TRABAJO DE MAQUINARIA AGRICOLA

TEMA
POTENCIA EN TRACTORES

INTRODUCCIN
Desde los inicios de la utilizacin de los tractores agrcolas se vio la necesidad de

Medir la potencia en las mismas condiciones para poder compararlas y as elegir

el ms adecuado a cada explotacin. Las primeras normas de ensayo para los
tractores se dictan en 1919 en el estado de Nebraska y es el Departamento de
Ingeniera Agronmica de la Universidad de Lincoln el encargado de realizar los
ensayos.
Desde entonces se han elaborado muchas normas de ensayo, algunas de mbito
nacional y otras internacionales, algunas de ellas que afectan no solo a los
tractores sino a todo tipo de motores. As tenemos las normas ISO, SAE, DIN,
ECE, OCDE, CEE, BS, CUNA, UNE, NF, etc.
A la hora de anunciar la potencia del tractor, no existe uniformidad de criterio en la
eleccin de la norma de ensayo, utilizando los distintos fabricantes una de ellas,
Generalmente entre las cinco primeras de las citadas anteriormente, con lo que al
Agricultor se le crea un verdadero problema para evaluar la idoneidad del tractor
para su explotacin. Adems, en la mayora de los casos no se indica el nmero
de la norma. As, si un fabricante nos dice que el motor de su tractor tiene 100 CV
segn SAE y no nos dice el nmero de norma, puede estar hablando de potencia
bruta, o de potencia neta, pues en ambos casos existe una norma SAE para la
medicin. Lo mismo podramos decir de la norma ISO, que tiene norma para los
tres tipos de potencia: bruta, neta y til.
En muchos casos, desgraciadamente cada vez menos, los fabricantes indican
tambin la "potencia de homologacin" que, en realidad, se trata de la potencia de
inscripcin, y que es aquella con la que el tractor se inscribe en los Registros de
Maquinaria, por ello tambin es conocida como potencia de la "cartilla". Esta
potencia se mide en la Estacin de Mecnica Agrcola del MAPA segn el cdigo
OCDE, aunque tambin se puede convalidar un ensayo OCDE realizado por el
fabricante en otro pas.

IMPORTANCIA DE CONOCER LA POTENCIA DE LOS TRACTORES

Hay que tener en cuenta que el tractor es la mquina bsica en la agricultura

actual. Por ello, es importante que el agricultor conozca bien sus caractersticas a
la hora de comprarlo para poder adaptarlo a su explotacin. De esta forma
reducir los costos de produccin, contribuir al ahorro energtico y disminuir la
emisin de elementos contaminantes, nocivos para el medio ambiente.

FORMAS DE MEDIR LA POTENCIA EN LOS TRACTORES

AGRCOLAS
En un tractor se pueden medir muchas potencias, entre las que destacan la
potencia del motor, la potencia a la barra, y la potencia hidrulica. La primera es la
que los agricultores comparan a la hora de adquirir un tractor, y la que los
fabricantes anuncian en las caractersticas del tractor que figuran en los catlogos
y otras publicaciones tcnicas.
Las distintas normas y cdigos de ensayo para medir esta potencia de motor, los
podemos separar en tres grupos segn el tipo de potencia que miden:

POTENCIA BRUTA
En este caso, la potencia se mide en el volante de inercia del motor.

De acuerdo con las normas de ensayo, al motor se le quitan una serie de

elementos que consumen potencia en su funcionamiento como son: el filtro de
aire, el silenciador del escape, el generador de corriente, la bomba de
alimentacin de combustible, el ventilador, etc. Con ello se consigue obtener toda
la potencia que puede suministrar el motor. Esta potencia nunca puede ser
alcanzada por el agricultor con su tractor.

POTENCIA NETA

Tambin en este caso la potencia se mide en el volante de inercia del motor Sin
embargo, las normas de ensayo indican que el motor tiene que llevar el mismo
equipamiento que cuando est montado en el vehculo, en nuestro caso, en el
tractor.
El agricultor podra obtener la potencia medida, siempre que trabajara
directamente con el volante de inercia del motor de su tractor, cosa poco
probable.

POTENCIA UTIL
Aqu, la potencia se mide en el eje de la toma de fuerza del tractor .El motor no se
saca del tractor, y mantiene todos los elementos que el fabricante ha previsto en
su diseo y construccin.
El agricultor podr obtener la potencia resultante en el ensayo siempre que utilice
la toma de fuerza como elemento motriz de una mquina acoplada a ella.
Por este motivo, este es el dato de potencia ms interesante para los agricultores.
Este mtodo de medicin tiene la ventaja de poder medir la potencia del tractor en
cualquier lugar, incluso en pleno campo, existiendo en el mercado varios equipos
mviles para efectuar esta medicin.
Entre los valores de las tres potencias citadas existen diferencias para un mismo
motor. La potencia bruta siempre es mayor que la potencia neta ya que los
sistemas y mecanismos que lleva el motor en el segundo caso necesitan potencia
para su funcionamiento. De igual manera, la potencia neta es mayor que la
potencia til, ya que, en este ltimo caso, el movimiento del motor tiene que pasar
por un embrague y por una serie de engranajes en donde, aunque pocas, se
producen prdidas

ANALISIS DE POTENCIA
160

Velocidad
Mxima

150
140

Velocidad de rgimen

Torque

130
120

BHP

110

Potencia
al
100
Freno
(BHP)
90
80

nn%%

Combustible
(lb/h)

70

Torque Friccin

60
50

Combustible (lb*BHP-h)

40
30 400
20
10
0

800

1600

2400

3300

Velocidad del motor (R.P.M)

DEFINICIONES
DATOS DEL TRACTOR:
Para diferenciar variantes, o versiones, del mismo modelo de tractor, los
fabricantes acuden en muchos casos, a sealar las diferencias en la transmisin
indicando el nmero de velocidades (speed) y/o la velocidad mxima de avance
para la que est diseado. Adems, normalmente todos los fabricantes indican el
tipo de traccin que lleva el tractor con las siguientes indicaciones:
2RM: Dos ruedas motrices
4RM: Cuatro ruedas motrices
CG: Cintas de goma.
Art.: Tractores articulados
Potencia de los tractores agrcolas 6 AEA- ASAJA Huesca
En algunos tractores se da la indicacin "Emiss. Eng." (Emissionized Engine) o
"Em. Comp. Eng." (Emissions Compliant Engine), lo que indica que el motor
cumple la normativa de reduccin de emisiones nocivas para el medio ambiente,
recogida en la Unin Europea en la Directiva 2000/25 CE, relativa a las medidas
contra las emisiones de gases y partculas contaminantes procedentes de motores
de tractores agrcolas o forestales, que entr en vigor el 1 de enero de 2001.
REGIMEN NOMINAL DEL MOTOR
Es la velocidad de rotacin del motor especificada por el fabricante para el
funcionamiento continuo del mismo a plena carga
REGIMEN NORMALIZADO DE LA TOMA DE FUERZA
La velocidad de rotacin de la toma de fuerza est normalizada en 540 r/min (eje
de 6 acanaladuras) y en 1000 r/min (eje de 21 acanaladuras). Los tractores
pueden disponer de una o de las dos velocidades de rotacin.
Cada fabricante decide a que rgimen de motor se alcanza el rgimen
normalizado de la toma de fuerza, y esta relacin se indica en las tablas en la
columna que sigue a la del rgimen nominal del motor.
ENSAYO DE DOS HORAS ALA POTENCIA MAXIMA
Se mide la potencia mxima haciendo funcionar el tractor a plena carga durante
un periodo de dos horas despus de un tiempo de calentamiento suficiente para
estabilizar las condiciones de funcionamiento.
Durante las dos horas deben hacerse no menos de seis lecturas a intervalos
regulares de tiempo.
Se puede considerar como la potencia mxima que puede proporcionar en motor,
medida en la toma de fuerza.
ENSAYO DE POTENCIA MAXIMAAL REGIMEN NOMINAL DEL MOTOR
Igual que en el caso anterior, pero limitando la velocidad de rotacin del motor a la
indicada por el fabricante como rgimen nominal. Tambin se denomina potencia
nominal del tractor

ENSAYO DE POTENCIA MAXIMA AL REGIMEN NORMALISADO DE LA TDF

Igual que las anteriores, pero limitando la velocidad de rotacin del motor a aquella
en que la toma de fuerza gira al rgimen normalizado, bien 540 r/min, o bien 1000
r/min.
Tambin se denomina potencia en la toma de fuerza (tfd), y, en nuestro pas,
potencia de inscripcin, ya que con ella se inscriben los tractores en los Registros
de Maquinaria.
CONSUMO ESPECIFICO
Masa de combustible consumida por unidad de trabajo. Se mide en g/kWh
(gramos consumidos para proporcionar un kilovatio durante una hora). Para
transformar la masa en volumen, hay que saber que la densidad normal del
gasleo es 840 g/litro.
Aunque el consumo especfico se mide para todas las potencias indicadas, al
objeto de simplificar las tablas, solo se indica en las mismas el dato
correspondiente al ensayo de dos horas a la potencia mxima.

POTENCIA NOMINAL
Es la potencia que el motor es capaz de producir en condiciones de trabajo
normal. Se calcula para unos mximos de presin, velocidad y torque valores que
no deben sobrepasar para no averiar el motor.
La potencia nominal depende, en parte, de la cilindrada del motor. Partiendo de
sta, el fabricante calcula los esfuerzos mximos y las r.p.m. que el motor podr
soportar sin averiarse

POTENCIA AL VOLANTE O POTENCIA AL FRENO

Es la unidad prctica para sealar la potencia de un motor. Es la potencia que el
motor entrega al eje del cigeal. Se puede medir con un freno Prony o de un
dinammetro.

POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO

Es la potencia que el tractor desarrolla en las llantas motrices o carriles para
moverse a s mismo y al implemento o carga acoplado al tractor ya que ste
requiere un Tiro (fuerza paralela a la direccin de desplazamiento del
implemento).
Esta fuerza de tiro es igual a la suma de las resistencias del suelo y del cultivo y la
resistencia al rodamiento del implemento.

PRESION MEDIA INDICADA

Se entiende por presin media indicada en un cilindro de motor diesel el valor
medio de la presin expresada en kilogramo centmetro cuadrado que realmente
acta sobre el embolo en un ciclo completo

POTENCIA EFECTIVA
Se llama potencia efectiva de un motor al nmero de caballos de vapor
desarrollados por el eje en su platina de acoplamiento. Se llama tambin potencia
al freno en razn de la manera como se determina comnmente.

PRESION MEDIA EFECTIVA

Nos ofrece una indicacin del empuje de los gases durante las fases de
combustin y expansin, as como de las prdidas por calor o friccin durante un
ciclo operativo en un motor. Se trata, por tanto, de un parmetro fundamental para
valorar las prestaciones del motor, pues multiplicando la p.m.e por el rea de la
cabeza del pistn, se obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la
manivela del cigeal. La p.m.e es proporcional al par motor y, para un rgimen de
rotacin determinado, tambin a la potencia suministrada. Se mide por lo general
en kilopascales (kPa) o kg/cm2

TORQUE
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, recordemos que el
motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los
ingenieros utilizan un banco freno dinamomtrico que no es ms que una
instilacin en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante
un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con
que se est frenando.

RELACION ENTRE POTENCIA Y TORQUE

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos
dicen qu tanta fuerza puede producir y con qu rapidez puede trabajar.
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el
motor. Esto sucede a cierto nmero de revoluciones. Siguiendo el ejemplo de la
grfica en la figura inferior: Un motor con un torque mximo de 125 Nm @
2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro
(Tcnicamente conocido como momento o par torsional) de hasta 125 newton
metro cuando est acelerado al mximo y gira a 2500 revoluciones por minuto.
Recuerde que el motor esta acelerado al mximo (Tcnicamente conocido como
WOT wide open throttle) y no gira a las mximas revoluciones ya que se
encuentra frenado por el freno dinamomtrico.

Mientras mayor sea el torque mximo de un motor, ms fuerte este es. Esto es
interesante al momento de comparar motores ya que sin importar el tamao, el
tipo, el sistema de encendido el de inyeccin, un motor tendr ms fuerza que
otro cuando su torque mximo sea mayor. La tendencia mundial es lograr motores
con el torque ms alto posible en todas las revoluciones y principalmente al
arrancar. Este efecto se conoce como motor plano
Qu pas con la potencia?
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia
mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el torque del motor por la
velocidad de giro en que lo genera. En el caso de la figura, el motor tiene una
potencia mxima de 38 kW @ 3000 rpm.
Potencia = Torque x velocidad angular
Veamos las unidades:
En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro)
La potencia se expresa en W (Vatios)

Debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios
se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W

EFICIENCIA DEL TRACTOR EN EL CAMPO

EFECTO DE LA TEMPERATURA EN LA POTENCIA DEL MOTOR
la temperatura afecta principalmente la densidad del aire inducido en los cilindros
del motor y su elevacin desminuye la masa del aire entrante el efecto sobre la
potencia desarrollada al volante depende de la relacin combustible aire en el
diseo del motor y tambin su facilidad para la induccin del aire
EFECTO DE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR
La influencia de altura sobre el nivel del mar en la perdida de potencia es menor
en un motor diesel que en un motor de gasolina, en gran altura el motor diesel
pierde menos potencia.
En un motor de combustin interna se desarrolla la mxima potencia cuando la
mxima cantidad de combustible se quema a la mayor compresin. En un motor
de gasolina sin sobrealimentacin se pierde el uno por ciento de la potencia por
cada 100 metros de elevacin a causa de la disminucin de la densidad del aire
(que supone una disminucin de la compresin y la entrada de una menor
cantidad de combustible ). El aire enrarecido arrastra menos combustible cuando
atraviesa el carburador.
La presin del aire al nivel del mar es aproximadamente de 1.034 Kg/cm2 y a
1800m de altura se reduce a 0.85 Kg/cm2. Adems este aire contiene menos
oxigeno y el oxigeno es un factor importante en la mezcla de aire y combustible
Porque precisamente es el elemento comburente.
En el motor diesel hay tambin una perdida de compresin, pero la bomba de
combustible no disminuye la cantidad inyectada. Es fcil demostrar que la perdida
de potencia de un motor diesel es pequea, en comparacin de un motor de
gasolina, a pesar de que en aquel hay cierta perdida de compresin se necesita
aproximadamente una compresin de 2605 Kg/cm2 para conseguir la ignicin de
combustible, al nivel del mar un motor diesel corriente da una compresin de unos
35 Kg/cm2.
A pesar de que los principales ingenieros no se ponen de acuerdo sobre el valor
exacto de la potencia perdida no hay duda alguna de que el motor diesel es
positivamente ventajoso a alturas superiores a 2000 m. con esto se comprende
claramente que los aeroplanos equipados con motor diesel tienen un plafn
mucho mas alto que los equipados con motores de gasolina sin sobrealimentacin

EFECTO DEL MAL MANTENIMIENTO EN LA POTENCIA DEL

TRACTOR
Los tractores que operan en el campo comnmente se exponen a caminos en mal
estado, obstculos, irregularidades del terreno, excesivo fri o calor, presencia de
polvo agua barro y contaminantes que hacen necesario el adecuado
mantenimiento la maquinaria
Averas en el cilindro:
Con el funcionamiento normal del motor las paredes interiores de los cilindros o de
las camisas se van desgastando y al hacerse estos orificios ms grandes y
ovalados el ajuste entre los segmentos y el cilindro no es perfecto originndose
fugas de gases en la compresin y en el trabajo as como prdidas de potencias.
Sntomas: perdidas de potencia en el motor, consumo excesivo de aceite, salida
de gran cantidad de gases por el respiradero del carter, humos azulados por el
escape
Averas de la culata:
Un calentamiento excesivo o el desmonte cuando esta aun esta caliente pueden
provocar deformaciones en la misma lo que da lugar a que no cierre
perfectamente con el bloque
La junta de culata se quema y casi siempre por el mismo sitio
Averas de la junta de culata:
Cuando la culata no asienta bien sobre el bloque, no esta bien apretada sobre
este, o aveses por haberse calentado excesivamente el tractor, se quema la junta
Sntomas:
Se nota porque el motor pierde mucha potencia y fallar
Averas de pistn y segmentos:
A lo largo de su funcionamiento las ranuras en la que se alojan los segmentos se
van agrandando quedando los segmentos muy holgados en su interior y con el
movimiento de vaivn del pistn el aceite de engrase que hay en la pared del
cilindro va pasndose a la parte superior del pistn quemndose durante la
combustin

Sntomas: consumo excesivo de aceite, perdida de potencia, humos azulados por

el escape
Avera de la biela:
La biela tiene un orificio inferior donde va cojido el cigeal en esta parte de la
biela lleva unos casquillos de un material llamado antifriccin. A este material tan
pronto como le hace falta el engrase se calienta y se funde, sin esta proteccin se
produce una holgura entre la biela y la muequilla del cigeal de seguir
trabajando con una biela fundida es fcil que se rompa el motor

POTENCIA PERDIDA EN LA TRANSMISION

Las perdidas ocasionadas en la transmisin se deben principalmente a la friccin
entre los engranajes y la viscosidad del lubricante

EFECTO DE LA RESISTENCIA AL RODADO

Es la fuerza paralela a la direccin del movimiento requerida para transportar un
implemento sobre el suelo. Esta fuerza llega a ser apreciable cuando se usan
implementos pesados en suelos blandos o sueltos.
En otras palabras es la fuerza que opone el terreno al giro de las ruedas. El
vehculo no se mover mientras no se venga esta fuerza.
Muchos factores determinan la resistencia al rodamiento. Los ms importantes
son:

Friccin interna.
Flexin en los neumticos.
Penetracin en el suelo.
Peso sobre las ruedas.
Presin y diseo de los neumticos.

Sobre esta base se ha preparado una frmula para encontrar la resistencia al

rodamiento en los vehculos con ruedas:
Resistencia al Rodamiento (RR) = Peso sobre las ruedas * Factor RR
Dado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existir un
nmero infinito de posibles Factores de Resistencia al Rodamiento. No obstante
en la prctica slo se consideran 5 factores principales para efectos de clculo.
Se pueden determinar factores intermedios mediante interpolacin y cierta
experiencia.

EFECTO DE PATINAMIENTO
Las mayores prdidas de energa se producen en la transmisin de potencia en el
contacto rueda suelo. estas prdidas pueden ser clasificadas en perdidas por
rodadura y patinamiento.
La energa demandada por la rodadura se debe a la resistencia que opone el
suelo al desplazamiento del tractor y que variara en funcin del tipo y tamao de
neumtico, el peso del tractor y la condicin de suelo, est perdida se traduce en
una menor capacidad de tiro a la barra ya que esos kilos de esfuerzo adicional
que se emplean en el traslado y la compactacin del suelo se deben restar a los
kilos potenciales de la barra de tiro.
De este modo el trabajo con un tractor grande o lastrado para realizar labores
livianas demandara un mayor consumo traducido en el campo en una mayor
compactacin de suelo.
Las prdidas de patinamiento se producen por el giro en falso de la rueda motriz
sobre el suelo y provoca una disminucin de la velocidad de avance .esta
reduccin se ver afectada fundamentalmente por el peso del tractor, el estado y
diseo de los neumticos y por el uso supuesto al estado del suelo.
La incorrecta seleccin del neumtico agrcola ocasiona que en algunos casos l
tractor se encuentre subdimensionado en tamao de rodado y el solo hecho de
dotar el mismo equipo con ruedas de mayor dimetro permitira lograr incrementos
superiores al 10% en la potencia a la barra de tiro y reducir el consumo especifica
de combustible. Una precisin de inflado excesiva puede provocar un incremento
en el patinamiento debido a una disminucin de agarre de los rodados.
Las perdidas por patinamiento y rodadura se contraponen ya que en un aumento
del lastrado reducir las perdidas por patinamiento pero al mismo tiempo se
incrementar la rodadura por lo cual se debe lograr una situacin intermedia
donde la reduccin de las prdidas totales sean mnimas.
Par lograr ese equilibrio en los trabajos de tanto esfuerzo de traccin de deber
disminuir en forma prioritaria las perdidas por patinamiento empleando tractores
pesados o lastrados adecuadamente para lograr como peso ideal uno que nos de
una relacin aproximada teniendo en cuenta la potencia del tractor e 50 a 60
kg/cv.
Si el tractor nos permite llegar a estos niveles se deber aumentar la velocidad de
trabajo para logar un aprovechamiento total de la potencia

POTENCIA UTIL Y SU RELACION CON LA ENTREGADA POR EL

MOTOR
La potencia entregada por el motor representa la potencia mxima que puede
generar el motor sin tener en cuenta los implementos que intervienen en el
funcionamiento del tractor. Teniendo en cuenta lo anterior la potencia til del
tractor siempre ser menor que la potencia entregada por el motor y la diferencia
entre las dos nos indicara la potencia que se disipa entre el motor y el toma de
fuerza

ANALISIS DE FURZAS QUE ATUAN EN EL TRACTOR

ANALISIS DE FUERZA QUE ACTUA EN EL TRACTOR EN

SUPERFICIE INCLINADA

CONCLUSIONES
Del siguiente trabajo podemos concluir que:
La potencia en un factor importante en el trabajo agrcola y fuente en el campo es
el tractor por ello es importante conocer la potencia de los tractores que hay en el
mercado para seleccionar el mas adecuado segn el uso que se le valla a dar.
Siendo el tractor una maquina que a veces varia segn su diseo en todos
podemos distinguir la potencia bruta, potencia al freno y potencia til
El tractor puede variar su potencia segn la altura sobre el nivel del mar,
temperatura y mantenimiento
-los implementos tirados o remolcados obtienen potencia de la traccin en las
ruedas motrices y del tiro o arrastre e la barra de tiro.

BIBLIOGRAFIA
Enrique freixa, motores diesel, sptima edicin, Barcelona 1980
Donnell Hunt, maquinaria agrcola, septima edicion, mexico 1991