Mist Is Files - 20 - Alter Terahsia Bangsa Melayu 9

MistisFiles: Alter Terahsia Bangsa Melayu IX
MistisFiles
metafizik,area 51,kosmologi,new world order,matrix,jesuit,ufo,eksperimen philadelphia,freemason,extra
terrestrial,mindcontrol,nikola tesla,2012,illuminati,unified field,zionis,albert einstein,face of mars,knight templar,
john von neuman,piramid,kiamat,dajal,val valerian,imam mahadi,alien,malachi,nostradamus,spear of destiny,
kalendar maya,albielek,cydonia,666,mesin masa,teori relativiti,yahudi,atlantis,vatican assasin,majestic 12,big bang...
Saturday, January 23, 2010
Alter Terahsia Bangsa Melayu IX
Kembali bertemu di Gua Rahsia kita!Tuan-tuan dan Puan-puan,apakah
gerangan hajat kalian kali ini?Tidak puaskah dengan Rahsia Dari Wangi-
wangian yang hamba bukakan untuk kalian?Rahsia Keris Bersepuh Emas
dan Tanah Para Dewa?Bukankah kalian sudah mencium haruman dari
kamar diraja Firaun?
Hahaha!Sudah gaharu cendana pula,sudah tahu bertanya pula.Tahukah
Tuan-tuan dan Puan-puan,gaharu dan cendana ialah barangan eksport
bangsa Mala di pasar-pasar kota Ur,Kish dan Uruk?Dan ini tercatat di
dalam kesusasteraan Akkadia dan Sumeria Purba setaraf Epik Gilgamesh?
Masakan kalian tidak mengetahuinya,bukankah kalian anak cucu keturunan
Sang Naga Buana dan Puteri Kaca Bertuang?
Hamba hanya menjaga rahsia saja.Sampai masa,rahsia dari raja hamba
akan hamba bukakan untuk anak cucunya seperti yang diwasiatkan kepada
http://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.html (1 of 35) [16-Feb-10 1:19:05 PM]

hamba.
Mari mendekat ke sini wahai anak cucu raja-raja,hamba mahu beritahu
sesuatu.(Penjaga Gua Rahsia melakarkan beberapa perkataan di atas pasir
gua):
Bunga
Mala
Abraham
Tanah Kanaan
Zulkarnain
Gunung
Emas
The Land of The East
Keturah
Kemenyan
Haruman
Laut
Keris
Songkok dan Tanjak
Avesta
Kapur Barus
Rempah
Hamba bukakan kunci-kunci rahsia untuk anak cucu.Semua katakunci ini
mengandungi rahsia-rahsia tertentu.Setiap kata akan membuka seribu
kata yang lain.Setiap seribu kata akan membuka seribu makna yang lain.
Dan setiap seribu makna,menyimpan seribu kuasa yang terpendam.Tetapi
anak cucu ke sini bukanlah untuk memilih yang mana dahulu perlu dibuka.

Anak cucu ke sini adalah untuk memahami mengapa katakunci ini dibuka
untuk kalian.
Sebabnya hamba sudah pilihkan untuk kalian.Lihat peti-peti rahsia di sana.
Salah satunya akan dibuka hari ini.Jadi,yang mana satu?Pandang tulisan-
tulisan di atas pasir,di sana ada katakunci yang akan kalian gunakan untuk
membuka salah satu peti itu.
Ini kuncinya,pergi buka peti yang bertanda,'Laut dan Bahtera'
'THE VIKING OF THE ORIENT'
"They were Africa's Vikings. Tough, daring voyagers who sailed
thousands of miles...."
(Rory Carroll -The Guardian)
Laut dan orang-orang Melayu tidak boleh dipisahkan.Ia ibarat irama

dan lagu.Kehidupan orang-orang Melayu pada zaman dahulu adalah pantai,
pohon kelapa,pasir pantai,perahu dan kapal.Ini kerana orang-orang Melayu
pada zaman dahulu adalah pengembara,pedagang dan ahli pelayaran.
Siapa yang dicanangkan berjaya berlayar mengelilingi dunia?Ferdinand

Magellan.Namun yang anehnya mengapa beliau mengambil seorang anak
kapal berbangsa Melayu,Hitam atau nama Sepanyolnya Enrique (manuskrip
Inggeris menyebutnya sebagai Henry)?Mengapa Columbus gagal
mengelilingi dunia?
Selain Phoenicia,Norseman dan Viking,terdapat satu bangsa lain di dunia
yang mempunyai intuisi dan 'sixth sense' semulajadi tentang laut.SEjak
dari zaman Mesir Purba sehingga ke Sumeria,bangsa ini diketahui berlayar
mengelilingi dunia,mengembara dan berdagang.Magellan tahu perkara
yang tidak diendahkan oleh Christopher Columbus ini.Dia tahu rahsia yang
tidak diketahui oleh Columbus.Sebab itu apabila Columbus sampai ke
Amerika,ahli pelayaran Sepanyol kelahiran Itali ini melompat-lompat
bersorak,menyangka dia telah berjaya sampai ke India.Ini yang cuba
dielakkan oleh Magellan,ahli pelayaran Sepanyol kelahiran Portugis.
Selain tujuan Magellan mengambil Hitam sebagai jurubahasa kepada kaum-
kaum Malayo-Polinesian di Kepulauan Melayu dan Pasifik,Magellan ingin
memanfaatkan satu bakat turun-temurun yang diwarisi oleh Hitam.Sebab
itu setelah Magellan mati dibunuh,Hitam atau Enrique telah dilantik oleh
kru kapal lain sebagai nakhoda atau kapten kapal salah satu kapal
Magellanyang terselamat.Aneh bukan?Ini bermakna Hitam bukan calang-
calang anak kapal di dalam kapal Magellan.
Kemahiran Hitam mengetahui arah mata angin dan jalan laut yang betul
banyak membantu Magellan memandu kapalnya sehingga berjaya
mengelilingi dunia.Selepas kematian Magellan dalam peperangan
Humabon dengan Lapulapu (keduanya adalah ketua puak di Filipina),saki-
baki anak kapal meneruskan pelayaran kembali ke Eropah,namun mereka
seakan hilang punca ketika di laut.Ketika itu Hitam diangkat sebagai
nakhoda kepada salah satu kapal (menariknya,ini disahkan dalam catatan
Duarte Barbossa,salah seorang anak kapal) dan kapal inilah yang belayar
memimpin kapal-kapal yang lain (3 kapal yang tinggal dari 5 kapal iaitu
San Antonio, Conception, Victoria, Santiago dan kapal Magellan sendiri,
Trinidad ) menuju Eropah.Apabila sampai di Sepanyol,mereka disambut
meriah walaupun sedih dengan kematian Magellan.Nama El Cano (salah
satu nakhoda kapal,Juan Sebastián del Cano) disebut-sebut sebagai wira

yang berjaya melengkapkan pelayaran.Nama Enrique tenggelam kerana
beliau bukan berbangsa Sepanyol.Ini adalah secebis kisah tentang Hitam
atau dalam versi lain Awang,catatan Sepanyol dan Portugis menggelarnya
sebagai Enrique dan Inggeris mengetahuinya sebagai Henry The Black.
Orang Melayu mempunyai seni pelayaran yang dipanggil “psycho-
navigation.” Ia boleh dianggap sebagai deria keenam orang Melayu yang
tidak dimiliki bangsa lain di dunia.Psycho-navigation bermaksud orang
Melayu boleh bersampan dari satu pulau ke pulau lain tanpa alat bantuan
pelayaran.Namun mereka boleh berbuat sebegitu seperti halnya memandu
di lebuh raya.Orang Melayu dikenali boleh membina kapal laut,perahu dan
juga sampan tanpa menggunakan pelan.Segala binaan perahu itu juga
boleh diistilahkan sebagai psycho-shipbuilding.Melayu adalah pelayar,
pelaut,pengembara,lanun,pedagang dan tukang kapal yang dikenali umum
oleh masyarakat dunia purba.Melayu dan Bani Jawi adalah 'seafarers' yang
tinggi pengalaman mereka berkenaan laut sehingga dikatakan mereka ini
lahir dari atas lautan dan bayu ombak.
Kapal-kapal Bani Jawi
*Ukiran kapal Nusantara di sebuah candi di Indonesia
Inovasi tukang perahu Melayu boleh dilihat pada silih bergantinya
rekabentuk perahu yang mereka bina, termasuk jenis kemudi, abah-abah
dan layar.Kini, bentuk perahu yang disebut dalam sastera Melayu lama,
seperti jong, keci dan katar telah tidak kedengaran lagi. Bentuk-bentuk
perahu itu sudah diganti dengan yang baru yang lebih kecil dan efisyen
untuk pelayaran di laut kepulauan Melayu yang mulai sibuk setelah

kedatangan kapal dari Eropah, selain lebih
senang untuk mengelak dari ditahan kapal peronda yang menguatkuasakan
monopoli perdagangan Inggeris dan Belanda. Perubahan bentuk perahu itu
disusuli perubahan jenis kemudi: dari kemudi birai kepada kemudi tetap
dilinggi belakang.Untuk mendapat kuasa maksimum, layar empat segi yang
biasa digunakan perahu Melayu itu telah juga diganti dengan layar empat
segi yang lebih luwes dan yang boleh dinaikkan dan diturunkan
menggunakan puli.Layar cucur juga adalah perkembangan baru kerana ia
tidak terdapat pada perahu Melayu sebelum abad ke-18 (Gibson Hill 1954).
Perubahan-perubahan itu adalah sebahagian daripada proses peniruan dan
penyesuaian dengan berpandukan model kapal-kapal India, Cina, Arab dan
terakhir sekali Eropah yang sampai ke Alam Melayu seiring dengan
perkembangan perdagangan. Penyesuaian ini bukanlah secara ikut-ikutan;
sebaliknya disesuaikan dengan keperluan dan sumber yang sedia ada.
Perahu bedar yang digunakan sehingga abad ke-20 adalah satu lagi inovasi
hasil penggabungan pelbagai pengaruh. Badannya yang meruncing di
keduadua hujung itu berbentuk tipikal perahu Melayu, walaupun linggi
dipasang di atas lunas dan bukan disambung seperti yang terdapat pada
kebanyakan perahu yang lebih awal, termasuk kolek. Bentuknya dipanggil
belakang katup, manakala deknya dipanggil dandang dipasang di atas birai
belakang untuk meletakkan kub atau rumah perahu. Kemudi di
belakangnya itu adalah sama dengan kemudi pada perahu Cina dan Barat
kerana dipasang dengan halkah kepada linggi belakang dan dikendali
dengan uling-uling di atas dandang. Perahu bedar mempunyai tiang sprit
untuk mengikat layar cucur seperti kapal Eropah, manakala layarnya sama

seperti wangkang Cina kerana menggunakan satu atau dua layar apit yang
dibuat dari tikar kercut dan rotan.
Kemampuan tukang dan artisan perahu Melayu yang lain membuat inovasi
telah diperhatikan pegawai tadbir Inggeris ketika mereka berkhidmat di
negerinegeri Melayu masa dahulu. Mereka itu termasuk Hugh Clifford yang
pernah melawat Terengganu pada tahun 1895. Dalam lawatan itu, beliau
telah menyatakan bahawa tukang perahu di Terengganu boleh membuat
perahu bentuk barat yang cantik setelah meniru sebuah model yang
diperolehi dari Singapura. Hasil kerja tangan tukang Terengganu itu lebih
kemas dan cantik berbanding dengan hasil
kerja tukang perahu lain di pantai barat Semenanjung. Tetapi, dengan
nada yang sinis Clifford menganggap kepandaian ini lebih berupa peniruan
dan bukan hasil kreativiti, memandangkan orang Melayu terlalu terikat
kepada tradisi .
Kreativiti tukang timbal lebih terserlah pada ukiran yang ditunjukkan pada
beberapa bahagian perahu mereka. Yang komited pada agama akan
mengelak dari mengukir imej yang menyerupai manusia dan binatang,
selain menekankan ukiran yang berbentuk ayat al-Quran, seperti yang
dilakukan tukang rumah. Bahagian perahu yang tidak sesuai diukirkan ayat
al-Quran seperti pada kayu penyangga layar yang biasa dikenali sebagai
bangau yang mungkin akan
dilangkah berulangkali oleh awak-awak ketika bekerja, ayat al-Quran akan
diganti dengan ukiran awan larat yang mempunyai motif umbi, sulur, daun
dan bunga yang membawa nilai keindahan dan simbolisme yang sama,
iaitu kemakmuran dan infiniti Tuhan. Di kalangan orang yang masih kuat
berpegang kepada anamisme, peralatan perahu seperti ‘Bangau’ dan
‘Okok’ akan memaparkan figur tokoh-tokoh wayang kulit, seperti Raja
Bota.
Sementara itu, penampilan awan larat adalah alternatif dan juga inovasi
menggantikan penampilan lembaga manusia atau haiwan seperti yang
berlaku di Thailand, Kemboja dan Bali.
Selain evolusi bentuk perahu, terdapat beberapa peralatan tambahan telah
dipasang pada perahu Melayu, khususnya yang digunakan nelayan
sekarang. Peralatan yang dimaksudkan itu adalah lunas bilga, yang dalam

istilah tempatan dipanggil pisang yang berfungsi untuk menggurangkan
olengan kapal. Pisang ini adalah pengubahsuaian dari katir (outriger) yang
terdapat pada kebanyakan perahu di Alam Melayu dan Polinesia.
Walaupun belum dapat dipastikan dari mana dan bila bermulanya inovasi
ini, tetapi dalam industri pembinaan perahu
Melayu, pisang mungkin telah digunapakai sekitar tahun 70-an dan
mungkin diambil dari perahu Siam.
Kini warisan seni pembuatan dan pertukangan kapal-kapal Nusantara di
Malaysia diwarisi oleh tukang-tukang dari Terengganu.Contohnya Haji
Yusuf yang banyak memenangi anugerah inovasi dalam pembuatan kapal
dari kerajaan.Pengetahuannya mereka pelan dan membuat perahu layar
membolehkannya mendapat tempahan dari pengemar-pengemar perahu
layar dari Eropah yang tertarik dengan kaedah pembuatan perahu Melayu.
Sejak tahun 1965 dia telah membuat perahu untuk orang Eropah.Perahu
buatannya telah sampai ke seluruh dunia sehingga ke Alaska.Beliau juga
menerima tempahan membuat bot nelayan dan kapal persiaran. Sehingga
kini, beliau telah membuat lebih seratus buah perahu yang panjangnya
antara 20 hingga 30 meter untuk pelanggan dalam dan luar negara.
Kapal Pinisi (sejenis perahu besar dikenali sebagai Pinis Gobel
Terengganu) adalah kapal yang dibuat terutamanya dari kalangan orang
Bugis,satu kaum Nusantara yang terkenal sebagai pelaut,pedagang dan
lanun yang berkemahiran tinggi.Perbezaan yang ketara dari pembuatan
perahu pinisi dengan teknologi pembuatan kapal Barat adalah,jika orang
Barat membina perahu dari rangkanya dulu barulah dibina dindingnya,tapi
pembuatan pinisi tradisi dimulakan dengan dinding dulu barulah setelah
itu dibina rangkanya.Segala teknik dan peraturan pembuatan perahu
zaman dulu pernah dibukukan di dalam satu manuskrip atau kitab
pembuatan kapal kuno yang dinamakan "Jaya Langkara" menurut orang-
orang tua di Ara,Indonesia malah kitab itu pernah dipinjam oleh Belanda,
malangnya hingga kini belum dikembalikan (disimpan di dalam muzium
Belanda).Sedangkan prinsip perletakan papan papan teras dan aturan
aturan dasar lainnya dalam pembuatan pinisi ini disusun oleh Ruling (orang
Bugis yang menjadi tukang timbal atau tukang kapal).Sampai sekarang
dalam pembuatan perahu pinisi aturan Ruling inilah yang menjadi

panduannya.Disamping itu orang Bugis memiliki undang undang pelayaran
dan perdagangan yang disusun oleh "Ammana Gappa" yang namanya
sempat diabadikan pada pelayaran expedisi pinisi ke Madagaskar.
*Orang Melayu Champa sedang berlayar dengan kapal perang mereka.
Dari relief di Angkor.
Orang-orang Jawa adalah satu lagi keturunan Bani Jawi yang terkenal
sebagai para pembina kapal yang hebat.Salah satu kapal mereka yang
terhebat ialah Jong Jawa yang disebut oleh para pengembara China
sebagai 'Chuan'.
Malahan pelaut Portugis yang menjelajahi lautan pada pertengahan abad
ke-16 itu menyebutkan, orang Jawa lebih dulu berlayar sampai ke Tanjung
Harapan, Afrika, dan Madagaskar. Ia mendapati penduduk Tanjung
Harapan awal abad ke-16 berkulit coklat seperti orang Jawa. "Mereka
mengaku keturunan Jawa," kata Couto, sebagaimana disalin oleh Anthony
Reid dalam buku Sejarah Moden Awal Asia Tenggara.Tatkala pelaut
Portugis mencapai perairan Asia Tenggara pada awal tahun 1500-an
mereka menemui kawasan ini didominasi kapal-kapal Jong Jawa. Kapal
dagang milik orang Jawa ini menguasai jalur rempah rempah yang sangat
strategik, antara Maluku, Jawa, dan Melaka. Kota pelabuhan Melaka pada
waktu itu berfungsi menjadi kota perniagaan orang Jawa dengan jong-jong
mereka bersimpang-siur dari Tanah Jawa ke seluruh dunia dan singgah ke
pelabuhan Melaka,Venice of The East.
Di sana banyak saudagar dan nakhoda kapal Jawa yang menetap dan
sekaligus mengendalikan perdagangan antarabangsa. Tukang-tukang kayu

Jawa yang berketerampilan membangun limbungan kapal di kota
pelabuhan terbesar di Asia Tenggara itu. Bukti kepiawaian orang Jawa
dalam bidang perkapalan juga ditemui pada relief Candi Borobudur yang
menggambarkan perahu bercadik - kebelakangan ini disebut sebagai
"Kapal Borobudur".
Pembinaan perahu bercadik sangat unik. Lambung perahu dibentuk
sebagai menyambungkan papan-papan pada lunas kapal. Kemudian
disambungkan pada pasak kayu tanpa menggunakan kerangka, baut, atau
paku besi.Hujung haluan dan buritan kapal berbentuk lancip. Kapal ini
dilengkapi dengan dua batang kemudi menyerupai dayung, serta layar
berbentuk segi empat. Kapal Jawa jelas berbeza dengan kapal China yang
lambungnya dikencangkan dengan bilah-bilah kayu dan paku besi. Selain
itu kapal China memiliki kemudi tunggal yang dipasang pada palang rusuk
buritan.
Kapal Borobudur telah memainkan peranan besar dalam segenap urusan
orang Jawa di bidang pelayaran, selama beratus ratus tahun sebelum abad
ke-13. Memasuki awal abad ke-8, peranan kapal Borobudur digeser oleh
kapal kapal Jawa yang berukuran lebih besar,dengan tiga atau empat
layar,dikenali sebagai Jong.Pelaut Portugis menyebut juncos,pelaut Itali
menyebutnya sebagai zonchi.Istilah jong dipakai pertama kali dalam
catatan perjalanan Rahib Odrico, Jonhan de Marignolli, dan Ibn Battuta
yang berlayar ke Nusantara, awal abad ke-14 mereka memuji kehebatan
kapal Jawa berukuran raksasa sebagai penguasa laut Asia Tenggara.
Teknologi pembuatan Jong tak jauh berbeza dengan warisan kapal

Borobudur; seluruh badan kapal dibangun tanpa menggunakan paku.
Gambaran tentang jung Jawa secara spesifik dilaporkan Alfonso de
Albuquerque,komander armada Portugis yang menduduki Melaka pada
1511. Orang Portugis mengenali Jawa sebagai asal usul jong-jong terbesar.
Kapal jenis ini digunakan angkatan laut kerajaan Jawa (Demak) untuk
menyerang armada Portugis.
Disebutkan,jong Jawa memiliki empat tiang layar, terbuat dari papan
berlapis empat serta mampu menahan tembakan meriam kapal kapal
Portugis.Muatan jong rata-rata sekitar 600 ton, melebihi kapal perang
Portugis.Jong terbesar dari Kerajaan Demak muatannya mencapai 1000
ton yang digunakan sebagai pengangkut pasukan Jawa untuk menyerang
armada Portugis di Melaka pada 1513.Boleh juga dikatakan,kapal jong
jawa ini dibandingkan dengan kapal induk di era moden sekarang ini.
"Anunciada (kapal Portugis yang terbesar yang berada di Melaka pada
tahun 1511) sama sekali tidak menyerupai sebuah kapal bila digandingkan
dengan Jong Jawa." catat pelaut Portugis Tom Pires dalam Suma Oriental
(1515). Hanya kerana jong Jawa raksasa ini, menurut Tome Pires, lambat
bergerak ketika bertempur dengan kapal-kapal Portugis yang lebih ringan
dan lincah.Dengan begitu, armada Portugis mampu menghalau jong Jawa
dari perairan Melaka.
Ada pendapat istilah jung berasal dari kata 'chuan' dari bahasa Mandarin
yang bererti perahu.Namun perubahan pengucapan dari 'chuan' menjadi
jung nampaknya terlalu jauh. Yang lebih mendekati adalah "jong' dalam
bahasa Jawa yang ertinya kapal. Ini dikuatkan dalam bukti bertulis,kata
jong dapat ditemui dalam sejumlah prasasti Jawa kuno abad ke 9. Undang-
undang laut Melayu yang disusun pada abad ke-15 (lihat,orang Melayu
bukan sahaja membina kapal malah menggubal undang-undang laut juga-
Seafarers Codex!) juga menggunakan kata jong untuk menyebut kapal
pengangkut barang.
Jong pada abad ke-15 hingga ke-16 tidak hanya digunakan pada pelaut
Jawa. Para pelaut Melayu Semenanjung dan China juga menggunakan
kapal layar jenis ini (sehingga menjadi popular di kalangan orang China
dengan identiti jong mereka padahal jong berasal dari orang Melayu/

Jawa).Jong memegang peranan penting dalam perdagangan Asia Tenggara
masa lampau. Ia menyatukan jalur perdagangan Asia Tengara yang
meliputi Champa (hujung selatan Vietnam),Ayutthaya (Thailand),Aceh,
Melaka dan Makassar.
Selepas dijajah Belanda,orang Jawa sudah tidak lagi punya limbungan
kapal dan pembuatan jong pun merosot setelah perdagangan pulau Jawa
dikawal oleh penjajah Belanda.Pegawai Maskapai bagi Syarikat Hindia-
Belanda (VOC) di Batavia melaporkan pada 1677, bahawa orang-orang
Mataram di Jawa Tengah tidak lagi memiliki kapal-kapal besar.
Dari The Land of The East Hingga ke Tanah Kanaan:

Misteri 'Prau' Melayu
Salah satu dari bukti sejarah yang mengesahkan orang Nusantara pernah
berlayar hingga ke pelabuhan Firaun dan raja Sumeria ialah legenda kapal-
kapal Bani Jawi yang membawa emas,gaharu,cendana,rempah,kapur barus
dan kemenyan.Ketika itu tamadun di dunia sebelah sini mencapai
klimaksnya (dan ini akan diterangkan di dalam artikel The Land of The
Gods II) sebagaimana ketika itu Kerajaan Israel Raya yang diperintah oleh
dua Raja yang bertaraf Rasul David dan Solomon (Nabi Daud dan anaknya
Nabi Sulaiman).Kerajaan Nabi Sulaiman a.s ketika itu adalah kuasa dunia,
sepertimana Amerika Syarikat pada hari ini.Tiada satu pun kerajaan yang
sehebat kerajaan Nabi Sulaiman.Raja-raja Mala dan Jawi juga mengadap
'Raja Sulaiman' untuk meminta nasihat dan perlindungan ketika itu.

Para pelaut yang dikesan berbahasa Malayo-Polinesian (Bani Jawi) adalah
diketahui merupakan pelayar yang berkemahiran dan mampu
menyeberangi lautan luas dalam jarak yang jauh.Orang Malagasy (berasal
dari keturunan Melayu) telah berlayar dari Kepulauan Melayu hingga ke
Madagaskar,sebuah pulau di Lautan Hindi berdekatan Benua Afrika.
Sekurang-kurangnya beberapa ratus tahun sebelum kedatangan bangsa
Eropah,orang Makasar (Bugis) di Sulawesi telah berlayar dengan 'prau'
mereka (sebutan Inggeris untuk 'perahu') dan membuat penempatan di
utara pantai Australia yang digelar mereka sebagai 'Merege'.Di dalam
kebanyakan bahasa kelompok Malayo-Polinesian,perkataan untuk perahu,
kapal dengan penempatan atau kampung sering bertukar makna dari kaum
ke kaum,seperti perahu atau parao,prau dan barangay yang bermakna
'kapal' atau 'kampung'.
Perahu Melayu atau 'prau'/'parao' (pharaoh?) kemungkinan besar telah
sampai ke bumi para Firaun di Mesir.Ini berdasarkan kajian ke atas
kesusasteraan Akkadia dan Sumeria Purba.Kapal-kapal Melayu adalah di
antara kapal-kapal yang datang dari laut-laut jauh yang disebut sebagai
Dilmun,Magan dan Melluha,telah disebut di dalam prasasti-prasasti sastera
Akkadia dan Sumeria.Menurut pengkaji budaya Melayu dari Eropah,adalah
mungkin perkataan asli bagi bahasa Sumeria untuk sungai Tigris dan Furat
adalah berasal dari asal-usul Malayo-Polinesia.Di dalam bahasa Pangasinan
(satu bahasa puak di Luzon),perkataan 'siglat' yang bermaksud pantas atau
cepat mempunyai persamaan linguistik dengan kata 'idigna' bagi Sumeria
dan 'idiglat' bagi Akkadia merujuk kepada sungai Tigris.Di dalam bahasa itu
juga,kata 'burakan' yang bermaksud 'gelombang','berayun-ayun' atau
'melayari' adalah kelihatan sama dengan perkataan Sumeria 'Buranun' dan
Akkadia bagi 'Pu-rat-tu' merujuk kepada sungai Furat.Dipercayai,
perdagangan maritim besar-besaran telah terjadi di antara penempatan
orang-orang berbahasa Malayo-Polinesian dari Pasifik hingga ke Lautan
Hindi pada masa silam.Bukti-bukti arkeologi dan rekod-rekod terawal India
dan China menunjukkan penduduk Pengasinan telah berurusan dengan
orang luar seawal abad ke-8 hingga abad ke-10 Masehi dan catatan ini
merekodkan perdagangan pedagang China dengan orang-orang Pengasinan.
Malah ketua kaum di Pengasinan juga pernah melawat China.Ingat,para

pelaut Sepanyol dan Portugis berebut ke Nusantara adalah untuk mencari
jalan kuno 'Ophir' yang menjadi 'The King Solomon's Mines' pada zaman
purba.Ini dijelaskan dalam manuskrip pengembara Sepanyol,Collecion
General de Documentos Relativos a las Islas Filipinas.Sila rujuk artikel 'The
King Solomon's Mines'.
Hari ini para pengkaji telah menjumpai persamaan perkataan Melayu Kuno
era Srivijaya dengan bahasa Assyria,Sumeria dan Ibrani Kuno,menunjukkan
satu hubungan yang aneh,contohnya:
Ancient Malay
Abah (father,be dense)
Datu,Datuk (a royal edict)
Lahat (Tower)
Mura (fear)
Saka (to roam)
Ancient Hebrew
Abba
Dath (ingat Darth Vader?)
Lahat
Moora
Shakah (ya,ini adalah hantu saka yang berpindah dari seseorang ke
keturunannya)
......
.....
......
.....
.....
(*Dan senarai ini amat panjang dalam kajian dari dokumen rahsia ini,dan
kami telah menjumpai satu hakikat yang amat mengejutkan berkaitan asal-
usul Melayu dan Mala dan ini amat kena dengan petunjuk di dalam Diari

Lodgekeeper...kami akan sentuh dalam artikel The Land of The Gods II)
Ini menunjukkan terdapat hubungan perdagangan antarabangsa pada masa
dahulu antara kerajaan Melayu Srivijaya (dan kerajaan-kerajaan Melayu
Kuno yang diwarisi Srivijaya) dengan pedagang Yahudi,Parsi,Sumeria dan
Mesir.
Enpayar-empayar Melayu-Jawa seperti Srivijaya dan Majapahit yang
pernah mendominasi seluruh Asia Tenggara menyaksikan peningkatan
teknologi kapal dan perdagangan maritim.Ini disambut dengan Langkasuka
sebagai kerajaan yang mengawal perdagangan di Indochina ketika itu.
Kedua-dua empayar ini telah mempengaruhi banyak aspek kebudayaan
penduduk Asia Tenggara,dari ukiran,tarian kebudayaan dan bahasa
(penduduk Indochina dipengaruhi aspek ukiran,kesenian dan tarian,
Kepulauan Melayu dipengaruhi bahasa,pakaian dan budaya harian).
Kemerosotan kedua empayar ini sehingga melenyapkannya menyebabkan
kerancakan perdagangan maritim turut mengalami kesannya yang ketara
di seluruh Asia Tenggara.
Viking Timur Jauh:Catatan-catatan conquistador,

pengembara Eropah dan rekod Maharaja China
Bangsa Mala adalah 'King of The Sea' pada masa lampau.Mereka adalah
'Viking Timur Jauh' yang menguasai laut dan perdagangan maritim.Segala
rekod Emperium China yang berhubungan dengan Mesir,Babilon,kerajaan
Rom dan India tidak boleh tidak mesti menyebutkan sedikit tentang
peranan Kepulauan Melayu dan penduduknya,kerana Kepulauan Melayu ini
adalah PENGHUBUNG DUNIA BARAT DENGAN PELABUHAN-PELABUHAN

CHINA.SEbelum sampai ke China,mereka mesti singgah di salah satu
pelabuhan di Kepulauan Melayu untuk menunggu perubahan angin,
memperbaharui bekalan makanan dan air,berdagang serta berehat.
Kepulauan Melayu merupakan transit untuk ke Jepun,China dan Kepulauan
Pasifik.
Sarjana-sarjana China dalam abad ke-7M hingga ke-11M (Zaman Kerajaan
Melayu Sriwijaya) berminat pada bahasa Melayu yang dikenalinya sebagai
bahasa Kunlun(hampir sama dengan panggilan Yunani, Kolan/Colan),
kerana mereka mendapati banyaknya karya ilmu dalam bahasa Melayu
pada masa itu.Di dalam rekod purba China tercatat perkataan 'po' satu
kapal besar yang boleh memuatkan 1000 orang.
“Further information is to be found in the I-ch’ieh-ching yin-i,a dictionary
compiled by Huei-lin which according to Pelliot was completed in A.D.
817. Huei-lin gives a number of instances of po and includes the following
passage:
“Ssu-ma Piao, in his commentary on Chuang Tzü, says: “large ocean-going
ships are called po”. According to the Kuang ya: ‘po is an ocean-going
ship”. It has a draught of 60 feet (!). It is fast and carries 1000 men as
well as merchandise. It is also called k’un-lun-po’.
-Christie (1957), pp. 347-348.
Kepulauan Melayu juga dicatatkan sebagai Pulau-pulau 'Kun Lun'
sebagaimana kajian sarjana Eropah tentang Viking Timur Jauh ini:
“By the third century B.C.E. the Chinese had taken notice of Malay sailors
approaching their shores from the “Kunlun” Islands in the southern seas,
which the Chinese learned were “volcanic and invariably endowed with
marvellous and potent powers”. . . . The Chinese also knew these
islanders as builders and as the crews of ocean-going vessels engaged in
long-distance overseas trade. The Chinese, in fact, appear to have learnt
much from these sailors. The Malays independently invented a sail, made
from woven mats reinforced with bamboo, at least several hundred years
B.C.E., and by the time of the Han dynasty (206 B.C.E. to 221 B.C.) the
Chinese were using such sails (Johnstone, 1980: 191-92)

Di dalam keterangan di atas,orang-orang China zaman dahulu telah banyak
belajar dari tukang-tukang kapal dan ilmu pelayaran dari 'islanders' ini di
mana diterangkan sebagai "as the crews of ocean-going vessels engaged in
long-distance overseas trade".Dan pada pada era Dinasti Han (206 hingga
221 Sebelum Masehi),orang-orang China telah menggunakan 'satu
teknologi' baru perkapalan,seperti yang dijelaskan sebagai "a sail, made
from woven mats reinforced with bamboo" padahal ia telah digunakan
beratus tahun sebelum Masehi oleh orang-orang Melayu.
Adalah mengejutkan apabila para sarjana Eropah dan rekod China ini
menunjukkan teknologi perkapalan China dimajukan setelah para tukang
kapal China belajar dari orang-orang Melayu Kuno terutama pembuatan
jong.Maka lahirlah jong China yang terkenal itu sebagaimana telah
dijelaskan sebelum ini:
Menurut catatan Manguin,seorang sarjana Eropah:
"Keterangan orang-orang China berkenaan kapal-kapal Melayu adalah
seawal abad ketiga Masehi,menunjukkan kapal-kapal layar Melayu,iaitu
jong (perkataan Melayu),sebuah kapal dengan lambung kapal yang
berlapis-lapis.Perkataan Inggeris,junk selalu dirujuk sebagai kapal orang-
orang China,sebenarnya kata ambilan dari kapal jong Melayu.Orang China
juga mengenali bahawa perkataan mereka bagi kapal-kapal Kunlun
(sebutan orang China bagi penduduk Melayu) iaitu buo adalah perkataan
asing yang dimasukkan ke dalam kosa kata bahasa China" (Manguin, 1980:
266-67, 274)
Manguin mencatatkan lagi:

"Secara purata,sebuah jong harus membawa empat hingga lima ratus
metrik ton,namun sekurang-kurangnya sebuah jong cukup untuk membawa
1000 ton.Lapisan badan kapal dihubungkan dengan menggunakan tanggam:
tiada bahan logam seperti paku digunakan dalam pembinaan kapal hebat
mereka.Sesetengah bahagian-bahagian kapal kecil kapal digabungkan
dengan menggunakan serat tumbuhan,tetapi ini bukan amalan pembuatan
kapal besar.Sebuah jong biasanya mempunyai 2 hingga 4 tiang kapal
termasuk tiang cucur (bowsprit),sebagaimana dua kemudi yang terpasang
di kedua belah.Gandung kapal (outrigger),direka untuk menyeimbangkan
kapal,di mana digunakan pada banyak kapal namun bukanlah karakteristik
kapal yang berlayar di lautan kasar" (Manguin, 1980: 268-74)
Dan orang-orang Melayu juga adalah orang pertama yang menemukan
teknologi layar 'balance-lug sail' dan ini diakui oleh para sarjana sejarah
perkapalan dunia:
"The Malays were also the first to use a balance-lug sail, an invention of
global significance. Balance-lugs are square sails set fore and aft and
tilted down at the end. They can be pivoted sideways, which makes it
possible to sail into the oncoming wind at an angle of to tack against the
wind – to sail at an angle first one way and then the other, in a zigzag
pattern, so as to go in the direction from which the wind is blowing.
Because of the way the sides of the sail were tilted, from a distance it
looked somewhat triangular. . . . It is thus quite likely that the Malay
balance-lug was the inspiration for the triangular lateen sail, which was

developed by sailors living on either side of the Malays, the Polynesians
to their east and the Arabs to their west.
Precisely when the Polynesians and the Arabs began using the lateen sail
remains unknown, but it would seem to have been in the last centuries B.
C.E. It is known that the Arabs in the vicinity of the Indian Ocean were
accomplished sailors by the first century C.E. and both they and the
Polynesians apparently had the lateen sail by then" (Hourani, 1951: 102).
Di bahagian laut selatan India,orang-orang dari India telah mengambil
peranan aktif di dalam perdagangan dan penjelajahan.Dan ini diketahui
umum antara sebab agama dan kebudayaan dari India mempengaruhi
budaya Asia Tenggara.Namun,di Asia Tenggara sendiri,jika kita ingin
bercakap tentang perdagangan maritim,orang-orang Melayu adalah
peneraju aktif dan penggerak perdagangan yang gigih.Petunjuk tentang
peranan orang-orang Melayu ini ada dicatatkan seperti yang diberikan oleh
Periplus,seorang sarjana:
“[There] are the marts of Camara and Poduce and Sopatma [on the
Coromandel Coast of south-east India], where are local ships which sail
along the coast as far as Limyrice, and others which are very large vessels
made of single logs bound together and called sangara; those that cross
over to Chryse and the Ganges are called colandiophonta and are the
largest.”
Kedua-dua istilah sangara (yang bermaksud gandang kapal) dan
colandiphonta (ingat Kunlun atau Kolan,merujuk kepada pelaut Melayu)
adalah diyakini para sarjana lebih merujuk kepada orang-orang Melayu
atau Indonesia berbanding orang India.Ini dibuktikan oleh rekod China
(nasib baik Maharaja China menyimpan rekod tentang Melayu Kuno) di
mana kata 'colondiophonta' diterangkan dengan lebih terperinci,di bawah
nama 'Kunlun Po',dan mengesahkan kapal ini benar-benar besar.Ciri-ciri ini
dijelaskan oleh Sitwell,seorang cendekiawan Eropah:
"...Some of them could be over 200 feet long, and carry six or seven
hundred men and some nine hundred tons of cargo – which makes them
perhaps a shade larger than those other leviathans of the Ancient World,
the grain-ships that plied between Alexandria and Rome. They were also

probably faster: even the largest Roman ships usually managed with a
single enormous square sail, whereas a K’un-lu p’o had four sails and may
even have arranged them in the fore-and-aft rig, like a schooner.” Sitwell
(1984), pp. 146-147.
Jika orang-orang Rom berbangga dengan kapal perang mereka ketika
berada di Laut Mediteranean,perasaan bangga ini mungkin bertukar
sebaliknya apabila berhadapan dengan kapal-kapal pedagang Melayu ini
(Kunlun Po) ketika perjalanan mereka ke Afrika atau ke Teluk Parsi.Kapal-
kapal yang besar ini dengan teknologi perkapalan yang canggih tanpa
menggunakan paku (ini ciri khas seni pertukangan dan arkitek Melayu
Purba,sepertimana pembinaan istana dan rumah),teknologi imbangan
kapal dan sistem layar yang dinamik,menunjukkan ada tamadun purba
yang hilang di Kepulauan Melayu,yang amat maju dan makmur,sejak kita
tahu tentang penemuan penyelidik USM tentang puing-puing kilang-kilang
melebur besi di Lembah Bujang dan tapak kota lama di Manjung dan
Beruas.Jadi tidak hairanlah di dalam Hikayat Merong Mahawangsa ada
diceritakan tentang putera Rom yang berlayar untuk majlis
perkahwinannya dengan puteri China,kemungkinan besar putera Rom ini
menyewa kapal 'Kunlun Po' ini,kapal besar Melayu dahulukala untuk
menemui puteri China.
Orang-orang Melayu Nusantara juga orang pertama yang menggunakan
takal bulat berbanding ketika itu pelaut Arab dan China menggunakan
takal segitiga.Ini kerana Tamadun Purba Melayu adalah pencipta takal
bulat.

Kapal-kapal orang Rom dan Arab mendominasi perdagangan dari Mesir ke
India,namun majoriti perdagangan di antara India dan China dijalankan
oleh kapal-kapal Melayu dan India.Ketika itu orang-orang China agak gerun
dengan keadaan laut di selatan dan kurang berpengalaman dengan
keganasan ombak dan perubahan angin di sekitar Kepulauan Melayu (Ini
antara sebab kegagalan misi Monggol menawan Pulau Jawa dan
menghalang armada China menawan Kepulauan Melayu).Holmgren,seorang
sejarahwan Inggeris menulis:
"Alasan kekurangan minat orang China kepada perdagangan laut di sebelah
selatan sebenarnya hanya dugaan dan sangkaan sahaja.Sebenarnya orang-
orang China berasa takut dan tidak yakin untuk berlayar merapati pantai-
pantai laut selatan yang berbahaya dan berisiko tinggi dengan perubahan
angin monsun yang aneh,walhal orang Melayu,India dan Arab telah lama
belajar secukupnya tentang angin bermusim dan pemanduan pelayaran
untuk menghadapi lautan terbuka.Para pegawai di pelabuhan China
Selatan,tidak menggalakkan aktiviti perdagangan yang tidak terkawal-satu
polisi yang menggambarkan ciri pelabuhan di kerajaan tengah India.Hanya
selepas kemungkinan tarikan komersil di zon perdagangan laut selatan
menjadi ketara di abad kedua,perdagangan di laut selatan mula diterima
secara rasmi namun dibataskan kepada setakat pelabuhan Vietnam,Chiou-
Chi.Pelabuhan Canton pula hanya digunakan pada abad ke-6 Masehi.
Secara mudah,dan tidak diragukan lagi ia lebih bertujuan untuk mengawal
kelompok-kelompok pedagang Asia Tenggara yang beroperasi secara
bermusim dari usaha untuk menggalakkan perkembangan perkapalan
orang China.Komuniti pedagang yang digelar Po-ssu di pelabuhan-
pelabuhan China yang dirujuk oleh rekod China pada awal abad Masehi
adalah pedagang Sumatera atau Semenanjung Tanah Melayu yang
berdagang wangi-wangian Parsi,kayu gaharu,kemenyan serta mutiara yang
dibuat atau dikumpulkan dari hutan-hutan tropika dan pantai-pantai dari
seluruh Asia Tenggara.Dalam banyak kes,inisiatif di dalam perdagangan
antara China di utara dengan Semenanjung Tanah Melayu dan Sumatera di
selatan adalah hampir semuanya digerakkan oleh pedagang Melayu.Jika
pedagang China cuba mendekati laut selatan,mereka berbuat demikian
mungkin hanya sebagai penumpang dalam kapal 'Po-ssu' yang dikendalikan

oleh orang Melayu atau Indonesia"
(Holmgren (1980), p. 76)
Ini menunjukkan pengiktirafan yang tinggi para sarjana sejarah perkapalan
Barat terhadap kemampuan,kemahiran dan bakat yang ada pada orang di
Nusantara (China menyebutnya sebagai Kunlun) sebagai 'The King of Sea'.
Beberapa catatan Barat seterusnya mengenai kemahiran terahsia bangsa
Melayu yang tidak diketahui oleh anak-anak Melayu era siber dan rempit
ini:
Dari Jones,sejarahwan Eropah:
"Ketika musim sejuk,kesejukan di Asia Tengah menyebabkan ketumpatan
udara menjadi berat,ketika udara di laut lebih hangat dan ringan.
Perbezaan dalam ketumpatan ini menyebabkan udara berat dari Asia
Tengah menghembus menentang udara laut yang ringan,oleh itu dari
Disember ke Mac angin kering dari Asia Tengah menghembus ke seluruh
benua menuju ke lautan.Ketika bulan-bulan tertentu,angin ini adalah
amat sukar diramal (ini yang digeruni oleh pelaut China).Walaupun ketika
musim luruh,perubahan arah angin secara kasarnya lebih cepat,di dalam
bulan April,pertukaran angin musim bunga dari dalam ke luar adalah
lembab menyebabkan kesempatanvterjadinya jenis angin yang pelbagai
dari September ke November.Mengambil kesempatan dari corak angin
bermusim ini,para pelaut Melayu mula mengawal angin monsun dan
'menunggangnya'.Mereka berlayar dengan angin di belakang mereka,
dengan ini mereka telah berlayar beribu batu ke destinasi yang jauh-jauh.
Kemudian mereka menunggu sehingga angin bertukar arah,di mana ini
membenarkan mereka berlayar pulang ke rumah,dengan angin tetap di
belakang mereka,menolak mereka ke kampung halaman dengan mudah.
Jones menambah:
"Setakat ini,cuma sedikit persamaan pendapat melihat kepada bilakah
pelaut Melayu pertama mencapai pantai timur Afrika dan Madagaskar,
lebih dari 3000 batu ke barat,namun sesetengah percaya ia terjadi pada
awal abad pertama Masehi.Dengan tarikh yang masih misteri bilakah
mereka tiba di Afrika,dalam proses pelayaran merentasi beribu batu
lautan selatan,para pelaut Melayu ini ini menyaksikan bahawa mereka

membawa sejumlah tumbuh-tumbuhan dari Asia ke Afrika,termasuk pisang,
kelapa dan cocoyam (sejenis ubi di Afrika Barat di mana terma cocoyam
ini diceduk dari perkataan Melayu).Irama dari xylofon juga diceduk dari
orang Melayu ke Afrika walaupun diketahui bagaimana alat muzik ini
datang dari Afrika Timur ke Afrika Barat,di mana ia masih kedengaran hari
ini,tetap meninggalkan sebab yang kontroversi" (Jones, 1971: 115–19).
Perhatikan catatan yang dikutip dari pengembara Eropah oleh pengkaji:
"The Malay sailors may also have been riding the monsoons of the Indian
Ocean to supply the Mediterranean market with cinnamon – a product of
southern China – even before the development of an overland or overseas
silk route. The Greek word for cinnamon was derived from a Malayo-
Polynesian word, through Phoenician and Hebrew. Even though cinnamon
was never grown commercially in Africa, Egyptian and Hebrew texts
dated to the first millennium B.C.E. speak of cinnamon coming from
Africa, leading several scholars to suggest that Malay sailors were
responsible for bringing this cinnamon from the coasts of the South China
Sea to East Africa. Pliny, writing in the first century C.E., describes an
already well-developed trade in cinnamon. The men who brought the
cinnamon “put out to sea . . . when the east winds are blowing their
hardest; these winds drive them on a straight course . . . from gulf to
gulf.” Pliny calls their vessels “rafts,” a plausible but mistaken
description of the Malays’ double outrigger canoe (Taylor, 1976: 45). The
cinnamon they provided could then have been traded north by the East
Africans until it reached Ethiopia, where Mediterranean merchants
purchased it.
There is also a thirteenth-century Arab text that refers to a Malay
settlement in the vicinity of Aden sometime around the Roman conquest
of Egypt in 31 B.C.E. Vast fleets of Malay outrigger canoes came and went
from this place, it tells us, but eventually the settlers “grew weak, lost
their seafaring skills, and were overrun by neighbouring
peoples.” (Taylor, 1976: 25, 39). According to the text, this happened
after Egypt’s decline, and scholars have tentatively dated the settlement
to the first century CE.
At roughly the same time Malay communities were established on the

island of Madagascar, some 250 miles off the East African coast, where
their descendants still constitute the majority of the island’s population
and Malayo-Polynesian languages are still spoken today by almost all.
Given the many clusters of islands in the Indian Ocean and the Malay use
of islands for navigating, their likely route to East Africa would have
been by way of such island clusters, namely, the Maldives, the Chagos,
the Seychelles, and the Comores (Taylor, 1976: 30, 45–46).” Shaffer
(1996), pp. 15-16.
Perhatikan perdagangan kulit kayu manis oleh para pedagang Melayu
sehingga mencapai Yunani (Greece),Phoenicia (Kanaan Kuno) dan Yahudi
Kuno (Hebrew) sehinggakan kata 'cinnamon' dalam bahasa Yunani
dikatakan oleh pengkaji ini diceduk dari perkataan Melayu Kuno selepas
diubahsuai dari perkataan Phoenicia dan Yahudi.Di kota purba Aden (Di
Yaman kini) terdapat penempatan para pedagang Melayu menurut teks
Arab kurun ke 13.Maka tidak hairanlah rempah-rempah dan harum-
haruman boleh tiba di istana Firaun dan benih-benih bunga-bungaan dan
pokok-pokok tropika boleh tiba di kota Babilon.
Dalam Kitab Rujar, Al-Idrisi,sejarahwan Arab Kuno telah mencatatkan:
"Penduduk Zabaj telah berlayar ke Sofala dan mengeksport besi dari sana,
membekalkannya ke seluruh India.Tiada besi yang mampu dibandingkan
dengan mutu dan kehalusan buatan dari Zabaj ini.Penduduk Zabaj kerap
dipanggil di Zanj di dalam kedua-dua kapal besar dan kecil mereka dan
berdagang barangan dengan mereka,sebagaimana mereka memahami
behasa masing-masing"
Zabaj adalah panggilan orang Arab bagi Srivijaya,empayar maritim Melayu

terbesar di Asia Tenggara.Di sini kita tahu sejak zaman Srivijaya,orang
Melayu sudah pandai mengeksport besi pula ke India!
Situasi Empayar Srivijaya yang memiliki kapal-kapal yang menakjubkan
(contohnya Lancang Kuning yang dinaiki Emperor-emperor Srivijaya)
disentuh oleh seorang pakar perkapalan Jerman,Horts H.Liebner ketika
ditemuramah oleh The Jakarta Post:
"Five hundred years before groups of ocean conquistadors from Portugal
began their journey to look for new territories, ships from the islands
now known as Indonesia were traveling around Asian waterswith very
advanced technology.
The preliminary scientific reconstruction of a shipwreck recovered from
the Java Sea found that the ship had better technology than those from
Europe,China or Japan.The ship,believed to have sunk between 930 AD
and 990 AD in a storm, was also bigger and better constructed.Our
preliminary analysis concludes that the ship was 25 to 35 meters long and
12 meters wide. At that period, China still had no ships thatcould sail the
oceans, while European ships were much smaller. Imagine,the ship
Columbus used to sail to America and 15th century Europeanships were
all less than 20 meters,"
Renungkan bahtera besar yang diukir di candi Borobudur.Kemudian
renungkan kata-kata PAKAR PERKAPALAN JERMAN ini.Adakah beliau
berkata untuk menyedapkan hati orang Nusantara?Adakah sengaja mahu
mengembangkuncupkan hidung orang-orang Melayu?Menaikkan punggung
orang-orang Melayu ke paras maksima?Kemudian berjalan mendada tidak
ingat dunia?TIDAK SAMA SEKALI.

Beliau bercakap melalui fakta sejarah dan pengalamannya dalam bidang
maritim.Sudah tentu catatan tentang Kepulauan Melayu telah ada di
dalam simpanan Empayar Austria-Hungary (Jerman sebelum Perang Dunia
Pertama) dan Kerajaan Perancis.Perhatikan semula kata-katanya yang
penuh makna tersirat ini:
"Our preliminary analysis concludes that the ship was 25 to 35 meters
long and 12 meters wide. At that period, China still had no ships that
could sail the oceans, while European ships were much smaller. Imagine,
the ship Columbus used to sail to America and 15th century
Europeanships were all less than 20 meters,"
Dan ini bertepatan dengan catatan para pengembara Eropah dan sarjana
Inggeris seperti yang kita baca tadi.Semua ini menunjukkan Tamadun
China banyak mendapat faedah dari pembelajaran mereka tentang
pembuatan kapal dari orang-orang Nusantara khasnya para pelaut Melayu.
Sebab itu kerajaan-kerajaan Melayu dahulu sukar dikalahkan melalui
peperangan laut.Dan ini caranya Srivijaya,Majapahit dan Melaka
menguasai Selat Melaka,selat tersibuk di dunia.Siam mampu mengalahkan
Kedah dan Patani,namun bukan Melaka,kerana Melaka adalah warisan
Emperor terakhir Srivijaya,'The Lord of Sea'.JIka Funan menggelar raja-
raja mereka,'The Lord of Mountain' (gunung adalah katakunci terahsia
Melayu yang lain),Emperor-emperor Srivijaya adalah 'Dewa-dewa laut'
yang menggerunkan.Dalam Sulalatus Salatin,dikisahkan Melaka mampu
mematahkan dua kali serangan Siam (era Ayutthaya).
Selain itu,Orang Sulu juga digeruni oleh penjajah Sepanyol,dan kemahiran
ilmu laut Orang Sulu setanding dengan Orang Bugis.JIka Inggeris
menganggap Orang Bugis sebagai lanun,Sepanyol juga menganggap Orang
Sulu ini sebagai lanun yang kasar dan kejam (padahal merekalah bangsa
yang kejam dan ganas)

*Dari relief di Bayon,menunjukkan tentera laut Champa sedang
berperang.Perhatikan kapal perang mereka.
Di dalam Perang Kedah-Thai pada abad ke 19,ada diceritakan tentang
kesukaran tentera Thai untuk mengalahkan tentera Kedah ketika
peperangan di laut.Ini menyebabkan Thai menggunakan taktik pengecut
yang sekian lama digunakan apabila berasa terancam dengan kekuatan
musuh;meminta bantuan kuasa Eropah,dalam kes ini meminta bantuan
Inggeris.Angkatan Tengku Kudin (Tengku Kudin dianggap Inggeris sebagai
'lanun' Melayu paling licik dan dikehendaki) telah dikepung di dalam Kota
Kuala Kedah oleh kira-kira 80000 tentera Siam.Askar bantuan dihantar dari
Sungai Perai,namun tiba-tiba dibedil Inggeris yang campurtangan setelah
berpakat dengan Thai.Wan Muhammad Ali(anak Datuk Seri Kerma Jaya)
yang begitu berjaya dalam kempen menentang tentera Thai di laut
sebelum itu telah diserang dan dikejar oleh kapal perang Inggeris.Ilmu
pelayaran dan teknologi pembuatan kapal layar yang ada pada orang
Melayu nyata berguna pada Angkatan Wan Muhammad Ali yang berjaya
menghindari kapal perang Inggeris.Dengan jong yang lebih ringan dan laju
angkatan tersebut berjaya menjarakkan diri dari angkatan Inggeris dan
belayar bersembunyi di selat-selat kecil di Langkawi.Namun Inggeris yang
tidak berpuas hati telah maju ke Pulau Langkawi dan menyerang kubu dan
merampas meriam-meriam orang Langkawi dikala tentera-tentera
pengecut Thai menunggu-nunggu berita peperangan Inggeris dengan
tentera laut Kedah yang sukar ditewaskan mereka itu.Wan Muhammad Ali
terpaksa berundur ke Sumatra dan menetap di sana.
Kedah akhirnya berjaya menghalau tentera Thai setelah menyaksikan
kelicikan Paduka Raja Jambangan atau Tunku Anum (Lelaki).Dengan helah

dan tipu muslihatnya,Kedah dapat dibebaskan dari taklukan Thai.Beliau
telah dianugerahkan wilayah Kubang Pasu sebagai negeri yang bebas dari
Kedah oleh Sultan Ahmad Tajuddin.Dalam kempen yang diketuainya,Tunku
Anum membiarkan dirinya menjadi tawanan raja Ligor untuk mengkaji
kekuatan Angkatan Ligor yang merupakan penghasut utama kepada raja
Thai supaya menyerang Kedah.
Berbalik kepada rekod tentang kapal-kapal Melayu,R.O Winstedt (ada juga
pandangannya yang jujur),dalam bukunya,"A History of Johor'
mencatatkan laporan dua askar Belanda tentang geliung-geliung Johor
ketika perdagangan di Betawi dan Melaka:
Rekod dari Dargh Register pada tahun 1968 hanya mencatatkan satu
lawatan oleh geliung Johor membawa barangan dari Gujerat.Pada April
1661,catatan Belanda:'Gonqua' dari Johor dengan sebuah kapal geliung,26
anak kapal...."
Pada abad ke 17 di Asia hanya Jepun dan beberapa kerajaan Asia Tenggara
tertentu termasuk Kesultanan Johor diketahui mahir dalam membuat
kapal geliung.Negara-negara Asia yang lain seperti India dan China ketika
itu memiliki kapal-kapal besar namun ketidaksesuaian rekabentuk
tradisional mereka tidak mampu menghadapi kapal-kapal pedagang
Eropah yang dilengkapi persenjataan berbeza dengan tukang-tukang kapal
Melayu yang membuat kapal mengikut kesesuaian keadaan dan pandai
menggabungkannya dengan rekabentuk kapal-kapal asing.Kapal Bedar
misalnya adalah revolusi kapal Melayu yang digabungkan dengan senibina
kapal-kapal Eropah,dengan penambahan tiang cucur (bowsprit) gaya
Eropah.

Perlu diingat sehingga awal abad ke-20,Johor adalah satu-satunya negeri
Melayu yang tidak dinaungi Inggeris,dimana tidak menerima residen
Inggeris.Johor menerima residen Inggeris secara rasminya pada tahun
1914,menunjukkan Tanah Melayu secara rasminya terjajah keseluruhannya
bermula tarikh ini.Johor moden adalah warisan dari Empayar Johor-Riau,
yang sebelum itu mewarisi saki-baki wilayah Empayar Kesultanan Melaka.
Ketika kapal-kapal China kalah perang dengan Inggeris semasa siri Perang
Candu dan kapal-kapal raja-raja Tamil dan Moghul musnah oleh privateer
Inggeris yang menggunakan kapal jenis frigate yang pantas dan berkuasa
tinggi (The Black Pearl dalam filem Pirates of Caribbean adalah contoh
kapal jenis frigate),geliung-geliung Johor mundar-mandir di Selat Melaka
tanpa diganggu oleh Belanda dan Inggeris.Kepantasan geliung Johor
bergerak dengan sokongan meriam-meriam jarak dekat dan meriam
mortar agak menggerunkan Inggeris untuk mendesak Sultan Abu Bakar
menerima residen Inggeris.Sesetengah geliung juga mampu menempatkan
meriam-meriam di hadapan kapal (seperti kapal The Flying Dutchman
dengan triple cannonnya).Kecerdikan para tukang timbal kapal Melayu
ketika itu membantu merevolusikan kapal Melayu dari jong hinggalah ke
geliung menunjukkan mereka sekali lagi adalah 'The Lord of Sea' walaupun
dihimpit penjajahan kuasa Eropah.Mereka mewarisi kemahiran para
pembikin kapal Melayu yang membawa pelaut Melayu hingga ke Afrika dan
Mediteranean,berdagang dengan kerajaan Israel Kuno serta bangsa purba
Phoenicia dan Sumeria yang sudah pupus pada hari ini.Yang tinggal cuma
bangsa Yahudi sahaja pada hari ini yang telah menubuhkan 'Israel Baru'.
Menariknya,keturunan 'pelaut Melayu' yang gigih ini memutuskan hubungan
diplomatik dengan Yahudi Moden pada hari ini,tidak seperti di zaman
Israel Raya (Daud dan Sulaiman),Samaria dan Israel Utara.

Kerajaan Aceh juga pernah menggunakan kapal jenis geliung ini,terutama
ketika menghadapi serangan Portugis.Catatan dari conquistador Portugis:
"Dalam pertempuran 1583 kapal laksamana Coutinho telah dimusnahkan
oleh geliung-geliung Aceh .Beberapa geliung Aceh juga turut musnah"
Kejayaan Aceh memusnahkan angkataan laut Portugis berhampiran Pulau
Bintan pada tahun 1614 menjadikan mereka satu-satunya kerajaan di
rantau ini yang pernah menewaskan sebuah kuasa Eropah dalam
pertempuran laut .
Dalam perjalanan pulang mereka telah “singgah” di Melaka untuk
membedil dan menenggelamkan kapal-kapal musuh yang sedang berlabuh.
*Perbandingan
antara kapal Laksamana Cheng Ho (besar) dengan kapal Columbus.
Mungkin beginilah kapal Lancang Kuning kenaikan Emperor Srivijaya
dan Mendam Berahi.
Pertembungan antara armada Portugis yang sedang dalam perjalanan
menyerang Melaka dengan sebuah kapal dari Aceh telah dicatatkan oleh

Gaspar Correia:
"Her sides were so high that no one dared board her from any of the
Portuguese ships;naos,caravellas and gales and she remained unscathed
by the Portuguese fire because she had four layers of sheathing and the
largest Portuguese artillery could only penetrate two. At length the
governor sent out his own nao the Flor de la Mar. Inspite of this the jong
managed to fend of the Portuguese attacks for two days and two nights
and only succumbed when the Portuguese succeeded in removing her
rudders which she carried outside as on the barges of Ribatejo"
Perhatikan kata-kata ini:
""Her sides were so high...."
Menunjukkan geladak kapal yang lebih tinggi dari kapal-kapal Portugis
ketika itu.Ini terbukti dengan kegagalan Portugis mahu menawan Aceh.
Hanya Belanda yang mampu menekan Aceh kemudiannya setelah muncul
sebagai kuasa laut Eropah yang baru ketika Sepanyol dan Portugis meniti
zaman kemerosotan penjajahan maritim.
Begitulah kisah silam orang Melayu Nusantara yang gemilang.Bagaimana
Tamadun Mesir dan Sumeria mengenal Dunia Melayu dengan rempah,kapur
barus dan wangi-wangian kemenyan,dunia juga mengenal bangsa ini
sebagai pelaut,pelayar dan pengembara maritim yang gagah.Tidak
mengapa jika anak-anak Melayu pada hari ini memperlekehkan sejarah
bangsanya,namun dunia tidak pernah lupa kepada kegigihan para pelayar
Melayu ini meredah ombak,merenung bintang-bintang di langit dan merasa
pergerakan angin,berlayar beribu-ribu batu,sehingga sampai ke pantai-
pantai Afrika,Teluk Parsi dan Mediteranean.
Tidak mengapa jika anak-anak Melayu pada hari ini memperlekehkan
kemampuan nenek moyang mereka,namun dunia masih menyimpan
kenangan bagaimana pelaut-pelaut Melayu tekun bertukang membina
kapal-kapal,memasang layar dan menyorong kapal ke laut.Ombak dan
pantai masih mengingati para pelaut ini menyeka peluh dan membanting
tulang melaraskan layar-layar dan kemudi kapal.Angin laut masih rindukan
wajah-wajah pengembara Melayu menyongsong ganas ombak dan azab di

lautan,kerana angin dan bayu laut inilah teman mereka gembira dan
menangis ketika kesepian di tengah-tengah lautan luas.Tidak mengapa
anak-anak Melayu mengetawakan para pelaut ini,namun dakwat para
pengkaji Barat dan Timur masih hitam lagi membela para pelaut Melayu
ini dari kejahilan dan kedunguan anak-anak Melayu yang terjajah
mindanya oleh penjajah.
Anda boleh menghayati kenangan kehidupan dari sisi kapal-kapal Melayu
dan kehidupan pelaut dengan membaca dua karya tentang perkara ini,
iaitu Novel Sukma Angin hasil karya Sasterawan Negara Arena Wati.Novel
ini mengisahkan kehebatan kapal layar dagang Melayu terakhir.Satu lagi
adalah karya penulis tersohor tanahair,Faisal Tehrani dengan karyanya,
Bedar Sukma Bisu.
Jika sekiranya orang Melayu duduk di hutan dan gua-gua sambil bermain
dengan monyet dan tupai,sekurang-kurangnya fikirkanlah,bagaimana
keturunan Merina di Madagaskar mengaku berasal dari Kepulauan Melayu
dan bahasa Malagasy adalah sekelompok dengan bahasa Melayu bukan
bahasa Afrika.Para pelaut Melayu telah berlayar sehingga ke Madagaskar
dan Afrika menghasilkan raja-raja Dinasti Merina yang telah memerintah
Madagaskar sekian lama sehinggalah penjajah Perancis tiba.Kehebatan
ilmu pelayaran Melayu yang sanggup belayar hingga ke Afrika ini
diabadikan oleh seorang pengkaji sejarah orang Melayu dari Eropah,John
Tiffany sebagai “The Viking of the Orient”

Sepatutnya kerajaan Melaka membina kembali kapal Mendam Berahi,
bukannya kapal Flor de La Mar malahan kapal Mendam Berahi lebih besar
dan hebat dari Flor de La Mar.Flor de La Mar hanya sebagai bukti jiwa
Melayu yang terjajah,namun jika anak Melayu hari ini dapat melihat
replika Mendam Berahi,betapa mereka nanti akan menyelami kehebatan
nenek moyang mereka membina kapal yang sehebat itu.Menyelami
sehingga ke sejarah pelayaran Melayu ke Madagaskar,menjadi raja-raja
Merina,memerintah suku-suku kaum Afrika di pulau itu.
Satu perkara yang menyentuh jiwa berkenaan raja-raja Merina ini,apabila
mereka meninggal dunia,mereka mewasiatkan mayat mereka ditanam di
dalam makam berbentuk rumah tradisional Melayu,walaupun kehidupan
harian mereka tidak berbeza dengan suku-suku kaum Afrika yang lain.
Artikel ini diakhiri dengan gambar makam diraja Merina di Madagaskar,
Afrika..dan hayatilah misteri makam sepi ini,sesepi hati perantau Melayu
di bumi asing.
Caption:
The tombs of 19th-century Merina dynasty rulers Queen Rasoherina and
King Radama I stand side by side on burial grounds in central
Madagascar. The Merina culture descended from that of the original

Malay settlers of Madagascar and rose to prominence during the early
19th century. Many Merina rulers, including King Radama I, resisted the
initial European presence on Madagascar. Merina rulers fought against
colonial expansion until the French takeover of Madagascar in 1896.
(Microsoft Encarta 2009)
----------------------
Next...
Alter Terahsia Bangsa Melayu 'X' Edition
The Land of The Gods II
-Siapa penduduk asli Indochina?
-Mon-Khmer dan Malayo-Polynesian
-Perak Man dan Jawa Man
-Apa yang terjadi di Promised Land beribu tahun dahulu?
-Siapakah Funan?Orang Mon,Khmer atau Melayu?
-Rahsia Borobudur dan Angkor Wat
-Kota Khmer di dasar Tasik Chini

-Sumeria dan Ibrani serta hubungan dengan Melayu Kuno
-Tulisan Purba orang Melayu
-Mengapa Tamadun Purba Melayu jatuh?
-Teori Peradaban
-Teori Kemerosotan
-Rahsia tersembunyi di The Land of The East
-Dewa-dewi di Golden Chersonese
-Nenek Moyang Para Firaun
Semakin dikuak rahsia,semakin tercerna pelbagai misteri!SEmakin diteguk
segala ilmu,semakin haus dengan kebenaran!
Bersama MistisFiles,melayari segala kejaiban dan misteri....
Akan datang di MistisFiles...
Posted by Mistis at 9:40
Organization AM

Mist Is Files - 20 - Alter Terahsia Bangsa Melayu 9

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Mist Is Files - 20 - Alter Terahsia Bangsa Melayu 9

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MistisFiles: Alter Terahsia Bangsa Melayu IX

Saturday, January 23, 2010

Alter Terahsia Bangsa Melayu IX

Kembali bertemu di Gua Rahsia kita!Tuan-tuan dan Puan-puan,apakah

wangian yang hamba bukakan untuk kalian?Rahsia Keris Bersepuh Emas

dan Tanah Para Dewa?Bukankah kalian sudah mencium haruman dari

kamar diraja Firaun?

Hahaha!Sudah gaharu cendana pula,sudah tahu bertanya pula.Tahukah

Tuan-tuan dan Puan-puan,gaharu dan cendana ialah barangan eksport

bangsa Mala di pasar-pasar kota Ur,Kish dan Uruk?Dan ini tercatat di

dalam kesusasteraan Akkadia dan Sumeria Purba setaraf Epik Gilgamesh?

Masakan kalian tidak mengetahuinya,bukankah kalian anak cucu keturunan

Sang Naga Buana dan Puteri Kaca Bertuang?

Hamba hanya menjaga rahsia saja.Sampai masa,rahsia dari raja hamba

http://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.html (1 of 35) [16-Feb-10 1:19:05 PM]

Mari mendekat ke sini wahai anak cucu raja-raja,hamba mahu beritahu

sesuatu.(Penjaga Gua Rahsia melakarkan beberapa perkataan di atas pasir

The Land of The East

Songkok dan Tanjak

Hamba bukakan kunci-kunci rahsia untuk anak cucu.Semua katakunci ini

mengandungi rahsia-rahsia tertentu.Setiap kata akan membuka seribu

Dan setiap seribu makna,menyimpan seribu kuasa yang terpendam.Tetapi

http://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.html (2 of 35) [16-Feb-10 1:19:05 PM]

Sebabnya hamba sudah pilihkan untuk kalian.Lihat peti-peti rahsia di sana.

Salah satunya akan dibuka hari ini.Jadi,yang mana satu?Pandang tulisan-

membuka salah satu peti itu.

Ini kuncinya,pergi buka peti yang bertanda,'Laut dan Bahtera'

'THE VIKING OF THE ORIENT'

"They were Africa's Vikings. Tough, daring voyagers who sailed

(Rory Carroll -The Guardian)

Laut dan orang-orang Melayu tidak boleh dipisahkan.Ia ibarat irama

pohon kelapa,pasir pantai,perahu dan kapal.Ini kerana orang-orang Melayu

pada zaman dahulu adalah pengembara,pedagang dan ahli pelayaran.

Siapa yang dicanangkan berjaya berlayar mengelilingi dunia?Ferdinand

http://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.html (3 of 35) [16-Feb-10 1:19:05 PM]

Magellan.Namun yang anehnya mengapa beliau mengambil seorang anak

kapal berbangsa Melayu,Hitam atau nama Sepanyolnya Enrique (manuskrip

Inggeris menyebutnya sebagai Henry)?Mengapa Columbus gagal

Selain Phoenicia,Norseman dan Viking,terdapat satu bangsa lain di dunia

yang mempunyai intuisi dan 'sixth sense' semulajadi tentang laut.SEjak

dari zaman Mesir Purba sehingga ke Sumeria,bangsa ini diketahui berlayar

mengelilingi dunia,mengembara dan berdagang.Magellan tahu perkara

tidak diketahui oleh Columbus.Sebab itu apabila Columbus sampai ke

Amerika,ahli pelayaran Sepanyol kelahiran Itali ini melompat-lompat

bersorak,menyangka dia telah berjaya sampai ke India.Ini yang cuba

dielakkan oleh Magellan,ahli pelayaran Sepanyol kelahiran Portugis.

Selain tujuan Magellan mengambil Hitam sebagai jurubahasa kepada kaum-

kaum Malayo-Polinesian di Kepulauan Melayu dan Pasifik,Magellan ingin

memanfaatkan satu bakat turun-temurun yang diwarisi oleh Hitam.Sebab

Magellanyang terselamat.Aneh bukan?Ini bermakna Hitam bukan calang-

calang anak kapal di dalam kapal Magellan.

banyak membantu Magellan memandu kapalnya sehingga berjaya

mengelilingi dunia.Selepas kematian Magellan dalam peperangan

Humabon dengan Lapulapu (keduanya adalah ketua puak di Filipina),saki-

baki anak kapal meneruskan pelayaran kembali ke Eropah,namun mereka

seakan hilang punca ketika di laut.Ketika itu Hitam diangkat sebagai

nakhoda kepada salah satu kapal (menariknya,ini disahkan dalam catatan

San Antonio, Conception, Victoria, Santiago dan kapal Magellan sendiri,

Trinidad ) menuju Eropah.Apabila sampai di Sepanyol,mereka disambut

meriah walaupun sedih dengan kematian Magellan.Nama El Cano (salah

satu nakhoda kapal,Juan Sebastián del Cano) disebut-sebut sebagai wira

http://mistisfiles.blogspot.com/2010/01/alter-terahsia-bangsa-melayu-ix.html (4 of 35) [16-Feb-10 1:19:05 PM]

yang berjaya melengkapkan pelayaran.Nama Enrique tenggelam kerana