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DE PETRO LEO S
S E R V IC IO N A C IO N A L D E A P R E N D IZ A J E
MANUAL DE CONVERSION Y
POSTCONVERSIN DE VEHICULOS A GNCV
Instructores
MECANICA AUTOMOTRIZ Y DIESEL
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE. SENA
2002
PRESENTACIN
El Gas Natural Comprimido Vehcular (GNCV), combustible gaseoso que por sus ventajas
frente a los combustibles lquidos tradicionales (gasolina y diesel), como el menor costo,
abundancia, y en especial por sus ventajas ecolgicas de menor contaminacin, hacen
del gas natural, el combustible con mayor potencialidad para convertirse en el sustituto de
los combustibles fsiles tradicionales, utilizados en los diferentes sectores econmicos y
en particular en el subsector de los automotores.
Disponer de un combustible alterno, hace que los recursos energticos sean utilizados
ms eficientemente, lo que conduce a que los beneficios sean ms universales y las
prximas generaciones gocen de los recursos que garanticen su existencia y mayor
calidad de vida al disfrutar de ambientes ms limpios.
Si bien es cierto que las tres fases son muy importantes, como poltica de calidad y
servicio al cliente, creemos que las fases de conversin y postconversin, merecen un
tratamiento especial; ya que, son las dos fases que aseguran el xito del programa.
informacin est sesgada a una marca en particular, ni tampoco que los autores
recomienden algn equipo especfico.
CONTENIDO
Pag.
PRESENTACIN
CONTENIDO
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1.
INTRODUCCIN
2.
EQUIPOS DE CONVERSIN
2.1
2.2
CILINDRO DE ALMACENAMIENTO
2.2.1
2.3
2.4
VLVULAS
2.4.1
Vlvula de cilindros
2.4.1.1
Sistema de alivio
2.4.1.2
2.4.1.3
Sistema de venteo
2.4.2
Vlvulas de llenado
2.4.2.1
Funcionamiento de la vlvula
2.5
TUBERAS y MANGUERAS
2.5.1
2.5.1.1
2.5.2
2.6
2.6.1
Instalacin
2.6.2
Funcionamiento
2.6.2.1
Cebador
2.6.2.2
Inyector de sobremarcha
2.6.2.3
2.6.2.4
2.6.2.5
Dosificador
2.7
MEZCLADORES
2.7.1
2.7.1.1
2.7.1.2
2.8
ELECTROVLVULAS DE COMBUSTIBLE
2.8.1
Electrovlvula de GNCV
2.8.2
Electrovlvula de gasolina
2.8.3
2.9
SELECTOR DE COMBUSTIBLE
2.9.1
Selectores manuales
2.9.1.1
2.9.1.2
2.9.1.3
Selectores automticos
2.9.1.4
2.10
2.11
SIMULADOR
PARA
INTERRUPCIN
(EMULADOR)
2.12
2.13
ACCESORIOS
2.13.1
2.13.2
2.13.2.1
2.13.2.2
Medidores electrnicos
2.13.2.3
Medidores combinados
2.13.2.4
Mangueras de venteo
DE
INYECTORES
2.13.2.5
2.13.2.6
3.
3.1
3.1.1
3.2
3.2.1
3.2.1.1
Cebador de arranque
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
4.
4.1
4.1.1
4.1.2
Seguridad
4.1.3
Instalacin
4.2
4.2.1
Ubicacin
4.2.2
Seguridad
4.2.3
Instalacin
4.3
VLVULA DE LLENADO
4.3.1
Ubicacin
4.3.2
Seguridad
4.3.3
Instalacin
4.4
REGULADOR/CTOR DE PRESIN
4.4.1
Ubicacin
4.4.2
Seguridad
4.4.3
Instalacin
4.5
MEZCLADOR
4.5.1
Instalacin
4.5.2
Seguridad
4.6
4.6.1
Instalacin
4.6.2
Seguridad
4.7
VARIADOR DE AVANCE
4.7.1
Instalacin
4.7.2
Seguridad
4.8
4.8.1
Instalacin
4.8.2
Seguridad
4.9
MEDIDOR DE PRESIN
4.9.1
Ubicacin e instalacin
4.9.2
Seguridad
4.10
SELECTOR DE COMBUSTIBLE
4.10.1
Ubicacin e instalacin
4.10.2
Seguridad
4.11
4.11.1
Seguridad
4.12
SENSOR DE O2
4.12.1
Ubicacin e instalacin
4.12.2
Seguridad
4.13
MODULO DE CONTROL
5.
PRUEBAS
DEL
FUNCIONAMIENTO
(ESTATICAS)
5.1
DEL
SISTEMA
GNCV
5.1.1
Inspeccin mecnica
5.1.2
5.1.3
Inspeccin elctrica
5.1.4
5.1.4.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
Comportamiento en aceleracin
5.4.3
5.4.4
Comportamiento en desaceleracin
5.5
5.5.1
5.6
5.6.1
5.6.1.1
5.6.1.2
5.6.1.3
5.6.2
5.6.2.1
5.6.2.2
5.6.2.3
5.7
PRUEBAS DINMICAS
5.7.1
5.7.2
Pruebas en ruta
5.8
5.8.1
5.8.2
5.8.3
5.8.3.1
Fuentes elctricas
5.8.3.2
Circuito de arranque
5.9
5.10
EL CONJUNTO MVIL
5.11
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
5.12
5.13
5.14
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
5.15
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
5.16
5.17
5.17.1
5.17.2
5.17.2.1
5.18
5.19
5.20
SINCRONIZACIN GENERAL
5.20.1
5.21
FIGURAS
Figura
Pag.
2.1
2.2
Cilindro de GNCV
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
Regulador/reductor
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
Selector manual
2.20
Selector automtico
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
5.1
5.2
Pruebas de fugas
5.3
5.4
5.5
5.6
Fuentes elctricas
5.7
Sistemas evaporativos
5.8
Sistemas de encendido
5.9
5.10
5.11
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1. INTRODUCCIN
2. EQUIPOS DE CONVERSIN
TIPO DE MOTOR
INYECTADO
CARBURADO
Cilindro de GNCV
SI
SI
Vlvula de cilindro
SI
SI
Vlvula de llenado
SI
SI
SI
SI
Reductor/Regulador
SI
SI
Electrovlvula de gas
SI
SI
Electrovlvula de gasolina
NO
SI
SI
SI
SI
SI
Mezclador
SI
SI
SI
SI
Emulador de inyeccin
SI
NO
SI
NO
Selector de combustible
SI
SI
SI
SI
SI
SI
Regulador/reductor de presin
Vlvula elctrica de corte de combustible automtica (vehculo carburado)
Vlvula elctrica de corte de GNCV
Vlvula de cierre de emergencia
Manmetro de presin
Tubera de baja presin
Mezclador GNCVaire
Dispositivo electrnico de control de avance
Conjunto indicador de nivel
Sensor de la rotacin del motor
Sensor de oxigeno. (motores inyectados)
Emulador de inyectores (motores inyectados)
Selector de combustible
Modulo de control electrnico para GNCV (motores inyectados)
Estos componentes deben ser instalados cumpliendo todas las normas de seguridad, para reducir de
esta manera la probabilidad de dao en la operacin normal y ante situaciones de impacto
(accidentes), fuego o chispas, etc.
Es un recipiente (ver figura 2.2) que sirve para almacenar el combustible GNCV a alta presin,
aproximadamente de 205 bar1 (3.000 PSI); se almacena a esta presin para dar mayor autonoma al
vehculo. Su forma es cilndrica y convexa en los extremos, y la presentacin ms utilizada del
tamao es de 15 y 25 metros cbicos.
indestructibles an ante fuertes impactos, y antes de su uso son sometidos a pruebas destructivas y
no destructivas bajo 15 condiciones extremas: de colisin, explosin y hermeticidad (4500 psi) a
diferentes temperaturas.
Luego son probados unas 40.000 veces con cargas y descargas de gas a la presin de trabajo, para
confirmar el factor de seguridad. Finalmente son marcados en fro.
Material
Acero
Aleacin
Presin de Prueba
Capacidad
15 a 32 m3
Presin de llenado
Dimetro
403 mm
Longitud
900 a 2.200 mm
Peso
40 a 120 Kg
Los cilindros utilizados en Colombia provienen de: Brasil (Cibras), Argentina (Inflex), Italia
(Dalmine y Faber), Alemania y Estados Unidos.
Por las exigencias del trabajo de los cilindros, en su instalacin es necesario tener en cuenta lo
siguiente: deben estar anclados en el vehculo, en un sitio de fcil acceso, de poco riesgo de colisin
y golpes, de fcil mantenimiento, buena ventilacin, fuera del habitculo de los pasajeros, y
protegidos contra la oxidacin y el calor. Las vlvulas y conexiones deben estar protegidas,
ubicndolas por lo menos a 20 cm de los tubos de escape; el dispositivo de alivio no debe estar
sometido a temperaturas que superen los 70 C.
Los cilindros tanto en su construccin como en las pruebas y la instalacin en el vehculo, deben
cumplir con lo indicado en las normas tcnicas. Los centros de servicio o talleres de conversin, no
tienen injerencia en lo que se refiere a su construccin y pruebas de fabricacin del cilindro, pero si
tienen que ver en el proceso de instalacin y reinspeccin.
Los cilindros deben ser reinspeccionados cada cinco aos, o cuando el vehculo haya sufrido un
accidente. En la inspeccin se realizaran pruebas tales como: presin hidrulica, espesor de pared,
etc., por lo cual se recomienda que se consulten y aplique los contenidos de las normas ICONTEC:
NTC 4821, NTC 4822 y NTC 3847.
Nota: Actualmente se encuentra en experimentacin un sistema de almacenamiento de forma
irregular, tipo celda y a una presin de 35 a 40 bar (500 a 600 psi).
2.3 Soportes para Cilindros.
Los soportes (ver figura 2.4) son fabricados en acero estructural (platinas y ngulos de
hierro); se emplea soldadura 6022, tornilleria de alta resistencia al torque (SAE grado 5),
protegidos con pintura anticorrosiva y par un mejor acabado se esmaltan.
Entre el
soporte y el cilindro se coloca una banda en caucho para evitar friccin entre metales y a
la vez sirve como material que absorbe las vibraciones por el normal funcionamiento del
vehculo.
2.4 VLVULAS
Usadas para dar conexin y proveer seguridad al sistema de GNCV, las hay para cilindro, para el
cierre manual, de llenado, etc.
2.4.1
Vlvula de Cilindro
Es un dispositivo que va enroscado e instalado directamente en el cilindro (ver figura 2.5), permite
el flujo de entrada de GNCV durante el abastecimiento de combustible y el suministro al
regulador/reductor durante el funcionamiento del motor con GNCV; adems, acopla el cilindro o
cilindros con el resto de componentes del sistema.
Son fabricadas en bronce y con conexiones de dimetro NPT, con tapn de estallido y
diseadas para proveer una proteccin a 220 bar (3.200 psi); para su instalacin se debe
suministrar un par de apriete de 245 a 272 m.N (180 a 200 lb-pie). En la vlvula de
cilindro puede ir incorporada la vlvula de cierre manual.
Figura 2.5 Vlvula de cilindro con vlvula de cierre manual incorporada (izquierda) y
vlvula de cierre manual externa (derecha).
Se recomienda que la vlvula sea del tipo bola de un cuarto giro, con palanca para lograr un cierre
rpido en caso de emergencia y/o mantenimiento y no de giro completo o roscadas (de aguja). En el
conjunto de vlvula de cilindro y de cierre manual, se debe incorporar los siguientes sistemas:
2.4.2
Vlvulas de llenado
Las normas tcnicas exigen que las tuberas de alta presin cuenten con sistemas que permitan un
pequeo movimiento, este sistema consiste que sobre la tubera de alta presin a la salida de la
vlvula de los cilindros y antes de la vlvula de llenado, el mecnico instalador realiza unas espiras
(ver figura 2.7) o lazos (cola de marrano) de aproximadamente 70 mm de dimetro que permiten:
Las tuberas de alta presin estn diseadas para conducir GNCV y soportar presiones hasta de 900
bar (14.000 PSI) sin sufrir fallas en su estructura; normalmente tienen un espesor de pared entre 1 y
1,5 mm y un dimetro exterior de 6 mm. Construidas en acero inoxidable o acero al carbono con
bao galvanizado, de una pieza y sin costuras; los fabricantes las suministran con recubrimiento en
PVC para proteccin de vibraciones.
Las tuberas daadas no se deben reparar, sino cambiar por tuberas nuevas. No deben quedar
haciendo friccin con otros elementos metlicos o contacto con instalaciones elctricas y tubos que
mantengan altas temperaturas. La longitud de la tubera de alta presin debe ser lo ms corta
posible y no se debe utilizar tubera fabricada en cobre o aluminio.
2.5.2. Mangueras de baja presin para gas.
Normalmente se instalan mangueras de neopreno con refuerzos de acero y resistentes a
la alta corrosin que produce el combustible. Su funcin es la de permitir que el GNCV
pase del regulador/reductor al mezclador.
En los vehculos carburados, sobre esta manguera se instala un control de flujo mximo, cuya rea
interior tiene un control manual (graduacin por tornillo) para regular la cantidad de GNCV
requerido en marchas medias y altas. En los vehculos inyectados las mangueras permiten el
montaje de un actuador de marchas medias y altas.
Tcnicamente la longitud total desde el regulador/reductor hasta el mezclador no debe sobrepasar
de 75 cm.
Dependiendo del valor de la presin manomtrica 3 medida a la entrada del mezclador, el sistema
puede ser de presin positiva o presin negativa, as:
Presin positiva:
de
dos
tres
etapas,
el
principio
de
funcionamiento
de
todos
los
reguladores/reductores es el mismo.
El factor ms importante a considerar para seleccionar un regulador/reductor, es el que
pueda suministrar la cantidad de GNCV suficiente para cubrir la demanda del motor, en
cualquier rgimen de operacin.
El rango de demanda que debe cubrir el regulador/reductor, est en funcin de: la cilindrada del
motor expresada en cm3; potencia del motor, relacin de compresin, si el motor es carburado o
inyectado, encendido convencional (platinos) o electrnico. Las caractersticas ms relevantes para
la seleccin del regulador/reductor son la cilindrada y la potencia.
Para determinar el valor de la presin absoluta del sistema, a la presin manomtrica se suma la
presin atmosfrica (1,02 bar = 14,7 PSI)
El regulador/reductor deber estar ubicado por debajo del nivel de llenado del refrigerante del
motor, para evitar la formacin de bolsas de aire que pueden daar el sistema de calentamiento.
2.6.1. Instalacin
El regulador/reductor, debe ir instalado dentro del compartimento del motor, en un lugar accesible y
protegido con una lmina metlica de 3 mm mnimo de espesor, donde no este sometido a
vibraciones excesivas, alejado de cualquier fuente de calor, colocado a una distancia mnima de 20
cm del sistema de escape y 25 cm de la batera, en posicin vertical o inclinada pero no horizontal,
lo ms cerca posible del mezclador y con la cara paralela al eje longitudinal del vehculo para evitar
movimiento de las membranas por la inercia del automotor. Fijarse firmemente a la carrocera del
vehculo usando una base adecuada para tal efecto, y finalmente se debe tener en cuenta que el peso
del Regulador/reductor no debe ser soportado por las conexiones rgidas o flexibles.
2.6.2.
Funcionamiento
El regulador/reductor esta formado por 2 o 3 cmaras. Cada cmara esta conectada a la siguiente
por un conducto cerrado por una vlvula; el paso a cada etapa permanece abierto todo el tiempo. El
gas entra a la cmara y deflecta el diafragma, venciendo la resistencia del resorte (ver figura 2.9 y
2.10).
Al deflectarse el diafragma se cierra la vlvula de entrada y el gas pasa a la siguiente cmara. Es por
ello que la cada de presin es cclica, es decir, despus de vencer la resistencia del diafragma de
cada cmara, se cierra la vlvula de entrada y el gas pasa a la siguiente etapa y no ingresa nuevo gas
a la cmara hasta que pasa a la siguiente. Al desocuparse la cmara el diafragma vuelve a su
posicin inicial y permite nuevamente la entrada de gas.
En la ltima etapa cuando se crea un vaco relativo (proveniente del motor) la membrana de esta
cmara tiende a plegarse, permitiendo el paso de gas hacia el mltiple de admisin. A mayor vaco,
mayor flujo.
Como el Regulador/reductor est conectado al sistema de refrigeracin se deben tomar las medidas
de seguridad para que nunca se presenten fugas, ya que se pueden
PRESION
ATMOSFERICA
PRESION
ATMOSFERICA
CAMARA A 70 PSI
CAMARA A 7 PSI
SALIDA DEL
FLUIDO POR
SUCCION
ENTRADA DE FLUIDO
A 3000 PSI
PRESION
ATMOSFERICA
2.6.2.1 Cebador
Es un dispositivo electrnico (vlvula electromagntica) que al accionarse permite el flujo de una
cantidad adicional de gas al mezclador o carburador para facilitar la arrancada y con ello el vaco
necesario para el funcionamiento del regulador/reductor. Es una vlvula normalmente cerrada, y
cuando se acciona elctricamente se abre, permitiendo que por diferencia de presin fluya el gas.
Es un tornillo que acta directamente sobre la palanca de la vlvula de la ltima etapa y da mayor o
menor sensibilidad a la respuesta del regulador/reductor con relacin al vaco proveniente del motor
(mezclador o carburador). En algunos casos existen dos tornillos de regulacin, uno de paso amplio
y uno de paso fino, para una mayor precisin.
2.6.2.5 Dosificador
Elemento de forma tubular simple o a veces en forma de Y que va instalado en la manguera que
une el regulador/reductor y el mezclador. Esta provisto de un tornillo que permite graduar el flujo
para dosificar el gas.
2.7.
MEZCLADORES
Dispositivo que mezcla adecuadamente el GNCV con aire para que el motor funcione ptimamente
en todos los regmenes y exigencias de carga, fabricado con un material apto para este fin e
instalado en la lnea de baja presin. Debe quedar ubicado entre el filtro de aire y el carburador o
entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposas, si es inyectado.
Dadas las caractersticas particulares de cada vehculo, se puede afirmar que hay un tipo
o modelo de mezclador (ver figura 2.11) para cada uno de ellos. Los fabricantes de
equipos (kits) de conversin disponen de manuales donde muestran el mezclador
apropiado para cada vehculo por marca, modelo, ao y cilindrada.
TIPO CHAPA SUPERIOR. Se coloca entre la boca del carburador y el filtro de aire. Este
tipo de mezclador es el ms aconsejable porque facilita su instalacin. Un inconveniente es su
altura, ya que al quedar ms alto el filtro de aire puede impedir que cierre la tapa del motor (ver
figura 2.13).
TIPO CHAPA INFERIOR. Este mezclador esta formado por una plancha que tiene la forma
de la base del carburador, y por los tubos que generalmente son del tipo promiscuo, los cuales
estn integrados a un anillo venturi. En algunos modelos, los anillos en lugar de tubos poseen
una serie de pequeos orificios en la parte de mximo estrangulamiento, ubicados entre el
carburador y el mltiple de admisin (ver figura 2.14).
TIPO HORQUILLA. Este tipo de mezclador se puede colocar en todo tipo de carburador,
logrando que la extremidad de la horquilla entre por el punto ms estrecho del tubo venturi. Los
tubos de aspiracin del gas no tienen que atravesar el elemento filtrante sino la base de la
carcaza del filtro de aire (ver figura 2.15).
ELECTROVLVULAS DE COMBUSTIBLE
Son dispositivos cuya funcin principal es la de cerrar o abrir el paso de combustible por medio de
una seal elctrica enviada desde el panel de instrumentos.
Los equipos de conversin de GNCVgasolina incluyen dos electrovlvulas:
Vlvula solenoide de corte de gas
Vlvula solenoide de corte de gasolina.
Estas vlvulas adems (ver figura 2.18), evitan adems, la mezcla del combustible original y el
GNCV, cuando se hacen los cambios de un combustible a otro.
menos la vlvula de corte de gasolina incluya un sistema que permita abrir manualmente el paso de
combustible, en caso de ocurrir alguna falla en la parte elctrica del sistema.
2.8.3
Posicin c: Gas. La vlvula de gasolina permanece cerrada y la de gas abierta Se usa para el
funcionamiento con gas.
Posicin d: Cambio de gas a gasolina. Tanto la vlvula de gas como la de gasolina estn abiertas,
permitiendo que el tanque del carburador se llene, de forma que cuando pase a la posicin (a) y se
corte el suministro de gas, el carburador tenga suficiente combustible para suministrar y pueda
mantener el motor en funcionamiento.
2.9.1.1
En estos selectores las posiciones (b) y (d) se realizan automticamente. El selector tiene
las posiciones gas y gasolina y al pasar de una a otra, la seal que va para la vlvula
de gasolina (encendido o apagado) se produce inmediatamente, mientras que la seal
que va para la vlvula de gas demora un corto periodo de tiempo antes de apagarse, o
viceversa.
2.9.1.2
Para los reguladores/reductores que tiene dispositivo cebador se colocan selectores que incluyen un
botn que permite que, mientras est pulsado, permanezca activada la electrovlvula del ahogador.
En caso de que el medidor de presin sea electrnico es conveniente que el selector incluya
un indicador de nivel de gas para tener una sola unidad en el tablero; en este caso el
indicador debe ser compatible electrnicamente con el medidor.
2.10 VARIADOR DE AVANCE DEL ENCENDIDO (Avance de chispa)
Es un dispositivo electrnico encargado de mejorar el funcionamiento del sistema de encendido
cuando el motor trabaja con el combustible GNCV (ver figura 2.21). El dispositivo varia la
cantidad de grados para salto de la chispa, anticipndola unos 10 ms de lo normal; esto es por la
dificultad de encendido que tiene la mezcla aire-GNCV, debido a la menor velocidad de
propagacin de la llama que en la mezcla aire-gasolina.
Como los vehculos de acuerdo a la marca son ensamblados con diferentes tipos de encendido, los
fabricantes del Kit de conversin proveen diferentes referencias de variadores de avance.
Otro inconveniente que presenta la mezcla aire-GNCV es la de ofrecer mayor resistencia elctrica,
la cual se logra vencer con una mayor intensidad de la chispa en las bujas. Los sistemas de
encendido de alta energa que vienen instalados desde fabrica en los vehculos dedicados satisfacen
las exigencias de funcionamiento con gas natural, porque la capacidad de la bobina instalada es
mayor que la utilizada en motores no dedicados, y esta bobina suministra la energa extra que se
requiere por la mayor exigencia de voltaje de la chispa.
En el caso de las bobinas de menor capacidad (vehculos no dedicados, con capacidad de la bobina
de 18.000 voltios), se puede ampliar el calibre de las bujas incrementando as el kilovoltaje final;
esta ltima adaptacin necesita de una modificacin adicional en el avance de encendido. Un
mayor calibre de la buja retrasa el tiempo de salto de corriente, por lo que hay que ajustar entre 1 a
2 adicionales el avance original o posicin del distribuidor.
Los emuladores se suministran en diferentes versiones de control; inclusive, los hay programables y
de muy buena resolucin, los cuales utilizan los mismos inyectores de gasolina para que inyecten
gas.
a. Computador.
Regula la mezcla de GNCV, comparando el valor estequiomtrico que se encuentra
almacenado en la memoria con las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Para realizar la operacin de comparacin de valores, el computador recibe seales del
sensor de oxgeno (sonda lambda), del sistema de encendido, del sensor de posicin de
mariposa (TPS) y del sensor de presin de aire en el mltiple de admisin (MAP).
a. Computador
2.13 ACCESORIOS
MOTORES
CARBURADOS
MOTORES
A GASOLINA
MOTORES
INYECTADOS
Los vehculos Diesel y convertidos a GNCV (ver figura 3.2) son llamados bicombustibles
por utilizar los combustibles ACPM y GNCV al mismo tiempo en ciertas proporciones
(aproximada de 85% de GNCV y 25% de ACPM).
ELECTROVALVULA
REGULADOR
MANGUERAS PARA
CALEFACCION
MEZCLA AIRE/GNCV
PRIMERA ETAPA
DE REGULACION
FILTRO
AL MOTOR
REGULADOR
VALVULA
DE LLENADO
REDUCTOR DE
COMBUSTIBLE
B
BOMBA DE INYECCIN
DEPOSITO DE
GNCV
CONMUTADOR
O SELECTOR
MODULO
ELECTRONICO
DEPOSITO DE ACPM
AIRE
Vehculos con control electrnico en la inyeccin de combustible (con y sin sensor de oxgeno)
En el habitculo del motor est situado el reductor de presin tambin llamado regulador, donde el
GNCV entra a alta presin (205 bar) y sufre una reduccin de presin hasta alcanzar la presin de
alimentacin del motor (ligeramente superior a la atmosfrica). En Bogot la presin atmosfrica
es aproximadamente 0,765 bar (11 psi) y a nivel del mar es aproximadamente 1.0235 bar (14,7
psi).
ELECTRO VALVULA
REGULADOR
SEGUNDA ETAPA DE
REGULACION
AIRE
FILTRO
MEZCLADOR
MANGUERAS PARA
CALEFACCION
PRIMERA ETAPA
DE REGULACION
CARBURADOR
VALVULA DE
DE CARGA Y
CIERRE DE
EMERGENCIA
ELECTRO VALVULA
DE CORTE GASOLINA
BOMBA
DEPOSITO DE
GNCV
MANOMETRO
VALVULA
CILINDRO
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
Desde el reductor/regulador el GNCV llega al mezclador, el cual est instalado sobre el carburador
o en el conducto de aspiracin, el mezclador suministra de modo ptimo en trminos de consumos y
emisiones, la relacin aire / combustible y proporcionalmente a la necesidad del motor
(representada por la depresin o vaco que se genera en el carburador).
A la salida de la segunda cmara se encuentra la electrovlvula de corte de combustible
GNCV. Dependiendo del tipo de combustible que en ese momento este utilizando el
motor y de la posicin de la electrovlvula (abierta o cerrada), se permite o no el paso
del gas a la tercera cmara del regulador. Cuando se va hacer funcionar el motor con
GNCV, y si ste previamente est trabajando con gasolina, se debe ubicar el selector de
combustible en la posicin neutra (motores carburados).
El selector en posicin neutra, desenergiza la vlvula de corte de gasolina, la cual est ubicada
entre la bomba4 y el carburador, esta operacin cierra el paso de gasolina al carburador, se debe
esperar unos minutos para permitir que el motor consuma la gasolina remanente de la cuba del
carburador hasta que el motor tienda a fallar por escasez de combustible, en este momento se pasa
el selector de combustible de la posicin neutra a la posicin de GNCV.
Existen reguladores y selectores que permiten el arranque de motor con GNCV y cuentan con la
funcin de enriquecimiento en el arranque en fro y adems permiten al usuario seleccionar en
cualquier momento el combustible deseado, visualizando el nivel de GNCV presente en el cilindro
mediante unos leds incorporados en el selector de combustible.
Durante el funcionamiento a gas, la electrovlvula de corte de gasolina ubicada entre la bomba de
gasolina y el carburador, interrumpe el flujo de gasolina al motor; durante el funcionamiento a
gasolina, el flujo de GNCV al motor est interrumpido por la electrovlvula de corte de gas.
El selector en la posicin gas, energiza la vlvula de corte de combustible (GNCV), abrindola y as
permite el paso de GNCV de la 2 a la 3 cmara donde la presin se reduce a 0.5 bares (7 psi) y de
all el GNCV es halado por el vaco del motor pasando por las tuberas y mangueras de baja presin
al mezclador, donde se mezcla con el aire, posteriormente la mezcla de aire y GNCV pasa por el
mltiple de admisin, vlvulas de admisin y entra a la cmara de los cilindros.
Sobre la lnea o mangueras de baja presin se instala un control de flujo mximo de GNCV, cuya
funcin es la de permitir el paso de gas hacia el mezclador; adems posee un orificio calibrado por
un tornillo que determina el flujo mximo de gas en marchas de crucero y altos regmenes.
En los motores convertidos a GNCV y carburados encontramos sistemas de encendido
convencional (a platinos) y electrnico, cuando se hace el cambio a combustible
GNCV,
BOBINA DE
IGNICION
DISTRIBUIDOR
DE ENCENDIDO
VARIADOR DE
AVANCE DEL
ENCENDIDO
CONMUTADOR
O SELECTOR DE
COMBUSTIBLE
SENAL PARA
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
Los equipos de conversin estn diseados para aplicaciones de encendidos electrnicos, lo que
implica su poca aplicacin en vehculos con sistemas de encendido convencionales (platinos); por
lo tanto, los motores carburados con encendido convencional SE DEBEN pasar a encendido
electrnico.
Se recomienda, cuando el motor esta fri iniciarlo con gasolina, hasta que el motor adquiera la
temperatura normal de funcionamiento (T = 60 C) y luego pasarlo a GNCV.
Para cambiar el funcionamiento del motor de GNCV a gasolina se pasa directamente el
selector a la posicin de gasolina, con lo cual se desenergiza la electrovlvula de corte de
combustible de GNCV, cerrndola e impidiendo el paso de gas al motor. Se recomienda
realizar esta operacin teniendo el motor funcionando a 2500 r.p.m. aprox. para facilitar el
llenado de la cuba del carburador.
El mdulo variador de avance automticamente se desactiva, dejando al sistema de encendido con
el avance de chispa inicial o normal, simultneamente se energiza la electrovlvula de corte de
gasolina, permitiendo el paso de esta de la bomba al carburador, el motor debe estar girando a unas
2500 r.p.m. para realizar esta operacin.
3.2. VEHCULOS
EN
LA INYECCIN
DE
COMBUSTIBLE
La conversin de un motor a GNCV con un sistema de control electrnico de la inyeccin tiene
unas tolerancias muy pequeas y el proceso de pre-conversin debe realizarse con mucha ms
precaucin; en estos sistemas con control electrnico se emplean equipos de conversin que
trabajan en circuitos cerrados (close loop, ver figura 3.6) o sea con realimentacin del tipo
de mezcla quemada, lo anterior implica que todos los equipos de conversin aplicados a los
vehculos con control electrnico deben poseer sensor de oxigeno tambin llamado Sonda
Lambda, de tal manera que el sistema de combustible de GNCV realizar el control de la
mezcla GNCV / Aire por medio de este sensor. Por lo tanto en estos equipos, es necesario el
uso de controles electrnicos (computadoras, centralitas, emuladores de inyeccin etc.) en el
suministro del GNCV.
La instalacin del relevador que corta el suministro de corriente a la bomba de
combustible debe realizarse en un todo de acuerdo con las indicaciones del fabricante
del equipo de conversin, estas deben incluirse en el plano de instalacin del equipo.
S ensor
M o to r
C a lie n te
M ic r o c o m p u ta d o r a
S ensor
P ro c e s a d o r
Escape
C ir c u ito C e r r a d o
3.2.1
El GNCV sale del cilindro, pasa por la vlvula y se dirige al motor a travs de la lnea
(conducto) de alta presin, a la cual tambin est conectado el sistema de
abastecimiento.
En el habitculo del motor est situado el reductor/regulador, donde el GNCV entra y sufre
una reduccin de presin en sus diferentes etapas, que lo lleva de 205 bar (3.000 PSI) a
la presin de alimentacin del motor.
Del reductor y a travs de las mangueras de baja presin el GNCV llega al mezclador
(aire / GNCV), que se encuentra situado en el conducto de admisin muy cerca de las
mariposas de aceleracin, el mezclador dosifica el flujo de gas proporcionalmente a la
demanda del motor (representado por la depresin que se genera en los dispositivos de
mezcla). La electrovlvula de alta presin permite el paso del gas slo con el motor
encendido y con el conmutador en posicin gas.
SEGUNDA ETAPA
DE REGULACION
ELECTROVALVULA
DE CORTE GNCV
MEZCLADOR
AIRE
MANGUERAS PARA
CALEFACCION
FILTRO
PRIMERA ETAPA
DE REGULACION
REGULADOR DE
PRESION
REGULADOR
RIEL DE
INYECTORES
VALVULA
DE LLENADO
DEPOSITO DE
GNCV
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE
GASOLINA
VALVULA MANUAL
DEL CILINDRO
B
BOMBA
Cuando se requiera que el motor del vehculo funcione con GNCV, se debe colocar el selector de
combustible a la posicin de gas y de est manera, se acta sobre el rel que abre el circuito de la
bomba elctrica, suspendiendo el bombeo; simultneamente el sistema manda una seal elctrica al
mdulo simulador de inyectores, para que los desenergice; y a la vez simule el funcionamiento de
los inyectores enviando la seal al ECM ECU del sistema de inyeccin electrnica de gasolina
para evitar los cdigos de fallas.
Al mismo tiempo se energiza la vlvula de corte de GNCV, permitiendo el paso de este entre las
cmaras del regulador/reductor de presin.
El restato del manmetro indicador de presin del cilindro se energiza, para transmitir la
seal que indicar en el selector localizado en el tablero la cantidad de GNCV.
En los vehculos con catalizador se energiza el mdulo de control del motor paso a paso
el dosificador de GNCV localizado entre el regulador y el mezclador, para que la entrega
de combustible se haga sobre la base de la seal del sensor de O2 (ver figura 3.9).
mediante el actuador electromecnico lineal (motor paso a paso) a fin de asegurar una
ptima relacin aire / GNCV en trminos de conduccin, consumos y emisiones; lo que
representa el trabajo en Circuito Cerrado (close loop).
Igualmente, se energiza el variador de avance para el adelanto de chispa requerido que va a ser
variable de acuerdo a la carga del motor, RPM o sensor de posicin de mariposa (TPS).
VARIADOR
CONMUTADOR
O SELECTOR
DE COMBUSTIBLE
87 RELE
BOMBA
30 RELE
BOMBA
FUSIBLE
EMULADOR
DE INYECTORES
TPS
NEGATIVO BOBINA
IGNICION
12 v
INYECTOR
3.2.1.1
Cebador de arranque.
La vlvula de cierre que es activada por vaco, esta compuesta por un diafragma y un resorte que
opera sobre la vlvula de entrada del gas a la tercera cmara, si el motor no esta en funcionamiento
no hay vaco en el colector de admisin, al cual esta conectada, por lo tanto, esta no opera
cerrando la entrada entre la segunda a la tercera cmara; con el motor funcionando permite
aumentar el suministro de gas al motor de acuerdo a la aceleracin.
3.2.2
El sistema de control electrnico tiene como funcin principal controlar la cantidad de GNCV
requerido por el motor de los vehculos provistos con sensor de oxigeno (sonda lambda) y el
convertidor cataltico; el control electrnico con sonda lambda
es un sistema electrnico
autorregulable, esto quiere decir que no requiere regulaciones manuales y tiene la capacidad de
adaptarse automticamente a las diferentes condiciones atmosfricas y de operacin de los
vehculos. Asegura una ptima relacin de mezcla del aire y el GNCV en trminos de conduccin,
consumo y emisiones (es una aplicacin de lo que en los vehculos con Control Electrnico en el
Suministro de Combustible y en el Encendido, se denomina (CIRCUITO LGICO).
La computadora de abordo tambin llamado ordenador, centralita, etc., entre otras funciones
permite el arranque siempre a gasolina con paso automtico a GNCV; mediante el selector de
combustible, el usuario puede seleccionar en cualquier momento el carburante deseado y visualizar
el nivel de GNCV presente en el cilindro.
Durante el funcionamiento a gas, el simulador electrnico (llamado emulador o el cableado de
exclusin inyectores)
Componente de mando electrnico que reduce la presin del GNCV permitiendo un flujo regular de
gas para cada condicin de operacin del motor. El flujo de gas necesario para el mnimo del motor
tiene presin positiva desde la segunda etapa y es activado por el motor paso a paso tipo
electromecnico lineal.
3.2.4
No cuenta con un motor paso a paso para regular la cantidad de GNCV para la marcha mnima, lo
reemplaza una electrovlvula
necesario para la marcha mnima del motor a presin positiva desde la segunda etapa a travs de un
conducto diferente al principal y calibrado por un control de tornillo. Las dems caractersticas son
similares al reductor del tem anterior.
3.2.5
Componente que permite regular sobre la lnea el paso de gas mediante el movimiento de un motor
paso paso controlado por la computadora de abordo, a fin de permitir el comportamiento
estequiomtrico de la mezcla aire / GNCV en todo rgimen de funcionamiento del motor.
Consiste en dos bobinados instalados dentro de un campo magntico, de tal manera que
dependiendo de la polaridad de los campos magnticos creados por las bobinas del motor se
presentar un giro a la vez un avance o retroceso d la compuerta de la vlvula, este avance equivale
al cierre y el retroceso equivale a la apertura.
3.2.6
Existen otros simuladores que se deben utilizar en los automviles de ltima generacin donde se
ha instalado un elemento antirrobo denominado KEY CODE, evitando la necesidad de resetear la
memoria de la computadora del sistema de inmovilizacin cada vez que se active el GNCV.
3.
Se deben ubicar de manera que no modifiquen al vehculo por efecto del peso
y conserve su centro de gravedad, para evitar condiciones irregulares de
manejo del vehculo.
inspeccin.
Los herrajes (zunchos) de fijacin del cilindro debern ser asegurados en lo posible al
chasis, si no es posible hacerlo se deber buscar un sitio en la carrocera que no se
deforme fcilmente por el ajuste de los tornillos.
4.1.2 Seguridad:
buscando no exceder en 70 C la
Los cilindros que estn instalados dentro del habitculo del vehculo debern tener
mecanismos de ventilacin conectados al exterior para evacuar posibles fugas
Verificar que cualquier componente metlico y/o elctrico no roce contra el cilindro
y el herraje del mismo.
Los cilindros debern ser instalados sin sobresalir de la silueta de planta del
vehculo, es decir, ni lateral, ni frontal, ni en su vista superior; para el caso que
estn por debajo de la carrocera no debern estar a menos de 30cm del suelo
cuando el vehculo este cargado.
Los cilindros no podrn ser instalados en forma vertical, ni por delante del eje
delantero ni ms atrs del parachoque trasero.
4.1.3 Instalacin
Verificar el estado de las roscas de la boca del cilindro antes de instalar la vlvula de
cierre.
Cumplidas
las recomendaciones
anteriores,
proceder
a instalar
el cilindro,
Ubicacin
se debe instalar por debajo de la carrocera, asegurndose debidamente cada 60cm con
abrazaderas recubiertas con caucho o similares
4.2 .2 Seguridad
superficies
No deber quedar instalada por la parte baja del cilindro o de componentes del
vehculo que puedan aplastarla o deformarla.
4.2.3 Instalacin
Se proceder a instalar la tubera teniendo en cuenta las recomendaciones anteriores,
verificando el correcto montaje de los racores en las uniones e inspeccionando las
superficies de la tubera en busca de fisuras o muestras de deterioro de la misma.
Recuerde que la tubera no debe tener uniones entre un elemento y otro, lo cual obliga
a una correcta planificacin de la ruta a seguir.
Las abrazaderas, los racores y las terminales elctricas del regulador debern ser
verificados para asegurar su correcta instalacin, principalmente en busca de
conexiones flojas o roscas abolladas.
En caso de que se instale por fuera del habitculo del motor, este debe ser
debidamente protegido de la intemperie o de impactos provenientes del exterior.
4.3.2 Seguridad
4.3.3 Instalacin
Despus de fijada a la carrocera se debe conectar la tubera de alta presin verificando
que la rosca de los racores ajuste correctamente; aplicndoles el torque especificado en
las instrucciones del documento de conversin.
Recuerde que entre la vlvula de llenado, el cilindro y el regulador de presin existe una
alta presin por lo cual se debern hacer las colas de marrano entre cada uno de los
componentes.
Debido a que existen varios tipos de kits, pueden encontrarse algunos con diferente
forma de operacin, la gran mayora poseen casi las mismas operaciones y
recomendaciones de montaje.
4.4.1 Ubicacin
mezclador.
Se deber instalar firmemente a la carrocera o chasis haciendo uso del soporte que
viene dispuesto en el kit de conexin o una base lo suficientemente resistente.
4.4.2. Seguridad
Las conexiones para las mangueras del sistema de calentamiento y las de los
mezcladores, no podrn quedar orientadas de manera que afecten el flujo directo del
refrigerante o del GNCV.
Las abrazaderas, los racores y las terminales elctricas del regulador debern ser
verificadas para asegurar su correcta instalacin, principalmente en busca de
conexiones o roscas abolladas.
Verificar:
4.4.3 Instalacin
Conectar la tubera de alta presin permitiendo que los acoples roscados lleguen
libremente a tope dentro del orificio roscado y luego aplicarle el ajuste especificado por
el fabricante.
Para instalar las manqueras se deber cortar y colocar dos T en cada una de las
lneas de entrada y salida y all conectarlas al regulador.
Deber estar instalado lo mas lejos posible de fuentes elctricas y de calor (mnimo
20cm) y de la batera (mnimo 25cm).
4.5 MEZCLADOR
Existen varias operaciones relacionadas con el tipo de mezclador o instalacin; en este folleto
daremos algunas recomendaciones generales, para el caso de un mezclador especifico; se debern
seguir las instrucciones que acompaan el kit de conversin.
4.5.1 Instalacin
El mezclador deber ser instalado despus del medidor de flujo para el caso de los vehculos
inyectados.
La (s) conexin (es) de entrada de GNCV del mezclador deber estar orientadas lo mas
directamente posible hacia el regulador/reductor de presin.
Luego instalar los dems componentes que fueron desmontados para realizar el montaje del
mezclador.
4.5.2 Seguridad
Se deber verificar que el mezclador abarque totalmente la superficie de la boca del carburador
o del conducto de admisin, para algunos casos se necesitara fabricar un soporte base.
Despus de instalado se debe verificar que no existan fugas por ninguna de las conexiones de
las mangueras.
El mezclador tampoco debe tener fugas que permitan la perdida de GNCV o la entrada de aire
adicional con una consecuente perdida de mezcla.
Al instalar nuevamente los componentes del sistema de admisin verificar que no impidan el
ajuste normal del capo del vehculo; o por el contrario este pueda aplastar una manguera del
sistema.
Se debe verificar que el motor no pierda desempeo a causa de la instalacin del mezclador
4.6 ELECTROVLVULAS
DE
CORTE
DE
COMBUSTIBLE
(GASOLINA)
CARBURADOR
4.6.1 Instalacin
4.6.2 Seguridad
Se debe verificar el estado de las mangueras que van de la bomba de combustible al carburador
y de ser necesario se proceder a cambiarlas.
Tener cuidado que las conexiones elctricas de la electrovlvula no quede cerca de las fuentes
de energa o piezas metlicas.
Asegurar debidamente las terminales a la electrovlvula, soldando los cables a las terminales y
recubrindolas de ser necesario con alguna clase de aislante.
Los cables que llevan la corriente a la electrovlvula y cualquier componente elctrico, debern
estar debidamente asegurados; evitando as que se revienten por efecto de la vibracin del
motor.
Los cables debern tener la longitud suficiente para moverse libremente con respecto al motor y
la carrocera.
Se identifican los cables de la instalacin elctrica de encendido del vehculo, para determinar
as el mejor lugar para realizar la conexin del variador.
Se conectar el mdulo con cada una de sus terminales siguiendo las recomendaciones del
catalogo.
4.7.2 Seguridad
Se deben verificar las conexiones elctricas, que no queden cerca ni rozando con algn
componente metlico u otro cable elctrico de la instalacin del vehculo.
El variador deber ser instalado lejos de fuentes elctricas de alta energa, vibracin o calor
Verificar que el vehculo responda normalmente con la unidad instalada y de no ser as corregir
el desperfecto.
resistente del
4.8.2 Seguridad
El mdulo deber ser instalado alejado de fuentes de calor, alta energa o vibraciones excesivas
El mdulo deber estar firmemente fijado para evitar que a causa de la vibracin se desconecte
o desprenda alguna conexin elctrica.
Identificar correctamente las terminales del simulador y las del sistema de control del vehculo,
para as realizar las conexiones en forma adecuada de acuerdo con el plano adjunto del kit.
4. 9 MEDIDOR DE PRESIN
4.9.1
Ubicacin e instalacin
Se instala normalmente sobre la lnea de alta presin que viene del cilindro y cerca de la vlvula
de llenado.
La mas adecuada es a la entrada del regulador/reductor, para lo cual el KIT trae una conexin
que permite su fcil instalacin.
La conexin roscada del medidor deber acoplar libre en la rosca de conexin de alta presin
del regulador y ser ajustado al torque especificado en el catalogo del kit.
En el caso del medidor / combinado los cables que van al indicador del tablero debern ser
debidamente instalados de acuerdo al plano adjunto con el kit de conversin.
4.9.2
Seguridad
Se debern verificar todas las superficies de las roscas en busca de abollamientos o fisuras que
puedan afectar el normal funcionamiento del medidor.
Se verificar que el medidor no quede golpeando o rozando cerca de otro elemento que pueda
daarlo o generar fugas de GNCV durante la operacin.
4.10
SELECTOR DE COMBUSTIBLE
La unidad deber estar ubicada de manera que sea de fcil visualizacin y operacin
Los cables del selector debern ir asegurados para evitar posibles contactos con piezas
metlicas u otros cables.
Se deber ubicar el mejor recorrido para los cables buscando as no afectar el diseo original
del vehculo y su correspondiente instalacin elctrica.
4.10.2 Seguridad
Se debe verificar que las terminales elctricas del selector no queden cerca de ningn otro
componente del vehculo.
El selector deber estar fijado firmemente al tablero de instrumentos para evitar que se
desordene por efecto de la vibracin.
Las terminales elctricas que van desde y hasta el selector debern estar
aseguradas y aisladas
debidamente
4.11.1 Seguridad
4.12 SENSOR DE O2
4.12.1 Ubicacin e instalacin
Se deber instalar de manera que ni el sensor, ni las conexiones elctricas queden haciendo
contacto contra la carrocera, chasis u otro elemento del vehculo, a causa de la vibracin del
motor.
4.12.2 Seguridad
Verificar que no queden fugas por el sensor al encender el vehculo, de ser as proceder a
corregirlas.
4.13.1 Seguridad
Las terminales elctricas debern estar debidamente aseguradas de otros componentes metlicos
y aisladas de otros componentes elctricos.
4.
Inspeccin Mecnica
AUTOMOVIL
Cuando los cilindros han sido ubicados en el habitculo o bal del vehculo, se debe verificar el
sistema de ventilacin
al exterior; el venteo debe ser doble, es decir, posible entrada y salida del
VAN - MICROS
aire y GNCV; en caso de escapes, las salidas del sistema de ventilacin no deben descargar
cerca de tuberas o salidas de gases de escape, y deben estar colocadas de forma que no se
obstruyan con lodo.
CAMIONETA
Las vlvulas de cierre manual de cilindros deben quedar con fcil acceso de operacin.
Verificar la localizacin, distancia y ajuste de los puntos de aseguramiento de toda la lnea de
gas a presin.
Revisar los rulos (colas de marrano), amortiguadores de vibracin, que deben estar lo mas cerca
posible de los extremos de conexin, con un dimetro no menor a 7 cm, sobre la base de una
espira y media, el arrollado ser de paso abierto, dejando como mnimo 2mm entre espiras.
Verificar la distancia entre el regulador y la parte delantera o trasera del vehculo no debe ser
menor a 250 mm.
Verificar la distancia mnima entre el regulador y el sistema de escape, mnimo 60 mm y de
20mm con la batera.
Revisar la estanquidad del circuito de calefaccin y su funcionamiento. Las mangueras y tubos
deben estar aseguradas con abrazaderas.
como de la prueba de
Detector
Fugas
de
Todos los elementos del sistema deben estar instalados de forma permanente.
Manteniendo cerradas las vlvulas de cierre manual del cilindro del sistema de GNCV, presione
lentamente hasta 7 bar (100 PSI).
Probar todas las uniones y conexiones con espuma no corrosiva (agua jabn) o cualquier tipo
de detector de GNCV. Buscar posibles fugas, localcelas y descompresione el sistema de GNCV
y corrjalas.
corrector del modulo variador, a la derecha hasta conseguir el avance inicial requerido por el
fabricante del vehculo.
Volver a realizar las comprobaciones de avance de chispa con GNCV y con gasolina.
Retornar el tornillo de regulacin de mxima hasta el punto en el que se logra el mayor rgimen
de RPM, con la mxima entrega de GNCV. De acuerdo al mximo rgimen de giro del motor
segn el fabricante.
En mezcladores tipo tubo y plato tienen tornillo de regulacin de mximo caudal.
En reguladores tipo brida pueden tener tornillo regulador de mximo caudal, o se regula el
mximo caudal, moviendo la posicin del anillo interno del regulador variando los orificios de
salida del GNCV, a la corriente de aire.
Revise manmetro con el motor funcionando y cierre la vlvula de cierre manual del cilindro, el
manmetro debe de variar su lectura, de lo contrario revise o cambie el elemento.
Verificar vaco en el mltiple de admisin en marcha mnima del motor, como mnimo 25Hg.
de vaco y la diferencia con gasolina no mayor del 20%.
La verificacin de los valores en motores inyectados, deben estar de acuerdo con los suministrados
por el fabricante, segn el tipo y modelo del motor.
Realizar monitoreo de existencia de cdigos de fallas. Si existen revisar y borrar.
Verificar seal del sensor de flujo de aire.
Verificar seal del sensor de temperatura de aire.
Verificar seal del sensor posicin de mariposa de acelerador.
Verificar seal de sensor de presin absoluta del mltiple de admisin.
Verificar seal del sensor de temperatura de refrigerante.
Verificar seal del sensor de golpeteo o detonacin (opcional).
Verificar seal del sensor O2.
Verificar funcionamiento de los inyectores.
La aceleracin al iniciar la marcha el vehculo debe de ser constante y pareja sin baches ni
explosiones, de lo contrario revisar: regulacin de flujo del caudal para marcha alta y avance de
chispa al acelerar.
Verificar a velocidad de torque mximo, el rendimiento y funcionamiento del motor
debe ser parejo, de lo contrario revisar regulacin de flujo del caudal mximo y avance
de encendido.
Verificar a velocidad de potencia mxima. Si el rendimiento no es satisfactorio revisar:
Regulacin de flujo del caudal mximo, avance y fallas en el sistema de encendido.
Verificar en desaceleracin y retorno a la marcha mnima. Si no desacelera correctamente,
revisar vlvula reguladora de desaceleracin, mecanismo del acelerador, regulacin de caudal
del flujo para mnima velocidad y avance de chispa en aceleracin y desaceleracin.
Abrir la vlvula del cilindro de prueba, hasta que cese la transferencia de presin.
Verificar con un detector de fugas, la posible existencia de las mismas en toda unin, tubera y
dispositivo.
Terminado se desconecta el cilindro de prueba.
Se reparan las posibles fugas.
Se abren las vlvulas manuales de los cilindros.
Se enciende el motor.
Se verifica el buen funcionamiento del motor.
GNCV
HELIO
BIBLIOGRAFIA
ASPRO.
Comprimido Vehcular.
CIOAMPA,Corradino.