Memoria Descriptiva Chincheros - Huaccana

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC
MEMORIA DESCRIPTIVA
INFRAESTRUCTURA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.
ASPECTOS GENERALES
1.1.1.
Nombre del proyecto:

Mejoramiento Carretera Afirmado Chincheros - Moyaccasa - Huaccana, provincia de Chincheros
- Apurmac
1.1.2
Objetos del Estudio

El proyecto identific como objetivo central es de Optimizar el acceso a los mercados locales y
regionales, de productores de las comunidades adyacentes a la carretera vecinal, en los distritos
de Huaccana - Chincheros, mediante el mejoramiento de la infraestructura vial, que vincule los centros
productivos a mercados locales y potenciales.
Los objetivos especficos identificados son: Mejorar la calidad de la oferta vial del distrito; fortalecer los
niveles de organizacin de las comunidades involucradas y articular los centros productivos a los
mercados de la regin; en suma, con el proyecto se espera proporcionar a Huaccana y comunidades de
Moyaccasa y Maucallacta (Distrito de Huaccana), Chipicay y Chincheros (Distrito del mismo nombre); de
una infraestructura vial acorde a las necesidades contemporneas del proceso socio-comunicativo y
acercamiento a mercados locales, regionales y nacionales. Se prev que sta condicin influir en
mejorar los indicadores de produccin, al aumento de los ndices de comercio y una mejor conjugacin
entre productores y consumidores; particularmente, ayudar a que los productores logren consolidar sus
sistemas socio productivo con mayor motivacin y perspectiva, para el desarrollo de sus comunidades y
distritos.
1.1.3.
Antecedentes del Proyecto

La capital provincial, es el distrito mismo: Chincheros, que cuenta con un sistema importante de vas
carreteras que integra zonas estratgicas de la provincia; distribuye comunicacin desde la capital
provincial hacia la mayor parte de los distritos, como tambin se perfila convenientemente una
comunicacin ms o menos fluida con el departamento de Ayacucho. En otra direccin, siguiendo la ruta
hacia Uripa se comunica con la provincia de Andahuaylas.
Particularizando, la infraestructura de carreteras en el Distrito, vincula prcticamente a ms del 80 % del

total de sus comunidades, esto corresponde a 7 CC.PP. (de un total de 8); que en conjunto hacen una
poblacin que alcanza el 90 % (aproximadamente) de su realidad distrital. De esta forma la poblacin del
Distrito se distribuye mayoritariamente en 2 ejes: Tejahuasi - Chincheros Uripa (oeste de la capital
provincial), Chincheros Cayara (comunidad al sur y en va hacia Cocharcas). Como se nota, las
trochas derivan del eje central que viene a ser la capital provincial: Chincheros, siendo ella conexin a la
carretera troncal de primer orden Andahuaylas - Ayacucho lo que marca la dinmica comercial que
caracteriza al distrito; fortaleza esta, que le da prioridad a toda accin tendiente a ampliar los mercados
preexistente y complementarios a Uripa.
La ruta que nos importa ahora, es la menos poblada, pero permite comunicacin con las posibilidades
productivas de 2 distritos emergentes como son Huaccana y Ongoy, ambos con orillas sobre el ro
Pampas, de esta forma depositarios de grandes condiciones de expansin productiva y agroindustrial.
Este circuito comercial dinamizar en el tiempo toda la zona; adems que da salida hacia potenciales
mercados de la regin Ayacucho.
Sin embargo, la distribucin vial en Chincheros dista de sus condiciones y calidades para el servicio.
Cualitativamente la ruta no conecta adecuadamente zonas claves de trnsito y produccin, por ejemplo
las reas de las Comunidades vinculadas hacia Huaccana (Moyaccasa, al norte por ejemplo); apenas
parece una trocha estrecha, de laderas pronunciadas y constantes derrumbes: la produccin potencial
de estas reas, y ms todas aquellas que se extienden hacia el Valle del Pampas, son
desaprovechadas; la ligazn hacia la otra vertiente del piso de valle entonces es marginal, dificultando
as una adecuada insercin a las economas ms dinmicas de la regin.
Toda la va carece de condiciones constructivas y de apertura consolidadas: artesanal, estrecha y sin
elementos de seguridad; de mantenimiento exiguo, con vados casi improvisados; as, su trnsito es
reducido. Los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie presenta
fracturas, huecos y demasiadas ondulaciones, condicin que se agrava en pocas de lluvias, donde se
activan las quebradas, quedando intransitable en muchos trechos por la falta de obras de arte y drenaje.
El traslado de los productos y el propio transito de los pobladores, se desarrolle con excesivas
limitaciones e inconvenientes costos, lo que deriva en el desaprovechamiento de la capacidad y
vocacin productiva del territorio, en los linderos del distrito de Huaccana y en direccin a Valle ya
mencionado, entre otros.
Intervenir esta carretera para su mejoramiento, por encontrarse en condiciones de poca transitabilidad,
es promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro.
Es por estas razones la Municipalidad Provincial de Chincheros en diciembre del 2012 emprende
desarrollar los procesos de gestin de proyectos con la contratacin del Consultor para la formulacin y
elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil; en marzo del 2010 la OPI Municipalidad
Provincial de Chincheros declara viable con el Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica No.
106328.
En marzo del 2011 el PIP es presentado para participar en la convocatoria de FONIPREL 2011 - I Etapa
siendo seleccionado para su financiamiento en la etapa de Inversin hasta por un monto de S/. 5
877,497.00 con la cual se asegura el financiamiento del PIP a travs de la FONIPREL y la Municipalidad
Provincial de Chincheros.
A inicios del presente ao la Municipalidad Provincial de Chincheros encarga al Consultor de la
elaboracin del expediente tcnico previa proceso de seleccin de Adjudicacin Directa Publica No. 0052011-2011-MPCH/CE, cuyo propsito es la entrega del documento tcnico para la etapa de ejecucin de
las actividades.
1.1.4
Descripcin del rea del proyecto

El mejoramiento de la carretera afirmado Chincheros - Moyaccasa Huaccana est enmarcado entre los
distritos de Chincheros y Huaccana, cuya poblacin est dedicada eminentemente a la produccin
agropecuaria muestra de ello en el trayecto de sus primer y ltimo tramo de la va se encuentra campos
de cultivo de produccin principalmente de maz, papa, frutales, etc., y en la parte ms alta de la va se
encuentran campos de cultivo dispersos principalmente de la produccin de la papa nativa y as mismo
es el sector donde se encuentra la crianza de ganado vacuno y ovino.
1.1.4.1. Descripcin de las localidades en el rea de Influencia

Distrito de Chincheros
El rea de influencia de la va en estudio dentro del distrito de Chincheros se encuentra en su primer
tramo desde el Km 0+000 a Km 20+200, dentro de ello se encuentran los centros poblados de
Chincheros y Chipicay en las cuales la poblacin directa es representa en el orden del 56.20%, los
mismos que se encuentran asentadas a lo largo de los primeros 6 kilmetros de la va.
Distrito de Huaccana
Dentro de la jurisdiccin del distrito de Huaccana la va atraviesa desde el km 20 +200 al km 39+805, en
cuyo trayecto se encuentran las comunidades de Moyaccasa, Maucallacta y Huaccana; cuya poblacin
asentada en este distrito es del orden de 43.80%.
1.1.4.2 Poblacin beneficiaria

La poblacin potencialmente favorecida, la podemos apreciar mejor, a travs de la evolucin estimada
de habitantes para los distritos de Chincheros y Huaccana y las Comunidades beneficiarias directas:
Chincheros y Chipicay (Distrito de Chincheros), Moyaccasa, Maucallacta y Huaccana (Distrito del mismo
nombre). Los registros del INEI, proyectados hasta el ao 2007, calculan para el rea afectada en 3,337
habitantes.
Cuadro No. 01
POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA
Distrito
Chincheros
Huaccana
CC.PP.
Poblacin
Chincheros
1,764
Chipicay
110
Moyaccasa
255
Maucallacta
321
Huaccana
887
Total
Fuente: P.D.P. Chincheros 2008 2015
Relacin
Directa
3,337
El Distrito de Chincheros al ao 2007 tena una poblacin 5,706 como resea el ltimo reporte del INEI
2007, y una densidad de 43.1 hab/Km2; por su lado Huaccana contara con slo 9,200 habitantes y una
densidad de 19.5 hab/Km2. Como referencia se muestra el siguiente cuadro:
Cuadro No. 02
POBLACION BENEFICIARIA INDIRECTA
Provincia
Distritos
Poblacin
Resto de Chincheros
3,832
Resto de Huaccana
7,737
Ongoy
7,942
Ancohuayllo
10,898
Chincheros
Total
Relacin
Indirecta
30,409
1.1.4.3. Ubicacin geogrfica y poltica

Ubicacin geogrfica
Departamento
: Apurmac
Provincia
: Chincheros
Distrito
: Chincheros - Huaccana
Ubicacin en coordenadas UTM - Esferoide Internacional

Se toma como referencia de ubicacin los puntos de inicio y final de la va, cuyas coordenadas UTM se
aprecia en el siguiente cuadro.
Cuadro Nro. 03
UBICACIN EN COORDENADAS UTM
MAPA DE LOCALIZACION DEL AMBITO DEL PROYECTO

PERU
APURIMAC
1.1.4.4. Condiciones climatolgicas

Climatologa:
Las condiciones climatolgicas que se presentan en la provincia de Chincheros y especficamente los
distritos de Chincheros y Huaccana, son variadas su caracterizacin es de mucha importancia, ya que el
clima determina el tipo de vegetacin, las caractersticas edficas del suelo y sus posibilidades de uso
as como la distribucin de la poblacin en el tiempo y espacio.
Las caractersticas geomorfolgicos, fisiogrficas y latitudinales de los centros poblados y de la
provincia, condicionan variaciones climticas que no permiten su generalizacin a todo el mbito
provincial, obviamente, el clima es diferenciado en la parte alta y baja, de fro y seco, con presencia de
fuertes heladas en los meses de mayo a agosto, con temperaturas mnimas por debajo de los cero
grados centgrados.
1.2.
DESCRIPCION DEL PROYECTO

Situacin actual de la carretera
El acceso al rea del proyecto es desde las ciudades de Chincheros y Huaccana; el primero es a travs
de la ruta nacional 3S (distrito de Chincheros, punto de inicio del proyecto) y el segundo acceso es a
travs de la carretera Andahuaylas Ocobamba Ongoy Huaccana.
El estado actual de la carretera discurre sobre terreno firme; el ancho de calzada es variable entre 4.50 a
5.00 metros, sin plazoletas de cruce y con un solo carril en toda su extensin, salvo algunos
ensanchamientos donde las condiciones de topografa del terreno lo permiten, as mismo tiene 3 tramos
con pendientes mximas que superan los lmites establecidas por el manual, las obras de drenaje
existentes son rusticas e insuficientes y casi nula que hacen que la va no tenga un adecuado sistema
de drenaje y por lo consiguiente su deterioro se incremente en pocas de lluvias, originados por la

desestabilizacin de taludes, inundaciones en algunos sectores, lavado de los finos de la superficie de
rodadura etc.
Propuesta de mejoramiento de la carretera
El proyecto consiste en el mejoramiento de la carretera en una longitud de 39.805 km de longitud que
unir los distritos de Chincheros y Huaccana; cuyas metas fsicas propuestas para ello son las
siguientes:
Mejoramiento de la superficie de rodadura mediante afirmado con material clasificado de e = 15cm,

e = 20 y e = 25cm en una longitud de 39.805km de longitud de va con ancho de calzada de 5.00m
y bermas de 0.50m.
1.3
Construccin de 99 alcantarillas TMC 24 y 36
Construccin de 13 badenes de concreto simple.
Construccin de 03 pontones de concreto armado: 01 de L=8.00m y 02 de L=6.00m.
Construccin de 36 muros de sostenimiento de mampostera de piedra.
Construccin de 44.58 kilmetros de cunetas laterales sin revestir de 0.70 x0.30m.
Colocacin de 159 unidades de sealizacin vertical.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

a) ESTUDIO HIDROLGICO DE LA ZONA
La Carretera tiene un emplazamiento por las faldas de los cerros pachanja, jerusalen y laguna
pataccocha en un recorrido de 39,805 kilmetros, en los cual se considero para el presente estudio
08 cuencas hidrogrficas que atraviesan el eje de la carretera de los cuales se han obtenido sus
caudales de afluencia de dichas cuencas por medios estadsticos con datos de la estacin
meteorolgica de Andahuaylas, que es la estacin ms cercana y que es la cuenca ms cercana en
estudio.
Dichas Cuencas son de caractersticas torrentosas en los meses de lluvias con caudales
considerable en poca de presencia de las lluvias de Noviembre a abril, as mismo cabe indicar se
observa quebradas secas en poca de lluvias.
As mismo dichas cuencas tienen crecidas instantneas cuando se producen las lluvias
instantneas en la parte alta donde se encuentran los cerros elevados, como es el caso de
chaparrones las quebradas secas tienen caudales de agua, que transportan piedras tierra debido a
la pendiente pronunciada del terreno.
Identificacin de cuencas en el mbito de Influencia del Proyecto.
CARACTERIZACION DE LAS CUENCAS EN EL AMBITO DEL PROYECTO

Ubicacin
Progresiva
Id Cuenca
rea (m2)
rea (km2)
Longitud (m)
Longitud (km)
39+795
Cuenca 01
2,409,220.17
2.41
3346.51
3.35
24+150
Cuenca 02
878,928.89
0.88
1331.01
1.33
22+600
Cuenca 03
1,246,338.08
1.25
1759.04
1.76
14+400
Cuenca 04
3,378,045.20
3.38
2195.28
2.20
14+000
Cuenca 05
3,008,955.79
3.01
2513.28
2.51
02+000
Cuenca 06
398,365.87
0.40
761.39
0.76
0+800
Cuenca 07
220,648.16
0.22
696.802
0.70
0+100
Cuenca 08
1,519,562.11
1.52
2138.99
2.14
Los datos anteriores se obtuvieron georeferenciadose en el sistema GIS y CAD en el sistema WGS
84 Zona sur 18S.
Estudio Hidrolgico
Metodologa
Las investigaciones hidrolgicas deben ser orientadas a la determinacin de parmetros de apoyo
para los clculos respectivos, con la ayuda de observaciones de campo complementarias a los datos
obtenidos en el clculo hidrolgico. La secuencia de actividades es la siguiente:
Acopio de informacin
Procesamiento de la informacin
Determinacin de caudales de diseo
Precipitacin
Del anlisis desarrollado y empleo de la ecuacin anterior; se obtuvo la precipitacin media anual
para las zonas del proyecto; calculo a partir de los registros de las estaciones de Andahuaylas,
Huancabamba, Pecope y Zurite cuya informacin ha sido afectada por un factor de correccin
proveniente de la relacin entre la precipitacin total anual correspondiente a la altura media de la
cuenca y la altitud de las estaciones base y un factor de influencia geogrfica.
La identificacin de los principales cauces que son interceptados por la va debe ser realizada a
travs de inspecciones de campo y la medicin de reas de aportaciones mediante el empleo de
fotografas areas.
Se debe disponer de datos para la precipitacin mxima registrada durante 24 horas, curvas
intensidad duracin, caudales de crecida para perodos de retorno de 50 y 100 aos, longitud y
desnivel de los cursos de agua.
Cuadro de resultados de ajuste de Gumbel
Tiempo de retorno (aos)
Pmax 24
(mm)
40.67
10
46.39
15
49.63
20
51.89
25
53.63
50
59.00
100
64.33
300
72.74
500
76.64
Determinacin de caudales de diseo

Para un tiempo de concentracin entre 5 < t < 40 minutos:
I =
KTm x Pmax 24
tn
Conocemos que Pmax 24 horas = 51.89 mm/hora

Se asume:
T = 25 aos
t = 15 aos
Luego:
Q = C x I x A/360
Intensidades Mximas para tiempos de retorno de 20, 50 y 100 aos para la Estacin
Andahuaylas.
Intensidades mximas.- Estacin Andahuaylas (mm/h)
Duracin (t)
(minutos)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
20
Perodo de Retorno (T) en aos

50
105.69
143.22
63.29
85.76
46.88
63.53
37.90
51.35
32.13
43.54
28.07
38.04
25.05
33.94
22.69
30.75
20.80
28.18
19.24
26.07
17.93
24.30
16.81
22.78
100
Grafico de las curvas IDF para Estacin Andahuaylas.
180.24
107.93
79.95
64.63
54.79
47.88
42.72
38.70
35.47
32.81
30.58
28.67
Mtodos de Clculo para lluvias mximas
1440
Mtodo de Dyck y Peschke :
0.25
Pd P24 h
Pd= lluvia mxima de duracin 5<d<1440
d = duracin de la lluvia en min.
P24h= lluvia mxima diaria en mm.
Mtodo del Hidrograma Unitario

Para los datos hidrolgicos de la estacin Andahuaylas se determino la curva IDF y que como la
cuenca en estudio se encuentra prxima a esta estacin se ha determinado la siguiente ecuacin
para un tiempo de retorno de 50 aos
P=13.131 t0.260
Con los siguientes datos de la Estacin de Andahuaylas (Ver en cuadros) se ha determinado los
caudales de diseo para los siguientes puntos de estudio cuencas en estudio:
Cuadro de resultados con la informacin obtenida de la caracterizacin de la cuenca y datos de
precipitacin de la estacin Andahuaylas.
Cuadro de cuencas identificadas.
Ubicacin
1
2
3
4
5
6
7
8
b)
39+795
24+150
22+600
14+400
14+000
02+000
0+800
0+100
Nombre
rea
Desnivel
A (km2)
H (m.)
Cuenca 01
Cuenca 02
Cuenca 03
Cuenca 04
Cuenca 05
Cuenca 06
Cuenca 07
Cuenca 08
2.41
0.88
1.25
3.38
3.01
0.40
0.22
1.52
200
190
120
190
170
120
150
750
Longitud
del cauce
L (m.)
3,347
1,331
1,759
2,195
2,513
761
697
2,139
MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO

El desarrollo morfogentico de la regin donde se encuentra inmersa el rea de estudio encierra
una relativa complejidad, habindose desarrollado las formas de relieve expuestas en pocas
geolgicas relativamente recientes, datando todas de fines del terciario al cuaternario holocnico,
debido a que este lapso de tiempo fue muy activo.
Morfognesis Terciaria
La fase Quechua de la orogenia andina, ocurrida en el mio-plioceno, fue la que origin el acelerado
levantamiento de la Cordillera de los Andes, particularmente del macizo cordillerano oriental. Este
levantamiento llev desde alturas moderadas hasta sus actuales niveles, la regin montaosa
andina, determinando la casi totalidad de sus rasgos morfolgicos.
El incremento generalizado de las pendientes regionales producido por el brusco levantamiento, dio
lugar a una intensa diseccin del relieve por parte de los cursos de agua, que en esta etapa
definieron sus orientaciones principales.
Morfognesis Cuaternaria
Las grandes oscilaciones climticas ocurridas en el cuaternario antiguo (pleistoceno) influyeron
decisivamente en la configuracin de los rasgos morfolgicos de detalle.
Esto debido a que durante las pasadas glaciaciones, las cumbres ms altas de los andes orientales
estuvieron cubiertas por mantos de hielo y las zonas periglaciares y templadas descendieron a
altitudes bastante ms bajas que las actuales. Muchas de las acumulaciones aluviales y
torrenciales de los fondos de valle interandinos tienen su origen en esta poca.
El cuaternario holocnico, se caracteriza por una elevacin de las temperaturas y el
establecimiento de claras configuraciones selvticas en la regin. Los procesos erosivos y
diseccin del relieve disminuyen por la mayor cobertura boscosa del terreno, en tanto que los
caudales de los ros aumentan paulatinamente con el calentamiento climtico post glacial,
acelerando su labor de socavamiento, inundabilidad e incisionamiento de la superficie.
GEOMORFOLOGA REGIONAL
Relieve cordillerano.
Con esta denominacin se ha referido a las zonas topogrficamente de mayor cota con altitudes
por encima de los 4500 m.s.n.m. la cual sigue una direccin andina de NO SE , las mismas que
han sido afectadas por la accin glaciaria pleistocenica, esta unidad presenta en sus partes bajas
un relieve moderado y maduro, y en las partes altas exhibe pendientes escarpadas labradas
generalmente en los grandes cuerpos intrusivos permianos.
En los cuales las morfoestruras glaciarias son muy diversas como circos glaciares valle en U o
artesas y lagunas, generalmente sus pisos son planos o de escasa pendiente y presentan
depsitos morrenicos laterales y de fondo que le dan un carcter muy distintivo que contrasta con
el modelado del resto de la regin.
Vertientes montaosas disectadas.
Son formas fisiogrficas de gran magnitud y de origen estructural que configuran una topografa
irregular con pendiente de laderas comprendidas entre 25 y 35 y alturas superiores a 300 m,
presentan una tasa mediana a alta de diseccin. Conformada por numerosos ros y quebradas que
lo cruzan y que desembocan en el rio Pampas.
La diseccin se debe a irregularidades litolgicas del substrato rocoso: que alterna con numerosos
taludes coluviales. En la zona de estudio esta morfoestructura abarca casi en su totalidad.
Valle can.
Son tambin elementos morfolgicos, de depresiones alargadas, ocupadas por los ros principales
como son los ros pampas, presentan un definido rumbo andino en su alineamiento (NESO, NOSE). Los valles interandinos generalmente son sectores de fallas (falla San Miguel Ocobamba), o
son tambin zonas de contacto entre grandes formaciones. Por ello constituyen zonas de debilidad
tectnica en la que los agentes erosivos han erosionado valles encajonados, de grandes vertientes
montaosas, en cuyos fondos se acumulan los depsitos modernos de origen fluvial y aluvial.
Depresin cordillerana.
Estas depresiones estn situadas en las estribaciones de las vertientes montaosas,
morfolgicamente se presenta amanera de una hondonada semicircular, cuyos drenajes radiales
circundantes convergen a dos microcuencas como es al ro Huaccana y al rio pampas.
Litolgicamente est desarrollada sobre una superficie pre volcnica (Fm Ongoy, Fm. San francisco
etc.) en dicha depresin se sitan las localidades de Huaccana, Ongoy.
GEOMORFOLOGIA LOCAL.
Montaas de JAHUINA, HUCHUIRUMI Y SAYACMACHAY.
En forma general, las montaas se consideran como las culminaciones altitudinales del sistema
cordillerano andino o reas de mayor levantamiento orognico con vertientes moderadamente
empinadas a escarpadas (15 a+50 %) y alturas que superan los 4500 m.s.n.m.
La evolucin de la cadena de los Andes transformados hoy en montaas data desde periodos
terciarios hasta el cuaternario, periodos en los que el levantamiento orognico fue modelando y
diseccionando por efectos de las glaciaciones pliocuaternarias y con mayor frecuencia en un
sentido estructural NO-SE en el que se encuentra valles jvenes en proceso de formacin. Estas
morfoestructuras constituyen una de las zonas de mayor aporte hdrico a las lagunas
comportndose como un acufero con porosidad secundario por el alto grado de diaclasamiento.
Litolgicamente estn constituidos por rocas intrusivas pertenecientes al complejo grantico de
Querobamba (Granitos, granodioritas, etc.).
Vertientes de montaas accidentadas.
Son estructuras fisiogrficas moderadamente empinadas de altitudes que superan los 100 metros
de la base del ro a la cima, presentan adems un relieve ondulado con pendientes entre 20 - 55
y elevaciones comprendidas entre los 3800 y 4100 m.s.n.m. su formacin obedece principalmente
a la accin de los procesos morfodinmicos (meteorizacin fsica) e hidrogravitacionales (hidrlisis)
que han desintegrado la estructura rocosa del complejo grantico de querobamba mediante la
accin abrasiva del hielo, dando lugar al desarrollo de suelos transportados como depsitos
glaciares. Los cuales han sido cubiertos por vegetacin propia de la zona altoandina. Esta
morfoestructura por su composicin litolgica (Rocas intrusivas), estn altamente fracturados,
fallados, comportndose como acuferos fisurados con caractersticas hidrulicas potenciales para
almacenar y transmitir aguas subterrneas.
La carretera Chincheros Moyaccasa Huaccana atraviesa esta morfoestructura en las
progresivas siguientes: Km. 13+900 22+200.
LADERAS.
Laderas de montaa
Se extiende desde las inmediaciones de las cumbres de montaa a una altitud de 3700 y 4000
m.s.n.m. las pendientes son de 35% - 55%. En algunos sectores son escarpados, estn
constituidos principalmente por depsitos de conos glacio-aluviales, coluviales y afloramientos
rocosos gneos discontinuos.
Litolgicamente estn constituidos por escombros de talud, gravas angulosas a redondeadas con
matriz limo arenosos, que corresponde a fases de deglaciaciones, que se encuentran
suprayaciendo la los conglomerados de depsitos proximales gruesos de bloques de hasta de 2
metros de dimetro, gravas de dioritas y afloramientos de dioriticos fracturados.
La carretera atraviesa esta morfoestructura en las progresivas siguientes: Km. 08+500 13+900,
Km. 22+200 27+100.
Ladera de valle.
Est morfoestructura est desarrollada hacia las partes laterales del valle de la quebrada del ro
Yanahuarmi, y del valle del rio Chincheros.
Son formas de relieve de gran magnitud, que se extienden circundantes a los valles de los ros
Yanahuarmi, chincheros y Huaccana, presenta pendientes moderadas a empinadas y de origen
glacio-estructural tpicos de relieves cordilleranos y montaosos, que configuran una topografa
accidentada, con vertientes superiores a 40% y ms de 200 m de altura entre la cima y el nivel de
base. Esta morfoestructura se form esencialmente durante la fase de incisin fluvial correlativa al
levantamiento andino plio-pleistocnico, cuando las corrientes se encajaron en volmenes rocosos
compactos, determinando el modelado agreste y muchas veces encaonado.
Litolgicamente se encuentran conformados por afloramientos rocosos discontinuos de calizas,
Granodioritas, dioritas, y calizas, que son cubiertos por materiales inconsolidados provenientes de
antiguos deslizamientos (Coluviales) y suelos residuales (Eluviales) cuyos espesores son variables.
La carretera atraviesa esta morfoestructura en las progresivas siguientes: Km. 08+500 13+900,
Km. 22+200 27+100.
Progresiva Km. 26+300,caracterizado por atravesar una zona de laderas con pendientes
moderadas,
Valle glaciar.
Esta morfoestructura en general presenta una seccin transversal en U, caracterstico de un valle
glaciar su origen est relacionado a los procesos fsicos de arranque y abrasin por el que el
glaciar fluyo sobre superficies fracturadas de lecho de roca perteneciente al batolito de
Querobamba, puliendo las paredes, profundizando, ensanchando y depositando roca fragmentada
en la zona de vertientes como en el fondo de las valle.
Esta Morfoestructura se encuentran ubicadas en altitudes comprendidas entre 3500 y 4000
m.s.n.m. y sigue una direccin andina de N 10O. que al igual que las altiplanicies incluyen
frecuentes sectores de mal drenaje o terrenos hidromrficos, donde las aguas superficiales se
concentran para favorecer el desarrollo de pastizales hidrfilos conocidos como bofedales. Todos
estos relieves planos de altiplanicies y valles fluviales y glaciales conforman medios estables, casi
sin procesos erosivos visibles, y donde las actividades del proyecto se ven favorecidas por la poca
horizontalidad del relieve, por la ausencia de erosin y la inexistencia de taludes inestables.
Sobre esta morfoestructura se ubica las lagunas de Patacocha y Yanahuarmi.
Vista de las depresiones longitudinales originadas por procesos de abrasin glaciar sobre el
basamento de roca intrusiva del batolito de Querobamba.
GEODINAMICA EXTERNA.
La carretera Chincheros Moyaccasa Huaccana es una carretera existente por ms de 10 aos,
que presenta excavaciones de taludes de cortes moderados, construcciones de alcantarillas, muros,
as como badenes relativamente modernos, dado que las manifestaciones de los procesos
geodinmicas externos de cierto riesgo se manifiestan durante la construccin y subsecuente a
corto plazo, si hubiera alguna zona con Alto riesgo, seria fcilmente identificable porque ya hubiera
complicado el trnsito en forma reiterada y contundente, por lo que se podra decir, que el proyecto
actualmente presenta una geodinmica de bajo riesgo potencial.
Otro aspecto a considerar es que por el tiempo transcurrido de las excavaciones del corte de los
taludes existentes, los procesos de geodinmica externa han sido en parte asimilados, el desbroce
de la vegetacin y corte del talud produjo una relajacin de los esfuerzos de confinamiento y una
exposicin a los agentes atmosfricos, empezndose a derrubiarse el material predispuesto
disminuyndose as el riesgo potencial.
Otro aspecto a considerar es que los principales procesos geodinamicos que se presentan en el
proyecto, es el deterioro de la superficie de rodadura, microdeslizamientos, reptacin de suelos y
erosin en crcavas, por la existencia de suelos expansivos, presencia de agua subterrnea, as
como la falta de sistemas de evacuacin de aguas pluviales, y la falta de mantenimiento adecuado.
A continuacin se presenta una explicacin localizada de los tipos de procesos hidrodinmicos y
geodinamicos encontrados cada uno de los problemas encontrados se encuentran cartografiados
en el plano geolgico geotcnico, identificados con la simbologa, ubicacin y fotografas

correspondientes:
CARCAVAMIENTO Y EROSIN DE LADERA.
Este proceso geodinmica es originado por la accin erosiva de las corrientes superficiales
formadas en poca de intensa precipitacin pluvial (Octubre Abril), los cuales al descender por la
superficie de plataforma saturan y tubifican el material de relleno, hasta provocar surcos que se
extienden gradualmente hasta el colapsamiento de la superficie de rodadura.
Estos fenmenos se distribuyen con mayor frecuencia hacia las zonas donde la evacuacin de
aguas pluviales es deficiente por falta de sistema de evacuacin de aguas pluviales. Otro factor
importante en la ocurrencia de estos procesos geodinmicas es la naturaleza del talud
compuesto por suelos residuales de baja cohesin que provocan la infiltracin de aguas de
escorrenta.
A lo largo de la carretera estos procesos son identificados y cartografiados en las progresivas
siguientes: Km. 09+940 09+955, Km. 09+980 09+990, Km. 10+220 10+230, Km. 10+950.
Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:
Talud Superior
Construir una cuneta de coronacin encima de la crcava superior (50 m. a cada lado)
estas drenaran sus aguas hacia las alcantarillas con una entrega emboquillada.
Talud Inferior
Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo con la finalidad de evitar la
erosin, estos disipadores sern de muros de concreto ciclpeo en forma escalonada con
base de rocas, la entrega a las alcantarillas sern emboquilladas.
Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se
instalaran trinchos de eucaliptos con plantas autctonas del lugar.
Posteriormente a la realizacin de estas obras prestar el mantenimiento peridico de para
evitar el deterioro temprano de las mismas.
Erosin de la ladera en la parte inferior de la plataforma donde prevalecen suelos friccinantes de

deficiente cohesin.
Erosin del talud inferior de la plataforma Km. 10+980

DESLAVES
Se trata de procesos geodinmicas que han sido observados en suelos residuales de color rojizo, el
humedecimiento constante de este tipos de suelos con afloramientos de ojos de agua en el pe del
talud o por el regado de cultivos domsticos ladera arriba, provocan el colapso de esta masa que
est expuesta cuando ha sido incrementada por las lluvias, la masa deslizada son como especie de
reptacin rpida de fangos arcillo-gravosos altamente hmedos que se desplazan con movimientos
algo lentos ladera abajo, colmatando las cunetas.
Como propuesta de solucin perfilar el talud superior de la plataforma con inclinacin de 45 1:1 (H:
V), con drenajes transversales de grava as como sub-dren en la cuneta.
A lo largo de la va estos procesos se ha identificado en las progresivas siguientes: km. 03+440
-03+470, Km. 01+040 01+060, Km. 01+720 01+750. Km. 33+700 33+740
oj
REPTACIN.
La reptacin consiste en movimientos muy lentos a extremadamente lentos del suelo subsuperficial
sin una superficie de falla definida. Generalmente, el movimiento es de unos pocos centmetros al
ao y afecta a grandes reas de terreno superficial, Se le atribuye a las alteraciones climticas
relacionadas con los procesos de humedecimiento y secado en suelos, usualmente, poco
consolidados y muy alterados como arcillas limosas plsticas (SUCS: CL). As como la presencia de
agua subterrnea, que en estado saturado producen disminucin de la resistencia al corte.
La reptacin precede a movimientos ms rpidos como flujos y deslizamientos, estos procesos
durante los trabajos de corte de talud incrementaran la desestabilizacin del talud.
Estos procesos son identificados en las progresivas siguientes: Km. 34+740 34+770, Km. 35+300
35+3340, Km. 35+800 35+825, Km. 36+650 36+680, Km. 37+700 37+730.
Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone:
Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser
reemplazado por un material adecuado.

Clausurar las pozas existentes en el talud inferior rellenndolas y revegetando el suelo.
Se revegetar la zona de corte del talud superior con arbustos.
Posteriormente a la realizacin de las obras prestar el mantenimiento peridico de para

evitar el deterioro las mismas.
Disminucin de la resistencia al corte traducido en el desplazamiento lento de masa por la

presencia de agua subterrnea. Km. 36+650, Km. 37+700.
c) ESTUDIO DE TRAFICO
Metodologa
Con la finalidad de realizar un trabajo eficiente real por encargo de la Municipalidad de provincial de
Chincheros y a falta de presencia de peajes donde se pueda tomar informaciones confiados con la
experiencia del grupo nos hemos planteado la Metodologa cualitativos y cuantitativos
(caractersticas de vehculos, cargas y motivos de pasajeros) para lo que nos hemos planteado las
tcnicas de:
Trabajo de campo
Reconocimiento y ubicacin de Estaciones de Control. Antes de realizar el trabajo de campo
propiamente dicho y con el propsito de identificar y precisar in situ las estaciones para el conteo,
se realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio la cual fue efectuada con el propsito
de definir y ubicar los puntos estratgicos para las estaciones necesarias para la aplicacin del
conteo de vehculos y la encuesta origen destino. Durante el reconocimiento de la carretera, se
observ diferentes aspectos como: nivel de trfico existente, caminos de acceso a centros
poblados circundantes a la va, y como resultado se identific dos estacin para la toma de
informacin: Constituidos en la zona de inicio del Mejoramiento de la Carretera Afirmada
Chincheros - Huaccana nos constituimos al Km 01 +120 Via Chincheros Pataccocha, donde se
examino la procedencia de los diferentes vehculos, siendo estas de Huaccana -Pulcay - Mamara Ongoy -inclusive de Andahuaylas, Ranracancha, etc. Y de la misma forma nos ubicamos en la
comunidad de Moyaccasa Km 35+870 de la Va Carrozable Pataccocha - Huaccana, encontrando
que en este punto bifurcan la va que viene del ro Pampas y y otra que viene Mamara, estos tienen
injerencia en el IMD, debido el uso frecuente y en temporada escolar este flujo aun es mayor, ya
que por las mejores condiciones de vida la provincia de la mar especialmente el distrito de Luis
Carranza sale a Huaccana por ser la va mas accesible, como se muestra en el siguiente croquis,
se demuestra que en si la ruta Chincheros a Huaccana es una sola va, siendo su caracterstica
que en el sector de Moyaccasa donde ubicamos la Estacin de Conteo N 02 tiene su propio
circuito, es decir los vehculos que sales de Huaccana y /o entran pueden hacerlo va huarapari o
de la misma forma pueden ingresar de frente de Moyaccasa a Huaccana; considerando que el
estudio es de Chincheros a Huaccana se ha visto por conveniente establecer en Moyaccasa pues
consideramos que refleja dodo el movimiento y el desplazamiento de vehculos entre Chincheros y
Huaccana.
Determinacin de estaciones
Hecho el reconocimiento de ruta y encontrando la va Chincheros - Pataccocha-, se estableci la
Estacin de Chincheros con el cdigo N 001, Igualmente, se estableci otra Estacin de conteo en
la Zona de Moyaccasa asignndole el cdigo de Estacin N02, Lugares ubicados con el propsito
de de definir y ubicar los puntos estratgicos para las estaciones necesarias para la aplicacin del
conteo de vehculos y la encuesta origen - destino. Durante el reconocimiento de la carretera, se
observ diferentes aspectos como: nivel de trfico existente, caminos de acceso a centros
poblados circundantes a la va.
CODIGO
001
002
ESTACION
Chincheros
Moyaccasa
TRAMO
Chincheros Pataccocha
Pataccocha - Huaccana
UBICACIN
Km 01+20
Km 35+92
As mismo cabe mencionar que cuando se den las condiciones de inici obras del presente
Proyecto como es el Mejoramiento de la Carretera Afirmada Chincheros Moyaccasa - Huaccana
con el crecimiento del parque automotor se convertir por deduccin lgica aumentara el trfico
de vehculos sumando las caractersticas por peso, y cantidad de pasajeros, el estudio de Trfico
vial la fluidez de vehculos de carga y pasajeros proceden de Ayacucho y no podrn dar vuelta
desde Andahuaylas
Igualmente las razones fundamentales se ha instalado 02 estaciones de control y evaluar el trfico
vial, siendo la primera a 01+200 Km de salida de Chincheros a Huaccana y la otra en el sector de
Moyaccasa, pues en ella bifurcan dos entradas ms, los que salen y entran de Pulcay y la otra que
salen y entran de Huallhua, Huarapari Maramara, etc. Y la principal que contina de Moyaccasa a
Huaccana -Ongoy.,
Sector MOYACCSA Camin distribucin de abarrotes

Conteo y clasificacin vehicular.
Las labores de campo se iniciaron a las 03.00 horas los das 27,29 y 31 de enero del 2012,
(Viernes, Domingo, Martes), y se prolongo hasta las 21 horas. Se llevo a cabo el registro de todos
los vehculos haciendo uso de los formatos de cuantificacin y clasificacin de trfico en la estacin
identificada; E- 01 Chincheros .El conteo y clasificacin, se realiz por medio del Mtodo Manual,
en la que el personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como tableros,
formatos, portaminas y otros, tom nota y/o registro de los vehculos que circularon en la va, este
trabajo se complemento adems con una constante supervisin para mantener la consistencia del
estudio. Para efectuar el estudio se establecieron 2 turnos de trabajo de 9 horasc/u, de modo que
los clasificadores cubran las 18 horas del da, los cambios de turno se realizaron a las 12.00 horas,.
De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte de tiempo previsto para esta actividad,
en cada una de las estaciones de control establecidas para cada tramo, utilizando todas las
herramientas y metodologa alcanzada por el MTC. El formato del Conteo Volumtrico de Trfico
utilizado, tiene una estructura que permite obtener toda la informacin necesaria para determinar el
flujo del trfico de entrada y salida, por tipo de vehculo, por hora, da, semana y finalmente obtener
el IMD Anual. A continuacin presentamos algunas imgenes representativas del trabajo de campo
realizado y del trfico que existe en la va.
PRESENTACION SIMBOLO DE ESTACION 001 UBICADO A 01+200 KM DE LA LOCALIDAD DE CHINCHEROS

TOMA DE DATOS
Trabajo de gabinete
El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes de salir al
campo y consiste en la preparacin de los formatos de conteo y clasificacin vehicular, as como
realizar la previa identificacin del tramo de estudio y adecuacin de normas la zona de estudio
con ayuda de mapas viales. Tambin comprende realizar todas las coordinaciones previas para
efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar. De acuerdo al planeamiento de las
actividades a cumplirse, se determin que la estacin identificada se deba contar con la
participacin de una brigada de control debidamente capacitada a cargo de un profesional
responsable con experiencia en este tipo de labores. En la composicin del equipo se ha
contemplado el nmero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotacin y el
cumplimiento de las actividades de control. La segunda etapa se desarrolla despus del trabajo de
campo y comprendi la revisin y el procesamiento de la informacin obtenida en la estacin
identificada, la misma que permiti determinar el IMD Anual y las caractersticas del flujo vehicular
que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria. La
sistematizacin de informacin de campo consisti en el procesamiento de los datos obtenidos con
ayuda de los formatos de conteo y clasificacin vehicular; seguidamente se aplico las herramientas
y metodologas para la determinacin del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se
efectu el anlisis final plasmado en el presente documento. Para convertir el volumen de trfico
obtenido del conteo, en ndice Medio Diario Anual (IMDA), se utiliz la siguiente frmula:
Calculo deL IMD
RESUMEN DE METOLOGIA
IMD
5*VDL + VS ((VDL+VD)/3)+ VD
7
VDL = Volumen Promedio das laborables

VS = Volumen del Sbado.
VD = Volumen del domingo.

FC
= Factor de Correccin obtenido de una
Estacin.
De esta formula general se determina el clculo de
ndice medio como sigue:
IMD
(VDL/2)*5 + VDS+VDD
7
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL NDICEMEDIO

ANUALa.
Tramos Identificados
Segn el Instituto Vial de la Provincia de Chincheros existen dos tramos bien definidos los mismos
cuentan con comits de mantenimiento vial los mismos estn dividido en tramos
TRAMO I: Chincheros - Laguna Pataccocaha, de 20 Km de distancia.
Taramo II : Laguna Pataccocha Huaccana; de 19.790 km de distancia
Factores de Correccin
La Carretera vecinal de Chincheros a Huaccana no cuenta con Estacin de peaje , por lo de
conformidad a las normas se establece los factores de correccin para vehculos menores y de
pasajeros la Tasa de crecimiento de poblacin poblacin de la provincia de Chincheros y para
vehculos pesados el Producto Bruto Interno Agropecuario de la Regin,
Se tomo el factor correspondiente al promedio del ao 2011, obtenindose un promedio del periodo
comprendido entre los aos 2000 al 2010 para utilizarlo en el presente estudio; se diferencio dos
factores, uno para vehculos ligeros y otro para vehculos pesados. Tal como se aprecia en el
cuadro N 04 los factores de correccin utilizados son 1.064 y 1.042 respectivamente.
A continuacin se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte inferior, los Factores
de Correccin anual de los aos 2000-2010, con respecto al PBI Agropecuario de Apurmac,
as mismo los factores correspondientes al mes de diciembre del 2011 que sern aplicados para
determinar el IMDa en nuestro estudio.
DETERMINACIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN

Para vehculos ligeros
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
censo 2007
51583
1.06398
censo 1993
48481
0.06398
3102
6.40
1.064
-1+100 = (6.40/100)+1= 1.064

Para vehculos pesados
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
6.6
6.1
-1.4
7.2
8.4
4.3
2.3
3.2
0.6
5.4
4.2
RESUMEN
FACTORES DE CORRECCION
Vehculos Ligeros
1.064
Vehculos Pesados
1.042
ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular
Ruta: Chincheros Huaccana. En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en
cifras absolutas y relativas, del conteo diario de trfico por sentido (incluyendo el total de ambos
sentidos). As mismo, se presenta un resumen del trfico promedio semanal.
Para el promedio de trafico promedio semanal se realizo de acuerdo al Manual de Diseo de
Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito1.
Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana, correspondiente al promedio
de vehculos registrados durante los tres das alternos (27,29 y 31 de enero del 2012. Del anlisis
de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs de 41 vpd,se observa la predominancia
vehculos ligeros como Station Wagon con un 30%, seguido por servicios de Combis (pasajeros) en
un 28% y camionetas rurales Pik up en un 15% y como vehculos pesados el 18% los mismos con
la puesta en servicio una via mejorada con los radios mnimos y condiciones aumentara
paulatinamente. Los que se demuestran en el siguiente cuadro.
TIPO DE VEHICULO
VIERNES
DOMINGO
13
camioneta pik up
Camioneta Panel
Auto
Station wagon
Combi
camin de 2E
41
MARTES
TOTAL
% inci
7%
11
13
37
30%
18
15%
3%
12
14
34
28%
22
18%
43
43
37
123
100%
El ndice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo vehicular captado
en campo y corregido por el factor de correccin.
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero el IMD, para luego determinar el IMDs, el
cual se determino haciendo uso de la siguiente frmula:
Ds =
Donde:
Dl
= Da laborable
= Sumatoria datos das laborables entere el promedio de das laborables ( Viernes +
martes))
Da sbado
= sumatoria datos das laborables mas datos da domingos entre teres (03)
Dd
= Dia domingo
De donde se define el IMDs (INDICE MEDIO SEMANAL
sumatoria de das laborables (Viernes, Martes) entre la proporcin de datos de dos (2)
DS = sumatoria de das laborables (Viernes, Martes) entre la proporcin de datos de dos (2)
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la

siguiente frmula.
IMDa = IMDs X FC.
VDL = Volumen Promedio das Laborables

VS = Volumen del Sbado
VD = Volumen del Domingo
FC = Factor de Correccin, (Vehculos Ligeros y Pesados)

Vehculos ligeros = 1.064
Vehculos pesados =1.042
Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin de factores de
correccin, correspondientes la tasa de crecimiento de poblacional y producto Bruto Interno
Agropecuario, y al aplicar estos sobre el ndice Medio diario de vehculos registrados de los 03
das y tabulados para la semana, metodolgicamente, nos permitir contar con un IMD
representativo para el periodo anual. Despus de este anlisis se obtiene Un IMDa de 49
vehculos por da, tal como se visualiza en los siguientes cuadros:
tipo de vehiculos
Auto
IMDA
8.16%
14
28.57%
camioneta pik up
14.29%
Camioneta Panel
6.12%
12
24.49%
18.37%
49
100%
Station wagon
Combi
Camin de 2E
total
Para el anlisis de las caractersticas del trfico, los vehculos se han clasificado en automviles,
camionetas Station Wagon, Camioneta pick up, camioneta panel, rural o combi, camin de 2 E,
especficamente, pues por lo estrecho del Tramo no ingresan vehculos de mayores de 3E, que
son sustentos .Para efectos de tener un mejor enfoque de anlisis del IMD en la zona de estudio,
se tiene el siguiente cuadro de trfico promedio diario de los das de conteo, el cual registra el
volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehculo de fecha 27,29 y 31 de enero del 2012. As
el volumen de trfico total de todo el periodo de conteo es de 123 vehculos, con un IMDs igual a
41 vpd
d)
TRABAJOS TOPOGRFICOS Y DISEO GEOMTRICO

TOPOGRAFIA
Trabajos de campo realizados
Los trabajos de campo para el proceso del levantamiento topogrfico se han ejecutado las
siguientes actividades:
Recopilacin y evaluacin de puntos geodsicos existentes
Se ha evaluado la siguiente informacin sobre los puntos de control establecidos por el Instituto
Geogrfico Nacional en el sector del trabajo ubicndose los puntos siguientes:
Punto geodsico No. 1: Cdigo CHRS de orden A, ubicado en el techo del local
institucional de la Municipalidad Provincial de Chincheros.
Punto geodsico No. 2: Cdigo CHR2 de orden B, ubicado en el cerro denominado
Calvario al norte de la provincia de Chincheros.
Reconocimiento del terreno
Esta actividad de campo se ha realizado mediante el recorrido por eje vial existente
determinndose los posibles puntos de control (BMs), as mismo se ha realizado las mediciones
previas para la determinacin de pendientes mayores de la va establecidos en el manual, curvas
de volteos reducidos, anchos mnimos y las posibles variaciones de eje horizontal de la va.
Topografa de la zona en estudio.
La carretera se desarrolla sobre topografas que varan desde llanas a muy accidentadas, el
desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se realiz por el Mtodo Indirecto considerando
adems que, con ayuda de los programas asistidos por computadora para el diseo de carreteras
es posible analizar diversas alternativas a fin de obtener un trazo y diseo mejor definido
cumpliendo con las caractersticas geomtricas requeridas y evitando movimientos de tierra
innecesarios.
Clasificacin del terreno
El siguiente cuadro indica la clasificacin del relieve del terreno a lo largo del eje proyectado:
CLASIFICACION DEL TERRENO
Georeferenciacin
Para la georeferenciacin de la poligonal bsica se ha monumentado 04 puntos geodsicos (puntos de
control) medidos con GPS diferencial ubicados a lo largo del tramo en estudio y distanciados
aproximadamente cada 10 Km (02 puntos cada 10 Km). Las coordenadas UTM (Universal Transverse
Mercator) sern obtenidas por la conversin de coordenadas geogrficas al Sistema de Coordenadas
WGS84.
Poligonal de apoyo
La poligonal de apoyo fue medida en su totalidad con Estacin Total, realizando mediciones angulares y
ajuste por mnimos cuadrados. En cuanto a las cotas de los puntos de la poligonal ests fueron
ajustadas de acuerdo a los valores obtenidos en la nivelacin.
Los puntos de la poligonal de apoyo fueron ubicados en roca fija ubicados fuera del eje de la va, la
ubicacin de los puntos fue tal que pueda permitir una mayor visibilidad del rea a levantar.
Puntos de base para el replanteo
Las bases para el replanteo horizontal y vertical se ha colocado 80 puntos (BMs) en promedio cada
500m a lo largo del eje de la va, las cuales se han ubicado estratgicamente fuera del alcance con las
actividades de ejecucin de la obra; estos puntos se han localizado en roca fija sealizado con pintura
esmalte de color fondo blanco y texto de color naranja; cuyo listado de la informacin que contiene cada
punto se muestra a continuacin:
CUADRO DE LISTADO DE BASES DE REPLANTEO (BMs)
A partir de los vrtices ajustados de la poligonal de apoyo se realiz el levantamiento de la franja en la

que se desarrollar la carretera.
El ancho de la franja es en promedio de 40 metros a cada lado del eje, para la obtencin de secciones
transversales se tomaron puntos distanciados longitudinalmente entre 20 metros en tramos rectos y 10
metros en tramos curvos.
Levantamiento topogrfico
El proceso del levantamiento topogrfico se ha realizado mediante el mtodo de poligonal abierto con
puntos de rellenos de radiacin simple con la cual se ha cubierto una franja promedio de 30m a ambos
lados de la carretera; franja que posibilitara plantear las mejores posibilidades de colocar el trazo y
analizar sus variantes, para lo cual se empleado el equipo de estacin total antes indicado.
A lo largo de la carretera se ha determinado 22,399 puntos topogrficos la misma que nos permite
determinar la configuracin del relieve del terreno, ubicacin precisa de las obras de arte existente,
zonas criticas, as mismo se ha establecido 79 puntos de control (BMs) sobre roca fija pintadas y
codificadas de pintura esmalte de color blanco y marca y cdigo de color naranja.
Toda esta informacin ha sido procesada en la memoria de la ESTACION TOTAL por coordenadas UTM,
para la adecuacin de la informacin en el uso de los programas de Diseo asistido por computadora, se
realizo en una hoja de clculo que permiti tener la informacin en el siguiente formato: hoja de clculo
en Excel y utilizando el programa Autocad Land CIVIL 3D 2011 y AIDC NS Plus MV.
En este proceso levantamiento topogrfico se ha identificado 04 tramos de la va existente que no
cumplen con los requerimientos mnimos que establece el MDCBVT por lo que se ha optado realizar el
trazado preliminar para realizar el levantamiento topogrfico, estos tramos que tiene deficiente sustancial
son las siguientes:
Tramo Km 5+400 Km 7+240: Existe al inicio de este tramo una contrapendiente en una
longitud aproximada de 480m para luego elevarse con una pendiente promedio 15% en el resto
del tramo; razn suficiente para realizar la modificacin del eje de la va.
Tramo Km 10+060 Km 10+500: Tramo con pendiente promedio de 16%m excedindose
sustancialmente los parmetros establecidos, adems de ello se cuenta con las curvas en
desarrollo muy cortas.
Tramo Km 17+600 Km 19+500: Sector Pataccocha en la que la Municipalidad Provincial de
Chincheros tiene proyectado la ejecucin de un represamiento al lado derecho de la va por que
existe la posibilidad de que el vaso de la misma podra afectar al eje de la va por lo que se opto
por modificar.
Tramo Km 36+700 Km 37+100: As mismo el tramo tiene una pendiente promedio de 13% lo
cual amerita reducirla para posibilitar el transito normal.
Cabe recalcar que los tramos mencionados son de mayor modificacin cuya progresiva mencionada
corresponde a la va existente, adems de ello las modificaciones menores se encuentran en todo el
tramo correspondiendo a la ampliacin de la seccin de la va y la ampliacin de las curvas horizontales.
Reportes del levantamiento topogrfico
Para el reporte del levantamiento topogrfico se ha determinado en 40 lminas de formato A1 en escala
1:2000; con representacin de las curvas a nivel cada 2 metros, cuadricula de las coordenadas UTM,
ubicacin de obras de arte, viviendas dentro de la franja, puntos de control, tramos de modificacin del
eje.; adicionalmente se presenta una lmina de la planta general de la va. As mismo las secciones
transversales de la carretera se presentan en 42 lminas de formato A1 en escala 1:200.
Resultados del Levantamiento Topogrfico
Mediante la actividad del Levantamiento Topogrfico se ha cubierto una longitud total de 40.90Km
(Longitud de la va actual) con franja de 30m a ambos lados de la va; donde se estableci como punto
de inicio frente a la puerta posterior de la UGEL Chincheros con una cota de inicio de 2,830.40 m.s.n.m.,
del cual se asciende hasta alcanzar la cota 4,175.00 m.s.n.m. en el Km 21+310 sector denominado
Pataccocha, para luego descender hasta la cota de 3,100.00 m.s.n.m. en el Km 40+900 plazoleta de
Huaccana lugar donde concluye el tramo en estudio, establecindose una longitud total de 40.90 Km.
El eje de la va por donde atraviesa presenta pendientes accidentadas y algunos sectores uniformes y su
configuracin es irregular con quebradas y lomadas intercaladas. En el trayecto de la ruta las laderas
tienen pendientes moderadas que en promedio alcanzan hasta 60%; est pendiente es superada
nicamente en el sector de Ninaccasa donde se alcanza pendientes fuertes hasta de 80%, tramo en la
que se plantea la modificacin del eje tanto horizontal como vertical.
En funcin a las caractersticas de la va actual se ha determinado que cuenta con radios horizontales
mnimos de hasta 6m y pendiente excesivos de hasta 16%, seccin de vas mnimas en tramos cortos,
etc.
Concretamente con levantamiento topogrfico se ha determinado lo siguiente:
Longitud total de la va existente 39.805 Km

Seccin de la va que vara de 3.8m - 5.5m.
Pendientes excesivos de la superficie de rodadura 14% y 16%.
Tramos de terreno con pendientes de hasta 80% (sector Ninaccasa)
13 badenes de concreto simple de 6.0m 12.0m de longitud.
79 Alcantarillas de concreto y mampostera de piedra en regular estado de conservacin.
03 Pontones: 02 de concreto armado y 01 de madera rolliza.
12 Viviendas familiares que se encuentra prximos al eje de la va que sern afectados.
DISEO GEOMTRICO
Normatividad
Manual para el Diseo de Geomtrico de Carreteras (DG-2001) aprobado por Resolucin Directoral N
1146-2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre del 2000; Manual para el diseo de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito (MDCBVT) y complementariamente lo indicado en las
Normas de Diseo AASHTO.
Clasificacin vial:
Segn la normatividad vigente para el diseo de carreteras, la carretera en estudio puede clasificarse
como:
Segn su funcin, califica como una carretera de la Red Vial Terciaria, desarrollndose en su
totalidad en el departamento de Apurmac, uniendo los distritos de Chincheros y Huaccana.

De acuerdo al Estudio de Trfico se tienen las siguientes intensidades de trfico proyectadas
al ao 2021. Se clasifica a la carretera en estudio de acuerdo a la demanda como una
Carretera de Tercera Clase (carretera con una calzada de 02 carriles DC), presentando la
mayor parte de la longitud de la va una demanda de menores a 200veh/da.

De acuerdo a las condiciones orogrficas del terreno, la carretera corresponde a una
carretera de tipo 3 y 4.
CRITERIOS BSICOS DEL DISEO GEOMTRICO

Vehculo de diseo
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los
carriles en los ramales.

La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e
incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos
de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
El tipo de vehculo de diseo considerado es el tipo HS20 (segn AASHTO) (segn Reglamento
Nacional de Vehculos 2003). Esto de acuerdo a las recomendaciones del estudio de trafico realizado
para el presente proyecto.
Las dimensiones y caractersticas de recorrido se muestran en los grficos siguientes:
Vehculo de diseo: HS-20
Velocidad de diseo
La tabla 101.01 de la DG-2001 permite la determinacin de la velocidad de diseo en base a la orografa
que atraviesa la va y a la clasificacin de la carretera. A partir de dicha tabla, se tiene:
Para una carretera de tercera clase, con una orografa tipo 3 la velocidad de diseo
recomendada vara entre 30 y 40 Km/h.
Para una carretera de tercera clase, con una orografa tipo 4 la velocidad de diseo
recomendada es de 30 Km/h.
Sin embargo de acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito establece que en carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da la
velocidad directriz sea igual o menor a 30 km/h y en vista que la carretera atraviesa zonas escarpadas,
quebradas angostas, zonas montaosas, etc., sea diseado el alineamiento horizontal con velocidades
menores a las recomendadas, por lo que se propone que la velocidad de diseo utilizada sea de 20
Km/h.
Distancias de visibilidad
a)
Distancia de Visibilidad de Parada
El siguiente cuadro segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito muestra el clculo de distancias de visibilidad de parada de acuerdo a la
velocidad de diseo utilizada:
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Fuente: MDCBVT
b)
Distancia de Visibilidad de adelantamiento
Los valores de distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) fueron tomados de lo

establecido en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito y se indican en el siguiente cuadro:
Distancia de visibilidad de adelantamiento (metros)
Fuente: MDCBVT
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal se dise verificando que exista en todo el trazo a lo menos la distancia
mnima de visibilidad de parada, cuando en el proceso de verificacin se observ que no se tiene la
visibilidad requerida y no es posible o econmico aumentar el radio de la curva, se recurri al mtodo
grfico para calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de un talud de corte u otro
obstculo que se desarrolla a lo largo de toda o parte de la curva.
Radios mnimos
El siguiente cuadro muestra los valores de radios mnimos utilizados para cada velocidad de diseo.
Radio mnimos (metros)
Curvas de transicin
La longitud deseable de la curva de transicin utilizada en el diseo geomtrico de la va en estudio
segn el cuadro 3.2.3.B del MDCBVT vara de 11.00m. a 17.0 m. de largo.
Transicin de peralte
El siguiente cuadro muestra los valores de longitud mnima de transicin de peralte, segn la velocidad
de diseo y considerando un bombeo de calzada de 2.5% (peralte inicial), ancho de calzada de 5.50m.
Longitud de Transicin de Peralte (m)
Fuente: MDCBVT
Sobre ancho
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente por la
carretera, se deber ensanchar la calzada con el objeto de asegurar espacios libres adecuados, entre
vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y
entre los vehculos y los bordes de las calzadas; para lo cual se muestra los valores tomados para el
diseo de la va en el siguiente cuadro:
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m)
Fuente: MDCBVT
Resultados de la geometra de la planta del trazado del eje.
Son los resultados obtenidos del planteamiento y adopcin de criterios tomados en la definicin del
trazado del eje en planta de la va en estudio, en la cual se ha definido un total de 605 Puntos de
interseccin; ngulo de deflexin menor de 430'31"; radio de curvatura mnima de 15.03m; peralte
mxima de 8% y sobre ancho que vara de 0.30n a 5.0m.
Los resultados de todos los elementos de las 605 curvas horizontales se adjuntan en el Anexo. (Ver
Anexo seccin Topografa y Diseo Geomtrico).
ALINEAMIENTO VERTICAL
Las cotas del eje en planta de la carretera al nivel de la superficie del pavimento, constituyen la rasante
del alineamiento vertical. La representacin grfica de esta rasante recibe el nombre de Perfil
Longitudinal del Proyecto.
Curvas verticales
Se dise curvas verticales bajo el criterio de seguridad, aplicable para curvas cncavas y convexas y
en donde se garantiza que la longitud de curva vertical es tal, que en toda la curva la distancia de
visibilidad sea mayor o igual a la de parada.
La longitud de las curvas convexa fueron calculadas con ndice de curvatura K de 0.60 para una
distancia de visibilidad de frenado de 20 metros y velocidad directriz de 20 km/h; la longitud controlada
para la visibilidad de adelantamiento es de 200 metros y un ndice de curvatura de 46.
As mismo para determinar la longitud de curva cncava fue empleada el ndice de curvatura K de 2.1
para una distancia de visibilidad de frenado de 20m y velocidad directriz de 20 km/h.
Pendiente
a) Pendiente Mnima.
La pendiente mnima asignada a la sub rasante a lo largo de todo el tramo en estudio es de
0.50%. Est pendiente es la mnima recomendada en el Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito principalmente por consideraciones de drenaje
longitudinal.
b) Pendiente Mxima.
La pendiente mxima asignada utilizada para el diseo de la sub rasante de la carretera en
estudio es de 9.67% en los tramos del km 6+800 en una longitud de 940m y en el km 36+625
en una longitud de 255m y excepcionalmente se utiliz la pendiente de 10% tambin en dos
tramos siendo estas en el km 3+220 en una longitud de 190m y el segundo en el km 38+090 en
una longitud de 130m.
Pendientes mximas (%)
Fuente: MDCBVT
Resultados del alineamiento vertical
El reporte de los resultados del alineamiento vertical corresponde a un terreno accidentado y ondulado
la misma que para el proyecto se ha definido en 108 curvas verticales parablicas convexa y cncava,
para ello se ha empleado los ndices K recomendados por el MDCBVT.
Los resultados de la geometra vertical se muestran en el apndice de Anexo (Ver Anexo seccin
Topografa y Diseo Geomtrico).
SECCIN TRANSVERSAL
Calzada
Debido a que la carretera en estudio corresponde a un IMDA de 16 a 50, la seccin transversal estar
conformada por una calzada de 02 carriles, uno para cada sentido de circulacin de acuerdo al siguiente
cuadro:
Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (m)
Fuente: MDCBVT
En ancho determinado para la carretera en estudio corresponde con significancia presencia de trfico
pesado (Transporte de productos agrcolas, mineros, etc.) por lo que se determino un ancho total de la
calzada de 5.00m.
Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que se
utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del
pavimento. Las bermas pueden ser construidas por mezclas asflticas, tratamientos superficiales o
simplemente una prolongacin de la superficie de rodadura en las carreteras pavimentadas de bajo
volumen de trnsito.
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber
permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones de
plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede reducir su ancho a criterio del proyectista y
en funcin a la seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales,
guardavas y otros dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los
lugares en que sea necesario.
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de ste cuando su valor sea
superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una inclinacin en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la
seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior
quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte
menos 7%.
Bombeos
La calzada tendr un bombeo de 2.0%.
Las bermas tendr un bombeo de 4.0% hacia el exterior de la plataforma.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser
siempre igual o menor a 7%.
Peraltes
La sobre elevacin o peralte, siempre se necesita cuando un vehculo viaja en una curva cerrada a una
velocidad determinada, para contrarrestar las fuerzas centrfugas y el efecto adverso de la friccin que
se produce entre la llanta y el pavimento.
Donde se limite la velocidad permisible por la congestin del trnsito o el extenso desarrollo marginal a
lo largo de la carretera, la tasa de sobre elevacin no debe exceder entre 4.0% y 8.0%. Dado que las
condiciones meteorolgicas y topogrficas imponen condiciones particulares en los diseos.
Los valores de peralte utilizados corresponden a los recomendados por las normas AASHTO en el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles. En curvas de escaso desarrollo el peralte total
requerido se mantiene en una longitud mayor o igual a V/3,6 (m). (V: Velocidad (Km/h).
Taludes
a) Taludes de Terraplenes
El talud de diseo en terraplenes es de 1 : 1.50 (V : H)
b) Taludes de Corte
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
necesarios a cortar para la conformacin de la plataforma; la altura admisible del talud y su
inclinacin fue determinada asumida de acuerdo al MDCBVT siendo estas las siguientes:
Taludes de corte
(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad

Fuente: MDCBVT
Cunetas
Para el drenaje longitudinal de las aguas superficiales (calzada, taludes y bermas) y sub superficiales
(taludes) se proyecta construir cunetas sin revestir y de seccin triangular a lo largo de la carretera; para
lo cual se ha tomado los valores mnimas recomendadas en el MDCBVT, considerndose que el sector
es de zona lluviosa cuya dimensin de diseo es de 0.75m de ancho y una profundidad de 0.30m
Resultados de la seccin transversal
Los resultados de la determinacin de la seccin transversal para el proyecto se ha definido de acuerdo

al estudio de trfico, velocidad directriz de diseo y tipo de suelo; con los cuales se ha determinado un
ancho mnimo de calzada de 5.00m, bermas de 0.50 a cada lado de la va, sobre anchos que varan de
0.30 a 5.00m de acuerdo al radio de la curvatura horizontal, taludes de corte y relleno de acuerdo a las
recomendaciones del manual, cunetas triangulares de 0.75m de ancho y 0.30m de profundidad.
Los resultados de finales de cada una de las progresivas se muestran en Anexo. (Ver Anexo seccin
Topografa y Diseo Geomtrico).
RESUMEN CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA

Las caractersticas tcnicas de la va estn basadas de acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito MDCBVT.
Derecho de va:
Faja de propiedad restringida
: 20 m. (10m a cada lado de la va)
Consideraciones de diseo:
ndice Medio Diario Anual de transito (IMDA)
Velocidad Directriz
Distancia de visibilidad de frenado
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Caractersticas Geomtricas:
Alineamiento horizontal
Curvas Horizontales (sin espiral)
Radio mnimo normal
Radio mnimo excepcional
Peralte para radio mnimo normal
Peralte para radio mnimo excepcional
Sobre ancho mnimo
Sobre ancho mximo
: 49 Veh/da
: 20 Km/h
: 20 m.
: 200 m
: 25 m.
: 15 m.
:6%
:8%
: 0.30 m
: 5.00m
Alineamiento vertical
Curvas verticales
Para distancia de visibilidad de frenado
Convexa: ndice de curvatura K
Cncava: ndice de curvatura K
Pendiente mnima
Pendiente mxima
Pendiente mxima Excepcional
: 20 m.
: 0.60
: 2.10
+/- 0.5 %
+/- 9.5 %
+/- 10 %
Seccin Transversal:
Ancho de la calzada
Bermas
Ancho de la plataforma
Bombeo
Cuneta lateral
: 5.00 m
: 0.50 m
: 6.00 m
: 2.00 %
: 0.75m x 0.30m
Taludes en corte:
Roca fija
Roca suelta
Tierra compacto
V: H
10: 1
6: 1
3: 1
Taludes en relleno:
Terreno varios
V: H
1: 1.5
e)
ESTUDIOS GEOTCNICOS Y DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

GEOTECNIA
Exploracin de campo
Un trabajo de fundamental importancia en las investigaciones de campo para elaborar el estudio
geotcnico es la determinacin del perfil estratigrfico del subsuelo de cimentacin en base a
ensayos visuales segn la norma ASTM D-2487 y clasificacin de suelos SUCS segn la norma
ASTM D 2487 basados en ensayos de laboratorio; asimismo, identificar cualitativa y
cuantitativamente mediante ensayos de campo como el ensayo de penetracin dinmica PDC, las
propiedades geotcnicas del subsuelo as como de la clasificacin geomecanica de los macizos
rocosos.
Los estudios geotcnicos se han realizado mediante 35 calicatas aperturadas a cielo abierto
ubicado aleatoriamente en ambos mrgenes de la va y auscultaciones con el cono de Penetracin
Dinmica (PDC) ubicada al costado de las calicatas. As como ensayos con el Esclermetro, Estas
calicatas y auscultaciones de investigacin de ms de 1.20 metros de profundidad a mas se
realizaron para determinar los estratos por tipos de suelos, capacidad portante y parmetros de
resistencia al corte.
A lo largo de la va, se han realizado ensayos de campo que a continuacin se detallan:
Descripcin y clasificacin visual del perfil estratigrfico de los suelos en campo segn Norma
ASTM D 2487
Destinado a conocer las caractersticas de los diferentes estratos del subsuelo de cimentacin
hasta una profundidad igual a la calicata aperturada y que se refieren bsicamente propiedades
de acuerdo al tipo de suelo, como en el caso de suelos granulares (gravas y arenas) la
determinacin del tamao de las partculas, angularidad, gradacin, contenido de finos y densidad
relativa; en el caso de suelos finos (limos y arcillas) la plasticidad, consistencia, resistencia en
estados seco, color, olor etc. Los resultados han sido contrastados con la clasificacin unificada de
suelos SUCS segn la norma ASTM D 2487, los cuales estn basados en los ensayos de
clasificacin realizados en laboratorio.
Muestreo de suelos y Roca segn Norma ASTM D 420
Se ha efectuado la toma de muestras de los estratos que conforman el suelo de cimentacin y
rocas acorde a las recomendaciones de la Norma E-050 RNC. Se extrajeron muestras alteradas
tipo Mab, por ser los suelos de estructura bsicamente friccionante y fragmentos de rocas.
Ensayos de penetracin dinmica liviana con el cono de Penetracin Dinmica segn norma
DIN 4094
Consiste en la auscultacin del subsuelo mediante la penetracin dinmica de un cono y mediante
correlaciones de los resultados con el ensayo SPT, se obtienen las propiedades resistentes y de
compresibilidad del subsuelo, necesarias para determinar su capacidad admisible en diferentes
niveles requeridos.
El fundamento del ensayo del PDC est dada por la frmula de hinca de resistencia dinmica que
contrapone el terreno a la penetracin a partir del nmero de golpes de masa respecto a la
penetracin por unidad lineal operada similarmente al ensayo de Porter aplicando la siguiente
relacin:
Vista de los ensayos de penetracin dinmica (PDC)
Ensayos de Resistencia Uniaxial al Impacto de Martillo (Esclerometro) segn norma ISRM DOC N5 1977.
Permite estimar la resistencia a la compresin Simple de la matriz rocosa y que tambin se aplica
las discontinuidades.
El esclermetro es un cilindro de unos 6 cm. de dimetro, con la masa y un muelle en su interior,
vstago retractil en uno de sus extremos y una escala en su superficie lateral.
El ensayo consiste en lanzar una masa mediante un muelle sobre un vstago en contacto con la
roca, al golpear el vstago la roca rebota la masa y queda registrado el nmero de rebote.
El nmero de rebote obtenido, junto con la densidad de la roca, se correlaciona con la resistencia a
la compresin simple (Grafico de Miller).
Los resultados de los diferentes ensayos se adjuntan en el anexo que es parte del presente
informe.
Medicin de la resistencia del macizo rocoso por Induccin mecnica de impacto de Martillo
Resumen de ensayos de laboratorio

En el cuadro Resumen de Ensayos de Laboratorio, se presenta las caractersticas fsicas y
mecnicas de los suelos provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas muestras
extradas, con dichos resultados se establecer el perfil estratigrfico y se calculara la capacidad
soporte de la sub rasante. En el anexo correspondiente se adjuntan las certificaciones.
PAVIMENTACION
La Direccin de Normatividad de MTC a travs del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito a determinado las caractersticas bsicas para la superficie
de rodadura de las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito de acuerdo al IMDA
proyectado, siendo estos parmetros mostrados en el siguiente cuadro:
Cuadro Nro. 04
Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las CNP BVT
Fuente: MDCBVT
El ndice Medio Diario proyectado de la carretera en estudio de Chincheros Huaccana es de 49 veh/dia
por lo que se clasifica del T1 con IMD proyectado de 16 50 veh/dia con ancho de calzada de 1 a 2
carriles de 3.50m - 6.00m y la estructura del pavimento dese ser de afirmado con material granular
natural seleccionado por zaranda con tamao mximo de grava de 5cm, la misma que debe construirse
mediante el perfilado y compactado de la capa de base mnima de 15cm. Sin embargo el estudio de
suelos de los diferentes tramos de la va determinara el espesor de la capa de base.
Pavimento
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adopt como representativa la
siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy
AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado,
expresada en nmero de repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
El Diseo de Pavimentos del presente estudio concluye que el dimensionamiento del pavimento ser
como se indica a continuacin.
Los resultados de los ensayos geotcnicos de la sub razante muestran los valores del CBR al
95% siendo estas lo siguiente:
CBR de < 3%
Km 01+010
CBR de 3% - 6%
Km 01+600, Km 05+360, km 36+020, Km 36+680, Km 37+920 y Km 39+000
CBR es de 6% - 10%
Km 02+900 Km 04+000, Km 34+000 y Km 35+000.
CBR es de 11% - 19%

Km 00+000, Km 12+000, Km 15+000, Km 18+290, Km 22+990, Km 24+000, Km 25+100, Km
25+700, Km 31+880 y Km 33+000.
CBR es > 20%

Km 14+000, Km 16+000, 17+000, Km 30+100 y Km 31+100
Resultados del clculo estructural de la capa de afirmado
De la determinacin de los valores del espesor de la capa de afirmado para la superficie de rodadura los
tramos del Km 0+780 Km 2+600, Km 5+200 Km 5+400 y Km 35+700 Km 39+805 requieren el
mejoramiento de la sub razante; para lo cual se eliminara en espesor mnimo de 200mm de base, la
misma que ser reemplazada con material de prstamo (cantera) cuya CBR al 95% sea mayor al 6%.
f)
ESTUDIOS HIDRAULICOS
Clculo de caudales para Cunetas

Las secciones mnimas de los conductos para evacuar los caudales de diseo, pueden ser
obtenidas en base a la frmula de Manning que es la siguiente:
V =
1 R2/3 J1/2
n
Donde:
V =
Velocidad (m/s)
N =
Coeficiente de rugosidad del material (para el caso de hormign = 0,012 )
R =
Radio hidrulico =
J =
= Area mojada
Permetro mojado
Pendiente de la alcantarilla
Realizado los clculos determinamos y adoptamos la seccin circular de 24, los cuales sern
colocados en promedio cada 500 metros y en los lugares en donde la topografa del terreno as lo
requiere.
Clculo de caudales para cunetas longitudinales
Para la construccin de cunetas longitudinales, en caso de requerirlas, las mismas deben transportar
un caudal mximo que no desborde sobre la va, en una longitud mxima que depende directamente
de su capacidad hidrulica y seccin aportante. Para el clculo de la longitud de descarga se deben
aplicar las frmulas descritas anteriormente en el presente captulo.
Cunetas longitudinales
Las cunetas longitudinales en caso de ser consideradas deben descargar en la alcantarilla luego de
recorrer la longitud mxima calculada.
Debido a que la zona del proyecto est conformada por zonas de cultivo existen en la parte alta
canales de conduccin de Agua de riego, el cual sirven de interceptores de las aguas pluviales, por lo
que en los sectores de estudio se han considerado las reas de drenaje a entre los 50 y 70 metros
de altura los cuales tendra influencia hidrolgica sobre la carretera.
Se ha determinado para la cuenca del sector 1 un caudal de 10 litros/seg, en cual por ser un terreno
altamente inestable se recomienda la construccin de una cuneta con las siguientes caractersticas
geomtricas.
Diseo hidrulico de las cunetas

El caudal mximo de la Cuneta Qc se determina utilizando el mtodo racional
Qc = CIA/3.6
Dnde:
Qc : Caudal de diseo (m3/seg)
C : Coeficiente de escorrenta
I : Intensidad de lluvia (mm/h)
A: rea de la cuenca en (Km2)
Aplicamos la intensidad de la lluvia en base al mtodo del Soil Conservation Service
Adems el tiempo de concentracin segn Hathaway (uso en carreteras)
Por ejemplo:
L=0.30 Km
n= 0.60
S= 0.02
P=53.63mm (Tr = 25 aos) Precipitacin mxima segn estudio hidrolgico
Por hataway tenemos que Tc = 0.14 hr
Utilizando el mtodo SCS tenemos I = 64.72 mm/h

Utilizando el mtodo racional tenemos un rea de:
A = Longitud (Km) x Ancho (Km)
Asumiendo 150 m de area de influencia sobre el talud (Intercuencas)
Se tiene:
A = 0.30 x 0.15 = 0.045 km2
Por lo tanto el caudal mximo ser de

Qc = (0.4 x 64.72 x 0.045)/3.6 = 0.32 m3/seg
Capacidad de descarga de la cuneta triangular.

La capacidad hidrulica de la cuneta se determin utilizando la frmula de Manning
Analizaremos la siguiente seccin de cuneta triangular considerando borde libre de 0.10 m.

tenemos A = 0.20 m , P = 1.34 m , radio hidrulico R = 0.15m, la pendiente (s = 0.7%) y
coeficiente de rugosidad n = 0.025.
Utilizando la formula de Manning obtenemos la capacidad de descarga Qd = 0.91 m3/seg y

velocidad de 1.55 m/s.
Asi que obtenemos que: Qd > Qc
La pendiente mnima que debe de tener la cuneta es de 0.7%, para poder evacuar el caudal de
diseo, sin embargo; por razones de auto limpieza se recomienda una pendiente de 1.2%, con
lo cual se logra un caudal de descarga (Qd = 0.41 m3/s) y una velocidad de descarga (Vd =
2.05 m/s), para su determinacin se aplic la ecuacin de Manning.
En ele anexo se presenta el cuadro del listado de las cunetas proyectadas en la que se muestra
la capacidad de descarga segn pendiente. (Ver en anexos).
DISEO DE ALCANTARILLAS
Estas estructuras permiten resolver el flujo superficial que en forma espordica atraviesa la faja del
camino, caudal que es acumulado por las reas de aportacin.
El diseo procurar tomar en consideracin los siguientes criterios:
No alterar en lo posible los patrones de drenaje natural
Evitar cambios de pendiente que ocasionen variaciones de velocidad con provocacin del
fenmeno de erosin u opuestamente sedimentacin
Impedir la erosin a la salida de las alcantarillas
Procurar que las velocidades impidan el depsito de sedimentos.
Las obras de drenaje menor o alcantarillas se han clasificado de acuerdo a las funciones que
desempean en:
Alcantarillas de drenaje de aguas de quebradas y hondonadas, y su dimensionamiento estar

condicionado a los caudales calculados utilizando las frmulas descritas anteriormente.
Alcantarillas de drenaje del agua proveniente de cunetas laterales, de la calzada y taludes,

casos en los cuales los reducidos caudales permiten adoptar secciones mnimas por
exigencias de mantenimiento. Estas dimensiones corresponden a un dimetro de 1.22 metros
en el caso de alcantarillas metlicas.
Alcantarillas de Intercuenca y Alivio de Cunetas

El caudal de diseo fue obtenido mediante el Mtodo Racional en el cuadro siguiente se presentan
los resultados obtenidos (Tr = 25 aos).
Alcantarilla TMC (24)
La seccin geomtrica de la alcantarilla TMC 24 y 36 que se localizan en los diferentes progresivas
para la descarga de las cunetas, considerndose que trabajara al 80% de su capacidad hidrulica
0.60m, tirante hidrulico mximo Y = 0.48m, pendiente S=1.0% y coeficiente de rugosidad n=0.024.
Cuadro de Resultados para Alcantarillas de Alivio se presentan en Anexos.
DISEO HIDRULICO DE BADENES
A lo largo de la carretera se tienen escurrimientos naturales quebradas y crcavas producto de la

erosin del talud superior, que han formado en su recorrido cursos de agua tipo badn, discurriendo
sobre la plataforma y erosionando la misma.
Durante los periodos de lluvia estas se activan arrastrando consigo material propio de la zonas
(boloneria mediana de 2 a 6, material de escombros y erosin de laderas), interrumpiendo el paso
de vehculos.
El caudal de descarga Qd ser calculado considerando lo siguiente:
El anlisis de la seccin hidrulica del badn se hace como el de un canal circular
El badn trabajara a 80% de su capacidad.
El badn tiene una pendiente mnima de 2%
El coeficiente de rugosidad es 0.015 para badenes de concreto.
Se hace el anlisis de la seccin hidrulica del badn como un canal circular abierto de radio R, tal
como se muestra en la figura siguiente, de donde tenemos que el radio de badn es igual a:
Donde:
L = Longitud de badn
Y = Flecha del badn
Baden tipoI
Considerando un badn de 11.5 m y una flecha de 0.30m, el radio del canal circular es de 55.25m.
Analizando el badn como un canal circular, considerando que trabajara al 80% de su capacidad
hidrulica, tenemos un tirante de Y=0.24, A=1.16 m2, P=7.28 m,
Por lo que la capacidad de descarga es Qd = 2.42 m3/seg
Baden tipoII
Considerando un badn de 7.0 m y una flecha de 0.30m, el radio del canal circular es de 20.57m.
Analizando el badn como un canal circular, considerando que trabajara al 80% de su capacidad
hidrulica, tenemos un tirante de Y=0.24, A=0.71 m2, P=4.45 m, radio hidrulicos.
Por lo que la capacidad de descarga es Qd = 1.47 m3/seg
Capacidad de descarga del Baden

BADEN
CAPACIDAD DE
Tipo I
DESCARGA (m3/seg)
2.42
Tipo II
1.47
Tipo III
2.10
Tipo IV
2.53
Dimensiones del Baden
Baden
Longitud eje (m)
Ancho (m)
Tipo I
11.50
6.50
Tipo II
7.00
6.50
Tipo III
10.00
6.50
Tipo IV
12.00
6.50
Tipo de Baden (ver detalle en planos)
DISEO HIDRULICO DE PONTONES

Evaluacin hidrulica de puentes
La evaluacin de estos pontones, tiene como finalidad conocer si la seccin hidrulica es suficiente
para permitir el paso de un caudal de avenida mxima determinado para un periodo de retorno de
100 aos, el tirante mximo que se da en este caso, ubicacin respecto al eje del cauce, afectacin
de zonas alejadas, tipo de material de arrastre (boloneria o sedimento fino), efecto palizada y
factores antrpicos desarrollados en la parte media y alta de las cuencas de influencia.
Puentes Existentes
N
Progresiva
Ponton
Ubicacin
Tipo
32+536
Ponton Existente N 01
Qda Huaypa Huaycco
Madera
37+337
Qda Mauca Llacta
CA
37+984
Qda Mauca Llacta
CA
Pontones Proyectados
N
Progresiva
Ponton
Ubicacin
Tipo
Luz
Altura (m)
Libre (m)
1
2
3
32+536
Ponton Proyectado
N 01
Qda Huaypa
Huaycco
CA
3.8
37+337
Ponton Proyectado
N 02
Qda Mauca
Llacta
CA
4.1
37+984
Ponton Proyectado
N 03
Qda Mauca
Llacta
CA
2.8
Calculo Hidrulico de Pontones

Dimensionamiento y verificacin de rebose en HEC RAS.
Pontn Proyectado N01 - Progresiva 32+536
Datos de diseo:
Luz libre:
8m
Altura:
3.8 m
Caudal de diseo: 1.90 m3/seg (Tr=100 aos)

Datos de diseo:
Luz libre:
6m
Altura:
4.1 m
Caudal de diseo: 3.52 m3/seg (Tr=100 aos).

Datos de diseo:
Luz libre:
6m
Altura:
2.8 m
Caudal de diseo: 3.52 m3/seg (Tr=100 aos).
g)
DISEO ESTRUCTURALES
Alcantarillas
Tipo y ubicacin
El tipo de alcantarilla elegido para la carretera en estudio es de tubera metlica corrugada

circular la misma que debe cumplir la especificacin AASHTO M-36, as mismo el corrugado,
perforado y formacin de las planchas estarn de acuerdo a la norma antes indicada.
La cantidad y la ubicacin debern establecerse a fin de garantizar el funcionamiento del
sistema de drenaje. En los puntos bajos del perfil longitudinal, debe proyectarse una alcantarilla
de alivio y as mismo en los lugares donde requiere como pasos de agua, drenaje de las
cunetas, etc.
Para la carretera en estudio se ha determinado un total de 99 unidades, cuya estructura ser de
tubera corrugada de acero galvanizado circular de 0.60m y 0.90m de dimetro con cabezales
de concreto fc = 210 kg/cm2 con refuerzo de acero de corrugado e construccin.
Dimensiones mnimas
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su limpieza y
conservacin, adoptndose una seccin circular mnima de 0.60m (24) de dimetro o su
equivalente de otra seccin, con espesor mnimo de 2mm.
A continuacin se presenta la ubicacin, tipo de las alcantarillas.
Cuadro Nro. 05
Ubicacin de alcantarillas
Badenes
Estructura hidrulica que permitir la fcil evacuacin de las aguas superficiales acumuladas y
transportadas a travs de las quebradas en el trayecto de la carretera, las mismas que estar
compuesto de material de construccin principalmente de concreto simple fc = 175 kg/cm2.
Para la carretera en estudio se ha identificado y proyectado su construccin un total de 13
badenes, cuya ubicacin son la siguiente:
Cuadro Nro. 06
Ubicacin de badenes
Pontones
La construccin de pontones previstos para la carretera en estudio es de 3 unidades que
permitir el transito fluido, las mismas que estn compuestos de estribos de concreto ciclopeo
fc = 140 kg/cm2 + 30% PG y super estructura de concreto armado fc = 210 kg/cm; cuyas
ubicaciones se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro Nro. 07
Ubicacin de pontones
Muros de sostenimiento
Para el mejoramiento de la carretera en estudio se deber relevar el perfil longitudinal del
terreno a lo largo de la cara del muro propuesto cada 5 m y en donde existan quiebres del
terreno se deben tomar secciones transversales hasta los lmites que indique el supervisor.
Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical para lograr la armona de
la rasante lateral de la va.
Los muros propuestos estar compuesto de albailera de piedra tratada con juntas de mortero
de cemento arena; cuya ubicacin se muestra en el siguiente cuadro
Cuadro Nro. 08
Ubicacin de muros
h)
IMPACTO AMBIENTAL
El presente estudio se desarrolla bajo una orientacin integral y sistmica: cada componente del
medio se evala en su propia condicin -primero- y en relacin a su contexto, que no es otro que
sus vinculaciones e interrelaciones con el resto de los componentes.
Por otro lado, se percibe el conjunto del ambiente en un sentido continuo, pero no exento de
modificaciones en el tiempo. Por ello la identificacin y evaluacin de posibles impactos se da en
trminos de sustratos de anteriores intervenciones; hechos, de diverso grado, que de igual manera
fueron modificando el paisaje y sus elementos.
Objetivo General:
Identificar, evaluar y prevenir de probables impactos socio-ambientales generados por la accin del
Proyecto Mejoramiento de la carretera afirmada Chincheros Moyaccasa Huaccana.
Objetivos Especficos:
1. Desarrollar la Lnea Base Ambiental en el mbito del Proyecto.
2. Reconocer los posibles impactos significativos generados en la intervencin del Proyecto.
3. Calificar los efectos que sobre el medio provocan los impactos identificados.
4. Proponer medios de mitigacin que evite variaciones extremas en la calidad del ambiente.
LNEA DE BASE AMBIENTAL (LBA)
LNEA DE BASE FSICA (LBF)
CLIMA
Chincheros y los espacios de influencia es predominante templado (17C. en promedio). Los climas
templados van a partir de los 2,500 a 3,500 msnm (zona Quechua), con temperaturas medias que
varan de 20C. a 24C.; luego se aprecian climas fros de puna (entre los 3,500 a 4,500 msnm) con
temperaturas de 3C. a 15C.
Las estaciones caractersticas y marcadas, corresponden al periodo lluvioso de Diciembre a Marzo y una
estacin secas entre Abril y Octubre. Las temperaturas ms elevadas se dan entre los meses de
Diciembre a Abril y las ms bajas de Mayo a Agosto, donde se presenta el fenmeno de las heladas, con
mayor incidencia en Junio.
CALIDAD DEL AIRE

El rea presenta escasa contaminacin atmosfrica, slo aquellas practicas de quema de pastizales
origina grados de contaminacin con gases como el CO2, etc. y material particulado.
En tanto, en las zonas residenciales de influencia del Proyecto (muy cerca a los extremos urbanizados
de las capitales distritales, es decir Chincheros y Huaccana), por las propias dinmicas y hbitos
formados en sus desarrollos econmicos y productivos; van generando diversas fuentes de
contaminacin en proporciones importantes, especialmente sobre los acuferos y los espacios abiertos y
de confluencia poblacional.
FISIOGRAFA
El rea comprendida entre Chincheros y Huaccana, geogrficamente abarca alturas moderadas, propios
de la regin montaosa andina y de pronunciados fondos de valle interandinos, donde se incrustan las
poblaciones ya citadas.
Gran parte de estos espacios son de topografa irregular, con pendiente de laderas comprendidas entre
25 y 35 y alturas superiores a 300 mts., morfolgicamente stas se califican como Vertientes
Montaosas Disectadas, las que conforman adems numerosas fuentes hdricas y quebradas que lo
cruzan y que desembocan en el ro Pampas.
En el tramo entre Huaccana y Moyaccasa, se puede observar capas rojas las cuales corresponden al
grupo Mit como tambin al grupo Puno, esta ltima es de edad cretceo superior-Eoceno.
Otro relieve caracterstico de la zona es el identificado como Valle Can, conformada por depresiones
alargadas, ocupadas por los llamados valles interandinos, que en la zona ejemplifica claramente el
asentamiento de Huaccana. Esta adems se prolonga hacia hondonadas semicirculares, cuyos drenajes
convergen a subcuencas como por ejemplo el ro Pampas (la denominacin que tiene esta formacin es
de Depresin Cordillerana).
En el tramo Km. 19 - 33 se puede observar la columna estratigrfica del cretcico medio y superior.
Finalmente, las partes altas se ve caracterizado por el Relieve Cordillerano, con altitudes que bordean
los 4500 m.s.n.m., la cual sigue una direccin SE - NO, exhibiendo pendientes escarpadas en buena
parte de su recorrido.
GEOLOGA
En trminos generales el mbito del Proyecto encierra una relativa complejidad. Presentan un relieve
regular, cubiertos por materiales poco consolidados donde incluyen frecuentes sectores de mal drenaje,
las aguas superficiales generan en partes, las conocidas crcavas.
Estas muestras conforman medios de mediana inestabilidad, con ciertos procesos erosivos visibles
(especialmente en pocas de lluvia), aspectos que deben considerar las actividades del Proyecto.
GEOMORFOLOGA
El rea abarca cinco unidades morfolgicas, las cuales son:
Montaas de Jahuina, Huchuyrumi y Sayacmachay.
Vertientes de montaas accidentadas.
Laderas de valle.
Terrazas.
Valle Glaciar.
Quebradas.
SUELO
Los sectores a intervenir con la ejecucin del Proyecto, presenta material heterogneo conformado por:
Relieve colinado, este tipo de relieve presenta diseccin de las laderas y cimas, tiene una
apariencia de relieves altos con pendientes de 15 a 30 % (tramos de Km. 33 -39).
Estos suelos propio de valles interandinos, son en su mayora de origen aluvial y sedimentario
expuestas a una severa erosin superficial y medianamente profunda.
Tales suelos se distribuyen con mayor frecuencia hacia zonas donde la evacuacin de aguas
pluviales es deficiente por falta de sistemas naturales de deyeccin.
La naturaleza de talud, en el rea, est compuesto de suelos residuales de baja cohesin, con
arenas gruesas que provocan la infiltracin de aguas de escorrenta.
El discurrimiento superficial y sub-superficial cae en forma laminar por los taludes bajos de la va
(hoy existente), generando cuadros de marcada irregularidad a manera de crcavas; y en algunos
casos ms graves, deslizamientos de masa de movimiento lento, en sitios de depsitos
inconsolidados (pequeas microcuencas existentes).
En rededores, buena parte del espacio estudiado presenta suelos compuestos de materia orgnica,
con capas franco arcilloso-lincoso, siendo su fertilidad de condicin regular, apta para el cultivo de
tubrculos y cereal.
Los suelos de las zonas altas o de puna son mayormente de origen sedimentario profundas y
hmedas en las mesetas y pedregosas en las laderas presentando serias dificultades para la
agricultura mas no as para la ganadera.
Calidad agrologica media: capacidad de uso mayor ligada a tierras de proteccin (proteccin de
laderas pronunciadas), pastos naturales en pendiente y cultivos en secano.
Las pendientes de las laderas de los cerros tienden para el cultivo, siendo los sistemas ms
predominantes en las unidades agroecolgicas, el secano.
Encima de los 4,000 m.s.n.m. los suelos son de origen de ceniza volcnica con una estructura
untuosa, cida y rica en materia orgnica, con un color ocre al pardo amarillento que va desde
media a fina.
A esas mismas alturas, los suelos presentan caractersticas de roca dura y coherente. Estos suelos
tienen una mayor capacidad para el desarrollo de pastos naturales como el icho.
LNEA DE BASE BIOLGICA (LBB)
FORMACIN ECOLGICA
El rango altitudinal de la zona de influencia vara desde los 2,700 m.s.n.m. en la zona de Chincheros
hasta los 3,500 m.s.n.m. que corresponde a la parte ms alta de la va, que conecta al Distrito de
Huaccana.
Presenta una gran diversidad de zonas de vida que albergan flora y fauna representativas del lugar.
FLORA SILVESTRE
Por abarcar diferentes pisos ecolgicos, estos constituyen un ambiente con gran variedad de rboles,
arbustos y plantas menores. Tursticamente la flora de esta zona constituye un complemento junto a los
riachuelos y las 3 lagunas dentro del mbito.
Entre los rboles, arbustos que sobresalen entre los kilmetros 33 y 39 se pueden mencionar los
eucaliptos, el molle, chaman, pino, retama, maguey, guarango, chachacoma, tayanca, tuna, la tara;
algunos frutales como las manzanas, duraznos, ctricos, paltas, capul.
En tramos del Km. 22 30 presenta una cobertura vegetal mixta como pastos, icho, gramneas con
gran capacidad de adaptare a las condiciones fras.
Se han identificado especies de importancia econmica, utilizadas en la alimentacin; como

combustibles, para uso constructivo y otros. As mismo, consideramos aquellas de importancia cientfica
y cultural, tanto especies silvestres como cultivadas.
Realizamos transectos para la determinacin de especies existentes, segn piso ecolgico, habindose
encontrado y determinado especies entre herbceas, arbustivas y arbreas. Todos registrados desde el
inicio de la va, el recorrido por todo el trazo, hasta la zona de comunicacin con el Distrito de Huaccana.
FAUNA SILVESTRE
La fauna existente en la zona se determino mediante observacin directa, reporte de los pobladores e
informacin secundaria (Visita de campo Enero 2012). Logramos identificar especies DIVERSAS las
cuales se anexan en el captulo correspondiente.
Haciendo algunas precisiones, en el tramo del Km. 22 al 30, an se puede rastrear presencia de
zorrillos, chinchillas, vizcachas y pumas en menor nmero. En la parte baja, mayormente se puede
observar invertebrados como los grillos, saltamontes, mariposas y avispas.
Fauna en riesgo:
Por informacin secundaria, sabemos que en la zona existe formacin de madrigueras de un ave
denominada TUYA (Pheucticus Aureoventris). Incrustados en el roquedal estas aves construyen sus
nidos, donde desarrollan una forma particular de vida y conexin con el medio. Es importante resaltar la
fauna silvestre andina, como esta ave, y comprender su contribucin en el sostenimiento del ecosistema
local.
PAISAJE
El rea se caracteriza por tener una modelada e imponente morfologa, con una variabilidad de
elementos lticos y vegetacin nativa (principalmente). Se aprecian cerros con afloramientos rocosos,
colinas, abras, laderas, escarpados, pequeas cuencas hidrogrficas (8) de fuerte vertiente, depresiones
lagunares, 3 lagunas desplazadas consecutivamente, suelos inclinados con pronunciadas pendientes y
suelos planos.
Sus quebradas y terrazas debajo y encima los 2,800 msnm, brindan abundante vegetacin arbustiva y
sobresaliente vegetacin arbrea, representativos a su clima de clido-templado a fro. Adems
propone, en su estructura paisajstica, cultivos perennes como los rboles frutales, y por supuesto
muchas hortalizas y cereales.
Urbansticamente, los pueblos adyacentes al Proyecto (Moyaccasa, Maucallacta) se caracteriza por ser
villorrios emplazados al perfil de la ruta, que mezcla construcciones tpicas, con una que otra edificacin
contempornea (de servicios principalmente), que hacen contraste con el paisaje natural y armonizan,
sin desentonar en el tiempo: la modernidad con elementos tradicionales.
Empero, los 2 principales poblados beneficiarios del Proyecto, priorizan ya construcciones de material
noble, en secuencia a los ya tradicionales de media agua y con toques suburbanos que contrastan con
los an magros servicios viales y de saneamiento. All la modernidad es una brusca destruccin del
paisaje agreste como armnico de la vegetacin y montaas circundantes.
LNEA DE BASE SOCIOECONMICA (LBS)
DEMOGRAFA
La poblacin asentada en rededores de la va a intervenir, la medimos a travs de la evolucin estimada
de habitantes para los Distritos de Chincheros y Huaccana, como de las Comunidades beneficiarias
directas: Chipicay, Moyaccasa y Maucallacta. Los registros del INEI medidos al ao 2007, contrastados
con controles realizados en sus respectivos Planes de desarrollo (incluidos trabajos de campo previos),
estiman para el rea una poblacin de 3,337 habitantes.
El Distrito de Chincheros al ao 2007 tena una poblacin de slo 5,706 como resea el ltimo reporte
del INEI 2007, y una densidad de 43.1 hab. /Km2; por su lado Huaccana contara con 9,200 habitantes
y una densidad de 19.5 hab/Km2. Este ltimo registro, manifiesta una tasa de crecimiento inter-censal
en 0.4 %, a nivel de la Regin.
EDUCACIN
Las condiciones actuales de la educacin en el rea no son los ms adecuados, la elemental si no
deficiente infraestructura, limitado material didctico y el poco personal, genera situaciones de
incongruencia para con los potenciales productivo-econmicos que van generando tales
comunidades (entre Huaccana y Chincheros).
En el rea del Proyecto y hacia el Distrito de Huaccana, los servicios se brinda a travs de 10
Centros Educativos de los cuales 2 son PRONOEI, 1 de educacin Inicial con un total de 71 nios
(slo existe en la capital distrital), 3 centros de educacin Primaria con un total de 559 estudiantes,
y para el servicio de educacin Secundaria se cuenta con solo 1 Colegio en el propio Huaccana
para 385 estudiantes. En cuanto a la formacin tcnica, se brinda posibilidades en 3 instituciones
con un total de 385 alumnos aproximadamente.
El caso de Chincheros no se aleja de las cifras registradas en Huaccana, incluso en trminos

globales distritales, la poblacin primaria y secundaria son considerables menores hasta en 50 %.
Tal vez sea la diferencia, la mejor infraestructura mostrada en la capital provincial.
Lo que si es latente, los aproximadamente ms de un 30% de estudiantes que culminan la primaria
no logran continuar sus estudios secundarios, esto debido fundamentalmente a que el Colegio
Secundario de rgimen regular se encuentra por ejemplo en la Capital Huaccana a muchos
kilmetros de distancia de las comunidades involucradas en el Proyecto.
SERVICIOS BSICOS
GUIA PARA CONSUMO HUMANO
Los servicios de agua potable, para el caso de Chincheros (incluido Chipicay), la cobertura
abarcara gran parte de las familias en el centro urbano del Pueblo; aunque se puede observar que
distritalmente este servicio solo llegara a cubrir el 14.6 % de su poblacin. Entonces, la mayora de
las familias solo consumen agua entubada no tratada, que si esta extendida en el conjunto.
De las comunidades de Huaccana involucrados en el Proyecto, slo la capital distrital conecta a las
viviendas en un 80 % a travs de red pblica cuyo tratamiento es clorado. Las infraestructuras
existentes se encuentran medianamente operativas y con un mantenimiento regular.
La poblacin que no accede al servicio de agua representa algo ms de 35 %, estos se encuentran
precisamente en Moyaccasa y Maucallacta, y las familias que cuentan, utilizan el agua
prcticamente entubada.
ALCANTARILLADO
La mayora de la poblacin de las comunidades involucradas no cuenta con un sistema de
evacuacin de aguas servidas, tal infraestructura solo vincula a una poblacin menor; en realidad
usan sistemas de letrinas de dimensiones y diseo deficientes. Aquellas reas que carecen del
mismo, se sirven de pozos spticos sin ningn tratamiento.
En realidad, slo las capitales distritales cuentan con red de desages; aunque la mayora sigue
usando el sistema de pozos ciegos (al menos 66 %). En los casos, no cumplen con requisitos
mnimos de saneamiento y ms no cuentan con una planta de tratamiento de los deshechos,
entonces estos son arrojados a los ros y riachuelos, provocando el deterioro de la salud materno infantil y la contaminacin del medio ambiente.
ENERGA ELCTRICA
Al igual que el tema anterior slo las capitales distritales cuentan y se abastecen de luz elctrica a
travs de la red interconectada de la Central Hidroelctrica de Machupicchu. Los dems sectores,
las nicas posibilidades de alumbrado artificial lo obtienen por el uso de leas, velas o
combustibles de mayor acceso como el kerosene.
En Huaccana este servicio es parcial y abastece a algunos barrios cercanos a este, cubriendo a
aproximadamente 30 % de las familias. En el mbito distrital slo un 14 % de las familias tienen
este servicio. En Chincheros, este abarcara distritalmente a un 51 %.
SALUD
La falta de acceso a servicios de salud, es un aspecto recurrente en la zona. El Centro de Salud
(Materno Infantil) que se ubica en el mismo Huaccana dista considerablemente de cada una de las
comunidades, al que acceden con dificultades; dicho sea de paso, el establecimiento mantiene una
pobre infraestructura, equipamiento bsico (50 % de dficit), y con elemental personal profesional. Otra
condicin, viene desde la misma poblacin, no se ha logrado an una cultura de prevencin.
De mejor nivel y de alguna manera preventiva y con mayores servicios, en la Capital Provincial se tiene
un Hospital Zonal, con la asistencia de un 1 solo mdico y personal especializado en diversas reas no
exento de debilidades y con capacitacin bsica.
Como referencia, los indicadores de salud que registra el rea de los Distritos, podemos mencionar una
tasa de mortalidad infantil de 66.8 por cada mil nacido vivos; en tanto los grados de desnutricin crnica
infantil afecta al 27.2 % en nios menores de 5 aos.
ECONOMA
La actividad agrcola, viene a constituir en la principal actividad econmica de Chincheros y Huaccana,
por extensin a toda el rea. Complementariamente se dedican a la ganadera, crianza de animales
menores y algunas actividades de tipo extractivas.
En agricultura, va focalizada sus afanes en el cultivo de maz, papa, arvejas, zapallo, hortalizas, as
como frutales: durazno, pero, manzano, capul, palto, membrillo, tuna, pacae, granadilla, ciruelo, pltano,
etc. En tanto, lo pecuario se dirige a la crianza de animales como: ovinos, porcinos y vacunos
(principalmente); adems de animales menores como aves de corral y otros.
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

MTODO
Para identificar los impactos y su origen, examinaremos a travs de una matriz de causa efecto que
establezca las relaciones entre las actividades del Proyecto y el conjunto de factores ambientales que
seran potencialmente alterados. La llamada Matriz de Leopold permite hacer los estimados de la
importancia y magnitud de los probables impactos; que, al interrelacionar las acciones con las variables
del medio, nos alcance elementos para proponer medidas, que aminoren los efectos calificados como de
mayor grado.
La evaluacin considera las dos etapas del proceso de intervencin: Construccin y Operacin y
Mantenimiento, junto a sus respectivas acciones. El entorno socioambiental, considera los factores
Fsico, Biolgico y Sociocultural, disgregado en sus componentes
MATRZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
(Matriz de Interaccin de Leopold)
Construccin
Actividades
Variables
Fsico
Erosin
Suelo
Estabilidad
Agua
Uso
agropecuario
Calidad
Obras
Preliminares
I
II
III
IV
MB
-
MB
-B
B-
A-
-A
M
-A
M
--
Cantidad
Aire
Calidad
Ruido
Paisaje
Calidad
Biolgico
Flora
Fauna
MB
-MB
MB
Diversidad
-MB
-
Socioeconmico
MB
VI
VIII IX
B-
B-
B-
B-
B-
+
B
-B
M
-B
MB
-B
MB
Obras de Arte y
Drenaje
MB- -B
MB- M-
M-
M
MB- -B
MB- M
M
B-
B-
B-
-B
-M
M-
-M
B-
M
MB- A-
MB
Estructura y
Compos.
Hbitat
Hbitat
MB
M-
VI
I
Operacin y
Seali Mantenimiento
zaci
n
XI XII
XIII XIV XV
Movimiento de
Tierras
BM
M-
M
M-
BM-
-B
-A
M-
-B
M
-B
M
M
-
B-
MM
MM
M+
+M
+B
+M
B
+M
+M
B
+B
+M
B
M-
M-
M+
M-B
MB
MB
MB
-
MB
B+
MB
+
+M
B
+M
B
+M
B
+M
B
Social
Econm
ico
Organizacin
Conflictos
Tenencia de
tierras
Ingresos
MB
-
+
B
-A
+
B-
-A
M
M
+-
+
M
+
M
Cultural
Costumbres
+ M
+
M M
Elaboracin: Waliq Consultoras.
+
M
MB-
A+
+B
+B
M+
M+
MB
+
M
M+
M+
B
+
Actividades
Obras Preliminares
Construccin
Movimiento de Tierras
Obras de Arte y Drenaje

Sealizacin
Operacin y Mantenimiento
I: Campamentos.
II: Movilizacin de Equipos.
III: Limpieza y Replanteo.
IV: Cortes y terraplenes.
V: Extraccin de material.
VI: Transporte de material.
VII: Sub-base y Compactacin.
VIII: Alcantarillas.
IX: Pontones.
X: Badenes.
XI: Cunetas.
XII: Verticales.
XIII: Trnsito vehicular.
XIV: Reparaciones.
XV: Limpieza.
Leyenda
Impacto Positivo.
Impacto Negativo.
Impacto Muy Alto.
Impacto Alto.
Impacto Medio.
Impacto Bajo.
Impacto Muy Bajo.
+
MA
A
M
B
MB
NIVEL DE SIGNIFICANCIA
Segn Variables
VARIABLES
NIVELES DE IMPACTO
+
MA
Fsico
+A
+M
+B
+MB
-MA
-A
-M
-B
-MB
13.3
Erosin
Estabilidad
Suelo
6.6
6.6
13.3
Uso agropecuario
6.6
Calidad
Agua
Paisaje
13.3
13.3
33.3
13.3
13.3
13.3
6.6
26.7
26.7
13.3
20
13.3
Ruido
40
26.7
20
20
20
6.6
Biolgico
Estructura y
composicin
Hbitat
Fauna
13.3
Calidad
Calidad
Flora
40
6.6
Cantidad
Aire
13.
3
6.6
6.6
6.6
6.6
26.7
6.6
6.6
6.6
6.6
6.6
Diversidad
6.6
Hbitat
6.6
13.3
33.3
26.7
6.6
6.6
26.7
Socioeconmico
6.6
Organizacin
Social
6.6
13.3
13.
3
Conflictos
6.6
6.6
20
Econmic
o
Tenencia de tierras
6.6
6.6
6.6
Cultural
Costumbres
Ingresos
6.6
13.3
26.7
6.6
20
Elaboracin: Waliq Consultoras.

NIVEL DE SIGNIFICANCIA
Segn Actividades
NIVELES DE IMPACTO
Obras
TierrasMovimiento
Preliminare
de
Construccin
Actividades
+M
A
+A
+
M
+B +MB
-MA
-A
-M
-B
41.2
I: Campamentos
II:
Movilizacin
de
III:
Limpieza y Replanteo.
Equipos.
IV: Cortes y terraplenes.
V: Extraccin de material.
VI:
Transporte
de
VII:
material. Sub-base
VIII: Alcantarillas
Compactacin.
-MB
5.8
5.8
5.
8
5.
8
5.
8
5.
8
11.8
5.
5. 17.6
8
8
17.6 5. 17.6 29.4
8
23.5 29.4 17.6 11.8
23.5 11.8
11.8
5.
8
5.8
5. 17.6
8
11.8 23.5
IX: Pontones.
11.8 17.6 11.8
X: Badenes.
11.8 11.8 29.4

5.
8
esSeal
XI: Cunetas.
Operacin
y
Mantenimi
XII: Verticales.
5.
8
XIII: Trnsito vehicular.
5.8
XIV: Reparaciones.
23. 11.8
11.8
5
11. 17.6 41.2
8
XV: Limpieza.
ento Elaboracin: Waliq Consultoras.
5.8
5. 17.6 29.4
8
5.
8
11.8
5. 35.3
8
11.8
i)
PROGRAMA DE PARTICIPACIN CIUDADANA

CAPACITACIN Y FORTALECIMIENTO ORGANIZACIONAL
En el proceso de Mejoramiento Carretera Afirmada Chincheros Moyaccasa Huaccana: Distrito
Chincheros, Provincia Chincheros, Regin Apurmac, se implementa como medidas de alta
prioridad a la par de la infraestructura-, dos actividades complementarias que son:
Fortalecimiento de capacidades institucionales la Provincia, el Distrito de Huaccana y los
CC.PP. involucrados.
Organizacin de los beneficiarios en un Comit de Mantenimiento de la carretera.
Estas actividades buscan garantizar la asistencia y efectividad de la obra, como en lo posterior:
una adecuada operacin y mantenimiento durante su vida til. Paralelamente mantener la
motivacin en las comunidades a fin de renovar y afianzar sus capacidades organizativoculturales.
Enfoque
La construccin de la infraestructura, debe ser entendida como un proceso integral que involucra a
las necesidades de los beneficiarios, las necesidades del medio y coadyuva a desarrollar polticas
de desarrollo local.
Las actividades tienen su sustento en la efectiva participacin de los actores, que debe propender a
enfrentar los problemas, superarlos y enfrentar otros nuevos que requiere de mayores decisiones.
Impulso para recobrar la identidad cultural y autoestima transgredidos en la etapa de violencia
poltica-, asumiendo responsabilidades, el mutuo aprendizaje y la solidaridad ante las
adversidades.
Objetivo del programa
Garantizar la sostenibilidad del Proyecto, mejorando las capacidades de gestin local y
fortaleciendo los niveles de organizacin y coordinacin entre los actores involucrados en el mismo.
Objetivos especficos
Capacitar a productores, autoridades, lderes y pobladores en general en modalidades
eficientes y apropiadas de gestin, administracin, operacin y mantenimiento de la
infraestructura vial.
Generar junto a los Municipios y directivas comunales un Comit de Operacin y Mantenimiento
de la carretera.
Estrategia
Se sustenta en la participacin activa y dinmica de los beneficiarios.
Se lleva a cabo, paralelamente, durante todo el proceso de ejecucin del Proyecto.
Las capacitaciones comprendern aspectos sociales y tcnicos.
Promover el respeto y organizacin de la poblacin.
Incorporar de manera activa el aporte y laboriosidad de las mujeres.
Poblacin objetivo
Consta del conjunto de beneficiarios directos en indirectos, en sus diversos niveles de organizacin, que
abarca a comunidades de los distritos de Chincheros y Huaccana.
Para efectos metodolgicos, distribuiremos las labores en 2 zonas de intervencin:
Zonas
Distrito
Chincheros
II
Huaccana
CC.PP.
Chincheros
Chipicay
Moyaccasa
Maucallacta
Huaccana
Total
Temtica
Sensibilizacin
Taller en Gestin Municipal y Desarrollo.
Taller de sensibilizacin en Organizacin y participacin comunitaria.
Taller en Gestin, operacin y mantenimiento de infraestructura vial
Poblacin
1,764
110
255
321
887
3,337
Distribucin de los talleres

Zona
Talleres
1) Sensibilizacin
2) Taller en Gestin Municipal y Desarrollo.

3) Taller en organizacin y participacin comunitaria.
4) Taller en gestin, operacin y mantenimiento de infraestructura vial
1) Sensibilizacin
II
2) Taller en Gestin Municipal y Desarrollo.

3) Taller en organizacin y participacin comunitaria.
4) Taller en gestin, operacin y mantenimiento de infraestructura vial
Total de talleres
Talleres
Taller de Sensibilizacin Inicial
Talleres en Gestin Municipal y Desarrollo.
Talleres en Organizacin y participacin comunitaria.
Talleres en Gestin, operacin y mantenimiento de la va
Total
N
2
2
2
2
8
CONTENIDO DE LOS TALLERES

I. Taller de Sensibilizacin Inicial
1. Sensibilizacin para la participacin activa y dinmica de los beneficiarios.
II. Taller en Gestin Municipal y Desarrollo
1)
Gestin Municipal y sistemas administrativos
2)
Normas legales
3)
Los planes estratgicos y su vinculacin al desarrollo comunal
4)
El proceso de descentralizacin
Organizacin y participacin comunitaria

1)
Evaluacin de nuestras formas de organizacin tradicional
2)
Participacin ciudadana y desarrollo
3)
Roles y funciones en la organizacin comunal
4)
Mecanismos de control comunal
5)
La accin y aporte de la Mujer
III. Gestin, operacin y mantenimiento de infraestructura vial

1)
Importancia econmica de la infraestructura vial
2)
Mantenimiento de la trocha
3)
Trnsito de vehculos pesados
4)
Limpieza de obras de arte
5)
Organizacin de los grupos de mantenimiento
EL COMIT DE ORGANIZACIN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

Este organismo se generar, como producto de proceso de participacin en la etapa constructiva y del
proceso de capacitacin de la poblacin beneficiaria.
La estructura del Comit, corresponder a las articulaciones naturales de las comunidades del lugar: es
decir, ser centralizado en sus decisiones pero descentralizado en la accin y manejo presupuestal.
El Comit concentrar a subcomits distribuidos en las 2 zonas de influencia mayor (Distritos de Chincheros
y Huaccana), que organizar el trabajo de todas las comunidades beneficiarias: con una Junta Directiva
Central y sus correspondientes, en cada unidad poblacional.
Dos sern los niveles de organizacin:
1. Comit Vial Permanente, encargados del mantenimiento constante de la carretera.
2. Accin comunal, agrupamiento de forma desconcentrada y con trabajo anual o programado del
conjunto de la poblacin, en forma de faenas de mantenimiento de la va.
Cada uno de estos niveles y rganos, estarn legalmente constituidos y legitimados por la eleccin
democrtica de sus miembros, observando capacidades y perseverancia en el trabajo.
1.4
PRESUPUESTO DE OBRA
El costo del proyecto ha sido elaborado considerando que ser ejecutado bajo la modalidad de contrata,
cuyo resumen se muestra en el siguiente cuadro:
Resumen de presupuesto
1.5
PLAZO DE EJECUCION
El mejoramiento de la carretera Chincheros Moyaccasa - Huaccana ha sido programado para un
perodo de ejecucin de 08 meses, para el tramo del Km 0+000 Km 39+805.
1.6
CONCLUSIONES
El estudio del mejoramiento de la carretera Chincheros Huaccana tiene una longitud de 39.805
km, en la que se ha determinado que existe 3 tramos con pendientes excesivos lo cual fue
modificacin en su eje horizontal y vertical, siendo estos tramos considerados como construccin
nueva.
El estudio de trfico ha determinado que el IMDA es de 49 Veh/da siendo el camin de 2E de

mayor tonelaje que circula actualmente, sin embargo el mejoramiento de la va permitir el ingreso
de vehculos de mayor tonelaje siendo las de 3E (HS-20)
La velocidad directriz de diseo para esta va se ha determinado en 20 km/h debida a la orografa

por donde atraviesa el eje de la carretera.
De acuerdo al IMDA se ha determinado el ancho de calzada ser de 5.00m con bermas de 0.50m
de ancho a ambos lados de la carretera, con bombeo del 2% a ambos lados de la va.
Las pendientes mnimas para el diseo de la geomtrico de carretera es de 0.50% y las mximas
de acuerdo a la orografa del terreno es de 10%.
De acuerdo a las recomendaciones del estudio geotcnico y de pavimentos la superficie de

rodadura se mejorara con la colocacin de capa de afirmado con material granular clasificado de
cantera con espesores variables de 15, 20 y 25 cm.
Las diferentes obras de arte a construir sern: 99 alcantarillas, 03 pontones, 13 badenes y 24

muros de sostenimiento.
Se instalaran sealizacin vertical como: postes kilomtricos, preventivos, reguladores y

informativos en un total de 158 unidades.
1.7
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el proceso de construccin debe adecuarse a los meses de estiaje (mayooctubre) para evitar la sinergia de las obras con el medio y evitar accidentes y/o inconvenientes por
las caractersticas climticas adversas en el medio.
ESTUDIOS BASICOS
ESTUDIO DE TRFICO
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE

PAVIMENTO
ESTUDIO ESTABILIDAD DE TALUDES
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
INVENTARIO, EVALUACION Y DISEO OBRAS DE ARTE
ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
METRADOS
COSTOS Y PRESUPUESTOS
RESUMEN DE PRESUPUESTO
PRESUPUESTO ANALITICO DE COSTO DIRECTO
PRESUPUESTO ANALITICO DE GASTOS GENERALES
PRESUPUESTO ANALITICO DE SUPERVISION
PRESUPUESTO DE OBRA
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANALISIS DE COSTOS SUB PARTIDAS
RELACION DE MATERIALES E INSUMOS
FORMULA POLINOMICA
PROGRAMACION DE OBRA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
ANEXOS
RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO

GEOMETRICO
PANEL FOTOGRAFICO

Memoria Descriptiva Chincheros - Huaccana

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Memoria Descriptiva Chincheros - Huaccana

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Nombre del proyecto:

Objetos del Estudio

Antecedentes del Proyecto

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Particularizando, la infraestructura de carreteras en el Distrito, vincula prcticamente a ms del 80 % del

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Descripcin del rea del proyecto

1.1.4.1. Descripcin de las localidades en el rea de Influencia

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

1.1.4.2 Poblacin beneficiaria

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

1.1.4.3. Ubicacin geogrfica y poltica

Ubicacin en coordenadas UTM - Esferoide Internacional

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MAPA DE LOCALIZACION DEL AMBITO DEL PROYECTO

1.1.4.4. Condiciones climatolgicas

DESCRIPCION DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

de drenaje y por lo consiguiente su deterioro se incremente en pocas de lluvias, originados por la

Mejoramiento de la superficie de rodadura mediante afirmado con material clasificado de e = 15cm,

Construccin de 99 alcantarillas TMC 24 y 36

Construccin de 13 badenes de concreto simple.

Construccin de 03 pontones de concreto armado: 01 de L=8.00m y 02 de L=6.00m.

Construccin de 36 muros de sostenimiento de mampostera de piedra.

Construccin de 44.58 kilmetros de cunetas laterales sin revestir de 0.70 x0.30m.

Colocacin de 159 unidades de sealizacin vertical.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

CARACTERIZACION DE LAS CUENCAS EN EL AMBITO DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Determinacin de caudales de diseo

Conocemos que Pmax 24 horas = 51.89 mm/hora

Perodo de Retorno (T) en aos

Grafico de las curvas IDF para Estacin Andahuaylas.

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Mtodos de Clculo para lluvias mximas

Mtodo de Dyck y Peschke :

Pd= lluvia mxima de duracin 5<d<1440

d = duracin de la lluvia en min.

P24h= lluvia mxima diaria en mm.

Mtodo del Hidrograma Unitario

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

en el plano geolgico geotcnico, identificados con la simbologa, ubicacin y fotografas

evitar el deterioro temprano de las mismas.

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Erosin de la ladera en la parte inferior de la plataforma donde prevalecen suelos friccinantes de

Erosin del talud inferior de la plataforma Km. 10+980

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

reemplazado por un material adecuado.

MEJORAMIENTO CARRETERA AFIRMADO CHINCHEROS - MOYACCASA - HUACCANA, PROVINCIA DE CHINCHEROS - APURIMAC

Se revegetar la zona de corte del talud superior con arbustos.

Posteriormente a la realizacin de las obras prestar el mantenimiento peridico de para

Disminucin de la resistencia al corte traducido en el desplazamiento lento de masa por la