TALLER.

DETERMINACION DEL INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL (IRI)

SANDRO FRANCISCO ACOSTA

JUAN SEBASTIAN GONZALES AMAYA
GUSTAVO NUEZ BOHORQUEZ
JORGE ALEXANDER ZEA SANCHEZ

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2014

TALLER. DETERMINACION DEL INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL (IRI)

SANDRO FRANCISCO ACOSTA

JUAN SEBASTIAN GONZALES AMAYA
GUSTAVO NUEZ BOHORQUEZ
JORGE ALEXANDER ZEA SANCHEZ

Informe presentado a:
DOC.ING. JORGE NEVARDO PRIETO MUOZ
En clase de:
CONSTRUCCION Y CONSERVACION VIAL

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2014

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION......................................................................................................................... 5
1.

OBJETIVOS ......................................................................................................................... 6
1.1

OBJETIVO GENERAL................................................................................................... 6

1.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................................ 6

2.

LOCALIZACION................................................................................................................... 7

3.

MARCO TEORICO .............................................................................................................. 8

3.1 DEFINICIN DE RUGOSIDAD ........................................................................................... 8
3.2 DEFINICIN DEL IRI ......................................................................................................... 9
3.3 MODELO MATEMTICO DEL IRI ...................................................................................... 9
3.4 TCNICAS PARA MEDIR LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO .................. 12

4.

PROCEDIMIENTO............................................................................................................. 13

5.

DATOS OBTENIDOS ......................................................................................................... 16

7.

ANALISIS DE RESULTADOS .............................................................................................. 34

CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 36
BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................................... 37

TABLA DE IMGENES

IMAGEN 1. LOCALIZACION DEL ESTUDIO.................................................................................. 7

IMAGEN 2.MODELO CUARTO DE CARRO ................................................................................ 10
IMAGEN 3. ESCALA BANCO MUNDIAL CUANTIFICACION IRI .................................................. 11
IMAGEN 4. NIVELACION PARA DETERMINACION DEL IRI ....................................................... 12
IMAGEN 5. NIVELACION DEL EQUIPO ..................................................................................... 13
IMAGEN 6. TOMA DE DATOS .................................................................................................. 13
IMAGEN 7. MEDICION LONGITUD TRAMO ............................................................................ 14
IMAGEN 8. LECTURA DE DATOS .............................................................................................. 14
IMAGEN 9. LECTURA DE INFORMACION ULTIMA PARTE DEL TRAMO ................................... 15
IMAGEN 10. ENTRADA DE DATOS PROGRAMA ...................................................................... 32
IMAGEN 11. CANTIDAD DE DATOS EN TOTAL. ....................................................................... 33
IMAGEN 12. CALCULO DEL IRI ................................................................................................. 33
IMAGEN 13.PERFIL TRAMO ANALIZADO ................................................................................. 34

INTRODUCCION
La rugosidad de un pavimento es un factor de gran importancia en la
comodidad del usuario de una va y adems en el estado estructural de la
misma, es por esto que sea considerado una escala estndar a nivel mundial
para determinar la rugosidad de la superficie de los pavimentos, llamada IRI
(ndice de rugosidad internacional), este ndice describe la percepcin de
comodidad que experimenta el usuario al desplazarse sobre una estructura
de pavimento en un vehculo a 80 Km/h.

En el presente documento se realizara una estimacin del IRI de una va de

aproximadamente 200 metros a partir de mediciones del perfil de la calzada,
utilizando elementos de medicin como mira y nivel de precisin, los datos
obtenidos en la medicin del perfil de la va se emplearan en el software
IMPACO del cual se obtendr el valor del IRI del tramo vial objeto de estudio.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el IRI (ndice de rugosidad internacional) de un tramo vial

de aproximadamente 200 metros de longitud con pavimento flexible.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Emplear el mtodo de medicin de perfil de la calzada con mira y nivel

de precisin para obtener los datos necesarios para la determinacin
del IRI.

Utilizar el software IMPACO para la determinacin del ndice de

rugosidad internacional.

Adquirir conocimiento en la medicin del IRI (ndice de rugosidad

internacional) utilizando un mtodo de Medidas de precisin del perfil.

2. LOCALIZACION
El rea de estudio comprendido fue una va interna de la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia iniciando desde el edificio de registro
y admisiones, continuando por el Norte hasta llegar a la parte posterior del
Restaurante Estudiantil nuevo en la zona de descarga de alimentos. Se
nivelaron 200 metros para analizarlos posteriormente con las herramientas
informticas, se tom este tramo teniendo en cuenta que este va interna de
la universidad se le realiz una intervencin de rehabilitacin a mediados del
ao pasado, por lo tanto consideramos que es necesario hacerle una
evaluacin esta va.

IMAGEN 1. LOCALIZACION DEL ESTUDIO

Fuente: AUTORES

3. MARCO TEORICO

3.1 DEFINICIN DE RUGOSIDAD

Segn el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) de Colombia, la rugosidad se
define como alteraciones del perfil longitudinal de una va, que provocan
vibraciones en los vehculos que lo recorren. Es la desviacin de la superficie
respecto a una superficie plana, con dimensiones caractersticas que afectan
la dinmica del vehculo y la calidad al andar. Se mide con el indicador
denominado ndice de Rugosidad internacional (IRI), el cual se expresa en
m/km, mm/m o pul/milla [1].
La regularidad de la superficie de rodadura para la circulacin de los
vehculos tiene importancia en varios aspectos que se describen a
continuacin:
a) Seguridad y comodidad: Una buena regularidad superficial permite ofrecer
condiciones de seguridad y comodidad para los usuarios de las vas.
b) Costos de operacin vehicular: Tiene incidencia en los costos de
operacin de los vehculos, puesto que, dependiendo de la magnitud de las
irregularidades superficiales, la velocidad de circulacin puede verse
afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor desgaste en
llantas y componentes mecnicos de los vehculos y mayor consumo de
combustible.
c) Efectos dinmicos: Los efectos dinmicos producidos por las
irregularidades de las vas, pueden reflejarse no solo en los vehculos, sino
tambin en modificaciones de estado de esfuerzos y deformaciones en la
estructura del pavimento, lo que puede incrementar los costos en las
actividades de conservacin (mantenimiento, rehabilitacin o reconstruccin).
d) Acciones de conservacin de las vas: La rugosidad inicial de los
pavimentos es un indicador de la calidad de la construccin de las vas. Si el
pavimento es construido con buena regularidad superficial se espera que su
vida til sea mayor que otro que tenga mayores deformaciones; sin embargo,
debe tenerse en cuenta que el progreso de las irregularidades depende de
muchos otros factores como las cargas impuestas por el trfico, el clima, la
variabilidad de los materiales de construccin, el estado de la subrasante,
variaciones de topografa, presencia de estructuras en la va, entre otros

aspectos, por lo tanto es de suma importancia conocer la regularidad

superficial del pavimento en cualquier momento desde el inicio des u periodo
de servicio o de la vida til, para definir las accin desde conservacin
(mantenimiento, rehabilitacin o reconstruccin) necesarias en el momento
pertinente.
3.2 DEFINICIN DEL IRI
El ndice de Rugosidad Internacional (IRI), se define como la acumulacin del
movimiento vertical que sufre la suspensin de una rueda (un cuarto de
carro) cuando este recorre la superficie a una velocidad de referencia de 80
km/h.
En este sentido, es un ndice de comodidad de rodadura, y constituye el
parmetro de la va que percibe el usuario.

3.3 MODELO MATEMTICO DEL IRI

La medicin del IRI de un pavimento consiste esencialmente en cuatro
pasos:
1. La medicin fsica de un perfil longitudinal simple.
2. Dicho perfil se filtra empleando la media mvil sobre una base de 250 mm
de largo. Este filtrado simula el efecto suavizante de la deformacin del
neumtico.
3. El perfil resultante se vuelve a filtrar mediante la simulacin del cuarto de
auto. Esta simulacin registra la respuesta fsica de un auto ideal que
transita sobre el perfil a una velocidad de 80 km/h.
4. El IRI (m/km) se calcula como el movimiento acumulado (m) de la
suspensin del auto ideal, dividido por la longitud del perfil transitado (km).
El modelo matemtico se representa en la Figura 1:

IMAGEN 2.MODELO CUARTO DE CARRO

Fuente: DE SOLMINIHAC, H. PRESENTACIN POWER

POINT. PLANIFICACIN Y GESTIN VIAL. 2006

Ks : Constante del resorte de la suspensin

Kr : Constante del resorte de la rueda
Ms: Masa suspendida
Mr: Masa no suspendida
Cs: Amortiguador

Por lo anterior, el valor del IRI est definido por Ec. (1):

Donde:
IRI es el ndice de Rugosidad Internacional en mm/m; L es la longitud del
tramo; X es la distancia longitudinal en m; V es la velocidad del carro modelo
(80km/h); X/V es el tiempo que tarda el modelo en recorrer cierta distancia X;
dt es el incremento de tiempo; ZS es la velocidad vertical de la masa del
vehculo; Zr es la velocidad vertical de la masa del eje.

IMAGEN 3. ESCALA BANCO MUNDIAL CUANTIFICACION IRI

3.4 TCNICAS PARA MEDIR LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL

PAVIMENTO

Existen diferentes tcnicas para medir la regularidad superficial de los

pavimentos.
La clasificacin ms conocida de ellas es la propuesta por el Banco Mundial
que las entre ellas:

NIVEL Y MIRA TOPOGRAFICA.

Es la manera ms conocida para la medicin del perfil longitudinal. El equipo

consiste en una mira de precisin graduada con unidades convenientes de
elevacin (tpicamente divisiones en cm o ft), y un nivel topogrfico empleado
para establecer el dato en lnea horizontal. Debido a que el proceso de
recoleccin de datos es relativamente lento, en comparacin con otros
equipos, es considerado de bajo rendimiento. Tiene una gran precisin y
permite obtener una medida exacta del perfil del pavimento.
IMAGEN 4. NIVELACION PARA DETERMINACION DEL IRI

Fuente: AUTORES

4. PROCEDIMIENTO.
1) Para el taller se escogi el tramo de va. Comprendido Desde
bienestar universitario hasta el nuevo restaurante de la UPTC con una
longitud de 200 m.
IMAGEN 5. NIVELACION DEL EQUIPO

Fuente: AUTORES
2) Se procedi a armar el equipo de medicin desde el punto 0. Con una
cota arbitraria de 2600 m.s.n.m
IMAGEN 6. TOMA DE DATOS

Fuente: AUTORES

3) Utilizando una cinta mtrica y una tiza; se marc los puntos a medir en
la calzada con una distancia de 50 cm entre cada punto.
IMAGEN 7. MEDICION LONGITUD TRAMO

Fuente: AUTORES
4) Se comenz a medir la cota de cada punto anteriormente marcado
con el equipo de mira y nivel; Registrando el dato en la respectiva
cartera.
IMAGEN 8. LECTURA DE DATOS

Fuente: AUTORES

5) Se contino la medicin del perfil del pavimento, realizando los puntos

de cambio respectivos cuando no haba visual; Hasta completar los
200 m que eran parte del estudio.
IMAGEN 9. LECTURA DE INFORMACION ULTIMA PARTE DEL TRAMO

Fuente: AUTORES.

6) Se complet la medicin del perfil del pavimento. Y se procedi al

anlisis de datos en oficina.
7) Con las cotas calculadas en oficina. Se procede a utilizar el programa
DEPAV para hallar el IRI del tramo seleccionado.

5. DATOS OBTENIDOS
PUNTO
PI
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

VISTAS INTERMEDIAS VISTA ADELANTE VISTA ATRS

1.52
1.52
1
1.523
1.525
1.524
1.523
1.532
1.528
1.526
1.527
1.535
1.532
1.536
1.535
1.536
1.537
1.538
1.54
1.545
1.546
1.546
1.552

COTA
ALTURA INSTRUMENTAL
2600
COTA INICIAL
2599.997
2599.995
2599.996
2599.997
2599.988
2599.992
2599.994
2599.993
2599.985
2599.988
2599.984
2599.985
2599.984
2599.983
2599.982
2599.98
2599.975
2599.974
2599.974
2599.968

1.52
2600

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46

1.55
1.554
1.551
1.554
1.55
1.553
1.55
1.549
1.554
1.557
1.557
1.56
1.56
1.564
1.566
1.568
1.57
1.568
1.572
1.574
1.575
1.574
1.578
1.574
1.577
1.579

2599.97
2599.966
2599.969
2599.966
2599.97
2599.967
2599.97
2599.971
2599.966
2599.963
2599.963
2599.96
2599.96
2599.956
2599.954
2599.952
2599.95
2599.952
2599.948
2599.946
2599.945
2599.946
2599.942
2599.946
2599.943
2599.941

47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
PC

1.582
1.583
1.587
1.588
1.59
1.593
1.598
1.6
1.613
1.654
1.642
1.609
1.611
1.613
1.616
1.613
1.615
1.617
1.623
1.622
1.623
1.625
1.624
1.626
1.64
1.584

2599.938
2599.937
2599.933
2599.932
2599.93
2599.927
2599.922
2599.92
2599.907
2599.866
2599.878
2599.911
2599.909
2599.907
2599.904
2599.907
2599.905
2599.903
2599.897
2599.898
2599.897
2599.895
2599.896
2599.894
1.602 2600.038 ALTURA INSTRUMENTAL
2600.004 COTA PC

1.55
2600.038

72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97

1.586
1.587
1.623
1.624
1.621
1.59
1.645
1.602
1.606
1.611
1.614
1.621
1.625
1.631
1.639
1.641
1.647
1.648
1.647
1.651
1.65
1.648
1.644
1.645
1.638
1.636

2600.002
2600.001
2599.965
2599.964
2599.967
2599.998
2599.943
2599.986
2599.982
2599.977
2599.974
2599.967
2599.963
2599.957
2599.949
2599.947
2599.941
2599.94
2599.941
2599.937
2599.938
2599.94
2599.944
2599.943
2599.95
2599.952

98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123

1.632
1.63
1.628
1.626
1.621
1.616
1.613
1.615
1.611
1.608
1.61
1.609
1.608
1.612
1.621
1.61
1.61
1.613
1.612
1.608
1.605
1.601
1.559
1.6
1.595
1.594

2599.956
2599.958
2599.96
2599.962
2599.967
2599.972
2599.975
2599.973
2599.977
2599.98
2599.978
2599.979
2599.98
2599.976
2599.967
2599.978
2599.978
2599.975
2599.976
2599.98
2599.983
2599.987
2600.029
2599.988
2599.993
2599.994

124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149

1.596
1.598
1.597
1.605
1.607
1.61
1.614
1.617
1.619
1.624
1.623
1.625
1.63
1.633
1.634
1.636
1.638
1.644
1.646
1.646
1.65
1.647
1.646
1.645
1.646
1.65

2599.992
2599.99
2599.991
2599.983
2599.981
2599.978
2599.974
2599.971
2599.969
2599.964
2599.965
2599.963
2599.958
2599.955
2599.954
2599.952
2599.95
2599.944
2599.942
2599.942
2599.938
2599.941
2599.942
2599.943
2599.942
2599.938

150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
PC
168
169
170
171
172
173
174

1.653
1.652
1.65
1.651
1.654
1.652
1.653
1.653
1.65
1.648
1.65
1.653
1.654
1.658
1.659
1.661
1.668
1.59
1.54
1.565
1.565
1.568
1.567
1.576
1.576
1.568

2599.935
2599.936
2599.938
2599.937
2599.934
2599.936
2599.935
2599.935
2599.938
2599.94
2599.938
2599.935
2599.934
2599.93
2599.929
2599.927
2599.92
1.53 2600.098 ALTURA INSTRUMENTAL
2600.058 COTA INICIAL
2600.033
2600.033
2600.030
2600.031
2600.022
2600.022
2600.030

1.50
2600.098

175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200

1.569
1.559
1.558
1.553
1.556
1.558
1.552
1.553
1.523
1.509
1.51
1.512
1.511
1.512
1.517
1.525
1.535
1.555
1.566
1.58
1.593
1.502
1.523
1.538
1.552
1.562

2600.029
2600.039
2600.040
2600.045
2600.042
2600.040
2600.046
2600.045
2600.075
2600.089
2600.088
2600.086
2600.087
2600.086
2600.081
2600.073
2600.063
2600.043
2600.032
2600.018
2600.005
2600.096
2600.075
2600.060
2600.046
2600.036

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1.577
1.591
1.603
1.615
1.62
1.63
1.635
1.635
1.636
1.636
1.65
1.638
1.639
1.639
1.623
1.616
1.609
1.66
1.597
1.588
1.58
1.575
1.575
1.572
1.576
1.582

2600.021
2600.007
2599.995
2599.983
2599.978
2599.968
2599.963
2599.963
2599.962
2599.962
2599.948
2599.960
2599.959
2599.959
2599.975
2599.982
2599.989
2599.938
2600.001
2600.010
2600.018
2600.023
2600.023
2600.026
2600.022
2600.016

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240
241
242
243
244
245
246
PC
247
248
249
250
251

1.575
1.576
1.579
1.576
1.576
1.573
1.575
1.572
1.577
1.578
1.572
1.572
1.568
1.568
1.562
1.567
1.558
1.552
1.555
1.57
1.65
1.633
1.628
1.626
1.622
1.62

2600.023
2600.022
2600.019
2600.022
2600.022
2600.025
2600.023
2600.026
2600.021
2600.020
2600.026
2600.026
2600.030
2600.030
2600.036
2600.031
2600.040
2600.046
2600.043
1.605 2600.063 ALTURA INSTRUMENTAL
2599.993 COTA PC
2600.010
2600.015
2600.017
2600.021
2600.023

1.58
2600.063

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276
277

1.619
1.616
1.616
1.616
1.616
1.61
1.609
1.598
1.593
1.592
1.591
1.586
1.578
1.532
1.535
1.535
1.536
1.536
1.536
1.537
1.537
1.538
1.55
1.55
1.55
1.551

2600.024
2600.027
2600.027
2600.027
2600.027
2600.033
2600.034
2600.045
2600.050
2600.051
2600.052
2600.057
2600.065
2600.111
2600.108
2600.108
2600.107
2600.107
2600.107
2600.106
2600.106
2600.105
2600.093
2600.093
2600.093
2600.092

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300
301
302
303

1.552
1.552
1.553
1.554
1.554
1.554
1.538
1.54
1.54
1.545
1.545
1.546
1.546
1.546
1.546
1.549
1.578
1.609
1.611
1.613
1.613
1.613
1.616
1.642
1.654
1.557

2600.091
2600.091
2600.090
2600.089
2600.089
2600.089
2600.105
2600.103
2600.103
2600.098
2600.098
2600.097
2600.097
2600.097
2600.097
2600.094
2600.065
2600.034
2600.032
2600.030
2600.030
2600.030
2600.027
2600.001
2599.989
2600.086

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317
318
319
320
321
322
PC
323
324
325
326
327
328

1.557
1.56
1.56
1.564
1.566
1.568
1.568
1.57
1.572
1.574
1.574
1.575
1.588
1.59
1.593
1.598
1.6
1.613
1.625
1.642
1.609
1.604
1.616
1.599
1.463
1.523

2600.086
2600.083
2600.083
2600.079
2600.077
2600.075
2600.075
2600.073
2600.071
2600.069
2600.069
2600.068
2600.055
2600.053
2600.050
2600.045
2600.043
2600.030
1.634 2600.054 ALTURA INSTRUMENTAL
2599.942 COTA PC
2599.975
2599.980
2599.968
2599.985
2600.121
2600.061

1.53
2600.054

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347
348
349
350
351
352
353
354

1.685
1.474
1.318
1.422
1.489
1.491
1.500
1.504
1.510
1.517
1.523
1.530
1.540
1.546
1.551
1.563
1.566
1.575
1.577
1.476
1.488
1.553
1.623
1.494
1.500
1.450

2599.899
2600.110
2600.266
2600.162
2600.095
2600.093
2600.084
2600.080
2600.074
2600.067
2600.061
2600.054
2600.044
2600.038
2600.033
2600.021
2600.018
2600.009
2600.007
2600.108
2600.096
2600.031
2599.961
2600.090
2600.084
2600.134

355
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370
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373
374
375
376
377
378
379
380

1.510
1.518
1.524
1.533
1.540
1.547
1.527
1.525
1.529
1.531
1.532
1.532
1.536
1.532
1.535
1.537
1.540
1.541
1.545
1.546
1.548
1.551
1.556
1.558
1.571
1.611

2600.074
2600.066
2600.060
2600.051
2600.044
2600.037
2600.057
2600.059
2600.055
2600.053
2600.052
2600.052
2600.048
2600.052
2600.049
2600.047
2600.044
2600.043
2600.039
2600.038
2600.036
2600.033
2600.028
2600.026
2600.013
2599.973

381
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383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400

1.599
1.567
1.569
1.571
1.574
1.571
1.574
1.576
1.582
1.581
1.582
1.584
1.583
1.585
1.579
1.544
1.546
1.547
1.583
1.605

2599.985
2600.017
2600.015
2600.013
2600.010
2600.013
2600.010
2600.008
2600.002
2600.003
2600.002
2600.000
2600.001
2599.999
2600.005
2600.040
2600.038
2600.037
2600.001
2599.979

6. CALCULOS
Se realiz el registro de los datos obtenido mediante el procedimiento
descrito anteriormente, se utiliz el programa INPACO el cual mediante la
aplicacin de una frmula matemtica calcula integralmente el valor de
ndice de rugosidad Internacional.
En la siguiente imagen se muestra la forma de entrada de los datos que
presenta el programa en el cual se identifica el proyecto y otras
caractersticas como las abscisas y las cotas, en el cual el punto 1 inicia en
una cota de 2600.

IMAGEN 10. ENTRADA DE DATOS PROGRAMA

FUENTE. AUTORES

Al momento de finalizar el ingreso de los datos en el programa se complet

un total de 401 datos completando los 200 metros tal como se puede
observar en el punto 401 con abscisa de 200 y cota de 2599.96.

IMAGEN 11. CANTIDAD DE DATOS EN TOTAL.

FUENTE. AUTORES
Finalmente se coloc en la pestaa del clculo de IRI y se encontr segn el
programa que el tramo en estudio tiene un IRI de 5.5658 m/km como se
muestra en la siguiente imagen donde aparece claramente el clculo
desarrollado por el software.
IMAGEN 12. CALCULO DEL IRI

FUENTE. AUTORES

7. ANALISIS DE RESULTADOS
Al realizar la inspeccin al tramo descrito anteriormente de la va interna de la
Universidad podemos concluir que a pesar de que esta va fue intervenida
hace poco tiempo, no se tiene un nivel de rugosidad bajo teniendo en cuenta
que las cargas al cual est sometida este sector no son tan representativas,
adicionalmente el perfil de la va presenta una pequea pendiente
descendiente lo que se le apostara a distintas circunstancias como tipo de
mezcla utilizada y trabajos constructivos.

El perfil que se obtuvo de los tramos analizados se puede observar en la

siguiente grfica.
IMAGEN 13.PERFIL TRAMO ANALIZADO

FUENTE. AUTORES

Como ya se dijo se puede observar una pequea pendiente negativa. Dentro

de otras posibilidades en el proceso constructivo, se observ que fue una
mezcla caliente trada de planta por lo que hubo la posibilidad que no contara
con la temperatura adecuada de compactacin, otra opcin tal vez estuvo
relacionada con el proceso constructivo ya que no se realiz ningn tipo de
fresado a la capa de rodadura antigua, adicionalmente los equipos de
compactacin no pudieron ser adecuados junto al proceso constructivo el
nmero de pasadas del equipo para encontrar una densidad etc.

Adicionalmente el control posterior al darle apertura al trnsito pudo ser muy

apresurado lo que ocasiono este tipo de imperfectos en la capa de rodadura,
se debi tener en cuenta adems que la capa asfltica utilizada seria
destinada para aparcamientos, lo que la influira en la frmula de trabajo de
la mezcla.

Finalmente teniendo en cuenta que es una va de tipo local, privada del ente
universitario y la velocidad mxima permitida es de 30 km/h, el IRI no
generara algn tipo de incomodidad notorio por el usuario por lo que este tipo
de deficiencia no ser de gran relevancia, a diferencia de una va de gran
velocidad como las Nacionales interregionales.

CONCLUSIONES

Las condiciones constructivas determinadas al momento del extendido

de la capa asfltica as como la compactacin y el control influyen
directamente en la calidad de la capa de rodadura obtenida
posteriormente.

El mtodo para la determinacin del IRI mediante la mira y el nivel, no

es eficiente y requiere de mayor tiempo y operarios, no consideramos
que sea la mejor opcin para la evaluacin de grandes tramos de va
especialmente en carretera, se deberan considerar otras alternativas
como los equipos electrnicos de laser que determinan por medio de
los procesadores directamente el IRI.

Este tipo determinacin del ndice de Rugosidad Internacional es

importante para establecer el grado de comodidad que perciben los
usuarios al momento de desplazar a pesar que la escala es de 0 a 7
m/km es muy difcil diferenciar por este mtodo la gran diferencia de
nivel existente en esta escala.

A pesar de que el software utilizado en este trabajo para el clculo del

IRI, no es muy avanzado y tampoco posee grandes opciones de
clculo es fundamental y posee herramientas bsicas que sirven para
determinar el anlisis de los datos obtenidos como la graficacin del
perfil.

BIBLIOGRAFIA

Crespo del Ro, R (Setiembre 2003). Variacin del IRI segn la

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