APLICACION DE LAS METODOLOGAS VIZIR Y PCI EN LA EVALUACIN DE

TRAMOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

SANDRO FRANCISCO ACOSTA

JUAN SEBASTIAN GONZALES AMAYA
GUSTAVO NUEZ BOHORQUEZ
JORGE ALEXANDER ZEA SANCHEZ

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2014

APLICACION DE LAS METODOLOGAS VIZIR Y PCI EN LA EVALUACIN DE

TRAMOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

SANDRO FRANCISCO ACOSTA

JUAN SEBASTIAN GONZALES AMAYA
GUSTAVO NUEZ BOHORQUEZ
JORGE ALEXANDER ZEA SANCHEZ

Informe presentado a:
DOC.ING. JORGE NEVARDO PRIETO MUOZ
En clase de:
CONSTRUCCION Y CONSERVACION VIAL
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2014

TABLA DE CONTENIIDO

INTRODUCCION .................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS ................................................................................................. 5
1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 5
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................... 5
2. JUSTIFICACION ......................................................................................... 6
3. LOCALIZACION .......................................................................................... 7
4. MARCO TEORICO ....................................................................................... 8
5. PROCEDIMIENTO ..................................................................................... 12
6. CALCULOS ................................................................................................ 15
6.1 METODO PCI ...................................................................................... 15
6.1.1 1 Calculo de las unidades de muestra pci. .............................. 15
6.1 METODO VIZIR .................................................................................. 17
7. ANALISIS ................................................................................................... 27
CONCLUSIONES ................................................................................................. 28

INTRODUCCIN

La necesidad que tienen los usuarios de los vehculos de transitar en vas en buen
estado viene dada por aspectos tan importantes como lo son la seguridad, la
economa y la comodidad, y para cumplir con estos aspectos es necesario tener
una adecuada infraestructura vial, que aporte a las necesidades de los usuarios.

Cuando una infraestructura vial se deteriora, es necesario tener en cuenta que se

debe aportar a la solucin del problema con un sistema de gestin de pavimentos,
realizando una recoleccin de informacin (inventario, historia, medidas de
condicin, trnsito y bases de datos) y un anlisis de la misma (condicin,
desempeo, inversiones e ingeniera) para poder seleccionar el tratamiento de
mantenimiento adecuado.

En el presente informe presenta una evaluacin de las condiciones fsicas de un

tramo de 200 m en la va local de la ciudad de Tunja como es la transversal 11 en
la cual es muy transitada por vehculos que se dirigen a municipios aledaos como
Motativa y rutas urbanas como las del barrio San Rafael, el cual incluye una
inspeccin visual, con la cual se identifican los distintos tipos de defectos y grado
de severidad del pavimento y se hace un registro fotogrfico de los mismos. Todo
esto con el fin de definir el nivel de servicio del pavimento, teniendo como gua la
metodologa VIZIR.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Comparar los resultados de la evaluacin del tramo ubicado en la Transversal 11

entre Carreras 34 y 36A aplicando las metodologas PCI y VIZIR

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Comparar las metodologas PCI y VIZIR en una carretera pavimentada.
Determinar en el tramo de estudio la localizacin del diferente tipo de dao que
se presentan en los pavimentos existentes y consignarlos de Acuerdo con los
sistemas de clasificacin PCI y VIZIR.
Sectorizar de acuerdo a la clasificacin obtenida por la metodologa empleada.
Concluir sobre los resultados obtenidos por las metodologas empleadas.

2. JUSTIFICACIN

En nuestro pas cada da se hace necesaria la implementacin y aplicacin de

metodologas que evalen el estado del pavimento ya sea flexible o rgido, debido
al desarrollo econmico que presenta nuestro pas ya sea por la movilizacin de
personas o de carga entre diferentes regiones.
En nuestra regin se implementan diferentes metodologas de mantenimiento,
siendo esto de vital importancia ya que se tendr una consideracin a la hora de
elaborar planes de mantenimiento y rehabilitacin de las redes que vayamos a
evaluar, pudiendo detectar a tiempo daos que ms adelante resultaran ms
costosos y traumticos al momento de arreglar.
La red que se evaluar y siguiendo las metodologas del PCI y VIZIR nos darn el
estado actual del pavimento, permitindonos comparar las bondades de estas
metodologas de acuerdo a los resultados obtenidos de la red.

3. LOCALIZACION

La localizacin del estudio se encuentra en la transversal 11 en la ciudad de Tunja,

va colectora de los barrios los Trigales, la Fuente y la Calleja que comunica dos
grandes arterias como la Va Nacional 62 que se dirige hacia la ciudad de
Bucaramanga y la Avenida Maldonado el cual se dirige hacia el centro de la ciudad.
Este tramo escogido es muy importante para la movilidad de diferentes rutas de
transporte pblico como las intermunicipales que tienen como destino final el
municipio de Motavita, vereda de Sote, etc. Y las rutas de transporte pblico urbano
como San Rafael. Esta va ha tenido diferentes intervenciones de mantenimiento.

IMAGEN 1.LOCALIZACION

FUENTE. AUTORES

4. MARCO TEORICO

4.1 METODO VIZIR

Existen grandes categoras, A y B. Las de tipo A se consideran de tipo estructural y
las de tipo B de tipo funcional.

CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES

Se hallan relacionadas directamente con las propiedades resistentes fsicas y

mecnicas- de los materiales que constituyen el pavimento y con el espesor de las
capas que lo conforman.

CARACTERSTICAS FUNCIONALES

Hacen referencia a diversas propiedades que debe presentar la capa asfltica

superficial y que estn relacionadas con la seguridad y la comodidad experimentada
por el usuario. Las ms importantes son:

Resistencia al deslizamiento
Regularidad superficial
Drenaje superficial
Reflexin lumnica
Ruido de rodadura

TIPOS DE FALLAS

Defectos estructurales (tipo A)

AHUELLAMIENTO: Depresin longitudinal continua en zonas localizadas,
generalmente en la trayectoria de circulacin de las llantas del vehculo, la cual
puede generar levantamientos en las zonas adyacentes a lo largo de la depresin.

DEPRESIONES O HUNDIMIENTOS: Depresiones localizadas de la superficie del

pavimento. Este tipo de deterioro puede estar orientado longitudinal o
transversalmente.

FISURAS LONGITUDINALES: Corresponden a fisuras predominantemente

paralelas al eje de la va y localizadas en reas sujetas al trnsito vehicular. El
fisuramiento se inicia en la superficie de las capas asflticas y evoluciona en sentido
descendente.

FISURAS PIEL DE COCODRILO: Corresponde a una serie de fisuras

interconectadas que se generan formando polgonos irregulares de ngulos agudos,
generalmente localizadas en reas sujetas al trnsito vehicular. El fisuramiento se
inicia en la parte inferior de las capas asflticas donde los esfuerzos y las
deformaciones de tensin producto de las cargas repetidas de trnsito, alcanzan su
mayor magnitud.

BACHEOS Y PARCHEOS: Corresponde a reas donde se ha realizado la remocin

y reemplazo del pavimento, por materiales generalmente similares a los del
pavimento original. La intervencin puede ser superficial slo a nivel de la capa
asfltica mediante parcheo, o una intervencin que involucre capas subyacentes
mediante bacheo.

Defectos estructurales (tipo A)

FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES DE JUNTA DE
CONSTRUCCIN: Corresponde a fisuras en sentido longitudinal y transversal,
coincidentes con juntas de construccin.

FISURAS DE BORDE: Este tipo de fisuras generalmente son continuas y con

tendencia longitudinal, que se localizan paralelas y cerca al borde externo del
pavimento.

OJO DE PESCADO: Cavidades de forma aproximadamente redondeada, las

cuales resultan del desprendimiento ocasionado por el trnsito, de trozos de carpeta
afectados por el fisuramiento tipo piel de cocodrilo, por depresiones o
desintegraciones localizadas de la mezcla asfltica.

DESPLAZAMIENTO O ABULTAMIENTO O AHUELLAMIENTO DE MEZCLA:

Ondulaciones transversales sucesivas de la mezcla asfltica, o ahuellamiento que
se produce exclusivamente en las capas asflticas.

PRDIDA DE AGREGADO: Este deterioro corresponde al desprendimiento

progresivo de los agregados ptreos, desintegrando la capa de rodadura.

PULIMIENTO DE AGREGADOS: Este deterioro se evidencia por la presencia de

agregados expuestos con caras pulimentadas en la superficie del pavimento,
generando superficies lisas que pueden afectar la resistencia al deslizamiento. Este
deterioro est relacionado ntimamente con la seguridad vial frente a accidentes de
trnsito, por la deficiencia de adherencia que se suscita en el contacto entre el
neumtico y el pavimento.

ESCALONAMIENTO ENTRE CALZADA Y BERMA: Corresponde al desnivel que

presentan las bermas con respecto a la superficie del pavimento (rasante).

4.2 METODO PCI (INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO)

Se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin
objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial
disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no
requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su
severidad o cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice qur tuviese
en cuenta los tres factores mencionados han sido problemtica debido al gran
nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los
valores deducidos, como un factor de ponderacin, con el fin de indicar el dao,
nivel de severidad y densidad que tiene el pavimento.
Es un ndice numrico que varia desde el 0, para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta 100 para un pavimento en perfecto estado. El calculo del PCI se
fundamenta en los resultados de un inventario visual la condicin del pavimento en
el cual se establecen, clase, severidad, cantidad de cada dao presente. El PCI se
desarrollo para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como

parte del inventario ofrece una percepcin clara de las cusas de los daos y su
relacin con las cargas y con el clima.

5. PROCEDIMIENTO.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO
TRABAJO DE CAMPO

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos

teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin
se registra en formatos adecuados para tal fin.

IDENTIFICACION DE FALLAS

Fuente: Los autores

IDENTIFICACION DE FALLAS

Fuente: Los autores

IDENTIFICACION DE FALLAS

Fuente: Los autores

IDENTIFICACION DE FALLAS

Fuente: Los autores

Luego de haber hecho un reconocimiento del rea afectada se inici la medida de

las fallas y la determinacin de las unidades de muestreo para registrarlos en los
respectivos formatos de la toma de datos.

Fuente: PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)

Luego de haber registrado los tipos de fallas, reas afectadas y las reas de las
unidades de muestreo se procedi a los clculos de la metodologa de evaluacin
PCI

6. CALCULOS

6.1 METODO PCI

Al realizar el inventario de daos del tramo ubicado en la Transversal 11 entre

Carreras 34 y 36A Encontramos los siguientes daos:

ABCISA

k0+009,
3
k0+010,
9
k0+012
k0+014,
3
k0+014,
3
K0+023
K0+023,
3
K0+023,
6
K0+019
K0+024
K0+024
K0+024
k0+027
k0+029
k0+033
k0+038
k0+041
k0+045
k0+048
k0+051,
5

DAO

ANCH
O
M

hundimiento

LARG
O
M
2,9

GRAVEDA
D
M

AREA
M2
0

parche

5,33

13,15

hundimiento
Agrietamiento en bloque

0,98

2,3
1,1

B
M

70,089
5
0
1,1

parche

3,3

4,7

15,51

Parche
hundimiento

0,84

6,7
1,5

B
B

5,628
1,5

Agrietamiento en bloque

0,86

0,65

0,86

Piel de cocodrilo.
Grieta longitudinal
parche
Grieta longitudinal
hundimiento
Desprendimiento de
agregados
parche
parche

1,4

6,5

2,2
2,3
2,3
5,5
3,3
10

B
B
B
M
M
B

2,2
2,3
2,76
0
0
65

0,75
4,46

1,8
2,47

B
M

Agrietamiento en bloque
Piel de cocodrilo.
parche
parche

2,3
0,54
3,25
1,55

1,7
1,4
3,82
6,85

M
B
B
B

1,35
11,016
2
3,91
0,756
12,415
10,617
5

1,2

k0+053,
4
k0+059
k0+064
k0+066
k0+066,
9
k0+068,
1
k0+069
k0+071
k0+074
k0+081
k0+087
k0+088
k0+089,
6

Agrietamiento en bloque
hundimiento
Piel de cocodrilo.
Agrietamiento en bloque
parche

1,4

1,2

1,2

0,81
2,15
1,38

2,82
1,41
2,4
1,14

B
M
M
B

0
1,1421
5,16
1,5732

2,65

6,5

0,61
3,25
0,95
2,8

B
B
B
B

0,2928
4,55
0
18,2

2,84

3,76

3,47
2,48

M
M

10,678
4
0
0

Grieta transversal
Agrietamiento en bloque
parche
hundimiento
Desprendimiento de
agregados
parche

0,48
1,4

Grieta transversal
hundimiento
Fuente: Los Autores.

Unidades de Muestreo: Se divide la va en secciones o unidades de

muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y de
capa de rodadura.

Para nuestro caso tenemos una via pavimentada. Con ancho de calzada de 7,3 m.
Tomamos como longitud de la unidad de muestreo 30 mts.
Entonces tenemos 3 unidades de muestreo en el tramo seleccionado. La primera
del K0+00 al K0+30. La segunda del K0+30 al K0+60 y la tercera del K0+60 al
K0+90.

6.1.1 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

1. CALCULO PCI K0+00 al K0+30.

Area total de la unidad de muestreo= longitud unidad muestreo*ancho

calzada.
Area total de la unidad de muestreo=30 m*7,3 m= 219 m^2.

Se Divide la CANTIDAD de cada clase de dao, entre el REA TOTAL de la

unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la
DENSIDAD del dao. con el nivel de severidad especificado, dentro de la
unidad en estudio.
TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
10
93,95
1,96

%
DENSIDAD

Hundimiento
4,56
Parche
42,89
Agrietamiento
0,89
en bloque
Piel de cocodrilo 2,2
1,00
Desprendimiento 65
29,68
de agregados
Grieta
7,8
3,56
longitudinal
Fuente: Los Autores

Se determinan los valores de Deduccin (DV) para cada tipo de falla segn
su severidad y densidad. Mediante las curvas denominadas Valor
Deducido del Dao.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez varela

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
10
93,95
1,96

%
VDT
DENSIDAD

Hundimiento
4,56
Parche
42,89
Agrietamiento
0,89
en bloque
Piel de cocodrilo 2,2
1,00
Desprendimiento 65
29,68
de agregados
Grieta
7,8
3,56
longitudinal
Fuente: Los Autores.

15
51
9
21
25
10

Se determina el Valor de Deduccin Corregido (DVT) usando las curvas de

correccin las cuales toman en cuenta el factor q que es la cantidad de
fallas que producen un impacto ms considerable en el pavimento. Si uno de
los valores de deduccin individuales es mayor que el total corregido (CDV),
se asigna a CDV el mayor valor de deduccin individual.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez
varela

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
10
93,95
1,96

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo 2,2
Desprendimiento 65
de agregados
Grieta
7,8
longitudinal

%
VDT
DENSIDAD

CDV

4,56
42,89
0,89

15
51
9

15
51
9

1,00
29,68

21
25

21
25

3,56

10

10

Fuente: Los Autores.

Se calcula el PCI de la relacin: PCI = 100 - CDV.

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
10
93,95
1,96

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo 2,2
Desprendimiento 65
de agregados
Grieta
7,8
longitudinal

%
VDT
DENSIDAD

CDV

PCI

4,56
42,89
0,89

15
51
9

15
51
9

85
49
91

1,00
29,68

21
25

21
25

79
75

3,56

10

10

90

PCI
78
UNIDAD
MUESTREO
Fuente: Los Autores.

2. CALCULO PCI K0+30 al K0+60.

Area total de la unidad de muestreo= longitud unidad muestreo*ancho

calzada.
Area total de la unidad de muestreo=30 m*7,3 m= 219 m^2.

Se Divide la CANTIDAD de cada clase de dao, entre el REA TOTAL de la

unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la
DENSIDAD del dao. con el nivel de severidad especificado, dentro de la
unidad en estudio.

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
2,82
35,38
5,11

%
DENSIDAD

Hundimiento
1,28
Parche
16,15
Agrietamiento
2,33
en bloque
Piel de cocodrilo 0,75
0,34
Fuente: Los Autores

Se determinan los valores de Deduccin (DV) para cada tipo de falla segn
su severidad y densidad. Mediante las curvas denominadas Valor
Deducido del Dao.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez varela

TIPO DE DAO

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo

AREA
TOTAL
DE
DAO
2,82
35,38
5,11

%
VDT
DENSIDAD

1,28
16,15
2,33

0,75
0,34
Fuente: Los Autores.

12
31
5
11

Se determina el Valor de Deduccin Corregido (DVT) usando las curvas de

correccin las cuales toman en cuenta el factor q que es la cantidad de
fallas que producen un impacto ms considerable en el pavimento. Si uno de
los valores de deduccin individuales es mayor que el total corregido (CDV),
se asigna a CDV el mayor valor de deduccin individual.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez
varela

TIPO DE DAO

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo

AREA
TOTAL
DE
DAO
2,82
35,38
5,11
0,75

%
VDT
DENSIDAD

CDV

1,28
16,15
2,33

12
31
5

12
31
5

0,34
11
Fuente: Los Autores.

11

Se calcula el PCI de la relacin: PCI = 100 - CDV.

TIPO DE DAO

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo

AREA
TOTAL
DE
DAO
2,82
35,38
5,11

%
VDT
DENSIDAD

CDV

PCI

1,28
16,15
2,33

12
31
5

12
31
5

88
69
95

0,75

0,34

11

11

89

PCI
85
UNIDAD
MUESTREO
Fuente: Los Autores.

3. CALCULO PCI K0+60 al K0+90.

Area total de la unidad de muestreo= longitud unidad muestreo*ancho

calzada.
Area total de la unidad de muestreo=30 m*7,3 m= 219 m^2.

Se Divide la CANTIDAD de cada clase de dao, entre el REA TOTAL de la

unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la
DENSIDAD del dao. con el nivel de severidad especificado, dentro de la
unidad en estudio.
TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
3,43
16,79
5,45

%
DENSIDAD

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo
1,14
Desprendimiento
18,2
de agregados
Grieta tranversal
6,12
Fuente: Los Autores

1,56
7,66
2,48
0,5
8,3
2,79

Se determinan los valores de Deduccin (DV) para cada tipo de falla segn
su severidad y densidad. Mediante las curvas denominadas Valor
Deducido del Dao.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez varela

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
3,43
16,79
5,45

%
VDT
DENSIDAD

Hundimiento
1,56
Parche
7,66
Agrietamiento
2,48
en bloque
Piel de cocodrilo 1,14
0,5
Desprendimiento 18,2
8,3
de agregados
Grieta tranversal 6,12
2,79
Fuente: Los Autores.

15
30
6
12

Se determina el Valor de Deduccin Corregido (DVT) usando las curvas de

correccin las cuales toman en cuenta el factor q que es la cantidad de
fallas que producen un impacto ms considerable en el pavimento. Si uno de
los valores de deduccin individuales es mayor que el total corregido (CDV),
se asigna a CDV el mayor valor de deduccin individual.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez varela

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO
3,43
16,79
5,45

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo 1,14
Desprendimiento 18,2
de agregados
Grieta tranversal 6,12

%
VDT
DENSIDAD

CDV

1,56
7,66
2,48

15
30
6

15
30
6

0,5
8,3

12
15

12
14

2,79
9
Fuente: Los Autores.

Se calcula el PCI de la relacin: PCI = 100 - CDV.

TIPO DE DAO

AREA
TOTAL
DE
DAO

%
VDT
DENSIDAD

CDV

PCI

Hundimiento
Parche
Agrietamiento
en bloque
Piel de cocodrilo
Desprendimiento
de agregados

3,43
16,79
5,45

1,56
7,66
2,48

15
30
6

15
30
6

85
70
94

1,14
18,2

0,5
8,3

12
15

12
14

88
86

Grieta tranversal

6,12

2,79

9
91
PCI
86
UNIDAD
MUESTREO

Fuente: Los Autores.

Se presenta una tabla resumen del tramo estudiado y se clasifica cada

unidad de muestreo de acuerdo a la siguiente tabla.

Fuente: pavement condition index (pci). Ing. Esp. Luis ricardo vsquez
varela

TABLA RESUMEN

ABSCISA
K0+00 al K0+30
K0+30 al K0+60
K0+60 al K0+90

PCI
CLASIFICACION
78
MUY BUENA
85
MUY BUENA
86
EXCELENTE
Fuente: Los Autores

6. ANALISIS

A pesar de que el tramo de va objeto de estudio presenta considerables fallas a

nivel estructural, estas no generan enormes molestias para los usuarios de la va,
es por esto que la estructura de pavimento flexible con la que cuenta la va presenta
un nivel de funcionalidad muy bueno en dos de las tres unidades de muestreo las
cuales corresponden a las abscisas (K0+00 al K0+30) y (K0+30 al K0+60) y una
tercera unidad de muestreo en la abscisa (K0+60 al K0+90) con un nivel excelente
segn la metodologa PCI.
Aunque las unidades de muestre presenten fallas estructurales como
hundimientos, grietas y otras de tipo similar, estas se presentan en un bajo
porcentaje con respecto a las reas de las unidades y estos defectos son los que el
usuario percibe y de los que se deriva su percepcin del estado funcional de la va.,
mientras defectos que se presentan con una mayor presencia como lo son las falla
tipo piel de cocodrilo, fusilamientos en bloque, parches y unos tipos de grietas son
de mnima importancia para el usuario, ya que no generan sensaciones de molestia
a la hora de desplazarse en un vehculo a considerable velocidad sobre la va.

CONCLUSIONES

Las fallas tipo piel de cocodrilo, algunos tipos de grietas, y agrietamiento en

bloque no presentan grandes molestias para los usuarios a diferencia de
otros tipos de falla como hundimientos.

La metodologa PCI es ms recomendable para realizar evaluaciones en

vas, debido a que considera ms aspectos que la metodologa VIZIR.

A pesar de las reas de gran tamao con ciertas fallas el tramo vial objeto de
estudio presenta en promedio una calificacin muy buena con un valor de 83.

El tramo se evalu con la metodologa PCI debido a que en el tramo objeto

de estudio se presentaron sectores con pulimento de agregados y la
metodologa VIZIR no tiene en cuenta este factor.

REFERENCIAS

VSQUEZ TORRES, Lus Carlos; PAVIMENTOS. (GUA PARA LA

ORIENTACIN DE UNA CTEDRA); Manizales, Colombia. Gobernacin de
Caldas, Secretaria de Infraestructura,

ESTUDIOS DE PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Y DIAGNSTICO

DEL PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE. Vol. 6.2 PAVEMENT
CONDITION INDEX PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE
CONCRETO EN CARRETERAS, CONTRATO C088 DE 2002, Ministerio de
Transportes, Instituto Nacional de Vas, GUA

METODOLGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE REHABILITACIN

DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE CARRETERAS, REPUBLICA DE
COLOMBIA