T18922 T

DEDICATORIA
La presente Investigacin se lo dedico a las

personas que siempre estuvieron apoyndome: Mi
padre, hermanos y amigos. Del mismo modo
agradecemos por su inters y colaboracin a todas
las personas que nos ayudaron para concluir este
trabajo, a nuestro director de tesis, el Arquitecto
Jorge Adn Villegas Abrill, Arquitecta
Mara
Alejandra Malma Cordero Asesor(a) de tesis y a la

Escuela Profesional de Arquitectura Y Urbanismo.
RENAN
DEDICATORIA
A mis Padres: Alfredo y Anastasia por darme una
educacin digna, a mis hermanos: Juan, Noelia, Mary y
Julio por su comprensin, apoyo y colaboracin.
A mis tos, primos, amigos y a todas las familias
cercanas por sus concejos.
A la memoria de mi abuelita Carmen y mi to Francisco.
YONI
INDICE GENERAL
RESUMEN
ABSTRACT
DEDICATORIA
CAPITULO I: GENERALIDADES
PAG.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................18
DELIMITACION................................................................................................................... 20
2.1
DELIMITACIN ESPACIAL......................................................................................... 20
2.2
DELIMITACIN TEMPORAL.-....................................................................................20
ANTECEDENTES............................................................................................................... 20
FORMULACIN DE PREGUNTAS....................................................................................22
4.1
PREGUNTA GENERAL............................................................................................... 22
4.2
PREGUNTA ESPECFICA.......................................................................................... 22
JUSTIFICACIN................................................................................................................. 22
5.1
JUSTIFICACIN PRCTICA......................................................................................22
OBJETIVOS........................................................................................................................ 24
6.1
OBJETIVO GENERAL................................................................................................ 24
6.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................................................24
HIPOTESIS......................................................................................................................... 24
7.1
HIPTESIS GENERAL............................................................................................... 24
7.2
HIPTESIS ESPECFICAS........................................................................................ 24
METODOLOGIA................................................................................................................. 25
8.1
ETAPAS DE INVESTIGACION....................................................................................25
8.2
TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS.............................26
8.3
ESQUEMA METODOLGICO DE ESTUDIO.............................................................27
MARCO TEORICO............................................................................................................. 28
9.1
NIVEL URBANO.......................................................................................................... 28
9.1.1
DESARROLLO URBANO....................................................................................28
9.1.2
DESARROLLO SOSTENIBLE.............................................................................32
9.2
NIVEL ARQUITECTONICO......................................................................................... 34
9.2.1
TEORIA DE LA ARQUITECTURA.......................................................................34
9.2.2
CONCEPTO GENERADOR................................................................................44
9.2.3
FORMA Y CONTENIDO......................................................................................48
9.2.4
SISTEMA DE ORDENAMIENTO.........................................................................55
9.2.5
ARQUITECTURA SOSTENIBLE.........................................................................55
9.2.6
ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL.................................................................63
9.2.7
ARQUITECTURA BIOCLIMTICA......................................................................70
9.2.8
PAISAJE URBANO.............................................................................................. 73
9.2.9
ARQUITECTURA PAISAJISTICA........................................................................75
9.2.10
TRANSPORTE Y ARQUITECTURA....................................................................77
9.2.11
SISTEMA DE PLANIFICACION VIAL Y PLANEAMIENTO..................................87
10 MARCO CONCEPTUAL..................................................................................................... 92
11 MARCO REFERENCIAL.................................................................................................. 105
11.1
ANTECEDENTES..................................................................................................... 105
11.1.1
TERMINAL TERRESTRE DE PUNO.................................................................105
11.1.2
TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA.........................................................109
11.1.3
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO LA LIBERTAD................................114
11.1.4
TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE-LIMA...............................................119
11.1.5
TERMINAL TERRESTRE DE LA PAZ - BOLIVIA..............................................123
11.1.6
TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL EN ECUADOR..............................127
12 MARCO NORMATIVO...................................................................................................... 135

12.1
EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.............................................136
12.2
LINEAMIENTOS Y PROPUESTAS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE TERMINALES

DE TRANSPORTE PROTRANSPORTE MTC....................................................140
12.3
AGENDA 21 LOCAL................................................................................................. 152
12.4
PLAN DE DESARROLLO URBANO DE ACORA 2012- 2021...................................152
12.5
NORMAS GENERALES PERUANAS.......................................................................153
12.6
NORMAS ESPECALES........................................................................................... 155
13 MARCO REAL.................................................................................................................. 156

13.1
AMBITO DE ESTUDIO.............................................................................................. 156
13.1.1
ANALISIS MACRO REGIONAL........................................................................156
13.1.2
ANALISIS REGIONAL......................................................................................158
13.1.3
ANALISIS DE LA CIUDAD DE ACORA.............................................................160
13.1.4
ANLISIS URBANO DE LA CIUDAD DE ACORA.............................................165
13.2
SISTEMA VIAL URBANO Y TRANSPORTES...........................................................169
13.2.1
13.3
SISTEMA DE TRANSPORTES.........................................................................169
SISTEMA VIAL Y TRANSPORTES...........................................................................170
13.3.1
IDENTIFICACION Y ANALISIS DE LOS PARADEROS EN ACORA.................170
13.3.2
ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE EN ACORA..........................172
13.3.3
ANLISIS DE VARIABLES Y ELEMENTOS DEL TRANSPORTE.....................174
13.4
SISTEMA DE LA RED VIAL......................................................................................187
13.4.1
SISTEMA DE LA RED VIAL EN EL MBITO REGIONAL, NACIONAL E

INTEROCEANICA............................................................................................. 187
13.4.2
EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ACORA................................................193
13.4.3
LA SOCIEDAD DE ACORA...............................................................................195
13.4.4
PROPUESTA DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO 2012 2021..............206
14 PROPUESTA.................................................................................................................... 219
14.1
DEFINICIN DEL PROYECTO.................................................................................219
14.1.1
14.2
INTENCIONES DEL PROYECTO.....................................................................219
PROPUESTA A NIVEL URBANO..............................................................................222
14.2.1
LA UBICACIN DEL TERRENO.......................................................................222
14.2.2
CRITERIOS PARA SU UBICACIN..................................................................223
14.2.3
CRITERIOS DE SELECCIN Y CALIFICACION..............................................225
14.2.4
ALTERNATIVA SELECCIONADA......................................................................227
14.2.5
EMPLAZAMIENTO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS...............229
14.3
PROPUESTA ARQUITECTNICA............................................................................239
14.3.1
PROGRAMACIN ARQUITECTNICA............................................................239
14.3.2
OBJETIVOS DE LA PROGRAMACIN ARQUITECTNICA............................240
14.3.3
PROGRAMACIN ARQUITECTNICA METODOLOGA Y ETAPAS...............240
14.3.4
CLASIFICACIN DE LAS ACTIVIDADES.........................................................241
14.3.5
DETERMINACIN DEL TIPO DE ACTIVIDAD..................................................241
14.3.6
DETERMINACION DE TIPOS DE ESPACIOS..................................................247
14.3.7
AGRUPAMIENTO DE ESPACIOS COMUNES..................................................252
14.3.8
CALCULO DE REAS Y NMERO DE ESPACIOS.........................................256
14.3.9
PROGRAMACIN FINAL..................................................................................268
14.4
TRANSFERENCIA Y TOMA DE PARTIDO...............................................................273
14.4.1
ANALISIS DE CORRELACION.........................................................................273
14.4.2
ESQUEMA DE RELACION FUNCIONAL..........................................................277
14.4.3
ESQUEMA DE CIRCULACION FUNCIONAL....................................................278
14.4.4
ZONIFICACION CONCRETA............................................................................279
14.4.5
TOMA DEL PARTIDO ARQUITECTONICO.......................................................280
14.4.6
PARTIDO ARQUITECTONICO..........................................................................281
14.5
PROYECTO ARQUITECTNICO.............................................................................285
14.5.1
DESCRIPCIN DEL PROYECTO.....................................................................285
14.5.2
PLANOS DEL PROYECTO...............................................................................287
15 CONCLUSIONES............................................................................................................. 288
16 RECOMENDACIONES..................................................................................................... 290
17 BIBLIOGRAFA................................................................................................................ 291
INDICE DE CUADROS
CUADRO 1: VALORIZACION DEL CLIMA PARA EL DISEO...................................................67
CUADRO 2: FACTORES PARA EL CONFORT DEL PEDIO AMBIENTE...................................68
CUADRO 3: CRITERIOS PARA EL CONFORT TRMICO........................................................72
CUADRO 4: VARIABLES TRMICAS........................................................................................ 72
CUADRO 5: ASPECTOS VISUALES Y PAISAJE......................................................................73
CUADRO 6: POSIBILIDADES DE TRANSFERENCIA.............................................................132
CUADRO 7: SUPERFICIE DE TERRENO NETO....................................................................142
CUADRO 8: USOS DEL SUELO Y VIAS DE ACCESO SEGN TOPOLOGIA DEL TERMINAL
............................................................................................................................. 143
CUADRO 9: PORCENTAJE DE SUPERFICIE DEDICADA A ACTIVIDADES
COMPLEMENTARIAS......................................................................................... 144
CUADRO 10: PROPUESTA DE SUPERFICIE Y DOTACION MINIMA DE SERVICIOS..........145

CUADRO 11: ANCHO DE CAMINOS PEATONALES..............................................................148
CUADRO 12: ANCHOS MNIMOS SIN OBSTRUCCIN A LO LARGO DE LAS PLATAFORMAS
DE BUSES........................................................................................................ 149
CUADRO 13: DIMENSIONES AL INTERIOR DEL TERMINAL................................................150
CUADRO 14: EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE PRESTAN SERVICIO EN LA CIUDAD DE
ACORA PUNO E ILAVE AO 2013................................................................177
CUADRO 15: FLUJO VEHICULAR INTERURBANO...............................................................177
CUADRO 16: FLUJO VEHICULAR INTERURBANO...............................................................178
CUADRO 17: FLUJO DE VEHICULOS Y PASAJEROS (ESTUDIO POR MUESTREO).........180
CUADRO 18: ESTUDIO DE FLUJO DE PASAJEROS DE ORIGEN DE ACORA CON
DESTINOS HACIA LAS REGIONES DEL SUR DEL PERU DESDE LOS
TERMINALES TERRESTRES DE PUNO E ILAVE DEL AO 2009..................184
CUADRO 19: ESTUDIO DE FLUJO DE PASAJEROS DE ORIGEN DE ACORA CON
TERMINALES TERRESTRES DE PUNO E ILAVE DEL AO 2013..................185
CUADRO 20: PROYECCIONES DE POBLACIN DEL DISTRITO DE ACORA (2007-2015). 196
CUADRO 21: USO DE SUELOS Y EQUIPAMIENTO URBANO..............................................199
CUADRO 22: INFRAESTRUCTURA VIAL...............................................................................200
CUADRO 23: PATRIMONIO CULTURAL INMUEBLE..............................................................200
CUADRO 24: SEGURIDAD FSICA Y PROTECCIN (DESLIZAMIENTOS E INUNDACIONES)
.......................................................................................................................... 201
CUADRO 25: MEDIO AMBIENTE............................................................................................ 202
CUADRO 26: CULTURA Y SOCIEDAD...................................................................................203
CUADRO 27: ASPECTOS ECONOMICOS..............................................................................204
CUADRO 28: GESTIN URBANA........................................................................................... 205
CUADRO 29: ALTERNATIVAS DE UBICACIN......................................................................225
CUADRO 30: ACTIVIDADES DE ARTICULACION INTERURBANA Y URBANA....................225
CUADRO 31: COMPLEMENTARIAS.......................................................................................226
CUADRO 32: EXIGENCIAS DEL MEDIO................................................................................226
CUADRO 33: CUADRO DE PUNTUACION FINAL..................................................................227
CUADRO 34: RESUMEN DE TRAFICO DE PASAJEROS Y UNDIDADES VEHICULARES...258
CUADRO 35: RESUMEN DE TRAFICO DE PASAJEROS Y UNDIDADES VEHICULARES...258
CUADRO 36: CALCULO DE REA DE COUNTER PARA LAS EMPRESAS..........................263
CUADRO 37: CALCULO DE REA DE OFICINA PARA EMPRESAS.....................................264
CUADRO 38: CALCULO DE REA DE DESCANSO CHOFERES DE....................................264
CUADRO 39: CALCULO DE REA DE VESTIDORES Y DUCHAS DE..................................264
CUADRO 40: CALCULO DE REA DE DESCANSO TERRAMOZAS.....................................265
CUADRO 41: CALCULO DE REA DE VESTIDORES Y DUCHAS DE..................................265
CUADRO 42: RESUMEN DE PROGRAMACIN....................................................................268
CUADRO 43: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONAS GENERALES...............................273

CUADRO 44: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA ADMINISTRATIVA...........................274
CUADRO 45: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE BUSES......................................274
CUADRO 46: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE EMPRESAS..............................274
CUADRO 47: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE ESTACIONAMIENTOS..............274
CUADRO 48: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE SERVICIOS PUBLICOS............275
CUADRO 49: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA COMERCIAL...................................275
CUADRO 50: ANALISIS DE CORRELACION ZONA DE MANTENIMIENTO..........................275
CUADRO 51: ANALISIS DE CORRELACION ZONA DE RECREACION Y DESCANSO........276
INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO 1: ESQUEMA METODOLOGICO DE ESTUDIO.......................................................27
GRAFICO 2: COMPONENTES BASICOS DEL DESARROLLO URBANO................................32
GRAFICO 3: DIAGRAMA DE LA MORFOLOGIA DEL PAISAJE NATURAL..............................36
GRAFICO 4: DIAGRAMA DEL PAISAJE CULTURAL................................................................36
GRAFICO 5: PRINCIPIO EJE.................................................................................................... 50
GRAFICO 6: PRINCIPIO SIMETRA.......................................................................................... 50
GRAFICO 7: PRINCIPIO JERARQUIA......................................................................................50
GRAFICO 8: PRINCIPIO RITMO............................................................................................... 51
GRAFICO 9: PRINCIPIO PAUTA............................................................................................... 51
GRAFICO 10: PRINCIPIO TRANSFORMACION.......................................................................51
GRAFICO 11: ORGANIZACIN ESPACIAL AGRUPADA..........................................................52
GRAFICO 12: ORGANIZACIN ESPACIAL TRAMA.................................................................52
GRAFICO 13: ESPACIO INTERIOR A OTRO............................................................................53
GRAFICO 14: ESPACIOS CONEXOS.......................................................................................53
GRAFICO 15: ESPACIOS CONTIGUOS...................................................................................54
GRAFICO 16: ESPACIOS VINCULADOS..................................................................................54
GRAFICO 17: ANDEN LINEAL.................................................................................................. 85
GRAFICO 18: ANDN DENTADO............................................................................................. 85
GRAFICO 19: ANDEN EN NGULO.......................................................................................... 86
GRAFICO 20: ANDEN CONDUCCIN......................................................................................86
GRAFICO 21: PROCESO DE PLANEAMIENTO VIAL...............................................................89
GRAFICO 22: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE PUNO....................................105
GRAFICO 23: RELACIONES DE ESPACIOS EXTERIORES E INTERIORES........................107
GRAFICO 24: RELACIONES DE ESPACIOS INTERIORES 2DO PISO.................................108
GRAFICO 25: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA............................110
GRAFICO 26: RELACIONES DE ESPACIOS..........................................................................112
GRAFICO 27: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO.............................115
GRAFICO 28: PRIMERA PRINCIPAL DEL TERMINAL............................................................116
GRAFICO 29: PLANTA GENERAL DEL TERMINAL................................................................117

GRAFICO 30: FACHADA PRINCIPAL, EXTERIOR E INTERIOR DEL TERMINAL..................118
GRAFICO 31: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE............................119
GRAFICO 32: RELACION DE ESPACIOS DEL TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE....121
GRAFICO 33: IMAGENES DEL TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE............................122
GRAFICO 34: UBICACIN DEL TERMINAL DE BUSES DE LA PAZ-BOLIVIA.......................124
GRAFICO 35: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL..........................128
GRAFICO 36: DISTRIBUCION DE ESPACIOS.......................................................................130
GRAFICO 37: MAPA DE UBICACIN......................................................................................157
GRAFICO 38: MAPA REGIONAL............................................................................................. 159
GRAFICO 39: MAPA POLTICO DE LA CIUDAD DE ACORA.................................................160
GRAFICO 40: UBICACIN GEOGRAFICA.............................................................................162
GRAFICO 41: PLANO DE LA CIUDAD DE ACORA.................................................................164
GRAFICO 42: PLANO DE USOS DEL SUELO ACTUAL.........................................................168
GRAFICO 43: FLUJO VEHICULAR DISTRITAL......................................................................175
GRAFICO 44: TIPO DE VEHICULOS......................................................................................176
GRAFICO 45: PORCENTAJES DE FLUJOS VEHICULARES QUE SE TRASLADAN A PUNO E
ILAVE................................................................................................................. 179
GRAFICO 46: INDICE DE OCUPABILIDAD EN EL AO 2013...............................................181
GRAFICO 47: POBLACION DE ACORA Y DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE PUNO
.......................................................................................................................... 184
GRAFICO 48: PORCENTAJES DE FLUJO DE PASAJEROS DE ORIGEN DE ACORA CON
TERMINALES TERRESTRES DE PUNO E ILAVE...........................................186
GRAFICO 49: SITUACION DE LA RED VIAL DEL PERU........................................................188
GRAFICO 50: VIA PANAMERICANA SUR...............................................................................190
GRAFICO 51: VIA PANAMERICANA NORTE..........................................................................190
GRAFICO 52: VIA PANAMERICANA OESTE..........................................................................191
GRAFICO 53: ESTRUCTURA DE LA RED VIAL DE LA REGION DE PUNO..........................192
GRAFICO 54: PLANO DEL SISTEMA VIAL ACTUAL..............................................................194
GRAFICO 55: ZONIFICACION URBANA-PROPUESTA..........................................................207
GRAFICO 56: PLANO VAS NACIONAL REGIONAL...........................................................209
GRAFICO 57: PLANO VAS INTERPROVINCIALES - INTERDISTRITALES..........................210
GRAFICO 58: PLANO VAS DISTRITALES.............................................................................211
GRAFICO 59: PLANO VAS URBANAS..................................................................................213
GRAFICO 60: PLANO VAS URBANAS..................................................................................214
GRAFICO 61: PLANO VA PAISAJISTA...................................................................................216
GRAFICO 62: PLANO UBICACIN DE FUTUROS TERMINALES.........................................218
GRAFICO 63: LOCALIZACION DEL TERRENO......................................................................228
GRAFICO 64: LOCALIZACION DEL TERRENO......................................................................229
GRAFICO 65: UBICACIN DEL TERRENO............................................................................230

GRAFICO 66: PERIMETRICO DEL TERRENO.......................................................................231
GRAFICO 67: USOS DE SUELO DEL TERRENO...................................................................232
GRAFICO 68: SISTEMA VIAL EN EL TERRENO....................................................................234
GRAFICO 69: DIRECCION DEL VIENTO................................................................................236
GRAFICO 70: ASOLEAMIENTO EN EL LUGAR......................................................................237
GRAFICO 71: TERRENO ACTUAL Y SU ENTORNO..............................................................238
GRAFICO 72: ESQUEMA DE RELACION FUNCIONAL.........................................................277
GRAFICO 73: ESQUEMA DE CIRCULACION FUNCIONAL...................................................278
GRAFICO 74: ESQUEMA DE ZONIFICACION CONCRETA...................................................279
GRAFICO 75: TRAMA URBANA.............................................................................................. 280
GRAFICO 76: LOS VIENTOS DEL LUGAR.............................................................................281
GRAFICO 77: PLANTEAMIENTO TEORICO Y DEMOSTRACION.........................................282
GRAFICO 78: CUADRATURA DE LA CIRCUNFERENCIA......................................................283
GRAFICO 79: GEOMETRIZACION DE LA FORMA................................................................284
GRAFICO 80: GEOMETRIZACION BASICA...........................................................................284
INDICE DE IMGENES
IMAGEN 1: VISTA DE HALL CENTRAL...................................................................................108
IMAGEN 2: VISTA DEL ESTACIONAMIENTO.........................................................................109
IMAGEN 3: VISTA INTERIOR CIRCULACIN ESPERA......................................................109
IMAGEN 4: VISTA PANORMICA DEL TERMINAL.................................................................112
IMAGEN 5: VISTA INTERIOR DECIRCULACION....................................................................113
IMAGEN 6: VISTA TERRAZA - ANDENES DE EMBARQUE....................................................113
IMAGEN 7: VISTA DEL ESTACIONAMIENTO DE TAXIS.........................................................114
IMAGEN 8: VISTA INTERIOR DE NAVE CENTRAL................................................................125
IMAGEN 9: VISTA DE ACCESO PRINCIPAL AL TERMINAL...................................................126
IMAGEN 10: VISTA INTERIOR DE COBERTURA...................................................................126
IMAGEN 11: VISTA PANORMICA POSTERIOR....................................................................131
IMAGEN 12: VISTA PANORMICA NOCTURNA.....................................................................131
IMAGEN 13: VISTA ACCESO AL TERMINAL..........................................................................131
IMAGEN 14: VISTA INTERIOR................................................................................................ 132
IMAGEN 15: PANORMICA DE LA CIUDAD DE ACORA.......................................................163
IMAGEN 16: CARRETERA PANAMERICANA DE LA CIUDAD DE ACORA............................164
IMAGEN 17: CIUDAD DE ACORA........................................................................................... 166
IMAGEN 18: CONGESTION DE VEHICULOS Y PASAJEROS...............................................173
IMAGEN 19: VISTA DE PANORAMA URBANA........................................................................174
IMAGEN 20: PARADERO INFORMAL DE LA E. TRANSPORTES QUE PRESTA SERVICIO A
LA CIUDAD DE PUNO......................................................................................... 179
IMAGEN 21: PARADERO INFORMAL DE E. TRANSPORTES QUE PRESTA SERVICIO A LA

CIUDAD DE ILAVE.............................................................................................. 179
RESUMEN
La ciudad de Acora es el centro urbano de jerarqua intermedia dentro del

departamento y en la regin debido a que concentra mltiples actividades,
dentro de ellos tenemos: la
ganadera, comercio, turismo y administracin.
Todas estas actividades generan importantes flujos de personas y bienes que

utilizan bsicamente el medio de transporte Terrestre por su capacidad de
movilizar mayor cantidad de pasajeros y volmenes
de carga con un alto
grado de frecuencia.
La
presente
investigacin
denominada:
"TERMINAL TERRESTRE
DE
PASAJEROS DE LA CIUDAD DE ACORA EN EL MARCO DE UN SISTEMA DE

PLANIFICACIN VIAL", tiene como objetivo: Determinar las cualidades urbano
arquitectnicas del Terminal Terrestre que eleve los niveles de servicio, a la vez
que coadyuve al desarrollo de las actividades urbanas de la estructura fsicoespacial de la ciudad de Acora, ayudando a definir y cuantificar el flujo actual
de pasajeros y vehculos, Identificar los elementos que condicionan la
ubicacin y Concebir los elementos socioculturales que definan la estructura y
sistema fsico-espacial de la arquitectura del Terminal Terrestre de Pasajeros
en la ciudad de Acora.
La investigacin es descriptiva y se enfoca a obtener un resultado favorable

para dicha ciudad, tomando referencias de otras ciudades
y aplicando las
normas del MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones), Reglamento

Nacional de Edificaciones y otros.
ABSTRACT
The city is the urban center Acora intermediate hierarchy within the department
and the regions because it concentrates many activities within them are: animal
husbandry, trade, tourism and administration. All these activities generate large
flows of people and goods that basically used the means of ground
transportation for its ability to mobilize as many passenger and cargo volumes
with high frequency.
This research entitled: "LAND PASSENGER TERMINAL CITY ACORA UNDER

PLANNING SYSTEM ROAD", aims: To determine the architectural qualities of
urban bus terminal to raise service levels, while contributes development of
urban activities of physical-spatial structure of the city of Acora; helping to
define and quantify the current flow of passengers and vehicles, identify the
elements that determine the location and Conceive sociocultural elements that
define the structure and physical-space system architecture Passenger Bus
Terminal in the city of Acora.
The research is descriptive and focuses on obtaining a favorable outcome to

that city, taking references from other cities and applying the rules of MTC
(Ministry of Transport and Communications), National Building Regulations and
others.
INTRODUCCION
La
presente
investigacin
denominada:
"TERMINAL TERRESTRE DE
PASAJEROS DE LA CIUDAD DE ACORA EN EL MARCO DE UN SISTEMA DE

PLANIFICACIN VIAL", se ubica en la ciudad de Acora que se localiza a 35 km
hacia el sur de la ciudad de Puno de la provincia y departamento de Puno; el
distrito de Acora con una poblacin de 28 679 (Censo 2007) concentra
actividades principales como la ganadera, comercio, turismo y administracin.
Todas estas actividades generan importantes flujos de personas y bienes que
utilizan bsicamente el medio de transporte Terrestre por su capacidad de
movilizar mayor cantidad de pasajeros y volmenes
de carga con un alto
grado de frecuencia.
El anlisis de la problemtica del sector transporte, es ocasionada por el dficit
de un equipamiento especfico (Terminal Terrestre de Pasajeros) para
pasajeros a nivel interprovincial e interregional, que trae como consecuencia su
dispersin territorial en la localizacin, as como tambin la presencia del
transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio
ambulatorio, congestionamiento vehicular y desorganizacin por parte de las
actuales empresas de transporte.
Esta causa ha sido el punto de partida para el desarrollo de este proyecto de
Investigacin, teniendo el principal objetivo determinar las cualidades urbano
arquitectnicas del Terminal Terrestre que eleve los niveles de servicio, a la vez
coadyuve al desarrollo de las actividades urbanas de la estructura fsicoespacial de la ciudad de Acora.
TESIS: TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE ACORA EN EL MARCO DE UN SISTEMA DE

PLANIFICACIN VIAL.
CAPITULO I: GENERALIDADES
1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La ciudad de Acora es el centro urbano de jerarqua intermedia dentro del

departamento y en la regin debido a que concentra mltiples actividades,
dentro de ellos tenemos: Actividades primarias; la ganadera, Agricultura y
Pesca. Actividades secundarias; productos lcteos y artesanas. Actividades
terciarias; transporte, comercio, turismo. Todas estas actividades generan
importantes flujos de personas y bienes que utilizan bsicamente el medio de
transporte Terrestre por su capacidad de movilizar mayor cantidad
de
pasajeros y volmenes de carga con un alto grado de frecuencia.
El anlisis de la problemtica existente en la ciudad de Acora ocasionada por el

dficit de un equipamiento especfico (Terminal Terrestre de Pasajeros) para el
embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial e
interregional, trayendo como consecuencia su dispersin territorial en la
localizacin, as como tambin la presencia del transporte informal, la mala
calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento
vehicular y desorganizacin por parte de las actuales empresas de transporte
ha sido el punto de partida para el desarrollo de este proyecto.
El trasporte Interprovincial, interregional e internacional
que concentra la
ciudad de Acora del cual se da salida o llegada, no le brinda al usuario las

mnimas condiciones de comodidad cuyas causas son variadas desde los
factores humanos, de mantenimiento de las unidades vehiculares que prestan
el servicio respectivo, la deficiente distribucin de la red del Sistema Vial y su
E.P. ARQUITECTURA Y URBANISMO UNA - PUNO
18

PLANIFICACIN VIAL.
psimo mantenimiento, poca capacidad de gestin y control de los rganos

encargados y de carencia de equipamiento adecuado, ubicacin de los
terminales informales de transporte masivo en el centro de la ciudad
contraviniendo las normas establecidas por el municipio, las caractersticas de
estos terminales son comunes: Un espacio reducido de maniobras sin espacio
de espera, SSHH, oficinas administrativas ni almacn de carga, en el que no se
dan las condiciones mnimas para el desarrollo de esta actividad con eficiencia,
estos terminales informales por su ubicacin, se constituyen en puntos de alto
grado de conflicto para la circulacin peatonal y el transporte urbano porque se
sobrepone a esta actividad en plena va panamericana y en vas estrechas
cuyo diseo no corresponden a estas exigencias por lo que la circulacin
urbana pierde su fluidez aumentando su deterioro.
Se ha considerado que una de las ms importantes actividades futuras y la
base econmica ms importante para el desarrollo regional y Local ser el
Comercio y turismo. y es que esta ciudad se proyecta a hacer el centro de la
actividad comercial y turismo regional, tanto en el mbito de turismo interno
como receptivo, porque cuenta con atractivos tursticos
propios, como sus
actividades culturales y paisajsticas, y por su cercana a lugares de gran

inters como , las chullas de molloco, las playas Charcas y el denominado Valle
escondido de los Incas, de zona lago , y por su estratgica ubicacin que lo
privilegia tambin como el ms importante lugar de trnsito en el eje turstico
Cusco-La Paz.
Por ello surge la necesidad de plantear un Terminal Terrestre orientado a la
realizacin de actividades del transporte pblico y la planificacin del Sistema
Vial a nivel Urbano al servicio de la sociedad, todo ello para mejorar la calidad
19

PLANIFICACIN VIAL.
de vida de los pobladores, mayores ingresos y mejoras en la salud, tomando

como base criterios socioeconmicos y administrativos para contribuir a la
ciudad de Acora a ser lder en la captacin econmica en base a sus bondades
que no son aprovechadas.
2
DELIMITACION
2.1
DELIMITACIN ESPACIAL
El rea de influencia del anlisis se hizo a nivel local y regional, debido a las
relaciones que se tienen con las otras ciudades.
El presente trabajo de tesis corresponde al estudio y planificacin urbanstica y
arquitectnica de un proyecto para una Terminal de Buses. Para poder dar una
respuesta a nivel macro y micro-diseo en el marco del sistema vial dentro de
la estructura Urbana a nivel de planificacin, se analizarn la problemtica y
sus particularidades que lleva inmerso al problema planteado.
2.2
DELIMITACIN TEMPORAL.-
la presente investigacin se realizara en un momento actual, estudia la realidad

presente, no obstante esto no exime de realizar un estudio histrico temporal a
fin de establecer el origen de alguno de los problemas o particularidades
presentados en el estudio.
3
ANTECEDENTES
En la investigacin sobre los intentos de la elaboracin de mecanismos que

resuelva los problemas de la Ciudad de Acora se encontr el Plan de
Desarrollo Urbano 2004 al ao 2010, al respecto las autoridades del turno no
pudieron cumplir con lo planificado dado a la complejidad social, econmicos y
20

PLANIFICACIN VIAL.
otros. Dado el cumplimiento de la fase de dicho documento y la situacin

actual, en el ao 2012 se elabor el nuevo Plan de Desarrollo Urbano 2012 al
2021, en ella contempla los mecanismos de planificacin orientados hacia
nuestro objeto de estudio. Acora necesita ser monitoreado para su correcto
desarrollo, evitando hacinamientos y desequilibrios socioeconmicos que no
favorecen en el crecimiento ordenado de la ciudad.
La ciudad de Acora no cuenta con una infraestructura para el transporte
pblico. Situacin que hace a un ms complejo exponindose al caos total y la
mala calidad de vida.
En lo referente a los materiales de investigacin referida a nuestro objeto de
estudio, no existen.
En la actualidad la ciudad de Acora viene creciendo desordenadamente a pesar
de la existencia del Plan de Desarrollo Urbano, las Autoridades del turno no
priorizan lo planificado en dicho Documento, producto de ello el deterioro del
medio ambiente que causa daos a la salud de los pobladores; la continua
proliferacin de terminales informales y el congestionamiento del transporte
pblico incrementa la mayor incidencia de accidentes de trnsito generando
mayores problemas de la salud fsica y mental en los habitantes, esto agudiza
los problemas sociales.
La mala calidad del servicio del transporte pblico disminuye la demanda
turstica el cual afecta los ingresos econmicos de la poblacin aumentando la
tasa de pobreza.
Todo lo mencionado anteriormente trae como consecuencia la baja calidad de
vida de los habitantes, con crecimiento urbano y desarrollo econmico
desordenado.
21

PLANIFICACIN VIAL.
FORMULACIN DE PREGUNTAS
4.1
PREGUNTA GENERAL
QU
CUALIDADES
URBANO
ARQUITECTNICAS
REQUIERE
EL
TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE ACORA EN EL

MARCO DE UN SISTEMA DE PLANIFICACION VIAL?.
4.2
PREGUNTA ESPECFICA
CUALES ES EL FLUJO ACTUAL DE PASAJEROS Y VEHCULOS EN LA

CIUDAD DE ACORA?
CUALES SON LOS ELEMENTOS QUE CONDICIONAN LA UBICACIN DEL

TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROSEN EL MARCO DEUN SISTEMA
DE PLANIFICACION VIAL?
QUE
FACTORES
SOCIOCULTURALES
DETERMINAN
LA
CONFIGURACION ARQUITECTONICA DEL TERMINAL TERRESTREEN LA

CIUDAD DE ACORA?
5
JUSTIFICACIN
5.1
JUSTIFICACIN PRCTICA
En la ciudad de Acora existe un gran problema con respecto al sistema vial y el

equipamiento urbano de ese sector, esto viene creciendo con el pasar del
tiempo y se va haciendo cada vez ms catico; se puede apreciar un
incremento de congestionamiento vehicular y peatonal principalmente sobre la
va Panamericana, esto debido a que terminales improvisados e inadecuados
estn ubicados en las vas sin ningn estudio del sistema vial de dicha zona.
22

PLANIFICACIN VIAL.
En la ciudad de Acora no existe un terminal terrestre que organice y alberge a

todos los vehculos del transporte interprovincial e interdepartamental, a la vez
permita el flujo de ingreso y salida de los vehculos de transporte en forma
ordenada a travs de las vas diseadas para estos fines. Conociendo estos
problemas surge la necesidad de un terminal terrestre.
La municipalidad distrital de Acora, conocedor de estos problemas a planteado
la implementacin de proyectos de equipamiento urbano con estudio del
sistema vial que resuelva los problemas presentes del transporte pblico.
Por encontrarse en el eje vial Cusco-la Paz y por la cercana a la ciudad de

Puno tiene un elevado flujo de pasajeros cuya naturaleza de viaje
especificaremos ms adelante las cuales demandan el servicio de transporte
terrestre para su movilizacin, este problema es resuelto con la ubicacin de
terminales improvisados que desorganizan el paisaje urbano.
El terminal terrestre de la ciudad de Acora ayudara` a solucionar el
ordenamiento del transporte terrestre con el estudio del sistema vial dentro de
la estructura urbana.
Con la intervencin arquitectnica del espacio urbano mejora la imagen urbana,

de esta manera la ciudad de Acora mejorara en sus ingresos econmicos y
sociales.
6
OBJETIVOS
6.1
OBJETIVO GENERAL
23

PLANIFICACIN VIAL.
Determinar las cualidades urbano arquitectnicas del Terminal Terrestre que

eleve los niveles de servicio, a la vez que coadyuve al desarrollo de las
actividades urbanas de la estructura fsico-espacial de la ciudad de Acora.
6.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Definir y cuantificar el flujo actual de pasajeros y vehculos de la ciudad
de Acora.
Identificar los elementos que condicionan la ubicacin del Terminal
Terrestre en el marco de un sistema de planificacin vial.

Concebir los elementos socioculturales que definen la estructura y
sistema fsico-espacial de la arquitectura del Terminal Terrestre de
Pasajeros en la ciudad de Acora.
HIPOTESIS
7.1
HIPTESIS GENERAL
Las cualidades urbano-arquitectnica en la propuesta del Terminal Terrestre de

Pasajeros de la ciudad de Acora, en el marco de un sistema de planificacin
vial, estara determinada por la realidad-estructural, sistemas, entorno y
contexto de la ciudad que le conferiran cualidades de una arquitectura
sostenible.
7.2
HIPTESIS ESPECFICAS
El flujo vehicular y de pasajeros en la ciudad de Acora actualmente seria

considerable para incorporar un Terminal Terrestre de Pasajeros dentro
de la estructura urbano-vial y ambiental de la ciudad.
Los elementos que condicionan la ubicacin de la propuesta urbano

arquitectnica de terminal terrestre de pasajeros de la ciudad de Acora
24

PLANIFICACIN VIAL.
sern la estructura del sistema vial y las caractersticas ambientales y

paisajsticas del mbito de estudio.
Los factores socio culturales que determinan la propuesta de diseo del

Terminal Terrestre de pasajeros, estarn en relacin a la cosmovisin
andina, la concepcin de la relacin hombre contexto, naturaleza y los
valores de la imagen urbana de la ciudad de Acora
METODOLOGIA
Se utilizara el mtodo inductivo-Deductivo de investigacin, anlisis y sntesis

que a partir de la formulacin y conceptualizacin del problema nos permita
conocer sus caractersticas y relaciones, utilizando procedimientos de
observacin y medicin. De tal manera que podamos obtener una sntesis
terica que nos permita formular un modelo terico, una gnesis un programa
de necesidades arquitectnicas para que a travs de instrumentos tcnicos y
actos creativos de diseo, podamos sistematizar la propuesta arquitectnica.
8.1
ETAPAS DE INVESTIGACION
El esquema metodolgico se disgrega en cuatro etapas, las cuales son las

siguientes:
PRIMERA ETAPA.- Es la informacin inicial del tema, nos permite identificar,
definir y justificar el desarrollo del terminal terrestre de pasajeros, de manera
que se d un planteamiento adecuado y coherente definiendo claramente lo
que se desea alcanzar.
SEGUNDA ETAPA.- Enmarca el problema central, identificando la necesidad
de Terminal terrestre de pasajeros interregional, definiendo el Marco Terico,
referencial, normativo, conceptual y real. En funcin de los objetivos que debe
25

PLANIFICACIN VIAL.
alcanzar la propuesta, Esta fase es importante ya que llegara a conclusiones

objetivas y determinantes para la propuesta final.
TERCERA ETAPA.- Durante esta etapa se caracterizara la tipologa del
problema establecindose la transferencia de la etapa anterior para determinar
las caractersticas que permitirn las necesidades reales que se aplicaran a la
programacin arquitectnica e influirn en las variables de estudio en la
propuesta de diseo.
CUARTA ETAPA.- El desarrollo de la propuesta del proyecto y la elaboracin
de una propuesta fsico espacial de Terminal terrestre de pasajeros
interregional, basada en el manejo de conceptos, conclusiones, sntesis y
criterios sustrados de las etapas precedentes. Para finalmente determinar las
conclusiones y recomendaciones del proyecto.
8.2
TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
Para la recoleccin de informacin de los datos se utilizara las siguientes

tcnicas:
La observacin
Fichas de observacin
Cuestionarios
Encuestas
26

PLANIFICACIN VIAL.
8.3
ESQUEMA METODOLGICO DE ESTUDIO

GRAFICO 1: ESQUEMA METODOLOGICO DE ESTUDIO
27

PLANIFICACIN VIAL.
28

PLANIFICACIN VIAL.
CAPITULO II: MARCO TEORICO CONCEPTUAL

9
MARCO TEORICO
9.1
NIVEL URBANO
9.1.1 DESARROLLO URBANO

Qu
se
entiende
por
desarrollo
urbano?
Cules
son
sus
principales caractersticas? Es este un proceso que est asociado

principalmente a la aglomeracin de poblacin, actividades productivas y
comerciales, adems de servicios, en un espacio territorial determinado, o tiene
que ver con la satisfaccin de las necesidades de servicio de utilidad pblica
por parte de las personas residentes en una ciudad? Cundo una ciudad
exhibe niveles adecuados de desarrollo urbano y cuando estos son
insuficientes?
Estas y otras muchas preguntas del mismo tema han estado presente en las
preocupaciones de, por lo menos, desde la dcada de los 1950.
En Amrica latina, existe una literatura amplia, vasta y de larga data en lo que a
desarrollo urbano se refiere. A partir de los aos sesenta la reflexin sobre
29

PLANIFICACIN VIAL.
estos temas adquiere especial fuerza, en la medida que se le asocie con los
fenmenos importantes.
Uno es el explosivo crecimiento de las ciudades capitales de los pases de la
regin, que concentra millones de habitantes fenmeno caracterizado como
(Macrocefalia)1 y que se produce como consecuencia de los flujos migratorios
de la poblacin rural.
En trminos sencillos: el gran dolor de cabeza, denominado as por el desorden y caos con el
que la poblacin crece.
Sin embargo es curioso constatar que a pesar de la vasta literatura

especializada sobre el tema, es difcil encontrar un significado del concepto que
sea aceptado universalmente. En general el concepto de desarrollo urbano se
emplea para referirse a procesos relacionados con el crecimiento de las
ciudades.
As mismo se suele emplearse el concepto de "desarrollo urbano"
indistintamente y de manera intercambiable con el concepto de "urbanizacin",
o bien se lo usa a partir de una amplia variedad de aspectos desde los cuales
se aborda el fenmeno, pero tomndolo ms como contexto en el cual se
desenvuelve el aspecto especifico que se analiza que como fenmeno en s.
(Correa. G. y Rozas, P.2006).
La revisin de la literatura especializada demostr que existe una multiplicidad
de acepciones del concepto de desarrollo urbano (o urbanizacin), cuyo
contenido especfico depende de la poca en la que se ha realizado los
estudios
correspondientes,
variando
los
nfasis
en
cada
dcada,
especialmente en la segunda mitad del siglo XX. De esta manera, el significado

del trmino que prevaleci en la dcada de 1960 difiere notoriamente de
aquellos revelados en la dcada de 1970,1980 y 1990, y estos tambin difieren
30

PLANIFICACIN VIAL.
entre s, las acepciones ms frecuentes vinculan el concepto de desarrollo

urbano con fenmenos como seala la literatura revisada como:
La "sostenibilidad urbana", tanto desde el punto de vista ambiental como
econmico-social y espacial, entre otros.
La globalizacin, la especializacin productiva y la competitividad de regiones y
ciudades.
Las nuevas tendencias de urbanizacin actual, tales como la segmentacin
socio-espacial o "ghettizacion, y la metropolizacin entre otras.
Las desigualdades, la pobreza urbana y la degradacin medioambiental
urbana.
La descentralizacin y la provisin de servicios bsicos (educacin y salud,
principalmente) a los sectores de ms bajos ingresos.
La gobernabilidad urbana en el marco de problemas sociales cambiantes y
cada vez ms complejos y de ciudades crecientemente difciles de
administrar. (Correa. G. y Rozas, P.2006).
Si se quisiera graficar el conjunto de "dimensiones y variables" con las cuales
el concepto de desarrollo urbano .aparece asociado, para percibir su
complejidad y los mltiples ngulos desde los que se le podra analizar e
intentar medir (tratndose de un concepto que en s mismo contiene
"gradualidad" en su crecimiento) 4 .se podra intentar el esquema que se
expone en el Grfico N 02.
El esquema, del grfico describe los cuatro pilares bsicos que estn presentes
en el desarrollo urbano, de acuerdo con diferentes aproximaciones analticas
expresadas en:
"El primer pilar lo constituye el soporte fsico, o el territorio donde existe un
entorno natural y recursos, pero tambin aportes creadores o edificado por
el ser humano, para la satisfaccin de su necesidades y la reproduccin de
su modo de vida.[...] en tal territorio se asienta un conglomerado humano o
31

PLANIFICACIN VIAL.
poblacin. Segundo pilar, que realiza un conjunto de actividades de la ms

diversa especie para subsistir, relacionarse y satisfacer sus necesidades,
desde las ms bsicas hasta las ms sofisticadas que el proceso de
evolucin humana va creando []. Este conjunto de actividades constituye
el tercer pilar. Por otra parte, el uso adecuado de los recursos y la
convivencia misma de la sociedad, con sus demandas crecientes y
cambiantes, requiere ciertos niveles de gestin y de desarrollo de la
institucionalidad y de la normatividad, as como un conjunto de polticas e
instrumentos que permitan
la gobernabilidad de ese espacio urbano,
todo lo cual constituye el cuarto pilar. (Lungo, M. Oporto, M.F Y Chinchilla,

R. 1996: 11-15).
Entre estos cuatro pilares existe una amplia y rica red de interpelaciones: As,
la poblacin se vincula con su soporte fsico a travs de actividades productivas
de bienes y servicios, lo que lleva a resultados positivos, como el crecimiento
econmico y un mejoramiento paulatino de da calidad de vida de las personas
pero tambin a ciertos impactos negativos, como la pobreza y la exclusin
social de los logros y avances del crecimiento y del desarrollo.
Asimismo, la realizacin de estas actividades se lleva a cabo a travs de la
explotacin de los recursos disponibles en el entorno natural, que proporciona
el "soporte fsico". Esto tiene, como resultado un cierto grado de "degradacin"
ambiental, cuya mitigacin requiere una "gestin ambientalmente orientada", a
travs de las polticas, normas e instrumentos correspondientes, con el
propsito de contar con un "desarrollo sustentable" y gobernable de la ciudad y
del pas en que ella se inserta. (Comisin Mundial de Medio-Ambiente-y Desarrollo
de Naciones Unidas. 1992).
32

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 2: COMPONENTES BASICOS DEL DESARROLLO URBANO
Fuente: Lungo, M. Oporto, M.F Y Chinchilla, R. (1996).
Sin embargo, las tendencias de "crecimiento y desarrollo" son "asimtricas" para

las ciudades de los pases en desarrollo como el nuestro, donde, en lugar de ser
territorios de cobijo, confort y calidad de vida, la mayora de las veces, las
albergan conflictos, pobreza y desesperanza. (Silva. J.). Esta situacin define la
urgencia de buscar y poner en prctica enfoques de planeamiento que sean
econmicamente factibles ecolgicamente sensatos y socialmente viables,
y que ayuden a transformar la realidad de la ciudad en beneficio del hombre.
(Silva. J.2007).
9.1.2 DESARROLLO SOSTENIBLE
El trmino desarrollo sostenible o perdurable se aplica al desarrollo socioeconmico y fue formalizado por primera vez en el documento conocido como
33

PLANIFICACIN VIAL.
Informe Brundtland (1987), fruto de los trabajos de la Comisin Mundial de Medio

ambiente y Desarrollo de Naciones Unidas,
creada en 1982, seala que se
debe: "Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin

comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias
necesidades". (Comisin Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de las Naciones
Unidas (1992). Informe Brundtland (Pag. 2). Rio: autor.).
El mbito del desarrollo sostenible puede dividirse conceptualmente en tres

partes: "ambiental, econmica y social". Se considera el aspecto social por la
relacin entre el bienestar social con el medio ambiente y la bonanza econmica.
Deben satisfacerse las necesidades de la sociedad como alimentacin, ropa,
vivienda y trabajo, pues si la pobreza es habitual, el mundo estar encaminado a
catstrofes de varios tipos, incluidas las ecolgicas. Asimismo, el desarrollo y el
bienestar social, estn limitados por el nivel tecnolgico, los recursos del medio
ambiente y la capacidad del medio ambiente para absorber los efectos de la
"actividad humana". Ante esta situacin, se plantea la posibilidad de mejorar la
tecnologa y la organizacin social de forma que el medio ambiente pueda
recuperarse al mismo ritmo que es afectado por la actividad humana. (Comisin
Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de las Naciones Unidas (1992). Informe
Brundtland (Pag. 2). Rio: autor.).
34

PLANIFICACIN VIAL.
Con la publicacin de este documento llamado Nuestro Futuro Comn o Reporte

Brundtland, se reconoce a este evento como el origen de la definicin y concepto de desarrollo
sustentable. En ella adverta que la humanidad deba cambiar las modalidades de vida, si no
deseaba el advenimiento de una era con niveles de sufrimiento humano y degradacin
ecolgica inaceptables.
9.2
NIVEL ARQUITECTONICO
9.2.1 TEORIA DE LA ARQUITECTURA

La teora de la arquitectura consiste en todo el conocimiento que el arquitecto
usa en su trabajo, incluyendo cmo seleccionar el sitio mejor y los materiales
de construccin ms adecuados. Por otra parte, hay consejos sobre cmo
disear construcciones prcticas, incluso la facilidad de mantenimiento y
reparaciones. Podemos descubrir que esto incluye el estudiar empricamente
que material usan de hecho como fuente los arquitectos en su trabajo. (Routio,
P. 2007).
En nuestros das, la teora de la arquitectura comprende todo los que se
muestra en los manuales de los arquitectos: legislacin, normas y estndares
de edificios. Todos ellos se pretende que ayuden en el trabajo del arquitecto y
mejoren su producto, la calidad de los edificios.
La intencin es as la misma que en la tecnologa y la produccin en general:
las teoras comprobadas ayudan a los diseadores a hacer su trabajo mejor y
ms eficientemente. Esto ocasionalmente incluso ayuda a hacer cosas que se
crean imposibles en tiempos pasados. (Routio, P. 2007).
Usualmente en teora de la arquitectura encontramos tres tipos de estudios:
(Routio, P. 2007).
a. Los estudios descriptivos, tienen como objetivo el divulgar el actual (o el
pasado) estado del objeto que en estudios arquitectnicos puede ser o un
edificio o una clase o serie definida de edificios, as como los usuarios
relacionados con estos edificios.
35

PLANIFICACIN VIAL.
b. Los estudios explicativos, intentan descubrir por qu cada edificio ha

tomado la forma que tienen. Las razones se pueden tomar o del pasado o del
contexto concurrente, o alternativamente de las intenciones del diseador.
c. Los estudios normativos, procuran precisar en qu aspectos podra ser
mejorado el objeto del estudio, y el mtodo de hacerlo. Cuando el resultado de
estos estudios normativos es generalizable a objetos similares, se suele
denominarlo teora del diseo.
9.2.1.1
EL PAISAJE NATURAL DENTRO DE LA ARQUITECTURA
El ambiente ms general en que estn situados el hombre y los edificios que

construye y en los cuales vive se define en geografa como paisaje. Este
trmino no debe confundirse con el sentido corriente y limitado de la palabra.
En el sentido geogrfico, y de acuerdo con la definicin del gegrafo Karl
Sauer, paisaje es una asociacin de formas que se localizan en la superficie
terrestre: Un bosque, una casa, las vas del ferrocarril, un campo cultivado, una
ciudad, un lago, un pantano, un puerto Todos son elementos del paisaje,
pero existe una diferencia notable entre un lago y las vas del ferrocarril o un
edificio. En un caso se trata de formas naturales, en el otro de formas que
representan la influencia de la cultura humana sobre las formas naturales
preexistentes. Esta diferencia se indica con los nombres de paisaje natural y
paisaje cultural; trminos que expresan claramente las dos situaciones y que
conviene usar tambin en los estudios de arquitectura. Segn Karl Sauer, La
morfologa del paisaje natural puede representarse mediante el diagrama
siguiente: (Tedeschi, E., 2014).
36

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 3: DIAGRAMA DE LA MORFOLOGIA DEL PAISAJE NATURAL
Fuente: (Tedeschi, E., 2014).

Adems, segn el mismo autor, se puede representar la influencia de la cultura
humana sobre el paisaje natural, es decir, el paisaje cultural, mediante el
diagrama siguiente:
GRAFICO 4: DIAGRAMA DEL PAISAJE CULTURAL
F
uente: (Tedeschi, E., 2014).
37

PLANIFICACIN VIAL.
Puede observarse que un paisaje puramente natural raras veces se ofrece al

arquitecto, quien no suele realizar sus obras en los desiertos o en zonas
totalmente despobladas. Al hablar de paisaje natural se entender por tanto, un
paisaje en que las formas naturales dominan con respecto a las culturas y se
imponen a la atencin del arquitecto.
Tres elementos del paisaje natural interesan especialmente a la arquitectura: El
terreno, la vegetacin y el clima. (Tedeschi, E., 2014).
1. EL TERRENO, El terreno interesa por su constitucin y por su forma, la

constitucin tiene importancia a los fines de la produccin de los materiales que
se utilizan en la construccin, ya sea en su estado natural (las piedras de
construccin, las arenas, las gravas, etc.), o elaborados para producir ligantes
(cales, cementos) y otros productos industrializados. Tambin interesa mucho
considerar los terrenos como asiento de los edificios y valorar su resistencia a
las tensiones que se les transmiten, pues cualquier estructura resistente, por
variadas que sean sus formas, tienen su punto de apoyo en el terreno y por ello
debe ser proyectada para no cargarlo ms de lo que este admite, y de la
manera ms uniforme posible.
Muchas de las construcciones contemporneas de inters artstico se
caracterizan por una especial situacin con respecto al terreno; algunas hasta
reciben un nombre que describe esta situacin, como la casa de la cascada,
de F. L. Wright, una de las obras ms conocidas y significativas del maestro
americano, en la que lo construido se arraiga en el terreno, lo contina en las
formas verticales de piedra y lo enfatiza en el contraste con los grandes planos
en voladizo. Wright, en su profundo amor por la naturaleza,
38
ha dado

PLANIFICACIN VIAL.
numerosos ejemplos de estrecha vinculacin entre arquitectura y terreno,

produciendo formas originales como las de Taliesin West o las de la casa
Pauson, en el desierto de Arizona, en ambas se repite, con distintos valores, la
contraposicin y el dilogo de elementos ptreos que continan el terreno en
formas estructurales de madera, de gran vigor plstico y ello se advierte tanto
en la mayor articulacin de Taliesin como en la cerrada escultura de la casa
Pauson. (Tedeschi, E., 2014).
2. LA VEGETACIN, En la relacin entre edificio y terreno desempea un

papel importante la vegetacin, otro elemento del paisaje natural y resultado de
la accin combinada del terreno y del clima. La forma de la vegetacin puede
modificar visualmente la del terreno, puede componerse con la del edificio,
acompandolo, y, adems contribuir a la formacin del microclima en que
vive.
Nunca ser suficientemente sealada la utilidad de la vegetacin para
conseguir un microclima agradable en los climas clidos, o templados con
tendencia a clidos, especialmente si son secos (en los climas fros se limita a
procurar la proteccin contra los vientos). Los rboles de hoja caduca son los
mejores reguladores del asoleamiento, en el caso de edificios bajos, pues
permiten la penetracin del sol en el invierno y la excluye en el verano; el verde
disminuye en general la temperatura por efecto de la absorcin de las
radiaciones solares, especialmente sensible en el caso de los suelos que estn
cerca de las casas. Un terreno cubierto con csped o arbustos refleja tan solo
un sesenta setenta por ciento de las radiaciones que refleja un pavimento de
asfalto, y un pavimento de cemento produce efectos similares. Adems, los
39

PLANIFICACIN VIAL.
rboles refrescan la atmosfera por medio de la evaporacin que se produce a

travs de las hojas, y que en el caso de rboles de gran tamao puede llegar
hasta 600-800 litros por da. Por este mismo motivo, los rboles pueden usarse
para el drenaje de terrenos. Tampoco debe olvidarse la utilidad de las cortinas
de rboles para moderar los vientos muy intensos. A todo esto se agrega el
valor psicolgico y visual de la vegetacin. (Tedeschi, E., 2014).
Estas cualidades de la vegetacin se encuentran aprovechadas de una manera
nueva por Le Corbusier, en el edificio para el museo de Ahmedabad. El museo,
gran volumen cubico levantado sobre pilastras est rodeado a la altura de la
planta alta por una especie de balcn continuo que forma un cantero, de
manera que las plantas que crecen all puedan proteger y embellecer con sus
hojas las fachadas. Una especie de fachada jardn, despus del techo jardn.
La tendencia actual es la de formar especialistas para el proyecto de parques y
jardines; pero la integracin de la vegetacin con la arquitectura es en muchos
casos muy estricta y requiere del arquitecto un conocimiento bsico que
abarque la forma, el tamao y el color de las principales especies vegetales de
una regin, su ciclo y tiempo de desarrollo, las condiciones ecolgicas que
exige. (Tedeschi, E., 2014).
3. EL CLIMA, Tanto el terreno como la vegetacin estn muy influidos por el
clima, adems constituye un elemento fundamental para el desarrollo de la vida
humana. La poblacin humana est distribuida sobre la superficie terrestre en
lugares extremadamente diferentes en cuanto a clima, y en todos se hace
necesario construir abrigos eficientes que la protejan de los agentes
atmosfricos e incluso los aprovechen para el bienestar de los habitantes.
40

PLANIFICACIN VIAL.
Por esto, y sin caer en un determinismo superficial, debe reconocerse que el

clima ha influido profundamente en la arquitectura, no solo planteando al
arquitecto y al urbanista requerimientos diferentes de acuerdo con los
diferentes paisajes y por tanto imponiendo soluciones funcionales, tcnicas y
formales diversas -, sino tambin de un modo ms directo, contribuyendo a la
formacin de las tipologas tanto generales como particulares, tanto funcionales
como formales. Si consideramos, por ejemplo, el caso de las cubiertas, es
evidente que estas se deben principalmente a la necesidad de dar proteccin
climtica contra las lluvias y el sol. Esta necesidad ha sido solucionada de
diferentes maneras a travs del tiempo, y cada una de esas soluciones est en
el origen de tipologas muy definidas.
Es el caso del techo inclinado de dos aguas, que llega hasta nosotros desde
los tiempos griegos pre clsicos con una trayectoria de extraordinaria riqueza y
con una autoridad tan manifiesta que se le utiliz aun cuando el espacio interno
estuviera cubierto por bvedas, en edificios romnicos, gticos y renacentistas;
del techo en forma de impluvim, que si bien nace de una necesidad del clima
queda como hecho tipolgico para expresar la vida concentrada de un espacio
que se cierra hacia el exterior; de la cubierta mediterrnea plana, o en cupulitas
y en bvedas, sin duda favorecida por el uso de algunos materiales pero
tambin por las condiciones del clima seco y por la necesidad de recoger la
escasa agua de lluvia, que sugiere la posibilidad de un modo nuevo de
conformar el espacio. (Tedeschi, E., 2014).
9.2.1.2
TEORIA ARQUITECTONICA EN LATINOAMERICA Y LA FILOSOFIA

INTERCULTURAL
La filosofa intercultural, antes de ser una corriente especifica con contenidos

determinados, es una manera de ver, una actitud de compromiso, un cierto
hbito intelectual que ste presente en todos los esfuerzos filosficos. Es, ante
41

PLANIFICACIN VIAL.
todo, una filosofa de la interculturalidad, es decir: Una reflexin acerca de las

condiciones y los lmites de un dilogo (o polgolo) entre diferentes culturas. La
verdadera
interculturalidad
(y filosofa
intercultural) rechaza
tanto
las
pretensiones supra - y sper culturales, como tambin todo tipo de

monoculturalismo (abierto o camuflado) y etnocentrismo del pensamiento
filosfico. Por otro lado niega (contra las post modernidad) la supuesta
inconmensurabilidad total entre las culturas y la indiferencia tica de stas. En
otras palabras: Afirma un mnimo de conmensurabilidad entre culturas y el
carcter altamente tico del dilogo intercultural. La filosofa andina misma es
un fenmeno multicultural y refleja una serie puentes interculturales ().
(Estermann, 1998).
Realizando una analoga del continuismo filosfico moderno-posmoderno, el
paradigma esttico planteado por la arquitectura deconstructivista sustentada
por la filosofa de la deconstruccin de Jacques Derrida, en el fondo no es una
ruptura con el modernismo arquitectnico, porque segn Michel Foucault el
deconstructivismo ha sido codificado, analizado en sus partes y recodificado,
para luego ser absorbido por el sistema, porque los orgenes del
deconstructivismo est en el constructivismo ruso, apoyada tambin por otras
corrientes como el purismo, minimalismo, cubismo analtico de Picasso, etc.,
podemos observar que toda la teora est ligada al modernismo, en
consecuencia no existe un ruptura terico. (Estermann, 1998).
Si la filosofa andina es un fenmeno multicultural; dentro de la coyuntura
actual la canciller alemana Angela Merkel declar que el multiculturalismo en el
mundo haba fracasado; sin embargo, en contraposicin a esta idea el
presidente ruso Bladimir Putin declaraba que el mundo unipolar (en clara
alusin a Washington y sus aliados) ya no era una opcin sino ms bien
42

PLANIFICACIN VIAL.
defenda la idea de un nuevo mundo multipolar, en otras palabras abogaba por

la descentralizacin del poder en el mundo, con lo cual los regionalismos
continentales empezaran a tener mayor preponderancia, por ejemplo en
nuestra querida Amrica Latina Brasil sera el tentativo lder regional; por lo
tanto, los regionalismos tendran mayor vigencia en el nuevo mundo.
(Estermann, 1998).
Para la propuesta de nuestra investigacin, veremos las siguientes teoras:
Estilo internacional. Propio de las corrientes racionalistas, intentando
seguir los pasos a Le corbusier, Gropius, Wright, cuya ideologa era el
de la pureza en la arquitectura y las artes. (Anatxu, 2011).
Lnea vernacular. Surge ante las limitaciones de una realidad
socioeconmica tecnolgica y cultural, totalmente diferente a lo que
exiga el estilo internacional, en esta lnea se busc revalorar tipologas
locales y sistemas constructivos limitndolos solo a elementos propios
carentes de innovacin, surgiendo as en el Per el estilo Neo-colonial
como contrapeso al estilo internacional revalorando la cultura de la
poca colonial con elementos de estilo barroco hispano y con elementos
de la cultura andina confundiendo as formas pro contenidos. (Anatxu,
2011).
La otra arquitectura Significa desligarse de la euforia desarrollista que
cundi en Amrica Latina, buscando as una relacin entre la
arquitectura y la realidad del lugar, teniendo como intencin el de
reelaborar, el movimiento moderno segn el contexto, condiciones
socioeconmicas, fsicas, culturales presentando obras dismiles dentro
de un espritu comn. la otra arquitectura tiene su raigambre en las
condiciones socioeconmicas y fsico culturales donde se inserta, por
43

PLANIFICACIN VIAL.
ende presenta obras dismiles dentro de un espritu comn, no es un

estilo ni es exportable. Sin embargo dentro del nimo inicial del
movimiento moderno esas mismas caractersticas la hacen altamente
innovadora y autorrenovable (Anatxu, 2011).
Regionalismo crtico. Segn Kenneth Frampton manifiesta () el
renacimiento no lleg a frica y el movimiento moderno, s. Por eso a
Frampton le parece fundamental el regionalismo crtico: Como las
culturas modifican una idea que permite la reelaboracin al contacto con
las tradiciones. Hoy el profesor reconoce que la lectura de los
historiadores ha sido imperialista y eurocntrica, y que la otra mitad del
mundo el frica, el Sur este asitico y la Sudamrica que queda ms all
de Barragn o Niemeyer podra ser un modelo en esta poca de crisis.
En otra parte del artculo menciona: () el crecimiento sin lmites no
hace ciudades es un reflejo del consumismo, sostiene el automvil es un
invento ms apocalptico de todos los tiempos. Ms an que la bomba
atmica, porque est por todo el mundo y no tiene vuelta atrs. El
automvil est tan integrado en el funcionamiento de nuestra economa
que no podemos prescindir de l aunque caminemos (). (Anatxu,
2011).
Por lo tanto, el regionalismo crtica no es en el sentido de la arquitectura
verncula, sino que es, por el contrario, un vanguardista, el enfoque
modernista, teora que comienza a partir de las premisas de la arquitectura
local o regional. Busca un acercamiento a la arquitectura que se esfuerza por
contrarrestar la carencia de lugar y falta de identidad en la arquitectura
moderna mediante el uso de contexto geogrfico del edificio. Tzonis, A., (1977).
44

PLANIFICACIN VIAL.
Por ello, el objeto de nuestro estudio se enmarca dentro de las teoras de la

arquitectura contempornea, como el regionalismo crtico internacional de
Kenneth Frampton y el regionalismo Latinoamericano encarnadas en la figura
de Enrique Brown, adems de la filosofa intercultural andina de Josef
Estermann, todas stas mantienen un punto en comn regionalismos, los
cuales se enmarcan tambin dentro de una tendencia econmica = poltica
mundial, as queda determinado nuestra posicin.
9.2.2 CONCEPTO GENERADOR

El concepto generador se basa en la primera idea real, corregible, pero sin
poderse alterar su principio bsico de un diseo, ya sea de un edificio, una
plaza, una catedral, una mesa, etc... La idea principal hay que respetarla, esa
que te hace dar el primer trazado con el lpiz y que cuando ya lo remarcas
visualizas el resultado final de la obra, ese es el principio, el que genera todo
diseo, el famoso "concepto generador". (Pereira, 2013).
Detrs de todo proyecto existe un concepto, un ncleo generacional, una idea,

que para su construccin requiere nociones de:
Conocimiento y manejo de cuestiones "significativas y subjetivas"

que ataen al hombre como diseador y como usuario,
Generacin de la "forma matemtico geomtricas", y una base

material que la sustente, aplicada con maestra en un contexto
determinado. (Tecnologas y Sistemas Constructivos). (Gonzlez y
Araujo, 2008).
45

PLANIFICACIN VIAL.
Aspectos a veces despreciados o ignorados resultan determinantes de una

propuesta. Para que una forma espacio-urbana tenga significacin se requiere
de un "concepto" que le d "contenido", engendrado con una clara y potente
intencin que se apoye en un amplio y profundo conocimiento del problema
que implica el yo, los otros, el contexto sociocultural, y el entorno. (Gonzlez y
Araujo, 2008). La forma tomada como entidad abstracta carece de significacin,
por ello partimos del concepto ya que l, lleva implcita tanto la forma, como el
contenido (lo que vale decir que el objeto entonces es totalmente "constituido
por el concepto". (Gonzlez y Araujo, 2008).
(Hegel, 1976). Rechaza que el contenido sea algo ajeno a la forma, forma y
contenido no estn dados separados porque la forma saca de s misma el
contenido.
Por lo tanto el "sistema proyectual" meramente compositivo conlleva el riesgo
de carecer de significado, al resultar una composicin de equilibrios
generalmente en el piano que no incorpora las mltiples dimensiones del
espacio tiempo limitando las posibilidades creativas. Resulta claro que la forma
afecta al contenido, pero forma - espacio, forma - contenido resultan una
realidad irrefutable. (Hegel, 1976).
Existen dos mtodos que nos pueden ayudar, a lograr mejor intencin en el
diseo:
1.
MTODO COMPOSITIVO.- Utilizacin de elementos de composicin,
relacin de partes, estructuracin de componentes relativamente autnomos,

que se agregan unos a otros sin una idea clara del resultado final buscado.
2. MTODO GENERATIVO.- La idea surge de un concepto y las partes
componentes nacen subordinadas a la misma, hay una fuerte cohesin y
46

PLANIFICACIN VIAL.
continuidad topolgica de la forma y el espacio; el contenido es algo inherente a

la forma. Forma y espacio se conciben a partir de un gen, que crece y se
desarrolla. Pensemos en una semilla, que crece y se hace rbol.
Las primeras ideas del Arquitecto acerca de la morfologa del edificio. Requieren
y deben facilitar modificaciones posteriores. Los Conceptos provienen del
anlisis del problema, o por lo menos, este los pone en marcha. Por tradicin,
los Conceptos arquitectnicos constituyen la manera en que el proyectista
responde a la situacin de diseo expuesta en el programa. Son los medios para
traducir el enunciado no fsico del problema en el proyecto fsico final del edificio.
El proyectista debe de dividir el proyecto en cierto nmero de partes manejables,
estudiarlas individualmente y sintetizarlas los ASPECTOS Y CUESTIONES DE
QUE SE COMPONE UN EDIFICIO. (Alembert y Vsquez, 2014).
1-Zonificacin funcional.
2-Espacio arquitectnico.
3-Circulacin y forma del edificio.
4-Respuesta dada al contexto.
5-Cubierta del edificio.
Zonificacin Funcional y Respuesta dada al Concepto indican una condicin
existente. Espacio, Circulacin y Forma y envoltura del edificio, son los
medios que le permiten al proyectista responder a los elementos dados y
transformar el proyecto en edificio. Relacionando el concepto con el proceso de
diseo. (Alembert y Vsquez, 2014).
En Arquitectura los Conceptos suelen considerarse parte de la fase de diseo.
En esta etapa es donde el proyectista genera sus grandes ideas para el
47

PLANIFICACIN VIAL.
diseo. Los Conceptos tienen caractersticas que sirven para generarlos o

identificarlos. ESCALA DE LOS CONCEPTOS. En el diseo de un edificio los
Conceptos tocan varios aspectos de la instalacin y de su localizacin. (Alembert
y Vsquez, 2014).
Es esencial generar Conceptos para cada aspecto del edificio que el proyectista
considere importante. Esto ayuda a resolver el problema de diseo,
descomponerlo en un nmero adecuado de partes a las que el proyectista
puede prestar atencin. Es preciso definir toda la situacin de diseo antes de
generar los conceptos que permitirn resolver el problema. La situacin de
diseo
incluye
siempre
temas
centrales
temas
tangenciales
circundantes. Los primeros tocan aspectos esenciales del proyecto, que

afectan directamente al diseo. Las cuestiones tangenciales son importantes
para que se tenga buen xito con el proyecto, pero no influyen directamente en
el diseo del edificio (aspectos legales, juntas de aprobacin, aspectos
generales relacionados con la comunidad.). Las cuestiones centrales incluyen la
funcin, el espacio, la circulacin, la forma, el contexto y la envoltura. En cada
uno de estos aspectos del edificio pueden presentarse conceptos en una amplia
gama de escalas. (Alembert y Vsquez, 2014).
9.2.3 FORMA Y CONTENIDO

La forma es la "apariencia sensible" de las cosas y la forma artstica es la que
surge de las manos del artista creador. La forma y el contenido estnvinculados y referidos uno al otro. (Gonzlez y Araujo, 2008).
48

PLANIFICACIN VIAL.
El lenguaje difiere tanto en las distintas corrientes crticas que continuamente

se presenta la necesidad de aclarar el valor de las palabras que se utilizan.
Forma de una obra es para algunos lo opuesto de contenido; para otros, en
cambio, superando ese dualismo estril, es la expresin del contenido y por
tanto la misma calidad artstica de la obra. Henri Focillon dir que "el contenido
fundamental de la forma es un contenido formal".(Tedeschi, E., 2014).
Por eso hace falta aclarar que la forma de la que se quiere hablares la forma
como hecho objetivo, independientemente de lo que pueda ser su valor como
expresin o smbolo, su significado referido a momentos del gusto. Puede
entenderse, por tanto, que la forma de que se trata es la que ha preocupado a
los crticos de la ciencia del arte, je Wolfflin a Riegl. En este estudio se examina
la forma en la arquitectura por medio de tres esquemas, que hemos
denominado Espacio, Plstica y Escalo. (Tedeschi, E., 2014).
Esta ordenacin analtica no pretende de ningn modo negar la unidad
sustancial de la obra de arquitectura; muy a menudo se eviden-ciar en los
anlisis la imposibilidad de tratar un aspecto sin hacer referencia a los otros.
Por otra parte, esta ordenacin no nace de una posicin apriorstica metafsica
o simbolista que postule lo que debe ser la arquitectura. Al contrario, es el
resultado de una consideracin crtica, fundada en la experiencia del anlisis
formal de las obras de arquitectura de distintas pocas. (Tedeschi, E., 2014).
Se trata por tanto de una ordenacin emprica, que no tiene otra ambicin que
la de constituir una herramienta de trabajo eficaz, y cuya ventaja principal
parece radicar en el hecho de que permite considerar todos los aspectos
49

PLANIFICACIN VIAL.
objetivos de la forma arquitectnica, sin descuidar ninguno y conectndolos

entre s en tres grupos homogneos.
Esta conexin aparece en las definiciones de los tres trminos, definiciones
que no pretenden tener validez general y absoluta, sino indicar el sentido que
se asigna a dichos trminos en este estudio. (Tedeschi, E., 2014).
Espacio, indica el carcter formal del volumen atmosfrico fsico delimitado por
elementos construidos, o por elementos construidos y elementos naturales
(como puede darse en un espacio externo), en el cual puede entrar y moverse
el observador. Se excluyen por tanto los espacios virtuales, bidimensionales,
los espacios puramente naturales, y todas las alusiones al espacio como
categora filosfica, smbolo, representacin, etc.
Plstica, indica el carcter formal de los elementos construidos que limitan el
espacio, es decir, muros, pisos, techos, considerados con toda prescindencia
de sus cualidades tcnicas o funcionales.
Escala, indica la relacin dimensional entre el edificio y un patrn. En el caso
de que el patrn sea el hombre, aparece la importancia de la escala como
elemento de comunicacin entre la arquitectura y el observador, y en particular
como factor de la experiencia espacial.
En el proceso de creacin, la forma se une a la materia sin la cual, como

dijimos anteriormente, la primera no existira. Las formas arquitectnicas
constituyen, como las pictricas o las escultricas, un lenguaje que contiene la
posibilidad de transmitir mensajes. Agostini (2007), seala que (el proyecto
debe de tener todos los criterios de orden y estructuracin posibles)
50

PLANIFICACIN VIAL.
tenemos que considerar principios y organizaciones que debe de tenerse en

cuenta.
9.2.3.1
RINCIPIOS ORDENADORES
GRAFICO 5: PRINCIPIO EJE
Eje; Lnea definida por dos puntos en el espacio

GRAFICO 6: PRINCIPIO SIMETRA
Simetra; Distribucin equilibrada de formas y espacios alrededor de una lnea

(eje) o de un punto (centro) comn.
GRAFICO 7: PRINCIPIO JERARQUIA
Jerarqua; Articulacin de la relevancia o significacin de una forma o un

espacio
GRAFICO 8: PRINCIPIO RITMO
51

PLANIFICACIN VIAL.
Ritmo o Repeticin; Utilizacin de los modelos recurrentes, y de sus ritmos

resultantes, para organizar una serie de formas o espacios similares
GRAFICO 9: PRINCIPIO PAUTA
Pauta; lnea, plano o volumen que por su continuidad y regularidad, sirve para
reunir, acumular y organizar un modelo de formas y espacios
GRAFICO 10: PRINCIPIO TRANSFORMACION
9.2.3.2
ORGANIZACIONES ESPACIALES
GRAFICO 11: ORGANIZACIN ESPACIAL AGRUPADA
52

PLANIFICACIN VIAL.
Agrupada; Espacios que se agrupan en base a la proximidad o a la

participacin en un rasgo visual comn o de una relacin
GRAFICO 12: ORGANIZACIN ESPACIAL TRAMA
Trama; Espacios organizados en el interior del campo de una trama estructural

o cualquier otra trama tridimensional.
9.2.3.3
ESPACIO ARQUITECTNICO
GRAFICO 13: ESPACIO INTERIOR A OTRO
Interior a otro:
Un espacio puede tener unas dimensiones que le permitan contener
enteramente a otro menor. La continuidad visual y espacial que los une sepercibe con facilidad, pero notemos que el espacio menor, el "contenido"
53

PLANIFICACIN VIAL.
depende del mayor, el "continente", en virtud de los nexos directos que ste
posee con el exterior
GRAFICO 14: ESPACIOS CONEXOS
Conexos:
La relacin que vincula a dos espacios conexos consiste en que sus campos
correspondientes se solapan para generar una zona espacial compartida.
Cuando dos espacios entrelazan sus volmenes segn este modelo, cada uno
de ellos conserva su identidad y definicin espacial, si bien la organizacin
volumtrica resultante ser objeto de variadas interpretaciones.
GRAFICO 15: ESPACIOS CONTIGUOS
Contiguos:
El modelo de relacin espacial frecuente es la continuidad; sta permite una
clara identificacin de los espacios y que stos respondan, de modo idneo, a
54

PLANIFICACIN VIAL.
sus exigencias funcionales y simblicas. El grado de continuidad espacial y

visual que se establece entre dos espacios contiguos se supeditar a las
caractersticas del piano que une y los separa.
GRAFICO 16: ESPACIOS VINCULADOS
Vinculados:
Dos espacios a los que separa cierta distancia pueden enlazarse o relacionarse
entre s con el concurso de un tercer espacio, el cual acta de inmediato. La
relacin que une a los dos primeros deriva de las caractersticas del tercero, al
que estn ligados por un nexo comn.
9.2.4 SISTEMA DE ORDENAMIENTO

Para un mejor sistema de ordenamiento metodolgico para la justificacin del
diseo, seala que en trminos generales debe de existir una equilibrada
relacin entre los "sistemas de ordenamiento" (categoras arquitectnicas),
para un adecuado desarrollo del proyecto. (Serrano, 1998).
Funcin, accin propia de la actividad en un espacio.
Espacio, determinado por las forma de las envolventes definido por el

plano.
55

PLANIFICACIN VIAL.
Forma, figura externa del espacio plstica.
Contexto, lo inmediato al objeto, estructura del entorno.
Envolventes, elementos definidores del espacio y la forma lo

constructivo
9.2.5 ARQUITECTURA SOSTENIBLE

Arquitectura Sostenible, tambin conocida como Arquitectura Sustentable,
Arquitectura
Verde, Edificios Verdes, Eco-arquitectura y "arquitectura
ambientalmente consiente", es un modo de concebir el diseo arquitectnico

buscando aprovechar los recursos naturales de tal modo de "minimizar el
impacto ambiental" de las construcciones sobre el ambiente natural y sobre
los habitantes. (Bardou y Czajkowski, 1980).
La arquitectura Sostenible intenta reducir al mnimo las consecuencias
negativas para el medio ambiente de edificios; realzando eficacia y moderacin
en el uso de materiales de construccin, del consumo de energa, del espacio
construido manteniendo el confort higrotrmico. (Behling, 1996).
9.2.5.1
ENERGA Y ARQUITECTURA
Casa eficiente
realizada
con
criterios
Sostenibles
en
Florianpolis,
Santa Catarina, Brasil por UFSC y Eletrosul (2006). Tiene como principales
caractersticas, diseo solar pasivo, uso materiales reciclados o sustentables,
paneles fotovoltaicos, tratamiento aguas residuales (aguas grises y aguas
negras, Recoleccin y reus de agua de lluvia y calentamiento solar de agua.
La "eficiencia energtica" es una de las principales metas de la arquitectura
Sostenible, aunque no la nica. Los arquitectos utilizan diversas tcnicas para
reducir las necesidades energticas de edificios mediante el ahorro de energa
56

PLANIFICACIN VIAL.
y para aumentar su capacidad de capturar la energa del sol o de generar su

propia energa. (Clark, 1998).
Behling (1996), Entre estas estrategias de diseo sustentable se encuentran la
calefaccin solar activa y pasiva, el calentamiento solar de agua activo o
pasivo, la generacin elctrica solar, la acumulacin fretica, y ms
recientemente la incorporacin en los edificios de generadores elicos.
9.2.5.2
CALEFACCIN EFICIENTE
Los sistemas de calefaccin son un foco primario para la arquitectura

Sostenible porque son tpicamente los que ms consumen energa en los
edificios junto al aire acondicionado.
En
un "edificio solar pasivo" el diseo permite que los edificios
aprovechen la energa del sol eficientemente, [...] sin el uso ciertos

mecanismos
especiales,
como
por
ejemplo:
clulas
fotovoltaicas
paneles solares, colectores solares (calentamiento de agua, calefaccin,

refrigeracin, piscinas), valorizando el diseo de las ventanas. Estos
mecanismos especiales se encuadran dentro de los denominados sistemas
solares activos. (Bardou y Czajkowski, 1998; citados en Ramos, 1998).
Los edificios concebidos mediante el diseo "solar pasivo" incorporan la
"inercia trmica" mediante el uso de materiales de construccin que
permitan
la acumulacin del calor en su masa trmica como el hormign, la
mampostera de ladrillos comunes, la piedra, el adobe, la tapia, el suelo

cemento, el agua, entre otros. (Bardou y Czajkowski, 1998).
Adems de utilizar este sistema tambin es necesario utilizar aislamiento
trmico para conservar el calor acumulado durante un da soleado. Adems,
57

PLANIFICACIN VIAL.
para minimizar la prdida de calor se busca que los edificios sean,

(..."compactos" y se logra mediante una superficie de muros, techos y ventanas
baja respecto del volumen que contiene, [...], significa que los diseos muy
abiertos de mltiples alas o con forma. de espina deben ser evitados
prefiriendo estructuras ms compactas y centralizadas, [...]. Los edificios de
alta compacidad tradicionales en los climas muy fros son un buen modelo
histrico para un "edificio, energticamente eficientes"...). (Bardou y Czajkowski,
1998; citados en Ramos, 1998).
Las ventanas se utilizan para maximizar la entrada de la luz y energa del sol
a! ambiente interior mientras se busca reducir al mnimo la prdida de calor a
travs del cristal es muy mal "aislante trmico". En el hemisferio sur implica
generalmente instalar mayor superficie vidriada al norte para captar el sol en
invierno y restringir al mximo las superficies vidriadas al sur. Esta estrategia
es adecuada en climas templados a muy fros. En climas clidos a tropicales
se utilizan otras estrategias. (Behling, 1996).
"El uso del doble vidriado hermtico (DVH) reduce a la mitad las
prdidas de calor aunque su costo es sensiblemente ms alto. Es
recomendable plantar delante de las ventanas orientadas a los
cuadrantes NO-N-NE rboles de hojas caducas para bloquear el sol
excesivo en verano y a su vez permitir el paso de la luz solar en
invierno, [...] cuando desaparecen sus hojas. Las plantas perennes
se plantan a menudo al sur del edificio para actuar como una barrera
contra los fros vientos del sur". (Bardou y Czajkowski, 1998; citados en
Ramos, 1998).
58

PLANIFICACIN VIAL.
9.2.5.3
ENFRIAMIENTO EFICIENTE
Carmous y Watson (1986), seala que (Cuando por condiciones particulares

sea imposible el uso del refrescamiento pasivo, [...] como por ejemplo, edificios
en sectores urbanos muy densos en climas con veranos clidos o con usos que
implican una gran generacin de calor en su interior (iluminacin artificial,
equipamiento electromecnico, personas y otros).Ser necesario el uso de
sistemas de "aire acondicionado". Dado que estos sistemas usualmente
requieren el gasto de 4 unidades de energa para extraer 1 del interior del
edificio entonces es necesario utilizar fuertes y activas estrategias de diseo
sustentable.).
Entre otras estrategias segn la bibliografa realizada tenemos: (Bardou y
Czajkowski, 1998).
adecuada "proteccin solar" en todas las superficies vidriadas.
evitar el uso de vidriados en techos.
buen "aislamiento" trmico en muros, techos y vidriados.
concentrar
los
espacios
de
gran
emisin
de
calor
(ejemplo:
computadoras, cocinas, etc.) y darles buena ventilacin.
sectorizar los espacios segn usos.
utilizar sistemas de aire "acondicionado con certificacin energtica" a fin

de conocer cuan eficientes son.
ventilar los edificios durante la noche.
Con esto se colaborar en reducir el calentamiento global y, el agujero de

ozono en la atmsfera.
9.2.5.4
REFRESCAMIENTO PASIVO
59

PLANIFICACIN VIAL.
En climas muy clidos donde es necesario el refrescamiento el diseo solar

pasivo
tambin
proporciona
soluciones
eficaces.
Los
materiales
de
construccin con gran "masa trmica" tienen la capacidad de conservar las

temperaturas frescas de la noche a travs del da. (Camous y Watson, 1986).
Para esto es necesario espesores en muros o techos que varan entre los 15 a
60 cm y as utilizar a la envolvente del edificio como un sistema de
almacenamiento de calor. Es necesario prever una adecuada ventilacin
nocturna que barra la mayor superficie interna evitando la acumulacin .de
calor diurno. Puede mejorarse significativamente la ventilacin en el interior de
los locales con la instalacin de una "chimenea solar". (Bardou y Czajkowski,
1980).
Durante el da la ventilacin debe ser mnima. As al estar ms frescos los
muros y techos tomarn "calor corporal" dando sensacin de frescura. En
climas muy clidos los edificios se disean para capturar y para encauzar los
vientos existentes, particularmente los que provienen de fuentes cercanas de
humedad como lagos o bosques. Muchas de estas estrategias valiosas son
empleadas de cierta manera por la arquitectura tradicional de regiones clidas.
(Bardou y Czajkowski, 1980).
9.2.5.5
PRODUCCIN DE ENERGAS ALTERNATIVAS EN EDIFICACIONES
Las energas alternativas en la arquitectura implica el uso de dispositivos

solares activos, tales como paneles fotovoltaicos o generadores elicos
ayudan a proporcionar electricidad sustentable para cualquier uso.
60

PLANIFICACIN VIAL.
Si los techos tendrn pendientes hay que tratar de ubicarlas hacia el medioda
solar con una pendiente tal que optimice la captacin de la energa solar a fin
que los paneles fotovoltaicos generen con la eficacia mxima. Para conocer la
pendiente ptima del panel fotovoltaico en invierno (cuando el da es ms corto
y la radiacin solar ms dbil) hay que restar al valor de la latitud del lugar el
ngulo de la altura del sol. La altura del sol la obtendremos de una carta solar.
Se han construido edificios que incluso se mueven a travs del da para seguir
el sol. Los generadores elicos se estn utilizando cada vez ms en zonas
donde la velocidad del viento es suficiente con tamaos menores a 8 m de
dimetro. Los sistemas de calefaccin solar activos mediante agua cubren
'total o parcialmente las necesidades de calefaccin a lo largo del ao de una
manera sustentable. Los edificios que utilizan una combinacin de estos
mtodos alcanzan la meta ms alta que consiste en una demanda de energa
cero y en los '80 se denominaban autosuficientes.
Una nueva tendencia consiste en generar energa y venderla a la red para lo

cual es necesario contar con legislacin especfica, polticas de promocin de
las energas renovables y programas de subsidios estatales. De esta forma se
evitan los costos excesivos que representan los sistemas de acumulacin de
energa en edificios. Uno de los ejemplos ms notables es la Academia de Mont
- Genis en Alemania de los arquitectos Jourda & Perroudin inaugurado en
1999.
9.2.5.6
IMPLANTACIN Y EMPLAZAMIENTO
La localizacin del edificio es un aspecto central en la arquitectura sustentable

y a menudo no es tenida muy en cuenta. Aunque muchos arquitectos
61

PLANIFICACIN VIAL.
ecologistas sugieren la localizacin de la vivienda u oficinas ideal en medio de

la naturaleza.
Bardou y Czajkowski (1980), en su pensamiento plantean que esto no es lo
ms aconsejable; ya que resulta "perjudicial para el ambiente natural". (Primero
tales estructuras sirven a menudo como la ltima lnea de atraccin del
suburbio de las ciudades y pueden generar una tensin que favorezca el
crecimiento del suburbio. En segundo lugar al estar aisladas aumentan el
consumo de energa requerida para el transporte y conducen
generalmente
a emisiones innecesarias de gases de efecto invernadero.

Entonces se debe buscarse una localizacin urbana o suburbana cercana a
vas de comunicacin buscando mejorar y fortalecer la zona. Esta es la actual
tendencia del nuevo movimiento urbanista. Una cuidadosa zonificacin mixta
entre reas
industriales
(limpias),
comerciales,
residenciales
implica
mejor accesibilidad para poder viajar a pie, en bicicleta, o usando el transporte

pblico.
9.2.5.7
MATERIALES PARA EDIFICIOS SOSTENIBLES
Los materiales adecuados para su uso en edificios sustentables deben poseer

caractersticas tales como bajo contenido energtico, baja emisin de gases de
efecto invernadero como C02 - NOx - SOx - material particulado, ser
reciclados, contener el mayor % de materiales de reso, entre otros. En el caso
de maderas evitar las provenientes de bosques nativos y utilizar las maderas
de cultivos como el pino, el eucaliptus entre otras especies. Entre los
materiales usados en la construccin que ms energa propia poseen se
encuentran el aluminio primario (215 MJ/kg), el aluminio comercial con 30%
reciclado (160 MJ/kg), el neopreno (120 MJ/kg), las pinturas y barnices
62

PLANIFICACIN VIAL.
sintticos (100 MJ/kg), el poliestireno sea expandido o extruido (100 MJ/kg) y el

cobre primario (90 MJ/kg), junto a los poliuretanos, los polipropilenos y el
policloruro de vinilo PVC.
9.2.5.8
ARQUITECTURA Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL
La arquitectura genera un gran impacto social en la poblacin y buenos

ejemplos en cada comunidad local son necesarios para mostrar a la sociedad
los caminos a seguir.
En cada cultura en el tiempo surgieron nuevos tipos edificatorios pero solo
algunos se convirtieron en modelos para ser repetidos por la sociedad.
Mientras en EE. UU. Son usuales las casas de construccin liviana (10 a 150
kg/m2), en Amrica del Sur son mayoritariamente de construccin pesada (> 150
kg/m2). Los materiales y modos de construccin son diferentes probablemente
por la cultura que trajo cada tipo edificatorio. Dado que los cambios en las
costumbres no son sencillos, se requieren, de enormes esfuerzos para generar
alternativas vlidas que sean adoptadas por la sociedad.
Aqu entran conceptos tales como cul es el costo inicial de un edificio, cual es
el costo a lo largo de su vida til (estimada en 30 a 50 aos):, la Vulnerabilidad
de las edificaciones y el anlisis de riesgo, puede una familia o una sociedad
pagar dichos costos? Puede afrontarse el costo ambiental?
Son todas preguntas que cada sociedad local debe responder y las
autoridades deben dar respuestas adecuadas y sustentables.
9.2.6 ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL
Es el estudio de las modificaciones de los elementos de la arquitectura y de!
urbanismo que tienen sobre los elementos del clima total acondicionamiento
exterior, En el acondicionamiento ambiental preparamos un contexto de
63

PLANIFICACIN VIAL.
manera adecuada para un fin en la calidad de las condiciones debidas ("confort

del medio ambiente"). (Freis, 2001).
9.2.6.1
MEDIO AMBIENTE
Todas las condiciones y factores externos, vivientes y no vivientes (sustancias y

energa), que influyen en un organismo u otro sistema especfico durante su
periodo de vida.
"El medio ambiente es el hbitat de una especie muy concreta, la del

hombre.[...] Este viene definido en funcin de las caractersticas y
requerimientos de la especie humana, la cual tiene ciertas
peculiaridades aadidas en relacin a las dems especies animales
o vegetales que pueblan la Tierra.[...] El hombre es una especie
cultural y tecnolgica: adapta su propio hbitat y emplea para/ello
elementos que l mismo genera. Por ello, el medio ambiente como
concepto auto ecolgico (antropocntrico)
va a incluir tanto el
hbitat natural, el smi-natural y el rural como el urbano: todo el

habitat del hombre. (Freis, 2001; citados en Ramos, (Ed). En Busqueda de
una Educacionn Ambinetal: 2-3).
El medio ambiente va a determinar en el rea de arquitectura el uso del suelo,

seguridad, confort para aprovechar el mximo del mismo.
9.2.6.2
ELEMENTOS Y FACTORES DEL MEDIO AMBIENTE
1.- TEMPERATURA
Es el grado de calor en los cuerpos, tambin en el aire. Lo ms importante
para el buen diseo urbano sobre un medio ambiente, es conocer como dato
64

PLANIFICACIN VIAL.
las radiaciones directas en el plano, tanto vertical como horizontal para lograr
u buen confort.
FACTORES CLIMTICOS
a) Vegetacin: Sombra, Humedad, Oxigeno, Ambientacin, Temperatura
(latitud, longitud, relieve altitud), Paisajismo (esttica).
b) Terreno: Llanura, selva, Montaa, Costa, Insular, Bosque, Desierto
2.- HUMEDAD
Es la cantidad de vapor de agua en un volumen de aire. Humedad
Relativa y Absoluta. La humedad relativa es la capacidad que tiene el
aire para absorber vapor de agua. Para ello necesita energa
calorfica, por lo que esta capacidad depende de la temperatura del
aire. La humedad relativa se mide en tantos por ciento.
Para una misma humedad absoluta, la humedad relativa aumenta
cuando desciende la temperatura. Para el clima, lo ms interesante
es la humedad relativa ya que una masa de aire saturada, o cercana
a la saturacin, es una masa de aire hmedo y las plantas pueden,
aprovechar su agua, mientras que de una masa de aire seco no,
aunque tenga mayor humedad absoluta.
Se refiere a tomar como el centro de la humanidad al medioambiente
3.-VIENTOS
65

PLANIFICACIN VIAL.
El aire atmosfrico en movimiento, que es lo que propiamente constituye, el

viento corre por lo comn en direccin horizontal y rara vez en sentido vertical
El viento es el factor climtico ms importante dentro del diseo urbano ya que
estudiamos el movimiento del aire (velocidad y direccin). Despus del
asoleamiento, los vientos son el factor climtico ms importante a considerar
dentro del diseo., ya que el manejo combinado de ambos puede dar por
resultado espacios abiertos o cerrados, dentro del rango de confort de
temperatura, Resulta indispensable obtener; las mediciones, de vientos
dominantes en porcentajes de tiempo, su velocidad, y si son fros o brisas
clidas, a fin de determinar las condiciones de flujo de aire de una localidad
4.- ASOLEAMIENTO
Es el que se encarga de analizar la direccin e incidencia de los rayos solares
en diferentes pocas del ao, para las cuales utilizamos la grfica solar; esta
se encarga de realizar un anlisis de asolamiento (rayos solares) que inciden
en ciertas fechas, hora y orientacin. En un pas con diversidad de climas, en el
que el asoleamiento varia de estacin en estacin y de hora en hora, es
importante conocer las trayectorias solares para contar con informacin que
ayude a resolver problemas exposicin solar y sombras.
CUADRO 1: VALORIZACION DEL CLIMA PARA EL DISEO

VARIABLES
CARACTERSTICAS
66
APLICACIN
DISEO
PROBLEMAS
POR
RESOLVER

PLANIFICACIN VIAL.
TEMPERATURA
Alta
30 - 40
-En desierto: lluvia

escasa, humedad seca.
-En trpico; lluvia
abundante, humedad
elevada.
Media
20 -30
-Calor soportable
-Lluvia regular
-Humedad media
Baja
0o-20
ASOLEAMIENTO
-Sombras
-Exposicin media
reflejos
-reas
residenciales y
de equipamiento
urbano. Usar
partesoles para
matizar reflejos.
-Reflejos
-Buena ventilacin
-Atraen lluvias
-Disminuyen la
contaminacin
Aprovechamiento
para
condiciones de
confort en los
espacios
-Ventanas
medianas
-Ventilacin de
espacios
-Ventilacin variable o
de temporal
-Mantienen la
temperatura
-Aprovechamient
o al mximo
-Ventanas
grandes
-Obstaculizar
vientos
indeseables
-Erosin
-Poco calor
-Poco Lluvioso
Hmedo
-Radiacin
-Exposicin franca
VIENTOS
-Ventilacin
-Sombras
-Espacios
abiertos
-Muros delgados
-Ventanas
-Procurar
asoleamiento y
retencin de
calor
-Techos bajos,
ventanas chicas
-Espacios de
deporte al aire
libre
-reas de
recreacin, usar
volados, aleros,
vegetacin para
Directo
Tangente o
Indirecto
-Procurar
ventilacin
cruzada y
espacios
sombreados.
-Muros gruesos,
techos altos,
prticos
-Proteccin
contra vientos
fros
-Sombras
- Bloquear
orientacin
indeseable y
aprovechar la
deseable
Dominantes
Secundarios
67

PLANIFICACIN VIAL.
LLUVIAS
Precipitacin
750 mm
Precipitacin
media
250 - 750 mm
Precipitacin
baja
250 mm
HUMEDAD
Alta 60100%
Mediana
30-60%
-Lluvia constante todo

el ano
-Procurar buenos
drenajes
pluviales y reas
grandes
techadas
volados, aleros
en las
construcciones;
prticos
-Escurrimientos
-Erosin
-Lluvias de temporal
unos meses del ao
-Concentrar el
agua en canales
y presas
Almacenamiento
-Lluvia espordica de
temporal
-Prever presas
-Perforaciones
profundas
-Obras de
captacin de
aguas
-Captacin
-Asoleamiento bueno
muy lluvioso
-Procurar
sombras y
ventilacin
cruzada
-Espacios
grandes, claros
y altos
-Ventilacin
-Asoleamiento bueno
poco lluvioso
-Provocar
ventilacin
-Asoleamiento
-Muy asoleado poca

lluvia
-Procurar
sombras
-Espacios
pequeos y
oscuros
-Evaporacin
Baja 30%
Fuente: Agostini, B. (2007). Taller sobre la metodologa del diseo

arquitectnico, Elaboracin: Propia.
CUADRO 2: FACTORES PARA EL CONFORT DEL PEDIO AMBIENTE
FACTORES
CONSIDERACIONES
68

PLANIFICACIN VIAL.
PROTECCI
N SOLAR
Es el que se encarga de estudiar el aprovechamiento de los rayos

solares y radiaciones solares
CIRCULACIN DEL
AIRE
Se trata de estudiar el aprovechamiento del aire dentro de los

desarrollos urbanos o viviendas; por esto es necesario prever la
circulacin cruzada o en lnea.
PROTECCIN DE
LLUVIAS
Es importante los lugares donde hay una constante pluviosidad, en tal

sentido de mantener fresco los ambientes y no hmedos.
LUZ NATURAL
Es imprescindible a la hora de realizar un diseo, el crear ambientes

con el mayor porcentaje de luz natural y evitar los reflejos solares.
UBICACIN
DE LA EDIFICACIN
Se encarga del estudio directo de cada uno de los diseos urbanos, es

necesario que el diseador tome en cuenta los elementos nombrados
anteriormente.
ZONIFICACIN
Se llama zonificacin, a un estudio previo elaborado por un ente oficial

para la regin, y esta basado en los estudios hechos por periodos
mayores de 20 aos, entre las zonificaciones terrenas.
ESPACIOS LIBRES
Los espacios libres son necesarios para crear ciertos ambientes de

confort y de proteccin, para aprovechar los elementos naturales como
el viento, la temperatura, las lluvias, y no crear caos entre un desarrollo
urbano.
VEGETACIN
Es importante tomar un conocimiento de los tipos de vegetacin que se

dan en las reas y climas de nuestro desarrollo urbanstico, para esto
hay que hacer un estudio de aquellos rboles que son frondosos o
espinosos, que las races no sobresalgan de la tierra, que tengan larga
duracin y que sean resistentes a los vientos y climas de cada regin.
VIALIDAD
Este estudio tiene que ver con la zonificacin. Al disear una

edificacin, debemos tomar en cuenta la ubicacin de la vivienda, esta
queda a criterio de cada quien; asimismo debemos estudiar los ejes
principales y accesos con que debe contar dicho desarrollo.
Fuente: Agostini, B. (2007). Taller sobre la metodologa del diseo

arquitectnico. Elaboracin: Propia.
69

PLANIFICACIN VIAL.
9.2.7 ARQUITECTURA BIOCLIMTICA

Es aquella arquitectura que disea para aprovechar e! clima y las condiciones
del entorno con-el-fin-de conseguir una situacin de confort trmico en su
interior. Juega
arquitectnicos,
exclusivamente
con
.el
diseo
los
elementos
sin necesidad de utilizar sistemas mecnicos complejos,
aunque ello no implica que no se pueda compatibilizar.

"Para
realizar
una
Arquitectura
Bioclimtica,
se
necesita
el
conocimiento del medio natural en la que se debe ubicar el proyecto a

desarrollar. Los datos de dicho medio resultan tan esenciales, al
menos, como los dems factores que intervienen en el proceso
arquitectnico programa, funcin, presupuesto. [...] Una ayuda
importante al desarrollo de arquitecturas integradas al medio
ambiente seria el entendimiento del problema de la' implantacin y
ubicacin desde una lgica extensiva, que incluya todos los grados
de planeamiento urbano, desde los estudios del territorio hasta los
planes parciales. Poca arquitectura bioclimtica se puede realizar - si
las condiciones urbansticas de partida; obstrucciones solares,
exposiciones al viento, malas orientaciones - la dificultan. En ste
caso, la arquitectura tendr que adecuarse a la ubicacin y
condiciones del lugar".
(Corrales, 2006; citados en Ramos, (Ed.). La
arquitectura medio ambiental: 25-27)

9.2.7.1
CONFORT TRMICO
Es necesario a la hora de desarrollar un estudio urbanstico o de vivienda,

adoptar criterios de diseo que nos facilite tomar decisiones sobres las
variables del Confort.
70

PLANIFICACIN VIAL.
El inters por la valoracin del nivel de confort trmico naci como una
consecuencia de la aparicin de las tcnicas de acondicionamiento de aire,
cuyo fin era justamente lograr que las personas se sintieran confortables y
precisaban por tanto de mtodos que permitieran evaluar en qu medida se
alcanzaban sus objetivos; el ms conocido de los ndices de evaluacin del
confort fue la "temperatura efectiva".(Yaglou y colaboradores, 1923). Desde
entonces han aparecido muchos otros ndices, pero la mayora de ellos no
engloban variables que en un ambiente industrial son de gran importancia,
como la presencia de calor radiante, la intensidad de trabajo, etc., por lo que su
utilidad en el campo laboral es muy limitada.
Para estudiar el confort trmico en arquitectura, es necesario establecer dos

parmetros:
Factor Externo; En el factor natural exterior tenemos; las radiaciones

solares, las cuales actan sobre slidos o lquidos, la humedad y el
movimiento del aire.
Factor Interno: En factor natural interno tenemos; las personas,

anmales, ruido, plantas, objetos, Luz, etc.
Es importante a la hora de tomar decisiones, de prever un estudio factible de

los materiales de construccin y los factores de acondicionamiento, lumnicos,
acsticos, visuales y de colores.
CUADRO 3: CRITERIOS PARA EL CONFORT TRMICO

CRITERIOS
RECOMENDACIONES
71

PLANIFICACIN VIAL.
GRITEROS
DE DISEO
CRITERIOS
TRMICOS
-Estudiar el destino de la vivienda o local o uso.

-Condiciones climticas: tipo de temperatura.
-Estudio de! confort natural y artificial
-Precaucin en la orientacin.
-Direccin de las ventanas.
-Tomar en cuenta las radiaciones solares.
-Aislamiento trmico: tomar en cuenta los tipos de
materiales.
Fuente: Monrroy, M.. (2006).Optimizacin del Diseo Ambiental.

Elaboracin: Propia.
CUADRO 4: VARIABLES TRMICAS

VARIABLES
CONSIDERACIONES
TEMPERATURA
Es aquella que experimenta los cambios trmicos del aire y de las

radiaciones solares.
PROCESO FSICO
Es el estudio trmico de la energa trmica exterior e interior.

Ventilacin natural que se va a introducir dentro del ambiente para
que no se pierda mantenga un confort trmico agradable.
Evitar las radiaciones solares
Evitar los vientos clidos.
Hacer un estudio del color.
ARMOTIZACJN Y RETRASO
TRMICO
Es el estudio matemtico que nos ayuda controlar y a tomar decisiones

a la hora de decidir por cierto tipo de material.
TIEMPO DE ENFRIAMIENTO
ACONDICIONAMIENTO
TRMICO EN ARQUITECTURA
Es el tiempo que tardan las radiaciones en pasar y calentar el

ambiente.
Es necesario a la hora de hacer un desarrollo o diseo arquitectnico,
tomar en cuenta problemas que nos ayuden a solucionar confortes
trmicos interiores de nuestro diseo, como son; el tipo de
construccin, el tipo de materiales, el tipo de orientacin y los
elementos de proteccin solar.
Fuente: Corrales, A. (2006). La arquitectura medio

ambiental. Elaboracin: Propia.
9.2.8 PAISAJE URBANO
Es aquel paisaje creado por el hombre para su propia comodidad. La
homogeneidad en el tipo de construcciones, materiales, colores, etc., las (...
72

PLANIFICACIN VIAL.
edificaciones urbanas produce un paisaje urbano montono cansado y poco

susceptible de retencin en la memoria...). Entonces la definicin de los
espacios exteriores depende de las diversas disposiciones de las fachadas de
las edificaciones que los conforman. La calle y la plaza, son los elementos
bsicos de los espacios exteriores. Si pensamos en un hecho urbano
determinado nos damos cuenta ms fcilmente de que la arquitectura no
representa sino aspectos de una realidad ms compleja, de una estructura
particular. (Gordn, 1988: 6-8).
CUADRO 5: ASPECTOS VISUALES Y PAISAJE

TIPO
ELEMENTOS
VISUALES
Trayectorias
CARACTERSTICAS
-Canales a lo largo de los cuales el observador se mueve: calles,
andadores, lneas de trnsito, vas de ferrocarril; constituyen los
elementos predominantes de la imagen que ordenan y relacionan
todos los componentes del medio ambiente urbano.
Bordes
-Son fronteras entre dos distritos

-Rompen la continuidad
-Son referencias laterales, ms que ejes coordinantes
-Son elementos importantes de organizaron espacial
Distrito
-Son zonas de construccin homogneas y reconocibles dentro de

la ciudad
-Las edificaciones tienen algo en comn y se diferencian del resto
de la ciudad
Nodos
-Son puntos estratgicos de la ciudad, como cruces importantes de

calles, una playa o centro de mucha actividad -Tienen atraccin
intensiva hacia y desde donde el observador viaja
-Pueden ser puntos de unin primarios, lugares de transborde en
transportacin
-Un cruce o convergencia de trayectorias o bien momentos de
cambio de una estructura a otra -Contienen smbolos visuales
dominantes
73

PLANIFICACIN VIAL.
Sitios de inters
ESPACIOS
Abierto
-Son puntos de referencias en los cuales el observador claramente

identifica un edificio, una seal, una tienda o montaa, Algunos son
visibles de puntos distantes; se usan como referencias visuales.
Otros son slo visibles desde ciertos sitios, por ejemplo, una
iglesia, portales u otros detalles urbanos que llenan a imagen del
observador cobran mayor importancia para el observador cuando
se vuelven ms familiares
-Espacio vasto, con pocas limitantes. Visual amplia, haca un valle,
el mar o montaa.
Incorpora visualmente la naturaleza con la ciudad
Semiabierto
-Espacio parcialmente cerrado
-Vistas interiores con perspectivas hacia puntos abiertos
Importantes
VISTAS
Auto contenido
-Espacio bien delimitado o cerrado, claramente definible por su

escala -Vistas Interiores
Panormica
-Alcance ilimitado al horizonte a 180; ejemplos: una vista ai maro

a un valle
Rematada
-Visual impedida por algn elemento urbano o natural importante,

como una montaa o una gran edificacin
Seriada
De punto focal
-Visin secuenciada, como un recorrido en que

descubriendo nuevos elementos p atributos espaciales.
se
van
-Vista con inters en un elemento natura! o urbano que por su

belleza o su significado vale la pena rescatar y enfatizarlo
visualmente
Fuente: Corrales, A. (2006). La arquitectura medio

ambientas. Elaboracin: Propia.
9.2.9 ARQUITECTURA PAISAJISTICA
En palabras de Gordn (1988: 6-8). Refiere que es (aquella parte del paisaje
que el hombre desarrolla y conforma, ms all de edificaciones, carreteras o
servicios y hasta la misma naturaleza salvaje, que en primer trmino se disea
como un espacio para que viva el hombre).
74

PLANIFICACIN VIAL.
Otro concepto podra ser, (..."la relacin que emerge entre el hombre y el medio
que lo rodea. El paisajismo debe ser el (modus viven di) del hombre, grupo
familiar, comunidad, etc., la gente debe ser consciente de la importancia del
espacio exterior y de qu manera los afecta"...). (Corrales, 2006: 8).
Donde quiera que el hombre se empee en modificar las formas de la
naturaleza, se trata del arte del paisaje o arquitectura del paisaje, ya que tal
intervencin debe ajustarse siempre a leyes estticas, en donde la arquitectura
es el fin primordial.
9.2.9.1
OBJETIVOS FUNDAMENTALES
Los objetivos fundamentales de la arquitectura paisajista son: (Gordon, 1988) y

(Corrales, 2006).
Crear y fortalecer un ambiente urbano para los habitantes de la ciudad,
el conjunto residencial o Urbanizacin.
Establecer un fuerte sentido de identidad que estrecha en la imagen
urbana.
Crear perspectivas mediante el diseo urbano con ciertas expresiones
visuales o fsicamente panoramas naturales.
Establecer reservas forestales, viveros, reas verdes, etc. Las reas
verdes producen los ambientes ms adecuados para la recreacin
masiva, este contacto urbano estimula a juegos y distracciones a los
habitantes.
9.2.9.2
DOTACIN DE REAS VERDES
Se determinan las dimensiones de las reas verdes en funcin del

oxgeno que pueden producir las plantas. 30 m2 de rea verde produce
el oxgeno para una persona
Las reas verdes dentro de las ciudades cumplen con un objeto tipo
social y esttico ms que de biologa.
75

PLANIFICACIN VIAL.
Al seleccionar el sitio; se deben tener en cuenta, a la hora de una

deforestacin; como profesionales del paisajismo, las reas verdes o
masas de vegetacin.
El diseo de las reas verdes debe estudiarse con dimensin y forma
adecundose a sus funciones.
9.2.9.3
DISEO DE VEGETACIN
En el diseo se deben utilizar, espacios efectivamente ornamentales, tomando

en cuenta las dimensiones, edad, tamao etc.:
Espacios suficientes entre un rbol y otro.

La profundidad del hueco no debe estorbar en la estructura de
andadores, avenidas y fundaciones.
Proteger y vigilar el mantenimiento de dichas reas.
9.2.9.4
USOS DE LOS RBOLES
Como objeto de demarcar fronteras y reas.

Para acomodar cambios de nivel y modelar la tierra.
Como medio de proporcionar privacidad, enmarcar un edificio o espacio
y como barrera visual
Con el propsito de proteger del viento, polvo, asoleamiento y ruido.
Con el objetivo de crear espacios externos, cercndolos o rompiendo
reas y dando verticalidad
A fin de dirigir circulacin peatonal.
Para canalizar vistas a lo lejos de edificios u objetos
Como recurso para proveer contraste en forma de textura o color con
pavimentos, edificios o cuerpos de agua con objeto de contrastar o
76

PLANIFICACIN VIAL.
complementar escultricamente.
9.2.10 TRANSPORTE Y ARQUITECTURA

9.2.10.1
TRANSPORTE
Del transporte se tiene doble acepcin. "Se puede entender y emplear como la
accin de llevar los bienes o personas de un lugar a otro. Tambin como el
"conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas".
(American association, 1998).
Los medios de transporte han tenido y seguirn teniendo un papel de primer
orden en la historia de la humanidad. Su constante evolucin, que va desde el
propio esfuerzo fsico humano y el uso de animales hasta la invencin de las
mquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.
9.2.10.2
CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE
Se puede clasificar en 4 tipos: (Snchez, 2009: 12-15).

1.- Segn el mbito de operacin:
Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos

del territorio nacional. Cuando es martimo, fluvial, lacustre o areo,
tambin se le conoce como cabotaje.
Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del

territorio nacional, es decir, entre naciones.
Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos

del territorio nacional, como con el exterior.
2.- Segn el medio natural donde opera:
Martimo: Navegacin por mar, ros (fluvial) y lagos (lacustre)
Areo: Navegacin- por aire.
77

PLANIFICACIN VIAL.
Terrestre: Vehculos proyectados para circular e tierra
3.- Segn su funcin:
Carga: Transporte de mercancas.
Pasajeros: Transporte de personas.
Encomiendas: Transporte de pequeos bultos (postales). Normalmente

este tipo de transporte se hace en compartimientos especiales en el
transporte de pasajeros.
Guerra: Transporte para fines blicos.
4.- Segn el modo:
Ordinario: Un solo modo de transporte (martimo, areo o terrestre)
Multi-modal, inter-modal o combinado: Dos o ms modos diferentes de

transporte en una operacin de trnsito aduanero.
9.2.10.3
MEDIOS DE TRANSPORTE
La funcin de los medios de transporte es el traslado de personas o bienes

desde un lugar hasta Otro. El "transporte comercial moderno" est al servicio
del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en
el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de "recepcin",
"entrega" y "manipulacin" de tales bienes. (American association). El
transporte comercial de personas se clasifica como "servicio de pasajeros" y el
de bienes como "servicio de mercancas". Como en todo el mundo, el
transporte en Latinoamrica es un elemento central para el "progreso o el
atraso" de las distintas civilizaciones y culturas. (American association, 1998).
9.2.10.4
RESEA HISTRICA DEL TRANSPORTE
78

PLANIFICACIN VIAL.
Ya en el "periodo precolombino" los incas posean un rudimentario pero

eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio,
por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas,
sus "mercaderas" lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de
cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como
medio de comunicacin. (Snchez, 1994).
En general se utilizan tres modos de transporte: acutico, areo y por tierra:

(Snchez, 2009: 11-17).
1. TRANSPORTE TERRESTRE
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de
fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el
uso particular corno para el transporte pblico y de mercancas, as como la
exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos
se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin
de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.
En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste
hasta el ro Mssissippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata
de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos
americanos.
Haca 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de
estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan cas
transitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las
carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
79

PLANIFICACIN VIAL.
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las

ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y
trineos tirados por animales,
Km/h.
raramente excedan de un promedio "de. 16
El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el
ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una

locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer
ferrocarril de vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas
vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el
desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio
espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases
industrializados.
En Amrica Latina, el caballo, la mua y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
veces las rutas construidas por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades
argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas
Guadaiajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en
Brasil se construyeron carreteras costeras.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con
sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y
Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y
80

PLANIFICACIN VIAL.
asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una
carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de
Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba
asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.
9.2.10.5
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
Segn Snchez (2009: 8). Seala que es el (punto de acceso y de salida de

viajeros y mercancas, que se complementa con las instalaciones adicionales
para las operaciones de los medios de transporte).
Hasta hace pocos aos, la edificacin de Terminal consista generalmente en
un
conglomerado
de
edificios
con
distintas
funciones
puramente
automovilsticas. Desde el edificio de viajeros, donde se encuentran las

taquillas o boleteras, despachos, salas de espera y que, en ocasiones, hasta
almacenes, depsitos, muelles y otras construcciones.
En la actualidad, las edificaciones de las estaciones de Terminal estn
cambiando sustancialmente, tendiendo a convertirse en grandes centros,
donde la funcin de embarque y desembarque es slo una mnima parte.
Grandes superficies comerciales y de ocio complementan la oferta del
transporte, siguiendo los modelos de los aeropuertos. Esto conlleva que la
arquitectura de terminales, en gran parte del siglo XX, est cambiando
radicalmente a edificaciones ms modernas y funcionales.
9.2.10.6
CLASIFICACIN DEL TERMINAL
Se pueden clasificar de la siguiente manera: (American Association, 1998: 30-32).

1.-Segn su Funcin
Terminales de viajeros (PASAJEROS)

Terminales para el transporte de mercancas (CARGA)
81

PLANIFICACIN VIAL.
2.- Segn su trayectoria.
Central, es el punto final e inicial de los recorridos.

De paso, punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros.
Local, punto donde se establecen lneas que dan servicio a determinada
zona, los
recorridos no son largos.
Servicio directo o expreso, es aquel donde el pasajero aborda el
vehculo en la Terminal de salida y ste no hace ninguna parada hasta
llegar a su destino.
3.- segn su focalizacin.
9.2.10.7
Internacionales
Nacionales
Macro regionales
Regionales
Provinciales
CARACTERSTICAS
En general la mayora de los terminales de transporte presenta caractersticas

comunes como son:
Edificaciones de grandes dimensiones.

Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.
Requieren espacios extensos para reas exteriores (estacionamientos,
reas de maniobra).
Se define por cuatro zonas: zona pblica, zona privada, zona exterior y
zona de servicio.
Edificaciones de actividad constante.
Edificios que funcionan como hitos dentro de un rea urbana y puntos de
vinculacin entre ciudades.

Sirven de intercambio econmico entre los centros poblados.
9.2.10.8
INFRAESTRUCTURA FSICA EN EL TERMINAL DE TRANSPORTE
La correcta operacin de un Terminal de Vehculos requiere necesariamente

que las personas que hagan uso de (viajeros, acompaantes, conductores y
82

PLANIFICACIN VIAL.
personal de servicio), tengan las mnimas condiciones de trabajo que aseguren

a su vez un estndar de operacin adecuado y confortable.
"Se recomienda contar con un rea de servicios edificada para efectos tales
como administracin, venta de taquillas, espera, embarque, desembarque,
servicios higinicos, descanso, alimentacin, comercio, etc. La superficie
mnima de esta rea, estar en funcin de la flota de diseo del Terminal,
destinando un mximo de un 35% para administracin de los servicios".
(American Association, 1998: 40).
A continuacin se ilustra los diferentes tipos de andenes 4 y sus caractersticas,
esta disposicin de vehculos tambin es til para los casos en que los
Terminales sirvan como estacin final del recorrido y/o como punto de
intercambio entre diferentes rutas. Para estaciones o Terminales pequeos, el
nmero de andenes ser reducido, con una simple configuracin de
ingreso/egreso.
De la misma manera, para Terminales pequeos donde los buses sean

depositados por varias horas (por ejemplo, durante la noche como
estacionamiento) se recomienda el sistema de andn en ngulo.
Extrado del compendio Protransport, (2008). Entidad encargada de realizar estudios en el

sistema vial y transporte de la ciudad de Lima.
a) Andn lineal
Los andenes lineales no son tan eficientes como otros tipos de andenes y se
utilizan cuando los buses permanecen poco tiempo en la estacin o Terminal
GRAFICO 17: ANDEN LINEAL
83

PLANIFICACIN VIAL.
b) Anden Dentado
El diseo del andn dentado permite movimientos independientes de entrada y
salidas de los buses. Son comunes en estaciones de Transferencia
GRAFICO 18: ANDN DENTADO
c) Andn en ngulo
En andn en ngulo requiere un movimiento de retroceso del vehculo. Se
utilizan cuando los buses ocupan el espacio por un perodo prolongado (por
ejemplo para depsito de vehculos).
84

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 19: ANDEN EN NGULO
d) Conduccin a travs de Andenes

Permite buena capacidad de maniobra cuando el rea es escasa. Pero el
trfico de peatones entre plataformas puede ser excesivo.
GRAFICO 20: ANDEN CONDUCCIN
En relacin a los patios de maniobras, tipos de acceso y disposicin de la

edificacin, estos variaran de acuerdo con la forma y rea del terreno
disponible,
reglamentaciones
otros
aspectos
considerados
por
los
diseadores del Terminal de transporte.

9.2.11 SISTEMA DE PLANIFICACION VIAL Y PLANEAMIENTO
Es el conjunto de estudios necesarios para definir la funcin que debe cumplir
una red viaria determinada, ordenando el conjunto de actuaciones a lo largo de
85

PLANIFICACIN VIAL.
un tiempo fijado, determinando las caractersticas de las vas que la componen,

estableciendo la oportuna jerarqua y determinando los medios que deben
dedicarse a cada una de las fases para su correcta realizacin, fijando asimismo
las prioridades convenientes. (Baon, 1999).)
Una adecuada planificacin vial se limitara a facilitar y dosificar los medios para
satisfacer
la demanda existente y produciendo un mnimo Impacto, tanto
econmico como social,
territorial o medioambiental. Aparte de este objetivo
primordial, existen otras metas de carcter secundario que puede cumplir, tales
como: (Baon, 1999).
Promover el desarrollo de determinados sectores, como turismo o

industria.
Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas zonas marginales

o deprimidas.
Servir a fines de defensa nacional.
Constituir itinerarios especiales.
El planeamiento materializa las directrices adoptadas en la etapa de

planificacin, definiendo la estructura que adoptara fsicamente la red. Las
diferentes fases del planeamiento vial son las que a continuacin se detallan:
(Baon, 1999).
86

PLANIFICACIN VIAL.
a) Anlisis de la situacin actual, realizando un inventario de los medios

disponibles -infraestructuras y vehculos y determinando el uso que se hace de
los mismos y el rendimiento
obtenido, en calidad del servicio o costes.
b) Anlisis de la situacin futura, desarrollando mtodos, tcnicas y modelos

que permitan estudiar el comportamiento futuro del sistema de carreteras y
prever su respuesta a posibles actuaciones sobre este para alcanzar el objetivo
propuesto.
c) Posibles opciones para alcanzar el objetivo establecido, analizando los

resultados obtenidos al aplicar los modelos y mtodos desarrollados en la etapa
anterior, as como la evaluacin de cada una de ellas.
d) Seleccin de la opcin ms conveniente, exponiendo los recursos que

precisa su aplicacin y las etapas de la misma.
e) Una vez finalizado el proceso de planeamiento de las actividades

necesarias para
conseguir el objetivo marcado, ser preciso acometer la
puesta en prctica de la opcin
seleccionada, efectuando un control y
seguimiento de su evolucin y de los resultados
conseguidos con las acciones
emprendidas, introduciendo las modificaciones que se consideren oportunas.
A continuacin se analizar cada una de estas fases con una mayor profundidad,
aunque sin
entrar a analizar las mltiples y diversas metodologas y
procedimientos de clculo existentes
para llevarlas a cabo.
87

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 21: PROCESO DE PLANEAMIENTO VIAL.
Fuente: Baon, (1999).

9.2.11.1
SISTEMA VIAL URBANO
La mayor parte del transporte urbano es de tipo vial. La infraestructura vial

congestionada perjudica la economa de la ciudad, aumenta la contaminacin
ambiental y perjudica a los pobres al hacer ms lento el transporte pblico de
tipo vial. Particularmente en las ciudades ms grandes, sin embargo, puede no
ser ni social ni econmicamente aceptable balancear la oferta y la demanda
slo a travs del incremento de la capacidad vial. (Heggie y Vickers, 1998).
Una estrategia vial debe en consecuencia concentrarse en el movimiento de
personas ms que en el movimiento de vehculos, a travs de la gestin del
88

PLANIFICACIN VIAL.
trnsito y la demanda, as como en la provisin y mantenimiento de la

infraestructura vial. (Heggie y Vickers, 1998).
9.2.11.2
JERARQUIZACION VIAL
La jerarquizacin vial, es un subproducto del proceso de planeacin urbana.

Mediante los criterios de diseo se definen, entre otros aspectos, la seccin
transversal por tipo de va y el llamado control de acceso de la va que
establece el alcance de las interferencias a que est sometida. Una va puede
ser de acceso no controlado, parcialmente controlado o totalmente controlado.
En el primer caso no se limita el nmero de puntos de entrada y salida sino
que se controla la localizacin y geometra de las conexiones. En las vas
totalmente controladas, como las autopistas, se da prioridad al trfico de paso,
prohibiendo los cruces a nivel y permitiendo las conexiones de acceso con vas
importantes solamente. En conclusin, entre mayor sea el control de acceso de
una va, mayor ser su vocacin hacia el trfico de paso; y lo contrario, entre
menos control exista, mayores sern las interferencias y por tanto, la vocacin
de la va se orientar hacia el trnsito puramente local. (Duarte G. y Cia. Ltda,
2011)
El control de acceso se complementa con la definicin de los criterios sobre la
forma como se interceptan los diferentes tipos de vas y sobre la continuidad o
rotura de los separadores de las calzadas; as, es de suponerse, por ejemplo,
que una va rpida no debe ser interceptada, a nivel, por vas locales. Desde el
punto de vista de diseo geomtrico, el tipo de solucin de una interseccin
define de cierta forma la afectacin que se pueda realizar sobre los predios
aledaos a la zona.
89

PLANIFICACIN VIAL.
De otra parte, las normas de circulacin y trnsito que se establezcan sobre

una va ayudan a reforzar su vocacin: Restricciones vehiculares por peso y
tamao o por tipo de combustible o de servicio (urbano o intermunicipal),
restricciones al estacionamiento, control a los movimientos peatonales, etc.,
son algunas de las medidas ms utilizadas. (Duarte G. y Cia. Ltda, 2011).
9.2.11.3
CLASIFICACIN
Los cuatro sistemas de jerarquizacin de vas para reas urbanas son las
arterias principales y las arterias menores (va primaria), los colectores (va
secundaria) y las calles locales, que en seguida ampliamos: (semplades, 2014).
a. Sistema de Arterias Urbanas Principales, Este tipo de sistema sirve a los

mayores centros de actividad en reas urbanas, los corredores con los ms
altos volmenes vehiculares, los deseos de viaje ms largos y lleva una
proporcin alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen
un pequeo porcentaje de la red vial total de la ciudad.
Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de
acceso parcial o sin control de acceso.
b. Sistema de Arterias Urbanas Menores, Este sistema se interconecta y

complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas
como principales. Este sistema pone ms nfasis en acceso y ofrece menos
movilidad de trnsito que el sistema inmediatamente superior.
Este sistema puede servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad
entre comunidades, pero idealmente, no debera penetrar en barrios.
90

PLANIFICACIN VIAL.
c. Sistema de Colectores Urbanos, Este sistema provee acceso y circulacin

de trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas comerciales e
industriales. Este sistema colecta trnsito de calles locales y los deriva hacia el
sistema de vas primarias.
d. Sistema de Calles Locales, Este sistema permite acceso directo a

generadores de viajes, conectndolos con los sistemas de vas superiores.
Ofrece el nivel ms bajo de movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas
de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades,
esto muchas veces no se cumple).
En el cuadro que se muestra a continuacin, se ilustra la distribucin tpica de

los sistemas funcionales urbanos.
10 MARCO CONCEPTUAL
ACONDICIONAMIENTO: Es el estudio de las modificaciones de los

elementos de la arquitectura y del urbanismo que tienen sobre los
elementos del exterior.
ACERA: La orilla de la calle o de otra va pblica, generalmente urbana,

sita junto al parmetro de las casas o a la baranda de los puentes y
destinada para el trnsito de peatones. Vereda: Significa lo mismo que
Acera, pero no figura en la ley con ese nombre.
ADMINISTRACIN
PBLICA:
Las
dependencias,
unidades
administrativas, rganos desconcentrados y entidades paraestatales.
AFECTACIN: Restriccin, limitacin y condiciones que se imponen, por

la aplicacin de una ley, al uso y ocupacin de un predio o un bien de
91

PLANIFICACIN VIAL.
propiedad particular o federal, para destinarlo a obras de utilidad pblica.
ALINEAMIENTO: Relacin de orden fsico que guarda un predio con la

va pblica y que apoyado en las disposiciones de los Programas de
Desarrollo Urbano permite guardar una reserva de suelo para destinarlo
y prever las siguientes condiciones:
1. Fsicas - sanidad y seguridad.
2. Dotacin de obras y servicios.
3. Control y regulacin del desarrollo urbano.
ANDEN: acera de forma alargada que tiene por finalidad el embarque o

desembarque de personas y bienes. Ubicadas en las diferentes
estaciones de transporte.
ARQUITECTURA: Arte o ciencia de proyectar y construir edificios

perdurables.
Sigue determinadas
reglas,
con objeto de crear
obras adecuadas a su propsito, agradables a la vista y capaces de

provocar un placer esttico.
REAS URBANAS: Son las edificadas total o parcialmente y que

cuentan
con los servicios mnimos esenciales.
ARMONA: Disposicin ordenada, grata y coherente de elementos o de

partes en una obra de arte.
AUTOBS: El autobs es un vehculo terrestre diseado para el

transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de
transporte pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.
AVENIDA: Va pblica de una zona urbana de ms de un carril por
92

PLANIFICACIN VIAL.
mano. La caracterstica de las avenidas, es su ancho mayor que las

calles.
CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no

motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.
CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por

lo menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo
a las normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, incluyendo el derecho de va.
CALIDAD DE VIDA: Es el nivel de satisfaccin de. las necesidades

humanas, cuya evaluacin permite determinar el grado de degradacin o
mejoras de la calidad o habitabilidad que se percibe al interior de las
ciudades. Es posible evaluarla a travs de factores como ndice de
pobreza, nivel de empleo, cobertura de las necesidades de alojamiento,
disponibilidad de equipamientos y servicios para el consumo colectivo,
niveles de seguridad pblica, ndices de contaminacin, prestaciones de
los servicios de salud, etc. Adems de otros indicadores ntimamente
relacionados con la proteccin del entorno natural y el diseo urbano.
CLASIFICACIN DE USOS DEL SUELO: Es la ordenacin de los fines

asignables a un predio, dividido en categoras de usos generales y
subcategoras de usos especficos similares.
CLIMA: Es el agente ms importante entre los que tienen influencia en la

formacin del suelo. Dentro de los elementos climticos se destacan la
humedad
(precipitacin,
evaporacin
humedad
relativa),
la
temperatura y el viento.
CONTAMINACIN: Presencia en el ambiente de uno o ms gases,
93

PLANIFICACIN VIAL.
partculas, polvos o lquidos o de cualquier combinacin de ellos que

perjudiquen o resulten nocivos para la vida, la salud y el bienestar
humanos para la flora y la fauna, o que degraden la calidad del aire, del
agua, del suelo, o de los bienes y recursos en general.
CONTROL: Actividad del proceso de desarrollo urbano que consiste en

vigilar que las actividades que se realizan para el cumplimiento de los
programas o planes sean- acordes con la normatividad establecida. El
control se efecta en todas las etapas y niveles del desarrollo urbano.
Constituye un mecanismo correctivo y preventivo, permitiendo la
oportuna
deteccin
correccin
de
posibles
desviaciones
incoherencias en el curso de la formulacin, instrumentacin y

evaluacin de las acciones. Es un instrumento bsico para la
planeacin.
CULTURA: Viene del latn "cultura" que significa cultivo, elaboracin.

Conjunto de valores materiales y espirituales, as como de los
procedimientos para crearlos, aplicarlos y transmitirlos, obtenidos por el
hombre en el proceso de la prctica histrico social. En sentido ms
especfico se habla de cultura material como las tcnicas, experiencias
de produccin y otros valores materiales, y de cultura espiritual como los
resultados en el campo de la ciencia, del arte, la filosofa, la moral y
otros.
CRECIMIENTO URBANO: Expansin espacial y demogrfica de la

ciudad, ya sea por extensin fsica territorial del tejido urbano, por
incremento en las densidades de construccin y poblacin, o como
generalmente sucede, por ambos aspectos. Esta expansin puede darse
94

PLANIFICACIN VIAL.
en forma anrquica o planificada.
DRSENA: Construccin vial ubicada fuera del borde de las calzadas,

de las vas de circulacin principal destinadas a detencin transitoria de
vehculos para operaciones de descenso o pasajeros, o para desarrollo
de maniobras, especialmente giros haca vas de circulacin transversal.
DENSIFICACIN: Proceso de aumento, planificado o no, de la

concentracin de poblacin y/o vivienda, intensidad de construccin.
DESARROLLO SUSTENTABLE: Implementacin de alternativas que

promuevan las actividades econmicas y sociales a travs del manejo
racional y aprovechamiento de los recursos naturales, con la
conservacin a largo plazo del entorno ambiental y de los propios
recursos, con el objeto de satisfacer las necesidades generales y
mejorar el nivel de vida de -la poblacin.
DESARROLLO URBANO: Proceso que, mediante la aplicacin de los

principios y tcnicas de la planeacin hace posible la elevacin del nivel
de vida de la poblacin urbana, utilizando para ello el ordenamiento
territorial; la determinacin de los usos del suelo; la asignacin
consecuente de los recursos fiscales; la promocin de la inversin
pblica, social y privada; la mejora de los servicios pblicos; la
sistematizacin del mantenimiento de la infraestructura urbana y su
ampliacin al ritmo de las nuevas necesidades y demandas; e!
mantenimiento y conservacin del patrimonio cultural, artstico e
histrico; la participacin de la poblacin urbana en los procesos de
planeacin y administracin de la ciudad y la previsin del futuro, por
medio del sistema de planeacin democrtica.
95

PLANIFICACIN VIAL.
DIAGNSTICO URBANO: Anlisis crtico que presenta conclusiones

sugerencias acerca de la situacin o estado real que guarda un medio
urbano, con base en el conocimiento ms amplio y concreto posible
acerca de los aspectos fsicos, socioeconmicos e histricos que
constituyen dicho medio.
EQUIPAMIENTO URBANO: Conjunto de edificaciones, elementos

funcionales, tcnicas y espacios, predominantemente de uso pblico, en
los que se realizan actividades complementaras a las de habitacin y
trabajo, o se proporcionan varios servicios de bienestar social y apoyo a
la actividad econmica, social, cultural y recreativa.
EQUILIBRIO: Estabilidad entre elementos en contraste, oposicin o

interaccin. Tambin, disposicin o proporcin grata y armoniosa de las
partes o elementos de un diseo o de una composicin,
ESPACIO ABIERTO: rea fsica urbana sin edificios; superficie de

terreno en la que los programas determinan restricciones en su
construccin, uso o aprovechamiento, sealado prioritariamente, plazas,
explanadas, fuentes, cuerpos de agua, parques y jardines.
ESTACIONAMIENTO: Espacio pblico o privado, de alquiler o gratuito

para el guardado de vehculos en edificios o predios destinados
exclusivamente a este fin.
ESTRUCTURA: Distribucin de y orden de las partes de un todo,

//manera en la que se organizan las funciones de los elementos de un
sistema.
ESTRUCTURA URBANA: Conjunto de componentes que actan

interrelacionados (suelo, vialidad, transporte, vivienda, equipamiento
96

PLANIFICACIN VIAL.
urbano,
infraestructura,
imagen
urbana,
medio
ambiente)
que
constituyen la ciudad.
ESTRUCTURA VIAL: Conjunto de. calles intercomunicadas-de- uso

comn y propiedad pblica, destinadas al libre trnsito de vehculos y
peatones, entre las diferentes reas o zonas de actividades. Puede tener
distinto carcter en funcin de un medio considerado: local, urbano,
regional y nacional.
IMAGEN URBANA: Resultado del conjunto de percepciones producidas

por
las
caractersticas
especficas,
arquitectnica,
urbanstica
socioeconmicas de una localidad, ms las. originadas por los

ocupantes de ese mbito en el desarrollo de sus actividades habituales,
en funcin de las pautas que los motivan. Tanto la forma y aspectos de
la traza urbana, tipo de antigedad de las construcciones, como las
particularidades de los barrios, calles, edificios o sectores histricos de
una localidad.
IMPACTO AMBIENTAL: Alteraciones en el medio ambiente, en todo o en

alguna de sus partes, a raz de la accin del hombre. Este impacto
puede ser reversible o irreversible.
IMPACTO URBANO: Descripcin sistemtica, evaluacin y medicin de

las alteraciones causadas por alguna obra pblica o privada, que por su
magnitud rebasen las capacidades de la infraestructura o de los
servicios pblicos del rea o zona donde se pretenda realizar la obra,
afecte
negativamente
el
ambiente
natural
la
estructura
socioeconmica, signifique un riesgo para la vida o bienes de la

comunidad o para el patrimonio cultural, histrico, arqueolgico o
97

PLANIFICACIN VIAL.
artstico.
INFRAESTRUCTURA URBANA: Conjunto de sistemas y redes de

organizacin y distribucin de bienes y servicios que constituyen los
nexos o soportes de la movilidad y del funcionamiento de la ciudad.
INFRAESTRUCTURA VIAL PBLICA: Todo camino, arteria, calle o va

frrea, incluidas sus obras complementarias, de carcter rural o urbano
de dominio y uso pblico.
INSTRUMENTACIN: Conjunto de actividades encaminadas a traducir

en acciones los objetivos y metas contenidos en los programas.
MEDIO AMBIENTE: Es el medio natural y el medio humano que se

interrelacionan dentro de un hbitat.
MEDIO NATURAL: Elementos naturales que conforman un espacio

geogrfico, elementos geolgicos, edafolgicos, hidrolgicos, clima,
vientos, vegetacin, fauna, orografa, entre otros.
METABOLISMO: es el conjunto de reacciones bioqumicas y procesos

fsico-qumicos que ocurren en una clula y en el organismo.
NORMA: Regla que establece criterios y lineamientos a travs de

paramentos cuantitativos y cualitativos y que regula las acciones de fas
personas e instituciones en el desempeo de su funcin.
NORMA TCNICA: Conjunto de reglas en las que se establecen los

requisitos, especificaciones, parmetros y lmites permisibles que
debern observarse en el desarrollo de actividades o en el uso y destino
de bienes.
NORMAS DE ZONIFICACIN: Las contenidas en los programas que

determinan los usos del suelo permitidos y prohibidos para las diversas
98

PLANIFICACIN VIAL.
zonas.
OBRAS
DE
EQUIPAMIENTO
URBANO:
Son
aquellas,
que
complementando las obras de urbanizacin, tienen por objeto el

proporcionar a los habitantes del fraccionamiento o de la subdivisin,
cuando corresponda a los servicios relativos a: educacin, salud,
recreacin, deportes, y abasto, comercio y dems exigidas por las
normas bsicas establecidas en la Ley de Desarrollo Urbano.
PARADERO: Lugar sealado para ascenso y descenso de pasajeros, de

automotores del servicio pblico.
PASAJERO: Es todo ser humano transportado en un medio de

transporte.
PAISAJE CULTURAL: Formas que representan la influencia de la cultura

humana sobre las formas naturales preexistentes.
PAISAJE NATURAL: es aquello que no est modificado, tierras no

habitadas por el hombre.
PLANIFICACION VIAL: Es el conjunto de estudios
necesarios para
definir la funcin que debe cumplir una red viaria determinada,

ordenando el conjunto de actuaciones a lo largo de un tiempo fijado.
PLSTICA: Es el conjunto de las cualidades formales de una obra de

arte, especialmente pictrica o escultrica.
RECURSOS NATURALES: Elementos que existen en forma natural en

un territorio especfico. Se clasifican en renovables, que pueden ser
conservados o renovados continuamente mediante su explotacin
racional (tierra agrcola, agua, fauna, bosques); y no renovables, que son
aquellos cuya explotacin conlleva su extincin (mineral y energtica de
99

PLANIFICACIN VIAL.
origen mineral).
RED VIAL: Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o

privada, por donde circulan peatones y vehculos, que est sealizada y
bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o provinciales,
responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito.
RUTA: Camino definido entre dos puntos determinados, con origen,

itinerario y destino debidamente identificados.
SEMIOLOGA O SEMITICA: es la disciplina que estudia el signo y

aborda la interpretacin y produccin del sentido, pero no trata el
significado (que es abordado por la semntica), ni las denominaciones,
incluyendo en estas las verbales (estudiadas por la lexicologa, la
lexicografa y la onomstica) y las no verbales (que estudian la
simbologa, la iconografa y la iconologa).
SISTEMA: Es el conjunto de normas o principios, conjunto de efectos o

partes relacionadas o coordinados entre si.
SINTCTICA: Corresponde al anlisis de la relacin existente entre los

distintos smbolos o signos del lenguaje.
SUELO URBANO: Constituyen el suelo urbano las zonas a las que el

Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Poblacin clasifique como
tales, por contar con infraestructura, equipamiento y servicios, y por
estar comprendidas fuera de las poligonales que determina el PDUCP
para el suelo de conservacin.
SUBDIVISIN: Particin de un terreno que no requiera la apertura de

una va pblica.
TABLA DE USOS DEL SUELO: La tabla empleada en los Planes y
100

PLANIFICACIN VIAL.
Programas de Desarrollo Urbano, en la que se determinan los usos

permitidos y prohibidos para las diversas zonas.
TRNSITO: Desplazamiento de vehculos y/o peatones a lo largo de una

va de comunicacin, en condiciones relativas de: orden, eficiencia,
seguridad y confort; se le califica de urbano, suburbano, regional, local y
nacional
TRANSPORTE: Traslado de personas y/o mercancas de un lugar a otro.

Por su alcance se clasifica en: urbano, suburbano, forneo, regional y
nacional; por su utilizacin se divide en: colectivo o individual; por su
elemento en: carga y pasajeros, y por su propiedad en: pblico,
concesionado o privado.
TRANSPORTE TERRESTRE: Es el medio de transporte que se realiza

sobre o en la corteza terrestre. La mayora de los transportes terrestres
se realizan sobre ruedas.
TRAZA URBANA: Estructura bsica de una ciudad o parte de ella, en lo

que se refiere a la vialidad y demarcacin de manzanas o predios
delimitados por -la va pblica. Representacin grfica de los elementos
mencionados para un medio urbano existente o en proyecto.
USUARIO: Persona que conduce un vehculo o se desplaza como

peatn en la infraestructura vial pblica.
VEGETACIN: es la cobertura de plantas (flora) salvajes o cultivadas

que crecen espontneamente sobre una superficie de suelo o en un
medio acutico. Hablamos tambin de una cubierta vegetal.
VA DE EVITAMIENTO: Va que se construye para evitar atravesar una

zona urbana.
101

PLANIFICACIN VIAL.
VA PBLICA: Franja de suelo de uso pblico limitada por diversos

predios edificados o no; las funciones principales de la va son: permitir
e! libre trnsito de personas, vehculos y/o animales, comunicar entre s
los predios que la delimitan, alojar los servicios pblicos de
infraestructura, posibilitar la circulacin hacia otras calles, y en
consecuencia hacia otros predios ms o menos distantes.
VIALIDAD: Conjunto de las vas o espacios geogrficos destinados a la

circulacin o desplazamiento de vehculos y peatones; distinguindose
generalmente en el medio urbano como vialidad vehicular, vialidad
peatonal y vialidad especial, destinada sta ltima a la circulacin de
1
vehculos especiales. En cuanto a la extensin territorial considerada,
pueden ser: local, urbana, suburbana, regional, estatal y nacional.
VA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que

no integran el Sistema Nacional de Carreteras.
ZONA DE CONFORT: Estado psicofisiolgico bajo el cual la mayora de

los usuarios de un espacio manifiestan satisfaccin con el medio
ambiente que les rodea. Es el punto de equilibrio entre las condiciones
ambientales externas y fas del interior de un espacio, que permite larealizacin de las diversas actividades de los usuarios bajo condiciones
confortables y satisfactorias.
ZONIFICACIN DE USOS DEL SUELO: Ordenamiento de los elementos

y actividades urbanas y regionales por sectores parciales o zonas, en
funcin de sus caractersticas homogneas, para lograr mayor eficacia
en su utilizacin; evitando interferencias entre las actividades y
1
102

PLANIFICACIN VIAL.
atendiendo
las
preferencias y bienestar de la poblacin. La zonificacin se manifiesta en

la reglamentacin, dentro de los Planes o Programas de los usos del
suelo,y en los planos de zonificacin aprobados, donde se delimitan y
especifican los diversos usos.6
6
Los conceptos y terminologas usados fueron extrados de :

http://www.tamazunchalehistorico.com/GLOSARIO_NUEVO.
Arq. Percy Abello Ponce, Fundamentos de planeamiento urbano Edicin VIDA, 2001, Mxico.
Ester Higeras, Urbanismo bioclimtico, Edicin PERSA, 1994, Madrid, Espaa.
Olgyay, Vctor. 1998. Arquitectura y clima. Manual de diseo bioclimtico para arquitectos y
urbanistas. Ed. Gustavo Gil, Barcelona.
Pearson, David. 1994. Arquitectura natural. Ed. Integral. Barcelona, Espaa.
D.S. N 017 2007 MTC- REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL
103

PLANIFICACIN VIAL.
11 MARCO REFERENCIAL
11.1 ANTECEDENTES
En el mundo se tienen innumerables terminales que funcionan con mucho xito
desde hace buen tiempo. Estos terminales cumplen la principal funcin de
ordenar la ciudad y dar confort a los pasajeros para un mejor entendimiento
analizaremos algunas experiencias confiables, empezando por el ms cercano,
el terminal terrestre de puno, que, se encuentra en la regin, el Terminal de
Arequipa, ubicado en la macro regin sur, el Terminal de Trujillo, Terminal de la
paz de Bolivia y otros terminales del mundo.
11.1.1 TERMINAL TERRESTRE DE PUNO
UBICACIN: Ubicado a orillas del Titicaca, en fraccin de una manzana, rea
de terreno insuficiente.
GRAFICO 22: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE PUNO
Fuente: Google Earth/Elaboracin propia

PLANIFICACIN VIAL.
CIRCULACION: Hay diferencia de circulacin de taxis y triciclos, pero existe

conflicto entre taxis y peatones en el ingreso principal.
FORMA: planta en forma de cruz andina.
VOLUMETRA: En dos plantas con techos inclinados, predominio horizontal.
ZONIFICACIN DE ESPACIOS:
Espacios exteriores; el acceso principal se da por el Jr. Echenique, a travs
de ella los pasajeros acceden hacia el espacio de recepcin la cual cuenta con
un pequeo espacio de parqueo para los vehculos menores (triciclos y
mototaxis) y su respectivo plataforma de embarque y desembarque por la cual
el pasajero accede hacia el interior del terminal, al mismo tiempo por el lado
derecho entrando los buses acceden a la zona de embarque y desembarque
que tiene una relacin directa con los Counters de las empresas y por el lado
de Jr. Victoria cuenta con un acceso para los taxis que llegan a la zona de
parqueo que tiene una relacin directa con el espacio central-Hall del interior
del terminal, a la vez por esa misma via Jr. Victoria salen los buses hacia los
diferentes destinos del interior del pais, tambin cuenta alrededor de la zona de
embarque y desembarque con zonas de parqueo y/o estacionamiento que no
est bien definida por falta de espacios.
Fuente: Elaboracin propia

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 23: RELACIONES DE ESPACIOS EXTERIORES E INTERIORES
Fuente: Elaboracin propia.

Espacios interiores; la infraestructura es de dos plantas: En la 1ra planta
cuenta con un espacio central Hall como organizador y 04 salas de esperas,
mediante la cual se distribuye a los diferentes espacios que en seguida se
enumera (ver el grafico N0231):
(01) Espacio central-Hall, (02) Counters, (03) Stands comerciales, (04) y (08)
Agencias de turismo y servicios complementarios, (05) y (10) Farmacias y
perifoneo,
(06), (07) y (09) SS.HH., Tasa de embarque y otros servicios
complementarios.
La 2da planta, cuenta con espacios exclusivos para la Administracin y
servicios complementarios (01 hospedaje, stands comerciales, restaurantes y
SS.HH., todos estos servicios estn organizados a travs de un espacio central
que se conecta con la 1ra planta a travs de las gradas.

PLANIFICACIN VIAL.

GRAFICO 24: RELACIONES DE ESPACIOS INTERIORES 2DO PISO
IMAGEN 1: VISTA DE HALL CENTRAL

PLANIFICACIN VIAL.

IMAGEN 2: VISTA DEL ESTACIONAMIENTO
IMAGEN 3: VISTA INTERIOR CIRCULACIN ESPERA

11.1.2 TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA
UBICACIN: Ubicado al sur de la ciudad, en fraccin de una manzana, sobre la
Av. Andrs Avelino Cceres y Av. Arturo Ibez.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 25: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA

CIRCULACION: Diferencia la circulacin de buses, vehculos menores (taxis) y
peatonales.
FORMA: Planta rectangular.

PLANIFICACIN VIAL.
VOLUMETRA: En dos plantas, predominio horizontal.

ZONIFICACN DE ESPACIOS:
Espacios Exteriores: Por el lado Noreste se ubica la
Zona de Embarque y
Desembarque, Servicios a los Buses, a la vez cuenta con Acceso y Salida

General de los Buses; Por el lado Suroeste se ubica la Zona de
Estacionamiento de Vehculos menores (taxis), con un acceso principal y el
otro secundario, tambin cuenta con Acceso peatonal, por las que los
pasajeros acceden hacia el interior del Terminal.
Espacios Interiores: La infraestructura cuenta con dos niveles; en el 1er. Nivel se
encuentra la nave central - Hall en forma rectangular (5) que divide la Zona de
Counters (1) de la zona de Servicios Comerciales (4) y en el 2do. Nivel por el
lado Noreste est ubicado zonas de restaurantes, Servicios Comerciales y
Terrazas, por el Suroeste esta los servicios comerciales.
GRAFICO 26: RELACIONES DE ESPACIOS

PLANIFICACIN VIAL.

IMAGEN 4: VISTA PANORMICA DEL TERMINAL

IMAGEN 5: VISTA INTERIOR DECIRCULACION

PLANIFICACIN VIAL.
IMAGEN 6: VISTA TERRAZA - ANDENES DE EMBARQUE
IMAGEN 7: VISTA DEL ESTACIONAMIENTO DE TAXIS
11.1.3 TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO LA LIBERTAD

PLANIFICACIN VIAL.
UBICACIN: El gran terminal terrestre de Trujillo se ubica en la Av.

Panamericana Norte Km. 558 en la habilitacin semirstica Larrea, contando
con una extensin de 97, 277.00 m2.
GRAFICO 27: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

AREA: Es construida sobre un terreno de 97,277.00m2
FORMA: Planta semicuadrado
VOLUMETRA: En dos niveles, predominio horizontal.
ZONIFICACION DE ESPACIOS:

PLANIFICACIN VIAL.
El predio cuenta en su interior con varias edificaciones que pertenecan a una

antigua fbrica de motores diesel (Modasa).
El proyecto cuenta con dos niveles y una zona de maniobras, se plantea el
ingreso del pblico usuario por el frente de la Carretera Panamericana Norte,
con ingresos diferenciados para peatones y vehculos, delimitando este frente
con un cerco de reja y casetas de control, que permitan vigilar la seguridad,
espacios de estacionamiento y maniobra de los vehculos particulares y taxis
autorizados a ingresar al Terminal.
En el primer nivel, cuenta con 44 stands de boleteras, 13 tiendas
comerciales, 4 cafeteras, 1 sala de embarque VIP, 2 salas de embarque, una
sala de desembarque, 1 hall de espera,
En el segundo nivel, est la parte Administrativa y los servicios auxiliares. 7

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 28: PRIMERA PRINCIPAL DEL TERMINAL
Fuente: Elaboracin propia/ http://www.saimt.gob.pe
Zona de maniobras, se tiene considerado 29 andenes de embarque, 13

andenes de desembarque, 198 plazas de estacionamiento pblico, 36 plazas
de taxis certificados, 18 plazas de taxis en retn, 54 cmaras de seguridad,
adems de rampas, baos y duchas, cabe indicar que los estacionamientos
para vehculos livianos se encuentran ubicados en reas abiertas hacia el
frente que da a la Av. Panamericana Norte.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 29: PLANTA GENERAL DEL TERMINAL
Extrado de la Pag. http://www.saimt.gob.pe/Saimt Distribucin Virtual tu revista inmobiliaria/ Resumen del

articulo donde muestra el proceso de la Construccin.
Cabe recordar que el objetivo de este terrapuerto, que demand una inversin
de ms de 41 millones de nuevos soles, es el descongestionar el trfico
vehicular y mitigar la contaminacin ambiental en el casco urbano, adems de
dar a Trujillo una imagen moderna.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 30: FACHADA PRINCIPAL, EXTERIOR E INTERIOR DEL

TERMINAL

11.1.4 TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE-LIMA
UBICACIN: El gran terminal terrestre de Plaza Norte se encuentra en el
distrito de Independencia, sobre la Av. Tpac Amaru.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 31: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE
Fuente: Google Earth/Elaboracin propia.

AREA: Es construida sobre un terreno de 45 mil metros cuadrados.
VOLUMETRA: En tres niveles, predominio horizontal.
ZONIFICACION DE ESPACIOS:
En el primer nivel, se ubican las agencias de transportes, con un rea
aproximada de 12 metros cuadrados cada una. Tambin se ubican locales
comerciales para la venta de peridicos y revistas, as como la zona de
consignacin de equipaje.

PLANIFICACIN VIAL.
Hacia el lado de la avenida Tpac Amaru, sobre la fachada principal, se ubica

el acceso hacia la zona de encomiendas, que tiene adems una zona de
estacionamiento exclusiva para vehculos menores (taxis).
En el segundo nivel, se encuentran los servicios higinicos completos, que
incluyen un servicio de duchas para los viajeros. Tambin se encuentra el patio
de comidas de 1000 m2 con sus respectivos concesionarios, Cmoda Sala VIP
con servicios exclusivos de internet, cable, aire acondicionado, sala de reposo.
En el primer stano, se encuentra el primer nivel de la zona de encomiendas
con 13 locales en total, donde cada agencia tiene un rea promedio de 20 m2.
Tambin se encuentra parte de las oficinas administrativas del terminal.
En el segundo stano, se encuentra la zona de embarque y desembarque del
terminal, con sus respectivos servicios higinicos. A este nivel llegan los buses
desde la Av. Tpac Amaru.8
La Bienal de Arquitectura Peruana reconoce al nuevo y moderno Gran Terminal
Terrestre Plaza Norte, que cumple con creces con la filosofa del premio no solo
por su diseo e innovacin en cada una de sus instalaciones, sino su aporte
para ser el pilar de cambio en servicios de transporte terrestre interprovincial e
internacional que merece nuestro pas.
Por otro lado aporta en el mejoramiento el ornato de la ciudad evitando la
proliferacin de pequeos terminales con instalaciones precarias, muchos de
stos, informales y dispersos en la ciudad. Es por esa razn que la apertura de
El Gran Terminal Plaza Norte facilita a los transportistas a orientar sus
inversiones en la actividad propia de su rubro, es decir invertir en modernizar
su flota y el mantenimiento de las mismas.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 32: RELACION DE ESPACIOS DEL TERMINAL

TERRESTREPLAZA NORTE
Fuente: Elaboracin propia/ http://www.plazanorte.wordpress.com/terminal-terrestre.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 33: IMAGENES DEL TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE
Fuente: Elaboracin propia/ http:/www.plazanorte.wordpress.com

PLANIFICACIN VIAL.
Extrado de la Pg. http://www. plazanorte.wordpress.com/terminal-terrestre/ Resumen del

artculo
11.1.5 TERMINAL TERRESTRE DE LA PAZ - BOLIVIA
La
Terminal
de
Buses
de
La
Paz,
diseada
por
el arquitecto/ingeniero francs Gustave Eiffel (constructor de la Torre Eiffel de

Paris, Francia) y levantada por el constructor espaol Miguel Nogu en 1913 a
1917, a un principio fue en un principio una Estacin de Trenes denominada
La Estacin Ferrocarril Guaqui La Paz, en 1925 esta infraestructura paso a
ser utilizada por la Aduana Nacional de Bolivia y para fines de los aos 70 es
adaptado para ser utilizados por el transporte de pasajeros de larga distancia,
convirtindose en el ao 1980 en el Terminal de buses de la ciudad de La Paz.
En la Actualidad es la principal terminal terrestre de la ciudad. La ciudad est
comunicada por carretera con la ciudad de Oruro por donde se accede a las
ciudades de Sucre, Potos y el sur del pas. Hay una importante carretera
nueva que comunica la va a Oruro con las ciudades de Cochabamba y Santa
Cruz.
Tambin
hay
acceso
con
caminos
pavimentados
hasta
Copacabana y Tiwanaku al oeste, cerca del lago Titicaca, que contina hasta la
ciudad de Cusco, pasando por la ciudad fronteriza de Desaguadero. Tambin
existen carreteras hacia el norte para llegar a Los Yungas que atraviesan
la Cordillera de Los Andes.
UBICACIN: Ubicado en el centro de la ciudad, sobre la Av. Per con Av. Montes,
teniendo como ingreso principal por esta ltima Avenida.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 34: UBICACIN DEL TERMINAL DE BUSES DE LA PAZ-BOLIVIA

ZONIFICACIN: En la Nave Central se ubican la oficinas de las empresas de
transporte Interdepartamental, oficinas de informaciones, pequeos Snacks y
bancas de espera, ms hacia el interior estn ubicados las oficinas del
transporte internacional, acompaados por el sector de kioscos y SS.HH.
colindante al sector internacional, en los exteriores cuenta con una plataforma
de circulacin y estacionamiento provisional de buses, embarque y
desembarque de buses, tiene un acceso y salida peatonal posterior y salida de
buses, en el ingreso principal cuenta con un amplio espacio de recepcin con
el estacionamiento de vehculos menores (taxis).

PLANIFICACIN VIAL.
IMAGEN 8: VISTA INTERIOR DE NAVE CENTRAL
MOVIMIENTO: Diferencia la circulacin de buses y peatones.

CIRCULACION: Una planta con techo liviano a dos aguas, en estructura
metlica.
ESPACIO: Gran estar bien iluminado mediante techo transparente central
longitudinal.
ARQUITECTURA:
Su diseo sigue el modelo francs de estaciones de Paris de
poca con material metlico transportado desde Pittsburg y es una de las

construcciones metlicas ms importantes del pas, considerada como
patrimonio arquitectnico. 9

PLANIFICACIN VIAL.
IMAGEN 9: VISTA DE ACCESO PRINCIPAL AL TERMINAL

IMAGEN 10: VISTA INTERIOR DE COBERTURA
Extrado de la Pg. http://www.youtube.com/w. franklin ovando f./ Resumen del video

PLANIFICACIN VIAL.
11.1.6 TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL EN ECUADOR
El Terminal Terrestre es el edificio que da la bienvenida a 42 millones de

turistas tanto nacionales como extranjeros que llegan a Guayaquil cada ao.
Diseada en 1978 por el Arq. Caicedo de Colombia y edificada por la empresa
Fujita de Japn. La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y
administrada desde entonces por la Comisin de Trnsito del Guayas.
Dos aos despus de su construccin la Terminal sufri daos estructurales por

problemas del diseo, construccin y mala calidad de los materiales utilizados.
El primer piso de la Terminal Terrestre funcion 547 das en buenas
condiciones problemas con la administracin agravaron la situacin de la
Terminal dando como resultado:
Que se opte por clausurar el primer piso y que por falta de mantenimiento las
escaleras mecnicas y el aire acondicionado dejaran de funcionar,
Los servicios higinicos que estaban en estado deplorable tenan, un costo para el
usuario.
La Terminal Terrestre se transform en un lugar inseguro y desordenado con
locales comerciales mal
distribuidos,
estacionamientos descuidados e
inseguros y una total falta de informacin.
Lo ms catico era la antigua calle de paso de los buses urbanos, donde existi un
promedio de dos atropellados diarios e interminables congestiones de buses.

PLANIFICACIN VIAL.
La nueva remodelacin empez en el ao 2005 cuando se cre la terminal

provisional, tres veces ms pequea que el antiguo edificio.
UBICACIN: Ubicado en el centro de la ciudad, sobre la Av. Pedro Mndez Gilbert

y Av. Benjamn Rosales.
GRAFICO 35: UBICACIN DEL TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL
ZONIFICACION: El edificio cuenta con tres niveles, la planta baja est hecha de dos
pasillos principales, el primer pasillo es el rea comercial y el segundo pasillo
rea de las boleteras, tiene un patio de comidas, de primer nivel embarcaran

PLANIFICACIN VIAL.
los buses inercantonales que cuenta con salas de espera, locales

gastronmicos y comerciales, por el segundo nivel salen buses interprovinciales
e internacionales.
CIRCULACION: Hay una clara intencin de reordenamiento de la circulacin de
buses y peatonales.
VOLUMETRA: Una planta de tres niveles con techo liviano de estructura
metlica.
Luego de la remodelacin y modernizacin el Terminal tiene una nueva cara,
puesto en funcionamiento y es considerado la ms moderna de Latinoamrica.10
10
Extrado de la pag http://www.Terminales Internacionales ASPEC.com/ Extracto resumido del articulo donde
muestra cmo se remodela el edificio de Terminal.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 36: DISTRIBUCION DE ESPACIOS
Fuente: http://www.Terminales Internacionales ASPEC.com/

PLANIFICACIN VIAL.
IMAGEN 11: VISTA PANORMICA POSTERIOR
Fuente: http://www.Terminales Internacionales ASPEC.com/

IMAGEN 12: VISTA PANORMICA NOCTURNA
Fuente:
http;//www.Terminales Internacionales ASPEC.com/
IMAGEN 13: VISTA ACCESO AL TERMINAL
Fuente: http;//www.Terminales Internacionales ASPEC.com/

PLANIFICACIN VIAL.
IMAGEN 14: VISTA INTERIOR
Fuente: http;//www.Terminales Internacionales ASPEC.com/

CUADRO 6: POSIBILIDADES DE TRANSFERENCIA
ESTACIN
DE
TERMINAL
ASPECTOS POSITIVOS
TERMINAL
TERRESTR
E DE PUNO
El espacio central articulador con

claraboya con fines de
almacenamiento de calor.
Los servicios complementarios,
como el hospedaje y servicios
de restaurantes con comedor
amplio para una batera de
cocinas.
ASPECTOS NEGATIVOS
TERMINAL
TERRESTRE
DE
AREQUIPA
El gran estar de espera con terrazas

en ambos lados.
Terrazas y medios niveles que
permiten la relacin visual entre los
pasajeros y acompaantes.
Presencia de unidad de
espacio y de volumen en la
edificacin.
Buena forma y volumtrica
adecuada al terreno
Espacios
de
circulacin estrechos, que
genera mucha congestin y
conflicto en horas punta.
Accesos y salidas poco
legibles sin jerarquas,
conflicto entre vehculos y
peatones.
El sistema vial con el que
cuenta no es el adecuado.
Mala ubicacin, por estar en
una, zona ecolgica.
Espacios
de
circulacin estrechos, que
genera mucha congestin y
conflicto en horas punta.
Desorden en la ubicacin de
los ambientes y poca
jerarqua de los mismos.
Conflicto en el acceso y
salida del Terminal entre
taxis y peatones.
Escasa iluminacin natural,
falta de claraboyas en techo.
Los andenes no
presentan cobertura
para
proteccin climtica.

PLANIFICACIN VIAL.
TERMINAL
TERRESTRE
DE TRUJILLO
TERMINAL
TERRESTR
E DE PLAZA
NORTE LIMA
TERMINAL
TERRESTRE
DE LA PAZ BOLIVIA
Buena ubicacin, con vas

amplias y adecuadas.
Terreno de gran dimensin que
le permite tener un adecuado
tratamiento externo del rea verde y
de espacios libres.
Accesos
peatonales
y
vehiculares
adecuados
y
diferenciados.
Espacios
externos
de
recepcin amplios que le dan
jerarqua a la fachada principal.
zonificaciones diferenciadas por

distancias de los viajes (cortos y
largos).
Espacios
de
circulacin
amplios y diferenciados.
Facilidad de acceso a los
andenes de embarque y
desembarque.
Presencia de unidad de
espacio y de volumen en la
edificacin.
Buena ubicacin urbana en el centro
de la ciudad, de fcil acceso para los
usuarios.
Presencia de un gran estar de espera
que se diferencia de los espacios de
circulacin.
Cuenta con casi la totalidad de
servicios requeridos por los
usuarios.
Buena iluminacin natura! por la
presencia de una cobertura liviana
transparente. -Presenta
una
buena distribucin en el interior con
espacios agradables.
Escasa iluminacin
natural, falta de
claraboyas en techo.
Falta de, reas de
control y
mantenimiento-para
buses.
Los andenes no
presentan cobertura
para
proteccin
climtica.
No existe un manejo
adecuado del paisaje
urbano.
Escasez total de reas

verdes y de recreacin
pasiva.
Conflicto entre el
acceso de buses y de
taxis en el ingreso principal.
Pocas
posibilidades
de ampliacin por contar
con un terreno reducido.

PLANIFICACIN VIAL.
TERMINAL
TERRESTRE
DE
GUAYAQUIL
EN
ECUADOR
Amplia variedad de servicios

complementarios.
Facilidad de acceso a los
andenes de embarque y
desembarque.
Presencia de una buena
iluminacin natural, mediante
claraboyas a lo largo de la
edificacin.
Fuente: Marco referencial.

Elaboracin: Propia.
Mala ubicacin urbana, con

un sistema vial
conflictivo, que genera
muchos accidentes.
Desorden y conflictos
interno y externo debido al
mal uso de los accesos.
Presencia de delincuencia
en la zona, producto del
desorden.
Falta de reas verdes
y. de recreacin.

PLANIFICACIN VIAL.
12 MARCO NORMATIVO.
En la actualidad no existe un reglamento para un terminal terrestre lo bastante
bien explcito en cuanto a su conformacin y tipologa, salvo para terminales
areo, estos ltimos por su importancia en cuanto a viajes internacionales, pero
el proyecto Nro 5480, elevada a ley el ao de 1999, ha promulgado la
necesidad de los terminales en el territorio peruano cuyos artculos se detalla a
continuacin:
Artculo 1, declrese la necesidad nacional del establecimiento de una red
Nacional de Terminales de Transporte Terrestre Interprovincial e internacional,
la misma que tendr por objetivo relacionar y articular las principales ciudades
del pas, y estas con las principales ciudades de pases vecinos; con la
finalidad de contribuir, adecuada ordenada y eficientemente el desarrollo de
las actividades econmicas, sociales y culturales del territorio de la repblica.
Artculo 2, Son objetivos de la presente ley, establecer comunicacin con las
municipalidades implicadas, ordenar y sistematizar las llegadas y salidas de
las unidades vehiculares, contribuir con la preservacin del ambiente y al
ordenamiento del trnsito urbano en las ciudades, centralizar las actividades
de las empresas transportistas.
Artculo 3, Para la formulacin de la Red Nacional de Terminales de Transporte
Terrestre Interprovincial e internacional, se considera como horizonte de
planeamiento los ltimos 25 aos, contados a partir del inicio de estudio.
Artculo 4, los aspectos a considerar, son la identificacin de las ciudades. Que a
largo plazo formaran parte de esta red de terminales, anlisis del flujo
Terrestre, diagnstico integral de los sistemas y tipos de transporte en
funcionamiento.

PLANIFICACIN VIAL.
Normatividad:
1.- las estaciones sern debidamente autorizadas por una entidad competente,
pudiendo establecerse, por iniciativa de los municipios, de los sindicatos de
transportistas, de entidades particulares o por iniciativa directa del ministerio
de transportes y comunicaciones.
2.- los respectivos municipios pueden establecerlas dentro de su mbito
municipal, administrativo directamente por va de terceros.
3.- Una vez establecida una estacin de omnibuses, estn obligadas a utilizarlas
todas las lneas de servicio regular que se autoricen con posterioridad a su
puesta en servicio y entre las lneas anteriormente autorizadas, aquellas que
no tengan instalaciones terminales adecuadas.
12.1 EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
NORMA A.110
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
Artculo 1.-
Se denomina edificacin de transportes y comunicaciones a toda
construccin destinada a albergar funciones vinculadas con el transporte de

personas y mercadera o a la prestacin de servicios de comunicaciones.
- La presente norma se complementa con las normas de los Reglamentos
especficos que para determinadas edificaciones han expedido los
sectores correspondientes. Las unidades administrativas del Ministerio de
-
Transportes y Comunicaciones que emiten normas especficas son:

La Direccin General de Aeronutica Civil en lo referente a Aeropuertos.

PLANIFICACIN VIAL.
La Direccin General de Circulacin Terrestre en lo referente a terminales
terrestres.
La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles en lo referente a
estaciones ferroviarias.
La Direccin General de Transporte Acutico en lo referente a terminales
portuarios.
La Direccin General de Telecomunicaciones en lo referente a estaciones
de radio y televisin.
Los proyectos para edificaciones de transportes y comunicaciones
debern cumplir, con lo establecido en el presente reglamento y en las
normas emitidas por el sector correspondiente
Artculo 2.- Estn comprendidas dentro de los alcances de la presente norma

los siguientes tipos de edificaciones
-
Edificaciones de transporte
Aeropuerto
Terminal portuario
Estacin ferroviaria
Estacin de radio
Estacin de televisin
Terminal Terrestre.- Edificacin complementaria del servicio de transporte
terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque
y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
Pueden o no contar con terminales de vehculos, depsitos para
vehculos. Los termnales terrestres
deben
contar
con
un
Certificado de Habilitacin Tcnica de Terminales Terrestres, emitido

por el MTC y que 'acredita que el terminal
terrestre cumple con los
requisitos y condiciones tcnicas establecidas en el reglamento aprobado

por D.S. N 009-204-MTC del 03/03/04.
Puede ser:
Interurbanos
Interprovinciales

PLANIFICACIN VIAL.
Internacionales
CAPITULO II
CONDICIONES DE HABITABILIDAD
Artculo 3.- Las edificaciones de transporte debern cumplir con los siguientes
requisitos de habitabilidad.
-
La circulacin de pasajeros y personal operativo deber diferenciarse de
la circulacin de carga y mercanca.

Los pisos sern de material antideslizante.
El ancho de los pasajes de circulacin, vanos de acceso y escaleras se
calcularn en base al nmero de ocupantes.

La altura libre de los ambientes de espera ser como mnimo de tres
metros. Los pasajes interiores de uso pblico tendrn un ancho mnimo
de 1.20m
El ancho mnimo de los vanos de acceso ser de 1.80 mts.
Las puertas corredizas de material de transparente sern de cristal
templado accionadas.
Las puertas batientes tendrn barras de accionamiento a todo lo ancho y
un sistema de cierre hidrulico

Adicionalmente debern contar con elementos que permitan ser
plenamente visibles.
SUB-CAP1TULO II
TERMINALES TERRESTRES
Artculo 5.- Para la localizacin de terminales terrestres se considerar lo
siguiente:
Su ubicacin deber estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.
El terreno deber tener un rea que permita albergar en forma simultnea al
nmero de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con
otras en horas de mxima demanda.

PLANIFICACIN VIAL.
El rea destinada a maniobras y circulacin debe ser independiente a las reas

que se edifiquen para los servicios de administracin, control, depsitos, as
como servicios generales para pasajeros.
Debern presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental. .
Debern contar con reas para el estacionamiento y guardiana de vehculos
de los usuarios y de servicio pblico de taxis dentro del permetro del terreno
del terminal.
Artculo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres debern cumplir con
los siguientes requisitos:
Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.
Debe existir un rea destinada al recojo de equipaje.
El acceso y salida de los buses al Terminal debe resolverse de manera que
exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.
La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a
personas con discapacidad.
Deben contar con sistemas de comunicacin visual y sonora.
Artculo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarn provistas de
servicios sanitarios segn lo que se establece a continuacin:
Segn el nmero de personas
Hombres"
Mujeres
De 0 a 100 personas
1L, 1u, 11
1L, 1I
De 101 a 200
2L, 2u, 21
2L.2I
De 201 a 500
3L, 3u, 31
3L, 3
Cada 300 personas adicionales
1L, 1 u, 11
1L, 11
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro

PLANIFICACIN VIAL.
Los servicios higinicos estarn sectorizados de acuerdo a la distribucin de

las salas de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de
cuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial como
restaurantes o cafeteras y para personal de mantenimiento (). 11
12.2 LINEAMIENTOS Y PROPUESTAS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE

TERMINALES DE TRANSPORTE PROTRANSPORTE MTC.
Las modificaciones normativas serviran para perfeccionar la regulacin en
materia de Terminales para servicios de transporte en autobs, distinguiendo, si
se considera necesario, entre diversos tipos de Terminales, con distinto nivel de
exigencias y funcionalidades, dotando a la autoridad de herramientas que le
permitan adecuar estas exigencias a las realidades especficas del lugar y del
servicio que se presta, otorgando tambin un mayor control sobre el
emplazamiento, diseo, construccin y funcionamiento de cada Terminal en
particular.
En este apartado, se indican algunas directrices y recomendaciones sobre
dimensiones, etc, que se basan en algunas experiencias latinoamericanas
como Transantiago y Porto Alegre. Sin embargo, el Grupo Consultor
recomienda que sean los propios operadores quienes determinen finalmente
sus necesidades en cuanto a tipologa (depsito, de regulacin, de intercambio
modal, etc.,), y caractersticas de sus Terminales.
Por este motivo, las indicaciones que se presentan en este captulo son de
carcter orientativo para facilitar la toma de decisiones a PROTRANSPORTE y
la GTU.

PLANIFICACIN VIAL.
SUPERFICIE DE TERRENO NETO

La superficie de terreno neto hace referencia a la superficie que efectivamente
estar disponible para la operacin del Terminal y para las obras anexas de
este (descontando a la superficie total del predio, la que est afecta a utilidad
pblica, antejardines y franjas destinadas a reas verdes exigidas que reexijan
dentro de cada municipalidad).
11
El Reglamentos Nacionales de Edificaciones (2008). Tiene vigencia en todo e! territorio nacional y

en la actualidad es el ms usado.
Por otro lado esta superficie neta debe contar con un tratamiento de los
pavimentos, para la maniobra y circulacin de los vehculos, la cual deber ser
segregada del resto del rea mediante soleras y pavimentarse de acuerdo con
las exigencias contempladas en la ordenanza o norma vigente en Per. En
funcin de la superficie neta requerida a efectos de maniobrabilidad, circulacin
y estacionamiento de las unidades, se pueden establecer un conjunto de
categoras de Terminales (Ver el cuadro siguiente).
CUADRO 7: SUPERFICIE DE TERRENO NETO

CATEGORA SUPERFICIE TERRENO NETO |M2)
B1
Hasta 600
B2
Ms de 600 hasta 1000
B3
Ms de 1000 hasta 2.500
B4
Ms de 2.500 hasta 5.000
B5
Ms de 5.000 hasta 10.000
B6
Ms de 10.000 hasta 20.000
B7
Ms de 20.000
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

PLANIFICACIN VIAL.
USOS DEL SUELO Y CLASIFICACIONES VIALES

Los usos del suelo permitido, la relacin con las vas de acceso, y la relacin
con el origen y/o destino del servicio, determinan en gran medida las
localizaciones probables de los Terminales. Se recomienda facilitar el
emplazamiento de Terminales, mediante una flexibilizacin eventual de la
normativa que ample el rango o tipologa de suelos capaces de albergar
un Terminal, permitiendo localizarlas en usos de suelo diversos, ampliando
la oferta de suelo para Terminales, y facilitando la implementacin del
esquema de rutas propuesto. Mediante ello se lograra incorporar los
Terminales como actividad necesaria en la ciudad, posibilitando su
regularizacin.
Siguiendo con el ejemplo anterior, la siguiente Tabla sintetiza el tipo de uso que
podra ser aceptable para la ubicacin en l de un Terminal, as como los
requerimientos mnimos en cuanto a la tipologa de las vas de acceso.
CUADRO 8: USOS DEL SUELO Y VIAS DE ACCESO SEGN TOPOLOGIA
DEL TERMINAL
CATEGORA
B1
B2
B3 B4 B5 B6 B7
TIPO USO DE SUELO
VA DE ACCESO
Infraestructura, Local o mayor

actividades
productivas
Comercio
o Servicios
Colectora o mayor
infraestructura,
actividades
productivas
Comercio
o Servicios
Infraestructura,
actividades
productivas
Colectora o mayor
Arterial o mayor
Arterial o mayor

PLANIFICACIN VIAL.
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en

Transantiago. Nota: La tipologa de va de acceso segn jerarquizacin utilizada
en Lima.
Si junto a los usos anteriores, adicionalmente se admite en la zona el uso de

suelo residencial, los Terminales debern estar distanciados se recomienda
distanciar entre s los Terminales un mnimo de 1.000 metros medidos desde el
deslinde ms cercano por el eje de la va pblica.
Adicionalmente, la norma seala respecto a la focalizacin que: "La ubicacin
de los Terminales de Vehculos estar determinada en funcin del origen y/o
destino del Servicio, exigencia que no ser aplicable a todos ellos en caso de
que exista ms de un servicio que haga uso del mismo.
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Desde el punto de vista de las actividades complementarlas, los Terminales,
segn su categora y dependiendo del nmero y tipo de vehculos, podrn
contemplar, al interior del predio, edificaciones e instalaciones destinadas
exclusivamente al mantenimiento de estos (aseo, lavado, pintado, revisin y
reparacin de los vehculos).
Si el Terminal est emplazado en zonas en que el instrumento de planificacin
territorial admita el uso de suelo residencial, se recomienda que las actividades
de mantenimiento estn en un recinto cerrado.
La superficie mxima destinada a actividades complementarias, segn
la categora del Terminal ser la que se seala en la siguiente tabla, y que
sigue las recomendaciones adoptadas en la experiencia de Transantiago.

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 9: PORCENTAJE DE SUPERFICIE DEDICADA A ACTIVIDADES

COMPLEMENTARIAS
CATEGORA
% MXIMO DE LA SUPERFICIE
DE TERRENO NETO
DESTINADA A
ACTIVIDADES
B1
15%
I B2B3
15%
B4
25%
B5 B6 B7
25%
En cualquier caso se recomienda que la superficie destinada a actividades
complementarias sea un mnimo de un 4% (si la superficie de terreno neta de
un Terminal es superior a 600 metros cuadrados) y que incluya a lo menos en
dicha superficie un rea de lavado." Se recomienda que el rea de lavado, sea
independiente de las dems reas, que est nivelada, cuente con pavimento
con tratamiento superficial simple, y tenga canaletas que permitan el
encauzamiento de las aguas hada una cmara desgrasadora.
REAS DE ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Por otra parte, los Terminales debern contar con tanques para
almacenamiento de combustibles (ya sea diesel o GNC), y reas para el
expendio de los mismos, para servir exclusivamente a los vehculos que usan
el Terminal, que debern cumplir con la normativa especfica que sea aplicable,
lo que deber ser verificado y certificado por los Servicios correspondientes.
INFRAESTRUCTURA FSICA

PLANIFICACIN VIAL.
La correcta operacin de un Terminal de Vehculos requiere necesariamente

que las personas que trabajan en l (conductores y personal de servicio),
tengan unas mnimas condiciones de trabajo que aseguren a su vez un
estndar de operacin. Se recomienda contar con un rea de servicios
edificada para efectos tales como administracin, servicios higinicos,
descanso y aumentacin de conductores. La superficie mnima de esta rea,
estar en funcin de la flota de diseo del Terminal, destinando un mximo de
un 35% para administracin de los servicios".
CUADRO 10: PROPUESTA DE SUPERFICIE Y DOTACION MINIMA DE
SERVICIOS
CANTIDAD DE SUPERFICIE MNIMA
BUSES (B) DESTINADA A SERVICIOS
(M2)
Hasta 10
25
11 a 25
17 + B*0,8
26 a 50
24 + B * 0,52
51 a 100
30 + B * 0,4
101 a 200
35 + B * 0,35
201 a 400
50 + B * 0,275
Ms de 400
80 + B * 0,2
DOTACIN
MNIMA
DE
SERVICIOS
Sala multiuso,
oficina,
SSHH
Sala
alimentacin,
sala descanso,
sala multiuso,
oficinas, SSHH

CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO
Las instalaciones de los Terminales deben estar conectados con los caminos
peatonales o veredas, incluyendo espacios accesibles entre la zona de entrada
a la estacin, las instalaciones interiores, y los caminos pblicos adyacentes,
Se debe recordar que el acceso para personas con discapacidad fsicas debe
ser considerado en cada etapa del proceso de diseo.

PLANIFICACIN VIAL.
Los Terminales requieren espacios adecuados para la circulacin de sus

trabajadores, de los usuarios del servicio de transporte y de las reas de
mantenimiento y depsito de las unidades (radios de giro de los buses,
accesibilidad de los buses, intersecciones con vas urbanas y rurales, etc).
Dado que las reas para los Terminales requieren un rea, extensa y pueden
concentrar trfico de buses en horas de la maana y la tarde, su uso es ms
parecido a un uso industrial de suelo que puede ocasionar impactos en
receptores sensibles. Sin embargo, bajo ciertos, lineamientos de diseo se
pueden integrar estas reas en un ambiente ms favorable a los entornos
urbanos de vivienda. Para evitar inconveniencias e impactos indeseados se
deben seguir los siguientes puntos en el concepto general del diseo:
Crear redes continuas de vas peatonales conectando edificaciones y
espacios pblicos.
Concentrar mobiliario urbano (rboles, parques, bancas, piletas, etc) a lo
largo de accesos importantes o espacios pblicos cercanos a las
estaciones.
Minimizar el efecto de construcciones sobre parques, plazas y espacios
pblicos.
Minimizar el impacto visual del parqueo de buses mediante un bfer de
rboles o vegetacin alta.
ESTNDARES DE DISEO
PEATONES
Un buen acceso peatonal a la estacin es esencial, desde la perspectiva' de
que no solamente los usuarios de transporte de buses se convierten en
peatones una vez alcanzada la estacin final, sino que tambin los

PLANIFICACIN VIAL.
trabajadores (conductores, personal tcnico y administrativo) son peatones

dentro de las instalaciones.
Se recomienda seguir las siguientes directrices para mejorar el acceso de

peatones (usuarios y trabajadores) a los Terminales:
-
Minimizar el flujo entre el trfico peatonal con otros modos de transporte.

Los caminos peatonales no deben cruzar accesos vehiculares a menos
que sea inevitable. Si este cruce es inevitable, debe definirse una lnea de
cruce peatonal bien clara y sealizada.

Crear un camino interconectado con el Terminal y todas sus reas de
servicio e instalaciones. Asimismo los caminos peatonales deben de
conectarse con los existentes del sistema urbano, evitando caminos
cortados.
Los caminos peatonales debes estar localizados en reas muy visibles y
altamente iluminadas para incrementar la seguridad del peatn. Evitar, de
esta manera, colocar las veredas detrs de estructuras o en reas con
poca visibilidad.
Las veredas deben de disearse para concentrar las salidas de usuarios de
los buses. Evitando, por ejemplo, que los peatones se dispersen en reas
grandes o en varias salidas.

Disear las veredas evitando cambios de rasante severos que puedan
crear condiciones difciles para personas con discapacidades.
Las siguientes dimensiones se recomiendan para los caminos peatonales:
CUADRO 11: ANCHO DE CAMINOS PEATONALES

INSTALACIN
ESTNDAR

PLANIFICACIN VIAL.
CAMINOS
PEATONALES
VEREDAS
ZONAS DE ESPERA PARA
PEATONES
CRUCES PEATONALES
CICLO VAS
El ancho mnimo para caminos peatonales debe ser de 1.80 metros

mas un adicional de 30cm como tope en el caso de esquinas con
edificaciones.
El ancho mnimo sin obstrucciones ser de 1.80 metros. Para
zonas de espera en andenes en fila para ms de 4 ouses ver
tabla 20.11
Ancho mnimo igual al requerido por el paso peatonal en todas las
intersecciones peatonales/vehiculares.
El ancho mnimo para ciclo vas ser de 2.4 metros.
Fuente: Guidelines for Station Site and Access pianning.August 2005. Department of
pianning and information Technology EEUU.
CUADRO 12: ANCHOS MNIMOS SIN OBSTRUCCIN A LO LARGO DE LAS

PLATAFORMAS DE BUSES
NUMERO DE BUSES
DISPUESTOS EN
FILA
3
4
5
6
ANCHO MNIMO SIN

OBSTRUCCIONES (M)
1.80
2.40
3.00
3.65
Fuente: Guidelines for Station Site and Access pianning.August 2005. Department of
pianning and information Technology EEUU.
BUSES
Los Terminales de bus, ya sean utilizadas como instalaciones de depsito de
los vehculos y/o como ltima/primera estacin de pasajeros, debern cumplir
con algunas consideraciones generales para mejorar el flujo de trnsito:
-
Consolidar las instalaciones para el trnsito de buses en una sola rea de
la estacin Terminal.
El trfico de los buses debe estar separado del trfico vehicular y debe
orientarse en una sola direccin. Otras formas de trnsito motorizado no
deben influenciar negativamente en la operacin de los buses.

Con pocas excepciones, las instalaciones de trnsito deben estar
diseadas para acomodar el acceso de trnsito vehicular y demanda de
pasajeros durante la hora punta.

PLANIFICACIN VIAL.
La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar localizada

ms cerca de la entrada del Terminal que cualquier otra instalacin para los
vehculos (depsitos, talleres).

Las instalaciones endentadas para los andenes son las ms adecuadas'
cuando se requieran estacionamientos mltiples para los buses.

Una va en bucle de un solo sentido y en sentido contrario a las agujas del
reloj es la disposicin ms apropiada para las instalaciones de los buses,
as los buses podrn recircular por el Terminal. Debe evitarse una nica va
de dos sentidos a no ser que existan restricciones de espacio no usuales
(ver grficos adjuntos).

Igualmente, deben evitarse los cruces peatonales en la zona de maniobras
de los buses. Es recomendable que se cuente con cercas y barreras
peatonales para desanimar o prevenir cruces en zonas no designadas.
Estas barreras de ninguna manera deben impedir la visibilidad de los
peatones y conductores. Asimismo, Los cruces peatonales deben
disponerse al final de la lnea de buses y no al medio de estos.

El andn central deber adoptarse en aquellos casos en los que existan
importantes restricciones de espacio o cuando se prevean transferencias
de pasajeros de bus a bus.

El nmero de andenes para las zonas de desembarque en Terminales que
funcionen como estacin se recomienda que sea de un andn por cada
seis buses por hora en la hora punta.
Las siguientes dimensiones se aconsejan para las vas de los buses al interior
del Terminal:
CUADRO 13: DIMENSIONES AL INTERIOR DEL TERMINAL
INSTALACIN
VA DE ACCESO - LUZ LIBRE

VERTICAL
ESTNDAR
Mnimo 5.00 m

PLANIFICACIN VIAL.
ANCHO DE VA - VA DE ACCESO -1
CARRIL
Mnimo 4.60 m para trfico vehicular. 5.50 m mnimo

oara vas de buses(*)
ANCHO DE VA - VA DE ACCESO -2 0
MS CARRILES
3.65 m por carril {*)
RADIO DE GIRO - BUS ESTNDAR
16.80 m para el radio extremo y 10.70 m radio interno (ver

radios de giro especiales para buses articulados)
RADIO DE GIRO -AUTOMVIL
7.00 m para el radio extremo y 4.60 m radio
ESPACIOS DE PARQUEO
ANDEN DENTADO - BUS
ESTNDAR
ANDEN DENTADO - BUS
ARTICULADO
20.10 m largo con 1.80 m de dentado (ver figura)

27.50 m largo con 180 m de dentado (ver figura)
ANDEN TANGENTE - BUS

ESTNDAR
3x13.7m
ANDEN TANGENTE - BUS

ARTICULADO
3 x1 3 . 7 m
DEPOSITO DE BUSES
El mismo que ei anden tangente
PARQUEO VEHICULAR
2.50 x 5.60 m
PARQUEO MOTOCICLETAS
1.20 x 2.40 m
(*) Ancho adicional es requerido en las secciones curvas de acuerdo a los estndares
AASHTO. Fuente: Guideiines for Station Site and Access planning.August 2005. Department of
planning and information Technology EEUU.
INTERSECCIONES DE ACCESO / EGRESO

Las intersecciones y sus elementos geomtricos (radios de giro, tangentes,
reduccin y ampliacin de vas etc.) deben facilitar los movimientos de giro y
minimizar la ocupacin de otras reas por el carril de buses. Un diseo
apropiado de las intersecciones permitir velocidades apropiadas de los buses
y evitar o disminuir conflictos entre buses y otros medios de transporte.
Factores importantes a tomar en consideracin al momento de definir el radio
de giro son: arreglo de parqueo cercano en las intersecciones, las
caractersticas y dimensiones de los vehculos, nmero y ancho de los carriles
de las calles o avenidas y velocidad de operacin de los vehculos. El espacio
recomendado suele oscilar entre los 12 y 18 metros de la entrada del Termina.

PLANIFICACIN VIAL.
Seguidamente se muestran algunos ejemplos referentes a radios de giro y

diseo en
intersecciones
con
vas de
un
carril,
as
como diseos
.alternativos de interseccin sin ampliacin de va. 12

12.3 AGENDA 21 LOCAL
Es una respuesta a las Naciones Unidas, formulada en 1922 durante la cumbre
de la tierra, con el fin de que las ciudades elaboraran planes y acciones para
afrontar los retos socios ambientales del siglo XXI. Especficamente en la parte
de la DIAGNOSIS AMBIENTAL, donde propone como objetivo principal el
conocimiento
de
la
situacin
actual
de
los
factores
ambientales,
socioeconmicos y organizativos del municipio, cabe resaltar que dentro de los

Factores Ambientales trata de la MOVILIDAD Y TRANSPORTE, que analiza el
flujo global de movilidad, las infraestructuras y servicios asociados y los medios
de transporte utilizados por los ciudadanos. Un compromiso que tiene que
permitir avanzar hacia un modelo de Desarrollo Sostenible. 13
12.4 PLAN DE DESARROLLO URBANO DE ACORA 2012- 2021

Instrumento tcnico-normativo para promover y orientar el desarrollo de la
ciudad de Acora y su entorno.
En el captulo VIII (Titulo 8.5 y 8.6) de este documento indica dos puntos
fundamentales: 14

PLANIFICACIN VIAL.
12
13
El captulo 20 lineamientos y propuestas para el establecimiento de terminales de transporte(protransporte).es parte de 32 captulos para el adecuado desarrollo del transporte en la ciudad
de lima, la encargada de desarrollar el proyecto fue una empresa japonesa.
Las organizaciones de las naciones unidas, exhorta mediante este documento, que todas las
municipalidades elaboren sus respectivas agendas 21. Para el manejo ambiental y sostenible
de sus localidades.
a. PROPUESTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Los criterios de re funcionalizacin vial urbana se definirn sobre la base de la
estructuracin de nuevos ncleos funcionales, ordenadores de los circuitos y
flujos
vehiculares
peatonales,
diferenciados
jerrquicamente
con
tratamientos adecuados a sus nuevos roles y funciones.

b. ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE PBLICO
En el ordenamiento del transporte Pblico urbano e interurbano se consideran las
siguientes acciones:
- Estudios de control de emisiones de monxido de carbono de las
unidades de transporte pblico y privado en las principales vas de la
-
ciudad.
Solucin a intersecciones viales crticas identificadas, previa elaboracin
de estudios especficos.
Estudio sobre ubicacin de paraderos de transporte pblico urbano e
interurbano en la ciudad.
Realizacin de campaas permanentes de educacin vial.
Regulacin de la circulacin de moto taxis en el casco urbano de la
ciudad.
Instalacin de sealizacin de trnsito horizontal y vertical de vas
principales y de intersecciones viales crticas.
12.5 NORMAS GENERALES PERUANAS
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano D.S.

004-2011-Vivienda, constituye el marco normativo nacional para los
procedimientos que deben seguir las municipalidades en el ejercicio de
sus
competencias
en
materia
de
planeamiento
gestin
de

PLANIFICACIN VIAL.
acondicionamiento territorial y desarrollo urbano, a fin de garantizar, entre

otras, la ocupacin racional y sostenible de territorio. Igualmente, el Art.
2.- estipula que las municipalidades deben planificar el desarrollo integral
de sus circunscripciones promoviendo la participacin democrtica de la
ciudadana; as como el Art. 3.- seala que los instrumentos para ello
son : El Plan de Acondicionamiento Territorial, el Plan de Desarrollo
Urbano (Plan Director), el Plan Especfico y el Plan Urbano Distrital.

En lo referente al Plan de Desarrollo Urbano (Plan Director). el Art. 10.especifica que es el instrumento tcnico-normativo para promover y
orientar el desarrollo urbano de cada asentamiento poblacional de su
jurisdiccin, debiendo considerar, entre otros aspectos, la zonificacin de
usos del suelo urbano y su normativa; el plan vial y de-transporte y las
reas de expansin urbana.

Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D.L N 613): El
Cdigo en su Ttulo Preliminar, acpite "Derecho a un Ambiente
Saludable", establece que toda persona tiene derecho a gozar de un.
ambiente saludable, ecolgicamente' equilibrado y adecuado para el
desarrollo de su vida y, asimismo, a la preservacin del paisaje y la
naturaleza, y que todos tienen el deber de conservar dicho ambiente.

A su vez, en el acpite "Deber de Proteger el Ambiente establece que es
obligacin del Estado mantener la calidad de vida de las personas a un
nivel con la dignidad humana; que le corresponde prevenir y controlar la
contaminacin ambiental y cualquier proceso de .deterioro o depredacin
de los recursos naturales que pueda interferir en el normal desarrollo de
toda forma de vida y de la sociedad. Adems, seala que las personas
estn obligadas a contribuir y colaborar inexcusablemente con estos
propsitos.

PLANIFICACIN VIAL.
De otra parte, en el Art. 7 del Cap. II, seala como criterios a tomar en
cuenta para el Ordenamiento Ambiental, entre otros, la naturaleza y
caractersticas de cada ecosistema, la aptitud de cada zona, los
desequilibrios existentes en los ecosistemas, el equilibrio indispensable
de los asentamientos humanos y la capacidad asimilativa del rea.

Reglamento nacional de administracin de transporte. 15
12.6 NORMAS ESPECALES

Reglamento de hoteles y alberges.
Dispositivos y normas para la realizacin de ferias y construccin de
instalaciones.
Dems normas pertinentes del reglamento nacional de edificaciones. 16
14
Plan de Desarrollo Urbano de Acora 2012 2021 del Distrito de Acora.

15
Extrado del Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano D.S. 004-2011Vivienda
16
El Reglamento Nacional de Edificaciones (2008).

PLANIFICACIN VIAL.
CAPITULO III: MARCO REAL

13 MARCO REAL
13.1 AMBITO DE ESTUDIO
13.1.1 ANALISIS MACRO REGIONAL
La Macro regin del Sur del Per 17, conformada por las regiones de Tacna,
Moquegua, Arequipa, Puno, Cusco, Apurmac y Madre de Dios, Este espacio
geogrfico y potencial bloque geopoltico en el mbito nacional, abarca' una
superficie de 340,107.75 Km2 (de la cual la ciudad de Acora ocupa 1941.09 Km2),
en el marco de la economa de la Macro regin sur, Acora ha iniciado un proceso
de crecimiento econmico, aprovechando su cercana a los pases como Bolivia,
Brasil, Chile y Argentina y para ello el gobierno local, las instituciones pblicas y
privadas, lderes y sociedad civil vienen organizndose para afrontar dicho proceso
(Vase el siguiente cuadro).
17
Es una conformacin geopoltica, que tiene por finalidad fortalecer la capacidad econmica y
productiva de las regiones del sur del pas. (Datos extrados de encarta).

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 37: MAPA DE UBICACIN
Hitos importantes en este proceso, son los proyectos de la Carretera

Interocenica, el Gas de Camisea y Tarija, el Par Portuario Ilo - Matarani, la
Carretera Costanera, entre otros. La realizacin de estos proyectos se ha
convertido en la esperanza de los ms de 4'000,000 de habitantes de la Macro
regin Sur debido a los enormes beneficios econmicos y sociales que
traeran, y es all donde la ciudad de Acora jugara un rol importante
aprovechando su ubicacin dentro de la lnea de interconexin entre los pases
fronterizos, la selva, la sierra y la costa del sur del pas.
Frente a estos desafos, es indispensable identificar las relaciones ambientales,
econmicas y sociales que la ciudad tiene con su mbito macro regional, de
esta manera prever las acciones necesarias que preparen a la ciudad para las
condiciones del desarrollo integrado regional presente y futuro.

PLANIFICACIN VIAL.
13.1.2 ANALISIS REGIONAL

La Regin de Puno est localizada, en la parte sur-oriental del Per, entre los
13 0017 de Latitud Sur y los 71 0868 de Longitud Oeste. Limita con las
regiones del Cusco y Madre de Dios por el Norte, con Moquegua y Tacna por el
Sur, con Arequipa y Cusco por el Oeste y con el Pas Bolivia por el Este.
El territorio regional tiene una superficie de 66,988.22 km2 que representa el
5.6% del territorio nacional; su divisin poltica territorial comprende 13
provincias con un poblacin: Puno, Azngaro, Carabaya, Chucuito, Collao,
Huancan, Lampa, Melgar, Moho, San Antonio de Putina, San Romn, Sandia
y Yunguyo, que en su conjunto agrupan a una poblacin al 2007 de 1'268,441
habitantes con una densidad poblacional de 17,62 hab/km2 y para el ao 2011
se calcula que ser de 1'326,924. La Regin Puno registr una tasa de
crecimiento promedio intercensal 1993-2007 de 1,13% inferior al promedio
nacional de 1,50%. 53
En el territorio regional, el distrito de Acora se localiza a 35 km al Sur de la
provincia de Puno, limitando al norte con el distrito de Plateria, al sur con la
Provincia del Collao Ilave, al este con el Lago Tititcaca y al oeste con la regin
de Moquegua; Acora concentra una poblacin total de 28,679.00 habitantes
censados hasta el 2007 y una tasa de crecimiento anual de 1.3% entre 1993 y
2007. El distrito de Acora,
rural y urbano forman parte de esta ltima,
vinculndose a estos espacios mayores a travs de relaciones sociales,

ambientales, econmicas y culturales (Ver el mapa de la regin de Puno). 54

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 38: MAPA REGIONAL
53
54
Extrados del Plan de Desarrollo Regional del 2007 - 2011

Extrados del INEI Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

PLANIFICACIN VIAL.
13.1.3 ANALISIS DE LA CIUDAD DE ACORA.

UBICACIN POLITICA
La ciudad de Acora est al sur de la ciudad de Puno, al Este del Lago Titicaca.
Polticamente es la capital del distrito de la Provincia de Puno y Regin Puno.
Es nodo comercial del sur-altiplnico, en el Corredor Puno - Desaguadero.
Acora se ha desarrollado a una altura promedio de 3,867 m.s.n.m. y ocupa una
extensin aproximada de 120 Has.
Acora se consolida en la carretera hacia Bolivia, con crecimiento de la ciudad
longitudinal a lo largo de la va, sobre la que en los aos 70 se construye la
Carretera Panamericana. La poblacin se ubica sobre este eje. Por su vocacin
eminentemente comercial, donde se aprecian nuevas urbanizaciones.
GRAFICO 39: MAPA POLTICO DE LA CIUDAD DE ACORA

UBICACIN GEOGRAFICA

PLANIFICACIN VIAL.
Geogrficamente se ubica entre los paralelos de 1558,89" de Latitud Sur,

con respecto al meridiano de Greenwich entre los paralelos de 6947,49" de
Longitud Oeste.
Adems se sita entre las coordenadas: 1500.00 N, 11500.00 E y 5500.00 N,
8000.00 E., coordenadas UTM.
Acora es una de las ciudades importantes por su ubicacin estratgica en el
Sur del Altiplano Peruano, al Este del lago Titicaca, pues se convierte en un eje
geogrfico, comercial, turstico, de intercomunicaciones en el desarrollo del Sur
de la Regin Puno (Ver la imagen siguiente).
ALTITUD
-
Pertenece a la Regin Suni.
Zona Central: 3867 msnm.
Cima del Cerro Yanamuri: 3880 msnm.
LIMITES
NORTE : Distrito de Platera.
SUR
: Provincia de El Collao Ilave.
OESTE
: Regin de Jos Carlos Maritegui (Moquegua).
ESTE
: Lago Titicaca.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 40: UBICACIN GEOGRAFICA
Fuente: Elaboracin propia/Google hearth

CLIMA
Distrito de Acora se encuentra en la zona ecolgica de Puna Seca;
El clima en la zona plana es fro templado hmedo, mientras en la zona de
cordillera predomina un clima fro intenso y seco, su clima se caracteriza por
presentar fuertes variaciones estacionarias. En los meses de Noviembre
Abril las precipitaciones son de 1250 mm. Y la precipitacin promedio anual es
de 750 mm. La temperatura oscila entre 26C a 17.5C.
GEOGRAFIA
El distrito de Acora es parte de meseta de El Collao, configura un espacio
relativamente plano sin grandes accidentes geogrficos, lo que ha favorecido el
crecimiento horizontal de la ciudad. Segn los datos obtenidos, el 78.80% del
rea urbana de Acora est localizada en terreno plano llamado de Meseta, el
19.02% se asienta en las zonas de "valles" que forman los cerros aledaos y
slo el 2.00% est localizado en los cerros circundantes.

PLANIFICACIN VIAL.
El distrito de Acora est configurada por cuatro Zonas en las que se aprecian
variaciones en la geografa, una de las ms destacadas es la zona lago
denominado Valle Escondido de los Incas donde ofrece paisajes maravillosos,
abundantes en fauna y flora.
Acora ha tenido un crecimiento acelerado, producto de la migracin del campo
a la ciudad y el comercio intermediario, que hoy tienden a equilibrarse, origina
la ocupacin desordenada del espacio urbano, especialmente sobre las vas
principales de la ciudad, con dficit importantes de equipamiento urbano e
infraestructura de servicios.
En la actualidad el distrito de Acora viene
proyectndose a ser la nueva
provincia de la regin de Puno, las Autoridades competentes conjuntamente

con los representantes de los diferentes sectores vienen trabajando
arduamente para lograr el objetivo.
IMAGEN 15: PANORMICA DE LA CIUDAD DE ACORA

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 41: PLANO DE LA CIUDAD DE ACORA
IMAGEN 16: CARRETERA PANAMERICANA DE LA CIUDAD DE ACORA

PLANIFICACIN VIAL.
13.1.4 ANLISIS URBANO DE LA CIUDAD DE ACORA

13.1.4.1
ESTRUCTURA URBANA
La ciudad de Acora, como el principal centro urbano de la provincia de Puno,

ocupa una extensin aproximada de 120 Has. Con longitud predominante de 3
Km. y un ancho transversal de 2 Km. La zona cntrica de calles ortogonales,
generadoras del desarrollo y crecimiento de la ciudad. La forma general actual
responde al eje de la Carretera Panamericana. La zona alta, tiene pendientes
de hasta 25, (zona histrica). La zona media, con pendientes livianas (centro
contemporneo). Y la zona llamada la parte plana (nuevas urbanizaciones). El
ro Calajahuira atraviesa la ciudad de occidente a oriente. La Plaza de Armas
es el espacio ms importante del Centro Urbano. El mercado central y la feria
dominical son las ms importantes comercialmente, la reciente creacin de la
nueva feria dominical en el barrio Tupac Amaru II ha hecho que crezca ms
hacia el lado Noreste de la ciudad y otras pequeas plataformas deportivas,
plazas de poco uso pblico como la de la Msica, la Madre y del Agua. Otros
espacios son el estadio y el rea para tablada.
La zona cntrica no se encuentra consolidada fsicamente por la presencia de
lotes vacos, adems de tener baja densidad. La zona histrica est en vas de
abandono y deterioro. Este desplazamiento se atribuye al atractivo econmico
que despierta la Va Panamericana. La ciudad tiene ahora un crecimiento
poblacional, pero la poblacin mayoritaria del distrito se encuentra en la zona
rural (87.06%) frente a la urbana (12.94%). El crecimiento de la ciudad se
orienta hacia las zonas sur, sureste y al noreste y en menor medida hacia el
norte. Hacia la zona de cordillera, no se cuenta con ningn indicio de
crecimiento. Hacia el sur la Urb. Miraflores. La zona este ha crecido en torno a
las vas de salida a las comunidades de zona lago. La presencia del estadio, de

PLANIFICACIN VIAL.
la feria mayorista y de la feria del ganado ha creado expectativa de ocupacin.

La zona sureste se ocupa de manera incipiente.
IMAGEN 17: CIUDAD DE ACORA
El crecimiento acelerado en los ltimos aos ha producido cambios complejos

en la dimensin de la ciudad, en las formas de ocupacin, en el nivel y forma
de vida de la poblacin y por lo tanto en los patrones de organizacin territorial
Por ello, las transformaciones causadas por este crecimiento deben ser
explicadas a partir de los componentes urbanos, en donde se identifican sus
interrelaciones y la manera como estn interactuando en el espacio urbano de
la ciudad.
13.1.4.2
USOS DE SUELO.
La ocupacin obedeci a decisiones informales antes que a acciones

planificadas. La inmigracin se acenta con la llegada de campesinos, por la

PLANIFICACIN VIAL.
desatencin del campo y del terrorismo (aos 80). La utilizacin del suelo
define: reas extra urbanas, las que circundan el rea urbana. Zonas
ecolgicas y arqueolgicas. El uso de suelos urbanos se define como resultado
de la dinmica funcional y econmica (ver Plano Diagnstico de Uso de
Suelos). Las actividades administrativas y terciarias determinan el predominio
de uso de suelo con fines de residencia y comercio e igualmente han generado
un proceso de transformacin dinmica de acuerdo a su evolucin. A efectos
del Plan se clasifica el suelo urbano por sus condiciones especficas de uso, en
las siguientes tipologas:
De uso residencial (R)
De media y baja densidad (R-3) (R-2).
reas de uso mixto, residencial, de comercio, servicios y pequea

industria: Vivienda Comercio (RC).
reas de comercio y actividades compatibles como almacenes,

depsitos y otras, se tiene: Comercio Local (C1).
Y otras de Uso de Recreacin (ZR), de Uso Educativo (E), de Uso de

Salud (S).

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 42: PLANO DE USOS DEL SUELO ACTUAL
Fuente: Plan director de la ciudad de Acora 2004 2010

PLANIFICACIN VIAL.
13.2 SISTEMA VIAL URBANO Y TRANSPORTES

13.2.1 SISTEMA DE TRANSPORTES
Uno de los problemas ms sentidos por los habitantes de Acora es la dificultad
de movilizacin interurbana, debido a la baja calidad del soporte vial y al
desorden urbano generalizado por la superposicin de diversas actividades y
modos de transporte en un mismo espacio urbano. Las dificultades de
movilizacin tienen races en un conjunto de problemas del sistema de
transporte actual, el manejo del trfico y la conformacin y utilizacin de la
malla vial de la ciudad.
13.2.1.1
TRANSPORTE PBLICO URBANO
La flota vehicular motorizada combina combis, autos con trcitaxis y mototaxis,

hecho que ha desencadenado el principal problema de transporte en la ciudad,
pues ambos tipos de vehculos usan las mismas vas sin orden ni segregacin
alguna. Contribuyen a ello la gran cantidad de vehculos de transporte pblico,
de tipo informal y no registrados por las instituciones correspondientes, como
se observa a continuacin:
Interurbano, es el sistema de transportes que se utiliza entre dos pueblos o
ciudades cercanas, las cuales no tienen una distancia y tiempo considerables
como para hacer el viaje tedioso. Pero deberamos mencionar que los mismos
deberan contar con paraderos establecidos lo cual nos ayude a conservar el
orden en el desplazamiento peatonal y vehicular.
13.2.1.2
EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
El transporte interprovincial de pasajeros es una actividad que realiza

diariamente en la ciudad de Acora, actividad que potencia el desarrollo
comercial entre Acora y las provincias y viceversa.

PLANIFICACIN VIAL.
Lamentablemente el desorden, el poco control, falta de seguridad, falta de

higiene en los terminales improvisados de las agencias de viaje de las
diferentes empresas de transporte, sumado la venta de comidas ambulatorios y
otras actividades, exponen al usuario servicios en condiciones inseguras. La
ciudad tambin sufre consecuencias respecto al paisaje urbano, seguridad
urbana, congestin vehicular y peatonal de sus vas.
13.2.1.3
EL TRANSPORTE INTERREGIONAL
A esta clase de transporte le daremos la importancia que se merece por las

distancias que recorrer y que finalmente ser de significancia por el usuario, el
cual busca economa, rapidez, eficacia, seguridad, confiabilidad, comodidad,
utilidad social y compatibilidad ambiental.
13.3 SISTEMA VIAL Y TRANSPORTES

13.3.1 IDENTIFICACION Y ANALISIS DE LOS PARADEROS EN ACORA
Las empresas de transporte interprovincial que tiene como destino la ciudad de
Puno, se encuentran ubicados en las inmediaciones de la Av. Panamericana,
Pasaje brisas del lago, Av. Titicaca y Jr. Tacna, sus horarios de salida y llegada
son constantes, cada 5 minutos en promedio.
Las empresas de transporte interprovincial que tiene como destino la ciudad de
Ilave, se encuentran ubicados en las inmediaciones de la Av. Panamericana, Jr.
Puno y Jr. Arequipa, sus horarios de salida y llegada son constantes, cada 15 a
20 minutos en promedio.
Las empresas de transporte que tiene como destino a Perca del distrito de
Platera,
se encuentran ubicados en las inmediaciones de la Av.
Panamericana, Jr. Arica y Av. yanaque; sus horarios de salida y llegada son

PLANIFICACIN VIAL.
constantes, cada 20 minutos en promedio, Las empresas de transporte que

tiene como destino
a Ao callejon del distrito de Platera,
se encuentran
ubicados en las inmediaciones de la Av. Panamericana; sus horarios de salida

y llegada son constantes, cada 30 minutos en promedio, Las empresas de
transporte que tiene como destino a Plateria - Mocachi del distrito de Platera,
se encuentran ubicados en las inmediaciones de la Av. Panamericana; sus
horarios de salida y llegada son constantes, cada 15 minutos en promedio, Las
empresas de transporte que tiene como destino a Plateria - Ccota del distrito
de Platera,
se encuentran ubicados en las inmediaciones de la Av.
Panamericana; sus horarios de salida y llegada son constantes, cada 10

minutos en promedio.
Las empresas de transporte que tiene como destino a Peninsula de Chucuito
del distrito de Chucuito, se encuentran ubicados en las inmediaciones de la Av.
Jorge Basadre; sus horarios de salida y llegada son constantes, cada 30
minutos en promedio, Las empresas de transporte que tiene como destino a
Cochiraya - Lukina del distrito de Chucuito, se encuentran ubicados en las
inmediaciones de la Av. Jorge Basadre y Jr. Tcnica; sus horarios de salida y
llegada son constantes, cada 30 minutos en promedio.
Las empresas con destino a Villa Socca se encuentran en las inmediaciones de
Psje brisas del lago, Av. titicaca, sus horarios de salida y llegada son
constantes, cada 10 minutos en promedio, las empresas con destino a Sta
Rosa de Yanaque se encuentran en las inmediaciones de Psje brisas del lago,
sus horarios de salida y llegada son constantes, cada 10 minutos en promedio,
las empresas con destino a Chancachi-Thuncco, estn ubicadas entre el jirn
Jorge Chvez y la Av. los andes, sus horarios de salida y llegada son

PLANIFICACIN VIAL.
constantes, cada 20 minutos en promedio, las empresas con destino a Sacuyo

- Molino estn ubicadas entre el jirn Tupac Amaru, sus horarios de salida y
llegada son constantes, cada 01 hora en promedio.
13.3.2 ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE EN ACORA.

POBLACIN DE USUARIOS.
La demanda de usuarios del transporte est determinada principalmente por la
poblacin de la ciudad de Acora y por el constante flujo de viajeros, para lo cual
analizaremos al usuario (pasajero) a travs de tres aspectos particulares:
Primero.- uno de los procesos migratorios de esta ciudad se advierten, en su
entorno Distrital que la migracin de campo a ciudad es cada vez mayor, por
acceder a la superacin y desarrollo de sus familias en diferentes aspectos.
Principalmente por mejoras socioeconmicas, como empleos, comercios,
profesionalizacin negocios educativos, jvenes de ambos sexos en edad de
continuar estudios superiores, observndose tambin por las entidades
administrativas del distrito de Acora, se origina hacia esta con un continuo flujo
como, gestiones administrativas, judiciales, atencin mdica, etc.
IMAGEN 18: CONGESTION DE VEHICULOS Y PASAJEROS

PLANIFICACIN VIAL.
Segundo.- este proceso de migracin tambin se da desde la ciudad de Acora

y de sus interiores del distrito hacia otros centros de atraccin como son Puno,
Juliaca, Arequipa, Mollendo, Tacna, Moquegua, Ilo, Lima, Ica y otras ciudades
de mayores oportunidades del Sur y del centro del pas, principalmente por la
economa, educacin, gestin o salud y otros.
As mismo en las inmigraciones hacia esta ciudad se traduce principalmente
por razones comerciales y por la fuerte demanda turstica en la temporada de
vacaciones y en la temporada de invierno por turistas extranjeros.
De lo anteriormente mencionado podemos concluir que en Acora los viajes
mayoritariamente son originados por el comercio, turismo, educacin, trabajo y
en menor escala por gestiones administrativas, motivos familiares, etc.
En cuanto al promedio de permanencia; segn datos de la MINCETUR y la
elaboracin propia del autor de tesis es de 1.3 da para los turistas nacionales
y de 1.54 das para los turistas extranjeros. En los meses de verano el
promedio de permanencia en la ciudad de Puno se incrementa de 2 - 3 das en

PLANIFICACIN VIAL.
promedio para los turistas nacionales y de 4 a 5 das para los turistas

internacionales.
En lo concerniente a la educacin y el trabajo producen estadas ms
prolongadas.
13.3.3 ANLISIS DE VARIABLES Y ELEMENTOS DEL TRANSPORTE

13.3.3.1
EN EL MBITO URBANO
La flota vehicular motorizada combina Autotaxis, trcitaxis y mototaxis, hecho

que genera congestin vehicular convirtindose en el principal problema de
transporte en la ciudad, pues estos tipos de vehculos usan las mismas vas sin
orden ni segregacin alguna. Contribuyen a ello la gran cantidad de vehculos
de transporte pblico sobre todo los das de la feria comercial y Ganadera,
transportes
de
tipo
informal
no
registrados
por
las
correspondientes, como se observa a continuacin:
IMAGEN 19: VISTA DE PANORAMA URBANA
13.3.3.2
EN EL MBITO INTERURBANO
a) EL USUARIO.
instituciones

PLANIFICACIN VIAL.
Es muy fundamental saber el comportamiento del usuario, debido a que

significa el elemento dinmico del contexto arquitectnico del sistema del
transporte terrestre.
El usuario, ser estudiado en sus aspectos ms significativos que inciden en la
caracterizacin y definicin integral del terminal.
b) MOTIVO DE VIAJE.
Los motivos ms significativos son: comercio, educacin y trabajo. Por otro
lado, tomando los flujos tanto vehiculares y de pasajeros:
Se detectan que los mayores flujos se dan a mayor escala los das de la feria
que son los sbados y domingos y el resto de los das de la semana en menor
escala por los 10 puntos de originados bsicamente por actividades de tipo
comercial. Secundariamente los viajes son originados por educacin
(Universidad)
trabajo
(migraciones),
turismo,
gestiones
administrativas,
jurdicas y polticas, as como por motivos de turismo y motivos familiares.

GRAFICO 43: FLUJO VEHICULAR DISTRITAL

En el marco del desarrollo del transporte interurbano, en la ciudad de Acora se
desenvuelve diferentes tipos de vehculos prestando servicios a pasajeros de

PLANIFICACIN VIAL.
distintas zonas, en el siguiente grafico se muestra los tipos de vehculos ms

usados para el transporte de pasajeros.
GRAFICO 44: TIPO DE VEHICULOS

13.3.3.3
EN EL MBITO INTERPROVINCIAL
Asimismo, existe una demanda de transporte de poblacin flotante, que llega a

la ciudad los das de ferias ganaderas y comerciales que se calcula
aproximadamente en 35,000 personas provenientes del Norte de la Regin:
Puno, Chucuito, Plateria, Maazo, Huata, Coata y por el lado Sur: Ilave, July,
Zepita, Desaguadero. Este flujo de pasajeros es atendido por empresas
interdistritales e interprovinciales, realizado en buses, minibuses y camionetas
rurales.
CUADRO 14: EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE PRESTAN SERVICIO EN

LA CIUDAD DE ACORA PUNO E ILAVE AO 2013
NOMBRE
ASOC.
AXTRAESUR
EMPRESA DE TRANSPORTES DE LA CIUDAD DE ACORA

SIT./
RUTA
ACTUAL NOMBRE
RUTA
ACORAACORAILAVE
OPERA E.T. YANAQUE TURISTICO PUNO
SIT./
ACTUAL
OPERA

PLANIFICACIN VIAL.
E.T. SAN MIGUEL
ACORAILAVE
OPERA
ACORAPUNO
ACORAPUNO
ACORAPUNO
E.T. SAN ANDRES

E.T. VIRGEN DE
NATIVIDAD
E.T. SAN JUAN
OPERA
OPERA
OPERA

Las empresas consolidadas que prestan servicio de manera constante son
hacia las ciudades de Puno e Ilave, en el siguiente cuadro se muestra el
comportamiento del flujo vehicular y pasajeros interprovinciales.
FLUJO VEHICULAR INTERURBANO
HORA/PUNTA
: 6:00 a 7:00 a.m.
ZONA
: NORTE
SALIDA A
: PUNO
CUADRO 15: FLUJO VEHICULAR INTERURBANO
PROGRAMACION
DE HORAS
AUTOS
COMBIS
LL
5-6
6-7
LL
MICROBUS
S
LL
12
20
15
7-8
15
18
8-9
12
9 - 10
10
10 - 11
10
11 - 12
12 - 13
10
10
10
11
11
15 - 16
11
11
16 - 17
13
14
17 - 18
13
18 - 19
12
19 - 20
10
20 - 21
174
173
13 - 14
14 - 15
TOTAL
FLUJO VEHICULAR INTERURBANO
ZONA
: SUR
SALIDA A
: ILAVE
LL
LL
2
TOTAL
LL
TOTAL
11
16
27
22
18
40
16
19
35
11
13
24
11
12
23
12
21
10
19
10
10
20
13
12
25
13
11
24
11
12
23
13
15
28
15
10
25
12
21
11
20
13
194
194
388
13
: 7:00 a 8:00 a.m.
SUB
TOTAL
HORA/PUNTA
CAMION
12
OMNIBUS
H./PUNTA
40

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 16: FLUJO VEHICULAR INTERURBANO

PROGRAMACION
DE HORAS
AUTOS
COMBIS
LL
5-6
6-7
7-8
8-9
9 - 10
LL
OMNIBUS
S
10
12
15
14
16
16
16
LL
CAMION
SUB
TOTAL
LL
TOTAL
LL
TOTAL
11
20
14
18
32
17
20
37
18
17
35
12
13
13
13
26
10 - 11
15
11 - 12
18
12 - 13
13
10
13
10
23
12
13
14
14
28
12
11
12
11
23
10
12
22
13 - 14
LL
MICROBUS
11
20
12
18 - 19
10
19 - 20
145
143
163
161
324
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
H./PUNTA
20 - 21
TOTAL
13
12
Segn el estudio del campo, en total en el ao 2013 se necesita 04 cunters

para las empresas de transporte que prestan servicios a nivel interprovincial.
IMAGEN 20: PARADERO INFORMAL DE LA E. TRANSPORTES QUE

PRESTA SERVICIO A LA CIUDAD DE PUNO
37

PLANIFICACIN VIAL.
IMAGEN 21: PARADERO INFORMAL DE E. TRANSPORTES QUE PRESTA

SERVICIO A LA CIUDAD DE ILAVE
GRAFICO 45: PORCENTAJES DE FLUJOS VEHICULARES QUE SE

TRASLADAN A PUNO E ILAVE

PLANIFICACIN VIAL.
c) ESTUDIO DE FLUJO DE PASAJEROS Y VEHICULOS

CUADRO 17: FLUJO DE VEHICULOS Y PASAJEROS (ESTUDIO POR MUESTREO)
FLUJO VEHICULAR (ESTUDIO POR MUESTREO)
DIA PUNTA
DOMINGO
ACCESO
:
AUTOMOVILES
SALID
LLEGAD
A
A
COMBIS
SALID
LLEGAD
A
A
MICROBUS
SALID
LLEGAD
A
A
OMNIBUS
SALID
LLEGAD
A
A
CAMION
SALID
LLEGAD
A
A
SUB TOTAL
SALID
LLEGAD
A
A
TOTAL
%
54.49
A PUNO
174
173
12
13
194
194
388
A ILAVE
145
143
13
12
163
161
324
45.51
319
316
25
25
357
355
712
100.00
TOTAL
%
2.39
89.19
7.02
1.40
OMNIBUS
SALID
LLEGAD
A
A
CAMION
SALID
LLEGAD
A
A
50.14
49.86
100.00
SUB TOTAL
SALID
LLEGAD
A
A
TOTAL
FLUJO DE PASAJEROS (ESTUDIO POR MUESTREO)

DIA PUNTA
DOMINGO
ACCESO
:
AUTOMOVILES
SALID
LLEGAD
A
A
COMBIS
SALID
LLEGAD
A
A
MICROBUS
SALID
LLEGAD
A
A
A PUNO
24
24
2436
2422
192
208
10
10
2662
2664
5326
54.30
A ILAVE
12
2030
2002
208
192
15
15
2261
2221
4482
45.70
32
36
4466
4424
400
400
25
25
4923
4885
9808
100.00
TOTAL
OBSERVACION: Las unidades vehiculares ms usadas son las combis en un 89.19%, seguido por microbuses con un 7.02 % y
otros en menor porcentaje.
La mayor cantidad de pasajeros viaja a la ciudad de Puno y en un regular cantidad hacia la provincia de Ilave.

PLANIFICACIN VIAL.
d) DETERMINACIN DE LA HORA PUNTA

El volumen de viajes diarios en combis proyectado al futuro en hora punta,
constituye el principal parmetro para establecer el dimensionamiento de los
ambientes del Terminal. Para determinar la hora punta, se ha tomado en cuenta
los estudios sobre volmenes vehiculares interurbanos, realizados por los
tesistas y la municipalidad distrital durante un da domingo por ser el da ms
dinmico de la semana, tambin vale aclarar que esta dinmica se da los das
sbados y Lunes de la semana.
Del anlisis de los respectivos cuadros porcentuales se puede apreciar que
durante la maana se dan de 6 a 7, a.m. y por la tarde de 4 a 6 p.m.
a) NDICE DE OCUPABILIDAD.
Teniendo en cuenta que una camioneta rural no puede hacer un servicio de
transporte mayor a 100 Km (Reglamento MTC) a la vez una poltica de
racionalizacin del transporte interurbano, en cuanto al desdoblamiento de las
horas punta, as como la tendencia a reemplazar las unidades vehiculares por
otras de mayor capacidad y comodidad es cada vez ms frecuente.
GRAFICO 46: INDICE DE OCUPABILIDAD EN EL AO 2013
Fuente: Elaboracin propia/municipalidad distrital de Acora

PLANIFICACIN VIAL.
Se observa que en los ltimos aos, con la aparicin de los Microbuses la

mayora de los transportistas han optado remplazar por el Microbus (minibscombi) que ofrece las mejores condiciones de comodidad y servicio a los
pasajeros, segn esta tendencia en un futuro muy cercano la totalidad de los
transportistas o empresas renovaran, suprimiendo de esa forma el uso de las
combis que por ahora domina.
b) CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE PASAJEROS A NIVEL

DE EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL.
Se aplicara la frmula de Tasa de Crecimiento Geomtrico
Fuente: Torres-Degr, A. (2011). Tasas de crecimiento poblacional (r): Una

mirada desde el modelo lineal, geomtrico y exponencial. CIDE digital,
2(1),142-160. Recuperado de http://soph.md.rcm.upr.edu/ demo/index.php/cidedigital/publicaciones.
El promedio de crecimiento de pasajeros a nivel de empresas de transporte

interprovincial es 2%.

PLANIFICACIN VIAL.
Hasta el ao 2013 hubo 9808 pasajeros que se prestaron servicios de seis (06)
empresas de transportes a nivel provincial, dividiendo entre ambos obtenemos
1635 pasajeros por empresa.
13.3.3.4
EN EL AMBITO INTERREGIONAL.
MOTIVO DE VIAJE.
Segn el estudio en campo y la recopilacin de datos informativos en los
terminales de la ciudad de puno e Ilave, la poblacin del distrito de Acora hacen
su viaje muy frecuentemente a diferentes regiones del pas, como a Moquegua,
Ilo, Tacna, Arequipa, Camana, Mollendo, Ica, Lima y otras ciudades en menor
frecuencia; en la actualidad la ciudad de Acora no cuenta con servicios de
transporte interregional, agencias de transportes sabiendo que Acora tiene una
de las poblaciones ms grandes de la provincia de Puno con 28,679.00 que
representa el 13 % del total de poblacin que tiene La provincia de Puno y se
constituye en el centro comercial, agropecuaria y ganadera del sur de la regin,
la falta de esta servicio de transportes a nivel interregional, los pasajeros se
ven obligados a trasladarse hacia las ciudades ms cercanas como Puno e
Ilave, el cual muchas veces dificulta el traslado perjudicando a la economa de
las familias.
Poblacin de Acora es
28 679.00

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 47: POBLACION DE ACORA Y DE LOS DISTRITOS DE LA

PROVINCIA DE PUNO
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI - 2007
CUADRO 18: ESTUDIO DE FLUJO DE PASAJEROS DE ORIGEN DE ACORA

CON DESTINOS HACIA LAS REGIONES DEL SUR DEL
PERU DESDE LOS TERMINALES TERRESTRES DE PUNO
E ILAVE DEL AO 2009.
DESTINO
TACNA
MOQUEG
2 UA-ILO
4
6
AREQUIPA
CUSCO
TOTAL
SUMA DE CALCULOS DE FLUJOS DE PASAJEROS/BUS Y

CUNTER TERMINAL PUNO-ILAVE
PROMEDIO
PROMEDIO
DE 60
PROMEDIO
2009
TOTAL X
%
ASIENTOS
X DIA
CUNTER
X BUS
49,525
825.
2.
.00
42
26
35.93
43,068
717.
1.
.00
80
97
31.24
34,665
577.
1.
6.00
.00
75
58
25.15
10,586
176.
0.
.00
43
48
7.68
137,84
2,297
10
4.00
.40
6.29
0.00
Fuente: Elaboracin propia/Administracin y empresas de transporte de los terminales de Puno

e Ilave

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 19: ESTUDIO DE FLUJO DE PASAJEROS DE ORIGEN DE ACORA

CON DESTINOS HACIA LAS REGIONES DEL SUR DEL
PERU DESDE LOS TERMINALES TERRESTRES DE PUNO
E ILAVE DEL AO 2013.
DESTINO
TACNA
MOQUEG
2 UA-ILO
3
4
AREQUIPA
CUSCO
TOTAL
SUMA DE CALCULOS DE FLUJOS DE PASAJEROS/BUS Y

CUNTER TERMINAL PUNO-ILAVE
PROMEDIO
PROMEDIO
DE 60
PROMEDIO
2013
TOTAL X
%
ASIENTOS
X DIA
CUNTER
X BUS
52,125
868.
2.
.00
75
38
34.59
49,145
819.
2.
.00
08
24
32.61
36,945
615.
1.
7.00
.00
75
69
24.52
12,485
208.
0.
.00
08
57
8.28
150,70
2,511
10
0.00
.67
6.88
0.00

e Ilave
En el ao 2013 se necesitara 07 buses aprox. por da, tomando en cuenta la

experiencia en los terminales de Puno e Ilave, de donde salen un Bus por
cada Empresa. Por tanto la demanda de la poblacin de Acora seria de 07
empresas, considerando un Bus por da.
Aplicando este mismo mtodo para el clculo de promedio para el ao 2009,
obtendramos 06 empresas.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 48: PORCENTAJES DE FLUJO DE PASAJEROS DE ORIGEN DE

ACORA CON DESTINOS HACIA LAS REGIONES DEL SUR
DEL PERU DESDE LOS TERMINALES TERRESTRES DE
PUNO E ILAVE

e Ilave.
a) DETERMINACIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE EMPRESAS A

NIVEL INTERREGIONAL.
Los Tesistas en colaboracin con las agencias de Empresas de los terminales
terrestres de Puno e Ilave realizaron la tasa de crecimiento sobre la base de
estudio en campo del trfico de pasajeros que se muestra en los cuadros
anteriores, en el ao 2013 utilizaron 07 buses por da que salen a diferentes
regiones del interior del Pas; Considerando las experiencias vividas en los dos
terminales mencionados anteriormente, las empresas de transporte pusieron a
disposicin de pasajeros 01 Bus por da tanto de salida y llegada; llegando a
una conclusin de que se necesitan 07 empresas en el ao 2013; el mismo
criterio se aplica para el ao anterior 2009 donde se obtiene segn el cuadro
06 Buses por da, en ese entonces requeriran 06 empresas.
Debido a la migracin de la poblacin a otras ciudades ya mencionadas; Las
empresas poco o nada se incrementaron, de esta manera se ha detectado una
tasa de crecimiento de 1.80 %.
Se aplicara la Formula de la Tasa de Crecimiento Geomtrico:

PLANIFICACIN VIAL.
Fuente: Torres-Degr, A. (2011). Tasas de crecimiento poblacional (r): Una mirada desde el
modelo lineal, geomtrico y exponencial. CIDE digital, 2(1),142-160. Recuperado de
http://soph.md.rcm.upr.edu/ demo/index.php/cide-digital/publicaciones.
El promedio de crecimiento de pasajeros a nivel de empresas de transporte

interregional es 1.80%.
13.4 SISTEMA DE LA RED VIAL.
13.4.1 SISTEMA DE LA RED VIAL EN EL MBITO REGIONAL, NACIONAL E

INTEROCEANICA.
Todo el sistema vial del transporte en el Per est conformado por vas que
interconectan mediante las carreteras panamericanas: Norte centro, Sur,
tambin est las carreteras de penetracin en distintas partes de nuestro pas,
podemos
referir
todos
los
departamentos
de
nuestro
Pas
estn
interconectados mediante carreteras y/o ferrocarriles, con excepcin los de la

Selva que tienen un sistema de comunicacin mediante aguas fluviales por ros
que usan para realizar el transporte mediante lanchas y barcos de mediana
escala en magnitud.

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 49: SITUACION DE LA RED VIAL DEL PERU
Fuente: Red vial del per - D.S. 036-2011-MTC.

PLANIFICACIN VIAL.
La Carretera Interocenica atraviesa las tres regiones naturales del pas y su

inminente construccin tendr un impacto muy positivo en el pas. Esta
carretera est enmarcada dentro del trabajo de la Iniciativa de Integracin
Regional Sudamericana, IIRSA, que significa la construccin de tres grandes
Ejes Transversales: el Eje Norte, el Eje Centro y finalmente el Eje Sur, la
Carretera Interocenica, que busca unir la ciudad de Iapari en la frontera con
Brasil con los tres puertos martimos del sur, Marcona, Matarani e Ilo, dentro
del cual la regin Puno estar inmerso, Acora estratgicamente se encuentra
dentro de la organizacin del sistema vial, por la gran panamericana Sur
Andino.
La organizacin del sistema de la red vial hacia la zona sur del departamento
de Puno se da mediante la Carretera panamericana, la llegada hacia el lugar
del Proyecto se organiza de la siguiente manera.
La panamericana Sur, se tiene el punto de inicio en la ciudad de Puno, Distrito
de Chucuito, Distrito de Platera, Distrito de Acora, se llega a la Provincia del
collao, pasando por la ciudad de llave, se conecta con Juli, Pomata, Chaca
Chaca, se desva hacia Yunguyo hacia la mano izquierda de la carretera
panamericana, llegando hasta la ciudad de Yunguyo y continua al pas Bolivia;
Desde Chacachaca sigue su curso panamericano hacia el distrito de
Desaguadero y finalmente hacia el pas Bolivia

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 50: VIA PANAMERICANA SUR

La panamericana Norte, recorre toda la red vial del norte de nuestra regin,
empezando desde Puno a Cusco y Puno a Madre de Dios que se configura as:
GRAFICO 51: VIA PANAMERICANA NORTE

La panamericana Oeste, En nuestra regin se presenta en el espacio de la
zona Oeste, parte de la carretera Interocenica sur del Per, se configura as:

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 52: VIA PANAMERICANA OESTE

PLANIFICACIN VIAL.
GRAFICO 53: ESTRUCTURA DE LA RED VIAL DE LA REGION DE PUNO

PLANIFICACIN VIAL.

PLANIFICACIN VIAL.
Fuente: Elaboracin propia (M.TC.)
13.4.2 EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ACORA
La ciudad se estructura y forma como respuesta, tanto a elementos naturales

como artificiales, en sta ltima las vas actan como elementos definidores de
la morfologa urbana. Precisamente, la estructura urbana actual de Acora se
sustenta en el eje de va nacional - interregional (la Av. panamericana), seguido
por las vas interregionales, interprovinciales, interdistritales y distritales que le
han dado una forma radioconcntrica con punto focal en el actual rea Central,
complementada por vas de menor jerarqua con roles diversos, que
interrelacionan, las diferentes zonas de la ciudad. El soporte vial ha sido
categorizado en Vas Nacionales Interregionales, Vas interdistritales, Vas
distritales, Vas de primer orden, Vas de segundo orden, Vas de tercer orden y
Vas peatonales.
Segn estudio de campo, la Va Nacional Interregional soporta el paso de
vehculos motorizados en un rango de 300 a 1200 vehculos motorizados por
hora y de 120 a 720 unidades por hora de vehculos no motorizados. Las Vas
interdistrital, distritales, Primer orden y Segundo orden soportan el paso de
vehculos motorizados en un rango de 120 a 360 vehculos motorizados por
hora y, de 180 a 420 unidades por hora de vehculos no motorizados. Este
volumen combinado de transporte motorizado y no motorizado por las
principales vas de la ciudad, ha originado los conocidos y serios problemas de
congestionamiento, sobre todo en la rea Central, debido a la gran
concentracin
de
actividades
urbanas
del
comercio
ambulatorio,

PLANIFICACIN VIAL.
disminuyendo los tiempos de acceso y salida a esta zona y originado malestar

a los usuarios y transportistas.
GRAFICO 54: PLANO DEL SISTEMA VIAL ACTUAL
Fuente: Plan director de Acora 2004 - 2010

PLANIFICACIN VIAL.
13.4.3 LA SOCIEDAD DE ACORA

Se aprecia la pugna entre la preservacin de lo propio y la adopcin de lo
ajeno. A pesar de ello, se ha desarrollado una identidad sociocultural slida,
sobre la base de la cultura autctona que se mantiene por siglos. El idioma
aymara es una parte medular de la identidad cultural del habitante de Acora. Se
conserva a su vez rituales y el uso de medicina natural. Aunque existe una
serie de motivos de unin, por aspectos propios de la cultura del medio, hay
una serie de razones, como la poltica y los intereses de grupo, que han ido
disociando a la comunidad.
Hay viviendas con caractersticas inadecuadas, con hacinamiento, sin desage,
nios que no asisten a la escuela y hogares con alta dependencia econmica.
Se aprecia poca unin en la poblacin y las organizaciones se han ido
debilitando a medida que van creciendo intereses particulares por encima de
las colectivas. El origen de la organizacin fue para el acceso a la propiedad de
un lote urbano, el que tuvo vigencia hasta la ocupacin de hecho, perdiendo
fuerza para el proceso de saneamiento fsico legal e instalacin de servicios
bsicos (agua, desage, electricidad, etc.). Las nuevas urbanizaciones
demuestran tener pobre capacidad de gestin urbana formal o informal. De otro
lado, la presencia de organizaciones de credo resulta aglutinadora de personas
de diferentes clases y edades. La poblacin es mayoritariamente catlica,
existen
grupos
evanglicos,
adventistas
otros
minoritarios.
Otras

PLANIFICACIN VIAL.
organizaciones privadas son el Instituto Tecnolgico y Organismos No

Gubernamentales (Inter Vida). Organizaciones del sector pblico son la
Municipalidad, Empresas de Servicio, CTAR u otras, las que emprenden
acciones individuales sin una visin comn de desarrollo.
La evolucin de la poblacin ha mostrado un crecimiento demogrfico
sostenido desde principios del siglo pasado, pasando de un patrn de
asentamiento rural en los primeros aos del siglo XX hasta la urbanizacin
acelerada de las dcadas de los 80's y 90's, donde en 1993, Acora conto con
una poblacin de 29.420 habitantes y consolid su condicin de la ciudad
intermedia del departamento de Puno. Desde entonces Acora ha incrementado
porcentualmente su poblacin urbana en 1.3% en el periodo 1993 a 2007 nter
cnsal.
Este crecimiento poblacional trajo consigo nuevas y distintas necesidades. El
requerimiento de vivienda as como las conexiones a los servicios pblicos y a
otros servicios como educacin y salud, no fue cubierto en la medida y tiempo
necesario, originndose en ese periodo el dficit que hoy la ciudad padece.
CUADRO 20: PROYECCIONES DE POBLACIN DEL DISTRITO DE ACORA

(2007-2015)
PROYECCIONES DE POBLACIN DEL DISTRITO DE ACORA 2004 2015
POBLACIN PROYECTADA / ANOS
LOCALIDA
D
DEP.PUNO
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
1 280 629
1 293 843
1 306 226
1 317 911
1 329 272
1 340 684
1 352 523
1 364 752
1 377 122
1 389 684
1 402 496
1 415 608
233 738
235 486
237 035
238 410
239 678
240 907
242 164
243 441
244 692
245 925
247 151
248 377
30.41
30.279
30.123
29.939
29.738
29.527
29.315
29.102
28.882
28.655
28.424
28.189
PROVINCI
ADE PUNO
DISTRITO
DE ACORA
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica INEI Puno.
13.4.3.1
LA PROBLEMTICA SOCIAL

PLANIFICACIN VIAL.
La condicin de la globalizacin le otorga a la ciudad de Acora ciertas ventajas

y desventajas en su tejido social urbano; un ejemplo de ello est reflejado en
sus indicadores de nivel de vida, donde la delincuencia, la violencia familiar, la
discriminacin racial y de gnero, entre otros, muestran ndices.-muy
superiores con respecto a otras ciudades del pas con similar concentracin
poblacional. Esto determina bajos niveles de vida de la poblacin en general,
afectando la normal realizacin de las funciones sociales, la integracin
poblacional, la equidad de gnero e intergeneracional, la socializacin, entre
otras.
a) La Delincuencia: Dcadas atrs, la presencia de la delincuencia era notoria
slo durante la realizacin de ferias o fiestas patronales, caracterstica de un
pueblo que aglomera comerciantes y visitantes de diferente procedencia. Es a
partir de los dcadas 70 y 80 cuando se agudiza el problema de la delincuencia
en sus diferentes modalidades y en forma cotidiana producto de la atraccin del
crecimiento econmico de las ciudades grandes del altiplano y su condicin de
ubicacin sobre la Va nacional - Interregional.
La insostenibilidad de esta situacin ha llevado a la poblacin a adoptar

iniciativas de organizacin contra la delincuencia, conformando juntas vecinales
u organizaciones poblacionales de similar finalidad, patrn que se han
extendido por toda el rea urbana. Aunque esta medida es una lgica
respuesta a la situacin actual, tambin se ha convertido en una suerte de
"tomar la justicia con sus propias manos", ya que cuando los que delinquen son
sorprendidos infraganti, se les aplica el castigo o escarmiento popular, al
margen de las disposiciones y regulaciones legales.

PLANIFICACIN VIAL.
La delincuencia est identificada como centro de los efectos de la recesin

econmica y consecuentemente del desempleo, delincuentes que cuando son
intervenidos por la poblacin organizada, mayoritariamente son forneos.
b)
El Contrabando: Ha penetrado en forma importante las actividades
comerciales de la zona, pues en los centros de intercambio, mercados,

mercadillos, plataformas se venden productos de procedencia extranjera , sin
los controles e impuestos, que estos deberan tener. "Las rutas" de entrada,
son conocidas por todos, pero los esfuerzos por controlarlos son insuficientes.

PLANIFICACIN VIAL.
13.4.3.2
CUADRO DE IDENTIFICACION DE PROBLEMAS Y POTENCIALIDADES DE LA CIUDAD DE ACORA
EJE: HABITAT URBANO
CUADRO 21: USO DE SUELOS Y EQUIPAMIENTO URBANO
PROBLEMAS
Estructuracin urbana
Ciudad que concentra el comercio, servicios y equipamiento en
torno de la Carretera Panamericana. Fuera del eje, slo su plaza
de armas y la va que conduce a ella conserva vigencia, gracias a
la ubicacin de la zona administrativa.
Las vas de articulacin internas carecen de mayor atractivo para
la poblacin en vista de no enlazar actividades prioritarias.
Expansin urbana
En los ltimos aos el crecimiento urbano se ha dado en
condiciones de espontaneidad, con poca planificacin. Las
autoridades han descuidado a los promotores de la ocupacin del
suelo, con fines de urbanizacin.
El atractivo de los terrenos en torno a la va Panamericana ha
trascendido con la especulacin de precios de los mismos.
Paisaje urbano
La existencia de escasas reas verdes y recreativas dan como
resultado un paisaje urbano con predominio de reas construidas,
sumado a un paisaje rido y seco.
INFRAESTRUCTURA VIAL
POTENCIALIDADES
Estructuracin urbana
Existen reas dentro del tejido urbano, no consolidados, donde
se puede considerar equipamiento urbano atractivo.
En torno a una ocupacin ms planificada del suelo, Acora
puede armonizar su desarrollo fsico aprovechando el atractivo
de sus vas internas.
Expansin urbana
La poca consolidacin de las reas circundantes al rea urbana
permiten visualizar una planificacin concertada.
Las organizaciones barriales y de las nuevas urbanizaciones
pueden dar una posibilidad de incentivo a la ocupacin
planificada
Participacin vecinal
Inicio de un proceso de Planificacin Participativa para la ciudad,
que ofrece la posibilidad de lograr una gestin urbana
concertada
La posibilidad de fortalecer las organizaciones territoriales con la
finalidad de iniciar programas y proyectos de mejoramiento de su
hbitat, canalizando adecuadamente financiamiento para autoconstruccin.
La experiencia acumulada de las organizaciones territoriales en
gestin (dotacin de servicios y otros), es una experiencia vlida
para iniciar la descentralizacin en la gestin de algunos
servicios (ejemplo: mantenimiento de parques y jardines).

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 22: INFRAESTRUCTURA VIAL

PROBLEMTICA
El sistema no cuenta con jerarquas claras, hay polaridad
de algunas vas respecto a otras, no tienen ningn uso
pese a su buen estado.
Una sola va carga el 80% de la circulacin vial, por lo que
se requiere potenciar a otra u otras vas de mayor carga
vehicular
El sistema vial no funciona con referencia a los servicios
urbanos, no hay continuidad de espacios pblicos.
Al no existir posibles ncleos urbanos, la actual estructura
vial no define el funcionamiento de la ciudad.
Las vas internas de las nuevas urbanizaciones van siendo
ejecutadas con escasos criterios tcnicos, por lo que se
prev en poco tiempo el rompimiento de la continuidad de
vas de articulacin urbana.
Las vas del centro histrico han quedado en el olvido, en
la medida en que no se les da mayor uso y menos
mantenimiento.
POTENCIALIDADES
El sistema ortogonal del centro histrico tradicional
sugieren la direccionalidad de las vas que van
formndose, stas permiten tener una referencia
general del centro urbano.
Las zonas planas no presentan consolidacin, lo
que permite hacer una planificacin de vas de
manera muy ordenada.
La pequea escala del centro urbano, permite que
las secciones de las vas, las distancias sean
cortas, pudindose considerar vas de orden
peatonal y posibles ciclovas.
La organizacin de la venta en ferias permitir
liberar las vas de comercio ambulatorio, creando
espacios confortables para la compra y venta y el
trnsito peatonal y vehicular.
La ejecucin de una va de evitamiento har posible
la potenciacin de otros sectores de la ciudad.
PATRIMONIO CULTURAL INMUEBLE

CUADRO 23: PATRIMONIO CULTURAL INMUEBLE
PROBLEMAS
La zona histrica de la ciudad sufre a lo largo de los aos,
abandono e inminente destruccin y desaparicin. Ausencia
del INC
POTENCIALIDADES
Existencia de patrimonio nico y diferente, vivo, en
cantidad y calidad: Casas, patios, espacios pblicos,
iglesias, etc.

PLANIFICACIN VIAL.
Incapacidad econmica de propietarios impide cuidado de

casonas.
Ausencia de dinamismo social y econmico en la zona

histrica, donde se ubican edificaciones con valor, le han
quitado vigencia.
Vocacin para produccin artesanal en zona histrica.

Posible inversin de organismos no gubernamentales.
La regin Puno convoca turismo nacional y extranjero.
EJE: SEGURIDAD FSICA Y PROTECCIN (DESLIZAMIENTOS E INUNDACIONES)

CUADRO 24: SEGURIDAD FSICA Y PROTECCIN (DESLIZAMIENTOS E INUNDACIONES)
PROBLEMAS
POTENCIALIDADES
Las partes planas de la ciudad sufren constantes

inundaciones, por la falta de pendientes que permitan
evacuar las aguas estancadas.
Existe sistema de buzones para evacuacin de

aguas servidas, conducidas hacia poso de oxidacin,
que refiere las pendientes.
Ausencia de inters de los vecinos para trabajar

coordinadamente en la solucin de sus problemas.
La zona de cordillera se mantiene segura, sobre

posibles deslizamientos e inundaciones.
Factores antrpicos modifican el nivel de los terrenos, lo

que los convierten en zonas vulnerables a las lluvias.
Conciencia ciudadana frente a inundaciones con

colaboracin de la Municipalidad e instituciones
regionales con maquinaria.
EJE: MEDIO AMBIENTE

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 25: MEDIO AMBIENTE

PROBLEMAS
Contaminacin
Contaminacin de aire, por emanaciones del parque automotor,
centrada a lo largo de la Carretera Panamericana, los das de feria.
Aguas estancadas que no encuentran desfogue y que al exponerse al
sol emanan olores insalubres, amenazando afecciones a la salud.
Contaminacin de suelo por desechos slidos, especialmente en zona
del botadero.
Contaminacin por ruidos producto de vehculos en Carretera
Panamericana.
Desechos slidos y limpieza pblica
No se recoge los desechos slidos, producidos diariamente en la
ciudad.
Existe un sistema de limpieza pblica deficiente
Prdida del balance hdrico y deficiente drenaje
El abastecimiento del servicio de agua es restringido.
Sistema nico para desage y aguas pluviales, es insuficiente y no
est concluido.
POTENCIALIDADES
Desechos slidos
Existen sectores eriazos, librados de
vientos y alejados del centro poblado
para albergar posible vertedero, para el
tratamiento de desechos.
Se cuenta con una posa de oxidacin y
el proyecto de otra para ampliar el
servicio.
Por tipo de desechos orgnicos
predominantes, se plantea posible
tratamiento de los mismos con miras a
una transformacin primaria de bioabono (compost).
Paisaje urbano
Con la intencin de cortar los fuertes
vientos provenientes del lago se hace
necesario iniciar acciones de forestacin
en la zona plana.
Paisaje urbano deteriorado
Participacin ciudadana
Dficit de reas verdes en centro consolidado, falta de previsin en
La autoridad municipal y la motivacin a
nuevas zonas.
la poblacin podra iniciar acciones de
Ubicacin de la Feria convierte las zonas que ocupa en zonas en franco
recojo de basura, traslado y posterior
deterioro.
tratamiento.
EJE: ASPECTOS SOCIALES

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 26: CULTURA Y SOCIEDAD

PROBLEMAS
POTENCIALIDADES
Identidad en la Cultura de la Sociedad

Inexistencia de una visin de futuro comn. Recreacin cultural
limitada.
Escasa difusin de la cultura a travs de la educacin formal.
Plaza de Armas es el nico espacio usado para expresiones
socioculturales.
Inexistencia de polticas de fomento y difusin de la cultura de
Acora.
Conservacin del Patrimonio
La informacin sobre el patrimonio cultural es limitada.
Indiferencia frente a la conservacin de monumentos (Ejem. Iglesia
de San Pablo)
La sociedad en general no interioriza la necesidad de articularse y
unir esfuerzos en pro de la conservacin y proteccin del
patrimonio cultural.
Mobiliario Urbano en la Cultura de la Ciudad
Poblacin expresa escasa cultura de propiedad social con uso
inadecuado de los lugares pblicos. Insuficiente educacin cvica
impartida en los centros educativos.
Identidad en la Cultura de la Sociedad

Acora cuenta con elementos de identidad aymara.
La lengua aymara es el principal elemento de
identidad cultural.
Participacin de los sectores de la sociedad en las
festividades.
Las expresiones culturales se pueden adaptar a la
globalizacin imperante, manteniendo su esencia
Conservacin del Patrimonio
Existencia de monumentos histrico coloniales y
preincas permiten visualizar actividad turstica
Diversidad de Expresiones de Folklore y Festividades
Religiosas
El Patrimonio Cultural genera gran expectativa e
inters de los jvenes de la ciudad
EJE: ASPECTOS ECONOMICOS

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 27: ASPECTOS ECONOMICOS

PROBLEMAS
COMERCIO Y SERVICIOS
Desorganizacin para la concentracin de vendedores
visitantes y lugareos.
Concentracin del comercio en una zona sin condiciones para
venta masiva.
POTENCIALIDADES
SISTEMA DE ABASTECIMIENTOS
Mercado ferial semanal con convocatoria
Comerciantes con posibilidades de inversin en
infraestructura de mercados.
Existencia de pequeo comercio y servicios
13.4.3.3 INDUSTRIA Y ARTESANIA
Capacidad organizativa en los comerciantes
Dbiles mecanismos para fortalecer la organizacin de
informales
productores
Escasa y deficiente capacitacin empresarial
INDUSTRIA Y ARTESANIA
Ausencia de espacios organizados para la actividad industrial
Existencia de materia prima para ser explotada
(fibra de lana)
SISTEMA DE ABASTECIMIENTOS
Iniciativa para la produccin artesanal
Inexistencia de infraestructura de mercados para la demanda de
la poblacin
No se cuenta con mercados mayoristas
EJE: GESTIN URBANA

PLANIFICACIN VIAL.
CUADRO 28: GESTIN URBANA

PROBLEMAS
POTENCIALIDADES
La gestin urbana es incipiente, por la escasa aplicacin de Existencia de voluntad poltica en las autoridades
normas.
para lograr una gestin urbana eficaz y eficiente.
La gestin urbana an no cuenta con el compromiso de la Existe compromiso de ciertos jvenes lderes para
poblacin.
apoyar en el desarrollo urbano y ser protagonistas
de la gestin.
Hay politizacin de sectores que priorizan sus intereses
particulares, lo que repercuten en la opinin pblica
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Acora 2012 2021/Elaboracin propia

PLANIFICACION VIAL.
13.4.4 PROPUESTA DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO 2012 2021

La visin compartida de futuro se constituye en el elemento clave para la
formulacin del plan de desarrollo urbano de la ciudad de Acora. Que fue
elaborada como resultado del trabajo de los talleres participativos y con la
adecuada direccin que le dio el equipo tcnico, se llega a consolidar un plan
de desarrollo urbano que expresa la visin compartida al futuro de la ciudad de
Acora. Tomando en cuenta los resultados de este documento y de las
aspiraciones que se tiene, se trabaja el presente tema enmarcado en dicho
documento rector y normativo de la ciudad de Acora.
13.4.4.1
ZONIFICACIN GENERAL (VER GRAFICO N 55).
205

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 55: ZONIFICACION URBANA-PROPUESTA
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Acora 2012-2021.

13.4.4.2
SISTEMA DE PLANIFICACION VIAL
206

PLANIFICACION VIAL.
El sistema de planificacin vial se da como una respuesta a la necesidad de

compatibilizar, las caractersticas de las vas de acuerdo a las funciones que
deben cumplir dentro de la estructura urbana y regional.
La clasificacin de las vas se realiza de acuerdo a la funcin, capacidad vial e
ndices de movilidad vehicular. Dentro de las secciones viales se ha
considerado los diferentes elementos que conforman el espacio fsico de las
vas, tales como el mobiliario urbano, arborizacin, separadores y otros.
1. VA NACIONAL REGIONAL
Son las vas ms importantes del sistema, porque une la ciudad con otras
ciudades ms importantes de la Macro Regin Sur y el pas, articulando reas
productivas y asentamientos humanos.
Se caracteriza por presentar un diseo vial especial, acorde con el rol y funcin
que cumplen, soportando el transporte de pasajeros y carga de gran volumen,
cuenta con una seccin variable en la zona de los cerros y la planicie de la
ciudad de 14,00 m. - 111.00 m. respectivamente.
Estas vas regionales se encuentran determinadas por las carreteras: por el
Norte, Acora Puno Juliaca Madre de Dios Brasil, por el Sur Acora
Desaguadero Bolivia y por el Oeste, Acora Moquegua Puerto de Ilo por la
carretera interocenica sur que atraviesa por la Va de Evitamiento que a la vez
se comporta como un elemento catalizador del trfico y discrimina los modos
de transporte, permitiendo el paso de los vehculos motorizados de media y alta
velocidad de servicio Regional - Nacional, este anillo se articula con las vas
principales y por el Este se propone una va de nivel regional como una
segunda alternativa.
207

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 56: PLANO VAS NACIONAL REGIONAL
Fuente: Elaboracin propia/ Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Acora 2012-2021.
2. VAS INTERPROVINCIALES - INTERDISTRITALES

Son las vas que articulan la ciudad con la provincia de El Collao y Puno, los
Distritos inmediatos y estas son: por el Noroeste con Ccota - Platera, por el
Sur con Ilave (El Collao), por el Noreste
Parina (Chucuito), por el Oeste
Laraqueri y por el Este con Totojira (Plateria). Son de carcter comercial,

turstico, paisajstico e Histrico. La seccin es variable de 14 m. - 27 m.
208

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 57: PLANO VAS INTERPROVINCIALES - INTERDISTRITALES
3. VAS DISTRITALES
Son las vas que articulan la ciudad con los pueblos locales de mayor jerarquia
y estas son: por el Este Charcas Yanaque, por Sureste con Iscata, por el Sur
con Culta Totorani y por el Oeste con Alto Alianza. Son de carcter comercial,
turstico, paisajstico e Histrico. La seccin es variable de 24.00 m. 27.00 m.
209

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 58: PLANO VAS DISTRITALES
4. VAS URBANAS
Vas de primer orden: Son vas de carcter urbano que se articulan a las
vas Regionales, Provinciales, Interdistritales y distritales, permitiendo la
accesibilidad y fluidez del trfico al interior de la ciudad, estableciendo as
mismo flujos entre los sub centros importantes de la ciudad, configurando una
210

PLANIFICACION VIAL.
ciudad radial y concntrica. Estas vas admiten el trnsito a velocidades medias

y altas.
Se caracteriza por presentar vas de servicios laterales, tener secciones viales
entre 21.00 m. y 27.00 m. y est compuesta por las siguientes vas: La Av.
Panamericana Norte y Sur la ms resaltante, transversalmente
esta la Av.
Industrial, Av. Titicaca, Av. Jorge Chvez, Av. Pallalla y Prceres, Av. Brasil,
Av. Ramn castilla y Av. Estudiante.
211

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 59: PLANO VAS URBANAS
Vas de segundo orden: Son vas de carcter urbano que en conjunto,

determinan una red que articula al sistema vial primarios y que permiten la
accesibilidad y fluidez del trfico al interior de los sectores urbanos.
212

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 60: PLANO VAS URBANAS
Constituye el soporte bsico para el transporte masivo y privado a las zonas

residenciales, comerciales, industriales y recreacionales. Tiene una seccin
variable de 11.00m. a 13.00 m.
Se encuentra configurada por las siguientes vas paralelas a la Av.
Panamericana Norte y Sur: Av. Tpac Amaru, 02 de Mayo, Av. Paseo de la
213

PLANIFICACION VIAL.
Republica, Jr. Lima, Jr. Acora, Jr. Jauja, Jr. Paccamaya, Calle A-6, Av.
Argentina, Jr. Raymondi y Calle E-5; por la transversal a la Av. Panamericana
Norte y Sur: Av. Chamchilla, Av. Prceres, Av. La Kantuta, Jr. Tecnica, Jr. Arica,
Jr. Tacna, Av. Juan Thola, Av. La Cultura, Av. San Francisco de la Cruz, Calle B7 y Calle D-4
Vas de tercer orden: Conformadas por aquellas vas de menor jerarqua que
complementan la red vial principal canalizando los flujos residenciales de los
sub Centros de la ciudad y articulndose con las vas secundarias. En su
mayora son vas de un solo carril, admitiendo velocidades medias y bajas. Las
secciones viales son variables, en funcin a las existentes de 9.00 ml. a 32.10
ml que se muestran en el siguiente plano.
Vas peatonales: son vas que restringen a los vehculos motorizados y no
motorizados y se muestran en el siguiente plano.
5. VAS PAISAJISTAS
Se propone una va de inters turstico y medio ambiental, que articule la

ciudad con el contexto rural, exponiendo las faunas y las flores y otros
elementos naturales como el rio acora, huertas de chamacuta, la antigua mina
de Yanamuri considerado como el cerro Tutelar de Acora y las chullpas de
mollocco, a la vez sera la via que integre a las comunidades y parcialidades
siguientes: Yunguyo chamacuta, Quella, Yanamuri y la Comunidad de Mollocco.
La va ser afirmada de buena calidad con un diseo especial de arborizacin y
mobiliario, la seccin ser de 12 ml.
214

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 61: PLANO VA PAISAJISTA
215

PLANIFICACION VIAL.
6. INTERCAMBIOS VIALES
Se propone intercambios viales en las intersecciones de las principales vas,
que por su complejidad requieren de diseos especficos. Los principales son
los siguientes:
Va Nacional (va de evitamiento) Av. panamericana (salida Puno).
Va Nacional (va de evitamiento) - Av. panamericana (salida Ilave).
Va Nacional (va de evitamiento) - Av. Ramn Castilla (salida Laraqueri).
13.4.4.3
LOS TERMINALES TERRESTRES Y PARADORES
1. Terminal de pasajeros: Es una propuesta acorde al sistema vial actual y al

sistema de transportes que contempla la ubicacin y ejecucin de un Terminal
terrestre del nivel interregional ubicada en la parte norte
de la ciudad, se
localiza entre las Avenidas, Panamericana Norte, Av. Industrial y Av.

Chamchilla. Recepcionando los flujos de pasajeros provenientes de las
diferentes ciudades de la Regin y del Pas.
2. Terminal de carga: Se propone un terminal de cargas en la zona sur de la

ciudad debido a la compatibilidad de usos del suelo y actividades que se
realizan en ese sector, cuenta con una accesibilidad directa hacia las vas
principales y la va de evitamiento.
3. Paradores Urbanos del Transporte Pblico interdistritales: Se propone

un sistema de paradores interprovinciales temporales (10 aos) que debern
estar ubicados, en el corto y mediano plazo, en las inmediaciones de las vas
principales que rodea al mercado y en el largo plazo a los alrededores de las
vas interdistritales. Los paradores debern tener buena accesibilidad y salidas
216

PLANIFICACION VIAL.
fluidas al sistema vial mayor. Las reas destinadas debern reunir requisitos de
reas mnimas, servicios y otros de acuerdo al reglamento nacional de
Edificaciones.
GRAFICO 62: PLANO UBICACIN DE FUTUROS TERMINALES
217

PLANIFICACION VIAL.
CAPITULO IV: PROPUESTA

14 PROPUESTA
14.1 DEFINICIN DEL PROYECTO
La propuesta del Terminal terrestre de pasajeros de la ciudad de Acora en el
marco de un sistema de planificacin vial, cumplir un rol como ncleo de
intercambio de servicio de transporte interurbano, generando actividades que
se orienten a promover una mejor calidad de transporte interurbano
especializado, acorde al rol como dinamizador a nivel del Sur de la regin
Puno.
Para definir su rol futuro y reforzarlo como un centro de servicios de transporte,
es necesario propiciar el ordenamiento fsico y ambiental de la zona que
permita un funcionamiento coordinado y armnico con la ciudad a travs de la
distribucin y racionalizacin equilibrada del equipamiento y los servicios.
De esta manera la propuesta que se desea obtener garantizara todos los
requerimientos de los usuarios (poblacin) y la ciudad (medio fsico).
14.1.1 INTENCIONES DEL PROYECTO

14.1.1.1
DESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL
A). A NIVEL URBANO

-
El proyecto de Terminal terrestre de pasajeros, permitir tener un control y

orden del transporte (inter-regional Sur) en la ciudad de Acora.
El proyecto de Terminal terrestre de pasajeros, nos permitir generar un

nodo
hito
dentro
de
la
ciudad
de
Acora,
consecuentemente este en un smbolo de la ciudad.
convirtindose

PLANIFICACION VIAL.
El edificio de Terminal terrestre de pasajeros, se ubicara en lugar

estratgico para tener un fcil acceso de parte de los usuarios, como de
las unidades de transporte, permitiendo la optimizacin del servicio.
Al proyecto se dotara de reas verdes y espacios abiertos por l dficit de

estas en la ciudad de Acora.
B). A NIVEL ARQUITECTNICO

-
Al proyecto de Terminal terrestre de pasajeros, se le dotar de zonas

adecuadas para que cumplan las funciones de recepcin, atencin,
embarque, desembarque, control y segundad.
Los
espacios
dentro
del
Terminal
debern
estar
debidamente
climatizados.
-
Dentro de los espacios se analizara: la iluminacin (natural / artificial),

ventilacin y temperatura.
En la circulacin horizontal y vertical se consideraran longitudes

adecuadas, para generar fluidez en los mismos.
Transmitir una fcil lectura de las funciones que en su interior se realizan.
14.1.1.2
DESDE EL PUNTO DE VISTA ESPACIO FORMAL
Proponer un edificio notable, tanto por su lenguaje formal, como por su

volumen
Brindar los espacios adecuados para satisfacer las actividades que se

desarrollaran dentro del edificio.
El conjunto mostrara unidad formal y se debe percibir como un todo, una

unidad, un organismo vivo que cumple las funciones para las que se
propuso.

PLANIFICACION VIAL.
Se propone volmenes de gran impacto visual para una adecuada

asimilacin de la poblacin.
14.1.1.3
DESDE EL PUNTO DE VISTA AMBIENTAL
A). MEDIO AMBIENTE SOCIAL

-
El Terminal terrestre de pasajeros ser generador de seguridad y orden en

el servicio de transporte en la ciudad de Acora.
El Terminal terrestre de pasajeros permitir elevar el nivel y calidad del

servicio de transporte para el beneficio de los usuarios.
Procurar el confort fsico y psicolgico de los variados tipos de usuario

que concurran al edificio.
Satisfacer las necesidades fsico - espaciales de todos los usuarios que

visiten el edificio.
B). MEDIO AMBIENTE NATURAL

-
Analizar los factores climticos del lugar, para dar soluciones adecuadas y
coherentes.
Minimizar los efectos causados por los agentes climticos ambientales en

los espacios abiertos o semiabiertos que impliquen la exposicin directa o
indirecta de los usuarios
Por el clima semiseco, del altiplano, se propone trabajar con agua y

vegetacin en el proyecto, con la finalidad de generar espacios
agradables.
14.1.1.4
DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNOLGICO CONSTRUCTIVO

PLANIFICACION VIAL.
Se utilizara los sistemas constructivos contemporneos, como el

aporticado mediante la tecnologa del concreto armado, del mismo modo
estructuras metlicas.
Se usarn elementos de refuerzo, consistentes en placas de concreto

armado en las zonas en las que se generan grandes luces.
Sistemas de climatizacin natural como control de humedad relativa,

control de temperatura y ventilacin.
Sistemas de proteccin contra robos, e incendios como un circuito de

vigilancia continua, detectores trmicos y de humo, sistemas de extincin.
Tambin se recurrir a la presencia de materiales tradicionales como la

piedra y madera en los diferentes tipos de acabados que permitirn
generar espacios atractivos a la vista.
14.2 PROPUESTA A NIVEL URBANO

14.2.1 LA UBICACIN DEL TERRENO
El reglamento nacional de edificaciones para un adecuado funcionamiento y
utilizacin del Terminal plantea buscar el mejor lugar para la ubicacin de la
infraestructura del Terminal terrestre. Esta debe permitir una adecuada
interconexin interurbana y urbana, es decir, debe ser accesible desde las
vas interprovinciales e interregionales que llegan a la ciudad, pero a la vez,
debe permitir que los pasajeros de esta ciudad puedan llegar en forma directa,
rpida y segura al Terminal.
14.2.2 CRITERIOS PARA SU UBICACIN
14.2.2.1
TCNICOS NORMATIVOS.

PLANIFICACION VIAL.
Segn el reglamento nacional de edificaciones, SUB-CAPITULO I ITERMINALES TERRESTRES (Artculo 5), sobre la localizacin de terminales
selalo siguiente:
Su ubicacin deber estar de .acuerdo a lo establecido en el Plan

Urbano.
Debern presentar un Estudio de impacto Vial e impacto Ambiental.
El terreno deber tener un rea que permita albergar en forma simultnea

al nmero de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas
con otras en horas de mxima demanda.
El rea destinada a maniobras y circulacin debe ser independiente a las

reas que se edifiquen para los servicios de administracin, control,
depsitos, as como servicios generales para pasajeros.
Debern contar con reas para el estacionamiento y guardiana de

vehculos de los usuarios y de servicio pblico de taxis dentro del
permetro del terreno del terminal.
14.2.2.2
REQUERIMIENTOS ESPACIALES.
Para la ubicacin del terminal:

a).- el terminal debe estar ubicado en una zona de buena accesibilidad urbana
rodeada de importantes vas urbanas en trminos de capacidad futura y tiempo
de viaje
b).- El terminal debe estar localizado en una zona cercana al rea comercial
central de la ciudad por la serie de facilidades que dicha rea brinda a los
viajeros.
c).- Desde el punto de vista de la economa del pasajero, el terminal deber
estar localizado en el rea central o en su entorno inmediato.

PLANIFICACION VIAL.
14.2.2.3
EXIGENCIAS DEL MEDIO.
En cuanto al aspecto econmico y fsico:

a) Facilidad de encontrar terrenos aparentes, libres u ocupados, pero que
requieren en este caso de una inversin moderada para su adquisicin.
b) Compatibilidad de la ubicacin con la zonificacin, uso de suelo, sistema
vial localizacin especifica del terminal (Plan de Desarrollo Urbano).
c) Existencia de servicios pblicos como: Energa elctrica, redes de agua
y desage, telfono o cuya instalacin demanda costos unitarios.
d) Condiciones topogrficas y resistencia de suelos que hagan factible la
ejecucin del proyecto.
e) Las dimensiones del terreno son adecuadas para plantear una
edificacin en las dimensiones requeridas y tener la posibilidad de
ampliaciones futuras.
14.2.2.4
ALTERNATIVAS DE UBICACIN.
Se procedi al realizar un inventario de espacios, factibilidad de ubicacin para

la localizacin del terminal, finalmente se detect los siguientes alternativas
CUADRO 29: ALTERNATIVAS DE UBICACIN.

ALTERNATIVAS
1. Alternativa A
2. Alternativa B
3. Alternativa C
UBICACIN
Terreno ubicado en la Av. Panamericana salida a la
ciudad de Puno con un rea de 5.82 HA
Terreno ubicado en la Av. Panamericana salida a la
ciudad de Ilave con un rea de 6.3 HA
Terreno ubicado en la Av. Paseo de la Republica
con un rea de 7.3 HA
Los terrenos arriba mencionados corresponden al sector adyacente a la va de

la Circulacin, terreno cercanos al rea Central consolidados totalmente en su
entorno inmediato.

PLANIFICACION VIAL.
14.2.3 CRITERIOS DE SELECCIN Y CALIFICACION.

CUADRO 30: ACTIVIDADES DE ARTICULACION INTERURBANA Y URBANA.
ITEM DESCRIPCION
CRITERIOS
ARTICULACIO Accesibilidad por vas

N
que se conecten a las
INTERURBANA vas interurbanas.
Proximidad a vas que
permitan fcil
accesibilidad urbana,
con capacidad
suficiente para
manipular el trfico
futuro.
Ubicacin que permita
ARTICULACIO
el planteamiento de
N URBANA
un sistema eficiente
de servicio de
transporte pblico
masivo.
Cercana al ncleo
urbano, centro
comercial y
administrativo.
PUNTOS
ALTERNATIVA
S
Buena
Regular
Deficiente
Buena
Regular
Deficiente
Buena
Regular
SELECCIN
DEL TERRENO
A
B
C
3
2
2
3
2
1
3
2
Deficiente
Buena
Regular
1
3
2
Deficiente
11
1
5
CUADRO 31: COMPLEMENTARIAS

SELECCIN
ITEM
CRITERIOS
DE
TERRENO
Buena
Regular
Proximidad a otros
A
terminales
Distante
Ninguna
Buena
Proximidad a sectores Regular
B
urbanos consolidados Distante
Ninguna
Buena
Regular
Probabilidad de
C
desarrollo y expansin Deficiente
Ninguna
PUNTOS
SELECCIN DEL
TERRENO
A
B
C
3
3
2
1
3

PLANIFICACION VIAL.
CUADRO 32: EXIGENCIAS DEL MEDIO

ITEM
A
B
CRITERIOS
Compatibilidad de la
ubicacin del terminal
Disponibilidad del
terreno para su
adquisicin
Dotacin actual de
Servicios
Posibilidad de
expansin
E
F
G
Costos de la ejecucin
de obras
complementarias
Condiciones
topogrficas (Perfil).
Suelos (Resistencia).
ALTERNATIVAS
Compatible
No compatible
Particular
Org. y/o Asoc.
Estado
Con Redes
Prolongar
No tiene
Buena
Regular
Deficiente
Bajo
Moderado
Elevado
Plana
Accidentado
Media
Baja
TERRENO DEL
TERRENO
A
B
C
3
2
2
2
3
2
2
3
2
PUNTOS
3
3
2
17
20
18
CUADRO 33: CUADRO DE PUNTUACION FINAL

ITEM
CRITERIOS
CODIGO
INTERURBANO/URBA
NO
1
2
COMPLEMENTARIAS
A
B
A
B
C
A
B
C
D
E
F
G
EXIGENCIAS DEL
MEDIO
PUNTOS
1
1
1
1
1
1
1
1
1
10
1
1
4
1
1
1
1
5

PLANIFICACION VIAL.
14.2.4 ALTERNATIVA SELECCIONADA
El terreno seleccionado es la alternativa A: absorbe la mayora de los

requerimientos de las actividades propias, presenta las siguientes
caractersticas.
PROPUESTA 1A: Terreno ubicado en la Av. Panamericana norte con un rea

de 5.82 HA
PROPUESTA 2B: Terreno ubicado en la Av. Panamericana sur con un rea de
6.3 HA
PROPUESTA 3C: Terreno ubicado en la interseccin Av. Las amricas con
Va Av. titicaca con un rea de 7.3HA.

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 63: LOCALIZACION DEL TERRENO
14.2.5 EMPLAZAMIENTO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS

14.2.5.1
LOCALIZACION.
El terreno est localizado en el sector noreste de la ciudad al frente de la Av.

Panamericana Norte (salida a Puno).

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 64: LOCALIZACION DEL TERRENO

14.2.5.2
UBICACIN DEL TERRENO
El Terminal terrestre planteado se ubicara al norte de la ciudad de la siguiente

manera:
POR EL NOR-OESTE: Limita con la CALLE H-2.
POR EL NOR-ESTE: Limita con la CALLE F-1.
POR EL SUR-ESTE: Limita con la CALLE H-1.
POR EL SUR-OESTE: Limita con la Av. Panamericana norte.

PLANIFICACION VIAL.
El rea del terreno es relativamente regular en sus vrtices, teniendo una

aproximacin a la forma geomtrica del rectngulo.
GRAFICO 65: UBICACIN DEL TERRENO

Por encontrarse en una zona en plena consolidacin se tiene que implementar
la propuesta con algunos servicios complementarios como: hospedaje, grifo,
comercio, etc.
14.2.5.3
PERIMETRO DEL TERRENO
El rea del terreno es relativamente regular en sus vrtices, teniendo una

aproximacin a la forma geomtrica del rectngulo.
DIMENSIONES:
REA
: 5.82 HAS.

PLANIFICACION VIAL.
PERMETRO
: 988.00 M.L.
GRAFICO 66: PERIMETRICO DEL TERRENO
Fuente: Elaboracin propia/ Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Acora
2012-2021.
Por encontrarse en una zona en plena consolidacin se tiene que implementar

la propuesta con algunos servicios complementarios como: hospedaje, grifo,
comercio, etc.
14.2.5.4
ANLISIS DEL ENTORNO
14.2.5.4.1
USOS DE SUELO
Conformado por los terrenos aptos para ser urbanizados de manera

programada segn
las
necesidades de crecimiento
de
la
ciudad.
Su
programacin de ocupacin busca garantizar que los costos y transferencias

PLANIFICACION VIAL.
que originan su habilitacin, repercutan y se distribuyan en forma proporcionar

y equitativa.
GRAFICO 67: USOS DE SUELO DEL TERRENO
Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Acora 2012-2021.
En el entorno se encuentra
reas industriales- residenciales y de uso
comercial, sus caractersticas del lugar son:

Conforma concentraciones de vivienda taller y zona industrial de tipo
elemental y complementaria.
Son de pequea escala econmica y estn orientadas al mercado local y
regional.
No son molestas ni peligrosas.
14.2.5.4.2
ASPECTO VIAL EN LA ZONA
El terreno donde se ubicara el terminal se encuentra integrado a la trama de la

red vial urbana por las siguientes calles:
Por el Noroeste, se integra mediante la calle H-2 con una seccin de 194 ml

PLANIFICACION VIAL.
Por el Suroeste, limita se integra con la Av. Panamericana con una seccin de
300 ml.
Por el Noreste, se integra mediante la calle F-1 con una seccin de 300 ml
Por el Sureste, se integra mediante la calle H-1 con una seccin de 194 ml
De todas esta calles la ms importante va articuladora es la Av. Panamericana
que integra a gran parte de la zona urbana y a su vez se articula con la va de
Evitamiento que es la ms importante en jerarqua.
La accesibilidad al terreno en mencin dada a travs de las vas sealadas,

permite una eficiente accesibilidad urbana, con capacidad suficiente para
manipular el trfico futuro generado por el terminal (Av. Panamericana, Calle H1 y H-2). As mismo este terreno se encuentra prximo a la ciudad y dentro del
plan de expansin urbana lo que posibilita la articulacin del terminal con la
estructura urbana.

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 68: SISTEMA VIAL EN EL TERRENO

PLANIFICACION VIAL.

PLANIFICACION VIAL.
De todas esta Avenidas, la ms importante va articuladora es la Av.

Panamericana Norte y Sur que integra a gran parte de laElzona
y a su
terrenourbana
se encuentra
Rodeado de Vas
Primarias que
vez se articula con la va de evitamiento que es la ms importante
en tienen
jerarqua.
encuentro directo con
vas Regionales.
La accesibilidad al terreno en mencin dada a travs de las vas sealadas,

permite una eficiente accesibilidad urbana, con capacidad suficiente para
manipular el trfico futuro generado por el terminal (Av. Panamericana norte y
Vas secundarias). As mismo este terreno se encuentra prximo a la ciudad y
dentro del plan de expansin urbana lo que posibilita la articulacin del terminal
con la estructura urbana.
14.2.5.4.3
ASPECTOS FISICOS.
a). TOPOGRAFIA: El terreno se caracteriza por tener una topografa casi plana
cuyas curvas de nivel tiene una cota mayor 3808.00 y una cota menor 3807.00
mts. Presentando una pendiente hacia el sector Noreste.
b). ANALISIS DE SUELO: La clasificacin del suelo se caracteriza por la
formacin en su mayora por tierras de cultivo y arcilla, a la profundidad de 2.40
m. los cimientos se apoyarn sobre el Limo Inorgnico SC muy prximo al
estrato ML, cuya capacidad portante varia de 0.81 0.85 Kg/cm2.
14.2.5.5
ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL
14.2.5.5.1
MEDIO AMBIENTE
a). TEMPERATURA:

PLANIFICACION VIAL.
Este factor es alto en los meses de verano, las variaciones trmicas en la

cuenca del Titicaca son influyentes tambin para la zona de acora.
Estas variaciones estn en funcin a la altitud, las ms bajas temperaturas se
producen durante los meses de mayo, junio, julio y agosto, poca en que se
presentan intensas heladas y a partir de septiembre aumenta paulatinamente la
temperatura. El promedio anual de la temperatura mxima es de 14 C y la
mnima es de 3 C (Fuente SENAMHI ).
b). VIENTOS:
Las direcciones de los vientos predominantes se originan por el punto cardinal
NOR-ESTE (NE) hacia el SUR-OESTE (SO) y tambin en segundo orden de
SE ha NO teniendo el orden siguiente:
De NE a SO alcanza una mxima intensidad de4 m/s.
De SE a NO alcanza una mxima intensidad de 2m/s.
GRAFICO 69: DIRECCION DEL VIENTO
Fuente: SENAMHI./ Elaboracin propia.
c). ASOLEAMIENTO:
En los meses que hay ausencia de lluvias como son de marzo a septiembre
existe un promedio de 11 horas de sol al da y en los meses que las

PLANIFICACION VIAL.
precipitaciones pluviales son intensas, sobre todo de octubre a marzo, las

horas de sol son muy escasas.
GRAFICO 70: ASOLEAMIENTO EN EL LUGAR
Fuente: SENAMHI./ Elaboracin propia.
d). HUMEDAD:
La humedad relativa tiene un promedio anual de 45% la mxima humedad
relativa alcanza 80% en el mes de enero y la mnima de 12% en el mes de
junio
e). PAISAJE:
El paisaje natural de la ciudad de Acora en general y del terreno localizado para
el terminal en particular presenta una escasa vegetacin, debido a las
condiciones climticas y la falta de una poltica de arborizacin que mejorara
considerablemente las condiciones climticas actuales.

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 71: TERRENO ACTUAL Y SU ENTORNO
f). PRECIPITACIONES PLUVIALES:

El comportamiento anual de las lluvias es variado, en otoo e invierno son
escasas, en primavera es de intensidad media, en verano es intensa y
abundante. Las precipitaciones ms intensas se presentan durante los meses
de diciembre, enero, febrero y marzo con una precipitacin mxima de 350 mm
en enero.
14.2.5.5.2
FACTIBILIDAD DE SERVICIOS
a) AGUA Y DESAGUE:

PLANIFICACION VIAL.
De acuerdo a la observacin y datos proporcionados por el departamento de

obras de la municipalidad de Acora, la avenida Paseo de la repblica consta
con la Red Matriz de agua que est en servicio y existe la prolongacin de la
red de desage.
b) ELECTRICIDAD:
Las vas perimetrales al terreno cuentan con el tendido de redes principales y
secundarias vale decir, baja y alta tensin respectivamente.
c) TELEFONO Y FAX
No cuenta con tendido de estas redes, pero al existir fsicamente el terminal, la
telefnica pondr inmediatamente este servicio dato que ha referido al
consultarles.
14.3 PROPUESTA ARQUITECTNICA
14.3.1 PROGRAMACIN ARQUITECTNICA
DEFINICIN: Es el proceso de traduccin de los requerimientos (necesidades)
de las actividades de una institucin, a requerimientos de espacios
arquitectnicos que permitan el desarrollo adecuado de las mismas.
La complejidad del problema justifica etapas sucesivas de programacin
arquitectnica de la muy general hasta la muy particular
14.3.2 OBJETIVOS DE LA PROGRAMACIN ARQUITECTNICA
Describir el motivo, sentido, alcances y condiciones del Proyecto
(sustento)
Determinar el tipo y nmero de espacios

PLANIFICACION VIAL.
Calcular sus respectivas superficies
Establecer sus relaciones
Determinar as etapas constructivas
14.3.3 PROGRAMACIN ARQUITECTNICA METODOLOGA Y ETAPAS

La metodologa para la programacin arquitectnica es de dos tipos
a)
TENDENCIAL- tomando datos y estadsticas en el sector donde
actualmente se desarrollan las empresas de transportes, permitindonos de

esta manera tener un panorama real de las actividades y necesidades que se
desarrollan.
b)
REFERENCIAL.- tomando datos de los termnales ya en funcionamiento
que permiten enmarcar, controlar y direccionar aspectos comunes sobre un

adecuado funcionamiento del Terminal.
En este sentido para una sistematizacin adecuada, procederemos de acuerdo
al siguiente orden:
1. Anlisis de las actividades de la institucin
2. Clasificacin de las actividades para fines de programacin
3. Determinacin de la escala de anlisis de requerimientos-fsicos
4. Anlisis de experiencias confiables de otras instituciones
5. Determinacin de los tipos de espacios para las actividades
6. Anlisis de las vinculaciones de espacios
7. Calculo de superficies para las actividades
14.3.4 CLASIFICACIN DE LAS ACTIVIDADES
ACTIVIDADES BSICAS:
Relacionadas con la esencia de la institucin

PLANIFICACION VIAL.
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS:
De apoyo a las actividades bsicas
ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS:
Direccin, control, gerencia institucional
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO:
De apoyo a las funciones administrativas
14.3.5 DETERMINACIN DEL TIPO DE ACTIVIDAD

A.- ACTIVIDADES BSICAS:
EMBARQUE.- Es la primera etapa del proceso de la actividad del

transporte, Cuando se llega al Terminal y la persona se convierte en
pasajero (usuario).
VIAJE.- Es la segunda etapa en la que el pasajero es transportado,

mediante la unidad de transporte (vehculo) de un lugar a otro.
DESEMBARQUE.- Es la tercera y ltima etapa de la actividad del

transporte, y consiste en la llegada, descenso al lugar de destino y salida
del Terminal.
A.1.- ACTIVIDADES BSICAS DE LOS PASAJEROS

Sern de acuerdo a las actividades bsicas, incidiendo ya en mayor detalle
para un adecuado desarrollo de la misma.
EMBARQUE.- Analizamos las actividades que se desarrollan para realizar la
misma:
Llegada al Terminal.- La llegada al Terminal se puede dar de las siguientes
maneras:

PLANIFICACION VIAL.
a)
caminando (a pie)
b)
Transporte urbano (combis, minibuses)
c)
Vehculo particular (taxis, propio)
d)
Vehculos menores (triciclos, moto taxis)
Este fenmeno de llegada y acceso al Terminal es tambin conocido como

relacin urbana (edificacin y medio urbano).
Preparacin para el embarque.- Al encontrarse ya en el Terminal los usuarios
desarrollan las siguientes actividades:
a)
Compra de los boletos de viaje
b)
Entrega del equipaje para las bodegas de la unidad vehicular
c)
requerimientos particulares de los usuarios:
Econmicos
Financieros
Comerciales
Comunicacin
Alimentacin
Relajacin
Fisiolgicos
Mdicos
Orientacin
Legales
d) Espera:
Espera para pasajeros y acompaantes (espera general)
Espera exclusiva solo para pasajeros.
e) Acceso a las unidades de transporte.

PLANIFICACION VIAL.
VIAJE.- Durante el periodo de viaje el usuario (pasajero) adopta una posicin

pasiva dentro de la unidad vehicular, hasta el descenso final. Pero en el
transcurso del viaje pueden darse descensos temporales por diferentes
motivos.
Esto es posible ya que un viaje por lo general se da a travs de muchos
centros urbanos (ciudades), que posibilitan el desarrollo de algunas actividades
durante el viaje.
Requerimientos particulares de los pasajeros:
Fisiolgicos
Alimentacin
Comerciales
Relajacin
Salud
DESEMBARQUE.- Analizamos las actividades que se desarrollan para realizar

la misma:
1.- Descenso de las unidades vehiculares
2.- Recojo del equipaje
3.- Requerimientos particulares de los usuarios:
Econmicos
Financieros
Comerciales
Comunicacin
Alimentacin
Relajacin
Fisiolgicos

PLANIFICACION VIAL.
Mdicos
Orientacin
Legales
Hospedaje
Salida del Terminal.- La salida del Terminal se puede dar de las siguientes
maneras:
a)
caminando (a pie)
b)
Transporte urbano (combis, minibuses)
c)
Vehculo particular (taxis, propio)
d)
Vehculos menores (triciclos, moto taxis)
A.2.- ACTIVIDADES BSICAS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Sern de acuerdo a las actividades bsicas, incidiendo ya en mayor detalle
para un adecuado desarrollo de la misma.
EMBARQUE.- Analizamos las actividades que se desarrollan para realizar la
misma:
1)
Venta de boletos
2)
Recepcin de equipajes
3)
Traslado de equipajes a la unidad vehicular
4)
Control y Administracin Interna5)
unidades vehiculares (buses)

6)
Requerimientos particulares
Fisiolgicas
Descanso
Estacionamientos
para
las

PLANIFICACION VIAL.
Control
VIAJE.- Durante el periodo de viaje la empresa (vehculo y tripulacin) tambin

desarrolla actividades, las cuales como ya se ha mencionado con anterioridad
es por el hecho de llegar y partir de un Terminal a otro y estar en constante
paso por los medios urbanos hasta el final del viaje.
Requerimientos de la tripulacin:
Fisiolgicos
Alimentacin
Relajacin
Descanso
Salud
Requerimientos del vehculo:
Revisin de mantenimiento
Llenado de combustible
Estacionamiento para la unidad vehicular
DESEMBARQUE.- Analizamos las actividades que se desarrollan para realizar

la misma:
1)
Estacionamiento para la unidad vehicular
2)
Descarga del equipaje
3)
Entrega del equipaje
4)
Guardado del vehculo para siguiente salida
B.- ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

Las actividades complementarias sern para dos tipos de usuarios dentro del
Terminal (para los pasajeros y para las empresas de transporte).que son:
Econmicos

PLANIFICACION VIAL.
Financieros
Comerciales
Comunicacin
Alimentacin
Relajacin
Fisiolgicos
Mdicos
Orientacin
Legales
Estas actividades ya se mencionaron dentro de las actividades bsicas, para

entender mejor en qu momento se desarrolla.
C- ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS
Estas
actividades
estn
tipolgicamente
predeterminadas
segn
organigramas referenciales cuyas actividades son:
Organizacin
Coordinacin
Control
Comunicacin
D.- ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

Dentro de estas tenemos como un complemento a las actividades
administrativas:
Limpieza
Reparaciones
Seguridad

PLANIFICACION VIAL.
Control interno
14.3.6 DETERMINACION DE TIPOS DE ESPACIOS

A.- PARA LOS PASAJEROS
EMBARQUE:
1.
Acceso peatonal
2.
Paradero urbano
3.
Estacionamiento para taxis y particulares
4.
Estacionamiento para triciclos y moto taxis
5.
Mostrador para compra- de boletos
6.
Mostrador para la entrega de equipaje
7.
Casas de cambio
8.
Agencias financieras
9.
Tiendas
10. Cabinas telefnicas

11.
Cabinas de internet
12.
Cafeteras
13.
Restaurantes
14.
Comidas al paso
15.
Estares
16.
Servicios higinicos
17.
Agencias de viajes y turismo
18.
Farmacia
19.
Tpico
20.
Sala de espera comn
21.
Sala de espera para embarque

PLANIFICACION VIAL.
22.
Andenes de embarque
VIAJE.1.
Servicios higinicos
2.
Comidas al paso
3.
Tiendas
4.
Estar
5.
Farmacia
DESEMBARQUE
1.
Andenes de desembarque
2.
Sala de recepcin de equipajes
3.
Casas de cambio
4.
Agencias financieras
5.
Tiendas
6.
Cabinas telefnicas
7.
Cabinas de Internet
8.
Cafeteras
9.
Restaurantes
10.
Comidas al paso
11.
Estar
12.
Servicios higinicos
13.
Agencias de viajes y turismo
14.
Farmacia
15.
Tpico
16.
Hospedaje

PLANIFICACION VIAL.
17.
Salida peatonal
18.
Paradero urbano
19.
Estacionamiento para taxis y particulares
20.
Estacionamiento para triciclos y moto taxis
B.- PARA LAS EMPRESAS

EMBARQUE
1.
Mostrador para venta de boletos
2.
Mostrador para la recepcin de equipaje
3.
Guarda equipajes
4.
Pasadizo de circulacin para equipajes
5.
Oficina
6.
Andenes de embarque
7.
Servicios higinicos
8.
Dormitorio para el personal de viaje (chferes y terramosas)
VIAJE
1.
Servicios higinicos
2.
Comidas al paso
3.
Estar
4.
Dormitorios
5.
Farmacia
6.
Talleres de mantenimiento
7.
Surtidores de combustible
8.
Andenes de espera
DESEMBARQUE

PLANIFICACION VIAL.
1.
Anden de desembarque
2.
Sala de control de equipaje
3.
Sala de entrega de equipaje
4.
Reten de vehculos
Estas actividades estn tipolgicamente predeterminadas segn organigramas
referenciales que cuenta con los siguientes espacios.
Gerencia general
1.
Oficina gerente general + SS.HH,
2.
Oficina de directorio
3.
Secretaria - sala de espera
4.
Archivos
5.
SS.HH. (hombres y mujeres)
Departamento de administracin
1. Oficina de jefatura
Departamento legal
1.
Oficina de jefatura
Departamento de operaciones
2.
Oficina de jefatura
3.
Oficina de control
4.
Oficina de programacin
5.
Oficina de comunicacin y radio
6.
Sala de trabajo
Departamento de recursos humanos


PLANIFICACION VIAL.
Departamento de presupuesto y contabilidad

1.
Oficina de jefatura
2.
Oficina de tesorera y contabilidad Archivo y caja fuerte
Departamento de RR.PP y Comerciales

Departamento de mantenimiento
1.
Oficina de jefatura
2.
Oficina de servicios tcnicos y limpieza
Departamento de seguridad
1. Oficina de jefatura.
D.-ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
1.
Oficio de piso
2.
Mdulo de visualizacin de control interno
3.
Circuito interno de comunicaciones
4.
Pintura, carpintera, electricidad
5.
Deposito general
6.
Cuarto de bombas
7.
Grupo electrgeno
rea para el personal de mantenimiento

1.
Estar y descanso
2.
Vestidores y duchas
3.
14.3.7 AGRUPAMIENTO DE ESPACIOS COMUNES

Realizando la interrelacin de espacios usados comnmente por pasajeros y
las

PLANIFICACION VIAL.
empresas de transporte se tiene el siguiente conglomerado de espacios

requeridos.
A.-ACTIVIDADES BSICAS
Para los pasajeros y acompaantes
1.
Estacionamiento para unidades vehiculares,
(triciclos, moto taxis y vehculos)

2.
Plataformas de acceso al Terminal
3.
Hall general, pasadizos, entradas y salidas
4.
reas de espera para embarque y desembarque
5.
reas de embarque y desembarque general
6.
Para las empresas de transporte

reas de atencin al pblico
1.
Mdulos de atencin al usuario (counters)
2.
Oficina operativa y administrativa
3.
Servicios para los choferes y terramozas

1.
rea de descanso chferes
2.
Vestidores y duchas chferes
3.
SS.HH. choferes
4.
rea de descanso terramozas
5.
Vestidores y duchas terramozas
6.
SS.HH. terramozas
Servicios para los buses

1.
Plataformas de embarque y desembarque
pblicos y privados

PLANIFICACION VIAL.
2.
zona de reten para los buses
3. zona de mantenimiento de buses

Servicios pblicos
1.
Tpico
2.
Puesto policial
3.
Correo
4.
Central telefnica
5.
Agencia bancaria
6.
Casa de cambio
7.
Agencias de turismo
8.
Consignacin de equipajes
9.
Servicios comerciales
1.
Mdulos de comidas y restaurantes
2.
rea de cafeteras
3.
Mdulos para locales comerciales varios
4.
SS.HH.
5.
rea de juegos y recreacin
C.- ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS

Gerencia general
1.
Oficina gerente general + SS,HH,
2.
Oficina de directorio

PLANIFICACION VIAL.
3.
4.
Archivos
5.
Departamento de administracin
Departamento legal
Departamento de operaciones
1.
Oficina de jefatura
2.
Oficina de control
3.
4.
5.
Sala de trabajo
Departamento de recursos humanos

Departamento de presupuesto y contabilidad
1.
Oficina de jefatura
2.
Oficina de tesorera y contabilidad
3.
Archivo y caja fuerte
Departamento de RR.PP y Comerciales

Departamento de mantenimiento
1.
Oficina de jefatura
2.
Oficina de servicios tcnicos y limpieza
Departamento de seguridad

PLANIFICACION VIAL.
rea de mantenimiento de seguridad y control
1. Oficio de piso
2.
Mdulo de visualizacin de control interno
3.
Circuito interno de comunicaciones
rea de mantenimiento de emergencia

1.
Pintura, carpintera, electricidad
2.
Deposito general
3.
Cuarto de bombas
4.
Grupo electrgeno
rea para el personal de mantenimiento

1.
Estar y descanso
2.
Vestidores y duchas
3.
SS.HH.(hombres y mujeres)
14.3.8 CALCULO DE REAS Y NMERO DE ESPACIOS

14.3.8.1
CUANTIFICANDO LOS TIPOS DE NECESIDAD
Para realizar el clculo de reas preciso y obtener una programacin adecuada

para la proyeccin del Terminal, se tom en cuenta los siguientes aspectos:
Muestreos en unas empresas de transportes que nos dio resultados para la
cuantificacin del porcentaje del desarrollo de las diferentes actividades como
son:
1. El clculo del promedio de pasajeros en Buses es 60 pasajeros y en
Minibus-combi de 16 pasajeros.

PLANIFICACION VIAL.
2. La hora punta de salida para los Buses segn el muestreo elaborado en

campo son en el da de 7.00 P.M. y 8.00 P.M., en los Minibus-combi es de
6.00 a 7.00 A.M. y las 4.00 a 6:00 P.M. en el cual se da un movimiento en
promedio del 60% y 13.41% del total del da.
3. En relacin al nmero de salidas y llegadas se da en promedio de 01 bus
de salida y 01 de llegada al da y en Minibus-combi sale 01 y llegan 01 en
un promedio de tiempo de 05 minutos.
4. El promedio de pasajeros de embarque en bus es de 42 segn el estudio
por muestreo, lo que equivale a 70% del total y en Minibus-combi de 12
pasajeros en promedio (75% del total).
5. La llegada de los pasajeros a la ubicacin de una empresa de transportes
en promedio es de la siguiente manera:
6 pasajeros en triciclo
4 pasajeros en moto taxi
3 pasajeros en taxi
1 pasajero en vehculo particular
El resto llego a pie (en servicio de transporte interurbano).
6. El nmero de unidades vehiculares en espera es en promedio 02 vehculos

en cuanto los Minibus-combi y 01 vehculo en buses.
7. La diferencia entre llegada y salida es de 05 minutos en promedio para
Minibus-combi y un al da para los buses.
8. El total de personas que laboran en la empresa es de:
4 personas en la agencia
En un Minibus-combi laboran 02 personas (01 choferes, un ayudante).

PLANIFICACION VIAL.
En un bus laboran 04 personas (02 choferes, un ayudante y una

terramoza)
En relacin al nmero de pasajeros que trafican a nivel interregional es de

150700.00 en el ao 2013 segn el estudio en campo y la recopilacin de
datos informativos en los terminales de la ciudad de Puno e Ilave,
promediando por 60 pasajeros por bus y dividiendo entre 365 das se
obtiene 413 pasajeros al da en el ao 2013 que equivale a 07 buses, del
cual segn las experiencias vividas en los dos terminales por cada
empresa salen y llegan 01 bus al da, tomando las similitudes por tener
las mismas caractersticas cada ciudad, se considerar 07 empresas para
el ao 2013.
CUADRO 34: RESUMEN DE TRAFICO DE PASAJEROS Y UNDIDADES

VEHICULARES
SUMA DE CALCULOS DE FLUJOS DE PASAJEROS/BUS
Y CUNTER - TERMINAL TERRESTRE DE ACORA
PROMEDIO
PASAJEROS PROMEDIO
PROMEDIO
DE 60
EN EL AO
POR 365
TOTAL X
ASIENTOS
2013
DIAS
CUNTER
X BUS
150,700.0
412.
0
88
6.88
7.00
Para las empresas de transporte que prestan servicios a nivel

interprovincial se calcul 77 unidades vehiculares en una hora punta y
712 al da, similar en el flujo de pasajeros donde salen 655 y llegan 660
pasajeros que equivale a 13.41 % en una hora punta y al da trafican 9808
mil pasajeros entre Puno e Ilave.

PLANIFICACION VIAL.
CUADRO 35: RESUMEN DE TRAFICO DE PASAJEROS Y UNDIDADES

VEHICULARES
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL-AO 2013
UNIDAD VEHICULAR
TRAFICO DE PASAJEROS
HORA
HORA PUNTA
PUNTA
AL DIA
AL DIA
(13.14 %)
(10.81 %)
77.00
712.00
1,315.00
9,808.00
9. En relacin a las actividades complementarias
en el sector se pudo
cuantificar:
15 Tiendas de abarrotes.
3 Restaurantes.
1 Farmacias
3 Locutorios
4 internet
Comercio ambulatorio (comidas y bebidas al paso).

FUENTE: Observacin en el lugar Elaboracin: Propia
14.3.8.2
DATOS DE LA PROYECCIN REALIZADA
NUMERO DE EMPRESAS AL 2033

Para proyectar el nmero de empresas a nivel interregional y Provincial se
utiliza la formula siguiente:
Calculo de tasa de crecimiento:

PLANIFICACION VIAL.
Fuente: Torres-Degr, A. (2011). Tasas de crecimiento poblacional (r): Una mirada desde el
modelo lineal, geomtrico y exponencial. CIDE digital, 2(1),142-160. Recuperado de
http://soph.md.rcm.upr.edu/ demo/index.php/cide-digital/publicaciones.
La proyeccin de datos al 2033 es de la siguiente manera:
El promedio de crecimiento de los pasajeros al 2033 ser de 215312, ahora

tomando en cuenta que en el ao 2013 existen 150700 pasajeros que
requieren de 07 empresas dividiendo entre ambos obtenemos 21529 x cada
empresa.
Luego para obtener el nmero de empresas al ao 2033, dividiremos los
215312 entre 21529 que da como resultado 10, entonces se requerir 10
empresas.
El promedio de crecimiento de los pasajeros al 2033 ser de 14712 en un da

punta, ahora tomando en cuenta que en el ao 2013 existan 9808 pasajeros

PLANIFICACION VIAL.
atendidos por 06 empresas, por lo que al dividir entre ambos obtenemos 1635
x cada empresa.
Luego para obtener el nmero de empresas al ao 2033, dividiremos los 14712
entre 1635 que da como resultado 09, entonces tendremos 09 empresas.
Sumando las empresas interregionales e interprovinciales tendremos 19
empresas en total
De las proyecciones tenemos los siguientes datos al 2033
20 unidades vehiculares en un da para el transporte interregional y 1139

unidades para el transporte interprovincial.
10 empresas de transporte interregional y 09 empresas para el transporte

provincial.
12 (60%) unidades de bus y 128 (11%) unidades en una hora punta, tanto
de
llegada
de
salida
para
los
transportes
interregionales
interprovinciales.
De un bus de 60 pasajeros, consideraremos un 70 % (42 pasajeros) que

tendrn partida e finalizacin de viaje en la ciudad de Acora, el resto 30%
(18 pasajeros) harn en las ciudades de Puno e Ilave y para las empresas
interprovinciales, de 16 pasajeros, se considerar un 75 % (12 pasajeros)
que tendrn partida e finalizacin de viaje en la ciudad de Acora, el resto
15% (04 pasajeros) harn en las ciudades de Platera, chucuito y otros
pueblos intermedios.
Para el clculo del volumen de personas que circularan en el Terminal, se

considerar la hora punta del trfico que es de:

PLANIFICACION VIAL.
12 unidades vehiculares x 42 pasajeros = 504 pasajeros (transporte

interregional).
128 unidades vehiculares x 12 pasajeros = 1536 pasajeros (transporte

interprovincial).
2040 pasajeros x 02 (personas acompaantes) = 4080 personas.
4080 personas + 438 (personal del terminal) = 4518.
Entonces tendremos 4518 personas que circularan
en el Terminal en
una hora punta del da.

A.- ACTIVIDADES BSICAS
Para los pasajeros y acompaantes
1. Estacionamiento
para
unidades
vehiculares,
pblicos
privados (triciclos, moto taxis y vehculos)

Se calcula tomando en cuenta el nmero total de personas en una hora punta y
las tendencias de llegada al lugar de la empresa se calcula de la siguiente
manera:
4080 personas (pasajeros y acompaantes).
El medio de llegada es de: 03 pasajeros en triciclo (5.56 %), 02
pasajeros en moto taxi (3.70%), 03 pasajeros en taxi (5.56%), 01
pasajeros en Auto particular (1.85%) y el resto 45 (83.33%) llega a pie o
transportes interdistritales.
Aplicando el clculo tenemos lo siguiente:
4080 x 5.56% = 227/2 (personas por vehculo) = 113 unidades de
estacionamiento para triciclos. (c/u = 3.00 m2).
estacionamiento para moto taxis. (c/u = 3.00 m2).

PLANIFICACION VIAL.

estacionamiento para taxis. (c/u = 7.50 m2).
El resto de usuarios (83.33%), lo harn por el paradero urbano; los
accesos peatonales debern ser amplios, cmodos y accesibles.
2. Plataformas de acceso al Terminal

Se calcula de acuerdo al porcentaje total de llegada y salida de pasajeros y
acompaantes del local de la empresa (0.25 m2 por persona), se
recomienda brindarle un porcentaje mayor para una mejor circulacin y
comodidad de los usuarios.
3. Hall general, pasadizos, entradas y salidas
Se calcula de acuerdo al porcentaje total de pasajeros, acompaantes y
trabajadores (0.25 m2 por persona), se recomienda brindarle un porcentaje
mayor para una mejor circulacin y comodidad de los usuarios.
4. reas de espera para embarque y desembarque
Se calcula de acuerdo al porcentaje total de pasajeros y acompaantes,
que por observacin es de un promedio de 2 acompaantes por pasajero
(0.50 m2 por persona)
5. reas de embarque y desembarque general
Se calcula de acuerdo al porcentaje total de pasajeros que salen o llegan
de viaje ( 42 pasajeros por empresa a nivel interregional ) 0.50 m2 por
persona y (12 pasajeros por empresa a nivel interprovincial)
6. SS.HH. (hombres y mujeres)
Se calcula de acuerdo al reglamento nacional de edificaciones, esto de
acuerdo al total de pasajeros, acompaantes y trabajadores del Terminal.

PLANIFICACION VIAL.
Para las empresas de transporte reas de atencin al pblico

7. Mdulos de atencin al usuario- counter
Las dimensiones del mdulo de atencin, al usuario -(counters) fueron
realizadas tomado bsicamente del anlisis de los terminales ya existentes,
realizando un mejor dimensionamiento para optimizar su funcionamiento Y
el nmero de counters es calculado de acuerdo al nmero de empresas
proyectadas para los siguientes aos
CUADRO 36: CALCULO DE REA DE COUNTER PARA LAS EMPRESAS
AMBIENT
E
Atencin
al
cliente
Control
de
equipaje
Guarda
equipaje
s
ss.hh.
EQUIPAMIENT
O
mobiliario
Barra de atencin
Sillas
Estantes
Balanza
Estantes
Carreta de
traslado
Estantes
Lavatorio
inodoro
DIME
N. ml
0.60x
4.00
0.50x0.
50
1.00x1.
00
0.60x2.
00
0.60x2.
00
0.50x0.
40
0.50x0.
CA
NT.
Un1
PARCIA
L (m2)
2.4
0
0.5
0
1.0
0
1.2
0
4.80
2
1
1
4
1
0.2
0
0.3
Total
=
No incluye circulacin y muros.
TOTA
L
(m2
5.10
2.45
4.80
0.50
12.35
8. Oficina operativa y administrativa.

CUADRO 37: CALCULO DE REA DE OFICINA PARA EMPRESAS
AMBIENTE
EQUIPAMIE
DIMEN.
CAN PARCIA
TOTAL
Atencin al
NTOde
Silln
ml
0.60x
T.2
L
1.80
cliente
espera Sillas
3.00
0.50
Control
Sillas
Estantes
Estantes
0.50x0.
0.50
3.20
interno de
Mesa de
1.20
Total
7.66
50
Servicios para los choferes y terramozas

9. rea de descanso choferes.
4.46

PLANIFICACION VIAL.
CUADRO 38: CALCULO DE REA DE DESCANSO CHOFERES DE

EMPRESAS
AMBIEN
TE
Dormitori
o
EQUIPAMIE
NTO
mobiliario
DIMEN
.
ml
Cama
Mesa velador
Silla
armario
CANT
.
Und
.
2
2
2
2
1.00x1.
0.40x0.
0.40x0.
0.60x1.
PARCI
AL
(m2)
1.80
0.16
0.16
0.60
Total
=
TOT
AL
(m
2)
2.72
2.72
10. Vestidores y duchas choferes.

CUADRO 39: CALCULO DE REA DE VESTIDORES Y DUCHAS DE
CHOFERES DE EMPRESAS
AMBIE
EQUIPAMIEN
DIMEN.
CANT.
PARCIA
TOTA
Vestidor
NTE
Armario
Banca
TO
0.60x0.
ml
2
Und.
L3.60
(m2)
5.40
L
Duchas
es
ss.hh.
Estantes
corrida
Lavatorio
0.60x2.
60
0.50x0.
4
1
4.80
0.20
4.80
0.50
Total =
12.35
40
11. rea de descanso terramozas.

CUADRO 40: CALCULO DE REA DE DESCANSO TERRAMOZAS
AMBIENT EQUIPAMIENT
E
O
Dormitorio Cama
Mesa
velador
Silla
Armario
DIMEN.
ml
1.00x1.80
0.40x0.40
0.40x0 40
0.60x1.00
CANT. PARCIAL
Und.
(m2)
2
1.80
2
0.16
2
0.16
2
0.60
TOT
AL
2.72
Total =
2.72

12. Vestidores y duchas terramozas.
CUADRO 41: CALCULO DE REA DE VESTIDORES Y DUCHAS DE
TERRAMOZAS.
AMBIEN
TE
EQUIPAMIENT
O mobiliario
DIMEN.
ml
CANT.
Und.
PARCIA TOTA
L (m2)
L

PLANIFICACION VIAL.
Vestidore
s
Armario Banca
corrida
Duchas
Estantes
ss.hh.
Lavatorio
Inodoro
0.60x0.6
0
0.60x3.0
0.60x2.0
0
0.50x0.4
0
0.50x0.6
2
1
3.60
1.80
5.40
4.80
4.80
1
1
0.20
0.30
0.50
Total =
12.3
Servicios para los buses.

13. Plataformas de embarque y desembarque
Del total del nmero de empresas proyectadas (20 empresas) se tiene:
-
10 Empresas tienen unidades vehiculares del tipo microbs.
10 Empresas son proyectadas de carcter interregional y el tipo de

vehculos son Buses.
Se calculan dos tipos de estacionamiento para el embarque y desembarque de

10 unidades cada uno, considerando que las salidas y llegadas tienen una
diferencia de cinco minutos entre una y otra en el primero y en la segunda un
vehculo por da.
-
Unidad 5.38 m x (1.88 +1.50 corr.) = 18.18 m2 18.18 X 10 Und. = 182

m2.
Unidad 12.00 m x (3.00 m + 1.50 corr.) = 54.00 m2 54.00 X 10 Und. =

540 m2; proyectadas para el transporte interregional y el tipo de vehculo
es Bus.
Sumando: 182 m2 + 540 m2 = 722 m2.
En consecuencia regir el dimensionamiento de los Bus.
14. Zona de reten para los buses.

PLANIFICACION VIAL.
Considerando que el nmero de buses en espera es de 02 por empresa a

nivel interregional, tenemos:
02 unidades vehiculares X 10 empresas de transporte = 20 unidades
20 unidades X 18.18 m2 = 363.6 m2. a nivel interprovincial.
A nivel interregional tenemos:
02 unidades vehiculares X 10 empresas de transporte = 20 unidades
20 unidades X 54 m2 = 1080 m2.
sumado en total: 363.6 m2 + 1080 m2 = 1443.6 m2.
15. Zona de mantenimiento de buses.

Esta zona ser considerada bsicamente de los antecedentes y
experiencias confiables que se Siega a conocer.
Servicios pblicos
En lo que se refiere a el Puesto de salud, Puesto policial, Correo, Central
telefnica, Agencia bancaria, Casa de cambio, Agencias de turismo
y
Consignacin de equipajes, sern consideradas de los antecedentes
y experiencias confiables, para un manejo ms concreto de los diferentes
espacios.
Servicios comerciales
Para el clculo y numero de espacios de tomar en cuenta el muestre que se
hizo en la zona, estos datos se proyectan para un requerimiento al ao 2033
con una tasa de crecimiento de (2.6) y considerando los antecedentes y
experiencias confiables. Tenemos:

PLANIFICACION VIAL.
20 Tiendas de abarrotes, con un rea estndar c/u 12.00 m2 (3.00 X4.00)

en promedio.
2 restaurantes, con un rea estndar c/u 170 m2.
4 centros de cabinas de Internet, con un rea estndar c/u 80.00 m2.
12 mdulos de islas comerciales (comidas y bebidas al paso) c/u 5.00 m2.
SS.HH. calculado segn reglamento.
rea de cafeteras, con un rea estndar c/u 10.00m2.
rea de juegos y recreacin, se considera el 30%.del total del rea de

servicios comerciales.
El rea de las diferentes oficinas administrativas sern consideradas de los
antecedentes y experiencias confiables, para un manejo ms concreto de los
diferentes espacios.

Del mismo modo para obtener el rea de las diferentes servicios estas sern
consideradas de los antecedentes y experiencias confiables, para un manejo
ms concreto de los diferentes espacios.
14.3.9 PROGRAMACIN FINAL

CUADRO 42: RESUMEN DE PROGRAMACIN
ITEM
SERVICIOS ADMINISTRATIVOS
AREA M2
DESCRIPCION/AMBIENTES
CANTIDAD
PARCIAL TOTAL
1.1.0 Departamento de Administracin

1.0.1
Oficina Gerente General + SS.HH
1 30.00
30.00

PLANIFICACION VIAL.
1.0.2
Oficina directorio
1 30.00
30.00
1.0.3
1 30.00
30.00
1 30.00
30.00
Sala de reuniones
1.04
1.2.0 Departamento Legal
1.2.1
Oficina jefatura
1 18.00
1.3.0 Departamento de Operaciones
18.00
-
1.3.1
Oficina jefatura
1 18.00
18.00
1.3.2
Oficina de control
1 18.00
18.00
1.3.3
1 18.00
18.00
1.3.4
1 18.00
18.00
1.4.0 Departamento de Recursos Humanos

1.4.1
Oficina jefatura
1 25.00
Departamento Presupuesto y
1.5.0 Contabilidad
25.00
-
1.5.1
Oficina jefatura
1 18.00
18.00
1.5.2
Oficina de tesorera y contabilidad
1 18.00
18.00
1.5.3
Archivo y caja fuerte
1 15.60
15.60
Departamento de RR.PP y
1.6.0 Comerciales
1.6.1
Oficina jefatura
1 18.00
1.7.0 Departamento de Logstica

1.7.1
Oficina jefatura
18.00
-
1 18.00
1.8.0 Departamento de Mantenimiento
18.00
-
Oficina de jefatura
1 18.00
18.00
Oficina de servicios tcnicos y

1.8.2 limpieza
1 18.00
18.00
1.8.1
1.9.0 Departamento de Seguridad
1.9.1
Oficina de jefatura
1 15.60
15.60
1.9.2
1.9.4
Sutran
1 15.60
5
15.60
Casetas de control externo

PLANIFICACION VIAL.
4.00
TOTAL
20.00
409.80
SERVICIOS A LOS PASAJEROS Y ACOMPAANTES

ITEM
AREA M2
CANTIDAD
2.0.1 Hall general, Entradas y Salidas.
PARCIAL
TOTAL
2.0.2 salas de espera
3 240.00
720
2.0.3 salas de preembarque

Accesos a los andenes de embarque y
2.0.4 desembarque
1 240.00
240.00
4 80.00
320.00
2.0.5 SS.HH (hombres y mujeres)
2 95.00
190.00
TOTAL
1470.00
SERVICIOS A LOS BUSES

ITEM
AREA M2
CANTIDAD PARCIAL
TOTAL
Plataformas de embarque y
3.0.1 desembarque
22 60.00
1320.00
3.0.2 Reten de vehculos de las empresas

3.0.3 Patio de maniobras
3.0.4 SS.HH.
22 60.00
2 2800
1 52.00
1320.00
5600.00
52.00
TOTAL
8292.00
SERVICIOS A LAS EMPRESAS

ITEM
AREA M2
CANTIDAD PARCIAL
TOTAL
4.0.1 rea de atencin Counters
19 16.00
304.00
4.0.2 SS.HH (en cada counters)
19 2.35
45.00
4.0.3 rea de descanso choferes (dormitorios)
3 15.00
45.00
4.0.4 rea de recreacin choferes

4.0.5 Vestidores y duchas choferes
1 35.00
1
35.00

PLANIFICACION VIAL.
14.00
14.00
4.0.6 SS.HH chferes

rea de descanso terramozas
4.0.7 (dormitorios)
1 12.00
12.00
3 15.00
45.00
4.0.8 rea de recreacin terramozas
1 35.00
35.00
4.0.9 Vestidores y duchas terramozas

1 14.00
SS.HH terramozas
1
SERVICIOS DE ESTACIONAMIENTO
4.0.1
12.00
AREA
M2
0
ITEM
DESCRIPCION/AMBIENTES TOTAL
14.00
CANTIDA
D
ITEM
5.0.1
7.0.1
5.0.2
7.0.2
5.0.3
7.0.3
5.0.4
7.0.4
5.0.5
7.0.5
7.0.6
ITEM
PARCIA
L
TOTAL
12.00
561.00
Estacionamientos para triciclos y

1,080.0
SERVICIOS COMERCIALES
mototaxis
36 30
0
AREA M2
Estacionamientos transporte privado
CANTIDAD PARCIAL
1,160.0TOTAL
yPatio
taxis de comidas
2
40 36.00
0
270.00
540.00
Emb.
Y
desemb.
de
pasajeros
en
Mdulos de atencin de comidas al paso
- 6
25.00
150.00
Estacionam.
Restaurante / cafeterias
- 2
250.00
500.00
Paraderos
urbanos
mdulos comerciales
- Tiendas
36
27.00
972.00
Establecimientos varios (mdulos
de 40
12
2,240.0
TOTAL
m2 y 60 m2)
0
SS.HH (hombres y mujeres)
2
SERVICIOS PUBLICOS
95.00
190.00
AREA M2
TOTAL
2352.00
CANTIDA PARCIA
D
L
TOTAL
6.0.1 Hospedaje
1 750.00
750.00
6.0.2 correo
1 30.00
30.00
6.0.3 Agencia bancaria
1 45.00
45.00
6.0.4 Casa de cambios
1 30.00
30.00
6.0.5 Agencia de turismo
2 20.00
40.00
6.0.6 Consignacin de equipajes
2 20.00
40.00
6.0.7 informacin general
2 10.00
20.00
6.0.8 Botica
6.0.9 topico
1 20.00
18.00
1 20.00
18.00
6.1.0 Central telefnica

6.2.0 Cabinas de internet
1 30.00
30.00
1 30.00
30.00
TOTAL
1,051.0
0

PLANIFICACION VIAL.
ITEM
SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
AREA M2
CANTIDAD PARCIAL
TOTAL
8.0.1 Servicios tcnicos
1 16.00
16.00
8.0.2 Almacn / deposito
1 12.00
12.00
8.0.3 Equipo de bombeo de agua
1 16.00
16.00
8.0.4 Sala de control y sistemas
1 20.00
20.00
8.0.5 Equipo electrgeno auxiliar
1 15.00
15.00
8.0.6 Jefatura y recepcin
1 20.00
20.00
TOTAL
99.00
RESUMEN DE AREAS
ITEM
AREA M2
CANTIDAD
PARCIAL
TOTAL
1.00
SERVICIOS ADMINISTRATIVOS
1 409.80
409.80
2.00
SERVICIOS A LOS PASAJEROS Y

ACOMPAANTES
1 1470.00
1470.00
3.00
SERVICIOS A LOS BUSES
1 8292.00
8292.00
4.00
SERVICIOS A LAS EMPRESAS
1 579.00
561.00
5.00
SERVICIOS DE ESTACIONAMIENTO
1 2240.00
2240.00
6.00
SERVICIOS PUBLICOS
1 1051.00
1051.00
7.00
SERVICIOS COMERCIALES
1 2352.00
2352.00
8.00
SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
1 99.00
99.00
TOTAL
TOTAL
Estas reas no incluyen las reas de circulacin y muros
M2
Has
16474.8
1.65

PLANIFICACION VIAL.
14.4 TRANSFERENCIA Y TOMA DE PARTIDO
14.4.1 ANALISIS DE CORRELACION

CUADRO 43: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONAS GENERALES
1
ZONA ADMINISTRATIVA
ZONA DE BUSES
ZONA DE EMPRESAS
ZONA DE ESTACIONAMIENTO
ZONA SERVICIOS PUBLICOS
ZONA COMERCIAL
ZONA DE MANTENIMIENTO
|ZONA DE RECREACION Y DESCANSO
|SALAS DE ESPERA
10
TERRAZAS
Leyenda:
Relacin Directa
Relacin Indirecta
CUADRO 44: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA ADMINISTRATIVA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
RECURSOS HUMANOS
RR.PP. COMERCIALES
FICINA DE CONTROL
FICINA DE PROGRAMACION
COMUNICACION
OFICINA DE OPERACIONES
SUTRAN
OFICINA DE SEGURIDAD
LOGISTICA
MANTENIMIENTO
SERV. TECNICOS
OFICINA LEGAL
SALA DE REUNIONES
GERENCIA
SECRETARIA
HALL DE ESPERA
DIRECTORIO
CONTABILIDAD
TESORERIA
ARCHIVO Y CAJA FUERTE

PLANIFICACION VIAL.
CUADRO 45: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE BUSES

1
PLATAFORMA DE EMBARQUE DESEMBARQUE
RETEN DE VEHICULOS DE LAS EMPRESAS
PATIO DE MANIOBRAS
SS.HH.
CUADRO 46: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE EMPRESAS

1
COUNTER
OFICINA
SS.HH.
PATIO DE EQUIPAJES
SALA DE PREEMBARQUE
CUADRO 47: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE

ESTACIONAMIENTOS
1
ESTAC. PARA TAXIS Y PARTICULARES
ESTACIONAMIENTO PARA MOTOTAXIS Y TRICIC
CUADRO 48: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA DE SERVICIOS

PUBLICOS
1
AGENCIA DE TURISMO
CORREOS
AGENCIA BANCARIA
CASA DE CAMBIOS
TELEFONICA
EQUIPAJES
INTERNET
HOSTAL
BOTICA
10
TOPICO
CUADRO 49: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONA COMERCIAL

1
TIENDAS
PATIO DE COMIDAS

PLANIFICACION VIAL.
MODULOS DE COMIDA
PATIO DE SERVICIO
COCINA
ATENCION
DEPOSITO
AREA DE MESAS
CUADRO 50: ANALISIS DE CORRELACION ZONA DE MANTENIMIENTO

1
JEFATURA
SECRETARIA
ALMACEN
EQUIPO DE BOMBEO DE AGUA
SALA DE CONTROL Y SISTEMAS
EQUIPO ELECTRONICO AUXILIAR
SERVICIOS TECNICOS
CUADRO 51: ANALISIS DE CORRELACION ZONA DE RECREACION Y

DESCANSO
1
AREA DESCANSO TERRSAMOZAS
SS.HH. TERRAMOZAS
DORM. TERRAMOZAS
AREA DE DESCANSO CHOFERES
SS.HH. CHOFEERES
DORM. CHOFERES

PLANIFICACION VIAL.
14.4.2 ESQUEMA DE RELACION FUNCIONAL

GRAFICO 72: ESQUEMA DE RELACION FUNCIONAL

PLANIFICACION VIAL.
14.4.3 ESQUEMA DE CIRCULACION FUNCIONAL

GRAFICO 73: ESQUEMA DE CIRCULACION FUNCIONAL

PLANIFICACION VIAL.
MANTENIMIENTO
S. BUSES
S. BUSES
ADMINISTRACION
S. PUBLICO
ESTAC.
EST. MOTOTAXI
14.4.4
ZONIFICACION CONCRETA
GRAFICO 74: ESQUEMA DE ZONIFICACION CONCRETA

PLANIFICACION VIAL.
HALL

PLANIFICACION VIAL.
14.4.5 TOMA DEL PARTIDO ARQUITECTONICO

14.4.5.1
CONCEPTO GENERADOR DEL PROYECTO
FUERZAS DEL LUGAR.- Todo anlisis Arquitectnico requiere considerar a todos

los factores condicionantes en el diseo como a fuerza del lugar como menciona
Geofrey H. Baker .. Aqu las fuerzas son palpables las Av. son una fuerza, la
carretera es una fuerza, el entorno es una fuerza, el arbolado es una fuerza, el
clima es una fuerza y tiene mltiples intensidades.
1.- TRAMA URBANA
GRAFICO 75: TRAMA URBANA
FORMA
279

PLANIFICACION VIAL.
280

PLANIFICACION VIAL.
281

PLANIFICACION VIAL.
2.- LOS VIENTOS:

GRAFICO 76: LOS VIENTOS DEL LUGAR
EL VIENTO ES UN FACTOR DEL MEDIO AMBIENTE
QUE TIENE PRESENCIA EN EL LUGAR Y SE DA
DURANTE TODO EL DIA
SUGIERE GENERAR CORTINAS

14.4.6 PARTIDO ARQUITECTONICO
Es una opcin formal que se
CON AREAS VERDES Y

FORMAS, VOLUMENES
asumeCORTAVIENTOS
a partir de los
objetivos y las intenciones del
diseo sujetan a las fuerzas del lugar que condicionan su realizacin, sin perder de
vista que aquello que se quiere expresar debe poseer cualidades determinadas o
determinables, es decir un contenido esttico previo a su materializacin.
282

PLANIFICACION VIAL.
Para nuestro proyecto tomaremos como partido la CRUZ CUADRADA al ser uno
de los smbolos ms importantes de la cultura andina.
1. LA CRUZ CUADRADA:
ES UNA FIGURA GEOMETRICA UTILIZADA COMO SIMBOLO ORDENADOR DE
LOS CONCEPTOS MATEMATICOS Y RELIGIOSOS EN EL MUNDO ANDINO
Su presencia continua en los recintos sagrados y en los objetos rituales permite
hacer esta afirmacin. Su forma se origina de un desarrollo geomtrico, que toma
como punto de partida a un cuadrado unitario que al crecer por diagonales
sucesivas permite determinar con bastante exactitud un valor de PI y conformar
un sistema. (Gnesis de la Cultura Andina de Carlos Milla Villena)
GRAFICO 77: PLANTEAMIENTO TEORICO Y DEMOSTRACION
283

PLANIFICACION VIAL.
2. CUADRATURA DE LA CIRCUNFERENCIA
CONDICION: ENCONTRAR UN CUADRADO Y UNA CIRCUNFERENCIA QUE
TENGAN PERIMETROS IGUALES
GRAFICO 78: CUADRATURA DE LA CIRCUNFERENCIA
En la figura se muestra la forma simplificada de la cruz cuadrada generada a partir

de las diagonales sucesivas obteniendo la LA GRAN DIAGONAL cuyo valor es
3.16, que ser a su vez la nueva unidad para seguir desarrollando la prxima cruz
manteniendo la proporcionalidad con respecto a la primera siguiendo el mismo
mtodo.
3. GEOMETRIZACION DE LA FORMA:
284

PLANIFICACION VIAL.
Para generar nuestra geometra desarrollaremos la cruz cuadrada, tomando como

base la primera cruz de dimetro 3.16 con esta nueva unidad generaremos la
segunda cruz de un dimetro de 10 y a su vez la tercera con dimetro de 31.62
GRAFICO 79: GEOMETRIZACION DE LA FORMA
ESCALAS DE LA CRUZ CUADRADA
1.- Para nuestro proyecto utilizaremos el tercer cuadrado como modulo generador
para nuestra forma.
2.- El terreno se divide en diferentes partes debido a una trama realizada producto
de los ejes cardinales y adems la direccin y sentido de las vas, por lo que se
trazan lneas en dichas direcciones.
285

PLANIFICACION VIAL.
GRAFICO 80: GEOMETRIZACION BASICA.
14.5 PROYECTO ARQUITECTNICO

14.5.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Esta infraestructura fsica denominado Terminal Terrestre de Pasajeros de la
Ciudad de Acora en el Marco de un Sistema de Planificacin Vial, busca cumplir
con las necesidades del sector transporte, siendo ser uno de los espacios mejor
planificado, con un esquema basado en los parmetros contemporneos de
"sistema ecolgico", determinados por las caractersticas de atencin, fsicas y
estaciones de un Terminal y al definirse a partir de los aspectos cualitativos (calidad
con que se prestan los servicios al margen de sus caractersticas tcnicas o fsicas)
y cuantitativo (facilidades, que se traducen en aspectos fsicos, arquitectnicos y de
diseo para los vehculos, pasajeros y sus acompaantes) deben estar referidos
bsicamente a los siguientes aspectos:
PASAJEROS Y ACOMPAANTES: Siendo el elemento ms importante pues es a
ellos, a quienes el Terminal sirve, desde el ingreso al local hasta su embarque, o
desde su arribo hasta el retiro del mismo. Ello incluye para los diferentes usuarios:
286

PLANIFICACION VIAL.
Facilidades de acceso, paraderos, playas de estacionamiento seguras en

caso de arribo a vehculos privados.
Disponibilidad de diversas alternativas para la eleccin del viaje con la

empresa transportista y horarios preferidos.
Amplios y cmodos vestbulos y salas de espera.
Servicios de seguridad, como puesto policial, tpico de atencin medica de

primeros auxilios, internet y depsito de equipajes.
Equipamiento bsico para el embarque y desembarque, a travs de andenes

cmodos para su contacto con el vehculo.
Adecuada distribucin de los servicios para que el usuario pueda ubicarse y

movilizarse dentro del terminal.
Facilidad para los usuarios con discapacidad.
TRANSPORTISTAS: correspondiente a las empresas transportistas y al personal a

su cargo que atiende al pblico, se debe contar con:
Mdulos de atencin al pblico: compra de boletos, registro y trmite de

equipajes.
Mdulos de recepcin, almacenamiento y entrega de encomiendas.
Espacios para el personal de rea operativa.
ADMINISTRACIN: Relativos a la explotacin, administracin y mantenimiento:

debe contar con todas la facilidades que estos requieran.
Oficinas con espacios suficientes dentro del terminal para desarrollar sus
labores gerenciales y administrativas.
ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES: servicios
complementarios
usuarios. Se deben ofertar locales cmodos, amplios e higinicos.
287
para
los

PLANIFICACION VIAL.
VEHCULOS: El terminal debe contener todas las facilidades para que los
vehculos
operen dentro de los
estndares mnimos de
calidad. As debe
considerarse:
Bahas de estacionamiento holgadas y cmodas para-el-estacionamiento de

los vehculos que salgan o lleguen al terminal.
Pistas o rampas de acceso/salida con el ancho y radio de giro de acuerdo a

las dimensiones y caractersticas de los vehculos, integradas con la red vial
urbana.
Contar con atencin preventiva bsica (Talleres de mantenimiento).
Patio de maniobras para salidas y llegadas.
Servicios de expendio de combustible debe ser atendido fuera del Terminal.
En trminos generales el Terminal deber contar con todas las condiciones para un
adecuado desarrollo de sus actividades.
14.5.2 PLANOS DEL PROYECTO
En el (ANEXO N 1). Mostramos los ejemplares del proyecto que consta de los
siguientes planos:
1. PLANO DE LOCALIZACION
2. PLANO DE UBICACIN Y PERIMETRICO
3. PLANO DE PRIMERA PLANTA GENERAL
4. PLANO DE SEGUNDA PLANTA GENERAL
5. PLANO DE TERCERA PLANTA Y TECHOS GENERAL
288

PLANIFICACION VIAL.
6. ELEVACION PRINCIPAL GENERAL

7. ELEVACION POSTERIOR GENERAL
8. PLANOS DE CORTE A-A GENERAL
9. PLANOS DE CORTE B-B GENRAL
10. PLANOS DE DETALLES
11. PLANOS DE IMGENES
CAPITULO
V:
CONCLUSIONES,
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIAS
15 CONCLUSIONES
La presente investigacin ha permitido conocer e identificar de mejor

manera, la problemtica por la cual atraviesa el transporte terrestre de
pasajeros en esta ciudad de Acora. Permitindonos conocer que el 100%
carece de la infraestructura requerida para un adecuado funcionamiento,
motivo por el cual afecta directamente a un total de 4518 personas en una
hora punta del da. Adems de generar indirectamente numerosos
problemas para el desarrollo de la ciudad..
Al realizar el anlisis y la sistematizacin sobre el problema del transporte

terrestre de pasajeros en la ciudad de Acora, se puede entender la magnitud
del problema, determinndose un periodo de tiempo de 20 aos (2013-2033),
como margen de estudio, debido a que esta problemtica presenta variables
289

PLANIFICACION VIAL.
de constante cambio y variacin, que no permiten tener un conocimiento

exacto en los posteriores aos.
Las soluciones que se plantean para mejorar el transporte terrestre de

pasajeros, son las ms factibles y adecuadas, que permitirn una mejor
integracin a la estructura urbana de la cuidad de Acora, permitiendo que el
servicio de transporte brinde mejores condiciones a los usuarios.
El conjunto arquitectnico est diseado para brindar el confort al momento

del embarque y desembarque de pasajeros, cumpliendo con las normativas
establecidas.
Este documento se realiz siguiendo una serie de procedimientos

denominados fases y un mtodo que facilit la investigacin y recopilacin de
informacin necesaria para Negar al objetivo que es el diseo de una Terminal
que cumpliera con los requisitos y normativas de la Ciudad de Acora.
Los estudios de terminales de transporte son muy escasos y de poca

profundidad en relacin al contexto terico, por lo que se hizo indispensable la
utilizacin de modelos anlogos de los cuales se retomaron ideas principales,
criterios de diseo y normas arquitectnicas. Tambin se retomaron aspectos
legales, reglamentos y normativas de diseo, expresando la importancia del
transporte interurbano.
Con la elaboracin de este anteproyecto se lograron satisfactoriamente los

objetivos establecidos, contribuyendo a encontrar soluciones a la precaria
situacin del transporte terrestre de pasajeros de la ciudad Acora.
290

PLANIFICACION VIAL.
291

PLANIFICACION VIAL.
16 RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar ms estudios sobre la problemtica del transporte

terrestre de pasajeros de la ciudad de Acora, esto debido a que en la
actualidad este sector sufre las constantes modificaciones y cambios.
Realizar un anlisis exhaustivo del transporte en la ciudad de Acora, para

identificar los diferentes tipos, clases y modalidades en el transporte, para
tener cualitativa y cuantitativamente idea de mejorar la calidad de servicios en
el sector transporte en la ciudad de Acora.
Las soluciones que se plantean, deben ser respetadas y ejecutadas por el

beneficio de los usuarios, transportistas y poblacin en general, ya que en la
actualidad a nivel urbano arquitectnico existen todas las condiciones para el
desarrollo del proyecto. En caso de llevarse a cabo el proyecto ser de
estricto cumplimiento respetar con exactitud los planos realizados puesto que
el presente diseo se realiz siguiendo las normativas correspondientes.
La Autoridad Municipal como ente encargado del proyecto debe ser un gestor
para conseguir recursos econmicos, con instituciones gubernamentales y nogubernamentales ya sea fuera o dentro del pas que estn dispuestos a
financiar un proyecto de este nivel y tan necesario para el desarrollo
econmico y turstico de la zona sur de la Regin.
Las cooperativas de transporte deben tener una Organizacin adecuada en

donde se respeten normas y reglamentos que deben de cumplir, para as
brindar un mejor servicio al pasajero.
Se sugiere desarrollar programas de mejoramiento de las vas de acceso para

el Terminal de Transporte.

PLANIFICACION VIAL.
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DEDICATORIA

La presente Investigacin se lo dedico a las

Alejandra Malma Cordero Asesor(a) de tesis y a la

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................18

TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS.............................26

ESQUEMA METODOLGICO DE ESTUDIO.............................................................27

SISTEMA DE PLANIFICACION VIAL Y PLANEAMIENTO..................................87

TERMINAL TERRESTRE DE PUNO.................................................................105

TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA.........................................................109

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO LA LIBERTAD................................114

TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE-LIMA...............................................119

TERMINAL TERRESTRE DE LA PAZ - BOLIVIA..............................................123

TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL EN ECUADOR..............................127

12 MARCO NORMATIVO...................................................................................................... 135

EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.............................................136

LINEAMIENTOS Y PROPUESTAS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE TERMINALES

AGENDA 21 LOCAL................................................................................................. 152

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE ACORA 2012- 2021...................................152

NORMAS GENERALES PERUANAS.......................................................................153

NORMAS ESPECALES........................................................................................... 155

13 MARCO REAL.................................................................................................................. 156

AMBITO DE ESTUDIO.............................................................................................. 156

ANALISIS MACRO REGIONAL........................................................................156

ANALISIS DE LA CIUDAD DE ACORA.............................................................160

ANLISIS URBANO DE LA CIUDAD DE ACORA.............................................165

SISTEMA VIAL URBANO Y TRANSPORTES...........................................................169

SISTEMA VIAL Y TRANSPORTES...........................................................................170

IDENTIFICACION Y ANALISIS DE LOS PARADEROS EN ACORA.................170

ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE EN ACORA..........................172

ANLISIS DE VARIABLES Y ELEMENTOS DEL TRANSPORTE.....................174

SISTEMA DE LA RED VIAL......................................................................................187

SISTEMA DE LA RED VIAL EN EL MBITO REGIONAL, NACIONAL E

EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ACORA................................................193

PROPUESTA DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO 2012 2021..............206

DEFINICIN DEL PROYECTO.................................................................................219

INTENCIONES DEL PROYECTO.....................................................................219

PROPUESTA A NIVEL URBANO..............................................................................222

LA UBICACIN DEL TERRENO.......................................................................222

CRITERIOS PARA SU UBICACIN..................................................................223

CRITERIOS DE SELECCIN Y CALIFICACION..............................................225

EMPLAZAMIENTO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS...............229

OBJETIVOS DE LA PROGRAMACIN ARQUITECTNICA............................240

PROGRAMACIN ARQUITECTNICA METODOLOGA Y ETAPAS...............240

CLASIFICACIN DE LAS ACTIVIDADES.........................................................241

DETERMINACIN DEL TIPO DE ACTIVIDAD..................................................241

DETERMINACION DE TIPOS DE ESPACIOS..................................................247

AGRUPAMIENTO DE ESPACIOS COMUNES..................................................252

CALCULO DE REAS Y NMERO DE ESPACIOS.........................................256

TRANSFERENCIA Y TOMA DE PARTIDO...............................................................273

ESQUEMA DE RELACION FUNCIONAL..........................................................277

ESQUEMA DE CIRCULACION FUNCIONAL....................................................278

TOMA DEL PARTIDO ARQUITECTONICO.......................................................280

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.....................................................................285

PLANOS DEL PROYECTO...............................................................................287

CUADRO 10: PROPUESTA DE SUPERFICIE Y DOTACION MINIMA DE SERVICIOS..........145

CUADRO 43: ANALISIS DE CORRELACION DE ZONAS GENERALES...............................273

GRAFICO 29: PLANTA GENERAL DEL TERMINAL................................................................117

GRAFICO 65: UBICACIN DEL TERRENO............................................................................230

IMAGEN 21: PARADERO INFORMAL DE E. TRANSPORTES QUE PRESTA SERVICIO A LA

La ciudad de Acora es el centro urbano de jerarqua intermedia dentro del

ganadera, comercio, turismo y administracin.

Todas estas actividades generan importantes flujos de personas y bienes que

de carga con un alto