Guia completo sobre estruturas e sistemas de aeronaves

TMA
TREINAMENTOS
Rua Eugenio Franco de Camargo, 1962

Vila Nery
So Carlos, So Paulo.
www.facebook.com/tmatreinamentos
Edio 02/2015
Introduo
O objetivo deste material orientar os alunos de maneira simples e direcionada com
vocabulrio de fcil compreenso a adquirir conhecimentos tericos sobre a teoria do
funcionamento e operao de aeronaves de pequeno, mdio e grande porte.
O mdulo Clula do curso de mecnico de manuteno em aeronaves toda a parte
estrutural e funcionamento dos sistemas da aeronave so abordados. A grande
dificuldade deste mdulo no o conhecimento, mas sim o gerenciamento de todo este
contedo.
Cada matria se torna basicamente um minicurso, onde desejado a absoro da
essncia de cada sistema, fazendo as seguintes perguntas: O que ? Onde fica? O que
faz? Com essas perguntas voc cria um roteiro e organiza cada sistema da aeronave.
Visitas a museus de aviao. Visualizao de vdeos e blogs na internet auxiliam o bom
rendimento e sucesso na prova.
Nossa sugesto de estudo que o aluno leia o resumo da matria, faa os exerccios
localizados ao trmino deste exemplar, e leia as apostilas grifadas enviadas por e-mail.
Ao ler os resumos, voc estar adquirindo um contedo direcionado, ao resolver as
questes, o contedo direcionado fixado e algumas correes importantes so feitas e
ao ler as apostilas grifadas, um processo de complementao geral realizado.
Sugerimos tambm no mnimo 30 minutos de estudo extraclasse, isso influencia
diretamente no aproveitamento e desenvolvimento do aluno.
Tenham sempre em mente que o objetivo das entidades homologadoras no te
prejudicar e sim garantir que temos conhecimento mnimo sobre o equipamento no qual
voc atuar diretamente (aeronaves) e que isso s ir valorizar sua mo de obra. Muitos
acreditam que os exames so extremamente complicados quando na verdade com
conhecimento, concentrao e principalmente o controle da ansiedade o exame se
torna completamente tranquilo. Quanto maior seu preparo e calma, mais fcil o exame
se tornar.
um imenso prazer t-los conosco e saber que confiam no nosso trabalho. Lembrem-se
sempre:
A vitria proporcional ao vosso sacrifcio
Abner Macedo
TMA TREINAMENTOS MDULO CLULA
ndice:
Estruturas de Aeronaves.........................................................................................04
Montagem e alinhamento....................................................................................11
Helicpteros.............................................................................................................14
Pintura.......................................................................................................................15
Entelagem................................................................................................................19
Instrumentos.............................................................................................................21
Sistemas eltricos.....................................................................................................24
Sistemas de comunicao e navegao...........................................................26
Soldagem.................................................................................................................31
Reparos estruturais..................................................................................................36
Sistemas de proteo contra chuva e gelo.......................................................39
Sistemas de proteo contra fogo.......................................................................45
Sistemas hidrulicos e pneumticos.....................................................................47
Sistemas de trem de pouso e rodas e freios........................................................49
Sistemas de ar condicionado e pressurizao...................................................54
ESTRUTURAS DE AERONAVES
A fuselagem se divide em 5 partes principais: fuselagem, asa, estabilizadores, superfcies
de controle de voos e trem de pouso.
Os componentes da aeronave dividem-se em vrios membros estruturais: reforadores,
longarinas, nervuras, paredes, etc.
Todas as partes da aeronave devem ser planejadas para suportar cargas que sero
impostas. A determinao de tais cargas chamada de anlise de estresse.
As principais cargas so: tenso, compresso, toro, cisalhamento e flexo.
Fuselagem a estrutura principal ou corpo da aeronave. Contm espao para cargas,
controles, acessrios, passageiros e outros equipamentos. Em aeronaves monomotoras,
a fuselagem tambm abriga o motor.
Fuselagem tipo trelia: geralmente feitas de tubo de ao, soldados de tal forma, que
todos os membros possam suportar tanto cargas de tenso como compresso.
Fuselagem tipo monocoque ou revestimento trabalhante: baseia-se largamente na
resistncia do revestimento para suportar os estresses primrios. Basicamente a estrutura
monocoque = cavernas + revestimento, onde o revestimento suporta os estresses
estruturais e as cavernas (anis de moldagem) do forma aerodinmica a fuselagem.
Fuselagem semi monocoque ou revestimento reforado: cavernas + revestimentos +
membros estruturais (reforadores).
As cavernas ou anis de moldagem do o formato a uma estrutura monocoque ou

semi-monocoque.
As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso flexionem a
fuselagem.
A linha vertical imaginria de onde todas as medidas so tomadas chama-se plano de
referncia ou linha DATUM.
Linha de Aleta / Linha dgua (Water line).
As asas de uma aeronave so superfcies desenhadas para produzir sustentao

quando movidas rapidamente no ar, so chamadas de asa esquerda e direita (um
plano de asas). A estrutura interna consiste de longarinas e vigas de reforo no sentido
da envergadura, nervuras e nervuras falsas no sentido da corda e as longarinas so os
membros estruturais principais da asa.
As nervuras ou paredes suprem o contorno ou formato do aeroflio.
As asas se classificam de acordo com o seu formato que pode ser trapeizoidal, delta,
retangular, enflechada e elptica. Quanto a sua instalao na fuselagem, ela pode ser:
asa baixa, quando tangencia a parte inferior da fuselagem; asa mdia, quando se
localiza no meio da fuselagem; asa alta, quando tangencia a parte superior da
fuselagem e asa pra-sol, quando localizada sobre a aeronave sustentada por
montantes.
As longarinas so os principais membros estruturais da asa. Podem ser classificadas em

4 tipos diferentes: em forma de caixa, slidas ou soldadas, retangulares ou em forma de
I.
As nervuras so utilizadas tambm em ailerons, pofundores, lemes e estabilizadores.

Os tipos mais comuns de nervuras de madeira so a armao de compensado, a
armao leve de compensado e o tipo trelia. Desses 3 tipos, o tipo trelia o mais
eficiente, porm no tem a simplicidade dos outros tipos.
Os estais de arrasto e de antiarrasto cruzam-se entre as longarinas para formar uma
armao resistente s foras que atuam sobre a asa no sentido da corda da asa. Esses
estais tambm so conhecidos como tirante ou haste de tenso.
Para verificar o funcionamento da luz de navegao, antigamente se usava uma
vareta de lucite que levava a luz at o bordo de ataque; hoje em dia usa-se uma placa
de acrlico transparente que ilumina e facilmente visualizado da cabine.
Tanto os materiais formados por sanduche de colmeia de alumnio, como os de colmeia
de fibra de vidro, so comumente usados na construo de superfcies de asa e de
estabilizadores, paredes, pisos, superfcies de comando e compensadores.

O sanduche (honeycomb) de alumnio feito de um ncleo de colmeia de folha de
alumnio, colada entre duas chapas de alumnio. O sanduche de fibra de vidro consiste
de um ncleo de colmeia colado entre camadas.
Os painis de colmeia so geralmente ncleos celulares leves colocados entre dois finos
revestimentos tais como o alumnio, madeira ou plstico.
As naceles ou casulos so compartimentos aerodinmicos usados em aeronaves

multimotoras com o fim primrio de alojar os motores. No caso de um monomotor, o
motor geralmente montado no nariz da aeronave, e a nacele uma extenso da
fuselagem.
Uma nacele tambm contm uma parede-de-fogo que separa o compartimento do
motor do resto da aeronave.
Um outro membro da nacele so os montantes, ou bero do motor. O bero
geralmente preso parede-de-fogo, e o motor fixado ao bero por parafusos, porcas
e amortecedores de borracha, que absorvem as vibraes.
Para reduzir a resistncia ao avano em voo, o trem de pouso da maioria das aeronaves
ligeiras ou de grande porte retrtil (movido para o interior de naceles aerodinmicas).
A parte da aeronave que aloja o trem de pouso chamada nacele do trem.
O termo carenagem geralmente aplica-se cobertura removvel daquelas reas onde
se requer acesso regularmente, tais como motores, sees de acessrios e reas de
bero ou da parede-de-fogo.
Alguns motores convencionais de grande porte so alojados em carenagem tipo
gomos-de-laranja.
A empenagem tambm conhecida como seo de cauda, e na maioria das

aeronaves consiste de um cone de cauda, superfcies fixas e superfcies mveis. O cone
de cauda serve para fechar e dar um acabamento aerodinmico maioria das
fuselagens.
As superfcies fixas so o estabilizador horizontal e o estabilizador vertical. As superfcies

mveis so o leme e os profundores.
O estresse de uma empenagem tambm suportado como em uma asa. As cargas de
flexo, toro e cisalhamento, criadas pelo ar, passam de um membro estrutural para
o outro.
O controle direcional de uma aeronave de asa fixa ocorre ao redor dos eixos lateral,
longitudinal e vertical, atravs das superfcies de controle de voo.
Os ailerons so as superfcies primrias de controle de vo que fazem parte da rea total

da asa. Eles se movem em um arco preestabelecido e so geralmente fixados por
dobradia longarina do aileron ou longarina traseira da asa.
Os ailerons externos consistem de uma longarina de nariz e de nervuras, recobertas com
painis de colmeia de alumnio. Os ailerons so as superfcies primrias de vo das asas.
As superfcies auxiliares incluem os flapes de bordo de fuga, os flapes de bordo de
ataque, os freios de velocidade, os spoilers e os slats de bordo de ataque.
O nmero e o tipo de superfcies auxiliares em uma aeronave variam muito,
dependendo do tipo e tamanho da aeronave.
Os flapes de asa so usados para dar uma sustentao extra aeronave.Eles reduzem
a velocidade de pouso, encurtando assim a distncia de pouso, para facilitar o pouso
em reas pequenas ou obstrudas, pois permite que o ngulo de planeio seja
aumentado sem aumentar muito a velocidade de aproximao. Alm disso, o uso dos
flapes durante a decolagem reduz a corrida de decolagem.
O flape de bordo de ataque (slat ou slot) semelhante em operao ao flape simples;
ou seja, ele articulado pelo lado inferior, e quando atuado, o bordo de ataque da asa
estende-se para baixo para aumentar a cambra da asa.
Os spoilers so superfcies auxiliares de controle de vo, montados na superfcie
superior de cada asa (extradorso), e operam em conjunto com os ailerons, no controle
lateral. A maioria dos spoilers consistem de estruturas de colmeia coladas em um
revestimento de alumnio.
So fixados s asas atravs de encaixes articulados que so colados aos painis de
spoiler.
Um dos mais simples e importantes dispositivos auxiliadores do piloto de uma aeronave
o compensador montado nas superfcies de comando. Eles reduzem os esforos do
piloto durante o voo.
O trem de pouso o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o

pouso. Ele possui amortecedores para absorver os impactos do pouso e do txi.
Atravs de um mecanismo de retrao, o trem de pouso fixa-se estrutura da
aeronave e permite ao trem estender e retrair.
Os freios instalados no trem de pouso permitem que a aeronave seja desacelerada ou
parada durante a movimentao no solo.
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MONTAGEM E ALINHAMENTO
Sistemas de controle de voo so usados trs tipos de controle de voo: por cabo, haste
rgida e por meio de tubo de torque.
Conjunto de cabos consistem de cabos flexveis, terminais prensados e esticadores.
A corroso no interior dos cabos considerada uma falha, devendo o cabo ser
substitudo.
A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre as polias e atravs dos guias de cabos.
O esticador um dispositivo usado nos sistemas de cabo de comando para o ajuste da
tenso do cabo; possui em seu interior uma rosca interna e uma rosca externa e aps o
ajuste o esticador dever ser frenado.
Em adio aos esticadores, conectores de cabos so usados em alguns sistemas.

Os sistemas de controle de voo hidrulicos servem para auxiliar o piloto a comandar a
aeronave em altas velocidades, acima de 250 300 m.p.h.
O sistema de controle manual conectado a uma haste atravs de um quadrante de
transmisso de fora ao sistema de controle do atuador.
Guia de cabos de comando, so feitos de material no metlico como o fenol ou metal
metlico macio como o alumnio; os guias orientam os cabos em uma linha reta, no
sendo permitido uma variao de mais de 3 fora do alinhamento.
Selos de presso so instalados onde os cabos ou hastes se movem atravs das
cavernas de presso.
Roldanas so usadas para guiar os cabos e tambm para mudar a direo do cabo;
os rolamentos da roldana so selados e no necessitam de lubrificao seno aquela
feita pelo fabricante.
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Hastes de comando so usadas como conexes no sistema de comando de voo para

dar um movimento puxa-empurra; as hastes devem estar perfeitamente retas, a menos
que projetadas para serem de outra maneira.
Quando necessrio um movimento angular ou de toro no sistema de comando, um
tubo de torque instalado.
Quadrantes, articulaes, setores e tambores mudam a direo do movimento das
peas tais como haste comando e tubo de torque.
Os tambores de cabos so usados primariamente em sistema de compensao.
Batentes ajustveis ou no so usados para limitar o percurso ou curso de movimentos
das superfcies primrias.
Quando a aeronave est parqueada ou ancorada, suas superfcies de comando
devem estar travadas (NA POSIO NEUTRA) para evitar danos causados por ventos de
rajadas.
O sistema para travamento interno usado para travar as superfcies primrias.
Em algumas aeronaves, um cilindro amortecedor auxiliar conectado diretamente
superfcie para fornecer proteo; eles controlam hidraulicamente ou amortecem o
movimento das superfcies de comando.
As travas externas das superfcies de comando tm o formato de blocos de madeira
canelada.
Reguladores de tenso dos cabos so usados para compensar a diferena de dilatao
entre a estrutura da aeronave e os cabos de comando.
Para determinar a quantidade de tenso dos cabos de comando, usado um
tensimetro; quando aferido, tem uma preciso de 98%.
A tenso dos cabos medida pelas bigornas do tensimetro; a tenso dos cabos
dada em libras (lbs).
As ferramentas de medio da amplitude das superfcies, primariamente inclui

transferidores, gabaritos, contorno, rgua e moldes de ajuste; os transferidores so
ferramentas para medir ngulos em graus; o nvel de bolha do centro do transferidor
usado para posicionar quando medindo o deslocamento da superfcie de controle.
Gabaritos e moldes so usados para medir e controlar os deslocamentos das superfcies.
12
O alinhamento de uma aeronave se baseia a partir do eixo longitudinal, paralela linha

central da aeronave.
O diedro e o ngulo de incidncia so verificados aps um pouso duro ou aps uma
carga anormal em voo.
O alinhamento da aeronave feito usando um fio de prumo sobre uma placa
graduada ou um teodolito e uma escala de visada.
A medio da empenagem feita com o uso de uma fita mtrica em ambos lados da
empenagem; para inspecionar o alinhamento das dobradias, removemos as
superfcies primrias.
As medidas de simetria da aeronave so feitas de acordo com o manual do fabricante;
em grandes aeronaves elas so feitas a partir de marcaes no solo, usando um fio de
prumo e depois medidas.
Para ajustar uma superfcie de comando, o primeiro passo travar a superfcie em
neutro, ajustar a tenso dos cabos mantendo as superfcies primrias em neutro e ajustar
os batentes para os limites mximos especificados pelo fabricante; a amplitude deve
ser medida a partir do neutro.
As unidades de controle de voo de um helicptero so localizadas na cabine e possuem
um controle de passo (coletivo) e um cclico que funciona semelhantemente ao
manche de um avio e os pedais que comandam o rotor de cauda.
Quando as ps do rotor principal no fazem um mesmo cone durante a rotao,
denominado fora da trajetria que pode resultar em excessiva vibrao; um dos meios
de determinar a trajetria das ps o da bandeira, onde as pontas das ps so
marcadas com giz ou lpis de cera. O ngulo satisfatrio de + ou 80 para a corda
da p.
A trajetria da p aparece com o aumento de RPM; para acertar a trajetria da p,
deve movimentar os TAB`s das ps como se fossem compensadores fixos.
A condio de desbalanceamento pode causar avarias de flutuao e vibrao na
aeronave. A melhor soluo para isso adicionar pesos, internamente ou nos bordos
de ataque das superfcies mveis. Para clculos deste peso, usamos a teoria da
alavanca com a sua frmula (momento=peso x brao).
O balanceamento esttico a tendncia de um objeto de permanecer parado
quando sustentado pelo seu prprio centro de gravidade; existem duas formas de
desbalanceamento esttico; sobre balanceamento que uma superfcie mvel com
bordo de ataque pesado e o sub-balanceamento que uma superfcie mvel com
bordo de fuga pesado.
O balanceamento dinmico aquela condio na rotao de um corpo, no qual
todas as foras de rotao so balanceadas dentro dos mesmos de modo que
nenhuma vibrao produzida enquanto o corpo estiver em movimento.
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HELICPTEROS
Tal como as fuselagens das aeronaves de asa fixa, as fuselagens de helicpteros podem
ser formadas por uma trelia de tubos soldados ou alguma forma de construo
monocoque (o que inclui monocoque ou semimonocoque).
As sees bsicas de fuselagem e cone de cauda de um helicptero tpico so
estruturas convencionais, metlicas e rebitadas, incorporando paredes de liga de
alumnio, vigas, canais e reforadores.
A cabine do helicptero normalmente de plexiglass, suportado por tubos de
alumnio em alguns modelos. Ele totalmente metlico e basicamente composto de
2 sees maiores: a cabine e o cone de cauda.
A seo da cabine tambm dividida entre o compartimento de passageiros e o

compartimento de carga. So nesses compartimentos que so transportados tripulao,
passageiros, carga, tanque de combustvel e leo, controles e grupo motopropulsor.
O cone de cauda parafusado traseira da seo dianteira (atravs de bolts) e
suporta o rotor de cauda, os eixos de acionamento do rotor de cauda, os
estabilizadores, a caixa de 45 e o pilone do rotor de cauda. O cone de cauda de liga
de magnsio e liga de alumnio. A caixa de 45 parafusada ao fim do cone de cauda.
Os estabilizadores de compensao estendem-se em ambos os lados do cone de
cauda frente da caixa de 45.
Usam-se materiais transparentes para os para-brisas e janelas e, s vezes, para cobrir
partes que requeiram uma inspeo visual frequente.
Peas de plstico transparente e vidro laminado so os materiais mais comumente
usados
As unidades de controle de voo de um helicptero so localizadas na cabine e possuem
um controle de passo (coletivo) e um cclico que funciona semelhantemente ao
manche de um avio e os pedais que comandam o rotor de cauda.
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Quando as ps do rotor principal no fazem um mesmo cone durante a rotao,

denominado fora da trajetria que pode resultar em excessiva vibrao; um dos meios
de determinar a trajetria das ps o da bandeira, onde as pontas das ps so
marcadas com giz ou lpis de cera. O ngulo satisfatrio de + ou 80 para a corda
da p.
A trajetria da p aparece com o aumento de RPM; para acertar a trajetria da p,
deve movimentar os TAB`s das ps como se fossem compensadores fixos.
A condio de desbalanceamento pode causar avarias de flutuao e vibrao na
aeronave. A melhor soluo para isso adicionar pesos, internamente ou nos bordos
de ataque das superfcies mveis. Para clculos deste peso, usamos a teoria da
alavanca com a sua frmula (momento=peso x brao).
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PINTURA
SOLVENTES
UTILIZAO
DILUENTES
UTILIZAO
Aeronaves revestidas de madeira ou metal so pintadas para proteger suas superfcies

de deteriorao e proporcionar o acabamento desejvel.
Acabamentos em aeronaves podem ser separados em trs classes gerais: de proteo,
de aparncia e decorao.
A acetona um solvente voltil para dope. Ela adequada para remoo de graxa
de telas antes da dopagem, limpeza de pistolas de pintura, e como ingrediente em
removedores de tintas e vernizes. A acetona no deve ser usada como diluente em
dope.
O lcool butlico (butanol) um solvente para retardar a secagem da pelcula de dope
em dias midos.
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O lcool butlico e o lcool etlico so usados juntos como uma mistura para diluir a
demo de aguada base, para aplicao com pistola. O lcool butlico retarda a
velocidade da evaporao.
O lcool desnaturado usado para diluio de goma-laca (verniz)
O lcool isoproplico usado como diluente na formao das solues de limpeza do
sistema de oxignio.
O benzeno usado para limpeza de equipamento, no qual esmalte, tinta ou verniz
foram aplicados.
Dopes, esmaltes, tintas, etc., so diludos para uso em pistolas de pintura, para uma
pincelada mais uniforme e proveitosa.
O tolueno pode ser usado como um removedor de pintura em acabamento
fluorescente.
A terebintina usada como diluente e acelerador de secagem para vernizes, esmalte
e outras tintas base de leo.
Os trs tipos de dope usados para pintura de aeronaves so: transparente, semipigmentado e pigmentado.
O dope no deva ser aplicado sobre tinta ou esmalte, pois ele tende a remover tais
materiais.
As lacas de nitrocelulose esto disponveis, tanto para acabamento brilhante como
fosco e na forma transparente ou pigmentada.
A laca aplicada em duas demos a primeira demo fina, a segunda uma farta
demo cruzada aplicada dentro de 20 ou 30 minutos mais tarde.
A laca transparente no deve nunca ser aplicada sobre tinta, esmalte ou verniz, j que
ela tende a remover tais materiais.
A base cromato de zinco aplicada em superfcies metlicas antes da aplicao de
esmalte ou laca.
Esmalte um tipo especial de verniz tendo como solvente um componente base de
leo ou base de nitrocelulose.
O verniz spar usado para acabamentos interiores ou exteriores de superfcie de
madeira.
Verniz asfltico betuminoso um revestimento preto, usado para a proteo de
superfcies em volta de bateria chumbo-cidas ou em lugares em que o cido e a gua
esto presentes.
A tinta leo usada para pigmentar madeira com a finalidade decorativa
A tinta uma mistura mecnica de um veculo e um pigmento.
Entre os pigmentos comumente usados esto; oxido de zinco, cromato de zinco, oxido
de titnio, cromato de chumbo azul, preto carvo e cromo verde.
Os veculos usados para tintas podem ser divididos em duas classes gerais: leos
solidificantes e leos volteis.
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O leo de madeira da china (leo de tungue) ou o leo de linhaa, so os leos

solidificante mais usados.
Os veculos volteis mais comuns so: lcool, terebintina, benzina, tolueno, acetato
etlico e acetato butlico.
Mascaras (isolamento para no pegar removedor em reas indesejadas no
confundir com mscara EPI) so usadas para excluir reas nas quais dope, laca, etc.,
no devem ser aplicados.
As mscaras so feitas de metal fino, fibra plstica, papel ou fita para mascaramento.
Liquido tipo spray usado como mascara liquida.
Quando uma superfcie pintada estiver muito deteriorada, melhor remover e pintar o
painel inteiro do que tentar retocar a rea. O material para retoque deve ser o mesmo
da pintura original.
Acabamento em antiga nitrocelulose iro amolecer em poucos minutos, quando entrar
em contato com leo para motores (especificao militar MIL-L-7808, ou equivalente),
acabamento em acrlico ou epoxy no sero afetados
Acetona etilo metilo (metyl ethyl ketone) desbotar um acabamento em acrlico e no
ter efeito sobre um revestimento epxi
A rea a ser decepada deve ser limpa de graxa, leo, sujeira ou preservativo para
assegurar a mxima eficincia
Superfcies de borracha sinttica, incluindo pneus de aeronave, tecido e acrlicos,
devem ser cuidadosamente protegidas contra possveis contatos com o removedor.
Raspadores no metlicos podem ser usados para auxiliar na remoo de
acabamentos persistente.
Acabamento em poliuretano (PU) resistente abraso e ataque qumico, fluido
hidrulico skydrol que ataca outros acabamentos tem efeito mnimo sobre o
poliuretano.
Os mtodos para aplicao de acabamento so, imerso, pincelagem e pulverizao
a pistola.
O suprimento de presso de ar deve ser inteiramente livre de gua ou leo, sifes de
leo e gua bem como filtros apropriados devem ser incorporados na linha de presso
de ar.
Antes de a tinta ser usada ela deve estar completamente uniforme para que qualquer
pigmento que possa ter-se fixado no fundo do reservatrio seja diludo
A pelcula chamada crosta que se formou sobra tinta, dever ser removida.
A pistola deve ser mantida de 6 a 10 polegadas distantes da superfcie.
A presso de ar para a pistola dever estar entre 40 e 80 PSI (no compressor).
A presso na pistola de pintura dever estar entre 5 a 15 PSI.
A tinta dever ser coada em uma peneira com malha 60 a 90, disponveis em malha de
gase metlica, papel ou nylon.
Os decalques usados em aeronaves so de papel, metal, ou pelcula de vinil.
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ENTELAGEM
Tecidos de algodo, linho dacron e fibra de vidro so usados para entelar avies.
Fibras orgnicas e sintticas so usadas na fabricao de tecidos ou materiais para
revestimento de aeronaves.
Fibras orgnicas: algodo e linho.
Fibras sintticas: fibra de vidro e fibra termo-retrtil .
Trs fibras sintticas termo-retrtil mais comum: poliamida(nylon), fibra acrlica (orlon),
fibra polister(dacron).
Urdidura ou urdimento: a direo dos fios no comprimento do tecido.
Ponta do urdimento: ponta dos fios ao longo comprimento.
Trama: direo dos fios na largura do tecido.
Count: nmero de fios por polegadas na urdidura ou trama.
Vis: corte feito na diagonal do tecido.
Acetinar: processo de amaciar o tecido atravs de tratamento trmico.
Mercerizar: processo de banho do fio de algodo ou tecido em soluo quente de soda
caustica, para encolhimento do material e aquisio de maior resistncia e brilho.
Engomar: colocar goma no tecido e remover dobras
Picotar: arremate feito no bordo do tecido por mquina ou tesoura numa serie continua
de V para maior adeso.
Ourela: borda do tecido para evitar desfiamento.
Mnimo de resistncia no tecido de algodo de 80 lbs/pol na largura da urdidura ou
trama.
A fita de superfcie uma fita de acabamento, colada com dope sobre cada nervura
ou juno ponteada, para prover fino acabamento, alinhamento e uma boa aparncia
final.
A linha de costura a ser usada deve resistir tenso de at 5 lbs por fio.
Os fios para costura a mo e cordis devem ser encerados levemente antes do uso, a
cera usada nunca deve exceder 20% do peso do cordel de acabamento, cera de
abelha sem parafina pode ser usada.
Os cordis so usados para fixar os tecidos a nervuras.
Uma emenda dever ter: uma boa resistncia, elasticidade, durabilidade e boa
aparncia.
Emendas costuradas mquina: emenda francesa, dobrada e plana sobreposta.
A emenda dever ser coberta com uma fita de borda picotada com 3 polegadas de
largura no mnimo.
Antes de revestir superfcie de compensado: aplicar duas camadas de dope claro com
escova permitindo que a primeira camada de dope seque por aproximadamente 45
minutos.
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Mtodo de revestimento: cobertura ou envelope (fronha).

Emendas devem ser feitas de preferncia paralela a linha de voo.
O tecido dacron pode ser encolhido por meio de calor a uma temperatura de 105C
ou pelo uso de refletores de aquecimento.
As asas podem ser revestidas com tecido pelo mtodo envelope, cobertura ou uma
combinao de ambos.
As fuselagens so revestidas tanto pelo mtodo de envelope ou cobertura.
Em aeronaves com velocidade acima de 250 m.p.h. tiras anti-rasgos so
recomendadas sob as tiras de reforo.
Lardagem: a amarrao do tecido na nervura da asa.
Para melhores acabamentos ns tie-off so usados: Na superfcie inferior de aeronaves
de asa baixa e na superfcie superior de aeronave de asa alta.
O ponto que empregado no reparo de rasgos o ponto baseball.
Grometes so usados para ventilar, drenar e prevenir o acumulo umidade danos
estrutura
Em janelas de inspeo poder ser usado um zper para facilitar a inspeo.
Reparar superfcies cobertas com tecidos o mesmo que: recuperar a resistncia
original do tecido. Quando a rea danificada ultrapassa 16 polegadas em qualquer
direo um novo painel precisa ser instalado.
Reparo sem costura usando dope, pode ser feito em uma aeronave desde que no
ultrapasse a velocidade de 150m.p.h.
Para furos at 8 polegadas, fazemos um remendo com uma borda de 2 polegadas ao
redor do furo, para furos maiores que 8 polegadas devemos deixar uma borda de 1/4
polegada de seu dimetro.
A grande causa da deteriorao dos tecidos dixido de enxofre.
Todo remendo deve ser amarrado a nervura sobre uma fita de reforo.
O dixido de enxofre combina com o oxignio e umidade para formar o cido sulfrico
que rapidamente ataca os tecidos de algodo. Tecidos de linho tambm so afetados
porem em um grau menor, o tecido dacron mais resistente ao dixido de enxofre e a
outros produtos qumico. O tecido de fibra de vidro no afetado pela umidade, mofo,
produtos qumicos, ou a maioria dos cidos. Focos de mofos atacam o tecido quando
eles esto midos.
O inibidor de fungos normalmente misturado com dope e aplicado com a primeira
camada de dope.
Os raios ultravioletas combinam com o oxignio formando um agente oxidante que
ataca os tecidos, para evitar esta reao misturamos ao dope alumnio em p ou em
pasta.
A verificao das superfcies do tecido feita facilmente usando um puno de teste.
A deteriorao mxima permissvel para um tecido j em uso nas aeronaves de 30%.
Um mnimo de 30 minutos deve ser permitido para secagem entre as camadas de dope.
20
O dope tecnicamente uma soluo coloidal de butirato acetato de celulose ou

nitrato de celulose.
Com a segunda camada de dope devemos instalar as arruelas de reforo nos furos de
dreno.
As duas primeiras camadas de dope incolor dever ser aplicada com pincel e lixada
A terceira camada de dope incolor ou pintada a pincel ou pulverizada e lixada.
A quarta e quinta camada de dope pigmentado de alumnio pintado a pincel ou
pulverizado e lixado aps cada camada.
Trs camadas de dope pigmentado com a cor desejada lixadas e polidas para dar um
bom acabamento.
O total de camadas de dope normalmente aplicada ao tecido so 8 camadas.
Solventes como o benzol ou o lcool etil so usados para diluir o dope. Ele queima mais
rapidamente e difcil de extinguir, o dope butirato queima vagarosamente e
facilmente extinguido.
INSTRUMENTOS
Instrumentos so usados para monitorar as atitudes da aeronave, bem como
funcionamento adequado dos itens e motores.
Grupos Os instrumentos so divididos em 3 grupos para estudo: de voo, de navegao
e do motor.
Instrumentos de voo os instrumentos essenciais para realizao de voo so:
velocmetro, altmetro e variometro (climb).
Velocmetro opera por presso total (dinmica + esttica). Existem vrias velocidades
como VI, VV, VC. Seu princpio de funcionamento o sistema de pitot esttico. Os arcos
do velocmetro possuem as coloraes verde, amarelo, vermelho e azul. Unidade de
medidas KT ou KM/h.
Altmetro indica a distncia vertical entre a aeronave e o solo (altitude verdadeira) ou
distancia da aeronave com relao ao nvel do mar (altitude presso). O ajuste do
altmetro deve ser feito atravs da janela de Kollsman. Unidade de medida = ps ou
metros.
Para decolagem, ajusta-se QNH na janela para ter indicao de altitude verdadeira.
Ao passar pela altitude transio (TA) ajusta-se o altmetro em QNE (altitude presso
voo em rota). Em rota, quando a aeronave iniciar a descida e passar pelo nvel de
transio (TL), ajusta-se novamente para QNH para iniciar o pouso. O altmetro funciona
pela tomada de presso esttica.
O corao do altmetro uma capsula aneroide. Portanto, opera com presso
absoluta.
21
Climb tambm pode ser chamado de indicador de razo de subida e descida ou de

variometro. Indica a quantidade de subida (up) em uma determinada quantidade de
tempo, exemplo: 100 ps/min.. Ou razo de descida (down). Quando em voo reto
horizontal nivelado sua indicao ser igual a zero. Muito utilizado principalmente em
pousos, decolagens, subidas e descidas. Opera com presso diferencial, recebe
presso total em seu interior e esttica no seu exterior.
Instrumentos de Navegao Bussola, cronometro, Turn and bank, Horizonte artificial,

Giro direcional.
Bussola magntica indica o norte magntico. Possui uma linha de f envolvida em
xilene para maior preciso. Possui cartes de desvios para prevenir como alternncia
de sentido causado pelo campo magntico dos dispositivos de comunicao nas
adjacncias da bussola. Princpio de funcionamento = giroscpios.
Giroscpios operao eltrica ou por suco. Rigidez e precesso so suas
caractersticas. formado por um rotor central e dois arcos externos que podem girar
ou no atravs deste arco.
Pau e Bola (turn and bank) indicador de inclinao. Muito utilizado na realizao de
curvas para indicar demasiada inclinao das asas. Composto de um ponteiro
indicador mais um inclinometro (bolinha imersa em querosene).
Horizonte aritificial (indicador de atitude) indica tanto a atitude da aeronave com
relao ao climb, quanto ao turn and bank em conjunto.
Giro direcional indica a direo da aeronave em graus magnticos.
Declinao magntica diferena entre o norte magntico e o norte verdadeiro.

22
Instrumentos do motor termmetro da cabea do cilindro, termmetro de leo,

manmetro de leo, manmetro de presso de admisso, tacmetro mecnico,
tacmetro eltrico, indicador de presso diferencial, torquimetro, liquidometro e
fluxometro.
Termmetro da cabea do cilindro - par termoeltrico que se fundem em alta
temperatura gerando uma FEM e indicando uma condio de perigo ou
anormalidade.
Termmetro de leo opera por tubo de Bourdon (presso relativa) o voo s deve ser
iniciado se a temperatura do leo estiver nos padres especificados.
Manmetro de presso do leo o instrumento mais importante a ser verificado nos
primeiros 30 segundos de voo. Este instrumento dar indicao de vrios parmetros,
como, lubrificao, refrigerao, viscosidade entre outros fatores importantes. Com
indicao indevida, efetuar o corte do motor.
Manmetro de presso de admisso capsula aneroide (presso absoluta) indica a
presso de ar dos coletores de admisso.
Tacmetro mecnico contrapesos instalados no eixo de manivelas indica RPM do
motor. to importante quanto o manmetro de leo.
Tacmetro eltrico sensores acoplados ao eixo de manivelas utilizado para indicar RPM
e correto funcionamento do motor.
Torquimetro manmetro de presso relativa (tubo de bourdon) do leo que provem
da caixa de acessrios para acionamento das engrenagens da hlice.
Fluxometro e Liquidometro.
Sincroscopio indica a sincronizao dos motores no caso de aeronaves com mais de
um motor.
Aviso de stol indica subida acentuada demais e risco de stol.
Piloto automtico.
Sistema anunciador luzes e avisos sonoros.
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SISTEMAS ELTRICOS
Sistemas eltricos objetivo principal (segurana) e secundrio (conforto,
entretenimento, e eficincia do voo).
Condutor um fio simples ou duplo revestido ou no por um isolante.
Bitola de fio o mesmo que dimetro, mas para fios adequado chamar de bitola.
AWG american wire gage (padronizao americana de bitolas). Maior bitola AWG
fabricada = 0000 e menor bitola AWG fabricada = 40
Calibre de fios instrumento medidor de bitolas de fios. Maior bitola medida pelo calibre
= 0 e menor bitola medida pelo calibre = 36. Sempre medir os fios da menor para a maior
bitola!
Fatores que afitam a bitola de um fio 1 perda de energia (calor) / 2 Queda de
voltagem / 3 capacidade de conduzir corrente.
Fatores que afetam na seleo de um material basicamente condutibilidade, peso e
preo.
Condutor
Prata
Condutibilidade
tima
Peso
Mdio
Preo
Alto
Cobre
Alumnio
Boa
Boa
Alto
Baixo
Mdio
Baixo
Queda de voltagem nunca deve exceder 2% da voltagem regulada.

Isolamento do condutor dois fatores principais devem ser considerados com relao
as propriedades dos isolamentos = Fora dieltrica (tenso) e resistncia ao
isolamento (corrente MEGGER).
Identificao de fios e cabos 21.013 18 (21 = sistema correspondente / 013 nmeros

do fio dentro do conjunto em questo / 18 = bitola AWG)
Grupos de fios tambm podem ser chamados de chicotes. Os chicotes devem ter um
nmero mximo de 75 fios ou ter de 1 a 2 polegadas de dimetros.
Fios tranados fios devem ser tranados nas regies da bussola magntica, em
distribuies trifsicas ou prximos a equipamentos de VHF.
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Emendas nos chicotes facilita a inspeo, troca de condutores, evita fadiga dos fios,
entre outros benefcios. Frouxido nos chicotes nunca devem exceder polegada.
Raio de curvatura no devem exceder a 10 x o dimetro externo do chicote.
Proteo contra frico os fios devem ser protegidos contra frico em locais onde
possa ter contato com superfcies pontiagudas que possam gerar curto circuitos ou
danos materiais a proteo de fios e cabos.
Proteo contra alta temperatura os fios e chicotes devem estar afastados de
potenciais fontes calorificas como resistncias, dutos de ar quente. Amianto, fibra de
vidro ou teflon so alguns dos revestimentos dos conduites usados para este isolamento
trmico.
Proteo contra solventes e fluidos os fios ou chicotes devero estar afastados em no
mnimo 4 polegadas da parte mais baixa do sistema para prevenir contato com
solventes depositados por gravidade mediante um vazamento ou outra origem.
Amarrao e enlace do chicote tornam mais fcil a instalao, manuteno e
inspeo.
Enlace todos os fios ou chicotes devem ser enlaados onde os suportes dos cabos
estiverem distantes em 12 ou mias polegadas entre si.
Corte de fios e cabos atravs do uso de uma ferramenta apropriada e no
comprimento adequado. Sempre respeitando uma tolerncia ou margem de
segurana de no mnimo 10% do comprimento.
Decapamento de fios e cabos existem diversos decapadores de fio entre eles: trmico,
eltrico, de bancada, manual e tipo faca.
Ligao a massa caminho de retorno da corrente.
Conectores AN (A, B, C, D e K)
Conduites proteo mecnica dos fios. Seu dimetro interno corresponde a 25% do
dimetro externo do chicote.
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SISTEMAS DE COMUNICAO E NAVEGAO

Os sistemas de Navegao mais utilizado em aeronaves atualmente so: VHF (VOR) /
ILS /DME /ADF / Doppler /INS.
Sistema VHF (VOR) - Sistema constitudo por faixas omnidirecionais / Possibilita a escolha
do rumo magntico (sentido de voo). Disponibiliza a o piloto 360 radiais ou rumos / Faixa
de frequncia entre VHF 108,0 a 117,95 MHz.
Indicador TO-FROM (CDI Indicador de desvio de curso), indica to se a direo do
rumo apresentada para a estao, ou from se a direo do rumo esta afastandose da estao. A radial do VOR selecionada pelo boto OBS. O OBS graduado de
0 a 360.
ILS Sistema de Pouso por Instrumentos / Faixa de frequncia VHF. Uma rampa
imaginaria onde a aeronave pode deslizar at a pista com segurana. O sistema
completo constitudo por: um transmissor localizador (LOCALIZER), um transmissor de
ngulo de descida (GLIDE SLOPE), e feixes balizadores para deteco de posio
(MARKER BEAKONS).
LOCALIZER produz um feixe de rdio com o centro alinhado com o centro da pista.
Faixa de frequncia 108,0 a 112,0 MHz (s incluindo as decimais impares)
Glide Slope - Fornece orientao vertical auxiliando a manter o correto ngulo de
descida at a pista / Faixa de frequncia UHF 339,3 a 335 MHz.Os receptores de Glide
Slope/VOR/Localizer podem estar em unidades separadas ou combinados numa
unidade nica.
MARKER BEACONS - So sinais de rdio que indicam a posio da aeronave ao longo
de sua descida at a pista. So utilizados dois MARKERS em cada instalao, a
localizao de cada um deles indicada por um tom audvel e o acendimento de uma
lmpada. Faixa de frequncia 75 MHz. Outer Sinaliza o incio da descida para pouso.
(Luz azul) / Middle 3.500 ps ao trmino da pista (Luz mbar) Inner Sinaliza locais
como ponto de arremetida. (Luz Branca).
DME Equipamento de Deteco de Distncia. Objetivo fornecer uma indicao

visual constante de distncia que o avio se encontra da estao terra. O DME indica
a distncia direta entre a aeronave e a estao terra. Faixa operacional UHF.
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Em algumas instalaes o seletor do DME pode ser operado conjuntamente com o VOR.
DME + VOR = VORTAC
Transceptor responsvel por computar o envio e o recebimento de informaes. O
resultado corresponde a distncia da aeronave da estao terra.
Unidade de medida = milha nutica.
1 milha nutica = 1852 metros
1 milha nautica = 1,852 quilometros
A antena do DME possui uma cobertura para proteo, possui formato chato e curto,
montado na parte inferior da fuselagem.
ADF Detector Automtico de Direo. Constitudo basicamente de um receptor.

Utilizado para determinar a origem de um sinal recebido. Fornece a sua posio em
relao a estao. Faixa de frequncia: 190 a 1750 KHz.
O sistema ADF completo constitudo basicamente por: um receptor, antena direcional
(LOOP - direcional), antena no direcional (SENSE no direcional), indicador e caixa
de controle.
LOOP Gira 360 e recebe sinal com maior intensidade quando seu plano se apresenta
paralelo direo do sinal transmitido.
Para evitar confuso no sentido dos sinais, utilizamos a antena SENSE.
27
ATC Air Trafic Control (Controle de Trafego areo). Tambm conhecido como
TRANSPONDER. utilizado em conjunto com o radar de observao de terra. Fornece
uma identificao positiva da aeronave na tela do controlador de voo.
O cdigo de identificao de voo designado para a aeronave durante o
procedimento do plano de voo.
Sistema de Navegao DOPPLER - Objetivo computar e apresentar continuamente a

velocidade em relao terra (Ground Speed) e o ngulo ou deriva de uma aeronave
em voo. O DOPPLER emite continuamente uma onda eletromagntica portadora. O
sinal refletido interceptado e computado e comparado com o sinal emitido.
Sistema de Navegao Inercial - Sistema autossuficiente, no necessitando de qualquer
sinal externo. Obtm informaes de atitude, velocidade e rumo, medindo as
aceleraes da aeronave. Inicializao mtodo que leva o sistema a um conjunto de
condies originais no qual possa prosseguir o processo de navegao. EX: nivelamento
da plataforma, etc.
Sistema de Radar Meteorolgico (SHF) - Objetivo detectar determinados alvos na
escurido, nevoeiros ou tempestades, bem como em tempo claro.
um sistema eletrnico que transmite pulsos de energia eletromagntica, recebendo o
sinal refletido do alvo. O sinal refletido chamado de ECO.
O tempo compreendido entre a emisso do pulso e o recebimento do eco
computado, apresentado na tela do radar em Milhas nuticas.
Um sistema de radar constitudo por um transceptor/sincronizador, por uma antena
parablica instalada no nariz da aeronave, uma unidade de controle e um indicador
ou tela fosforescentes. Um guia de onda interliga o transceptor a antena.
O receptor mede o intervalo de tempo entre a transmisso dos sinais de radar e a
recepo da energia refletida, utilizando esta informao para apresentar a distncia
do alvo.
Sistema de Rdio Altmetro - Utilizados para medir a distncia da aeronave a terra.
transmitido energia de radiofrequncia e recebendo sinal refletido.
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Apresenta a altitude verdadeira da aeronave sobre a agua, montanhas, edifcios e

outros objetos. Geralmente so utilizados durante o pouso.
Transmissor Localizador de Emergncia (ELT) - Envia sinal de alarme nas frequncias de
emergncia civil ou militar. Operao automtica com a ocorrncia de impacto, ou
acionada pela cabine. Normalmente instalado no estabilizador vertical da aeronave.
S poder ser desligado atravs de um boto no prprio equipamento.
As baterias so fonte de energia dos transmissores localizadores de emergncia.
A capacidade de energia para envio de sinal de emergncia de 48 horas.
Descarregadores de Esttica - So instalados para reduzir a interferncia na superfcie.

Normalmente instalados nos bordos de fuga das superfcies de controles, pontas das
asas e no estabilizador vertical para evitar interferncia nas antenas de rdio.
Comunicao e navegao so as principais funes do rdio na aeronave.
Estes sistemas tm basicamente a finalidade de transmitir e receber informaes em
fonia entre o avio e a terra ou outro avio.
Segurana - O satisfatrio desempenho de um sistema de comunicao e navegao

da aeronave, nos proporciona uma operao mais segura da aeronave.
Inspeo.
Segundo as recomendaes de rgos federais devemos inspecionar as instalaes de
equipamento de rdio em intervalos regulares.
29
Responsabilidades do tcnico: 1. Instalao e inspeo dos equipamentos de

comunicao, navegao e a fiao correspondente.
Princpios bsicos do rdio - Comunicao por rdio transmisso e recepo de
ondas, de energia eletromagntica (radio), atravs do espao.
As ondas de rdio se propagam na velocidade aproximada de 186.000 milhas por
segundo (300.000 quilmetros por segundo).
Faixas de Frequncia A variao da frequncia de rdio na gama eletromagntica se
estende de aproximadamente 30 kHz (quilohertz) a 30.000 MHz (megahertz).
Componentes bsicos dos Equipamentos - Um sistema de comunicao consiste em:
Microfone, transmissor, antena transmissora, receptor e fones e/ou alto-falante.
Um transmissor converte energia eltrica em ondas de rdio. As funes

desempenhadas pelos transmissores so: Gerar um sinal RF (frequncia de rdio) /
Amplificar esse sinal (RF) / Proporcionar um meio de modular o sinal de RF.
Modulador - O modulador utiliza o sinal de udio para variar a amplitude ou a
frequncia do sinal RF. AM se o modulador variar a amplitude/FM se o modulador
variar a frequncia.
Receptores - Utilizado para selecionar os sinais de radiofrequncia e converter
informaes em sinais de udio para comunicao ou visuais para navegao. Um
receptor deve der capaz de selecionar a frequncia desejada e amplificar a baixa
voltagem do sinal AC. Se o circuito demodulador sensvel a mudanas de amplitude,
ele usado em aparelhos AM. Se o circuito sensvel a mudanas de frequncia,
utilizado em aparelhos FM.
DEMODULADOR obtm as informaes contidas nas ondas de rdio.
Antenas - O que uma antena??? Uma antena um tipo especial de circuito eltrico,
elaborado para irradiar e receber energia eletromagntica. Ou seja, conclumos que a
antena normalmente utilizada para a recepo e transmisso de sinais.
Microfone - um conversor de energia que transforma a energia acstica (som) em
energia eltrica.
30
Os sistemas de comunicao mais utilizados atualmente so: VHF / HF (ambos utilizam

transceptores).
Transceptores - Comporta simultaneamente o transmissor e o receptor e j apresenta
sua prpria fonte de alimentao, antena e sistema de sintonia. O transceptor muito
utilizado devido a economia de peso e espao. Comunicao VHF - A faixa de
operao dos aparelhos VHF varia entre 108,0 MHz e 135,95 MHz.
Alguns aparelhos VHF cobrem somente a rea de comunicao, j outros cobrem
comunicao e navegao e a propagao de suas ondas aproximadamente em
linha reta.
Sistema HF - Este sistema utilizado para comunicao a longa distncia. Utilizam uma
faixa de frequncia que varia entre 3 MHz e 30 MHz. Os transmissores de HF possuem
uma potncia de sada maior do que os de VHF
SOLDAGEM
Os metais podem ser unidos por meios mecnicos (parafusando ou rebitando).

Soldagem Welding - a unio de metais atravs da fuso. H 3 tipos gerais:
1- Gs;
2- Arco voltaico
3 -resistncia eltrica
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Aplica-se intensivamente no reparo e fabricao de aeronaves. A junta soldada oferece

rigidez, simplicidade, baixo peso e alta resistncia. Muitas peas de ligas de ao ou aocarbono forte que receberam um tratamento para endurecimento ou fortalecimento,
no voltam a 100% de sua dureza ou resistncia aps este processo de soldagem.
Soldagem a gs - realizado atravs do aquecimento das pontas ou bordas das peas
de metal at o ponto de fuso com uma chama de alta temperatura.
Existem 2 tipos de soldagem a gs de uso comum: -Oxiacetileno; e -oxi-Hidrognio
Soldagem por arco voltaico - O processo baseado na utilizao do calor gerado por
um arco voltaico. So eles:
Soldagem por arco metlico;
Soldagem por arco carbnico;
Soldagem por hidrognio atmico;
Soldagem por gs inerte (hlio e argnio); e
Soldagem multi-arco
Soldagem por resistncia eltrica (SEMELHANTE A SOLDA AULTOMOTIVA) - um processo
pelo qual, baixa voltagem e alta amperagem, so aplicados aos metais a serem
soldados. Trs tipos comumente usados de soldagem por resistncia eltrica so:
Soldagem de extremidade (usado para soldar terminais a hastes de controle);
Soldagem em ponto (usados para unir peas estruturais de ao resistente corroso); e
Soldagem em fenda (semelhante a soldagem em ponto, exceto quanto aos roletes a
motor usados como eletrodos).
EQUIPAMENTO PARA SOLDAGEM A OXIACETILENO - Ele pode ser porttil ou estacionrio.
(VULGARMENTE CONHECIDA COM SOLDA A MAARICO)
Gs acetileno - um gs inflamvel, incolor, que possui um odor desagradvel,
prontamente identificvel, mesmo quando o gs est bem diludo em ar. Distintamente
do oxignio, o acetileno no existe livre na atmosfera, pois tem que ser fabricado. O
processo no difcil, nem dispendioso. O carbureto de clcio reage com a gua para
produzir o acetileno. O acetileno usado tanto diretamente em um sistema de
tubulaes, como, tambm, pode ser armazenado em cilindros.
Quando queimado, gera uma chama amarela e esfumaada de baixa temperatura.
Quando misturado ao oxignio nas propores adequadas e, quando queimado, o
resultado uma chama branco-azulada com temperaturas que variam entre 5.700 e
6.300F.
Sob baixas presses, em uma temperatura normal, o acetileno um composto estvel.
Porm, quando comprimido em um cilindro, presses maiores que 15 PSI, ele se torna
perigosamente instvel. Por este motivo, os fabricantes enchem os cilindros de acetileno
com uma substncia porosa (geralmente uma mistura de amianto e carvo vegetal) e
saturam essa substncia com acetona. Uma vez que a acetona capaz de absorver
aproximadamente 25 vezes o seu volume em gs acetileno, um cilindro que contenha
a quantidade correta de acetona pode ser pressurizado at 250 PSI.
32
Seu cilindro ser encontrado nas cores vermelha ou marrom.

Cilindros de oxignio - Os cilindros de oxignio usados nas operaes de soldagem so
feitos de ao inteirios e de diferentes tamanhos. O tamanho pequeno tpico comporta
200 ps cbicos de oxignio a 1800 PSI de presso. Um cilindro grande comporta 250
ps cbicos de oxignio a 2.265 PSI de presso. Normalmente so pintados de verde
para identificao. Ele possui uma vlvula de alta presso localizada no topo do
cilindro. Essa vlvula protegida por uma cpula metlica de segurana que dever
estar sempre no lugar quando o cilindro no estiver em uso.
O oxignio jamais dever entrar em contato com leo ou graxa. Na presena de oxignio
puro, essas substncias tornam-se altamente inflamveis. Os encaixes de mangueiras e
vlvulas de oxignio jamais devero ser lubrificados com leo ou graxa, ou manuseados
com as mos sujas dos mesmos. Manchas de graxa na roupa podem inflamar-se ou
explodir ao contato com um jato de oxignio. Nos equipamentos e encaixes do sistema
de oxignio usa-se normalmente cera-de-abelhas como lubrificante.
Seu cilindro ser encontrado nas cores verde ou preta.
Reguladores de presso - Os reguladores de acetileno e oxignio reduzem as presses
e controlam o fluxo dos gases dos cilindros para o maarico.
Os reguladores de acetileno e oxignio so do mesmo tipo geral, apesar daqueles
desenhados para acetileno no suportarem presses to altas quanto os desenhados
para oxignio. Para evitar o intercmbio entre as mangueiras dos gases, os reguladores
so construdos com diferentes tipos de roscas nos encaixes de sada.
Maarico para soldagem - O maarico para soldagem a unidade misturadora do
oxignio e do acetileno na proporo correta. Ele tambm possui meios de direcionar
e controlar o tamanho e a qualidade da chama produzida.
O bico do maarico fornece e controla o fluxo final dos gases. importante que o bico
correto seja selecionado e usado com as presses adequadas de gs para que a
soldagem seja bem feita.
culos - culos de soldagem, com lentes coloridas, so usados para proteger os olhos
do calor, raios de luz, fascas e metal derretido. Deve-se selecionar o sombreamento ou
a densidade da cor das lentes em funo do trabalho a ser executado. A lente mais
escura que apresenta uma definio clara do trabalho sem obstruir a viso a mais
adequada.
Os culos devem ser bem ajustados aos olhos e devem ser usados sempre durante as
soldagens e os cortes.
Varetas de enchimento para soldagem - As varetas de soldagem podem ser
classificadas em terrosas e no-terrosas. Elas so fabricadas no comprimento padro de
36 polegadas, e com dimetros de 1/16 a 3/8 polegadas. O dimetro da vareta a ser
usada depende da espessura dos metais a serem unidos. Se a vareta for muito pequena,
ela no conduzir o calor instantaneamente, o que resultar numa solda queimada.
Uma vareta grande demais esfriar a solda.
33
Processo de soldagem (welding) com oxiacetileno

Chama neutra: produzida utilizando-se propores de acetileno e oxignio de forma
a queimar todas as partculas de carbono e hidrognio do acetileno. Esta chama bem
arredondada, suave, com um cone central branco bem definido na ponta do bico. O
envelope ou chama externa azul com tons purpreos nas bordas e ponta. A chama
neutra geralmente usada para soldar ligas de alumnio.
Chama redutora ou carburante: Uma vez que o oxignio fornecido atravs do maarico
no suficiente para completar a combusto do acetileno, o carbono escapa sem ser
queimado. Essa chama possui um cone secundrio em forma de pincel brancoesverdeado, frente do 1 cone. A chama externa fracamente iluminada e tem
aproximadamente a mesma aparncia de uma chama de acetileno pura. Esse tipo de
chama introduz carbono no ao. Uma chama ligeiramente carburante usada para
soldar ao inoxidvel
Chama oxidante: Uma chama oxidante contm excesso de oxignio, que resulta do
excesso de oxignio passando pelo maarico. O oxignio que no participa da
combusto, escapa e combina-se ao metal. Esta chama pode ser reconhecida pelo
cone central, curto, pontudo e de cor branco-azulado.
O envelope, ou chama externa, tambm mais curto e de um azul mais brilhante que
o da chama neutra. acompanhada de um som agudo, semelhante ao produzido por
ar alta presso, escapando por um furo pequeno. Esta chama oxida ou queima a
maioria dos metais, e resulta em uma solda porosa. Somente usada para soldagem
de lato ou bronze.
Como apagar o maarico - O maarico pode ser apagado simplesmente fechando-se
as duas vlvulas de agulha; porm, melhor desligar primeiro o acetileno, e deixar que
o gs residual seja queimado. S ento, a vlvula de agulha do oxignio poder ser
fechada. Caso o maarico no v ser usado por um longo tempo, a presso dever ser
fechada no cilindro. As mangueiras devero ter suas presses aliviadas pela abertura
das vlvulas de agulha do maarico e do regulador de presso de trabalho um de
cada vez permitindo, assim, que o gs escape.
POSIES DE SOLDAGEM
1. Chata ou plana: usada quando o material pode ser deitado em local plano, ou
inclinado em ngulo menor que 45;
2. Horizontal: usada quando a linha de solda corre atrs de uma pea e a chama
direcionada para o material numa posio horizontal ou quase;
3. Vertical: usada quando as partes a serem unidas esto includas em ngulo de mais
de 45; e
4. Sobre-cabea: usada quando o material deve ser soldado pela face inferior com a
juno correndo na horizontal.
34
JUNTAS SOLDADAS
1.Junta de topo: flangeada, plana, chanfrado simples e chanfrado duplo.
2.ngulo em T: plana, chanfrado simples e chanfrado duplo.
3.junta sobreposta: simples e duplo.
4.ngulo em Quina: tipo fechado, tipo aberto e reforado.
5.Junta de aresta: material fino e material espesso
SOLDAGEM MACIA - A soldagem macia geralmente usada em servios de reparos
bem menores que as executadas na soldagem tipo Welding. Esse processo tambm
usado para unir condutores eltricos. Ele forma uma forte unio com baixa resistncia
eltrica.
A solda macia cede gradualmente sob a aplicao de uma carga constante e, no deve
ser usada, a menos que as cargas transmitidas sejam muito pequenas. Ela nunca deve
ser usada como meio de unio entre membros estruturais.
SOLDAGEM POR ARCO VOLTAICO - um processo de fuso baseado no princpio de
gerao de calor atravs de um arco eltrico, saltando atravs do ar para completar
um circuito eltrico. Esse processo desenvolve um calor consideravelmente maior que
a chama de oxiacetileno. Em algumas aplicaes, ele alcana a temperatura de
aproximadamente 10.000F.
1. Soldagem de tungstnio a gs inerte (TIG) - Nesse tipo de soldagem usa-se um eletrodo
quase no-consumvel de tungstnio para provocar o arco voltaico. Durante o ciclo de
soldagem, uma camada de gs inerte expele o ar da rea de soldagem e evita a
oxidao do eletrodo, da poa e da zona aquecida ao redor.
Na soldagem TIG, o eletrodo usado apenas para criar o arco. Se for preciso, usa-se uma
vareta de enchimento do mesmo modo que na soldagem a oxiacetileno.
2. Soldagem a arco metlico com gs inerte (MIG) - Com a substituio do eletrodo de
tungstnio usado na TIG por um eletrodo metlico consumvel de alimentao contnua,
o processo de soldagem se transforma em soldagem a arco metlico com gs inerte.
Quando se utiliza uma mquina de solda a energia, o fluxo de gs, a alimentao do fio
de eletrodo e o deslocamento sobre a pea so pr-ajustados.
3. Soldagem a arco de plasma - A soldagem a arco de plasma um processo que utiliza
um ncleo central a altssimas temperaturas, cercado por um revestimento de gs de
carvo. O calor requerido para fuso gerado por um arco eltrico, que foi altamente
amplificado pela injeo de um gs no fluxo do arco. Torna possvel solda de topo de
at polegada de espessura ou mais de uma s passada.
SOLDAGEM COM PASSE MLTIPLO- A soldagem de sulcos e frisos em peas pesadas,
geralmente requer o depsito de um certo nmero de camadas para complet-la.
O nmero de camadas ou cordes determinado pela profundidade da pea a ser
soldada. Toda a escria deve ser removida de cada cordo, antes que o prximo seja
depositado.
35
NOVOS PROCESSOS DE SOLDAGEM - Ultra-som: as peas so submetidas a presso e a

vibrao de alta frequncia, responsvel pela fuso das superfcies.Soldagem por
bombardeamento eletrnico (Electron Bean) - Concentra-se um feixe de eltrons de
alta energia sobre a junta a soldar, realizando a fuso localizada com caractersticas
inusitadas de penetrao. Soldagem por frico - A frico entre duas superfcies pode
ser obtida por deslizamento, rolamento ou rotao. Solda-se hoje superfcies de 1/8 a
6 de dimetro. Soldagem por laser - Pode-se soldar pontualmente com o laser, a
relao penetrao-dimetro do ponto, atingindo valores 200/1. Sua melhor aplicao
tem sido nas soldagens de metais e ligas para fins aeroespaciais titnio, columbio,
molibdnio).
REPAROS EM ESTRUTURAS DE AERONAVES

Princpios bsicos para reparo de chapas de metal - O 1 passo uma avaliao do
servio e estimativa do que deve ser feito. Aps, anlise e limpeza, fazemos um esboo
em um papel.
Mantendo a resistncia original:

1. Manter a resistncia original;
2. Chapa do reparo com seo transversal igual ou maior;
3. Caso compresso ou flexo, o reparo deve ser externo para maior resistncia;
4. Caso seja interno, deve ser mais forte que original;
5. Realizar cortes circulares ou ovais para evitar rachaduras;
6. Caso corte retangular, o raio de curvatura no seja menor que polegada;
7. Certificar que o material seja semelhante ou igual ao original;
8. Caso substitua por um material mais fraco, deve-se usar uma chapa mais grossa;
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9. 2024-T mais forte que 2024-T80; 2024-T80 mais fraca que 2024-T;
10. Quando estampar o reparo com ligas trabalhadas a frio. Cuidado, pois elas quebram
se flexionadas;
11. Ligas macias so de fcil estampa, porm so fracas;
12. Ligas fortes podem ser recozidas para aumentar a resistncia;
13. Caso sem metal recozido, aquecemos o metal e rapidamente esfriamos de acordo
com prticas normais;
14. Determinamos o tamanho do rebite por comparao aos do fabricante
internamente na asa e externamente na fuselagem;
15. Outra forma para determinar o tamanho, multiplicar por 3 o revestimento e usar o
rebite longo acima do valor;
16. Ex: espessura=0,040 pol. x 3, teremos 0,120. Usaremos o 1 rebite acima, que 1/8
(0,125);
17. Todos os reparos tm um n definido de rebites;
18. Esse nmero varia com a espessura do material;
19. Utilizaremos a frmula: N de rebites em cada lado do reparo
C x E x 75.000
S ou A
20. O nmero de rebites em cada lado do reparo igual ao comprimento do dano (C),
vezes a espessura do material (E), vezes 75.000, dividido pela resistncia do
cisalhamento (S) ou o apoio do material sendo reparado, o menor dos dois valores;
21. O comprimento do dano medido 90 em direo do estresse;
22. Os 75.000 utilizados na frmula um valor de estresse de 60.000 PSI, acrescido por um
valor de segurana de 25%. Esse valor uma constante;
23. Rebites com 2 chapas: cisalhamento simples
Rebites com 3 ou mais chapas: cisalhamento duplo
24. Para determinar a resistncia do cisalhamento, depende do dimetro rebite,
multiplicado pela espessura do material por 3;
25. Resistncia ao apoio representa a quantidade de tenso para puxar um rebite atravs
da chapa rebitada.
Reparos gerais de estruturas - O objetivo restaurar partes danificadas sua condio
original.
Inspeo dos danos - Inspees visuais: danos (moas); cristais (corroso);
riscos; empenamento.
Bloco de areia - Dois blocos de metal presos um ao outro. Um forma a base e outro o
recortado, para dar espao a fim de que o material possa ser martelado.
Sacos de areia - Usado como almofada para martelamento da pea; feito de lona ou
couro macio e revestido com parafina ou cera de abelha.
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Morsas e grampos: so usados para segurar materiais de diversos tipos. A morsa paralela
possui mandbulas chatas e uma base giratria. A morsa de bancada possui mandbulas
cortadas e removveis e uma mandbula traseira em forma de bigorna.
O grampo C ou sargento dividido em parafuso, mandbula e cabea giratria;
variam de tamanho, de 2 polegadas em diante.
O prendedor Clelo usado para prender chapas; fabricado em seis tamanhos: 3/32,
1/8, 5/32, 3/16, 1/4 e 3/8. O mesmo alicate serve para todas as medidas de grampos.
Guilhotina de esquadriar - Possui uma lmina interior fixa na bancada e uma lmina
superior mvel; com escala graduada em fraes de polegadas inscrita na bancada.
Pode-se realizar 3 tipos de cortes: em linha, esquadriado e cortes mltiplos, com
tamanho especfico.
Esmeril: possui uma roda abrasiva que remove excesso de material, produzindo uma
superfcie lisa.
Rodas de esmeril: uma ferramenta de corte com um grande nmero de arestas
cortantes que se partem e originam novas arestas.
Moa (dente) amassamento superficial.
Amolgamento (dano)
/ Amolgamento (esticar) ou golpeamento (processo de
moldagem) ato de conformao da pea atravs de golpes de macete.
Dobragem curva suave com o intuito de gerar variveis geomtricas e criar novos
ngulos para uma pea ou item.
Recuo material perdido na dobra.
Furos e cortes ovalizados efetuados para no gerar trincas e rachaduras nas quinas
ou nordas de um reparo.
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SISTEMAS DE PROTEO CONTRA CHUVA E GELO

Chuva, neve e gelo so velhos inimigos dos transportes. Em voo, adicionada uma nova
dimenso, particularmente com respeito ao gelo. Sob certas condies atmosfricas, o
gelo pode formar-se rapidamente nos aeroflios e entradas de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o voo so: o gelo opaco e o vtreo. O gelo
opaco forma uma superfcie spera nos bordos de ataque da aeronave, porque a
temperatura do ar muito baixa e congela a gua antes que ela tenha tempo de
espalhar-se. O gelo vtreo forma uma camada lisa e espessa sobre os bordos de ataque
da aeronave.
Quando a temperatura est ligeiramente abaixo do ponto de congelamento, a gua
tem mais tempo para fluir antes de congelar-se. Deve ser esperada a formao de gelo,
sempre que houver umidade visvel no ar, e a temperatura estiver prxima ou abaixo
do ponto de congelamento. Uma exceo o congelamento no carburador que pode
ocorrer durante o tempo quente sem a presena visvel de umidade. Se for permitido o
acmulo de gelo no bordo de ataque das asas e da empenagem, ele ir destruir as
caractersticas de sustentao do aeroflio. O acmulo de gelo ou chuva no parabrisas, interfere na visibilidade.
Efeitos do gelo - Gelo acumulado em uma aeronave afeta a sua performance e a sua
eficincia de vrias maneiras. A formao de gelo aumenta a resistncia ao avano
(arrasto) e reduz a sustentao. Ele causa vibraes destrutivas e dificulta a leitura
verdadeira dos instrumentos. As superfcies de controle ficam desbalanceadas ou
congeladas. As fendas (slots) fixas so preenchidas e as mveis emperradas. A
recepo de rdio prejudicada e o desempenho do motor afetado.
Os mtodos usados para evitar a formao de gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo
que foi formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e com o modelo.
Preveno contra a formao de gelo - Vrios meios de evitar ou controlar a formao
de gelo so usados hoje em dia em aeronaves: (1) aquecimento das superfcies usando
ar quente, (2) aquecimento por elementos eltricos, DEGELO - (3) remoo da
formao de gelo, feito normalmente por cmaras inflveis (boots), e (4) lcool
pulverizado.
Uma superfcie pode ser protegida contra a formao de gelo; ou mantendo a
superfcie seca pelo aquecimento, para uma temperatura que evapore a gua
prxima coliso com a superfcie; ou pelo aquecimento da superfcie, o suficiente
para evitar o congelamento, mantendo-a constantemente seca; ou ainda sendo a
superfcie degelada, aps permitir a formao do gelo e remov-lo em seguida.
Sistemas de eliminao ou preveno contra o gelo, asseguram a segurana do vo
quando existir uma condio de congelamento. O gelo pode ser controlado na
estrutura da aeronave pelos seguintes mtodos:
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Local (item)
Antigelo
Degelo
Bordo ataque das asas e estabilizadores
Trmico
lcool
Bordo de ataque das hlices, cpula dos
Eltrico
lcool
Eltrico
Eltrico
Trmico
lcool
Radares, para-brisas
Drenos de lavatrios, aviso de estol, pitot

Entrada de ar dos motores
Carburadores
SISTEMAS PNEUMTICOS DE DEGELO - Os sistemas pneumticos de degelo usam

degeladores de borracha chamados de polainas ou botas, presos ao bordo de ataque
das asas e dos estabilizadores. Os degeladores so compostos por uma srie de tubos
inflveis. Durante a operao, os tubos so inflados com ar pressurizado, e desinflados
por um ciclo alternado. Inflao e a deflao causam a ruptura e quebra do gelo, que
, ento, removido pelo fluxo de ar.
CONSTRUO DAS POLAINAS DEGELADORAS - As polainas degeladoras so feitas de
borracha macia e flexvel ou de tecido emborrachado, e contendo clulas de ar
tubulares. As polainas so fixadas ao bordo de ataque da asa e superfcies da
empenagem com cola especial, tiras de metal e parafusos, ou uma combinao de
ambos.
COMPONENTES DO SISTEMA DE DEGELO:
Bomba de ar girada pelo motor. A bomba de ar girada pelo motor do tipo
deslocamento positivo, quatro palhetas, rotativa e est montada na caixa de
engrenagens dos acessrios do motor. O lado de compresso de cada bomba fornece
presso de ar para inflar as polainas de degelo das asas e da empenagem. A suco
suprida do lado de entrada de cada bomba para manter as polainas vazias, quando
no estiverem sendo infladas, enquanto a aeronave estiver em vo.
Vlvulas de segurana - Uma vlvula de segurana da presso do ar instalada no
lado da presso de alguns tipos de bombas de ar giradas pelo motor. Essa vlvula e
colocada no lado da presso de ar da bomba, entre o separador de leo primrio e a
bomba. A vlvula de segurana elimina o ar em excesso durante a alta rotao da
bomba, quando uma predeterminada presso atingida. A vlvula pr-regulada e
no depende de ajustagens.
Separador de leo Um separador de leo est previsto para cada bomba de ar do tipo
molhado.
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Cada separador possui uma abertura para a entrada de ar, e uma outra para a sada;
e uma linha de dreno do leo, o qual levado de volta ao sistema de lubrificao do
motor. Como a bomba de ar lubrificada internamente, h necessidade de fornecer
meios de separar o leo do ar pressurizado. O separador remove aproximadamente 75%
do leo contido no ar.
Vlvula de regulagem da suco - Uma ajustvel vlvula de regulagem da suco est
instalada em cada nacele do motor. Um lado de cada vlvula est ligado com tubo
ao lado da entrada (suco) da bomba de ar girada pelo motor, e o outro lado para
a linha coletora de suco principal. A finalidade da vlvula de suco manter
automaticamente a suco do sistema de degelo.
SISTEMAS TRMICOS DE ANTIGELO - Os sistemas trmicos usados com a finalidade de
evitar a formao de gelo, ou para degelar o bordo de ataque do aeroflio,
usualmente para aquecimento do ar, canalizado ao longo da parte interna do bordo
de ataque do aeroflio, e distribudo em volta da sua superfcie interna.
Mas, elementos aquecidos eletricamente so tambm usados para o degelo e o
antigelo do bordo de ataque do aeroflio. Existem diversos mtodos usados para
fornecer ar aquecido. Neles esto includos a sangria do ar quente vindo do compressor
de um motor a turbina, ar aquecido por trocadores de calor do escapamento do motor,
e ar de impacto aquecido por combusto.
DEGELO DA AERONAVE NO SOLO - A presena de gelo em uma aeronave pode ser o
resultado da direta precipitao, formao de geada nos tanques integrais de
combustvel aps um vo prolongado a grande altitude, ou, acmulos no trem de pouso
aps o txi sobre neve ou lama. Algum depsito de neve, gelo, ou geada nas superfcies
externas de uma aeronave, pode afetar drasticamente seu desempenho. Isto pode ser
devido a reduo da sustentao aerodinmica e o aumento do arrasto
aerodinmico, resultante de um perturbado fluxo de ar sobre a superfcie do aeroflio;
ou pode ser devido ao peso do depsito sobre a aeronave por inteiro.
A operao de uma aeronave pode tambm ser afetada seriamente pelo
congelamento de umidade nos controles, articulaes, vlvulas, microinterruptores, ou
pela ingesto de gelo pelo motor.
Quando a aeronave est no hangar para remoo da neve ou geada, alguma neve
ou gelo derretidos podem congelar outra vez, se a aeronave for movimentada
subsequentemente em temperatura abaixo de 0.
Remoo de geada - Depsitos de geada podem ser removidos pela colocao da
aeronave em um hangar aquecido, ou usando um removedor de geada ou fludo
degelador. Esses fludos normalmente contm etileno glicol e lcool isoproplico e
podem ser aplicados tanto por borrifadores como com a mo.
Remoo de depsitos de neve e gelo - Provavelmente, o depsito mais difcil de ser
removido a neve mida, quando a temperatura ambiente est ligeiramente acima
do ponto de congelamento.
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Esse tipo de depsito dever ser removido com uma escova ou rodo.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de zero, dever ser removida com jato de ar
sempre que possvel. O uso de ar quente no recomendado porque ele derrete a
neve, que logo depois se congela, requerendo posterior tratamento. Gelo moderado
ou pesado e depsito de neve residual, devero ser removidos com um fludo antigelo.
Nenhuma tentativa para remover depsitos de gelo ou quebrar um gelo grudado,
usando a fora, deve ser feita.
SISTEMAS DE CONTROLE DO GELO DO PRA-BRISAS - Com a finalidade de manter as
reas das janelas livres de gelo, geada, etc. So usados sistemas de antigelo, degelo,
contra geada e nevoeiro das janelas.Um dos mais comuns mtodos para controlar a
formao de gelo e nvoa nas janelas das modernas aeronaves, o uso de um
elemento de aquecimento eltrico entre as lminas do material da janela. Quando esse
mtodo usado em aeronaves pressurizadas, uma camada de vidro temperado d
resistncia para suportar a pressurizao. Uma camada de material condutor
transparente (xide stannic) o elemento de aquecimento e uma camada de plstico
transparente adiciona uma qualidade de no estilhaamento janela.
Sistema de descongelamento das janelas - O sistema de descongelamento das janelas
direciona o ar, aquecido do sistema de aquecimento da cabine (ou de um aquecedor
auxiliar, dependendo da aeronave), para o para-brisas do piloto e do co-piloto, e das
janelas laterais por meio de uma srie de tubos e sadas.
Sistemas de degelo a lcool no para-brisas e no carburador - Um sistema de degelo a
lcool previsto em algumas aeronaves para remover o gelo do para-brisas e do
carburador. O fludo, vindo do tanque de lcool, controlado por uma vlvula
solenoide a qual energizada quando alguma das bombas de lcool est ligada. O
fluxo de lcool da vlvula solenoide filtrado e dirigido para as bombas e da distribudo
atravs de um sistema de tubulaes para os carburadores e para-brisas.
Antigelo do tubo de pilot - Para evitar a formao de gelo sobre a abertura do tubo de
pilot, est previsto um elemento de aquecimento eltrico embutido. Um interruptor
localizado na cabine, controla a energia para o aquecimento. Os elementos de
aquecimento devero ser checados quanto ao funcionamento, para assegurar que a
cabea do pilot comea a aquecer, quando a energia eltrica aplicada.
Se um ohmmetro (medidor de carga) for instalado no circuito, a operao do aquecedor
pode ser verificada pela indicao de consumo de corrente quando o aquecedor for
ligado.
AQUECEDORES DE DRENOS DO LAVATRIO E DA GUA - Aquecedores esto previstos
para as linhas de dreno do lavatrio, linhas de gua, mastros de dreno e drenos de gua
servida, quando esto localizados em uma rea que est sujeita a temperaturas de
congelamento em vo. Os tipos de aquecedores usados so: tubos aquecidos
integralmente, tiras, forro, remendos aquecedores que envolvem as linhas e gaxetas
aquecedoras.
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SISTEMAS DE ELIMINAO DOS EFEITOS DA CHUVA - Para proporcionar um para-brisas

limpo, os efeitos da chuva so eliminados, limpando ou assoprando a gua para fora
do para-brisas.
Sistemas eltricos limpadores de para-brisas - Em um sistema eltrico limpador de parabrisas, as palhetas limpadoras so giradas por um ou mais motores, que recebem
energia do sistema eltrico da aeronave. Um limpador instalado em cada painel do
para-brisas. Cada limpador girado por um conjunto motor-conversor.
Sistemas hidrulicos limpadores de para-brisas - So girados por presso, vinda do
sistema hidrulico principal da aeronave. A vlvula de controle da velocidade usada
para dar partida, parar e controlar a velocidade de operao do limpador de parabrisas. A vlvula do tipo restritora varivel.
Sistema pneumtico de remoo de chuva - Utiliza a alta presso e alta temperatura
do ar sangrado do compressor do motor, em jatos sobre o para-brisas. As rajadas de ar
formam uma barreira que evita que os pingos da chuva toquem sua superfcie.
Repelente de chuva de para-brisas - Um sistema repelente de chuva permite a
aplicao de repelentes qumicos, por meio de um interruptor ou boto na cabine.
Atuando o interruptor de controle, abre-se uma vlvula solenoide, que permite ao fluxo,
sair para os bicos pulverizadores. O lquido repelente borrifado sobre a parte externa
do para-brisas e utiliza a prpria chuva como um agente transportador para distribuir o
produto qumico sobre a superfcie.
Sistemas limpadores de para-brisas - A manuteno executada nos sistemas limpadores
de para-brisas consiste de checagens operacionais, ajustes e pesquisas de panes.
Durante a checagem, certificamo-nos de que a rea do para-brisas, coberta pelo
limpador, est livre de materiais estranhos e molhada. Os ajustes consistem da
ajustagem da tenso da palheta e a correta posio de estacionamento dela.
Sistemas pneumticos - A manuteno consiste da substituio dos componentes
defeituosos; o teste (com as mos) das conexes dos tubos e vlvulas quanto a
vazamentos e uma checagem operacional do sistema.
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SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO

Zona de fogo - uma rea ou regio da aeronave que requer deteco e/ou
equipamento de extino e um alto grau de essencial resistncia ao fogo.
Fixo - Significa um sistema permanente em contraste com os sistemas portteis. Um
sistema completo de proteo contra o fogo inclui tanto um sistema de deteco
como um de extino de fogo.
O fogo pode ser detectado nas aeronaves atravs dos seguintes mtodos: a) detectores
de superaquecimento; b) detectores de aumento da razo de temperatura; c)
detectores de chama; d) observao da tripulao.
Detectores de fumaa - So apropriados para monitorar rea como o compartimento
de bagagens.
Detectores de monxido de carbono e do equipamento de coleta qumica detectam
vapores de combustvel.
Mtodos de deteco (aeronaves de grande porte) - detectores de aumento da razo
de temperatura; sensores de radiao; detectores de fumaa; detectores de monxido
de carbono; detectores de superaquecimento; detectores de vapores de combustvel;
detectores de fibra tica; observao pela tripulao ou passageiros.
Exigncia de um sistema de deteco - Os sistemas de proteo contrafogo no
confiam na observao pela tripulao como um mtodo primrio de deteco de
fogo. Um sistema ideal deve incluir as seguintes caractersticas:
No acuse falsos alarmes durante o voo;
Rpida indicao e localizao;
Certeza da extino do fogo;
Indicao de reignio do fogo;
Indicao contnua da durao do fogo;
Possibilidade de teste eltrico;
Resistentes a danos, gua, vibrao, leo, temperatura extrema.
Pouco peso e fcil montagem;
Operados diretamente no sistema de fora da ANV;
Conter uma lmpada de aviso (Master Caution) com indicao do local do fogo;
Sistema individual para cada motor.
Sistema de deteco de fogo -instalados em locais onde h maior possibilidades de
fogo:
Sistema de interruptor trmico - Consiste de uma ou mais lmpadas energizadas pelo
sistema de fora da aeronave, e interruptores trmicos (disjuntores) que controlam a
operao das lmpadas. So unidades sensveis ao calor que completam os circuitos
eltricos a uma determinada temperatura, conectados em paralelo um com outro, mas
em srie com as luzes indicadoras.
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O interruptor trmico fechar completamente o circuito da lmpada indicadora de

fogo ou da condio de superaquecimento.
No existe um nmero certo de interruptores em cada circuito. Em algumas aeronaves,
todos os interruptores esto ligados a uma nica lmpada.
O sistema de interruptor trmico usa uma interruptor termostato bimetlico ou detector
tipo Spot.
Sistema de par trmico - Opera por um princpio completamente diferente do sistema
de interruptores trmicos. Depende da razo do aumento da temperatura e no dar
o alarme quando um motor superaquecer lentamente ou quando ocorrer um curtocircuito.
Detectores Fenwal Spot
So ligados em paralelo entre dois circuitos completos da fiao; pode resistir a uma
falha no circuito eltrico ou um curto para a massa sem indicar falso alarme de fogo.
No caso de fogo, o interruptor do detector Spot se fecha, completando o circuito de
alarme.
A fiao do sistema pode ser dividida em:
Circuito detector;
Circuito de alarme;
Circuito de teste
A caixa de rels contm dois rels: o rel sensvel e o rel escravo. Os rels controlam as
luzes de alarmes e os pares trmicos controlam a operao dos rels.
O circuito consiste de vrios pares trmicos em srie, uns com os outros e com o rel
sensvel.
O par trmico constitudo de dois metais diferentes que so o Alumel e o Constantam.
O ponto de juno dos dois metais chamado de juno quente.
O nmero total de pares trmicos, usados em um circuito detector, depende das
dimenses das zonas de fogo.
Sistema detector de circuito contnuo
Permite uma cobertura mais eficiente de uma rea de perigo de fogo. Se ambas as
junes forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida. Em
caso de fogo, a juno quente aquecer mais rapidamente do que a juno de
referncia. A voltagem resultante causar um fluxo de corrente no circuito detector.
Quando a corrente for maior do que quatro miliamperes (0,004 ampres). O rel
sensvel fechar e completar o circuito de fora da aeronave. So sistemas de
superaquecimento, unidades sensveis ao calor que completam o circuito eltrico. Os
dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contnuos so os sistemas Kidde e
Fenwal.
No sistema contnuo, dois fios com uma camada de cermica especial, formando o
ncleo de um tubo de Iconel. Um dos dois fios do sistema sensor Kidde soldado nos
terminais do tubo envolvente, atuando como massa interna. O outro permite um sinal
45
de corrente, quando a cobertura de cermica dos fios altera a sua resistncia com a
mudana de temperatura.
A camada de cermica do detector Fenwal est embebida com um sal euttico, o
qual possui caractersticas de reduzir rapidamente sua resistncia eltrica quando o
elemento sensor atingir a sua temperatura de alarme.
O sistema Fenwal usa um amplificador magntico como unidade de controle.
Sistema de elementos contnuos
O sistema Lindberg consiste num tubo de ao inoxidvel contendo um elemento
discreto, processado para absorver gs em proporo ao ponto selecionado da
temperatura de operao.
Quando h um aumento de temperatura, o gs se expande e ocorre a liberao dos
gases, que causa um aumento de presso e acionamento mecnico do interruptor do
diafragma na unidade de resposta, ativando a luz de aviso e soando o alarme. Um
interruptor de teste usado para aquecer os sensores.
Sistema de aviso de superaquecimento
So usados em algumas aeronaves para indicar as reas de alta temperatura, que
podem ser focos de incndio. Normalmente localizados nos motores das aeronaves,
onde, quando h uma condio de alta temperatura, o sistema aciona uma luz de
aviso de fogo. Na maioria, o sistema do tipo interruptor trmico.
Classificao das zonas de fogo:
Zona Classe A: grande quantidade de ar passando, com obstrues de formatos
semelhantes; seo de fora de um motor convencional.
Zona Classe B: grande quantidade de ar passando aerodinamicamente sem obstruo,
tubos de troca de calor, escapamentos, compartimento de motores a turbina e as
nervuras da clula cobertas com uma camisa a prova de fogo.
Zona Classe C: zonas com pouco fluxo de ar, como o compartimento de acessrios do
motor, separado da seo de fora do motor.
Zona Classe D: pouco ou nenhum fluxo de ar, como compartimentos das rodas e das
asas.
Zona Classe X: zonas com grande fluxo de ar e construo complicada, onde dificulta
a distribuio do agente extintor, zonas com profundas cavidades como as nervuras.
Sistemas de extino
Convencional sistema de extino mais utilizado em aeronaves antigas.
HRD sistema de extino mais comumente utilizado atualmente. Expele todo agente
extintor do cilindro numa velocidade muito rpida.
Agentes extintores hidrocarbonetos halogenados (halon), CO, PQS, espuma e agua
pressurizada.
Classificao de incndio A, B, C, D.
Tiro duplo punhos de fogo (T), vlvula trans. Desloca uma segunda garrafa de oxignio
para uma mesma zona de fogo.
46
Discos de indicao verde, amarelo, vermelho (74C / 2650 psi).

Tabela de toxidade UL 2, 3, 4, 5 e 6.
Trplice da combusto combustvel, comburente e calor.
SISTEMAS HIDRULICOS E PNEUMTICOS

Hidrulica estudo do comportamento fsico de um fluido em repouso ou em
movimento.
Trem de pouso, flaps, freios das rodas e aerodinmicos normalmente se utilizam de
atuadores hidrulicos. So 100% eficientes.
Lei de Pascal incita que um fluido praticamente incompreensvel e portanto, tem a
funo de transmitir e distribuir potncia em diversos sentidos sem perda de intensidade.
Viscosidade resistncia interna ao escoamento. Quanto maior a temperatura, menor
a viscosidade e quanto menor a temperatura, maior a viscosidade.
Viscosmetro instrumento utilizado para medir viscosidade. Saybolt o viscosmetro
mais comumente utilizado e da indicao em 60 cm em SSU (unidades de saybolts por
segundo).
Estabilidade qumica habilidade do fluido de resistir a oxidao e deteriorao por

longos perodos.
Ponto de ignio (Flash point) ignio (chama) momentnea. Um alto flash point
requerido aos fluidos hidrulicos.
Ponto de fogo (fire point) ponto onde existe a ignio e manuteno da chama.
Recomenda-se que os fluidos hidrulicos possuam um alto fire point.
leo
Vegetal
Mineral
Skydrol (E.F)
Pigmentao
Selos
Azul
Borracha natural
Vermelho
Buna N /
Neoprene
Purpura
Butyl
Observaes
Inflamvel
Inflamvel
Suporta 6.000C
47
Filtros retm impurezas e contaminaes.

Impurezas: 1 abrasivos e 2 no abrasivos. Grande acumulo de sujeira indica desgaste
excessivo de algum componente interno.
O filtro mais usado o em linha que constitudo por 3 partes: cabea corpo e
elemento filtrante (que se subdivide em 2 novos grupos: 1 tela e 2 papel micronico).
O Elemento filtrante papel micronico (filtro micronico), retm a passagem de sedimentos
grosseiros = 10 mcron ou 0,000394. A by pass fica localizada na cabea e desviara o
fluxo quando a presso exceder 50 p.s.i.
Filtros micronicos so descartados na sua troca, j o do tipo tela pode ser limpo e
reutilizado aps constatao que no nada de errado.
Reservatrios armazena fluido hidrulico. E prove espao para expanso trmica.
Bombas criam um fluxo seja positivo ou negativo. Normalmente possuem acionamento
eltrico ou mecnico.
Vlvula seletora controla a direo do fluxo aps a bomba. So normalmente atuadas
por solenoide.
Cilindro atuador converte a presso do fluido em trabalho
Cilindro de dupla atuao atua e recolhe. Usado em conjunto com uma vlvula
seletora.
Regulador de presso delimita uma presso especifica para a operao de um

equipamento. Ex: a bomba gera 1000 psi mas o atuador funciona com 200 psi, o
regulador afunila a presso da bomba somente para a necessidade do atuador.
Acumulador esfera de ao que possui duas funes: 1 absorve o choque de
manuteno de presso constantemente (filtra a presso) / 2 estoca fluido sob presso
para uma ocasio de emergncia. Cmara superior leo / inferior ar separadas por um
diafragma. Diafragma, balo, pisto so tipos de acumuladores.
Vlvula de alivio vlvula de segurana usada para desviar o fluido em excesso para
retornar ao reservatrio.
Vlvula unidirecional permitem que haja fluxo em somente um sentido ou direo.
Reservatrios so classificados em linha (reservatrio externo) e integrais (reservatrio
acoplado). Nunca devem estar completamente cheios para prover espao para
expanso trmica. A maioria dos reservatrios dispem de uma vareta ou visor de vidro
para monitorar o nvel de leo.
48
Aletas e/ou defletores so instaladas no interior dos reservatrios com o intuito de evitar
turbilhonamento do fluido e a consequente vaporizao ou formao de bolhas.
Controle de presso vlvula de alivio, um regulador de presso e um medidor de
presso (tubo de bourdon).
Bombas:
Bombas
Bombas manuais de dupla ao
Bomba de fluxo constante
Bomba de fluxo varivel
Bomba do tipo Rotor
Bomba do tipo palheta
Bomba do tipo pisto
Bomba do tipo pisto angular
Bomba do tipo ressaltos
Caractersticas
________________
Observao
Pouco usada em
Avies modernos
Fluxo continuo
Engrenagens
Fluxo por demanda
Pisto
Engrenagem com um excntrico
Cinco dentes
largos de pequena altura
5 laminas
Ao centrifuga
Vlvula seletora usada para controlar a direo de uma unidade atuadora. Quando
a engrenagem acionadora gira no sentido horrio, a acionada gira no sentido antihorrio.
SISTEMAS DE TREM DE POUSO E RODAS E FREIOS

Trem de pouso amortece as vibraes e impactos da aeronave durante o pouso.
Disposio convencional (dois trens principais frente do CG) ou triciclo (dois trens
principais atrs do CG).
Mobilidade fixo (muito Arrasto parasita), retrtil (pouco arrasto parasita) e
escamotevel (nenhum arrasto parasita).
Operao litoplano ou terrestre (somente no solo), anfbio (solo ou agua) ou hidroplano
ou aqutico (somente na agua).
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Amortecedores hidropneumticos (cmara superior ar/inferior leo).

Partes de um trem de pouso cilindro superior (fixo), cilindro inferior (mvel), tesoura de
toro (trem principal) ou brao de torque (trem de nariz) e shimmy.
Munho ponto de fixao do trem na aeronave.
Tesouras de toro elemento estrutural principal do trem de pouso. Garante o
alinhamento do cilindro superior com o cilindro inferior.
Shimmy absorve as vibraes e oscilaes do trem no solo.
Indicadores do trem em cima (luz apagada e a palavra UP) / em transito (luz acesa)
e baixado e travado (luz apagada + silhueta).
Extenso em emergncia puxa-se um punho que permite que os trens sejam baixados
por gravidade e travado. Neste caso fica impossibilitado de recolher novamente
(somente aps manuteno). Deve ser somente usado em emergncias e testes.
Dispositivos de segurana interruptores e travas no solo.
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Freios usados durante o pouso para auxiliar na desacelerao da aeronave.

Sistemas de freios independente, controle de fora e reforo de fora.
Cilindros mestres goodyear (reservatrio externo) e Warner (reservatrio incorporado)
Conjuntos de freios monodisco, duplos discos, rotor segmentado e cmaras de
expanso.
Monodisco um disco que gira junto com a roda, aplicado a frenagem, duas sapatas
comprimem o disco efetuando a frenagem da aeronave.
Duplo disco princpio de funcionamento igual mencionado no item anterior, a nica
diferena que o sistema duplicado.
Mltiplos discos vrios discos, basicamente 5 rotores e trs estatores, atravs da frico
entre eles, se efetua a frenagem.
Rotor segmentado usados para trabalhos pesados. Normalmente suas partes so
confeccionadas em carbono para resistira a lta temperatura de operao.
Cmara de expanso tambor.
Rodas de aeronaves fabricadas normalmente em ligas de alumnio ( + usada) ou
magnsio (pirofrico).
Bipartida cubo flange + cubo flange.
Calha central flange + cubo + flange
Flange removvel cubo + flange + cubo + flange (separada).
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Construo do pneu costado (lateral = identificao e dimenso) / Banda de

rodagem (contato com o solo possui sulcos para escoamento da gua) / calcanhar
do talo (parte externa) / unha do talo (parte interna) / arames do talo
(acabamento).
Manuteno dos pneus se no for movimentado nos ltimos 3 dias = movimentar a
aeronave a cada 48 horas. Se no for movimentado nos ltimos 14 dias = suspender ou
colocar a aeronave em macacos. Limpar com sabo vegetal ou agua pura. Calibrar 2
horas antes do voo e medir a presso ou 3 horas se for um dia muito quente. Sempre
que for calibrar, utilizar uma gaiola de proteo.
Cuidados com os pneus manter em local fresco e arejado, sempre escuro. As cmaras
de ar devero ser armazenadas no prprio pneu com baixa inflao ou na embalagem
original. Antes de inflar completamente a cmara utiliza-se talco para pneus.
Estocagem de pneus em local escuro, livre de calor e umidade. Sempre estocar os
pneus na vertical em suportes de 3 a 4 de distncia.
SISTEMAS DE AR CONDICIONADO E PRESSURIZAO

Sistema de ar condicionado mantem a cabine numa temperatura confortvel e dentro dos
padres para sobrevivncia humana.
Sistema de pressurizao emprega uma vedao hermtica na cabine, garantindo que as
pessoas sobrevivam e respirem normalmente.
Fontes de ar ar sangrado da seo de admisso ou compressores do motor. Alm dos
motores o ar tambm pode ser conseguido com o uso de APU ou fonte externa (GPU).
GVT e GVP gradiente vertical trmico e gradiente vertical de presso. A cda 1000 ft de
aumento de altitude, perde-se 2 C e a cada 30 ft de altitude, perde-se 2 hPa de presso.
Altitude de cabine com o decrscimo de presso a densidade do ar fica mais rarefeita. A
temperatura tambm decresce. Caso a aeronave no seja pressurizada, causa um fenmeno
conhecido como HIPOXIA (falta de oxigenao do crebro e do sangue).
A cabine pressurizada numa altitude de 8.000 ft.
Composio atmosfrica e unidades de medidas da atmosfera padro ISA
Camadas atmosfricas TTEIE / GIDAI
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Presso diferencial diferena entre a presso interna da cabine e a presso externa

atmosfrica. considerada positiva quando a presso de dentro maior que a presso de
fora.
Vlvulas
a) Fluxo de sada (out flow) elimina o excesso de presso. uma vlvula borboleta
aberta ou fechada por um motor eltrico.
b) Presso negativa: evita que a presso interna fique menor que a presso externa.
c) Segurana combinao entre a vlvula de fluxo de sada e uma vlvula de
alijamento, em caso de falhas das vlvulas principais ela atua.
Fontes de presso de cabine supercarregadores (roots ou pistes / centrfugos ou
ventoinhas).
Governador elemento responsvel por controlar a rotao dos supercarregadores e
consequentemente a quantidade de ar inserida na cabine.
Um manmetro de ar entre a entrada e a sada dos supercarregadores so instalados para
efetuar um controle da quantidade de ar.
Distribuio de ar efetuada atravs de dutos. Em temperaturas de 0 a 100 pode-se utilizar
plsticos reforados. De 100 a 200 alumnios e ligas e acima de 200 deve-se utilizar ao
inoxidvel.
A tubulao de ar condicionado recebe uma etiqueta de identificao marrom e cinza.
Sistema de aquecimento de cabine:
a) Aquecedores a combusto (adveco)
b) Aquecedores eltricos (espirais)
c) Aquecedores a gs de exausto (adveco)
Vlvula de mixagem efetua a mistura na proporo desejada entre a sangria de ar frio e ar
quente.
Sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar utilizado para resfriar a cabine quando a
aeronave estiver em voo. Componentes: trocador de calor (radiador), unidade de
refrigerao, separadores de gua (saco aglutinador), vlvula de desvio. O ar ambiente
admitido e tratado para resfriar a cabine.
Sistema de resfriamento do tipo ciclo de vapor (FREON). Um fluido refrigerante passa pela
serpentina e comprimido alterando seu ponto de vaporizao que forado a passar pelos
trocadores de calor baixando sua temperatura (semelhante ao princpio de funcionamento
de geladeiras e freezer).
O sistema de refrigerao ciclo de vapor pode ser usado no solo ou em voo.
Sistema de fluxo continuo de oxignio mantem ar constantemente sob presso nas linhas.
Cabine de passageiros (vlvula redutora).
Sistema de presso por demanda Cockpit. Ajusta a quantidade de oxignio conforme
desejado pelos membros da tripulao (regulador de presso).
Equipamento porttil de oxignio Presso 1800 psi. Cilindro de liga leve ou ao com uma
vlvula redutora.
Cilindros de alta presso 2000 psi mas deve ser abastecido entre 1800 a 1850 psi.
Identificao em colorao verde com letras brancas.
Cilindros de baixa presso identificao verde com letras amarelas claras. Presso mxima
de 450 psi, mas normalmente abastecidos de 400 a 425 psi.
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Sistema de oxignio no estado slido usados em aeronaves pressrizadas que voam acima de
25.000 ft. Gerador qumico que produz oxignio na hora da entrega. Utiliza uma combinao
contendo clorato de sdio + ferro.
Tubulaes:
a) Baixa presso (ligas de alumnio)
b) Alta presso (cobre)
Vlvulas de sistema de oxignio de alta presso:
a) Vlvula de abastecimento abastecimento de oxignio
b) Vlvula unidirecional permite um nico fluxo de deslocamento em aeronaves com
mais de uma garrafa ou cilindro de oxignio. Evita o fluxo reverso.
c) Vlvula de corte controlar o fluxo de oxignio quando necessrio a troca de algum
componente.
d) Vlvulas redutoras Reduzem o fluxo de oxignio.
e) Vlvula de alivio de presso evita que a alta presso penetre o sistema no caso da
falha dos redutores.
Vlvulas de oxignio do sistema de baixa presso:
a) Vlvula de abastecimento abastecimento de oxignio.
b) Vlvula unidirecional - permite um nico fluxo de deslocamento em aeronaves com
mais de uma garrafa ou cilindro de oxignio. Evita o fluxo reverso.
Reguladores diluirdores por demanda ( fornece fluxo conforme a suco dos pulmes) /
Fluxo continuo (tripulao e passageiros). A 15.000 ft as mscaras caem.
Indicador de fluxo de oxignio blinker (olho abre e fecha cada vez que o usurio inala ou
exala). Principio de funcionamento = tubo de bourdon.
A tubulao do sistema de oxignio possui colorao verde.
55

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