Conferencia 20. Topografa. Calculo del material de corte y relleno.

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo

algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores
tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad
de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos.
Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el
trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la
va:

Radio mnimo.
Pendiente mxima.
Vehculo de diseo.
Velocidad de diseo.
Seccin transversal.

Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las

especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las
caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno.
Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno
plano o accidentado.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de caminos.
La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms
evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los
ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de
acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso.
Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los
vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de
los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las
restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o
puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el
trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la
orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el
trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura
dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el
distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede
reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor
alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la

lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma

directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente
en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio
de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin
directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el
terreno a partir de los diferentes controles que se puedan
presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano o
mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o
pantanos.
Caminos tpicos de terreno ondulado
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener
sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias
de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes
transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son
amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos
horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a
que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado
en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente
favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de
corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se
debe tener especial cuidado con las corrientes de agua que sean
atravesadas por el proyecto.
Caminos tpicos de terreno montaoso
El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos
pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el

cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno
con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal
vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo
con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca
con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que
es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va
ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser
poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo
de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor
nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse
de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto
de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora o
importancia de la va. Una vez establecidas las diferentes rutas en los
planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las
lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan
seleccionar la mejor ruta.
Caso.
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en
ella un camino de condiciones operativas previamente determinadas Figura
1.

Figura 1. Representacin de los puntos de extremo de una va en un plano

topogrfico.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la
determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea
de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u
ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos
fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter
relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la
poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal
como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" Figura 2. Se
trata de un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad
de ascender o descender el terreno, con una pendiente constante
para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos
parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima
promedio, aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber
estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no
sobrepasar las pendientes mximas permitidas.

Figura 2. Trazado de la lnea de gradiente.

Para este caso especifico, se sabe que la cota inicial, es decir, el punto A
esta en la cota 3910 m, el punto B est en la cota 3898 m.

Figura 3. Trazo de lnea gradiente.

La longitud del trazo representado en la figura 3 es de 530, luego:

 N =C A C B=3910 m3898 m
N =12m
Luego el gradiente (G):

G=

N
12
100=
100
L
530 m

G=2.26
En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala
en el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de
altura de 5 m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas
a este intervalo y ser necesario elegir un intervalo mayor, en que la
distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1
mm.
En los diseos definitivos se recomienda utilizar planos en planta
horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas
urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales; y curvas a nivel a
intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a intervalos de 0.5
m. en reas urbanas.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas
alternativas. La ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una
estrecha franja del territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para el
camino y su derecho de va. La alternativa es hacer levantamientos
topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en gabinete
de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los costos.
En el caso del levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va
del camino, el trabajo se realizara simultneamente con el estacado
preliminar en el terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo
que se denomina el "trazado directo". El sistema alternativo se denomina
"trazado indirecto".
Variante 2.
Segn esta variante, se seguira la lnea ms recta esperando disminuir el
tiempo de ciclo a partir de la disminucin de la distancia de recorrido, pero
siguiendo este criterio las pendientes serian muy abruptas como muestra el
anlisis.

Figura 4. Representacin de Variante 2.

Tramo A-I.
Cota A = 3910 m.
Cota I= 3939 m.

N I A=3939m3910m
N I A=29 m
Conociendo que la longitud en la horizontal del tramo A I es 213.4 m:

PI A =

29 m
100
213.4 m

PI A =13.58
Tramo I B.
Cota B= 3898 m

N IB =3939 m3898 m
N IB =41 m
Conociendo que la longitud en la horizontal del tramo I B es 192.1 m:

PI B=

41 m
100
192.1 m

PI B=21.34
La variante queda descartada por situacin de pendientes.
Movimiento de tierra.
Uno de los aspectos de mayor influencia, en el costo de una carretera es sin
lugar a dudas el movimiento de tierra. El trmino movimiento de tierra
incluye el desbroce, descortezado, excavacin en la carretera y en las obras
de drenaje superficial y profundo, materiales de prstamo para la
conformacin de terraplenes y pedraplenes, transporte de material,
escarificacin de la explanacin y todos los trabajos de preparacin del
cimiento de la explanacin.
El costo del movimiento de tierra se calcula por los volmenes de
excavacin o terrapln, o ambos inclusive, necesarios para en la ejecucin
de la obra alcanzar la subrasante de proyecto, tomando como datos los
resultados de secciones transversales determinadas en el terreno por
mtodos topogrficos, o determinados en el gabinete por mtodos
fotogramtricos, o programas de computacin diseados para estos fines.
CLASES DE EXCAVACIN
El material producto de la excavacin se clasifica comnmente en:

Excavacin ordinaria: Es conformada en gran parte por tierra o tierra

con piedras sueltas menores que un tercio de metro cbico.
Roca suelta: Comprende la roca que se puede remover, con pico y
pala, aunque puede ser ventajoso para estos fines la utilizacin de
palas mecnicas o de la dinamita.
Roca compacta: Comprende la roca dura, roca viva y piedras que solo
es posible sacarse con el uso de equipos de barrenado y voladuras.

CLASES DE TERRAPLN.
Los materiales que se emplean en la construccin de los terraplenes
estarn libres de ramas, troncos, hierbas, races, material orgnico de
cualquier tipo y de sustancias o materiales que puedan ser perjudiciales.
Los terraplenes segn el material que se utilice para su construccin se
clasifican en:

Terrapln Compensado: Para la construccin de este tipo de terrapln

se utilizar el material producto de la excavacin en la propia obra,
siempre y cuando estos materiales renan los requisitos de calidad
que se exigen en el proyecto.
Terrapln de prstamo: Para la construccin de terraplenes de
prstamo se utilizan los suelos que se excavan de una cantera
previamente seleccionada.

FACTORES DE CONTRACCIN Y ESPONJAMIENTO.

Cuando el suelo producto de excavacin ordinaria o de roca suelta se
utiliza en la construccin de terraplenes, se compacta de forma tal que su
volumen final es menor que el volumen ocupado en su estado original,
natural o in situ. La diferencia entre el volumen inicial y el volumen final se

conoce con el nombre de merma o contraccin del material y el factor que

permite calcular el volumen de material compactado que se obtiene con el
volumen de material in situ se denomina factor o coeficiente de merma o
contraccin.
La excavacin en roca compacta cuando se coloca en un relleno ocupar un
volumen mayor, este aumento de volumen con relacin al volumen original,
natural o in situ se conoce como esponjamiento, abundamiento o
entumecimiento del material. Y el factor que permite calcular el volumen
menor a uno mayor se denomina factor o coeficiente de esponjamiento,
abundamiento o entumecimiento.
La merma del material depende de varios factores como puede ser
naturaleza del material, la profundidad de los desmontes y terraplenes, la
forma de hacer el relleno, las condiciones climticas, la intensidad de las
cargas aplicadas sobre el relleno antes que este haya alcanzado la
estabilidad.
En la figura 5 se representan los tres estados por los que puede pasar un
suelo.

Figura 5. Estados volumtricos del suelo.

CLCULO DE REAS EN LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
Con la informacin ya sea grfica o numrica segn el mtodo a utilizar, se
procede a la determinacin de las reas de las secciones transversales para
posteriormente determinar los volmenes de movimiento de tierras. La
precisin en la determinacin de las reas puede, segn el mtodo que se
utilice, depender de la etapa de proyecto que s este ejecutando ya que no
es necesaria la misma exactitud en un anteproyecto que en el proyecto
ejecutivo.
Para la determinacin de las reas de las secciones transversales existen
diferentes procedimientos algunos muy antiguos como el mtodo grfico; el
mtodo de coordenadas y el mtodo mecnico, y otros ms modernos
desarrollados a partir del surgimiento de las computadoras.
MTODO GRFICO.
Se utiliza este mtodo en los casos que el terreno sea llano o tenga una
configuracin regular. Para determinar el rea se utilizan frmulas sencillas
de geometra, tales como trapecios, tringulos y rectngulos. Se puede

dibujar la seccin transversal a escala o simplemente hacer un croquis de

la misma. Si se dibuja a escala se puede obtener el rea por medidas
indirectas sobre la seccin transversal. En la figura 6 se muestra una
seccin transversal en terreno llano.

Figura 6. Seccin transversal en terreno llano

De la figura se tiene que:
b: Longitud del segmento AB.
h: Altura del terrapln.
p: Razn horizontal de los taludes.
Por tanto:

Donde:
A: rea de la seccin transversal sobre el plano (cm 2)
Para conocer el rea en el terreno ser necesario multiplicar por el
denominador de la escala del plano al cuadrado.

Donde:
M: Denominador de la escala del plano.
Si en lugar de dibujar la seccin transversal a escala se hace un croquis de
la misma; con los datos de la seccin transversal del terreno, los datos de la
seccin transversal tpica de la va y la cota de rasante en dicha seccin se
puede calcular con operaciones matemticas sencillas, las diferencias de
altura y las dimensiones necesarias y despus calcular el rea de dicha
seccin transversal por figuras geomtricas.
MTODO DE COORDENADAS.
Si se conocen o determinan las coordenadas X, distancias al eje de los
puntos y las coordenadas Z, cotas o altura de dichos puntos se puede
calcular el rea por el mtodo de la doble rea que se encuentra explicado
en textos de topografa; mediante la expresin:

Donde:
(x1,z1); (x2,z2): son las coordenadas de los vrtices de la seccin
transversal en orden consecutivo.
Debe sealarse que la primera coordenada escogida se repite de nuevo al
final.
La expresin anterior se trabaja de la siguiente forma:

O sea, se multiplican siguiendo las diagonales trazadas utilizando el

convenio de usar como positivas las diagonales hacia abajo, y como
negativas las diagonales hacia arriba.
Las reas se calculan por separado sean en excavacin o terrapln, tambin
se debe sealar que la solucin de la ltima expresin es modular y, al final,
se toman los terraplenes como negativo y los desmontes como positivo.
Por ejemplo en la figura 7 se quiere determinar el rea de excavacin de la
seccin transversal mostrada.

Figura 7. Seccin transversal de un corte.

[2A1]=(0*3.75)+(3*3.5)+(4*3)+(5*5)+(9*7)+(6*6)+(3*5.5)+(0*4)-(4*3)(3.75*4)-(3.5*5)-(3*9)-(5*6)-(7*3)-(6*0)-(5.5*0)

[2A2]=(0*3.75)+(3*3.5)+(4*3)+(5*4.5)+(8*5)+(6*5.5)+(0*4)-(4*3)-(3.75*4)(3.5*5)-(3*8)-(4.5*6)-(5*0)-(5.5*0)

Por tanto:
ATotal=A1+A2=20.25 m2+11.25 m2= 31.50 m2
MTODO MECNICO.
Para determinar el rea de las secciones transversales por el mtodo
mecnico se emplea el planmetro, a travs de la topografa aplicada. Este
mtodo se emplea cuando la configuracin de la seccin transversal de
terreno es irregular.
MTODOS COMPUTACIONALES.
El desarrollo tecnolgico del mundo actual ha permitido al hombre
desarrollar algoritmos de clculo que por su complejidad eran muy lentos
para realizarlos manualmente, pero sin embargo, con las computadoras se
realizan de forma rpida y segura. Estos mtodos varan en grado de
complejidad y precisin, y generalmente no son explicados tericamente
sino que forman parte integral del programa de computacin diseado para
este efecto.
CLCULO DEL VOLUMEN DE TIERRA.
Existen varios mtodos para la determinacin del movimiento de tierra,
entre los ms usuales podemos sealar:

Mtodo de la media de las reas extremas.

Mtodo del prismoide.
Mtodo de volmenes mixtos.

MTODO DE LA MEDIA DE LAS REAS EXTREMAS.

Este mtodo conocido tambin como frmula standard del movimiento de
tierras, calcula el volumen del prismoide multiplicando el rea de la seccin
media de las reas extremas por la distancia que existe entre ellas.

Donde:
A1 y A2: Areas de las secciones transversales extremas; m2
d: Distancia entre las dos secciones transversales extremas; m
V: Volumen de tierras entre las dos secciones transversales extremas; m 3
La limitacin que presenta este mtodo es que ambas secciones
transversales extremas deben estar en desmonte o terrapln.
MTODO DEL PRISMOIDE.
Un prismoide es un slido cuyas superficies extremas son paralelas y los
lados son superficies planas o alabeadas.
El volumen del prismoide viene dado por la expresin:

Donde:
A1 y A2: reas de las secciones transversales extremas; m 2
d: Distancia entre las secciones transversales extremas; m.
Am: Seccin media entre las secciones transversales extremas; m 2
La seccin Am no es la media aritmtica entre A 1 y A2, sino que es una
seccin a media distancia entre las dos bases extremas y paralela a ellas;
por lo tanto, es necesario medirla para conocer su magnitud lo cual
representa una desventaja, ya que aumenta el nmero de secciones
transversales a determinar.
Al igual que el mtodo anterior, para poder utilizar este mtodo es
necesario que A1, A2 y Am estn en excavacin o terrapln.
MTODO DE VOLUMENES MIXTOS.
Este
mtodo
permite
resolver
cualquier
tipo
de
situacin,
independientemente de la forma que adopten las secciones transversales,
por lo que debe ser el de mayor utilizacin.
Para su comprensin mostramos la figura 8 donde se representa en
isomtrico dos secciones transversales continuas una en terrapln y la otra
en excavacin y a partir de esa figura se determinan las expresiones que
permiten calcular los volmenes de terrapln y excavacin.

Figura 8. Secciones transversales continas en corte y relleno.

Figura 9.
Si se realiza una representacin esquemtica de la figura 8 obtenemos la
figura 9.
Donde :
d1 y d2: Distancias parciales desde las secciones extremas a la seccin de
rea nula; m.
T y E: reas en terrapln y excavacin respectivamente; m 2
Por lo que podemos plantear que:

Por lo que:

Sustituyendo y despejando d2 tenemos:

Anlogamente:

Por medio de las dos ltimas expresiones se puede calcular las distancias d 1
y d2 a la seccin de rea nula sin necesidad de medirlas sobre el terreno, lo
que representa una ventaja del mtodo.
Aplicando la frmula de la media de las reas extremas entre las secciones
en excavacin y terrapln y la seccin de rea nula se obtiene.

*
Si se sustituye en las expresiones * d1 y d2 por su valor tenemos:

Con las expresiones anteriores se puede resolver cualquier caso que se

presente entre secciones transversales consecutivas.
Por ejemplo para hallar el volumen de excavacin y el volumen de
terrapln entre las secciones transversales mostradas en la figura 10 se
procede como sigue:
1- Se trazan rectas paralelas al eje de la va, en todos los puntos de la
seccin transversal donde la va intercepte al terreno.
2- Se determinan las reas en excavacin y terraplena, o ambas, entre
dichas rectas.
3- Se aplica la frmula de la media de las reas extremas si ambas reas
correspondientes estn en excavacin o en terrapln; y la expresin de
volmenes mixtos si las reas son distintas, es decir si una esta en terrapln
y la otra en excavacin o viceversa.
De la figura anterior tenemos que:

Por lo que:

Que son los volmenes de excavacin y terrapln entre la seccin 1 y la

seccin 2.

Adems:

Que son los volmenes de excavacin y terrapln entre la seccin 2 y la

seccin 3.

Figura 10.
Bibliografa:
1. Bentez Olmedo, R. Medina Segismundo, Alejandro. Diseo
geomtrico de carreteras. Instituto Superior Politcnico Jos Antonio
Echeverra. La Habana. Cuba.
2. Navarro Hudiel, Sergio. Diseo y Calculo geomtrico Viales
Alineamiento Horizontal. Universidad nacional de Ingeniera.
Nicaragua, 2011.
3. Chepillo Bahamondes, N. A. Chepillo Bahamondes, J. A. Mejoramiento
de caminos y accesos Minera Escondida. Universidad de Chile,

facultad de Ingeniera, Departamento de Ingeniera Geogrfica. Chile

2001.
4. INSTITUTO TECNOLGICO GEOMINERO DE ESPAA. Manual de
restauracin de terrenos y Evaluacin de impactos ambientales en
minera. Madrid, ISBN 84-7840-019-2, 1994.