E M P R E S A C O L O M B IA N A

DE PETRO LEO S

S E R V IC IO N A C IO N A L D E A P R E N D IZ A J E

MANUAL DE CONVERSION Y
POSTCONVERSIN DE VEHICULOS A GNCV

Luis Hernando MARTIN MORALES

Manuel Antonio MONTENEGRO MIER
Oscar MUOZ V
Hernando USECHE

Instructores
MECANICA AUTOMOTRIZ Y DIESEL
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE. SENA

2002

Montaje y Coordinacin de Textos:

Ing. Manuel Antonio Montenegro Mier.
Portada y Diseo Grfico:
Miguel E. Albn Martnez

PRESENTACIN
El Gas Natural Comprimido Vehcular (GNCV), combustible gaseoso que por sus ventajas
frente a los combustibles lquidos tradicionales (gasolina y diesel), como el menor costo,
abundancia, y en especial por sus ventajas ecolgicas de menor contaminacin, hacen
del gas natural, el combustible con mayor potencialidad para convertirse en el sustituto de
los combustibles fsiles tradicionales, utilizados en los diferentes sectores econmicos y
en particular en el subsector de los automotores.

Disponer de un combustible alterno, hace que los recursos energticos sean utilizados
ms eficientemente, lo que conduce a que los beneficios sean ms universales y las
prximas generaciones gocen de los recursos que garanticen su existencia y mayor
calidad de vida al disfrutar de ambientes ms limpios.

Las directrices gubernamentales encaminadas a la conversin de los vehculos con motor

a gasolina por motor que funcione con GNCV, obligan a que se implemente el soporte
tecnolgico de la conversin y la postconvesin (servicio postventa), en lo que respecta a
la infraestructura de los talleres de conversin y a programas de capacitacin en la
tecnologa del GNCV, para asegurar el xito del programa de conversin de vehculos.

Dentro del proceso de conversin de vehculos se diferencian tres fases: La primera, la

fase de preconversin o diagnstico del vehculo, la cual garantiza la viabilidad de la
conversin; la segunda fase es la conversin propiamente dicha (seleccin y montaje del
equipo o Kit de conversin), y la tercera fase, que es la de pruebas de funcionamiento,
ajuste del Kit y en especial el mantenimiento posterior a la conversin (postconversin)
que se realizar al vehculo.

Si bien es cierto que las tres fases son muy importantes, como poltica de calidad y
servicio al cliente, creemos que las fases de conversin y postconversin, merecen un
tratamiento especial; ya que, son las dos fases que aseguran el xito del programa.

Los argumentos anteriormente expuestos, son razones fundamentales para se haya

redactado este manual. En l, los usuarios encontraran los conocimientos y contenidos
tecnolgicos

para desarrollar las actitudes y habilidades necesarias para realizar

tcnicamente los procesos de conversin y postconversin de vehculos convertidos a

GNCV; y de esta manera garantizar el xito del programa de conversin.
Finalmente, es importante manifestar que para la elaboracin de este manual de
capacitacin, se utilizan grficas de componentes de equipos de distintas marcas, como:
Landi; Lovato; Sulzer; Aspro; etc., las cuales fueron copiadas de folletos tcnicos y
paginas de Internet. Por lo tanto, un agradecimiento especial a los diferentes fabricantes
de equipos de la tecnologa de GNCV.

Sin embargo, lo anterior no implica que la

informacin est sesgada a una marca en particular, ni tampoco que los autores
recomienden algn equipo especfico.

Ing. Manuel Antonio MONTENEGRO MIER.

Coordinador Proyecto de GNCV
SENA, Regional Bogot y Cundinamarca

CONTENIDO

Pag.
PRESENTACIN
CONTENIDO
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1.

INTRODUCCIN

2.

EQUIPOS DE CONVERSIN

2.1

COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GNCV

2.2

CILINDRO DE ALMACENAMIENTO

2.2.1

Caractersticas fsicas y de fabricacin

2.3

SOPORTES PARA CILINDROS

2.4

VLVULAS

2.4.1

Vlvula de cilindros

2.4.1.1

Sistema de alivio

2.4.1.2

Sistema de exceso de flujo

2.4.1.3

Sistema de venteo

2.4.2

Vlvulas de llenado

2.4.2.1

Funcionamiento de la vlvula

2.5

TUBERAS y MANGUERAS

2.5.1

Tubera de alta presin para GNCV

2.5.1.1

Caractersticas fsicas y de fabricacin

2.5.2

Mangueras de baja presin para gas

2.6

REGULADOR/REDUCTOR DE ALTA PRESIN

2.6.1

Instalacin

2.6.2

Funcionamiento

2.6.2.1

Cebador

2.6.2.2

Inyector de sobremarcha

2.6.2.3

Vlvula de cierre activada por vaco

2.6.2.4

Tornillo de graduacin de flujo de gas

2.6.2.5

Dosificador

2.7

MEZCLADORES

2.7.1

Clasificacin de los mezcladores

2.7.1.1

Para motores carburados

2.7.1.2

Para motores inyectados

2.8

ELECTROVLVULAS DE COMBUSTIBLE

2.8.1

Electrovlvula de GNCV

2.8.2

Electrovlvula de gasolina

2.8.3

Ubicacin de las vlvulas de corte de combustible en el Kit de

conversin

2.9

SELECTOR DE COMBUSTIBLE

2.9.1

Selectores manuales

2.9.1.1

Selectores de un solo paso

2.9.1.2

Selectores con botn para cebador

2.9.1.3

Selectores automticos

2.9.1.4

Criterios para elegir el selector

2.10

VARIADOR DE AVANCE DEL ENCENDIDO (Avance de chispa)

2.11

SIMULADOR

PARA

INTERRUPCIN

(EMULADOR)
2.12

SISTEMA DE CONTROL ECOLGICO

2.13

ACCESORIOS

2.13.1

Uniones para tubera (racores)

2.13.2

Conjunto indicador de nivel (manmetro)

2.13.2.1

Medidores de lectura directa

2.13.2.2

Medidores electrnicos

2.13.2.3

Medidores combinados

2.13.2.4

Mangueras de venteo

DE

INYECTORES

2.13.2.5

Instalacin de la interfaz para el sistema de comunicacin

2.13.2.6

Mangueras para agua

3.

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES CON GNCV

3.1

VEHCULOS CON CARBURADOR

3.1.1

Funcionamiento del sistema

3.2

VEHCULOS CON CONTROL ELECTRNICO EN LA INYECCIN

DE COMBUSTIBLE

3.2.1

Funcionamiento del sistema

3.2.1.1

Cebador de arranque

3.2.2

Control electrnico en el suministro de GNCV

3.2.3

Regulador con vlvula de mnima. Tipo motor paso a paso

3.2.4

Regulador con vlvula de mnima. Tipo electrovlvula

3.2.5

Actuador electromecnico lineal motor paso a paso

3.2.6

Simuladores electrnicos (Emuladores) / Cableados para exclusin

de inyectores

4.

MONTAJE DEL EQUIPO (KIT) DE CONVERSIN

4.1

CILINDRO DE ALMACENAMIENTO Y VLVULA DE CIERRE

4.1.1

Ubicacin de los cilindros

4.1.2

Seguridad

4.1.3

Instalacin

4.2

TUBERA DE ALTA PRESIN

4.2.1

Ubicacin

4.2.2

Seguridad

4.2.3

Instalacin

4.3

VLVULA DE LLENADO

4.3.1

Ubicacin

4.3.2

Seguridad

4.3.3

Instalacin

4.4

REGULADOR/CTOR DE PRESIN

4.4.1

Ubicacin

4.4.2

Seguridad

4.4.3

Instalacin

4.5

MEZCLADOR

4.5.1

Instalacin

4.5.2

Seguridad

4.6

ELECTROVLVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE (GASOLINA)

CARBURADOR

4.6.1

Instalacin

4.6.2

Seguridad

4.7

VARIADOR DE AVANCE

4.7.1

Instalacin

4.7.2

Seguridad

4.8

SIMULADOR DE INYECTORES (VEHCULOS INYECTADOS)

4.8.1

Instalacin

4.8.2

Seguridad

4.9

MEDIDOR DE PRESIN

4.9.1

Ubicacin e instalacin

4.9.2

Seguridad

4.10

SELECTOR DE COMBUSTIBLE

4.10.1

Ubicacin e instalacin

4.10.2

Seguridad

4.11

SISTEMA DE CONTROL ECOLGICO (LES o LEC)

4.11.1

Seguridad

4.12

SENSOR DE O2

4.12.1

Ubicacin e instalacin

4.12.2

Seguridad

4.13

MODULO DE CONTROL

5.

PRUEBAS

DEL

FUNCIONAMIENTO

(ESTATICAS)
5.1

INSPECCION MECANICA Y ELECTRICA

DEL

SISTEMA

GNCV

5.1.1

Inspeccin mecnica

5.1.2

Verificacin de la ubicacin del Regulador (carburado y/o inyectado)

5.1.3

Inspeccin elctrica

5.1.4

Hermeticidad o pruebas de fugas y correcciones

5.1.4.1

Procedimiento para pruebas de fugas

5.2

ENCENDIDO Y AJUSTE DEL RALENTI

5.2.1

Ajuste del caudal de ralent con GNCV

5.2.2

Proceso de ajuste de avance inicial de chispa

5.3

REGULACION DE MAXIMO CAUDAL

5.4

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

5.4.1

Comportamiento en velocidad mnima

5.4.2

Comportamiento en aceleracin

5.4.3

Comportamiento en velocidad de crucero

5.4.4

Comportamiento en desaceleracin

5.5

COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

5.5.1

Vehculo inyectado (verificar)

5.6

ANALISIS DE GASES Y AJUSTES

5.6.1

Anlisis de gases con GNCV

5.6.1.1

Anlisis de gases en marcha mnima

5.6.1.2

Anlisis de gases en aceleracin

5.6.1.3

Anlisis de gases en marcha alta

5.6.2

ANLISIS DE GASES CON GASOLINA

5.6.2.1

Anlisis de gases en marcha mnima

5.6.2.2

Anlisis de gases en aceleracin

5.6.2.3

Anlisis de gases en marcha alta

5.7

PRUEBAS DINMICAS

5.7.1

Pruebas en el banco dinamomtrico

5.7.2

Pruebas en ruta

5.8

ANLISI DE FALLAS EN LOS VEHCULOS CONVERTIDOS

5.8.1

Fallas en los componentes del Kit de GNCV

5.8.2

Comportamiento del motor

5.8.3

Fallas en funcionamiento con gasolina

5.8.3.1

Fuentes elctricas

5.8.3.2

Circuito de arranque

5.9

SISTEMA DE ASPIRACIN DE AIRE

5.10

EL CONJUNTO MVIL

5.11

EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

5.12

EL SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CARTER

5.13

EL SISTEMA DE CONTROL EVAPORATIVO

5.14

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

5.15

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

5.16

EL SISTEMA DE EVACUACIN DE GASES

5.17

MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS CONVERTIDOS

5.17.1

Necesidad del mantenimiento

5.17.2

Mantenimiento del Kit de GNCV

5.17.2.1

Verificacin de fugas en el sistema

5.18

VERIFICACIN DEL ASEGURAMIENTO DE LOS CILINDROS

5.19

VERIFICACIN DE LA CALEFACIN DEL REGULADOR

5.20

SINCRONIZACIN GENERAL

5.20.1

Sincronizacin del motor

5.21

QUE NO DEBE HACERSE EN EL MANTENIMIENTO

FIGURAS

Figura

Pag.

2.1

Componentes de un equipo de Combustin Interna

2.2

Cilindro de GNCV

2.3

Proceso de fabricacin de cilindros para GNCV

2.4

Soporte para cilindro de GNCV

2.5

Vlvula de cilindro con vlvula de cierre manual incorporada y vlvula de

cierre manual externa

2.6

Vlvula de llenado NGV1

2.7

Tubera de alta presin para GNCV

2.8

Regulador/reductor

2.9

Funcionamiento de las cmaras del regulador/reductor

2.10

Funcionamiento del regulador de presin

2.11

Diferentes tipos de mezcladores

2.12

Mezclador tipo tubo o promiscuo

2.13

Mezclador tipo chapa superior

2.14

Mezclador tipo chapa interior

2.15

Mezclador tipo horquilla

2.16

Mezclador para vehculos con inyeccin mono punto

2.17

Mezclador para vehculos con inyeccin multi punto

2.18

Electrovlvulas de corte de combustible

2.19

Selector manual

2.20

Selector automtico

2.21

Variador de avance del encendido

2.22

Modulo simulador para interrupcin de inyectores

2.23

Conjunto de sistema de control ecolgico

2.24

Indicador de presin combinado

2.25

Mangueras para agua (calefaccin)

3.1

Clasificacin de los motores para conversin a GNCV

3.2

Sistema de GNCV en los motores Diesel

3.3

Conversin para vehculos carburados

3.4

Esquema de funcionamiento de un motor carburado con GNCV

3.5

Esquema elctrico en los motores carburados

3.6

Circuito cerrado (close loop)

3.7

Sistema de GNCV en los motores inyectados

3.8

Ubicacin del kit de conversin de GNCV en motores inyectados

3.9

Esquema elctrico en los motores inyectados

5.1

Ubicacin de los cilindros de GNCV

5.2

Pruebas de fugas

5.3

Ajuste de caudal en el Regulador Tomaseto

5.4

Control avance de encendido

5.5

Anlisis de los gases de escape

5.6

Fuentes elctricas

5.7

Sistemas evaporativos

5.8

Sistemas de encendido

5.9

Puntos para detectar fugas

5.10

El helio en la detencin de fugas

5.11

Puntos de control de sujecin del cilindro

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

 Identificar los componentes del Kit de conversin de GNCV.

Describir las caractersticas y funcin de los componentes del Kit de conversin de
GNCV.
Identificar las partes y los sistemas del motor
Describir el funcionamiento de un motor a GNCV
Verificar la afinidad del Kit de conversin con las caractersticas del motor.
Instalar los componentes del Kit de conversin
Revisar el montaje de los componentes del Kit
Revisar fugas de fluidos
Verificar funcionamiento de fuentes elctricas y partes mecnicas
Realizar las diferentes pruebas de funcionamiento del motor
Diagnosticar el funcionamiento del motor en GNCV y en gasolina
Realizar los ajustes de acuerdo a los parmetros del diagnstico
Diligenciar los formatos de control del vehculo convertido
Efectuar el mantenimiento peridico del vehculo convertido
Aplicar las normas de seguridad y ambientales

1. INTRODUCCIN

La conversin de un vehculo a GNCV, es el proceso de seleccin y de instalacin de

cada uno de los elementos que componen el equipo (Kit) para que el motor del vehculo
pueda funcionar adems de la gasolina como combustible, con gas natural comprimido
vehcular (GNCV).
El buscar un lugar ms conveniente para cada elemento, hace necesario que el personal
encargado de instalar el equipo, posea conocimientos de sistemas mecnicos, sistemas
elctricos, sistemas hidrulicos y estructura de los vehculos.
Adems, debe conocer la normatividad existente sobre los procesos de conversin y
postconversin, el mecnico convertidor debe poseer habilidades para manejar las
herramientas y equipos de uso automotriz, y tener sentido de esttica para que una vez
instalados los componentes del Kit, se garantice en el vehculo la calidad, la seguridad y
el confort; de tal manera, que el trabajo realizado muestre que fue hecho por
profesionales.
La seguridad y la ergonmica van de la mano, los conectores de las vlvulas de llenado,
vlvula de emergencia, selector o conmutador, manmetro, etc., tienen que quedar en
lugares accesibles, lo que permitir efectuar el cierre de los cilindros en caso de
emergencia y realizar las diferentes pruebas de postconversin y peridicas.
En este manual el tcnico mecnico y en general todos los usuarios interesados en los
procesos de conversin de vehculos, encontraran los contenidos tecnolgicos y los
procesos operacionales de las fases de instalacin del equipo de conversin, de las
diferentes pruebas de ajuste y evaluacin del vehculo convertido y los procedimientos del
mantenimiento peridico y servicio de posventa de los vehculos convertidos a GNCV.

2. EQUIPOS DE CONVERSIN

Los equipos de conversin originales de fbrica son diseados y seleccionados de

acuerdo al motor a convertir, razn por la cual hay que tener claridad que
todos los equipos varan de motor a motor, y no se debe generalizar el uso de
una sola referencia o modelo de equipo de conversin. Sin embargo, los
componentes del Kit de conversin son similares fsicamente y el nmero de
componentes normalmente es el mismo, sin importar si el motor es carburado
(encendido con platinos o electrnico) o inyectado, ver tabla 2.1
Tabla 2.1 Componentes de equipo de conversin
DESCRIPCIN DE COMPONENTE

TIPO DE MOTOR
INYECTADO
CARBURADO

Cilindro de GNCV

SI

SI

Vlvula de cilindro

SI

SI

Vlvula de llenado

SI

SI

Vlvula de cierre manual

SI

SI

Reductor/Regulador

SI

SI

Electrovlvula de gas

SI

SI

Electrovlvula de gasolina

NO

SI

Tubera de alta presin

SI

SI

Mangueras de baja presin

SI

SI

Mezclador

SI

SI

Variador de avance de encendido

SI

SI

Emulador de inyeccin

SI

NO

Sistema Lambda de control de mezcla

SI

NO

Selector de combustible

SI

SI

Indicador de carga y cableado elctrico

SI

SI

Soporte para cilindros

SI

SI

2.1 COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GNCV.

Los componentes de un Kit de conversin a GNCV se muestran en la figura 2.1 y son:

Figura 2.1 Componentes de equipo de conversin

Cilindro de almacenamiento con sus accesorios.
Vlvula de cilindro.
Vlvula de cierre manual 90 de rotacin.
Vlvula o sistema de alivio.
Vlvula de llenado.
Control de flujo.
Tubera de alta presin

 Regulador/reductor de presin
Vlvula elctrica de corte de combustible automtica (vehculo carburado)
Vlvula elctrica de corte de GNCV
Vlvula de cierre de emergencia
Manmetro de presin
Tubera de baja presin
Mezclador GNCVaire
Dispositivo electrnico de control de avance
Conjunto indicador de nivel
Sensor de la rotacin del motor
Sensor de oxigeno. (motores inyectados)
Emulador de inyectores (motores inyectados)
Selector de combustible
Modulo de control electrnico para GNCV (motores inyectados)
Estos componentes deben ser instalados cumpliendo todas las normas de seguridad, para reducir de
esta manera la probabilidad de dao en la operacin normal y ante situaciones de impacto
(accidentes), fuego o chispas, etc.

2.2 CILINDRO DE ALMACENAMIENTO

Es un recipiente (ver figura 2.2) que sirve para almacenar el combustible GNCV a alta presin,
aproximadamente de 205 bar1 (3.000 PSI); se almacena a esta presin para dar mayor autonoma al
vehculo. Su forma es cilndrica y convexa en los extremos, y la presentacin ms utilizada del
tamao es de 15 y 25 metros cbicos.

Los cilindros ya terminados son prcticamente

indestructibles an ante fuertes impactos, y antes de su uso son sometidos a pruebas destructivas y
no destructivas bajo 15 condiciones extremas: de colisin, explosin y hermeticidad (4500 psi) a
diferentes temperaturas.
Luego son probados unas 40.000 veces con cargas y descargas de gas a la presin de trabajo, para
confirmar el factor de seguridad. Finalmente son marcados en fro.

Figura 2.2 Cilindro de GNCV.

Entre las diferentes pruebas a que son sometidos los cilindros de GNCV para su aceptacin, se
realizan pruebas destructivas, entre las cuales estn: La prueba de fatiga o resistencia a esfuerzos
cclicos, cuyo procedimiento es muy exigente y la prueba de presin hidrulica. En estas pruebas se
seleccionan muestras de un lote de cilindros.

1 bar 0 14,5 PSI

2.2.1 Caractersticas fsicas y de fabricacin

Debido a la concentracin de cargas el recipiente ideal debe tener forma esfrica 2 y no cilndrica
como se utiliza. Los cilindros son fabricados en acero de alta resistencia, maquinados en caliente
(ver figura 4.3), de una sola pieza (sin costuras de soldadura) y tratados trmicamente para obtener
mayor tenacidad, aunque este tipo de cilindros presenta la desventaja de ser los de mayor peso.

Figura 2.3 Proceso de fabricacin de cilindros para GNCV

En la fabricacin de cilindros tambin se utilizan materiales compuestos de aluminio recubierto con
fibra (polmeros de alta resistencia) para disminuir el peso. El espesor de la pared es de 7 a 10 mm
aproximadamente para los fabricados en acero y hasta de 25 mm los fabricados en aluminio y fibra.
Las dimensiones de longitud y dimetro, varan de acuerdo con: la capacidad de almacenamiento
solicitada, nmero de cilindros utilizados en el

vehculo segn la autonoma requerida y

disponibilidad de espacio en el vehculo para su instalacin; un ejemplo de las caractersticas de un

cilindro para GNCV se presenta a continuacin:

Caractersticas de un cilindro para GNCV

2

Los recipiente de forma esfrica, soportan mayores cargas de presin, al distribuir ms

homogneamente los esfuerzos en las paredes

Material

Acero

Aleacin

Cromo Nquel - Molibdeno

Presin de Prueba

300 bar (4.500 PSI)

Capacidad

15 a 32 m3

Presin de llenado

200 bar (3.000 P.S.I)

Dimetro

403 mm

Longitud

900 a 2.200 mm

Peso

40 a 120 Kg

Los cilindros utilizados en Colombia provienen de: Brasil (Cibras), Argentina (Inflex), Italia
(Dalmine y Faber), Alemania y Estados Unidos.
Por las exigencias del trabajo de los cilindros, en su instalacin es necesario tener en cuenta lo
siguiente: deben estar anclados en el vehculo, en un sitio de fcil acceso, de poco riesgo de colisin
y golpes, de fcil mantenimiento, buena ventilacin, fuera del habitculo de los pasajeros, y
protegidos contra la oxidacin y el calor. Las vlvulas y conexiones deben estar protegidas,
ubicndolas por lo menos a 20 cm de los tubos de escape; el dispositivo de alivio no debe estar
sometido a temperaturas que superen los 70 C.
Los cilindros tanto en su construccin como en las pruebas y la instalacin en el vehculo, deben
cumplir con lo indicado en las normas tcnicas. Los centros de servicio o talleres de conversin, no
tienen injerencia en lo que se refiere a su construccin y pruebas de fabricacin del cilindro, pero si
tienen que ver en el proceso de instalacin y reinspeccin.
Los cilindros deben ser reinspeccionados cada cinco aos, o cuando el vehculo haya sufrido un
accidente. En la inspeccin se realizaran pruebas tales como: presin hidrulica, espesor de pared,

etc., por lo cual se recomienda que se consulten y aplique los contenidos de las normas ICONTEC:
NTC 4821, NTC 4822 y NTC 3847.
Nota: Actualmente se encuentra en experimentacin un sistema de almacenamiento de forma
irregular, tipo celda y a una presin de 35 a 40 bar (500 a 600 psi).
2.3 Soportes para Cilindros.
Los soportes (ver figura 2.4) son fabricados en acero estructural (platinas y ngulos de
hierro); se emplea soldadura 6022, tornilleria de alta resistencia al torque (SAE grado 5),
protegidos con pintura anticorrosiva y par un mejor acabado se esmaltan.

Entre el

soporte y el cilindro se coloca una banda en caucho para evitar friccin entre metales y a
la vez sirve como material que absorbe las vibraciones por el normal funcionamiento del
vehculo.

Figura 2.4 Soporte para cilindro de GNCV

2.4 VLVULAS

Usadas para dar conexin y proveer seguridad al sistema de GNCV, las hay para cilindro, para el
cierre manual, de llenado, etc.
2.4.1

Vlvula de Cilindro

Es un dispositivo que va enroscado e instalado directamente en el cilindro (ver figura 2.5), permite
el flujo de entrada de GNCV durante el abastecimiento de combustible y el suministro al
regulador/reductor durante el funcionamiento del motor con GNCV; adems, acopla el cilindro o
cilindros con el resto de componentes del sistema.
Son fabricadas en bronce y con conexiones de dimetro NPT, con tapn de estallido y
diseadas para proveer una proteccin a 220 bar (3.200 psi); para su instalacin se debe
suministrar un par de apriete de 245 a 272 m.N (180 a 200 lb-pie). En la vlvula de
cilindro puede ir incorporada la vlvula de cierre manual.

Figura 2.5 Vlvula de cilindro con vlvula de cierre manual incorporada (izquierda) y
vlvula de cierre manual externa (derecha).
Se recomienda que la vlvula sea del tipo bola de un cuarto giro, con palanca para lograr un cierre
rpido en caso de emergencia y/o mantenimiento y no de giro completo o roscadas (de aguja). En el
conjunto de vlvula de cilindro y de cierre manual, se debe incorporar los siguientes sistemas:

2.4.1.1 Sistema de alivio (vlvula de alivio).

En el cuerpo de la vlvula manual encontramos un sistema de alivio de presin
conformado por: una vlvula de cilindro esfrica con dispositivos de control de flujo y
discos de ruptura, dispositivo que est en contacto con el gas natural comprimido
vehcular (GNCV) almacenado en el cilindro. Independiente de la posicin de la vlvula de
cierre manual, este sistema deja salir el gas del cilindro cuando se alcanzan determinadas
temperaturas y presiones.
El sistema de alivio se acciona cuando la presin sobrepasa los 250 bar (3.600 PSI). Si el
cilindro tiene una longitud mayor de 1.600 mm, se debe tener sistema de alivio en ambos
extremos.
2.4.1.2 Sistema de exceso de flujo.
Para el control de fugas en caso de ruptura de la lnea de alta presin o de uno de los
componentes del sistema (GNCV), la vlvula de cierre manual debe tener incorporada
una vlvula de exceso de flujo que impida o limite la descarga del gas almacenado en el
cilindro a la atmsfera.
2.4.1.3 Sistema de venteo.
Todos los cilindros ubicados dentro de los vehculos deben estar aislados del
compartimento de los pasajeros, y dotados de un sistema de ventilacin o aireacin para
orientar las posibles fugas de gas hacia el exterior. El sistema de venteo debe proteger la
vlvula de escapes de GNCV a travs de ella.
El contenedor del sistema de venteo es un elemento de seguridad dotado de adecuados
tubos de evacuacin de gases y de aireacin; se fabrica en forma de mangueras de
material plstico y corrugado para facilitar su doblez y poderlas direccionar como mejor
convenga hacia el exterior, la otra punta se coloca cubriendo la vlvula de cierre manual,
algunas presentaciones de los tubos del sistema de venteo son en aluminio.

2.4.2

Vlvulas de llenado

Dispositivo instalado normalmente en el habitculo del motor, entre el cilindro y el

regulador/reductor. En los vehculos largos puede ubicarse en un costado del mismo, pero siempre
en un sitio que brinde las condiciones de seguridad requeridas. Esta vlvula puede ir montada
conjuntamente con la vlvula manual de cierre del cilindro, en la figura 2.6 se muestra la vlvula de
llenado tipo NGV 1.
La vlvula permite el paso de GNCV de la manguera del surtidor de la estacin hacia el (los)
cilindro (s) en el momento de llenado y permanece cerrada cuando no se realiza esta labor. Est
constituida por la conexin al sistema de abastecimiento, un mecanismo de cheque que impide el
flujo de GNCV hacia el surtidor y un dispositivo manual de cierre de de vuelta para la
apertura/cierre del gas en caso de emergencia o mantenimiento.
De acuerdo a las normas del pas de destino, hay disponibles versiones con diferentes conexiones de
abastecimiento: Tipo bayoneta, roscada y la NGV 1 del tipo de acople rpido, esta ltima es la ms
recomendada y se aplica en Colombia.

Figura 2.6 Vlvula de llenado NGV 1

2.4.2.1 Funcionamiento de la vlvula.

Mientras no s ejecute la accin de llenando, la vlvula interna de retencin sella la salida

del gas hacia la atmsfera. Cuando se est llenando el (los) cilindro (s), se presiona la
vlvula de retencin (vlvula cheque) abriendo el paso de gas hacia el sistema, el gas
fluye al interior de los cilindros por diferencia de presiones.
Durante el llenado de los cilindros, el motor debe apagarse y automticamente se cierra el flujo de
gas hacia el regulador/reductor por medio de una electrovlvula; por tal razn, el gas solo fluye
hacia el interior de los cilindros por la diferencia de presiones, entre el surtidor y el cilindro de
almacenamiento.
2.5 TUBERAS Y MANGUERAS
En los sistemas de motores convertidos a GNCV, encontramos principalmente cuatro (4) tipos de
tuberas o mangueras.

Tubera de alta presin.

Tubera o manguera de baja presin.

Manguera para gasolina.

Manguera para agua.

2.5.1 Tubera de alta presin para GNCV

Su funcin es comunicar entre s a los cilindros de almacenamiento con los diferentes
elementos del equipo y permitir el paso del GNCV hacia el regulador/reductor. En la lnea
de alta presin se instala la vlvula de llenado y el manmetro indicador de presin.
La tubera entre el cilindro y el regulador/reductor se instala con abrazaderas distanciadas
aproximadamente 60 cm y sobre el piso externo de la carrocera, por debajo del vehculo,
alejada como mnimo 25 cm de la batera, con la adecuada proteccin y de tal manera
que facilite el acceso para su inspeccin y mantenimiento.

Las normas tcnicas exigen que las tuberas de alta presin cuenten con sistemas que permitan un
pequeo movimiento, este sistema consiste que sobre la tubera de alta presin a la salida de la
vlvula de los cilindros y antes de la vlvula de llenado, el mecnico instalador realiza unas espiras
(ver figura 2.7) o lazos (cola de marrano) de aproximadamente 70 mm de dimetro que permiten:

Movimiento estructural para absorber vibraciones.

Evitar un estrangulamiento o rotura en caso de impactos o choques.
Absorber expansin o dilatacin trmica.
Facilitar instalacin dando flexibilidad al sistema.

Figura 2.7 Tubera de alta presin para GNCV.

2.5.1.1 Caractersticas fsicas y fabricacin

Las tuberas de alta presin estn diseadas para conducir GNCV y soportar presiones hasta de 900
bar (14.000 PSI) sin sufrir fallas en su estructura; normalmente tienen un espesor de pared entre 1 y
1,5 mm y un dimetro exterior de 6 mm. Construidas en acero inoxidable o acero al carbono con
bao galvanizado, de una pieza y sin costuras; los fabricantes las suministran con recubrimiento en
PVC para proteccin de vibraciones.
Las tuberas daadas no se deben reparar, sino cambiar por tuberas nuevas. No deben quedar
haciendo friccin con otros elementos metlicos o contacto con instalaciones elctricas y tubos que
mantengan altas temperaturas. La longitud de la tubera de alta presin debe ser lo ms corta
posible y no se debe utilizar tubera fabricada en cobre o aluminio.
2.5.2. Mangueras de baja presin para gas.
Normalmente se instalan mangueras de neopreno con refuerzos de acero y resistentes a
la alta corrosin que produce el combustible. Su funcin es la de permitir que el GNCV
pase del regulador/reductor al mezclador.
En los vehculos carburados, sobre esta manguera se instala un control de flujo mximo, cuya rea
interior tiene un control manual (graduacin por tornillo) para regular la cantidad de GNCV
requerido en marchas medias y altas. En los vehculos inyectados las mangueras permiten el
montaje de un actuador de marchas medias y altas.
Tcnicamente la longitud total desde el regulador/reductor hasta el mezclador no debe sobrepasar
de 75 cm.

2.6. REGULADOR/REDUCTOR DE ALTA PRESIN

Mecanismo que reduce la presin del GNCV que llega del cilindro de almacenamiento a 205 bar
(3.000 PSI), para entregarlo al mezclador a valores cercanos a la presin atmosfrica.

Dependiendo del valor de la presin manomtrica 3 medida a la entrada del mezclador, el sistema
puede ser de presin positiva o presin negativa, as:

Presin positiva:

Presin negativa: 0,5 bar (7 PSI)

1,5 bar (22 PSI)

La mayora de fabricantes construyen el regulador/reductor de un solo cuerpo en dos o

tres etapas (ver figura 2.8), en las cuales se suceden las cadas (reduccin) de presin,
pero sin importar si el regulador/reductor es de uno o ms cuerpos interconectados y si
es

de

dos

tres

etapas,

el

principio

de

funcionamiento

de

todos

los

reguladores/reductores es el mismo.
El factor ms importante a considerar para seleccionar un regulador/reductor, es el que
pueda suministrar la cantidad de GNCV suficiente para cubrir la demanda del motor, en
cualquier rgimen de operacin.

Figura 2.8 Regulador/reductor

El rango de demanda que debe cubrir el regulador/reductor, est en funcin de: la cilindrada del
motor expresada en cm3; potencia del motor, relacin de compresin, si el motor es carburado o
inyectado, encendido convencional (platinos) o electrnico. Las caractersticas ms relevantes para
la seleccin del regulador/reductor son la cilindrada y la potencia.

Para determinar el valor de la presin absoluta del sistema, a la presin manomtrica se suma la
presin atmosfrica (1,02 bar = 14,7 PSI)

Independientemente del regulador/reductor que se instale, ste debe disponer de diferentes

mecanismos o sistemas para cumplir con las siguientes funciones:
Sistema que prevenga el mal funcionamiento del regulador/reductor debido a problemas de
congelamiento de sus partes, por efecto de la expansin del GNCV, debido a la cada de
presin. Este sistema consiste en hacer circular fluido refrigerante caliente proveniente del
motor, alrededor de las cmaras del regulador/reductor.
Sistema automtico que evite el paso de GNCV al mezclador, carburador o cmaras de
combustin cuando el motor se detenga (sin girar), an estando el interruptor de encendido
activado. Este sistema puede estar en el mismo cuerpo del regulador/reductor o en un cuerpo
aparte.
Poseer filtro para partculas, el cual puede estar instalado en el mismo cuerpo del regulado o en
uno diferente, pero siempre sobre la lnea de alta presin a la entrada del GNCV al
regulador/reductor.
Diseado para soportar en condiciones normales de operacin la presin mxima de servicio en
cada una de sus cmaras. Las cmaras de regulacin de baja presin deben contar con un
medio para el alivio de sobre presin, a menos que hayan sido diseadas para soportar la
presin de servicio de las cmaras de regulacin de alta presin.

El regulador/reductor deber estar ubicado por debajo del nivel de llenado del refrigerante del
motor, para evitar la formacin de bolsas de aire que pueden daar el sistema de calentamiento.

2.6.1. Instalacin
El regulador/reductor, debe ir instalado dentro del compartimento del motor, en un lugar accesible y
protegido con una lmina metlica de 3 mm mnimo de espesor, donde no este sometido a

vibraciones excesivas, alejado de cualquier fuente de calor, colocado a una distancia mnima de 20
cm del sistema de escape y 25 cm de la batera, en posicin vertical o inclinada pero no horizontal,
lo ms cerca posible del mezclador y con la cara paralela al eje longitudinal del vehculo para evitar
movimiento de las membranas por la inercia del automotor. Fijarse firmemente a la carrocera del
vehculo usando una base adecuada para tal efecto, y finalmente se debe tener en cuenta que el peso
del Regulador/reductor no debe ser soportado por las conexiones rgidas o flexibles.

2.6.2.

Funcionamiento

El regulador/reductor esta formado por 2 o 3 cmaras. Cada cmara esta conectada a la siguiente
por un conducto cerrado por una vlvula; el paso a cada etapa permanece abierto todo el tiempo. El
gas entra a la cmara y deflecta el diafragma, venciendo la resistencia del resorte (ver figura 2.9 y
2.10).
Al deflectarse el diafragma se cierra la vlvula de entrada y el gas pasa a la siguiente cmara. Es por
ello que la cada de presin es cclica, es decir, despus de vencer la resistencia del diafragma de
cada cmara, se cierra la vlvula de entrada y el gas pasa a la siguiente etapa y no ingresa nuevo gas
a la cmara hasta que pasa a la siguiente. Al desocuparse la cmara el diafragma vuelve a su
posicin inicial y permite nuevamente la entrada de gas.

En la ltima etapa cuando se crea un vaco relativo (proveniente del motor) la membrana de esta
cmara tiende a plegarse, permitiendo el paso de gas hacia el mltiple de admisin. A mayor vaco,
mayor flujo.

Como el Regulador/reductor est conectado al sistema de refrigeracin se deben tomar las medidas
de seguridad para que nunca se presenten fugas, ya que se pueden

congelar las partes del

regulador/reductor por efecto de la expansin del gas.

PRESION
ATMOSFERICA

PRESION
ATMOSFERICA
CAMARA A 70 PSI

CAMARA A 7 PSI

SALIDA DEL
FLUIDO POR
SUCCION

ENTRADA DE FLUIDO
A 3000 PSI

PRESION
ATMOSFERICA

Figura 2.9 Funcionamiento de las cmaras del regulador/reductor

Figura 2.10 Funcionamiento del regulador de presin

Como se manifest antes, el principio de funcionamiento de los reguladores/reductores es
el mismo. Los fabricantes de estos, ofrecen una serie de aditamentos que resuelven
muchos de los problemas que se presentan en un regulador/reductor para GNCV, algunos
de ellos son:

2.6.2.1 Cebador
Es un dispositivo electrnico (vlvula electromagntica) que al accionarse permite el flujo de una
cantidad adicional de gas al mezclador o carburador para facilitar la arrancada y con ello el vaco
necesario para el funcionamiento del regulador/reductor. Es una vlvula normalmente cerrada, y
cuando se acciona elctricamente se abre, permitiendo que por diferencia de presin fluya el gas.

2.6.2.2 Inyector de sobremarcha

Dispositivo que permite aumentar el suministro de gas al motor cuando ste se acelera a fondo.
Funciona conjuntamente con la vlvula de la ltima etapa del regulador/reductor, pero solo cuando
el vaco en la ltima cmara en muy bajo.
El inyector permite que en una situacin de alta demanda de combustible, el regulador/reductor
pueda entregar todo el combustible necesario; pero en una situacin de baja demanda (motor en
mnima o ralent) el regulador/reductor suministra solo la pequea cantidad que requiere el motor.
La cantidad de combustible que suministra el inyector desde el momento en el cual comienza a
actuar, es proporcional a la aceleracin, lo que permite una respuesta siempre adecuada a la
sobremarcha.

2.6.2.3 Vlvula de cierre activada por vaco

Como una medida de proteccin, a la ltima cmara de algunos reguladores/reductores se le coloca
un resorte que acta sobre la vlvula de la ltima etapa y una cmara adicional que va conectada al
vaco del motor, la cual lleva una membrana que acta contra el resorte.
Cuando el motor no esta funcionando, no hay vaco en la cmara de seguridad y por accin del
resorte se mantiene cerrada la vlvula. Cuando el motor esta funcionando, el vaco en la cmara de
seguridad hace que se retire la accin del resorte y el regulador/reductor funciona normalmente.
Este dispositivo solo existe en reguladores/reductores de presin positiva.

2.6.2.4 Tornillo de graduacin de flujo de gas

Es un tornillo que acta directamente sobre la palanca de la vlvula de la ltima etapa y da mayor o
menor sensibilidad a la respuesta del regulador/reductor con relacin al vaco proveniente del motor
(mezclador o carburador). En algunos casos existen dos tornillos de regulacin, uno de paso amplio
y uno de paso fino, para una mayor precisin.
2.6.2.5 Dosificador
Elemento de forma tubular simple o a veces en forma de Y que va instalado en la manguera que
une el regulador/reductor y el mezclador. Esta provisto de un tornillo que permite graduar el flujo
para dosificar el gas.
2.7.

MEZCLADORES

Dispositivo que mezcla adecuadamente el GNCV con aire para que el motor funcione ptimamente
en todos los regmenes y exigencias de carga, fabricado con un material apto para este fin e
instalado en la lnea de baja presin. Debe quedar ubicado entre el filtro de aire y el carburador o
entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposas, si es inyectado.

Figura 2.11 Diferentes tipos de mezcladores

Dadas las caractersticas particulares de cada vehculo, se puede afirmar que hay un tipo
o modelo de mezclador (ver figura 2.11) para cada uno de ellos. Los fabricantes de
equipos (kits) de conversin disponen de manuales donde muestran el mezclador
apropiado para cada vehculo por marca, modelo, ao y cilindrada.

2.7.1 Clasificacin de los mezcladores:

En el mercado encontramos varios tipos de mezcladores, los cuales se pueden clasificar de acuerdo
a su forma construccin (geometra) y su aplicacin.

2.7.1.1. Para motores carburados

TIPO TUBO. Tambin llamado tipo promiscuo. Se usa generalmente en los carburadores de
una sola boca, para instalarlo es necesario perforar el carburador; la perforacin debe realizarse
un poco por debajo del venturi. Para evitar la entrada de aire, es necesario que la unin entre el
tubo del mezclador y el carburador sea roscada y con sellante.
La ubicacin del mezclador debe ser perfecta, ya que de esto depende su funcionamiento. Antes
de perforar el carburador se debe estar seguro de cual es el mezclador a utilizar, y que el
dimetro del agujero y su ubicacin sean correctos, por que si no lo son se puede causar un
dao irreparable al carburador (ver figura 2.12).

Figura 2.12 Mezclador tipo tubo o promiscuo

TIPO CHAPA SUPERIOR. Se coloca entre la boca del carburador y el filtro de aire. Este
tipo de mezclador es el ms aconsejable porque facilita su instalacin. Un inconveniente es su
altura, ya que al quedar ms alto el filtro de aire puede impedir que cierre la tapa del motor (ver
figura 2.13).

Figura 2.13 Mezclador tipo chapa superior

 TIPO CHAPA INFERIOR. Este mezclador esta formado por una plancha que tiene la forma
de la base del carburador, y por los tubos que generalmente son del tipo promiscuo, los cuales
estn integrados a un anillo venturi. En algunos modelos, los anillos en lugar de tubos poseen
una serie de pequeos orificios en la parte de mximo estrangulamiento, ubicados entre el
carburador y el mltiple de admisin (ver figura 2.14).

Figura 2.14 Mezclador tipo chapa inferior

TIPO HORQUILLA. Este tipo de mezclador se puede colocar en todo tipo de carburador,
logrando que la extremidad de la horquilla entre por el punto ms estrecho del tubo venturi. Los
tubos de aspiracin del gas no tienen que atravesar el elemento filtrante sino la base de la
carcaza del filtro de aire (ver figura 2.15).

Figura 2.15 Mezclador tipo horquilla

2.7.1.2. Para motores inyectados
Con inyeccin monopunto:
Tambin los podemos clasificar como tipo chapa superior, ya que el mezclador va instalado entre el
inyector y el cuerpo de la vlvula de mariposa de aceleracin (ver figura 2.16).

Figura 2.16 mezclador para vehculos con inyeccin monopunto.

 Con inyeccin multpunto:

Este tipo de mezclador se instala en un tramo del conducto que une el filtro de aire con el sistema de
admisin (ver figura 2.17)

Figura 2.17 Mezclador para vehculos con inyeccin multipunto.

2.8.

ELECTROVLVULAS DE COMBUSTIBLE

Son dispositivos cuya funcin principal es la de cerrar o abrir el paso de combustible por medio de
una seal elctrica enviada desde el panel de instrumentos.
Los equipos de conversin de GNCVgasolina incluyen dos electrovlvulas:
Vlvula solenoide de corte de gas
Vlvula solenoide de corte de gasolina.
Estas vlvulas adems (ver figura 2.18), evitan adems, la mezcla del combustible original y el
GNCV, cuando se hacen los cambios de un combustible a otro.

Las electrovlvulas estn

normalmente cerradas y al accionarlas se abren, por lo cual es conveniente que al

menos la vlvula de corte de gasolina incluya un sistema que permita abrir manualmente el paso de
combustible, en caso de ocurrir alguna falla en la parte elctrica del sistema.

2.8.1 Electrovlvula de GNCV

Solenoide elctrico controlado por el selector de combustible e instalado en la lnea de alta presin
o en la entrada al regulado/reductor. La vlvula cierra automticamente el paso de GNCV hacia la
segunda cmara o etapa en algunos casos a la primera etapa del regulador/reductor, cuando el
conmutador se pasa a la posicin de operacin con gasolina(ver figura 2.18).

Figura 2.18 Electrovlvulas de corte de combustible

2.8.2 Electrovlvula de gasolina.

Solenoide elctrico controlado por el selector de combustible. Interrumpe el flujo de gasolina
cuando el motor est trabajando con GNCV, y est dotada de una llave de apertura manual de cierre
rpido para casos de emergencia o falla del sistema elctrico (ver figura 2.18).

2.8.3

Ubicacin de las vlvulas de corte de combustible en el kit de conversin.

La electrovlvula de gas en la mayora de casos va integrada al regulador/reductor, mientras que la

electrovlvula de gasolina se instala entre la bomba de combustible y el carburador. En este caso es
necesario que la bomba de gasolina tenga retorno de combustible al tanque para evitar daos.
Cuando el vehculo trae bomba de gasolina elctrica la electrovlvula es reemplazada por relays de
12 voltios.
2.9 SELECTOR DE COMBUSTIBLE
Es bsicamente un interruptor mltiple que controla las vlvulas solenoides de cierre de gas y de
gasolina. Esto permite escoger el tipo de combustible para suministrarlo al motor. Se coloca en el
tablero de instrumentos. Adems, debe permitir unas condiciones (posiciones) para cuando se
realiza el cambio de combustible, como son:
Posicin a: Gasolina. La vlvula de gasolina permanece abierta y la de gas cerrada. Se usa para el
funcionamiento con gasolina.
Posicin b: Cambio de gasolina a gas. Tanto la vlvula de gas como la de gasolina estn
cerradas. Esto permite que el depsito del carburador se vace y de esta forma, cuando se haga el
cambio a gas, el carburador no suministre gasolina, evitando que cause problemas a la mezcla.
Cuando se va a cambiar de gasolina a gas se debe pasar a esta posicin y mantenerla hasta que el
motor comience a funcionar en forma irregular.

Posicin c: Gas. La vlvula de gasolina permanece cerrada y la de gas abierta Se usa para el
funcionamiento con gas.
Posicin d: Cambio de gas a gasolina. Tanto la vlvula de gas como la de gasolina estn abiertas,
permitiendo que el tanque del carburador se llene, de forma que cuando pase a la posicin (a) y se
corte el suministro de gas, el carburador tenga suficiente combustible para suministrar y pueda
mantener el motor en funcionamiento.

2.9.1 Selectores manuales

En el mercado se encuentran diferentes modelos de selectores (ver figura 2.19), todos basados en el
mismo principio de funcionamiento pero con algunos accesorios:

2.9.1.1

Selectores de un solo paso

En estos selectores las posiciones (b) y (d) se realizan automticamente. El selector tiene
las posiciones gas y gasolina y al pasar de una a otra, la seal que va para la vlvula
de gasolina (encendido o apagado) se produce inmediatamente, mientras que la seal
que va para la vlvula de gas demora un corto periodo de tiempo antes de apagarse, o
viceversa.

2.9.1.2

Selectores con botn para cebador

Para los reguladores/reductores que tiene dispositivo cebador se colocan selectores que incluyen un
botn que permite que, mientras est pulsado, permanezca activada la electrovlvula del ahogador.

Figura 2.19 Selector manual

2.9.1.3. Selectores automticos.
Tanto la funcin como la ubicacin es similar a la de los selectores manuales (ver figura
2.20). La diferencia entre los dos selectores radica en la forma de funcionamiento. El
funcionamiento del selector automtico se realiza de la siguiente manera:
Cada vez que se enciende el motor, el selector se encuentra en la posicin del combustible
original (gasolina), y solo despus de acelerar el motor el selector pasa a la posicin GNCV.
En algunos casos, y dependiendo de la temperatura del refrigerante el cambio se hace
automticamente, cuando el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento.
No existen diferentes posiciones, solo un botn que, cuando es presionado, hace el cambio
de combustible; es decir, pasa a GNCV (si el motor esta funcionando a gasolina), o a
gasolina si el vehculo se encuentra a GNCV.

 Tambin en forma automtica se hace el cambio de GNCV a gasolina, cuando la presin en

los cilindros es inferior a la requerida para un correcto funcionamiento (el tarado de la
presin se encuentra determinado por el fabricante).
La ventaja de este tipo de selector, es que se pueden hacer los cambios de combustible, con
el vehculo en marcha y a cualquier velocidad.

Figura 2.20 Selector automtico

2.9.1.4. Criterios para elegir el selector.
Los criterios que se deben tener en cuenta para escoger un selector son:
Su compatibilidad con el voltaje y el consumo de las electrovlvulas.
Cuando el regulador/reductor tiene cebador elctrico, el selector debe poseer un botn para
activarlo.

 En caso de que el medidor de presin sea electrnico es conveniente que el selector incluya
un indicador de nivel de gas para tener una sola unidad en el tablero; en este caso el
indicador debe ser compatible electrnicamente con el medidor.
2.10 VARIADOR DE AVANCE DEL ENCENDIDO (Avance de chispa)
Es un dispositivo electrnico encargado de mejorar el funcionamiento del sistema de encendido
cuando el motor trabaja con el combustible GNCV (ver figura 2.21). El dispositivo varia la
cantidad de grados para salto de la chispa, anticipndola unos 10 ms de lo normal; esto es por la
dificultad de encendido que tiene la mezcla aire-GNCV, debido a la menor velocidad de
propagacin de la llama que en la mezcla aire-gasolina.
Como los vehculos de acuerdo a la marca son ensamblados con diferentes tipos de encendido, los
fabricantes del Kit de conversin proveen diferentes referencias de variadores de avance.
Otro inconveniente que presenta la mezcla aire-GNCV es la de ofrecer mayor resistencia elctrica,
la cual se logra vencer con una mayor intensidad de la chispa en las bujas. Los sistemas de
encendido de alta energa que vienen instalados desde fabrica en los vehculos dedicados satisfacen
las exigencias de funcionamiento con gas natural, porque la capacidad de la bobina instalada es
mayor que la utilizada en motores no dedicados, y esta bobina suministra la energa extra que se
requiere por la mayor exigencia de voltaje de la chispa.
En el caso de las bobinas de menor capacidad (vehculos no dedicados, con capacidad de la bobina
de 18.000 voltios), se puede ampliar el calibre de las bujas incrementando as el kilovoltaje final;
esta ltima adaptacin necesita de una modificacin adicional en el avance de encendido. Un
mayor calibre de la buja retrasa el tiempo de salto de corriente, por lo que hay que ajustar entre 1 a
2 adicionales el avance original o posicin del distribuidor.

Figura 2.21 Esquema del mdulo variador de encendido

2.11 SIMULADOR PARA INTERRUPCIN DE INYECTORES (EMULADOR)

Mdulo electrnico usado en los motores convertidos de sistemas inyectados. Simula el
funcionamiento de los inyectores cuando el motor trabaja con GNCV (ver figura 2.22).
La operacin del emulador se realiza por medio de una resistencia, la cual enva una seal al
computador simulando que los inyectores entregan combustible al motor, pero los inyectores estn
desenergizados y no inyectan combustible; as mismo, el emulador engaa a la unidad de control
(computador) del vehculo para que ste no detecte la falla de funcionamiento del motor, por
inactividad del inyector.

Los emuladores se suministran en diferentes versiones de control; inclusive, los hay programables y
de muy buena resolucin, los cuales utilizan los mismos inyectores de gasolina para que inyecten
gas.

Figura 2.22 Modulo simulador para interrupcin de inyectores

2.12 SISTEMA DE CONTROL ECOLGICO

Sistema electrnico adicional para vehculo inyectados que poseen sensor de oxigeno y catalizador;
reciben distintos nombres de acuerdo al fabricante como: LES, LCS, etc. En los vehculos
carburados es posible instalar un sistema de emisin (sistema cerrado), que optimiza la mezcla
aire/combustible por medio de una vlvula solenoide (electrovlvula) de control de flujo de gas,
retrolalimentando una seal de un sensor de oxgeno (sonda lambda) instalado en el tubo de escape
cerca del mltiple, una toma de vaco ubicada en el mltiple de admisin y una seal de avance de
encendido.

El sistema permite optimizar la mezcla aire-GNCV en diferentes condiciones atmosfricas, de

operacin del motor, consumo y emisiones. El sistema est compuesto por tres elementos (ver
figura 2.23):

a. Computador.
Regula la mezcla de GNCV, comparando el valor estequiomtrico que se encuentra
almacenado en la memoria con las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Para realizar la operacin de comparacin de valores, el computador recibe seales del
sensor de oxgeno (sonda lambda), del sistema de encendido, del sensor de posicin de
mariposa (TPS) y del sensor de presin de aire en el mltiple de admisin (MAP).

b. Selector de combustible (gas o gasolina).

Es un selector automtico que permite poner en marcha el motor siempre con combustible
gasolina, y conmuta luego a gas. Por medio de diodos de emisin de luz (LEDs por sus
iniciales en ingles), indica si el vehculo est funcionando con gasolina o gas, el nivel de
gas y el correcto funcionamiento del sistema de control ecolgico.

c. Actuador electromecnico lineal.

Tambin se conoce con el nombre de control de caudal o centralina, contiene un motor
paso-paso y va instalado preferiblemente a la entrada del mezclador o en la lnea del tubo
que conecta el regulador/reductor con el mezclador. Una vez que el actuador recibe la
seal del computador, va regulando el caudal de gas hasta que la mezcla aire-GNCV
quede en el valor programado.

a. Computador

b. Selector de combustible c. Actuador o centralina

Figura 2.23 Conjunto del sistema de control ecolgico

2.13 ACCESORIOS

2.13.1 Uniones para tubera (racores).

Conocidos tambin como conectores, son del tipo manguito, fabricados en acero
inoxidable o al carbono, rosca de M12x1 o M12x1,25 y un anillo del mismo material.
Los racores son diseados para el uso en GNCV, y son sometidos a pruebas de presin
de 965 bar (14.400 psi); se debe utilizar la menor cantidad posible. S prohibe el uso de
adaptadores para unir la tubera a la vlvula manual de cierre en el cilindro. Por lo tanto, el
dimetro de la tubera y la unin debe ser compatible con la rosca de la vlvula.

2.13.2 Conjunto indicador de nivel (manmetro)

Los medidores de presin a gas, tambin llamados medidores de nivel de gas, son dispositivos que
permiten controlar la cantidad de gas existente en los cilindros mediante la medicin de la presin
existente en ellos. En el mercado se encuentran principalmente dos tipos de medidor: Los de
lectura directa (indican solo presin) y los de lectura directa y seal de bombillo, la cual es enviada
por un potenciometro que permite el uso de un selector de combustible con indicador luminoso de
presin. Debe instalarse entre de la vlvula de llenado y el regulador.
2.13.2.1. Medidores de lectura directa.
Son manmetros convencionales que estn colocados sobre la lnea de alta presin y
poseen un indicador que permite hacer la lectura directa de la presin en los cilindros. Se
colocan siempre cerca de la vlvula de llenado, ya sea en el compartimento del motor o
en un sitio lateral de la carrocera. Deben estar diseados para soportar cuatro veces la
presin de servicio. El indicador (escala) debe tener un rango por lo menos de 1,4 veces
la presin de servicio del sistema. Ser construido con un cristal a prueba de impactos y
tener un diseo tal que en caso de explosin interna no proyecte ninguna pieza al exterior.
Algunos manmetros pueden tener incorporado un potenciometro, el cual est conectado
al conmutador (interruptor que permite seleccionar gasolina o GNCV). El potenciometro
acta cuando la presin en los cilindros es baja y automticamente realiza el cambio de
combustible de GNCV a gasolina.
2.13.2.2 Medidores electrnicos.
Constan de dos partes:
Un trasductor convertidor electrnico. Se instala en la lnea de alta presin y convierte
la seal de presin en una seal elctrica.

 Indicador. Recibe la seal elctrica e indica el nivel de gas remanente, generalmente

en forma digital, mostrando en forma grfica la fraccin de combustible que existe en
el cilindro.
2.13.2.3 Medidores combinados.
Son iguales a los medidores electrnicos, pero adems tiene un indicador colocado junto
al trasductor que permite hacer una lectura directa de la presin (ver figura
2.24).

Figura 2.24 Indicador de presin combinado

2.13.2.4 Mangueras de venteo
Son flexibles y resistentes a altas temperaturas, la funcin que cumplen es la de evacuar el gas si se
llega a presentar fallas del sistema y con ello fugas de gas; solo se usan cuando los cilindros se
instalan dentro del habitculo de pasajeros del vehculo o en el portamaletas del vehculo.
2.13.2.5 Instalacin de la interfaz para el sistema de comunicacin (microchip)
Componente electrnico que se instala en el vehculo para identificar todas las
caractersticas del equipo de conversin, financiacin, identificacin de cilindros, fecha
ltima de reinspeccin, pruebas, etc., con la finalidad de realizar un control eficiente y

confiable del vehculo y un seguimiento adecuado del programa de reconversin en

general.
2.13.2.6 Mangueras para agua
Se conectan entre el regulador/reductor y el sistema de refrigeracin (ver figura 2.24) del
motor, van acompaadas de acoples y abrazaderas que permiten su instalacin y evitan
fugas. Deben ser resistentes a los cambios de temperatura y no cristalizarse. Deben
quedar instaladas, alejadas de puntos calientes o de mecanismos que estn en
movimiento.

Figura 2. 25 Mangueras para Agua (calefaccin)

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES CON GNCV

En los vehculos automotores convertidos a Gas Natural Comprimido Vehicular (GNCV)

encontramos los que funcionan con gasolina y los que funcionan con ACPM (Diesel), como
combustible primario (ver figura 3.1).

MOTORES
CARBURADOS
MOTORES
A GASOLINA
MOTORES
INYECTADOS

KIT PARA GNVC

MOTORES
DIESEL

Figura 3.1 Clasificacin de los motores para conversin a GNCV.

Los Vehculos a gasolina convertidos a GNCV son llamados duales, porque pueden
utilizar uno de los dos combustibles, gasolina o GNCV de manera
independiente.
Entre los motores a gasolina encontramos dos sistemas: los de motor con carburador y
los motores inyectados y controlados electrnicamente; y dependiendo del
sistema de combustible se escoge el equipo de conversin, el cual contar
con algunos componentes comunes y otros elementos diferentes, que son
propios de cada aplicacin.

Los vehculos Diesel y convertidos a GNCV (ver figura 3.2) son llamados bicombustibles
por utilizar los combustibles ACPM y GNCV al mismo tiempo en ciertas proporciones
(aproximada de 85% de GNCV y 25% de ACPM).

ELECTROVALVULA
REGULADOR

VALVULA CON MOTOR

PASO A PASO
MEZCLADOR

MANGUERAS PARA
CALEFACCION

MEZCLA AIRE/GNCV

PRIMERA ETAPA
DE REGULACION

FILTRO

AL MOTOR

REGULADOR
VALVULA
DE LLENADO

REDUCTOR DE
COMBUSTIBLE
B
BOMBA DE INYECCIN

DEPOSITO DE
GNCV

CONMUTADOR
O SELECTOR
MODULO
ELECTRONICO

DEPOSITO DE ACPM

Figura 3.2 Sistema de GNCV en los motores Diesel

Este captulo se desarrollar en dos grandes numerales, as:

Vehculos carburados

AIRE

 Vehculos con control electrnico en la inyeccin de combustible (con y sin sensor de oxgeno)

3.1 VEHCULOS CON CARBURADOR

Como se menciono anteriormente existen algunos componentes que son iguales para todos los
equipos, estos son (ver figura 3.3):

Figura 3.3 Conversin para vehculos carburados

Cilindro: ubicado en el bal chasis.

Vlvula del Cilindro: instalada en el cuerpo del cilindro.
Sistema de venteo: colocado en la vlvula del cilindro.
Tubera de alta presin: conexin entre el cilindro y el mezclador.

 Vlvula de llenado: permite el abastecimiento de combustible.

Manmetro indicador: permite controlar el nivel de combustible, a travs.
Mangueras de baja presin
Interfaz para el sistema de informacin
El funcionamiento del equipo de conversin utilizado para este tipo de sistema de combustible y la
descripcin de cada elemento se explica continuacin.

3.1.1 Funcionamiento del Sistema (ver figura 3.4)

El funcionamiento de un vehculo con motor a gasolina y convertido a GNCV se realiza de la
siguiente manera: Estando la vlvula manual de cierre del cilindro abierta, permite que el GNCV
salga del o (los) cilindro (s) a una presin aproximada de 205 bares (3000 PSI) a la tubera de alta
presin; a travs de la tubera el gas es conducido a la vlvula de cierre de emergencia, de esta
vlvula (posicin abierta) pasa el GNCV por la vlvula de llenado, medidor de presin y llega al
regulador/reductor de presin.

En el habitculo del motor est situado el reductor de presin tambin llamado regulador, donde el
GNCV entra a alta presin (205 bar) y sufre una reduccin de presin hasta alcanzar la presin de
alimentacin del motor (ligeramente superior a la atmosfrica). En Bogot la presin atmosfrica
es aproximadamente 0,765 bar (11 psi) y a nivel del mar es aproximadamente 1.0235 bar (14,7
psi).

ELECTRO VALVULA
REGULADOR

SEGUNDA ETAPA DE
REGULACION

AIRE
FILTRO

MEZCLADOR
MANGUERAS PARA
CALEFACCION
PRIMERA ETAPA
DE REGULACION

CARBURADOR

VALVULA DE
DE CARGA Y
CIERRE DE
EMERGENCIA

ELECTRO VALVULA
DE CORTE GASOLINA
BOMBA

DEPOSITO DE
GNCV

MANOMETRO

VALVULA
CILINDRO

DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE

Figura 3.4 Esquema de funcionamiento de un motor carburado con GNCV

Desde el reductor/regulador el GNCV llega al mezclador, el cual est instalado sobre el carburador
o en el conducto de aspiracin, el mezclador suministra de modo ptimo en trminos de consumos y
emisiones, la relacin aire / combustible y proporcionalmente a la necesidad del motor
(representada por la depresin o vaco que se genera en el carburador).
A la salida de la segunda cmara se encuentra la electrovlvula de corte de combustible
GNCV. Dependiendo del tipo de combustible que en ese momento este utilizando el
motor y de la posicin de la electrovlvula (abierta o cerrada), se permite o no el paso
del gas a la tercera cmara del regulador. Cuando se va hacer funcionar el motor con
GNCV, y si ste previamente est trabajando con gasolina, se debe ubicar el selector de
combustible en la posicin neutra (motores carburados).

El selector en posicin neutra, desenergiza la vlvula de corte de gasolina, la cual est ubicada
entre la bomba4 y el carburador, esta operacin cierra el paso de gasolina al carburador, se debe
esperar unos minutos para permitir que el motor consuma la gasolina remanente de la cuba del
carburador hasta que el motor tienda a fallar por escasez de combustible, en este momento se pasa
el selector de combustible de la posicin neutra a la posicin de GNCV.

Existen reguladores y selectores que permiten el arranque de motor con GNCV y cuentan con la
funcin de enriquecimiento en el arranque en fro y adems permiten al usuario seleccionar en
cualquier momento el combustible deseado, visualizando el nivel de GNCV presente en el cilindro
mediante unos leds incorporados en el selector de combustible.
Durante el funcionamiento a gas, la electrovlvula de corte de gasolina ubicada entre la bomba de
gasolina y el carburador, interrumpe el flujo de gasolina al motor; durante el funcionamiento a
gasolina, el flujo de GNCV al motor est interrumpido por la electrovlvula de corte de gas.
El selector en la posicin gas, energiza la vlvula de corte de combustible (GNCV), abrindola y as
permite el paso de GNCV de la 2 a la 3 cmara donde la presin se reduce a 0.5 bares (7 psi) y de
all el GNCV es halado por el vaco del motor pasando por las tuberas y mangueras de baja presin
al mezclador, donde se mezcla con el aire, posteriormente la mezcla de aire y GNCV pasa por el
mltiple de admisin, vlvulas de admisin y entra a la cmara de los cilindros.
Sobre la lnea o mangueras de baja presin se instala un control de flujo mximo de GNCV, cuya
funcin es la de permitir el paso de gas hacia el mezclador; adems posee un orificio calibrado por
un tornillo que determina el flujo mximo de gas en marchas de crucero y altos regmenes.
En los motores convertidos a GNCV y carburados encontramos sistemas de encendido
convencional (a platinos) y electrnico, cuando se hace el cambio a combustible

GNCV,

automticamente se energiza el mdulo variador de avance adelantando la chispa unos 20 ms con

respecto al avance normal del sistema de encendido del motor.

NOTA: La bomba debe tener retorno al tanque de combustible.

BOBINA DE
IGNICION

DISTRIBUIDOR
DE ENCENDIDO
VARIADOR DE
AVANCE DEL
ENCENDIDO

SALIDA PARA ELECTRO

VALVULA GASOLINA Y
VALVULA REDUCTOR

CONMUTADOR
O SELECTOR DE
COMBUSTIBLE
SENAL PARA
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE

Figura 3.5 Esquema elctrico en los motores carburados

Los equipos de conversin estn diseados para aplicaciones de encendidos electrnicos, lo que
implica su poca aplicacin en vehculos con sistemas de encendido convencionales (platinos); por
lo tanto, los motores carburados con encendido convencional SE DEBEN pasar a encendido
electrnico.
Se recomienda, cuando el motor esta fri iniciarlo con gasolina, hasta que el motor adquiera la
temperatura normal de funcionamiento (T = 60 C) y luego pasarlo a GNCV.
Para cambiar el funcionamiento del motor de GNCV a gasolina se pasa directamente el
selector a la posicin de gasolina, con lo cual se desenergiza la electrovlvula de corte de
combustible de GNCV, cerrndola e impidiendo el paso de gas al motor. Se recomienda

realizar esta operacin teniendo el motor funcionando a 2500 r.p.m. aprox. para facilitar el
llenado de la cuba del carburador.
El mdulo variador de avance automticamente se desactiva, dejando al sistema de encendido con
el avance de chispa inicial o normal, simultneamente se energiza la electrovlvula de corte de
gasolina, permitiendo el paso de esta de la bomba al carburador, el motor debe estar girando a unas
2500 r.p.m. para realizar esta operacin.

3.2. VEHCULOS

CON CONTROL ELECTRNICO

EN

LA INYECCIN

DE

COMBUSTIBLE
La conversin de un motor a GNCV con un sistema de control electrnico de la inyeccin tiene
unas tolerancias muy pequeas y el proceso de pre-conversin debe realizarse con mucha ms
precaucin; en estos sistemas con control electrnico se emplean equipos de conversin que
trabajan en circuitos cerrados (close loop, ver figura 3.6) o sea con realimentacin del tipo
de mezcla quemada, lo anterior implica que todos los equipos de conversin aplicados a los
vehculos con control electrnico deben poseer sensor de oxigeno tambin llamado Sonda
Lambda, de tal manera que el sistema de combustible de GNCV realizar el control de la
mezcla GNCV / Aire por medio de este sensor. Por lo tanto en estos equipos, es necesario el
uso de controles electrnicos (computadoras, centralitas, emuladores de inyeccin etc.) en el
suministro del GNCV.
La instalacin del relevador que corta el suministro de corriente a la bomba de
combustible debe realizarse en un todo de acuerdo con las indicaciones del fabricante
del equipo de conversin, estas deben incluirse en el plano de instalacin del equipo.

S ensor
M o to r
C a lie n te

M ic r o c o m p u ta d o r a
S ensor

P ro c e s a d o r
Escape

C ir c u ito C e r r a d o

Figura 3.6 Circuito cerrado (close loop)

3.2.1

Funcionamiento del Sistema (ver figura 3.7 y 3.8)

El GNCV sale del cilindro, pasa por la vlvula y se dirige al motor a travs de la lnea
(conducto) de alta presin, a la cual tambin est conectado el sistema de
abastecimiento.
En el habitculo del motor est situado el reductor/regulador, donde el GNCV entra y sufre
una reduccin de presin en sus diferentes etapas, que lo lleva de 205 bar (3.000 PSI) a
la presin de alimentacin del motor.

Del reductor y a travs de las mangueras de baja presin el GNCV llega al mezclador
(aire / GNCV), que se encuentra situado en el conducto de admisin muy cerca de las
mariposas de aceleracin, el mezclador dosifica el flujo de gas proporcionalmente a la
demanda del motor (representado por la depresin que se genera en los dispositivos de
mezcla). La electrovlvula de alta presin permite el paso del gas slo con el motor
encendido y con el conmutador en posicin gas.

SEGUNDA ETAPA
DE REGULACION

ELECTROVALVULA
DE CORTE GNCV

MEZCLADOR
AIRE

MANGUERAS PARA
CALEFACCION

FILTRO

PRIMERA ETAPA
DE REGULACION
REGULADOR DE
PRESION

REGULADOR

RIEL DE
INYECTORES

VALVULA
DE LLENADO

DEPOSITO DE
GNCV
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE

DEPOSITO DE
GASOLINA

VALVULA MANUAL
DEL CILINDRO

Figura 3.7 Sistema de GNCV en los motores inyectados

B
BOMBA

Figura 3.8 Ubicacin del Kit de conversin de GNCV en motores inyectados.

Cuando se requiera que el motor del vehculo funcione con GNCV, se debe colocar el selector de
combustible a la posicin de gas y de est manera, se acta sobre el rel que abre el circuito de la
bomba elctrica, suspendiendo el bombeo; simultneamente el sistema manda una seal elctrica al
mdulo simulador de inyectores, para que los desenergice; y a la vez simule el funcionamiento de
los inyectores enviando la seal al ECM ECU del sistema de inyeccin electrnica de gasolina
para evitar los cdigos de fallas.
Al mismo tiempo se energiza la vlvula de corte de GNCV, permitiendo el paso de este entre las
cmaras del regulador/reductor de presin.

El restato del manmetro indicador de presin del cilindro se energiza, para transmitir la
seal que indicar en el selector localizado en el tablero la cantidad de GNCV.

En los vehculos con catalizador se energiza el mdulo de control del motor paso a paso
el dosificador de GNCV localizado entre el regulador y el mezclador, para que la entrega
de combustible se haga sobre la base de la seal del sensor de O2 (ver figura 3.9).

La mezcla aire / GNCV se mantiene constantemente en relacin estequiomtrica por

el sistema de control electrnico (tambin llamado computadora de abordo, ordenador o
centralita), el cual se activa cuando recibe la seal de la sonda lambda sensor de
oxigeno, variando oportuna y continuamente el caudal

de gas suministrado al motor

mediante el actuador electromecnico lineal (motor paso a paso) a fin de asegurar una
ptima relacin aire / GNCV en trminos de conduccin, consumos y emisiones; lo que
representa el trabajo en Circuito Cerrado (close loop).

Igualmente, se energiza el variador de avance para el adelanto de chispa requerido que va a ser
variable de acuerdo a la carga del motor, RPM o sensor de posicin de mariposa (TPS).

En algunos reguladores /reductores se encuentran incorporadas vlvulas que solucionan algunas

deficiencias en el funcionamiento del motor, en cuanto a la seguridad y la alimentacin de GNCV,
tales como:

VARIADOR
CONMUTADOR
O SELECTOR
DE COMBUSTIBLE

87 RELE
BOMBA

30 RELE
BOMBA
FUSIBLE

EMULADOR
DE INYECTORES

TPS
NEGATIVO BOBINA
IGNICION

12 v
INYECTOR

Figura 3.9 Esquema elctrico en los motores inyectados

3.2.1.1

Cebador de arranque.

Al dar arranque al motor del vehculo se energiza la electro-valvula del cebador

permitiendo el paso adicional de gas al mezclador para facilitar la ignicin del motor, y con
ello la acumulacin de vaco en el mltiple de admisin; dicho vaco permite la operacin
de la tercera cmara del regulador/ reductor y de la vlvula de cierre activada por el
mismo en sistemas positivos.

La vlvula de cierre que es activada por vaco, esta compuesta por un diafragma y un resorte que
opera sobre la vlvula de entrada del gas a la tercera cmara, si el motor no esta en funcionamiento
no hay vaco en el colector de admisin, al cual esta conectada, por lo tanto, esta no opera
cerrando la entrada entre la segunda a la tercera cmara; con el motor funcionando permite
aumentar el suministro de gas al motor de acuerdo a la aceleracin.

3.2.2

Control Electrnico en el Suministro de GNCV

El sistema de control electrnico tiene como funcin principal controlar la cantidad de GNCV
requerido por el motor de los vehculos provistos con sensor de oxigeno (sonda lambda) y el
convertidor cataltico; el control electrnico con sonda lambda

es un sistema electrnico

autorregulable, esto quiere decir que no requiere regulaciones manuales y tiene la capacidad de
adaptarse automticamente a las diferentes condiciones atmosfricas y de operacin de los
vehculos. Asegura una ptima relacin de mezcla del aire y el GNCV en trminos de conduccin,
consumo y emisiones (es una aplicacin de lo que en los vehculos con Control Electrnico en el
Suministro de Combustible y en el Encendido, se denomina (CIRCUITO LGICO).
La computadora de abordo tambin llamado ordenador, centralita, etc., entre otras funciones
permite el arranque siempre a gasolina con paso automtico a GNCV; mediante el selector de
combustible, el usuario puede seleccionar en cualquier momento el carburante deseado y visualizar
el nivel de GNCV presente en el cilindro.
Durante el funcionamiento a gas, el simulador electrnico (llamado emulador o el cableado de
exclusin inyectores)

interrumpe el flujo de gasolina al motor, mientras que durante el

funcionamiento a gasolina, el flujo de GNCV al motor est interrumpido por la electrovlvula de

control de paso instalada en la lnea de alta presin a la entrada del reductor de presin.

La computadora de abordo calcula electrnicamente la regulacin del flujo de gas, permitiendo a la

relacin lambda (AFR) alcanzar el valor requerido en todos los regmenes, por intermedio de dos
actuadores electromecnicos.

Un actuador est instalado entre el reductor y el mezclador, y dosifica la cantidad de GNCV en

crucero y altos regmenes (act-mx); mientras que el segundo actuador instalado en el reductor de
presin, regulando el flujo de gas ptimo para el funcionamiento del motor en rgimen mnimo
(act-mn, motor paso a paso electrovlvula de control lineal), mantenindolo estable incluso con
accesorios como el acondicionador o el servo direccin en funcionamiento.
Las principales funciones del sistema de control electrnico son las siguientes:
Control y calculo de la mezcla de GNCV y aire durante el funcionamiento a GNCV.
Arranque a gasolina con conmutacin automtica del carburante, tambin con relacin a la
temperatura del motor.
Posibilidad de arranque a gas actuando simplemente sobre el conmutador.
Dispositivo de seguridad que interrumpe la alimentacin de la electrovlvula de gas en caso de
apagado, incluso accidental, del motor.
Un sistema incorporado para la interrupcin de la inyeccin a gasolina (incluso en caso de
emergencia).
Funcin de Start: los actuadores electromecnicos lineales cierran el conducto del gas durante
el funcionamiento a gasolina y con el motor apagado.
Sistema de comunicacin y de diagnstico, mediante herramienta escner con software
dedicado e interfaz serial para computador personal.
3.2.3

Regulador con vlvula de mnima. Tipo motor paso a paso

Componente de mando electrnico que reduce la presin del GNCV permitiendo un flujo regular de
gas para cada condicin de operacin del motor. El flujo de gas necesario para el mnimo del motor

tiene presin positiva desde la segunda etapa y es activado por el motor paso a paso tipo
electromecnico lineal.
3.2.4

Regulador con vlvula de mnima. Tipo electrovlvula

No cuenta con un motor paso a paso para regular la cantidad de GNCV para la marcha mnima, lo
reemplaza una electrovlvula

(tipo electromecnica lineal)

que controla el paso de GNCV

necesario para la marcha mnima del motor a presin positiva desde la segunda etapa a travs de un
conducto diferente al principal y calibrado por un control de tornillo. Las dems caractersticas son
similares al reductor del tem anterior.
3.2.5

Actuador electromecnico lineal motor paso a paso

Componente que permite regular sobre la lnea el paso de gas mediante el movimiento de un motor
paso paso controlado por la computadora de abordo, a fin de permitir el comportamiento
estequiomtrico de la mezcla aire / GNCV en todo rgimen de funcionamiento del motor.
Consiste en dos bobinados instalados dentro de un campo magntico, de tal manera que
dependiendo de la polaridad de los campos magnticos creados por las bobinas del motor se
presentar un giro a la vez un avance o retroceso d la compuerta de la vlvula, este avance equivale
al cierre y el retroceso equivale a la apertura.

3.2.6

Simuladores electrnicos (Emuladores) / Cableados para exclusin de inyectores

Dispositivos electrnicos que durante el funcionamiento a gas, interrumpen el flujo de gasolina en

los vehculos provistos con control electrnico en la inyeccin de gasolina por la interrupcin del
circuito de la bomba (controlando su relevador) y eventualmente
simulan la seal de los inyectores o la seal de un determinado sensor a la computadora de control
de gasolina (ver figura No. 39). El modelo de simulador para cada vehculo vara en funcin del
tipo de sistema de control electrnico objeto de la conversin.

Existen otros simuladores que se deben utilizar en los automviles de ltima generacin donde se
ha instalado un elemento antirrobo denominado KEY CODE, evitando la necesidad de resetear la
memoria de la computadora del sistema de inmovilizacin cada vez que se active el GNCV.

3.

MONTAJE DEL EQUIPO (KIT) DE CONVERSIN

4.1 CILINDRO DE ALMACENAMIENTO Y VLVULA DE CIERRE.

Antes de proceder a instalar el (los) cilindro (s) en el vehculo se debe tener en cuenta, varios
aspectos que permitan mantener el equipo y el vehculo dentro de los ms altos mrgenes de
operacin y seguridad; algunos de estos son:

4.1.1 Ubicacin de los cilindros

Se deben ubicar de manera que no modifiquen al vehculo por efecto del peso
y conserve su centro de gravedad, para evitar condiciones irregulares de
manejo del vehculo.

Se debe aprovechar al mximo los espacios, ya sea dentro o fuera del

habitculo de los pasajeros.

Los cilindros debern instalarse de tal manera

que faciliten las operaciones de

inspeccin.

Los herrajes (zunchos) de fijacin del cilindro debern ser asegurados en lo posible al
chasis, si no es posible hacerlo se deber buscar un sitio en la carrocera que no se
deforme fcilmente por el ajuste de los tornillos.

4.1.2 Seguridad:

No debern ser instalados cerca de fuentes de calor como tubos de escape o el

mismo motor; para el caso de la vlvula de alivio deber ser instalado por lo
menos a 20 cm del sistema de escape,
temperatura del dispositivo.

buscando no exceder en 70 C la

Los cilindros que estn instalados dentro del habitculo del vehculo debern tener
mecanismos de ventilacin conectados al exterior para evacuar posibles fugas

Verificar que cualquier componente metlico y/o elctrico no roce contra el cilindro
y el herraje del mismo.

Verificar que el cilindro se encuentre completamente limpio en su interior y liberar

muestras de oxidacin que puedan daar los dems dispositivos del kit de
conversin.

Los cilindros debern ser instalados sin sobresalir de la silueta de planta del
vehculo, es decir, ni lateral, ni frontal, ni en su vista superior; para el caso que
estn por debajo de la carrocera no debern estar a menos de 30cm del suelo
cuando el vehculo este cargado.

Los cilindros no podrn ser instalados en forma vertical, ni por delante del eje
delantero ni ms atrs del parachoque trasero.

4.1.3 Instalacin

Inspeccionar minuciosamente el cilindro para verificar que no haya seas de deterioro.

Verificar el estado de las roscas de la boca del cilindro antes de instalar la vlvula de
cierre.

Cumplidas

las recomendaciones

anteriores,

proceder

a instalar

el cilindro,

asegurndose que permita el fcil acceso a la vlvula de cierre y la tubera de alta

presin.

Al terminar la operacin verificar los herrajes, las vlvulas y posteriormente cuando

este cargado el sistema verificar que no existan fugas en las conexiones del cilindro y
la vlvula.

4.2 TUBERA DE ALTA PRESIN:

2
4.2.1

Ubicacin

se debe instalar por debajo de la carrocera, asegurndose debidamente cada 60cm con
abrazaderas recubiertas con caucho o similares

La tubera no deber poseer uniones

La tubera deber permitir el movimiento entre la carrocera y el chasis, si por algn

motivo pasa por la cabina de pasajeros deber estar cubierta para evitar daos en la
misma.

4.2 .2 Seguridad

Se debe verificar en toda su longitud que no quede rozando contra

superficies

metlicas, componentes con vibracin, fuentes de calor y ninguna instalacin elctrica.

No deber quedar instalada por la parte baja del cilindro o de componentes del
vehculo que puedan aplastarla o deformarla.

No debern existir conexiones o uniones en lugares ocultos o de difcil acceso que

imposibiliten la inspeccin o generen concentraciones de GNCV en caso de fugas

4.2.3 Instalacin
Se proceder a instalar la tubera teniendo en cuenta las recomendaciones anteriores,
verificando el correcto montaje de los racores en las uniones e inspeccionando las
superficies de la tubera en busca de fisuras o muestras de deterioro de la misma.

Recuerde que la tubera no debe tener uniones entre un elemento y otro, lo cual obliga
a una correcta planificacin de la ruta a seguir.

Las abrazaderas, los racores y las terminales elctricas del regulador debern ser
verificados para asegurar su correcta instalacin, principalmente en busca de
conexiones flojas o roscas abolladas.

Verificar que no existan mangueras reventadas o cortadas, adems de abrazaderas

desajustadas o de tamao incorrecto.

4.3 VLVULA DE LLENADO:

4.3.1 Ubicacin

Se recomienda ubicarla en el habitculo del motor asegurndolo resistentemente a la

carrocera del vehculo, utilizando el soporte que viene dispuesto en la mayora de los
kits de conversin.

En caso de que se instale por fuera del habitculo del motor, este debe ser
debidamente protegido de la intemperie o de impactos provenientes del exterior.

4.3.2 Seguridad

La vlvula no debe estar instalada mas alta, que el regulador/reductor de presin.

La vlvula deber estar slidamente fijada a la carrocera, por eso se recomienda

aplicar una carga de 50 kg, en cualquier direccin la cual deber soportar con facilidad
sin desplazarse de su posicin.

4.3.3 Instalacin
Despus de fijada a la carrocera se debe conectar la tubera de alta presin verificando
que la rosca de los racores ajuste correctamente; aplicndoles el torque especificado en
las instrucciones del documento de conversin.

Recuerde que entre la vlvula de llenado, el cilindro y el regulador de presin existe una
alta presin por lo cual se debern hacer las colas de marrano entre cada uno de los
componentes.

4.4 REGULADOR/REDUCTOR DE PRESIN

Debido a que existen varios tipos de kits, pueden encontrarse algunos con diferente
forma de operacin, la gran mayora poseen casi las mismas operaciones y
recomendaciones de montaje.

4.4.1 Ubicacin

Es importante determinar la ubicacin del regulador/reductor buscando siempre que

este alejado de fuentes de calor y vibraciones excesivas.

El regulador/reductor deber ser instalado en forma vertical y su superficie perimetral

estar en direccin del eje

longitudinal del vehculo y lo mas cerca posible al

mezclador.

Se deber instalar firmemente a la carrocera o chasis haciendo uso del soporte que
viene dispuesto en el kit de conexin o una base lo suficientemente resistente.

4.4.2. Seguridad

Para el caso del regulador/reductor que viene provisto de conexiones de

calentamiento, se deber instalar por debajo del nivel de llenado del liquido
refrigerante.

El regulador/reductor no deber ser soportado por las conexiones de alta presin.

Las conexiones para las mangueras del sistema de calentamiento y las de los
mezcladores, no podrn quedar orientadas de manera que afecten el flujo directo del
refrigerante o del GNCV.

Las abrazaderas, los racores y las terminales elctricas del regulador debern ser
verificadas para asegurar su correcta instalacin, principalmente en busca de
conexiones o roscas abolladas.

Verificar:

Terminales elctricas flojas o deterioradas.

Mangueras reventadas o cortadas

Abrazaderas desajustadas o de tamao incorrecto.

4.4.3 Instalacin

Se proceder a la instalacin utilizando el soporte de fijacin entre la carrocera y el

regulador/reductor.

Conectar la tubera de alta presin permitiendo que los acoples roscados lleguen
libremente a tope dentro del orificio roscado y luego aplicarle el ajuste especificado por
el fabricante.

Instalar las conexiones de calentamiento; estas lneas de liquido refrigerante

normalmente se toman de las mangueras de calefaccin del vehculo por su dimetro
similar.

Para instalar las manqueras se deber cortar y colocar dos T en cada una de las
lneas de entrada y salida y all conectarlas al regulador.

Conectar la salida de baja presin del regulador/reductor al mezclador de GNCV

utilizando la manguera dispuesta en el kit de conversin.

Deber estar instalado lo mas lejos posible de fuentes elctricas y de calor (mnimo
20cm) y de la batera (mnimo 25cm).

4.5 MEZCLADOR
Existen varias operaciones relacionadas con el tipo de mezclador o instalacin; en este folleto
daremos algunas recomendaciones generales, para el caso de un mezclador especifico; se debern
seguir las instrucciones que acompaan el kit de conversin.

4.5.1 Instalacin

Determinar el sitio de instalacin de acuerdo al tipo de mezclador, estructura del conducto de

admisin, espacio en el habitculo del motor, etc.

Habiendo determinado el sitio y el tipo de mezclador se proceder a fijarlo al conducto, ya sea

directamente sobre el carburador, sobre el purificador del mismo o dentro de la manguera del
conducto de admisin.

El mezclador deber ser instalado despus del medidor de flujo para el caso de los vehculos
inyectados.

Se instalar de manera que no cambie la originalidad del vehculo.

La (s) conexin (es) de entrada de GNCV del mezclador deber estar orientadas lo mas
directamente posible hacia el regulador/reductor de presin.

Conectar el mezclador al regulador / regulador con la manguera que viene en el kit

asegurndose con las correspondiente abrazaderas

Luego instalar los dems componentes que fueron desmontados para realizar el montaje del
mezclador.

4.5.2 Seguridad

Se deber verificar que el mezclador abarque totalmente la superficie de la boca del carburador
o del conducto de admisin, para algunos casos se necesitara fabricar un soporte base.

Despus de instalado se debe verificar que no existan fugas por ninguna de las conexiones de
las mangueras.

El mezclador tampoco debe tener fugas que permitan la perdida de GNCV o la entrada de aire
adicional con una consecuente perdida de mezcla.

Al instalar nuevamente los componentes del sistema de admisin verificar que no impidan el
ajuste normal del capo del vehculo; o por el contrario este pueda aplastar una manguera del
sistema.

Se debe verificar que el motor no pierda desempeo a causa de la instalacin del mezclador

4.6 ELECTROVLVULAS

DE

CORTE

DE

COMBUSTIBLE

(GASOLINA)

CARBURADOR
4.6.1 Instalacin

Deber ser instalada en la manguera de combustible que va de la bomba mecnica al carburador

(para lo cual se deber cortar la manguera).

Verificar que la bomba de combustible mecnica posea derivacin incorporada, no ser

necesario instalarle una lnea de retorno.

En los casos de bomba de combustible elctrica, deber actuarse sobre el relevador

(Inyectados).

4.6.2 Seguridad

Se debe verificar el estado de las mangueras que van de la bomba de combustible al carburador
y de ser necesario se proceder a cambiarlas.

Tener cuidado que las conexiones elctricas de la electrovlvula no quede cerca de las fuentes
de energa o piezas metlicas.

Asegurar debidamente las terminales a la electrovlvula, soldando los cables a las terminales y
recubrindolas de ser necesario con alguna clase de aislante.

Despus de instalada la electrovlvula se debe verificar s corta efectivamente el combustible y

que la manguera no presente ninguna fuga.

Normalmente las terminales de la electro-valvula no poseen polaridad, pero por precaucin se

debe verificar la recomendacin impresa en ella o en el folleto de instalacin del kit.

Los cables que llevan la corriente a la electrovlvula y cualquier componente elctrico, debern
estar debidamente asegurados; evitando as que se revienten por efecto de la vibracin del
motor.

Los cables debern tener la longitud suficiente para moverse libremente con respecto al motor y
la carrocera.

4.7 VARIADOR DE AVANCE

4.7.1 Instalacin
Preferiblemente deber ser fijado a la carrocera del vehculo.

Se identifican los cables de la instalacin elctrica de encendido del vehculo, para determinar
as el mejor lugar para realizar la conexin del variador.

Se conectar el mdulo con cada una de sus terminales siguiendo las recomendaciones del
catalogo.

4.7.2 Seguridad

Se deben verificar las conexiones elctricas, que no queden cerca ni rozando con algn
componente metlico u otro cable elctrico de la instalacin del vehculo.

El variador deber ser instalado lejos de fuentes elctricas de alta energa, vibracin o calor

Despus de instalado se debe verificar la existencia de cables sueltos o terminales y se

proceder a corregir los desperfectos.

Posteriormente se deber comprobar el valor de avance de chispa sin tener el avanzador

funcionando y adems verificar que no afecte el valor normal del vehculo.

Verificar que el vehculo responda normalmente con la unidad instalada y de no ser as corregir
el desperfecto.

4.8 SIMULADOR DE INYECTORES (VEHCULOS INYECTADOS)

4.8.1 Instalacin
El mdulo (simulador) puede ser fijado a la carrocera o a cualquier lugar
compartimento del motor.

resistente del

4.8.2 Seguridad

El mdulo deber ser instalado alejado de fuentes de calor, alta energa o vibraciones excesivas

El mdulo deber estar firmemente fijado para evitar que a causa de la vibracin se desconecte
o desprenda alguna conexin elctrica.

Se deber verificar si el equipo corresponde al sistema de control de inyeccin del vehculo.

Despus de instalado se verificara si no genera ningn cdigo en la computadora durante el

funcionamiento, ya sea a GNCV o gasolina.

Identificar correctamente las terminales del simulador y las del sistema de control del vehculo,
para as realizar las conexiones en forma adecuada de acuerdo con el plano adjunto del kit.

4. 9 MEDIDOR DE PRESIN
4.9.1

Ubicacin e instalacin

Se instala normalmente sobre la lnea de alta presin que viene del cilindro y cerca de la vlvula
de llenado.

La mas adecuada es a la entrada del regulador/reductor, para lo cual el KIT trae una conexin
que permite su fcil instalacin.

La conexin roscada del medidor deber acoplar libre en la rosca de conexin de alta presin
del regulador y ser ajustado al torque especificado en el catalogo del kit.

En el caso del medidor / combinado los cables que van al indicador del tablero debern ser
debidamente instalados de acuerdo al plano adjunto con el kit de conversin.

4.9.2

Seguridad

Se debern verificar todas las superficies de las roscas en busca de abollamientos o fisuras que
puedan afectar el normal funcionamiento del medidor.

Despus de instalado y precisado el sistema se deber verificar la existencia de fugas en las

conexiones de la unidad medidora.

Se debern inspeccionar las terminales elctricas, garantizando la correcta instalacin y fijacin

del cableado de la unidad.

Se verificar que el medidor no quede golpeando o rozando cerca de otro elemento que pueda
daarlo o generar fugas de GNCV durante la operacin.

4.10

SELECTOR DE COMBUSTIBLE

4.10.1 Ubicacin e instalacin

Se instalar en el tablero de instrumentos del vehculo.

La unidad deber estar ubicada de manera que sea de fcil visualizacin y operacin

Los cables del selector debern ir asegurados para evitar posibles contactos con piezas
metlicas u otros cables.

El selector se conectara de acuerdo al plano adjunto al kit de conversin.

Se deber ubicar el mejor recorrido para los cables buscando as no afectar el diseo original
del vehculo y su correspondiente instalacin elctrica.

4.10.2 Seguridad

Se debe verificar que las terminales elctricas del selector no queden cerca de ningn otro
componente del vehculo.

El selector deber estar fijado firmemente al tablero de instrumentos para evitar que se
desordene por efecto de la vibracin.

Las terminales elctricas que van desde y hasta el selector debern estar
aseguradas y aisladas

debidamente

Despus de instalar el selector se verificar el correcto funcionamiento del motor; y si al pasar

la perilla a la posicin GNCV realiza el corte del suministro de gasolina.

4.11 SISTEMA DE CONTROL ECOLOGICO (LES LEC)

Existe un grupo de componentes que aunque no pertenecen al kit bsico de GNCV, se encuentran
disponibles para ser instalados, se conocen como unidades de IV Generacin; aplicables a motores
inyectados / catalizados y sus componentes son:

Centralita (motor paso a paso)

Sensor de O2 (trabaja con el sensor de oxigeno del vehculo)

Mdulo de control (Les - lec)

Selector (les lec)

Se debe tener en cuenta que:

Las terminales se deben conectar al mdulo LES /LEC de acuerdo al plano adjunto del kit de
conversin.
Se instalarn abrazaderas para fijar la centralita a la manguera

4.11.1 Seguridad

Se verificar el estado de la manguera, conexiones y abrazaderas evitando as fugas de GNCV.

Las terminales elctricas debern estar debidamente aseguradas y aisladas de otros

componentes metlicos y elctricos.

4.12 SENSOR DE O2
4.12.1 Ubicacin e instalacin

Se instalar en el tubo de escape lo ms cerca de la salida del mltiple.

Al instalarlo se debe verificar que enrosque con suavidad.

Se deber instalar de manera que ni el sensor, ni las conexiones elctricas queden haciendo
contacto contra la carrocera, chasis u otro elemento del vehculo, a causa de la vibracin del
motor.

4.12.2 Seguridad

Verificar que no queden fugas por el sensor al encender el vehculo, de ser as proceder a
corregirlas.

Inspeccionar las terminales elctricas garantizando su firmeza y aislamiento de los dems

componentes del vehculo.

4.13 MDULO DE CONTROL

Fijarlo firmemente a la carrocera del vehculo

Alejado de fuentes de calor, magnticas y humedad.

Asegurar muy bien los contactos.

4.13.1 Seguridad

Verificar que el cableado no quede tirante.

Las terminales elctricas debern estar debidamente aseguradas de otros componentes metlicos
y aisladas de otros componentes elctricos.

Fijarlo firmemente a la carrocera del vehculo

Alejado de fuentes de calor, magnticas y humedad.

Asegurar muy bien los contactos.

4.

PRUEBAS DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GNCV (ESTATICAS)

5.1 INSPECCIN MECNICA, ELECTRICA Y HERMETICIDAD

Para lograr los mejores resultados

en la conversin de gasolina GNCV, se deben realizar

inspecciones y pruebas de funcionamiento de post-conversin, estas pruebas son de tipo: mecnicas

y elctricas.
5.1.1

Inspeccin Mecnica

Verificar el estado de la estructura del vehculo para la ubicacin de cilindros y dems

elementos del kit. En caso de que las condiciones no sean las adecuadas, reforzar la estructura y
reubicar elementos.
La ubicacin: aseguramiento de los cilindros y sus soportes, que deben estar dentro de las lneas
o perfil del vehculo (ver figura 5.1), cuidando que las mismas o su proyeccin los mantengan
resguardados, an en caso de volcamiento. (Norma G.E. 2-226, parte II, tems 2.2.3.9).
Los cilindros deben haber sido instalados con todos sus accesorios soportes, abrazaderas,
tornillera, fundas, protecciones, etc., segn corresponda por modelo, tipo de vehculo y marca
del kit; para instalacin de cilindros bajo piso se debe seguir las instrucciones dadas por las
normas G.E. 2-226, parte II, tems 2.2.3.7 al 2.2.3.9.

AUTOMOVIL

Cuando los cilindros han sido ubicados en el habitculo o bal del vehculo, se debe verificar el
sistema de ventilacin
al exterior; el venteo debe ser doble, es decir, posible entrada y salida del
VAN - MICROS
aire y GNCV; en caso de escapes, las salidas del sistema de ventilacin no deben descargar
cerca de tuberas o salidas de gases de escape, y deben estar colocadas de forma que no se
obstruyan con lodo.
CAMIONETA

Las vlvulas de cierre manual de cilindros deben quedar con fcil acceso de operacin.
Verificar la localizacin, distancia y ajuste de los puntos de aseguramiento de toda la lnea de
gas a presin.

BUSES CAMIONES BUSETAS - VOLQUETAS

Figura 5.1 Ubicacin de cilindros de GNCV

Revisar los rulos (colas de marrano), amortiguadores de vibracin, que deben estar lo mas cerca
posible de los extremos de conexin, con un dimetro no menor a 7 cm, sobre la base de una
espira y media, el arrollado ser de paso abierto, dejando como mnimo 2mm entre espiras.

 Verificar el ajuste e instalacin de las vlvulas manuales de seguridad y su libre accionamiento.

Revisar la posicin de la vlvula de LLENADO ubicada lo ms cerca posible del regulador de
presin, con una distancia mxima de 60cm, a la mayor altura posible y en un soporte de fcil
acceso.
Verificar la posicin de la electro-vlvula de corte de gasolina; debe estar ubicada en posicin
horizontal, conservando el sentido de flujo, siendo fcil el acceso al mando manual existente en
ella, adems debe estar alejada de la parte frontal o trasera del vehculo unos 25cm y del
mltiple de escape por lo menos 20cm, las conexiones de mangueras deben estar ajustadas con
abrazaderas.
Verificar la ubicacin del manmetro para facilitar su lectura.

5.1.2. Verificacin de la Ubicacin del Regulador (carburado y/o inyectado)

Debe estar ubicado lo ms cerca posible al carburador o cuerpo de mariposa, por debajo del
mximo nivel del radiador (segn normas), protegido de impactos o golpes.
Revisar la ubicacin del regulador, con su plano frontal en posicin vertical y paralelo al eje
longitudinal del vehculo.

Verificar la distancia entre el regulador y la parte delantera o trasera del vehculo no debe ser
menor a 250 mm.
Verificar la distancia mnima entre el regulador y el sistema de escape, mnimo 60 mm y de
20mm con la batera.
Revisar la estanquidad del circuito de calefaccin y su funcionamiento. Las mangueras y tubos
deben estar aseguradas con abrazaderas.

 Revisar ajuste de racores, tuberas de alta y baja presin GNCV y de gasolina.

Verificar la colocacin del purificador y de componentes sueltos en el motor

5.1.3. Inspeccin Elctrica.

Verificar la polaridad y ajuste de los bornes de la batera.
Verificar la colocacin y conexin elctrica del mdulo dosificador de combustible.
Verificar colocacin y conexin elctrica del modulo emulador de inyectores.
Verificar ubicacin y conexin elctrica del variador de avance de chispa.

Verificar localizacin y conexin elctrica del conmutador selector de combustible.

Verificar montaje y conexin elctrica de las vlvulas de corte de combustible, GNCV y

gasolina.

Todas las conexiones y terminales deben de ir soldadas y aisladas.

5.1.4. Hermeticidad o pruebas de fugas y correcciones.

Las pruebas de fuga de un sistema de GNCV, se deben realizar despus del proceso de
conversin. Deben ser hechas por personal calificado y debidamente autorizado por la
autoridad competente.

Se debe hacer de acuerdo con los estndares establecidos,

guardar registro tanto de la prueba de preconversin

como de la prueba de

postconversin y de las pruebas de fuga que se presenten peridicamente en el

funcionamiento del vehculo.

5.1.4.1 Procedimiento para pruebas de fugas (ver figura 5.2):

Utilice GNCV, Helio o Nitrgeno a 220 bares (3090 psi).

Detector
Fugas

de

Figura 5.2 Pruebas de fugas

Todos los elementos del sistema deben estar instalados de forma permanente.
Manteniendo cerradas las vlvulas de cierre manual del cilindro del sistema de GNCV, presione
lentamente hasta 7 bar (100 PSI).

 Probar todas las uniones y conexiones con espuma no corrosiva (agua jabn) o cualquier tipo
de detector de GNCV. Buscar posibles fugas, localcelas y descompresione el sistema de GNCV
y corrjalas.

NOTA: Debe permanecer el menor nmero de personas alrededor del vehculo

cuando se est haciendo la prueba.
Presione lentamente hasta 220 bar (3090 psi) manteniendo cerradas las vlvulas de cierre
manual de cada cilindro.
Repita los pasos anteriores hasta que no haya fugas.
Realizar barrido de gases cuando se ha realizado la prueba con gases diferentes a GNCV.
Despus de asegurarse que la instalacin est libre de fugas, abra las vlvulas de cierre manual
de cada cilindro, presione lentamente el sistema de GNCV hasta 205 bares (3000 psi) y pruebe
las uniones entre la vlvula y el cilindro para detectar fugas. Si las hay, cierre las vlvulas de
cierre manual de los cilindros, decompresione el sistema y corrjalas. Si no hay fugas, pruebe el
funcionamiento del vehculo con GNCV.
En el caso de conversiones de gasolina a gas, busque y corrija posibles fugas de
gasolina y pruebe el vehculo con gasolina.

5.2. ENCENDIDO Y AJUSTE DEL RALENTI

Para encender el motor con GNCV despus de la conversin, ubicar el tornillo B en el regulador
(ver figura 5.3), y girar el tornillo a la derecha hasta el tope; despus girar el tornillo a la izquierda
vuelta y media y poner en marcha al motor; dejarlo calentar a la temperatura normal de
funcionamiento.

5.2.1 Ajuste del caudal de ralenti con GNCV

Partiendo del hecho de que el motor del vehculo est funcionando correctamente con gasolina, y si
el regulador del Kit de conversin viene sin calibracin inicial o se ha variado la calibracin de
fbrica, el procedimiento que se debe seguir para el ajuste del caudal en ralent, es el siguiente:
Para regular el rgimen de flujo del ralent o mnima velocidad, girar el tornillo B a la derecha
hasta el tope (ver figura 5.3), y si el motor tiende a apagarse, devolver el tornillo hasta que el
motor se sostenga funcionando.
Ubicar el tornillo A y girarlo unas dos vueltas a la izquierda. Volver a girar el tornillo B a la
derecha hasta el tope.
Girar el tornillo A a la derecha o a la izquierda para conseguir las mximas RPM. Del motor.
Con el tornillo de regulador de mariposa ajustar las RPM. Requeridas por el fabricante.
Volver al tornillo A y girarlo a la derecha hasta que el rgimen de mnima baje de 250 a 200
RPM.
Girar el tornillo B a la izquierda y llevar las RPM a las estipuladas por el fabricante.

Figura 5.3 Ajuste de caudal en el regulador Tomaseto

Pasar el motor a trabajar con gasolina, verificando el funcionamiento y las RPM, si necesario
modificarlas con el tornillo de carburacin, a los parmetros establecidos por el fabricante.
Verificar el ngulo de avance inicial del encendido en GNCV. Debe ser aproximadamente de 22
grados (+/-) 2 grados.
Pasar el motor a funcionar con gasolina y verificar el ngulo de avance inicial requerido por el
fabricante del motor.
Si los avances iniciales son errticos proceder a corregirlos.

5.2.2 Proceso de Ajuste de Avance Inicial de Chispa.

 Girar el tornillo corrector de avance del modulo variador totalmente a la izquierda

Hacer funcionar el motor con GNCV. En ralent.
Girando el distribuidor adelantarlo hasta 22 grados iniciales (+/-) 2 grados y asegurar el
distribuidor.
Pasar el motor a funcionar con gasolina y modificar el

avance inicial, girando el tornillo

corrector del modulo variador, a la derecha hasta conseguir el avance inicial requerido por el
fabricante del vehculo.
Volver a realizar las comprobaciones de avance de chispa con GNCV y con gasolina.

5.3. REGULACIN DE MXIMO CAUDAL.

El procedimiento que se describe a continuacin, es para un kit de laso abierto o motor carburado;
ya que los kits de laso cerrado, se calibran con herramienta especializada, ya sea con rgimen de
giro con motor en ascenso de RPM o en descenso de RPM
En algunos sistemas se puede regular el mximo caudal de entrega de GNCV.
En los sistemas de pico, o mezclador fijo, se regula la vlvula limitadora o dosificador de
registro de mxima, existente en la lnea de baja presin, entre el regulador y el mezclador.
Fijando el motor a un rgimen de giro de 2800 RPM, atornillar el registro de mxima (GNCV),
hasta verificar disminucin del rgimen de giro.

Destornillar el registro de mxima, verificando el mximo registro alcanzado, si se sigue

girando el registro en el mismo sentido, el rgimen de RPM decrecer.

 Retornar el tornillo de regulacin de mxima hasta el punto en el que se logra el mayor rgimen
de RPM, con la mxima entrega de GNCV. De acuerdo al mximo rgimen de giro del motor
segn el fabricante.
En mezcladores tipo tubo y plato tienen tornillo de regulacin de mximo caudal.
En reguladores tipo brida pueden tener tornillo regulador de mximo caudal, o se regula el
mximo caudal, moviendo la posicin del anillo interno del regulador variando los orificios de
salida del GNCV, a la corriente de aire.

5.4 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

Requeridas para un optimo desempeo y seguro funcionamiento del motor.
Verificar el tiempo de arranque del motor, mximo 5 segundos, con gasolina o GNCV.
Con el motor en funcionamiento cerrar la vlvula de cierre manual del cilindro de
almacenamiento y/o la vlvula de emergencia de GNCV, el motor debe apagarse en las dos
pruebas, en el caso contrario cambiar las vlvulas.
Con el motor funcionando en GNCV, desconectar la electrovlvula de corte de gas, el motor
debe apagarse, de lo contrario, revise: Alimentacin elctrica, la polaridad elctrica de conexin
o cambie la electrovlvula.

Con el motor funcionando en gasolina, desconectar la electrovlvula de corte de gasolina, el

motor debe apagarse, si no se apaga, revise: alimentacin elctrica, la polaridad elctrica de
conexin, o cambie la electrovlvula.

 Revise manmetro con el motor funcionando y cierre la vlvula de cierre manual del cilindro, el
manmetro debe de variar su lectura, de lo contrario revise o cambie el elemento.
Verificar vaco en el mltiple de admisin en marcha mnima del motor, como mnimo 25Hg.
de vaco y la diferencia con gasolina no mayor del 20%.

5.4.1 Comportamiento en Velocidad Mnima.

Verificar la estabilidad y suavidad de funcionamiento del motor en mnima o ralent con
GNCV. De lo contrario, ajuste el caudal del ralent y verificar el avance de la chispa.
Verificar la adaptacin de la velocidad marcha mnima bajo carga.
5.4.2. Comportamiento en aceleracin.
Verificar que la respuesta del motor sea uniforme al acelerar, con y sin carga. Si la aceleracin
no es correcta verificar, regulacin de mximo caudal y avance de chispa al acelerar a partir de
22 grados.
5.4.3 Comportamiento en velocidad de crucero.
Verificar el buen funcionamiento del motor a 2000 3000 2000 RPM, segn tipo y marca del
motor, con y sin carga, si el funcionamiento no es satisfactorio, revise la regulacin de mximo
caudal y el avance de la chispa.

5.4.4. Comportamiento en desaceleracion.

Compruebe la uniformidad de funcionamiento del motor al desacelerar y retornar a mnima
velocidad, si motor se apaga, regular nuevamente caudal de mnima en el regulador/reductor.

5.5 COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (ver figura 5.4)

Verificar el avance inicial o bsico. En GNCV y gasolina.
Verificar el avance por velocidad. En GNCV y gasolina.

Figura 5.4 Control avance de encendido

Verificar el avance por carga. En GNCV y gasolina.

Compruebe kilo voltaje de chispa en mnima y velocidad de crucero. En GNCV y gasolina.

Compruebe el kilo voltaje de chispa en las bujas. En GNCV y gasolina.

5.5.1 Vehculo inyectado (verificar):

La verificacin de los valores en motores inyectados, deben estar de acuerdo con los suministrados
por el fabricante, segn el tipo y modelo del motor.
Realizar monitoreo de existencia de cdigos de fallas. Si existen revisar y borrar.
Verificar seal del sensor de flujo de aire.
Verificar seal del sensor de temperatura de aire.
Verificar seal del sensor posicin de mariposa de acelerador.
Verificar seal de sensor de presin absoluta del mltiple de admisin.
Verificar seal del sensor de temperatura de refrigerante.
Verificar seal del sensor de golpeteo o detonacin (opcional).
Verificar seal del sensor O2.
Verificar funcionamiento de los inyectores.

5.6. ANLISIS DE GASES Y AJUSTES (ver figura 5.5)

Verificar estado del ducto de escape (Obstrucciones y fugas) corregir.

Verificar estado y funcionamiento de la ventilacin positiva del crter (PCV).

 Verificar existencia de fugas de HC en el control evaporativo.

Verificar fugas del control de recirculacin parcial de gases de escape.
Verificar la eficiencia del convertidor cataltico.

Figura 5.5 Anlisis de los gases de escape

El anlisis de gases se debe realizar a temperatura normal de funcionamiento, con GNCV
y en gasolina.

5.6.1 Anlisis de gases con GNCV

5.6.1.1 Anlisis de gases en marcha mnima.
Si los resultados, no esta dentro de los valores requeridos revisar:
Regulacin de flujo de caudal de mnima velocidad.

 Estado de los elementos del sistema de encendido.

Funcionamiento del sistema de encendido.
Avance de chispa inicial (22 + o 2 grados), moviendo el distribuidor.
Calibre de bujas, de acuerdo al tipo de encendido y fabricante.

5.6.1.2 Anlisis de gases en aceleracin

Si los resultados no estn dentro de los valores requeridos revisar:
Estado de los elementos del sistema de encendido.
Funcionamiento del sistema de encendido.
Avance de chispa en aceleracin.
Si no avanza, revisar:
Avance al vaco.
Avance centrfugo.
Seal del sensor de detonacin.
Seal del modulo electrnico.
Calibre de bujas, de acuerdo al tipo de encendido y fabricante.

 Verificar caudal de flujo mxima velocidad en el regulador/reductor de presin.

5.6.1.3 Anlisis de gases en marcha alta.

Si los resultados no estn dentro de las especificaciones, revisar:
Estado de los elementos del sistema de encendido.
Funcionamiento del sistema de encendido.
Avance de chispa en alta velocidad.(Si no avanza), verificar: Avance de encendido.
Seal del sensor de detonacin.
Seal del mdulo electrnico.
Calibre de bujas, de acuerdo al tipo de encendido.
Verificar caudal de flujo mxima velocidad en el regulador/reductor de presin.

5.6.2 Anlisis de gases con gasolina.

5.6.2.1 Anlisis de gases en marcha mnima.

Si los resultados, no esta dentro de los valores requeridos revisar:

Regulacin del circuito de mnima velocidad.
Nivel de la cuba del carburador.
Calibre y estado de chicleres.
Limpieza del carburador.
Estado del filtro de aire y gasolina.
Estado de los elementos del sistema de encendido.
Funcionamiento del sistema de encendido.
Avance de chispa inicial, de acuerdo al manual del fabricante. Si esta desfasada.
Corregirla del tornillo de regulador del modulo variador de avance.(Previa correccin
en GNCV).

5.6.2.2 Anlisis de gases en aceleracin

Si los resultados no estn dentro de los valores requeridos revisar:
Estado de los elementos del sistema de encendido.

 Funcionamiento del sistema de encendido.

Avance de chispa en aceleracin, si no avanza, revisar: avance al vaco y avance
centrifugo.
Seal del sensor de detonacin.
Seal del modulo electrnico.
Calibre de bujas, de acuerdo al tipo de encendido.
Verificar caudal de flujo mxima velocidad en el regulador/reductor de presin.

5.6.2.3 Anlisis de gases en marcha alta.

Si los resultados no estn dentro de las especificaciones requeridas, revisar:
Estado de los elementos del sistema de encendido.
Funcionamiento del sistema de encendido.
Avance de chispa en alta velocidad. (si no avanza), verificar: Avance de encendido.
Seal del sensor de detonacin.
Seal del modulo electrnico.
Circuito de alta velocidad (carburador).

 Nivel de la cuba del carburador.

Calibre y estado de chicleres.
Limpieza del carburador inyectores.
Estado del filtro de aire y gasolina.

5.7 PRUEBAS DINAMICAS

5.7.1 Pruebas en el banco dinamomtrico.
VERIFICAR:
Funcionamiento en mnima velocidad con carga dinmica.
Funcionamiento en aceleracin con carga dinmica.
Funcionamiento en velocidad de crucero.
Desaceleracin y retorno a mnima velocidad con carga dinmica.
Velocidad de torque mximo.
Velocidad de potencia mxima.

5.7.2 Pruebas en ruta.

 La aceleracin al iniciar la marcha el vehculo debe de ser constante y pareja sin baches ni
explosiones, de lo contrario revisar: regulacin de flujo del caudal para marcha alta y avance de
chispa al acelerar.
Verificar a velocidad de torque mximo, el rendimiento y funcionamiento del motor
debe ser parejo, de lo contrario revisar regulacin de flujo del caudal mximo y avance
de encendido.
Verificar a velocidad de potencia mxima. Si el rendimiento no es satisfactorio revisar:
Regulacin de flujo del caudal mximo, avance y fallas en el sistema de encendido.
Verificar en desaceleracin y retorno a la marcha mnima. Si no desacelera correctamente,
revisar vlvula reguladora de desaceleracin, mecanismo del acelerador, regulacin de caudal
del flujo para mnima velocidad y avance de chispa en aceleracin y desaceleracin.

5.8 ANALISIS DE FALLAS EN LOS VEHCULOS CONVERTIDOS.

Las fallas ms comunes en el funcionamiento de los vehculos convertidos son:

5.8.1 Fallas en los componentes del kit de GNCV

Perdidas de GNCV en el sistema.(Realizar prueba de fuga).
Mal funcionamiento del manmetro. (Realizar prueba y cambiar).
Se aflojan o se rompen las bases de los elementos del kit. (Ajustar o corregir).
Desperfectos o desconexin elctricos de los elementos del kit. (Revisin o cambio).
Desperfectos en la empaquetadura del regulador/reductor de presin. (Revisin y cambio).

 Descalibracin de la regulacin de los caudales de flujo de mnima y alta velocidad.

(Recalibrar).
Descalibre o perdida de avance de chispa. (corregir).
Atascamiento de la vlvula de cierre del cilindro y emergencia. (corregir o cambiar).
Congelamiento del regulador de presin. (Revisar circulacin de agua de calefaccin, sistema
de refrigeracin del motor).

5.8.2 Comportamiento del Motor.

No se sostiene en mnima velocidad o ralent. (Revisar regulacin de caudal del flujo de ralent
y avance de chispa inicial).
Falla al acelerar.(Revisar regulacin de caudal de flujo de alta velocidad y avance de chispa.
Falla en alta velocidad. (Revisar caudal de flujo de alta velocidad y avance de chispa.
Dificultad para desacelerar. (Revisar caudal de flujo de alta velocidad y mecanismo de
acelerador.
Verificar desperfectos en el sistema de encendido.(Corregir).

5.8.3 Fallas en el funcionamiento con combustible gasolina.

5.8.3.1 Fuentes elctricas.
La batera, el generador y su capacidad de generar corriente y su estabilizacin

Figura 5.6 Fuentes elctricas

5.8.3.2 Circuito de arranque.
El interruptor de encendido, el relevador de arranque y el motor de arranque, estableciendo el
consumo mximo.
5.9 SISTEMA DE ASPIRACIN DE AIRE.
Verificar de la existencia de fugas (estanqueidad) en el mltiple de admisin.
5.10 EL COJUNTO MOVIL.
Cilindros, pistones, anillos, biela y cigeal, estableciendo su capacidad de succin.
5.11 EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN.

 En cualquier sistema de accionamiento de vlvulas, determinar el sellamiento de las mismas y la

coordinacin de abertura y cierre con respecto al cigeal, (Puesta a punto).
5.12 EL SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER.
Filtro de aire, ductos, y vlvula de ventilacin positiva, determinado su capacidad de evacuacin
de gases internos del motor.
5.13 EL SISTEMA DE CONTROL EVAPORATIVO.
Canister o caja de carbones, vlvula de purga. En este sistema debe verificarse, la carencia de
fugas y el flujo de gases hacia el mltiple de admisin (ver figura 5.6).

Figura 5.7. Sistemas evaporativos

5.14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Carburador, bomba de combustible, filtros, y tanque. Determinando no solo la capacidad de
preparacin de mezcla del carburador sino tambin la presin en el sistema.

5.15 EL SISTEMA DE ENCENDIDO.

Figura 5.8 Sistema de encendido
Bobina, parte baja del distribuidor (Ruptor electromecnico o bobina captadora), parte alta del
distribuidor (tapa y rotor), Mdulo de encendido y todo el circuito secundario (Cables de alta y
bujas). En este sistema debe determinarse tanto la calidad de la chispa (Alto voltaje, amperaje y
tiempo de quemado), como el avance de encendido.

5.16 EL SISTEMA DE EVACUACIN DE GASES

Que aparte del mltiple de escape y el exhosto debe incluir todos los sistemas de control de
emisiones: Recirculacin parcial de gases de escape, Inyeccin indirecta de aire, los sensores de
Oxgeno y el convertidor cataltico.
5.17 MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS CONVERTIDOS.
5.17.1 Necesidad del mantenimiento.

El mantenimiento de los vehculos a GNCV es obligatorio, entre las certificaciones que se

entrega en la compra de un motor dedicado, o convertido, debe presentarse el formato,
con los mantenimientos peridicos, programados, en donde se debe especificar:
El tipo de mantenimiento a realizar.
La periodicidad o tiempo de mantenimiento.

5.17.2 Mantenimiento del kit de GNCV.

5.17.2.1 Verificacin de fugas en el sistema

Objetivo: Verificar que no existan fugas, que disminuyan el volumen del gas dentro del sistema.
Periodicidad: Cada doce (12) meses.
Procedimiemto:
Cerrar las vlvulas manuales del cilindro.
Verificar que la vlvula de carga del sistema se encuentre abierta.
Conectar el cilindro de prueba a la vlvula de carga.

Figura 5.9. Puntos para detectar fugas

Abrir la vlvula del cilindro de prueba, hasta que cese la transferencia de presin.
Verificar con un detector de fugas, la posible existencia de las mismas en toda unin, tubera y
dispositivo.
Terminado se desconecta el cilindro de prueba.
Se reparan las posibles fugas.
Se abren las vlvulas manuales de los cilindros.
Se enciende el motor.
Se verifica el buen funcionamiento del motor.

GNCV

HELIO

Figura 5.10 El helio en la deteccin de fugas

El gas utilizado en el cilindro de prueba es helio, debido a su menor tamao molecular como
puede observarse en la figura 5.8, el helio a alta presin sale por orificios ms pequeos, que
por ejemplo el aceite.

5.18. VERIFICACION DEL ASEGURAMIENTO DE LOS CILINDROS

Figura 5.11 Puntos de control de sujecin de cilindro

Objetivo: Que los cilindros no se muevan en el interior del vehculo.

 Periodicidad: Cada doce (12) meses.

5.19. VERIFICACION DE LA CALEFACCIN DEL REGULADOR.
Objetivo: Evitar el congelamiento del mismo.
Periodicidad: Cada seis (6) meses.

5.20. SINCRONIZACION GENERAL.

5.20.1 Sincronizacin del motor.
Objetivo: Mantener el funcionamiento del motor dentro de los estndares del fabricante.
Periodicidad: Cada doce (12) meses.

5.21 QUE NO DEBE HACERSE EN EL MANTENIMIENTO.

Las siguientes son las recomendaciones de lo que no debe hacerse en los mantenimientos:
Nunca dejar pasar el tiempo de mantenimiento programado
No llevar el vehculo a talleres no autorizados o certificados
No dejar de sincronizar el vehculo, cuando se requiera.
No utilizar unas bujas diferentes a las especificadas
No dejar sobrecalentar el motor.

 No permitir taponamientos de los ductos de escape.

No desconectar tuberas con fuentes de calor cercanas.
Al descubrir una fuga de corriente, no continuar el funcionamiento del vehculo, sin hacer la
reparacin respectiva.
No desconectar el dispositivo de retencin de combustible, ya sea elctrico o mecnico. Es
decir no permitir, que el motor aspire, combustible y gas al mismo tiempo
No desconectar, desmontar o eliminar ningn dispositivo de control de emisiones.
No tratar de hacer las labores de mantenimiento sin personal calificado.
No hacer labores de mantenimiento sin equipo adecuado.
No desmontar los cilindros de llenado.
No reparar por su cuenta ninguna vlvula
No permitir el funcionamiento del vehculo con tuberas sueltas
No permitir el funcionamiento del vehculo, con el regulador suelto
No desconectar ninguna tubera del Kit de conversin.
No soldar ninguna tubera del kit de conversin.
No manipular ningn componente del Kit (Cuando estn conectados), cercano a una fuente
elctrica.

 No soldar nunca, los cilindros.

No hacer ninguna labor de mantenimiento, cerca de posibles fuentes de generacin de fuego
(Ejemplo: cigarrillos).
No entregar el vehculo sin verificar existencia o no de fugas.
No intercambie partes del kit de conversin sin autorizacin del taller.
No manipule dispositivos del Kit que estn conectados con fuentes elctricas, como la bobina o
generador cercanas.
No reciba el vehculo, sin los certificados de mantenimiento, de conversin y chip (el tipo de kit
instalado, el operario instalador, el taller que lo instalo).
No reciba el vehculo sin la certificacin de prueba de ruta y tarjeta verde.

BIBLIOGRAFIA

ASPRO.

Folletos de Informacin y Divulgacin Tcnica de equipos de Gas Natural

Comprimido Vehcular.

CIOAMPA,Corradino.

Gas Inerte Nella Nave Cisterna. Napoli: Centro copia Aldo

Vingiani, Torre del Greco. 1980.

Corporacin para el Desarrollo de Industrial de la Biotecnologa, CORPODIB. Manuales

y Memorias GNCV. CD. Bogot. 2000.

LANDI. Informacin Tcnica de equipos de Conversin, CD room. Italia. 1.999

LOVATO. Folletos de Informacin y Divulgacin Tcnica de equipos de Conversin.

SENA, Servicio Nacional de Aprendizaje. Cartillas de Mecnica Automotriz y Diesel.

Educar Editores S.A. Bogot.

SULZER. Folletos de Informacin y Divulgacin Tcnica de equipos de Gas Natural

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