MANUAL DE CARGAS

MATERIAL DE ACOMPAAMIENTO PARA MDULO

LOGSTICA DEL TRANSPORTE Y DFI

INDICE
OBJETIVOS DE LA ASIGNATURA

1. CARGAS.

1.1.

Clasificacin general

1.1.1. Las cargas como objeto de trabajo dentro del proceso de transportacin
1.1.2. Clasificacin de las cargas atendiendo a sus caractersticas de transportacin

6
7

Caractersticas de peso y volumen. Factor de estiba

1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.

Cargas fraccionadas
Cargas a granel.
Cargas Lquidas
Listados de valores de factores de estiba
Importancia de este ndice dentro del proceso de transportacin

1.3.

Propiedades fsico-qumicas de las cargas

1.4.

Evaluacin de la conveniencia de adoptar la tecnologa de transportacin

Masiva. Criterios de evaluacin.

2. EMBALAJES
2.1.

Clasificacin de los embalajes

2.1.1. Concepto y funciones
2.1.2. Tipos de clasificacin
2.1.3. Caracterizacin de los tipos ms comunes

2.2.

Consideraciones para el diseo de los embalajes

2.3.

Mtodos para la verificacin de lo9s parmetros de calidad de los embalajes

2.4.

Seleccin de los medios auxiliares

2.4.1. Funciones de los medios auxiliares
2.4.2. Seleccin de los medios auxiliares

2.5.

Criterios para la seleccin de embalajes

2.5.1. Disyuntiva de la seleccin: adoptar uno existente o disear uno especfico.
2.5.2. Criterios de seleccin si se adopta un tipo de embalaje existente

2.6.

Determinacin de la cantidad necesaria de embalajes

2.6.1. Adopcin de los esquemas de carga
2.6.2. Clculo de la cantidad de unidades por embalaje
2.6.3. Determinacin de la cantidad necesaria de embalajes

2.7.

Estimacin de los costos asociados al embalaje y los medios auxiliares

3. UNITARIZACIN DE LAS CARGAS

3.1

Introduccin y clasificacin de las formas de unitarizacin

3.1.1. Concepto de unitarizacin
3.1.2. Ventajas que reporta la unitarizacin
3.1.3 Formas de unitarizacin. Caracterizacin

3.2

Medios Unitarizadores
3.2.1 Eslingas
3.2.2 Paletas
3.2.3 Contenedores

3.3

Seleccin de las formas de unitarizacin

3.3.1 Posibles alternativas
3.3.2 Criterios de seleccin

3.4

Determinacin de la cantidad necesaria de medios unitarizadores (eslingas y

paletas)
3.4.1. Seleccin del esquema de carga
3.4.2 Clculo de la cantidad de unidades de mercanca por medio unitarizador
3.4.3 Determinacin de la cantidad necesaria de medios unitarizadores

3.5

Evaluacin de las alternativas de utilizacin de los medios unitarizadores

3.5.1 Criterios para la seleccin de la alternativa de utilizacin
3.5.2 Estimacin de los costos por alternativa

1.CARGAS.

Clasificacin general.
Las cargas como objeto de trabajo dentro del proceso de transportacin.
El proceso de produccin en el transporte difiere substancialmente de un proceso de
produccin en la esfera industrial; en este proceso no hay materias primas que transformar, ni
equipos para transformarlas, tampoco existen cadenas de produccin donde se ejecutan
operaciones tecnolgicas dismiles y mucho menos sitios especficos donde conformar el
producto terminado. Este proceso consiste, como ya se ha reiterado, en trasladar las cargas de
un origen a un destino bajo determinadas especificaciones.
En el transporte actan los tres componentes fundamentales de cualquier proceso productivo,
que son: los medios de trabajo, que a travs de ellos es posible realizar el traslado de las
cargas y pueden ser camiones, buques, vagones, aeronaves, etc. Los objetos de trabajo son
las cargas, que en contraposicin con los procesos productivos de fabricacin no sufren
transformaciones, sino generalmente, cambios de lugar debido al traslado. Por ltimo, la fuerza
de trabajo es la encargada de ejecutar la produccin, que en el caso del transporte sera, por
ejemplo la tripulacin de un grupo, el personal asignado a un tren o simplemente un chofer de
un camin.
En el prrafo anterior utilizbamos la palabra "generalmente", ya que, en la actualidad las
cadenas de transporte internacional de mercancas incluyen algunas operaciones que de
cierta forma modifican la calidad del producto (postponement).
Hemos definido 7 elementos para encarar el estudio de las cadenas del transporte
internacional de mercancas:

Elementos de las
Cadenas de Transporte
Internacional
de Mercancas
Embalajes
Marcajey
Mediosauxiliares

Unitarizacin

Transbordos
y
Manipulaciones

Transporte

Seguro
de
Carga

Trmites

Transporte
Automotor

Transporte
Ferroviario

Trmites
Bancarios

Trmites
Portuarios

Transporte
Martimo

Transporte
Areo

Trmites
Aduaneros

Otros
Trmites

Transporte
Multimodal

Almacenamiento

Entre esos elementos hemos definido 2 que seran objeto de anlisis pormenorizado que son
el embalaje, marcaje y medios auxiliares y los medios unitarizadores. A ambos lo hemos
englobado a travs del trmino cargas. Conviene aclarar que en ocasiones se utiliza
indistintamente los trminos carga y mercanca, sin embargo, se considera que el termino
carga es ms general, ya que, designa lo que se transporta, manipula y almacena sean medios
unita rizadores, embalaje o productos directamente.
Clasificacin de las cargas atendiendo a sus caractersticas de transportacin.
Para hacer un estudio de las cargas es preciso hacer una clasificacin de las mismas, una
propuesta de clasificacin se muestra a continuacin:
Las cargas las pudiramos dividir en dos grandes grupos: las cargas generales y las cargas a
granel. De hecho, se resaltan dos procesos tecnolgicos de transportacin; el uno, que basa
su funcionamiento en la transportacin y manipulacin de unidades de carga perfectamente
definidas y el otro que basa su funcionamiento en el acarreo masivo de los productos. El tercer
grupo, el de las cargas de rgimen especial, adopta una u otra tecnologa, sin embargo, el
transporte de estas se hace bajo condiciones especiales de seguridad. A continuacin
comentaremos cuestiones bsicas sobre ambos grupos.
CLASIFICACIN DE LAS CARGAS
CARGAS

Carga General

Suelta

Carga Masiva

Unitarizada

Carga a granel

Cargas Lquidas

Rgimen Especial

Cargas Peligrosas

Sacos

Preeslingada

Graneles sucios

Perecederas

Fardos

Palletizada

Graneles Limpios

Frgiles

Cajas

Contenedorizada

Cartones

Animales vivos
Extradimensional

Barriles, Tamb.
bidones,toneles

Atados

Cargas generales
Las caractersticas distintivas de las cargas generales son las siguientes:

Usualmente las cargas generales estn constituidas por productos heterogneos,

semielaborados y elaborados.
Necesitan de embalajes y medios unita rizadores para su transporte.
Los volmenes de transportacin son de medios a bajos.
El valor de la carga es de medio a alto.
Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropsito bajo el esquema
de transportaciones regulares.

Se manipulan por formas convencionales de manipulacin, aunque en los ltimos se ha

logrado aplicar la mecanizacin en estos procesos.

Las cargas generales se dividen a su vez en cargas no unita rizadas.

El transporte internacional de las cargas unita rizadas o sueltas ha ido creciendo en los ltimos
tiempos y tender a casi desaparecer en el futuro, debido al auge en el empleo de la
unitarizacin y en particular, de la contenerizacin. La imagen del buque carguero general
transportando 4000 t de cargas generales sueltas, con ms de 500 partidas, poco a poco ha
ido desapareciendo. Solo es, de cierta manera, comn, ver las transportaciones de cargas
sueltas homogneas (azcar en saco).
De todas maneras, conviene realizar su estudio, pues los medios unitarizadores, en especial,
el contenedor se cargan con cargas sueltas, aunque tambin con cargas unitarizadas.
En el esquema mostrado anteriormente se relacionan varios ejemplos de este tipo de cargas
que sern analizados posteriormente, pero bajo la ptica de los embalajes.
La adopcin de la unitarizacin de las cargas ha trado innumerables beneficios desde el punto
de vista de las transportaciones, por lo que el trafico de las cargas unitarizadas se ha
incrementado en los ltimos tiempos. Los ejemplos ms elocuentes de la unitarizacin son las
cargas paletizadas, preeslingadas y contenerizadas.
Cargas masivas
Las caractersticas distintivas de las cargas masivas son las siguientes:

Usualmente las cargas masivas estn constituidas por productos homogneos, ya

sean semielaborados, o materias primas.
No necesitan embalaje, ni de medios unitarizadores para su transporte.
Los volmenes de transportacin son de medios a altos.
El valor de la carga es de medio a bajo.
Se transportan en medios de transporte especializado o multipropsito bajo el
esquema de transportaciones irregulares.
Se manipulan por formas mecanizadas de manipulacin, aunque en los ltimos
tiempos se ha logrado aplicar a cierta automatizacin en estos procesos.

La tecnologa de transportacin masiva a disminuido considerablemente los tiempos de

manipulacin en la cadena de transportacin, sin embargo, no todos los productos se prestan
para ser transportados bajo est tecnologa.
Las cargas masivas se dividen a su vez en cargas a granel (slidas) y en cargas lquidas. Las
cargas a granel pueden clasificarse en grneles limpios y sucios, siendo los limpios, aquellos
que se asocian con el consumo humano, ya sea directamente o indirectamente y los sucios ,
aquellos que no.
Como ejemplos de grneles limpios se pueden se mencionar a los granos y como sucios a los
minerales, fertilizantes y chatarra.
Las cargas lquidas posen el mayor volumen de transportacin a nivel mundial, representando
fundamentalmente por el petrleo y sus derivados. Dentro de estas cargas se incluyen los
gases licuados y algunos productos alimenticios como la melaza.

Cargas de rgimen especial

Las transportaciones de este tipo de cargas requieren de condiciones especiales en cuanto
seguridad, sanidad, temperatura y humedad, embalaje y medios auxiliares y otras.
Generalmente la tecnologa de transporte que se aplica es similar a las cargas generales,
aunque se ha incrementado el uso de la tecnologa masiva, sobre todo, para determinadas
peligrosas.
Los volmenes de transportacin de este tipo de cargas no son altos, ya que la misma
naturaleza de la carga condiciona que los embarques sean limitados en cantidad. Para su
transportacin, de forma general, se utilizan medios de transportes especializados, como
buques refrigerados, vagones jaulas para ganado y semirremolques para el transporte de gas
licuado y se requiere que dichos medios sean veloces, al igual que es preciso que las
operaciones en los centros de transbordo sea gil. Estas cargas tienen valores elevados en
algunos casos, por lo que las primas de seguro son altas.
Las cargas perecederas son aquellas que se necesitan condiciones especiales de ventilacin y
humedad, como los vegetales y los productos crnicos. Las cargas frgiles necesitan de
embalajes seguros y de una manipulacin muy cuidadosa, como los cristales y equipos
electrnicos. Por otra, existe una amplia gama de productos que son considerados como
cargas peligrosas, requirindose para su transportacin de condiciones especiales de
seguridad. Por ltimo, la transportacin de animales vivos es muy peculiar y en las mismas
deben garantizarse condiciones adecuadas en el aspecto sanitario.
La principal utilidad de la clasificacin de las cargas vista en este punto es que nos permita
agrupar cargas con caractersticas de transportacin similares.
Caractersticas de peso y volumen. Factor de estiba.
Las caractersticas de peso y volumen de las cargas adquieren gran revelacin en el proceso
de transportacin, ya que son las magnitudes que se comparan con las capacidades de peso y
volumen de los medios de transporte con el fin de determinar la cantidad de carga a
transportar, tambin, lo anterior es valido para los medios unitarizadores, en especial el
contenedor.
En el transporte las caractersticas de peso se miden en toneladas mtricas (1000 kg) y las de
volumen en metros cbicos, sin embargo, debe tenerse especial cuidado en las
transportaciones internacionales, pues en determinados pases no es comn el uso del sistema
mtrico decimal, por ejemplo, en Inglaterra, en Estados Unidos y otros pases de cultura
anglosajona, las caractersticas de peso se miden en toneladas largas (1,01605 toneladas
mtricas) y las de volumen en pies cbicos ( 0.2831685 metros cbicos).
A continuacin se presenta una tabla con valores de conversin tiles:
1 pulgada
1 pie
1 yarda
1 pie cbico
1 libra
1 tonelada inglesa (larga)
1 tonelada americana (corta)
1 galn ingls
1 galn americano
1 pi cbico / tonelada inglesa

25,4 mm
0,3048 m
0,9144 m
0,028317 m3
0,453592 kg
1016,0475 kg
907,185 kg
4,546 lt
3,785 lt
0,027869 m3/ton

1cm
1m
1m
1 m cbico
1 kg
1 ton
1 ton
1 lt
1 lt
1 m3/ton

0,3937 pulgadas
3,281 pies
1,094 yardas
35,314 pies cbicos
2,2046 libras
0,9842 tonelada inglesa
1,1023 tonelada americana
0,22 galn ingls
0,2642 galn americano
35,882 pies cbicos / ton inglesa

El ndice que relaciona ambas caractersticas se denomina factor de estiba y puede definirse
como la cantidad de metros cbicos que ocupa una tonelada de carga en un medio de
transporte, medio unitarizador, e inclusive un almacn. Este ndice es muy importante en el
clculo de la cantidad de carga a estibar en espacios de carga y en la determinacin de la tasa
de flete a aplicar.
Para la mejor comprensin del clculo y valoracin del factor de estiba analizaremos su
incidencia en los distintos tipos de cargas que vimos en la clasificacin de las mismas.
1.2.1 Cargas fraccionadas.
La expresin de clculo del factor de estiba para las cargas fraccionadas, es decir, cargas que
tienen una forma definida es la siguiente:

U = V . kp
Pb
Donde,
U: factor de estiba en m3/ t
V: volumen de la unidad de carga en m3
Pb: peso bruto de la unidad de carga en t.
Kp: coeficiente de prdidas en la estiba.
A continuacin se particulariza en cada uno de los elementos que incluye la expresin de
clculo del factor de estiba:
Volumen de la unidad de carga.
Para cargas sueltas constituye el volumen calculado a partir de las dimensiones externas del
embalaje: puede ser el volumen de un rectngulo cuando se trata de cajas y cartones y el de
cilindros cuando se trata de barriles, tanques, bidones y en algunos casos, fardos. Los sacos
pueden considerarse como rectngulos. Si se trata de carga paletizada o preeslingada el
clculo del volumen debe incluir el volumen del medio unitarizador.
Peso bruto de la unidad de carga.
Resulta obvio que debe tomarse esta magnitud y no el peso neto, pues se estaria desvirtuando
el valor de u. Cuando se trate de carga paletizada o preeslingada debe adicionarse al peso
bruto el peso del medio unitarizador.
Coeficiente de prdidas.
El coeficiente de prdidas es un ndice que toma en cuenta las prdidas que se producen al
estibar las cargas en los espacios de carga de los medios de transporte, medios unitarizadores
y almacenes. Las prdidas pueden ocasionarse por las formas de las cargas y las formas de
los espacios de carga de los medios. En el primer caso, las prdidas seran menores para las
cargas rectangulares como cajas y cartones y mayores para las cargas cilndricas; en el
segundo caso, las prdidas sern menores en aquellos locales de carga de medios de
transporte que sean rectangulares ( la generalidad de los casos) que aquellos que tengan una
forma irregular ( esto ocurrira con los compartimientos de carga extremos de los buques,

debido al afinamiento propio de este medio de transporte, si embargo, los buques modernos
han tendido a regularizar los mismos).
El coeficiente de prdidas se puede determinar de forma experimental, determinando la
cantidad de cargas de un mismo tipo que pueden estibarse dentro de un contenedor o una
casilla ferroviaria en varias ocasiones, llegndose a un valor medio de kp. Es bueno destacar,
que dicho coeficiente no debe tomar en consideracin los factores humanos, es decir, la
habilidad mayor o menor que tengan los estibadores al formar la estiba.
Otra alternativa es tomar valores estimados de kp para diferentes tipos de carga:
CARGAS
Cajas y cartones
Sacos
Fardos
Cilndricas
Palatizadas
Irregular
Preeslingado

1.01
1.04
1.03
1.12
1.20
1.30
1.14

Kp
- 1.04
- 1.06
- 1.10
- 1.20
- 1.25
- 1.60
- 1.17

Cuando se presenta la situacin que se van a estibar dos o ms cargas en un mismo

medio(caso tpico de un contenedor LCL) se calcula el factor de estiba medio ponderado por la
siguiente expresin:

SUMATORIA qi x ui
u

---------------------------------------

SUMATORIA qi
Donde:
__
U: Factor de estiba medio ponderado en m3/t
qi: Cantidad de carga del tipo i en t.
ui: Factor de estiba de la carga i en m3/t.
1.2.2. Cargas a granel
El clculo del factor de estiba para las cargas a granel es ms sencillo que para las cargas que
hemos visto anteriormente, ya que en este caso no influye las prdidas por estiba al ocupar las
mismas todo el espacio de carga que brinda el medio. Todo se resume en determinar el
inverso del peso especfico de la carga, que usualmente se expresa en g/cm3 y variar las
unidades por ejemplo, si determinada carga tiene un peso especifico de 1.25 g/cm3 el factor de
estiba de la misma sera 0.8 m3/t. Resulta necesario sealar que el peso especifico de las
cargas a granel no es un valor constante, ya que vara en funcin del nivel de humedad que
contenga la carga, por eso es importante tomar muestras de la carga y determinar su peso
especifico real a nivel de laboratorio.
1.2.3 Cargas lquidas.
Hablar de factor de estiba para las cargas lquidas no tiene mucho sentido, sin embargo, es
importante disponer del dato de cunto metros cbicos ocupa una tonelada de carga lquida.
Para las cargas lquidas sucede lo mismo que para las cargas a granel, por lo que se toma
como factor de estiba el inverso de la densidad que usualmente se da en kg/m3. La densidad
de las cargas lquidas depende de la temperatura y del contenido de agua que hay en las
mismas, por lo que se necesita estimar la densidad por medio de muestreo y pruebas de
laboratorio.

1.2.4. Listados de factores de estiba.

A manera de ejemplo se muestra la
grupo de cargas.
MERCANCAS
Plomo
Hierro y acero
Barras
Hojalata, lingotes o luminosos
Lingotes de cobre
Lingotes de Zinc
Lana(bolas prensadas descargadas)
Aluminio
Pernos y tuercas
Bauxita
Rieles
Alambre
Rollos de cobre
Cemento embolsado
Ltex
Losa de cermica
Vajilla de vidrio
Material de desecho
Tiza
Madera dura
Fertilizante (ensacado)
Madera
Harina
Azcar
Melaza(barriles)
Maz
Centeno
Queso
Frijoles
Guisante
Arroz
Ltex(tambores)
Harina (sacos)
Vegetales (cajones)
Aceite de pescado(cajones)
Papas
Madera blanda
Mantequilla(cajones)
Pescado enlatado
Goma (laminas)
Leche (cajones)
Caf(bolsas)
Aceite vegetal (tambores)
Vino (toneles)
Jamn, mermeladas
Productos textiles
Mercancas de consumo elctrico
Muebles
Cereales para desayuno

siguiente tabla que relaciona los factores de estiba de un

METROS CBICOS POR TONELADA
0.3
0.3
0.4
0.3
0.3
0.4
0.5
0.6
0.6
0.8
0.8
0.8
0.9
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.1
1.1
1.2
1.1
1.3
1.3
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.5
1.5
1.6
1.6
1.6
1.7
1.7
1.7
1.7
1.7
1.8
1.8
1.8
1.8
5.0 - 10.0
5.0 - 10.0
6.0 - 10.0
7.0

Hojuelas de papa
Fibra de vidrio

16.0
30.0

1.2.5 Importancia de este ndice dentro del proceso de transportacin.

El factor de estiba tiene gran importancia en el proceso de transportacin de mercancas. A
travs de este ndice se puede determinar la cantidad de carga que puede estibarse en los
espacios de carga de los medios de transporte y en los medios unitarizadores.
Una caractersticas distintiva de los medios de transporte y unitarizadores es la capacidad
volumtrica especifica(w), que es la cantidad de metros cbicos que ofrece el medio para una
tonelada de carga. Dicho ndice se determina por la siguiente expresin:

w=W
Q
Donde:
w: capacidad volumtrica especifica del medio de transporte o medio unitarizador en m3/t.
W: capacidad volumtrica especifica del medio de transporte o medio unitarizador en m3
Q: capacidad de peso, tonelaje o de carga del medio de transporte o medio unitarizador en t.
La comparacin entre el factor de estiba y la capacidad volumtrica especifica establece si la carga
es ligera o pesada con relacin al medio de transporte o medio unitarizador. Vase la siguiente
tabla:
Comparacin
entre u y w
U=W
U>W
U<W

Comentarios
Caso ideal: se aprovechan ambas capacidades del medio
Carga ligera: la carga aprovecha toda la capacidad volumtrica del medio,
pero se desaprovecha la capacidad de peso.
Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad de peso del medio,
pero sobra espacio, es decir, se desaprovecha la capacidad volumtrica.

Lo adecuado en los casos de cargas ligeras o pesadas, es combinar siempre que sea posible
cargas de dos tipos, de forma tal que el factor de estiba medio ponderado sea aproximadamente
igual a la capacidad volumtrica especifica del medio de transporte. Esto permitira que las
capacidades de los medios de transporte sean aprovechadas racionalmente, sin embargo, no
siempre es as, ya que existen flujos de carga que por su naturaleza son mayoritariamente ligeros o
pesados; por estas razones, los transportistas relacionan las tasas de fletes con el factor de estiba
con el fin de cobrar el flete por el peso para cargamentos pesados y por volumen para
cargamentos ligeros.
1.3. Propiedades fsico-qumicas de las cargas.
Para garantizar una correcta transportacin de las cargas no basta con conocer sus caractersticas
de peso y volumen, sino que es necesario dominar sus propiedades fsico-qumicas. Veamos los
siguientes ejemplos:

La hulla se auto calienta.

El azcar se solidifica cuando est en un ambiente hmedo.
El olor del tabaco afecta a otras mercancas.
Los residuos del petrleo en el local de carga de un medio de transporte crean vapores
que son altamente explosivos.

Los ctricos disminuyen su peso a medida que transcurre la transportacin.

No tener en cuenta las propiedades descritas en los ejemplos anteriores traera consigo que las
cargas lleguen a su destino sin la caridad requerida y en algunos casos, que perjudiquen a otras
cargas si se transportan de forma conjunta.
Una de las tareas iniciales para la proyeccin de una cadena de transporte internacional de
mercancas es ampliar informacin sobre las cargas a transportar; es preciso hacer una
recopilacin de las propiedades fsico-qumicas inherentes a la carga y aquellas que pueden
perjudicar la misma. Adentramos en las especificaciones de calidad del producto elaboradas por el
fabricante es una buena va de conocer estas caractersticas.
Relacionando con estas cuestiones, es importante sealar que debe tenerse un conocimiento
bsico sobre las formas y medios que se emplean para medir las propiedades de las cargas. Esto
sirve para ejercer un control de las mismas durante el proceso de transportacin y para definir
responsabilidades en caso de averas, mermas y deterioros.

1.4 Evaluacin de la conveniencia de adoptar la tecnologa de transportacin masiva.

Criterios de evaluacin.
Por qu determinadas cargas se transportan a granel? Por ejemplo, en ocasiones, el azcar se
transporta a granel, pero sin embargo, en otras, se transporta ensacada. Cundo es conveniente
adoptar la tecnologa de transportacin masiva?
En el anlisis de alternativas de transportacin, definir si se adopta o no la tecnologa masiva de
transportacin es un punto bsico, sobre todo, pues se decide si se emplea o no embalajes y
medios unitarizadores, aunque es bueno aclarar, que existe una solucin intermedia donde no
emplearemos embalajes, pero si medios unitarizadores (contenedores de carga a granel).
El anlisis se simplifica un tanto, ya que existe un nmero de cargas que es imposible
transportarlas de forma masiva (sobre, todo, bienes de consumo) y otras, que aunque tericamente
se adaptara a dicha tecnologa, por razone de su naturaleza es imposible(las cargas peligrosas).
Una serie de criterios debern ser considerados a la hora de decidir si se adopta o no la tecnologa
masiva de transportacin los que consideramos ms importantes se relacionan a continuacin.

Cantidad de carga
Medios de transporte
Instalaciones de manipulacin
Prdidas de la carga durante la transportacin.

La cantidad de carga es a nuestro juicio el criterio fundamental; un contrato de compraventa o de

suministro que implique volmenes altos de transportacin justifica el empleo de la tecnologa
masiva. Sin embargo, para adoptar esta tecnologa debe disponerse de medios de transporte
especializados, por ejemplo, buques cementeros, camiones cisternas o vagones tolvas y las
instalaciones de cargue y descargue debern poseer un nivel de mecanizacin adecuado, pues si
no, las ventajas que reporta la transportacin masiva se perderan en parte. Por ltimo, deben
valorarse las prdidas y mermas de la carga, pues puede que con el empleo de la tecnologa
masiva se acrecienten, ya sea en el orden cualitativo, como cuantitativo.
Lo importante es hacerse la siguiente pregunta: es conveniente adoptar la tecnologa de
transportacin masiva para la carga que tenemos disponible?. Muchas veces, la respuesta
negativa sobreviene enseguida, pero en otras, vale la pena hacer el anlisis e inclusive valorar
econmicamente la factibilidad de implementar dicha tecnologa.

2.EMBALAJES
2.1 Clasificacin de los embalajes.
2.1.1 Concepto y funciones.
Los envases son los medios que sirven de depsito para los productos; pueden ser normalizados o
no. Los que se utilizan en la esfera de la circulacin son los normalizados, que se dividen en los de
consumo y en los de transportacin. De forma general, se ha adoptado el trmino envase para
describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc) y se ha adoptado el
trmino embalaje para los de transportacin(fardos, sacos, etc)
El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la
distribucin y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la proteccin de los
productos, salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribucin,
constituyendo una unidad de carga independiente.
Un embalaje deber proteger y preservar el contenido del producto durante el almacenaje y el
transito desde el lugar de fabricacin hasta el centro de consumo. Se requiere proteccin no slo
contra prdidas, dao y pillaje, sino tambin, dependiendo de la naturaleza del contenido, contra la
humedad que ingrese o salga del embalaje, temperaturas altas o bajas, luz, gases, insectos,
contaminacin y otros riesgos naturales. Adems, el embalaje tambin deber adecuarse a las
normas internacionales y cumplir con los requerimientos de las reglamentaciones internacionales y
las leyes nacionales de los pases involucrados.
2.1.2 Tipos de clasificacin.
Existen variadas clasificaciones de los embalajes. A continuacin se mostrarn algunas de ellas:
1. Clasificacin de los embalajes de acuerdo a la capacidad que tengan para resistir influencias
mecnicas externas.
Embalajes rgidos (caja de madera).
Embalajes medio rgidos (caja de cartn.
Embalajes blandos (saco)
2.Clasificacin de los embalajes en funcin de su capacidad de aislar el producto que contiene del
exterior.
Embalajes impenetrables(caja de cartn corrugado)
Embalajes densos(absorben los vertimientos de la sustancia que ste en el
interior)
Embalajes inertes (no reaccionan con la sustancia que ste en el interior)
3.Clasificacin de los embalajes de acuerdo a su utilizacin.
Embalajes de utilizacin sencilla; una sola vez(sacos de papel)
Embalajes de utilizacin frecuente; carias ocasiones, retornables (big bag)
Embalajes de mltiple utilizacin; para diferentes tipos de cargas (cajas de
madera)
Embalajes especializados (embalajes diseados para las cargas peligrosas)

4. Clasificacin de los embalajes de acuerdo a los materiales empleados para su

conformacin.
Embalajes construidos en madera(cajas de madera)
Embalajes construidos en fibras textiles naturales(sacos de yute)
Embalajes construidos de cartn(cajas de cartn corrugado)
Embalajes construidos de papel (sacos multicapas de papel)
Embalajes construidos de metal (tanques)
Embalajes construidos de plstico(cajas plsticas para la transportacin de
pescado fresco)
2.1.3 Caractersticas de los tipos ms comunes.
Para las transportaciones de las cargas se disponen de una amplia gama de embalajes; a
continuacin caracterizaremos los ms comunes.
Sacos
La mercanca tiene que ser robusta para soportar las presiones y compresin exteriores, ya que los
sacos slo mantendrn el contenido en su lugar pero no brindarn proteccin contra daos
externos. Tales artculos suelen ser fertilizantes, granos, menudencias congeladas, pequeos
artculos tales como cscaras, pasas, etc, correo, sal, arenas, minerales, pescado, plasma
deshidratado, leche en polvo, etc.
Cajas de material prensado o de cartn.
Las cajas de material prensado o cartn son ampliamente utilizadas por su bajo costo. A pesar de
ser competitivamente ms baratas son capaces de resistir los riesgos normales del transporte y
proteger los contenidos contra prdidas y daos. Son particularmente apropiadas en el caso de
mercaderas transportadas en contenedores desde el punto de origen a destino, si stas no son
frgiles. Pero si los contenedores tienen que ser descargados en el puerto de descarga para el
traslado posterior a su destino final, las cajas deben ser colocadas en paletas y amarradas
firmemente para protegerlas de pillaje o dao. En funcin de la naturaleza de los artculos, deben
utilizarse cajas de cartn del tipo correcto, de resistencia y medidas adecuadas.
Cajas de madera
Estas han pasado la prueba del tiempo y su ventaja principal es que tienen la resistencia para
soportar cargas superpuestas. Son ms caras que los embalajes de cartn debido al costo de la
madera. Las cajas de madera son particularmente apropiadas cuando las mercaderas son
trasportadas por mtodos convencionales y cuando son sensibles al calor, humedad, etc. Las
mercancas pueden requerir proteccin por medio de un embalaje con capas de material aislante,
cartones embreados, cubiertas plsticas termoselladas, etc. Hay diferentes tipos de cajas de
madera, incluyendo aquellas hechas de madera terciada, que estn siendo cada vez ms utilizadas
por los exportadores.
Armazones de madera
Son apropiadas para embalajes de madera construidos como un esqueleto . Los armazones
abiertos pueden ser utilizados cuando los contenidos son lo suficientemente resistentes como para
requerir un embalaje mnimo que sirva para facilitar el manipuleo y estiba. Algunas veces, son
utilizados como embalajes externos para consolidar cajas de cartn o darles una proteccin
adicional. Los esqueletos de madera son utilizados a menudo para el translado de grandes piezas
de maquinarias.
Fardos

Para cierto tipo de comercio es apropiado el uso de fardos envueltos en arpilleras, particularmente
cuando el producto puede ser comprimido o presionado al embalarlo o atarlo. Esto es de todos
modos vulnerable al pillaje o dao por manipuleo, etc.
Tambores, barriles, toneles.
Son utilizados generalmente para lquidos tales como ltex, qumicos, detergentes, aceites, whisky,
melazas, pinturas, polvos, grnulos y otros slidos tales como qumicos, cemento, algunos
minerales y chatarra.
Lift vans
Cuando deben transporte artculos domsticos, tales como mesas, sillas, armarios, vajillas, etc, de
un pas a otro, deben embalarse en lift vans, que son unidades especialmente construidas para tal
propsito. Estn construidos generalmente de madera, revestidas con material a prueba de agua
en todos sus lados y con proteccin metlica adicional en el piso y techo para prevenir daos por
lluvia o sol. Estas unidades estn diseadas para ser manipuladas por elevadores de horquilla y
embaladas en contenedores de 20 pies.
Cargas especiales.
Existen adems otros tipos de embalajes diseados para mercancas especiales trasladas por
diferentes medios de transporte. Por ejemplo, hay tipos especiales de embalajes para embarques
areos de artculos, tales como frutas, vegetales, carnes, etc .
2.2. Consideraciones para el diseo de los embalajes.
Lo ms usual es que para las transportaciones de las cargas se adopten embalajes normalizados
que ya existen en el mercado, sin embargo, para determinados casos es preciso disear un
embalaje nuevo o adaptar uno existente a los requerimientos de la carga. El diseo de un embalaje
debe contemplar las siguientes consideraciones.
Propiedades fsico-qumicas de las cargas.
Las propiedades fsico-qumicas de las cargas (que incluyen las caractersticas de peso y volumen)
definen el tipo de embalaje a utilizar y sobre todo, qu requisitos debe cumplir el mismo para
garantizar que la carga no se afecte durante la transportacin. Para ello, debe conformarse un
expediente de la carga que incluya todas las informaciones de inters relativas a la misma.
Tecnologa de transportacin.
El embalaje contendr un grupo de envases previamente determinados por el fabricante del
producto o contendr el producto de forma masiva? En el primer caso, debe estudiarse qu
caractersticas presenta el envase del fabricante y qu calidad tiene; si es un envase resistente y
hermtico el embalaje no tendr que ser tan exigente. Se utilizarn formas de unitarizacin para
el traslado de la carga? Por ejemplo, si se adopta la contenerizacin, el embalaje tampoco deber
ser tan exigente. Finalmente, el embalaje ser desechable o retornable?
Modos de transporte.
Esto es otro factor a considerar pues en dependencia de la cadena de transportacin que se
adopte y sobre todo, de los medios que participen en la misma, as deber estar dispuesto el
embalaje. El embalaje que se utilice en una transportacin martima deber estar mejor
conformado, que otro que se utilice en la transportacin area.
Nmero de transbordos.

Cuanto ms veces se manipulen las cargas, ms riesgos existen de averas, por lo que el embalaje
deber garantizar que las mismas se minimicen.
Distancia y tiempo de transportacin.
Por ltimo, la distancia y el tiempo de transportacin son tambin dos elementos importantes para
analizar. La distancia determina el tiempo de transportacin y se conoce que muchas cargas
pierden sus caractersticas de calidad a medida que transcurre el tiempo. Por otro lado, las
distancias grandes en muchos casos implican cambios de zonas climticas y esto, puede afectar la
carga. El diseo del embalaje deber contemplar estos aspectos.
Considerando todos los elementos anteriores se procede al diseo del embalaje que debe cumplir
con los siguientes parmetros de calidad:

Asegurar la integridad de la carga durante su transportacin. El embalaje debe ser

capaz de eliminar o atenuar todos los factores agresivos que influyen sobre la carga en
el proceso de transportacin.
Ser ligero y a la vez resistente; lo primero es importante, ya que se tiende a minimizar
la diferencia que existe entre el peso neto y el bruto.
Tener una forma que permita ser estibado en bloque compacto de manera estable y a
una altura razonable.
Ser manuable, es decir, que tenga un peso y dimensiones tales que pueda ser
manipulado por el hombre, siempre y cuando las dimensiones y el peso de la cargan lo
permitan.
Tener un peso y dimensiones tales que se adapte a las capacidades de peso y
volumen de los medios de transporte y medios unitarizados.
Tener un costo de fabricacin lo ms bajo posible.

2.3 Mtodos para la verificacin de los parmetros de calidad de los embalajes.

Los embalajes tienen parmetros de calidad que varan en funcin de las exigencias del mismo
para con la carga. A continuacin mencionamos algunos:

Resistencia a la traccin y compresin, a los impactos, a las vibraciones, etc

Impermeabilidad a los olores, lquidos, luz, etc
Calidad del material para resistir los factores climticos como la lluvia, el agua de
mar, el sol, las altas temperaturas, etc.

Existen variados mtodos de laboratorio para comprobar estos parmetros. Por ejemplo,
Prueba comn es la de lanzar el embalaje cargado desde diferentes alturas para comprobar su
resistencia a las cadas. La otra prueba es la de compresin para determinar el peso que es capaz
de soportar sin deformarse, lo que es importante conocer a la hora de formar las estibas.
2.4. Seleccin de los medios auxiliares.
2.4.1 Funciones de los medios auxiliares.
Los medios auxiliares constituyen una parte importante del embalaje y son los elemento que
aseguran la integridad y propiedades del producto envasado y embalado. Refuerzan la accin
protectora del embalaje, como ejemplos se pueden mencionar los siguientes:
Cubierta retrctil.

Los qumicos secos, sustancias granuladas o en polvo embaladas en sacos, no pueden ser atadas
fcilmente sobre una paleta. Cuando estos artculos tienen que ser unitarizados, se estiban y se
traban los sacos sobre una paleta; se extiende sobre los sacos una hoja de polietileno del espesor
apropiado, se pasa esta unidad a travs de un tunel donde el polietileno es sometido al calor, con
lo que se contrae fijando los sacos a la paleta para formar una unidad de carga.
Preservacin contra la corrosin.
Cuando deben embalarse maquinarias para su transporte por va martima, deben preservarse
contra la humedad y la corrosin. Todas las partes expuestas son tratadas qumicamente y algunas
veces engrasadas. La mejor proteccin es el sellado al vaco de la mquina, la que es cubierta por
polietileno de alta densidad que se extiende sobre la unidad y se sella por calor. Una bomba de
vaco quita el aire y la mquina queda preservada por el trmino de un ao. En lift vans y otros
embalajes, se utiliza gel siliconado en cantidad suficiente, dependiendo del volumen del embalaje.
Flejes metlicos y plsticos
Se utilizan con bastante frecuencia y actan para consolidar el embalaje y hacerlo ms compacto y
resistente, adems, que atenan las posibilidades de robo.
Bloques de poliuterano
Se colocan entre las paredes interiores del embalaje y la carga con el fin de absorber los impactos
mecnicos, vibraciones, humedad, as como, restringir el movimiento de la carga en el interior del
embalaje. Se utilizan con mucha frecuencia en el embalado de equipos electrodomsticos.
Bolsas deshumidificadoras.
Absorben la humedad que desprende la carga y la que pudiera penetrar al interior del embalaje,
garantizando un ambiente seco en el interior del mismo.
2.4.2 Seleccin de los medios auxiliares.
La seleccin de los medios auxiliares est muy relacionada con la seleccin de los embalajes, ya
que constituyen un todo nico. En ocasiones se analizan de manera conjunta, pero si se desea
hacer un estudio riguroso, es conveniente analizarlos de forma independiente. Econmicamente,
los medios auxiliares tambin pesan los gastos en que se han de incurrir en la preparacin de las
cargas para su transporte.
2.5. Criterios para la seleccin de los embalajes.
2.5.1 Disyuntiva de la seleccin: adoptar uno existente o disear uno especfico.
Indudablemente, siempre ser ms conveniente, sobre todo, desde el punto de vista econmico,
adoptar un embalaje existente que disear uno nuevo. En la mayora de los casos, lo que se hace
es adaptar algn embalaje existente a las condiciones concretas de la transportacin, lo que es
una solucin intermedia a fin de cuentas.
2.5.2. Criterios de seleccin si se adopta un tipo de embalaje existente.
Los criterios para la seleccin del embalaje, son muy similares a las consideraciones a tomar en
cuenta para el diseo de embalajes nuevos y son los siguientes:

Experiencia que existe para embalar la carga; debe disponerse de suficiente

informacin sobre esta temtica, en particular, catlogos de embalajes, ya que
las experiencias de otros pueden ser adoptadas por nosotros.
Caractersticas de la carga, incluyendo sus propiedades fsico-qumicas y el
volumen a mover.
Caractersticas de los medios de transportes que se utilicen.
Caractersticas de los medios de manipulacin y del proceso que se emple en
este sentido.
Caractersticas del trnsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.
Anlisis de utilizacin de embalajes retornables.

Aplicando estos criterios se seleccionarn una serie de alternativas posibles de embalajes, que
unidas con los medios auxiliares que se requieran, conformarn las variantes que sern analizadas
desde el punto de vista tcnico, econmico y comercial.
A continuacin se lista una serie de consideraciones adicionales a tomar en consideracin a la hora
de la seleccin:

Las mercancas debern estar bien estibadas dentro del embalaje,

debidamente distribuidas y apropiadamente aseguradas. Los artculos al llenar
completamente la caja, contribuyen a fortalecer el embalaje. Cuando los
artculos no llenan completamente el embalaje, deben rellenarse los espacios
vacos. Debe proveerse un refuerzo interno o armazn de seguridad adecuado
utilizando listones(barras de madera) o abarrotes (aglomerado, viruta, etc.)
Cuando la partida consiste en un nmero de bultos pequeos, es preferible
consolidarlos en una sola carga amarrndolos y asegurndose a una paleta. La
reunin de la carga en una unidad lo ms grande posible acorde con los
requerimientos de manipuleo, peso y dimensiones reduce al mnimo el peligro
de robos. Tambin, reduce los esfuerzos de manipuleo, ya que las unidades de
mayor tamao requieren el uso de equipos mecnicos en lugar de tcnicas
manuales. El embalaje en paletas es bastante adecuado para mercaderas
transportadas en contenedores, aunque tambin pueden ser transportados
segn medios convencionales. En este caso, sin embargo, existe el riesgo de
roturas durante el traslado o manipuleo.
Al seleccionar el tipo apropiado de embalaje, debe tenerse en cuenta la
probabilidad de que la carga sea sobre-estibada con otros bultos en depsitos
y bodegas de carga.
Debern usarse tcnicas adecuadas para amarrar todos los bultos.
Debern verificarse las regulaciones del pas de destino, as como tambin
aquellas de los pases de trnsito, para asegurarse de que no estn prohibidos
ciertos tipos de materiales de embalaje, particularmente, los materiales que
son nocivos para el medio ambiente.
Debern evitarse el uso de cartones o cajas de segunda mano porque tienen
mayor probabilidad de ceder o pueden invitar al pillaje(robo en pequeas
cantidades) si el contenido queda expuesto.
Para optimizar el manipuleo de grandes volmenes de carga, el diseo del
embalaje deber adecuarse a las dimensiones de las siguientes
consideraciones para minimizar el costo del flete:
(a) en relacin con la medida de la carga, el embalaje deber se lo ms
chico posible.
(b) Deber optimizarse la utilizacin del espacio dentro del embalaje y

(c) Las mercaderas con diferentes tarifas de flete debern embalarse

por separado para evitar la posibilidad de que el transportista cargue
la tarifa ms alta al bulto completo.
Es esencial que se provean envoltorios a prueba de agua para los
contenidos y cubiertas a prueba de agua para los embalajes,
particularmente cuando los embalajes puedan permanecer en reas sin
proteccin tales como las de Aduana.
Debe evitarse el sobre embalado como forma de proteccin, de manera tal
de poder optimizar el uso de la capacidad de transporte. Esto es
particularmente importante en el transporte areo donde los bultos son
consolidados en paletas, igles o contenedores.
Los materiales granulados o en polvo debern embalarse preferiblemente
en bolsas de paredes mltiples flexibles adaptas a los requerimientos del
material, teniendo en cuenta sus caractersticas fsicas y qumicas.
En el caso de fardo es aconsejable usar un envoltorio o papel a prueba de
agua debajo de una cubierta externa de material de cartn, sobre la cual
deber utilizarse una cubierta de yute o similar antes de atar.
Al disear o elegir una embalaje adecuado, puede se til consultar al
destinatario, siempre que sea posible, y obtener informacin de su parte
sobre el embalaje de productos especficos trasladados por determinadas
rutas. Sera tambin conveniente averiguar del destinatario la
disponibilidad de equipos de manipuleo, equipamiento portuario, etc, en el
puerto de destino, medios de transporte interno y si las mercaderas tienen
que ser trasladadas al interior.
En el embalaje de exportacin, deber considerarse la "presentacin": el
diseo, el color, embellecimiento del embalaje, que pueda producir una
reaccin favorable en el mercado y mejore la competitividad del producto.

2.6 Determinacin de la cantidad necesaria de embalajes.

2.6.1 Adopcin de los esquemas de carga.
Se denomina esquema de carga a la disposicin que tendrn de los envases dentro del embalaje.
Puede hablarse de esquema de carga para los casos en que los envases sean unidades
independientes, por ejemplo, latas de conservas, botellas de vino, cajas de zapatos, bolsas de
determinado producto qumico, etc.
Usualmente, los esquemas de carga estn normalizados, constituyendo los patrones de carga que
tienen ms utilizacin en el llenado de los medios unitarizadores, sin embargo, pueden utilizarse
para el llenado de embalajes, ya que pueden considerarse que los principios para la colocacin de
latas de conservas dentro de una caja de cartn corrugado son similares a la colocacin tanques
de pintura dentro de un contenedor. Los patrones ms comunes son para las unidades en forma
cuadrada o rectangular(cajas), en forma cilndrica(tanques, barriles, etc) y para sacos o bolsas. Sin
embargo, para envases con otras formas no existen esquemas establecidos, por lo que habra que
establecerlos a partir de las dimensiones externas del envase y las internas del embalaje.
2.6.2 Clculo de la cantidad de unidades por embalaje.
La cantidad de unidades por embalaje se determina en funcin de los parmetros del embalaje, es
decir su capacidad volumtrica en cm3(espacio interior del embalaje) y su capacidad de carga en
kg (usualmente, es la resistencia del fondo del embalaje). En realidad se trata de un balance
demanda-capacidad: para su mejor compresin lo abordaremos de forma independiente para
cargas fraccionadas y para cargas masivas.

Cargas fraccionadas.
De las cargas fraccionadas se necesita conocer el peso de cada una(peso bruto del envase) y sus
dimensiones. Si de acuerdo con su forma se puede adoptar un esquema de carga establecido, se
puede determinar, la cantidad de unidades por camada, solo habra que determinar la cantidad de
camadas que se ubicaran en funcin de la altura del envase y la que ofrece el embalaje. Note que
en la mayora de los casos debe ubicarse material de separacin entre los envases. Si la carga
tiene una forma cual no tiene asociado un esquema de carga establecido, se debe elaborar el
esquema para ese caso.
La suma del nmero de envases por camada por el nmero de camadas arroja la cantidad de
envases por embalaje, la cual deber multiplicarse por el peso de cada envase para obtener el
peso total de los envases; dicha cantidad se le adiciona al peso de los materiales de separacin y
medios auxiliares internos y se compara con la capacidad de carga del embalaje. En caso de que
el peso sea mayor que la capacidad, debe reforzarse el embalaje o disminuir la cantidad de
envases a depositar en el mismo.
Cargas masivas.
En este caso se parte del peso especfico o densidad de la carga y de la capacidad volumtrica del
embalaje, determinndose la cantidad de carga que se colocar en el embalaje en kg. Este valor
se compara con la capacidad de carga del embalaje. Debe ponerse especial cuidado con este tipo
de carga, ya que nunca debe utilizarse al mximo la capacidad volumtrica del embalaje por
razones de seguridad, por ejemplo, un aumento de la temperatura de la carga por determinado
motivo, trae como consecuencia que la carga se haga menos densa y por tanto aumente su
volumen.
2.6.3 Determinacin de la cantidad necesaria de embalajes.
La cantidad necesaria de embalajes resulta de dividir la cantidad de carga a transportar entre lo
que se coloc en un embalaje. La expresin de clculo es la siguiente:

Q
___
q

Ne =

+ R

Ne:nmero de embalajes necesarios para transportar la carga(embalajes)

Q: cantidad de carga a transportar (toneladas)
q: cantidad de carga de embalaje (toneladas)
R: coeficiente que tiene en cuenta una reserva; usualmente es el 10% de la fraccin
Q/q.
Si la transportacin se realiza por varios por envos, teniendo cada envo una
frecuencia de
tiempo determinada y los embalajes son retornables la expresin de clculo del nmero de
embalajes es la siguiente:

Q
Ne =

t
*

+ R

Donde:
t: tiempo de ciclo de embalaje(das)
T. duracin total del contrato de suministro(das)
2.7. Estimacin de los costos asociados al embalaje y los medios auxiliares.
Los tres rubros fundamentales de gastos asociados al costo del embalaje y los medios auxiliares
son los siguientes:
1.Materiales
2.Mano de obra.
3.Equipos.
A continuacin ahondaremos en cada uno de ellos:
Materiales
Indudablemente es el componente de gastos de mayor magnitud y se determina sobre la base de
los precios de los diferentes elementos que conformarn el embalaje, incluyendo los medios
auxiliares. En la actualidad, el costo del material se acrecienta debido a las exigencias de utilizar
materiales reciclables. La estimacin de los costos de materiales se obtienen de un anlisis del
mercado de materiales de embalaje.
Mano de obra
La mano de obra participa en las labores de conformacin de los embalajes, ya sea de forma
manual, mecanizada o automtica y de las labores de almacenamiento y manipulacin asociadas
con las materias primas y los productos terminados. Tambin, se encarga de la conformacin de la
unidad de carga. Todo esto se refleja en los gastos de salarios y otras prestaciones.
Equipos
Se reflejan los diferentes gastos en que se incurren por la operacin de los procesos mecanizados
y(o) automticos para la fabricacin de embalajes y medios auxiliares y la conformacin de las
unidades de carga.
Lo descrito anteriormente se aplica cuando el exportador asume con sus propios recursos e
infraestructura la fabricacin del embalaje y los medios auxiliares y la conformacin de la unidad
de carga, sin embargo, en muchos casos, el exportador no posee facilidades para asumir estas
tareas o no les resulta econmico hacerlas por si mismo, es entonces, que el exportador contrata
los servicios de una entidad especializadas en estas labores, por lo que el costo total del embalaje
y los medios auxiliares sera el precio negociado con la entidad especializada.
Existen diferentes vas para reducir los costos asociados a los embalajes y medios auxiliares, las
cuales se relacionan a continuacin:

Empleo de materiales de bajo costo, pero que garanticen parmetros de

calidad adecuados.

Utilizacin de procesos de fabricacin y conformacin de unidades de carga

altamente tecnificados.
Empleo de la unitarizacin, especialmente, la contenerizacin con el fin de
disminuir las exigencias de los embalajes y medios auxiliares.

Otro elemento a considerar cuando se est haciendo la evaluacin de varias alternativas de

embalajes y medios auxiliares es la relacin que existen entre el costo de estos y las prdidas que
se producen. No podemos emplear un embalaje deficiente que puede ser muy barato, pues las
prdidas por daos a la carga van a aumentar o lo contrario, emplear un embalaje que garantice un
mnimo de prdidas pero a un costo muy alto. Lo ms aceptable es seleccionar aquella variante
que denote menor diferencia entre los gastos y las prdidas. La estimacin de los por cientos de
prdidas cuando se utiliza un embalaje todo es difcil, pues depende del embalaje que se utilice, de
la calidad de la carga, del medio de transporte empleado, de la forma en que se manipule la carga
en las terminales de transbordo y de otros factores ms. Usualmente se utilizan valores de
prdidas estimados por medio de muestreos estadsticos.

3 UNITARIZACIN DE LAS CARGAS.

3.1 Introduccin y clasificacin de las formas de unitarizacin.
3.1.1. Concepto de unitarizacin.
Se define como unitarizacin el agrupamiento de un conjunto de productos homogneos o no,
agrupados mediante un dispositivo se puede ser manipulado, almacenado y transportado por
medios de transportado o de manipulacin como una unidad de carga independiente. Para la
unitarizacin de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de
unitarizacin.
3.1.2. Ventajas que reporta la unitarizacin.
El empleo de medios unitarizadores en el proceso de transportacin trae consigo innumerables
ventajas, entre las que se destacan las siguientes:

Mejor control del inventario debido una eficaz localizacin y ubicacin de

las cargas.
Disminucin del tiempo de entrega de las cargas debido a una mayor
rapidez en la ejecucin de los procesos de manipulacin y transbordo.
Reduccin de la ocurrencia de averas debido a una disminucin ostensible
del nmero de manipulaciones y transbordos durante el proceso de
transportacin.
Reduccin del empleo de la fuerza de trabajo, as como, una humanizacin
del trabajo.

Para que la unitarizacin sea ventajosa es preciso que las terminales de transbordo estn
equipadas con la tecnologa necesaria y se explote la misma de manera eficiente, permitiendo
hacer una rpida manipulacin de las cargas. Tambin, los medios de transporte deben aumentar
su velocidad tcnica para contrarrestar los desaprovechamientos provocados por la carga
unitarizada.
3.1.3. Formas de unitarizacin. Caracterizacin.
Las formas de unitarizacin son la paquetizacin(no implica la utilizacin de un medio unitarizador
como tal), el preeslingado(utilizacin de eslingas), la paletizacin(utilizacin de paletas) y la

contenerizacin (utilizacin de contenedores). Es factible la combinacin de varias formas, por

ejemplo, paquetizacin con paletizacin con contenerizacin.
A continuacin caracterizaremos cada una de estas formas:
Paquetizacin
La paquetizacin consiste en la formacin de una unidad de carga agrandada mediante la unin de
varios embalajes de un mismo tipo a travs de un material aglutinador; estos materiales pueden ser
metlicos, cubiertas retrctiles de nylon, etc. En ocasiones a estas unidades de carga se las coloca
en su parte inferior travesaos de madera u otro material para manipularlos como si fuera carga
paletizada.
Preeslingado
Prev la utilizacin de eslingas que actan como medio unitarizador. Las eslingas se fabrican de
fibras naturales y sintticas. Usualmente, el preeslingado se destina para el transporte unitarizado
de sacos y fardos.
Paletizacin
Es la forma ms universal de unitarizacin ya que, no slo, se emplea en la esfera de la circulacin
y el transporte, sino como parte de los procesos de manipulacin y almacenamiento asociados a
los procesos de fabricacin. El medio unitarizador empleado es la paleta y la misma se emplea
tambin como soporte de almacenamiento. Una gran nomenclatura de productos se adapta a esta
forma de unitarizacin.
Contenedorizacin
Implica la utilizacin del contenedor como medio unitarizador. Por su importancia en la actualidad
se tratar con ms detalles en captulos finales.
Un elemento interesante de agregar es que estas formas pueden combinarse, por ejemplo,
determinada carga puede paquetizarse y esta unidad colocarse sobre una paleta y varias paletas
se pueden colocar en un contenedor; esta combinacin da una eficiencia total en cuanto a las
labores de manipulacin, pues la carga no es manipulada en ningn momento de forma manual,
solo en el momento de hacer y des hacer el paquete.
3.2 Medios unitarizadores.
En este punto solo se abordar lo relativo a las eslingas y paletas ya que los contenedores sern
vistos en captulos posteriores.
3.2.1 Eslingas.
Como se mencion anteriormente, las eslingas constituyen un medio unitarizador especializado en
la unitarizacin de sacos y fardos. Las cargas deben estibarse de acuerdo a los patrones
establecidos, sin embargo, la altura de la estiba depende de la capacidad de carga de la eslinga
(resistencia de los cables, sogas. Etc. a la rotura) y del largo de la misma.
3.2.2 Paletas
Segn la definicin, la paleta es una plataforma de carga que consiste bsicamente de dos bases
separadas entre s por soportes o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente
para permitir su manipuleo por los medios de manipulacin.
Una paleta que se utilice en transportaciones internacionales debe tener las siguientes
caractersticas:

Alta resistencia a la flexin y a las fracturas.

Su peso propio debe ser bajo, ya que esto disminuye su capacidad de
carga.
Ser resistente al fuego y a la humedad.

Las paletas pueden ser metlicas (acero y relaciones de aluminio), plticas de madera y de varios
materiales de forma combinada. Las partes de la paleta ms comn en el transporte internacional,
la paleta plana, son las siguientes:

Base donde descansa la carga.

Tres travesaos de madera que van a lo ancho en las paletas de doble
entrada.
Nueve cubos en las paletas de cuatro entradas.
Los largueros que unen a los cubos.
Base inferior que refuerza a la paleta y reparte el peso sobre la superficie
de apoyo.

Las paletas pueden tener diferentes clasificaciones. A continuacin veremos algunas de ellas.
1.
2.
3.
4.

Segn su uso pueden ser desechables y retornables.

Segn el nmero de entradas pueden ser de dos y cuatro entradas.
Segn el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible).
Segn la estructura de la paleta pueden ser planas o cajas paletas.

Las caractersticas tcnicas ms importantes de las paletas planas son las siguientes:
Dimensiones: Sus dimensiones son de largo, ancho y altura: como las mismas estn normalizadas,
los espacios de carga de los medios de transporte tienen dimensiones acordes a estas.
Peso propio: Es el peso de la paleta; debe tender a disminuir.
Capacidad de carga: Es la cantidad de toneladas de carga que pueden colocarse encima de la
paleta. La capacidad puede ser dinmica y esttica; la dinmica es la capacidad de carga que tiene
la paleta como medio unitarizador durante el transporte y la manipulacin; la esttica es la
capacidad de carga que tiene la paleta como medio unitarizador en el almacenamiento. La
capacidad dinmica es menor que la esttica en un 60 a 80%.
Hablar de capacidad de estiba o volumen en una paleta plana no parece lgico, sera lgico en el
caso de la caja paleta, sin embargo que ocurrira si la carga a unitarizar es muy ligera. Por ejemplo,
la capacidad dinmica de la paleta de intercambio es de 1 tonelada y podemos tener una carga
cuya relacin peso volumen - peso sea de 3.5 m3/ton; Qu altura alcanzara una estiba de
mercanca de 3.5m3, en una paleta de este tipo?, por lo menos alcanzara una altura de 2.92 m.
que al adicionarle la altura de la base de la paleta, que es de 0.141 m da una altura total de la
unidad de carga de 3.06 m, lo cual es inadmisible, pues no se garantiza la estabilidad de la carga
estibada. En realidad la estiba de cargas sobre una paleta no debe rebasar una altura igual a su
ancho, es decir, si la paleta tiene un ancho de 1m., entonces la altura de la unidad de carga medida
desde la superficie no debe ser mayor a un metro, de aqu se desprende que la altura de la carga
no ser un metro, ya que debe descontarse la altura de la paleta. De todo esto se puede sacar
como conclusin que una paleta plana tiene capacidad de volumen.

3.3 Seleccin de las formas de unitarizacin.

3.3.1. Posibles alternativas.
Las alternativas estaran dadas en funcin del medio unitarizador y seran generadas sobre la base
de los distintos tipos que pueden existir para un mismo medio. Por ejemplo, pueden utilizarse
paletas desechables o retornables para la transportacin de una misma carga. Es bueno aclarar
que dentro de este anlisis debiera incluirse el contenedor, pero hemos preferido estudiarlo por
separado en captulos posteriores.
La alternativa puede incluir lo relativo a la combinacin de dos o ms formas de unitarizacin, a lo
que ya se hizo referencia en puntos anteriores.
3.3.2 Criterios de seleccin.
Los criterios de seleccin para determinar la alternativa ptima son muy parecidos a los esbozados
para la seleccin de los embalajes. A continuacin, relacionan de nuevo, pero aplicados a la
problemtica de la unitarizacin.

Experiencia que existe para unita rizar la carga; debe disponerse de

suficiente informacin sobre esta temtica en particular, catlogos de
medios unitarizadores, ya que las experiencias de otros pueden ser
adoptadas.
Caractersticas de la carga, incluyendo sus propiedades fsico - qumicas y
el volumen a mover.
Caractersticas del embalaje seleccionado.
Caractersticas de los medios de transporte que se utilicen.
Caractersticas de los modos de manipulacin y del proceso que se emplee
en este sentido.
Caractersticas del trnsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.
Anlisis de utilizacin de medios unitarizadores retornables.

3.4. Determinacin de la cantidad necesaria de medios unitarizadores (eslingas y paletas).

3.4.1. Seleccin del esquema de carga.
Para medios unitarizadores como eslingas y paletas se han establecido esquemas de carga
(llamados tambin patrones de carga). En funcin de los embalajes a unitarizar y de sus
dimensiones se hace la eleccin del patrn que corresponda. En los casos, donde no est
disponible el patrn se tendr que conformar el esquema, garantizndose que se aproveche al
mximo el rea que brinda el medio para la carga. Como resultado de esta seleccin se dispondr
por ejemplo del nmero de embalajes que se colocarn en una camada de la paleta.
3.4.2. Clculo de la cantidad de unidades de mercanca por medio unitarizador.
La cantidad de unidades por medio unitarizador se determina en funcin de los parmetros del
medio unitarizador, es decir su capacidad volumtrica en m3 y su capacidad de carga en toneladas
(usualmente, es la dinmica). En realidad, se trata de un balance demanda-capacidad, al igual que
se vi para el llenado de los embalajes.
Por ejemplo, para el caso de las paletas, se puede determinar el nmero de embalajes por paleta
multiplicando el nmero de embalajes por camada por el nmero de camadas que se pueden

colocar de alto que depende de la altura mxima de estiba dada por el ancho de la paleta menos la
altura de la base y de la resistencia de aplastamiento de la primera camada. El nmero de
embalajes se multiplica por el peso bruto de cada uno y se comprueba si rebasa o n la capacidad
dinmica. De forma general, el procedimiento se ilustra en el siguiente esquema:

Leyenda
Pb: peso bruto del embalaje
H: altura dele embalaje (en ocasiones no necesariamente coincide con la ppropia altura del
embalaje, como los embalajes cilndricos).
Ra: resistencia al aplastamiento, que significa el peso que puede ser colocado sobre el embalaje
sin que este se aplaste y se dae su contenido.
A: ancho de la paleta.
Hb: altura de la base de la paleta.
CD: capacidad dinmica de la paleta.
Pmu: peso de los medios auxiliares (en algunos casos se considera despreciable).
Nec: nmero de embalajes por camada
Nc: nmero de camadas
Nep: nmero de embalajes por paleta.
Pcu: peso total de la carga unitarizada
Smbolo (*): significa que el valor se aproxima por defecto.
I: En este caso debe calcularse la diferencia entre Pcu y CD y dicho valor dividirse entre Pb de un
embalaje, para conocer cuntos embalajes habra que eliminar para que Pcu sea igual a CD. Lo
ms conveniente es este caso es ir al principio y cambiar el patrn de carga que contempla la
disminucin del nmero de embalajes.
El peso de la unidad de carga se calcularda por la siguiente expresin

Puc = Pcu - Pmu

Donde:
Pmu: peso del medio unitarizador

3.4.3. Determinacin de la cantidad necesaria de medios unitarizadores.

La cantidad necesaria de medios unitarizadores resulta de dividir la cantidad e carga a transportar
entre lo que se colocara en cada embalaje. La expresin de clculo es la siguiente:

Nmu =

Q
-----------------Pcu

Donde:
Nmu: nmero de medios unitarizadores
Q: cantidad de carga a transportar (toneladas)
Pcu: cantidad de carga por embalaje (toneladas)
R: coeficiente que tiene en cuenta una reserva, usualmente es el 10% de la fraccin Q/Pcu

Si la transportacin se realiza por varios envos, teniendo cada envo una frecuencia de tiempo
determinada t los embalajes son retornables la expresin de clculo del nmero de embalajes es la
siguiente:

Nmu

Q
-------------Pcu

Donde:
t: tiempo del ciclo del embalaje (das)
T: duracin total del contrato de suministro (das)

t
------------T

. +

Datos del embalaje (Pb, h, y Ra).

Datos de la paleta (A, Hb, y CD) y Pmu

Nec =

Patrn de carga

Nc = (A - Hb) / h *

Si

(Nc - 1) Pb <

Ra

No

Nc = Ra/Pb - 1

Nep = Nec * Nc

Pcu = Nep * Pb

Si

Pcu + Pmu

<

CD

Definicin de los parmetros definitivos de la carga unitaria

No

3.5. Evaluacin de las alternativas de utilizacin de medios unitarizadores.

3.5.1 Evaluacin de las ventajas y desventajas de las posibles alternativas de utilizacin (alquiler,
arriendo y compra).
El anlisis se divide en medios unitarizadores desechables y retornables. Los desechables siempre
se compran. Los retornables pueden comprarse, arrendarse o alquilarse.
La compra de medios unitarizadores se justifica si se trata de una transportacin de gran
envergadura en cuanto a volumen y frecuencia de envos. La compra implica hacer gastos en el
mantenimiento de los medios unitarizadores con el fn de aprovechar su vida til. El arriendo es
una alternativa viable ante la compra. Se evita la inversin inicial por la compra.
El alquiler se ajusta para envos de poco volumen y espordicos. Es importante contar con
suministradores confiables desde el punto de vista de disponibilidad en el momento que se
necesite.
3.5.2. Criterios para la seleccin de la alternativa de utilizacin.
Los criterios a considerar para hacer la seleccin de la alternativa de utilizacin son los siguientes:
tipo de carga
cantidad de carga a mover
frecuencia de los envos
posibilidades de carga de retorno.
3.5.3. Estimacin de los costos por alternativa.
Los costos por alternativa son los siguientes:
costo por compra, arriendo o alquiler del medio.
gastos de mantenimiento y reparacin
gastos de seguro del medio unitarizador
gastos por la formacin de la unidad de carga.
En el balance de cada alternativa ha de tenerse en cuenta los gastos por averas de las cargas.