Sistema de frenos del automvil

El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del
automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen
reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y
estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y
desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de
frenos seguros y duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
1. Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor,
generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la
velocidad del vehculo o detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza
de frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo
a la presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
2. Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el
automvil detenido cuando no est en movimiento o cuando se deja solo
aparcado. Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y
suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en
los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o con el uso de una
palanca que se aplica manualmente. Para los grandes camiones y
autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar la presin de
aire de las cmaras de frenado como se ver mas adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la
mayora de los vehculos es comn encontrar que los dos sistemas accionen los
mismos elementos de frenado con diferente va de accionamiento.
Salvo raras excepciones los sistemas de frenos producen una resistencia al
movimiento de las ruedas por rozamiento entre una o varias piezas
especialmente diseadas para ello en cada rueda y su accionamiento puede
ser de tres formas bsicas:
1.
2.
3.
4.

Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.

Neumtico: el que utiliza aire comprimido.
Manual: se acciona a travs de un cable de acero.
Combinaciones de las anteriores.

Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.

Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se
utilizan tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la
rueda que conduce al frenado:

Frenos de zapata.
Frenos de disco.
Frenos de banda.

Hagamos una breve descripcin de cada uno

Frenos de zapata
Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y
especialmente para los frenos de los automviles y ferrocarriles.
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una
zapata, o bien de hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material
especial de friccin, con un tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en
movimiento con la intensin de detenerlo, o en caso tal, mantenerlo detenido.
El tambor generalmente es de hierro fundido, especialmente tratado
trmicamente y recibe el nombre de tambora. En algunas aplicaciones, como
en los trenes la zapata roza directamente y sobre el exterior de la rueda de
acero.
Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:
Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.
Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.
Veamos como funcionan.

El esquema representa un freno de zapatas del tipo de

zapatas interiores. El aro exterior de color negro es el tambor objeto del
frenado, los dos semi-crculos rojos son las zapatas que pueden girar utilizando
como centro de rotacin los puntos azules inferiores, una leva representada
con color azul en la parte superior colocada entre los extremos libres de las
zapatas y por ltimo un resorte de color negro, que mantiene a las zapatas
apretadas contra la leva.
El mecanismo tal y como se representa en la figura no est ejerciendo ninguna
fuerza de frenado sobre el tambor que gira libremente ya que las zapatas estn
separadas del tambor atradas por el resorte una a la otra a acercarse, debido
a la posicin de la leva separadora.

Si a travs de algn mecanismo, hacemos girar la leva

un cierto ngulo, esta obligar a las zapatas a separarse, venciendo la fuerza
del resorte, las que se apretarn con fuerza al tambor en movimiento,
frenndolo.
El modo de separar las zapatas puede ser de diferente naturaleza, los mas
comunes son:

Con la utilizacin de una leva como en este caso, accionada por cilindro
neumtico y palanca utilizando aire comprimido.
Utilizando una leva accionada por una palanca que a su vez se acciona
manualmente a travs de un cabe de acero.
Utilizando un pequeo cilindro hidrulico de doble pistn colocado
directamente entre las zapatas.
Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata accionadas
manualmente a travs de un cable de acero.

En los frenos reales el movimiento de las zapatas es muy pequeo.

Para los frenos de zapatas sometidos a grandes esfuerzos de frenado, el
tambor de frenos, puede tener aletas de enfriamiento para disipar el intenso
calor generado durante el rozamiento.
El material de rozamiento que recubre en la mayor parte de los casos las
zapatas de frenos, es comnmente un polmero termoestable de tipo fenlico,
relleno con fibras de refuerzo y en algunos casos, polvos metlicos o negro de
humo para aumentar la conductividad de calor.
En la imagen a continuacin se muestra la apariencia de zapatas tpicas.

Frenos de disco
Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de zapata.
Su principal campo de aplicacin es en frenos de automvils y motocicletas.
Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener
la misma fuerza de frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta
razn es muy poco utilizado en la industria.
La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los materiales
de friccin, la simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de
friccin y su elevada durabilidad sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo
han llevado a ser los frenos por excelencia de los vehculos.
En el esquema se representa de manera simplificada las partes del freno de
disco.

Un cuerpo rgido conocido como pinzas y representado en azul, est montado

entre dos topes pertenecientes a la estructura de la mquina que no se
muestran, estos topes impiden que las pinzas puedan moverse en el sentido de
rotacin del disco, pero a su vez permiten que pueda desplazarse lateralmente
entre ellos.
Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico, representado en
amarillo, empuja un pistn interior el que a su vez empuja una de las piezas de
friccin que se mueve entre dos guas, este efecto, hace que la pinza entera se
desplace y apriete el disco entre las dos piezas de friccin, generando la fuerza
de frenado.
En la siguiente figura se muestra una vista real de un freno de disco del
automvil.

Frenos de Banda
El freno de banda es muy utilizado en la industria para frenar e inmovilizar
partes en rotacin, dada su simplicidad y seguridad, y se usan en variadas
aplicaciones, desde pequeos frenos para dispositivos domsticos hasta en
lugares de alta responsabilidad y tamao como: elevadores tirados por cables,
gras, maquinaria de minas y otras muchas. Su aplicacin en los frenos de
automviles es reducida pero se ha utilizado para frenos de estacionamiento.

El esquema representa un tpico freno de banda simplificado. El objetivo es

frenar el tambor mostrado en amarillo que puede girar en ambas direcciones.
El elemento de trabajo es una banda metlica elstica, generalmente de acero,
que rodea el tambor. Esta banda est recubierta con un material especial con
alto coeficiente de friccin para aumentar la fuerza de frenado.

Cuando se aplica la fuerza P a la palanca, esta tender a girar en el pivote, y

apretar la banda fuertemente contra el tambor para frenarlo.
En la esquina superior derecha de la figura se muestra una seccin de la
banda, donde pueden apreciarse algunos detalles constructivos.
Unas bandas de freno reales lucen como sigue en la figura .

Modos de accionamiento.
Accionamiento hidrulico
La figura muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de
frenos tpico con accionamiento hidrulico para un automvil de dos ejes.

Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la

bomba de frenos a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido
hidrulico a fluir por unos conductos a accionar los mecanismos de freno de las
ruedas, que en este caso son de disco en el eje delantero y de zapata en el

trasero.
Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el
movimiento del vehculo.
En el esquema que sigue pueden verse con mas detalles las partes del
sistema.

Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta
de manera independiente los cilindros de frenos delanteros 2 y los traseros 3.
La presin de los frenos traseros est regulada con la vlvula 4.
Note como un interruptor 5, cuando se acciona el pedal, sirve para iluminar los
faros traseros del vehculo indicadores de que se est frenando, representados
como 6.
Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo
pistn interior se desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja
sirve para alertar el fallo al conductor a travs de la seal lumnica 8.
Un esquema del cilindro de freno con las zapatas se muestra a continuacin en
la figura .

Accionamiento manual
En estos frenos, el accionamiento del elemento de frenado, ya sea de zapata,
de banda, o de disco, se realiza actuando manualmente o bien con el pie, sobre
una palanca o pedal. Un cable de acero transmite el movimiento hasta el
elemento de frenado.
Solo en vehculos muy ligeros, como motocicletas y similares, este sistema se
usa para los frenos viales, lo mas comn es que se use para los frenos de
estacionamiento.

De manera muy simplificada, en el grfico, se

representa el accionamiento manual de un freno de zapata.
La palanca azul acoplada a una zapata en un extremo, a travs de un centro de
rotacin, recibe por el extremo opuesto, la fuerza de frenado que viene por un
cable representado con la flecha negra. Un empujador intermedio de color
verde va desde la palanca hasta la otra zapata.
Cuando se acciona el cable y se tira de la palanca azul se produce un
movimiento relativo que tiende a abrir las zapatas y apretarlas contra el
tambor para producir la fuerza de frenado.
El muelle recuperador de las zapatas no se ha representado para simplificar.
Note que puede incluirse un cilindro de frenos hidrulico entre los extremos
superiores de las zapatas, de este modo las zapatas se pueden accionar
hidrulicamente para los frenos de marcha y manualmente a travs del cable

para los frenos de estacionamiento.

Accionamiento neumtico
El accionamiento neumtico de los frenos se usa casi exclusivamente para los
frenos de zapata en los vehculos pesados y en general utiliza el sistema de
leva de la figura 1. La leva es solidaria con una palanca que la hace girar y esta
palanca a su vez est acoplada a travs de un vstago a un diafragma o pistn
que esta dentro de una cmara neumtica. La figura muestra un dibujo de uno
de estos tipos de frenos.

En los vehculos con este tipo de frenos hay un compresor que llena con aire
comprimido un recipiente o tanque acumulador y cuando se acciona el pedal
de freno, que funciona como una vlvula reguladora de presin, se alimenta
con aire comprimido la cmara de frenos. La presin del aire depende de
cuanto se apriete el pedal, a medida que se aprieta ms la presin es mayor.
En la cmara de aire hay un diafragma que est conectado a la varilla de
empuje. El aire comprimido entra a la cmara y empuja con fuerza el
diafragma desplazando la varilla de empuje, y esta varilla a su vez, acciona la
palanca con la leva que abre las zapatas para producir el frenado, el que ser
mayor o menor en dependencia de la fuerza aplicada sobre el pedal de freno.
Los frenos de aire mas modernos funcionan de manera invertida, dentro de la
cmara de aire hay un poderoso resorte que mantiene las zapatas abiertas y el
automvil detenido cuando no hay presin de aire, lo que a su vez sirve como
freno de estacionamiento.
Para liberar las ruedas lo que se hace es aplicar la presin de aire sobre un
pistn que vence la fuerza del resorte y con ello se produce la liberacin de las
zapatas. Cuando se aprieta el pedal del freno lo que pasa es que se reduce la
presin de aire que est venciendo la fuerza del resorte, de modo que este
comienza a producir el movimiento de la varilla de empuje y apretar las
zapatas contra la tambora. A medida que se aprieta ms el pedal, la presin de
aire dedicada a vencer el resorte es cada vez menor y este, consecuentemente
aumenta la fuerza de frenado.

La ventaja principal de este mtodo es que agrega un gran factor de seguridad

a los frenos del vehculo pesado, si no hay aire comprimido el vehculo tiende a
frenarse, contrariamente al otro sistema que lo que pasa es que el automvil
pierde los frenos.
Cambiar los discos de freno: cundo y por qu?
Discos de freno, su funcin
El disco de freno es el dispositivo tcnico utilizado para ralentizar la rueda y
para detener el vehculo. El cubo hace de unin entre la rueda y el vehculo. El
disco de freno se coloca en el cubo.

Los frenos atrapan el disco y crean la friccin que ralentiza la rotacin de la

rueda.
Esta friccin provoca un calentamiento importante que
consecuencia directa una reduccin de la eficacia de la frenada.

tiene

como

Dependiendo del tamao, el peso y la potencia del coche, el disco necesitar

un sistema de refrigeracin ms o menos eficaz. Por ello, existen dos tipos de
discos: los discos slidos y los discos ventilados. El disco ventilado ofrece una
mejor evacuacin del calor respecto al disco slido. Teniendo esto en cuenta,
es obligatorio respetar el tipo de disco montado en la versin original de su
vehculo.

Disco de freno slido (a la izquierda) y disco de freno ventilado (a la derecha)

Durante la frenada, la prdida de material ocasionada por la friccin entre el
disco y laspastillas provoca la reduccin del tamao del disco, as como la

formacin de un reborde.
Por debajo de un grosor determinado, los discos deben ser sustituidos.
Cambiar los discos de freno: por qu?
El peso cada vez mayor de los vehculos requiere adelantar la frenada y
favorece un desgaste acelerado de los discos de freno. El desgaste de los
discos de freno vara tambin con el estilo de conduccin y con el tipo de
calzadas transitadas (habr un mayor desgaste de los discos de freno en
calzadas sinuosas que en autopista).
Por lo tanto, es obligatorio comprobar el estado de desgaste o de deterioro de
los discos de freno, ya que un disco de freno desgastado supone un deterioro
de la calidad del frenado de un vehculo.
Cambiar los discos de freno: cundo?
Es obligatorio cambiar los discos de freno cuando se alcanza el grosor mnimo
de desgaste o cuando se detecte algn tipo de anomala (rayas, alabeos,
fisuras, roturas).
Se alcanza el grosor mnimo de desgaste
Cada disco de freno tiene un lmite de grosor mnimo predefinido, por debajo
del cual debe sustituirse obligatoriamente. Este lmite mnimo de desgaste est
inscrito en la ficha descriptiva del disco. Si el lado del disco de freno es igual o
inferior al lmite mnimo indicado, entonces se ha de realizar la sustitucin.

Con la creacin del reborde sobre el contorno del disco, es difcil medir de
forma precisa el grosor restante. Para realizar una medicin de disco de freno
eficaz, es necesario medir su grosor en tres alturas diferentes: la primera cerca del
reborde exterior, la segunda en el centro y latercera cerca del borde interior.

Son varias las herramientas de precisin que permiten medir, en diferentes

puntos, el grosor del disco de freno. Cabe sealarse que el pie de rey clsico no
permite medir un disco de freno desgastado. De hecho, el reborde exterior lo
impide. ste es el motivo por el cual es necesario disponer de un pie de rey
para discos o de un calibrador.

PIE DE REY PARA DISCOS

CALIBRADOR
En caso de anomalas:

Disco de freno rayado:

Las rayas aparecen a causa de la friccin de una pastilla de freno sin
revestimiento sobre el disco. De hecho, cuando no queda nada de
revestimiento, el soporte metlico de la pastilla ataca directamente al disco.
Esto genera un ruido al frenar.

 Disco de freno alabeado:

Un sobrecalentamiento del disco de freno provoca su deformacin (alabeo) y el
cambio de su color (azulado), lo cual provoca una vibracin en el volante al
frenar.

Disco de freno fisurado:

El riesgo de fisura aparece cuando el disco est demasiado desgastado.

Disco de freno roto:

El riesgo de rotura aparece cuando el disco est debilitado por el xido.
Para cada uno de los supuestos anteriores, se aconseja un control de los frenos
en periodos que pueden ir de los 10.000 a los 30.000 km. Segn el tipo de
conduccin y de entorno, el desgaste del disco de freno ser superior para un
mismo vehculo. A ttulo indicativo, un uso urbano desgasta los frenos ms
rpidamente que un uso en carretera o autopista.
Durante el cambio de discos de freno es obligatorio cambiar al mismo

tiempo las pastillas. No obstante, se pueden sustituir nicamente las

pastillas sin cambiar los discos de freno, si estos ltimos no estn demasiado
desgastados.
Cambio de un disco de freno de coche: cmo cambiarlo?
Desmontar los discos de freno:
Elevar el vehculo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje
correspondiente.
Antes de iniciar la reparacin, es importante distinguir dos tipos de estribo: los
fijos y los flotantes

Desconectar el contacto del testigo de

desgaste de pastillas conectado al vehculo, en el caso de que cuente con este
elemento. El testigo de desgaste es un cable elctrico que une las pastillas al
chasis del coche. Se debe prestar atencin al recorrido del testigo para
asegurar una colocacin correcta durante el montaje.
Desmontar las pastillas de freno
Colocar los discos de freno
Colocar los nuevos discos de freno
Comparar el disco de freno nuevo el disco usado para asegurarse de que las
dimensiones son similares.

Desengrasar con la ayuda de un producto de limpieza para frenos la parafina

del disco de freno nuevo. Este producto se utiliza para proteger el disco
durante su almacenamiento.

 Frotar con la ayuda de un cepillo metlico el cubo de la rueda para eliminar

cualquier residuo. Es esencial limpiar bien el cubo para eliminar las posibles
vibraciones al frenar.

Instalar el nuevo disco en el cubo de la rueda y volver a colocar en su

posicin el(los) tornillo(s) o grapas de fijacin que en ocasiones se suministran
con los discos (segn la marca) o simplemente recuperar los antiguos.
Reinstalar el estribo
Limpiar con un cepillo metlico los soportes de las pastillas de freno
Estribos flotantes: volver a montar la parte inferior fija del estribo
Estribos fijos: volver a montar el estribo
Cambiarlas pastillas de freno: cundo y por qu?
Las pastillas de freno, su funcin
La pastilla de freno se compone de un revestimiento y de un soporte
metlico. Las pastillas tienen como funcin apretar la pista del disco de
freno para crear una friccin capaz de ralentizar la rotacin de dicho disco,
solidario con la rueda. Normalmente, un coche est equipado con dos pastillas
de freno por cada disco de freno, o sea, un juego de cuatro pastillas de freno
por eje trasero y delantero. En algunos modelos de ms potencia, puede haber
un nmero mayor de pastillas. En cada frenada, esta friccin supone una
prdida de material del revestimiento de la pastilla y del disco de freno. Por
este motivo, la vida til de una pastilla vara en funcin del nmero e
intensidad de las frenadas.

Es posible encontrar diferentes modelos de pastillas para el mismo vehculo.

De hecho, dependiendo del primer montaje en fbrica, el fabricante ha podido
utilizar diferentes pastillas durante la produccin. Las pastillas utilizadas tienen
formas y dimensiones diferentes. En este caso, podr elegir entre diferentes
modelos de pastillas dependiendo de su vehculo. El mejor sistema para
identificar la versin adecuada de pastillas es comparar directamente con las
pastillas con las que cuenta su vehculo.
Las pastillas de freno se desgastan ms rpido y se cambian con ms
frecuencia que los discos de freno (vase cmo cambiar los discos de freno). En
general, un juego de pastillas dura dos veces menos tiempo que un juego de
disco de freno. Por lo tanto, es posible cambiar los discos cada dos cambios de
pastillas.
Dependiendo del tipo y entorno de conduccin, el desgaste ser superior para
un mismo vehculo. A ttulo indicativo, un uso urbano desgasta los frenos ms
rpidamente que un uso en carretera o autopista.
Cambiar las pastillas de freno: Por qu?
Las pastillas usadas tienen una superficie de contacto de menos calidad con el
disco, lo que reduce la eficacia del frenado. Especialmente, este es el caso si el
disco presenta marcas y cuando el soporte de la pastilla toca el borde del
disco. Por lo tanto, es obligatorio comprobar el estado de las pastillas de freno
para mantener un frenado ptimo.
Cambiar las pastillas de freno: cundo?
Existen varias maneras de detectar la necesidad de sustituir las pastillas de
freno.
Las indicaciones mostradas en el salpicadero

 Actualmente, la mayora de los vehculos cuentan con un indicador de

desgaste o chivato. Un testigo luminoso se iluminar en el salpicadero cuando
las pastillas lleguen al final de su vida til.

El nivel de lquido de frenos tambin puede informarle respecto al desgaste

de las pastillas. Cuando se utiliza la pastilla, el pistn de lapinza de freno se
desplaza para compensar la prdida de material. Con cada presin sobre el
pedal de freno, el cilindro maestro ejerce presin sobre el aceite del
receptculo de lquido de frenos y presiona sobre los pistones del estribo que
atrapa los discos. Cuando se alcanza el nivel mnimo, un interruptor de nivel
situado en el receptculo ilumina otro testigo luminoso en el salpicadero. Si el
nivel es bajo, las pastillas seguramente ya estn gastadas.
Conviene entonces controlar el grosor del revestimiento de las pastillas de
freno. Cabe sealarse que un descenso del nivel de lquido de frenos tambin
puede estar provocado por un escape en el circuito de frenos.
Medir el grosor de las pastillas de frenos

El mtodo ms seguro para verificar el estado de las pastillas de frenos es

medir su grosor. En la mayor parte de los casos, puede realizarse un control
visual desmontando nicamente la rueda, pero en ocasiones es necesario
desmontar las pastillas del vehculo. Tambin es necesario poder determinar si
las pastillas aguantarn hasta un siguiente control. Algunas pastillas de freno
estn equipadas con indicadores de grosor mnimo, lo cual permite evaluar su
desgaste. Se aconseja realizar un control de los frenos en un intervalo que va
de los 10.000 a los 30.000 km. Segn el tipo de conduccin y de entorno, el
desgaste puede ser superior para un mismo vehculo. A ttulo indicativo, un uso
urbano desgasta los frenos ms rpidamente que un uso en carretera o
autopista.

Cambiar las pastillas de freno: cmo cambiarlas?

Elevar el vehculo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje
correspondiente.
Antes de iniciar la reparacin, es importante distinguir dos tipos de estribo: los
fijos y los flotantes.

Desconectar el contacto del testigo de desgaste de la pastilla conectado al

vehculo, en el caso de que se cuente con este elemento. El testigo de
desgaste es un cable elctrico que une las pastillas al chasis del coche. Se
debe prestar atencin al recorrido del testigo para asegurar una colocacin
correcta durante el montaje.
Desmontar las pastillas de freno:
Empujar los pistones

Para las pinzas de freno delanteras: ser necesario utilizar un

destornillador grande para empujar el pistn haciendo palanca entre la pastilla
y la pinza.

 Para las pinzas de freno traseras, ser necesario utilizar el dispositivo de

presin del pistn cuando el freno de estacionamiento est accionado.
Cuando retire las pastillas de freno de las pinzas, es buena idea marcar sus
sentidos y posiciones, esto le permitir no cometer errores durante el montaje.
Las diferentes versiones de las pinzas:

En el caso de un montaje flotante: desenroscar la parte inferior del estribo y

girarlo hacia arriba o, dependiendo de la parca, desenroscar los dos tornillos
para elevar la parte mvil del estribo).

En el caso de un montaje fijo: retirar la(s) clavija(s) n2 y los resortes n3

para poder extraer las pastillas de freno.
Colocar las pastillas de freno:

Achaflanar las pastillas de freno nicamente en el caso de que no vaya a

sustituir los discos al mismo tiempo.

Volver a colocar las pastillas en las pinzas

En el caso de un montaje flotante: volver a colocar la parte mvil del estribo

y atornillarla a la parte fija.
En el caso de un montaje fijo: volver a colocar la(s) clavija(s)

. Pisar de forma repetida el pedal de freno hasta que cueste

accionarlo.
Esta fase permite acercar las pastillas al disco y permitir el primer frenado.

Verificar el nivel del lquido de frenos procurando que no sobrepase el volumen

mximo.
Cundo y por qu cambiar las pinzas de freno?
La funcin de los estribos de freno:
Las pinzas de freno forma parte del sistema global de frenado de un vehculo.
Ejerce una presin sobre las pastillas contra el disco de freno para ralentizar el
giro de la rueda. Es importante diferenciar dos tipos de estribos:
Las pinzas de freno fijo

Las pastillas de freno se presionan contra el disco con la ayuda de uno o varios
pistones situados a ambas partes del disco. Normalmente, el estribo fijo se
utiliza en coches de altas prestaciones.
Las pinzas de freno flotante o corredizo

Slo la pastilla interior se presiona contra el disco mediante uno o varios

pistones. La pastilla exterior recibe la presin a travs de un sistema corredizo
que une las dos pastillas. La pinza flotante es el sistema de frenos ms
extendido.

Por qu cambiar las pinzas de freno?

Los estribos de freno son uno de los elementos esenciales para frenar. Por lo
general, hay uno por cada rueda, aunque puede haber ms en algunos
modelos muy potentes o ms pesados. En caso de fallo de funcionamiento, las
pinzas no ejercen una presin suficiente sobre las pastillas, creando as un
desequilibrio y una falta de potencia en el frenado. Como consecuencia de
esto, el vehculo podra ser incontrolable a la hora de frenar.
Se aconseja cambiar los discos y las pastillas de freno despus de un
cambio de pinza de freno.
De hecho, una pinza defectuosa provoca un sobrecalentamiento de los discos y
de las pastillas de freno, lo que daa con mucha frecuencia estas ltimas de
forma irreversible (alisado de las pastillas y discos alabeados).
Cundo cambiar las pinzas de freno?
El cambio de las pinzas de freno se realiza cuando la pinza se gripa o en
presencia de un escape en el estribo.
Cmo cambiar las pinzas de freno del coche?
El desmontaje de las pinzas de freno:
Elevar el vehculo sobre cuatro soportes de columna y retirar las cuatro ruedas
respetando las consignas de seguridad.

En el caso de una intervencin sobre los estribos traseros, es necesario soltar

el freno de mano para desacoplar el cable que acciona el freno de
estacionamiento sobre el estribo.
Desmontar las pastillas de freno
Desmontar el tubo flexible de freno
En el caso de las pinzas flotantes: desenroscar el ltimo tornillo del estribo.
El resto ya estarn desenroscados para poder retirar las pastillas.
En el caso de estribos fijos: Slo quedarn dos pernos por retirar.
La colocacin de las pinzas de freno:

Asegurarse de que el pistn est totalmente presionado (o la abrazadera) si

este no fuera el caso.
Volver a montar la pinza de freno y apretar los dos tornillos.
En el caso de estribos flotantes: Es necesario volver a colocar las pastillas), a
continuacin, se fijar el estribo con los dos tornillos.
En el caso de estribos fijos: en primer lugar, es necesario volver a fijar el
estribo con los dos pernos, a continuacin, volver a instalar las pastillas.
Volver a conectar el tubo flexible de freno.

Volver a colocar el cable de freno de mano en el estribo. Si fuera necesario,

volver a ajustar su reglaje consultando la ficha tcnica.

Realizar la purga del circuito de freno.

Cambiar el kit de freno de tambor trasero: cundo y por qu
cambiarlo?
La funcin de los frenos de tambor

El sistema de freno de tambor conviene especialmente para los frenos traseros

de los vehculos urbanos y de las berlinas compactas. Se compone de
dos cilindros de rueda, , cuatro mordazas, un sistema de reajuste y un tambor.
El cilindro de rueda, bajo el efecto de la presin del lquido de frenos, abre
las mordazas cuyo revestimiento crea una friccin en el interior del tambor.
El sistema de reajuste se emplea para mantener las zapatas lo ms cerca
posible de las paredes interiores del tambor, teniendo siempre en cuenta la
medicin del desgaste de los revestimientos.
Las zapatas tambin estn conectadas al cable del freno de mano para poder
garantizar el uso del freno de estacionamiento.
Existen diferentes tipos de tambores de freno:
Tambor con cubo de rodamiento

Rodamiento cilndrico

Rodamientos cnicos
En este caso, los rodamientos pueden ser sustituidos por separado, excepto
para algunas versiones equipadas con bandas magnticas para el ABS,

dispuestas sobre el rodamiento

Tambor sin cubo de rodamiento

En este caso, el rodamiento est fijado a la mangueta del tren posterior.
Por qu cambiar el juego de frenos trasero?
El kit de freno trasero es un elemento esencial para el frenado. En caso de
funcionamiento incorrecto de los frenos traseros, el vehculo frenar muy mal o
no se detendr en absoluto.
Cundo cambiar un juego de frenos trasero?
La duracin de la vida media de un kit de freno trasero es de 100.000 km.
Aparte de la duracin de la vida media (kilometraje) de los frenos traseros, hay
otras situaciones que pueden provocar su cambio prematuro:

Escapa en uno o los dos cilindros (s) de las ruedas, nivel de lquido de
frenos bajo y carrera del pedal de freno ms larga.

 Revestimiento agotado, la zapata roza con la pared del tambor, esto

provoca un ruido de roce metlico proveniente de la parte trasera.
Diagnstico del estado del kit de freno trasero:
Elevar el vehculo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje
correspondiente.
Soltar el freno de mano
Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos

Rodamiento cilndrico: Retirar el capuchn (proteccin contra el polvo)

Prever una llave de impacto o un tubo de hierro que sirva como alargador para
el mango de la llave.
En algunos casos, la tuerca se aprieta al revs. Si hay dos colores de tuercas
diferentes en el kit nuevo, es necesario aflojar la tuerca del lado del conductor
en el sentido de las agujas del reloj.
Rodamiento cnico: retirar el capuchn (proteccin contra el polvo) del
tambor y retirar la clavija que sujeta la tuerca de ajuste de los rodamientos
Sin rodamiento: desenroscar o desenganchar directamente el tambor del
cubo
En los tres casos, si el desgaste del tambor es demasiado importante, se
crea un borde y zapatas fijadas a las manguetas sujetan el tambor. ste es el
motivo por el cual es obligatorio aflojar el sistema de reajuste de las zapatas.

Para ello, consultar la ficha tcnica del vehculo.

Tres verificaciones:

Con la ayuda de un destornillador, abrir ligeramente el fuelle del cilindro de la

rueda para detectar un posible escape de lquido de frenos.

Medir el grosor del revestimiento de la zapata, si es inferior a 2 mm, hay que

sustituirlas.

Medir con ayuda de un pie de rey para tambor el dimetro interior del
tambor. Si la medicin observada ha aumentado ms de 2mm en relacin con
el valor inicial, debern sustituirse. La cota de desgaste mximo se indica en el
tambor, en la ficha tcnica del vehculo.
Existen dos tipos de kit de freno trasero compuestos por cilindros, zapatas y
accesorios de ensamblaje:
El kit premontado: las zapatas ya estn montadas y cuenta con un
sistema de reajuste de desgaste de los frenos
El kit en piezas sueltas: debe montarse todo y el sistema de reajuste no

se suministra. El posible recuperar el sistema antiguo

Cmo cambiar su juego de frenos de tambor trasero?
El desmontaje del kit de freno trasero:
Elevar el vehculo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje
correspondiente.
Soltar el freno de mano
Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos
Desmontar el tambor.

Visualizar y localizar la posicin del conjunto de la pieza, realizar una foto.

Desmontar las bridas de fijacin de las zapatas en la brida de soporte (soporte

de las zapatas que fija las zapatas a la mangueta).

Retirar las zapatas abrindolas (haciendo palanca con un destornillador).

Permanecen unidas mediante los resortes y el cable del freno de mano
conectado a una de las dos zapatas.

Soltar el cable del freno de mano con ayuda de una pinza

Desmontar el conjunto de zapata y sistema de reajuste.
Desenroscar el tubo flexible del freno del cilindro de la rueda con una llave
para mangueras.
Dejar caer el lquido de frenos en la bandeja de vaciado.
Retirar los tornillos o clips que fijan el cilindro de la rueda a la brida de soporte
del freno.
Desmontar el cilindro de la rueda el tringulo de suspensin
La colocacin del kit trasero:
Limpiar la brida de soporte de freno limpiando el freno.

Montar el nuevo cilindro de rueda.

Enroscar el tubo flexible de freno en el cilindro de rueda.
Recubrir con la grasa suministrada en el kit las superficies de contacto de las
zapatas sobre la brida de soporte. con la grasa suministrada con el kit

Volver a montar las zapatas:

Para el kit premontado: volver a colocar el cable del freno de mano en la

zapata y colocar las zapatas.

Para el kit de piezas sueltas: volver a colocar el cable del freno de mano y,
a continuacin, volver a montar las zapatas una a una y reinstalar el sistema
de reajuste de desgaste de freno
Cerrar las bridas de fijacin de las zapatas.

Cebar el sistema de reajuste. (consultar la ficha tcnica)

Limpiar y montar el tambor.

 En el caso de un rodamiento cnico, considerar la posibilidad de engrasar los

rodamientos.

Realizar la purga
Si fuera necesario, volver a ajustar la tensin del cable de mano (consultar la
ficha tcnica)
Cundo y por qu cambiar los tubos flexibles de freno?
La funcin de los tubos flexibles de freno:
Un tubo flexible de freno es una manguera de goma reforzada y flexible, que
transporta a alta presin el lquido de freno hacia las pinzas de freno
(o cilindros de rueda para los frenos de tambor). Realiza la conexin entre el
chasis y las partes mviles (trenes rodantes). Por su naturaleza flexible y su
movilidad, el tubo flexible de freno est sometido a un fuerte desgaste. Un
coche est equipado con entre 3 y 8 tubos flexibles de freno, segn los
modelos.
Cambiarlos tubos flexibles de freno: Por qu?
Cuando los tubos flexibles han sufrido un desgaste excesivo (escape), se hace
imposible frenar, ya que la presin del lquido no llega a los frenos.
Cambiarlos tubos flexibles de freno: cundo?

Un tubo flexible de freno debe cambiarse cuando aparezcan grietas en su

envoltura exterior. Si se produce un escape, la sustitucin es todava ms
urgente y obligatoria por motivos de seguridad.
De forma general, al igual que el conjunto de gomas de un vehculo, los tubos
flexibles de freno deben comprobarse cada vez que se revisen los frenos.
Cmo cambiarlos tubos flexibles de freno?
El desmontaje de los tubos flexibles de freno:
Elevar el coche sobre soportes de columna y retirar las ruedas del eje
correspondiente.
Colocar un recipiente grande (o dos) para recoger los vertidos de lquido en
ambos extremos del tubo flexible.
Limpiar y retirar la suciedad previamente de los empalmes del tubo flexible

Localizar el recorrido del tubo flexible para facilitar su montaje

Desmontar el tubo flexible de freno comenzando por la parte vinculada al

vehculo

A continuacin, desmontar la parte vinculada al estribo del freno

Recuperar las protecciones antifriccin situadas alrededor del tubo flexible

antiguo. En el caso de que los nuevos tubos flexibles no cuenten con estas
protecciones.

Comparar la longitud del tubo flexible nuevo con el situado en el vehculo.

La colocacin de los tubos flexibles de freno:

Empalmar el tubo flexible de freno en el estribo en primer lugar y despus al
vehculo.
Asegurarse de la adecuada colocacin del tubo flexible cuando las ruedas
estn derechas. El tubo flexible no debe entrar en contacto con la rueda.

Utilizar una jeringuilla para vaciar el residuo de lquido de freno del cilindro
maestro
Tambin se puede llenar de lquido de frenos y realizar una purga del circuito
de frenos.
TALLER
1. Qu son los frenos hidrulicos?
a. Son aquellos que se accionan mediante presin de aire
b. Son aquellos que se accionan mediante un cable
c. Son aquellos que se accionan mediante presin de fluidos
2. Los vehculos tienen dos clases de frenos: de tambor y de disco. Qu
clase de frenos son ms eficaces?
a. Los de tambor
b. Los de disco
c. No hay diferencia, los dos tipos son iguales
3. El sistema de frenos anti bloqueo (ABS) sirve para:
a. Impedir que los neumticos se bloqueen (patinazos) mejorando
as la maniobrabilidad
b. Girar las ruedas hacia fuera del bordillo
c. Dejar las ruedas en posicin recta
4. El sistema de frenos ABS son ms eficaces, principalmente en calzadas
de:
a. Tierra
b. Pavimentadas y secas
c. Pavimentadas y mojadas
5. Si al presionar el pedal del freno, este se va hasta el fondo. Cul ser la
causa?
a. Desgaste de las zapatas y pastillas
b. Prdida de lquido de freno
c. Humedad excesiva

6. Cmo puede notar que hay un calentamiento excesivo de los frenos?

a. Cuando al presionar el pedal siente una sensacin blanda
b. Cuando al presionar el pedal este se va al fondo con facilidad
c. Cuando hay que presionar ms fuerte el pedal para frenar
7. Si al aplicar los frenos, escuchamos una serie de chirridos anormales y a
su vez es necesario presionar ms fuerte el pedal del freno para que el
vehculo se detenga. Cul sera la causa?
a. Desgaste de las zapatas y pastillas
b. Aire en las caeras
c. Prdida de lquido de freno
8. 18.
Los frenos del vehculos se encuentran esponjosos causas
probables
a. Presencia de aire en las canalizaciones
b. Liquido inadecuado
c. Bomba de frenos defectuosa
d. Todas las anteriores son correctas
9. Los frenos se quedan bloqueados cual sera el dao
a. Muelles rotos de retroceso
b. Liquido de la bomba hidrulica no funciona
c. Polea de la bomba destemplada
d. Ninguna de las anteriores
10.No se consigue presin en la bomba de frenos posibles causa.
A.
B.
C.
D.

Catalizador defectuoso
Fuga de lquido de freno en alguna caera
Sensor tps daado
Vlvula iat en mal estado