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INGENIERA
INFORME DEL LABORATORIO DE INGENIERIA
MECANICA II
FLUJO INTERNO I
Alumnos:
CONTRERAS DIAZ ALEXANDER 20124538G
RAFAEL LEON JUAN
20110259C
TARAZONA VALVERDE ALBERTO 20110140F
MARTINEZ PATIO FERNANDO 20110226H
OJEDA FLORES REYMER
20020286A
Profesor:
Ing. OSWALDO MORALES
2015-I
RESUMEN
avin
de
los
hermanos
Wright
utilizaba
un
motor
de
hlice.
INDICE
INTRODUCCION...........................................................................................................
INDICE...........................................................................................................................
HOJA DE DATOS EXPERIMENTALES.......................................................................
1.- INTRODUCCION.....................................................................................................
1.1 OBJETIVOS............................................................................................................
1.2 FUNDAMENTO TERICO.........................................................................................
2.- PROCEDIMIENTO.................................................................................................
2.1 EQUIPOS Y MATERIALES......................................................................................
2.2 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO...............................................................................
3.- CALCULOS Y RESULTADOS...............................................................................
3.1 CONSIDERACIONES Y FORMULAS A EMPLEAR .......................................................
3.2 TABLAS DE DATOS ..............................................................................................
3.3 CALCULOS Y RESULTADOS...................................................................................
3.4 GRAFICAS...........................................................................................................
CONCLUSIONES........................................................................................................
OBSERVACIONES.....................................................................................................
RECOMENDACIONESS.............................................................................................
BIBLIOGRAFIA...........................................................................................................
1 INTRODUCCION
OBJETIVOS
Para diferentes flujos msicos de combustible y diferentes puntos ver como varia
la presin esttica, la presin total, la fuerza de arrastre y la fuerza de reaccin.
FUNDAMENTO TEORICO
MOTORES A REACCION
Puede expresarse tambin diciendo que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es
igual al producto de su masa por su aceleracin.
3 Ley de Newton: A toda accin de una fuerza, hay una reaccin igual actuando en la
misma direccin pero en sentido contrario.
Entonces podemos considerar que los motores a reaccin son todos aquellos que
utilizan una serie de gases, que expulsados a gran velocidad y presin, ejercen una
fuerza en sentido contrario, que podramos llamar impulso o avance. Dentro del grupo
de los motores a reaccin, estos se pueden dividir en cuatro grandes grupos, tres de
los cuales son utilizados actualmente por la industria aeronutica.
ESTATORREACTORES
Los estatorreactores son motores a reaccin auxiliares que carecen de compresores y
turbinas, pues la compresin se efecta por la alta presin dinmica debida a la alta
velocidad que es necesario imprimir al estatorreactor para su funcionamiento. El aire,
despus de comprimido, se somete a un proceso de combustin en una cmara, y
despus a expansin en la tobera de escape. Se ha de tener en cuenta que esta forma
de trabajo es continua.
Es entonces un sistema muy simple que funciona de manera continua: el aire, que es
sometido a una gran presin (debido a la gran velocidad del supuesto avin) entra por
el difusor de admisin del estatorreactor en donde se encuentra un espacio ms
reducido, por lo cual su presin y su temperatura aumentan de manera considerable,
el siguiente paso es el de la combustin de todo ese aire, este proceso se ejecuta en
la cmara de combustin, donde se encuentran una serie de inyectores que se
encargan de expandir el combustible finamente atomizado de manera continua,
cuando el combustible y el aire se encuentran en la cmara de combustin, el
siguiente paso lo realiza una serie de bujas encargadas de encender la mezcla, este
paso llamado combustin como en la mayora de motores desprende una gran
cantidad de calor (700 grados C. a pesar de su refrigeracin), por lo que es necesario
un recubrimiento cermico especial para las paredes del estatorreactor. Finalmente la
mezcla final sale a gran velocidad por la tobera de escape, la cual puede ser de dos
distintas maneras segn se necesite; estas pueden ser: convergentes o divergentes.
La principal diferencia entre estos dos, radica en que el primero es utilizado para la
propulsin subsnica mientras que el segundo lo es para velocidades supersnicas.
DIFUSORES DE ADMISION
El sistema de admisin de aire en un motor a reaccin a de cumplir un requisito
indispensable, la correcta canalizacin del flujo de aire hacia el compresor, eso si, este
Al igual que pasa entre los turismos normales y los turismos de competicin, las
entradas de aire variaran de manera considerable. Esto mismo ocurre en los aviones,
segn estos estn capacitados para velocidades subsnicas o por lo contrario
supersnicas.
En la mayora de los casos los conductos de admisin estn diseados por los
fabricantes de los aviones y no por los de los propios motores, cosa que dificulta la
CAMARAS DE COMBUSTION
En las cmaras de combustin se produce el llamado ciclo de combustin. Dichas
cmaras estn compuestas de una serie de partes:
Inyectores: estn repartidos por las paredes del ncleo, de forma que estos
puedan repartir el combustible uniformemente en todo el espacio
El aire sale del compresor a alta presin y velocidad. Velocidad que pierde al pasar por
el difusor del compresor, de manera que entra a la cmara de combustin con mucha
presin pero con no muy alta velocidad. Una vez dentro el aire se mezcla con el
combustible
expulsado
por
los
inyectores,
seguidamente
se
enciende
Finalmente podemos decir que los motores pueden ir dotados de diferentes cmaras
de combustin: por una parte puede estar dotado de una sola cmara de tipo anillo
10
TOBERAS DE ESCAPE
La tobera de escape es el ltimo de los componentes, podramos comparar las toberas
con los tubos de escape de un motor alternativo.
Por lo tanto, como ya se ha dicho, las toberas de escape pueden tener diferentes
formas, aunque eso si, siendo las convergentes las ms utilizadas. A continuacin
veremos los principales tipos de toberas convergentes:
Tobera tipo Clamshell: el mayor o menor giro de las compuertas sobre las
charnelas de sujecin produce la variacin del rea de salida.
Tobera anular: la diferente posicin del anillo perfilado constituido por sectores
unidos articulados entre si produce la variacin del rea de salida.
Tobera de cono central: el desplazamiento axial del vrtice del cono produce la
variacin del rea de salida.
Tobera tipo Iris: el cono de salida adopta forma troncocnica por la diferente
posicin de unas compuertas situadas en forma circunferencial.
11
Otra de las funciones de la tobera puede ser tambin la de freno areo, ya que en los
turborreactores dotados de doble flujo, se puede utilizar el flujo secundario como
empuje inverso, o podramos llamarlo freno areo.
2 PROCEDIMIENTO
EQUIPO Y MATERIALES
12
VENTILADOR CENTRFUGO
13
14
BATERIA
DINAMOMETROS
15
TERMOMETRO
CONTROL DE
GAS
MEDIDOR DE
POSICION
ROTAMETRO MEDICION
FLUJO DE GAS
MANOMETROS
16
TERMOMETRO BIMETALICO EN LA
SALIDA DEL VENTILADOR
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO:
17
3 CLCULOS Y RESULTADOS
1 CONSIDERACIONES Y FRMULAS A EMPLEAR
Esquema del Ram-Jet:
16
Largo del RJ =
1 2
"
16
"
3 4
16
15
"
7 3
16
COMBUSTIBLE
"
"
TOBERA
AIRE
SOPLADOR
LLAMA
CENTRIFUGO
ANILLOS DE MEZCLA
GASES
DIFUSOR
1
CAMARA DE COMBUSTION
Se asume que:
1 Las condiciones en cualquier punto, estacin, seccin, son constantes a
travs de toda la seccin (en lo prctico, moderadas variaciones son
aceptadas, las cuales son determinadas experimentalmente).
18
MTODO DE CLCULO
En el punto 1
Medir Po y P1
N/m2
Calcular:
Para el punto: 1 y 1
2 Po
k1 1 P
k 1
k
19
k R M
v1
1 1 k 11
1
To1
Po1 2 k1
P
Donde: v1 (m/s)
To1 (K)
Para el punto 3
Calcular
Po3
P
para el punto 3.
20
W3 To3
A3 Po3
M3
Po3
k3
R3
k3 1
2k 3
Calcular
Po7
P
M7
2 Po 7
k7 1 P
k7 1
k7
Calcular
Adems: W7 = W1 + WF
21
Calcular To7
A7 Po 7 M 7
To7
P
W7 o7
P
k7
R7
k7 1
2 k7
Como k7 es una funcin de T7, puede ser formada como funcin de To7
con un error despreciable para valores moderados de M 7, como el de esta
experiencia.
Calcular v7:
v7
To 7
M7
Po7
k7
R7
k7 1
2 k7
22
D Xi Xn
D ' Xi' Xn
Cti
Respecto al empuje interno:
Ctn
Respecto al empuje neto:
CD
Clculo del coeficiente de arrastre:
Relacin Aire/combustible:
1
k1P1 Amx M 12
2
Xn
1
k1P1 Amx M 12
2
D
1
k1P1 Amx M 12
2
WA
WF
23
Xi
C ECL
WF
Xi
C ECN
WF
Xn
1 En la entrada: Difusor
RJ
RJ
Po3 R P3
Po3I P3
PR
a Presin de Recuperacin:
Po3
Po1
b Eficiencia Isoentrpica:
24
PD Po1 Po3
RJ
T3I T1
P3 R P1
Clculo de T3I:
Clculo de T3R:
To3 Po3I
T3 I P3
k3 1
k3
To3 Po3 R
T3R P3
k3 1
k3
k1 1
Po1 k1
Clculo de T1:
To1
T1 P1
To3 = To1
Po3R = Po3
Po3I = Po1
25
a Eficiencia de la combustin:
La eficiencia de la combustin:
C E
26
27
SE PIDE:
Grficos
a
Flujo de Combustible.
Coeficiente de arrastre.
28
2 TABLA DE DATOS.
CALCULOS Y RESULTADOS.
29
M 1=1.1418
M 1= 0.517
V 1= 348.913 m/s
V 1= 175.9 m/s
Dimetro en D3=0.1254125m.
W 3= 0.39 kg /s
W 3= 0.1935 kg /s
30
GRAFICAS.
V aire vs E. neto
6
f(x) = - 0.01x^2 + 0.51x - 7.35
5
4
Xn
3
2
1
0
25
30
35
40
45
50
V aire vs E interno
12
f(x) = - 0.05x^2 + 4.24x - 72.09
10
8
Xi
6
4
2
0
25
30
35
40
V
31
45
50
V aire vs D
8
7
6
f(x) = - 0.03x^2 + 1.82x - 26.36
5
D
4
3
2
1
0
25
30
35
40
45
50
32
wf
0.01
0
0
0
25
30
35
40
45
50
33
5
CECL
4
3
2
1
0
2.5
3.5
4.5
5.5
7
6
5
CECH
4
3
2
1
0
25
30
35
40
V
34
45
50
V aire vs Ctn
0.6
f(x) = - 0.01x + 0.83
0.5
0.4
Ctn
0.3
0.2
0.1
0
25
30
35
40
V
35
45
50
10
Cti
0
25
f(x)
30 =
35
40
45
50
0.6
0.4
0.2
0
25
30
35
40
V
36
45
50
80
60
40
20
0
2.5
3.5
4.5
5.5
Xn(N)
37
250
200
Pd
150
100
50
0
25
30
35
40
45
50
800
700
600
Pc
500
400
300
200
100
0
25
30
35
40
V
38
45
50
0.8
0.6
Polynomial ()
Polynomial ()
0.4
0.2
0
25
30
35
40
V
39
45
50
OBSERVACIONES
Para una mejor toma de datos se debi usar una cmara digital por la rapidez con la
cual se hizo el experimento por el calentamiento del tubo de pitot.
Para una mejor toma de datos en la experiencia realizada, sobre todo toma de
presiones, hay que esperar un pequeo instante de tiempo para que se estabilice el
lquido dentro del manmetro; ya que al momento en que se cierra la inyeccin de
combustible el lquido dentro del manmetro queda inestable.
Los integrantes de los grupos que vayan a realizar una futura experiencia en el Ram
Jet deben de mantener una distancia prudente de la cmara de combustin, para
prevenir cualquier inconveniente que vaya a suceder.
40
CONCLUSIONES
Se logr apreciar los parmetros que influyen en el Ram Jet y como varan stos
conforme se cambia la cantidad de combustible y la posicin del tubo de pitot.
Se observ que el Ram Jet es la aplicacin del ciclo Brayton en un motor real el cual
se usa en la aeronutica.
Se comprob que era un Ram Jet subsnico debido que los nmeros de match
obtenidos en la experiencia son pequeos, menores que 1.
La toma de datos se realiz usando cmara digital por la rapidez con la cual se hizo el
experimento por el calentamiento del tubo de pitot.
41
RECOMENDACIONES
42
BIBLIOGRAFA
43
www.wikipedia.org
www.fluidos.eia.edu.com