, a situao simtrica quela

correspondente a x =8,2 m.
No segundo apoio, em x = 16 m, a geometria a indicada na Figura 94, e as
foras equivalentes resultantes so indicadas na Figura 102:

Figura 102. Foras resultantes em x=16 m.

[
(

(
)

[
[

)]

)]

115

A transposio deste sistema de foras para o eixo centroidal apresentado no esquema

da Figura 103.

Figura 103. Sistema de foras equivalentes no segundo desviador em x=16m6d .

No vo central, em x= 20,2 m, tem-se o seguinte esquema de foras devidas

protenso:

Figura 104. Polgono de foras em x=20,2 m.

(
(

)
)

116

Subindo esses esforos linha neutra obtemos o esquema da Figura 105:

Figura 105. Sistema de foras equivalentes no desviador em x= 20,2 m.

Com todos estes esquemas adicionando-se as foras nos pontos de ancoragem, e

por simetria, fica definido o sistema completo de foras equivalente protenso,
representado na Figura 106.

117

118

Figura 106. Sistema de foras e momentos equivalentes protenso.

Na Figura 107 apresentado o diagrama de momentos fletores resultantes da protenso

externa, representada como um sistema de cargas externas equivalentes.

Figura 107. Momentos fletores (em kNm).

O diagrama de esforos cortantes decorrentes da protenso indicado na Figura 108:

Figura 108. Esforos cortantes (em kN).

O diagrama de solicitao normal de protenso indicado na Figura 109:

Figura 109. Solicitao normal (em kN).

Com as solicitaes de protenso e os valores da Tabela 8 de momentos fletores,

obtm-se os resultados mostrados na Tabela 9:

119

120

Seo
nova

Seo
original

-462
1.735
-1.197

Carga mvel acrescida p/ TB-45 (M+)

Carga mvel acrescida p/ TB-45 (M-)

Combinao ponderada Mmax

Combinao ponderada Mmin

Protenso (N=1440 kN)

1.820

-29

-50

Sobrecarga adicional

Combinao ponderada Md,min

-2.086

Combinao ponderada Md,max

Peso prprio do alargamento

-371

Carga mvel TB-36 (Mk-)

-1.057

Carga mvel TB-36 (Mk+)

-99

Sobrecarga permanente original

-272

Peso prprio original

M
(kN.m)

-5.316

-945

-1.054

3.913

-2.351

5.792

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

1.442

4.012

713

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

SA

-1.340

2.370

-393

499

238

-5

-8

-988

1.349

-605

939

-16

-44

M
(kN.m)

-4.569

6.240

-2.131

8.336

-4.549

12.613

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

1.518

2.786

-3.806

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

SAB

-2.839

2.369

-835

164

2.816

-111

-190

-3.813

-957

-1.268

307

-379

-1.038

M
(kN.m)

Tabela 9. Momentos fletores.

-9.717

-2.438

-4.511

5.503

-6.285

6.983

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

1.403

7.334

1.840

ssup
sinf
Vs=0,671 Vi=0,889

SB

-348

3.159

-138

709

-1.032

71

121

583

3.076

-212

1.240

241

660

M
(kN.m)

2.695

14.228

691

10.585

64

16.286

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

1.538

-1.644

-8.677

ssup
sinf
Vs=0,591 Vi=0,969

SBB

Efetuando-se uma comparao das tenses previamente calculadas para a ponte

original e para a ponte ampliada pode-se observar que as tenses de trao (negativas)
so sempre menores do que aquelas que j existiam, e eram adequadamente resistidas
pelas armaduras. As tenses de compresso obviamente se tornaram maiores porm
dentro dos limites tolerveis. Conclui-se assim que a protenso proposta eficiente para
combater o acrscimo das tenses decorrentes de momento fletor. Resta ainda verificar
o comportamento quanto ao esforo cortante, apresentado a seguir.

5.3.2. Cortantes
Na Tabela 10 apresenta-se a verificao dos esforos cortantes, considerando-se
toda a evoluo de cargas at a concluso do alargamento e protenso externa. Esto
indicados os esforos cortantes derivados dos distintos casos de carga previamente
analisados, assim como as combinaes de carga ponderadas para obteno do mximo
cortante em cada seo de clculo.
Comparando os cortantes resultantes da seo original, com aqueles previstos na
seo modificada, j se considerando a protenso atuante, observa-se que houve uma
diminuio de valores. Isto decorrente da protenso, cujos cabos apresentam trajetria
favorvel ao combate aos acrscimos de esforos cortantes. Desta forma conclui-se no
haver necessidade de reforo estrutural em relao ao esforo cortante.

121

122

Seo nova

Seo original

320,1

Carga mvel acrescida p/ TB-45 (Vk-)

Combinao ponderada Vd,max

Combinao ponderada Vd,min

-196,9

Carga mvel acrescida p/ TB-45 (Vk+)

-767,47

Protenso

454

-14,5

Sobrecarga adicional

-24,8

-849

Combinao ponderada Vd,min

Peso prprio do alargamento

-185,4

Combinao ponderada Vd,max

-434,5

Carga mvel TB-36 (Vk-)

-49,6

Carga mvel TB-36 (Vk+)

Sobrecarga permanente original

-135,8

(kN)

Peso prprio original

Va,esq

Tabela 10. Esforos cortantes.

-93,6

398,9

51,1

139,9

(kN)

-517,98

651,19

-57,2

209,9

-496,3

14,9

25,5

117,26

749,46

Va,dir

(kN)

-990,72

589,7

-261,1

52,2

666,9

-28,6

-48,9

-1124,64

-206,16

-464,2

113,6

-97,7

-267,5

Vb,esq

-37,3

482,5

124

339,5

(kN)

-565,3

1021,08

-21,2

285,1

-871

36,3

62

411,28

1278,05

Vb,dir

5.3.2. Reforo a cortante

Embora no caso do exemplo aqui exposto no haja necessidade de reforo para
aumento de resistncia cortante, segue-se uma breve apresentao sobre este tema.
A tcnica a seguir descrita consiste basicamente de incorporao de armadura
adicional na forma de estribos, seguindo-se encamisamento com concreto projetado.
O concreto projetado um processo de aplicao contnua de concreto,
adequado quando h grandes volumes deste material a se aplicar para o reforo ou
reparao de uma estrutura.
Existem dois processos de mistura: por via mida ou por via seca, sendo o mais
correntemente utilizado o processo por via seca. Neste processo os agregados e o
cimento so misturados e transportados a seco, sendo a gua, adicionada na pistola de
aplicao. [GOMES, A.; APPLETON, J.]
A execuo do concreto projetado por via seca depende muito da habilidade do
operador uma vez que este que determina a quantidade de gua aplicada, sendo,
assim, fundamental a sua experincia para a garantia da qualidade do concreto.
As dosagens para o concreto projetado so semelhantes s de um concreto
normal, requerendo apenas a utilizao de dimenses reduzidas para a pedra britada,
mais adequada ao equipamento de projeo, sendo, em geral, utilizados valores da
ordem de 10 mm. A relao cimento/agregados da ordem de 1/3 a 1/4.
Outro aspecto importante na execuo do concreto projetado a distncia e o
ngulo da pistola de aplicao em relao superfcie a concretar. Estes fatores,
tambm dependentes do operador, so fundamentais para um completo envolvimento
das armaduras e para a garantia da continuidade da concretagem. A espessura de cada
camada no deve exceder 50 a 75 mm em aplicaes em superfcies horizontais (tetos) e
100 a 150 mm em superfcies verticais (paredes). Quando se pretende espessuras
maiores devem ser aplicadas sucessivas camadas at se obter o valor desejado.
A utilizao do concreto projetado apresenta as seguintes vantagens:
a) boa aderncia ao concreto e s armaduras existentes desde que as superfcies
sejam convenientemente preparadas;
123

b) resistncia elevada devido baixa relao gua cimento e grande

compacidade;
c) boas caractersticas de durabilidade devido compacidade;
d) economia de formas - a utilizao de formas apenas necessria em arestas
vivas;
e) quando se pretender, possvel dar um acabamento superfcies de forma a
deix-las lisas e planas por meio de emboo convencional. Esta operao no
aconselhvel em estruturas em ambientes muito agressivos porque causa um
abaixamento da compacidade da camada superficial. Nestes casos deve-se
posteriormente aplicar uma camada de argamassa projetada qual se d o
acabamento pretendido, no se prejudicando assim a proteo das armaduras.
No caso da utilizao de concreto projetado, a escolha das armaduras
suplementares deve ser realizada de forma a no dificultar a aplicao do concreto,
sendo aconselhveis espaamentos no inferiores a 10 cm.
O dimensionamento do encamisamento de reforo para esforo cortante deve
seguir a NBR 6118/2003, que admite como hiptese bsica a analogia com o modelo
em trelia, de banzos paralelos, associado a mecanismos resistentes complementares
desenvolvidos no interior do elemento estrutural e traduzidos por uma componente
adicional Vc.
A armadura a cortante consiste em estribos verticais abertos, visando facilitar
sua fixao, ancorados na laje mediante ancoragem qumica, segundo a Figura 110:

124

Figura 110. Reforo a cortante.

A ancoragem qumica um tipo de ancoragem relativamente moderna que se utiliza

frequentemente nas obras de reforo de estruturas. O procedimento para a sua colocao
mostrado na Figura 111:

125

Figura 111.Utilizao das ancoragens qumicas. [Disponvel em www.manchesternet.com.br]

126

6. Concluses
Esta monografia teve a inteno de representar uma introduo ao tpico do
reforo e manuteno das estruturas, no muito desenvolvido na escola durante os
estudos de Engenharia Civil. Essa ausncia de conhecimentos sobre a matria foi um
dos motivos pelos quais escolhi este tema, alm de ser um assunto atual, de interesse
tanto acadmico como profissional.
Ao longo do documento, faz-se um percorrido que parte do conceito de concreto
armado e protendido, passando pelas patologias que sofre este material nas estruturas de
pontes at chegar s diferentes tcnicas e mtodos para a sua reabilitao e reforo.
Deu-se especial importncia ao reforo com protenso externa, pois o mtodo
utilizado na aplicao prtica do reforo. Nela, parte-se de uma ponte antiga que sofre
uma ampliao de tabuleiro e com o cmbio da norma, tambm tem que se adaptar a um
acrscimo de sobrecarga mvel.
Para terminar, pode-se tirar que para conseguir o reforo na ponte, de 52 metros
de comprimento e 10,9 metros de largura, empregam-se 24 cordoalhas de 15,2mm de
dimetro nominal de ao CP190, no vo central, e nos vos restantes, 16 cordoalhas do
mesmo material.
Concluindo, este projeto pode servir de aproximao e referncia ao tema do
reforo de estruturas para outros estudantes que nunca cursaram uma disciplina
relacionada.
Como sugesto para a continuidade desta monografia, pode-se aprofundar mais
em cada mtodo de reforo, procurar outros no mencionados no texto e fazer anlises
comparativas estimando a quantia de material que preciso empregar para o uso de
cada um desses sistemas de reforo.

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