MOTORES Y

SISTEMAS DE
ARRANQUE

MOTORES Y SISTEMAS DE ARRANQUE

En este apartado trataremos los motores de corriente alterna por ser
los que se utilizan exclusivamente en las instalaciones de refrigeracin
y climatizacin.
Una espira de un material conductor dentro de un campo magntico
creado por un par de polos (N-S) que giran con una velocidad (r.p.m.)
Inducirn en la espira una fuerza electromotriz (fem) que har circular
una corriente elctrica (I) por ella.

MOTORES Y SISTEMAS DE ARRANQUE

El efecto de la corriente (I) dentro del campo magntico es la aparicin
de una fuerza (F) sobre la espira, haciendo que esta gire siguiendo el
movimiento de los polos magnticos. Este tipo de motor se denomina
de induccin.
En un motor existen dos partes, el rotor o parte que gira y el estator
que permanece fijo y unido a la carcasa.

MOTORES Y SISTEMAS DE ARRANQUE

En el estator se crea el campo magntico giratorio mediante unos
bobinados tambin llamados devanados o arrollamientos, fabricados
con hilos de cobre aislados elctricamente entre s, que se alimentan
con corriente alterna.
El rotor puede ser de dos tipos:
-Bobinado, si esta formado por unas bobinas similares a las del
estator.

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-

Jaula de ardilla, en las que unas barras desnudas de cobre, bronce

o aluminio estn conectadas en cortocircuito en sus extremos, el
tipo ms utilizado por su simplicidad y economa.

MOTORES Y SISTEMAS DE ARRANQUE

Los motores con rotor de jaula de ardilla nunca pueden girar a la
misma velocidad que el campo magntico, dado que si lo hiciese, en la
misma espira no habra variacin del campo magntico que la
atraviesa y en consecuencia no se inducira ninguna fuerza
electromotriz que haga circular la corriente que origina la fuerza de
giro.
Por este motivo estos motores reciben el nombre de asncronos, no
giran a la misma velocidad que el campo magntico rotativo del
estator. Se llama deslizamiento a la diferencia de velocidad entre el
campo magntico y el rotor (espira).
El deslizamiento de un motor variar segn la carga. Aumentando la
carga se reduce algo la velocidad del rotor y esto hace que el campo
magntico corte los conductores del rotor ms rpidamente y que, por
consiguiente, se produzca en el rotor la corriente inducida ms intensa
necesaria para aumentar el par motor que ha de aumentar con la
carga mayor.

MOTORES Y SISTEMAS DE ARRANQUE

El termino Par motor se refiere al esfuerzo giratorio desarrollado por un
motor. El par motor se expresa y se mide en metros-kilogramo.
Los compresores utilizados en refrigeracin normalmente siempre
arrancan con carga, por lo tanto es necesario que los motores elctricos
que los acciona puedan vencer en el arranque la inercia de la mquina
por un lado y por otro vencer la presin en el lado de alta presin

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Son aquellos que funcionan con una tensin monofsica y tienen dos
devanados en el estator, uno auxiliar para el arranque y desplazado
90 geomtricos respecto al devanado principal, ya que ste por s
mismo no puede crear un campo magntico giratorio.
Tecnolgicamente se basa en el mismo principio que el motor trifsico,
aunque el tercer conductor lo obtenemos de un condensador.
Para que la corriente que recorre el devanado auxiliar o de arranque S
(START) este desfasado respecto a la que recorre el bobinado
principal o de marcha R (RUN), se alimenta al primero a travs de un
rele de intensidad, o bien, con la combinacin de un rele y un
condensador, que como sabemos desfasa 90 la corriente rspecto a la
tensin en el auxiliar. Lo ideal sera lograr un desfase de 120 como en
los sistemas trifsicos.

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Aunque en el devanado secundario o de arranque no se produce un
desfase de 90 exactos debido a la inductancia del mismo, ste es
suficiente como para producir un campo magntico giratorio que
permita el arranque del motor. Una vez alcanzada una cierta velocidad
de giro el condensador puede desconectarse a travs de un rele y el
motor seguir girando.
En los terminales del motor o bien en sus componentes de arranque la
denominacin habitual para sus bornes son:
C- Comn
S- Secundario, arranque
R- Principal, marcha

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Distribucin de bobinados
Para verificar la situacin de las bobinas de arranque y trabajo en un
motor monofsico empezaremos por numerar los terminales del motor
y efectuar la medicin de resistencia con todas las combinaciones
posibles entre ellos, as mediremos entre:

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Distribucin de bobinados
Despus de las mediciones podemos asegurar que entre los
terminales 1 y 3 se encuentra la bobina de trabajo, ya que es el
resultado ms pequeo de las tres mediciones.
Entre los terminales 1 y 2 se encuentra la bobina de arranque y entre
el 2 y 3 el valor resultante de la medicin es la suma de las dos
resistencias.
La forma de localizar el punto comn se hara encontrando la medicin
mayor, el comn es el que esta sin conectar.

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Motores de ventilacin
El tipo de motor normalmente empleado para la
ventilacin en instalaciones de refrigeracin son
los de induccin, bien sean monofsicos con
condensador permanente o trifsicos.
Estos
motores
como
los
explicados
anteriormente tienen un devanado de arranque
con ms resistencia y otro de trabajo de menos
resistencia.
Las diferentes velocidades se obtienen,
intercalando bobinas de diferentes valores de
resistencia entre la alimentacin de red y el punto
comn de las bobinas de trabajo y arranque,
consiguindose a mayor resistencia menor
velocidad y viceversa.

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Motores de ventilacin: Tipos
Ventilador de tipo helicoidal:
La hlice es de tipo convencional formada normalmente por tres o
cuatro palas, que soplan en el sentido del eje del motor, por lo que
reciben el nombre de axial y que a su vez pueden ser de plstico o
aluminio.
Con las hlices de platico se consiguen niveles sonoros ms bajos que
con las metal, ya que el plstico recupera su forma primitiva en caso de
deformacin por golpe o uso indebido.
Este tipo de ventilador lo encontramos
en unidades condensadoras montadas
al aire libre exterior (sin conducciones)

MOTORES ASINCRONOS MONOFASICOS

Motores de ventilacin: Tipos
Ventilador de tipo centrifugo:
Llamado tambin radial, esta formado por paletas rectangulares y
alargadas, dispuestas paralelamente entre s, formando entre ella un
cilindro. Este ventilador sopla en el sentido de los radios del cilindro.
Por lo general tiene ms presin disponible que el axial, y gira a un
numero de revoluciones mayor.
Su aplicacin es la de colocarle en conductos para canalizar la entrada
y la salida del aire. El motor en ambos casos es del tipo de induccin.

ARRANQUE DE COMPRESORES MONOFASICOS

Los compresores monofsicos pueden montar diferentes sistemas de
proteccin y arranque que varan segn su potencia y caractersticas de
funcionamiento de la instalacin.
Los sistemas utilizados para el arranque de compresores monofsicos son:
- RSIR, para arranque por resistencia.
- CSIR, para arranque con condensador.
- CSR, para arranque con condensador y condensador permanente.
Ciertos modelos de compresor permiten
ser arrancados indistintamente con dos
de los tres sistemas.

ARRANQUE DE COMPRESORES MONOFASICOS

KLIXON
Los compresores monofsicos instalan en el terminal comn de las
bobinas, un protector de motor tambin denominado Klixon, el cual
puede estar instalado sobre los devanados del motor, o en el exterior.
Esta formado por un resistencia elctrica conectada en serie con dos
metales que al calentarse, y tener cada uno de ellos distintos
coeficientes de dilatacin, se curvan y abren un contacto elctrico.
La misin del Klixon es proteger al motor ante un exagerado aumento
de temperatura en el compresor, ya que en tal caso el bimetal actuara
desconectando la alimentacin elctrica del motor.
El Klixon tanto interno como externo debe actuar
cuando detecta un temperatura superior de
80-90, tenindose que enfriar lo suficiente
para volver a rearmar en contacto bimetalico.

ARRANQUE DE COMPRESORES MONOFASICOS

AVERIAS DEL KLIXON

La avera que puede presentar el Klixon es que el

bimetal se quede en posicin abierta, bien por
deterioro o por suciedad, y no cierren el circuito de
alimentacin.
Para su comprobacin procederemos a medir
continuidad con el tester.
En el caso de estar defectuoso, deberemos
sustituirlo por uno que corresponda a la potencia y
voltaje del compresor, y en el caso de encontrarse
abierto en el interior del compresor hermtico, se
tendr que cambiar el compresor.

SISTEMA DE ARRANQUE CON TERMISTORES P.T.C

(resistencia de coeficiente trmico positivo)
Estn fabricados con Titanto de bario (aglomerado policristalino)
estructurados en numerosos pequeos cristales. Al aumentar la
temperatura, los cristales, siempre en vibracin creciente, forman
barreras que obstaculizan el paso de los electrones, esto hace que la
resistividad aumente, siendo mucho ms elevada que la de los
metales, por lo que este componente en fro tendr poca resistencia y
conforme aumente su temperatura ir aumentando su resistencia.
Los sistemas con PTC proporcionan poco par de arranque por lo que
se utilizan en pequeos circuitos con compensacin de presiones.

SISTEMA DE ARRANQUE CON TERMISTORES P.T.C

AVERIAS
Es conveniente utilizar PTCs originales de cada compresor dado que
cada marca comercial dispone las bobinas de diferente manera.
Las averas ms habituales en la PTC son la de no tener continuidad o
que la resistencia en fro haya sido alterada, en cualquier caso hay que
sustituir el arrancador.

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELE DE INTENSIDAD

El principio de funcionamiento del rele de intensidad, es que su bobina
queda en serie entre la alimentacin elctrica y el bobinado de trabajo
del compresor, aprovechando el aumento de consumo que se produce
en cada arranque de la instalacin.
En el momento del arranque, el consumo del motor aumenta entre 4 y
5 veces con respecto a la intensidad nominal, creando a la vez en la
bobina del rel un campo magntico capaz de atraer al martillo interior
y establecer la alimentacin elctrica en la bobina de arranque del
motor.
Una vez arrancado la intensidad
desciende a un valor nominal
descendiendo el campo magntico
y por peso se desplaza el contacto
del rele a su posicin inicial.

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELE DE INTENSIDAD

AVERIAS
Situamos el selector del tester para medir continuidad, en la mxima
escala. Introducimos las dos puntas de medicin en los dos terminales
del rele, y girndolo 180 debemos encontrar continuidad en una de las
posiciones, ya que de estar en buen estado el martillo interior por peso
de desplazar. Cerrando el circuito entre terminales.
1. Siempre hay continuidad: Martillo pegado o soldado.
2. Nunca hay continuidad: Contactos defectuosos o clavados.
3. Bobina del rele sin continuidad: Bobina defectuosa.

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELE DE INTENSIDAD Y

CONDENSADOR DE ARRANQUE
En compresores que montan este
sistema, al rele puede ir instalado en los
mismos bornes del compresor, o bien en
una caja de conexiones fuera del
compresor. En este caso hay que tener
cuidado de cmo se monta el rele porque
tiene posicin concreta.
El principio de funcionamiento es el
mismo que el anterior pero gracias al
condensador en serie con el bobinado le
ganamos par de arranque, as podemos
utilizarlo en instalaciones que arrancar
con mucha diferencia de presiones.

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELE DE INTENSIDAD Y

CONDENSADOR DE ARRANQUE

La comprobacin de averas es igual que

con las indicaciones del rele de
intensidad, lo que hay que tener en
cuenta es puentear el condensador para
que nos de continuidad, y tambin
comprobar el condensador por separado
con el tester analgico.

SISTEMA DE ARRANQUE CON CONDENSADOR PERMANENTE

Este sistema de arranque se utiliza en aparatos de aire acondicionado
Splits de pequea potencia, y no utiliza ni condensador de arranque ni
rele. Debido a su reducido par de arranque, debe emplearse en
maquinas que en parada igualen rpidamente la presiones, ya que no
seria capaz de arrancar con diferencia de las mismas.
El condensador se queda permanentemente en funcionamiento, en caso
de no arrancar o funciona a intervalos muy cortos, comprobar el
condensador.

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELE DE TENSION

El rele de tensin puede instalar solo un
condensador de arranque, o bien un
condensador de arranque y otro de marcha o
permanente, que en el momento del arranque
quedan conectados en paralelo sumndose sus
capacidades ya que sus contactos en reposo son
(NC) normalmente cerrados.
Cuando el motor es alimentado la tensin en los
bornes de la bobina del rele es insuficiente para
permitirla abrir los contactos. La tensin va
aumentando regularmente a medida que se eleva
la velocidad de giro del motor, por lo que ocurre
lo mismo en la alimentacin de la bobina del rele.

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELE DE TENSION

Cuando la velocidad de giro es del 85% aproximadamente, la corriente
inducida en el rele es lo suficientemente elevada como para abrir los
contactos y dar por finalizado el arranque.

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Estos motores instalan tres devanados en el estator, desplazados 120
geomtricos entre s, que al serles aplicado un sistema de tensiones
crean un campo magntico constante y giratorio que arrastra el eje del
motor.

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Bsicamente estos motores estn
constituidos por:
Una corona estatrica de
chapas magnticas aisladas entre
s, prensadas y sujetas a una
carcasa de hierro.
- Un devanado trifsico alojado
en las ranuras del estator.
- Un eje o corona rotorica de
chapas apiladas, directamente
sobre el eje.

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Para la formacin de un campo rotatorio puro se requieren bsicamente 2
condiciones:
1 En el estator debe haber regularmente distribuidos tres juegos de
bobinas distanciadas entre s 120.
2 Por las tres fases debe circular corriente alterna de onda senoidal. Las
tres estn desfasadas entre s 120, es decir, que se trata de corriente
alterna trifsica.

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Creacin del campo magntico
El campo giratorio se forma como suma de los campos alternos de las
tres fases de una corriente alterna trifsica. El valor y sentido
instantneos de estas corrientes modifican la polaridad del campo
giratorio. La induccin y el flujo permanecen constantes, por ser la suma
de las intensidades de las tres fases y su efecto magntico.
El campo gira en el sentido de las agujas del reloj cuando evolucionan
correlativamente R,S,T en este orden, cuando se cambian dos de las tres
fases el sentido de giro cambia.
- La velocidad de giro del
campo es sincrona con la
frecuencia.

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

La velocidad del campo rotatorio la determinan la frecuencia y la polaridad
(Numero de pares de polos).
3000rpm. Y 1 par de polos originan en un alternador 50 Hz.
- 50 Hz y 1 par de polos originan en un motor un campo rotatorio
de 3000 rpm.
Con una frecuencia de 50 Hz se obtienen los valores siguientes:
-

La velocidad mxima que se puede obtener con 50 Hz es de 3000rpm.

Cuando se requieren velocidades mayores se recurre al empleo de
variadores de velocidad, llegando estos a 500 Hz.

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Conexionado y caja de bornes
Un devanado consiste en un conjunto de bobinas de hilo de cobre. Los
tres devanados de un motor trifsico los podemos conectar en estrella
o en triangulo a travs de unas pletinas de cobre, segn sea la tensin
trifsica disponible.
Los seis extremos de los devanados que forman el estator salen al
exterior del motor a travs de la caja de bornes, cuya configuracin
standard es:

MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Conexionado y caja de bornes

El conjunto de devanados tienen un principio y un final para realizar su

conexin elctrica y suelen estar marcados en el motor siguiendo el
abecedario con las letras U,V,W, que pueden corresponder a los
principios o finales de los devanados, igual que X,Y,Z para el otro
extremo.

CONEXIONADO Y CAJA DE BORNES

ESTRELLA
Si unimos solamente los tres principios de los devanados, hemos
hecho una conexin en estrella, igual que si uniramos los tres finales.

En este montaje los devanados no estn sometidos

a la tensin de la lnea sino a tensin de fase o la
raz de tres de la tensin de lnea.

CONEXIONADO Y CAJA DE BORNES

TRIANGULO

Para conectar los tres devanados en

tringulo, unimos el principio de cada uno de
ellos con el final del otro, formando as una
cadena cerrada. La tensin de red se aplica
directamente a cada devanado, y las pletinas
de cobre se conectan como se muestra:

CONEXIONADO Y CAJA DE BORNES

En cualquiera de las conexiones, estrella o

tringulo, los tres conductores de lnea o fases,
se designan con las letras R, S, T.
Si en la alimentacin designamos R, S, T a los
bornes U, V, W es seguro que el motor girar a
derecha mirando el eje de frente, pero si
cambiamos dos de las fases invertir el giro.
Una vez puesto en marcha un motor trifsico
hay que comprobar siempre el sentido de giro,
en especial en ventiladores, compresores y
bombas.

CONEXIONADO Y CAJA DE BORNES

La proteccin directa de los bobinas se realiza

por medio de sondas termistoras sensibles a la
temperatura que van incorporadas en el interior
de las bobinas. Las sondas son conductores
trmicos de conductancia fra, o sea, que son
termistores
cuya
resistencia
se
eleva
bruscamente ante una temperatura de referencia
llamada

temperatura
nominal
de
funcionamiento, que por lo general no debe
pasar de 110 aproximadamente.
En el caso de los motores elctrico de los
compresores frigorficos estos termistores se
conectan en la caja de conexiones con un R.P.I,
rele de proteccin interna.

SENTIDO DE GIRO EN COMPRESORES

En los compresores alternativos no influye para nada el orden de
conexin de las fases, ya que an que gire el motor en un sentido o en
otro, este movimiento rotativo lo traduce la biela en un movimiento
alternativo (pistn) de dos fases: Admisin y escape.
Sin embargo en los compresores rotativos y de scroll es muy
importante el sentido de giro, puesto que si giran las paletas en sentido
contrario, el compresor no comprime y el sistema de lubricacin no
lubrica produciendo un agarrotamiento en la cmara de compresin.

CONEXIONES DE MOTORES TRIFASICOS A SISTEMAS

MONOFASICOS
En determinadas ocasiones accidentalmente nos encontramos
motores trifsicos cuando en realidad tenia que ser monofsico. En el
grafico vienen alguna de las maneras de conectar un condensador
para conseguir que funcione el motor.
En tringulo

En estrella

Con 75 F a la tensin de 230 v., o 25 F a 400, se obtiene

aproximadamente 1/3 del par de arranque.

ARRANQUE DE MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

Durante la puesta en marcha de un motor, la corriente solicitada es
considerable y puede provocar una cada de tensin que afecte al
funcionamiento de los receptores, especialmente cuando la seccin de
alimentacin es un poco justa. Algunos reglamentos prohben el
arranque directo de motores hasta cierta potencia, puntualizando que
los de jaula de ardilla son los unidos que s podran hacerlo.
Dado que las caractersticas del rotor del motor viene definidas por el
fabricante, los distintos modelos de arranque consisten principalmente
en hacer variar la tensin en los bornes del estator, que es una parte
accesible del motor.

ARRANQUE DIRECTO

Se trata del modo de arranque ms sencillo en el

que el estator se acopla directamente a la red. El
motor se basa en sus caractersticas naturales para
arrancar.
En el momento de la puesta bajo tensin, el motor
acta como un transformador cuyo secundario,
formado por la jaula muy poco resistente del rotor
est en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor
es proporcional a la del estator y en este tipo de
arranques es importante.
Por tanto, se obtiene una punta de corriente
importante en la red:
IARRANQUE = 5 A 8 INOMINAL

ARRANQUE DIRECTO

A pesar de las ventajas que conlleva solo es posible

utilizar el arranque directo en los siguientes casos:
1. Cuando la potencia del motor es dbil con respecto a la
red y no transmite perturbaciones importantes a la misma.
2. Si la mquina accionada no requiere un aumento de
velocidad y est protegida contra arranque bruscos.
3. Que se necesite un buen par de arranque.
Por el contrario si el arranque de la maquina provoca
perturbaciones a la red, la maquina necesite arranques
paulatinos o por seguridad, ser imprescindible recurrir a
otros arrancadores para disminuir la corriente solicitada o
el par de arranque. En estos casos el medio ms utilizado
consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida.

ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
Solo es posible utilizar este modo de arranque
en motores en los que las dos extremidades de
cada uno de los tres devanados estatoricos
vuelvan a la placa de bornas.
Por otra parte, el bobinado debe realizarse de
manera que el acoplamiento en tringulo
corresponda con la tensin de la red.
El principio consiste en arrancar el motor
acoplando los devanados en estrella a la
tensin de la red.
La punta de corriente durante el arranque es:
IARRANQUE = 1,5 A 2,6 INOMINAL
El par de arranque se reduce
considerablemente.

ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING
Este tipo de motor est dotado de un devanado estatrico
desdoblado en dos devanados paralelos con seis o doce
bornes de salida. Equivale a dos medios motores de igual
potencia.

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING

Durante el arranque, un solo

medio motor se acopla en
directo a plena tensin a la red,
lo que divide aproximadamente
por dos tanto la corriente de
arranque como el par. No
obstante, el par es superior al
que proporcionara el arranque
estrella-tringulo de un motor de
jaula de igual potencia.

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING
Al finalizar el arranque, el
segundo devanado se acopla a la
red. En ese momento, la punta de
corriente es dbil y de corta
duracin, ya que el motor no se
ha separado de la red de
alimentacin y su deslizamiento
ha pasado a ser dbil.
Este sistema, poco utilizado en
Europa, es muy frecuente en el
mercado norteamericano.

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING
Funcionamiento del circuito de
potencia
Cierre manual de Q1.(proteccin
instalada en cabecera)
Cierre de KM1.
Cierre de KM2.
Caractersticas:
Q1: calibre In motor.
KM1-KM2: calibre In motor / 2.
F2-F3: calibre In motor / 2.

ARRANQUE DE MOTORES DE DEVANADOS

PARTIDOS PART-WINDING

Funcionamiento del
circuito de control
Impulso en S2.(Marcha)
Cierre de KM1.
Enclavamiento de KM1 (1314).
Cierre de KM2 por KM1 (6768).

TABLA COMPARATIVA DE ARRANCADORES

ARRANQUE
DIRECTO

PART-WINDING

ESTRELLATRIANGULO

Corriente de
arranque

100%

50%

33%

Sobrecarga de lnea

4 a 8 In

2 a 4 In

1,3 a 2,6 In

Par de arranque

100%

50%

33%

Par de arranque
importante, sin corte
durante el mismo.

Econmico, buena
relacin
par/corriente

Ventajas

Simple, econmico

Inconvenientes

Punta de arranque
brutal

Sin posibilidad de
ajuste, motor
especial

Par de arranque
debil, sin posibilidad
de ajustes, corte en
el arranque.

Tiempos de
arranque

2-3 seg.

3-6 seg.

3-7 seg.

Aplicaciones

Pequeas
mquinas, aunque
arranquen a plena
carga.

Mquinas con poca

carga.(Compresores
frigorficos)

Mquinas en
vaco.(Ventiladores,
bombas, etc.