Proyecto de Pavimentacin de la Av.

Atahualpa
Universidad Nacional de Cajamarca
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos
flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los pavimentos flexibles, el
mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000
ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo),
dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores
al citado, como son los caminos revestidos o de
terracera.
En este trabajo nicamente se resume el procedimiento
para pavimentos flexibles, con el objeto de que el usuario
disponga de una metodologa prctica y sencilla de uso frecuente en su mbito
de trabajo.
Para nuestro diseo de pavimentos, consideramos, lo siguiente:
1.- CALCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES (EALS)
Del anlisis del trfico, el nmero de EALS viene a ser:
N EALS = 3828847.16

ejes

equivalentes de 18000 Libras

El nivel de confiabilidad para el pavimento a disear viene a ser:
R = 90%
3.- DESVIACION ESTANDAR TOTAL (S0)
Como es un diseo de pavimento flexible, el valor a seleccionar esta dentro del
siguiente rango: 0.4 0-5
La desviacin estndar es:

S0 = 45%

4.- VARIACION DE LA SERVICIABILIDAD (PSI)

(PSI) = diferencia entre el ndice de servicialidad inicial, Po, y el ndice de
servicialidad terminal de diseo, Pt
PAVIMENTOS

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ndice de serviciabilidad Inicial: P0 = 4.3
ndice de Serviciabilidad Final: Pt = 2.0
Entonces: PSI = 2.3
5.- COEFICEINTES DE DRENAJE (m)
Para Cajamarca, el coeficiente de drenaje m, es:

m = 80%

6.- MODULOS DE RESILENCIA (MR) Y COEFICIENTES ESTRUCTURALES

(ai)
La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Mdulo de
Resilencia, dependiendo de los equipos disponibles.
6.1.- Modulo de resilencia de la subrasante:
Como el CBR es mayo al 7.2 %, la formula a utilizar, es
MR = 30000-65CBR
MR = 3000.6512.65
MR= 24667.5 PSI
6.2.- Modulo de resilente de la base:
De la figura 16 15:

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Fuente: Separatas Curso Pavimentos

CBR de la base: 80% (CBR mnimo de acuerdo a norma)
Utilizando el baco de la figura 16-15 c y con el CBR, se tiene:
MR Base = 28000 psi.
Coeficiente estructural a2:

a2 = 0.135

6.3.- Modulo de resilente de la sub base:

De la figura 16 16:

PAVIMENTOS

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Fuente: Separatas Curso Pavimentos

CBR de la base: 30% (CBR mnimo de acuerdo a norma)
Utilizando el baco de la figura 16-1 c 6y con el CBR, se tiene:
MR Base = 15000 psi.
Coeficiente estructural a3:

a3 = 0.11

6.4.- Modulo de resilente de la Concreto Asfaltico:

De la figura 16 13:

PAVIMENTOS

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Fuente: Separatas Curso Pavimentos

MR = 400000 PSI
Coeficiente estructural a1:

a1 = 0.42

7.- NUMEROS ESTRUCTURALES SN:

Fuente: Separatas Curso Pavimentos

SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y sub
base respectivamente.
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D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub base respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub base, respectivamente.
Utilizando la figura 16 11 y con los datos de confiabilidad, desviacin, nmero
de EALS:

Fuente: Separatas Curso Pavimentos

7.1. - MR Subrasante:
SN = 2.8
7.2. - MR Base:
Sn1 = 2.55
7.3. - MR Sub Base:
SN2 = 3.3

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8.- CALC ULO DE ESPESORES Di:
8.1.- Para la capa de rodadura:

SN1 = a1d1; Reemplazando:

D1 = 6.07

2.55 = 0.42D1

D1 = 6

SNI Corregido:
SN1 = 0.426

SN1 corregido = 2.52

8.2.- Para la base:

SN2= SN1 corregido SN Base

3.3 = 2.52 SN Base

SN Base = 0.78, luego:

SN Base = a2D2*m2

0.78 = 0.135*D2*0.8

D2 = 7.222 D2 = 7

SN Base Corregido:
SN Base Corregido = 0.1357 *0.8 SN base corregido = 0.76
8.3.- Para la sub base:

SN3 = SN (SIN Corregido + SN Base corregido)

SN3 = 2.8 (2.52 + 0.76)

SN3 = - 0.48
Como el resultado es negativo, ya no se considera la capa de sub base, por lo
tanto, el diseo de pavimento tendr la estructura siguiente:

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