Revista Eletrnica Novo Enfoque, ano 2011, v. 13, n. 13, p.

170 187

O RDUO DESAFIO DE IR E VIR NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

OLIVEIRA, Andr de 1
RUIZ, Jos Mauro 2

Aluno do Curso Superior de Tecnologia em Logstica - ESGT - UCB 2 Especialista em Gerncia Educacional UNESA,
Orientador e Prof da ESGT - UCB

Palavras-chave: Trnsito. Impactos. Qualidade de Vida. Economia. Meio Ambiente.

Resumo
O presente trabalho tem por finalidade apresentar informaes sobre os impactos negativos que
os congestionamentos de trnsito trazem a cidade do Rio de Janeiro, compreendendo tais
impactos, considerando aspectos relativos qualidade de vida humana, economia e ao meio
ambiente. Inicialmente, com vistas a esclarecer o tema proposto, sero apresentados o conceito
de trnsito, sua organizao e informaes sobre a histria e a evoluo do mesmo na cidade do
Rio de Janeiro. Num segundo momento, o presente estudo apresentar informaes sobre a
malha viria da capital fluminense, trar dados estatsticos sobre a frota de veculos carioca e
sobre a atual estrutura do transporte coletivo. Ao longo do desenvolvimento deste artigo, sero
abordados os impactos consequentes dos congestionamentos do trnsito, na sade e na qualidade
de vida daquele que tem a necessidade de deslocar-se, a fim de realizarem as atividades de
produo como deslocamentos a trabalho, escolas entre outras, e tambm na economia da cidade,
na relao desta com o meio ambiente e, ainda, perspectivas e alternativas a fim de alcanar a
otimizao da mobilidade dos seus habitantes e dos demais que por ela transitam. Por fim, o
presente estudo apresentar concluses sobre o tema proposto, baseadas nas estatsticas,
conceitos pesquisados, colhidos e analisados ao longo deste trabalho.

Introduo
Apesar da chegada do sculo 21 e no obstante o grande avano tecnolgico percebido nos
ltimos anos, o aumento da populao mundial traz consigo desafiadoras questes que impactam

a vida do ser humano, principalmente os que habitam as grandes metrpoles. Uma delas a
mobilidade nesses grandes centros. Os habitantes da cidade do Rio de Janeiro em geral j foram
de alguma forma afetados pelos constantes transtornos causados pelos congestionamentos de
trnsito. Horas perdidas, compromissos no cumpridos, prejuzos financeiros, aumento da
poluio atmosfrica e principalmente o estresse daqueles que conduzem seus veculos
(motoristas), bem como dos que na condio de passageiros constituem uma grande massa
humana impotente diante da desafiadora e difcil tarefa de ir e vir na Cidade Maravilhosa.
O crescente nmero de veculos automotores que trafegam, aliado a uma estrutura viria
que no consegue acompanhar tal crescimento e a deficitria oferta de transporte coletivo, coloca
a ex-capital da Repblica na lista das cidades que registram os maiores ndices de
congestionamento de trnsito do pas. O Rio de Janeiro a segunda cidade em recorde de
congestionamentos, ficando atrs somente de So Paulo, hoje a cidade brasileira recordista em
lentido do trnsito. A exemplo da metrpole paulista, a capital fluminense enfrenta altos ndices
de engarrafamentos todos os dias, registrando dezenas de quilmetros de lentido,
principalmente no horrio chamado de rush (incio da manh e final da tarde). Hoje, alm de
suportar o trnsito da frota municipal, a malha viria da cidade do Rio de Janeiro fortemente
impactada pela considervel frota oriunda da regio metropolitana, a saber, Baixada Fluminense
e dos municpios de Niteri e So Gonalo.
Apesar de ter passado por transformaes ao longo da histria, a malha viria da cidade
do Rio de Janeiro demonstra-se incapaz de atender demanda de trnsito atual. E as previses
para um futuro bem prximo so extremamente preocupantes. Com uma frota que em 2010
alcanou mais de dois milhes de veculos, e presumindo-se que nos prximos cinco anos a
mesma atingir a marca de trs milhes, ser muito difcil que a estrutura viria esteja preparada
para tamanho crescimento. Um exemplo prtico a Linha Amarela. Construda a fim de
desafogar os congestionamentos de veculos que necessitavam acessar a regio da Barra da
Tijuca a partir do Aeroporto Internacional Tom Jobim, da Zona Norte e Baixada Fluminense, que
num primeiro momento demonstrou eficincia, mas passados alguns anos, j registra um alto
ndice de congestionamentos. Outro aspecto relevante na abordagem do tema o dficit
verificado na estrutura, na operao e na prestao de servios do transporte pblico, tambm
conhecido como transporte coletivo. Exemplos bem-sucedidos ao redor do mundo em relao
otimizao do trnsito metropolitano registram obrigatoriamente a correta e abrangente
171

utilizao dos meios de transporte coletivos, principalmente dos que compe o modal
ferrovirio: trem e metr. Verifica-se que falta por parte do poder pblico uma adequada
fiscalizao dos servios prestados pelas concessionrias. Verifica-se tambm que, pelo fato de
se estabelecerem contratos de concesso muito longos (25 a 30 anos), as empresas que operam
no transporte coletivo apresentam muitas vezes uma considervel reduo na qualidade dos
servios, por conta da segurana do tempo de durao desses contratos. Por conta da
precariedade (falta de conforto, falta de segurana, de pontualidade...) na prestao dos servios
de transporte pblicos, muitos so impelidos a dar preferncia ao uso dos carros particulares.
Baseado nessas informaes, e aliando-as ao crescente nmero de veculos que compe a frota
do Rio de Janeiro, percebe-se grande dificuldade em criar-se uma infraestrutura capaz de
suportar tal realidade.
Outro aspecto relevante diz respeito aos desafios que a cidade tem nos prximos anos.
Diante da grandeza dos compromissos assumidos: ser uma das sedes da Copa das Confederaes
em 2013, da Copa do Mundo de Futebol em 2014 (eventos FIFA) e ser a sede dos Jogos
Olmpicos e Paraolmpicos de 2016, a cidade do Rio de Janeiro tem enormes desafios a superar
concernentes a sua infraestrutura. Um deles garantir atravs do esforo conjunto de governos,
iniciativa privada e sociedade civil a eficiente mobilidade naquela que receber os olhares de
todo planeta. Faz-se necessrio que se criem mtodos e alternativas a fim de suavizar as
consequncias negativas impostas pelo precrio sistema de transporte de passageiros, atraindo os
condutores de veculos particulares e como consequncia atenuar o alto ndice de
congestionamentos. Sendo assim, o objetivo geral deste trabalho consiste em identificar os
impactos dos congestionamentos do trnsito nas reas econmica, ambiental e de sade e
qualidade de vida da populao da cidade do Rio de Janeiro. Para isso, buscar alcanar os
seguintes objetivos especficos: avaliar os fatores que do origem aos graves problemas de
mobilidade e deslocamento na capital fluminense e trazer informaes quanto s perspectivas e
alternativas para o trnsito na cidade.
A exploso demogrfica, a conquista da capacidade de consumo por parte de
considervel parcela da sociedade brasileira, a constante oferta do mercado automobilstico, a
sinergia desses fatores culminando no crescimento constante da frota de veculos, tudo isso,
associado necessidade dos deslocamentos pendulares, aos problemas estruturais da malha
viria e a subutilizao do transporte coletivo, tem impelido o governo e a populao carioca
172

reflexo quanto ao futuro da mobilidade da capital fluminense e de sua regio metropolitana.

Hoje, registram-se altos ndices de congestionamento no trnsito da cidade do Rio de Janeiro.
Tomando por base o que foi exposto, o presente artigo pretende responder relevante e
seguinte questo: Quais os impactos causados pelos congestionamentos de trnsito na cidade
do Rio de Janeiro na vida de seus habitantes e dos demais que por ela necessitam trafegar?
Este trabalho teve por objetivo identificar os impactos causados pelo trnsito na vida do
cidado da cidade do Rio de Janeiro, na economia e meio ambiente desta, a partir da anlise dos
fatores que constituem a atual estrutura de trnsito na cidade do Rio de Janeiro, bem como
despertar a reflexo quanto s urgentes e necessrias aes a fim de se alcanar a otimizao da
mobilidade a partir da reestruturao do sistema de transporte coletivo de passageiros, garantindo
assim o conceito de sustentabilidade (social, econmico e ambiental).

Desenvolvimento
Ao longo da histria da humanidade, verificou-se sempre a necessidade do homem em
deslocar-se. Fosse pela necessidade de encontrar ambientes que lhe garantissem a sobrevivncia,
fosse to somente pela busca do desconhecido, a realidade humana sempre foi marcada pela
movimentao. Com a evoluo, conceitos foram sendo estabelecidos para os deslocamentos
humanos. Nos dias atuais, a definio mais usada para tais deslocamentos a palavra trnsito.
Mas qual o conceito de trnsito? Segundo o dicionrio Michaelis, trnsito vem do latim transitu
e tem os seguintes significados: ao ou efeito de transitar, passagem, trajeto, o movimento de
pedestres e veculos que transitam nas cidades ou nas estradas. Para a Wikipdia (Enciclopdia
livre), trnsito a utilizao das vias por veculos motorizados, veculos no motorizados,
pedestres e animais, para fins de circulao, parada ou estacionamento. Leis de trnsito so as
leis que regem o trnsito e regulamentam os veculos, enquanto que leis da estrada so tanto as
leis quanto as regras informais que se desenvolveram ao longo do tempo para facilitar e ordenar
o fluxo preciso do trnsito.
Ainda segundo a Wikipdia, o trnsito prima, geralmente, pela organizao, fluindo em
faixas de trfego numa direo particular, com cruzamentos e sinais de trnsito. O trnsito pode
ser separado em classes: motorizado, no motorizado (bicicletas, carroas e pedestre). Classes
diferentes podem compartilhar limites de velocidade e direitos ou podem ser segregadas. Alguns
173

pases tm leis de trnsito muito detalhadas e complexas enquanto outros confiam no bom senso
dos motoristas e na boa vontade deles em cooperar, evidenciando o bom desenvolvimento da
educao para o trnsito. Tipicamente, a organizao reduz o tempo de viagem e acidentes, por
conseguinte evita congestionamentos e conflitos entre motoristas. Na cidade do Rio de Janeiro a
Companhia de Engenharia de Trfego (CET-RIO) da Prefeitura da cidade quem organiza,
controla e fiscaliza o trnsito.
Para que se possa entender a evoluo do trnsito na Capital Fluminense, torna-se
fundamental conhecer um pouco da histria
da prpria cidade. Segundo o site do
DetranRJ, no incio do sculo XX, mais
precisamente no ano de 1905, foi construda
no centro do Rio de Janeiro, a majestosa
Avenida

Central

Branco).

Com

(atual
dois

Avenida
quilmetros

Rio
de

comprimento e trinta e trs metros de

largura, por ela transitavam automveis que

Avenida Central 1906 ( depois chamada Av. Rio Branco).

simbolizavam a riqueza, o progresso e a

modernidade do Brasil. Para alguns, a construo da via representava a soluo definitiva para os
pequenos, mas j ento detectados problemas de trnsito da Capital da Repblica. Entretanto,
para outros tidos por pessimistas, considerando o ritmo de crescimento da cidade, tal medida
de soluo sucumbiria em pouco tempo. Naquele momento da histria o maior movimento do
trnsito carioca era registrado na Avenida do Mangue e na Rua Senador Euzbio, hoje, Avenidas
Francisco Bicalho e Presidente Vargas, respectivamente. Nesse incio de sculo, onde a
velocidade mxima praticada era de 20 quilmetros por hora por uma frota presumida de
aproximadamente vinte mil veculos, no se registrava a ocorrncia de congestionamentos.
Ainda segundo o Detran-RJ (2008), at meados da dcada de 20, o controle da frota era
de responsabilidade do Departamento de Polcia. Com a expanso urbana e o aumento no
nmero de veculos, foi criada a Inspectoria de Trfego, que controlava todo e qualquer veculo,
inclusive bicicletas, que precisavam ser emplacadas para transitarem. Em 1966, com a criao do
Cdigo Nacional do Trnsito, foi organizada a Delegacia do Trnsito, mais tarde substituda pelo
atual Detran.
174

Nos anos 60, o Rio de Janeiro registrava uma frota de aproximadamente 300 mil veculos. Nessa
poca o controle do trnsito dos veculos era funo de guardas e inspetores de trnsito que
determinavam a direo do trfego. Esse controle era praticamente restrito ao centro da cidade.
Por conta do pequeno fluxo de veculos, o trabalho de engenharia de trnsito, criada pelo
Coronel Amrico Fontenelle, praticamente no existia. Criado em 1964, o Departamento de
Trnsito (Detran), contava na poca, com 600 empregados, alguns desses, mo de obra
especializada, oriundos da Panair, empresa area que decretara falncia naquele mesmo ano.
Uma parte do servio de engenharia de trnsito foi assumida pela CET-Rio, fundada em 1983. A
partir de ento, o Detran passou a cuidar apenas da documentao dos veculos e de seus
condutores.
Hoje, 105 anos depois da inaugurao da magnfica Avenida Central, o trnsito no Rio de
Janeiro, com sua malha viria, representa desafios infinitamente superiores aqueles a que se
pretendia superar com os famosos dois quilmetros de extenso por trinta metros de largura.
Prosseguindo, apresenta-se o conceito de malha viria. De acordo com o PPDUA (Plano de
Planejamento de Desenvolvimento Urbano e Ambiental) (2006), projeto desenvolvido pela
Prefeitura de Porto Alegre, RS, entende-se por malha viria o sistema virio estrutural, ou seja,
um conjunto de vias, existentes e projetadas, que classificadas e hierarquizadas, segundo critrio
funcional, exercem a finalidade de circulao de veculos e pedestres. Percebe-se claramente a
incapacidade da malha viria da cidade do Rio de Janeiro em suportar a demanda existente. Vias
como a Avenida Brasil, Ponte Rio-Niteri, as Linhas Vermelha e Amarela, que ao longo do
tempo foram construdas a fim de viabilizar a demanda do trnsito, j se mostram ineficientes
devido ao expressivo e constante aumento da frota municipal (que, de acordo o Detran-RJ,
apresenta um crescimento de 5,6% ao ano como abordado a seguir), alm do fato dessas vias
receberem um considervel fluxo de veculos oriundos de outras cidades da regio metropolitana
do estado, a saber, Duque de Caxias, Nova Iguau, Niteri e So Gonalo. O tamanho da frota
carioca outro fator preponderante para a ineficincia da estrutura viria da cidade. Segundo
informaes estatsticas do Detran, no ms de maro de 2010, o nmero de veculos que
trafegaram na capital fluminense chegou marca de 2.252.000 (dois milhes e duzentos e
cinquenta e dois mil). Com uma mdia mensal de 10.400 novos emplacamentos, ou seja, carros
novos nas ruas, a projeo que a cidade do Rio de Janeiro alcance em 2016, ano da realizao
dos Jogos Olmpicos na cidade, a marca de 3.000.000 (trs milhes) de veculos.
175

Ano
Frota de Automveis
(Maro/2010
2.252.000)
Total

2010

93.600
2.345.600

2011

2012

2013

2014

2015

2016

124.800

124.800

124.800

124.800

124.800

124.800

2.470.400

2.595.200

2.720.000

2.844.800

2.969.600

3.094.400

Projeo estatstica da Frota Municipal Rio de Janeiro - DETRAN - RJ

As estatsticas que apontam os ndices de congestionamento demonstram o colapso da estrutura

viria. A utilizao diria de veculos particulares, fator que contribui e muito para o caos no
trnsito, se d principalmente em face da subutilizao e da oferta precria dos servios de
transporte pblico, tambm chamado transporte coletivo.
Segundo a Fetranspor, (2010) - Federao das Empresas de
Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro ,
dentro da regio metropolitana do Rio de Janeiro operam 165
empresas de transporte regular (nibus). Essa frota dividida
em 1.289 linhas, que transporta diariamente cerca de cinco
milhes de passageiros, o que corresponde a quase metade da

nibus em operao - RJ

populao metropolitana, que, de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

(IBGE), em estudos realizados no ano de 2009, superou a marca de dez milhes de habitantes.
J no modal ferrovirio, aos passageiros que trafegam pela
regio metropolitana, so oferecidos dois meios de
transporte: o trem e o metr. Administrada pela empresa
Super Via, a estrutura dos trens urbanos que fazem o
transporte de passageiros conta atualmente com 160
composies que percorrem diariamente 89 estaes
distribudas ao longo do municpio do Rio de Janeiro e
municpios que compem a Baixada Fluminense. Segundo a

Composio da Super Via

Super Via, a capacidade estimada do sistema de um milho de passageiros por dia. Entretanto,
a mdia de passageiros registrada no ultrapassa quinhentos mil.

176

Outra

opo

sobre

trilhos

metr.

Administrado pela empresa Metr Rio, que

integra o Consrcio Opportrans, o metr carioca
atravessa

parte

da

cidade

com

seus

47

quilmetros de extenso, operando em 34

estaes distribudas em duas linhas, chamadas
linha um e linha dois. Segundo a operadora,
Metr Rio Superlotao

aproximadamente 600.000 passageiros utilizam

esse meio de transporte quer nas viagens pendulares viagens de deslocamentos obrigatrios
para exerccio de atividades de produo, quer a passeio e lazer. Muitos problemas e ocorrncias
tm sido registrados tanto no trem quanto no metr. Acidentes, interrupo da operao, ms
condies das composies, superlotao so fatores que tm levado os usurios dos trilhos a
manifestar grande insatisfao com a prestao desse servio. Como exemplo para comparao,
o metr da Cidade do Mxico, que teve sua construo iniciada na mesma poca que o da
cidade do Rio de Janeiro, conta com 201 km de extenso, transportando aproximadamente
quatro milhes de passageiros por dia.
No modal aquavirio, operam embarcaes administradas pela empresa Barcas S. A. So linhas
que ligam o centro da cidade ao bairro da Ilha do
Governador e ao municpio de Niteri. Essa modalidade
responsvel pelo transporte de aproximadamente 100.000
passageiros a cada dia til.
Embarcao Barcas S/A.

Baseado nas informaes acima citadas e diante da constatao de que a estrutura de trnsito da
cidade realmente opera em colapso, o presente artigo passa a apresentar os impactos que os
congestionamentos do trnsito trazem a qualidade de vida humana, a economia e ao meio
ambiente na cidade do Rio de Janeiro.

177

Na qualidade de vida
notria a diminuio do ndice de qualidade de vida das populaes dos grandes centros
urbanos. No obstante a modernidade e o avano da tecnologia, o homem metropolitano est
exposto diariamente a situaes que trazem a ele prejuzos constantes. Nas cidades onde se
verifica deficincia na operao do trnsito (casos de Rio de Janeiro e So Paulo principalmente,
pois outras capitais j sofrem o mesmo problema, como Braslia, Salvador, Recife, Belo
Horizonte entre outras), em que se constata dficit nas aes de planejamento, na estrutura viria
e por consequncia altos ndices de congestionamento, percebe-se nitidamente os impactos na
qualidade de vida humana, atravs da reduo do tempo que deveria ser destinado ao convvio
social, do desenvolvimento de patologias como estresse, problemas ortopdicos, entre outros.
Diante da sujeio ao caos da mobilidade e a consequente subtrao de uma considervel parte
do tempo na relao interpessoal, seja familiar ou nos demais grupos afins, o ser humano se v
constantemente afetado em suas relaes sociais. Tal fato traz relevantes impactos vida
humana: impossibilidade do cumprimento de compromissos assumidos, menor tempo para as
relaes sociais fundamentais e consequente superficialidade nas mesmas.
Outra constatao que se faz que o tempo perdido nos deslocamentos, nas chamadas
viagens pendulares, tira do cidado o tempo destinado ao lazer, reconhecidamente uma atividade
sine qua non para o equilbrio, a sade fsica e mental de cada indivduo. Analisando pela rea
mdica destacam-se os seguintes aspectos:
1 O estresse: de acordo com pesquisas realizadas e publicadas no site do Hospital
Adventista de Pnfigo, situado em Campo Grande, MS, est comprovado que o estresse
atinge o organismo humano trazendo alteraes nas clulas de tal maneira que faz elevar
a incidncia de enfermidades. Hoje se sabe que o estresse um dos fatores que
contribuem para o aparecimento das doenas do corao e do aumento da presso arterial.
Para muitos mdicos, o estresse tambm est relacionado ao aparecimento de cncer em
muitos casos que obtiveram tal diagnstico. Verifica-se que o habitante da cidade do Rio
de Janeiro, por causa do trnsito, cotidianamente submetido ao estresse. Ele (o estresse)
pode se manifestar de duas formas: agudo ou crnico. Agudo: quando em consequncia
de traumas provenientes de perdas, como falecimento de um membro da famlia,
demisso, um assalto. J a forma crnica caracteriza-se pelas questes do dia a dia, tais
178

como: problemas no trnsito, problemas profissionais e familiares. Estudos indicam que a

melhor forma de se combater os danos causados pelo estresse, se d atravs prtica
regular e moderada de exerccios fsicos. A orientao do hospital adventista que para
reduzir o estresse, no necessariamente deve-se abandonar a cidade ou deixar de dirigir
automvel, mas sim investir nas relaes sociais, tentar mudar os horrios de exposio
ao trnsito e praticar exerccios fsicos;
2 Danos ortopdicos: segundo o doutor Maurcio de Moraes, do Instituto de Ortopedia
e Traumatologia de So Paulo, em entrevista concedida a Rdio Gazeta AM de So
Paulo, aquele que fica muitas horas sujeito a congestionamentos tem sua sade
consideravelmente prejudicada.
Os problemas no se limitam questo do estresse e suas consequncias, mas atingem
tambm as estruturas ortopdicas e circulatrias. De acordo Maurcio Morais, a estrutura
ortopdica (msculos e ossos) afetada pela constante exposio aos engarrafamentos:
dores de coluna, cansao muscular, problemas nas articulaes, reflexos nos ombros, nos
membros superiores e inferiores so sintomas apresentados pelos que so mantidos em
horas de trnsito na mesma posio e repetindo inmeras vezes os mesmos movimentos.
Um condutor ou passageiro de veculo submetido h um tempo excessivo na posio
sentado tem em at trs vezes aumentada a presso do corpo sobre a coluna vertebral.

Na economia: A movimentao das pessoas, o progresso e o acmulo de atividades que fazem

girar a economia perpassam pelo trabalho de milhes de cidados, que precisam se locomover
para cumprir compromissos profissionais, satisfazendo assim necessidades variadas.
Outra rea impactada pelos constantes congestionamentos na cidade do Rio de Janeiro
esta da economia. Segundo pesquisa realizada pela Fundao Dom Cabral em 2009, os
congestionamentos regulares no horrio comercial tm inviabilizado as vias urbanas. A pesquisa
revelou que os cariocas perdem em mdia duas horas por dia nesses congestionamentos e que os
prejuzos financeiros consequentes de horas perdidas no exerccio do trabalho, do desperdcio
de combustvel, dos custos com a poluio adicional e tratamentos de sade superam os R$ 15
bilhes, anualmente. Trabalho da Coppe/UFRJ, recentemente publicado pelo jornal O Globo,
179

estimou que esse valor chegasse casa de R$ 12 bilhes, tornando o prejuzo anual com
desperdcio de combustvel e tempo gerado pelos congestionamentos correspondente a 10% do
PIB. Percebe-se a incoerncia do desperdcio. De tudo o que produzido no Estado, 10% so
perdidos e se evaporam nos congestionamentos e retenes de trfego. O CITIGROUP, um dos
mais conceituados grupos financeiros do mundo, em estudo comparativo da competitividade
entre os pases, concluiu que o brasileiro perde cerca de 5% da sua produtividade por causa dos
congestionamentos. Enquanto no Brasil o tempo mdio que se perde no trnsito de 2,6 horas,
essa mdia nos pases desenvolvidos no ultrapassa a uma hora. Fazendo-se uma simples conta,
conclui-se que um trabalhador exposto a trs horas no trajeto casa-trabalho-casa, durante 35
anos, ter gasto aproximadamente trs anos de sua vida em congestionamentos. A diminuio
da capacidade produtiva dos trabalhadores, que diariamente chegam j estressados para iniciar a
jornada de trabalho, os compromissos no cumpridos em face dos atrasos, a dificuldade de
otimizao do fluxo da cadeia de suprimentos trazem impactos econmicos considerveis
cidade. Segundo Geraldo Lus Lino, gelogo, diretor do Movimento de Solidariedade Iberoamericana (MSLA), j est mais do que na hora que os tomadores de deciso passem a levar
tais impactos econmicos em considerao.

No meio ambiente: Na sequncia deste estudo, passa-se a informar os impactos dos

congestionamentos de trnsito sobre o meio ambiente da capital fluminense. Em estudo
realizado pela Universidade Federal do Rio de Janeiro, constatou-se que por conta dos
congestionamentos tem-se gerado uma emisso de poluentes na atmosfera carioca da ordem de
550 mil toneladas por ano.
Em novembro de 2009, vrios prefeitos de Brasil reuniram-se na cidade do Rio de
Janeiro com o objetivo de encontrar solues para os congestionamentos de trnsito. Eles
concluram que os congestionamentos, alm de causar atrasos, contratempos, prejuzos
econmicos, configuram-se como um grande vilo atravs da poluio ao meio ambiente.

180

Constatou-se a grande influncia que os congestionamentos exercem sobre o chamado efeito

estufa1.
Segundo o Centro de Transporte Sustentvel-Brasil (2010), a frota de automveis
mundial deve alcanar a marca de dois bilhes at 2030. Aqui no Brasil, a fumaa emitida pelos
veculos responsvel por cerca de 40% da poluio dos centros urbanos. S o trnsito
responsvel por cerca de 9% de toda emisso global de gs carbnico na atmosfera terrestre.
Mais uma vez percebe-se que as solues passam pela otimizao e correta utilizao da
estrutura de transporte pblico. Se por intermdio de automveis, 1.500 pessoas so
transportadas por hora, considerando uma faixa de uma determinada via urbana, 10 vezes mais
(15.000 pessoas) seriam transportadas se o meio de transporte utilizado fosse o nibus. Uma
alternativa, enquanto no se aprimora a estrutura do transporte coletivo e consequente
diminuio de automveis nas ruas, a aferio do nvel de emisso de poluentes dos
escapamentos dos automveis. Desde 1998, o CBT (Cdigo Brasileiro de Trnsito) prev tal
aferio, que acontece quando da vistoria anual de veculos realizada pelo Detran-RJ. No se
pode deixar de citar que, alm da poluio atmosfrica, congestionamentos impactam o meio
ambiente atravs de poluio visual e sonora.

Perspectivas

alternativas:

Depois

de

informar

respeito

dos

impactos

dos

congestionamentos na cidade do Rio de Janeiro, o presente artigo procurou enfocar aquilo que
se tem como perspectiva para o nvel de mobilidade na cidade, bem como apresentar projetos
que preveem alternativas que ofeream condies cidade a fim de otimizar o processo de ir e
vir de sua populao.
A fim de se organizar e implantar uma poltica de mobilidade urbana sustentvel, o
Ministrio das Cidades instituiu a Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana. A
finalidade da Secretaria da Mobilidade, como tambm chamada, garantir o acesso
democrtico e amplo ao espao urbano, a partir da priorizao do uso do transporte coletivo e de
1

Efeito Estufa - processo que ocorre quando uma parte da radiao solar refletida pela superfcie terrestre
absorvida por determinados gases presentes na atmosfera. Como consequncia disso, o calor fica retido, no
sendo libertado para o espao. (Wikipdia).

181

veculos no motorizados (exemplo: bicicletas). A atuao da SEMOB se d a partir de trs

frentes estratgicas, quais sejam:
1 - A promoo da cidadania e a incluso social por meio do acesso amplo aos servios
pblicos de transporte coletivo e o aumento da mobilidade urbana;
2 - A promoo do aperfeioamento institucional, de gesto e regulatrio do setor;
3 - A coordenao de aes que promovam a integrao de polticas de mobilidade com
outras polticas de desenvolvimento urbano e de proteo ambiental.
As projees para o trnsito do Rio de Janeiro so alarmantes. Segundo publicao no seu
blog Rio+, o jornalista Sidney Rezende afirma que at 2016 o ndice de congestionamentos
pode superar a marca de 150 km caso no aconteam melhorias no sistema de transporte
coletivo. Atualmente o ndice registrado em mdia de 94 km, de acordo com informao do
PDTU (Plano Diretor de Transportes Urbanos) da regio metropolitana do Rio de Janeiro.
Em 2009, a Cidade Maravilhosa obteve uma das suas maiores conquistas: o direito de
sediar os Jogos Olmpicos de 2016. Junto com a conquista
histrica, a cidade passou a ter tambm a responsabilidade
de preparar-se para to grande e indito desafio. Dentro de
tal desafio, uma das mais difceis questes otimizao do
transporte pblico. Hoje, s na cidade do Rio de Janeiro,
Comemorao Rio 2016.

habitam cerca de seis milhes de pessoas. A estimativa

que at 2016 este nmero chegue a 6,3 milhes. Sendo

assim, conclui-se que um a cada mil habitantes do mundo estar residindo no Rio de Janeiro. O
tamanho da populao diretamente proporcional aos ndices de congestionamentos.
Mantendo-se a atual mdia de crescimento de 4%, estima-se que no ano das Olimpadas o Rio
de Janeiro registrar a mdia de um veculo para cada dois habitantes. Eventos como a Copa do
Mundo de 2014 e a Olimpada de 2016 proporcionam esperanas de melhoria para a populao
na certeza de que o poder pblico em parceria com a iniciativa privada tomem medidas de
suavizao de todos os problemas aqui focados.

182

Entres os graves problemas, destaca-se o desequilbrio na oferta de transporte pblico

atual. Por exemplo, a malha de metr no Rio, que de pouco mais de 40 km, fica bem defasada
se comparada a outras grandes cidades pelo mundo. Em Londres, o metr opera com 408 km de
extenso. Em Pequim so 226 km, Barcelona tem 115 km. Em contrapartida, o Rio s perde
para Pequim em quantidade de nibus nas ruas. As vias ficam cheias e as retenes so
constantes.
A fim de evitar que as previses sobre os congestionamentos tornem-se realidade, os
governos estadual e municipal lanaram um pacote de investimento de R$ 10,8 bilhes s
visando ao transporte pblico. Espera-se que a partir desse vultuoso investimento as viagens de
trens e metrs aumentem em paroximadamente 90%. Seria praticamente dobrar a atual demanda
de transporte desses modais.
Um dos principais projetos do pacote de investimento o BRT, silgla em ingls para nibus de
transporte

rpido.

Sero

veculos

articulados,

com

capacidade para 160 passageiros, que operaro em trs

corredores, ligando bairros como Barra da Tijuca, Deodoro,
Maracan e Copacabana. O novo projeto ser dividido da
seguinte forma:
1 - Ligao C 130 nibus BRT, ligando a Barra a Deodoro, atravs de oito estaes
em seis pistas exclusivas;

Modelo de BRT

2 Transcarioca ou T5 355 veculos BRT,

ligando o bairro da Penha a Barra;
3 BRT Barra Zona sul, 238 veculos em operao. Para a implantao e
funcionamento do BRT, sero investidos mais de R$ 3 bilhes de reais. Alm dos
investimentos oriundos das esferas municipal e estadual, o governo federal lanar em
breve o PAC (Programa de Acelerao do Crescimento) da mobilidade urbana,
incrementando o transporte coletivo e a integrao entre os modais.
Uma outra medida que deve ser adotada a fim de enfrentar ou suavizar o problema dos
engarrafamentos durante a realizao das Olimpadas o rodzio de automveis. Em entrevista
183

concedida ao Jornal O Dia, em 19/09/2010, o secretrio municipal de Transportes do Rio de

Janeiro, Alexandre Sanso, revelou que tal medida dever ser adotada na cidade do Rio quando
da realizao dos Jogos. Alm do rodzio, haver corredores exclusivos para as delegaes.
Outra ao visando a melhor fluidez no trnsito carioca pode vir da proibio de
estacionamento em todo o centro da cidade. Quando da realizao do evento Dia Sem Carro,
quando foi probido o estacionamento de automveis em algumas reas do Centro e em
Copacabana, a Secretaria Municipal de Meio Ambiente registrou uma emisso trs vezes menor
de monxido de carbono nessas reas. De acordo com a prefeitura nesse Dia Sem Carro, foi
expressivo o aumento do nmero de bicicletas em circulao pela cidade.
Outra iniciativa da prefeitura ser restringir a velocidade em 30km/h em alguns bairros cariocas
a fim de possibiltar o trfego simultneo de automveis e bicicletas numa mesma via. Espera-se
que atravs de tais projetos e medidas a Cidade do Rio de Janeiro possa oferecer aos seus
habitantes e visitantes melhores condies de mobilidade.
Consideraes Finais
As consideraes finais deste trabalho nos remetem ao questionamento levantado pela
problemtica aqui apresentada: Quais os impactos causados pelos congestionamentos do trnsito
na vida da cidade do Rio de Janeiro, de seus habitantes e dos demais que por ela necessitam
trafegar?
Diante do que foi enfocado, atravs de conceitos, informaes histricas, dados
estatsticos e opinies tcnicas, o presente estudo conclui que os congestionamentos trazem
significativos impactos cidade do Rio de Janeiro, a seus habitantes e a outros que por ela
trafegam. Tais impactos podem ser facilmente percebidos em trs esferas, quais sejam: na
qualidade de vida humana, na economia e no meio ambiente.
A qualidade de vida humana impactada pelos constantes congestionamentos. Isso
evidenciado atravs do tempo que o cidado perde e que poderia ser destinado ao lazer pessoal,
ao convvio social (famlia e amigos) e ao descanso. Doenas ortopdicas e o estresse so
patologias que esto sendo desenvolvidas evidenciando tal impacto.

184

Na economia, grande o prejuzo registrado todos os anos por conta dos

congestionamentos (R$ 15 bilhes em 2009). Esse prejuzo se d em face, principalmente, das
horas de trabalho perdidas por atrasos, diminuio da capacidade produtiva do trabalhador, pelo
desperdcio de combustvel, custos com a poluio adicional e tratamentos de sade.
Tambm o meio ambiente profundamente impactado pelos congestionamentos. O aumento na
emisso de poluentes (mais de 550 mil toneladas por ano) e consequente aumento do efeito
estufa, alm da poluio visual e sonora, so evidncias desse grande impacto.
Diante de tal realidade, impe-se a necessidade da prtica das aes mencionadas como
alternativas de enfrentamento estrutura de mobilidade existente (investimento no transporte
coletivo, rodzio de automveis e aes como o dia sem carro e a carona solidria), a fim de
proporcionar cidade do Rio de Janeiro, aos seus cidados, aos que nela trafegam e aos
visitantes que ela recebe e receber uma estrutura eficiente e moderna de trnsito, que
proporcione bem-estar e qualidade de vida, que traga benefcios a sua economia ao invs de
prejuzos e que preserve o meio ambiente, tornando essa metrpole cada vez mais a Cidade
Maravilhosa.

Referncias
Conceito de Trnsito
Disponvel em: http://michaelis.uol.com.br/moderno/portugues/index.php?lingua=portuguesportugues&palavra=transito. Acesso em 06 jul 2010.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transito. Acesso em 15 ago 2010.
Histria do Trnsito do Rio de Janeiro
Disponvel em: http://www.detran.rj.gov.br/_documento.asp?cod=1484. Acesso em 05 jul 2010.
Disponvel em: http://www.detran.rj.gov.br/_estatisticas.veiculos/09.asp?menuzinho=09.asp.
Acesso em 12 jul 2010.

185

Estatsticas do Trnsito
Disponvel em: http://www.casperlibero.edu.br/noticias/index.php/,n=3549.html. Acesso em 05
ago 2010.
Estatsticas do Trnsito
Disponvel em:http://www.meuartigo.brasilescola.com/educacao/educacao-para-transito.htm.
Acesso em 12 ago 2010.
Transporte Rodovirio
Disponvel em:
http://www.fetranspor.com.br/index.php?option=com_k2&view=item&id=265:dadostecnicos&Itemid=33. Acesso em 01 ago 2010.
Transporte Ferrovirio
Disponvel em: http://www.supervia.com.br/site/quemsomos_numeros.php. Acesso em 16 ago
2010.
http://www.metrorio.com.br. Acesso em 19 ago 2010.
Transporte Aquavirio
Disponvel em:
http://www.barcassa.com.br/publique_barcas/templates/htm/barcas_2/interna_transporte_aquavi
ario.asp. Acesso em 20 ago 2010.
Doenas do Trnsito
Disponvel em: http://www.penfigo.org.br/noticias/ver.php?cod_noticia=423. Acesso em 23 ago
2010.
Impactos Econmicos
Disponvel em: http://www.midiaamais.com.br/brasil/3581-geraldo-luis-lino. Acesso em 23 set
2010.
Disponvel em: http://www.cidades.gov.br/. Acesso em 25 set 2010.
Impactos sobre o Meio Ambiente

186

Disponvel em : http://www.igeduca.com.br/artigos/acontece/meio-ambiente49027.html. Acesso

em 01 out 2010.
Efeito Estufa
Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Efeito_estufa. Acesso em 01 out 2010.
Perspectivas do Trnsito no Rio de Janeiro
Disponvel em:
http://www.sidneyrezende.com/noticia/76425+congestionamentos+no+rio+de+janeiro+podem+c
hegar+a+154+km+ate+2016. Acesso em 15 set 2010.

187