Gruppe 04 PDF

04:10-01
Ausgabe 1
de
Drehmomentverstrker KH 424 3
107 979
Funktions- und Arbeitsbeschreibung
1 710 354
Scania CV AB 1997, Sweden
Inhalt
Inhalt
Funktionsbeschreibung
Drehmomentwandler ...................................... 4
Schaltkupplung ............................................... 8
Hydraulisch-elektrisches Steuersystem .......... 8
Arbeitsbeschreibung
Funktionskontrolle .......................................... 9
Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl) .............. 9
Direktkupplung ............................................ 11
Hydraulikldruck ......................................... 13
Ausbau des lkhlers ................................... 15
Einbau des lkhlers .................................... 16
Instandsetzung des lkhlers ....................... 17
Ausbau des Drehmomentverstrkers ............ 19
Einbau des Drehmomentverstrkers ............. 23
Zerlegen des Drehmomentverstrkers .......... 27
Zerlegen des Drehmomentwandlers ............. 28
Wartung der Komponenten........................... 35
Zusammenbau des
Drehmomentwandlers................................... 45
Zusammenbau des
Drehmomentverstrkers................................ 49
Daten
Kontroll- und Bearbeitungsmae.................. 57

Anzugsmomente ........................................... 58
Spezialwerkzeug
...................................................................... 59
04:10-01 de
Der Drehmomentverstrker KH 424 3 wird in Verbindung mit dem Getriebe
GRS900 verwendet, die Bezeichnung lautet dann GRSH 900. Der Drehmomentverstrker verstrkt stufenlos das Drehmoment des Motors.
Der Drehmomentverstrker besteht aus:
Einem Drehmomentwandler mit einer Direktkupplung zum Getriebe, einer
Schaltkupplung und einem hydraulisch-elektrischen Steuersystem.
104 814
1
2
3
4
Direktkupplung (Lockup)
Turbinenrad
Wandlerdeckel
Leitrad
5 Pumpenrad
6 Schaltkupplung
7 lkhler
04:10-01 de
Drehmomentwandler
Der Drehmomentwandler ist hydraulisch und
liefert eine stufenlose Verstrkung des Motordrehmoments von bis zu 1,7 mal. Dies erfolgt
beim Anfahren des Fahrzeugs. Der Drehmomentwandler ist so an den Motor angepat, da
man bei stillstehendem, gebremsten Fahrzeug
und Vollgasstellung die Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl) erhlt, bei welcher das Drehmoment des Motors besonders vorteilhaft ist.
Drehmomentverstrkung
Das Drehmoment des Motors wird ber einen
Mitnehmer und ein Antriebsblech an den
Wandlerdeckel, der mit dem Pumpenrad fest
verbunden ist, bertragen.
Wenn das Pumpenrad anfngt zu rotieren, setzen
seine Schaufeln das l in Bewegung. Die Zentrifugalkraft zwingt dann das l zum Rand des
Pumpenrades, wo es gegen das Turbinenrad
gepret wird. Der lstrom ist aufgrund der
Rotation des Pumpenrades schrg gegen die
Schaufeln des Turbinenrades gerichtet.
Das Pressen des ls zum Rand des

Pumpenrades und gleichzeitig nach vorn
Das l trifft auf den Rand des Turbinenrades

und wird in seine Mitte geleitet. Auf diese Art
und Weise bertrgt das l die Kraft des Pumpenrades an das Turbinenrad, das rotieren mu.
Das Turbinenrad ist ber die Schaltkupplung 6
mit der Antriebswelle des Getriebes verbunden,
wenn ein Gang eingelegt ist, fngt das Fahrzeug
an zu rollen.
Das Turbinenrad wird in Bewegung versetzt
04:10-01 de
Zwischen dem Turbinen- und dem Pumpenrad

befindet sich das Leitrad. Dieses ist auf einem
Freilauf aufgehngt, weshalb das Leitrad nur in
Richtung des Motors rotieren kann.
Bei einer Drehmomentverstrkung ist das
Leitrad gesperrt und fngt erst an zu rotieren,
wenn sich die Drehzahl zwischen Pumpen- und
Turbinenrad annhern.
Wenn der lstrom in der Mitte des Turbinenrades nach hinten durch das Leitrad gefhrt wird,
ndert das Leitrad die Richtung des ls und leitet es in Rotationsrichtung des Pumpenrades.
Dadurch verstrkt der lstrom das Drehmoment
des Pumpenrades. Es ist somit das Leitrad, das
fr die Drehmomentverstrkung sorgt.
Funktion des Leitrades
Die grte Drehmomentverstrkung erhlt man,

wenn der Drehzahlunterschied zwischen Pumpenund Turbinenrad am grten ist, d.h. wenn das
Fahrzeug anfngt zu rollen. Der Drehzahlunterschied nimmt dann mit zunehmender Drehzahl
des Fahrzeugs ab. Dabei wird die Strmungsrichtung zum Pumpenrad hinein verndert und die
Drehmomentverstrkung sinkt sukzessive.
Kraftflu bei Drehmomentverstrkung
04:10-01 de
Bei einer bestimmten Drehzahl, wenn das Turbinenrad mit fast derselben Geschwindigkeit
wie das Pumpenrad rotiert, beginnt der lstrom,
die Rckseite der Leitradschaufeln zu treffen.
Die Drehmomentverstrkung hrt dann ganz auf
und das Leitrad fngt an, in derselben Richtung
wie das Pumpen- und Turbinenrad zu rotieren.
Bei einer Motorbremsung verndert sich die
Richtung des lstroms, das Turbinenrad treibt
dann das Pumpenrad ohne Drehmomentverstrkung an.
Unter Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl) versteht man, da die Motordrehzahl bei stillstehendem und gebremsten Fahrzeug auf Vollgas erhht
wird, bis die maximale Drehmomentverstrkung
im Drehmomentwandler erzielt wird.
Das gesamte Drehmoment des Motors wird dabei
in Wrme im l umgewandelt. Der Drehmomentverstrker darf daher nur whrend wenigen
Sekunden und lediglich bei einer Funktionskontrolle so verwendet werden.
1 Pumpenrad
2 Turbinenrad
3 Leitrad
A Leitrad gesperrt
B Leitrad rotiert
Prinzipielle Funktionsweise des Leitrades
Direktkupplung
Bei abnehmender Drehmomentverstrkung, d.h.
bei zunehmender Fahrzeug-Geschwindigkeit und
abnehmendem Drehzahlunterschied zwischen
Pumpen- und Turbinenrad, ist es aus wirtschaftlichen Grnden sinnvoll, den Drehmomentwandler
abzuschalten.
Dies erfolgt mit Hilfe einer Direktkupplung
(Lockup-Kupplung), die das Turbinenrad mit
dem Pumpenrad fest verbindet. Die Direktkupplung wird angesetzt, indem l unter Druck an
die Vorderseite des Kupplungskolben geleitet
wird.
Kraftflu bei aktivierter Direktkupplung
04:10-01 de
Das automatische Steuerungssystem der Direktkupplung besteht aus einem Drehzahlgeber im

Getriebe, einem elektronischen Steuergert und
einem Magnetventil sowie Hydraulikventilen.
Das elektronische Steuergert erhlt Signale
vom Drehzahlgeber, der die Drehzahl am Laufrad des Kriechgangs im Getriebe abtastet. Diese
Drehzahl verhlt sich proportional zur Drehzahl
der Eingangswelle und somit auch zur jener der
Turbine.
Das Einrcken der Direktkupplung erfolgt bei
unterschiedlichen Motordrehzahlen, die Drehzahldifferenz zwischen Pumpen- und Turbinenrad in Abhngigkeit des Eingangsmomentes
variiert. Die Ein- und Ausrckdrehzahl variiert
je nach Motortyp. Siehe Tabelle auf Seite 10.
Wenn die Drehzahl auf einen bestimmten Wert
abgesunken ist, wird die Direktkupplung ausgerckt und der Drehmomentwandler beginnt zu
arbeiten.
Normalerweise wird die Direktkupplung automatisch bettigt, sie kann jedoch mit einem
Schalter ausgeschaltet werden, so da ein kontinuierlicher Betrieb des Drehmomentverstrkers
erhalten wird.
Die Drehmomentverstrkung kann nur im niedrigen Rangebereich des Getriebes verwendet werden. Im hohen Rangebereich ist die
Direktkupplung des Drehmomentwandlers
immer aktiviert.
04:10-01 de
1 Drehzahlgeber
2 Zahnrad im Getriebe (Laufrad des
Kriechgangs)
3 Elektronisches Steuergert
4 Magnetventil
5 Ventilgehuse
6 Hydraulikl an die Direktkupplung
7 Hydraulikl an den Drehmomentwandler
Prinzip des hydraulisch-elektrischen

Steuersystems
Schaltkupplung
Wichtig! Aufgrund des hohen Anfahrmoments, darf die Kupplung nicht verwendet werden, wenn das Fahrzeug aus dem Stillstand
angefahren wird. Den Anfahrgang einlegen
und die Kupplung ganz kommen lassen, bevor
das Fahrzeug angefahren wird. Nheres siehe
Fahranweisungen im Fahrerhandbuch.
106 213
Die Schaltkupplung ist eine Einscheibenkupplung vom Trockenscheibentyp. Sie ist eine
Kupplung mit ziehendem Ausrcklager, das
auf einer Traghlse gelagert ist. Das Ausrcklager ist in der Membranfeder der Kupplung
gelagert und rotiert mit der Kupplung.
Schaltkupplung
Hydraulisch-elektrisches Steuersystem
Das Steuersystem regelt den lflu des Drehmomentverstrkers sowohl bei Drehmomentverstrkung als auch bei eingeschalteter
Direktkupplung.
Das Steuersystem sorgt dafr, da eine ausreichend groe lmenge zur Drehmomentverstrkung, Khlung und Schmierung an den
Drehmomentwandler strmt. Das l strmt
dann zum Khlen durch den lkhler.
Das Steuersystem hlt den ldruck im Drehmomentwandler zwischen 3 und 6 bar.
Direktkupplung
Bei eingeschalteter Direktkupplung mu l
mit ausreichend hohem Druck an den Direktkupplungskolben geleitet werden. Gleichzeitig
mu der Drehmomentwandler ausreichend l
zur Schmierung und Khlung erhalten.
Ventilgehuse
Das Ventilgehuse besteht aus einem oberen
und einem unteren Ventilgehuse. Im oberen
Ventilgehuse befindet sich ein Druckhalteventil, ein Druckbegrenzungsventil und ein
Schaltventil. Im unteren Gehuse sitzt ein
Steuerventil und ein Druckbegrenzungsventil.
04:10-01 de
Funktionskontrolle
Arbeitsbeschreibung
Funktionskontrolle
Wenn der Drehmomentverstrker nicht zur
vollen Zufriedenheit funktioniert, knnen
unterschiedliche Funktionskontrollen mit dem
Drehmomentverstrker im Fahrzeug und mit
warmgelaufenem Motor durchgefhrt werden.
Smtliche Funktionskontrollen durchfhren,
bevor Manahmen beschlossen werden.
Die Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl)

Die Standdrehzahl ist die hchste Drehzahl, die
der Motor bei Vollgas und stillstehendem
Fahrzeug erreichen kann. Man hat dabei die
maximale bersetzung im Drehmomentwandler erreicht und das gesamte Drehmoment des
Motors wird in Wrme im l umgewandelt.
Der Drehmomentverstrker darf daher nur
wenige Sekunden und ausschlielich bei einer
Funktionskontrolle auf diese Art und Weise
eingesetzt werden.
Die Standdrehzahl bei stillstehendem, voll
gebremsten Fahrzeug mit eingelegtem, hchsten Gang und niedrigem Range und bei vollstndig gedrcktem Fahrpedal kontrollieren.
Prfvoraussetzungen:
Warmgelaufener Motor.
Stillstehendes Fahrzeug.
Angesetzte Feststell- und Betriebsbremse
whrend der Kontrolle.
04:10-01 de
Die Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl)
Standdrehzahlprfung
Fehlerursachen
1 Den hchsten Gang im niedrigen Range

einlegen.
Zu niedrige Standdrehzahl:
2 Kupplung loslassen.
Motorfehler (zu niedriges

Motordrehmoment)
3 Betriebsbremse ansetzen.
Zu hohe Standdrehzahl:
zu niedriger lstand
WARNUNG!
Die Feststellbremse schafft es nicht

alleine, das Fahrzeug zu halten. Mit dem
Bremspedal bremsen!
zu niedriger ldruck
Luft im l
der Freilauf sperrt nicht
4 Das Fahrpedal ganz niederdrcken und

anschlieend die Drehzahl ablesen, wenn
sich diese stabilisiert hat. Den Test nicht
lnger als 10 Sekunden durchfhren, da
sonst der Drehmomentverstrker berhitzt
wird.
Achtung! Die Standdrehzahl kann u.a. aufgrund des Energiegehalts des verwendeten
Kraftstoffs von den angegebenen Werten
geringfgig abweichen. Kleinere Abweichungen knnen daher ohne Manahme bleiben.
Unten wird eine Standdrehzahl fr die Motortypen gezeigt, die zum Zeitpunkt der Drucklegung
aktuell sind.
Die angegebenen Standdrehzahlen gelten unter
der Voraussetzung, da sich der Motor in einem
guten Zustand befindet.
Motortyp
DSC14 13 (530 PS)
DSC14 15 (460 PS)
10
Standdrehzahl
1315-1515/min
1230-1430/min
04:10-01 de
Direktkupplung
Direktkupplung
Kontrolle der Motordrehzahl fr
das Ein- und Ausrcken der
Direktkupplung
1 Die Feststellbremse bettigen.
2 Das Getriebe in Neutralstellung.
3 Den Motor anlassen.
5 Die Drehzahl langsam verringern. Die

Kontrollampe mu bei 1210-1410/min
aufleuchten.
104 813
4 Die Drehzahl langsam mit dem Fahrpedal

erhhen. Die Kontrollampe fr den Drehmomentverstrker mu bei 1340-1540/min
erlschen.
Schalter und Kontrollampe
Fehlerursachen
Defekte Sicherung 5
Kabelfehler (Wackelkontakt, beschdigte
Verkabelung)
Fehlerhafter Drehzahlgeber
Fehlerhaftes Magnetventil
Klemmendes Steuerventil
Fehlerhaftes Steuergert
04:10-01 de
11
Direktkupplung
Kontrolle der Funktionstchtigkeit

der Direktkupplung
Vorbereitungen
Fehlerursachen
Ein Leitung verlegen, damit das Magnetventil

vom Fahrerplatz aus unter Spannung (+24 V)
gesetzt werden kann. Eine geeignete Stelle, um
die Leitung anzuschlieen, ist der Steckverbinder C336-1 (Kabeldurchfhrung).
zu niedriger ldruck
klemmendes Steuerventil
fehlerhaftes Magnetventil
3 Den hchsten Gang im niedrigen Range

einlegen und die Kupplung loslassen.
rutschende Schaltkupplung
4 Betriebsbremse ansetzen.
Kabelfehler (Wackelkontakt, beschdigte

Verkabelung)
undichter Direktkupplungskolben
gebrochene Kolbenringe an der
Turbinenwelle
WARNUNG!
Die Feststellbremse schafft es nicht

alleine, das Fahrzeug zu halten. Mit dem
Bremspedal bremsen!
5 Die Drehzahl des Motors auf 1000/min
erhhen.
6 Das Magnetventil der Direktkupplung
unter Spannung setzen (+24 V).
7 Der Motor mu nach 2-6 Sekunden
stehenbleiben.
12
04:10-01 de
Hydraulikldruck
Hydraulikldruck
Hydraulikmeausrstung 99 127 verwenden.
Die Anschlsse an den Prfanschlssen G, M
und H am Ventilgehuse anbringen und die
Manometer entsprechend kennzeichnen.
Die Manometer so anbringen, da sie vom
Fahrerplatz aus abgelesen werden knnen.
Fehlerursachen
Prfanschlu
G
M
H
2 Das Getriebe im niedrigen Rangebereich in

Neutralstellung bringen.
4 Den Schalter fr kontinuierlichen Drehmomentwandlerbetrieb einschalten.
5 Die Drehzahl auf ca. 1700/min erhhen.
6 Den ldruck kontrollieren.
7 Den Schalter ausschalten.
04:10-01 de
Druck
2,5-3,5 bar
0 bar
5,5-7,0 bar
fehlerhafter Schalter
schlechte Pumpenkapazitt
klemmendes Druckbegrenzungsventil fr
Drehmomentwandler
klemmendes Druckhalteventil
13
Hydraulikldruck
Direktkupplung
2 Das Getriebe im niedrigen Rangebereich in
Neutralstellung bringen.
4 Die Drehzahl auf ca. 1700/min erhhen.
Fehlerursachen
fehlerhaftes Magnetventil
schlechte Pumpenkapazitt
klemmendes Druckbegrenzungsventil fr
Drehmomentwandler
klemmendes Steuerventil
5 Den ldruck kontrollieren.
klemmendes Schaltventil
klemmendes Druckhalteventil
Prfanschlu
G
M
H
M-H
14
Druck
0-1 bar
7-10 bar
2,5-3,5 bar
Mindestens 4,5 bar
04:10-01 de
Ausbau des lkhlers
Ausbau des lkhlers

1 Khlflssigkeit mit Hilfe von Adapter
99 301 und Khlflssigkeitsbehlter
587 129 aus dem Motor ablassen.
99 301
02_0382
587 129
2 Die Verschluschraube im Anschlurohr

des lkhlers entfernen und die restliche
Khlflssigkeit ablassen.
3 Die Anschlsse der Khlmittelrohre lsen.
Khlmittelablaschraube
4 Die Ablaschraube (10 mm Inbus) am

Boden des Filtergehuses lsen und das l
ablassen.
Ablaschraube im Filtergehuse
04:10-01 de
15
Einbau des lkhlers
5 Das Schwungrad mit dem Drehwerkzeug

99 309 drehen, damit die Ablaschraube im
Wandlerdeckel durch die Arbeitsffnung im
Schwungradgehuse zugnglich wird. Die
Ablaschraube (6 mm Inbus) entfernen und
das restliche l ablassen.
104 903
Achtung! Vorsichtig vorgehen, damit die Verschluschraube nicht zwischen Drehmomentwandler und Schwungradgehuse hinunterfllt.
Ablaschraube im Wandlerdeckel
6 Die Anschlsse der Hydraulikleitungen

lsen und Kunststoffstopfen anbringen.
7 Die Spannbnder lsen und den lkhler
entfernen.
Anschlsse der Hydraulikleitungen
Einbau des lkhlers

1 Den lkhler mit den Spannbndern
befestigen.
2 Die Anschlsse der Hydraulikleitungen mit
neuen Kupferdichtungen am lkhler
festschrauben.
3 Die Khlmittelanschlsse am lkhler
befestigen.
4 l und Khlflssigkeit gem Daten
auffllen.
16
04:10-01 de
Instandsetzung des lkhlers
Instandsetzung des
lkhlers
Nummer
Bezeichnung
87 569
98 512
Rohrdorn
Dorn
87 569
98 512
107 020
Spezialwerkzeug
Bei einem Ausfall, der zu Metallspnen im l

fhrt, mu das Khlelement ausgewechselt
werden.
Zur Prfung der Dichtheit kann der Khler mit
den angegebenen Werte fr die l- und Wasserseite unter Druck gesetzt werden.
Liegt eine Wasserleckage an den Stirnseiten
vor, die O-Ringe gem folgender Beschreibung erneuern.
1 Die Sperrschrauben an den Stirnseiten
entfernen.
2 Den Khler in einer Presse auf dem Rohrdorn 87 569 anbringen.
Die Stirnseite mit dem Dorn 98 512 ca.
25 mm niederpressen, damit der O-Ring auf
der anderen Seite sichtbar wird und entfernt
werden kann. Vorsichtig pressen, damit sich
die Stirnwnde nicht verformen.
3 Den Khler umdrehen und das Khlerelement aus dem Gehuse pressen. Den zweiten
O-Ring entfernen.
04:10-01 de
Herauspressen des Khlelementes
17
Instandsetzung des lkhlers
4 Kontrollieren, da die Dichtflchen fr die

O-Ringe am Gehuse unversehrt sind.
Kontrolle der Dichtflchen

5 Einen neuen O-Ring an der einen Stirnwand
des Khlelementes anbringen und diesen
reichlich mit Vaseline schmieren.
6 Das Khlelement in das Gehuse hineinschieben, das Ende ohne O-Ring zuerst. Das Khlelement so drehen, da die Aussparung im
Flansch der Stirnwand direkt vor dem Schraubenloch fr die Sperrschraube zu liegen
kommt.
7 Die Stirnwand mit dem O-Ring bis ca. 25

mm unter der Montageposition hineinpressen. Den O-Ring einschmieren und in der
anderen Stirnwand anbringen.
Anbringen von neuen O-Ringen
8 Das Khlelement in die endgltige Position

hineinpressen, d.h. bis der Flansch der Stirnwand 5 mm hinausragt. Die Sperrschrauben
mit Scheiben am Gehuse anbringen.
18
04:10-01 de
Ausbau des Drehmomentverstrkers
Ausbau des
Drehmomentverstrkers
Spezialwerkzeug
Nummer
Bezeichnung
98 405
98 655
Halter und Aufspannstrebe

Montageplatte
Sonstiges Werkzeug
587 313
Getriebeheber
Fr die Arbeit wird vorausgesetzt, da das

Getriebe ausgebaut ist. Fr den Ausbau des
Getriebes siehe Manuelles Getriebe, Ausbau
und Einbau.
1 Den Einfllstutzen vom Drehmomentverstrker entfernen.
Befestigung des Einfllstutzen
2 Den lmestab und die Leitungen vom

Drehmomentverstrker entfernen.
lmestab
04:10-01 de
19
3 Das Khlmittelrohr, das sich oberhalb des

Drehmomentverstrkers befindet, lsen und
entfernen.
4 Die oberen Muttern, die den Drehmomentverstrker am Schwungradgehuse halten,
entfernen.
5 Das lrohr zwischen dem Magnetventil und

dem Wandlergehuse entfernen.
lrohr
6 Den elektrischen Anschlu des Magnetventils entfernen.

7 Den ltemperatursensor entfernen.
1 ltemperatursensor
2 Elektrischer Anschlu des Magnetventils
8 Die Kabelschiene vom Schwungradgehuse lsen.
Kabelschiene
20
04:10-01 de

99 309 drehen und die Schrauben (8 St.)
zwischen dem Drehmomentwandler und
dem Antriebsblech am Motor durch das
Loch im Schwungradgehuse lsen.
Lsen des Antriebsbleches
10 Die Lage des Drehmomentwandlers durch

das Hineinschrauben der drei Montageschrauben im Verstrkergehuse bis zum
Anschlag gegen den Wandlerdeckel sichern.
11 Aufspannstrebe 98 405 und Montageplatte

98 655 auf dem Getriebeheber befestigen.
12 Den Getriebeheber unter dem Drehmomentverstrker anordnen und die Aufspannvorrichtung einpassen.
04:10-01 de
21
13 Leicht mit dem Heber anheben, den Motor

mit dem Motorsttzwerkzeug absttzen.
Zwei Motorsttzen 99 138 am Vorderachstrger festhaken.
Die unterste Distanzhlse an den beiden
Motorsttzen anschrauben. Die Muttern
nicht anziehen.
Mit Zwischenhlsen und der Einstellvorrichtung mit Gewinde die Motorsttzen auf
die richtige Hhe verstellen.
Zwei Schrauben der lwanne abschrauben, damit die Zapfen der Einstellvorrichtungen in die Schraubenlcher eingefhrt
werden knnen. Die beiden lwannenschrauben so whlen, da die Zwischenhlse hinter der Mitte der Vorderachse zu
liegen kommt.
1
2
3
4
Motorsttze
Distanzhlse
Zwischenhlse
Einstellvorrichtung
Die Lage der Hlsen so verstellen, da sie

so gerade wie mglich stehen. Die Muttern
an der untersten Hlse anziehen.
Die Einstellvorrichtung so hochschrauben,
da die Sttze vollstndig an der lwanne
zu liegen kommt.
Wichtig! Darauf achten, da der Motor nicht zu
stark nach hinten geneigt ist, da sonst die Gefahr
besteht, da der Halter der Abgasbremse
abbricht.
WARNUNG!
Den Abstand zwischen dem Vorderachstrger und dem Rahmen nicht, z.B.
durch das Anheben der Luftfederung,
verndern. Die Gefahr besteht, da der
Motor hinunterfllt.
14 Die restlichen Muttern zwischen Drehmomentverstrker und Schwungradgehuse

entfernen. Den Drehmomentverstrker
nach hinten ziehen, damit er das Schwungradgehuse nicht berhrt.
15 Das Antriebsblech abschrauben und das
Schwungrad mit der Nabe von der Kurbelwelle abziehen.
22
04:10-01 de
Einbau des Drehmomentverstrkers
Einbau des
Spezialwerkzeug
Nummer
Bezeichnung
98 405
98 655

Montageplatte
Sonstiges Werkzeug
587 313
Getriebeheber
1 Das Schwungrad mit der Nabe auf der Kurbelwelle anbringen. Das Antriebsblech mit
dem Sttzring auf der Kurbelwelle
festschrauben.
Wichtig! Immer neue Schrauben
verwenden.
Anzugsmoment 230 Nm + 60
60
o
01_1311

99 309 so drehen, da die Lcher im
Antriebsblech direkt vor der Arbeitsffnung
im Schwungradgehuse stehen.
3 Den Drehmomentwandler so drehen, da

die Stellung der Schraublcher mit den
Lchern im Antriebsblech bereinstimmen.
Dann die Montageschrauben vorsichtig
abwechselnd bis zum Anschlag im Wandlerdeckel anziehen und mit den Sicherungsmuttern sichern.
Montageschrauben
04:10-01 de
23
4 Den Drehmomentverstrker in der Vorrichtung auf dem Getriebeheber anbringen und

auf Montagehhe hinter dem Schwungradgehuse bringen.
5 Den Drehmomentverstrker in das

Schwungradgehuse einfhren. Kontrollieren, da das Loch im Antriebsblech in
einer Linie mit dem Schraubenloch im
Drehmomentwandler liegt.
Wichtig! Den Drehmomentwandler noch
nicht mit dem Antriebsblech
zusammenschrauben.
6 Scheiben auf den oberen Stiftschrauben
anbringen und das Verstrkergehuse mit
den oberen Muttern am Schwungradgehuse festschrauben.
7 Die Aufspannvorrichtung vom Drehmomentverstrker entfernen und den Getriebeheber wegrollen.
8 Die restlichen Muttern anbringen und
smtliche Muttern anziehen.
Anzugsmoment 47 Nm.
9 Die Sicherungsmuttern der drei Montageschrauben lsen und diese ca. 5 mm herausschrauben. Die Sicherungsmuttern
festziehen.
Montageschrauben
24
04:10-01 de

99 309 drehen und die Schrauben (8 St.)
zwischen dem Antriebsblech und dem
Drehmomentwandler anbringen.
Anzugsmoment 87 Nm.
Zusammenbau von Antriebsblech und

Drehmomentwandler
11 Die Klappe ber der Arbeitsffnung im

Schwungradgehuse festschrauben.
12 Das lrohr zwischen dem Magnetventil
und dem Wandlergehuse anbringen. Den
elektrischen Anschlu des Magnetventils
anschlieen.
13 Den ltemperatursensor anbringen.
14 Das Khlmittelrohr am Drehmomentverstrker befestigen und an den Motor
anschlieen.
15 Den leinfllstutzen am Drehmomentverstrker festschrauben.
04:10-01 de
25
Explosionszeichnung
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Dichtring
Direktkupplungskolben
Dichtring
Nadellager
Turbinenwelle
Gleitringdichtung
Nadellager
Axialscheibe
Antriebsblech
Kupplungsscheiben
Schwungrad mit
Zahnkranz
Druckring
Sicherungsring
Axiallager
Radiallager
Freilauf
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Radiallager
O-Ring
Nadellager
Manschettendichtung
O-Ring
Kolbenring
Zahnkranz
Traghlse
Kolbenring
Kugellager
Manschettendichtung
Kugellager
Sicherungsring
Nehmerzylinder,
Kupplung
31 Kupplungsdeckel
32 Kupplungsscheibe
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
lfilter
Magnet
Ablaschraube
Feder
lpumpe
Antriebskette
Zwischenwand
Pumpenrad
O-Ring
Leitrad
Turbinenrad
Wandlerdeckel
Entlftungsventil
Ablaschraube
26
04:10-01 de
Zerlegen des Drehmomentverstrkers
Zerlegen des
Spezialwerkzeug
Nummer
Bezeichnung
98 655
98 747
Montageplatte
Fhrungsstifte
1 Zwei Schrauben zwischen dem Kupplungsdeckel und der vorderen Druckplatte

(Schwungrad) entfernen. Zwei Fhrungsstifte 98 747 oder zwei lange abgesgte
M10 Schrauben anschrauben und die restlichen Schrauben entfernen. Den kompletten
Kupplungsdeckel mit der Kupplungsscheibe
herausziehen und abheben.
2 Aufspannvorrichtung 98 655 90 vom Ventilgehuse und lfiltergehuse entfernt am
Drehmomentverstrker anbringen.
3 Vier Hebesen gem Abbildung anbringen

und den Drehmomentverstrker in ein
Motorstativ hochheben.
4 Verbleibende lrohre entfernen.
6 Kunststoffstopfen o.. in den Lchern, die

zum Hydrauliksystem hin zum Vorschein
treten, anbringen.
04:10-01 de
107 977
5 Das Ventilgehuse mit Zwischenplatte und

lfiltergehuse mit lfilter entfernen.
27
Zerlegen des Drehmomentwandlers
Zerlegen des
Drehmomentwandlers
Spezialwerkzeug
Bezeichnung
87 596
98 450
98 610
99 167
Gleithammer
Schaft
Dorn
Hebezeug
87 596
98 450
98 610
99 167
107 032
Nummer
1 Den Drehmomentverstrker so drehen, da

der Drehmomentwandler oben ist.
2 Zwei Hebesen am Drehmomentwandler
anbringen. Die Montageschrauben herausschrauben und den Drehmomentwandler
mit einer Hebevorrichtung herausheben.
Achtung! Zustzliches l wird aus dem
Drehmomentwandler herauslaufen.
3 Mit einem Krner die Montagestellung von

Pumpenrad und Wandlerdeckel zueinander
markieren.
4 Den Drehmomentwandler zu einer Arbeitsbank heben und diesen umdrehen. Die
Inbusschrauben zwischen Pumpenrad und
Wandlerdeckel abschrauben.
5 Zwei Befestigungsschrauben der Pumpenradnabe entfernen und geeignetes Hebewerkzeug (z.B. zwei M8 Stiftschrauben +
99 167) anbringen. Das Pumpenrad
abheben.
28
04:10-01 de
6 Die Hebevorrichtung entfernen. Die restlichen Schrauben zwischen Nabe und Pumpenrad entfernen und die Nabe mit einem
Kunststoffhammer abklopfen.
7 Das Leitrad herausheben und die Axiallager
entfernen.
8 Das Turbinenrad herausheben und das Axialnadellager am Boden des Wandlerdeckels

entfernen.
9 Den groen Sicherungsring zwischen dem
Druckring und dem Wandlerdeckel durch
Herausdrcken aus seiner Nut mit zwei
Schraubendrehern entfernen.
10 Den Druckring und das Kupplungsscheibenpaket herausheben. Die verbleibende
Stahlscheibe ber dem Direktkupplungskolben entfernen.
Entfernen von Nadellager 1, Sicherungsring
2, Druckring 3 und Scheiben 4
11 Einen Kunststoffstopfen im Lager im

Wandlerdeckel anbringen. Der Stopfen
sollte ca. 28 mm Durchmesser und ein Loch
in der Mitte haben. Eine Luftdse hineinstecken und mit einem Lappen oder Papier
umwickeln. Den Direktkupplungskolben
mit Druckluft heraufdrcken.
04:10-01 de
29
12 Drei M8 Schrauben hineinschrauben und

den Kolben herausheben.
13 Die ueren und inneren Dichtringe aus

dem Direktkupplungskolben entfernen.
14 Das Radialnadellager im Drehmomentwandlerdeckel mit dem Gleithammer
87 596 herausklopfen.
15 Axialscheibe am Boden des Wandlerdekkels abklopfen und entfernen. Einen Winkelmeiel oder ein Flacheisen, das auf der
einen Seite geschliffen worden ist, verwenden. Vorsichtig klopfen, damit die Pascheiben und die Axialscheibe nicht
beschdigt werden.
Wenn die Axialscheibe fest sitzt, vorsichtig
mit einem Gasschweigert wrmen und
anschlieend wegklopfen.
30
04:10-01 de
Ausbau der Turbinenwelle und von

Kupplungsteilen
Spezialwerkzeug
Bezeichnung
87 596
98 450
98 610
Gleithammer
Schaft
Dorn
87 596
98 450
98 610
107 978
Nummer
1 Die Einbaulage der Zwischenwand hinter

dem Drehmomentwandler markieren. Wenn
die Zwischenwand fest sitzt, kann sie mit
drei Auszugsschrauben (M10) entfernt werden. Die Zwischenwand abheben und das
restliche l aus dem Gehuse entleeren.
Markieren und Entfernen der Zwischenwand
2 Die Nadellagerhlften, die Antriebskette

und das lose Kettenrad entfernen.
1 Nadellager
2 Zahnring
3 Antriebskette
4 Kolbenring
lpumpenantrieb
04:10-01 de
31
3 Die Schrauben der Traghlse entfernen und

diese mit zwei langen M8 Schrauben aus
dem Gehuse ziehen.
4 Die Pumpe lsen und entfernen.
5 Das Verstrkergehuse in die Horizontale

drehen und den Sicherungsring zwischen
Kugellager und Turbinenwelle entfernen.
32
04:10-01 de
6 Das Gehuse in die Vertikale drehen. Zwei

Inbusschrauben, einander gegenber, zwischen Turbinenwelle und Kupplungsdruckplatte entfernen und zwei Hebesen
anbringen.
7 Die vordere Kupplungsdruckplatte mit der
Turbinenwelle aus dem Gehuse heben.
8 Das Lager und die Axialdichtung mit dem

Dorn 98 610 und dem Schaft 98 450 aus
dem Gehuse klopfen.
9 Den Sicherungsring im Turbinenwellenfu

entfernen und das Lager mit dem Gleithammer 87 596 herausklopfen.
04:10-01 de
33
34
04:10-01 de
Wartung der Komponenten

Nach dem Ausfall einer Komponente kann es
Verunreinigungen, z.B. Metallspne, im l
geben, die andere Komponenten beschdigt
haben knnen. Daher smtliche Teile sorgfltig
reinigen und Lager, lkanle, Dichtungs- und
Lagerflchen untersuchen. Eine Brste und
Druckluft verwenden.
Direktkupplungsscheibe
- Kontrollieren, da keine Verschleischden
an den Zhnen vorliegen.
- Strke der gesinterten Kupplungsscheiben
und der Stahlkupplungsscheiben
kontrollieren, Mindestdicken:
- gesinterte Scheibe: 3,0 mm
- Stahlscheibe: 1,7 mm.
Druckplatte der Direktkupplung

- Kontrollieren, da sie frei von Heilaufflekken, Rissen oder Kratzern ist.
Schaltkupplung
Siehe Servicehandbuch, Gruppe 04.
04:10-01 de
35
Turbinenwelle mit
Kupplungsdruckplatte
98 726
Spezialwerkzeug
Bezeichnung
98 726
Montagewerkzeug
00_1846
Nummer
1 Kontrollieren, da die Reibflche zur Kupplungsscheibe keine Heilaufflecken oder

Kratzer aufweist.
2 Smtliche Lagerflchen kontrollieren.
3 Die Gleitringdichtung am Turbinenwellenende entfernen. Das Joch 98 726 und eine
M10 Schraube mit Mutter verwenden, um
den Zapfen abzuziehen.
4 Die Kolbenringe 3 entfernen.
5 Smtliche Kolbenringe und Kolbenringnuten hinsichtlich Verschlei kontrollieren.
6 Beim Anbringen kontrollieren, da die Kolbenringenden ordentlich an einander gehakt
sind.
1 Gleitringdichtung
2 Lagerflche
3 Kolbenring
Kontrolle der Turbinenwelle mit
Kupplungsdruckplatte
Entfernen der Gleitringdichtung
36
04:10-01 de
Turbinenrad
1 Die Schaufeln kontrollieren. Wenn irgendeine Schaufel verbogen ist, mu der Drehmomentwandler ausgewechselt werden.
2 Den Zahnkranz der Direktkupplungsnabe
hinsichtlich Verschleischden an den
Zhnen kontrollieren.
3 Auch die Keilverzahnung in der Nabe
kontrollieren.
Kontrolle des Turbinenrades
Antriebsblech
- Kontrollieren, da es keine Risse an den
Rndern der Lcher gibt.
Kontrolle des Antriebsbleches
04:10-01 de
37
Instandsetzung des Leitrades
Nummer
Bezeichnung
98 450
98 610
Schaft
Dorn
98 450
98 610
107 033
Spezialwerkzeug
1 Das Leitrad auf einer sauberen Unterlage

ablegen und zuerst das untere Rollenlager
von innen mit einem Hammer
herausschlagen.
2 Anschlieend die Nabe des Freilaufs mit
einem schmalen Dorn vorsichtig
herausschlagen.
3 Das andere Lager mit einem Dorn herausschlagen, wenn beide Lager ausgewechselt
werden sollen, sonst nur das Lager reinigen.
4 Die Lagerflche fr den Freilauf im Leitrad
hinsichtlich Druckschden kontrollieren.
5 Die Nabe des Freilaufs (Sicherungselement,

Fhrungsbleche und Sicherungsflchen) reinigen. Die Innen- bzw. Auenhlse vor und
zurck drehen und kontrollieren, da sich
die Sicherungselemente bewegen.
Kontrolle des Freilaufs
38
04:10-01 de
6 Ein Gummiband um den Freilauf herum

anbringen und dieses bei gleichzeitiger Drehung so in das Leitrad hineindrcken, da
die Kupferfedern an die schrfste Stelle der
Schaufeln kommen. Dorn verwenden.
Einbau des Freilaufs
7 Die Funktion des Freilaufs durch Aufschieben des Leitrades ber die Traghlse mit
dem schrfsten Teil der Schaufeln nach
oben kontrollieren. Das Leitrad mu sich im
Uhrzeigersinn frei drehen lassen und in die
andere Richtung durch den Freilauf gesperrt
werden.
8 Die Lager gegen den Absatz im Leitrad mit
dem Dorn 98 610 und dem Schaft 98 450
hineinschlagen.
1 Traghlse
Kontrolle die Sperrichtung des Freilaufs
04:10-01 de
39
Auswechseln der
Manschettendichtung in der
Zwischenwand
Nummer
Bezeichnung
87 446
98 450
Dorn
Schaft
98 450
87 446
107 034
Spezialwerkzeug
1 Die Dichtung mit einem schmalen Dorn

herausschlagen. Das Beschdigen des Dichtungssitzes in der Zwischenwand
vermeiden.
2 Dichtmittel auf die Auenseite der Manschettendichtung auftragen.
3 Die Zwischenwand gem Abbildung auf
ebener Unterlage ablegen.
4 Die neue Dichtung mit Dorn 87 446 und
Schaft 98 450 hineinschlagen. Die offene
Seite der Dichtung nach unten richten.
Einbau einer neuen Manschettendichtung
40
04:10-01 de
Instandsetzung des
Ventilgehuses
1 Beide Ventilgehuse gem den Abbildungen zerlegen.
2 Smtliche Ventilteile sorgfltig mit Lappen
und Druckluft reinigen.
3 Kontrollieren, da smtliche Gleitflchen in
den Gehusen und an den Kolben frei von
Kratzern sind.
4 Kontrollieren, da die Drosselungsdsen in
den Kolben nicht verstopft sind. Beim Auswechseln mu das Gewinde der Dsen mit
Sicherungsflssigkeit gesichert werden.
5 Beschdigte oder fehlerhafte Teile auswechseln. Bei fehlerhaftem ldruck mssen
smtliche Federn ausgewechselt werden.
6 Wenn das Fahrzeug beim Schalten aufgrund

einer zu kurzen Einrckzeit ruckt, mu die
Drosselung S1 im Steuerventil 7 durch eine
Drosselung mit kleinerem Innendurchmesser ersetzt werden. Alternativ hierzu knnen
Scheiben hinter der Feder F2 angebracht
werden.
5 Druckhalteventil
6 Druckbegrenzungsventil
9 Schaltventil
Oberes Ventilgehuse
7 Steuerventil
8 Druckbegrenzungsventil
Unteres Ventilgehuse
7 Kolben und Federn mit l schmieren und

die Ventilgehuse gem Abbildungen
zusammenbauen.
8 Neue O-Ringe auf dem Magnetventil
anbringen und dieses so montieren, da die
Lcher in die richtige Richtung zeigen.
S1 = Drosselung
F1, F2 = Federn
Steuerventil
04:10-01 de
41
Instandsetzung der Pumpe

Spezialwerkzeug
Spezialwerkzeug
587 315
Abzieher
1 Die Pumpe in einem Schraubstock zwischen

weichen Backen einspannen. Die Schrauben
zwischen den Pumpengehusedeckeln entfernen.
2 Die Pumpe durch Klopfen auf die Zahnradenden mit einem Dorn zerlegen.
3 Das Antriebsrad von der Zahnradwelle mit

dem Abzieher 587 315 abziehen.
4 Die Pumpenteile seinigen und die Arbeitsflchen an den Zahnrdern, Pumpendeckeln
und dem Antriebsrad kontrollieren.
5 Bei Schden und Verschleierscheinungen,
die eine verringerte Pumpenleistung verursachen knnen, mssen die betreffenden Pumpenteile oder die gesamte Pumpe
ausgewechselt werden.
42
04:10-01 de
6 Das Antriebsrad auf einer Platte erwrmen

(max. 400 C). Anschlieend das Antriebsrad auf die Zahnradwelle mit dem Deckel
mit Gewinde dazwischen aufpressen. Den
Deckel so drehen, da das Antriebsrad sich
am weitesten entfernt von den Befestigungslchern des Pumpengehuses
befindet.
7 Von der Dichtungsseite des Pumpengehuses
auf den anderen Deckel klopfen.
8 Smtliche Teile mit l einschmieren. Das

lose Zahnrad anbringen und den Deckel mit
dem Antriebsrad anklopfen.
9 Die Pumpe in einen Schraubstock einspannen und die Schrauben des Pumpendeckels
festziehen.
Anzugsmoment 9,5 Nm.
10 Kontrollieren, da sich das Antriebsrad
leicht drehen lt. Wenn dies nicht der Fall
ist, mu das Spiel zwischen Zahnrad und
Pumpendeckel kontrolliert werden.
04:10-01 de
43
Elektrische Komponenten
Magnetventil
Die Funktion kontrollieren, indem das Magnetventil mit +24 V unter Spannung gesetzt wird.
Magnetventil
Drehzahlgeber
Den Widerstand des Gebers kontrollieren:
- zwischen den Stiften 1060-1100
- zwischen Stift und Masse mindestens 500 .
Der Abstand des Gebers zum Zahnrad ist wichtig. Die Abstandseinstellung kontrollieren,
indem die Spannung (Wechselspannung) bei
1500/min gemessen wird. Bei ordnungsgemem Abstand mu die Spannung 2,0-3,5 V
betragen. Geeigneter Mepunkt ist zwischen
den Stiften 5 und 6 im Steckverbinder C336.
ltemperaturwchter
Die Funktion durch Eintauchen des temperaturempfindlichen Teils in ein erwrmtes lbad
kontrollieren. Den Wchter in einem 24 V-Kreis
mit Indikatorlampe anschlieen. Die Temperatur langsam zwischen 120 und 145 C erhhen.
Der Wchter mu bei 140-150 C unterbrechen.
1 Getriebegehuse
2 Frequenzgeber
3 Zahnrad
4 Scheibe
a = 1,0-1,55 mm
Einbau des Drehzahlgebers
Steuergert
Das Steuergert ist in der Elektrozentrale
untergebracht.
44
04:10-01 de
Zusammenbau des Drehmomentwandlers
Zusammenbau des
Drehmomentwandlers
Spezialwerkzeug
Bezeichnung
87 579
98 450
98 757
Dorn
Schaft
Montagedorn
87 579
98 450
98 757
107 035
Nummer
1 Ein neues Nadellager am Boden des Zwischenflansches hineinklopfen. Den Schaft

98 450 verwenden.
2 Dieselbe Pascheibe wie vorher einlegen

und die Axialscheibe am Boden des Wandlerdeckel hineinklopfen. Z.B. den Dorn
87 579 oder eine 55 mm Hlse verwenden.
Ein Pascheibe o.. zwischen Dorn und
Lagerring legen, um die Oberflche nicht zu
beschdigen.
04:10-01 de
45
3 Neue Dichtringe einlen und im Direktkupplungskolben anbringen. Die Ringe einlen,

uere zustzlich einlen, und den Dorn
98 757 von der Unterseite in den Kolben
einpressen.
4 Den Direktkupplungskolben im Wandlerdeckel einlegen. Einen schweren Gegenstand, z.B. eine Parallelunterlage, auf den
Dorn legen und den Kolben mit leichten
Schlgen ringsherum mit dem Schaft eines
Kupferhammers hineinklopfen.
5 Den Dorn entfernen und sorgfltig kontrollieren, da keine Reste der Dichtungen am
Auen- und Innenrand den Kolbens zu
sehen sind. Sollte dies der Fall sein, mu der
Kolben wieder entfernt und eine neuer
Dichtring montiert werden.
6 Das Kupplungsscheibenpaket in folgender

Reihenfolge einlegen: Stahlscheibe, gesinterte Scheibe, Stahlscheibe, gesinterte
Scheibe. Den Druckring auflegen und den
groen Sicherungsring anbringen.
7 Die Scheiben radial zentrieren und darauf
achten, da die Klappen sich gegenberliegen. Das Axialnadellager auf den Wandlerdeckel legen und das Turbinenrad an Ort
und Stelle heben.
46
Einbau von Scheiben 4, Druckring 3,

Sicherungsring 2 und Nadellager 1
04:10-01 de
8 Kontrollieren, da der Lagerring am Turbinenrad angebracht ist und das eine der Axiallager einlegen.
9 Das Leitrad mit dem schrfsten Teil der

Schaufeln nach oben einlegen und das
zweite Axiallager auflegen.
10 Einen neuen O-Ring einschmieren und auf

der Nabe des Pumpenrades anbringen und
diese vorbergehend auf dem Pumpenrad
mit drei Schrauben festschrauben.
04:10-01 de
47
11 Einen neuen groen O-Ring einschmieren

und ber dem ueren Flansch anbringen.
Das Pumpenrad gem Markierung auf den
Wandlerdeckel auflegen. Kontrollieren,
da beide Axiallager zentriert sind. Dann
das Pumpenrad mit vier Schrauben nach
unten ziehen.
12 Eine Meuhr mit der Mespitze auf dem

Axiallager oberhalb des Leitrades anbringen. Das Axialspiel des Leitrades durch
Anheben des Leitrades messen und den
Ausschlag an der Meuhr notieren. Das
zulssige Spiel betrgt 0,3-0,7 mm.
Ein geeignetes Hebewerkzeug kann gem
Abbildung aus einem 2 mm Flacheisen hergestellt werden.
Wenn das Spiel falsch ist, mu der Drehmomentwandler wieder zerlegt und eine Pascheibe mit geeigneter Dicke unter der
Axialscheibe am Boden des Wandlerdekkels angebracht werden.
13 Die restlichen Schrauben anbringen und das
Pumpenrad mit 20 Nm festziehen.
Hebewerkzeug fr Leitrad
48
04:10-01 de
Zusammenbauen des Drehmomentverstrkers
Zusammenbauen des
Spezialwerkzeug
Bezeichnung
87 247
87 408
87 550
87 932
98 450
98 726
98 747
99 092
99 204
Dorn
Dorn
Dorn
Dorn
Schaft
Montagewerkzeug
Fhrungsstifte
Dorn
Zentrierdorn
87 247
87 408
87 550
87 932
98 450
99 092
99 204
98 726
98 747
107 786
Nummer
1 Die Manschettendichtung im Verstrkergehuse von der Kupplungsseite her mit dem

Dorn 87 408 und dem Schaft 98 450 hineinklopfen. Die Dichtung so drehen, da die
offene Seite nach unten zeigt.
2 Das Gehuse ein halbe Umdrehung drehen

und das Lager mit dem Dorn 87 247 und
dem Schaft 98 450 hineinklopfen.
04:10-01 de
49
3 Die Traghlse hineinklopfen und vorbergehend mit zwei Schrauben festschrauben.

Zwei lange M8 Schrauben als Fhrung und
einen Dorn, z.B. 87 932, verwenden.
4 Ein neues Sttzlager in den Turbinenwellenfu hineinklopfen und den Sicherungsring anbringen. Eine Hlse geeigneter
Gre (36 mm) verwenden.
5 Neue Kolbenringe auf der Turbinenwelle
anbringen und an einander haken.
6 Das Gehuse eine halbe Umdrehung drehen

und die Turbinenwelle mit der Kupplungsdruckplatte anheben. Diesen mit Dorn
87 550 und 99 092 in seine endgltige Lage
klopfen.
7 Das Gehuse in die Horizontale drehen. Die

Traghlse mit zwei langen M8-Schrauben
herausziehen. Den Sicherungsring vor dem
Lager auf der Turbinenwelle anbringen.
8 Das Gehuse in die Vertikale drehen und
die Traghlse wieder hineinklopfen.
Die Schrauben endgltig festziehen.
Anzugsmoment 24 Nm.
50
04:10-01 de
9 Zentrierdorn in das Lager des Schwungrads

einsetzen und die Kupplungsscheibe auf der
Welle anbringen.
Achtung! Die Kupplungsscheibe gem Abb.
drehen.
Einbau der Kupplungsscheibe mit dem Pfeil

zum Schwungrad.
10 Fhrungsstifte 98 747 in die mit Gewinde

versehenen Lcher 7 und 8 einsetzen, siehe
Abbildung. Den Kupplungsdeckel auf die
Fhrungsstifte setzen.
11 Die Schrauben 1-6 in Reihenfolge gem

Abb. festziehen, so da die Fhrungskante
des Kupplungsdeckels auf dem gesamten
Umfang gleichzeitig hinter die Fhrungskante des Schwungrades (A) greift.
Bei der Montage mu die Fhrungskante des

Kupplungsdeckels besonders genau eingepat
werden, da die Fhrungskante ihren Sitz erst
erreicht, nachdem die Schrauben ein paar Millimeter angezogen worden sind. Siehe Abbildung.
ca. 5mm
04_0446
Achtung! Manche Kupplungsscheiben sind im

Nabenbereich der Federbefestigung hher. Dies
kann zu Schwierigkeiten bei der Montage fhren, wenn die Membranfeder gegen die Nabenpartie der Kupplungsscheibe stt.
Die Montage erfolgt ansonsten wie gewohnt.
04:10-01 de
51
12 Fhrungsstifte entfernen. Die Schrauben 7

und 8 anbringen.
13 Die Schrauben 1-8 in Reihenfolge gem
Abbildung mit 47 Nm festziehen. Dann
kontrollieren, ob der Kupplungsdeckel ganz
eben und gleichmig an der Flche des
Schwungrads anliegt.
14 Alle Schrauben zur Kontrolle mit 47 Nm
anziehen.
15 Den Zentrierdorn entfernen.

16 Das Gehuse 180C drehen. Die Pumpe mit
zwei neuen O-Ringen anbringen, die
Schrauben festziehen.
Anzugsmoment 47 Nm.
17 Das Kettenrad mit dem kleineren Durchmesser nach oben ber die Traghlse legen. Die
Kette schmieren und an den Kettenrdern
anbringen.
18 Die Nadellagerhlften schmieren und auf der
Traghlse anbringen, Kontrollieren, da der
Kolbenring an der Traghlse eingehakt ist.
Der kleinste Durchmesser des Kettenrades
52
04:10-01 de
19 Die Pumpenradnabe vom Drehmomentwandler entfernen. Die Nabe auf die Traghlse und in das Kettenrad schieben.
20 Die Kette durch leichtes Verschieben der
Pumpe spannen, bis die Kette sich durch 10
N 3-5 mm nach innen drcken lt. Die
Pumpe festziehen.
Anzugsmoment 47 Nm.
21 Die Pumpenradnabe entfernen und wieder
auf dem Drehmomentwandler anbringen.
Anzugsmoment 10 Nm.
Anbringen des Pumpenantriebs
22 Einen neuen groen Dichtring einschmieren

und an der Zwischenwand anbringen. Die
Dichtflche fr den O-Ring im Gehuse
abtrocknen. Die Zwischenwand gem
Markierung anbringen und festschrauben.
Anzugsmoment 24 Nm.
23 Eine neue Gleitringdichtung einschmieren
und am Ende der Turbinenwelle anbringen.
Den Endzapfen so weit hineinklopfen, da
sich der Kolbenring ohne Axialspiel frei
bewegen lt. Das Joch 98 726 und eine
M10 Schraube mit Mutter verwenden, um
ein eventuelles Einstellen zu erleichtern.
04:10-01 de
Anbringen einer neuen Gleitringdichtung
53
24 Hebesen am Drehmomentwandler befestigen und diesen ber das Gehuse heben.

Kontrollieren, da das Kettenrad zentriert
ist. Den Drehmomentwandler absenken und
daran wackeln, damit die Nabe in das Kettenrad eindringt.
25 Den Drehmomentwandler so drehen, da
der Zentrumzapfen gerade nach oben zeigt,
und die drei Montageschrauben abwechselnd vorsichtig bis zum Anschlag gegen
das Wandlergehuse anziehen. Mit den
Sicherungsmuttern sichern.
26 Den Drehmomentverstrker gem Abbildung drehen und den Drehmomentwandler
vorsichtig hineinheben.
27 Den Magneten am Halter reinigen und einen

neuen lfiltereinsatz mit Feder und Halter
am Filtergehuse anbringen.
Das Filtergehuse am Verstrkergehuse
mit einer neuen Dichtung dazwischen
festschrauben.
Anzugsmoment 24 Nm.
1
2
3
4
5
lfiltergehuse
Dichtung
lfilter
Magnet
Feder
Teile des lfilters
54
04:10-01 de
28 Die Ventilgehuse mit der Zwischenplatte

am Verstrkergehuse festschrauben. Beim
Montieren neue Dichtungen (3 St.) verwenden und durch sorgfltiges Probieren dafr
sorgen, da sie gegen die richtige Flche an
den Ventilgehusen zu liegen kommen.
Anzugsmoment 24 Nm.
29 Kontrollieren, da smtliche Schrauben an
den Ventilgehusen angezogen sind.
1
2
3
4
Zwischenplatte
Oberes Ventilgehuse
Unteres Ventilgehuse
lfiltergehuse
Einbau von lfiltergehuse und

Ventilgehuse
04:10-01 de
55
56
04:10-01 de
Daten
Daten
Kontroll- und Bearbeitungsmae
lpumpe
Spiel Zahnrad-Pumpendeckel ....................................................... Max. 0,03 mm
lpumpenantrieb, Mittenabstand zwischen den Zahnrdern der Antriebskette
Unverschlissene Kette und unverschlissene Zahnrder ................ 138,6 mm
Verschlissene Komponente .......................................................... max. 139,9 mm
lkhler, bei Druckprfung
lseite ........................................................................................... max. 14 bar
Wasserseite ................................................................................... max. 4 bar
ltemperaturwchter
Unterbrechungsdrehzahl bei Kontrolle ......................................... 140-150 C
Frequenzgeber
Widerstandsmessung zwischen den Stiften bei 23 ...................... 1060-1100 Ohm
Widerstandsmessung zwischen Stift und Masse .......................... mindestens 500
kOhm
Direktkupplung
Axialverschlei, gesinterte Scheibe .............................................. max. 0,3 (Mindestdicke 3,0 mm)
Axialverschlei, Stahlscheibe ....................................................... max. 0,3 (Mindestdicke 1,7 mm)
Schaltkupplung
Vordere Kupplungsdruckplatte (an Turbinenwelle) ..................... max. 0,5 mm
Fr weitere Daten siehe Servicehandbuch, Gruppe 04.
04:10-01 de
57
Daten
Anzugsmoment
Schraube Antriebsblech - Kurbelwelle .........................................
Schraube Antriebsblech - Drehmomentwandler ...........................
Mutter Drehmomentverstrker - Schwungradgehuse .................
Schraube Pumpenrad - Wandlerdeckel .........................................
Schraube Deckel - Verstrkergehuse ..........................................
Schraube Traghlse - Verstrkergehuse .....................................
Schraube Pumpenradnabe - Pumpenrad .......................................
Schraube Kupplungsdeckel - Kupplungsdruckplatte ....................
Mutter Getriebe - Drehmomentverstrker ....................................
Schrauben im Pumpendeckel ........................................................
Schrauben Pumpe - Verstrkergehuse ........................................
Schrauben Ventilgehuse - Verstrkergehuse ............................
Schrauben lfiltergehuse - Verstrkergehuse ...........................
Schrauben Turbinenwelle - Druckplatte .......................................
Halter im Drehmomentverstrker M14 ........................................
Schwingungsdmpfer (M12) ........................................................
58
230 Nm + 60
105 Nm
47 Nm
20 Nm
24 Nm
24 Nm
20 Nm
47 Nm
47 Nm
9,5 Nm
47 Nm
24 Nm
24 Nm
87 Nm
112 Nm
70 Nm
04:10-01 de
Spezialwerkzeug
Spezialwerkzeug
Werkzeug
Bezeichnung
Werkzeugtafel
87 247
87 408
87 446
87 550
87 569
87 579
87 596
87 932
98 405
98 450
98 512
98 610
98 655
98 726
98 747
98 757
99 092
99 167
99 204
99 217
99 309
99 318
Dorn
Dorn
Dorn
Dorn
Rohrdorn
Dorn
Gleithammer
Dorn
Schaft
Dorn
Dorn
Montageplatte
Montagewerkzeug
Fhrungsstifte
Montagedorn
Dorn
Hebezeug
Zentrierdorn
Hydraulik-Meausrstung
Drehwerkzeug
Motorsttze
R1
AM1
AD2
AD2
P
R1
D2
D3, G1
F1
R2, AD2, AM1
D4
R1
F2
R2
F1
MV
AD2
G1
D4
D5
D5
Sonstiges Werkzeug
587 129
587 313
587 315
04:10-01 de
Khlmittelbehlter
Getriebeheber
Abzieher
31
59
04:01-03
Ausgabe 1
Verschleiprfung bei
Kupplungsscheiben
1 585 497
Scania CV AB 1995-10
de
Verschleiprfung bei Kupplungsscheiben
Verschleiprfung bei
Kupplungsscheiben
Nummer
Bezeichnung
99 315
Lehre
04_0461
Spezialwerkzeug
Bei einer Kontrolle des Kupplungsscheibenverschleies an Fahrzeugen mit ServomasterHauptzylinder mu der Verschlei direkt an
der Kupplungsscheibe gemessen werden.
Die Dicke einer neuen Kupplungsscheibe

betrgt 10 mm, die Verschleigrenze liegt bei
7 mm.
04_0458
Lehre 99 315 verwenden und gem Abbildung durch das Loch im Schwungradgehuse
messen.
Scania CV AB 1995
04:01-03 de
04:02-01
Ausgabe 2
Kupplung
K432 15
K432 16
K432 17
K432 18
Technische Daten
1 585 874
de
Kupplung
K432 15, K432 16, K432 17,
K432 18
Technische Daten
Typ
Zug
Belagdurchmesser
430 mm
Hub der Druckplatte
min. 1,8 mm
Kupplungsscheibe, max. Verzug
0,8 mm
Anzugsmoment
47 Nm
Spezialwerkzeug
Bezeichnung
99 315
Lehre
Abbildung
99 315
0_1665
Nummer
Verschleikontrolle bei
Kupplungsscheiben
Der Verschlei der Kupplung mu direkt an der
Scheibe gemessen werden.
Lehre 99 315 verwenden und gem Abbildung
durch die ffnung im Schwungradgehuse messen.
04_0478
Die Strke einer neuen Kupplungsscheibe

7 mm.
0410w01c.mkr
04:02-02
de
Kupplung K402 5
Daten
1 585 874
Scania CV AB 1995-10
Daten
Daten
Typ ..................................................................Ziehend
Belagdurchmesser ...........................................400 mm
Hub der Druckplatte ................................ min. 1,7 mm
Max. Schiefheit der Kupplungsscheibe ...........0,8 mm
Anzugsmoment .................................................47 Nm
Spezialwerkzeug
Fhrungsstifte .........................................98 747
Zentrierdorn ............................................99 204
Lehre .......................................................99 315
Verschleiberprfung
bei Kupplungsscheiben
Der Verschlei der Kupplung mu direkt an
der Scheibe gemessen werden.
Lehre 99 315 verwenden und laut Abbildung
durch das Loch im Schwungradgehuse messen.
04_0478
Die Dicke einer neuen Kupplungsscheibe

7 mm.
Scania CV AB 1995
04:02-02 de
04:01-02
Ausgabe 2
Kupplung und
Kupplungsbettigung
Funktions- und Arbeitsbeschreibung
1 585 412
Scania CV AB 1999-10, Sweden
de
Inhalt
Inhalt
Allgemeines.....................................................3
Geberzylinder ..................................................4
Nehmerzylinder...............................................6
Leitungsverlegung und Anschlsse.................9
Arbeitsbeschreibung
Geberzylinder erneuern .................................13

Kupplungsscheibe prfen ..............................15
Nehmerzylinder erneuern..............................16
Kupplung erneuern ........................................19
Druckplatte prfen.........................................20
Membranfeder prfen....................................23
Hydrauliksystem entlften ...........................24
Fehlersuche
Kupplung und Kupplungsbettigung.............31
Allgemeines
Kupplungsbettigung
Allgemeines
Die Kupplung von Scania ist hydraulisch und
selbstnachstellend. Sie besteht aus zwei
Hauptkomponenten, einem druckluftversorgten
Geberzylinder (Servoeinheit) und einem auf Zug
wirkenden Nehmerzylinder mit integriertem
Ausrcklager. Bei Lkw mit EK-Nebenabtrieb ist
der Nehmerzylinder separat angeordnet und das
Ausrcklager im Kupplungsdeckel integriert.
Das System bentigt nur eine geringe Pedalkraft
und ist deshalb sehr komfortabel und
leistungsstark.
1 Position des Geberzylinders

2 Position des Geberzylinders
0401f01c.mkr
Geberzylinder
Geberzylinder
Der Geberzylinder wird vom Kupplungspedal
bettigt. Beim Bettigen des Kupplungspedals
wirkt die Druckstange 7 auf das
Druckluftventil 6 im Geberzylinder. Das
Druckluftventil ffnet und Druckluft drckt den
Hydraulikkolben 9 nach unten, wodurch die
Hydraulikflssigkeit zum Nehmerzylinder
gedrckt wird. Der Hydraulikanschlu 1 ist bei
manchen Kupplungen gedrosselt, um den
Flssigkeitsstrom im System zu dmpfen und so
Vibrationen am Kupplungspedal zu verhindern.
0401f01c.mkr
Geberzylinder
Geberzylinder, bersicht
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Hydraulikanschlu zum Nehmerzylinder

Anschlu zum Flssigkeitsbehlter
Anschlu fr Entlftungsschlauch
Druckluftkolben
Gummiblge
Druckluftventil, Servoventil
Druckstange zum Kupplungspedal
Druckluftanschlu
Hydraulikkolben
0401f01c.mkr
Nehmerzylinder
Nehmerzylinder
Der Nehmerzylinder wirkt auf Zug und befindet
sich innen im Kupplungsgehuse ber der
Getriebeantriebswelle. Das bewegliche Teil 3
des Nehmerzylinders ist an der Membranfeder 5
der Kupplung mit dem Sicherungsring 1
befestigt. Wenn der Nehmerzylinder durch den
Geberzylinder mit Druck beaufschlagt wird,
zieht das bewegliche Teil die Membranfeder mit
sich und die Kupplung trennt.
Nehmerzylinder von Fahrzeugen ohne

EK-Nebenabtrieb
Der Anschlu zwischen Kupplung und

Nehmerzylinder besteht aus einem
Sicherungsring an der Nase des
Nehmerzylinders 8. Ein Einbau des Getriebes
rastet der Sicherungsring in den Druckring 7 der
Membranfeder und verbindet so
Nehmerzylinder und Membranfeder.
1
2
3
4
5
6
7
8
Sicherungsring
Ausrcklager
Nehmerzylinder, bewegliches Teil
Nehmerzylinder, festes Teil
Membranfeder
Halter fr Druckring
Druckring
Nase
0401f01c.mkr
Nehmerzylinder
Bei Fahrzeugen mit EK-Nebenabtrieb ist der

Nehmerzylinder an einem separaten Halter
auerhalb des Kupplungsgehuses befestigt.
Das Ausrcklager wird ber einen Hebel
bettigt und ist im Kupplungsdeckel integriert.
Nehmerzylinder von Fahrzeugen mit EK-Nebenabtrieb
1 Nehmerzylinder
2 Hebel
3 Ausrcklager, in Kupplungsgehuse integriert
0401f01c.mkr
Kupplung, bersicht
Kupplung, bersicht
1
2
3
4
5
6
Schwungrad
Kupplungsscheibe
Druckplatte
Nehmerzylinder
Membranfeder
Kupplungsdeckel
0401f01c.mkr
Leitungsverlegung und Anschlsse

Es gibt verschiedene Konfigurationen von
Leitungsverlegungen und Anschlssen.
Schlauchverlegung zwischen Geberzylinder und

Flssigkeitsbehlter
ltere Konfiguration bei Lkw und
Bussen
Bei lteren Konfigurationen befindet sich

ein Entlftungsventil am Nehmerzylinder
und die Entlftung erfolgt wie bei einer
konventionellen Hydraulik. Das
Entlftungsventil 1 befindet sich ber der
Hydraulikleitung 2 zum Geberzylinder.
ltere Konfiguration
1 Entlftungsventil
2 Hydraulikleitung zum Geberzylinder
0401f01c.mkr
Konfiguration von Lkw nach 07.99
Die Hydraulik ist selbstentlftend und es

gibt kein Entlftungsventil am
Nehmerzylinder. Die Selbstentlftung ist
dadurch mglich, da die Hydraulikleitung
vom Nehmerzylinder zum Geberzylinder
und der Schlauch vom Geberzylinder zum
Flssigkeitsbehlter nach oben verlaufen.
Die Entlftung erfolgt ber den
Flssigkeitsbehlter. Nach Arbeiten am
System erfolgt die Entlftung mit einem
Spezialwerkzeug, das den
Flssigkeitsbehlter mit Druckluft
beaufschlagt.
Leitungsverlegung beim selbstentlftenden System

1 Fahrzeuge mit Linkslenkung
2 Fahrzeuge mit Rechtslenkung
10
0401f01c.mkr
Neue Konfiguration bei Bussen
Das Entlftungsventil 2 befindet sich unter

der Hydraulikleitung 1 zum Geberzylinder.
Das System wird wie eine konventionelle
Hydraulik entlftet.
1 Hydraulikleitungsverlegung und Anschlsse

2 Entlftungsventil bei Bussen
Lkw mit EK-Nebenabtrieb
Das Entlftungsventil befindet sich am

Nehmerzylinder. Das System wird wie eine
konventionelle Hydraulik am
Entlftungsventil entlftet.
1 Entlftungsventil bei Lkw mit

EK-Nebenabtrieb
0401f01c.mkr
11
12
0401f01c.mkr
Geberzylinder erneuern
Arbeitsbeschreibung
Ausbau
Systemdruck abbauen.
ACHTUNG!
Schutzbrille tragen! Hydraulikflssigkeit

ist korrosiv und kann bleibende
Augenschden verursachen.
1 Schlauch 2 zum Flssigkeitsbehlter

abbauen und nach oben legen, damit die
Flssigkeit nicht aus dem Behlter ausluft.
2 Entlftungsschlauch 3 abbauen.
3 Hydraulikschlauch 4 zum Nehmerzylinder
abbauen. Schlauch und Anschlsse am
Zylinder mit Stopfen verschlieen.
1
2
3
4
0401w01c.mkr
Mutter
Schlauch zum Flssigkeitsbehlter
Entlftungsschlauch
Hydraulikschlauch zum Nehmerzylinder
13
4 Abdeckung unter dem Lenkrad abbauen.

5 Anschlu fr den Druckluftschlauch 7
abbauen.
Hinweis: Anschlu beim Lsen unbedingt
gegenhalten.
6 Drei Haltemuttern 1 des Geberzylinders
abschrauben.
7 Sicherungsstift 6 und Parallelstift 5
ausbauen.
5 Parallelstift
6 Sicherungsstift
7 Druckluftschlauch
Alternative Position des Druckluftschlauchs bei

Lkw nach 12.99
Einbau
Spezifikation
Anzugsdrehmoment
Anschlu, Druckluftschlauch
20 Nm
Geberzylinder in umgekehrter Reihenfolge

einbauen.
Hinweis: Anschlu des Druckluftschlauchs

beim Anbauen unbedingt gegenhalten.
14
0401w01c.mkr
Kupplungsscheibe prfen
Kupplungsscheibe
Prfen
Spezialwerkzeuge
Teile-Nr.
Bezeichnung
Abbildung
99 315
Lehre fr Kupplungsscheibe
Werkzeugtafel
F1
Beim Prfen des Kupplungsscheibenverschleies mu die Messung direkt an der

Scheibe erfolgen. Schutzabdeckung von der
Prfffnung unten am Schwungradgehuse
abbauen. Mit der Lehre 99 315 durch die
Prfffnung wie in der Abbildung gezeigt die
Kupplungsscheibe messen.
04_0458
Neue Scheiben sind 10 mm dick und haben eine

Verschleigrenze von 7 mm. In manchen Fllen
kann die Messung mit die Lehre schwierig sein.
In diesem Fall mu die Kurbelwelle mit dem
Werkzeug 99 309 gedreht werden.
0410w13c.mkr
15
Nehmerzylinder erneuern
Nehmerzylinder
erneuern
Ausbau
Fahrzeuge ohne EK-Nebenabtrieb
1 Getriebe ausbauen, siehe Hauptgruppe 5,
Schaltgetriebe, Aus- und Einbau.
2 Bereich um die Rohranschlsse reinigen.
3 Rohrdurchfhrung im Kupplungsgehuse
lsen. Rohre im Kupplungsgehuse
ausbauen. ltere Lkw und Bussen haben
zwei Rohre. Rohranschlsse zur
Verhinderung von Schmutzeintritt mit
Stopfen verschlieen.
Nehmerzylinder, neue Lkw
Nehmerzylinder, Bus und ltere Lkw
4 Schrauben und Nehmerzylinder ausbauen.

Hinweis: Der Nehmerzylinder kann nicht
berholt werden und mu komplett ausgetauscht
werden.
Ausbau des Nehmerzylinder
16
0405w01c.mkr
Einbau
Fahrzeuge ohne EK-Nebenabtrieb
Daten
Anzugsdrehmomente
Nehmerzylinder
22 Nm
Rohr
30 Nm
1 Nehmerzylinder an Kupplungsgehuse
anschrauben.
2 Rohre anbauen und mit korrektem
Drehmoment festziehen.
3 Rohrdurchfhrung an Kupplungsgehuse
anschrauben.
4 Getriebe einbauen, siehe Hauptgruppe 5,
0405w01c.mkr
17
Fahrzeuge mit
EK-Nebenabtrieb
Ab- und Anbau
Der Nehmerzylinder ist auf einem Halter auen
am Kupplungsgehuse montiert.
1 Nehmerzylinder von Fahrzeugen mit EK-Nebenabtrieb
18
0405w01c.mkr
Kupplung erneuern
Kupplung erneuern
Ausbau
Spezialwerkzeuge
Teile-Nr.
Bezeichnung
Abbildung
Werkzeugtafel
98 747
Fhrungsstifte
F1
99 204
99 205
Zentrierungswelle
Hlse
D4
1 Getriebe ausbauen, siehe Hauptgruppe 5,

2 Schrauben 7 und 8 ausbauen.
3 Fhrungsstifte 98 747 in die
Schraubenbohrungen einbauen.
4 Zentrierungswelle 99 204 mit Hlse 99 205
in die Scheibenmitte einbauen.
5 Kupplungsdeckel und Kupplungsscheibe
durch abwechselndes Lsen der brigen
Schrauben abbauen.
6 Schwungrad reinigen und auf Risse und
Verschlei prfen.
7 Druckplatte prfen, siehe Druckplatte
prfen.
0400w03c.mkr
19
Kupplung erneuern
Druckplatte prfen
Daten
Maximale Durchbiegung
Druckplatte
1 mm
Reibflche der Druckplatte auf Wrmeschden

prfen.
Weist die Reibflche der Druckplatte tiefe
thermische Risse oder Blaufrbung auf, die auf
ein Durchrutschen der Kupplung hinweisen,
mu der Kupplungsdeckel erneuert werden. Die
Reibflche darf nicht abgeschliffen oder
abgedreht werden, da dadurch die Zuhaltekraft
der Kupplung beeintrchtigt wird.
Eine durch falsche Bedienung verursachte
berhitzung der Kupplung fhrt oft zum Verzug
und zur Durchbiegung der Druckplatte.
Eine Durchbiegung stellt keine
Beeintrchtigung dar, wenn der ursprngliche
Kupplungsdeckel und die ursprngliche
Kupplungsscheibe wieder verwendet werden.
Beim Erneuern der Kupplungsscheibe mu die
Tiefe der Durchbiegung stets gemessen werden.
Wird, wie in der Abb. gezeigt, ein Ma B von
mehr als 0,6 mm gemessen, besteht das Risiko
eines schnellen Verschleies der neuen
Kupplungsscheibe.
Wenn die Durchbiegung bzw. der Verschlei
(Ma B) ca. 1 mm berschreitet, mu der
Kupplungsdeckel erneuern werden.
20
Druckplatte prfen
0400w03c.mkr
Kupplung erneuern
Einbau
Daten
Anzugsmomente
Kupplungsdeckel
47 Nm
Spezialwerkzeuge
Teile-Nr.
Bezeichnung
Abbildung
Werkzeugtafel
98 747
Fhrungsstifte
F1
99 204
99 205
Zentrierungswelle
Hlse
D4
1 Zentrierungswelle 99 204 in das

Schwungradlager einsetzen. Hlse 99 205
auf Zentrierungswelle aufsetzen und
Kupplungsscheibe auf Hlse aufsetzen.
Hinweis: Kupplungsscheibe wie abgebildet
drehen.
2 Fhrungsstifte 98 747 in die Bohrungen

7 und 8 einbauen. Kupplungsdeckel auf
Fhrungsstifte setzen.
Kupplungsscheibe mit dem Pfeil zum

Schwungrad anbauen.
WICHTIG! Damit der Kupplungsdeckel plan

auf der Flanschflche des Schwungrads aufliegt,
mssen die Fhrungskanten am
Kupplungsdeckel und Schwungrad grndlich
gereinigt werden.
0400w03c.mkr
21
Kupplung erneuern
3 Schrauben 1 - 6 in der abgebildeten

Reihenfolge festziehen, dabei mu die
Fhrungskante des Kupplungsdeckels
gleichmig mit der Fhrungskante A des
Schwungrads abschlieen.
4 Fhrungsstifte ausbauen und Schrauben 7

und 8 einbauen.
5 Sicherstellen, da der Kupplungsdeckel
vollstndig und plan auf der Flanschflche
des Schwungrads sitzt.
6 Schrauben 1 - 8 in der abgebildeten
Reihenfolge mit 47 Nm anziehen.
7 Anzugsdrehmoment aller Schrauben mit
47 Nm prfen.
8 Zentrierungswelle und Hlse abbauen.
9 Membranfeder prfen, siehe Membranfeder
prfen.
10 Getriebe einbauen, siehe Hauptgruppe 5,
22
0400w03c.mkr
Kupplung erneuern
Membranfeder prfen
Daten
Maximale Durchbiegung
Membranfedersegmente
1 mm
Eine zu starke Durchbiegung der

Membranfedersegmente bei angebautem
Kupplungsdeckel kann Vibrationen am
Ausrcklager verursachen.
Eine unterschiedliche Hhe der
Membranfedersegmente wird wahrscheinlich
verursacht durch einen Ri in der
Membranfeder oder durch ein unterschiedliches
Anzugsdrehmoment der Schrauben des
Kupplungsdeckels.
Entsprechend den folgenden Anweisungen
prfen, ob die Membranfedersegmente aus
anderen Grnden mehr als 1 mm durchgebogen
sind.
1 Kupplungsdeckel an Schwungrad
anschrauben.
2 Schrauben mit 47 Nm festziehen.
3 Mit einem Lineal und einem Meschieber
die Durchbiegung im Verhltnis zur flachen
Stellung des Druckrings prfen.
Bei einer Durchbiegung von mehr als 1 mm
mu der Kupplungsdeckel erneuert werden,
sofern die Ursache nicht durch z. B. einen
korrekten Einbau behoben werden kann.
Membranfedersegmente prfen
0400w03c.mkr
23
Hydrauliksystem entlften
Hydrauliksystem
Hydrauliksystem an den
Entlftungsventilen
entlften
Sonstiges Werkzeug
Teile-Nr.
Bezeichnung
587 949
Fllausrstung
99 405
Entlftungswerkzeug
Abbildung
Werkzeugtafel
D6
ACHTUNG!

24
0400w01c.mkr
Entlften ohne Fllausrstung 587 949

WICHTIG! Hydraulikflssigkeit SAE J 1703
Bremsflssigkeit DOT:3-4 verwenden.
1 Geeigneten Entlftungsbehlter an das
Entlftungsventil 1 am Kupplungsgehuse
anschlieen.
WICHTIG! Gebrauchte Bremsflssigkeit mu
entsorgt werden.
Der Entlftungsbehlter ist am

Entlftungsventil 1 des Kupplungsgehuses
angeschlossen.
2 Flssigkeitsbehlter bis zur maximalen
Hhe mit Flssigkeit auffllen.
WICHTIG! Sicherstellen, da der
Flssigkeitsbehlter whrend des
Entlftungsvorgangs stets gefllt ist.
3 Kupplungspedal bettigen, bis Widerstand
fhlbar ist. Kupplungspedal vollstndig
durchtreten und festhalten. Alternativ kann
das System mit dem Entlftungswerkzeug
99 405 mit Druck entlftet werden.
4 Entlftungsventil am Kupplungsgehuse
ffnen und die mit Luft versetzte Flssigkeit
durch Niederdrcken des Kupplungspedals
herauspumpen.
5 Entlftungsventil schlieen und
Kupplungspedal loslassen.
6 Schritte 2 - 5 wiederholen, bis blasenfreie
Flssigkeit am Entlftungsventil austritt.
0400w01c.mkr
25
Entlften mit Fllausrstung 587 949
ACHTUNG!


1 Flssigkeitsbehlter der Fllausrstung mit
Hydraulikflssigkeit fllen. Der
Flssigkeitsbehlter fat 5 Liter.
2 Fllausrstung gem. den Abbildungen
anbauen und an Druckluftversorgung
anschlieen.
Die Fllausrstung ist am Flssigkeitsbehlter

angeschlossen.
3 System durch ffnen des Entlftungsventils

1 am Kupplungsgehuse entlften und
fllen. Entlftungsvorgang wiederholen, bis
blasenfreie Flssigkeit am Entlftungsventil
austritt. Das Hydrauliksystem fat ca.
0,5 Liter.
26
Der Entlftungsbehlter der Fllausrstung

587 949 ist am Entlftungsventil 1 am
Kupplungsgehuse angeschlossen.
0400w01c.mkr
Hydrauliksystem ohne
Entlftungsventil entlften
Spezialwerkzeuge
Teile-Nr.
Bezeichnung
99 405
Entlftungswerkzeug
Abbildung
Werkzeugtafel
D6
ACHTUNG!

ACHTUNG!
Der Flssigkeitsbehlter kann mit einem

Druck von bis zu 2 bar beaufschlagt
werden.

2 Kappe des Entlftungswerkzeugs am
Flssigkeitsbehlter anschlieen.
Sicherstellen, da die Kappe korrekt auf das
Gewinde aufgeschraubt ist.
0400w01c.mkr
Aufschrauben der Kappe des

Entlftungswerkzeugs
27
3 Entlftungswerkzeug an Druckluftzufuhr
anschlieen. Das Werkzeug ist auf 2 bar
voreingestellt.
4 Einen Druck von 2 bar aufbauen.
Flssigkeitsbehlter 20 Sekunden mit Druck
beaufschlagt lassen. Das
Entlftungswerkzeug kann whrend des
Druckaufbaus im System am Haken
aufgehngt werden.
Hydrauliksystem mit Druck beaufschlagen
Entlftungswerkzeug aufhngen
1 Haken
5 Druck am Entlftungsventil des

Entlftungswerkzeugs ablassen. Die Luft im
System steigt blasenfrmig im
Flssigkeitsbehlter auf.
1 Entlftungsventil
28
0400w01c.mkr
6 Schritte 4 und 5 fnfmal mit einer

geringeren Druckhaltedauer wiederholen.
7 Kupplungspedal zehnmal niedertreten.
8 Schritte 3 bis 7 des Entlftungsvorgangs
zweimal wiederholen.
10 Kupplungspedal noch zehn- bis
fnfzehnmal niedertreten.
11 Die Hydraulik sollte nun soweit entlftet
sein, da die Kupplung funktioniert.
Andernfalls mu der Entlftungsvorgang so
lange wiederholt werden, bis die Kupplung
funktioniert.
12 Werkzeug abbauen.
Hinweis: Noch vorhandene geringe
Lufteinschlsse in der Hydraulik lsen sich im
Fahrbetrieb auf.
0400w01c.mkr
29
Fehlersuche
Fehlersuche
Kupplung und
Kupplungsbettigung
Bei einer Fehlfunktion der Kupplung knnen
Ursache und Abhilfemanahme anhand des
folgenden Fehlersuchverfahrens schnell
gefunden werden.
Die Positionsnummern im Text beziehen sich
auf die Abbildung am Ende des FehlersucheAbschnitts.
Symptom
Vibrationen am Kupplungspedal beim
Niederdrcken oder Lsen.
Ursache
Instabiles Steuerventil im Geberzylinder. Gilt
nur fr Geberzylinder mit einem lteren
Datumscode als 9750.
Manahme
Ungedrosselten Anschlu A am
Hydraulikanschlu 1 des Geberzylinders durch
einen gedrosselten Anschlu mit neuen O-Ring
ersetzen.
Fehler
Symptom
Vibrationen am Kupplungspedal, wenn dieses
mit dem Fu stillgehalten wird, unabhngig von
der Stellung.
Ursache
Grate an den Fhrungskanten des
Kupplungsdeckels oder nicht parallel zur
Membranfeder stehende Druckplatte.
Manahme
Fhrungskante des Kupplungsdeckels entgraten.
Siehe Hauptgruppe 4, Kupplung einbauen und
Membranfeder prfen.
0401t13c.mkr
A. Anschlu
B. O-Ring
C. Geberzylinder
D. Drossel
31
Fehlersuche
Symptom
Symptom
Die Kupplung beginnt zu greifen.
Weiches Pedalgefhl, sich ndernder

Schleifpunkt oder ungengender Hub des
Nehmerzylinders.
Ursache
1 Hydraulische Undichtigkeit an
Geberzylinder, Nehmerzylinder,
Hydraulikschlauch oder den Anschlssen.
Ursache
Luft in der Hydraulikflssigkeit.
2 Interne hydraulische Undichtigkeit im

Geberzylinder durch Verunreinigungen oder
eine aufgequollene Gummischeibe.
Manahme
Alle Anschlsse prfen.
Manahme
Schlauchverlegung zwischen
Geberzylinder-Anschlu 2 und
Flssigkeitsbehlter prfen.
Hydrauliksystem entlften.
1 Undichte Bauteile nachziehen oder

erneuern.
2 Geberzylinder erneuern.
32
0401t13c.mkr
Fehlersuche
Symptom
Symptom
Langsame Pedalbewegung, verringerte oder

keine Servofunktion.
Der Retarder wird ohne Absicht eingeschaltet.

Ursache
Ursache
Keine Druckluftzufuhr zum Geberzylinder.
Die Pedalfeder ist zu schwach, um das Pedal in

der oberen Stellung zu halten.
Interne Druckluft-Undichtigkeit vom

Entlftungsschlauch 3.
Manahme
Druckluft-Undichtigkeit vom Gummibalg 5

wegen beschdigter Deckeldichtung.
Feder und Federhalter erneuern. Umbausatz

550 552 verwenden.
Druckluft-Undichtigkeit vom Haltering

wegen beschdigtem O-Ring.
Manahme
1 Druckluftzufuhr zum Geberzylinder prfen.
2 Geberzylinder erneuern.
A. Distanzscheibe
B. Federhalter
C. Mutter
0401t13c.mkr
33
Fehlersuche
Symptom
Symptom
Geschwindigkeitsregelung oder DrehzahlFeststellung zeitweise ohne Funktion.
Druckluft-Undichtigkeit am Anschlu 3 des

Entlftungsschlauchs.
Ursache
Ursache
Sicherungsstift fr Druckstange blockiert in

vertikaler Stellung und verhindert, da das Pedal
in die obere Stellung zurckkehrt.
Interne Druckluft-Undichtigkeit am
Geberzylinder.
Manahme
Manahme
Sicherstellen, da der korrekte Sicherungsstift

entsprechend der Abbildung eingebaut ist.
Geberzylinder erneuern.
Symptom
Luftaustritt durch Gummibalg 5 bei nicht
aktivem Geberzylinder.
Ursache
Ri im Ventilsitz des Servoventils 6,

verursacht durch Berhrung des
Druckstangenkopfs 7 mit der Kante des
Sitzes im Geberzylinder.
Ri im Ventilsitz des Servoventils 6,

verursacht durch Schlge auf den
Druckluftanschlu 8 oder Festziehen ohne
Gegenhalten.
Manahme
Falls mglich, Druckstange gegen eine

lngere austauschen.
Geberzylinder erneuern.
Sicherungsstift, Kupplungspedal
34
0401t13c.mkr
Fehlersuche
Geberzylinder, bersicht
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Hydraulikanschlu zum Nehmerzylinder

Anschlu zum Flssigkeitsbehlter
Anschlu fr Entlftungsschlauch
Druckluftkolben
Gummiblge
Druckluftventil, Servoventil
Druckstange zum Kupplungspedal
Druckluftanschlu
Hydraulikkolben
0401t13c.mkr
35

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04:10-01

Funktions- und Arbeitsbeschreibung

Scania CV AB 1997, Sweden

Kontroll- und Bearbeitungsmae.................. 57

Scania CV AB 1997, Sweden

Scania CV AB 1997, Sweden

Das Pressen des ls zum Rand des

Das l trifft auf den Rand des Turbinenrades

Das Turbinenrad wird in Bewegung versetzt

Scania CV AB 1997, Sweden

Zwischen dem Turbinen- und dem Pumpenrad

Funktion des Leitrades

Die grte Drehmomentverstrkung erhlt man,

Kraftflu bei Drehmomentverstrkung

Scania CV AB 1997, Sweden

Kraftflu bei aktivierter Direktkupplung

Scania CV AB 1997, Sweden

Das automatische Steuerungssystem der Direktkupplung besteht aus einem Drehzahlgeber im

Prinzip des hydraulisch-elektrischen

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Die Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl)

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Die Standdrehzahl (Vollbremsdrehzahl)

1 Den hchsten Gang im niedrigen Range

Motorfehler (zu niedriges

Die Feststellbremse schafft es nicht

4 Das Fahrpedal ganz niederdrcken und

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5 Die Drehzahl langsam verringern. Die

4 Die Drehzahl langsam mit dem Fahrpedal

Schalter und Kontrollampe

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Kontrolle der Funktionstchtigkeit

Ein Leitung verlegen, damit das Magnetventil

1 Die Feststellbremse bettigen.

2 Den Motor anlassen.

3 Den hchsten Gang im niedrigen Range

Kabelfehler (Wackelkontakt, beschdigte

Die Feststellbremse schafft es nicht

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1 Die Feststellbremse bettigen.

2 Das Getriebe im niedrigen Rangebereich in

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5 Den ldruck kontrollieren.

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Ausbau des lkhlers

Ausbau des lkhlers

2 Die Verschluschraube im Anschlurohr

4 Die Ablaschraube (10 mm Inbus) am

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Einbau des lkhlers

5 Das Schwungrad mit dem Drehwerkzeug

6 Die Anschlsse der Hydraulikleitungen

Anschlsse der Hydraulikleitungen

Einbau des lkhlers

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Instandsetzung des lkhlers

Bei einem Ausfall, der zu Metallspnen im l

Herauspressen des Khlelementes

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Instandsetzung des lkhlers

4 Kontrollieren, da die Dichtflchen fr die