INTEGRANTES:

BALBIN MENDOZA, Erick

ESPINOZA JACO, Jean Carlos
POMA MENDOZA, Cristian
ROJAS PONCE, Javier
ROMERO LA TORRE, Bill Kevin
SALINAS LINDO, Yovani
SALVATIERRA VILLANUEVA, Ronald

3.9. Carga de fatiga

Variables aleatorias
distribuciones, y la
Propiedades y aplica
normal
Las funciones lineal
lmite principal (CLT

Magnitud y configuracin de carga viva

para las consideraciones de fatiga

1. La carga de fatiga consta de un camin de diseo o ejes del mismo; la

carga de carril no es considerado. El razonamiento detrs de esta
especificacin es el hecho de que el modelo HL - 93 es algo conservador en
lo que respecta a la carga viva vehicular efecto de la fuerza de carga que
transmite. La mayora de camiones no sobrepasan los lmites legales. En el
reconocimiento de esta realidad, es considerado excesivamente
conservador al uso de los efectos de fuerza de carga viva
Es por eso que es importante el clculo de los
alcances de tensin para el diseo de fatiga. Para su
diseo de fatiga, uno ha
Para considerar el alcance de tensin y el nmero de
los ciclos de tensin bajo las condiciones de carga
del servicio

Magnitud y configuracin de carga viva

para las consideraciones de fatiga

2. en ambos estados de Limit de fatiga con los que (yo e II), el cargar
constan de un camin de diseo solo el
Espaciado constante entre los dos 32 ejes de kip de 30 pies.
3. el DLA (1.15) es aplicable a la carga de fatiga (IM = 15 % para fractura y
lmite de fatiga
Estado, la tabla3.18).

4. vivir los factores de distribucin de carga (hablar de en el captulo4) ser

aplicable a la fatiga cargando.

5. El factor de presencia mltiple (hablado de antes) no es aplicable a las

cargas para el lmite de fatiga
Decir; solamente un carril de trfico habitado por camin de HS20 es ser
considerado para el diseo para la fatiga

Magnitud y configuracin de carga viva

para las consideraciones de fatiga

6. para el diseo de cubiertas orttropas y superficies pesadas sobre

cubiertas orttropas, el cargar
Dibujo mostrado en la figura3.69 ser usado. Especficamente, el
comentario de LRFD de AASHTO
C3.6.1.4.1 los llamados para el medio y la parte trasera que 16 rueda de kip
carga ser hecho un modelo de en ms detalle como
Dos 8 rueda de kip atentamente espaciada carga 4 pies separadamente
para ms reflejar tractortrailer moderno con exactitud
Con ejes en tndem traseros. Estos cargas de volante deben ser distribuido
sobre el especificar

Momento mximo para estado de lmite

de fatiga
Similar a la discusin en la seccin3.7.7 estar relacionado con la
determinacin de la carga viva mxima se doblando
El momento en un espacio simple debido a camin de HL - 93, esta seccin
entrega eso a los orgenes de las expresiones
Puede ser use determinar la importancia mximo doblar en los espacios
simples programados para cansar la carga.

Superestructura de puente de autopista

Engineering: los enfoques de LRFD para diseo y
anlisis

Momento mximo para estado de lmite

de fatiga

Dibujo3.70 puesto del camin de HS20 para la importancia mxima en un

espacio simple para la fatiga limita la carga estatal
Cuando el camin se mueve de left a correcto.

cortante mximo de Fatiga Estado Lmite

La figura 3.72a muestra las diversas posiciones de HS20 camin y lneas
de influencia

Cizalla positiva a una distancia x desde el soporte izquierdo se obtiene de la

IL para cortante en esa ubicacin. Las ordenadas IL bajo las cargas son
(Figura 3.72b)

. Las ordenadas IL bajo los dos ejes 32 kip se calculan para ser dada por la

El positivo correspondiente a la ecuacin 3.45 se obtiene de las ordenadas de lnea IL:

(d) lnea de influencia para el mximo cortante en una seccin

x distante del soporte izquierdo, con slo los dos ejes 32 kip
sobre palmo y el eje fuera lapso 8 kip

(e) lnea de influencia para el mximo cortante en una seccin x

distante del soporte izquierdo, slo con el eje trasero 32 kip en
vano y el medio 32 de control y los 8 ejes kip fuera palmo

La ordenada IL debajo del eje 32 kip trasera se calcula para ser dada por la ecuacin 3.47:

La cizalla positiva correspondiente a la ecuacin 3.47 est dada por la ecuacin 3.48:

Clculos para el diseo de cizalla requieren determinacin del rango de esfuerzos en

secciones transversales haz seleccionados. Por lo tanto, en cada punto de una dcima
parte en lapso (en cada 0,1L), se requieren ambos valores de cizalladura positivos y
negativos. Los valores de cizallamiento positivo se pueden calcular a partir de las
Ecuaciones 3.43 a travs de 3.48; los de negativos en estos puntos se puede
determinar desde el principio de antisimetra

Ejemplo
Determinar:
(a) momento en la mitad del tramo
(b) la cizalladura mxima en el lapso debido a AASHTO LRFD carga de fatiga en un lapso de 84 pies
sencilla.
(a).Momento en mitad del tramo
Para el caso indicado, la ecuacin 3.41 se aplica:

Es instructivo comparar momento mitad del tramo y cortante

mximo en un lapso sencilla debido a la fatiga AASHTO camin
con las debidas a la HL-93 camin convencional. Momento en
mitad del tramo debido a convencional HL-93 camiones se
obtiene de la ecuacin 3.27:

Para L = 84 ft, x / L = 0,5, x = 42 ft, la

ecuacin anterior da

Para el caso indicado, L = 84 ft, x = 42 ft, x / L = 0,5, lo que da

(b) la cizalladura mxima en perodo

Para el caso mencionado, el esfuerzo cortante mximo
en lapso se da por la ecuacin 3.42:

La cizalladura mxima en perodo debido al convencional

HL-93 camin est dada por la ecuacin 3.25:

Para L = 84 ft y x - 42 pies, la ecuacin anterior da

CONSIDERACIONES PARA
DISEO POR FATIGA POR
FRECUENCIA DE CARGA

INTRODUCCION
La falla por fatiga de un puente depende de:
Cuanta carga se le aplica
Cuantas veces se esfuerza por cada carga.

Ahora se ver la relacin entre trfico y ciclos de esfuerzo (N)

EL NMERO DEL RANGO DE CICLOS

ACUMULADOS DE ESFUERZO
Acumulado- depende del ADTTSL , de donde se debe entender
camiones como todo vehculo de ms de dos ejes o 4 llantas.
Debe ser determinado para evaluar los estados lmites de fatiga y
fractura.
Tres parmetros lo rigen

Parmetros interrelacionados para el N

ADT. Vehculos de cualquier tipo que pasen por un puente en
una direccin por da, valor por defecto 20,000
ADTT: Camiones que cruzan un puente en una direccin y
depende del tipo de va (clase), se puede obtener a partir de
ADT multiplicado por la fraccin prr proporcionado por
AASHTO LRFD.

 ADTTSL: Camiones esperados en un da por un nico carril en

una sola direccin. De aqu:
A ms carriles disponibles, menos trfico de camiones por un solo
carril.
En un puente sin rampas, el centro carga ms trfico.
Incertidumbre en patrones futuros de transporte, se analiza un carril
nico y se asume lo mismo para los dems carriles.

Se puede obtener ADTTSLa partir de ADTT

multiplicndolo por p

EL UMBRAL DE NUMERO DE CICLOS DE ESFUERZO N

Debido a que el ADTTSL es el principal parmetro para obtener N y que
tambin est basado en el ADT, N se calcular de la sgte manera:
1. Encontrar el ADT (estudio de trfico); o usar 20,000.
2. Calcular el ADTT (Ecuacin 3.49 y Tabla 3.20).
3. Determinar el nmero de carriles de trfico disponibles (designado) al
trfico de camiones en el puente (de la data de trfico).

4. Basado en lo anterior, encontrar la fraccin de trfico de camiones por

un nico carril (p) (tabla 3.21).
5. Calcular el ADTTSL (Ecuacin 3.50).
6. Encontrar el N de ciclos de esfuerzo por camin que pase (Tabla 3.22).
7. Calcular el umbral de nmero de ciclos de esfuerzo N (Ecuacin 3.51).

3.9.5. Aplicacin de ADTTSL para la

determinacin de estado de lmite de
fatiga:
se usa para determinar una cantidad N de ciclos de
alcance de tensin durante la vida del servicio de un
puente
Que a su vez se requiere para determinar las cargas de diseo para
el calculo del estado limite de fatiga de carga de los componentes
de un puente:
N = (365) (la vida del servicio en muchos aos) (n) (ADTTSL) -------- (3.51)
Donde n = nmero de ciclos de rango de esfuerzos por el paso de
camiones que se enumeran en la Tabla 3.22 (AASHTO LRFD Tabla
6.6.1.2.5-2).

MAGNITUD HORIZONTAL PRESIN VIENTO

VIENTO
Viento se define como el flujo o movimiento de aire
en la atmsfera que se produce debido a los
diferenciales de presin atmosfrica causada por la
radiacin solar. Estas diferencias de presin se
elevan por encima de la superficie de la tierra, y
fluye el aire de las zonas de alta presin a las zonas
de baja presin.

3.20 CARGAS DE VIENTO (WL)(WS)

Para iniciar un breve relato el viento se puede dar en

una brisa fresca en un da caluroso, esto puede ser
agradable, pero ocasionalmente cuando se da en forma
de huracanes, tornados, puede ser ligeramente
perjudiciales o catastrficos. Pero FORTUNADAMENTE
los efectos del viento sobre los puentes cortos de tipo
losa viga que son comnmente construidas los daos
no son muy significativos por que poseen gran rigidez en
el plano.

PUENTES EN LA HISTORIA:

PUENTE COLGANTE SOBRE EL RIO OHIO: 1010 PIES DE TRAMO PRINCIPALDESTRUIDO POR EL VIENTO 17/05/1854 POR FALTA DE ESTABILIDAD
AERODINAMICA.
PUENTE TAY EN ESCOCIA 28/12/1879, QUE PATO A 75 PERSONAS QUE VIAJABAN
EN UN TREN QUE CAYO JUNTO CON EL COLAPSO.
EL DESASTRE MAS CONOCIDO EN EL SIGLO XX, TACOMA NARROWS EL TERCERO
MAS LARGO EN EL TIEMPO QUE FUE DESTRUIDO POR LAS VIBRACIONES DE
TORSION LATERAL QUE FUE INDUCIDO POR EL VIENTO A 35 42 MPH.

MAGNITUD HORIZONTAL PRESIN VIENTO

Viento ejercer presin sobre cualquier objeto que encuentra en su camino de flujo. Las cargas de viento
se calculan a partir de saber que la presin sera causada por el viento que se mueve a una velocidad V.
La presin ejercida por el viento sobre un objeto se calcula a partir de los principios de la mecnica de
fluidos. De acuerdo con el teorema de Bernoulli, cuando un fluido ideal choca contra un objeto, el aumento
en la presin esttica es igual a la disminucin de la presin dinmica, que est dada por la siguiente
ecuacin.

Donde:
q = presin dinmica o la velocidad en el objeto
= densidad de masa de aire (peso especfico, w = 0,07651 libras
/ pie3 a nivel del mar y 15 C)
V = velocidad del viento, ft / s

MAGNITUD HORIZONTAL PRESIN VIENTO

La presin ejercida sobre las estructuras est
influenciada por muchos factores, como las
caractersticas del terreno, el tamao, la forma
de la estructura, la velocidad, la direccin y
rachas de viento. En consecuencia la ecuacin se
modificara de la siguiente manera

Donde:
CD = arrastre, la forma o coeficiente de presin

Si V se expresa en mph, la ecuacin se

puede expresar como :

Debido a la debilidad de la presin del

viento, las unidades utilizadas para
expresar son libras por pie cuadrado (lb
/ ft2)

LA VARIACIN EN LA VELOCIDAD DEL VIENTO CON LA ALTURA

la velocidad del viento aumenta con la

altura, desde cero en la superficie del suelo
a un valor mximo a una altura de
aproximadamente la mitad de un kilmetro
por encima del suelo. Esta altura se llama
la altura del gradiente, que vara con la
rugosidad del terreno
La altura gradiente es esencialmente una
regin de viento turbulento llamado la capa
lmite atmosfrica (ABL)

LA VARIACIN EN LA VELOCIDAD DEL VIENTO CON LA ALTURA

Por debajo de la altura de gradiente, velocidad del

viento vara; la variacin est fuertemente
influenciada por la rugosidad de la superficie del
suelo, que es el efecto de arrastre acumulado de
cualquier obstculo a la libre circulacin de
viento.

La rugosidad superficial se caracteriza por la

densidad, tamao, altura de los edificios,
rboles, vegetacin y rocas
Estas caractersticas de la superficie se agrupan
por los cdigos de diseo como las categoras de
exposicin

Dentro de la ABL, el perfil de la velocidad del viento

puede ser expresado por los modelos matemticos o
las relaciones basado en las ecuaciones fundamentales
de mecnica de medios continuos

Donde:
V (z) = velocidad del viento a la altura z sobre el suelo
Vg = velocidad del viento a cualquier altura sobre el suelo de
referencia zg, por lo general 10 m
= exponente de ley de potencia que depende de las
caractersticas del terreno

Otro modelo utilizado para aproximar el perfil del viento es la ley logartmica, que se expresa
por la ecuacin.
z
1
V ( z ) V * ln
z
k
g

Donde:
V * = velocidad de corte o velocidad de friccin = 0 / donde 0 = esfuerzo de viento a nivel del
suelo y = densidad del aire = 0,07651 libras / pie3 (1,2256 kg / m3) al nivel del mar (760 mm
de mercurio) y 15 C
= von Karman constante = 0,4 aproximadamente, basado en experimentos en tneles de
viento y en el ambiente
Con = 0,4, se puede expresar:
z
V ( z ) 2.5V * ln
z
g

Ecuaciones son frmulas empricas para la variacin en la velocidad del viento sobre reas planas. La
ley logartmica es considerada por los meteorlogos como la representacin ms precisa del perfil de
viento en la baja atmsfera; en consecuencia, la ley de potencia no se utiliza en micrometeorolgica
prctica. Sin embargo, debido a su simplicidad en uso para los clculos de presin del viento, la ley de
potencia frmula, en lugar de la ley logartmica, histricamente ha sido utilizado en los cdigos de
construccin del modelo.
Una discusin sobre las aplicaciones de la frmula ley de potencia para la construccin de estructuras
se pueden encontrar en Simiu y Scanlan (1986).

3.20.4 ESTIMACIN DE CARGAS DE VIENTO

Los siguientes supuestos se hacen en la estimacin de las fuerzas del viento:
Fuerza del viento se supone que se distribuye uniformemente sobre el rea de la estructura del
puente expuesta al viento.
El rea expuesta se toma como la suma de las reas de todos los componentes, incluyendo el
sistema de piso, barrera de trfico y / o pretiles, y barandilla, como se ve en elevacin, tomada
perpendicular a la direccin del viento asumido.
La direccin del viento es de ser variada para determinar los efectos sobre la fuerza extrema
estructura y sus componentes.
Las reas que no contribuyen a los efectos de fuerza extremas bajo consideracin pueden ser
descuidado en el anlisis.
Efectos de blindaje de vigas deben ser ignorados.
Normalmente, una estructura del puente debe ser examinado por separado bajo presiones de
viento de dos o ms diferentes direcciones con el fin de cerciorarse de barlovento, sotavento, y
las presiones laterales producir ms las cargas crticas sobre la estructura.

Disposiciones de carga de viento para el diseo de puente de la carretera se especifican en AASHTO LRFD
(viento cargas: WL y WS). Presiones de viento dependen de la velocidad del viento (y las condiciones de
exposicin circundante la ubicacin puente). Datos de velocidad del viento para un lugar concreto del puente
se pueden obtener en el Servicio Meteorolgico Nacional, que mantiene los datos de viento para los Estados
Unidos. Estos datos dar a la velocidad del viento a una altura estndar de 30 pies (V30). Para puentes o sus
partes se encuentra ms 30 pies por encima del nivel del nivel del suelo o el agua, la velocidad del viento de
diseo, VDZ, se determina a partir (una variacin de la ley logartmica):
V Z
VDZ 2.5V0 30 ln
VB Z 0

La velocidad de friccin, V0, puede establecerse de la siguiente:

cartas disponibles en ASCE 7-88 (ASCE 7-88) para diversos recurrencia Fastest-milla-deviento intervalos.
Encuestas de viento en sitios especficos.
A falta de un mejor criterio, la suposicin de que V30 = VB = 100 mph.
TABLA 3.33
Los valores de V0 y Z0 para distintas situaciones Rio Arriba.(AASHTO LRFD 2012 Tabla 3.8.1.1-1)
Condicin
Abrir regina
Sub urbanob
Ciudadc
V0, mph
8,2
10,9
12,0
Z0, ft
0,23
3,28
8,2

3.20.5 Presin Viento en la Estructura (WS)

En algunos casos, si se justifica por
las condiciones locales, una
velocidad del viento de diseo de
base
diferente
puede
seleccionarse para las condiciones
de carga que no impliquen viento
en carga viva (WL). Se supone que
la direccin del viento de diseo
ser horizontal. A falta de datos
ms precisos, la presin del viento
de diseo se puede determinar a
partir de La ecuacin 3.81:

Las presiones del viento de diseo mostrado en la Tabla 3.34 se basan en la

suposicin de que la direccin del viento es horizontal. Si tal no es el caso, la
presin del viento, PB, por diversos ngulos de la direccin del viento se puede
tomar como se especifica en la Tabla 3.35 con las siguientes estipulaciones:
1. La presin del viento se aplica al centroide de un solo plano de rea
expuesta.
2. El ngulo de inclinacin debe ser medida perpendicularmente al eje
longitudinal.
3. La direccin del viento para el diseo ser el que produce el efecto mas
crtico hacia la estructura.
4. Las presiones transversales y longitudinales se aplicarn simultneamente.

5. Para los puentes tipo viga y puentes de losa los cuales tienen una longitud de luz
nica de no ms de 125 pies y una altura de no mas de 20 pies entre el suelo o el
nivel del agua, pueden ser usadas las siguientes cargas por viento a. 0.05 kip / ft2
transversal
a. 0.05kip/ft2 tranversal
b. 0.012 kip /ft2 longitudinal
TABLA 3.34
Presiones Base, PB, correspondiente a la Ecuacin 3.69

Presin de Barlovento, c kip Presin de Sotavento, kip

Presin Superestructura / ft2
/ ft2
Armaduras, columnas y
arcos
Vigas
Grandes superficies
planas

0.05

0.025

0.05

NA

0.04

NA

TABLA 3.35
Presiones Bsicas de viento, PB, o varios ngulos de ataque y VB = 100 mph
(AASHTO LR FD Tabla 3.8.1.2.2-1)
ngulo de
inclinacin de
Viento (Grados)

Armaduras, columnas y arcos

Carga Lateral, kip / ft2

Carga longitudinal, kip /ft2

Carga longitudinal, kip

/ft2

Carga Lateral, kip /ft2

Carga longitudinal, kip

/ft2

0.075

0.05

15

0.07

0.012

0.044

0.006

30

0.065

0.028

0.041

0.012

45

0.047

0.041

0.033

0.016

60

0.024

0.05

0.017

0.019

Ambas fuerzas anteriormente mencionadas son utilizadas simultneamente. Esas

fuerzas no sern usadas en la determinacin de las cargas de viento sobre la barrera
del sonido (referido al AASHTO LRFD Art.15.8.2,los que no son discutidos aqu)

3.20.6 Presin Viento de Carga Viva (WL)

Las siguientes especificaciones se aplican al determinar las cargas de viento en
los vehculos presentes en el puente:
1. Cuando los vehculos estn sobre el puente la presin de viento es aplicada
tanto al puente como a los vehculos presentes de la siguiente manera:
a. La presin de viento sobre los vehculos es representado por una fuerza mvil e interrumpible de
10lb/ft que acta normal a 6 pies sobre la superficie de rodadura.
b. Esta fuerza ser transmitida a la estructura.

2. Cuando el viento no se toma como una fuerza normal a la estructura, sus

reacciones puede ser tomada como se muestra en la Tabla 3.36; se toma el
ngulo de inclinacin como referencia normales a la superficie.
Alternativamente, para los puentes usuales de tipo viga-losa, que tiene una
longitud de no ms de 125 pies y una altura mxima de 30 pies sobre el nivel
del suelo, se pueden utilizar las siguientes cargas de viento.

Transversal: 0.1 kip por pie lineal (o 100 libras por pie lineal)
Longitudinal: 0.04 kip por pie lineal (o 40 libras por pie lineal)
Ambas cargas de viento se deben aplicar de forma simultnea.
TABLA 3.36
Componentes de viento en Carga Viva (AASHTO LRFD Tabla 3.8.1.3-1)

ngulo de inclinacin
(grados)

0
15
30
45
60

Componente paralelo
Normal de componentes (Klf) (klf)

0.1
0.088
0.082
0.066
0.034

0
0.012
0.024
0.032
0.038

Fuente: Adaptado de AASHTO LRFD Puente Especificaciones de Diseo, Copyright 2012 por la
Asociacin Americana de Estado Carreteras y Funcionarios de Transporte, Washington, DC. Usado con
permiso

GRACIAS