Sistema de inyeccion TBI

Introduccin
En esta ocasin, hablaremos del sistema de inyeccin electrnica y de
sus principales componentes.
Retomando un poco el tema de la introduccin de este sistema,
represent una ventaja abismal respecto al sistema del carburador
tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.
Simplicidad porque en aquella poca los carburadores eran muy
complicados pues se diseaban para que cumplieran diferentes
funciones de manera mecnica.
Eficiente pues, con la aparicin de las medidas ambientales y la
incorporacin de los catalizadores y los sensores de Oxgeno a los
sistemas de escape, slo un sistema electrnico poda, en tiempo
real, generar los ajustes en la inyeccin de gasolina que se requeran
para el adecuado funcionamiento de los catalizadores, ya que estos
estaban (y siguen estando) diseados para "filtrar" cierta cantidad de
contaminantes.

En un principio, la inyeccin
electrnica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de
aceleracin o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por
sus siglas en Ingls). De esta manera, se inyectaba combustible hacia
el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la
atmsfera.
Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyeccin
electrnica moderna.
Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucion a un
sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. ste se
denomin Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas
en ingls).
A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofreca una

dosificacin mucho ms precisa y con mucho menos desperdicio de

combustible, pues cada inyector se localizaba en el mltiple de
admisin orientando su descarga hacia la/las vlvulas de admisin de
cada cilindro.
Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reduccin en el
consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de
potencia.

Este sistema de inyeccin ha

permanecido vigente por muchos aos , por ahora solo nos
concentraremos en el proyecto sobre la inyeccin TBI haci que
empecemos.

T B I: Throttle Body Injection

CFI: Central Fuel Injection
Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2
inyectores elctricos), colocados en la parte superior del sistema
colector de combustible (de ahora en ms lo llamaremos manifold de
admisin o simplemente manifold).Este sistema se asemeja en figura
a un carburador comn y corriente tal como puede observarse en las
figuras 1 y 3.Este sistema funciona valindose de una computadora
instalada dentro del vehiculo. En cuanto se abre el switch (en cuanto
se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne
positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por
la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus
sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su
compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando
siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7
partes de aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes
fabricantes de automviles, especialmente los americanos. Sin
embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y
programas que corren en una computadora para definir el paso del
combustible lo cual hace algo difcil uniformar los sntomas para
diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de
inyeccin electrnica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artculos
trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnstico para

que usted se ubique en los sntomas particulares de su

vehiculo.General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores
colocados en la posicin que se muestra en la fotografa de la figura
3. En la misma posicin "Ford" denomina al sistema "Central Fuel
Injection". Comprendern que resulta ocioso estar denominando los
sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.

Cmo funciona el sistema TBI

El sistema de inyeccin electrnica utilizado actualmente en los
motores de los automviles es mucho mejor que el antiguo sistema
que utilizaba carburadores.Adems, una de las principales
caractersticas de los sistemas de inyeccin electrnica de
combustible en los automviles modernos, es el monitoreo del estado
del motor que se lleva a cabo a travs de una serie de sensores
ubicados estratgicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene
como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para
lograr una inyeccin ideal, tanto en tiempo como en proporciones
ptimas.

Componentes del sistema de

inyeccin TBI
Actuador de ralent
Es el encargado de mantener el numero de revoluciones de ralent
bajo las condiciones del motor en marcha mnima.

Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un
tiempo al sistema despus de parar el motor, asegurando el arranque
perfecto con el motor caliente.

Sensor de mariposa
Este interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el
encargado de enviar la seal de la posicin del acelerador.

Sensor de temperatura
El interruptor trmico limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de
arranque en frio, hasta que el motor alcanza una temperatura
normal.

Inyectores
Estas vlvulas abren a una seal definida y son los encargados de
suministrar el combustible.

Amortiguador de presin.
El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir
ruidos.

Bomba de combustible
La bomba de combustible suministra en forma continua el
combustible al sistema. La presin de la bomba siempre tiene que ser
mayor que la demanda mxima de combustible del motor para
mantener siempre la presin necesaria.

Lneas de alimentacin y retorno de combustible

Son tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que
retorna en el tanque de combustible.

Limitadores de presin.
El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y
despus de la mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la
diferencia de presin ajustada, circula aire adicional del tubo de
aspiracin.

Filtro de la bomba o cedazo

Filtra partculas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el
tanque de combustible.

Medidor del caudal de aire

Es el encargado de medir a travs de una aleta sonda gobernada por
un resorte, la cantidad de aire que entra al motor.

Filtro de combustible
Se encarga de filtra partculas provenientes del tanque de
combustible.

Medidor de masa de aire.

Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por
medio de un hilo caliente.

Potencimetro de la mariposa.
El potencimetro de la mariposa est montado sobre la unidad central
de inyeccin .este elemento registra la posicin del acelerador y la
velocidad del Angulo de los movimientos de apertura y cierre.

Regulador de presin.
Los reguladores de presin son los encargados de mantener
constante presin dentro del tubo de alimentacin de combustible.

Relevador de la bomba.
Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de
alimentacin de la bomba pase de la condicin de cerrado a la
conduccin de abierto.

Sensor de presin
Los sensores de presin registran la presin y la transmiten como
seal elctrica a la unidad de mando.

Sondas lambda o sensores de oxigeno.

Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una
seal elctrica a la unidad de control electrnico.

Sondas trmicas.
Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la
unidad de control electrnico.

Cuerpo de aceleracin.
Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador
de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los
sensores de temperatura de aire y de la posicin de la mariposa.

Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

Unidad de control electrnico

Determina la presin y cantidad de combustible necesaria de
combustible y controla todos los elementos de ajuste y las vlvulas
de inyeccin.

Presin de combustible

En la actualidad, existen reguladores electrnicos que monitorean la

presin del combustible y le "avisan" a la ECU (computadora) cundo
aumentar o disminuir la misma. Para compensar esto, la ECU hace
que aumente o disminuya dicha presin (segn corresponda),
mediante la activacin o desactivacin de la bomba de combustible.Al
ser inyectada la gasolina con la presin adecuada en el cuerpo del
acelerador, se inicia el proceso de combustin.Dependiendo del

diseo del sistema de inyeccin, se prefiere modificar la presin para

llevar a cabo una mejor atomizacin del combustible; esto evita que
en la gasolina haya partculas ms pequeas; y con ello, se obtiene
una combustin aceptable de la mezcla aire-gasolina.

Mantenimiento
Con el paso del tiempo y el uso de nuestro vehculo, los inyectores
van perdiendo eficacia debido a la contaminacin con depsitos de
resinas, carbones y otras impurezas, especialmente en los vehculos
de Inyeccin Electrnica convertidos a GNC, esta situacin es an
ms grave ya que los inyectores permanecen por gran tiempo sin
pulverizar combustible.
Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin
de lacas y barnices que van lentamente tapando los orificios de los
inyectores, y como consecuencia tenemos un incremento en el
consumo de combustible en un 10% aproximadamente, ya que la
computadora de nuestro auto compensa esta deficiencia con mayores
tiempos de inyeccin de combustible.

La Limpieza de Inyectores, normalmente es parte de un servicio de

afinacin, sin embargo, se puede realizar solamente este servicio
para mejorar el funcionamiento del auto.
El sistema fuel injection est formado por; la bomba de combustible,
lneas de gasolina, riel de inyectores, regulador de presin y lneas de
retorno. Los inyectores actan como diminutas llavecitas que
suministran combustible en forma de spray, y mezclado con el aire y
la chispa que producen las bujas se genera la combustin.No es una
situacin simple de manejar, es muy importante darle tiempo de
mantenimiento a nuestro auto, los grandes problemas tcnicos
comienzan por pequeos descuidos o desidia de hacer las cosas, si es
nuestro medio de transporte, por qu no darnos el tiempo para
preocuparnos por su mantenimiento?, y as poder viajar cmodos y
seguros.

Conclusin
Los sistemas de inyeccin de combustible funcionan bajo presin.
Tpicamente, la gasolina es mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50
libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de combustible.
En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay
un filtro de combustible grande. Para garantizar que siempre haya
suficiente combustible para todas las condiciones, conducto de
retorno enva el exceso de combustible de regreso al tanque.
Cada inyector de combustible tiene en un extremo una vlvula
controlada por un solenoide. Un resorte mantiene la vlvula asentada
fuertemente contra el combustible contenido a presin dentro del
inyector.
La computadora del motor enva una seal elctrica al inyector,
haciendo que el solenoide hale la vlvula fuera de su asiento. A
medida que la vlvula, se abre, deja expuestos unos pequeos
agujeros hechos de forma precisa en el extremo del inyector,
llamado, orificios atomizadores, que permiten que el combustible sea
atomizado.

A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la

vlvula, la que se cierra con la ayuda del resorte.La cantidad de
combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la
vlvula permanece abierta.
El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el instante que
est abierta se llama pulsacin. El patrn del combustible atomizado
es determinado por la forma y tamao de los orificios y es exacto a la
forma y tamao de las aberturas de admisin. Los motores con dos
vlvulas de admisin por cilindro, tienen un inyector con un
atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de combustible
a ambas vlvulas.

El Sistema de Inyeccin Secuencial se compone de los siguientes elementos:

- Reductor de presin positiva.
- Filtro de gas.
- Riel de inyectores.
- Centralita LSI-NSI.
- Conmutador LSI-NSI.
- Tubera de alta presin
- Vlvula de carga NGV-1.
- Variador de avance.
- Cilindro.
FUNCIONAMIENTO:
La Centralita LSI-NSI ejecuta los tiempos de inyeccin del gas suministrado por los
respectivos inyectores, segn los tiempos de inyeccin de gasolina, ledos en cada
cilindro. Contiene controladores parecidos a los presentes en las actuales Centralitas de
inyeccin de gasolina. Informaciones como la temperatura del agua, la temperatura del
gas y la presin del gas sirven para controlar situaciones como el cambio del tipo de
combustible, el paso gasolina a gas y la gestin en los momentos transitorios. La
Centralita LSI-NSI es un sistema que se programa a travs de un pc introduciendo un
mapa de carburacin que cambia segn el vehculo.
El Emulador de Inyeccin se encuentra incorporado en la Centralita LSI-NSI.
El variador de avance es un dispositivo electrnico que tiene la funcin de variar los
mapas de avance, respecto a los originales, a fin de optimizar la combustin de la
mezcla durante el funcionamiento a gas. Con este tipo de conversin es requerido
solamente en algunos tipos de vehculos.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE MPFI

INTRODUCCION
FUNDAMENTOS
Conscientes de que los automviles son una de las principales fuentes de
contaminacin del ambiente, desde hace aos se han emitido y se siguen
emitiendo leyes y normas en distintos pases; con ellas, han tratado de
limitar la cantidad de contaminantes emitidos hacia la atmosfera por los
motores que mueven a estos vehculos.

estos factores, se hizo cada vez mas necesario implementar mejoras en los
vehculos; se les incluyeron nuevos sistemas de combustible para, por una
parte, contrarrestar el exceso de emisiones nocivas que generan; y, por
otra, para contribuir a la reduccin del consumo del combustible.

Por qu fue creado el sistema de inyeccin de gasolina MPFI?

La inyeccin de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus

complejos sistemas de dosificacin de combustible, sustituyendo varillajes,

venturis, espreas, tubos de emulsin y vlvulas mecnicas, por inyectores
que surten el combustible de manera mas precisa.
Estos inyectores son controlados electrnicamente por una computadora, la
cual, para determinar las condiciones de entrega de combustible, utiliza la
informacin que le proporcionan unos sensores montados en el motor.

PRINCIPALES VENTAJAS DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE MPFI

1.-Consumo reducido
2.-Mayor potencia
3.- Gases de escape menos contaminantes
4.- Arranque en frio y fase de calentamiento

Qu es el sistema MPFI?
Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuertos de inyeccin
electrnica". Es decir, este tipo de inyeccin utiliza un inyector para cada
cilindro, colocados lo ms cerca posible de la vlvula de admisin.
La inyeccin por puerto mltiple, tiene la gran ventaja de que todos los
cilindros del motor reciben igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los
sistemas carburados o los sistemas TBI, en los cuales los cilindros ms
cercanos al surtidor reciben las mezclas "ricas", y los que estn ms lejos
reciben mezclas "pobres". Dado que estas condiciones originan un
desbalance en el motor, es indispensable preparar o ajustar una mezcla
equilibrada; solo as se mantendr el rendimiento de los cilindros lejanos y,
por lo tanto, seguir ahorrndose combustible y ejercindose un control
muy preciso de las emisiones contaminantes.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MPFI

El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el
depsito de combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en
el depsito de combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a travs de un filtro de combustible en lnea.La bomba est
diseada para proveer combustible a una presin por encima de la
necesitada por los inyectores. Un regulador de la presin del combustible en
el conducto de combustible mantiene disponible combustible para los
inyectores a una presin constante.

Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de combustible el

combustible no utilizado.La funcin bsica del sistema de medicin del airecombustible es controlar el envo de aire-combustible al motor. El
combustible es enviado al motor mediante inyectores de combustible
individuales montados en el colector de admisin.El sensor de control
principal es el sensor de oxgeno calentado ubicado en el sistema de
escape. El sensor de oxgeno calentado indica al ECM cunto oxgeno hay en
el gas de escape. El ECM cambia la mezcla de aire-combustible a entrar en
el motor controlando el tiempo que el inyector de combustible est activado
"On".La mejor mezcla para minimizar las emisiones de escape es de 14.7
partes de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al convertidor
cataltico funcionar ms eficazmente.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE MPFI
TAREAS
NOMBRE DEL COMPONENTE
IMAGEN
INYECTORES
En los sistemas MPFI los inyectores son operados por unos solenoides,
cuando este es energizado hace que se abra una vlvula y entonces
proporciona combustible en forma de roci cnico. En el sistema MPFI el

roci de combustible es dirigido hacia la vlvula de admisin.

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido,
incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar
los inyectores y ocasionar un rendimiento deficiente y fallas de l motor.

RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin.
Distribuye el combustible entre los cilindros atraves de inyectores
individuales. Esta compuesto de los inyectores, regulador de presin y los
rieles izquierdo y derecho.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor elctrico que al accionar se
permite bombear con una presin estable el combustible dentro del sistema
de inyeccin. Un rotor accionado por corriente elctrica de desplazamiento
positivo bombea la cantidad de combustible deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en
marco del chasis.

PREFILTRO
Para proteger a la bomba el pre filtro cuela el combustible antes de que
pase por ella la durabilidad de la misma depende entonces de este
dispositivo. Se recomienda cambiarlo cada 30000 km o cuando se
reemplace la bomba.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su funcin es almacenar el combustible del vehculo, mismo que se
suministra al sistema de combustible por medio de la bomba alojada en
este.
Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e
inferior una capa de compuestos epxicos ricos en aluminio (exterior) y en
zinc (interior).

REGULADOR DE PRESION
Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el
sistema de alimentacin, permitiendo un funcionamiento optimo del motor
cualquiera que su rgimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al
sobrepasarse el limite de presin actua liberando el circuito de retorno hacia
el tanque de combustible. Su ubicacin puede variar situndose en el riel o
tambin en la bomba elctrica.

ECU
El cerebro del sistema electrnico de control es una pequea
computadora (ECU) la cual recibe informacin sobre el funcionamiento del
motor. Estos datos se los proporcionan los sensores y los interruptores, que
son dispositivos a los que monitorea constantemente; y una vez que recibe
la informacin, la procesa toma decisiones y manda rdenes a los
actuadores.

SENSORES RELACIONADOS DIRECTAMENTE CON EL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
NOMBRE DEL SENSOR
IMAGEN
(TPS) Sensor de posicin del cuerpo del acelerador
A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual
generalmente es de 5 Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del
mismo Computador. Cuando la mariposa de aceleracin se encuentra en su
posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como seal ser de
unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando
paulatinamente, de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa,
hasta llegar al tope de la escala, la cual nos dar un valor cercano a los 5
Voltios de la referencia.

(MAP) Sensor de presin absoluta del mltiple

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la
carga del motor.La PCM necesita conocer la presin del mltiple de admsin
para calcular la cantidad decuanto combustible inyectar, cuando encender
la chispa de un cilindro y otras funciones. Elsensor MAP siempre estar
ubicado ya sea directamente sobre el mltiple de admisin o estmontado
sobre la carrocera interna del compartimento del motor y a su vez
conectado a unamanguerita de caucho que a su vez esta va conectada a un
puerto de vaco sobre el mltiplede admisin.

(O2) Sensor de oxigeno

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de
mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal
manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas como
perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de
malfuncionamiento y por lo tanto de falta o.

(CKP) Sensor de posicin del cigeal

Este sensor enva una seal al computador, a fin de sincronizar la activacin
de inyectores y la chispa de encendido en las bujas. Este sensor forma
parte del sistema de encendido directo [sin distribuidor]. Se encuentra
ubicado cerca de la polea principal del cigeal o incrustado en el
monoblock. Censa el momento en que el cigeal, muestra una ventana o
corte al hacer su movimiento de rotacin.

(CTS) Sensor de temperatura del anticongelante

Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla airecombustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La
computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn
las condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en
base a la informacin que recibe del sensor ECT.

PROCESOS

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Qu es el lavado de inyectores?
El correcto funcionamiento del sistema de inyeccin, depende del buen
desempeo y precisin de los inyectores de combustible.
Con el paso del tiempo los inyectores se van obstruyendo debido a la
suciedad acumulada en la gasolina, a algunos aditivos, a la contaminacin
con depsitos de resinas, a los residuos de carbn propios de las
combustiones realizadas en el motor y a otras impurezas; en tales
condiciones, los inyectores van perdiendo eficacia.
A continuacin explicaremos los procedimientos ms recomendables para
limpiar correctamente los inyectores y as liberarlos de los agentes
contaminantes.

LOS INYECTORES SE PUEDEN LIMPIAR:

1.- Colocados en el motor (lavado interno)
Con bote presurizado
Con boya
2.- DESMONTADOS (lavado interno y externo)
Con laboratorio
Por ultrasonido
DESPRESURIZACION DEL SISTEMA
Los sistemas de inyeccin funcionan con cierta presin. Por ello el sistema
puede quedar presurizado aun cuando el motor no est funcionando: esto
implica un riesgo, en el momento de trabajar: que cuando se desconecte
algn componente, el combustible salga rociado a presin. Por lo tanto

como una medida de seguridad, se debe remover la presin del sistema

(despresurizar) antes de iniciar cualquier tipo de trabajo.

LAVADO DE INYECTORES CON BOTE PRESURIZADO

MPFI
TBI
Sistema de Inyeccin Multipuerto (MPFI)
El siguiente paso despus de TBI fue el de inyeccin multipuerto (MPFI). Los
motores con inyeccin multipuerto cuentan con un inyector independiente
para cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza,
encima de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr
4 inyectores, un V6 tendr 6 inyectores y un V8 ocho inyectores.Los
sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el
tener inyectores independientes para cada cilindro representa una
diferencia considerable en desempeo. El mismo motor con sistema MPFI
producir de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) ms que con el sistema TBI
debido a su mejor distribucin de combustible entre cilindros.
El siguiente paso despus de TBI fue el de inyeccin multipuesto; MPFI. Los
motores con inyeccin multipuerto cuentan con un inyector independiente
para cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza,
encima de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr
4 inyectores, un V6 tiene 6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos
sistemas son ms caros debido a la cantidad de inyectores, pero el tener

inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia

considerable en desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de
10 a 40 caballos de fuerza ms que con el sistema TBI debido a su mejor
distribucin de combustible entre los cilindros.
Sistema de Inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI)
La inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI) es muy similar a un carburador
pero sin tanta complejidad. TBI no depende de vacos del motor o venturis
para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado
directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la
generacin de vaco como en un carburador.Un sistema de inyeccin TBI
est compuesto por un cuerpo de aceleracin, uno o dos inyectores y un
regulador de presin. La presin de combustible es generada por una
bomba elctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos
problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o
secuencial.
La inyeccin al cuerpo de aceleracin, es muy similar a un carburador pero
sin tanta complejidad, no depende de vacos del motor para la cantidad de
combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al
mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como
en un carburador.

1
SISTEMA DE DIAGNOSTICO OBD II
Qu es el OBD?
Se trata de un sistema de diagnstico
integrado en la gestin del motor, ABS,
etc. del vehculo, por lo tanto es un
programa instalado en las unidades de
mando del motor. Su funcin es vigilar
continuamente los componentes que
intervienen en las emisiones de escape. En
el momento en que se produce un fallo, el
OBD lo detecta, se carga en la memoria y
avisa al usuario mediante un testigo
luminoso situado en el cuadro de
instrumentos denominado (MILMalfunction
Indicator Light). El hecho de
denominarse EOBD II es debido a que se
trata de una adaptacin para Europa del
sistema implantado en EEUU, adems de
tratarse de una segunda generacin de
sistemas de diagnstico. El OBD, por el
hecho de vigilar continuamente las
emisiones contaminantes, ha de tener
bajo control no solo a los componentes,

sino tambin el correcto desarrollo de las

funciones existentes en el sistema de gestin del motor, por lo que se
convierte en una
excelente herramienta que debe facilitar la diagnosis de averas en los
sistemas electrnicos

del automvil.
La incorporacin del sistema de diagnosis OBD viene impuesto por las
directivas de la
Unin Europea que pretenden minimizar y reducir la emisin de
determinados gases de los
automviles y evitar la contaminacin atmosfrica para preservar el medio
ambiente y
desde . Desde enero de 2000 que entr en vigor la Fase III se obliga al
fabricante a
incorporar un sistema de vigilancia de la contaminacin provocada por el
vehculo que
informase al usuario de tal situacin. Este sistema, encriptado,
estandarizado para todos los
fabricantes y que convive con el sistema de autodiagnosis propio de la
marca, es el EOBD
(European On Board Diagnosis)
Conector ISO 15031-3 se utiliza con el OBDII y el
EOBD . Arriba se muestra el montado en el coche y
abajo el de diagnostico, que se conecta para leer los
datos.
2
Comunicacin
La comunicacin entre la Unidad de Control (ECU) y
equipo de diagnosis se establece mediante un protocolo.
Hay tres protocolos bsicos, cada uno con variaciones de
pequea importancia en el patrn de la comunicacin
con la unidad de mando y con el equipo de diagnosis. En
general, los productos europeos, muchos asiticos y
Chrysler aplican el protocolo ISO 9141. General Motors
utiliza el SAE J1850 VPW (modulacin de anchura de
pulso variable), y Ford aplica patrones de la
comunicacin del SAE J1850 PWM (modulacin de

anchura de pulso)
2 - J1850 (Bus +)
4 - Masa del Vehculo
5 - Masa de la Seal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 Lnea K
10 - J1850 (Bus -)
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 Lnea L
16 - Batera +
Control en los motores de gasolina
Vigilancia del rendimiento del catalizador
Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda
Prueba de tensin de sondas lambda
Sistema de aire secundario ( si el vehculo lo incorpora)
Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister)
Prueba de diagnstico de fugas
Sistema de alimentacin de combustible
Fallos de la combustin - Funcionamiento del sistema de comunicacin
entre
unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus
Control del sistema de gestin electrnica
Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la
gestin del
motor o estn relacionados con las emisiones de escape
Control en los motores diesel
Fallos de la combustin
Regulacin del comienzo de la inyeccin
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
3
Recirculacin de gases de escape
Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando,
por ejemplo
el Can-Bus
Control del sistema de gestin electrnica
Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la
gestin del
motor o estn relacionados con las emisiones de escape
Control de la contaminacin
El estado actual de la tcnica no
permite, o sera muy caro, realizar la
medida directa de los gases CO
(monxido de carbono), HC

(hidrocarburos) y NOx (xidos

ntricos), por lo que este control lo
realiza la ECU de manera indirecta,
detectando los niveles de
contaminacin a partir del anlisis del
funcionamiento de los componentes
adecuados y del correcto desarrollo de
las diversas funciones del equipo de
inyeccin que intervengan en la
combustin.
La gestin del motor considera las
fluctuaciones como primer indicio de
que puede haber un posible fallo,
adems de para poder efectuar el
control de numerosas funciones
En los vehculos con OBD II se
incorpora una segunda sonda lambda

que se instala detrs del catalizador

para verificar el funcionamiento del
mismo y de la sonda lambda anterior al catalizador. En el caso de que est
presente
envejecimiento o est defectuosa, no es posible la correccin de la mezcla
con precisin, lo
que deriva en un aumento de la contaminacin y afecta al rendimiento del
motor. Para
verificar el estado de funcionamiento del sistema de regulacin lambda, el
OBD II analiza
el estado de envejecimiento de la sonda, la tensin que generan y el estado
de
funcionamiento de los elementos calefactores. El envejecimiento de la
sonda se determina
en funcin de la velocidad de reaccin de la misma, que es mayor cuanto
mas deteriorada
se encuentre.
El OBD verifica el correcto funcionamiento del sistema de aire secundario
analizando la
tensin generada por las sondas lambda, (menor tensin) puesto que la
inyeccin de aire

aumenta la cantidad de oxgeno en los gases de escape. La deteccin por

parte de la unidad
Cable con conector de diagnostico OBDII con
terminacin en conector serie RS232C que
permite su conexin aun ordenador o equipo
que posea el software de comunicacin.

4
de mando de una mezcla muy pobre a partir de la cada de tensin en las
sondas presupone
el correcto funcionamiento del sistema
Qu requerimientos exige el sistema OBD II?
El OBD permite estandarizar los cdigos de averas para todos los
fabricantes y posibilitar
el acceso a la informacin del sistema con equipos de diagnosis universales.
Proporciona
informacin sobre las condiciones operativas en las que se detect y define
el momento y la
forma en que se debe visualizar un fallo relacionado con los gases de
escape.
Los modos de prueba de diagnstico OBDII han sido creados de forma que
sean comunes a
todos los vehculos de distintos fabricantes. De esta forma es indistinto
tanto el vehculo
que se est chequeando como el equipo de diagnosis que se emplee, las
pruebas se
realizarn siempre de la misma forma.
Modos de medicin
El conector de diagnosis normalizado, deber ser accesible y situarse en la
zona del
conductor. Los modos de medicin son comunes todos los vehculos y
permiten desde
registrar datos para su verificacin, extraer cdigos de averas, borrarlos y
realizar pruebas
dinmicas de actuadores. El software del equipo de diagnosis se encargar
de presentar los
datos y facilitar la comunicacin. Los modos en que se presentan la
informacin se halla
estandarizado y son siguientes:
Modo 1 Identificacin de Parmetro (PID), es el acceso a datos en vivo de
valores
analgicos o digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es tambin
llamado flujo de datos. Aqu es posible ver, por ejemplo, la temperatura de
motor o

el voltaje generado por una sonda lambda

Modo 2 Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una funcin muy
til del
OBD-II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados
con las
emisiones, en el momento exacto de ocurrir un fallo. De esta manera, al
recuperar
estos datos, se pueden conocer las condiciones exactas en las que ocurri
dicho
fallo. Solo existe un cuadro de datos que corresponde al primer fallo
detectado
Modo 3 Este modo permite extraer de la memoria de la ECU todos los
cdigos de
fallo (DTC - Data Trouble Dode) almacenados
Modo 4 Con este modo se pueden borrar todos los cdigos almacenados
en la PCM,
incluyendo los DTCs y el cuadro de datos grabados
Modo 5 Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los
sensores
de oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia
del
convertidor cataltico
Modo 6 Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de
abordo
Modo 7 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs
pendientes
5
Modo 8 Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta
funcin, el
mecnico puede activar y desactivar actuadores como bombas de
combustible,
vlvula de ralent, etc
Deteccin de a averas en el cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos se dispone de un testigo luminoso de color
amarillo con el
ideograma de un motor. Este testigo se enciende al accionar la llave de
contacto y debe
lucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor. Esta es la
forma en que se
verifica el correcto funcionamiento del testigo, por parte del tcnico o del
usuario.
Destellos ocasionales indican averas de tipo espordico.
Cuando el testigo permanece encendido constantemente existe una
avera de
naturaleza seria que puede afectar a la emisin de gases o a la seguridad
del
vehculo.

 En el supuesto que se detecte una avera muy grave susceptible de daar

el motor o
afectar a la seguridad, el testigo de averas luce de manera intermitente. En
este caso
se deber parar el motor
Visualizacin en un ordenador con software de comunicacin mostrando los
datos
de averas registradas por el sistema OBD.
6
Cdigos de averas
El formato de los cdigos de averas presenta una codificacin comn a
todos los sistemas
con cinco dgitos:

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