Ao de la Diversificacin

Productiva y del
Fortalecimiento de la
Educacin"
UNIVERSIDAD NACIONAL
DEL CENTRO DEL PER
FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA DEL
GAS NATURAL Y ENERGIA

ASIGNATURA:

ESTADISTICA Y DISEO DE
EXPERIMENTOS

CATEDRTICO: DR. ABRAHAM ARSENIO PALACIOS

VELSQUEZ
ALUMNO: JIMENEZ CHUQUIMANTARI JAVIER JIMY

SEMESTRE: II-B

INTRODUCCION

Los cambios climticos producidos estos ltimos aos, han sido de un valor
incrementado muy alto, puesto que la contaminacin del aire por las emisiones de
vehculos motorizados se sigue incrementando da a da, el presente informe nos da a
conocer sobre los componentes de esta contaminacin, quienes especficamente la
causan y que consecuencias nos trae, pero el estudio fundamental est en determinar
el porcentaje de contaminacin que se da en lima metropolitana.
El tipo de investigacin que se ha llevado es explicativo, por cuanto el tema de la
problemtica de la contaminacin del aire por emanacin de gases txicos producidos
por vehculos motorizados en Lima Metropolitana est orientado al anlisis y
diagnstico situacional, para un mejor conocimiento del problema y presentar una
propuesta orientada a mejorar los procedimientos de prevencin de la contaminacin
del aire.
Todo esto se llevara a cabo empleando ciertos puntos tcnicos de la estadstica,
determinando as la frecuencia relativa, frecuencia absoluta y determinando los
histogramas correspondientes.

OBJETIVO
El presente informe analiza el nivel de contaminacin que es generado por las
emisiones toxicas de los vehculos motorizados, de esta manera se puede determinar
cmo es el incremento de las emisiones, en que puntos se incrementa y en que
distritos de lima metropolitana.
Aplicar los conceptos bsicos y prcticos del curso de estadstica.

I.

PLANTEAMIENTO METODOLGICO
POBLACION Y MUESTRA
El mbito de estudio de la presente investigacin est
determinada por:
POBLACION : Parque automotor de Lima Metropolitana
MUESTRA : 100 Vehculos motorizados de Transporte pblico
en Lima Metropolitana

VARIABLES DE ESTUDIO
La Contaminacin del Aire en Lima metropolitana
Parque automotor en Lima Metropolitana.
Composicin volumtrica de gases contaminantes por empleo de
combustible Diesel.
Composicin volumtrica de los gases contaminantes por el empleo de
gasolina
Grado de concientizacin sobre contaminacin del aire por parte de los
choferes de vehculos de servicio pblico.

HIPOTESIS DE TRABAJO
Para llevar a cabo el presente estudio, se ha formulado las siguientes hiptesis
de trabajo:
La contaminacin del aire en Lima Metropolitana por la emanacin de gases
txicos es producido principalmente por el excesivo incremento del parque
automotor.
La mayor contaminacin del aire en Lima Metropolitana es producido por la
emanacin de gases txicos de los vehculos diesel y aquellos vehculos
motorizados de combustin a gasolina, que es directamente proporcional al tipo
de combustible empleado por vehculos de servicio pblico

II.

MARCO TERICO CONCEPTUAL

II.1

MEDIO AMBIENTE

Repetidamente, hemos mencionado Medio Ambiente, sin explicar adecuadamente

su significado. Bernard Campbell, define al ambiente como "Todos aquellos objetos
y fuerzas con los que un organismo se relaciona o por los que resulta afectado".
Son todos los factores biticos y abiticos, con los que se relaciona un individuo.
El medio ambiente es la primera categora de los sistemas ecolgicos, por que
determina fenmenos y eventos que procuran las interrelaciones y desplazamiento
de energa. No tiene dimensiones de largo, ancho y altura homogneas, por que
puede alcanzar grandes tamaos como tambin diminutas proporciones
espaciales. Bien puede ser un Bosque, Lago, como tambin un solo rbol, una
hoja o porciones pequeas de sustrato. El carcter importante est en las

condiciones particulares que la distingue de la fauna y flora que soporta. Dentro de

un gran ambiente se encuentran pequeos que se integran y fusionan pero a la
vez se diferencian. Los fenmenos ecolgicos que se producen en las copas de
los rboles de la selva amaznica no son iguales a los efectuados en el suelo.

II.2

ECOSISTEMA

Es la unidad funcional de la ecologa. Se le identifica como la asociacin natural de

poblaciones y fenmenos fsicos naturales que actan entre s para intercambiar
materia y energa. Es una categora que tiene implcito el carcter dinmico, de
ejercicio y movimiento de materia. En tanto el medio ambiente ofrece una visin
esttica, el ecosistema es un rea organizada y funcionando. La temperatura es un
componente fsico del medio ambiente, pero en el ecosistema se estudia su
variacin temporal y espacial y sus efectos sobre la flora y fauna de modo que se
puede inferir modelos de comportamiento.

II.3

PERFIL AMBIENTAL DEL PERU

En el Per la dinmica poblacional registra un crecimiento sustancial en los dos

ltimos decenios, caracterizndose por ser sumamente heterogneo en su
distribucin, composicin y concentracin, y con un relevante y acelerado proceso
de urbanizacin, a lo que se agrega una notoria desigualdad en sus tasas de
crecimiento a nivel departamental, observndose una clara estratificacin entre
aquellos departamentos (regiones) que han elevado sus tasas de crecimiento, con
aquellas que han mantenido o decrecido segn los ltimos censos (1981 y 1991).
En el perodo intercensal de 1940 a 1961 se tiene una tasa de crecimiento total de
2.2 % que se incrementa a 2.9% entre 1961 a 1972 y decrece ligeramente a 2.6%
entre 1962 y 1981.
Bsicamente el crecimiento poblacional es consecuencia del descenso de la
mortalidad y el incremento de la natalidad a a niveles altos, una natalidad que
desciende muy lentamente pero se mantiene elevada y una mortalidad que
habiendo bajado se mantiene alto todava, ndices que se dan sobre todo en reas
deprimidas y sectores sociales de ms bajos ingresos.
La poblacin total correspondiente al rea urbana creci desproporcionadamente
en relacin a la poblacin rural. Se nota claramente que durante el perodo 19401981, la poblacin nacional tuvo un crecimiento anual del 2.8%, mientras la
poblacin urbana increment en 3.3%, la rural alcanz el 0.9%.
La migracin rural se ha constituido en uno de los componentes esenciales que ha
dado origen al denominado proceso de " nuclearizacin" en los centros urbanos
costeros y a la " litoralizacin" por la preferente concentracin de la poblacin en
los departamentos costeros. La costa se ha consolidado como eje econmico,
articulador e integrador de las actividades productivas, financieras, poltica
administrativa, culturales y de servicios; proceso que ha omogenisado a Lima
Metropolitana (Constituida a por la Provincia de Lima y Callao), como el centro
ms importante del sistema urbano del pas.
La regin de la costa a pesar de ser la menos extensa del territorio (10.6% de la
superficie total del pas). Concentra el 50% de la poblacin nacional,

considerndose a Lima como el polo de desarrollo ms significativo del pas,

siguindole en este orden: Piura, Lambayeque y la Libertad en el norte y Arequipa
en el Sur.
Paradgicamente la selva, la ms extensa el pas, con aproximadamente el 59%
de la superficie territorial nacional, incluye solamente el 10.6% de la poblacin total
del pas , destacando las ciudades de Iquitos, Pucallpa y Tarapoto como los
asentamientos poblacionales de mayor importancia. La regin sierra con el 30.5 %
de la superficie territorial alberga al 39.4% de la poblacin.
Es gravitante reconocer que es el ser humano quien tiene la inmensa
responsabilidad de partir de polticas racionales de explotacin de los recursos
naturales que ha heredado, debe sentar las bases de un desarrollo sostenido, para
lo cual innegablemente debe ser adoptar polticas de crecimiento demogrficos en
donde destaque la actitud responsable de la poblacin en lo que se refiere a la
limitacin del nmero de integrantes de la familia, para que los recursos sean
suficientes para atender sus necesidades de alimentacin y preservacin de la
vida; debiendo reconocer que en antao se reconoca que el promedio de vida era
de dos treintena mas dos aos, (70 aos), expectativas que en los pases en vas
de desarrollo es dramticamente ms baja a este ndice.

II.4

CONTAMINACION ATMOSFERICA Y CALIDAD DEL

AIRE

El aire es el elemento bsico de todo ser vivo. Diariamente nuestros pulmones

filtran unos 15 kilmetros de aire atmosfrico, mientras que slo absorbemos 25
kilos de agua y menos de 1.5 kilos de alimentos.
El aire est compuesto por una mezcla de gases que constituye la atmsfera:
nitrgeno, oxgeno, argn, anhidrido carbnico; adems contiene vapor de agua y
gases raros menores, como el helio, criptn, radn, xenn y ozono.
La Contaminacin Atmosfrica es un fenmeno natural o provocado,
intencionalmente o no, que incide en la composicin normal fsico-qumica y
biolgica de la atmsfera hacindola hostil a las actividades humanas, en sus
mltiples facetas y a la vida misma.
Los contaminantes de la atmsfera pueden ser:
Qumicos: constituidos por sustancias de diverso estado fsico, se originan
en los mltiples procesos de transformacin de la materia. Pueden estar en
estado gaseoso o particulado.
Fsicos: Son formas de energa muy difundidos en las variadas actividades
de la sociedad contempornea. Ejemplo: el ruido.
Biolgicos: Constituidos por los organismos vivientes que arriban a la
atmsfera en formas muy diversas como el polen y esporas, mohos,
hongos, virus, etc.
Las fuentes de contaminacin atmosfrica en el pas son:
Las Industrias minero-metalrgicas, que incluyen las fbricas de cemento y
la Industria del Petrleo y sus derivados.
Parque automotor
Fbricas de harina de pescado.

Industria textil.
Industria alimentaria.
Industria qumica.
Las malas costumbres de la Poblacin (quema de basuras y desmonte).

Las consecuencias de la contaminacin atmosfrica son a largo plazo y difciles de

determinar, sin embargo estudios de probabilidad permiten sealar que
determinados agentes son factores de riesgo ambiental y de enfermedad. Entre las
enfermedades que producen los contaminantes qumicos se encuentran el cncer
a la piel, las "cataratas" de los ojos, la arterioesclerosis, la alteracin de la
inmunidad y el menoscabo de la inteligencia a causa de la exposicin al plomo.
La relacin de normas legales que a continuacin detallamos se ocupan de los
Contaminantes Qumicos que afecten nuestra atmsfera.
Debemos resaltar que en nuestro pas no se han establecido hasta la fecha los
lmites permisibles de Contaminacin Atmosfrica, utilizndose para los estudios,
los parmetros internacionales. Sin embargo, existe un proyecto de Patrones
Nacionales de Calidad del Aire, aprobado por diferentes entes del sector pblico y
privado, pero que lamentablemente no se materializa en un dispositivo legal que lo
apruebe.
COMPOSICION DE LAS EMISIONES TOXICAS CONTAMINANTE DEL AIRE
PRODUCIDO POR VEHICULOS MOTORIZADOS
Las emisiones txicas se clasifican en reglamentadas y no reglamentadas. Su
accin sobre el organismo humano es diferente: desde sensaciones
desagradables hasta enfermedades graves, incluyendo el cncer, en
concentraciones considerables pueden tener efecto letal.
Las emisiones txicas se refieren a : CO, CxHy, Nox, el humeado (humo) y el
holln, as como partculas slidas (PS).

II.5

EL MONOXIDO DE CARBONO (CO)

Es un gas incoloro, inodoro, un poco ms ligero que el aire y prcticamente

insoluble en agua. Es producto de la combustin incompleta del combustible. Se
forma como consecuencia de la mala pulverizacin del combustible, de la reaccin
de llama fra, as como la disociacin del dixido de carbono a altas temperaturas,
cuando se quema en atmsfera de oxgeno, contina oxidndose hasta formar el
dixido de carbono; a veces, el proceso de combustin del CO prosigue en el
conducto de escape. Durante el funcionamiento de los motores diesel, la
concentracin del CO en los gases de escape no es significativa
(aproximadamente 0.1 - 0.2 %); por lo tanto, slo se toma en consideracin la
concentracin del CO para los motores de carburador.
La accin del CO sobre el organismo humano se manifiesta en las perturbaciones
funcionales del sistema nervioso central, dolores de cabeza, enflaquecimiento,
sensaciones dolorosas en el corazn, nuseas y vmitos; consecuencias de la sub
alimentacin de oxgeno.
Esto ocurre porque el CO altera la composicin de la sangre, reduce la formacin
hemoglobina, entrando en reaccin con sta, y perturba el proceso de oxigenacin

del organismo ( la absorcin de CO en la sangre es 240 veces ms que la del

oxgeno).
Con concentraciones de CO en el aire superiores a 0.01 % y 0.02% ( por volumen)
se observan sntomas de intoxicacin y cuando llega a ser entre 0.2 % y 0.25 %,
vine el desmayo en unos 25 a 30 minutos. El lmite mximo de concentracin de
CO en el aire es de 1 mg/m3.

II.6

LOS OXIDOS DE NITROGENO ( NO, NO2, N2O, N2O3,

N205....NOx)

Representan los componentes ms txicos de los gases de escape. En

condiciones atmosfricas normales el nitrgeno es un gas bastante inerte, pero
con presiones y sobre todo, temperaturas elevadas, entra activamente en reaccin
con el oxgeno. En los gases de escape de los motores, el xido de nitrgeno (NO)
constituye ms del 90 % de toda la gama de los NOx, oxidndose fcilmente hasta
el NO2 en el sistema de escape, y despus en la atmsfera.
Los xidos de nitrgeno irritan las mucosas de los ojos y de la nariz, destruyen los
pulmones; pasando por las vas respiratorias, entran en reaccin con la humedad
de estas, formando los cidos ntrico y nitroso. Por lo general, los sntomas de
intoxicacin con los NOx no se manifiestan inmediatamente, sino paulatinamente y
no hay medios eficaces que puedan neutralizarlos. El dixido de nitrgeno (N2O)
tiene accin narctica.
Se considera que los xidos de nitrgeno son 10 veces ms peligrosos para el
organismo humano que el monxido de carbono.
El contenido lmite de xidos de nitrgeno en el aire se estima en 0.1 mg / m3.
Los xidos de nitrgeno son destructivos para las hojas de las plantas. Esta accin
devastadora se revela con concentraciones en el aire de 0.5 - 0.6 mg / m3.
Conviene observar que el cido ntrico es un agente fuerte que ocasiona corrosin
en los aceros.
La cantidad de emisin de xidos nitrosos depende en gran medida de la
temperatura de los gases en la cmara de combustin. As elevando la
temperatura de 2 500 a 2 700 K, la velocidad de reaccin aumenta 2.6 veces;
bajndola de 2 500 a 2 300 K, la velocidad disminuye en 8 veces, quiere decir
que: cuanto mayor es la temperatura, tanto ms alta es la concentracin de los
NOx. Por ejemplo, la inyeccin hecha anticipadamente o, una gran comprensin,
favorecen a la formacin de los NOx. Cuando mayor es la concentracin de
oxgeno, tanto ms elevada es la concentracin de los xidos de nitrgenos.
LOS HIDROCARBUROS ( CxHy)
Denominados en adelante CxHy y formados por : etano, metano, etileno, benzol,
propano, acetileno y otros, son igualmente sustancias txicas. Los gases de
escape contienen ms de 200 hidrocarburos diferentes que se dividen en alifticos
( con cadenas abiertas o cerradas) y aromticos, que contienen un anillo de
benzol. La presencia de CxHy en los gases de escape de los motores diesel se
explica por el hecho de que la mezcla en la cmara de combustin es heterognea
y por consiguiente, la llama se apaga en zonas demasiado enriquecidas, por
ejemplo, junto a las paredes del cilindro.

Los hidrocarburos, resultados de la combustin incompleta, emitidos con los gases

de escape, representan la mezcla de unas cuantas centenas de compuestos
qumicos, y tienen olor desagradable. Las emisiones de CxHy causan muchas
enfermedades crnicas.
Son igualmente txicos los vapores de gasolina, por su naturaleza, hidrocarburos.
La concentracin diaria admisible de vapores de gasolina es de 1.5 mg / m3.
La proporcin de hidrocarburos en los gases de escape aumenta con la
estrangulacin en la admisin, o cuando el motor funciona en vaco ( por ejemplo,
durante el frenado). En estos casos empeora la turbulencia de la carga, disminuye
la velocidad de la combustin, se dificulta la inflamacin, y por lo tanto, se
observan mayores emisiones de hidrocarburos.
Los CxHy se forman debido a la combustin incompleta que se producen junto a
las paredes fras de la cmara de combustin, donde hay zonas con escaso
suministro de aire durante todo el proceso de la combustin, se forman tambin
por una deficiente pulverizacin del combustible, por la imperfecta turbulencia del
aire y por las bajas temperaturas ( por ejemplo, durante la marcha en vaco).
Los CxHy son agentes que favorecen la formacin de sustancias biolgicamente
activas, que provocan irritacin y posterior enfermedad de ojos, garganta, nariz y
son muy perjudiciales para la flora y fauna; pueden ocasionar tambin
enfermedades crnicas. Algunos hidrocarburos aromticos poseen propiedades
txicas.
Con determinadas condiciones meteorolgicas, cierto hidrocarburos ( olefinas) y
xidos nitrosos contribuyen activamente a la formacin del "smog".
EL SOMG ( " smoke " - humo, " fog " niebla)
Representa una niebla venenosa que se forma en las capas inferiores de la
atmsfera, es un aerosol que se compone de humo, polvo, holln y pequeas gotas
de agua ( cuando se trata de atmsfera hmeda). Este fenmeno es caracterstico
de las urbes industriales. Es el resultado de procesos foto qumicos catalizados por
la radiacin solar ultravioleta, aqu se verifica la disociacin de las molculas de
NO2 en las de NO, ozono y perxidos. Estos productos entran en contacto con las
olefinas, produciendo compuestos de perxido ntrico.
Cuando su concentracin llega a ms de 0,2 mg / m3, se observa la condensacin
del vapor, bajo la forma de niebla y con propiedades txicas. Cuando calor seco, el
smog se presenta como una bruma amarillenta.
Son famosos los " smogs" de Londres, Los Angeles, Nueva York y otras ciudades
industriales grandes. En algunas, por ejemplo en Tokio, los habitantes se ven
obligados a utilizar, a veces, mscaras con un dispositivo automtico que dosifica
la porcin necesaria de oxgeno puro.
EL HUMO
Es la modalidad no transparente de los gases de escape debido a la presencia del
holln, de partculas slidas suspendidas, de vapor, de gotas minsculas de
combustible, de aceite y de otros aerosoles; el humeado se percibe visualmente. El
humo puede tener diferentes graduaciones de color, dependiendo de la
composicin de los gases de escape. se distinguen humo blanco, azul y negro.

EL HUMO BLANCO Y AZUL, es el mismo combustible bajo la forma de gotas,

mezclado con una cantidad diminuta de vapor, es producto de la combustin
incompleta y la condensacin posterior.
El humo blanco se produce cuando el motor se pone en marcha en fro, en el
arranque, presentndose bajo la forma de una nubecilla blanca expelida desde el
tubo de escape. Desaparece rpidamente a medida que el motor se calienta
( incrementa sus revoluciones y entra en operacin). El humo blanco difiere del
azul por la dimensin de gotas, es decir, si el dimetro de las esferillas es superior
a la longitud de onda del azul, el ojo percibe las gotitas como blancas. Las
partculas menores se presentan en su conjunto como azules. En dependencia de
su densidad, el humo blanco y azul, visto a la luz del sol, vara su coloracin del
gris al castao. El color azul es apenas una funcin de la dimensin de gotas.
Sin embargo, es necesario subrayar que el aceite lubricante es responsable
tambin del humo azul ( por ejemplo, una nubecilla azul que deja el coche que
consume un exceso de lubricantes, o de aceite y combustibles en el caso del
motor de dos tiempos). Algunas veces, a este humo se le llama " humo de aceite".
Las partculas de humo negro que se presentan a simple vista como partculas
entera ( sus dimensiones superan la longitud de onda de la luz visible), no son otra
cosa que aglomerados de holln. Tanto los aglomerados como los hidrocarburos
aromticos policclicos ( HAP) y las partculas del holln ( humo negro) que no se
perciben a simple vista como partculas enteras, producen la opacidad; es decir, la
densidad ptica de los gases de escape.
Varios factores determinan la aparicin de humo blanco y azul, as como el olor
caracterstico en los gases de escape. Entre estos tenemos: Temperatura del
motor, mtodo de formacin de la mezcla y caractersticas del combustible.
La mezcla del humo blanco y azul se compone siempre de gotas de formas
diversas, y cuyo dimetro puede variar en una escala bastante amplia; la
dimensin de las gotas ( por lo tanto, la coloracin del humo) depende de la
temperatura en que stas se forman.
Cuando la temperatura de combustin sube, el humo adquiere una tonalidad azul
ms acentuada, es decir la dimensin de las gotas se desplaza hacia valores
menores. Hay que tener en cuenta que dependiendo del tipo de combustible y de
la temperatura, el humo desaparece debido a la combustin completa.
El humo indica siempre que el combustible que llega a la cmara de combustin
no encuentra la temperatura suficiente, y no puede quemarse completamente.
Entonces la conclusin es la siguiente: cuanto ms baja es la temperatura en la
cmara de combustin, y en la tubera de escape ( all una parte del humo se
forma por el combustible residual existente) tanto ms alta es la emisin del humo.
Esto se nota mayormente antes que el motor se ponga en marcha, cuando una
parte del combustible y vapor de agua se condensan y se transforman en una
niebla de humo despus del arranque.
El humo negro se compone principalmente de holln y de hidrocarburos poli
aromticos con estructura hexagonal, invisibles a simple vista, pero
estructuralmente prximos al negro de grafito, que tambin tiene una red
hexagonal estratiforme; se trata, por lo tanto del producto de la combustin que se

compone de sustancias residuales y resulta del craqueo, deshidrogenacin y

polimerizacin.
Las partculas de humo negro tienen dimensiones de 1 micrn y se aglomeran en
partculas mayores con dimensiones de 0.01 milmetro y ms.
El ndice elevado de humeado tiene incidencias negativas sobre el organismo
humano, flora, instalaciones y edificaciones; empeora la visibilidad, aumentando
as la probabilidad de accidentes de trnsito.
EL HOLLIN
Representa un cuerpo amorfo, sin red cristalina, un producto carbnico slido en
estado de dispersin. En los gases de escape de los motores diesel el holln es
constituido por partculas de forma irregular con dimensiones lineales entre 0.3 y
100 micrones. La mayor parte de las partculas de holln miden entre 0.4 y 0.5
micrones y las ms pequeas entre 0.015 y 0.17 micrones.
El holln es producto de la descomposicin trmica ( pirlisis) de hidrocarburos en
estado gaseoso ( vapor) con alimentacin insuficiente o carentes de oxgeno.
Varios factores concurren a la formacin de holln: la temperatura y la presin en la
cmara de combustin, el tipo de combustible, la proporcin entre el combustible y
el aire en la mezcla ( coeficiente de exceso de aire) y las particularidades
estructurales del motor.
La cantidad del holln depende considerablemente de la temperatura en la zona de
combustin. A medida que la temperatura y la presin suben, sta cantidad
aumenta drsticamente.
La formacin de holln depende igualmente de las propiedades del combustible.
Cuanto ms elevada es la relacin C / H en el combustible, tanto ms elevada es
la emisin del holln; cuanto mayor es el peso molecular de los hidrocarburos
saturados y no saturados con cadenas directas, tanto mayor es la velocidad de
formacin del holln. Se pueden clasificar los hidrocarburos segn su facilidad para
constituir el holln: parafinas normales, isoparafina, cicloparafina, olefinas,
cicloolefina, diolefina y aromticos.
Cuando el combustible se quema completamente, se efecta, tanto el proceso de
formacin del holln, como tambin el de combustin completa de sus partculas.
Esto ltimo se debe a la reaccin entre el carbono y los radicales OH y el oxgeno.
Si el motor diesel trabaja con mezclas pobres ( ms pobre de lo que la
estequiometra establece: & > 1), ocurre la oxidacin directa del holln con el
oxgeno. Hay que tener en cuenta que la velocidad del quemado de holln depende
de la dimensin de sus partculas ( mejor dicho, de su superficie).
Todo el holln que se forma se quema por completo, solamente; en el caso de que
la dimensin de las partculas no superen los 100 A ( 0.01 micrones).
Se ha comprobado por va experimental, que una parte considerable de holln se
quema completamente debido a la expansin de los gases en el cilindro, cuando
las partculas de holln tienen acceso al oxgeno, y debido a la difusin y al
movimiento de los gases.
Existen otros factores favorables a la formacin del holln, entre ellos: zonas
sobrealimentadas de combustible en la cmara de combustin, contacto del
combustible con las paredes fras, inadecuada turbulencia de la mezcla; si sta

aumenta, disminuye la cantidad de holln, porque la combustin se vuelve ms

completa.
El holln se sedimenta en las vas respiratorias, dando origen a enfermedades
nasofarngeas y pulmonares crnicas ( especialmente las partculas con
dimensiones de 0.5 - 2 micrones). Adems, el holln contamina el aire, empeora la
visibilidad y, lo que es peor, absorbe sustancias cancergenas comprendidas en el
grupo de hidrocarburos aromticos policclicos y el benzopireno C20H12.
La concentracin del holln en los gases de escape de los motores diesel puede
alcanzar 0.8 g / m3.
Los componentes txicos no normalizados ( no sujetos a estandarizacin)
comprenden: partculas, elementos principales ( carbono, hidrgeno, nitrgeno),
remanentes de metales, compuestos voltiles, sulfatos, dixido de azufre, cido
sulfhdrico, cianuros aromticos policclicos ( HAP) y sustancias aromticas.

II.7

EL DIOXIDO DE AZUFRE SO2 Y EL ACIDO SULFHIDRICO H2S

Se forman durante el funcionamiento del motor con combustible que contienen

compuestos sulfurosos ( su presencia es caracterstica en los motores diesel),
stos compuestos ocasionan irritaciones fuertes de los ojos y de los rganos del
olfato, pues el SO2 absorbe la humedad para formar el cido. Son
extremadamente nocivos para las plantas.
EL DIOXIDO DE CARBONO ( CO2)
Es un gas incoloro, inodoro, ms pesado que el aire, no txico. El porcentaje
elevado de CO2 en la atmsfera produce el latido acelerado del corazn.
Actualmente el contenido de este gas en la atmsfera alcanza 350 ppm
aumentndose cada ao en 0.5 %. La particularidad de CO2, es que al subir en las
capas superiores de la atmsfera absorbe intensivamente la radiacin infrarroja
reflejada por la superficie terrestre. Este fenmeno conduce al aumento de la
temperatura promedio de la tierra, al que se le ha denominado " Efecto
Invernadero".
Por eso en muchos pases existen los programas especiales que prescriben,
utilizando todos los medios posibles para contribuir a la disminucin de las
emisiones de CO2.
PARTICULAS SOLIDAS ( PS)
La emisin no normalizada de partculas slidas con los gases de escape es un
factor negativo para el empleo de los motores diesel en los medios de transporte
con una adecuada calidad.
Las partculas slidas incluyen principalmente el holln ( carbono), pero tambin se
pueden referir a cierta clase de partculas minerales del aire ( polvo) y del
combustible ( ceniza), as como las partculas metlicas resultantes del desgaste
por friccin.
Segn la definicin de EPA, se entiende por partcula slida cualquier sustancia,
excepto el agua, que " al mezclarse con el aire, se precipita en el filtro especial
para gases de escape a temperaturas inferiores a 51.7 C".

La emisin de partculas slidas con los gases de escape, que producen los
motores diesel, sobrepasa en 30 - 70 veces a la de los motores de carburador
equipados con neutralizadores. Adems, juntamente con otras sustancias
contaminadoras, estas partculas ensucian los edificios, producen la corrosin y
erosin de los materiales. La suspencin de partculas ligeras constituidas
esencialmente por compuestos de carbono, con dimensin media de 0.2 micrones,
empeora considerablemente la visibilidad, aumentando el riesgo de accidentes de
trnsito.
Los ensayos efectuados con motores diesel vehiculares ( con cilindrada del motor
de 1.5 - 2.0 lt) segn el ciclo de pruebas de 13 etapas y conforme a la metodologa
FTP, han demostrado que las partculas se componen entre 80 % y 90 % de
carbono ( holln) y compuestos orgnicos absorbidos. La parte de hidrgeno
constituye entre 2 % y 5 %, nitrgeno ente 0.3 % y 1.0 % y azufre entre 2.2 % y 5.0
%. De los elementos principales que forman parte de las partculas, merece
mencionar el hierro ( 0.7 %) y el plomo ( 0.45 %) que son productos que ocasionan
desgaste y corrosin en las piezas del motor y estn presentes en los lubricantes
como impurezas microscpicas. La cantidad de la emisin de sulfatos es variable
conforme al contenido de azufre en el combustible.
Como muestra el anlisis biolgico de las partculas, el factor ms peligroso es el
factor mutante de las sustancias orgnicas y de los hidrocarburos aromticos
policclicos absorbidos en su superficie. Se sabe que la interaccin entre los
factores mutante y cancergeno incrementa el llamado " factor riesgo" del cncer.
COMPUESTOS DE PLOMO
Aparecen en los gases de escape de los motores de carburador que emplean
gasolina etilada ( con adiciones de plomo tetraetilo para conseguir un determinado
nmero de octano). Al quemar una tonelada de gasolina etilada, los vehculos
emiten a la atmsfera aproximadamente entre 0.50 kg y 0.85 kg de compuestos de
plomo. Una parte de estos productos constituyen aerosoles nocivos a la salud, que
se forman en base a los aditivos anti detonantes y se desprenden en parte como
xidos, pero fundamentalmente como cloruros y bromuros de plomo. Estos
aerosoles penetran en el organismo con la respiracin, por los poros o con la
comida, ocasionando la intoxicacin de los rganos digestivos, perturbando las
funciones del sistema nervioso, muscular y tambin del cerebro. El plomo, como
metal pesado, se evacua mal del organismo, y por eso, puede acumularse hasta
concentraciones peligrosas.
Al exceder la norma admisible, los compuestos de plomo se vuelven peligrosos
para el ser humano. Expelido con los gases de escape, el plomo puede
acumularse en las plantas que a propsito, son poco susceptible a la accin de sus
compuestos, pero pueden crear peligro si son utilizados como forraje para
animales o alcanzar algunos productos comestibles ( legumbres). La propagacin
de los compuestos de plomo en la atmsfera depende de donde est ubicada la
fuente de emisin en condiciones meteorolgicas, el relieve del terreno, el medio
ambiente cercano a las carreteras, etc. El contenido de plomo en las plantas que
crecen al lado de las carreteras, vara conforme a la distancia de las mismas. En
los pases de la Comunidad Econmica Europea se recomienda tomar por patrn
el ndice equivalente a 10 mg de Pb por 1 kg de forraje seco.
HIDROCARBUROS AROMATICOS POLICICLICOS (HAP)

Son altamente activos. Los mtodos existentes permiten detectar cerca de 15 HAP
en los gases de escape del motor. La mayor parte de los HAP son cancergenos,
variando apenas en grado de toxicidad. El ms persistente y perjudicial es el
benzopireno (C20H12). En Rusia las normas de concentracin admisible mxima
(CAM), establecen para esta sustancia un nivel de 0.0001 ug / m3 para las
poblaciones y en zona de trabajo 0.15 ug / m3.
Los experimentos han demostrado que la accin negativa de un solo benzopireno,
sin contar con los otros HAP, es equivalente a la influencia ( por escala de
toxicidad) de todos los gases de escape y en ciertos casos, hasta es muy superior
al CxHy, CO, NOx , y holln, cuyas dosis tienen lmites establecidos.
De acuerdo a las investigaciones efectuadas, en base del criterio del factor
cancergeno, todos los HAP se clasifican en 4 grupos:
Fuertes - benzopireno, dibenzoantraceno, y dibenzopireno.
Medios - benzofluorateno.
Dbiles - criceno y benzoantraceno.
No cancergenos - pireno, perileno, coroneno, benzoperileno, benziperileno,
deibenzantraceno, fluoranteno y benzofluoranteno.
El cancergeno ms fuerte de todos es sin duda, el benzopireno. Merece observar
que los HAP no cancergenos en presencia de otros cancergenos - CxHy y NOx
olefnicos - refuerzan su accin, hacindolos en ciertos casos ms peligrosos que
los HAP cancergenos, ya que contribuyen a la formacin de derivados ntricos de
los HAP, particularmente agresivos y venenosos.
La emisin de los HAP en cada motor es variable por ejemplo la parte de
benzopireno en la emisin total de HAP constituye entre el 2.1 % y 3.3 % para
motores de carburador, hasta 3.7 % para motores diesel y no ms del 1.1 % para
los de turbina de gas. Las temperaturas elevadas, la presin alta en la cmara de
combustin, bajos coeficientes de exceso del aire, as como el funcionamiento
defectuoso del sistema cerrado de ventilacin del crter favorecen, en su conjunto
al incremento de la emisin de los HAP.

II.8

OLOR DE LOS GASES DE ESCAPE

Es una de las propiedades negativas de los gases de escape de los motores

diesel. El nivel de olor de los gases de escape de un motor diesel depende de la
construccin del motor, de su rgimen de funcionamiento del tipo de combustible y
de otros parmetros.
Los regmenes de funcionamiento del motor caracterizados por altas
concentraciones de los xidos de nitrgeno y por consiguiente con menores
emisiones de hidrocarburos tienen menor nivel de olor. El contenido de los
hidrocarburos aromticos es el combustible influye tanto sobre la densidad como
sobre la caracterstica cualitativa del olor.
El olor de los gases de escape depende del contenido de los productos de
combustin incompleta. En gran medida el olor de los gases de escape est
determinado por la presencia de los aldehdos simples tales como acrolena y
formaldehdo.

La utilizacin de la cmara de combustin de tipo separado disminuye el nivel de

olor en comparacin con la cmara no separada. La desconexin de los cilindros
tambin disminuye el olor de los gases de escape ( 1 - nivel de olor para cmara
no separada; 2 - para cmara separada; 3 - desconexin de los cilindros).
La variacin de la humedad del aire en la entrada del motor, el suministro del aire
en el sistema de escape, diferentes aditivos al combustible, instalacin de varios
tipos de neutralizadores catalticos y otros mtodos no conducen a la disminucin
considerable del nivel de olor.
Actualmente en los motores de combustin interna a menudo comienzan a utilizar
como combustibles alternativos el gas comprimido o licuado. Estos gases como
tales son incoloros y no tienen olor, pero para fines de seguridad les dan el olor
particular, aadiendo al gas las sustancias especiales odorferas que ayudan a
detectar hasta las menores fugas de los gases del sistema de alimentacin. En
calidad de estos aditivos se puede utilizar mercaptano (RHS) y sus compuestos
( componentes ligeros del mercaptano: metil y etilmercaptano.

III.

GENERALIDADES
III.1

CONTAMINACION DEL AMBIENTE

Los contaminantes que los vehculos emiten principalmente a travs de los gases
de escape de los motores, afectan el ambiente de dos maneras:
Contaminacin de impacto local por partculas(humos) y otros elementos que no
son gases invernadero, los mismos que afectan la salud humana, recursos
naturales, edificios y dems bienes materiales.
Contaminacin de impacto global, por emisin de CO2 dixido de carbono, gas
responsable en gran medida del "efecto invernadero" o calentamiento de la tierra.
Los principales contaminantes emitidos a travs de los gases de escape de los
motores son:
CO2 dixido de carbono (gas de efecto invernadero).
Hidrocarburos inquemados o parcialmente quemados.
SO2 o dixido de azufre (por el carburante).
CO o monxido de carbono.
Nox u xido de nitrgeno.
PB o plomo (por la gasolina).
El principio ambiental bsico es que cuanto ms combustible se ahorra, menos se
contamina el ambiente y ello significa necesariamente el ordenamiento del
transporte urbano. Es necesario diferenciar entre la contaminacin producida por
vehculos gasolineros y aquella proveniente de los vehculos diesel.
Los vehculos que utilizan gasolina con plomo producen un efecto negativo para la
salud. Como se sabe, el plomo en la sangre humana a ciertos niveles de
exposicin produce problemas de aprendizaje en nios, muerte en caso de
exposiciones excesivas e hipertensin en adultos.

Estudios realizados hace diez aos por la Environmental Protection Agency (1985)
demostraron que era ms econmico reducir la presencia de la gasolina con plomo
en el mercado que afrontar los costos de medicacin de nios y adultos afectados.
Por falta de control tcnico y en realidad poco inters en la proteccin del medio
ambiente, los vehculos automotores que usan gasolina sin plomo no emplean los
convertidores catalticos que se usan en los dems pases del mundo para reducir
la contaminacin atmosfrica. Es ms, quienes importan vehculos usados,
irresposablemente desechan estos convertidores.
Los vehculos diesel emiten aproximadamente 50% ms xido de nitrgeno que
los gasolineros, aunque emiten menos monxido de carbono y el diesel no
contiene plomo. Lima dispone de un parque automotor de 39.000 vehculos de
transporte pblico de pasajeros, el 77% del cual est constituido por unidades con
motores diesel.
Los valores lmites permisibles de la Unin Europea, con una adaptacin de tales
valores a la altitud de Lima, fueron tomados como referencia para el programa de
muestreo que se hizo en la ciudad, en 1994, con vehculos diesel de transporte
pblico. CHS S.A. utiliz el Factor Bosch con los resultados que resumimos a
continuacin.
En cuanto a la emisin de partculas, aproximadamente el 80% de los microbuses,
el 60% de los omnibuses y el 55% de las camionetas rurales estaran cumpliendo
con la norma. La emisin diaria de partculas es de 29 toneladas para camionetas
rurales, 10 toneladas para microbuses y 21 toneladas para omnibuses.
La emisin anual producida por el parque diesel de transporte urbano de pasajeros
de Lima (constituido por 29.859 vehculos) es de 19.546 toneladas de partculas.
En trminos relativos la emisin medida en g/asiento/da es de 142 kg/as para la
camioneta rural, 48 kg/as para microbs y 73 para mnibus. El mnibus contamina
un 50% ms que el microbs y la camioneta rural 200% ms que el primero.
En cuanto al rendimiento promedio (km/gl) por clase de vehculo, el programa de
muestreo estableci que:
79% de los omnibuses tienen un rendimiento aceptable entre 8 y 16 km/gl.
74% de los microbuses tienen un rendimiento aceptable entre 13 y 22 km/gl.
63% de las camionetas rurales tienen un rendimiento aceptable entre 15 y 27
km/gl.
Respecto de las emisiones de gases de efecto invernadero, el parque automotor
de Lima emite 1.370.190 toneladas de CO2 al ao. La produccin de CO2 es
similar para camioneta rural y microbs. El mnibus emite 32% ms que los dos
anteriores.

III.2

TEORIA DE LA CONTAMINACION VEHICULAR

El combustible lquido que se emplea en los motores de combustin interna (MCI)

contiene: carbono, hidrgeno y, en cantidades mnimas, oxgeno, nitrgeno y
azufre. Por eso, con la relacin ideal entre el combustible y el aire (composicin del
aire: Nitrgeno, N2 = 78.03%, oxgeno, O2 = 20.99%, dixido de carbono, CO2 =

0.04%, argn, hidrgeno y otros gases inertes 0.04%), los productos de la

combustin deben contener N2, CO2 y H2O.
Sin embargo, la composicin de los gases de escape es mucho ms compleja. Los
gases de escape de los motores representan una mezcla heterognea de
sustancias diferentes con diversas propiedades qumicas y fsicas, compuestas en
99% de los productos de combustin completa y del exceso de aire. Cerca de 1%
de los gases de escape contienen aproximadamente 300 sustancias, de las cuales
la mayora son txicas.

III.3

FUENTES MOVILES DE EMISION

De un modo general, en los MCI existen varias fuentes de emisiones txicas, de

las cuales las principales son: los vapores del combustible, los gases del crtes y
los gases de escape

III.4

LOS VAPORES DEL COMBUSTIBLE

Son conducidos a la atmsfera desde el tanque de combustible, carburador

elementos de alimentacin de combustible y otros componentes estructurales (por
ejemplo, el sistema de calentamiento para el arranque).
Estos vapores, se componen de hidrocarburos de combustible de composicin
mixta CxHy. En general, la emisin del CxHy con la evaporacin constituye entre el
15% al 20% de los vapores del combustible. Esta fuente es caracterstica para los
MCI de carburador, pues en ellos se emplea como combustible las gasolinas que
son altamente voltiles. En comparacin con stas, el combustible diesel es ms
viscoso y menos voltil; por consiguiente, las instalaciones diesel producen menos
vapores debido a la poca volatilidad del combustible y a la hermeticidad del
sistema de combustible.
Se puede considerar tambin como fuente contaminante la evaporacin de los
aceites lubricantes, de las sustancias lquidas de enfriamiento y otras sustancias
lquidas. Las sustancias txicas resultan tambin del quemado de pinturas y
materiales extraos que se sedimentan en las superficies calientes.
FUENTES DE SUSTANCIAS TOXICAS (en %)

FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San

Agustn de Arequipa

CUADRO DE EFECTOS CONTAMINANTES DE GASES TOXICOS

PRODUCIDOS POR VEHICULOS MOTORIZADOS QUE AFECTAN A LA SALUD
EN LIMA METROPOLITANA
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
EMISIONES

DIOXIDO DE NITROGENO (NO2)

HIDROCARBUROS
PLOMO Y OTROS

ACTIVIDAD

INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

ALTERACIN DEL TRANSPORTE
OXIGENO A LA SANGRE

DEL

AFECCCIONES RESPIRATORIAS
EFECTOS

PROPIEDADES CANCERIGENAS
AFECCIONES RENALES
AFECCIONES DEL SISTEMA NERVIOSO
CENTRAL

FUENTE : MINISTERIO DE SALUD (DIGESA)

III.5

LOS GASES DEL CARTER

Representan una mezcla gaseosa de productos de combustin y de la combustin

incompleta de hidrocarburos que penetran por las holguras entre los anillos del
mbolo y los cilindros, desde la cmara de combustin y se depositan en el crter,
as como de vapores de aceite que se encuentran en el crter. Los componentes
txicos principales de los gases del crter son hidrocarburos y vapores de gasolina
(para motores de carburador).
En lo que concierne a los motores diesel, la emisin de los componentes, txicos,
mezclados con gases del crter es muy pequea en comparacin con los motores
de carburador (por los procesos diferentes de formacin de la mezcla). La
concentracin de sustancias txicas en los gases del crter es proporcional a su
concentracin en el cilindro. En cuanto a los gases del crter producidos por el
motor diesel, los componentes txicos principales son NOx (45 - 80%) y aldehdos
(hasta el 30%).
La toxicidad mxima de los gases del crter es 10 veces inferior a la de los gases
de escape: en el motor diesel no sobrepasa 0.2% - 0.3% de la emisin total de
sustancias txicas. A pesar de esto los gases del crter ocasionan la irritacin de
las mucosas del aparato respiratorio causando malestar en el conductor.
LOS GASES DE ESCAPE

Es la fuente principal de las emisiones txicas, vienen a ser una mezcla de

productos gaseosos resultantes de la combustin, as como el exceso de aire y de
otros elementos en cantidades microscpicas, tanto lquidos como slidos, que
vienen del cilindro del motor al sistema de escape.
Los componentes txicos principales de los gases de escape de los motores son el
monxido de carbono y los xidos nitrosos. Adems en los gases de escape se
encuentran presentes hidrocarburos saturados y no saturados, aldehdos,
sustancias cancergenas, holln y otros componentes.
Un vehculo pequeo promedio expulsa a la atmsfera de 0.6 a 1.7 Kg / hora de
CO, y un camin de 1.5 a 2.8 Kg / hora de CO. De un modo general, cuando se
quema 1 Kg de combustible diesel se desprenden entre 80 g y 100g de
componentes txicos, a saber entre 20g y 30g de monxido de carbono, entre 20g
y 40g de xidos nitrosos, entre 4g y 10g de hidrocarburos, entre 10g y 30g de
xido de azufre, entre 0.8g y 1.0g de aldehdos, y entre 3g y 5g de holln, etc.
El monxido de carbono y los hidrocarburos aparecen en los gases de escape
como resultado de la combustin incompleta del combustible, a causa de la
insuficiencia del oxgeno en la cmara de combustin, o representan partculas de
combustibles no quemadas.
Por su accin en el organismo humano, las sustancias que componen los gases de
escape pueden ser clasificadas en varios grupos.
El nitrgeno, el oxgeno, el hidrgeno, el vapor de agua y el dixido de carbono
pertenecen al grupo de sustancias no txicas.
El grupo de sustancias txicas incluye monxido de carbono, xidos nitrosos (Nox),
hidrocarburos (CxHy), aldehdos (Rx CHO), holln, dixido de azufre (SO2), cido
sulfhdrico (H2S) y partculas slidas
Los hidrocarburos aromticos policclicos (HAP) son sustancias cancergenas que
forman un grupo especial.
COMPOSICION VOLUMETRICA DE LOS GASES CONTAMINANTE EN LIMA
METROPOLITANA POR TIPO DE COMBUSTIBLE

FUENTE: Emisiones de motores de combustin interna Universidad San Agustn

de Arequipa

III.6

PARQUE AUTOMOTOR

El sector transporte demanda el 27% del consumo total de derivados de petrleo,

estando el consumo especfico de energa del parque automotor en el orden de
3.23 TEP/vehculo/ao, el cual es considerado alto. Del total del parque automotor
nacional, aproximadamente el 68% se encuentra en el rea de Lima Metropolitana
y Callao, el cual tiene una antigedad promedio de 18 aos.
A partir del ao 1991 se permite la importacin de vehculos usados, siendo as
que en el ao 1998 el 65% de los vehculos fueron usados. Las proyecciones para
1999 es que el 70% de los vehculos importados sern usados. Actualmente no
existen revisiones tcnicas vehiculares, ni normas para la instalacin y
funcionamiento de plantas de inspeccin de vehculos importados usados, en las
que se comprobaran si tales unidades renen las condiciones tcnicas y de
seguridad para poder circular.
De acuerdo a la informacin del Ministerio de Transporte, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin el nmero de vehculos a nivel nacional es de 748,921, de
los cuales 386,747 corresponden a la ciudad de Lima Metropolitana.
La informacin estadstica de la Secretara de Transporte de la Municipalidad de
Lima Metropolitana asume que el parque automotor de vehculos motorizados
dedicado al transporte pblico de pasajeros es de 38, 780 vehculos, de los cuales
29,859 unidades corresponde al parque total Diesel y un aproximado de 8,921
unidades corresponden al parque total a gasolina, agrupados stos en cinco
categoras, mnibus, mnibus articulado, microbs, camioneta rural y otros .
CUADRO DEMOSTRATIVO DEL PARQUE AUTOMOTOR A NIVEL NACIONAL
CATEGORIA

ABSOLUTAS

LIMA METROPLITANA

386,747

51.6

PROVINCIAS

362,174

48.4

TOTAL NACIONAL

748,921

100

FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San

Agustn de Arequipa

III.7

LA CONTAMINACIN DEL AIRE EN LIMA METROPOLITANA

La contaminacin del aire en Lima Metropolitana es generado por mltiples

factores, como : Industrias (textil, alimentaria y Qumica), desechos slidos,,
quema de basuras, tenindose en consideracin como el principal, la emanacin
de gases txicos producidos por vehculos motorizados. Situacin que se ve
agravado por la ausencia de lluvias en el techo de Lima, otorgndole
caractersticas bastantes peculiares, al producirse el fenmeno atmosfrico de
inversin del gradiente trmico: Unas capa delgada de nubes estratiformes
bastante estables, llamada capa o techo de inversin trmica, se localiza entre los
600 Metros de altitud. Por ello, el aire resulta vulnerable a la concentracin de
contaminantes atmosfricos producidos por :
FUENTES DE SUSTANCIAS TOXICAS (en %)

FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San

Agustn de Arequipa
CO2 dixido de carbono (gas de efecto invernadero).
Hidrocarburos inquemados o parcialmente quemados.
SO2 o dixido de azufre (por el carburante).
CO o monxido de carbono.
Nox u xido de nitrgeno.
PB o plomo (por la gasolina).
La Organizacin mundial de la salud considera como permisible una tolerancia
contaminante de 5T/Km2/Mes
Lo que motiva que la evaluacin realizada por el SENAMHI haya determinado que
de los 33 distritos de Lima Metropolitana y el Callao, solo seis distritos se
encuentren por debajo del lmite permisible, siendo sin embargo un nmero de 27

distritos los que han superado estos lmites, lo que hace del techo atmosfrico de
Lima altamente contaminante.

III.8

PARQUE AUTOMOTOR EN LIMA METROPOLITANA

Del total del parque automotor nacional, aproximadamente el 68% se encuentra en

el rea de Lima Metropolitana y Callao, el cual tiene una antigedad promedio de
18 aos.
El sector transporte demanda el 27% del consumo total de derivados de petrleo,
estando el consumo especfico de energa del parque automotor en el orden de
3.23 TEP/vehculo/ao, el cual es considerado alto.
A partir del ao 1991 se permite la importacin de vehculos usados, siendo as
que en el ao 1998 el 65% de los vehculos fueron usados. Las proyecciones para
el 2,000 es que el 70% de los vehculos importados sern usados.
La no existencia de revisiones tcnicas vehiculares, ni normas para la instalacin y
funcionamiento de plantas de inspeccin de vehculos importados usados,
contribuye a que estos vehculos que son de la mayor parte del parque automotor
actual no renan las condiciones tcnicas y de seguridad para poder circular sin
superar los lmites permisibles de gases contaminantes, por la mala combustin de
carburantes y lubricantes.

III.9

HIPOTESIS N 1

La mayor contaminacin del aire en Lima Metropolitana es producido por la

emanacin de gases txicos de los vehculos diesel y aquellos vehculos
motorizados de combustin a gasolina directamente proporcional al tipo de
combustible empleado por vehculos de servicio pblico, habindose obtenido los
siguientes datos que responden a las variables planteadas:
Composicin volumtrica de gases contaminantes por empleo de combustible
Diesel.
La contaminacin del aire en Lima Metropolitana es directamente proporcional a
los componentes del combustible Diesel en los volmenes siguientes:

FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San

Agustn de Arequipa
Composicin volumtrica de los gases contaminantes por el empleo de gasolina

FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San

Agustn de Arequipa
Por su accin en el organismo humano, las sustancias que componen los gases de
escape pueden ser clasificadas en varios grupos. El nitrgeno, el oxgeno, el
hidrgeno, el vapor de agua y el dixido de carbono pertenecen al grupo de
sustancias no txicas.
El grupo de sustancias txicas incluye monxido de carbono, xidos nitrosos (Nox),
hidrocarburos (CxHy), aldehdos (Rx CHO), holln, dixido de azufre (SO2), cido
sulfhdrico (H2S) y partculas slidas . Los hidrocarburos aromticos policclicos
(HAP) son sustancias cancergenas que forman un grupo especial.

III.10 HIPOPTESIS 2
El anlisis del resultado del trabajo de campo realizado a propietarios y choferes
de vehculos de transporte pblico referente a la internalizacin de la problemtica
de contaminacin del aire por la emanacin de gases txicos producidos por
vehculos motorizados se desprende a travs de la siguiente variable:
Grado de concientizacin sobre contaminacin del aire por parte de los choferes
de vehculos de servicio pblico.
A travs de la encuesta realizada a una muestra de 500 propietarios y choferes
vehculos de servicio pblico de Lima Metropolitana sobre el grado de
internalizacin sobre la contaminacin del aire, respondieron tener conocimiento
sobre la problemtica existente, as como encontrarse de acuerdo con la
reimplantacin de los talleres de revisiones tcnicas por parte de la municipalidad
de Lima Metropolitana para promover un adecuado y permanente mantenimiento
de las unidades motorizadas dedicadas al transporte pblico de pasajeros,;
refirieron tambin haber observado la labor de control de vehculos contaminantes
por parte de la Municipalidad de Lima y la Polica Nacional del Per mediante las
campaas de salud ambiental, asimismo se muestran con una actitud favorables a
cumplir con la normatividad vigente que previene y regula la emanacin de gases
contaminante producidos por vehculos motorizados de servicio pblico en Lima
Metropolitana.
Es preciso hacer conocer que actualmente para desarrollar campaas de
prevencin y control de la contaminacin del aire por parte de la Polica Nacional
del Per se vienen empleando un instrumento manual como es la Tabla de
RINGLENMA, lo que no permite determinar en forma especifica los componentes
de los gases contaminantes por tipo de combustible empleado para el tipo de
vehculo de servicio pblico, sin embargos otros organismos e instituciones
comprometidos en la conservacin del medio ambiente vienen realizando
mediciones utilizando el gasmetro "BOSCH" que permite determinar los
componentes de los gases contaminantes pudindose obtener la cantidad
porcentual aproximada de los gases existentes en la muestra.
Inexistencia de un rgano rector nico a nivel nacional en la prevencin , control y
sancin para la preservacin del medio ambiente.
El anlisis de contenido nos permite determinar la existencia diversificada de
organismos e instituciones comprometidos de uno u otro modo en la prevencin,
control y sancin en la preservacin del medio ambiente, entidades estas que
regulan y norman sus actividades en forma independiente y sectorizada, siendo en
muchos casos dificultoso mantener una estrecha coordinacin y una poltica
conjunta para la solucin de la problemtica de contaminacin del medio ambiente
al no existir un solo rgano rector a nivel nacional que centralice y dicte las
polticas ms adecuadas para dar solucin inmediata a la contaminacin
ambiental, como la existencia en otros pases del Ministerio del Medio Ambiente.
Tenindose entre los principales organismos encargados de la prevencin, control
y estudio del medio ambiente los siguientes: Ministerio de Energa y Minas ,
Ministerio de Pesquera, Direccin General de Salud Pblica (DIGESA), Instituto
Nacional de Medio Ambiente y Salud, Municipalidades de Lima Metropolitana y el
Callao. Polica Nacional del Per, Fiscala de la Nacin, El Consejo Nacional del

Ambiente (CONAM), El Centro de Conservacin de Energa y del Medio Ambiente

(CENERGIA)

IV.

PARTE EXPERIMENTAL

DATOS POR AOS DEL 2011-2015 (MARZO) TOMADOS DE SERVICIO

NACIONAL DE METROLOGIA E HIDROLOGIA (SENAMHI)
LIMA METROPOLITANA ( ATE, SAN BORJA Y JESUS MARIA, LOS DISTRITOS
ESTUDIADOS PARA LA DETERMINACION DE MATERIAL PARTICULADO PM 10
ug/m3 )
108,9
98,5
109,3
111,0
124,2
78,5
45,6
46,0
52,8
41,8

V.

130,7
34,6
43,7
69,3
58,8
58,2
56,0
30,9
45,1
51,7

133,5
51,1
44,8
39,9
40,1
38,3
35,1
41,6
52,4
106,1

143,4
117,8
137,0
154,4
128,9
111,5
88,4
48,3
48,3
119,1

90,3
101,0
106,2
47,8
52,5
60,3
66.6
54,7
95,2
60,4

92,7
57,1
53,4
48,2
46,9
35,8
49,4
56,8
59,3
57,3

106,0
90,1
57,8
52,5
31,3
129,5
162,9
150,1
111,8
63,6

119,9
99,0
105,5
136,7
104,4
125,3
135,1
48,8
49,0
60,5

107,4
55,7
49,4
47,9
50,3
51,6
46,1
45,4
53,9
43,8

107,8
143,2
104,1
128,5
67,3
102,3
48,1
46,8
47,1
58,1

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.1 CONCLUSIONES GENERALES

La contaminacin del aire en las grandes urbes a nivel mundial, nacional y
especialmente en Lima se deriva de la actividad de la mala racionalizacin e
incremento desmesurado del transporte en general, teniendo mayor incidencia en
esta problemtica el transporte pblico, fenmeno que viene preocupando en
forma alarmante a las autoridades del gobierno central, gobiernos locales y
sociedad en su conjunto.
El parque automotor a nivel nacional es de 748,921, correspondiendo 386,747
vehculos a la ciudad de Lima, lo que implica que el 52% del parque automotor se
encuentra en Lima Metropolitana.
La ciudad de Lima rene a un aproximado de 8 millones de habitantes, con un
parque automotor en crecimiento desmesurado debido a la masiva importacin de
vehculos, lo que ha venido a multiplicar la emisin de gases txicos, agravndose
los casos de enfermedades bronquiales que guarda relacin con el incremento del
parque automotor.
El 85% de las unidades de transporte pblico en Lima Metropolitana emiten gases
txicos en cantidades superiores a los establecido como lmites permisible de
seguridad.
La combustin de motores a gasolina como diesel arrojan como residuos una serie
de gases y elementos que atentan contra la salud, siendo el monxido de Carbono

el ms abundante, seguido por los xidos de Nitrgeno. A esto dos gases se le

aaden los anhidridos sulfurosos (causante de la lluvia cida) y el letal plomo que
se usan en la gasolina corrientes.
Los gases txicos asimilados por organismo humano de cualquier edad altera el
transporte del oxigeno a la sangre, inflamando la mucosa bronquial que es uno de
los efectos causante del asma, provocando adems la aparicin de tumores
cancergenos, as como afecciones renales y al sistema nervioso central.
Los valores lmites permisible de la legislacin internacional, est regulado en un
4.5 del ndice del gasmetro de BOSCH, en Lima Metropolitana aproximadamente
el 40% de los omnibuses el 20% de los microbuses y el 45% de las camionetas
rurales no estaran cumpliendo con estos parmetros de medicin.
A la fecha, la legislacin nacional an no contempla los valores lmites permisibles
para la emisiones de partculas producidos por los gases de los vehculos a diesel
y gasolina dedicados al transporte pblico, los resultados de este estudio es
importante porque permite tener los elementos tcnicos para establecerlas de
acuerdo a nuestra realidad.
La inexistencia de un rgano nico para la regulacin del trnsito vehicular de
servicio pblico de pasajeros en Lima y el Callao, no permite la aplicacin de
medidas correctivas adecuadas para la destugurizacin de las rutas licitadas
principalmente en el Centro Histrico de Lima.
La congestin vehicular se ha agravado ms en los ltimos aos por la presencia
de camionetas rurales (combis) para el transporte pblico con poca capacidad de
pasajeros y que tendran una velocidad media de 15 Km/Hr., lo que motiva una
mayor combustin por consiguiente concentracin de mayor grado de gases
contaminantes perjudiciales para la salud.

V.2 CONCLUSIONES ESPECFICAS

El factor principal de la contaminacin del aire en Lima Metropolitana est
determinado por el incremento desmesurado de importacin de vehculos
automotores, especialmente el de transporte pblico, agravndose esta situacin
por ser vehculos usados, siendo el 51.6 % de vehculos motorizados del parque
automotor nacional, motivo por el cual la Hiptesis N 1 planteada se da como
aceptada.
La composicin qumica de los combustibles, tanto gasolina como diesel producen
gases contaminantes al combustionar en los motores; siendo la combustin de
gasolina ms txica que el diesel, tal como fue demostrado en los cuadros
presentados en el anlisis por lo cual se demuestra que la Hiptesis N 2 es vlida.
Agravndose la problemtica contaminante por el mal estado y antigedad de los
vehculos del parque automotor de Lima Metropolitana.
La Polica Nacional del Per, a travs de la Divisin de Polica Ecolgica no cuenta
con los efectivos y recursos logsticos necesarios para afrontar la problemtica
especifica de contaminacin del aire por la emanacin de gases txicos producidos
de vehculos motorizados en Lima Metropolitana, al no contar con equipos tcnicos
cientficos de alta precisin para la medicin volumtrica por tipo de gases
contaminantes, como el Gasmetro de BOSCH, limitndose a hacer sus

apreciaciones mediante la tabla de RINGLENMA, imposibilitando una sancin por

el tipo delictivo cometido, hecho que determina la aceptacin de la Hiptesis N 3
sea vlida.
Efectuado el anlisis de la prueba de campo se ha llegado a establecer que existe
un conocimiento medianamente alto por parte de los propietarios y choferes de
vehculos de servicio pblico sobre la contaminacin del aire por la emanacin de
gases txico , existiendo una conducta de cambio y toma de conciencia para
minimizar estos riesgos, al existir un promedio de 84.20% de los encuestados que
opinan favorablemente por el restablecimiento de las Revisiones Tcnicas a fin de
determinar el estado de funcionabilidad de sus vehculos.
Por otra parte el cumplimiento de la normatividad por parte de propietarios y
choferes de vehculos de transporte pblico esta condicionado a la multiplicidad de
organismos encargados de la prevencin, control y conservacin del medio
ambiente, por lo que la normatividad al respecto esta dispersa sin que exista un
nico ente normativo rector a nivel nacional que d cumplimiento obligatorio. Lo
que permite dar como vlida la Hiptesis N4 planteada.

V.3 RECOMENDACIONES
La contaminacin del aire por la emanacin de gases txicos producidos por
vehculos motorizados en Lima Metropolitana es catica, por lo que se hace
necesario que el gobierno central concertando a los organismos e instituciones
encargadas de la preservacin del medio ambiente en general, viabilicen la
creacin de un rgano rector a nivel nacional que dicte las polticas generales y
normativas para su tratamiento.
Que las entidades directamente comprometidas en la regulacin del incremento
del parque automotor, as como del sistema de transporte pblico (Ministerio de
Transporte, Municipalidad de Lima y Polica Nacional) ejecuten un estudio
detallado a corto plazo de la racionalizacin del sistema de transporte pblico que
induzcan a un descongestionamiento del centro de Lima, minimizando los gases
txicos contaminantes por el excesivo parque automotor existente.